Двигатель ман – Главная страница MAN Engines – Двигатели и компоненты MAN

Дизельный двигатель для грузовых автомобилей — D2868

В новом поколении дизелей D28 для грузовых автомобилей реализованы инновационные технологии SCR и MAN AdBlue, что обеспечивает экономию топлива для мощных грузовых автомобиляей серий TGX. Новый агрегат V8 является самым мощным в линейке MAN и был разработан специально для серии TGX и устанавливается исключительно на серию TGX. Этот восьмицилиндровый двигатель V8 явился технологическим развитием серии 6-ти цилиндровых дизелей, где применены самые передовые инновации, успешно опробованные на 6-ти цилидровых агрегатах нового поколения. D28 V8 с мощностью 500 киловатт/680 л.с. обладает максимальным крутящим моментом в 3000 Нм и не имеет равных для перевозок грузов в составе автопоездов на большие расстояния или при работе в секторе тягачей и спецтехники большой грузоподъемности.

Новая разработка MAN является одним из самых мощных силовых агрегатов, доступных в классе 16-литровых двигателей для коммерческих автомобилей. MAN TGX-V8 с установленным D28 в настоящее время является флагманом грузовиков MAN и самым мощным среди грузовиков в Европе. При этом надежность и срок службы устанавливают новые стандарты.
Двигатель разрабатывался MAN с 2001 года. В 2002 году MAN заключил соглашение о сотрудничестве с Liebherr по разработке и производству основных компонентов, и по производству и закупке дополнительных компонентов. С 2007 года он поступил в серийное производство и производится независимо на двух заводах Liebherr и MAN. Новый дизель V8 успешно заменяет агрегаты предыдущего поколения для всех транспортных средств.

Основные преимущества
• Низкий уровень шума
• Низкий расход топлива и экономичное потребление присадки AdBlue
• Высокая полезная нагрузка блпгодаря малому весу
• Соответствие Евро 5 и EEV
• Безопасная остановка движения и мощное ускорение благодаря превосходному крутящему моменту на низких оборотах
• Широкий диапазон оборотов с максимальным крутящим моментом.
• Увеличение можности, при одновременном сокращении выбросов выхлопных газов и оптимизации расхода топлива благодаря технологии MAN AdBlue ®
• Эффективная и экологически чистая система SCR

man.uag.ru

ЮАГ: Автомобили МАН, Автомобильная техника

man.uag.ru

Какое масло лить в двигатель МАН? — Двигатели D28,D20,D26

Немного про масло в двигатель МАН ТГА, ТГС,ТГХ.Я заливал многие масла в двигатели, разных автомобилей, конечно, сразу не определишь , какое масло лучше. Красивые бочки, этикетки, конечно хорошо, но нам надо другое немного.Что я заливал: Castrol enduron, Shell rimula, Mobil delvac, и еще пробовал chevron.По мне , так все вышеуказанные, масла одинаковой спецификации, примерно одинаковы, по многим свойствам.Впринципе , мы можем только оценить один показатель, как крутит стартер зимой, при низких температурах? Все остальные параметры , нам потребителям не определить, только теории и догадки.Рекомендую: покупайте масла известных марок, в проверенных местахЗамену масла,производим в разумные интервалыПри сливе масла, проводим осмотр на вязкость и прочее…Смотрим на состояние и наличие масляных смол на клапанных крышках, при регулировкеВажное наблюдение: если масло на МАН после замены, быстро потемнело, это не значит , что оно плохое, это свойство дизельных масляных систем, не надо сравнивать с бензиновыми ДВСКак правильно купить для TGA,TGS,TGX?Существуют спецификации МАН для моторных масел, для нашего варианта 2 вида.м3277М3477Эти спецификации, всегда можно найти на бочках или канистрах, где указана различная информация о свойствах интересующего вас масла.М3277 заливаем на все двигатели D28, и двигатели D 20, без PM -KATM3477 заливаем на автомобили с PM-KAT , двигатели D20PM-KAT, это катализатор, если у вас есть, то его маркировка выбита на крышке глушителяОбъем масла в эти двигатели 40-42 литра, всегда по разному получаетсяКакова периодичность замены?Тягачи 50 т. КмТягачи с планетарными редукторами 35 т. КмСамосвалы 30 т.кмНе забывайте, что при сложных условиях эксплуатации, периодичность замены масла в двигателе надо увеличивать, я имею ввиду, надо уменьшать интервалы замены масла.Тяжелые условия эксплуатации:Арктическая зона, низкие температурыПостоянный перегруз при работе с прицепом или другой сцепкойРаботы в карьере, режимы старт- стопРабота в городе Москва, при постоянных пробках

Еще заметка от нашей команды на блоге форум-ман

Ресурс разработанный нашим порталом онлайн подбор масла  и определение заправочных объемов.Здесь

xn—-8sb8abgboyg.xn--p1ai

Двигатель Ман

Двигатель MAN М8 D2868

Неизменная цель MAN Nutzfahrzeuge это постоянное улучшение надежности и экономичности. Каждое новое поколение двигателей MAN — это всегда новый шаг вперед в грузовом двигателестроении. Так в 2007 году началась новая, точнее очередная, эра, новый виток развития технологии разработки и производства двигателя для грузового автомобиля. Сам термин «MAN Trucknology» происходит от английских слов «truck» — грузовик и «technology» — технология. Термин объединяет современные технолиогии, сотоящие из первоклассных ноу-хау, страсть к грузовикам и глубокое понимание потребностей транспортных компаний и водителей и круга решаемых задач.

Основными целями конструкторов MAN являются высокая надежность, безопасность и удобство. Так появились серии грузовиков TGA, TGL, TGM которые позволили объединить высокую эффективность и качество перевозок как на дальних так и на местных маршрутах.

MAN представил новый двигатель D20 для коммерческих грузовых автомобилей, с технологией впрыска Common Rai l и системой очистки ОГ SCR в 2004 году. Объемом 10,5 литра с четырьмя клапанами значительно компактнее и легче, чем их предшественники. Новые двигатели более мощные, более легкие и значительно тише. Это также повлияло и на расход топлива, экономия которого составляет до пяти процентов по сравнению с проверенными временем агрегатами МАН. D20 это новая серия с мощностью от 270 до 440 л.с. и оснащены системой рециркуляции выхлопных газов и каталитическим нейтрализатором. D20 удовлетворяет экологическим нормам Евро 4, не требуя каких — либо доработок.

Чтобы удовлетворить высоким требованиям мощности и производительности MAN продолжил работы и вскоре представил MAN D26 с рабочим объемом цилиндров 12,4 литра с шестью цилиндрами, и мощностью от 480 до 540 л.с. и затем MAN D28.

Новый двигатель V8 MAN D28 предназначен для повышенных требований к мощности грузовика и устанавливает новые стандарты. — Сегодня это 680 л.с. c оптимальным значением крутящего момента в 3000 Нм.

Новая серия двигателей D08, производимая по усовершенствованной технологии EGR MAN PURE DIESSEL ® не используют присадок и являются превосходным решением для грузовиков серий TGL и TGM. Эти силовые агрегаты имеют превосходные параметры по экономии топлива и по выбросам, при этом не имея потерь мощности. MAN производит по технологииPURE DIESSEL ® и агрегаты серии D2х, ктороые устанавливаются на автобусы.

Во всех двигателях D2x EcoLion нового поколения, независимо от систем очистки ОГ (и SCR и EGR) используется электронная система управления давлением воздухаAPM – (Air Pressure Management). MAN первым среди производителей грузовиков предложил такое решение.

Инновационная система APM помогает экономить топливо и уменьшить эмиссию CO2. APM автоматически отключает компрессор и это дает преимущетсва :

• Время включения уменьшается до 90 %
• Увеличение срока службы
• Уменьшение шума
• Экономмя топлива до 0.5 л/100км (что составит за год при пробеге 125000 км ок 800 евро)
• Уменьшение эмисси CO2 до 13 г/км (что составит за год порядка 1.6 т.)

Двигатели Man

Б/у двигатели Man от компании NIKAMOTORS – это, прежде всего, надежные и высококачественные контрактные запасные части для грузовых автомобилей, которые поставляются на российский рынок без посредников из европейских стран (Германии, Франции, Англии, Польши, Литвы) и США. Оригинальные двигатели Ман даже после разборки автомобиля остаются полностью функциональными, достаточно надежными деталями, которые имеют высокий уровень эксплуатационных свойств. После технической проверки компания реализует только агрегаты, не имеющие потерь своей мощности и производительности. У нас каждый клиент найдет необходимую марку данной детали по приемлемой цене, которая гарантированно исключает переплату за вынужденный ремонт. Запчасти от нашей компании станут оптимальным решением для вашего грузового автомобиля. Более подробно об интересующих параметрах и о том, как выгодно купить б/у двигатель Maн. узнавайте у менеджеров, сделав звонок по телефону.

Двигатель MAN TGL нет пробега по территории России и других стран СНГ. Имеет небольшую цену и безупречное европейское качество. Воспользуйтесь выгодными предложениями от нашей компании и купите б/у мотор Mан TGL для своего грузовика.

Двигатель MAN TGM с высокими эксплуатационными характеристиками, соответствует всем требованиям качества. Доставляем агрегаты на склад в Москву в максимально сжатые сроки (3-5 дней), предоставляя возможность купить б/у моторы Ман TGM недорого.

Двигатель MAN TGX из Европы по оптимально низким ценам, демонтированный с автомобиля в хорошем рабочем состоянии. Мы гарантируем высокое качество запчастей и предоставляем возможность купить б/у мотор

vz-time24.com

Новые двигатели MAN — Журнал «АВТОТРАК»

К уже имеющимся двигателям компании, оснащенным этой системой впрыска — рядной «шестерки» семейства D2876 рабочим объемом 12.8 л мощностью 480 и 530 л.с, а также самому мощному в Европе серийному грузовому двигателю — V-образной «десятке» D2840 рабочим объемом 1 8.2 л и мощностью 660 л.с. присоединяется абсолютно новый рядный шестицилиндровыи двигатель семейства D20 рабочим объемом 10.5 л с диапазоном мощностей от 310 до 430 л.с. Напомним, что Common Rail — эта система, где топливо насосом высокого давления подается в общую для всех цилиндров магистраль, так называемый аккумулятор давления (в случае с MAN максимальное значение давления до 1,600 бар), а уже оттуда через индивидуальные форсунки впрыскивается в цилиндры двигателя. Компания MAN стала одной из первых компаний — производителей коммерческой техники, кто использует данную систему на двигателях своих грузовиков (в основном эта система распространена на легковых дизелях). На новинке используется аппаратура второго поколения производства компании Bosch.

Семейство D20 предназначено для установки на тягачи TG-A и заменит хорошо известный перевозчикам двигатель D2866, оснащенный топливным насосом высокого давления с электронным управлением и системой рециркуляции отработавших газов. Кстати, данная система позволяла MAN оставаться единственным из европейской семерки производителей тягачей, чьи двигатели соответствуют экологическим нормам Евро-3 и при этом не оснащены насос-форсунками или индивидуальными насосами на каждый цилиндр, как у конкурентов. Но грядущие экологические нормы Евро-4, а за ними и Евро-5 уже не за горами, а потому производителям некогда почивать на лаврах, довольствуясь прошлыми заслугами. И MAN, затратив на исследования и проектирования 4 года и инвестировав в разработку 200 миллионов долларов, одним из первых представляет двигатель, отвечающий перспективным нормам Евро-4 — семейство двигателей D20. Рабочий объем у новинки, как уже говорилось выше, 10,5 л, что меньше, чем у предшественника (у того объем 1 1,9 л), соответственно и вес тоже меньше приблизительно на 100 кг (сухой вес 960 килограмм), что положительно скажется на грузоподъемности. Количество компонентов двигателя уменьшилось на 25%, расход топлива, по заверениям производителя, стал на 5% меньше, чем у предшественника, а крутящий момент в среднем диапазоне скоростей увеличился на 35%. Двигатель оснащен форсунками с 6-ю точечными распылителями, верхним распределительным валом и 4-мя клапанами на цилиндр. Диаметр цилиндра 120 мм, ход поршня 155 мм. Интервалы технического обслуживания увеличены до 120 000 километров. Управляет системами двигателя электронный блок — EDC7, который, помимо осуществления контроля за параметрами работы двигателя (вплоть до зазоров в клапанах), существенно облегчает жизнь механикам на сервисе: система фиксирует и запоминает все отклонения, произошедшие при работе двигателя, и при техническом осмотре выдает их мастерам. Пробег в режиме магистральных перевозок до первого капитального ремонта составляет 1,5 миллиона километров (при соблюдении требований по эксплуатации и ТО). Двигатель в стандарте оборудован моторным тормозом EVB (максимальное значение тормозной силы достигает 368 л.с.), а с конца этого года по заказу будет устанавливаться тормоз-замедлитель PriTarder.

Это разработка компании Voith, объединенная с водяным насосом и весящая около 30 кг. Тем не менее, максимальное значение тормозной силы, выдаваемое этим «малышом» достигает гигантских 816 кВт. Сам блок цилиндров спроектирован с использованием метода «конечных элементов» (данный метод широко используется, например, в авиастроении при проектировании фюзеляжей самолетов). Материал, из которого он изготовлен, называется GJV-450, это высокопрочныи материал, представляющий из себя ничто иное, как сталь с добавками Vermikulargraphit (космические технологии, ничуть не меньше). Прочность GJV-450 составляет 300-500 н/мм2. Его преимуществами являются высокая виброустойчивость и эластичность в сочетании с высоким пределом выносливости. Впервые на этом двигателе компанией MAN опробовано и защищено соответствующим патентом интересное решение: между каналами системы охлаждения в блоке цилиндров и головке отсутствует прямая связь. То есть охлаждающая жидкость подводится отдельно к блоку и отдельно к головке, значительно снижаяриск протечек. Ведь хорошо известно, что места, где есть прокладки — это всегда потенциальные источники протечек.

В зависимости от мощности предлагаются следующие модификации: D2066LF04, предназначенная для транспортных средств полной массой до 36 тонн, например для машин, использующихся при строительстве: таких, как 4-осные бетонные миксеры, 3-осные самосвалы и т.д. Максимальная мощность 310 л.с. (228 кВт) при 1900 об/мин, максимальный крутящий момент 1550 Нм при 1000-1400 об/мин.

— D2066LF03 предназначена в основном для четырехосных самосвалов и автопоездов, преимущественно эксплуатирующихся на равнинных дорогах. Максимальная мощность 350 л.с. (257 кВт) при 1500-1900 об/мин, максимальный крутящий момент 1750 Нм при 1000-1400 об/мин.

— D2066LF02 — универсальная модель, которая может быть использована как на строительной технике, так и на магистраль ных автопоездах, эксплуатирующихся в различных дорожных условиях. Максимальная мощность 390 л.с. (287 кВт) при 1500 об/мин, максимальный крутящий момент 1900 Нм при 1000-1400 об/мин.

— D2066LF02 — вершина модельной гаммы, предназначенная в основном для использования на магистральных автопоездах. Максимальная мощность 430 л.с (316 кВт) при 1500-1900 об/мин, максимальный крутящий момент 2100 Нм при 1000-1400 об/мин.

www.autotruck-press.ru