Видео обзор ивеко стралис: Видео Iveco Stralis: обзоры, тест драйвы

Содержание

Видео Iveco Stralis: обзоры, тест драйвы

Технические характеристики Iveco Stralis

Год выпуска	2010
Тип кузова	Тягач
Длина, мм	7800
Ширина, мм	2480
Высота, мм	2750
Количество дверей	2
Количество мест	2
Объем багажника, л	—
Страна сборки	Италия

Модификации Iveco Stralis

Iveco Stralis 10.3 MT

Максимальная скорость, км/ч	90
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см³	10308
Мощность, л. с. / оборотах	430/1600
Момент, Н·м / оборотах	1900/1050-1570
Расход комби, л на 100 км	—
Тип коробки передач	Механическая, 16 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

Iveco Stralis 12.9 MT

Максимальная скорость, км/ч	90
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см³	12882
Мощность, л.с. / оборотах	480/1530
Момент, Н·м / оборотах	2200/1000-1550
Расход комби, л на 100 км	—
Тип коробки передач	Механическая, 16 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

Одноклассники Iveco Stralis по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников. ..

Отзывы владельцев Iveco Stralis

На эту модель пока нет отзывов,
но вы можете посмотреть видео обзоры и тест-драйвы на вкладке «Видео».

Прислать отзыв

Обои рабочего стола Iveco Stralis

Обои Iveco Stralis

Видео Iveco Stralis — тест драйвы

Объявления о продаже Iveco Stralis

Объявления о продаже новых автомобилей

Объявления о продаже подержанных автомобилей

Iveco Stralis / Ивеко Стралис

Iveco Stralis — седельные тягачи, выпускаемые компанией Iveco с 2002 года. В 2010 году было представлено новое поколение Stralis, отличающееся высокотехнологичными решениями. Стралис получил новую кабину с более просторным интерьером, который имеет широкое количество вариантов трансформации. Кабина нового Iveco Stralis продумана таким образом, чтобы получить максимально наименьшее значение аэродинамического сопротивления. Конечно это не легковой автомобиль, тем не менее, аэродинамика в данном классе играет очень важную роль в экономичности.

А экономичность, в свою очередь, залог успешных и прибыльных грузоперевозок. Кабина Iveco Stralis имеет пневматическую подвеску, что благоприятно отражается на комфорте. Сиденье водителя также имеет пневматику и регулируется во всех плоскостях.

На тягачах Iveco Stralis устанавливаются 6-цилиндровые силовые агрегаты Cursor с непосредственным впрыском топлива, объемом 10.3 и 12.9 л. Всеми основными функциями двигателей управляет электроника. Все силовые агрегаты семейства Cursor серийно снабжаются декомпрессионным моторным тормозом «избыточной мощности». Все происходит следующим образом: частичное открывание клапанов по окончании цикла сжатия позволяет увеличить мощность «моторного тормоза», для чего оптимальным образом используется сила сопротивления.

ASTRA HD9 8×6 2022 Обзор

ASTRA HD9 – это палка о двух концах для бездорожья. С одной стороны, этот пикап настолько способный внедорожник, с высоким клиренсом, понижающей передачей, отличной геометрией и изобилием блокировок дифференциалов, что мало что его остановит. Но, с другой стороны, мысль о том, что этот монстр должным образом застрянет — до такой степени, что потребуется полноценное восстановление — просто не стоит думать. Мы говорим о бульдозерах и цепях, а не о типичных полноприводных автомобилях и стропах…

ASTRA HD9 — самый большой внедорожный грузовик в модельном ряду IVECO Australia.

Пока такие мысли крутились в моей голове, реальность, разыгравшаяся передо мной, подсказывала, что мне не о чем беспокоиться. Потому что, когда дела в ASTRA HD9 становятся трудными, в вашем распоряжении есть почти все инструменты, кроме военного воздушного подъемника, чтобы добраться туда, куда вам нужно.

Это было, так сказать, не первое мое родео. Я попробовал ASTRA HD9 8×8 еще в 2015 году, вскоре после того, как эта модель впервые была представлена в Австралии. Но это была твердая, как камень, голая кабина-шасси без унции лишнего веса, чтобы урегулировать поездку. Однако на этот раз все было иначе.

Испытательный полигон AARC в Виктории — это специально построенный объект, предназначенный для того, чтобы довести автомобили до предела. ..

Я встретился с региональным менеджером по продажам IVECO в Австралии и специалистом по бездорожью Китом Бервиком и сверкающей ASTRA HD9 перед входом в Австралийский центр автомобильных исследований (AARC) недалеко от Англси, в сельской местности Виктории. Это нирвана автомобильного волшебства — место, где почти любой наземный моторизованный транспорт, от легкового автомобиля до автопоезда, может найти свой предел.

В дополнение к закрытым трассам испытательного полигона есть несколько локаций для бездорожья, и у нас с Китом был целый день, чтобы посмотреть, на что способна эта ASTRA HD9.

Но прежде чем мы запачкаемся, давайте углубимся в предысторию грузовика…

Мы провели некоторое время в нашем тестовом грузовике в середине роуд-шоу IVECO «Extreme by Nature».

Сделано в Италии

Основанная в 1946 году для перепрофилирования старых грузовиков времен Второй мировой войны, прежде чем заняться производством собственных грузовиков, ASTRA (Anonima Sarda TRAsporti) специализируется на производстве грузовиков со значительными внедорожными качествами на своем производственном предприятии и Штаб-квартира в Пьяченце, Италия.

Приобретенные IVECO в 1986 году грузовики ASTRA импортируются и распространяются здесь компанией IVECO Australia. Он хорошо подходит для модельного ряда IVECO, который уже может похвастаться внедорожными моделями, такими как более легкий Daily 4×4, среднетоннажный Eurocargo 4×4 и сверхмощный Trakker 4×4 и 6×6.

ASTRA производит крепкие грузовики повышенной проходимости после окончания Второй мировой войны.

ASTRA HD9 может быть оснащен кузовом в Европе, а затем импортирован сюда, или же может быть оснащен здесь, в Австралии. А пока ASTRA HD9только в одном базовом виде указан IVECO Australia, на самом деле он доступен во многих форматах, включая 4×4, 8×4, 8×6 и 8×8, и может быть настроен различными способами в соответствии со специальными приложениями, для которых он предназначен.

Эти приложения обычно охватывают горнодобывающую промышленность, строительство, разведку нефти, лесное хозяйство и даже военные, хотя Кит говорит мне, что ASTRA HD9 также участвует в тендере для работы аварийно-спасательных служб, в частности, в качестве сверхтяжелого танкера для пожаротушения.

То, что выглядит как крыло на крыше кабины, на самом деле является системой защиты от опрокидывания и падения предметов.

На самом деле, в последние недели Кит возил наш тестовый грузовик — вариант 8×6 — по стране в рамках глобальной презентации IVECO для клиентов «Экстрим от природы», в ходе которой он был представлен на недавней выставке пожарных и пожарных в Австралии. Конференция и выставка Совета органов аварийно-спасательных служб (AFAC) в Аделаиде.

В то время как IVECO Australia продает около 30 экземпляров ASTRA HD9.Кит говорит нам, что каждый год интерес к этой модели значительно растет в последнее время. «С июня этого года мы поставили больше грузовиков, чем в 2016, 2017 и 2018 годах вместе взятых», — говорит он.

И речь идет не только о небольших индивидуальных операциях. Грузовик перед нами начнет работу для BHP на горнодобывающей площадке в Вашингтоне в октябре, а еще один недавно отправился в Rio Tinto.

Компания IVECO заявляет, что ASTRA HD9 обладает многочисленными преимуществами по сравнению с традиционными решениями для горнодобывающей промышленности, такими как самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой, включая более безопасную полезную нагрузку, более доступные по цене шины, лучшую экономию топлива и возможность движения по дорогам общего пользования, когда это необходимо.

Надежная простота

В основе ASTRA HD9 лежит надежная простота и прочность. Каждый его аспект, от шасси из высокопрочной стали до параболической передней и параболической свободнонесущей задней подвески, направлен на выполнение работы, часто в экстремальных условиях.

Этот самосвальный кузов повышенной грузоподъемности Cantoni был установлен в Италии, но грузовики ASTRA могут быть оснащены как в Европе, так и здесь, в Австралии.

Даже с усиленным самосвальным кузовом Cantoni в комплекте с прочной защитой кабины от ROPS (система защиты от опрокидывания) и FOPS (система защиты от падающих предметов) этот ASTRA HD9имеет 30-тонную полезную нагрузку. Этот предел увеличивается до 32 тонн на скорости ниже 70 км/ч, что продиктовано скоростным индексом этих огромных шин Pirelli.

Задняя консольная параболическая подвеска с делителем мощности и блокировкой дифференциала.

Полная масса машины этого последнего варианта составляет 50 тонн, при этом операторы могут по запросу увеличить базовую массу в 70 тонн. Вес тары? Около 12 тонн, хотя наш тестовый грузовик весит около 15 тонн с (пустым) самосвальным кузовом. Как я уже сказал, вам понадобится нечто большее, чем лопата и MaxTrax, если эта штука увязнет!

Маловероятно. Грузовик имеет систему постоянного полного привода на три из четырех осей, а также редуктор ступицы, двухдиапазонную раздаточную коробку, а также блокировки переднего, центрального и заднего дифференциалов, а также доступный делитель мощности на задней тележке.

Наш тестовый грузовик был обут в массивные внедорожные шины Pirelli.

Существует также внедорожный режим, который позволяет грузовику набирать обороты выше и переключаться на повышенную передачу позже, а также раньше переключаться на пониженную передачу для большего замедления и переключать передачи быстрее (хотя и немного резче), поэтому меньше импульса теряется между зубьями в сложных условиях. идущий. И это исключает систему ABS на скорости менее 15 км/ч. Но здесь нет электронного контроля спуска с холма, который вы найдете в большинстве полноприводных автомобилей в наши дни, и нет держателя холма.

Нет, мы не собираемся выходить на орбиту… При таком весе все дело в том, чтобы плавно пройти через гребень.

Двигатель и трансмиссия

Приводом шоу является 13-литровый шестицилиндровый турбодизель Cursor от дочерней компании IVECO FPT (Fiat Powertrain Technologies), который развивает заявленную мощность 480 л. Также имеется мощность 520 л.с., но нижняя часть пары, установленная на нашем самосвале, обеспечивает лучший ВОМ для самосвальных работ — более низкий крутящий момент обеспечивает более быстрый подъем или опускание кузова самосвала.

До всего легко добраться, а под всем этим скрывается 13-литровый шестицилиндровый двигатель IVECO Cursor.

В нашем тестовом грузовике двигатель работает в паре с 16-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF AStronic, но на выбор также предлагается 16-ступенчатая механическая коробка передач ZF или автоматическая коробка передач Allison 4700.

А еще сверхпрочная природа этой штуки. Стальные бамперы, кабина из оцинкованной и штампованной стали, проволочные решетки для фар – и так далее. Первая из трех ступенек, ведущих к возвышающейся кабине, находится на высоте 640 мм над палубой и подвешена на проволочном тросе для предотвращения повреждений на пересеченной местности, а пол кабины находится на высоте 1660 мм над палубой.

ASTRA прочна от кончика до хвоста.

Углы въезда и съезда составляют 29,8 градуса и 23,4 градуса соответственно, а дорожный просвет под дифференциалами составляет 305 мм. Глубина брода? 1500мм. Покажи этот стат своим приятелям-водителям Ranger и HiLux в пабе!

Приступаем к делу

После пары пробных кругов внедорожной трассы AARC, когда Кит объяснял все элементы управления, пришло время вашему покорному слуге сесть за руль. Даже при росте 188 см (6 футов 2 дюйма) мне было нелегко забраться в эту кабину, но отличный вид, когда вы поднялись на высоту, того стоит.

Сама кабина от старого IVECO Stralis — с тех пор, как его заменил новый S-Way — и в облике ASTRA HD9 это, безусловно, утилитарное пространство, а именно то, что вам нужно. Много твердого пластика, прочный виниловый пол и массивные пневматические циферблаты для управления трансмиссией, а также большие кнопки.

Практичная кабина долговечна и проста в уходе.

Все это рассчитано на долговечность и функциональность, и всем можно легко управлять в рабочих перчатках.

Инструменты выглядят немного устаревшими, конечно, по стандартам, установленным последними цифровыми установками, но они четкие и легко читаемые. Существует разумное количество вариантов хранения, в том числе удивительно большие дверные карманы, в которые поместится бутылка с напитком, и, хотя у этого грузовика есть дневная кабина, есть также вариант спального места, если вам это нужно.

Комфорт в порядке. Конечно, это не совсем роскошь, и нам не довелось испытать подогрев или охлаждение ASTRA, но подвесное сиденье ISRI имеет трехстороннюю регулировку, а пневматическая рулевая колонка регулируется по наклону и вылету с помощью кнопка с ножным управлением, вкопанная в пол. Нетрудно найти «правильное» положение вождения.

Полный комплект зеркал улучшает и без того отличный обзор из-за руля.

Излишне говорить, что обзор на этой высоте отличный, но мы бы предпочли правильную мертвую педаль для праздной левой ноги, хотя пространство для ног по обе стороны от рулевой колонки далеко не тесное.

Управление ASTRA HD9

Несмотря на большое количество циферблатов и кнопок, управление ASTRA HD9 относительно простое, если вы разберетесь с различными элементами управления. Вы можете бегать на высокой или низкой передаче даже на дорогах с твердым покрытием без риска повредить трансмиссию, и вы можете включить блокировку центрального дифференциала на лету, при условии, что все ваши колеса направлены прямо, и вы на мгновение убираете ногу с педали газа во время поворота. циферблат.

По часовой стрелке сверху слева: блокировка центрального дифференциала; блокировка переднего дифференциала; делитель мощности и блокировка заднего дифференциала; высокий и низкий диапазон.

Ведя буровую установку по открытым, но изрытым выбоинами грунтовым дорогам, окружающим AARC, и повторяя развороты мимо нашего фотографа, я с удивлением заметил две вещи. Во-первых, поездка действительно довольно удобна, чему способствует система подвески кабины с четырьмя пружинами и сиденье водителя с пневматической подвеской. И радиус поворота этой установки с двойным рулевым управлением тоже довольно хорош, условно говоря. Конечно, примерно на 25 метрах разворот на этой штуковине исключает обычную парковку торгового центра, но обойти ее оказалось немного сложнее, чем я ожидал.

Конечно, все это исчезает, когда блокировка переднего дифференциала включена, и есть ГРОМКИЙ зуммер, чтобы вы знали, что он используется. Опять же, когда блокировка дифференциала включена и вы находитесь на малом диапазоне, вы знаете, что впереди вас ждут некоторые проблемы.

В AARC, первый из тех, которые включали восхождение на различные насыпи и гребни, которые усеяли наш испытательный круг для бездорожья. Мы прагматично решили оставить давление в дорожных шинах в покое, чтобы не заходить слишком далеко (и, возможно, перегружать нашу фото- и видеосъемку, тратить часы на ожидание тяжелой эвакуационной машины и тратить тысячи долларов на одно и то же). ).

Но с включенным низким диапазоном и внедорожным режимом, а также всеми блокировками дифференциалов, проблема заключалась не столько в том, чтобы пробираться вверх по поверхности некоторых из этих холмов, сколько в том, чтобы дать двигателю Cursor просто достаточно мощности. осторожно подтолкнуть грузовик через его точку опоры, покачиваясь на гребне, чтобы затем осторожно спуститься с другой стороны, позволяя гравитации выполнять основную часть работы.

«86 48» относится к 8×6, 480 л.с. Также доступна версия мощностью 520 л.с.

К счастью, тяговитый, низкооборотный характер двигателя в сочетании со здоровой чувствительностью и обратной связью на дроссельной заслонке сделал достижение этого переломного момента действительно очень достижимым. Да, были времена, когда я подъезжал прямо к вершине, и мне приходилось осторожно возвращаться назад, чтобы еще раз спуститься, но я получил некоторое чувство удовлетворения от того, что совершил подъем, а затем позволил передней части грузовика поцеловать спуск. на другой стороне.

ZF AStronic AMT

Управление AMT не вызывает проблем. Благодаря большим кнопкам D/N/R на приборной панели и многофункциональному рычагу справа от рулевой колонки привыкание не занимает много времени. По умолчанию используется автоматический режим, но снова нажмите D, и вы перейдете в ручной режим. или удерживайте ее для выбора одного из двух передаточных чисел гусеничного хода.

16-ступенчатая коробка передач ZF AMT: переключатель на рулевой колонке дополняет D/N/R на приборной панели.

Потяните подрулевой переключатель вверх или вниз для переключения передач вручную — не самое быстрое из переключений, но вы достаточно быстро акклиматизируетесь — и потяните его назад и к себе, чтобы переключиться через пять ступеней вспомогательного торможения с помощью интардера, что хорошо и мощно ( и большая помощь на крутых спусках).

Кит считает, что Allison 4700 — лучшая трансмиссия для ASTRA HD9. «Это просто великолепно; она идеальна для этого», — говорит он, в то время как ручная трансмиссия, напротив, делает грузовик довольно сложным в управлении транспортным средством.

Никаких проблем с преодолением 35-процентного уклона, даже при давлении в дорожных шинах…

В какой-то момент на полигоне AARC для испытаний на бездорожье ASTRA HD9 снова показала себя хорошо. Грузовик, не беспокоясь, прошел прямо по 35-процентной рампе бездорожья, в то время как он был в шаге от преодоления 40-процентного уклона бездорожья.

Мы тоже преодолели половину 45-процентной трассы, но проблема заключалась не в мощности или крутящем моменте, а в тяге. Поверхность все еще была немного влажной от недавнего дождя, и не забывайте, что давление в шоссейных шинах все еще было. Если бы мы сбросили это давление, я уверен, что эти два более крутых класса тоже не были бы проблемой.

В любом случае, сначала на малом диапазоне мы ползем со скоростью всего 2,7 км/ч, так что передача достаточно низкая, чтобы справиться практически с чем угодно.

Мы также проложили лесную тропу, сотрудники AARC заверили нас, что мы не увидим, как мы бьемся о низкие деревья. Этот самосвал имеет высоту в пути 3,9 метра, так что об этом нужно помнить. В любом случае, грузовик промчался по ухабистым подъемам и ни разу не ошибся, несмотря на жирные глинистые условия. И грузовик чуть ли не смеялся над переходом через воду глубиной 600 мм, который мы преодолели в конце дня.

При глубине брода 1500 мм этот водный переход представлял собой не более чем небольшую лужу для ASTRA HD9.

Подведение итогов

ASTRA HD9 — крепкая установка. Там нет ничего для шоу, это все на ходу. И это происходит — день за днем, на одних из самых тяжелых театров военных действий на планете. Скорее всего, вы никогда не увидите ASTRA HD9 в металле, если только не отправитесь искать его в наших отдаленных тыловых блоках. Это специализированный автомобиль для нишевых приложений, но когда возможности и производительность стоят на первом месте в списке приоритетов, ASTRA HD9 отлично подходит для нашего сурового и часто отдаленного австралийского ландшафта.

Технические характеристики:

Марка: ASTRA
Модель: HD9
Формат: 8×6 (также доступны 4×4, 8×4 и 8×8)
Двигатель: Cursor 12,9-литровый шестицилиндровый турбодизель
Мощность: 480 л.с. при 1900 об/мин (520 л.с./
Крутящий момент: 2300 Нм при 1000–1440 об/мин 0157 Тара : Около 15 тонн
Трансмиссия: постоянный полный привод на три оси (четыре в 8×8) со ступичным редуктором, двухдиапазонная раздаточная коробка, блокировка переднего и центрального дифференциала, задний делитель мощности и блокировка дифференциала
Шасси: высокопрочная сталь
Колесная база: 6585 мм
Транспортная высота (по результатам испытаний): 3900 мм
Дорожный просвет: 305 мм
Глубина преодоления брода: 1500 мм
Угол въезда: 29,8 градуса
Угол съезда: 23,4 градуса
Передняя подвеска: Параболические рессоры
Задняя подвеска: Параболическая консоль
Тормоза: Пневматические/барабанные рабочие тормоза с дополнительным интардером
Кузов (по результатам испытаний): Самосвал Cantoni, с системой защиты от опрокидывания и защиты от падающих предметов
Топливо: 1 x 300 л (600 л доступно)
AdBlue: 1 x 100 л испытано): 32 тонны на скорости до 70 км/ч; 30 тонн при скорости более 70 км/ч
Шины: Передние – Pirelli AP 05, 385/65R22,5; Задняя часть – Pirelli TG:01, 315/80R22. 5
Применение: горнодобывающая промышленность, строительство, разведка нефти, лесное хозяйство, военные
Грузовик поставляется: IVECO Australia

Новый двигатель СПГ мощностью 460 л.с. для Iveco Stralis

28 октября 2020 г. Джоэл Хелмес Новости, Новости грузовиков и автобусов

Возможно, мы не видели каких-либо реальных значительных инвестиций или внедрения грузовиков, работающих на СПГ (сжиженном природном газе), в Австралии, хотя Iveco считает, что это важная часть будущего отрасли.

Компания Iveco уже несколько лет лидирует в области решений для СПГ в Европе и уже поставила более 1600 грузовиков Stralis NP (Natural Power).

Связано: Ведущий бизнес по аренде автомобилей добавляет Iveco Daily в свой парк

Теперь выходит новая версия мощностью 460 л.с., которая наверняка будет хорошо принята операторами дальнемагистральных перевозок в Европе.

Stralis, способный работать на сжиженном природном газе, отличается от предыдущей версии мощностью 400 л. с. (улучшение исходной мощности 330 л.с.), он по-прежнему соответствует стандарту Euro6 и может похвастаться запасом хода до 1600 км.

Представляя новый 13-литровый Stralis с двигателем мощностью 460 л.

В то время как теперь более мощный Stralis NP остается примерно на 3 децибела тише, чем стандартный Stralis с дизельным двигателем.

Сегодняшнее объявление было сделано всего через несколько дней после крупного заказа на 500 грузовиков Stralis NP от Jost Group.

Iveco Stralis NP дороже стандартного Stralis, хотя представители Iveco сообщают нам, что операторы обнаруживают, что общая стоимость владения (TCO) ниже на 30% при сохранении той же снаряженной массы и возможностей.

На мероприятии, которое мы посетили сегодня в Италии, мы услышали от одного из самых больших поклонников Iveco Stralis NP — босса International Natural Transport Марио Амброджи (на фото).

Компания г-на Амбоги управляет парком из более чем 100 тягачей Stralis NP, и он планирует добавить еще 25 новых 460-сильных двигателей в 2018 году.

Мы работаем в регионах:

ООО "ОМНИКОММ ЧЕРНОЗЕМЬЕ"

ЗОЛОТОЙ ДИЛЕР В ВОРОНЕЖСКОЙ ОБЛАСТИ

8-800-511-20-42

Welcome to Catch Magazine