Тягач седельный фредлайнер: Седельные тягачи Freightliner с пробегом — КУПИТЬ в Москве по выгодной цене | Продажа и выкуп седельных тягачей Б/У в России

Содержание

Freightliner - все модели Фредлайнер 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Freightliner 2021 года: модельный ряд автомобилей Фредлайнер, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Freightliner, история марки Фредлайнер, обзор моделей Freightliner, архив моделей Фредлайнер. Также здесь вы можете найти "горячие" предложения от дилеров марки Freightliner.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Freightliner. Если Вы хотите приобрести определенную модель Фредлайнер из числа представленных на сайте - обращайтесь к официальным дилерам Freightliner в вашем городе или регионе.



От -

Грузовик

США

Год: 2002

От -

Тягач

США

Год: 2007

От -

Фургон

США

Год: 2007


Архив моделей марки Freightliner


История марки Freightliner / Фредлайнер

Freightliner Trucks — известный во всем мире производитель тягачей и тяжелых грузовиков из США, часть корпорации Daimler AG.

Девиз фирмы — «Run smart!». История компании начинается в 1942 году, когда была основана корпорация Freightliner Inc. В годы Второй Мировой войны предприятие испытывает множество проблем, всё оборудование и материалы на заводы поставлялись крайне несвоевременно. Компания вынуждена перестраивать мощности на производство компонентов для самолетостроения и рамп для десантных кораблей. В 1944 завод в Юте вообще пришлось закрыть, и производство тягачей переносится в Портленд, где в те времена располагался головной офис компании Consolidated Freightways. В 1947 году компания Freightliner возобновляет производство тягачей в Портленде. В послевоенные годы дела у компании постепенно начинают идти вверх. Freightliner значительно преумножила производство своей техники, постоянно внедряя новые технологии и разработки.

В 1947 году фирма снова активизирует выпуск тягачей на территории Портленда. Изначально выпуск грузовиков осуществлялся с целью улучшения своего собственного парка Freightliner. В 1948 году был продан первый тягач, собранный на этом предприятии. Модель, выполненная практически полностью из алюминия, обладала кабиной в форме пузыря. Автомобиль назывался Model 800. Через два года после этого компания Hyster из Портленда заказала у Freightliner дальнемагистральный тягач со спальным отсеком. В скором времени такой вариант грузовиков стал пользоваться популярностью. Модель также получила специальный прибор, благодаря которому можно подсыпать песок под колеса при заморозках или гололедице, регулируемое кресло Bostrom и тахометр, записывающий все показания. Благодаря высокому объему продаж репутация Freightliner как фирмы, производящей отличные тягачи, укрепилась надолго. В 1950 году компания наращивает объемы производства до 100 авто в год. В 1951 году Freightliner подписывает дилерское соглашение с фирмой из Огайо White Motor Corporation of Cleveland. Данная сделка поспособствовала увеличению выпуска грузовиков до 1000 экземпляров в год.

В 1973-м Freightliner продемонстрировала абсолютно новый тягач серии Conventional. Спустя 5 лет компания открывает свой новый завод по выпуску основных узлов и компонентов, располагающийся в Северной Каролине. В начале 80-х Freightliner является одним из лидирующих автопроизводителей США. Этот факт привлекает такого гиганта автомобилестроения, как Daimler-Benz. Последний безуспешно пытался продвинуть тягачи Mercedes-Benz на рынке Америки. В 1981 году Daimler-Benz выкупает одно подразделение у Consolidated Freightways. Таким образом, Freightliner становится обеспеченной техническими ресурсами компанией. В 1992 году Freightliner становится ведущей фирмой, которая осуществляет продажу самого тяжелого класса автомобилей на рынке США. В 1995 году данная компания выкупает предприятие American LaFrance, которое занимается производством пожарных автомобилей и машин скорой помощи. В 1997 году Freightliner приобретает у Ford целое подразделение, занимающееся выпуском среднемагистральных тягачей. Freightliner переименовало его в марку Sterling. В наше время компания стремительно развивается, являясь одним из самых крупных производителей коммерческой техники в США.


Freightliner

История компании Freightliner Corporation началась в 1929 году, когда Лиленд Джеймс основал в американском городе Портленде (штат Орегон) транспортную фирму. В ее мастерских начали переделывать стандартные грузовики, с целью облегчения снабжая их алюминиевыми кабинами, устанавливаемыми  над  двигателем.  Заново зарегистрированная в 1942 году фирма Freightliner Corporation с 1947 года начала производство грузовиков с кабиной над двигателем, причем с 1952 года — в тесном сотрудничестве с компанией White. К концу 60-х годов модельный ряд включал множество типов, в том числе уникальные полноприводные 50-тонные грузовики для перевозки сахарного тростника на Гавайях. Мощные магистральные тягачи компании заняли заметную долю рынка. Объем производства увеличился до 30 тысяч единиц в год.

С 1980 года компания Freightliner — филиал Daimler AG на американском континенте. Это позволило ежегодно собирать свыше 130 тысяч автомобилей (в США была налажена сборка грузовиков Mercedes-Benz), приобрести грузовое отделение компании Ford (так родилась новая фирма Sterling, просуществовавшая до 2008 года), компанию по производству пожарных машин American La France, канадский филиал Western Star.

В настоящее время Freightliner Trucks входит в состав корпорации Daimler AG. Компания специализируется на производстве как капотных, так и бескапотных грузовиков с использованием дизелей от компаний Cummins, Caterpillar и Detroit Diesel, так же входящих в состав Daimler AG.

На 2006 год является крупнейшим производителем тяжелых грузовиков в Северной Америке. На сегодняшний день является частью корпорации Daimler AG. Годовой оборот компании составляет 32 294 000 000 $. Общий штат сотрудников около 24 000 человек.

Наиболее распространенные модели Freightliner: - FLD, - Century class, - Columbia, - Coronado, - Cascadia.

Все объявления о продаже Freightliner

Новые объявления о продаже Freightliner

А в каталоге типов грузовой техники вы найдете информацию по всем видам грузовой, прицепной, строительной и специальной техники.

Freightliner Columbia технические характеристики, двигатель, устройство, цена, фото

Американская компания Freightliner представила в 2000 году свой новый магистральный тягач класса 8.

Данная модель получила наименование Freightliner Columbia. По сравнению с предшественниками этот грузовик имеет иные аэродинамические формы кабины, да и в целом весьма современный внешний вид.

Как и многие другие магистральные тягачи американского производства модель Freightliner Columbia имеет полноценную комнату отдыха для водителя. Этот отдел кабины обладает комфортабельным спальным местом, холодильником, микроволновой печью и многими другими техническими удобствами.

В процессе создания данного грузового автомобиля специалисты компании Freightliner старались сделать привычную для североамериканского рынка машину. По многим своим конструктивным особенностям и внешним очертаниям Freightliner Columbia вполне можно назвать близнецом другого магистрального тягача, выпускаемого под наименованием Freightliner Century.

Стоит отметить, что выпускаемые в Северной Америке грузовики имеют одну и ту же концепцию, ставшую уже некой традицией. Она заключается в наличии мощного и громоздкого капота, а также оперение с множеством хромированных элементов.

Причем подобный стиль присутствует практически на всех моделях, но в таком грузовике, как Freightliner Argosy капот отсутствует, но хрома меньше не стало.

Как описывалось ранее, магистральный тягач Freightliner Columbia обладает явным родством с моделью Century. Но несмотря на это, новый грузовик имеет массу отличий, начиная с внешнего вида и заканчивая технической составляющей и комплектацией.

Что касается внешнего вида модели, то здесь специалисты применили весь опыт, накопленный за последние 70 лет производства грузовых автомобилей. Помимо этого была значительно повышена надежность конструкции и увеличен общий срок эксплуатации.

Пожалуй, одной из интересных особенностей грузовика является то, что данная модель представляет собой некий эконом класс для всего модельного ряда. Хоть и комплектации выглядят весьма бюджетно, но уровень комфорта все же остался на вполне высоком уровне. Причем по этому параметру грузовик создает сильную конкуренцию своим европейским аналогам.

Как и в любом другом капотном тягаче, передняя часть кабины имеет жесткое крепление с рамой, а спальный отсек, в свою очередь установлен на двойной подвеске. Здесь применены две воздушные подушки, что гарантирует высокий уровень комфорта.

Модификации

Freightliner Columbia имеет семь модифицированных версий, отличающихся в основном установленной кабиной.

Самым простым вариантом является версия с кабиной Day Cab. Как понятно из названия, такой тип кабины не предназначен для выполнения дальних рейсов, поскольку здесь отсутствует спальное место.

В остальных же вариациях присутствует спальное отделение, причем разной высоты и ширины. Наиболее крупной модификацией считается версия грузовика, оборудованная кабиной Raised Roof. Такая кабина обладает высокой крышей и довольно широким спальным отделением, ширина которого составляет 178 сантиметров.

Внешний вид

Внешне новый грузовик отличается от своих предшественников измененным передним оперением и капотом, который стал более покатым вперед и имеет отличные аэродинамические характеристики.

Если на кабину устанавливается спойлер, то он, как правило, имеет довольно огромный горб. Благодаря нему осуществляется сглаживание перенаправление воздушного потока, что положительно сказывается на экономичности. В целях дополнительного улучшения этого показателя производитель оснастил грузовик помимо спойлера боковыми вертикальными обтекателями, установленными на задней стенке кабины.

Еще одним аэродинамическим элементом в конструкции являются боковые юбки, устанавливаемые по бокам рамы. Кроме улучшения аэродинамических показателей данные элементы выполняют также и эстетическую роль. Они скрывают огромные топливные баки и дополняют общий стиль грузовика.

Передний бампер автомобиля также получил некоторые изменения. Теперь он имеет более обтекаемую форму, чем у предшественников.Помимо этого с завода бампер окрашивается в цвет кабины. Как и на других моделях в бампере присутствуют хромированные элементы, хоть и немного.

Хромированная радиаторная решетка получила более округленную форму, сочетающуюся с капотом. Но, несмотря на это, в ней также прослеживается привычный для всех прямоугольник. Еще одной отличительной чертой от всех предшествующих магистральных тягачей является наличие новой головной оптики, обладающей каплевидной, современной формой. Традиционно для североамериканских грузовиков фары оснащены хромированными накладками.

Отличную обзорность водителю обеспечивает не только широкое лобовое стекло, но также и довольно большие боковые зеркала заднего вида, предоставленные компанией Mekra. В зависимости от комплектации грузовик может иметь либо два, либо четыре зеркала. В обоих случаях они покрыты хромом.

Интерьер

Панель приборов в кабине имеет довольно низкое расположение, что обеспечивает более широкую обзорность для водителя. На панели установлено большое количество различных датчиков и индикаторов, как и на других грузовиках марки Фредлайнер. Для всех индикаторов предусмотрена задняя подсветка.

Что касается самой панели приборов, то она обладает изогнутой формой и деревянными вставками. Стоит отметить, что внешне она сильно напоминает бескапотный грузовик Фредлайнер Аргоси. Но подобное решение было реализовано не только из-за эстетики, но также и потому, что благодаря такой форме водитель без затруднений может дотянуться до любого из приборов.

Кабина вышла действительно очень просторной. Помимо того, что сидения находятся друг от друга на вполне большом расстоянии, здесь имеется ровный пол, за счет чего водитель может передвигаться по кабине также без особых затруднений. На водительском сидении присутствует пневматическая подвеска, индикаторы положения и планки для ног. Кроме этого оно обладает достаточно большой шириной и высокой спинкой. Рулевая колонка имеет регулировки по высоте и углу наклона, что в совокупности с регулируемым сидением позволяет выбрать наиболее удобное положение в зависимости от телосложения и роста.

В целях обеспечения повышенного комфорта для водителя и пассажира при передвижении, кабина получила отличную шумоизоляцию. Также в салоне присутствует эффективный подогрев и система кондиционирования воздуха.

Стоит отметить, что вся конструкция кабины изготовлена из цельного алюминия, благодаря чему удалось дополнительно снизить массу.

Видео

Технические характеристики

Двигатель

Для седельных тягачей Фредлайнер Коламбия было предложено несколько вариантов силовых установок, имеющих довольно внушительные мощностные показатели. Под капот устанавливались двигатели от таких производителей, как Cummins, Caterpillar и Detroit Diesel. Все моторы могут иметь разный рабочий объем и в зависимости от этого максимальную мощность на выходе от 300 и до 600 лошадиных сил.

Наиболее мощной версией является грузовик, укомплектованный дизельным шестицилиндровым рядным двигателем марки Cummins ISX 15. Такой мотор оснащен системой турбонаддува и имеет соответствие с экологическими требованиями Евро-3

Характеристики Cummins ISX 15:

  1. Рабочий объем – 15 л;
  2. Номинальная мощность – 600 л.с.;
  3. Диаметр цилиндра – 137 мм;
  4. Ход поршня – 139 мм;
  5. Наибольший вращающий момент – 2500 Нм;
  6. Масса двигателя – 1200 кг.

Немалым спросом пользуются модификации, оснащенные 12.7 и 14-литровым двигателем. Оба этих дизельных двигателя имеют рядную конструкцию с шестью цилиндрами и системой турбонаддува.

Агрегат с рабочим объемом в 12.7 литров обладает максимальной мощностью на выходе в 450 лошадиных сил и наибольшим крутящим моментом в 2270 ньютон-метров при 1200 оборотах в минуту. Второй же агрегат при рабочем объеме в 14 литров способен развить максимальную мощность в 14 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент здесь достигает отметки в 2500 ньютон-метров при тех же 1200 оборотах в минуту.

КПП

Данный грузовик может быть укомплектован как механической, так и автоматической коробкой передач.

В качестве первого варианта предлагаются десятиступенчатая и пятнадцатиступенчатая механическая КПП, оснащенная гидравлическим сцеплением.

Что касается автоматической трансмиссии, то ее предоставляет компания Eaton Fuller, широко известная не только в Америке, но и далеко за ее пределами.

Тормозная система

За торможение грузовика отвечает пневматическая тормозная система, оборудованная вакуумным усилителем и барабанными тормозными механизмами, установленными на каждом колесе автомобиля.

Ходовая часть

Как и на других тягачах компании Фредлайнер в модели Freightliner Columbia используется зависимая передняя подвеска, состоящая из продольно расположенных листовых рессор и гидравлических телескопических амортизаторов двунаправленного действия. Сзади также применена зависимая конструкция, но уже оборудованная пневматическими элементами.

Габаритные размеры

  1. Полная длина – 8000 мм;
  2. Полная ширина – 2570 мм;
  3. Полная высота – 4030 мм;
  4. Длина колесной базы – 4000 мм;
  5. Дорожный просвет – 250 мм.

Особенности

Магистральный тягач Фредлайнер Коламбия отличается высокой надежностью и предсказуемостью в управлении. Помимо этого ему также свойственно и такое качество, как хорошая аэродинамика.

Как отмечают многие владельцы, данный грузовик вышел абсолютно автономным и способным взять на борт различные технические удобства, как например, холодильник, микроволновая печь, телевизор и многое другое оборудование. Такая возможность обусловлена очень большим свободным пространством внутри кабины.

Что касается технического обслуживания, то грузовик достаточно прост и понятен. Угол открытия капота составляет 90 градусов, что обеспечивает полный доступ к силовому агрегату и всем рядом расположенным узлам. Замена различных мелочей и лампочек осуществляется также без особых затруднений.

В процессе создания производитель уделил немалое внимание именно аэродинамическим свойствам тягача. Хоть и максимальная скорость является не таким уж и значимым параметром для подобного рода техники, но экономичность здесь играет довольно важную роль. В связи с этим новый тягач и был укомплектован кабиной с такой формой. Причем вместе с другими решениями удалось добиться расхода топлива в 30 литров на сто километров пути, что для такого тягача является вполне отличным показателем.

Для потребителей производитель предложил семь различных модифицированных версий, отличающихся в основном типом установленной кабины. Самой простой версии было присвоено наименование Day Cab. В такой кабине отсутствует спальное место, но вся передняя часть осталась неизменной. Самой просторной и высокой модификацией является версия Raised Roof. С такой кабиной грузовик может преодолевать действительно очень большие расстояния. Обусловлено все это тем, что внутри имеется огромное свободное пространство, да и в целом кабина начинает напоминать обычную комнату. Благодаря высокому потолку, водитель может встать в полный рост. Ширина самого спальника составляет 178 сантиметров. Из дополнительных оснащений для данной модификации следует отметить холодильник, телевизор, микроволновую печь и множество ящиков и полок для хранения каких-либо личных вещей. Стоит отметить, что у такой кабины имеется отдельная дверца, позволяющая забраться в спальный отсек с улицы.

Водительское сидение располагает множеством настроек, что позволяет занять наиболее удобное положение в зависимости от комплекции водителя. Сидение также оборудовано пневматическими опорами, что дополнительно обеспечивает комфорт при передвижении. Рулевая колонка получила регулировки по высоте и углу наклона.

Отдельного внимания заслуживает приборная панель грузовика. Она имеет изогнутую формую, что было сделано для обеспечения облегченного доступа ко всем органам управления. Внешне и конструктивно подобная панель приборов схожа с другими капотными и бескапотными грузовиками производства Freightliner.

Цена

В настоящее время минимальная стоимость на магистральный тягач Freightliner Columbia начинается с отметки в 10 тысяч долларов. За такую цену предлагаются модели, выпущенные в начале 2000-х годов и, как правило, с довольно большим пробегом, зачастую превышающим миллион километров.

Более свежие грузовики обойдутся в среднем по стоимости от 15 тысяч долларов в зависимости от года выпуска, технического состояния, пробега, ну и типу установленной кабины.

мечта дальнобойщика, запрещённая в России

Сейчас тягачи американского производства на наших дорогах редкость. А ведь еще недавно целые «стада» сверкающих хромом заокеанских монстров бороздили просторы необъятной России.

Евгений Яблоков

Расцвет «американцев» в России пришелся на первую пятилетку «нулевых», хотя «эксперимент» по ввозу секондхенда из США начался раньше и датируется 1995 годом. Бэушные заокеанские тягачи, казавшиеся космическими кораблями на фоне зачуханных КАМАЗов и МАЗов, быстро расплодились и заполонили грузовой рынок нашей страны. По данным Государственного таможенного комитета, в 2003 году в Россию было импортировано всего около двух сотен американских грузовиков. А уже через пару лет эта цифра возросла до четырех с половиной тысяч.

В Россию преимущественно поставлялись партии машин после 4–5 лет эксплуатации в Америке, с пробегом 500–700 тысяч километров. «Палитра» вторичного рынка в нашей стране была в основном представлена марками Freightliner, International, Kenworth, Peterbilt, Western Star. Встречались так же Volvo, Mack и Sterling, но «погоду» они не делали.

АвтопаркАмериканские дальнобойщицы: женщины, успешно освоившие профессию водителя грузовика

Вначале существенная доля реализации подержанных американских машин приходилась на тягачи Freightliner и International. А все потому, что Freightliner перехватил у своего «интернационального» конкурента портфель заказов от крупных перевозчиков с обременением принятия чужеродной техники в зачет своей новой продукции. Костяк вторички в основном составляли тягачи Freightliner Century и бескапотник International 9800.

Наряду с бэушными автомобилями к нам в небольших количествах поставлялась новая техника. Например, такие характерные «представители дикого запада» как Freightliner Columbia CL 120 и Freightliner Argosy. Машины были оснащены 14‑литровыми, 475‑сильными дизелями Detroit Diesel и 10‑ступенчатыми коробками передач Eaton. Сертифицированные под Россию грузовики почти не отличались от своих американских собратьев. Идентифицировать их можно было по «европейскому» расположению габаритных фонарей на кронштейнах. И по метрическим шкалам приборов. В остальном они оставались типичными «американцами», с такими атрибутами сытой заокеанской жизни как регулируемое с водительского места положения «седла» или электронная система самодиагностики. Проверить состояние конкретного вторичного грузовика можно было с помощью сервиса Carfax, который по VIN-номеру выдавал информацию о техническом состоянии машины, о ее юридической чистоте, о комплектации, о предыдущих владельцах.

В докризисный период процентный показатель импорта «янки» в общей доле ввозимых тягачей подскочил до немыслимых 80 %. И на то были свои причины. Европейские двухосные тягачи не вполне устраивали перевозчиков, работающих на востоке и севере страны. В этих регионах от тягача требуется большая тяговая динамика, проходимость и управляемость в трудных дорожных и погодных условиях. Первые американские «ласточки» приобретались по случаю, на авось. Впоследствии они зарекомендовали для российских условий эксплуатации с лучшей стороны. И к тому же экономичными по топливу — примерный расход составлял 35 литров солярки на сто километров пути. «Американцы», по сравнению с «европейцами», подкупали дальнобойщиков своей простой и, соответственно, очень надежной конструкцией, основу которой составляли прочная, фактически вечная рама, столь же «долгоиграющие» мощные и неприхотливые силовые агрегаты, менее «капризная» подвеска.

Что касается моторов — ресурс американских дизелей достигал умопомрачительных величин, доходя порой до 3 млн километров. И даже, более. Причем, более объемистый, по сравнению с европейцами, литраж и меньшая степень сжатия давали ощутимую прибавку в тяге и меньшую нагруженность конструкции. Ресурс двигателей американских грузовиков превосходил аналогичную характеристику европейцев чуть ли не в два раза. На ввозимых машинах тон задавала тройка двигателестроителей: Caterpillar, Cummins и Detroit Diesel. Любопытно, что встретить дизель европейского производства на «американцах», созданных в альянсе с производителями из старого света, такими как Volvo или Freightliner, было практически невозможно. К слову, американские дизели не соответствовали европейским нормам Euro 4 и Euro 5. По мнению мотористов, принципиальной разницы в том, какой двигатель стоял на тягаче, не было. Хотя каждый имел свои нюансы. Так, к примеру, Cummins, несмотря на то, что американские тягачи в принципе не прослыли «гурманами», реагировал на не качественную солярку выходом из строя дорогих ($500–700 за штуку) насос-форсунок. А для снятия распредвала требовалось «раскидать» полмотора. Для Detroit Diesel и Cummins были предусмотрены ремкомплекты турбин, а у Caterpillar турбина, стоившая под две тысячи долларов, менялась в сборе.

Caterpillar при некоторых ремонтных операциях требовал использования специнструмента. Detroit Diesel отличался менее капризным нравом. Его силовые агрегаты были менее чувствительны к качеству топлива и несколько удобнее в ремонте. Но в любом случае, свой феноменальный ресурс американские тягачи выхаживали лишь при своевременном техобслуживании. Основным правилом в наших условия было — регулярная смена топливных фильтров. А также, использование специфического американского моторного масла и качественного антифриза в системе охлаждения. Шасси, с двумя задними осями и колесной формулой «шесть на четыре» снабженное блокировками межколесных и межосевых дифференциалов (причем у большинства это предлагалось в «стандарте») как нельзя лучше подходили для нашего бездорожья, в пух и прах разбивая холеных европейцев с их упрощенной формулировкой 4х2. Заокеанская схема является оптимальной с точки зрения развесовки автопоезда и перераспределения нагрузки на ведущие оси при движении по дорогам с затяжными подъемами и спусками, подчас покрытыми снегом и льдом. Эти условия откровенно перекликаются с российскими реалиями. 

Трехосные тягачи при использовании для контейнерных перевозок имеют наилучшее распределение веса по осям для автопоезда с большой массой. На большинстве американских грузовиков использовались мосты и КП ведущих производителей — Rockwell, Eaton и Fuller. Правда, International ставил и собственные ведущие мосты. Однако, забегая вперед, они несколько проигрывали в качестве прочим. На круг ходимость мостов достигала 2 млн километров. Но нажить проблему можно было забыв вовремя выключить блокировку, проехав с ней сотню-другую километров. И надо было тщательно оценивать состояние сальников на всех мостах, ведь ступичные подшипники в данном случае смазываются жидким маслом. В случае перевеса нагрузка на седло распределялась на две оси, а не на одну, как у европейцев. Грузовики могли экипироваться рессорной и пневматической подвеской на ведущих мостах. «Пневматика», впоследствии, проявила себя лучше, т. к. рессоры не могли выдержать натиска наших дорог. Дополнительным катализатором неуемной любви дальнобойщиков к технике «дяди Сэма» стала лояльность российских требований к длине автопоезда (относительно европейских), позволявшая заниматься грузоперевозками в нашей стране без головной боли. К тому же почти все «европейцы» оснащались ограничителями скорости, лимитировавшими темп движения 90 километрами в час. А американца, при необходимости, можно было разогнать до 120 км/ч. Электроники на заокеанских грузовиках было существенно меньше, чем на «европейцах». В основном она обеспечивала управление двигателем и работу антиблокировочной системы тормозов. 

Отдельная тема — американская схема комплектации машины. Практически все их тягачи выполняются под заказ. Можно индивидуально выбрать силовой агрегат, коробку, подвеску и мосты. Завод делает раму и кабину. А затем «женит» все воедино, формируя конечный продукт. Данный механизм способствует эволюционному естественному отбору, при котором в чести агрегаты, показавшие оптимальные надежность и ремонтопригодность. Поэтому немудрено, что под различными брендами у нас продавались автомобили с идентичной механической начинкой. Скажем для Kenworth и для Freightliner моторы, коробки, мосты и т. д. могли быть абсолютно одинаковыми. 

Стоит также упомянуть об эстетической стороне вопроса. Редкий «романтик дальних странствий» мог устоять перед шармом величественных американских «носатиков». К тому же капотная компоновка, с ее дополнительными полутора метрами «жизни» сказывалась на предпочтении из-за лучшей безопасности. Стойкая неприязнь американских дальнобойщиков к машинам бескапотной компоновки, приведшая к вымиранию этих машин в арсенале заокеанских перевозчиков и, соответственно, в производственных программах производителей, со временем передалась и нам. Хотя поначалу приток американских бескапотников секондхенд был довольно высок. Преимущество бескапотников, заключающееся в более легком маневрировании на ограниченном пространстве нивелировалось эксплуатационной практичностью капотной техники, возможностью проведения текущих ремонтных работ по силовому агрегату в пути без проблематичного откидывания кабины. К слову, алюминиевый сплав, из которого изготавливалась кабина эффективно противостоял коррозии до тридцати лет. Официальная же гарантия производителя составляла пятнадцать лет. Кстати, кабина из «крылатого металла» существенно легче стальной. И как выяснилось впоследствии стереотип о трудности кузовных ремонтных работ с алюминием, всего лишь стереотип. Американцы максимально упростили процедуру ремонта кабин. Алюминиевые листы оперения кабины крепятся к алюминиевым лонжеронам с помощью заклепок. Во время ремонта заклепки срезаются, а листовая «заплатка» с помощью новых заклепок сажается на место. Подвеска кабины у «американцев» без изысков. Передние точки крепления на сайлентблоках. А сзади — либо на них же, либо на пружинах. В обоих случаях амортизаторы не предусмотрены. Поэтому кабины довольно жесткие и с учетом жесткости передней подвески ездить на этих машинах по колдобинам не самое приятное занятие. 

Зато, среди плюсов капотной компоновки такое достоинство, как относительно низкая вибронагруженность водительского места. Ведь оно находится не на колесе, а за ним. Да и комфорт роскошной кабины в целом и жилой зоны, сопоставимой размерами с малогабаритной квартирой по которой можно перемещаться в полный рост, в частности, мало кого оставлял равнодушным. Это являлось неоспоримым преимуществом с учетом длительности рейса и неудобств, связанных с убогостью инфраструктуры российской глубинки. Избыток пространства просто поражал воображение. Из этих «хором» можно было не выбираться неделями. Причем, не испытывая неудобств. Некоторые экземпляры даже могли похвастать санузлом и импровизированной кухней. Что уж говорить про встроенную мебель, аудио-видео технику, климат, микроволновку, холодильник… Отдельные тягачи очень уместно для российского климата были оснащены двойным остеклением. А главное, с учетом соотношения цена-качество американским тягачам просто не было альтернативы на нашем рынке. Более мощные, комфортабельные и надежные они стоили до тридцати процентов дешевле относительно европейских конкурентов. Заокеанские «седельники» выпущенные на рубеже 2000 года стоили порядка 30 000–50 000 долларов. Причем с учетом доставки, перегона и растаможки. Так стоимость тягача Freightliner FLC120, с дизелем мощностью 430 л. с. колебалась в районе 34–35 тыс. долларов. В то время как аналогичная по возрасту шведская «скамейка» с 400 сильным двигателем стоила в районе 41‑й тысячи.

Подобная ситуация складывалась и в отношении запасных частей. И хотя отсутствие развитой сети дилерских сервисных центров создавало определенные трудности в снабжении запчастями, которые приходилось приобретать на заказ и ждать поставки две-три недели, в течение которых грузовик простаивал, цель оправдывала средства. Даже, несмотря на риск поломки в провинции, со всеми вытекающими отсюда последствиями, вплоть до аварийной эвакуации.  

Эксплуатация американца отличалась своей спецификой. В Европу на нем, из-за ограничения по длине въезд был закрыт, но в российские нормативы того времени (20 метров) заокеанская сцепка укладывалась легко. И не представляла собой проблему при перемещении по нашей стране. Но до определенного времени. Впоследствии европейский стандарт в 16,5 метров был узаконен в России. Преимущественно, к нам поставлялись седельные тягачи, но впоследствии ситуация изменилась. Строительный бум обусловил ввоз заокеанской спецтехники: самосвалов, бетономешалок, цистерн, бетонных насосных станций... В 2008 году на российском рынке даже начались продажи американского бескапотника International 9800i с колесной формулой 6х4, производство которого было организовано под Санкт-Петербургом. Но влияние кризиса 2008 и ввод запретительных пошлин на заокеанские подержанные грузовики существенно поубавили число дальнобойщиков, одержимых «американской мечтой». С тех пор «засилье» американских грузовиков, достигшее на федеральных трассах почти трети от общего числа конкурентов, плавно пошло вниз. И эстафету подхватили грузовики европейских брендов.

block
Хочу получать самые интересные статьи

Грузовой тягач седельный FREIGHTLINER COLUMBIA, год выпуска:

Общая информация: Грузовой тягач седельный FREIGHTLINER COLUMBIA, год выпуска: 2004г. VIN IFUJA6AV85LN45781;модель, № двигателя: C15 BXS26951:№кузова отсутствует; цвет кузова: голубой. Собственник – Мельчанов С.В.

Предмет торга: Продажа

Обременение: залог

Форма изъятия имущества: Федеральный закон от 02.10.2007 № 229-ФЗ "Об исполнительном производстве"

Страна: РОССИЯ

Реквизиты документа - основания реализации имущества: постановление о передаче арестованного имущества на торги

Срок и порядок внесения задатка: Заявители обязаны внести задаток в размере 5% до дня окончания приема заявок путем перечисления денежных средств по следующим реквизитам: Получатель: ИНН 1435220042, КПП 143501001, Отделение-НБ Республика Саха (Якутия) г. Якутск, УФК по Республике Саха (Якутия) (ТУ Росимущества в Республике Саха (Якутия) л/с 05161А22920) р/сч 40302810700001000016, БИК 049805001

Место и порядок подачи заявок на участие в приватизации/продаже: Торги проводятся в форме электронного аукциона на электронной торговой площадке, находящейся в сети интернет по адресу https://www.rts-tender.ru. Подача заявки осуществляется через универсальную торговую площадку «РТС-Тендер»

Место и срок подведения итогов: В день проведения торгов с Победителем подписывается Протокол о результатах торгов

Информация о периодическом издании, в котором опубликовано извещение: Официальный бюллетень "Государственное имущество"

Адрес сайта торгов: http://torgi.gov.ru/

Количество: 1. 0 шт.

Организатор: ТЕРРИТОРИАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ФЕДЕРАЛЬНОГО АГЕНТСТВА ПО УПРАВЛЕНИЮ ГОСУДАРСТВЕННЫМ ИМУЩЕСТВОМ В РЕСПУБЛИКЕ САХА (ЯКУТИЯ)

Вид: Федеральный орган власти

Код: 2642964

Наименование вышестоящей организации: Федеральное агентство по управлению государственным имуществом

ИНН: 1435220042

КПП: 143501001

ОКАТО: 98401000000

ОКПО: 15279717

ОКВЭД: 75.11.8

ОГРН: 1091435008500

Почтовый адрес: 677018, Респ Саха /Якутия/, г Якутск, ул Аммосова, д. 18

Контактный телефон: 8(4112) 42-11-99

Факс: 8(4112) 34-06-86

Фактический адрес: 677018, Респ Саха /Якутия/, г Якутск, ул Аммосова, д. 18

Сайт: http://tu14.rosim.ru

Контактное лицо: Миронова Яна Афанасьевич

Место проведения аукциона: на электронной торговой площадке в сети интернет по адресу https://www.rts-tender.ru

Наименование банка: ГРКЦ НБ Республики Саха (Якутия) Банка России

БИК платежных реквизитов: 049805001

Расчетный счет: 40101810100000010002

Седельный тягач: кабина снаружи и внутри

Для транспортировки крупногабаритных, длинномерных грузов чаще всего используют седельные тягачи. Техника широко применяется в различных сферах – от автомобилестроения до сельского хозяйства. Свое название получила из-за особого сцепного устройства, напоминающего седло.

Компоновка кабины в США, Европе

История развития большегрузов связана с особенностями работы транспортных компаний на разных континентах. Седельный тягач европейской и американской «школ» имеет незначительные отличия.

Капотная компоновка – самый распространенный тип грузового транспорта в Соединенных Штатах. Под капотом установлена мощная силовая установка, салон напоминает небольшую квартиру. Европейские модификации более компактные, у них нет капота. Они не такие вместительные, потому что значительную часть пространства занимает тоннель двигателя.


С чем связаны такие отличия? Основы развития тяжелого машиностроения закладывались в 50-е годы XX века. Из-за низкой стоимости топлива экономичность двигателя мало кого волновала. Производители делали ставку на повышение мощности за счет наращивания литража цилиндров. Это объясняет, почему комплектация без капота не завоевала популярности.


Еще одна причина, по которой американские седельные тягачи комплектуются кабиной с капотом, связана с особенностями грузоперевозок. Расстояния, которые преодолевают автопоезда в Штатах, намного больше европейских маршрутов. Многие магистрали находятся на приличном расстоянии от населенных пунктов. Вопрос маневренности волновал немногих. Чтобы сделать преодоление маршрута более комфортным, инженеры уделяли внимание расширению пространства кабины. Вот почему кабина тягача в Европе – это компактная «коробка» со спальным местом, а в США – полноценное место для отдыха, напоминающее квартиру. Плотность населенных пунктов в Старом Свете выше, дорожных отелей больше. Поэтому на первом месте стояло создание маневренного транспорта, способного свободно передвигаться в условиях города и на скоростных магистралях.

Внутренние отличия кабины

Технические особенности, внутреннее пространство грузовиков тоже отличаются:

  • У «американца» гораздо больше свободного пространства внутри. Есть дополнительные сидения. Ширина спального места превышает 100 см против 70-90 см у «европейца».
  • В силу расширенной комплектации управлять американским грузовиком сложнее – особенно в тоннелях. Из-за высокой кабины действуют ограничения на въезд в гараж и под низкий мост. Могут возникнуть сложности с парковочным местом.
  • Европейский седельный тягач оборудован 2-3 сидениями для шофера, сменщика и экспедитора. Он уверенно преодолевает тяжелые участки дороги.
  • Большинство грузовиков США оснащены дисковой системой тормозов, а европейских – барабанной. Несмотря на сходные размеры, у колесных дисков разная разболтовка. Поэтому они несовместимы друг с другом.
  • У европейских моделей бескапотная кабина выполнена из нержавеющей стали. Американские дальнобойщики используют капотную версию, выполненную из стекловолокна или особых химических волокон.

Индивидуальные опции салона

Производители седельных тягачей оборудуют кабину дополнительными опциями, которые делают поездку нескучной, а пребывание в салоне комфортным:

  • Шторы. Находка для ночной стоянки, которая позволит отгородиться от посторонних.
  • Навигация. Современные системы навигации делают рабочую зону похожей на кабину пилота.
  • Телевизор. Помогает скоротать время во время отдыха.

ТОП-5 комфортных кабин

Какие тягачи внутри кабины напоминают космический корабль и оснащены всем необходимым? Предлагаем подборку самых уютных тягачей для длительных поездок в любой точке мира.

Renault Magnum

Производитель произвел настоящую революцию в своем классе. Кабина условно разделена на 4 пространства. Есть опора для ног водителя, поворачивающееся кресло, холодильник и откидной стол. Зона отдыха оборудована верхней полкой, кушеткой-трансформером.


Kenworth T680

В 2013 году Kenworth T680 получила награду за самый продуманный дизайн среди коммерческих грузовиков. Плавные наружные обводы способствуют отличной аэродинамике. Салон разделен на рабочую зону с креслами водителя, пассажира, и зону отдыха с двуспальной кроватью. Также есть шкафы для личных вещей, багажа, LCD-телевизор с диагональю 32 дюйма.


Freightliner Columbia

Внешняя облицовка и подъем кабины Freightliner Columbia выполнены в духе вестерна. Кресло оснащено пневматической подвеской и эргономичной спинкой, подголовником. Есть даже жалюзи с воздушными фильтрами, мини-холодильник и СВЧ-печь.


Volvo Fh26

Кабина Volvo Fh26 полностью ориентирована на комфортное управление. Салон продуман до мелочей, включая демпфирующую подвеску кресла, увеличенное пространство для шкафчиков.


Mercedes-Benz Actros

За 15 лет компания реализовала более 700 тысяч тягачей Mercedes-Benz Actros. Популярность объясняется не только превосходными техническими характеристиками, но и продуманным салоном. Доступно 7 вариантов комплектации, пять из которых имеют ровный настил пола. Внутри есть запираемый отсек с сейфом, мини-холодильник объемом 26 л, сделаны вставки из светлого дерева.


Изменениями может похвастаться и кабина «МАН», ширина которой достигает 250 см. На верхних ступенях появилась пластиковая накладка, спальное место оборудовали ортопедическим матрасом, ящиками для хранения личных вещей.

Комфортная езда вместе с GRONAX

Кабины современных тягачей стали практичными и функциональными. Внешний вид и эргономика впечатляют. Внутри созданы все условия для продуктивной работы, приятного отдыха. Если вы хотите «прокачать» не только кабину, но и техническую начинку автомобиля, обращайтесь в «Гронакс». У нас можно приобрести эксклюзивные запчасти от европейских производителей:

  • Тормозные диски, колодки.
  • Подшипники, полурессоры.
  • Амортизаторы.
  • Сайлентблоки с механической подвеской.

Тягач Freightliner Century Class: характеристики

Американские магистральные тягачи становятся все популярнее у отечественных авто-перевозчиков. Если постоять часок-другой на трассе Москва-Питербург, то заметишь, что треть всех проезжающих тягачей – машины с североамериканского континента. Только ли в низкой цене американских тягачей причина такого нашествия или, может быть, у этих машин есть другие неоспоримые преимущества перед “европейцами”? Чтобы найти ответ на этот вопрос, мы взяли на испытания американский тягач Freightliner Сentury Class FLC 112. Только тягач этот оказался с сюрпризом.

На первый взгляд, все как обычно – кабина со “спальником”, три моста, выведенная наверх выхлопная труба, но смотришь на него и чувствуешь: что-то не так! Оказывается, этот тягач был специально укорочен в России. Зачем это было нужно, мы объясним чуть позже, а пока отметим, что эта машина выпущена в 2000 году и имеет пробег почти в миллион километров (965 тысяч километров). На фоне однотипных бескапотных “европейцев” американские тягачи выглядят как легенда и привлекают всеобщее внимание. Даже во время теста нам часто приходилось слышать: “Эй, ребята у вас самый красивый тягач!”.

Появлялось чувство гордости за тестируемый автомобиль, хотя Сentury Class далеко не самый шикарный американский тягач – в США это обычный стандартный рабочий грузовик для больших транспортных компаний, а самые “навороченные” тягачи обычно используются в Америке частными эксплуататорами. Но в России и Freightliner красавец! И есть люди, которые готовы приобрести американский тягач только из-за этой красоты. Остальным эффектный внешний вид достается бесплатным бонусом при покупке машины. Еще один фактор, который по слухам является, чуть ли не решающим в выборе между европейской и американской машиной – большой спальный отсек на машинах из США.

На первый взгляд это действительно так, спальный отсек у “американцев” не просто большой, он огромный! А насмотревшись рекламных проспектов, в воображении рисуешь еще и обязательное богатое оснащение такого “спальника” (злоумышленники, кстати, тоже!), но в действительности в Россию приходят автомобили в самых дешевых комплектациях. К тому же в Америке дополнительное оборудование на машины часто устанавливают сами транспортные компании, и они его потом переносят с одной машины на другую, поэтому далеко не в каждом автомобиле можно найти микроволновую печь или холодильник.

А магнитолы и телевизоры на американских тягачах вообще работают в других диапазонах и в России не пригодны. Поэтому на поверку “спальник” американского автомобиля – это просто большой жилой объем, без изысков. И все его преимущество сводится лишь к одному – в отличие от “европейца” здесь от водительского сиденья до спальной полки можно сделать пару лишних шагов. Кабина водителя на американском тягаче более узкая, чем на любом европейском грузовике, а ветровые и боковые стекла значительно меньше. Оптимисты это сочетание назовут уютным, а пессимисты обязательно пожалуются на тесноту кабины.

Но при дефиците места вокруг водителя американский тип посадки водителя не назовешь неудобным – наоборот, все органы управления автомобилем сориентированы на водителя и буквально окружают его. Если говорить об удобстве рабочего места водителя по результатам испытаний, проведенных на Дмитровском полигоне, можно заметить, что тягач Freightliner Сentury Class соответствует российским требованиям ГОСТ 37.001.413-86 по компоновке рабочего места водителя, кроме одной позиции – педали тормоза и подачи топлива расположены очень близко друг к другу. По ГОСТу должно быть не менее 50 миллиметров, а у Freightliner – 40 миллиметров.

Сиденья у Freightliner мягкие, с подлокотниками, как на домашних креслах, – американские водители прежде всего ценят комфорт рабочего места, даже в ущерб свободе передвижения по кабине, так как пробираться через узкую кабину в “спальник” нелегко. Зато пол у капотной кабины совершенно ровный по всей ее площади. Кстати, пассажирское сиденье в Freightliner подчеркнуто отделено от зоны водителя, к тому же у тестируемой машины оно было установлено жестко, без всякой подвески – пассажиров здесь явно не жалуют. На первый взгляд внутри кабина на Freightliner сделана в американском ключе, однако многие решения перекликаются с европейскими тягачами (сказывается вхождение Freightliner LLC в концерн Daimler Chrysler).

Светло-серый цвет внутренней отделки оставляет впечатление аккуратности и делает кабину светлой, но все ящички в кабине без крышек и прикрыты лишь сетками. Наполнение вещевых ящиков постоянно на виду. Есть еще закрытый вещевой бокс под спальной полкой, но его объем очень маленький, так как основное место заняла система автономного отопления. Зато в консоль передней панели встроены не только подстаканники, но и мусорное ведро, которое с первого раза не сразу заметишь. Отдельно хочется сказать об удобстве посадки в кабину Freightliner.

На капотном тягаче длина подножек не ограничена, а ступени расположены не строго друг над другом, наподобие трапа в башенном кране, а со смещением внутрь, как на обычной маршевой лестнице. Вот только для полного идеала не хватает более высокого дверного проёма кабины, людям высокого роста при проходе через дверной проем приходится “беречь голову”. Сentury Freightliner широко использует моторы Detroit Diesel (компания Detroit Diesel также входит в концерн Daimler Chrysler), но на тесте была машина с двигателем Cummins ISM мощностью 370 лошадиных сил.

Американские силовые агрегаты при правильной эксплуатации славятся своим большим ресурсом. Видимо, по этой причине большая часть моторного отсека Freightliner Class расположена глубоко под кабиной. При такой компоновке частый ремонт двигателя просто невозможен! А вот обслуживать американский тягач удобно. Большой пластмассовый капот легко и быстро откидывается вручную, для этого лишь нужно отстегнуть два фиксатора по бокам капота. Правда, в этом есть и отрицательный момент – подкапотное пространство легко доступно любому желающему, ведь капот двигателя дополнительно не запирается.

Заливные горловины для технических жидкостей собраны под капотом в одном месте и удобны для контроля водителем, но расположены высоковато, хотя при желании долить нужные жидкости в бачки можно прямо с земли, никуда не поднимаясь. Так же с уровня земли, но уже с другой стороны машины можно проверить уровень масла и заменить воздушный фильтр. Механическая коробка передач на Freightliner с типичным для американских тягачей способом переключения. Сцепление здесь выжимается только при начале движения, последующие переключения передач осуществляются уже без нажатия педали сцепления.

Из-за редкого пользования сцеплением педаль сделана без усилителей, и чтобы выжать сцепление до конца, нужно прилагать изрядное усилие. Вообще к переключениям передач без сцепления нужно привыкать, так как без сноровки пользоваться такой КП сложно. Сначала переключения часто оказываются неудачными – то скорость у машины уже неподходящая для смены передачи, то обороты двигателя уже упали и приходится делать перегазовку. Со временем к не синхронизированной коробке привыкаешь, и все переключения получаются с первого раза.

Но привыкнуть к тяжелой педали сцепления, кажется, не удастся никогда, особенно если в дорожных пробках этой педалью приходится работать постоянно. При внешнем осмотре кажется, что большой капот автомобиля попадает в поле зрения водителя через ветровое стекло и создает большую “мертвую зону” перед автомобилем, но сидя на водительском сиденье, видишь, что капот имеет продуманную покатую форму и почти не мешает водителю. Факт: по обзорности Freightliner Сentury Class полностью соответствует требованиям ГОСТ Р 51266, за исключением нормирования захвата стекло-очистителем ветрового стекла.

Да и то, чтобы уложиться в ГОСТ, здесь не хватило самой малости – неочищенной осталось всего 3% регламентированной зоны. За рулем Freightliner Сentury Class сразу обращаешь внимание на обилие зеркал заднего вида вокруг машины. Всего их шесть – с таким “трюмо” обстановка вокруг тягача контролируется великолепно. А дополнительное окошко в нижней части пассажирской двери устраняет последнею возможность возникновения “мертвой зоны” с правой стороны машины. Но есть и один огрех в расположении зеркал тягача: если пассажир на правом сиденье вздумает держаться за поручень на стойке ветрового стекла (а поручень там специально для этого сделан), то его рука полностью перекрывает правое сферическое зеркало тягача.

Управлять американским тягачом не сложнее, чем европейским, если, конечно, не считать проблем с не синхронизированной КП. Двигатель ISM при старте с места и при переключении передач требует предварительной раскрутки. И вроде обороты при этом не очень высокие, но издаваемый двигателем рокот солидный. Европейские тягачи в аналогичных условиях значительно тише. Запаса мощности двигателя достаточно, чтобы груженный по полной массе автопоезд на любой скорости имел приемлемую динамику, но многие американские автомобили комплектуют более мощными двигателями и на их фоне 370 л.с. не впечатляют.

Зато по расходу топлива Freightliner Сentury Class с двигателем ISM весьма экономичен. По результатам замеров топливной экономичности “американец” превосходит аналогичные европейские тягачи. Естественно, сравнение проведено с более мощными “европейцами”, но не будем забывать, что Freightliner трехосный, а не двухосный, то есть реально заметной разницы в расходе топлива нет, а вот максимальную скорость на Freightliner можно развить большую. Ограничитель срабатывает на скорости 102 км/ч, а на европейских тягачах предел наступает уже на 90 км/ч.

Рабочая тормозная система Freightliner требует аккуратного обращения – чуть больше нажал тормозную педаль, и автомобиль начинает тормозить очень резко, а чуть отпустишь – торможения не чувствуется вообще. Если нужно лишь слегка притормозить автопоезд, то намного удобнее пользоваться тормозом полуприцепа, так называемым “парашютом”. Длинный рычажок с надписью “Trailer brake” расположен на панели приборов и до него легко дотягиваешься пальцами, не отпуская при этом руля.

Сначала были опасения, что этим рычажком вручную сложно дозировать тормозное усилие на прицепе, но они оказались напрасными. Удобной оказалась и стояночная тормозная система с раздельным затормаживанием тягача и полуприцепа. Приводится она в действие двумя большими кнопками на панели приборов. Легко контролировать, удобно включать и выключать. Пробег в миллион километров у американских тягачей считается только половиной их ресурса, но ремонт такому автомобилю рано или поздно все равно понадобится – для ремонта американских грузовиков необходимы не только оригинальные запчасти, но и специальный дюймовый инструмент.

Правда, моторы на тягачах (Cummins, Detroit Diesel, Caterpillar) адаптированы под метрическую систему. Найти сервис и магазин с запчастями для американских грузовиков несложно лишь в Московском регионе и Санкт-Петербурге, а в других районах с сервисом “американцев” могут возникнуть проблемы. Еще надо учесть больший срок доставки запчастей из США, нежели для европейского тягача, но при этом американские запчасти дешевле.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Cascadia® | Freightliner Trucks

Cascadia® | Грузовики Freightliner Дом Грузовики Каскадия®

Дневная кабина Спальная кабина

Создайте свой собственный Cascadia®

Водители грузовиков на шоссе требовали от своих грузовиков больше.Им нужны были варианты. Мы доставили.

Построй свой собственный

Познакомьтесь с Cascadia®

Погружение в науку означает внимание к каждой детали. Узнайте, что делает Cascadia лучшим в своем классе лидером, изучив его новые функции здесь.

Исследуйте Cascadia®

Внешний вид

Форма, которая означает бизнес

Cascadia - самый продвинутый грузовой автомобиль для шоссейных дорог, который когда-либо предлагал Freightliner.Усовершенствованная аэродинамика помогает ему рассекать воздух и повышать топливную экономичность. Продуманный внешний вид улучшает базовое обслуживание автомобиля, увеличивая время безотказной работы.

Исследуйте один из самых современных грузовиков на дороге.

Посмотрите внимательно на Cascadia от Freightliner.

Создан для снижения реальной стоимости владения℠, Cascadia предлагает улучшенную экономию топлива, улучшенные функции безопасности и является лидером в области технологических достижений и комфорта водителя.

Аэро-пакет

В Freightliner экономия топлива - это навязчивая идея, о чем свидетельствуют новые усовершенствования пакета Aero, который теперь включает дефлектор передней стойки, крышки буксирного крюка, а также оптимально наклонный капот, аэродинамические зеркала, дверные уплотнения, боковые расширители уплотнения, съемные колпаки задних колес и обтекатели шасси с улучшенными гибкими боковыми юбками.

Пакет AeroX

Поднимите аэродинамику на новый уровень с оптимизированным бампером с низким дорожным просветом в новом пакете AeroX, оптимизированными обтекателями ведущих колес, оптимизированным дефлектором крыши, закрытием арок передних колес, контролем аэродинамической высоты и шинами MICHELIN ® X ® LINE ENERGY DRIVE + в дополнение к удлиненным боковым расширителям и съемным колпакам задних колес.

Светодиодные фары

Новые фары Freightliner Cascadia - это первая в отрасли полностью светодиодная система освещения, улучшающая видимость за счет более белого света, сфокусированного луча, более длительного срока службы и простоты замены, что сокращает время простоя и напрямую влияет на вашу прибыль.

Лобовое стекло

Благодаря цельному ветровому стеклу, обеспечивающему большую защиту от дворников в плохую погоду, и цельному дверному стеклу водители Freightliner получают улучшенную видимость в Cascadia®.Более низкие позиции двигателя и радиатора увеличивают наклон капота, улучшая обзор

Накладка

Cascadia от Freightliner - тихая рабочая лошадка с тройным уплотнением дверей, новой технологией Quiet Steel® и изоляционным материалом кабины премиум-класса. Пакеты внешней отделки и индивидуальные опции добавляют стиль и экономят топливо.

Интерьер

Безопасность, функциональность и комфорт

В среднем в неделю между вождением, оформлением документов, приемом пищи, перерывами, тренировками и сном водители могут проводить в кабине более 100 часов.Оптимизированный интерьер Freightliner Cascadia® был разработан для водителей с учетом этого.

Безопасность, функциональность и комфорт

Угловой офис на 18 колес

Freightliner переосмыслил интерьер Cascadia, начиная с приборной панели, которая включает в себя совершенно новую комбинацию приборов и элементы управления на рулевом колесе в автомобильном стиле, а также расположение переключателей, чтобы удовлетворить потребности водителя.

Day Cab

Опции дневной кабины Cascadia созданы для обеспечения безопасности и функциональности.Приборы встроены в комбинацию приборов и управляются с помощью простых органов управления на рулевом колесе. Большие удобные сиденья, мощная система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха с шестью отверстиями на приборной панели и телескопическое рулевое управление с регулируемым углом наклона повышают комфорт в кабине.

Спальная кабина

Cascadia® доступен в вариантах со средней крышей 48, 60 и 72 дюйма, а также в вариантах с поднятой крышей 60 и 72 дюйма. Дополнительный салон для водителя включает в себя двухместную обеденную / рабочую зоны со столом-столом и большой складной кроватью размером 40 на 80 дюймов.Есть также новые варианты холодильников и улучшенные места для хранения вещей, в том числе стеллажи. Откидной кронштейн для телевизора позволяет разместить 24-дюймовый телевизор с плоским экраном; варианты внешнего освещения и увеличенные розетки для дополнительного удобства.

Интегрированная трансмиссия Detroit

Оптимизировано для вашего грузовика

Интегрированная трансмиссия Detroit ® (IDP) специально спроектирована, спроектирована и собрана в Детройте для совместной работы как единое целое для оптимальной эффективности трансмиссии, помогая максимизировать ваши чистые результаты.IDP объединяет самые экономичные двигатели DD15 ® и DD13 ® , когда-либо разработанные с технологически передовыми трансмиссиями серии DT12 ® для шоссе, а также специально спроектированные ведущие оси Детройта и тандемные мосты с передаточным отношением высокой скорости для оптимальной и эффективной работы.

Испытайте максимальную эффективность. Спереди назад

Эффективность с интеграцией Detroit

Определите свой Cascadia® с помощью интегрированной трансмиссии Detroit ® (IDP), объединяющей двигатель, трансмиссию и оси для оптимизации вашей конфигурации.

Детройт DD13

Пониженный двигатель DD13 мощностью 400 л.с. эффективно работает с малотоннажными автомобилями, региональными распределительными и профессиональными приложениями. Отличный выбор двигателя для Cascadia, DD13 отличается самыми длинными интервалами обслуживания в своем классе и простотой обслуживания.

Детройт DD15

Мощный 400-сильный двигатель DD15 с пониженной мощностью - отличный выбор для вашего кастомного Freightliner Cascadia с номинальной мощностью 1750 фунт-фут, большей мощностью и крутящим моментом на более низких оборотах.Работайте на высшей передаче дольше и двигайтесь в крейсерском режиме на более эффективных оборотах двигателя с DD15.

Детройт DD15 Поколение 5

Новый двигатель DD15 Gen 5 - последняя разработка самого популярного двигателя класса 8 в Северной Америке. Последний DD15 был значительно переработан, чтобы предложить новые характеристики, новую систему нейтрализации выхлопных газов и передовые технологии, которые обеспечивают повышение топливной эффективности до трех процентов.

DT12 Автоматическая механическая коробка передач (AMT)

Автоматическая коробка передач Detroit DT12, входящая в стандартную комплектацию Cascadia, сочетает в себе традиционную механическую коробку передач с приводом от сцепления, привод переключения передач и сцепление с компьютерным управлением.Лучшие схемы переключения передач выбираются электронным способом для обеспечения оптимальной мощности и топливной экономичности.

Интеллектуальное управление трансмиссией (IPM)

В Cascadia трансмиссия DT12 использует IPM для точного определения местоположения грузовика и смотрит вперед более чем на милю вперед, чтобы предвидеть местность, настраивая круиз-контроль, предварительно выбирая передачи, используя eCoast и торможение двигателем для максимальной эффективности.

Детройт Оси

Превосходный выбор для вашей Cascadia, оси Detroit отвечают самым строгим требованиям.Наши передние управляемые, одинарные задние и сдвоенные задние мосты обеспечивают вашему грузовику поддержку и маневренность, необходимые вашему бизнесу для достижения успеха.

Управление смазкой мостов

Тандемные задние мосты

Detroit оснащены дополнительной системой управления смазкой (ALM), которая активно регулирует уровень масла в зубчатом венце, и подшипниками ведущей шестерни с оптимизированными потерями на трение для снижения трения и паразитных потерь.

Возможности подключения

На связи с вашим успехом

Набор сервисов для подключенных транспортных средств Detroit Connect ® - это все равно, что пригласить в вашу Cascadia бизнес-аналитика, специалиста по обслуживанию и опытного консультанта для мониторинга данных о производительности и принятия бизнес-решений.

Принятие важных решений на высокой скорости

Виртуальный техник Detroit Connect

Detroit Connect Virtual Technician ® Служба удаленной диагностики информирует автопарки и владельцев-операторов, управляющих новыми грузовиками Freightliner с двигателями Detroit, в течение нескольких минут после сбоя, отмечая серьезность, а также когда, где и как лучше всего устранить проблему . Помогая автопаркам сократить время диагностики и увеличить время безотказной работы их новых Freightliner Cascadias.

Detroit Connect Удаленные обновления

Remote Updates увеличивает время безотказной работы, позволяя новым паркам Freightliner Cascadia удаленно принимать обновления прошивки трансмиссии, инициировать изменения параметров двигателя и загружать отчеты Detroit Diesel Electronic Control (DDEC ® ).

Detroit Connect Analytics

Detroit Connect Analytics переводит данные о топливной экономичности и безопасности вашего грузовика Freightliner в интерактивные, простые для понимания отчеты с полезной аналитической информацией, позволяя вам тратить меньше времени на расчет чисел и больше времени на оптимизацию характеристик транспортного средства.

Detroit Connect

Detroit Connect Direct предоставляет автопаркам прямой доступ к важной информации, такой как местоположение автомобиля, коды неисправностей и диагностика, характеристики топлива, данные о безопасности и поведение водителя. С Detroit Connect Direct клиенты могут выбирать, какие наборы данных им нужны, в каком объеме и как часто они хотели бы, чтобы эти данные были доступны, чтобы их можно было импортировать в свои серверные системы. Detroit Connect Direct предоставляется через проприетарную платформу Detroit Connect, эксклюзивную для нового Freightliner Cascadia.

Detroit Connect Подключение беспроводного устройства в кабине

Запатентованная платформа Detroit Connect, эксклюзивная для Cascadia, будет подключаться по беспроводной сети к находящемуся в кабине устройству через Bluetooth, что позволяет доставлять данные о часах обслуживания (HOS) в авторизованные приложения Detroit Connect для электронного устройства регистрации (ELD). Это обеспечивает необходимую информацию, требуемую от транспортного средства для соответствия федеральным правилам ELD, без необходимости в каких-либо дополнительных аппаратных средствах.

Телематика

Владельцы

Cascadia могут выбирать среди множества решений для управления автопарком, включая варианты предварительной проводки для сторонних поставщиков телематических услуг. Планшет для мобильной связи Zonar Connect от предпочтительного партнера Freightliner в области телематики, компании Zonar, упрощает общение с водителями и ведение записей.

Безопасность

Установление стандартов безопасности

С дисковыми тормозами и Detroit Assurance ® 5.0 уменьшение столкновений становится стандартом для Cascadia, приверженность Freightliner обеспечению безопасности остается нашим приоритетом. Усовершенствования конструкции, технологические достижения и новые функции безопасности усиливают нашу главную цель - снижение количества аварий и защиту водителя.

Detroit Assurance 5.0 входит в стандартную комплектацию всех Cascadia, работающих в Детройте. Detroit Assurance 5.0 предлагает ряд улучшений, которые могут улучшить время безотказной работы, безопасность и удобство работы водителя, в том числе объединение технологий радара и камеры для повышения уверенности в обнаружении объектов для дальнейшего снижения аварий и связанных с ними затрат.

Откройте для себя набор систем безопасности Detroit Assurance

Комплект систем безопасности Detroit Assurance

Комплект систем безопасности Detroit Assurance обеспечивает непревзойденный контроль и защиту на дороге в вашем Cascadia. Активная система экстренного торможения всегда включена, определяя расстояние до объектов впереди на своем пути, вычисляя скорость и определяя необходимость предупреждения или торможения. Дополнительные функции Active Lane Assist на основе камеры обеспечивают дополнительную защиту от непреднамеренного смещения полосы движения, корректируют центрирование полосы движения и помогают охватить боковую защиту слепых зон по всей длине прицепа.

Активная система экстренного торможения (ABA)

Система ABA на основе радара вычисляет расстояния и скорость объектов впереди на пути грузовика, определяет необходимость предупреждения или торможения и при необходимости задействует полное или частичное торможение для смягчения возможных столкновений.

Адаптивный круиз-контроль (ACC)

Автоматически регулируя крейсерскую скорость Cascadia для поддержания безопасного и непрерывного расстояния до движущихся впереди автомобилей, ACC помогает грузовику дольше оставаться в режиме круиз-контроля и снижает утомляемость водителя.Дополнительное управление шагом на новом интерактивном дисплее приборной панели позволяет регулировать следующие расстояния.

Предупреждение о выезде с полосы движения (LDW)

Дополнительная функция LDW на базе камеры подает звуковое и визуальное предупреждение, если водитель непреднамеренно пересекает полосу движения без использования сигнала поворота, обнаруживая светоотражающую краску и приподнятые отражатели на дороге.

Поддержка

Поддержка повышения времени бесперебойной работы

Широкая зона обслуживания Freightliner с более чем 400 представительствами и сервисными центрами в Северной Америке - 268 дилерских центров Elite Support , 200 пунктов обслуживания и круглосуточная бесплатная горячая линия - значит, где бы вы ни находились, мы вас охватим .

Узнайте, как дилеры и гарантии Freightliner помогают вам двигаться дальше

ПОДЛИННЫЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ FREIGHTLINER

Ваш Cascadia построен из оригинальных запчастей Freightliner, спроектирован и изготовлен из материалов высочайшего качества. Для обеспечения оптимальной долговечности и производительности не принимайте никаких заменителей.

ПРЕВОСХОДНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ФРЕЙТЛАЙНЕРОВ

Надежный профиль обслуживания

Freightliner в Северной Америке с 268 дилерскими центрами Elite Support и 200 центрами ServicePoint позволяет легко поддерживать надежную работу вашей Cascadia, где бы вы ни находились.

24/7 СПРАВОЧНАЯ СВЯЗЬ FREIGHTLINER

В вашем Cascadia вы всегда можете напрямую связаться с реальными людьми по (1-800-FTL-HELP). Freightliner всегда готов помочь вам по нашей круглосуточной бесплатной телефонной линии технической поддержки, помощи на дорогах или буксировки.

РАСШИРЕННАЯ ДИЛЕРСКАЯ СЕТЬ FREIGHTLINER

Freightliner предлагает самую разветвленную дилерскую сеть в Северной Америке, насчитывающую более 400 представительств по всему миру, укомплектованных высококвалифицированными специалистами, знающими вашу Cascadia.

Интегрированная трансмиссия Detroit демонстрирует эффективность

Прокрутите влево или вправо, чтобы увидеть IDP

Применения на автомагистралях

Cascadia: от дневных кабин до средней и высокой шпал - у Freightliner есть подходящий грузовой автомобиль для движения по шоссе, соответствующий потребностям вашего бизнеса.

Пакеты финансирования, соответствующие вашему бюджету

Ищете ли вы аренду грузового автомобиля или ссуду, Daimler Truck Financial сочетает лучшие автомобили с лучшим финансированием, предлагая пакеты финансирования для тяжелых и коммерческих грузовиков, чтобы максимизировать ваши вложения.DTF предоставляет гибкие и индивидуальные финансовые решения для владельцев-операторов, а также профессиональных клиентов и автопарков.

Доступное финансирование Freightliner - бренд группы Daimler

Freightliner | Tractor & Construction Plant Wiki

Индивидуальный грузовик Freightliner на выставке в Великобритании

Тягач Freightliner со спальным боксом на ралли Pickering Steam в Великобритании

Freightliner Trucks - производитель тяжелых грузовиков, шасси и полуавтоматов автопоезда в США.Компания была основана как Freightliner LLC в 1942 году и сейчас является подразделением Daimler Trucks North America, дочерней компании Daimler AG. [1] Компания известна, в основном, производимыми дизельными грузовиками 8-го класса большой грузоподъемности, а также грузовиками 5-7-го класса.

По состоянию на 2005 год Freightliner является крупнейшим производителем тяжелых грузовиков в Северной Америке с годовым доходом более 32 миллиардов долларов (2006 г.) и более 22 000 сотрудников (включая Detroit Diesel). В связи с тем, что Freightliner LLC является дочерней компанией, полностью принадлежащей Daimler, неамериканской корпорации, она не включена в рейтинг Fortune 500.Однако, если бы она была включена в рейтинг, она заняла бы 125-е место в списке крупнейших компаний Америки по критерию, использованному в указанном рейтинге.

История

Ранний год

В 1930-х годах Consolidated Freightways решила создать свою собственную линейку грузовиков из реконструированных Fageols, обнаружив, что большинство существующих тяжелых грузовиков не обладают достаточной мощностью, чтобы преодолевать крутые подъемы в горных регионах на западе Соединенных Штатов. Грузовики были выпущены под торговой маркой «Freightliners», и первые единицы были произведены на заводе по техническому обслуживанию Consolidated Freightways в Солт-Лейк-Сити, ок.1942. После того, как производство было прервано во время Второй мировой войны, производство возобновилось на родине CF в Портленде, штат Орегон. Первый грузовик, проданный за пределами Consolidated Freightways, достался производителю вилочных погрузчиков Hyster, также базирующемуся в Портленде. Сегодня этот грузовик находится в коллекции Смитсоновского института в Вашингтоне, округ Колумбия. [2]

Не имея возможности сбыта и стремясь увеличить объемы для снижения производственных затрат, CF заключила соглашение о продаже своих грузовиков через компанию White Motor Company из Кливленда. , OH и их дилерская сеть в США.С. и Канада. Эти отношения продлились бы в течение следующей четверти века, и совместные марки «White Freightliner» с высокой кабиной над двигателем стали привычным зрелищем на автомагистралях по всему континенту, вдали от своих корней в Тихоокеанском Северо-Западе.

1960-е

Производство

началось в Бернаби, Британская Колумбия, в 1961 году, чтобы снизить пошлины на полные автомобили, продаваемые в Канаде. Сборочные предприятия в Индианаполисе и Чино, Калифорния, дополнили основной завод на острове Суон в Портленде, обслуживая США.С. рынок. В 1969 году на улице Северного бассейна, примерно в миле от старого здания, был открыт новый сборочный завод, который, в свою очередь, был переоборудован для производства деталей исключительно для производственной линии.

1970-е

Уайт Мотор Компани была в затруднительном положении в 1970-х. Экспансия в производство бытовой техники и сельскохозяйственной техники потребляла капитал без возврата, и отношения с Consolidated Freightways пошли на убыль. В 1974 году дистрибьюторское соглашение было расторгнуто, и Freightliner Corp.начал свою жизнь как независимый производитель и дистрибьютор. Многие из первых дилеров были из сети White Motor Co., но некоторые предприниматели также подписались, чтобы представлять популярные грузовики без франшизы White Motor Co. в качестве дополнения.

В то же время компания представила свою первую обычную модель, являющуюся адаптацией изделия с высокой опорой кабины над двигателем. В те дни на HCOE приходилось более 50% рынка США из-за ограничительных правил общей длины, которые ограничивали расстояние от бампера до задней фары полуприцепа до 55 футов на автомагистралях между штатами.Однако обычные автомобили были популярны на западных дорогах из-за более удобного въезда / выезда, лучшей езды и более легкого доступа к двигателю, когда требовалось обслуживание.

В 1979 году новый завод был построен в Маунт-Холли, Северная Каролина, а неподалеку - завод по производству запчастей в Гастонии, Северная Каролина, оба в столичном районе Шарлотты. Объемы продолжали расти.

1979 год ознаменовался еще одним важным событием в развитии Freightliner и всей отрасли грузоперевозок и производства грузовых автомобилей.Президент Картер подписал законопроекты о дерегулировании транспорта как на земле, так и в небе, что коренным образом изменило «правила игры» для обоих. Эхо все еще ощущается сегодня, когда основные авиакомпании переживают финансовые кризисы. Дерегулирование изменило экономику грузовых перевозок и сняло защитный щит регулируемых перевозок, который защищал перевозчиков от конкуренции и позволил Союзу возчиков установить мертвую хватку над национальной экономикой на основании Генерального соглашения со всеми значительными грузовыми транспортными компаниями.

1980-е годы

Три года спустя Закон о помощи при наземном транспорте 1982 года ослабил стандарты веса и длины и ввел новый акцизный налог на тяжелые грузовики и шины, которые они используют. Больше не ограничивалась общая длина автопоездов; скорее, был указан только прицеп, длина которого не превышала 53 фута. Отдельные штаты сохранили более строгие законы общей продолжительности, но в основном правила изменились навсегда.

Consolidated Freightways, традиционный перевозчик, объединенный в профсоюзы, который процветал в до-дерегулированную эпоху, осознал, что борется за свою жизнь.В мае 1981 года Consolidated Freightways продала свой бизнес по производству грузовиков и торговую марку Freightliner компании Daimler-Benz, что позволило ей сосредоточить внимание руководства и финансовые ресурсы на традиционном грузовом бизнесе. Примерно в это же время заводы в Чино и Индианаполисе были закрыты навсегда. Consolidated Freightways продолжала свою транспортную деятельность до 2002 года, когда она навсегда закрыла свои двери в выходные дни Дня труда.

В 1989 году Freightliner приобрела постоянный завод в Кливленде, Северная Каролина, недалеко от Стейтсвилля, который производил транзитные автобусы для немецкого производителя MAN, очевидно, без прибыли.

1990-е годы

В 1991 году компания заменила плохо продаваемую линейку среднетоннажных автомобилей Mercedes-Benz на совершенно новую линейку среднетоннажных грузовиков, разработанных для Северной Америки, которые компания назвала бизнес-классом. Совместно с некоторыми компонентами кабины европейского бескапотного автомобиля Mercedes-Benz LKN среднего класса, грузовик имел традиционную конструкцию, что стало первым полностью новым выходом на рынок средней грузоподъемности за более чем десятилетие. Это оказалось весьма успешным.

Еще один заметный спад в судьбе отрасли потребовал решительных мер для восстановления финансового здоровья компании, и Dr.Дитер Цетше, ныне председатель правления Daimler, был отправлен руководить проектом в качестве генерального директора. Сборочный завод Burnaby был закрыт, новый завод в Сент-Томасе, Онтарио, заменил его, а программы сокращения затрат во всех сферах компании восстановили прибыльность, когда рынок восстановился.

Примечательно, что производство Freightliner также впервые началось в Сантьяго-Тиангуистенко, Мексика, примерно в 30 милях (48 км) от Мехико, на заводе, принадлежавшем Daimler-Benz и производившем в то время автобусы среднего размера из Бразилии. грузовые автомобили и компактные легковые автомобили Mercedes-Benz.

90-е были эпохой активного развития для производителей грузовиков в целом и для Freightliner в частности под руководством яркого Джеймса Л. Хебе, бывшего руководителя отдела продаж Kenworth, который присоединился к компании в 1989 году. Freightliner стал лидером в области тяжелых грузовиков. Фирменная табличка в 1992 году, быстро добавлялись новые продукты на протяжении всего периода, а также был сделан ряд приобретений:

  • 1995 - Шасси Oshkosh Custom Chassis в Гаффни, Южная Каролина, становится Freightliner Custom Chassis, производя основы для минивэнов, используемых такими компаниями, как UPS, для доставки посылок и Cintas для услуг по стирке униформы; дизельные прогулочные автомобили; обычные школьные автобусы; и маршрутные автобусы.Следует отметить, что партнерство Oshkosh и Freightliner распалось, и Oshkosh больше не аффилирован с Freightliner. [ цитата (источник) требуется ]
  • 1996 г. - American LaFrance, 130-летний производитель пожарных устройств, который был первым работодателем г-на Хебе. ЛаФранс переживал тяжелые времена и был умирающим на момент приобретения.
  • 1997 - Компания Ford Motor Co. приобрела тяжелые грузовики (AeroMax) и переименовала их в Sterling (от раннего бренда White Motors).Ford посвятил свое чудовищное предприятие в Луисвилле, штат Кентукки, для более прибыльного производства легких грузовиков
  • 1998 - Thomas Built Buses, Хай-Пойнт, Северная Каролина, производитель кузовов школьных автобусов всех классов и шасси с передним управлением.
  • 2000 - Western Star Trucks, Inc., преемник канадской White Motor Co., и ее сборочные предприятия в Келоуне, Британская Колумбия, и Ладсоне, Южная Каролина.
  • 2000 - Detroit Diesel Corp., Редфорд, штат Мичиган, бывшая дочерняя компания General Motors, была возрождена Роджером Пенске и была привлекательной для DaimlerChrysler как точка входа в североамериканскую дизельную промышленность для тяжелых условий эксплуатации.Эта компания была фактически приобретена другим подразделением DaimlerChrysler, но операции постепенно были интегрированы в Freightliner.

Новое тысячелетие - 2000 - 2007

В течение этой эпохи также было приобретено несколько небольших производителей пожарной и спасательной техники, которые были объединены в американское предприятие LaFrance.

Однако к 2001 году компания была наводнена подержанными грузовиками, которые она не могла продать, и была вынуждена выполнять ряд неработающих операций в то время, когда основной бизнес, по-прежнему предлагавший внедорожные грузовики Freightliner, был в рецессии.Бывший финансовый директор Freightliner Райнер Шмукле был направлен компанией DaimlerChrysler, чтобы снова перевернуть компанию. Завод в Келоуне Western Star был закрыт, как и завод Thomasbuilt в Вудстоке, Онтарио, а производство деталей на старом заводе в Портленде было прекращено. Производство American LaFrance было консолидировано на бывшем заводе Western Star в Ладсоне, Южная Каролина, но попытка интегрировать сложные специализированные автомобили экстренной помощи в компанию, известную большими объемами производства, в конечном итоге оказалась безуспешной, и в конце 2005 года American LaFrance была продана частному лицу. фонд акций. [ цитата (источник) требуется ]

2007 - Текущее время

После того, как DaimlerChrysler продала подразделение Chrysler и сменила название на Daimler AG в 2007 году, 7 января 2008 года было объявлено, что Freightliner LLC станет подразделением новой Daimler Trucks North America LLC.

В 2007 году Freightliner уволила 800 американских рабочих со своего завода в Портленде, штат Орегон, переместив производственные мощности на свой новый многомиллионный завод в Мексике. Доун Зиммер, уволенный рабочий с завода в Портленде, штат Орегон, сообщила прессе, что Freightliner «пришел и снял нас на видео на работе, чтобы они могли обучить мексиканских рабочих." [ цитата (источник) требуется ]

Сегодня Freightliner остается ведущим брендом в области тяжелых грузовиков и коммерческих автомобилей в классах с 5 по 8 в Северной Америке. Он возглавляет школьный автобус с дизельным двигателем класса A для отдыха рынки шасси и малотоннажных фургонов. Его предложения Detroit Diesel и Mercedes-Benz также являются лидерами отрасли. [ цитата (источник) требуется ] Значок Freightliner также украшает Sprinter, фургон класса 2 производства Mercedes. -Benz в Европе и продается через дилеров Freightliner, а также через дилеров Chrysler как предложение под брендом Dodge.

Модели

Argosy
Бизнес-класс M2

  • Бизнес-класс M2e Гибрид
  • Бизнес-класс M2 106
  • Бизнес-класс M2 112
  • Бизнес-класс M2 106V
  • Бизнес-класс M2 112V
  • C2 (автобусное шасси)

C-Series
Cabover Engine с кабиной полуприцепа
Cargo
Cascadia (кодовое название P3)
Century Class

  • Века C120
  • Century Class S / T (кодовое название P2)

CL 120 64 ST
Classic Series

COE
Columbia
Coronado

FL-серия

  • FL
  • ФЛ 112
  • FL 50
  • FL 60
  • FL 70
  • ФЛ 80

FLA-серия

  • FLA
  • FLA 104
  • FLA 104 64
  • FLA 75
  • FLA 7542T
  • FLA 8662
  • FLA 8664T
  • FLA 9664
  • FLA 9664T

Серия FLB

  • FLB
  • FLB 100 42T
  • FLB 104 64
  • FLB 9664

Серия FLC

  • FLC
  • FLC 112
  • FLC 112 62 ST
  • FLC 120
  • FLC 120 64
  • FLC 120 64 T

Серия FLD

  • FLD
  • ФЛД 112
  • FLD 120 42 S
  • FLD 120 64 ST
  • FLD 120 64 т
  • FLD 120 HD
  • FLD 120 SD
  • FLD 120 SFFA
  • FLD 132 64T Классический XL
  • FLD-SD
  • ФЛД 120

серии FLT

  • FLT
  • FLT 6442
  • FLT 9664
  • FLT 7564

Серия FS

Freightliner Sprinter
Step Van

  • Шаговый фургон MT-45
  • Шаговый фургон MT-55

WFT

Freightliner в Великобритании

Freightliner, как и другие американские марки, довольно редки, поскольку британские правила отличаются, и многие американские грузовики не настроены для использования в Великобритании.Несколько примеров используются для заданий, где нормальный предел длины не является проблемой, например, цистерны, самосвалы или специальные типы работ. Остальные используются в основном как шоу-траки.

Модель двигателя
Список сохраненных грузовиков Freightliner в Великобритании
Регистрационный № Марка-модель или тип № год постройки / Тип Вес / класс Шасси / Тип кузова Владелец
(если известен)
Фото Были замечены / Рекомендованы Прочая информация
CBZ 457 Freightliner ? ? ? Седельный тягач с капотом собственник? на пикеринге Steam Rally 2009 Имеет нестандартный рисунок на задней части кабины.
Пожалуйста, добавьте грузовик с известным рег. Или серийным номером.с фото, если возможно.
Создайте страницу (ссылку) для отдельного грузовика, связав регистрационный или серийный номер, используя [[Марка-модель-регистрационный номер грузовика | регистрационный номер]] или [[Марка-модель-серийный номер грузовика | серийный номер номер]] в соответствующем столбце. После сохранения нажмите красную ссылку, чтобы открыть новую страницу и добавить информацию об этом грузовике.

См. Также

Литература / источники

Внешние ссылки

Мартин Крутсингер, «Рабочие места на заводе: 3 миллиона потерянных с 2000 года» Автор, Экономический обозреватель AP, 20 апреля 2007 г.

Магазин тягачей, прицепов, запчастей и оборудования для грузовиков и прицепов

Продажа полуприцепов

После того, как вы нажали кнопку «расширенный поиск», начните поиск, выбрав тип оборудования, которое вы ищете.Вы также можете выбрать категорию, местоположение, марку и модель, которые хотите видеть в списке. Вводить диапазоны для модельного года и цены не обязательно, но это поможет сфокусировать ваш поиск. Вы также можете ввести ключевые слова и выбрать количество объявлений, которые вы хотите просмотреть на каждой странице.

Наши объявления включают широкий спектр типов грузовиков, в том числе дневные кабины, спальные грузовики, самосвалы, служебные грузовики, грузовики с закрытым кузовом, автокраны, автоцистерны, кабины и шасси, грузовые фургоны и многое другое. Эти грузовики производятся одними из самых известных производителей автомобильной промышленности.В их число входят Hino, Kenworth, Ford, Freightliner, GMC, Isuzu, Mack, International, Peterbilt, Sterling, Western Star и другие ведущие производители грузовиков.

Продажа прицепов тракторов

Также у нас есть большой выбор прицепов на продажу. Наши списки прицепов включают платформы, автовозы, прицепы для стружки, контейнеры, прицепы-цистерны, фургоны-занавески, прицепы-зерновозы, фургоны, рефрижераторы, прицепы с гусиной шеей, низкорамные платформы, степ-палубы и многое другое. В нашем инвентаре есть по крайней мере один из почти всех типов прицепов на дороге.

В нашем ассортименте прицепов представлены прицепы многих ведущих производителей, в которых используются качественные материалы. Эти производители включают Wabash, Stoughton, Benson, Big Tex, Talbert, Monan, Fontaine, Peerless, Transcraft, Freuhauf, Great Dane, Dorsey, PJ, Loadstar, Tempte и другие.

Запасные части для грузовиков и прицепов на продажу

Каждому грузовику или прицепу в какой-то момент нужны запчасти, и в нашем инвентаре есть запчасти, которые трудно найти где-либо еще. Независимо от того, нужен ли вам новый капот для грузовика Freightliner или запчасть для прицепа с самосвальным кузовом Isuzu, наш выбор запчастей непросто превзойти.Вы можете искать нужные детали, сначала выбрав «запчасти для прицепов» или «запчасти для грузовиков» в строке расширенного поиска. Затем вы можете выбрать тип детали, которая вам нужна, из меню, а также марку и модель автомобиля, для которого вам нужны детали. Большинство наших подробных списков включают по крайней мере одно изображение детали, чтобы помочь вам определить, подходит ли имеющаяся на складе деталь для вашего автомобиля.

Грузовое оборудование на продажу

Хотя грузовики и прицепы хорошо подходят для выполнения некоторых работ, водителям грузовиков иногда требуется еще одна или две единицы оборудования, чтобы помочь им работать эффективно.В списки нашего оборудования входят мини-погрузчики, экскаваторы-погрузчики, экскаваторы, бульдозеры, тракторы, автогрейдеры, краны, вилочные погрузчики и другое оборудование. Вы можете использовать функцию поиска, чтобы найти необходимое оборудование. Не стесняйтесь искать по типу оборудования, производителю или обоим. Вы также можете указать ключевые слова, диапазон цен и состояние. Помните, что наш инвентарь быстро меняется, поэтому проверьте, нет ли нужного вам оборудования в первый раз.

Белый бескапотный седельный тягач Freightliner SC / DD 2in1Kit (75-летие Freightliner) (Модель автомобиля)

[О транспортном средстве]
- После того, как White Motor Company, продолжавшая выпускать автомобили различных категорий, закончилась эра паровых автомобилей В Первую мировую войну переоборудовали из автомобильного производства в производство гусеницы.После Второй мировой войны мы стали производителями только большегрузных автомобилей, мы пошли с приобретением ряда производителей грузовых автомобилей.
- С другой стороны, компания, которая начала производство грузовиков в 1930 году, производила гусеницы тигра под брендом Freightliner в составе объединения Ted Freight Ways.
- Среди них он будет отвечать за продажи компании White Motor Company Freightliner в 1951 году, рожденного белым Freightliner.
- Затем продолжите сотрудничество White Motor Company и Freightliner на протяжении четверти века, с моделью кабины над двигателем White Freightliner, получившей высокую оценку в Соединенных Штатах, например, в центре трансконтинентального шоссе, номер той цифры, которую предполагалось увидеть.

[Модель]
- Типичная модель, комплект для сборки пластиковой модели, которая была воспроизведена в масштабе 1/25 гусеничного трактора SD White Freightliner американского грузовика большой грузоподъемности.
- перевыпущенный комплект, первый был выпущен первым выпуском комплекта AMT того времени с дизайном упаковки в 1972 году.
- Простой внешний вид кабины с перекидным верхом, не имеющей спального места, разумеется, подробно воспроизведен на интерьер для обеспечения комфортной жизни.
- Такие как полосы украшают кабину, доступна декаль.
- Кроме того, рама шасси к основной раме для точного представления фактического механизма транспортного средства, полная детализация, моделирующие переднюю и заднюю оси, подвеску. Покрышки наяву тоже достаточно доделать в дупле.
- Топливные баки и выхлопные трубы, колеса и т. Д. Также обильно покрыты металлическими деталями. Двигатель неуклонно воспроизводится вплоть до шестицилиндрового дизельного двигателя Cummins серии NHC250 со вспомогательным оборудованием. Детализация каждой части - это тоже весело.

[Основные характеристики]
- Типичные модели американских тяжелых грузовиков, гусеничный трактор SD Репродукция белого Freightliner
- Кабина, конечно, имеет простой внешний вид, без спального места, детально воспроизведенная в интерьере для обеспечения комфорта обитаемость
- Такие полосы украшают кабину, имеется декаль
- Рама шасси в основной раме, детально смоделированная для передней и задней оси, подвеска
- Шины на самом деле полые, также достаточная отделка
- Топливные баки и выхлопные трубы , колеса и т. д., также покрытые богатыми деталями
- Двигатель точно воспроизводится до шестицилиндрового дизельного двигателя Cummins серии NHC-250 для вспомогательных устройств

(Это машинный перевод. Пожалуйста, учитывайте возможные неверные толкования в тексте.)


5 Лучшие полуприцепы для водителей грузовиков


Когда дело доходит до названия лучших полуприцепов для водителей CDL, все знают, что есть только два хороших ответа.

На самом деле это жаркие споры о том, какой грузовик является лучшим грузовиком-полуприцепом, но есть несколько имен, которые нельзя пропустить.Проголосуйте за своего фаворита, а затем посмотрите, кто побеждает в опросах прямо сейчас!

1. Freightliner

Каждый список лучших полуприцепов должен включать в себя Freightliners. В настоящее время они являются самым популярным грузовиком среди водителей в США. На это есть несколько веских причин.

Шоссейные грузовики

Freightliner предлагают варианты дневной, спальной и кабины для экипажа. Они рассчитаны на работу со всеми типами нагрузок и оснащены двигателем мощностью 350-600 лошадиных сил. Грузовики Freightliner аэродинамически эффективны, поэтому они обладают хорошей топливной экономичностью, что позволяет экономить деньги в долгосрочной перспективе.Кроме того, их покупка и эксплуатация обычно дешевле, чем Peterbilts и Kenworths. Так что это еще один плюс для бумажника.

Благодаря лучшим функциям для водителей и более низкой цене нетрудно понять, почему многие люди выбирают Freightliners.

2. Peterbilt

Открытые дороги, простирающиеся впереди, мощная установка под вами и классический вид, который невозможно превзойти: это наследие Peterbilt. Это Харлей Дэвидсоны в мире грузоперевозок.Длинноносый Peterbilt - культовый образ для грузовиков, и по стилю его нельзя превзойти.

Peterbilts производятся компанией PACCAR, той же компании, которая владеет Kenworth. Хотя многие водители верны тому, что представляет собой Peterbilt, нельзя отрицать качество этих грузовиков. Peterbilt предлагает большинство грузовиков с альтернативным топливом. Их грузовики также имеют алюминиевые кузова. Это делает поездку более легкой и экономичной, но вы можете посмотреть на что-нибудь еще, если вы перевозите тяжелые грузы.

3. Kenworth

Ищете трактор для дальнобойщиков? Кенворт - это ваше место. Опытные водители консультируют по дизайну новых моделей, и это видно. Эти грузовики оснащены отличной навигационной технологией, которая делает ваш день в дороге более плавным и менее напряженным.

Kenworth производятся той же материнской компанией, что и Peterbilts. Они, как правило, немного тяжелее по материалам и конструкции, чем их аналоги Peterbilt.В результате Kenworths теряет некоторую топливную экономичность, но это также дает им прочное чувство, которое нравится водителям.

4. Volvo

Volvo не пользуются такой популярностью в США, как Freightliners, Peterbilts и Kenworths, но они на высшем уровне. Несмотря на то, что они не так распространены в США, Volvo признаны на международном уровне как ведущий бренд.

В США компания Volvo занимает пятое место среди производителей тяжелых грузовиков, но занимает второе место в мире.Они происходят из той же материнской компании, которая производит грузовики Mack, и водители могут быть уверены, что получат качественную поездку с отличной сетью поддержки, когда они выбирают Volvo.

5. Международный

Завершает наш список 5 лучших грузовиков для водителей International. С такими моделями, как Lonestar и LT, International демонстрирует красивый внешний вид и качественные грузовики.

Эти грузовики особенно известны своей мощностью и производительностью.

Эти характеристики делают такие модели, как Lonestar, особенно хорошими для специальных поставок, таких как крупный рогатый скот, лошади и другой домашний скот.

Итог

В США у Freightliners, Peterbilts и Kenworths самые преданные поклонники. Благодаря чистому дизайну и долговечному кузову грузовика легко понять, за что водители любят их. Но Volvo и International получают высокие оценки во всем мире и являются отличным выбором для многих водителей. В конце концов, это вопрос личных предпочтений, цены и ваших потребностей в вождении.Каково твое мнение? Расскажите, что вам нравится в вашем грузовике и почему он лучший. Нам нужно уладить дебаты!

Экскурсия по самому комфортабельному грузовику для тяжелых условий эксплуатации

Freightliner Cascadia

Совершите экскурсию по самому комфортабельному большегрузному грузовику на дороге - Cascadia. Он предлагает бесчисленные удобства для водителей: от простых поворачиваемых ручек и ручек до более широких дверей, которые позволяют водителям легко садиться в грузовик и выходить из него. Наши конструкторы грузовиков продумали все, принимая во внимание контроль шума, умеренный климат и комфорт сиденья.Факторы, которые способствуют тому, что Cascadia является самым тяжелым грузовиком на рынке, включают:

  • Усовершенствования сиденья
  • Более тихая кабина
  • Улучшенное спальное место
  • Простая в использовании приборная панель

Наши усовершенствованные сиденья были разработаны для водителей всех форм и размеров. Сиденья Cascadia на два дюйма больше стандартных промышленных сидений. Мы также позволили водителям иметь достаточно места, разместив между каждым сиденьем 24 дюйма.Вы даже можете улучшить наши сиденья на ступеньку выше с нашими дополнительными функциями, такими как:

  • Подогрев сидений
  • Поворотный и трехсторонний надрессорный валик
  • Наклоняемое телескопическое рулевое колесо

Создание более тихой кабины стало огромной вехой для дизайнеров Freightliner. Они исследовали, как уменьшить шум двигателя и положить конец шуму ветра, используя для испытаний инновационную аэродинамическую трубу Daimler Trucks North America. Они также использовали новейшие технологии электронного гидролокатора, чтобы определить и устранить все скрипы и дребезжания, которые раздражают и потенциально отвлекают водителей.Они разработали тихую кабину, которая снизила частоту звуковых вибраций на 50 процентов, что позволило водителям сохранять сосредоточенность во время вождения и расслабляться, когда им следовало отдыхать.

Наше улучшенное спальное место - огромная часть того, что делает Cascadia одним из самых комфортабельных грузовиков большой грузоподъемности. Freightliner Trucks ориентирован на безопасность не только водителя, но и спящего партнера по вождению. Более отдохнувшие водители быстрее реагируют во время вождения, что означает более безопасные условия для всех на дороге.Мы добавили следующие усовершенствования, чтобы ваши драйверы могли спать, как им нужно:

  • Жесткие изогнутые стенки кабины для снижения вибрационного шума
  • Шумопоглощающая изоляция
  • Плюшевый матрас шириной 40 дюймов и длиной 80 дюймов

Те, кто вкладывает средства в самые удобные грузовики большой грузоподъемности, заботятся о том, чтобы не только их водители чувствовали себя комфортно, но и были внимательны. Чтобы узнать больше о Cascadia или других наших моделях грузовиков, свяжитесь с дилером Freightliner.

Аренда тяжелых грузовиков

- Аренда грузовиков в Пенске

  1. Аренда грузовиков >
  2. Аренда коммерческого грузовика >
  3. Коммерческие грузовики >
  4. Тяжелые тракторы >

Аренда тяжелых полуприцепов Penske

Подберите грузовики большой грузоподъемности, подходящие для вашего бизнеса.Все одноосные и двухосные грузовые автомобили Penske с дневной и спальной кабиной оснащены следующими популярными опциями:

  • Системы предотвращения столкновений (некоторые модели)
  • Пневматическая задняя подвеска
  • Автоматическая / ручная повышающая трансмиссия
  • Кондиционер
  • Стерео AM / FM, вход AUX или USB
  • Антиблокировочная тормозная система и пневматические дисковые тормоза
  • CB радио-готовый
  • Моторный тормоз (доступен на некоторых рынках)
  • Усилитель руля
  • ССУ

Одноосные тракторы с дневной кабиной

  • 65000 фунтовполная общая масса
  • Запас топлива до 160 галлонов
  • Двигатель с электронным управлением до 410 л.с.
  • Сиденье водителя с пневмоподвеской
  • Посмотреть другие характеристики грузовиков

Тандемно-мостовые тракторы с дневной кабиной

Полу грузовики премиум-класса со спальной кабиной

Перечисленные выше характеристики основаны на наиболее часто арендуемом парке Penske. Это не точные размеры всех автомобилей, арендованных Penske. Технические характеристики зависят от марки, модели и года выпуска.

Часто задаваемые вопросы об аренде большегрузного грузовика в Penske

Q: Нужен ли CDL для аренды полуприцепа?
A: Да. Вам понадобится CDL, чтобы ездить на грузовике-полуприцепе по дороге общего пользования.

Q: Сколько стоит аренда полуприцепа?
A: Стоимость аренды большегрузного трактора (дизельного грузовика) зависит от таких факторов, как продолжительность аренды и тип транспортного средства. Пожалуйста, позвоните нам по телефону 844-906-3404 для уточнения деталей.

Q: Предлагаете ли вы аренду полуприцепов и полуприцепов?
A: Да.Penske не только предлагает в аренду различные большегрузные полуприцепы. 48- и 53-футовые автофургоны.

Вверх МЫ ИЗВИНЯЕМ.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *