Транспортная компания бугульма: Транспортные компании Бугульмы: список, адреса на карте, отзывы

1 терминал

bugulma@tk-kit. com ул. В. Воровского, 63

Грузы от 1 кг до 20 т

Автоперевозки по России

Сборный груз

Выделенный транспорт

Доставка для интернет-магазинов

Авиаперевозки

Доставка для супермаркетов

Контейнерные перевозки

Железнодорожные перевозки

Доставка документов

Международные перевозки

Ответственное хранение

Таможенное оформление

Экспедирование

География

Россия

Армения

Белоруссия

Казахстан

Киргизия

Узбекистан

Грузия

Европа

Америка

C+

Калькулятор

Адамос Логистик

+7 (495) 649-84-10

zakaz@adamos. ru

Грузы от 1 т до 20 т

Автоперевозки по России

Выделенный транспорт

Перевозка фурой

Региональные перевозки

Экспедирование

3PL

Рефрижераторные перевозки

Негабаритный груз

Доставка для супермаркетов

Международные перевозки

География

Россия

Белоруссия

Казахстан

Добавьте свой груз_{бесплатно, без регистрации, за 2 минуты}

C+

3,01

11

3,01 11 отзывов

Отзывы

Грузовичкоф

8 (800) 100-33-30

[email protected]

Грузы от 3 т до 20 т

Автоперевозки по России

Региональные перевозки

Сборный груз

Негабаритный груз

Ответственное хранение

Экспедирование

Перевозка фурой

Рефрижераторные перевозки

Доставка для супермаркетов

Доставка для интернет-магазинов

Международные перевозки

Таможенное оформление

Железнодорожные перевозки

Авиаперевозки

Морские перевозки

Контейнерные перевозки

География

Россия

Мир

О компании

О компании

Наши партнеры доверяют нам

Технологии сбережения будущего

Все началось 24 мая 1988 года

В этом году было арендовано помещение под офис в маленьком городке Бугульма ( Республика Татарстан), в котором молодой начинающий изобретатель Вячеслав Айдуганов решил основать компанию.

Первым продуктом Производственно-изобретательского центра стала «Технология соединения труб», благодаря которой было проложено более 2500 км трубопроводов для нефтегазовых компаний.

Все дело в инновациях

Наряду с успехом технологии соединения труб были сделаны и другие открытия, более 100 изобретений основателей увидели свет, а монолитное изолирующее соединение типа НЭМС произвело революцию в нефтегазовой отрасли и система жилищно-коммунального хозяйства.

Сегодня уже хорошо развитая научная, производственная и инженерная база позволяет нам контролировать производственный процесс от начала и до конца.

Семейный бизнес

Наша компания начиналась как семейный бизнес. Хотя сегодня мы создаем больше, чем тогда, и мы являемся международной компанией, наши семейные ценности определяют то, как мы думаем, как мы относимся к нашим клиентам и как мы относимся друг к другу. История нашего роста продолжается во втором поколении семьи Айдугановых, и в 2020 году компания вошла в сотню лучших семейных предприятий России.

Технологии, спасающие будущее.

Инновационно-производственный центр стал основоположником начала пути, ведущего нефтяную отрасль к новому этапу развития: этапу безопасности и экологичности. IPC разрабатывает и внедряет технологии и оборудование в области строительства трубопроводов из стальных труб с внутренними и внешними защитными покрытиями, производит продукцию, используемую в нефтедобыче, транспортировке нефти и газа, а также системы защиты трубопроводов от различных видов коррозии. Клиенты единодушно говорят:

«За весь период эксплуатации утечек и утечек не было», что означает, что утечек и загрязнений не было, что МПК добросовестно выполняет свою миссию: «Технологии, спасающие будущее».

Мы предоставляем

1

Производство продуктов, готовых к установке

2

Адаптация продукта к вашему проекту и техническим требованиям

3

Применение внешних и / или внутренних антикоррозионных покрытий

4

Оснащение дополнительной функцией контроля электрических перепадов

5

Консультации и техническое сопровождение данных этапов проекта

6

Проверка соответствия локальным стандартам

Производственные мощности 9 0003

Наша миссия состоит в том, чтобы сохранить будущее для наших поколений, предлагая инновационные, технически совершенные решения для защиты и продления срока службы трубопроводов. Мы всегда тесно сотрудничаем с нашими клиентами.

Безопасность при землетрясениях

ИСО 9001

Паспорт безопасности труда

Сертификаты компании

Совершенствуя и оптимизируя все процессы в соответствии с принятыми международными стандартами, мы обеспечиваем высокую точность, эффективность и длительный срок службы продукции. Мы производим монолитное изолирующее соединение (NEMS) в соответствии с лучшими стандартами отрасли.

Hyperloop появится на Казань-Бугульминской железной дороге — Реальное время

09:00, 05.04.2018

Почему заморожено строительство Казань-Бугульминской железной дороги и что делать, если Татарстан не получит скоростную железную дорогу

Несколько десятков студентов, инженеров и инновационных предпринимателей собрались в небольшой аудитории в городе Иннополис, чтобы послушать лекцию гуру инноваций из Сингапура Янчжоу Пао Мо. на два дня, а из Москвы сразу улетел в Казань, где у него уже сформировался преданный фан-клуб. О том, какие идеи меняют мир уже сегодня и как все это связано с развитием инфраструктуры Татарстана — в материале «Реального времени».

«Я не собираюсь на Марс»

Хотя Янчжоу Пао Мо не любит, когда его сравнивают с основателем Tesla и Space X, удержаться от аналогии с идеями Илона Маска во время казанской конференции было крайне сложно. посещать. Потому что в Иннополисе Пао Мо говорил не об искусственном интеллекте и не о близкой ему теме трансгуманизма. Гость подробно рассказал о проекте высокоскоростного вакуумного поезда. Похожий проект Илона Маска известен как Hyperloop. Hyperloop — это транспортная капсула, которая движется по трубопроводу со скоростью до 1220 км в час. Трубопроводы могут быть как надземными, так и подземными. Пао Мо утверждает, что у его скоростного транспорта будущего совсем другая предыстория.

«Я не собираюсь на Марс, все мои интересы здесь — на Земле», — любит повторять Пао Мо. При этом он не скрывает, что уже много лет собирает все, что связано с освоением космоса и великой космической гонкой сверхдержав времен Холодной войны. В своем увлечении он не мог обойти вниманием фигуру выдающегося конструктора и отца советской космонавтики Сергея Королева. Как утверждает Пао Мо, казанский период жизни конструктора был связан не только с ракетостроением для нужд советской военной авиации.

Hyperloop — это транспортная капсула, которая перемещается по трубопроводу со скоростью до 1220 км в час. Фото: geektimes.ru

Гиперпетля имени Сталина

Известно, что Сергей Королев приехал в Казань в конце 1942 года для работы в Опытно-конструкторском бюро № 16 4-го управления НКВД, простым языком — в «шарашке», где ученые и инженеры жили в полутюремном режиме и работали под присмотром чекистов. Футурист из Сингапура утверждает, что у него есть доказательства того, что Королев работал над пилотным проектом вакуумного поезда в Казани. Почему в разгар войны для такого эксперимента выбрали советскую Татарию — гость ответить не смог. Он полагает, что свою роль сыграла удаленность региона от фронта и относительная близость к Москве. Главным мотивом одобрения властями проекта он считает военные цели, когда быстрая переброска войск или эвакуация промышленных объектов зачастую требовала нестандартных решений.

Янчжоу Пао Мо считает крайне важным, чтобы Россия, независимо от других интеллектуальных центров, имела собственные наработки по созданию революционного вида транспорта. Уже в начале ХХ века в Томске профессор Борис Вайнберг разработал проект поезда, невесомые вагоны которого перевозят внутри медную трубу, из которой откачивается воздух. Благодаря отсутствию трения они будут поддерживать колоссальную скорость, будучи лишь единожды приведенными в движение. Вагоны в вакууме поддерживаются электромагнитами, расставленными по пути следования поезда. В лаборатории Томского технологического института Вайнберг поставил соответствующие эксперименты в 1911-1913, а затем идеи Вайнберга популяризировал автор книги «Физика для развлечения » Яков Перельман. Королев, как и кураторы советской науки, знали об этом все.

Татвакууммагистраль от Казани до Бугульмы

Денис Подкосогорский, доцент Казанского государственного технического университета, взявший слово после гостя, сообщил, что Татарская АССР была выбрана в качестве экспериментальной площадки по той причине, что была готовая база для строительства надземной гиперпетли. Еще 19 апреля39 года нарком путей сообщения Лазарь Каганович утвердил план строительства железной дороги Казань-Чистополь-Бугульма. Маршрут должен был иметь длину 354 км и соединить центральные районы РСФСР с Южным Уралом. После этого начались строительные работы на участке от Дербышек до села Кон Пестречинского района. От постройки сохранились земляные насыпи, заросшие травой и деревьями, а в районе села Аки еще сохранились проложенные под холмами каменные трубы.

Остатки железнодорожной линии Казань-Чистополь-Бугульма у села Аки. Фото: brunja.livejournal.com

Последние сведения о строительстве железной дороги от Казани до Бугульмы относятся к 1942 году. О проекте как бы «забыли», переключившись на железную дорогу Свияжск — Ульяновск. По странному стечению обстоятельств в это время в Казань приезжает Сергей Королев, а следующий 1943 год — год основания Казанского завода «Вакууммаш», который в первые годы работы был замаскирован в типично советском стиле под завод по ремонту тракторов. двигатели.

Выступавшие утверждали, что им удалось получить сканы документов, подготовленных Королевым и его сотрудниками при разработке Татвакууммагистраля. По расчетам Сергея Павловича, путь от Казани до крупнейшего города на юго-востоке Татарстана в то время должен был занять всего 22 минуты. План работ был рассчитан до 1947 года, а затем такие же вакуумные магистрали, как Казань-Бугульма, должны были появиться и в других частях СССР. К сожалению, во время войны ждать 5 лет было нельзя, страна столкнулась с гораздо более насущными нуждами обороны. Берия лично приказал закрыть эксперимент. Секретность документов давно снята, но они никогда не востребованы. «Люди перестали верить в мечту. Им проще поверить в цены на нефть и распродажи в магазинах. Судя по всему, эти настроения дошли и до России», — констатировал мультимиллионер из Сингапура.

Фрагмент карты из Офицерского атласа 1947 года. Черным пунктиром показано расположение планируемой железной дороги между Казанью и юго-востоком республики. Сплошные черные линии – есть железные дороги (platformaxxi.org)

Собирается ли футурист инвестировать?

Для Татарстана, который почти 10 лет ждал строительства скоростной магистрали Москва-Казань, идея десятиминутной перевозки на расстояние в сотни километров, высказанная Янчжоу Пао Мо, как соль в рана. «Реальное время» уже сообщало, что недавно коммерческое товарищество «Уральская скоростная магистраль» выступило с инициативой строительства ВСМ между городами Екатеринбург и Челябинск. В то же время министерство транспорта и дорог Татарстана настаивает на том, что сначала необходимо построить ВСМ Казань-Нижний Новгород. Независимые эксперты предлагают сосредоточиться на строительстве железной дороги между Казанью и Уфой и рассматривать ее как часть нового Шелкового пути, который соединит Европу и Китай.

Станут ли Янчжоу Пао Мо и его компания Sun Juniper Inc. инвесторами реального проекта на территории Татарстана? Гость из Сингапура ответил на вопрос «Реального времени» весьма уклончиво. Он собирается вернуться в Россию, потому что хочет посетить Томск, где работал еще один идеолог вакуумного транспорта Борис Вайнберг. В следующий приезд он рассчитывает заехать в Казань и посетить то, что осталось от нереализованной дороги Казань-Бугульма. Но сам факт выделения футурологу трибуны в Иннополисе, являющемся одним из флагманских проектов Татарстана, косвенно свидетельствует о том, что взаимные интересы заключаются не только в научных экспериментах прошлого.

«Если мы не будем ждать, пока начнется строительство ВСМ из Москвы, нам нужно дать четкий сигнал, что потом мы начнем строить сами с привлечением международных инвесторов. Мы изучаем, что говорит сингапурский гость, и даже встречались с ним на его родине. Идеи многим кажутся слишком оптимистичными, но, учитывая, что его компания приносит прибыль, в отличие от убыточной Теслы, здесь есть рациональное зерно. Транспортное сообщение столицы республики с юго-востоком области — один из наших приоритетов, — прокомментировал «Реальному времени» источник, близкий к Казанскому Кремлю.

Лабораторная модель Б.П. Электромагнитная дорога Вайнберга, 1913 год. Фото: kramola.info

«Известно, что сегодня наш ближайший и довольно печально известный сосед Украина претендует на первенство в запуске гиперпетли в Старом Свете. Готовится полигон в городе Днепропетровске, который нынешняя нелегитимная власть переименовала в Днепр. Мы должны принять вызов и быть первыми. В условиях перманентной политической нестабильности, с участием Саакашвили, Савченко и других, мы можем быть уверены, что у нас все получится», — заявил Константин Цареградцев, президент Российского института геостратегии, известный своими бескомпромиссными выступлениями на политические ток-шоу, которые также оказались в аудитории Иннополиса.