Транспорт и логистика в: Транспорт и логистика — КПМГ в России

Транспорт и логистика — WTW

Нашими клиентами являются некоторые из крупнейших транспортных компаний в мире, а также торговые ассоциации, регулирующие органы и правительственные ведомства. Мы являемся активными участниками различных отраслевых организаций и мы всегда в курсе новейших разработок и проблем, влияющих на предприятия самых разных размеров.

Наши клиенты работают в самых разных секторах экономики, и в том числе это:

• Легкий и тяжелый железнодорожный транспорт
• Транспортная инфраструктура
• Автобусный транспорт
• Транспортная логистика
• Портовые операции
• Грузоперевозки
• Экспедирование грузов
• Компании-туроператоры

Наши услуги отличаются от услуг других компаний по размеру команды, объему ресурсов и диапазону клиентов. Наша команда обладает богатым отраслевым опытом и обширными знаниями, полученными во время работы с различными транспортными компаниями в течение многих лет.

Отдел транспорта и логистики сотрудничает с другими нашими специалистами — коллегами, работающими в самых разных подразделениях Willis Towers Watson, включая отделы морских и авиационных грузоперевозок и отдел по строительству, с тем чтобы обеспечить всеобъемлющие, интегрированные решения с привлечением знаний самых лучших экспертов нашей компании.

Управление рисками

Мы предлагаем нашим клиентам множество услуг по управлению рисками: от технических услуг и анализа операционных простоев до оценки стратегических рисков и управления корпоративными рисками. Мы разрабатываем индивидуальные продукты по управлению рисками, которые создаются с учетом требований транспортных компаний, и, что более важно, приносят результаты, которые обеспечивает реальную выгоду и ценность.

Мы знаем, что управление убытками крайне важно для транспортных компаний. У нас работают специально назначаемые ответственные сотрудники — специалисты в области управления убытками, способные найти подходящее решение для каждого из наших клиентов. Это может быть разработка наиболее эффективного способа прямого взаимодействия со страховщиками, назначение внешней фирмы, занимающейся урегулированием претензий, или самостоятельное управление убытками.

Мы предлагаем множество дополнительных услуг — от аудита претензий до помощи клиентам в оспаривании исков. В случае крупных или более комплексных потерь мы назначаем старших ответственных сотрудников по работе с претензиями для личного участия в урегулировании конфликта.

Человеческие ресурсы

Мы можем помочь вам в разработке кадровых программ для привлечения и удержания ключевых сотрудников. Будь то состоящие в штате профессионалы или временные работники, нанимаемые для выполнения конкретного проекта, мы знаем, что у каждой организации имеются свои особые потребности в человеческих ресурсах. Мы можем помочь вам в создании кадровых программ, отвечающих вашим индивидуальным требованиям.

Наши предложения, касающиеся человеческих ресурсов, включают:

• Администрирование и аутсорсинг преимуществ
• Управление изменениями
• Стратегия и разработка плана компенсаций
• Управление временным персоналом
• Компенсации руководству
• Перспективы рынка труда
• Медицинское обеспечение и льготы
• Разнообразие и учет интересов каждого
• Слияния и поглощения
• Пенсионное обеспечение
• Кадры
• Комплексное вознаграждение
• Благополучие

Подразделение транспорта и логистики Willis Towers Watson может помочь вам решить проблемы, связанные с кадрами и рисками, достичь ваших целей и воспользоваться новыми возможностями.

Экспертный совет «Транспорт и логистика в MICE», часть #1

Экспертный совет 12 Февраля Следующий материал Предыдущий материал

2020-ый год редакция MICE&more закончила Экспертным советом для представителей офисов по туризму, а 2021-ый мы начали Экспертным советом на тему транспорта и логистики и провели его в отеле Moscow Marriott Royal Aurora. Разговор получился крайне интересным и подробным. Участниками дискуссии стали представители японских, сингапурских, вьетнамских авиалиний, Lufthansa Group, авиакомпании S7, авиаброкера Jet Partners, транспортных компаний Z.Brothers и Bbus, Объединенной Национальной Ассоциации Деловой Авиации, а также независимый эксперт Александр Морозов (VIP Service). Уже по этому перечню можно судить о широте обсуждаемых вопросов. Скажем коротко: мы очень впечатлены, потому что оценка 2020-го года и прогноз на 2021-ый получились весьма разнообразными.

Представляя участников Экспертного Совета, главный редактор MICE&more Лина Москвина сказала: «В первой части нашей встречи мы предлагаем вернуться в 2020-ый. В первую очередь, мы хотим узнать, как этот год повлиял на работу ваших компаний. Для нас важны и негативный опыт (от этого мы не сможем отказаться), и позитивный. Давайте приведем примеры конкретных конструктивных кейсов и перейдем далее к подробному разговору о планах на 2021-ый, которые нас всех живо интересуют».

WARNING! Вас ждет лонгрид, но его чтение стоит того, чтобы потратить четверть часа.

Часть первая: 2020 год

LUFTHANSA GROUP, Валентина Кузнецова, коммерческий представитель

2020-й год прошел под знаком выживания. Я не имею в виду конкретные компании, а говорю об отрасли в целом, о самой возможности путешествовать и передвигаться в пространстве.  Люфтганза столкнулась с огромными трудностями, но уже с апреля мы шаг за шагом возвращались к нормальной жизни,  сначала выполняя вывозные рейсы с частотой один раз в две недели, а затем все чаще и чаще.

К авиакомпании Люфтганза присоединились компания Swiss International Air Lines и Австрийские авиалинии. Не будем скрывать, пассажиры столкнулись со сложностями при перебронировании авиабилетов, в том числе с дозвоном до call-центров, но мы делали и продолжаем делать всё возможное, чтобы оперативно решать проблемы наших пассажиров. Даже через социальные сети, через средства массовой информации, мы стараемся постоянно поддерживать клиентов.

Dirk Grossman, Директор по продажам в России

Со своей стороны хочу отметить и позитивную сторону процесса: в течение этого года мы наблюдаем коррекцию рынка в сторону качества. В условиях всемирной изоляции мы по-новому стали осознавать ценность нашей работы. Стандарты прошлой «нормальной» жизни привели нас к тому, что поездка в такси до аэропорта была дороже, чем перелет в лоукостере. Я лично не считаю такой подход правильным. Мы крупная компания, в 2020-ом году всеми своими действиями мы старались адаптироваться к новой реальности: сокращали, оптимизировали, развивали.

Думаю, что на выходе из кризиса мы станем жить по принципу «лучше меньше, да лучше», качественнее. Это касается и самолетов, и персонала.

JAPAN AIRLINES, Маргарита Колобашкина, Assistant Manager, Sales & Marketing

Я не буду говорить об отрицательных моментах, поскольку они очевидны. Что касается положительного опыта, мы научились работать онлайн. Со стороны авиакомпании это были значительные  технические и финансовые вложения для обеспечения конфиденциальности при обмене большими объемами информации. Теперь каждый сотрудник может работать из дома.

В течение года у нас были разные периоды по условиям выполнения полетов, однако в данный момент Япония закрыта для туристов изо всех стран, поэтому мы перевозим только те категории пассажиров, которым официально разрешен въезд. Одновременно, понимая сложности текущего времени,  стараемся создать для наших пассажиров наиболее комфортные условия как на борту, так и на земле, оперативно предлагая различные акции. Например, по решению правительства для предотвращения распространения COVID-19, нельзя покинуть зону аэропорта, воспользовавшись общественным транспортом или такси, это в обязательном порядке должен быть индивидуальный трансфер. Кроме того, неважно, в какой город вы направляетесь, две недели вы обязаны провести в Токио, в  условиях карантина, и только  после разрешается использовать общественный транспорт. Поэтому мы предлагаем специальную скидку для заказа индивидуального трансфера  пассажирам эконом и бизнес-классов. Что касается восстановления  MICE сегмента, то мы возлагаем большие надежды  на изменения правительственных мер в связи с Олимпийскими и Параолимпийскими играми.

JET PARTNERS, Андрей Анисимов, исполнительный директор

Должен отметить тот факт, что в смысле ограничений у брокеров, в отличие от авиакомпаний, во многом развязаны руки, и это позволило нам быстро подстроиться под сложившие обстоятельства без каких-либо потерь. В 2020-ом году мы смогли переориентироваться и открыть для себя новые направления для развития бизнеса. За этот год компания Jet Partners по количеству сотрудников выросла в два раза, что является показателем улучшения позиций компании на рынке. Толчком к такому росту послужила внезапная популярность продажи мест по принципу «Jet Sharing». Собственно, сама идея родилась давно, но пандемия помогла нам ускорить ее реализацию, потому что людям, так или иначе, нужно летать. В общем, когда все перевозчики «встали на стоп», у нас «пошло-поехало», как говорится. Полетело!

Теперь мы видим, что услуги брокеров это самый универсальный инструмент для пассажиров, поскольку мы располагаем самой актуальной информацией об ограничениях по всему миру и помогаем найти Заказчику правильное решение в той или иной ситуации, и это наша основная задача!

БизнесБас, Денис Савельев, руководитель коммерческих проектов

Я тоже хочу поделиться позитивом. БизнесБас одна из крупнейших компаний в сегменте заказных пассажирских перевозок на территории России. На данный момент у нас более 450 единиц автобусов, микроавтобусов и легковых автомобилей. Мы регулярно не только обновляем наш автопарк, но и увеличиваем его, закупая технику под новые проекты. Несмотря на то, что пандемия серьезно ударила по деятельности нашей компании, нам удалось выстоять и сохранить штат сотрудников.

Потеряв на туристическом потоке и на MICE-заказчиках, компания усилила сегмент регулярных перевозок персонала всех уровней. Конечно, мы очень ждем возвращения сегмента MICE, это наши крупные клиенты, но в 2020-ом мы стали более активно предлагать услуги по развозке сотрудников корпорациям, в том числе авиакомпаниям.

Прошлый год показал существенный рост запросов от крупных предприятий, которые находятся за городом и которым каждый день необходимо привозить или увозить персонал. Это отразилось и на нашей статистике. Если в 2019 году 70% автопарка обслуживало туристические компании, MICE-агентства и розничные заказы, а 30% выделялось для корпоративных перевозок, то к концу 2020 года, соотношение составило уже 50х50 и продолжает меняться.

Благодаря полученному опыту, мы стали еще более мобильными в своих решениях. Из недавних примеров: для выигранного тендера крупной строительной компании мы буквально за неделю приобрели 22 единицы легкового транспорта разного класса для регулярного обслуживания топ-менеджеров. Наша команда всегда находит решение для самых разнообразных задач, это делает нас надежным партнером даже для самых взыскательных клиентов.

VIETNAM AIRLINES, Виктор Кармацкий, менеджер по продажам и маркетингу

Вьетнам была одной из первых стран в Азии, которая полностью закрыла свои границы в связи с близостью к Китаю.  Соответственно, 99% времени в течение первых трех месяцев у нас уходило на переоформление билетов и на возвраты билетов. Политика компании изначально заключалась в том, что либо мы переносим  даты вылета на бесплатной основе, либо возвращаем деньги. Из-за того, что всё сдвигается, мы по-прежнему этим занимаемся, но объемы уже меньше и где-то с июня мы осуществляем  вывозные рейсы для граждан Вьетнама. Например, мы привозили и увозили участников выставки «Армия 2020». Со временем Вьетнам начали посещать специалисты, дипломаты, те, у кого есть вид на жительство и специальные приглашения для бизнесменов, то есть все эти категории летают нашими вывозными рейсами, но делается это через посольство.

Так же, как и в Японии, во Вьетнаме действует двухнедельный карантин для всех прилетающих, независимо от целей и задач, то есть обычные пассажиры проходят его в специальных зонах за свой счет. Дипломаты и профессиональные сотрудники выдерживают карантин на дому, но их должны забирать из аэропорта и гостиниц индивидуально, отвозить на работу и возвращать определенным транспортом, то есть внутри страны все связи отслеживаются. Поэтому сейчас во Вьетнаме один из самых низких показателей по количеству зараженных.

Хочу резюмировать, все авиакомпании оказались заложниками правительств, то есть фактически мы ждем, когда на государственном уровне решатся политические вопросы, только после этого будет возможна какая-то более менее осмысленная деятельность с нашей стороны. При этом показатели перевозок внутри Вьетнама по загрузке кресел уже вернулись на уровень 2019 года и даже немного превысили его.

Z.BROTHERS, Татьяна Вампилова, коммерческий директор

Общаясь с клиентами в 2020-ом году, мы поняли, что сегмент luxury умрет последним. Люди, у которых есть финансовые возможности, максимально используют их для того, чтобы достигать поставленные цели и делать то, что они привыкли и хотят делать. Такой новый вариант лакшери: «Свобода перемещения, даже в столь тяжелое время».

Нашими основными клиентами до пандемии были иностранцы, прилетающие в Россию, и российские компании, выезжающие за рубеж. Перелеты прекратились, бизнес остановился.  В первые месяцы у нас были практически нулевые обороты, но на помощь пришли проекты, которые мы делали совместно с партнерами. Одним из таких проектов, который нас спас в финансовом смысле, это эвакуация с круизного лайнера Diamond Princess. Около 1500 пассажиров и членов экипажа необходимо было на автомобилях доставить в Украину, Сербию и в другие европейские страны.

Евгений Жуков, основатель и генеральный директор компании

С началом пандемии у нас было две основные задачи сокращение расходов и удержание команды, потому что команду мы собирали по крупицам,  и в итоге сделали все возможное для того, чтобы ее сохранить. Но помимо удержания, нам удалось еще и привлечь двух новых сильных сотрудников, причем один из них в совершенстве знает китайский язык. Таким образом, как только границы откроются, начнем активное продвижение на китайский рынок.

На 2020-й у нас были грандиозные планы, мы росли очень быстро, и когда все рухнуло, я в очередной раз сказал себе: «Ну, давай посмотрим, как в данных условиях работать, глядишь, и поймем, что в этом есть хорошего». А хорошее то, что мы получаем ценнейший опыт на будущее. В общем и целом, наши обороты упали где-то на 50%, но команда увеличилась, увеличился и зарплатный фонд, то есть статистика не огорчает, а внушает адекватный оптимизм.

Татьяна Вампилова. Мы благодарны нашим собственникам за их волевое решение. Команда работала с энтузиазмом, и мы быстро переориентировались на российский рынок, активно работаем с агентствами делового туризма, с корпоративным блоком, поддерживаем развитие внутреннего туризма. Не могу не отметить, что нам помогла господдержка, так как при сохранении 90% сотрудников мы смогли получить небольшие выплаты. Мы осознали тогда, что формирование качественного резервного фонда это must have.

Евгений Жуков. Еще хочу добавить, что для нас, как для руководителей, оказалось весьма сложным мотивировать сотрудников, когда они ушли на удаленку. Для меня это был настоящий вызов. Каждый день приходилось разговаривать, вдохновлять, внушать – «ребята, вы не переживайте». Но было понимание, что долго так не протянется, ты не удержишь человека одним и тем же «все будет хорошо», нужно было думать, искать, работать с партнерами и укреплять свою репутацию на рынке.

SINGAPORE AIRLINES, Светлана Краснобородько, менеджер по развитию бизнеса

Это мое первое мероприятие за время пандемии в формате оффлайн.

Да, 2020 год для всех представителей авиаиндустрии был не простым, но первые позитивные шаги сделаны – «Сингапурские Авиалинии» возобновили авиасообщение между Россией и Сингапуром в 2021году — 27-го января. Сейчас будет выполняться один рейс в неделю, но со второй половины февраля мы увеличиваем частоту до 3 рейсов еженедельно.

Во время пандемии «Сингапурские Авиалинии» тщательно пересмотрели стандарты безопасности. Все авиалайнеры, выполняющие рейсы, оснащены фильтрами HEPA, которые удаляют более 99,9% переносимых по воздуху бактерий и вирусов, идентичными характеристиками облают фильтры, установленные в больничных операционных. Также был усовершенствован процесс клининга, который включает в себя обработку всех поверхностей высокоэффективными дезинфицирующими средствами, а также аэрозольную дезинфекцию кабины авиалайнеров. Мир путешествий изменился полностью, и авиакомпании подстраиваются под него. В целях обеспечения безопасности здоровья пассажиров, авиакомпания сделала особый акцент на диджитализации. У нас внедрены цифровые посадочные талоны, цифровые полетные документы, осуществляется бесконтактная посадка на рейс. Почти все сервисы сосредоточены в мобильном приложении авиакомпании, например, там вы можете ознакомиться с бортовым меню и с содержанием каналов программы развлечений.

Недавно «Сингапурские Авиалинии» были удостоены «бриллиантовой оценки» – наивысшей награды в APEX Health Safety, на основании аудита, проведенного среди авиалиний компанией SimpliFlying. Сингапурские авиалинии входят в ТОП 20 безопасных авиаперевозчиков.

Хочу добавить, что в то время, как страна Сингапур остается закрытым направлением для российских туристов, транзит через аэропорт Сингапура Чанги в другие страны для российского пассажира доступен при наличии отрицательного анализа ПЦР.

Сингапур сейчас активно развивает гибридные форматы мероприятий (оффлайн + онлайн). Мы надеемся, что в обозримом будущем MICE сегмент вернется в аудитории, потому что онлайн встречи никогда не заменят живого общения.

S7, Дмитрий Пахомов, Директор департамента по работе с корпоративными клиентами

Прошлый год  для всех был тяжелым, структура бизнеса подвергалась ревизии, мы менялись вместе с теми вызовами, которые были на рынке. S7 Airlines активно участвовала в возвращении россиян на родину: вывозили путешественников из Юго-Восточной Азии и Европы. Первыми на российском рынке мы разработали и внедрили комплексную программу защиты пассажиров в условиях пандемии  — S7 Care: начали проводить регулярную дезинфекцию самолетов, осуществлять посадку на борт по группам, предлагать всем пассажирам бесплатные наборы с масками.

У нас произошел своеобразный переворот в понимании чартерных перевозок для корпоративных клиентов. Ранее это были MICE группы, «белые воротнички», а теперь выросла потребность в массовой перевозке сотрудников на стройки, на объекты газодобывающей и нефтяной отрасли и пр. Специально для них мы предоставляли чартерные борта, организовывали зеленые коридоры.

Мы ни на секунду не останавливали операционную деятельность, даже в самые кризисные месяцы (апрель и май) авиакомпания активно летала. Принятая в компании стратегия развития маршрутной сети и воздушного флота оправдала себя. Страна у нас большая, по земле не везде доедешь, поэтому стратегия компании даже с учетом пандемийных ограничений подтвердила свою эффективность.  

Летом запустилась программа привилегий для медицинских работников «Врачи на борту», созданная S7 Airlines и Ассоциацией врачей авиационной медицины (АВАМ). Ее участники получают различные привилегии при перелетах рейсами S7 Airlines. Пассажир с медицинским образованием при регистрации на рейс может поставить галочку и тем самым подтвердить готовность оказать первую помощь в случае необходимости. Информация заранее передается экипажу, и в нужный момент бортпроводник может обратиться за консультацией к медработнику. При этом решение об оказании медицинской помощи на борту всегда остается за врачом, а доступ к бонусам от этого решения не зависит.

Новость января: мы вывели на рынок новый онлайн-сервис – S7 Select. Теперь забронировать целый пассажирский самолет может любое физическое лицо прямо на сайте, оплатив банковской картой. Для этого предложения мы выделили обновленные лайнеры Airbus A319 Extra Edition, где в бизнес-классе с комфортом могут разместиться 24 человека, в экономическом — 72.  Так что, если кому-то надо слетать из Москвы в Сочи, пожалуйста, пользуйтесь. Мы постарались сделать сервис максимально доступным. Стоимость перелета фиксированная, и чем больше кресел покупаете, тем интереснее цена за кресло.

Что касается внутреннего туризма, здесь тоже были открытия, например, зима показала востребованность горнолыжных курортов внутри России, о которых еще год назад никто и не слышал. Так что в связи с этим мы открывали новые направления — Петрозаводск, Мурманск, Апатиты. Внутренний туризм у нас в 2020-ом вообще зашкаливал, очень многие полетели в Иркутск посмотреть Байкал, полетели на Дальний Восток. Коллеги из Калининграда говорят, что с одной стороны нет китайского потока, а с другой, наших соотечественников прилетает столько, что никаких китайцев не нужно.

Мы гордимся тем, что в течение девяти месяцев 2020 года сохраняли лидерство на рынке и занимали позицию крупнейшего перевозчика внутри России, а за первые две недели января мы даже стали крупнейшим по количеству рейсов перевозчиком в Европе.

ОБЪЕДИНЕННАЯ НАЦИОНАЛЬНАЯ АССОЦИАЦИЯ ДЕЛОВОЙ АВИАЦИИ, Анна Сережкина, исполнительный директор

Ассоциация — это отраслевое объединение компаний, которые задействованы в деловой авиации; в их число входят авиакомпании деловой авиации, брокеры, аэропорты и сервисные компании, занимающиеся кейтерингом, клинингом, подготовкой бортпроводников и так далее. Я не буду говорить о том, что происходит в самих компаниях, потому что не веду этот бизнес, но я вижу ситуацию «над отраслью», немного в другом срезе.

В целом, сегмент деловой авиации пострадал не так сильно, как, например, линейные перевозчики.  Если обратиться к статистике, то по данным Внуково-3, самое сильное падение по количеству рейсов было в апреле:  всего 251 рейс, включая внутренние и международные. Потом цифры начали расти, в мае уже наблюдался рост — 479 рейсов. Самым активным месяцем стал август  — 1853 рейса, это на 30% больше, чем в августе 2019-го.

Так как Москва —  центр притяжения для рейсов деловой авиации, а Внуково-3 обрабатывает бОльшую часть рейсов, эту выкладку можно считать репрезентативной.

В отрасли в целом можно наблюдать положительные тенденции. Так, за последнее время четыре авиакомпании получили коммерческие сертификаты эксплуатанта. Парк их самолетов будет расти, это один из факторов развития отрасли и увеличения количества самолетов в российском реестре.

В период пандемии в Ассоциации было много работы, в том числе обращений от членов ассоциации, работы с документами, которые выпускались в связи со сложной эпидемиологической обстановкой. Ко всем авиакомпаниям предъявляются единые санитарные требования, хотя принцип эксплуатации самолета деловой авиации отличается от принципов эксплуатации лайнера. При этом, наша отрасль сама поддерживает очень высокие стандарты обслуживания самолетов и гарантирует выполнение всех норм. Часто даже с превышением официальных требований, в части уборки и дезинфекции.

Сегодня уже была озвучена тема так называемой. «покресельной продажи». Действительно, рынок ответил на ситуацию новыми форматами. Для меня остается вопрос регулирования такой деятельности, так как покресельная продажа отличается от резервирования полного объема воздушного судна.

В любом случае, для сектора MICE доступными остаются только коммерческие перевозчики, готовые предоставлять полную документацию, включая закрывающие документы. Работа с недобросовестными подрядчиками, выполняющими коммерческие рейсы на частных самолетах, может привести к серьезным коммерческим потерям и проблемам с бизнесом.

Важным сегментом деятельности Ассоциации является проведение отраслевых мероприятий. Одно из них – яркий пример из области MICE: каждое лето мы совершали поездку на море, проводили деловую часть в аэропорту, далее гостям предлагалась программа отдыха, экскурсии. В этом году наш летний выезд пришлось отменить. Надеюсь, продолжим традицию в 2021 году! Два других ключевых мероприятия – практический семинар «Безопасность полетов» и ежегодную конференцию «Деловая авиация» мы дополнили форматом трансляции онлайн и смогли существенно расширить аудиторию. Так, нашими зрителями этой осенью стали более 3000 человек.  В зале никогда такую аудиторию собрать бы не удалось. Поэтому, независимо от ограничений или, наоборот, возможности проводить очные встречи, формат трансляции будет сохранен.

Випсервис, Александр Морозов, директор по продажам чартеров и бизнес-авиации

Випсервис работает в нескольких сегментах — это и бизнес-авиация, и групповые перевозки, и MICE, и коммерческая продажа билетов, в том числе, мы пользуемся услугами трансферов, то есть мы более диверсифицированы, наверно, чем кто-либо из присутствующих партнеров. Я хотел бы отметить этот год как время каких-то новых вещей, новых фичей, которые были задуманы и что-то мешало реализовать их ранее. В пример могу привести тот же самый Jet Sharing – это эффективный  выход из ситуации.

Это год консолидации. Практически все участники рынка общались друг с другом так плотно, как никогда ранее. Многие проблемы решали общими усилиями.  Во время пандемии все достаточно быстро переквалифицировались. Мы, например, стали использовать  пассажирские самолеты для перевозки грузов: мешки с масками и коробки с перчатками мы везли в салоне.  Но весь груз был в одну сторону, например, летел из Китая в Европу или в Америку. В ситуации, когда нужно с другой стороны вывезти пассажиров, которые застряли у нас или в Европе, это хороший встречный вариант, пусть даже необычный. С авиакомпаниями удалось быстро договориться, они увидели свои плюсы, а заказчики получили экономию в стоимости доставки.

Это год открытий, мы узнали Россию, которую не знали раньше. Столько нового, сколько было введено в этом году, у нас никогда ранее не было, то есть в этом плане все было хорошо.

Поделиться материалом в соцсетях:

Склад.

Транспорт. Логистика – Научная библиотека

65.9(2)40 К 93 Курганов, В. М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров [Текст] : учебно-практическое пособие / В. М. Курганов. – 2-е изд., перераб. и доп. – М. : Книжный мир, 2009. – 512 с.

65.9(2)40 Л46 Леншин, И. А. Основы логистики [Текст] : учеб. пособие / И. А. Леншин. – М. : Машиностроение, 2002. – 464 с.

65.9(2)40 Н 54 Неруш, Ю. М. Логистика [Текст] : учебник / Ю. М. Неруш ; Московский государственный институт международных отношений (университет) МИД РФ. – 4-е изд., перераб. и доп. – М. : Проспект, 2006. – 520 с.

65.9(2)40 В 67 Волгин, В. В. Склад: логистика, управление, анализ [Текст] / В. В. Волгин. – 10-е изд., перераб. и доп. – М. : Дашков и К, 2008. – 736 с.

65.9(2)40 Л 33 Лебедев, Ю. Г. Логистика. Теория гармонизированных цепей поставок [Текст] : научное издание / Ю. Г. Лебедев. – М. : МГТУ, 2005. – 448 с.

65.9(2)40 В 67 Волгин, В. В. Логистика хранения товаров [Текст] : практ. пособие / В. В. Волгин. – М. : Дашков и К, 2008. – 367 с.

65.9(2)40 Д 87 Дыбская, В. В. Логистика складирования [Текст] : учебник / В. В. Дыбская. – М. : Инфа-М, 2013. – 559 с.

65.9(2)40 А 94 Афанасенко, И. Д. Логистика снабжения [Текст] : учебник / И. Д. Афанасенко, В. В.  Борисова. – СПб. : Питер, 2010. – 336 с.

65.9(2)40 В 67 Волгин, В. В. Логистика приемки и отгрузки товаров [Текст] : практическое пособие / В. В. Волгин. – М. : Дашков и К, 2007. – 460 с.

656.1 Ч-34 Чебакова, Е. О. Технико-экономическое планирование транспортного процесса в цепях поставок [Текст] : монография / Е. О. Чебакова, С. М. Мочалин, В. В. Варакин ; СибАДИ. – Омск : СибАДИ, 2009. – 320 с.

65.9(2)40 Б 29 Бауэрсокс, Д.  Логистика. Интегрированная цепь поставок [Текст] = Logistical Management : пер. с англ. / Д. Бауэрсокс, Д. Д. Клосс, D. J. Bowersox, D. J. Closs. – 2-е изд. – М. : Олимп-Бизнес, 2005. – 640 с.

65.9(2)40 Г 31 Геллер В. Логистика и таможня в глобальном многополярном мире: (лекции, прочитанные в 1999-2000 учебном году)/В. Геллер. – М.: Центр обработки информации, 2000. – 96 с.

65.9(2)40 Л 69 Логистика [Текст] : учебное пособие / ред. : Б. А Аникин, Т. А. Родкина. – М. : Проспект, 2008. – 408 с.

65.9(2)40 Л 36 Левиков, Г. А. Управление транспортно-логистическим бизнесом [Текст] : учебное пособие / Г. А. Левиков. – 3-е изд., испр. и доп. – М. : ТрансЛит, 2007. – 224 с.

658.7 В52 Вирабов, С. А. Складское и тарное хозяйство [Текст] : учебное пособие / С. А. Вирабов ; ред. Ю. Ф. Кирьяков. – 2-е изд., перераб. и доп. – Киев : Вища школа, 1989. – 304 с.

656.1(083) В 67 Волгин, В. В. Погрузка и разгрузка [Текст] : справочник груз-менеджера / В. В. Волгин. – М. : Дашков и К, 2007. – 592 с.

656.1 Л69 Логистика автомобильного транспорта [Текст] : учеб. пособие для вузов / В. С. Лукинский, В. И. Бережной, Е. В. Бережная и др. – М. : Финансы и статистика, 2004. – 368 с.

656.1 К 93 Курганов, В. М. Логистика. Управление автомобильными перевозками [Текст] : практический опыт / В. М. Курганов. – М. : Книжный  мир, 2007. – 448 с.

656.1 Б 77 Бойко, Н. И. Транспортно-грузовые системы и склады [Текст] : учебное пособие / Н. И. Бойко, С. П. Чередниченко. – Ростов н/Д : Феникс, 2007. – 400 с.

656.1 Л69 Логистика автомобильного транспорта. Концепция, методы, модели [Текст] / В.С. Лукинский, В.И. Бережной, Е.В. Бережная, И.А. Цвиринько. – М. : Финансы и статистика, 2000. – 278 c.

656.1 Л69 Логистика: общественный пассажирский транспорт [Текст] : учеб. для вузов / Московский автомобильно-дорожный институт ; Ред. Л. Б. Миротин. – М. : Экзамен, 2003. – 221 с.

65. 9(2)40 О-75 Основы логистики [Текст] : учебник / В. А. Гудков [и др.] ; ред. В. А. Гудков. – 3-е изд., доп. – М. : Горячая линия – Телеком, 2013. – 386 с.

65.9(2)40 Л 69 Логистика снабжения [Текст] : учебно-методическое пособие / СибАДИ, Кафедра ЛОГ ; сост.: Е. О. Чебакова, И. В. Погуляева. – Омск : СибАДИ, 2013. – 72 с.

65.9(2)40 А 67 Аникин, Б. А. Коммерческая логистика [Текст] : учебник / Б. А. Аникин, А. П. Тяпухин ; ГУУ, Оренбургский государственный университет. – М. : Проспект, 2006. – 432 с.

65.9(2)40 Л 59 Линдерс, М. Р. Управление снабжением и запасами. Логистика [Текст] = Purchasing and Supply Management : пер. с англ. / М. Р. Линдерс, Х. Е. Фирон, M. R. Leenders, H. E. Fearon. – СПб : Полиграфуслуги, 2006. – 768 с.

65. 9(2)40 С 56 Современная логистика [Текст] = Contemporary Logistics : пер. с англ. / Д. С. Джонсон [и др.]. – 7-е изд. – М. ; Киев ; СПб : Вильямс, 2005. – 624 с.

65.9(2)40 К 68 Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов [Текст] : учебное издание / ред. : В. И. Сергеев. – М. : Инфра-М, 2006. – 929 с.

621.86 Т 65 Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства [Текст] : учебник / И. И. Павлов [и др.] ; ред. Ю. Ф. Клюшин. – М. : Академия, 2011. – 336 с.

Логистика и транспорт | Расширенный список литературы

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 1. Транспорт и логистика в Арктике. Альманах 2015. Выпуск 1 / Под ред. С.В. Новикова. — М.: Техносфера, 2015. — 168 c. 2. Транспорт и логистика в Арктике. Альманах 2016. Выпуск 2 / Под ред. С.В. Новикова. — М.: Техносфера, 2016. — 230 c. 3. Афонин, А.М. Транспортная логистика: организация перевозки грузов: Учебное пособие / А.М. Афонин, Ю.Н. Царегородцев, А.М. Петрова. — М.: Форум, 2017. — 336 c. 4. Винников, В.В. Логистика на водном транспорте: Учебное пособие / В.В. Винников, Е.Д. Быкова, С.В. Виников. — Рн/Д: Феникс, 2004. — 222 c. 5. Курганов, В.М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров.: Учебно-практическое пособие / В.М. Курганов. — М.: Книжный мир, 2009. — 512 c. 6. Левиков, Г.А. Логистика, транспорт и экспедирование / Г.А. Левиков. — М.: ТрансЛит, 2008. — 224 c. 7. Левиков, Г.А. Логистика, транспорт и экспедирование. Краткий словарь-справочник / Г.А. Левиков. — Вологда: Инфра-Инженерия, 2008. — 224 c. 8. Левиков, Г.А. Логистика, транспорт и экспедирование: Краткий словарь-справочник / Г.А. Левиков. — М.: ТрансЛит, 2008. — 224 c. 9. Маликов, О. Складская и транспортная логистика в цепях поставок: Учебное пособие / О. Маликов. — СПб.: Питер, 2018. — 159 c. 10. Миротин, Л.Б. Транспортная логистика: Учебник для вузов / Л.Б. Миротин, А.С. Балалаев, В.А. Гудков и др. — М.: РиС, 2014. — 302 c. 11. Миротин, Л.Б. Логистика в автомобильном транспорте: Практикум / Л.Б. Миротин. — Рн/Д: Феникс, 2016. — 352 c. 12. Миротин, Л.Б. Логистика в автомобильном транспорте: практикум / Л.Б. Миротин. — РнД: Феникс, 2015. — 237 c. 13. Миротин, Л.Б. Логистика в автомобильном транспорте / Л.Б. Миротин. — Вологда: Инфра-Инженерия, 2015. — 237 c. 14. Неруш, Ю.М. Транспортная логистика: Учебник для академического бакалавриата / Ю.М. Неруш, С.В. Саркисов. — Люберцы: Юрайт, 2016. — 351 c. 15. Саркисов, С.В Логистика и транспортное обеспечение ВЭД: Учебник / С.В Саркисов. — М.: ВАВТ, 2015. — 216 c. 16. Семейкин, А.Н. Логистика «Основные правила упаковывания, маркировки, транспортирования и хранения промышленных груз / А.Н. Семейкин. — М.: ТД Металлов, 2009. — 102 c. 17. Федоров, Л.С. Транспортная логистика (логистический менеджмент на транспорте) / Л.С. Федоров, С.Б. Лёвин, В.В. Багинова и др. — М.: Русайнс, 2017. — 256 c.

Разница между судоходством и логистикой + Как выиграть в обоих

По данным Statista, компании только в США ежегодно перевозят более 5,56 триллионов тонно-миль грузов. Но хотя транспортная логистика используется практически повсеместно, разработка идеальной системы управления является сложной задачей.

Стандарты логистической отрасли, такие как доставка в тот же день и бесплатный возврат, сузили окно для ошибок. И сегодня даже малые предприятия должны иметь первоклассную логистику доставки и управление цепочками поставок.

В этой статье мы разъясняем разницу между доставкой и логистикой, анализируем стратегии, которые делают Amazon лидером отрасли, и показываем, как легко оптимизировать собственную логистику доставки с помощью OptimoRoute.

Чтобы перейти к разделу, который вас больше всего интересует, нажмите ниже:

Что такое логистика доставки?

Транспортная логистика — это общий процесс управления и наблюдения за движением товаров, продуктов или сырья.

Доставка логистики может включать в себя:

• Закупка
• Хранение и склад
• Упаковка и консолидация
• Упаковка и консолидация
• Планирование доставки
• Таможенное брокерское и тарифное расчет
• Интермодальное планирование грузов и экспедирование грузов
• Management BreakBulk и Ocean Management
• мониторинг грузов
• Транспортные услуги и управление транспортом

Транспортная логистика — это особый вид логистики, который отличается от отдельных терминов доставка и логистика , что может привести к путанице.Итак, полезно знать разницу между каждым из этих слов.

В чем разница между доставкой и логистикой?

Транспортировка — это действие по физической транспортировке товаров или материалов между пунктами. Логистика , с другой стороны, представляет собой процесс управления сложной операцией.

Логистика используется в самых разных отраслях, а не только в судоходстве. Больницы полагаются на логистику для перемещения пациентов в разные комнаты и на разные этажи в зависимости от их потребностей в уходе.А службы доставки еды полагаются на логистику, чтобы быстро доставлять еду клиентам.

Итак, резюмируем: доставка — это перевозка товаров. Транспортная логистика — это все процессы, связанные с успешной транспортировкой товаров. Логистика — это более широкий термин, относящийся к управлению любой сложной процедурой.

Какие существуют три типа логистики?

Управление логистикой подразделяется на три основные категории.

1. Входящая логистика – процесс получения товаров от поставщика, производителя или пункта отправления.
2. Исходящая логистика – процесс доставки товаров в конечный пункт назначения (как правило, заказчику).
3. Обратная логистика – процесс получения возвращенных товаров от покупателя.

Доставка используется во всех трех типах логистики и для каждого типа требуется своя логистическая стратегия. Предприятия получают входящие поставки, отправляют исходящие поставки и получают обратные поставки, когда клиенту необходимо вернуть или обменять продукт.

Секреты эффективности логистики доставки от Amazon

(Источник изображения)

Amazon — одна из ведущих компаний в мире, когда речь идет об эффективности логистики доставки. Они обеспечили миллионы постоянных клиентов по всему миру, предложив бесплатную доставку в тот же день (даже для заказов, сделанных уже в полдень).

Только в Соединенных Штатах насчитывается более 112 миллионов членов Prime, почти треть всего населения. Но как Amazon удается отправлять миллиарды посылок каждый год, не теряя ни секунды? Давайте подробнее рассмотрим их решения в области доставки и логистики.

Создание распределительных центров в стратегически важных местах

У Amazon есть 110 полноценных складов (центров исполнения, как их любит называть Amazon) только в США.

(Источник изображения)

Эти склады не просто складские помещения. Это распределительные центры, расположенные в стратегически важных местах, и их точное географическое расположение помогает Amazon минимизировать время транзита для отгрузок и доставок.

Итак, в чем тут суть? Что вам нужен миллиардный бюджет, чтобы конкурировать? Нет, хотя это, безусловно, помогает.

Даже малые предприятия могут подражать тактике распределенных складов Amazon, отдавая логистику и складирование на аутсорсинг сторонним логистическим компаниям (3PL). Многие 3PL не имеют минимальной площади хранения или требований к заказу для контрактной логистики, поэтому вы можете воспользоваться этой услугой независимо от того, насколько велик или мал ваш бизнес.

Использование автоматизации для повышения эффективности

С 2014 года Amazon внедрила более 100 000 роботов, которые помогают автоматизировать и ускорить выполнение повторяющихся задач на своих складах.

Не волнуйтесь, они пока не такие, как набор Я, Робот, и вам не нужен триллион долларов, чтобы внедрить подобную систему. Интеллектуальная система комплектования и колесные тележки с искусственным интеллектом помогают работникам склада работать более эффективно.

В меньшем масштабе вы можете внедрить инструменты, которые помогут вашим сборщикам работать быстрее.

Постоянно оценивать и улучшать логистические процессы

Вместо того, чтобы останавливаться на достигнутом и фокусироваться на том, чтобы просто «привлечь больше клиентов», Amazon понимает ценность улучшения каждой части своей цепочки поставок.

«Учитывая миллионы товаров, которые мы отправляем, важна любая возможность улучшить процесс хотя бы на секунду, — сказал в интервью Quartz Дэйв Алперсон, региональный операционный директор Amazon Indiana.

Одним из основных результатов тестирования Amazon является «случайная система», при которой продукты хранятся в разных местах, а не в огромных партиях или категориях. Сборщикам намного эффективнее завершить и упаковать заказ, чем массовое хранение по логическим категориям. Независимо от размера вашего бизнеса, эффективность процессов жизненно важна для успеха. Важно постоянно оценивать свои рабочие процессы и всегда стремиться к оптимизации. Кроме того, на рынке есть доступные программные решения, которые могут повысить эффективность вашей работы, независимо от того, являетесь ли вы общенациональным перевозчиком сборных грузов или местным флористом.

Как оптимизировать доставку и логистику с помощью OptimoRoute

Независимо от того, есть ли у вас парк доставки из сотен грузовиков (или даже тысячи, как у Amazon) или небольшой локальный оператор, OptimoRoute может помочь вам повысить эффективность работы ваших диспетчеров и ваши водители.

Ниже мы рассмотрим лишь некоторые интеллектуальные функции, которые помогают нашим клиентам революционизировать свою логистику.

Импортируйте заказы большими партиями и планируйте более эффективные маршруты доставки за считанные секунды

Ваши диспетчеры тратят часы на составление вручную маршрутов для каждого из ваших водителей каждый день?

Это скоро изменится.

После того, как вы настроили параметры водителя (например, зоны обслуживания, расписание, время перерыва) и параметры транспортного средства (грузоподъемность, возможности), OptimoRoute позаботится обо всем остальном.

Теперь вы можете просто импортировать свой лист заказов, и планировщик маршрутов будет распределять заказы на основе предполагаемого времени доставки и планировать идеальные маршруты для каждого водителя.

Каждый маршрут учитывает районы обслуживания водителей, временные окна доставки, вместимость автомобиля и другие реальные переменные.

Экономьте время на планировании, пробеге за рулем и повышайте общую эффективность операций по доставке, чтобы увеличить прибыль.

Легко адаптируйтесь к заказам и отменам в последнюю минуту с помощью динамического перепланирования

Ручная обработка заказов и отмен в последнюю минуту невероятно сложна.Перенаправлять водителей и планировать маршруты утомительно.

OptimoRoute позволяет легко адаптироваться к неизбежным изменениям с помощью динамического перепланирования. Используя OptimoRoute, вы можете легко вписывать новые заказы в существующие расписания и даже экспортировать новые списки заказов прямо на мобильные телефоны ваших водителей.

Это поможет вам оставаться гибкими и избежать пропущенных сроков из-за медленного переноса сроков.

Сократите количество неудачных доставок и порадуйте клиентов отслеживанием заказов в режиме реального времени

Исследования, проведенные IMRG и NetDespatch, показывают, что стоимость неудачных доставок составляет 2 доллара.17 млрд в год.

Чтобы сэкономить бензин и деньги водителей, вы должны обеспечить как можно больше успешных доставок.

Вот почему OptimoRoute обеспечивает отслеживание заказов в режиме реального времени и уведомления по электронной почте и SMS.

Отслеживание заказов в режиме реального времени с помощью OptimoRoute

Если ваши клиенты заранее знают точное время доставки, они будут доступны, когда посылка прибудет.

Отслеживайте и улучшайте все операции с помощью подробной аналитики

Если вы решите использовать приложение для водителей, OptimoRoute предлагает отслеживание и аналитику производительности каждого водителя в режиме реального времени.

От высокоэффективных водителей до использования транспортных средств, пакетов, поддонов или других единиц, перемещаемых грузовиком каждый день, и многого другого.

Менеджеры также могут получить доступ к важным показателям производительности, таким как показатели своевременной доставки, среднее время задержки и многое другое.

Считайте OptimoRoute своим JARVIS, настоящим мозгом ваших логистических операций.

Помогите своему бизнесу удовлетворить сезонные потребности за счет гибкости и масштабируемости

Наше программное обеспечение помогает не только гигантским компаниям, занимающимся электронной коммерцией или транспортным компаниям.

Любая компания, которая изо всех сил пытается не отставать от поставок во время пикового праздничного спроса, может выиграть.

The Little Posy Co — прекрасный тому пример. С OptimoRoute они легко увеличили количество водителей с 20 до 60 и без проблем обработали более 1000 заказов (в 5 раз больше, чем обычно).

«OptimoRoute превратил невозможное в абсолютно возможное в День святого Валентина. Это снимает нагрузку — я не мог понять, как рабочий процесс может работать так гладко без этого программного обеспечения.” Габби Мейнард, операционный менеджер, Little Posy Co.

Чтобы увидеть, как OptimoRoute может изменить ваши процессы доставки и логистики, начните 30-дневную бесплатную пробную версию сегодня .

Попробуйте OptimoRoute™ бесплатно

Установка и кредитная карта не требуются

Совместная доставка: логистика в экономике совместного потребления

Горизонтальное сотрудничество: когда компании на одном уровне цепочки поставок устанавливают партнерские отношения
.Фото предоставлено 123rf. com |© vitpho

Йерун Белиен, Роберт Буте, Стефан Кремерс, Филипп де Брюкер, Йорен Гийсбрехтс, Сильвия Валерия Падилья Тиноко и Воутер Верхейен

Сотрудничество в рамках вертикальной цепочки поставок существует уже несколько десятилетий. При вертикальном сотрудничестве компании в рамках одной и той же цепочки поставок сотрудничают, например, для повышения точности прогнозов или управления запасами. Горизонтальное сотрудничество — более новое явление, когда компании на одном уровне цепочки поставок (т.е., между поставщиками или между покупателями) устанавливают партнерские отношения. Примером такого типа сотрудничества в области транспорта и логистики является совместная доставка, когда несколько грузоотправителей объединяют объемы для заполнения одного и того же транспорта. Такой более целостный подход к отдельным цепочкам поставок дает логистической отрасли множество преимуществ, таких как более высокая скорость заполнения транспортных средств, снижение транспортных расходов и меньше выбросов при транспортировке, поскольку доступно больше масштабов, позволяющих перейти к более экологичным видам транспорта.

Ожидается, что без противодействия общие ежегодные выбросы от транспорта увеличатся на 70 процентов к 2050 году по сравнению с 2010 годом, тогда как они должны быть сокращены на 40-70 процентов в течение этого периода времени, чтобы удержать рост средней глобальной температуры значительно ниже 2°C к 2100 г. (IPCC, 2014 [1]). При сегодняшнем среднем уровне заполнения транспортных средств менее 50 процентов нынешняя современная система грузовых перевозок не является экологически устойчивой. В то время как интеграция технологии электронного обмена данными (EDI) в корпоративные системы уже давно обеспечивает вертикальное сотрудничество (например, аутсорсинг логистики или управление запасами поставщиками) между партнерами по цепочке поставок, горизонтальное сотрудничество еще не прорвалось.

Упреждающее совместное использование транспорта

Группировка грузов не является чем-то новым; это именно то, что делают логистические провайдеры. Когда компании передают свою логистику на аутсорсинг, поставщик логистических услуг будет объединять грузы своей клиентской базы, если время доставки идентично и если есть географическое совпадение. Совместная доставка отличается; возможности комплектования выявляются до отгрузки, и, при необходимости, сроки отгрузки могут быть изменены. Например, в 2011 году транснациональные корпорации в области здравоохранения Baxter и UCB установили горизонтальное сотрудничество, чтобы объединить свои фармацевтические потоки с регулируемой температурой с использованием интермодального железнодорожного транспорта.

Необычно, чтобы две фармацевтические компании сотрудничали в сфере логистики, что делает этот случай интересным. Синергия была достигнута за счет гибкого планирования: у Baxter есть возможность отложить некоторые из своих заказов, что высвобождает место для UCB, которая отправляла небольшие объемы с меньшей частотой. Этот пример ясно иллюстрирует разницу с традиционной сборкой грузов, которая в основном является реактивной и в которой решения принимаются на этапе выполнения, а не на этапе планирования.Чем более гибкими являются компании-участники, тем выше синергия.

Совместная доставка соответствует инициативе Physical Internet, предложенной Бенуа Монтрей (2011 [2]) для решения проблемы неэффективности транспорта и логистики. В открытом и взаимосвязанном физическом Интернете, вдохновленном его цифровым аналогом, физические товары эффективно маршрутизируются и планируются за счет бесшовной интеграции стандартизированных единиц, интерфейсов и протоколов. Поскольку основа физического Интернета построена на многомерном сотрудничестве, он дополняет зарождающуюся экономику совместного использования, в которой товары и услуги делятся и обмениваются легче, чем когда-либо.Более того, возросшая доступность информационно-коммуникационных (ИКТ) технологий открывает путь к изучению новых типов сотрудничества с помощью анализа данных.

Возможности объединения, транзита и сбора и доставки

Потенциал сотрудничества в горизонтальной цепочке поставок остается в значительной степени неиспользованным. Практика показала, что наладить горизонтальное сотрудничество не так просто. Даже когда компании готовы сотрудничать, остается много практических препятствий.Одним из наиболее важных препятствий является поиск подходящих партнеров для сотрудничества. Кремерс и др. (2017 [3]) разработали алгоритм, способный быстро анализировать чрезвычайно большие наборы данных по всем транспортным маршрутам одной или нескольких компаний в поисках способов объединения географически совместимых перевозок. Помимо прочего, он использует GPS-координаты начала и конца каждого маршрута. Типичные примеры возможностей включают в себя:

• Группировка отправлений: маршруты с пунктом отправления и назначения в одном районе, что позволяет использовать одни и те же транспортные средства и таким образом увеличить коэффициент загрузки (см. рис. 1).
• Обратный путь: маршрутов в обратном направлении, что позволяет избежать пустого обратного пути (см. рис. 2).
• Туда и обратно: различных маршрутов, которые связаны друг с другом, что позволяет объединить их в один тур, а также положить конец пустым милям (см. рис. 3).

Рисунок 1: Пример возможности объединения. Грузы A и B отправляются недалеко от Брюсселя, а пункт назначения — недалеко от Барселоны, что позволяет объединять поставки.

Рисунок 2: Пример возможности транзитного соединения. Пункт назначения отгрузки А (Барселона) находится недалеко от пункта отправления В, пункт назначения которого (Брюссель) близок к пункту отправления А. Пустой грузовик после доставки груза А можно использовать для отправки В.

Рис. 3. Пример возможной сделки туда и обратно, включающей три поставки (A, B и C). Пункт назначения А (Лион) находится рядом с пунктом отправления В, пункт назначения которого находится рядом с пунктом отправления С (Бурж).Пункт назначения C (Брюссель) снова находится недалеко от пункта отправления A, что завершает поездку туда и обратно.

Алгоритм также определяет возможности сбора и/или сдачи, что позволяет вам забрать дополнительный груз в пути, т. е. рядом с существующим маршрутом, и сбросить его дальше по тому же маршруту (см. рис. 4). Это позволяет нам легко вписаться в экономику совместного потребления. Прежде чем будет достигнута «уберизация» грузовых перевозок, естественно, потребуется решить многие вопросы, но одно можно сказать наверняка: алгоритм демонстрирует реальные возможности для участия в экономике совместного потребления. И экономика совместного потребления — это то, к чему мы движемся.

Рисунок 4: Пример сложной возможности совместной работы. Поездка туда и обратно, включающая поставки A, B и C, завершается получением партии D в Дижоне в качестве упаковки с отправкой A. Эта отправка D выгружается недалеко от Парижа по маршруту из Буржа обратно в Брюссель (после объединения с отправкой C). .

Аналитика больших данных с помощью цифровых платформ

Сила алгоритма заключается в том, что он может обрабатывать наборы данных практически любого размера.Возможно, вам удастся проанализировать несколько сотен транспортных маршрутов в Excel, но для 10 000 маршрутов вам понадобится более тяжелая артиллерия. Алгоритм был реализован на Cargostream, независимой общеевропейской платформе, которая помогает участвующим грузоотправителям сократить километраж грузовых перевозок за счет объединения их регулярных потребностей в перевозках с другими грузоотправителями и способствует переходу на мультимодальные перевозки. Платформа Cargostream в настоящее время включает более 30 000 маршрутов транснациональных фирм, включая Procter & Gamble, Etex, Bridgestone, Duracell, General Mills и др.(http://www.cargostream.net/). Наличие больших данных на таких платформах позволяет выявить широкие возможности для совместной доставки. Алгоритм предоставляет список возможностей, ранжированных в соответствии с потенциальной экономией средств и преимуществами для окружающей среды. Недавние исследования и проверенные результаты за последние три года показали следующие преимущества:

• снижение транспортных расходов на 10-15 процентов,
• сокращение выбросов CO2 на 20-25 процентов и
• повышение надежности более чем на 10 процентов.

На втором этапе частота поставок между партнерами по сотрудничеству синхронизируется для оптимизации пополнения запасов. В результате можно не только сократить транспортные расходы, но и сократить запасы, когда грузоотправители объединят усилия в экономике совместного использования (Gijsbrechts and Boute, 2017 [4]).

Стандартные соглашения о сотрудничестве для МСП

Из-за больших операционных издержек, связанных с комплектацией грузов, предполагается, что только более крупные компании могут позволить себе инвестировать в такие проекты.Поскольку малым и средним предприятиям (МСП) может не хватать объема, времени и денег для повышения эффективности за счет объединения грузов, De Bruecker and Verheyen (2017 [5]) разработали онлайн-инструмент сопоставления, чтобы упростить процесс объединения для использования в контекст, основанный на сообществе (бизнес-парки, отраслевые организации или внутриорганизационные объединения). Когда пользователи вводят свои данные об отправке на этой платформе (количество, место отправления и назначения, тип продукта, день доставки и последовательность), инструмент предлагает возможности для объединения доставки.Указывая предпочтения и ограничения в отношении типов продуктов и характеристик партнеров, продукты питания избегают, например, упаковки с опасными химическими веществами, или партия не поставляется в комплекте с прямым конкурентом.

Когда партнеры принимают предложенный пакет, автоматически разрабатывается типовое соглашение о сотрудничестве с автозаполнением. Цель этих стандартизированных автозаполняемых контрактов состоит в дальнейшем устранении транзакционных издержек для МСП. Соглашения включают правила в отношении управления, ответственности и распределения затрат на объединение, чтобы гарантировать, что каждый партнер получает свою справедливую долю прибыли от объединения.Это гарантирует, что как малые, так и крупные МСП, которые уже могут получить выгоду от более низких транспортных расходов, будут иметь стимул объединять свои поставки.

Совместные перевозки: дешевле и лучше для окружающей среды

Совместные перевозки позволяют компаниям снизить транспортные расходы, что, как правило, также является их основным мотивом для поиска возможностей совместного использования транспорта. Однако совместные перевозки также повышают устойчивость логистики. Повышение коэффициента загрузки снижает количество транспортных средств на дорогах. Меньшее количество транспортных средств означает меньшие выбросы вредных парниковых газов, меньше пробок и меньше шансов на несчастные случаи. Совместное судоходство также способствует переходу на более устойчивые виды транспорта, такие как железнодорожный транспорт. Чем большей экономии за счет масштаба можно добиться за счет совместной доставки, тем легче будет этот переход. Кроме того, это также сделает мультимодальные перевозки доступными для МСП; совместная работа позволяет достичь объемов грузоперевозок, необходимых для того, чтобы сделать железнодорожный транспорт финансово доступным.

Jeroen Beliën ([email protected]) и Robert Boute являются профессорами KU Leuven, Исследовательского центра управления информацией, моделирования и моделирования, Левен, Бельгия. Буте также является профессором бизнес-школы Vlerick, области управления технологиями и операциями, Лёвен-Гент, Бельгия. Стефан Кримерс — профессор Школы менеджмента IESEG, Лилль, Франция. Филипп Де Брюкер — исследователь с докторской степенью в Университетском колледже Одизее, Брюссель, Бельгия, и в Исследовательском центре экономики и корпоративной устойчивости KU Leuven, Левен, Бельгия. Йорен Гийсбрехтс и Сильвия Валерия Падилья Тиноко являются докторами наук. кандидаты в KU Leuven, Исследовательский центр управления операциями, Левен, Бельгия. Воутер Верхейен — доцент Университета Эразма в Роттердаме, Нидерланды, а также Университетского колледжа Одизее, Брюссель, Бельгия.

Каталожные номера

1. МГЭИК, 2014 г., «Изменение климата, 2014 г.: Обобщающий доклад», вклад рабочих групп I, II и III в Пятый оценочный доклад Межправительственной группы экспертов по изменению климата, МГЭИК, Женева, Швейцария, стр.151.
2. Монтрей, Б., 2011 г., «На пути к физическому Интернету: решение глобальной задачи устойчивого развития логистики», Logistics Research, Vol. 3, № 2-3, с. 71-87.
3. Creemers, S. , Woumans, G., Boute, R., Beliën, J., 2017, «Tri-Vizor использует эффективный алгоритм для определения возможностей совместной доставки», Interfaces, , готовится к публикации.
4. Гийсбрехтс Дж. и Буте Р., 2017 г., «Синхронизация интермодальных грузовых перевозок в условиях совместного использования экономики», рабочий документ, KU Leuven.
5. Де Брюкер П. и Верхейен В., 2017 г., «Автоматизированная комплектация грузов для малого и среднего бизнеса», Конференция ORBEL31, Брюссель, 2–3 февраля.

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Грузовые перевозки и логистика — Dupré Logistics

О нас

Dupré Logistics управляет более чем 750 грузовыми автомобилями, нанимает более 800 профессиональных водителей в специализированных автопарках и создала сеть более 10 000 предпочтительных перевозчиков, прошедших строгий процесс утверждения перевозчиков. Dupré работает из узлов вблизи крупных мегаполисов и обслуживает все смежные 48 штатов и частей Канады и Мексики.

Dupré Logistics имеет богатую историю в качестве лидера отрасли в области транспортировки энергии. От начала эксплуатации двух грузовиков до точек розничной продажи газа, и сегодня, когда мы касаемся различных форм по всей цепочке сбыта, Дюпре делает больше.От источника до нефтеперерабатывающего завода и розничной торговли. Мы работаем с оборудованием и иметь возможность делать больше на всей континентальной части Соединенных Штатов.

Выучить больше

О нас

Dupré Logistics управляет более чем 500 грузовыми автомобилями, нанимает более 800 профессиональных водителей в специализированных автопарках и создала сеть из более чем 10 000 предпочтительных перевозчиков, прошедших строгий процесс утверждения перевозчиков. Dupré работает из узлов вблизи крупных мегаполисов и обслуживает все из смежных 48 штатов и частей Канады и Мексики.

Dupré Logistics имеет богатую историю в качестве лидера отрасли в области транспортировки энергии. От начала эксплуатации двух грузовиков до точек розничной продажи газа, и сегодня, когда мы касаемся различных форм по всей цепочке сбыта, Дюпре делает больше.От источника до нефтеперерабатывающего завода и розничной торговли. Мы работаем с оборудованием и иметь возможность делать больше на всей континентальной части Соединенных Штатов.

Разница между доставкой и логистикой

C&D Logistics специализируется на логистических и транспортных услугах по всей Северной Америке и по всему миру. Обладая более чем 17-летним опытом работы в отрасли, мы знаем, что понимание различий между доставкой и логистикой важно для хорошего бизнеса.Тем не менее, многие из нас предпочитают использовать термины взаимозаменяемо, несмотря на существенные различия между ними. Чтобы лучше понять различия между ними, C&D Logistics помогает разъяснить каждый из приведенных ниже терминов.

Что такое доставка?

Прежде чем понять разницу между доставкой и логистикой , сначала важно понять определение доставки . Проще говоря, доставка — это передача или перемещение товаров из одного места в другое.Существует множество различных типов доставки, в том числе:  доставка опасных грузов для перевозки опасных грузов, а также доставка в тот же день для ускоренной перевозки товаров. Хотя оба этих типа доставки требуют различной документации, обработки, времени прибытия и транспортных средств, они оба связаны с перемещением товаров из пункта отправления в пункт назначения. C&D Logistics предлагает широкий выбор транспортного оборудования, которое включает в себя: грузовики с плоской платформой , грузовики со ступенчатой ​​платформой , полуприцепы , сухие фургоны, и многое другое.

Что такое логистика?

Определение логистики также является ключом к пониманию различий между доставкой и логистикой . Во-первых, важно понимать, что логистика состоит из нескольких более мелких областей специализации, одной из которых является собственно доставка. Другие области логистики включают погрузочно-разгрузочные работы, складирование, упаковку и многое другое. Логистика включает в себя как интеграцию, так и управление этими небольшими областями, чтобы минимизировать затраты и улучшить общие операции для бизнеса.

В чем разница между доставкой и логистикой?

Основными различиями между доставкой и логистикой являются объем и масштаб. Логистика работает в значительно больших масштабах, чем доставка. На самом деле, логистика является важной частью управления цепочками поставок, которая является неотъемлемым аспектом бизнес-стратегии. Несмотря на различия между судоходством и логистикой , успешные предприятия полагаются на совместную работу обеих этих областей для эффективной работы.

Чтобы узнать больше о различиях между доставкой и логистикой , обратитесь в C&D Logistics по телефону 604-881-4440. Если вас интересует бесплатная доставка, заполните форму на нашем сайте. C&D Logistics специализируется на перевозке всех видов грузов по всей Северной Америке и по всему миру. Мы предлагаем широкий спектр специализированных грузовых и логистических услуг, включая проектную логистику и услуги по управлению специальными товарами для массовых поставок.Будьте в курсе последних новостей о доставке и логистике, подписавшись на информационные бюллетени C&D Logistics и подписавшись на нас в Facebook.

Системы управления логистикой: основные модули и интеграция

Время чтения: 12 минут

Будучи ключевой функцией в повседневной работе многих предприятий, логистика по-прежнему меняется заметно медленно. В то время как розничная торговля и электронная коммерция сталкиваются со сбоями за сбоями и продолжают выходить на первое место, 50 процентов грузовиков возвращаются пустыми, а склады либо переполнены, либо простаивают.Цифровизация позволит складским и транспортным операциям повысить качество обслуживания клиентов, повысить ценность для партнеров и, следовательно, создать эффективную экосистему поставщиков цепочки поставок: производителей, перевозчиков, экспедиторов и т. д.

Цифровизация часто сводится к двум подходам: автоматизации и использованию данных. В этой статье мы описываем, как системы управления логистикой (или LMS) могут принести пользу за счет автоматизации процессов и использования данных для принятия обоснованных решений.Кроме того, вы узнаете, как интегрироваться с 3PL-компаниями, если вы отдаете логистические операции на аутсорсинг.

Что такое система управления логистикой?

Обычно логистика работает в двух направлениях – прямом и обратном. Когда мы говорим о логистике, то обычно подразумеваем прямое направление, которое включает в себя такие операции, как прием и обработка заказа, проверка и подготовка инвентаря, упаковка и комплектация товара, его отправка и выбор маршрута транспортировки, по которому товар будет доставлен покупателю по мере необходимости. максимально быстро и эффективно.Обратное направление означает любые операции по обращению с неправильными или поврежденными отправлениями, ремонту предметов, повторному использованию или переработке.

В цифровом мире для управления этими процессами в обоих направлениях предприятия используют системы управления логистикой — комбинацию программных инструментов, которые оптимизируют все процессы от оформления заказа до его доставки до двери клиента. Внедрить и интегрировать LMS в вашей организации можно по-разному:

1. Самостоятельное создание, приобретение и управление программным обеспечением LMS

2.Аутсорсинг — привлечение сторонней логистической компании (3PL), которая будет выполнять любые логистические операции за вас: « Использование 3PL дает вам быстрый период внедрения без необходимости обучения ваших сотрудников новым процессам, устройствам и программному обеспечению», — комментирует Мэтью . Йорк, аналитик SAP по продажам и дистрибуции, логистике и модулям управления складом.

Система управления логистикой в ​​рамках логистических процессов

Основные модули системы управления логистикой

Управление заказами

Получение и обработка онлайн-заказа обычно включает операции по созданию и редактированию запасов, управлению обслуживанием клиентов, приему платежей, проверке на предмет мошенничества и обработке документации между производителями, поставщиками, складскими и транспортными компаниями.

Чтобы эффективно управлять заказами и избегать ошибок двойной обработки, заказы, запасы, данные поставщиков и клиентов должны быть синхронизированы в одной системе. Программное обеспечение для управления заказами (OMS) получает заказы по всем вашим каналам продаж и отслеживает их с момента их размещения до подтверждения доставки клиентом. Это ваш основной концентратор связи, где отображается вся информация о заказе: маршруты, местонахождение, инвентарь, связь со складом, интеграция с бухгалтерией для создания счетов, приема платежей и т. д.

Рабочий процесс заказа на продажу, Источник: TradeGecko

Интегрированная OMS подключается к вашей CRM и базе данных запасов, чтобы дополнить воронку продаж и предоставить информацию для отделов бухгалтерского учета и маркетинга. Дополнительные функции включают подключение к популярным торговым площадкам, запасы поставщиков и мультивалютные опции.

Управление запасами

Управление запасами является жизненно важной частью цепочки поставок, отвечающей за контроль и документирование количества продукта для продажи.Получение, хранение и отслеживание запасов, а также работа с их быстрыми и постоянными изменениями требуют очень точного управления информацией о продуктах. Таким образом, автоматизация от классических электронных таблиц до систем управления запасами (IMS) обеспечивает необходимую ясность, централизуя все данные в одном месте с помощью системы управления запасами.

Zoho Inventory имеет интеграцию с транспортными компаниями, складами, бухгалтерией и программным обеспечением CRM

IMS отслеживает и сообщает о любых изменениях запасов. Это поддерживает баланс в пополнении, избегая дефицита и избыточного запаса. Система отслеживает низкий уровень запасов и устанавливает автоматический дозаказ для каждого товара. Между тем, он снижает риск избыточного заказа за счет оценки спроса на продукт.

Управление складом

Управление складом — это набор процессов, поддерживающих, контролирующих и автоматизирующих складские операции. Это включает в себя получение товаров, их перемещение, управление персоналом склада с использованием KPI, поддержание безопасных условий труда, а также использование программного и аппаратного обеспечения для обнаружения и отслеживания товаров.

Система управления складом состоит из инструментов, которые оптимизируют рабочий процесс управления товарами от прибытия на склад, хранения и отслеживания в пределах местоположения до управления заказами и дальнейшей отправки. Аналитик SAP Мэтью Йорк говорит, что «программное обеспечение для управления складом может дать огромный прорыв в выполнении и отслеживании запасов». Мэтт добавляет, что в случае с 3PL-компаниями они также предоставляют огромные площади для хранения продуктов организации.

Обычно WMS отвечает за следующие операции.

Складское проектирование. Предоставляя управляемую трехмерную карту здания склада, эта функция позволяет максимизировать пространство для хранения, управлять размещением запасов и улучшать поток товаров и труда за счет определения приоритетов областей очереди доставки, которые требуют особого внимания.

3D визуальный дизайн склада, Источник: Infor

Сбор. Программное обеспечение, синхронизированное со сканирующим устройством, помогает точно определять предметы по всему складскому зданию.Отслеживая штрих-коды, присвоенные товарам, WMS направляет сборщиков заказов к необходимым товарам по оптимизированному маршруту комплектации. Чтобы убедиться, что выбран правильный лот, сборщики перепроверяют его: при сканировании прикрепленного штрих-кода система проверяет его. С точки зрения скорости, функция пакетного комплектования может реально сэкономить время, поскольку позволяет комплектовать множество заказов за один проход.

Упаковка. Заказы могут иметь особые требования к упаковке, чтобы гарантировать безопасную доставку или упростить процесс распаковки.WMS помогает убедиться, что упаковка выполняется в правильном порядке и максимально эффективно в соответствии с правилами, установленными бизнесом.

Организация труда. Надзор за человеческой стороной складских операций влечет за собой использование системы управления трудовыми ресурсами, интегрированной в WMS. Во-первых, система назначает задачи отдельным работникам склада, используя возможности кадрового планирования и планирования. Это позволяет отслеживать производительность, выявлять неэффективные смены или работников.Среда истории задач показывает всю историю действий сотрудников, которую можно использовать для анализа пиковой нагрузки, оптимизации рабочего процесса и поиска решений, когда возникают препятствия. В долгосрочной перспективе это повысит производительность и эффективность при одновременном снижении затрат на рабочую силу.

Панель управления трудовыми ресурсами, содержащая работников и назначенные им задачи, Источник: Datex

Стратегическое транспортное планирование

После того, как заказ собран и упакован, последнее, что осталось перед его отправкой со склада, это оптимизация его отгрузки, а именно:

Выбор способа доставки. LMS выбирает из множества вариантов транспортной логистики тот, который лучше всего соответствует вашим потребностям в грузоперевозках. Способы доставки варьируются от перевозки в сухом фургоне для продуктов, которые не нуждаются в охлаждении, до рефрижераторных перевозок для товаров, чувствительных к температуре; от мелкогрузовых (LTL) грузов для эффективной перевозки небольших грузов до тяжелых грузов для негабаритных грузов и насыпных грузов для больших объемов сырья и т. д.

Подключение к сети оператора. LMS связывает грузоотправителей с перевозчиками, обеспечивая видимость для всех заинтересованных сторон, чтобы найти лучший вариант доставки.Чтобы определиться с самым дешевым перевозчиком, существуют инструменты закупки транспорта. Эти инструменты помогают настроить запрос клиента на предложение, отвечать на запросы, принимать предложения и оценивать предложения.

В случае с 3PL они обычно не имеют собственных активов, а скорее сопоставляют требования поставщиков к доставке с квалифицированными поставщиками автопарка. Вы можете ознакомиться с нашей статьей об особенностях программного обеспечения для управления автопарком , чтобы узнать, как работает это решение и какую ценность оно приносит.

Мэтью Йорк считает логистику, не основанную на активах, более эффективной: « 3PL имеют обширную базу данных как компаний, так и частных лиц, которые предлагают услуги доставки. Поскольку они не ограничены собственными активами, они могут предложить более высокую вероятность выполнения работы. ’’ Мэтт называет 3PL универсальным магазином, который снимает с вас большую логистическую нагрузку.

Определение таможенных сборов и документации для глобального исполнения . Несмотря на то, что международные перевозки влекут за собой работу с большим количеством документов и постоянно меняющиеся правила экспортного контроля, LMS может значительно упростить эту задачу.Поддерживая несколько языков и валют, система рассчитывает налог на добавленную стоимость, трансграничные сборы и расходы на экспедирование грузов. Кроме того, LMS управляет необходимыми отгрузочными документами, обеспечивая соответствие как внутристрановым, так и трансграничным нормативным программам.

Управление транспортом

Основным пакетом программного обеспечения, предназначенным для удовлетворения потребностей в грузовых перевозках и управления всеми деталями доставки, является программное обеспечение для управления транспортировкой (TMS). Внедряя решения TMS, компании ищут следующие возможности:

Управление доставкой и планирование. TMS позволяет клиентам планировать свои поставки через персонализированную онлайн-учетную запись TMS. Оценка доставки основана на таких критических параметрах, как плотность населения, тип и вместимость транспортного средства, прогнозная аналитика трафика и т. д.

TMS обеспечивает своевременную доставку за счет автоматического отслеживания активов и своевременных предупреждений как грузоотправителям, так и потребителям, если отгрузка отстает от графика.

Информационная панель программного обеспечения для управления доставкой и планирования от ClearDestination

Кросс-докинг. Эта функция определяет тип доставки, который устраняет необходимость хранения продуктов на складе, поскольку они отправляются напрямую от производителя к покупателю. Это может сократить время доставки, а также сэкономить на рабочей силе и складских площадях. Однако кросс-докинг рискует потерять контроль над запасами. Таким образом, для эффективной работы с кросс-докингом требуются надежные процессы управления запасами.

Логистика последней мили. Последний этап процесса доставки — от распределительного центра/объекта до конечного пользователя — может варьироваться от нескольких кварталов до 50 или 100 миль.Для доставки заказов потребителям логистика «последней мили» привлекает перевозчиков посылок или мелких посылок. Если вы хотите узнать об интеграции с службами доставки и доставки электронной коммерции, прочитайте нашу статью, посвященную этой теме.

Предоставляя услуги доставки в тот же день и мгновенно, логистика последней мили увеличивает скорость доставки заказов, что Том Крейг, президент логистической консалтинговой компании LTD Management, считает ключевым отличительным фактором в отрасли. В качестве примера Том приводит Amazon: « Они используют логистику как инструмент для повышения скорости.В рамках этого акцента на скорость они внедряют собственную логистику. Назовите это обратным аутсорсингом. Это вызов для 3PL и возможность — пересмотреть свою роль и положение в сквозной цепочке поставок».

Отслеживание заказа. Чтобы получить полную информацию о перемещении продуктов, клиентам предоставляется доступ к онлайн-порталу, который отслеживает доставку в пути, предупреждая о любых исключениях в пути или непредвиденных задержках.

Обычно отслеживание местоположения включает в себя последующие отчеты в базе данных местоположения транспортных средств в режиме реального времени.Другой метод отслеживания посылок состоит в том, чтобы сообщать о прибытии или отправлении объекта и записывать идентификацию объекта, место наблюдения, время и статус.

Не только поставщики, но и клиенты нуждаются в информации о ходе доставки. Имея идентификатор заказа, они могут отслеживать перемещение товаров в соответствующем приложении.

Приложение AliExpress, позволяющее покупателям отслеживать местонахождение своего заказа

Транспортный учет. TMS информирует клиентов об их расходах на доставку, поскольку собирает все документы, связанные с отправкой, в одном месте. Система упрощает учет за счет распределения затрат, назначения кодов выставления счетов для целей учета и бюджета, а также создания и оплаты счетов за перевозку и т. д.

Обратная логистика

Управление возвратами от потребителя обратно к производителю является сложным с точки зрения логистики процессом. Поэтому стоит применить систему обратной логистики (RLS), которая поможет оптимизировать процессы ремонта, возврата и перераспределения продукции.

Процесс управления возвратами, Источник: Cerasis

Логистические услуги по возврату включают:

Отслеживание информации. При возврате необходимо отслеживать информацию о местонахождении товара и причине возврата. RLS может помочь управлять этой информацией, чтобы вы знали, какие товары были возвращены, причину возврата и были ли они отправлены обратно покупателю.

Возвращает статус. Предоставляя клиентам информацию об их возврате, вы повышаете их удовлетворенность.Хороший способ сделать это — предоставить мгновенную обратную связь о действиях по возврату их заказа на портале возврата или с помощью уведомлений по электронной почте/SMS.

Отслеживание обеспечения качества . Когда возникают проблемы с качеством и продукты необходимо поместить в карантин, отозвать или отремонтировать, система уведомит соответствующих людей, чтобы они могли решить проблему.

Логистическая аналитика

Используя аналитику и большие данные, программное обеспечение может анализировать историю доставки и улучшать работу клиентов, что сводит к минимуму логистические затраты и сокращает время доставки груза.Применяя бизнес-аналитику, программное обеспечение может разрабатывать показатели производительности и ключевые показатели эффективности, а также создавать компьютерные модели для прогнозирования проблем в цепочке поставок.

Поскольку LMS собирает огромное количество данных, их следует использовать с пользой. Возможности составления отчетов программного обеспечения для логистической аналитики (LAS) способствуют лучшей видимости и контролю будущих результатов логистики.

Панель аналитики логистики, Источник: datapine

Среди важных отчетов, которые запускает LAS:

Транспортные начисления отслеживают расходы, связанные с транспортировкой ваших товаров покупателю.Они облегчают расчет истинной чистой выручки компании в любой момент времени.

Отчеты перевозчиков могут определять перевозчиков с наименьшими затратами, отслеживать их эффективность, например своевременную доставку и доставку, а также соответствие маршрутам.

Отчеты о ключевых показателях эффективности дают моментальный снимок общей производительности компании, фокусируясь на особенно значимых показателях.

Как интегрировать решения по управлению логистикой

Как мы упоминали ранее, оцифровать логистические функции можно двумя способами: самостоятельно используя LMS и интегрировав ее с 3PL. Эти методы требуют различных подходов к интеграции.

Интеграция LMS

Использование любого модуля из семейства систем управления логистикой требует некоторой базовой связи с системой планирования ресурсов предприятия (ERP). ERP объединяет процессы, необходимые для ведения бизнеса: инвентаризация, выполнение заказов, бухгалтерский учет, управление персоналом, управление взаимоотношениями с клиентами и поставщиками и т. д. Она имеет общую базу данных, позволяющую синхронизировать отчеты и автоматизировать различные функции бэк-офиса, поэтому плавная интеграция позволит функции управления складом и транспортировкой.

Вы можете выбрать одну из следующих возможностей использования LMS внутри компании:

Использование LMS от вашего поставщика ERP . Проверьте, есть ли у вашего поставщика ERP функциональные возможности программного обеспечения для логистики. Поставщики, такие как SAP, имеют большую экосистему API, расширений и открытых интеграций для беспрепятственного расширения вашей ERP.

Использование ИТ-ресурсов . В большинстве случаев вам придется использовать системы от разных поставщиков, а это означает, что интеграция должна быть жестко запрограммирована.В этом случае убедитесь, что ваш ИТ-персонал может взять на себя нагрузку или передать интеграцию внешним ресурсам.

Создание собственной LMS. Если у вас есть время, бюджет и вариант использования для проектирования и разработки собственного программного обеспечения для логистики, создайте пользовательскую LMS и подключите ее к своей ERP.

Интеграция с 3PL

Сторонние логистические компании используются, когда бизнес хочет передать на аутсорсинг все или некоторые из своих функций распределения и выполнения.Чтобы они имели доступ и возможность управлять и изменять ваш инвентарь, вы должны позаботиться о технологии обмена данными и обеспечить подключение.

До интеграции каждый раз, когда клиенту требовалась какая-либо информация, он обращался к менеджеру-бухгалтеру, который связывался с тем-то и тем-то, пока не находил ответ, и он возвращался через игроков. Теперь интегрированные системы позволяют напрямую взаимодействовать с клиентами — им видна вся информация о доставке на протяжении всего жизненного цикла продукта.Мэтт Йорк подтверждает это: « В рамках ERP 3PL может быть сконфигурирован как еще один завод, подключенный к вашей местной торговой организации. Это позволяет вам видеть и контролировать свои акции на 3PL. ”

Итак, как подойти к интеграции 3PL? Чтобы ответить на этот вопрос, мы проконсультировались с Винодом Нитианандамом, менеджером по интеграции в XPO Logistics — одном из крупнейших поставщиков транспортных и логистических услуг.

По мнению эксперта, мы выделяем три метода интеграции.

Интеграция посредством электронного обмена данными (EDI). EDI — это форма структурированного обмена документами между деловыми партнерами. Форматы документов EDI, называемые стандартами EDI, определяют, какая информация и где находится в документе EDI. Прочтите нашу статью о внедрении EDI для получения дополнительной информации. при объяснении различных способов соединения в транспорте. Распространенными стандартами EDI, используемыми в индустрии 3PL, являются ANSI X12 и EDIFACT.

Методы связи

EDI — способ передачи данных из одной системы в другую — являются ключевым аспектом интеграции.Среди наиболее распространенных способов связи:

• EDI «точка-точка» – отдельные соединения
• Сеть EDI – дополнительные услуги
• Протоколы интернет-коммуникаций – FTP/VPN, SFTP, FTPS, AS2
• Web EDI – через стандартный интернет-браузер
• Аутсорсинг EDI — использование внешнего специалиста для управления средой EDI

Винод считает EDI лучшим методом на данный момент из-за его простоты и доступности: « Большинство поставщиков имеют возможности EDI, поэтому окупаемость инвестиций выше. ”

Интеграция через интерфейс прикладного программирования (API). Интеграция на основе API соединяет две системы, интерпретируя и переводя данные между двумя системами через их API. FedEx Supply Chain, крупный поставщик 3PL в США и Канаде, выбирает API для совместимости с системами электронной коммерции. Они открыты для предложений по интеграции и позволяют клиентам разрабатывать собственные API для подключения к своей системе.

Винод признает, что API имеет ряд преимуществ перед EDI.Однако он также подчеркивает, что, поскольку API менее распространен, для завершения интеграции обычно требуется больше времени: « Большую часть времени API требует пользовательской разработки, поэтому всегда есть некоторые доработки, в то время как EDI является стандартом, определенным ANSI. ”

Вице-президент компании Red Stag Fulfillment 3PL Джейк Ройд подтверждает, что API обычно требуют некоторой настройки. Между тем, Джейк также подчеркивает необходимость API  «для обеспечения того, чтобы данные о запасах были одинаковыми, независимо от того, находятся ли они на веб-сайте клиента на основе Shopify, на складе, где хранятся продукты, или в фургоне доставки на пути к дому клиента для доставки. В Red Stag они соединяют свою WMS с серверной частью различных онлайн-каналов через API, обеспечивая многоканальное присутствие (Amazon, веб-сайт клиента, социальные сети и т. д.).

Интеграция через файлы формата, отличного от EDI. В отличие от прямого подключения файловая интеграция позволяет передавать данные между различными базами данных или операционными системами в файле (XML, JSON, плоский файл, CSV и т. д.).

В некоторых случаях файловая интеграция наиболее целесообразна для бизнеса.Например, устаревшее программное обеспечение часто не имеет доступных API для интеграции. Том Крейг добавляет к этому: « Грузоотправитель и 3PL могут работать вместе, но [это не будет] настоящей интеграцией. Поскольку для этого потребуется вывести отношения покупателя и продавца на новый уровень и внедрить 3PL внутри компании». Он определяет этот тип партнерства как «отношения на расстоянии вытянутой руки».

Технологические факторы изменений

В отчете Всемирного экономического форума о цифровой трансформации логистики за 2016 год предлагается несколько технологических инициатив, которые позволят отрасли развиваться и идти в ногу с миром.

Краткосрочные и наименее сложные инициативы включают краудсорсинговые маршруты и использование транспортных средств, принадлежащих клиентам, включение общего транспорта и складов, а также использование аналитики как услуги.

Среднесрочные идеи на ближайшие 2-5 лет охватывают экономику замкнутого цикла, городскую логистику и расширение трансграничных операций с помощью технологий.

И, наконец, самые актуальные темы логистики сегодня переходят в разряд долгосрочных: доставка дронами, автономные грузовики и 3D-печать.

Поскольку мы склонны сосредотачиваться на передовых технологиях, которым еще только предстоит проникнуть в отрасль (Amazon тестирует свою службу доставки дронами с 2013 года), имеет смысл обратиться к цифровым решениям для цепочки поставок, которые у нас есть в настоящее время — интеллектуальные системы обеспечивают автоматизацию. к каждому складу, транспортному средству и офису, продвигая таким образом все сектора, составляющие цепочку поставок.

Разница между транспортной и логистической отраслью | компанией MNS Freight Services Ltd.

Люди часто связывают транспортные услуги с логистической отраслью. Но дело в том, что они сильно отличаются друг от друга. Хотите знать, чем они отличаются?

Транспортная отрасль намного меньше логистической. В то время как первый фокусируется только на перемещении товаров из одного места в другое, логистическая отрасль охватывает более широкий спектр и обеспечивает полноценное управление грузоперевозками. Услуги логистической отрасли не ограничиваются только доставкой товаров, но также связаны с хранением, обработкой, упаковкой, инвентаризацией и т. д.

Транспорт

В действительности транспортные отрасли работают и работают в рамках логистических отраслей. Транспортная служба ориентирована исключительно на использование видов транспорта — автомобильного, морского и воздушного. Логистические отрасли, которые работают с этими транспортными решениями, предоставляют услуги по воздушным, морским и автомобильным перевозкам в Шеффилде . Только транспорт не может доставить продукцию клиентам. Тем не менее, это важная часть, когда речь идет о торговле и общении между поставщиком и покупателем.

Если человеку необходимо отправить товары или продукты своим клиентам, рекомендуется использовать службу доставки, так как они берут на себя все, начиная от отправки до доставки продуктов до порога клиента.

Логистика

Отрасли логистики отвечают за производство, получение и распределение продуктов и товаров в нужном месте в соответствующих количествах. Логистические отрасли используют процесс планирования, контроля и реализации процедур для эффективного и экономичного хранения и транспортировки товаров.Они отслеживают продукты прямо от точки происхождения до точки потребления.

Разница

Для упрощения можно сказать, что логистическая отрасль работает посредством планирования, в то время как транспортная отрасль является способом выполнения планов. Транспортные отрасли являются частью грузовых перевозок, что снижает нагрузку на последние. Помимо транспорта, руководители логистики Берегите:

• Упаковка
18
• Упаковка
• Документация
• Документация
• Страхование
• Склад
• Положение о импорте и экспорте
• Удаление грузов Урожай
• Управление поставщиками
• смягчение последствий и
• Сотрудничество и работа с другими руководителями в цепочке поставок

Использование новых технологий

Наличие новых технологий и усовершенствованных бизнес-процессов оказало большее влияние на трансформацию как транспортной отрасли, так и логистики. отрасли.Сегодня отслеживать продукты намного проще, что повышает прозрачность между несколькими компаниями и их клиентами. Таким образом, логистика и транспортная отрасль находятся на вершине успеха с помощью новых форм технологий.

Помните, что отправка ваших товаров через транспортную службу — хорошая идея, так как транспортировка уже включена в их рабочий процесс.