Трал высота платформы: Что такое трал, виды тралов

alexxlabОпубликовано

Содержание

Полуприцепы (низкорамные тралы) грузоподъемностью 30 тонн

Полуприцепы завода Тверьстроймаш, грузоподъемностью 30 тонн, относятся к категории легких тралов. Это популярный у клиентов тип грузовых платформ, поскольку сочетает сравнительно доступную стоимость, удобство и малые затраты на эксплуатацию с широкой номенклатурой перевозимых грузов. Можно подобрать трал грузоподъемностью до 30 тонн, способный перевозить спецтехнику, включая технику увеличенной высоты, крупногабаритное производственное оборудование и различные виды длинномерных грузов. Имеются также модели полуприцепов для транспортировки сыпучих грузов (самосвальные полуприцепы).

Технические характеристики

  • Грузоподъемность 25-35 тонн.
  • От двух до трех колесных осей.
  • Собственная масса в зависимости от типа может составлять от 7 до 15 тонн.
  • Комплектуются пневматической подвеской, позволяющей эффективно регулировать высоту платформы в зависимости от транспортной задачи.
  • Для заезда техники на платформу обычно применяются можно установить механические, гидравлические, приставные трапы или аппарели, угол заезда составляет 15-18 градусов.

Полуприцепы грузоподъемностью около 30 тонн можно найти в следующих сериях Тверьстроймаш:

  • Original — базовая линейка низкорамных тралов для перевозки широкого спектра грузов.
  • Low — серия полуприцепов с уменьшенной до 545 мм высотой погрузки. Такой грузовой полуприцеп является особенно эффективным для
    • транспортировки высокой спецтехники и оборудования.
  • Tipper — серия самосвальных полуприцепов с объемом кузова 31 и 34 кубометра для перевозки сыпучих грузов.
  • Trailer — низкорамные прицепы, которые пригодятся, если в вашем автопарке отсутствуют седельные тягачи.

Широкий модельный ряд позволяет подобрать оптимальную модель полуприцепа или прицепа для каждого клиента. Кроме того, дополнительное оборудование и аксессуары будут подобраны для вас индивидуально.




Низкорамные платформы для спецтехники

Компания разрабатывает и производит низкорамные платформы, которые удовлетворяют любые специфические потребности Заказчика и решают самые сложные транспортные задачи. Платформы низкорамные предназначены для перевозки спецтехники: дорожно-строительной и неделимых грузов.

Технические характеристики полуприцепов с низкой платформой

  • Количество осей — от 1 до 8 штук
  • Длина – от 6 до 11 м (с раздвижкой — до 20 м)
  • Ширина платформы – от 2 500 до 3 700 мм
  • Погрузочная высота низкорамной платформы для спецтехники – от 750 до 980 мм
  • Масса груза — от 10 до 93 тонн

 

 

Полуприцепы с низкой платформой от SPECPRICEP — это:

  • Универсальность
  • Минимальная погрузочная высота
  • Плавность хода и высокая скорость движения
  • Маневренность, управляемость и устойчивость
  • Принудительно управляемые оси
  • Усиленная пневматическая подвеска с функцией изменения высоты

Особенность низкорамной платформы

Полуприцепы с низкой платформой — одна из наиболее востребованных моделей техники производства SPECPRICEP. Маневренность этих полуприцепов, которая достигается, в частности, за счет возможности принудительного управления осями, делает их незаменимыми в стесненных условиях движения, например, при транспортировке груза по городским улицам. Количество осей при этом варьируется в зависимости от задач, которые стоят перед перевозчиком, — их может быть от одной до восьми. За счет увеличения числа осей увеличиваются грузоподъемность трала и площадь низкорамной платформы для спецтехники: масса груза, который способен транспортировать низкорамный полуприцеп от SPECPRICEP, изменяется в диапазоне от 10 до 93 тонн, длина – от 6 до 20 метров, а ее ширина – от 2,5 до 3,7 метров.

По желанию заказчика производитель оснащает тралы выдвижными или вставными уширителями грузовой низкой платформы, электрической или гидравлической лебедкой, металлическими или алюминиевыми бортами, любым из существующих видов трапов – гидравлическими, механическими, раздвижными, двойного сложения, приставными или закидными, и множеством других комплектующих в зависимости от специфики деятельности клиента. Так, к примеру, для перевозки вагонов и тепловозов обеспечивается оптимальная погрузочная высота низкорамной платформы – 600 мм, а также формируются специальные ниши под колеса техники. Для уменьшения угла заезда на низкую платформу, что чрезвычайно важно для транспортировки катков, фрез, асфальтоукладчиков, РДК и ДЭК, на такие полуприцепы устанавливаются гидротралы, а для перевозки легкой техники на колесной тележке – специальные приставные аппарели для удобства заезда.

Раздвижная рама, выполненная по принципу телескопической стрелы автокрана, равно как и уширители низкорамной платформы, дает заказчику возможность экономить на перевозках негабаритных грузов: незагруженный полуприцеп буксируется без нарушения габаритов (длина автопоезда не превышает 20 м), а, следовательно, в случае необходимости транспортировки техники нестандартных размеров достаточно получить только разовое разрешение. При этом в отличие от зарубежных аналогов раздвигаемая часть низкой платформы для спецтехники также является несущей, то есть на ней можно располагать груз.

Для работы в городских условиях на тралы устанавливаются шины малой размерности (8,25R15 или 235R17,5) – это позволяет им при проезде под мостами, путепроводами, в туннелях легко вписываться в габариты по высоте, даже если высота груза превышает 3 метра. 

Хотите купить низкорамную платформу?

Сделать предварительный заказ на платформу, уточнить характеристики, узнать о наличии и цене полуприцепа можно по телефонам +7 (495) 722-55-44, +7 (495) 508-08-78 или заполнив заявку.

особенности и преимущества данной спецтехники

Трал — это особый вид спецтехники, который широко применяется для транспортировки различных грузов. Такое транспортное средство отличается хорошей вместительностью, идеально подходит для транспортировки строительных материалов, различного оборудования. Процедура погрузки и разгрузки осуществляется быстро. Для этого процесса можно использовать дополнительную спецтехнику. Приобрести прицепы для трала можно в нашей компании. Продукция отличается высоким качеством, надежностью.

Важные моменты

При выборе трала стоит руководствоваться следующими параметрами:

  • Грузоподъемность. Этот критерий напрямую зависит от того, какие грузы будут транспортироваться на данном виде спецтехники. Для перевозки длинномерной продукции, тяжелых грузов, производственных станков стоит обратить внимание на трал, грузоподъемность которого составляет не менее 40 тонн. Для транспортировки спецтехники, элементов мостовых, железобетонных конструкций, модульных домов и других неделимых объектов стоит использовать трал, грузоподъемность которого составляет от 80 тонн.
  • Высота платформы. От этого параметра зависит удобство погрузочно-разгрузочных работ, проходимость раздвижного полуприцепа. Универсальным является трал, высота платформы в котором находится в диапазоне от 60 до 90 сантиметров. Она обеспечивает хорошую устойчивость.
  • Площадь платформы. Если она узкая, то идеально подходит для транспортировки труб, бревен, столбов, различных удлиненных строительных материалов.
    Широкая платформа является незаменимой при транспортировке спецтехники, различного оборудования, станков.

Что еще нужно знать?

Грузоподъемности тралов стоит уделить особое внимание. Такая спецтехника делится на несколько классов:

  • Легкие. Транспортное средство оснащено двумя осями. Они способны перевозить грузы, вес которых составляет от 20 до 25 тонн. Тралы обычно применяются для транспортировки бульдозеров, гусеничных экскаваторов и другой техники. Они отличаются хорошей маневренностью, проходимостью. Прекрасно справляются с возложенными задачами.
  • Средние. Используются для перевозки габаритных тяжеловесных грузов, масса которых составляет от 40 до 45 тонн. Идеально подходят для транспортировки спецтехники, которая используется в строительстве, разных отраслях промышленности (краны, экскаваторы и так далее). Тралы оснащены 4 подвесками. Они являются устойчивыми и надежными.
  • Тяжелые. Такая спецтехника формируется по модульному принципу. Она нашла свое применение в нефтяной промышленности, используется в судостроении. Тралы рассчитаны на грузоподъемность от 100 до 150 тонн. Есть также сверхтяжелая спецтехника, которая способна перевозить различные грузы, вес которых составляет до 200 тонн. Она применяется для транспортировки турбин электростанций, оснащена гидробалансирной подвеской, платформой, высоту которой можно регулировать. Техника является достаточно удобной в использовании.

Приобрести тралы, ломовозы достаточно просто. Главное – определиться с характером и массой груза, для транспортировки которого необходима данная спецтехника. Наша компания специализируется на продаже прицепов, мультилифтов, грейферных захватов.

назад к просмотру списка новостей

Аренда низкорамной платформы

Аренда низкорамных платформ необходима в том случае, если требуется транспортировка негабаритных грузов. Аренда низкорамника — это самый оптимальный вариант для перевозки негабаритных грузов. Ведь в этом случае совсем не нужно покупать дорогостоящую спецтехнику, оплачивать ее ремонт, техобслуживание, арендовать гараж, платить зарплату водителю и т.д.

Что собой представляет низкорамник?

Низкорамный трал — специальный прицеп, оборудованный для перевозки тяжелых грузов. Его платформа находится гораздо ниже, чем у обыкновенных прицепов, что дает возможность перегружать на него крупногабаритные тяжелые грузы.

Перевозка таким тралом позволит вам оперативно организовать доставку грузов, при этом, не беспокоясь об их сохранности. Высокая грузоподъемность и отсутствие каких-либо ограничений по высоте позволят перевозить тяжелые грузы нестандартных размеров.

В некоторых случаях для работ используются низкорамные платформы, которые оборудованы специальными лебедками. Благодаря оснащению специальными трапами с гидромеханизмами существенно упрощается выполнение разгрузочных работ. Использование расширителей увеличивает площадь данной техники.

Где можно арендовать низкорамный трал?

Для того, чтобы взять в аренду низкорамную платформу, достаточно обратиться в специализированную компанию и сообщить специалисту тип, размеры и вес груза — это позволит выбрать наиболее подходящий низкорамник для выполнения всех необходимых работ.

Заказать низкорамник можно с разными размерами самой платформы и различной грузоподъемности. Аренда техники рассчитывается исходя из размеров, веса и плеча перевозки. Опытные водители будут отвечать за весь процесс транспортировки ваших грузов.

Услуги низкорамного трала, арендованного в специализированной компании, выгодны как строительным компаниям, так и частным лицам, осуществляющим перевозку грузов, производящим различные строительные работы, так как стоимость покупки такой техники довольно высока, а вот аренда техники обойдется во много раз дешевле. Также аренда низкорамных платформ выгодна еще и потому, что фирма, предоставляющая низкорамники в аренду, осуществляет самостоятельно техобслуживание транспорта и предоставляет услуги опытных водителей. Они быстро и безопасно доставят нужные для заказчика грузы в указанное место.

Уточнить цены и наличие низкорамных тралов вы можете у диспетчеров нашей компании по телефонам:

+7 (495) 364-55-61, +7 (495) 364-86-61

Трал тяжеловоз Kassbohrer LB4 нераздвижной (11700 мм)

Характеристики

  • Производитель Kassbohrer (Кассборер)
  • Назначение трал тяжеловоз
  • Высота ССУ, мм 1350
  • Нагрузка на ССУ, кг 18000
  • Полная масса, кг 48000
  • Собственный вес, кг 12700
  • Нагрузка на ССУ 18000

Трал тяжеловоз Kassbohrer LB4 нераздвижной

Полуприцепы тралы Кессборер.  Полуприцеп трал Kassbohrer 4-осный низкорамный. Платформа у трала Кессборер нераздвижная и погрузочная платформа длиной 11.700 мм, что позволяет перевозить различные крупногабаритные грузы. Например на такой длинной площадке можно разместить и асфальтоукладчик и каток, что снижает транспортные расходы на перевозку техники. Трал Kassbohrer имеет в  базе две поворотные оси, что дает высокую маневренность полуприцепы тяжеловесу. Подвеска пневматическая, тормоза барабанные, оси SAF.

 

Технические параметры:

H5 — Высота седельно-сцепного устройства — 1.350 мм
WB — Колесная база — 10.710 мм
L — Общая длина — 15.650 мм
GL — Длина гуська — 3.950 мм
PL — Длина рабочей платформы — 11.700 мм
PH — Высота платформы — 920 мм
W — Полная ширина — 2. 550 мм

Нагрузка на оси: 40.000 кг
Нагрузка на ССУ: 18.000 кг
Полная масса полуприцепа: 58.000 кг

Технические ресурсы

Собственная масса 13.260 кг ±3%
Полная разрешенная масса (105 км/ч) -58.000 кг
Полная разрешенная масса (80 км/ч) — 60.800 кг
Полная разрешенная масса (60 км/ч) — 64.100 кг

Технические характеристики:

Оси
2 фиксированные и 2 самоуправляющиеся оси SAF с допустимой нагрузкой 11 т, пневматическая подвеска и барабанные тормоза. Подъем первой оси осуществляется из кабины

Шасси
  • Высокопрочное сварное шасси

Шины
  • 17: 245/70 R 17,5 шины со стальными дисками

Тормозная система
  • Двухконтурная электропневматическая тормозная система Wabco EBS 4S/3M с RSS, стояночный тормоз с пружинным электроаккумулятором, установленными согласно директиве 71/320 EEC

Переднее опорное устройство

Заднее опорное устройство
  • Ручное опорное устройство с максимально допустимой статической нагрузкой 45 т

Электросистема
  • Розетка 2х7 и 1×15-пиновая розетка, установленная согласно директиве 76/756 EEC, вместе с осветительной системой 24 В

Боковые уширители
  • 11×2 боковые уширители из оцинкованной стали толщиной 300 мм (с постепенным расширением по 100 мм)

Аппарели
  • 2 длинные складные гидравлические аппарели со стальным решетчатым настилом, угол въезда: 10°, допустимая нагрузка: 45 т

Настил
  • Клетчатые стальные пластины
Гарантия:
 
1 год — на электрику/электронику
 
2 года — на шасси и конструкцию
 
3 года — на оси (или 300 000 км. пробега)

Аренда низкорамной платформы-трал (длина 19,5 м) в Москве и Московской области

Трал — основной термин, который используется в сфере автомобильных грузоперевозок. Это разновидность грузового прицепа для автомобиля, который необходим для перевозки негабаритных грузов и техники. В зависимости от их предназначения, а также технических характеристик делят на определенные виды или типы

Низкорамная платформа или «низкорамник» в основном используется для перевозки грузов, которые имеют большую высоту, свыше 3 м, а высота низкорамной площадки трала достигает 1 метра от земли.

Аренда трала части используется для перевозки:

  • Крупной спецтехники;
  • Оборудования промышленного характера;
  • Труб вместе с цистернами;
  • Передвижных зоопарков в клетках;
  • Железнодорожных и морских контейнеров;
  • Бытовок, мафов, киосков, ларьков.

Для удобного использования низкорамник оборудуется расширителями, лебедками и аппарелями. Дополнительные крепежи надежно закрепят грузы разных весов и размеров, что снизить возможность повреждений к минимуму. Современные низкорамные платформы позволяют безопасно перевозить даже самое сложное оборудование.

Преимущества аренды трала в нашей компании

Аренда техники удобна тем, что не нужно выполнять постоянное обслуживание собственными силами. Уход, ремонт и модернизацию техники мы берем на себя и подаем ее на объекты в хорошем состоянии. Прокат освободит от необходимости искать водителей, которые обладают необходимыми навыками в разных ситуациях. А также:

  • Доставка оборудования от 30 минут по Москве и 1 часа по Московской области.
  • Аренда на любое время от часа до нескольких месяцев.
  • Оплата удобным для вас способом (наличным, безналичным).
  • Не требуется платить за услуги стоянки или гаража для спецтехники.
  • Работаем круглосуточно и без выходных.
  • Бесплатные консультации.

Аренда трала в Перми, услуги тралов от «ТРК-Пермь»

Аренда трала, перевозка тралами негабаритных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов — это наш профиль!

Многолетний опыт работы наших сотрудников и собственный парк надежных тралов и низкорамных платформ — залог успеха Ваших негабаритных грузоперевозок.

Аренда трала для перевозки негабарита, выбор оптимальной техники и полуприцепов. Грузоподъемность от 40 до 100 тонн, новая техника в автопарке. Низкорамные платформы высотой от 0,65 м. Обращайтесь по телефону: +7 (342) 271-48-55.

Аренда трала в «ТРК-Пермь»

Преимущества аренды трала в «ТРК-Пермь»

Низкорамный трал

Аренда низкорамной платформы — необходимая услуга при перевозке негабаритных грузов и техники, габариты которых по высоте превышают допустимые нормы. Низкорамный трал позволяет загрузить на платформу груз большей высоты и проехать под мостами и линиями электропередач.

Преимущества аренды низкорамной платформы в «ТРК-Пермь»

Воспользуйтесь услугами аренды низкорамных платформ для перевозки грузов в Перми и по России от компании «ТРК-Пермь». У нас всегда в наличии низкорамные тралы грузоподъемностью до 100 тонн. Особенность техники в автопарке нашей компании в том, что каждая машина принадлежит компании «ТРК-Пермь». Это значит, что мы лично контролируем состояние машин, оперативно даем информацию по доступности той или иной низкорамной платформы, а также предлагаем наиболее выгодные цены без переплат.

Предоставляем в аренду низкорамные платформы в Перми. Техникой управляют опытные водители. Также организуем проектные и мультимодальные грузоперевозки. Наш телефон: +7 908 271 48 55.

Трал

Тралы относятся к прицепной тяжелой технике, предназначенной для транспортировки негабаритных, длинномерных и тяжеловесных грузов.

Трал подходит для транспортировки:

  • Тяжелой строительной, дорожной и сельскохозяйственной спецтехники;
  • Специальной техники и военных машин;
  • Неделимых грузов и цельных сооружений.

По грузоподъемности тралы разделяют на:

  • легкие до 25 т;
  • средние до 40 т;
  • тяжелые до 100 т;
  • сверхтяжелые тралы и платформы, от 100 тонн и выше, которые применяются для перевозки особо крупных неделимых грузов, таких как корабли, ракеты, мосты и прочие сооружения.

По погрузочной высоте (погрузочная площадка) тралы делят на:

  • низкорамные — от 0,8 до 0,9 м;
  • высокорамные — от 1 м;
  • с пониженной грузовой платформой — от 0,4 до 0,6 м.

Траловая сеть — обзор

1.2.1 Микропластики в морской воде

Микропластики с меньшей плотностью, чем морская вода (например, полиэтилен и полипропилен), включая пенопласт (например, пенополистирол (EPS) и пенополиуретан (PUR)), плавают на поверхности моря. Поскольку их присутствие было впервые обнаружено в 1970-х годах (Carpenter et al., 1972), сообщалось о наличии микропластика в эстуариях, прибрежных водах, прибрежных водах и открытых океанах (Lusher, 2015). В общей сложности в литературе было обнаружено 73 исследовательских работы и отчетов, 65 из которых были опубликованы после 2010 года.В этих исследованиях сообщается о среднем, медиане и (или) диапазоне содержаний микропластов на основе количества, массы или того и другого на единицу площади, объема или веса воды. Поскольку данные были в различных форматах и ​​единицах измерения, что препятствовало прямому сравнению, были выбраны данные, представленные как среднее количество единиц на кубический метр или средства, которые можно преобразовать из единиц на квадратный километр в единицы на кубический метр. Когда численность с использованием нейстона или траловых сетей была представлена ​​в виде единиц на квадратный километр или квадратный метр с отбором проб около 20 см, данные были преобразованы в объемные измерения (n / m 3 ) путем добавления третьего измерения (i. е., преобразование единиц на квадратный километр в единицы на квадратный метр и умножение на 0,20 м) (Lusher, 2015). Большинство исследований по мониторингу воды проводились в поверхностных водах, где накапливались плавающие микропластики, с использованием нейстоновых сетей или траловых сетей. Плавающий микропластик, скопившийся на поверхности моря, собирался с помощью сетей с размером ячеек 10–1000 мкм или путем фильтрации воды через отверстия разного размера (Colton et al., 1974; Song et al., 2014; Zhao et al., 2014) . Однако в некоторых исследованиях подземный отбор проб проводился с помощью вертикального буксира (Горохова, 2015), непрерывного регистратора планктона (Thompson et al., 2004), многослойной сети (Reisser et al., 2015) или в процессе отбора проб путем откачки из недр во время движения судна (Desforges et al., 2014; Lusher et al., 2014). Из 73 статей и отчетов было выбрано 61 исследование с 70 средними значениями (в некоторых исследованиях были опрошены несколько регионов), а результаты суммированы на рис. 1.3.

Рис. 1.3. Среднее содержание микропластика в морской воде во всем мире.

Содержание микропластика варьировалось от необнаруженного на многих станциях в ряде исследований до 102 550 н / м 3 в промышленной гавани в Стенунгсунде, Швеция (Norén, 2007).Численность широко варьировалась не только среди исследований, но и внутри них. Таким образом, среднее значение каждого исследования или региона отбора проб в исследованиях нескольких регионов использовалось для лучшего понимания концентраций во всем мире. Среднее содержание микропластика в морской воде, о котором сообщалось во всем мире, варьировалось от 4,8 × 10 — 6 н / м 3 в восточной экваториальной части Тихого океана (Spear et al., 1995) до 8,6 × 10 3 н / м 3 отклонений. на побережье Швеции (Norén, 2007), за исключением концентрации поверхностного микрослоя, равной 1.6 × 10 4 н / м 3 (Song et al., 2014; рис. 1.3), демонстрируя максимальную разницу в девять порядков. Медиана из 70 средних значений составила 8,9 × 10 — 2 н / м 3 , а в 45% исследований сообщалось о средней численности от 0,01 до 10 н / м 3 .

Обилие микропластов имеет тенденцию к резкому увеличению с уменьшением размера (Cózar et al., 2014; Isobe et al., 2015). Таким образом, крайне важно учитывать нижнюю границу размера микропластика для отбора проб и обнаружения при любом сравнении численности.В таблице 1.1 результаты 70 исследований подразделяются по размеру ячеек сетки при отборе или последующей обработке образцов. Из 70 случаев в 47 отобранных пробах использовались сети для зоопланктона с размером ячеек от 280 до 505 мкм. Между тем, в четырех случаях использовались ячейки большего размера (900–1000 мкм), а в 11 случаях использовались сетки меньшего размера (120–250 мкм). В остальных восьми случаях использовались мелкие сети для фитопланктона с размером ячеек 10–80 мкм. Отбор проб поверхностного микрослоя включал прямую фильтрацию с размером пор 0,7 мкм (Song et al. , 2014, 2015b).Среднее (медианное) содержание микропластика в поверхностных водах в соответствии с каждым диапазоном чистых размеров ячеек составляло 2,4 × 10 3 (1,8 × 10 3 ) н / м 3 для ячеек 10–80 мкм, 93 (1,15) н / м 3 для сетки 120–250 мкм, 9,6 × 10 — 1 (3,1 × 10 — 2 ) н / м 3 для сетки 280–350 мкм, 2,2 × 10 — 1 ( 1,5 × 10 — 2 ) н / м 3 для ячейки 450–505 мкм и 2,8 × 10 — 4 (1,8 × 10 — 4 ) н / м 3 для ячейки 900–1000 мкм .Обилие микропластика продемонстрировало отрицательную взаимосвязь с чистым размером ячеек независимо от области и времени отбора проб. Следовательно, дальнейшее сравнение пространственного распределения ( см. раздел 1.3) было выполнено только для случаев, когда использовались манты с сеткой 300–350 мкм и нейстонные сети, собирающие поверхностные воды в морской среде. На содержание микропластика, наблюдаемое в поверхностных водах, также может влиять вертикальное распределение микропластика, которое определяется состоянием океана и турбулентностью в зависимости от скорости ветра (Кукулка и др. , 2012; Reisser et al., 2015).

Таблица 1.1. Сводка по содержанию микропластов в воде по размеру ячейки отбора проб

Категория Содержание (н / м 3 )
Размер ячейки (мкм)
Количество исследований		 10–80 120 –250 280–350 450–505 900–1000
8 11 38 9 4
Мин-макс 0.17–8654 0,012–969 0,00028–7,68 0,00002–1,69 0,0000048–0,000341
Среднее ± SD 2444 ± 2841 93 ± 291 0,96 ± 2,05 0,22 ± 0,55 0,00028 ± 0,00034
Медиана 1841 1,15 0,031 0,015 0,00018
75% процентиль 2679 2,57 0. 28 0,063 0,00044
25% процентиль 599 0,49 0,01 0,012 0,00022

Оценка риска промысловых тралов для подводных трубопроводов в водах Сабаха и Лабуана4 9000

Введение . Траление — это метод ловли рыбы в больших объемах, при котором рыболовные сети протягиваются через воду с помощью одной или двух лодок. Донное траление — это когда сети натягиваются на морское дно.Снасти донного траления могут столкнуться с открытым подводным трубопроводом на морском дне. Подводные трубопроводы транспортируют сырую нефть и газ от морской платформы к береговому объекту. В этом исследовании оценивается риск промыслового траления подводных трубопроводов в прибрежных районах Сабаха и Лабуана. Технические характеристики тралового оборудования, используемого местными траулерами в Сабахе, были определены в результате исследования на месте. Частота пересечения трубопроводов рыболовным траулером была рассчитана на основе опроса по результатам эксплуатации и обследования участка. Расчет тягового усилия доски для выдры производился с использованием алгоритма DNVGL. Индекс серьезности и частотности матрицы рисков был разработан на основе обзора литературы. Результаты показали, что тяговое усилие доски для выдры не повредит трубопроводы. Риск, создаваемый рыболовным траулером для трубопроводов, низкий и умеренный.

1. Введение

Сабах известен своими свежими морскими уловами. Море Сулу, Сулавеси и Южный Китай, окружающие Сабах, вносят свой вклад в 41.8% уловов морской рыбы в Малайзии. Рыболовство и аквакультура Сабаха ежегодно производят почти 200 000 метрических тонн рыбы и вносят вклад в годовой валовой внутренний продукт Сабаха на 2,8%. Морской промысел является основным источником, на который приходится около 80% статистики. Это катализатор различных рыболовных снастей, используемых рыбаками в Сабахе. Основным методом лова, который способствует общему улову, является траловая сеть. Траление — это метод рыбной ловли, при котором рыболовные сети протягивают через воду с помощью одной или двух лодок. Траление можно разделить на донное и разноводное [1]. Помимо рыболовства и аквакультуры, в Сабахе есть нефтегазовая промышленность с резервуаром, который состоит из бассейна Западного Сабаха, бассейна Северо-Западного Сабаха и глубоководной зоны Северо-Восточного Сабаха. Большая часть нефти и газа поступает из Западного бассейна, а именно с нефтяных месторождений Эрб Вест, Тембунго и Кабабанган, как показано на Рисунке 1.


Однако существующие подводные трубопроводы, соединяющие нефтяное месторождение с берегом, подвержены влиянию рыболовной деятельности, особенно на дне. -траул.Взаимодействие может вызвать повреждение подводных трубопроводов, которые в конечном итоге протекают и вызывают загрязнение морской среды. Это взаимодействие рассматривается как воздействие третьей стороны из-за деятельности человека на море. Стороннее воздействие — это воздействие, вызванное внешними действиями, такими как траление, постановка на якорь и падение предметов [3].

Был проведен ряд исследований взаимодействия траловых снастей и подводных трубопроводов [4–8]. Компания DNV представила алгоритм для расчета вытягивающей нагрузки и зацепления траловых снастей на подводных трубопроводах [9].Поведение трубопровода X65 во время удара было изучено Kristoffersen et al. [10]. Longva et al. [11] провели нагрузочные испытания рыболовных снастей на подводных трубопроводах. В ходе исследования было выявлено трение о борт трубы, натяжение проволоки между доском и траловой сетью, характеристики сопротивления буксирной линии и направление перетралования, которые существенно повлияли на ударную нагрузку. Wu et al. [12] предложили новый подход к количественной оценке вероятности зацепления тралового щита с использованием инструментов моделирования и статистических данных.DNV обновила свою рекомендуемую практику по взаимодействию траловых снастей и трубопроводов в 2017 году [9].

До настоящего времени не проводилось никаких исследований по работе рыболовных траулеров с подводными трубопроводами, особенно на шельфе Сабаха. Таким образом, цель данного исследования — определить влияние перетягивающей нагрузки траулеров на подводные трубопроводы от прибрежных районов Сабаха и Лабуана до береговых терминалов для газа и сырой нефти, соответственно.

2. Методы

В этом исследовании для достижения основной цели использовалось несколько методов.Общая исследовательская деятельность показана на Рисунке 2. Объяснение каждого процесса дается в следующих параграфах.


Первым шагом исследования является получение информации о нефте- и газопроводах от морских месторождений к береговым объектам в Сабахе и Лабуане. Данные были получены из соответствующей серии карт MAL, подготовленных Национальным гидрографическим центром Малайзии. Серии электронных навигационных карт доступны в компаниях C-Map и Navionics. Данные по трубопроводам также были получены от нефтегазовой компании, владеющей трубопроводами.

Второй этап — определение периодичности пересечения траулерами трубопроводов. По данным Департамента рыболовства Сабаха, менее 30% рыболовных судов в Сабахе оснащены автоматической системой идентификации (АИС). Таким образом, данные АИС для траулеров отсутствовали. Для определения количества переходов на трубопроводах был разработан альтернативный способ.

Первый метод второго шага заключался в определении типичной работы траулеров в Сабахе. Информация была собрана путем обследования трех рыболовных траулеров-операторов на рыбном причале Кота-Кинабалу.Информация включала местоположение промыслового участка, скорость и продолжительность до места промысла, скорость и продолжительность траления, количество тралений в день, продолжительность промысла, скорость и продолжительность возврата к причалу для выгрузки рыбы, продолжительность переброски груза на причал, и пополнение перед возвращением на рыбалку. Второй метод второго шага заключается в проведении проверочного обследования участка, путешествуя на лодке по маршруту трубопроводов. Регистрировались курс, скорость, название и тип обнаруженных на месте рыболовных судов.Третий метод второго шага — определение плотности рыболовного траулера на площадь промыслового участка. Этот шаг был начат с определения рыболовных угодий в водах Сабаха. Площадь каждого промыслового участка была отмечена и измерена с помощью приложения Google Earth.

Третий шаг заключался в определении спецификации траловых снастей и выдры, используемых траулерами. Исследование участка проводилось с использованием рыболовных траулеров в рыболовном порту Кота-Кинабалу и на верфи в заливе Сепанггар.Во время съемки были измерены размеры выдры и толщина линии основы.

Четвертым шагом было вычисление силы тянущей нагрузки с использованием уравнений (1) — (4), разработанных DNV [9]. Вытягивающая нагрузка — это горизонтальные и вертикальные силы от траловых досок, действующие на подводный трубопровод. Она должна применяться к рассматриваемому трубопроводу как точечная нагрузка [13].

Уравнение тягового усилия доски для выдры или дощечки трала приведено ниже [9]: где — нагрузка оттягивания доски для выдры / доской трала, — жесткость лески, — скорость траления, — масса стали доски / балки с башмаками и представляет собой эмпирический коэффициент.

определяется где — безразмерная высота и определяется где — высота пролета (отрицательно для частично заглубленного трубопровода с траншеей). — наружный диаметр трубопровода с учетом покрытия . — половина высоты тралового борта.

Жесткость основы принимается как где — длина линии основы в метрах.

Пятым шагом было проведение анализа риска, который состоит из индекса частоты, индекса серьезности и матрицы рисков. Частотный индекс и индекс серьезности будут разработаны на основе публикаций DNV GL и ISO.

Индекс частоты, разработанный в этом исследовании, показан в таблице 1. Таблица представляет собой 9-балльную шкалу в диапазоне от 0 до 8 100 частот с шагом 900 между категориями. Таблица разработана на основе отчета DNV GL о рекомендуемых интенсивностях отказов трубопроводов путем адаптации критериев таблицы для оценки баллов, угроз, связанных с потерями при транспортировке, аварийной постановкой на якорь и перетаскиванием якорей с стоящих на якоре судов [14]. В таблице 3 балла: 0, 1 и 2 для количества переходов менее 90 000, между 90 000 и 180 000 и более 180 000 соответственно.Адаптация заключалась в взятии 1% баллов каждой категории из таблицы DNV GL и построении оценок по 9 шкалам. Такая адаптация повысит вероятность столкновения до 100 процентов, что связано с воздействием траловых снастей на трубопровод при каждом пересечении.

Индекс Значение Диапазон
0 Чрезвычайно низкий 0–900
1 Очень низкий 901 –1800
2 Низкий 1801–2700
3 Немного низкий 2701–3600
4 Средний 3601–4500
5 Незначительный высокий 4501–5400
6 Высокий 5401–6300
7 Очень высокий 6301–7200
8 Очень высокий 7201–8100

Индекс серьезности в таблице 2 был разработан на основе исследования, проведенного Кристом. offersen et al.[10]. Однако результаты расчета силы не показаны в таблице в этом разделе. Испытания, проведенные в рамках исследования, соответствуют DNV-RP-F111: взаимодействие траловых снастей и трубопроводов [9]. Результаты исследования были использованы для определения величины силы, приведшей к размеру повреждения трубопровода, которое также зависит от толщины трубопровода. Устойчивость трубопровода к внешним воздействиям в первую очередь зависит от диаметра трубопровода и толщины его стенок.Испытания показали, что наиболее часто используемые экскаваторы и строительное оборудование не выдерживают достаточной нагрузки, чтобы вызвать утечки или разрыв трубопроводов с толщиной стенки более 11–12 мм [14]. Номер индекса и значение индекса серьезности в таблице 2 разработаны на основе матрицы рисков ISO 17776 с порядковым номером от 0 до 4 [15].

900 1
Индекс Значение Расчетное усилие ( F p )
0 Без повреждений Нет данных
Незначительные повреждения Нет данных
2 Незначительные повреждения Нет данных
3 Местные повреждения Нет данных
4 Крупные повреждения Нет данных

Таблица 3 представляет собой таблицу матрицы рисков для промысловой деятельности на трубопроводе, которая используется для определения результата индекса риска. Таблица 3 объединила индекс серьезности и индекс частоты в одной таблице и использовалась для вычисления суммы между частотой и индексом серьезности для конкретного конвейера. Результат суммирования и соответствующий уровень риска показаны в таблице 4. В таблице 4 представлены пять уровней матрицы риска от очень низкого до очень высокого риска.

3. Результаты и обсуждение

В ходе исследования было выявлено четыре трубопровода. Трубопроводы ID85 и ID80 проходят от нефтяного месторождения Эрб-Вест до газового терминала Сабах в Кота-Кинабалу (SBGAST) и до газового терминала в Лабуане (LGAST), соответственно (Таблица 5).Трубопроводы ID107 и 144A от нефтяного месторождения Семаранг до LGAST показаны на рисунках 3 и 4.

Название трубопровода Длина трубы (км) Диаметр трубы (дюйм / см) Код конструкции WT (мм) Предел текучести кН / м 2
ID85 Erb West согласно SBGST 60,4 16 / 40,6 API 5L X60 15. 9 4,2 × 10 5 при 60 тыс. Фунтов / кв. Дюйм
ID80 Erb West до LGAST 140,4 14 / 35,5 API 5L X42 9,53 2,9 × 10 5 при 42 тыс. Фунтов / кв. Дюйм
ID107 Семаранг в LGAST 46 14 / 35,5 API 5L X52 9,53 3,55 × 10 5 @ 52 тыс. Фунтов / кв. Дюйм
ID144A Семаранг в LGAST 47,71 20/50 API 5L X65 11.1 4,5 × 10 5 @ 65 тысяч фунтов / кв. Дюйм


3.1. Плотность рыболовных траулеров в водах Сабаха

По данным Kristoffersen et al. [10], есть четыре основных рыболовных участка Сабаха, как показано на Рисунке 5. Промысловый участок A расположен между нефтяным месторождением Эрб Вест и материковой частью Кота-Кинабалу. Рыболовное угодье B находится в Телук Киманис. Рыболовный участок C расположен между островом Мантани и материком, а рыболовный участок D расположен между нефтяным промыслом Семаранг и материковой частью Лабуана.


Площадь промыслового участка A 488 морских миль 2 . Результаты исследования площадки на земле A показывают, что было обнаружено двенадцать траулеров, как показано на Рисунке 6 (позиции обозначены значком камеры). Плотность рыболовных траулеров в районе была получена путем деления измеренного района на количество обнаруженных рыболовных траулеров; таким образом, плотность промыслового траулера в районе А составляет 40,7 нм 2 на трал. Рыболовный участок A используется в качестве эталона плотности траулеров, потому что на его побережье (Кота-Кинабалу) зарегистрировано наибольшее количество рыболовных траулеров по сравнению с другими промысловыми угодьями, а также это крупнейшее рыболовное угодье в Сабахе.Используя результат для участка A, рассчитывается плотность траулера на участках B, C и D. Площадь для земли B, C и D составляет 157 нм 2 , 213 нм 2 и 156 нм 2 соответственно. Плотность траулера для грунтов B, C и D составляет 4, 5 и 4 соответственно.


3.2. Типичная работа рыболовных траулеров в водах Сабаха и частота переходов

Интервью с тремя капитанами рыболовных траулеров выявило типичную работу рыболовных траулеров в водах Сабаха.Информация об операции применяется к промысловому участку А, району между нефтяным месторождением Эрб Вест и побережьем Кота-Кинабалу до Карамбунай-Сабаха (Рисунок 4). Результат для промыслового участка A выглядит следующим образом: (i) Продолжительность одного цикла работы промыслового трала составляет 10 дней, что включает 0,5 дня выхода на промысловый участок, 7 дней траления, 0,5 дня для возврата к пристани для выгрузки рыбы. и 2 дня для выгрузки груза и пополнения. (ii) Операция траления проводится 5 раз в день, при этом продолжительность каждой операции траления составляет 4 часа, а именно 1 час для развертывания и подъема сети и 3 часа для буксировки сети. (iii) Расстояние трала в день составляет 45 морских миль, что является результатом 5-кратного траления в день, умножения продолжительности трала на 3 часа и умножения скорости на 3 узла. (iv) Расстояние до промыслового района составляет 28 морских миль, которое измеряется от трубопровода Эрб-Вест — Газовый терминал Лабуан до трубопровода Эрб-Вест — Газовый терминал Сабах на Рисунке 2. Для траулера, который разворачивается после 28 морских миль траления для создания нового участка трала с дальностью траления 45 морских миль, судно пересекает 1 трубопровод дважды и 1 трубопровод один раз. Однако, принимая во внимание небольшое увеличение скорости, меньшее время развертывания и извлечения траловых снастей, предполагается, что траулер может пересекать эти два трубопровода 2 раза в день.(v) Ежемесячный переход: для 3 промысловых рейсов при фактическом тралении 7 дней траление составляет 21 день. Каждый траулер будет пересекать 42 раза на каждом трубопроводе (21 день траления в месяц x 2 раза в день). (Vi) Ежегодный переход: предполагая 11 месяцев работы в год (один месяц зарезервирован для технического обслуживания и ремонта), каждый траулер будет пересекать один трубопровод 462 раза (42 раза в месяц x 11 месяцев) (vii) Плотность рыболовных траулеров в этом районе составляет 12. Таким образом, количество пересечений в год оценивается примерно в 5544 пересечения (т. е.е., 12 траулеров ( x 462 пересеченных на судно) для каждого трубопровода в районе A.

Результаты промыслового участка D следующие: (i) 10 дней на цикл операции (0,5 дня до промысловых участков, 7 дней траление, 0,5 обратного пути в порт и 2 дня для выгрузки рыбы и пополнения запасов топлива и запасов). (ii) Плотность траулера: 40,7 морских миль 2 Плотность площади на траулер в районе А применяется к другим районам в Сабахе и Лабуане. Следовательно, для области D с 156 нм 2 плотность траулеров в этом районе одновременно составляет 4 траулера (156 нм 2 /40.7 морских миль 2 ). (Iii) Дальность траления траулера в сутки составляет 45 морских миль (5-кратное траление в день x 3-часовое траление x 3 узла). (Iv) Длина промыслового района = 13 морских миль (Из Семаранг – Лабуана LGAST ID: 107 и ID: 144) (Рисунки 4 и 5). (V) Траулер сделает разворот на расстоянии 13 морских миль для нового участка трала (Рисунок 7). (Vi) При расстоянии трала 45 морских миль судно будет пересекать 2 трубопровода (ID: 107 и ID: 144) 4 раза в день (Рисунок 5). (Vii) Ежемесячные переходы: 84 перехода / траулер / трубопровод (на трех переходах 7 -дневные поездки на рыбалку / месяц), i.е., 7 дней x 3 рейса x Переходы 4 раза в день. (viii) Ежегодные переходы: 924 перехода на траулер в год (при условии эксплуатации 11 месяцев, менее 1 месяца на техническое обслуживание и ремонт), т. е. 84 переходов x 11 месяцев. (ix) Исходя из плотности использования рыболовных траулеров в районе, равного 4 (см. предположение выше), общее количество переходов в год = 3696 (4 траулера x 924 перехода).


Таблица показателей повторяемости для количества переходов траулеров по трубопроводу в год разработана на основе предполагаемой частоты проходов траулеров по трубопроводам.Эта частота рассчитывается на основе предположения о скорости судна, пройденном маршруте, пройденном расстоянии и обычно практикуется рыбаками. Разработанная частота должна была быть разработана на основе предположения, поскольку точная информация, позволяющая определить частоту, отсутствовала.

3.3. Спецификация траловых снастей

Тип траловых снастей, используемых в Сабахе, — это обычные траловые снасти для выдры, в которых используется поливалентная или прямоугольная доска. Этот тип тралового снаряжения состоит из пары досок для выдры, основы и сети.Траулеры в Сабахе используют два типа доски для выдры, а именно стальную доску для выдры и армированную сталью доску для выдры, как показано на Рисунке 8.

Типы и размеры доски для выдры показаны в Таблице 6. Категория рыболовных траулеров, которые используют эти доски для выдры, должны иметь достаточную мощность для буксировки тяжелых рыболовных снастей со скоростью 3 узла. Следовательно, мощность двигателя составляет 350 л.с. и выше. Большинство двигателей рыболовных траулеров имеют мощность от 350 до 500 л.с.Диаметр используемой нити основы — 2,5 см.

Категории траулеров Типы досок для выдры Размеры в см (Д × Ш × Т) Используемый материал Вес (кг) одной доски для выдры
350 л.с. и выше Стальная клиновая дверь 190 × 106 × 6,5 Сталь 300
350 л.с. и более Обычная плоская деревянная дверь 230 × 115 × 5 Стальная рама и дерево 250
350 л.с. и выше Стальная шкворня 165 × 110 × 5 Сталь 210
3.4. Расчет растягивающей нагрузки

Расчет растягивающей нагрузки производился с использованием уравнений (1) — (4). Входными данными в уравнения являются глубина траления 60 метров (рис. 2), скорость траления 3 узла (1,54 м / с), технические характеристики стальной клиновой заслонки 300 кг (таблицы 6 и 7) и высота пролета на морском дне. Все трубопроводы закопаны. Однако с учетом того, что трубопроводы расположены на морском дне, высота пролета равна нулю [16].

Название трубопровода Длина трубы (км) Диаметр трубы (дюйм / см) Код конструкции WT (мм) Предел текучести (кН / м 2 ) Вытягивающая нагрузка (кН)
ID80 Erb West до LGAST140.4 14 / 35,5 API 5L X42 9,53 2,9 × 10 5 @ 42 тыс. Фунтов / кв. Дюйм 24,01
ID85 Erb West согласно SBGST 60,4 16 / 40,6 API 5L X60 15,9 4,2 × 10 5 при 60 тыс. Фунтов / кв. Дюйм 25,98
ID107 Семаранг для LGAST 46 14 / 35,5 API 5L X52 9,53 3,55 × 10 5 @ 52 тысячи фунтов на квадратный дюйм 28.19
ID144A Семаранг по LGAST 47,71 20 / 50,8 API 5L X65 11,1 4,5 × 10 5 @ 65 тысяч фунтов на квадратный дюйм 38,183
900

На основании расчета, результат оттягивающей нагрузки тралового щита на Западном Эрбе до Газового терминала Лабуан составляет 24,01 кН, а на Западном Эрбе до Газового терминала Сабах составляет 25,98 кН (Таблица 8). Эти результаты сравнивались с пределом текучести трубопроводов в таблице 7.Эти результаты показывают, что тяговая нагрузка траловой доски на трубопроводах от Эрб-Вест до Лабуанского газового терминала и от Эрб-Вест до газового терминала Сабах намного ниже, чем предел текучести обоих трубопроводов. Процент тягового усилия по отношению к пределу текучести трубопроводов от Erb West до Labuan Gas Terminal и Erb West до Sabah Gas Terminal составляет 7,8% и 4,5%, соответственно. Следовательно, сила тяги траловых досок не окажет значительного воздействия на трубопроводы. Однако из-за фактора возраста и коррозии предел текучести трубопроводов должен быть ниже, чем в новом состоянии [14].

Название трубопровода Толщина (мм) Степень повреждения Усилие (кН) Предел текучести (кН / м 2 ) Растягивающая нагрузка F p (кН)
ID80 Erb West / LGAST 9,53 Major 172,011 2,9 × 10 5 при 42 тыс. Фунтов / кв. 127.067
Незначительное 72,946
Незначительное 47,062
ID85 Erb West / SBGST 15,9 Основное 286,985 4,2 × 10 5 при 60 тыс. Фунтов / кв. Дюйм
Локальный 212,000
Незначительный 121,704
Незначительный 78,519
ID107 Семаранг / LGAST 9.53 Основной 172,011 3,55 × 10 5 при 52 тыс. Фунтов / кв. Семаранг / LGAST 11,1 Major 200,348 4,5 × 10 5 при 65 тысячах фунтов на квадратный дюйм 38,183
Локальный 148,000
Незначительный 84.963
Легкая 54,815
3.5. Расчет индекса частоты, индекса серьезности и матрицы рисков для рыболовной деятельности

Оба индекса серьезности трубопровода Эрб-Вест до газового терминала Лабуан и Эрб-Вест до газового терминала Сабах равны нулю, поскольку ударная сила от выдры не привела к повреждение трубопроводов. Результаты матрицы рисков для обоих трубопроводов зависят от частоты пересечения, как показано в Таблице 9.

ID и имя Пересечение частоты Индекс частоты Тяговая нагрузка (кН) Индекс серьезности Матрица рисков
ID80 Erb West / LGAST 3696 4 24.01 0 4 (низкий риск)
ID85 Erb West / SBGST 5544 6 25.98 0 6 (средний)
ID107 Семаранг / LGAST 3696 4 28,19 0 4 (низкий риск)
ID144A Семаранг / LGAST 3696 4 38,183 0 4 (низкий риск)

На основе наблюдений за промысловым тралом, работающим в Сабахе (Район A) и Лабуане (Район D), рыбный трал капитаны осведомлены о том, что они работали в районе морских трубопроводов, но не знают их точного местоположения. Причина, по которой они ловят рыбу в этом районе, заключается в том, что улов был хорошим, а морское дно ровное и подходящее для траловых операций. Согласно Rouse et al. [17], зацепление может повредить орудия лова, нарушить промысловую операцию и вызвать травмы экипажа. Однако ни один рыболовный траулер в исследуемом районе (Сабах и Лабуан) не зацепил свои рыболовные снасти трубопроводами. Это может быть связано с тем, что трубопроводы зарыты в илистое морское дно. Поэтому рыбаки не считали трубопровод опасным зацепом.

4. Заключение

Метод траления, используемый в водах Сабаха, — это донный трал выдры. Этот тип траления может привести к контакту траловых досок с подводными трубопроводами. Исходя из технических характеристик траловой доски и подводного трубопровода в районе исследования, ударная сила тянущей нагрузки траловой доски ниже, чем сила, которая может вызвать небольшое повреждение трубопроводов. Взаимодействие между выдрами и подводными трубопроводами в районе Западного Сабаха и водах Лабуана не повредит подводные трубопроводы. Однако частота переходов в водах Лабуана и Сабаха (Кота-Кинабалу) средняя и высокая соответственно. Исходя из индекса серьезности и индекса повторяемости, риск рыболовной деятельности в водах Лабуана и Сабаха (Кота-Кинабалу) является низким и умеренным соответственно.

Доступность данных

Данные, использованные для подтверждения выводов этого исследования, можно получить у соответствующего автора по запросу.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

Благодарности

Авторы хотели бы поблагодарить Petronas за предоставленные данные о трубопроводе.

FhSim — Моделирование морских систем

Быстрое развитие

FhSim предоставляет общую среду моделирования, в которой модели можно совместно использовать и комбинировать множеством различных способов. Это облегчает повторное использование, сохраняет результаты проекта и сокращает затраты на разработку модели.

Обширная библиотека моделей

FhSim содержит большой набор математических моделей, в том числе корабли, траловые сети и двери, сетчатые клетки, тросы и весовые системы, буи, тросы, лебедки и якоря.

Гибкость

FhSim может работать в Windows и Linux как автономный или как API.Он может быть связан с MATLAB / Simulink и выполняться через Java (JNI).

Высокий реализм

Модели в FhSim постоянно проверяются на соответствие экспериментальным данным в проектах, использующих FhSim в качестве инструмента. Это обеспечивает реалистичные отклики модели.

3D визуализация

FhSim поддерживает 3D-визуализацию для разработки, демонстраций и представления результатов. В качестве альтернативы его также можно запустить без визуализации для максимальной эффективности, например при подключении к внешним движкам визуализации.

Исследования и образование

FhSim используется для оценки отклика физических систем и исследования различных конструктивных решений компонентов.

Промышленность и обучение

FhSim используется для мониторинга (оценки состояния), систем управления (MPC), поддержки принятия оперативных решений и проектирования оборудования.Кроме того, это облегчает обучение персонала в виртуальных средах.

Beneteau Swift Trawler 47 (2019-)

Краткое описание

Swift Trawler 47 — недавнее дополнение Beneteau к линейке Swift Trawler. Судно имеет открытую планировку палубы, модульную кабину, флайбридж и спальные места для восьми человек. Это судно идеально подходит для пар или семей, желающих насладиться простой жизнью приятного круиза по побережью и островам, а также дневного катания на лодке по дому.

Основные характеристики

  • Флайбридж с рулем, барной стойкой и местом для отдыха
  • Размещение включает главную и две гостевые каюты
  • Модульный салон, трансформируемый в гостевую
  • Ассиметричная дека
  • Доступность

Результаты испытаний

об / мин МИЛЬ / Ч Узлов галлонов в час MPG NMPG СТАТ.МИЛЯ НМ дБа
600 4,9 4,2 0,6 7,9 6,9 3620 3147,6 63
1000 7. 6 6,6 1,8 4,2 3,6 1917 1666,7 69
1250 9,3 8,1 3,8 2,4 2.1 1116 970,4 73
1500 10,7 9,3 6,6 1,6 1,4 744 647,1 74
1750 12 10. 4 10,8 1,1 1 509 442,2 77
2000 14,1 12,2 14,5 1 0,8 444 386.1 77
2200 16,7 14,5 19 0,9 0,8 403 350,8 78
2400 20. 2 17,5 21,3 0,9 0,8 435 378,3 79
2600 23,2 20,1 25,9 0,9 0.8 411 357 80
2800 26 22,6 32,1 0,8 0,7 372 323,1 80
3000 28. 4 24,7 32,6 0,9 0,8 400 347,6 81
3090 29,9 26 42 0,7 0.6 326 283,8 84

Технические характеристики

Общая длина 48 футов 4 дюйма / 14,73 м
Балка 14 футов 6 дюймов
4. 42 кв.м.
Сухая масса 27 958 фунтов.
12,682 кг
Протестированная масса 31 935 фунтов.
14,485 кг
Осадка 3 фута 10 дюймов
1,17 м
Клетка / транец N / A
Максимальный запас высоты 6 футов 6 дюймов
1.98 кв.м.
Расстояние между мостами N / A
Вместимость 16
Запас топлива 510 галлонов.
1,931 л
Объем воды 169 галлонов.
640 л
Общий вес 31 935 фунтов.
14,485 кг

Цена

Узнайте цену, став
членом BoatTEST.

Время и условия разгона

Время до полета 7.0 сек.
0 до 30 9,6 с. (От 0 до 20)
Передаточное отношение N / A
Стойка N / A
Нагрузка 4 человека, 3/4 топлива, 2/3 воды, 50 фунтов. снаряжения
Климат 74 град., 62 влажный; ветер: 15-20 миль / ч; морей: 1

Опции двигателя

Протестированный двигатель 2 x 425-сильных Cummins QSB 6.7L
Std. Мощность 2 x 425-сильных Cummins QSB 6.7L
Опт. Мощность Нет в наличии

Отчет капитана


Beneteau Swift Trawler 47 продолжает традицию линейки доступных судов с функциональным дизайном.

Миссия

Swift Trawler 47 был создан для семейного, развлекательного и среднего круизов. С этой целью Beneteau сконструировал лодку как практичную, а не стильную, с просторным флайбриджем, функциональной носовой палубой и множеством вариантов для ночлега.


Swift Trawler 47 построен для крейсерских путешествий на средних дистанциях с дальностью полета около 970 миль при экономичной скорости 8 узлов с 10% запасом топлива. Она может перевозить до 510 галлонов (1 931 л) топлива.

Основные характеристики

• Ступеньки к флайбриджу можно убрать, когда они не используются

• Спальные места до восьми

• Дневной напор

• Три точки посадки; носовая часть, палуба правого борта и плавательная платформа


Катер имеет асимметричную компоновку палубы, и, несмотря на уменьшенную ширину по левому борту, палуба по-прежнему достаточно широкая, чтобы экипаж мог установить кранцы и ручку.

Производительность

Стандартный силовой вариант — пара QSB 6 мощностью 425 лошадиных сил.7 дизельных двигателей Cummins с прямыми валами с четырехлопастными винтами. На борту находятся два алюминиевых топливных бака общей емкостью 510 галлонов (965 л).

На нашем испытании у нас было четыре человека на борту и топливные баки, заполненные на три четверти, при этом имелся 10-процентный запас топлива. В результате был получен тестовый вес, который составлял приблизительно 31 935 фунтов. (14 485 кг).

Дизели QSB 6.7 Cummins развивают мощность 425 л.с. и имеют конструкцию с общей топливораспределительной рампой высокого давления.

Максимальная скорость. Swift Trawler 47 достиг максимальной скорости 26 узлов за двадцать секунд при 3090 оборотах в минуту, сжигая 42 галлона (159 л) в час с дальностью полета 283 морских мили.

Лучший круиз. Поднявшись на самолет за семь секунд, лучший крейсерский полет был достигнут при 3000 об / мин и скорости 24,7 узла, сжигая 32,6 галлона (123 л) в час для дальности 347,6 морских миль.

При скорости траулера , крейсерской скорости 8,1 узла при 1250 об / мин, 47-й израсходовал 3,8 галлона (14 л) в час при приблизительной дальности полета 970 морских миль.

Приводы с прямым валом. Кажется, что большинство лодок, которые мы тестируем в наши дни в этом диапазоне размеров, являются гондольными приводами, но в случае с этой лодкой они непрактичны. Во-первых, они очень дорогие. Во-вторых, они стали популярными 10 лет назад, потому что были единственными лодками, оснащенными джойстиками. Но с носовым подруливающим устройством и большими опорами лодку можно легко пришвартовать. У нашего испытательного катера были кормовые подруливающие устройства, которые еще больше упрощали задачу. В-третьих, приводы контейнеров более эффективны при более высоких скоростях планирования, не подходящих для этой лодки, и даже в этом случае экономия топлива никогда не покроет добавленную стоимость самих контейнеров.

Звуковые показания. Несмотря на то, что машинное отделение находится прямо под салоном и рядом с нижним штурвалом, где мы взяли наши звуковые ридеры, они были заметно низкими. При скорости траулера 8,1 узла мы зафиксировали 73 дБА, при 2000 об / мин — 77, а при 3000 об / мин — 81. Все эти показания относительно низкие и свидетельствуют о звукопоглощающем материале, используемом в машинном отделении.

Обработка

Swift Trawler 47 хорошо проявил себя при маневрах на малой скорости в стесненных условиях.Благодаря большим стойкам, носовым и кормовым подруливающим устройствам водитель может точно контролировать выход из дока. Большие опоры являются важным фактором контроля при стыковке и намного лучше, чем приводы для гондол, которые имеют меньший диаметр и сдвоенные опоры меньшего шага.

Underway , Swift Trawler 47 предсказуем и быстро реагирует, мягко кренится в поворотах и ​​быстро набирает скорость до плановой и крейсерской. Опять же, поскольку у судна прямые валы, а не гондолы, у него лучшие характеристики поворота, поскольку приводы гондол запрограммированы таким образом, чтобы не допускать резких поворотов на скорости.

Swift Trawler 47 имеет классический вид траулера с водоизмещающим корпусом, высокими фальшбортами и смещенной рубкой.

Инспекция лодок

Траулер Beneteau Swift имеет длину 48 футов 4 дюйма (14,73 м), ширину 14 футов (4,42 м) и вес 27 958 фунтов. (12 685 кг).

Платформа для плавания

Полноразмерная платформа для купания может быть фиксированной или гидравлической. Оба варианта имеют встроенные подушки для тендера, а платформа может быть оборудована дополнительной подъемной системой.Когда гидравлическая версия платформы опускается в воду, пловцы могут использовать фиксированную трап для плавания на транце, чтобы снова подняться на кормовую палубу.

Лестница расположена по левому борту и построена на одной линии с проходом. Лестница для посадки на борт выдвигается из люка на правом борту платформы, которым можно пользоваться, когда платформа не находится в воде. Выход на посадку закрывается на кормовой палубе, когда платформа не используется.

Показана дополнительная гидравлическая платформа для купания.Обратите внимание на складные подушки для тендера.

Взрослым и детям понравится посидеть на тиковом пляже в жаркие летние дни.

Люк для доступа к трапу для пересадки на борт, широкому, глубокому и с тиковыми ступенями. Обратите внимание на шип слева — его размер составляет 10 дюймов (0,25 м).

Замечательные двойные ворота транца на Swift Trawler 47 достаточно широки для инвалидной коляски. Обратите внимание, что платформа для купания и кормовая палуба находятся на одном уровне, что очень необычно для лодки такого размера.

Кормовая палуба

На кормовой палубе есть скамейка, которая простирается от выхода на посадку до правого борта корпуса, а на палубе есть крепления для съемного стола.Лестницы на флайбридж находятся напротив выхода на посадку и влево. Их можно вручную прижать к рулевой рубке с помощью механизма скольжения, чтобы освободить больше места на кормовой палубе.

Обратите внимание, что палуба флайбриджа простирается над кормовой палубой, обеспечивая тень и позволяя застегнуть кормовую палубу изинглассом для трехсезонного плавания.

Накладные расходы — это удлиненная палуба флайбриджа, обеспечивающая покрытие кормовой палубы.

Два люка в подошве поднимаются вверх для доступа к 9.Генератор мощностью 5 кВт, а также переключатель для отработанной воды, фильтр для воды и аккумулятор. Здесь можно поставить стол для трапезы на свежем воздухе.

Вид на кормовой салон. Обратите внимание на широкий проем для плавательной платформы и двойные калитки безопасности.

Стол из салона можно переместить на кормовую палубу для коктейлей, как показано здесь. Его можно расширить до шести человек с добавлением трех шезлонгов.

Лестницу на флайбридж можно придвинуть к стене рулевой рубки по хитроумной дорожке, чтобы освободить больше места на кормовой палубе.

По левому и правому борту есть акриловые боковые двери, защищающие кормовую палубу от ветра. Они открываются с помощью магнитной защелки.

Боковые панели

Swift Trawler 47 имеет асимметричные боковые палубы, к которым можно получить доступ прямо с кормовой палубы и через боковую дверь справа от руля. Палуба левого борта более узкая, и к ней можно подняться, поднявшись с кормовой палубы. Ширина левой палубы составляет 14 дюймов (35 см), а правой — 22 дюйма (55 см). Хотя 14 дюймов достаточно для левого борта и такой же ширины, как у многих лодок этого класса, предпочтение отдается правому борту.

Заправка топливом справа и заправка водой в кормовой части находятся с правой стороны надстройки.

На правой стороне палубы есть ветрозащитная дверь, которую можно закрыть, чтобы обеспечить большую защиту кабины. Другая дверь встроена в фальшборт на уровне руля, что идеально подходит для посадки с причала. Фальшборты высокие, а к носовой палубе продвигаются поручни для безопасности.


Правый борт палубы имеет защиту над головой и достаточную ширину.

Foredeck

Основная деталь носовой части — широкая подставка для загара, рассчитанная на троих. Панель поднимается над солнечной подушкой, чтобы обеспечить больше вентиляции внизу в главной спальне, и есть бимини, которые можно развернуть, чтобы затенять носовую часть. Середину подушки для загара можно поднять и установить, чтобы создать спинку и превратить подушку в сиденье.

Полностью передняя часть представляет собой разрезной носовой поручень для посадки. Для грунтовых снастей есть двойные анкерные катки, люки для хранения кранцев и лески, а также два 10 ”(.25 м) планки.

Подставка для загара на носу разделяется на две части, что позволяет выполнять две разные функции в зависимости от ситуации. Здесь мы видим, как капитан Стив поднимает его часть, чтобы создать регулируемую спинку и сиденье на переднем крае багажной кабины.

Поднятая спинка удваивает полезность солнечной подушки — деталь, которая делает носовую часть более функциональной для развлечений, а также для принятия солнечных ванн. Мы ожидаем, что эта функция будет скопирована другими разработчиками.

Показаны якорь, выход на посадку, брашпиль и люки к якорному шкафу и хранилищу наземных снастей.Большие люки обеспечивают легкий доступ к неровной леске и цепи при необходимости. Мы хотели бы видеть шипы по осевой линии и существующие шипы, размещенные на палубе вместе с выступами опорной планки.

Под люком по левому борту находится дистанционный брашпиль Lewmar и доступ к якорному тросу. По правому борту находится такой же большой отсек. Здесь можно хранить крылья, и они будут выполнять двойную функцию — удерживать цепь и стропу на месте во время движения.

Флайбридж

Чтобы попасть на флайбридж, нужно подняться по лестнице на кормовой палубе.Сразу по правому борту находится открытое пространство, огражденное поручнями, идеально подходящее для шезлонгов и небольшого стола для дневного катания на лодке. В нижнем шкафу есть барная стойка с раковиной и грилем на столешнице, а также дополнительный холодильник и мусорное ведро.

Как видно здесь в Beneteau CAD, производитель предлагает шезлонги на лодочной палубе и много сидячих мест впереди.

Серьезные круизеры захотят использовать его для других целей, например, для укладки небольшой лодки или хранения снаряжения, например ловушек для крабов. Это действительно не достаточно большое пространство для надлежащего тендера от 12 до 13 футов (от 3,66 до 3,96 м), для которого требуется дополнительная гидравлическая платформа, которая была у нашей испытательной лодки.

Палуба лодки имеет длину 8 футов (2,44 м) в носу и корме, что достаточно для небольшой шлюпки или даже 10 футов (3,04 м), если кормовой поручень был удален и 2 фута (0,61 м) лодки и лодки. двигатель давали до похмелья. В противном случае его можно использовать для развлечения во время дневного катания на лодке или для хранения для дальних путешествий.

Forward — это специальное общественное пространство с двумя L-образными гостиными, расположенными по левому и правому борту, и рассчитанными на восемь человек вокруг выдвижного тикового стола на пьедестале.

Существует два варианта верхней шторки: парусиновый Bimini или жесткая крыша с шторами с электрическим приводом, управляемыми переключателем на руле.

Наше судно было оснащено всеми доступными опциями флайбриджа, включая решетку с раковиной.

На фото изображены противостоящие друг другу залы L-образной формы на флайбридже. Обратите внимание на опорное сиденье руля и регулируемые спинки на передних концах салонов, позволяющие сидеть в носовой и кормовой частях.

С полностью выдвинутыми створками стол не совсем достает до сиденья по левому борту.Возможно, можно будет установить дополнительное расширение.

Наше испытательное судно поставлялось с дополнительной жесткой крышей, которая поддерживается прочными стальными подпорками. Мы рекомендуем этот вариант и разрешаем установку isinglass для ограждения моста для трехсезонного катания на лодке.

Люк в крыше приводится в действие электрически нажатием кнопки.

Благодаря двухсторонним спинкам сидений на корме, три человека удобно сидят, глядя вперед.

Шлем мостика

Рулевой мост на флайбридже полностью расположен впереди кресел в салоне и расположен по центру.Компас расположен по средней линии консоли над аналоговыми датчиками тахометров, указателями уровня топлива и указателем направления. По бокам от них расположены два 12-дюймовых (0,30 м) дисплея.

Под экранами и слева находится автопилот Raymarine, контроллер сетки для дисплеев и пульт дистанционного управления прожектором. Дополнительные электрические переключатели находятся справа от колеса, над рычагами триммера. Справа находятся органы управления двигателем, носовой и кормовой подруливающими устройствами.


Расположение штурвала флайбриджа простое. Обратите внимание, что справа есть специальный молдинг для управления двигателем и подруливающим устройством, чтобы сделать их угол более эргономичным. Мы бы переместили экран автопилота, чтобы капитан на 100% видел его.

Пьедестал сиденья руля может поворачиваться вперед и назад. Нам понравилось, что сиденья-компаньоны можно сделать, преобразовав передние части спинок салона лицом вперед. Всегда желательно, чтобы как можно больше пар глаз смотрели вперед.К тому же капитану нравится компания.


Вид вперед с летающего мостика будет захватывающим для гостей. Isinglass можно установить вместе с жесткой крышей, закрывающей мост, в прохладную или дождливую погоду. Мы рекомендуем его независимо от того, для чего будет использоваться лодка.

Салон


Двойные раздвижные двери открываются на 6 футов 3 дюйма (1,91 м) в ширину, делая салон светлым и просторным.

Раздвижная стеклянная дверь отделяет кормовую палубу от салона. Дверь полностью открывается, объединяя внутреннее и внешнее пространство, создавая ощущение распахнутости.

Салон имеет модульную конструкцию и имеет L-образный салон по правому борту с полускладным регулируемым столом и шкафами для хранения вещей по левому борту. Диван можно трансформировать в другое гостевое спальное место, преобразовав лаундж L-образной формы. Перегородка и шторы добавляют ощущение уединения. Над головой находится поручень, удобный для движения вперед и назад на ходу судна.

Вид на салон в кормовой части. Обратите внимание на регулируемый стол. Напротив гостиной можно установить дополнительный диванчик.Обратите внимание, что дека изготовлена ​​из синтетического тика и остролиста. Шкафы и перегородки изготовлены из дерева Alpi для долговечности. (И это возобновляемый.)

Нам нравится видеть подвесные перила, которые должны быть у всех лодок такого размера, но обычно их устанавливают только траулерные яхты.
Показано дополнительное место в салоне.

Компоновка, альтернативная той, что мы тестировали, имеет удобное расположение портов, а не шкафы.

Камбуз

L-образный камбуз объединен с салоном, где двойная раковина, духовка и плита расположены впереди и сразу за рулем.Есть отсеки для хранения вещей в стойке и портовой консоли. Можно установить дополнительную микроволновую печь, которая мало используется в Европе. К порту находится раздвижное окно для вентиляции. Холодильник с отдельной морозильной камерой расположен напротив салона у кормовой переборки.


У нашего судна были все возможности на камбузе. Обратите внимание на сиденье руля справа. Он стоит на стойке, но, когда он не используется, его можно сдвинуть вперед, чтобы освободить место для стойки.При поднятии сиденья руля открывается больше места на стойке.
Показан дополнительный холодильник с морозильной камерой Swift Trawler 47.

Swift Trawler 47 имеет две большие раковины из нержавеющей стали с крышками, которые закрывают их, чтобы освободить больше места для приготовления пищи.
Над камбузом есть раздвижное окно, через которое свежий воздух попадает в главную каюту.

Нижний штурвал

Рулевое управление расположено в передней части салона по центру с отличным обзором.Компас расположен в верхней части консоли и над тахометрами и указателями уровня топлива для обоих двигателей. Ниже представлены два сенсорных дисплея с диагональю 12 дюймов (30,5 см), на которых показаны органы управления и системы корабля. Под экранами и слева от консоли находятся электрические переключатели, автопилот, индикатор руля направления и порт USB.

Располагая штурвал на средней линии и располагая дальше к корме, чем на траулерах традиционной конструкции, капитан имеет отличную видимость. Это еще лучше благодаря узким высотам, чего мы часто не видим на лодках с подвесным мостом.

Справа находятся органы управления носовой и кормовой подруливающих устройств, а также органы управления двигателем. Колесо размером 24 дюйма (60,9 см) обтянуто кожей и вертикально установлено напротив консоли. Слева находится УКВ-радио и дисплей двигателя.

Сиденье руля очень широкое, с откидным валиком. Он может быть недостаточно широким для компаньона, если это не ребенок. Под колесом — откидная ступенька для невысокого водителя. Сиденье находится прямо на одной линии с дверью правого борта, которая открывается на боковую палубу, и хорошо расположенному шипу на миделе.


Главный штурвал имеет большое рулевое колесо. На нашем испытательном судне не было дополнительного джойстика, опции, но он не нужен.

На экране справа есть управление кораблем, которое позволяет управлять всеми электрическими системами лодки одним пальцем.

Слева от руля находится полный экран диагностики двигателя с функциональными кнопками по бокам и УКВ-радио.

Под 24-дюймовым (60,9 см) обтянутым кожей колесом эсминца находится откидывающаяся платформа, обеспечивающая лучший обзор шкиперам, находящимся в вертикальном положении.

Хотя штурвал находится по средней линии, дверь по правому борту расположена достаточно близко, чтобы водитель мог использовать ее, удерживая руку на рычагах управления или быстро выходя на боковую палубу для привязки одной рукой.

В трапе к жилым помещениям находится еще один контроллер для систем корабля и пульт для управления всеми цепями 12 В.

Машинное отделение

Показаны люки к генератору и системе водоснабжения.

Люк в подъемнике на палубе салона для доступа в моторный отсек со ступеньками, ведущими на платформу между двумя двигателями. Точки обслуживания легко доступны с левой стороны, а в пространстве находятся фильтры для воды, резервуары для воды и двойные топливные баки. Моторный отсек был звукоизолирован пеной высокой плотности, и во время нашего теста децибелы никогда не превышали уровень разговора.


Машинное отделение функционально и легко доступно из салона.

Есть два алюминиевых топливных бака, прикрепленных ремнями вперед от двигателей и напротив передней переборки.Их общий объем составляет 510 галлонов (1 931 л), и они перекрестно соединены. Поскольку резервуары закруглены сверху, они не задерживают воду, которая может вызвать коррозию.

Сетчатые фильтры забортной воды установлены на кормовой переборке между резервуарами охлаждающей жидкости двигателей и топливными фильтрами двигателей.

Перед задней переборкой машинного отделения слева мы видим турбонагнетатель правого борта с его выхлопным шлангом с одинарными зажимами для шлангов, а ниже трансмиссию и прямой вал проходят через бревно вала без капель.

Жилье

Пройдите по трапу справа от руля, чтобы получить доступ к трем каютам. Непосредственно перед лестничной площадкой внизу лестницы стоит шкаф со стиральной / сушильной машиной.

Эта комбинированная стиральная машина / сушилка удобна для всех кают у подножия винтовой лестницы на нижнюю палубу.

Пройдите через раздвижную дверь, чтобы попасть в каюту владельца, которая полностью выдвинута вперед. В кабине двухместное спальное место с выдвижными полками снизу и верхними стеллажами с обеих сторон.В каюте есть телевизор, зеркало, навесной шкафчик и шкаф с полками. Окна корпуса и палубный люк обеспечивают вентиляцию и свет.


Обратите внимание на потолочные фонари и все перегородки, покрытые деревянной столяркой Alpi вместо стекловолокна или винила, как мы часто видим в носовых каютах лодок во всех ценовых категориях.
По левому и правому борту находим окна с открывающимися иллюминаторами. Выше строитель использовал носовую ракету для столь необходимого хранения. В кормовой части мы видим лампу для чтения и удобный отсек для сотовых телефонов, наручных часов и тому подобного.Есть возможность подключения 12 В и USB.
Показан шкафчик рядом с главной лестницей.
Здесь мы видим кладовую под койкой, а также две ступеньки с каждой стороны, чтобы можно было забраться на кровать.
Голова расколота. По левому борту, у переборки — унитаз с унитазом, раковиной, зеркалом и иллюминатором. Иллюминатор открывается, и за унитазом и под раковиной находится ящик для хранения вещей.
Душевая кабина имеет сиденье и открывающийся иллюминатор.Перегородки представляют собой цельную облицовку из стекловолокна, которая не протекает и ее легко содержать в чистоте.

Гостевые каюты

На лестничной площадке по правому борту находится гостевая комната с двухместной койкой. Место для хранения вещей находится под кроватью и на небольшой прикроватной тумбочке. В номере есть открывающийся иллюминатор и световые колодцы. Место для стоячих мест ограничено, так как кровать расположена под трапом, поэтому это пространство может быть более удобным для ребенка или использоваться для хранения вещей.


У входа в каюту по правому борту есть 6’7 ”(2.01 м) высоты над головой, но это дает возможность заползти внутрь над кроватью и получить доступ внутрь.

Портовая каюта

Еще одна комната для гостей сразу по левому борту. Он имеет две односпальные кровати, которые можно преобразовать в двуспальные. Здесь больше стоячей комнаты с большим зеркалом, шкафами, стеллажами и большим зеркалом. Боковое окно с иллюминатором обеспечивает вентиляцию.


Эти одноместные койки могут быть преобразованы в широкие двухместные.

Гость заведующий / Дневной заведующий. Сзади в трапе, вперед и по левому борту находится дневная голова с зеркалом, шкафами, двумя открывающимися иллюминаторами, унитазом, раковиной и закрытым душем с унитазом.


В гостевой изголовье есть секции для душа и туалета, а также секции для раковины и открывающегося иллюминатора.

Дополнительное оборудование

Beneteau Swift Trawler 47 поставляется полностью снаряженным. Существуют варианты настройки или обновления внутреннего и внешнего декора, а также некоторые улучшения бортовых удобств, такие как водогрей, гидравлическая платформа для плавания, жесткая крыша из стекловолокна, задняя камера, радар и телевизоры в каютах.

Цена

Цена начинается от 733 000 долларов.

Наблюдения

Beneteau Swift Trawler 47 — экономичный круизер для пересечения или исследования береговой линии, а также дневного плавания на лодке. Для яхтсменов, планирующих дальние рейсы, такие как Внутри прибрежный водный путь или Большой круговой маршрут вокруг восточного побережья США, эта лодка, безусловно, должна быть рассмотрением.

Длина корпуса 41’11 дюймов (12,77 м), ширина 14’6 дюймов (4,42 м), водоизмещение 27 958 фунтов. (12,862 кг). Это все характеристики, которые можно ожидать от скоростных крейсеров или крейсеров с флайбриджем, у которых другая миссия. Разница в том, что эта лодка предназначена для людей, которые думают о более серьезных круизах, а не о океанических или более сложных круизах.

Тот факт, что Beneteau спроектировал эту лодку в основном для дневного плавания, указывает на то, что они довольно хорошо знают свой рынок. Большинство людей, которые купят эту лодку, будут кататься на лодке днем, брать с собой друзей и семью на пикники, наблюдать за гонками на яхтах и ​​на короткие экскурсии. Затем, возможно, использовать лодку для круиза от двух недель до месяца вдоль побережья.

Имея диапазон скорости водоизмещения более 700 морских миль, он может отправиться практически в любую точку Европы или Северной Америки в разумных условиях. У нее рейтинг CE B14 и C16.

Beneteau Swift Trawler 35 (2019-)

Краткое описание

Beneteau Swift Trawler 35 — это лодка, предназначенная для пары, которая может вместе проводить время, путешествуя по побережью. С этой целью производитель учел многие уроки из предыдущего поколения этой модели (Swift Trawler 34) и создал лодку, которой легко управлять короткими руками, управляемой вокруг дока и обеспечивающей приличную дальность плавания из порта в порт. или прогулка по островам, но вы также можете развлечь семью или нескольких друзей во время однодневных приключений на лодке.

Основные характеристики

  • Рулевая дверь
  • Носовые и кормовые подруливающие устройства
  • Летающий мост
  • Большие окна
  • Асимметричный дизайн оптимизирует внутреннее пространство
  • Доступная телескопическая шлюпбалка для тендера
  • Транец откидной с сиденьями
  • Передвижной стол на пьедестале
  • Диван-трансформер

Результаты испытаний

» data-striping=»1″>
об / мин МИЛЬ / Ч Узлов галлонов в час MPG NMPG СТАТ.МИЛЯ НМ дБа
600 4,1 3,6 0,3 11,9 10,3 2257 1962,4 65
1000 6 5.2 1 6,1 5,3 1151 1000,8 70
1250 7,2 6,3 2 3,7 3,2 701 609. 7 72
1500 8,1 7 3,1 2,6 2,3 495 430,8 73
1750 9,1 7.9 4,8 1,9 1,6 356 309,4 75
2000 9,4 8,2 7,4 1,3 1,1 242 210. 5 77
2200 10,1 8,7 9,8 1 0,9 196 170,2 78
2400 10.9 9,4 11,7 0,9 0,8 176 153,1 78
2600 14,8 12,8 14,5 1 0.9 194 168,6 79
2800 17,2 15 17,3 1 0,9 189 164,7 80
3000 19. 3 16,7 20,3 0,9 0,8 180 156,6 81
3075 20,6 17,9 21,8 0,9 0.8 179 155,7 82

Технические характеристики

Общая длина 37 футов / 11,29 м
Балка 13 ‘
3.96 кв. м.
Сухая масса 18 187 фунтов.
8249 кг
Протестированная масса 20 057 фунтов.
9,098 кг
Осадка 3 фута 10 дюймов
1,17 м
Клетка / транец N / A
Максимальный запас высоты 6 футов 5 дюймов
1.96 кв.м.
Расстояние между мостами N / A
Запас топлива 211 галлон.
799 л
Объем воды 80 галлонов
303 л
Общий вес 20 057 фунтов.
9,098 кг

Цена

Узнайте цену, став
членом BoatTEST.

Время и условия разгона

Время до полета 7.3 сек.
0 до 30 15,5 с. (От 0 до 20)
Передаточное отношение N / A
Стойка 24 дюйма 5 лопастей 24 шага Медь-марганец (бронза)
Нагрузка 4 человека, 5/6 топлива, без воды, 50 фунтов. снаряжения
Климат 89 град., 79 влажн .; ветер: 0-5 миль / ч; морей: 0

Опции двигателя

Протестированный двигатель 1 х 425-сильный Cummins QSB 6.7
Std. Мощность 1 х 425-сильный Cummins QSB 6.7
Опт.Мощность Нет в наличии

Отчет капитана

Содержание отчета

Beneteau Swift Trawler 35 демонстрирует эволюцию модели, которую он заменяет.

Миссия

Beneteau Swift Trawler 35 — комфортабельная круизная лодка для пары. Подъемный мостик и кабина позволяют пообедать на свежем воздухе, а широкая бортовая палуба по правому борту облегчает перемещение экипажа. Имея две каюты, одноместную планировку и раскладывающийся диван в салоне, она может разместить гостей или внуков на короткие расстояния.

Траулер Beneteau Swift Trawler 35 имеет удобный профиль, солидный носовой рельс, абордажный люк наверху и оригинальный транец.

Отличительные особенности

  • Асимметричный дизайн оптимизирует внутреннее пространство, создавая защищенную фальшбортом боковую палубу для движения вперед и назад.
  • Носовые и кормовые подруливающие устройства упрощают управление на близком расстоянии и избавляют от страха перед управлением одним дизельным двигателем.
  • Боковая дверь руля упрощает стыковку одной рукой.
  • Раскладывающийся транец оптимизирует пространство в кокпите и платформу для купания на крюке или в доке.

Производительность

Beneteau Swift Trawler 35 имеет длину 37 футов (11,29 м), ширину 13 футов (3,96 м) и осадку 3’10 дюймов (1,17 м). С пустым весом 18 187 фунтов. (8 249 кг), 85 процентов топлива и четыре человека на борту, у нас была расчетная испытательная масса 20 057 фунтов. (9,098 кг).

С 425-сильным Cummins QSB 6.7 , поворачивающим 5-лопастной винт размером 24 на 24 дюйма и разгоняющимся до 3075 об / мин, мы достигли максимальной скорости 17,9 узла (20,6 миль / ч или 33,1 км / ч).

Лучший экономичный круиз разогнался до 2600 об / мин и скорости 12,8 узла (14,8 миль / ч или 23,7 км / ч). Именно на этой скорости расход топлива 14,5 галлонов в час превратился в 1 милю на галлон и дальность действия 194 статутных миль, при этом все еще сдерживая 10-процентный запас топлива лодки на 211 галлонов (800 л).

Поскольку Swift Trawler 35 также является водоизмещающим крейсером , мы также записали числа для 1000 об / мин, где он показал 5.2 узла (6,0 миль / ч или 9,7 км / ч) со скоростью 1,0 гал / ч на дальность 1 000,8 морских миль (1852 км). При 1500 оборотах в минуту он достиг 7,9 узлов (9,1 миль в час или 13,0 км / ч), расходуя 3,1 галлона в час на дальность 430,8 морских миль (797 км). А при 2000 оборотах в минуту он развивал скорость 8,2 узла (9,4 мили в час или 15,1 км / ч) с расходом топлива 7,4 галлона в час и дальностью полета 210,5 морских миль (390 км).

Максимальная скорость 20 миль в час — это «быстрая» часть Swift Trawler, и это означает, что крейсеры могут прорваться в следующий порт с наступлением темноты или даже уйти от шторма.

Для разгона она поднималась на самолет в среднем за 7,3 секунды и продолжала развивать скорость до 20 миль в час за 15,5… это почти ее максимальная скорость.

Обработка

В условиях плоского штиля у нас не было реального способа проверить ее характеристики управляемости, но мы обнаружили, что она реагирует на штурвал и устойчивый переход в спутную струю. Независимо от того, насколько жесткими мы пытались добиться, у нее просто не было ничего из этого, и она чувствовала себя комфортно во всем.

Ничего не произошло так быстро , чтобы кто-нибудь ухватился за поддержку. Также было легко просто убрать руки с руля и позволить ей бежать, поскольку никакого отклонения курса не было. Она явно предназначена для длительных пробежек, и кажется, что автопилот — это скорее удобство, чем необходимость.

В нашем тесте мы пробежались по кильватеру лодки с камерой, просто чтобы посмотреть, что она может сделать: она сохраняла устойчивость и сбивала брызги.

Маневры ближнего боя

Когда мы двинулись в путь, сразу стало очевидно, что с этой лодкой легко обращаться.Мы проводили ее через медленные шаги, поддерживая ее на фарватере марины, вращая ее вокруг своей оси с помощью носовых подруливающих устройств и пытаясь найти слабое место в маневренности. Она просто отказалась быть вызовом. Вскоре мы выстроились в линию и направились по фарватеру к открытой воде.

Beneteau Swift Trawler 35 хорошо себя вел на фарватере благодаря носу и кормовым подруливающим устройствам.

Вернувшись в док, у нас была еще одна возможность проверить ее возможности стыковки, и это не было неожиданностью. Благодаря удобству рулевой двери и боковой двери фальшборт ее было легко связать одной рукой. Как мы видели, Beneteau разрабатывает траулеры Swift Trawler, которые могут управляться небольшой командой и могут управляться в одиночку с небольшими усилиями.

Наш капитан-испытатель с легкостью поместил ее в слип и даже связал самостоятельно, благодаря дверце рулевого и фальшборта.

Проверка функций

Теперь давайте внимательнее посмотрим на Beneteau Swift Trawler 35, начиная с нижнего руля.

На главной палубе Beneteau Swift Trawler 35 есть пост управления по правому борту, камбуз напротив и раскладывающийся диван на корме.

Нижний штурвал

Пост рулевого управления находится по правому борту в носовой части салона, с легким доступом к боковой палубе через дверь со стороны дома. Он удобен для боковой палубы и шипов, а также для боковой двери в фальшбортах, что значительно упрощает стыковку одной рукой или одной рукой.

Наш капитан-испытатель использовал боковую дверь рулевого управления, чтобы улучшить обзор, когда он возвращал Swift Trawler 35 назад в ее уклон.

На пульте управления компас установлен на центральной линии на плоской вершине.У руля есть приборная панель с наклонной панелью, на которой инструменты установлены прямо перед рулевым колесом. В верхней части центральной части наклонной панели на приборной панели находится дисплей VesselView 4 дюйма (10,14 см) для мониторинга систем двигателя и аналоговые датчики, показывающие тахометр и индикатор угла поворота руля.

Вид с рулевого управления обеспечивает отличный обзор.

На панели управления есть все, что может понадобиться круизеру, и может быть место для дополнительных инструментов.

Органы управления носовым и кормовым подруливающими устройствами установлены на приподнятой секции по правому борту. Элементы управления вкладкой триммера Lenco со светодиодными индикаторами вкладок находятся чуть ниже, на наклонной панели приборной панели руля. Затем у нас есть однорычажная дроссельная заслонка двигателя и управление переключением передач.

Органы управления триммерами и носовыми подруливающими устройствами находятся в пределах досягаемости от гидроцилиндра управления с одним дизельным двигателем.

В нижней части центральной панели расположен стандартный многофункциональный дисплей Raymarine Axiom Pro с диагональю 9 дюймов (22,86 см) (12-дюймовый дисплей является дополнительным).Группа из 11 кулисных переключателей на левой стороне панели управления электрическими функциями. Специальная панель управления автопилотом Raymarine расположена ниже, на приборной панели, где ее легко увидеть и найти, — это хорошая установка для круизного катера. На нижней вертикальной поверхности под приборной панелью находится прибор Raymarine с дисплеем 4 дюйма (10,14 см).

Дополнительные инструменты рулевого управления размещаются там, где есть свободное место, но нам нравится видное положение управляющей головки автопилота на правом конце главной панели приборов рулевого управления.

Вертикально установленное колесо в стиле эсминца обернуто для лучшего сцепления. Справа от руля находится динамик для VHF, а также полностью управляемый проводной дистанционный микрофон для VHF, установка в стиле черного ящика, которая экономит место на приборной панели. Сверху находятся выключатель зажигания и аналоговый датчик уровня топлива.

Пульт управления аккуратно расположен и при желании может даже вместить большой многофункциональный дисплей.

Вся наклонная панель приборной панели сверху закреплена на шарнирах и удерживается на месте двумя болтами с накатанной головкой, что упрощает доступ к задней части электроники.

Beneteau упростила проверку соединений электроники с помощью откидной приборной панели.

Сиденье руля имеет ширину 34 дюйма (86,36 см) и имеет одинарный откидной валик. Сиденье регулируется в продольном и поперечном направлениях, а на внутренней стороне имеется трубчатый подлокотник из нержавеющей стали.

Сиденье руля предлагает множество положений для комфорта на борту.

Откидной валик открывает пространство между рулем и сиденьем.

Деревянная подставка для ног встроена в корпус пульта управления, удобна, когда водитель сидит.Подставка для ног установлена ​​на шарнирной панели, которая раскладывается и служит деревянной платформой для руля. Эта установка хорошо подходит для использования с подушкой сиденья в верхнем или нижнем положении в зависимости от роста оператора.

Консоль руля имеет деревянную подставку для ног под колесом.

Платформа может улучшить обзор от нижнего руля.

Трехпанельное ветровое стекло обеспечивает отличный обзор благодаря узким стойкам, усиленным алюминием, чтобы выдерживать вес подвесного мостика.Также есть надбровная дуга над лобовым стеклом, которая уменьшает блики, приятное прикосновение, и есть точка крепления для прожектора с дистанционным управлением, хотя она не была установлена ​​на нашей тестовой лодке.

Этот угол дает представление о линиях обзора через большое лобовое стекло и боковые окна с узкими выступами, которые уменьшают слепые зоны.

Салон

В кормовой переборке салона есть двойная раздвижная стеклянная дверь, которая открывается на 5 футов 4 дюйма (1,62 м) в ширину, открывая салон на улицу.Это 6-дюймовая (0,15 м) ступенька у входа в салон. В салоне есть высота 6 футов 4 дюйма (1,93 м) с длинными поручнями по средней линии — особенность, которая подтверждает, что это круизная яхта. Большие окна имеют низкие пороги, чтобы улучшить обзор с места для сидения по правому борту, а также очень высоко доходят до потолка, чтобы пропускать много естественного света.


Поручни на верхней центральной линии салона служат для обеспечения безопасности.

Широко открывающиеся двойные раздвижные двери открывают салон в кабину.

По левому борту находится кают-компания со столярными изделиями из дерева, произведенного компанией Alpi. У нашей тестовой лодки новая отделка из тика. Наверху находится шкаф, в котором находится главная электрическая панель, включая органы управления запуском генератора. Благодаря большим окнам Swift Trawler 35 имеет три зоны кондиционирования.

Эта кладовая скрывает некоторое бортовое оборудование, в том числе морозильный ящик / ледогенератор за передними решетчатыми дверцами.

Эта электрическая панель находится в шкафчике на левой стороне салона на корме, на уровне глаз для удобства использования.

Диван предлагается с 30 различными вариантами обивки и превращается в двуспальную кровать для размещения гостей на ночь. Где мы едим сегодня вечером? Подвижный стол на пьедестале можно разместить в салоне или в кабине, и его можно расширить, чтобы увеличить площадь поверхности, как только он будет установлен.

Салон светлый и просторный, с окнами, обеспечивающими хороший обзор сидящим пассажирам.
Раскладывающаяся койка занимает большую часть палубного пространства в салоне, но легко складывается.

Расширяемый стол добавляет возможности обедать в салоне или в кабине.

Доступ в машинное отделение

Доступ в машинное отделение осуществляется через люк в подошве салона. Крышка люка покрыта звукоизоляционной пеной ¾ ”(1,91 см). Двигатель расположен по средней линии, и до некоторых точек обслуживания можно добраться из салона, не заходя в машинное отделение. Полностью алюминиевый топливный бак объемом 211 галлон (799 л) расположен прямо перед двигателем.

Сквозной кожух для охлаждающей воды двигателя легко доступен и снабжен прозрачным шлангом, поэтому легко увидеть, течет ли вода.За двигателем стоит трансмиссия ZF с передаточным числом 1: 1.

Двигатель расположен прямо под подошвой кабины, с большим люком, через который открывается вид на пространство и все ключевые компоненты.

Также в машинном отделении легко увидеть внутреннюю конструкцию корпуса, где система стрингеров с поперечинами размещается в корпусе, а затем приклеивается на место для повышения целостности корпуса.

Камбуз

Камбуз находится левее руля и имеет U-образную стойку на двух уровнях.В шкафу внизу встроены электрическая плита с двумя конфорками и электрическая конвекционная микроволновая печь. Пропановые устройства доступны в качестве опции, а хранение баллона с пропаном находится в середине судна на палубе левого борта в отсеке с вентиляцией. Раковина расположена впереди, как и дополнительное место для хранения вещей.


Крытая двойная мойка находится на переднем конце U-образной стойки на камбузе.

Дополнительная электрическая варочная панель (1240 долларов) имеет две керамические конфорки и закрывается крышкой из закаленного стекла, которая откидывается в сторону.

Комбинированная микроволновая печь и конвекционная печь (2660 долларов) оптимизируют пространство на камбузе.

В боковую палубу встроен специальный шкафчик для пропана с надлежащей вентиляцией для безопасного размещения баллона.

Холодильник находится в шкафу под сиденьем рулевого, удобно для камбуза, а в бортовом шкафу по левому борту за камбузом есть ящик с морозильной камерой, который может выполнять двойную функцию в качестве ледогенератора или выполнять обе задачи одновременно. Открывающаяся часть окна порта над прилавком помогает создать перекрестную вентиляцию.

В холодильнике под сиденьем у руля есть место для свежих продуктов и холодных напитков.

Комбинированная морозильная камера / ледогенератор (3400 долларов) технически находится в салоне, но на этом карманном круизере недалеко от камбуза.

Задняя часть стойки расположена ниже остальных и является удобным местом для сервировки или приготовления пищи. Подушка превращает это сиденье в сиденье для компаньона, когда круиз имеет приоритет над приготовлением пищи.

Этот задний счетчик полезен во время еды…

… Но также как дополнительное место для попутчика.

Жилье

К левому борту поста управления идет трап, который ведет нас к жилым помещениям.

Главная каюта находится впереди, а гостевая каюта по левому борту делит голову на правый борт.

Доступ к основным выключателям батареи осуществляется через вырез в стояке на второй ступеньке трапа.

Мастер каюта

Главная каюта Swift Trawler 35 находится в носовой части, и она хорошо использует объем корпуса, который уносится далеко вперед в балке, и имеет длину 6 футов 6 дюймов (1.98 м) над головой. Вход в каюту осуществляется через двойную дверь, что имеет смысл, поскольку каждая складывается в соответствующую сторону и убирается с дороги — в конце концов, это 35-футовый каюту, а продуманный дизайн позволяет максимально использовать пространство с такими решениями, как это . Дверной косяк закрывается, чтобы заглушить дребезжание во время движения.

Эта двойная дверь ведет в главную каюту вперед, и это отличное решение для тех, кто когда-либо имел дело с дверью во всю ширину в меньшем пространстве.

Внутри самой каюты есть большие окна по левому и правому борту, пропускающие естественный свет, а также верхний люк.Высота койки составляет 32 дюйма (81 см), так что лазить по ней посреди ночи не так уж сложно.

Подвесные шкафчики по левому и правому борту имеют решетчатые двери. Дополнительное место для хранения находится под койкой, где откидная крышка открывается с помощью гидроцилиндра с подачей газа.

По обеим сторонам у изголовья причала расположены лампы для чтения, стереодинамики и полка с выступом, где пассажиры причала могут разместить свои устройства.


В передней каюте большие окна, а на причале — лампы для чтения, розетки и зарядные устройства с полками для личных вещей с каждой стороны.
Шкафчики скрыты за решетчатыми дверьми. У койки есть откидная секция у подножия, открывающая еще больше места для хранения вещей.

Головное отделение

Головка этой модели эволюционировала от предыдущей модели Swift Trawler 34 — это больше не мокрая голова, а вместо нее есть душевая кабина со стеклянной дверцей и скамейкой для сидения. MSD находится в душевой кабине под складывающейся скамейкой. В отделении есть раковина и запирающиеся шкафчики для туалетных принадлежностей, а также большое зеркало.Два открывающихся иллюминатора обеспечивают вентиляцию.


В голову можно попасть через дверь в коридоре, там есть два открывающихся иллюминатора, а также шкафчики и места для полотенец и туалетных принадлежностей.
Унитаз спрятан под откидной скамейкой в ​​душевой кабине.

Гостевая каюта

Спустившись по трапу в коридор, мы находим гостевую двухместную каюту по левому борту. Имеются надводные койки. Два открывающихся иллюминатора обеспечивают естественное освещение и вентиляцию.В потолке светодиодное освещение. Хранение лишних вещей находится на верхних и нижних полках с выступом, до которых легко добраться с соответствующих спальных мест.


Гостевая каюта — это уютная двухъярусная комната с открывающимися иллюминаторами.

Дверь в гостевой каюте оснащена инновационной фурнитурой. Когда дверь открыта, защелка находится заподлицо внутри двери, без острых металлических деталей, которые могли бы ударить и кого-то ранить, либо оставить пятно смазки на одежде. Когда дверь закрывается, магнит в косяке притягивает защелку на место.

Защелка находится заподлицо с краем двери, когда она открыта.

Как показано зеленой стрелкой, защелка автоматически встает на место благодаря магниту.

Проверка внешних элементов

Транец

Платформа для купания выдвигается на 34 дюйма (86,36 см) от транца и покрыта тиковым настилом. Транец имеет две шарнирные секции, которые открываются в кормовой части, добавляя пространство палубы плавательной платформы к кокпиту. Каждая качающаяся секция имеет откидное сиденье, что создает пару сидений, обращенных внутрь.Стол на основании можно переместить в салон или на корму, чтобы его обслуживали эти транцевые сиденья для обеденного места на палубе — отличный эффект.


Заявляемый транец позволяет оператору максимально использовать доступное пространство на палубе плавательной платформы. Обратите внимание на изогнутые вставки, показывающие путь раскладывающихся секций и содержащие приемники для их защелок.
В кабине стало больше места, а также добавлены раскладывающиеся сиденья.

Транец с обеих сторон имеет 12 ”(30.5 см) шип с натяжным механизмом, а также шип 8 дюймов (20,3 см) для крепления шлюпки к складной системе шлюпбалки. С левой стороны плавательной платформы есть единственное подключение к береговому источнику питания на 50 ампер.

Механическая шлюпбалка довольно незаметна, когда она не используется, поскольку она выдвигается и складывается в транце.

Давитная система

На транце расположены две выдвижные, складывающиеся трубчатые шлюпбалки Besenzoni (4170 долларов США), которые выдвигаются вверх и затем откидываются на корму, чтобы выдержать максимальную нагрузку в 440 фунтов.(200 кг). Система davit недоступна в качестве надстройки для вторичного рынка. Это должно быть указано при заказе лодки, потому что график простоя в этой секции лодки должен быть усилен, чтобы учесть это.

Мы рекомендуем , чтобы все покупатели этой лодки выбрали его, за исключением случаев, когда на вторичном рынке планируется установить систему кронштейнов тендера Weber.

Эта трубчатая шлюпбалка Besenzoni выступает из транца для управления тендером. Еще один по правому борту.

Кабина экипажа

В кабине есть одно сиденье со спинкой по левому борту, обслуживаемое парой держателей для напитков. Расширенный свес флайбриджа закрывает большую часть кабины пилота и имеет высоту 7 футов (2,13 м) над головой. Верхняя часть имеет граблей на центральной линии, а динамики и светодиодные фонари установлены на ее нижней стороне.

Кожух для кабины экипажа доступен в качестве опции. Тонированная воздушная заслонка закрывает бортовую палубу в кормовой части, блокируя ветер из кабины. Тиковая подошва для кокпита, платформы для купания и палубы по правому борту является опцией (7560 долларов США).


В кабине есть фиксированное сиденье по левому борту и лестница на мостик.

Лазарет

В центре палубы кокпита есть люк с двумя поворотно-запирающими защелками, который удерживается в открытом положении гидроцилиндрами с газовым усилителем. Крышка со всех сторон забита. Алюминиевая ступенька с ромбовидной пластиной облегчает доступ.

Здесь мы находим генераторную установку Cummins Onan мощностью 7,5 кВт. Другое оборудование в этом пространстве включает аккумулятор для генераторной установки, который заряжает сам генератор, водозаборник для кондиционера, дополнительные аккумуляторные батареи, питающие кормовое подруливающее устройство, и специальное место для хранения румпеля аварийного рулевого управления, которое вставляется в приемник. доступ к нему осуществляется через крышку с пирогом на корме кокпита.

Благодаря этому механическому пространству под кабиной многие судовые системы находятся в пределах досягаемости, включая генераторную установку.

Боковые панели

Путешествовать по Swift Trawler 35 очень просто благодаря асимметричному дизайну. Ее дом смещен в сторону, поэтому размеры боковых палуб 13 дюймов (33 см) по левому борту и 21 дюйм (53,3 см) по правому борту. Боковые поручни имеют высоту 29 дюймов (73,7 см) по левому борту. Палубы полностью обработаны нескользящим покрытием для безопасного перехода, а канал направляет воду за борт, чтобы снизить риск затопления кабины.

Палуба по левому борту находится на четыре ступеньки выше кокпита и обеспечивает доступ ко всей длине лодки, защищенной носовыми перилами.

Правый борт находится на одном уровне с кабиной пилота и защищен фальшбортом. На верхней части капаля посередине судна есть шип 12 дюймов (30,5 см). Палуба защищена от рубки жесткой крышей со светодиодной подсветкой.

Палуба этой боковой палубы сделана из тика от кабины до секции перед боковой дверью рулевого управления, где три ступеньки ведут на носовую часть.Вторая ступень — навесная, под ней скрытая заправка горючего и доковая откачка.

Палуба правого борта находится на высоте палубы и защищена фальшбортом.

У него даже есть немного укрытия от хардтопа.

Заливка топлива и откачка черной воды расположены рядом под ступенькой на палубах правого борта.

Foredeck

Носовая палуба имеет 3-дюймовый носок и 29-дюймовую (73,7 см) дугу, и она может служить еще одной общественной зоной. В углублении наверху багажной кабины можно разместить подушку размером 5’7 на 7’4 дюйма (1.70 м на 2,23 м) для создания площадки для загара.

В разумных условиях носовая палуба не представляет опасности благодаря прочным носовым рельсам и широкому использованию нескользящего материала.

Имеется вертикальный брашпиль Lewmar, который через каток ведет к якорю типа плуга Delta весом 35 фунтов (15,8 кг) на ролике на стойке из нержавеющей стали. В нижнем ящике для цепей находится 90 футов (27 м) цепи длиной 10 мм и 130 футов (40 м) веревки. Цепь фиксируется шнурком, и есть хороший доступ к шкафчику с обеих сторон, чтобы убрать путаницу.

Верхняя балка имеет щель в носовой части и фиксируется отрезком троса, а поперек пространства нижней балки установлена ​​деревянная ступенька.

Наземные снасти и брашпиль находятся наготове, хотя мы бы рассмотрели возможность получения укрытия для брашпиля.

Летающий мост

К подвесному мостику можно подняться по лестнице в кабине пилота, и это место, где гости могут насладиться поездкой в ​​приятные дни. За кормой есть открытое пространство, оборудованное парой шезлонгов, которые идут в комплекте с лодкой.Его также можно использовать для столь необходимого хранилища.

Подъемный мостик имеет достаточно места благодаря кормовой части, которая нависает над кабиной.

Впереди U-образные сиденья обвивают стол на пьедестале и служат в качестве дополнительных сидений для поста управления, который находится напротив. Стол из тикового дерева имеет откидную створку, которая складывается поверх основной поверхности. Разложите его и поверните вокруг постамента руля, и шкипер может присоединиться к команде на обед (в доке или на якоре). ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Шезлонги также можно переставить к столу.

В холле по левому борту стоит тиковый стол с откидной створкой, и он расположен достаточно близко, чтобы стать настоящим спутником капитана.

Еще удобнее то, что кресло у руля может поворачиваться и действовать как дополнительный обеденный стул, когда лодка стоит у причала или на крюке.

Подушки с обивкой из ПВХ устойчивы к атмосферным воздействиям и доступны в трех различных цветах. Есть верх Bimini, который обеспечивает небольшую тень для верхней палубы, и он закреплен парой тросов впереди, что на самом деле не создает никаких проблем для прямой видимости.Его можно сложить, прислонив к неподвижной арке на корме. Также в качестве опции доступен фиксированный бимини. Обе столешницы имеют светодиодную подсветку.

Мы рекомендуем приобрести тот или иной тип крыши Bimini.

Дополнительный подвесной мостик Bimini (и соответствующий парусиновый обвес, 5050 долларов) складывается на корму и складывается у фиксированной арки.

Рулевое управление подвижного мостика расположено по правому борту и защищено ветровым стеклом Вентури из тонированного акрила. Компас установлен в верхней части консоли руля на одной линии с рулевым колесом.На верхней панели рулевой панели расположен многофункциональный дисплей размером 9 дюймов (22,86 см) (доступен дисплей с диагональю 12 дюймов).

Аналоговые датчики расположены справа на этой же верхней панели и включают большой тахометр с дополнительным цифровым индикатором, индикатор рулевого управления и указатель уровня топлива. На нижней панели приборной панели находится специальный орган управления автопилотом по левому борту и ряд кулисных переключателей по обе стороны от рулевого колеса на его неподвижном основании.

Двигатели. По правому борту от колеса расположены джойстики подруливающего устройства в носовой и кормовой части, а также элементы управления триммером Lenco со светодиодными индикаторами.Есть однорычажный нактоуз управления двигателем и стереоголовка Fusion.

С точки зрения оборудования штурвал подвесного мостика копирует большую часть того, что доступно на нижнем штурвале, но устроен немного иначе.

Опции, заслуживающие внимания

  • Комплект для швартовки / якоря включает якорь Delta, цепь длиной 10 мм (91’10 дюймов) (28 м), швартовный трос длиной 18 мм (131’3 дюйма) (40 м), шесть кранцев (1460 долл. США)
  • Комплект электроники включает в себя кормовую IP-камеру с перевернутым изображением, цифровой радар Raymarine Quantum, приемник AIS 650, флюгер / анемометр (8640 долларов США)
  • Комплект кондиционирования воздуха включает 7.Генератор 5 кВт (230 В, 50 Гц), кондиционер с обратным циклом мощностью 34 000 БТЕ (21 610 долл. США)

Цена

Цена

начинается с 416 700 долларов.

Гарантия

7 лет на конструкцию, 3 года на запчасти и ремонт.

Наблюдения

Очевидно, эта лодка не предназначена для круизов по миру или длинных морских переходов. Скорее, он предназначен для пары, которая всю жизнь мечтала о серьезном прибрежном круизе, но которым не нужно платить несколько миллионов долларов за лодку, предназначенную для обхода мыса Горн.

Сделав лодку доступной, но при этом укомплектованной всем необходимым для прибрежных работ, Beneteau создала судно, которое очень удобно и удобно, учитывая его цену и размер. Благодаря тому, что в стандартную комплектацию входят как носовые, так и кормовые подруливающие устройства, практически любой может состыковать эту лодку как профессионал.

Наконец, Swift Trawler 35 является большим усовершенствованием своего предка Swift Trawler 34. Отзывы владельцев за последние несколько лет привели ко многим изменениям, которые устранили некоторые незначительные, но досадные проблемы модели 34 и добавили общая функциональность лодки.

Уборочный комбайн — Smart Net Systems

Садоуборочный комбайн Trel-Pick

Trel-Pick — это простое и экономичное решение для обрезки, прореживания и сбора урожая в решетчатых садах.

Trel-Pick — это простая платформа с тремя отдельными рабочими высотами.

Базовая платформа имеет общий размер 2,1 x 4,8 м, фиксированное значение 0.9м высотой. Место для двух рабочих, стоящих перед решеткой, составляет 2,4 м в длину. Остальная часть позволяет переносить четыре мусорных ведра с достаточным пространством для безопасного легкого доступа к ним и поднятым платформам.

Средняя платформа регулируется по высоте от 1,25 м до 1,55 м. Самая высокая платформа также регулируется по высоте от 1,6 м до 2,2 м. Оба они длиной 1,2 м и шириной 0,6 м выдвигаются и выдвигаются.

Доступ к любой из поднятых платформ можно получить сбоку или сзади. Есть ворота и удобные ступеньки для дополнительной безопасности.

Системные преимущества:

  • Дешевле фруктовой белки
  • Простота эксплуатации
  • Место для четырех рабочих
  • Вмещает 4 ящика
  • Усилитель руля
  • Управление четырьмя колесами
  • Обе поднятые платформы легко выдвигаются вручную вверх / вниз и внутрь / наружу в ряду
  • Двигатель мощностью 14 л.с. с лодочным топливным баком на 25 литров
  • Регулируемый гидростатический привод
  • Высокая скорость движения
  • Пружинная подвеска на передних колесах для плавности хода
  • Стандарт с воздушным компрессором
  • Стандарт с четырьмя держателями для ящиков
  • Может буксировать прицеп-бункер сзади для сборщиков земли
  • Освобожден от правил WorkSafe Elevating Work Platform
Может буксировать прицеп-бункер сзади для землеройных комбайнов

Сцепное устройство позволяет буксировать прицеп-бункер за Trel-Pick для использования наземными сборщиками.Левая боковая и / или задняя поручни откидываются вниз, что позволяет загружать и выгружать бункеры.

Простота эксплуатации

Trel-Pick прост в управлении. Оператор может управлять дроссельной заслонкой двигателя, гидростатической путевой скоростью, усилителем рулевого управления, а также запуском и остановкой двигателя.

Оператору нужно только время от времени корректировать рулевое управление даже на неровной поверхности, поэтому он в основном может подбирать и прореживать и т. Д.

Управление четырьмя колесами

Управление задним ходом осуществляется с помощью ножной педали, которая используется в основном для крабового управления на решетках Tatura и Parmet на крутых склонах.Это также позволяет делать очень крутые повороты в конце ряда.

Двигатель мощностью 14 л.с. с лодочным топливным баком на 25 литров

Trel-Pick приводится в движение 14-сильным бензиновым V-образным двухцилиндровым двигателем с аварийной сигнализацией масла и большим воздушным компрессором, способным управлять четырьмя воздушными секаторами.

Основание двигателя установлено на пружинах для уменьшения вибрации. Выносной топливный бак на 25 литров можно снять для облегчения дозаправки.

Обе приподнятые платформы легко телескопируют

Обе поднятые платформы можно легко отрегулировать, находясь в саду.Высота изменяется с шагом 10 см за счет подъема или опускания платформы на телескопических направляющих. Вылет платформы можно изменять, сдвигая внутрь или наружу.

Стандартный с четырьмя ящиками для сбора и держателями пакетов для сбора

В стандартную комплектацию входят четыре держателя для ящиков и мешков для сбора, которые вмещают ящик объемом 22 или 36 л. Этот держатель надевается на поручень.

Свяжитесь с нами

Заявление об ограничении ответственности

Изображения и информация являются ориентировочными.Технические характеристики могут быть изменены без уведомления и без каких-либо обязательств, явных или подразумеваемых.

Видео с инструкциями по машинному оборудованию

Системы Smart Net
Машина Крендона

Науки о Земле | Бесплатный полнотекстовый | Выявление следов трала в отложениях Северного моря

Это исследование выявило различия в плотности TM между отдельными съемками. Наибольшая пространственная плотность ТМ отмечена при съемках летних месяцев (август и октябрь).Рыболовная деятельность зависит от обилия целевой рыбы, а также от погодных условий. Kaiser et al. [51] также обнаружили, что самая высокая плотность траления приходится на период с начала лета до лета в связи с открытием промыслового сезона в Ирландском море. В ИЭЗ Германии самые крупные уловы камбалы и подошвы (нацеленные на TBB и OTB) в основном наблюдаются в течение 3-го и 4-го кварталов года [22]. Штормы чаще всего случаются зимой, и поэтому ожидается, что в эти месяцы будет наименьшее количество ТМ. Например, шторм «Херварт» [52] затронул немецкие воды со значительными высотами волн (Hs) до 8 м и периодами волн (T) от 10 до 15 с в конце октября 2017 г. [50].Предполагается, что основание волны переделывает морское дно во время зимних штормов, и ТМ сглаживаются быстрее, чем летом, что может объяснить относительно низкую плотность ТМ, обнаруженную в ноябре и декабре на участке ГП. Эффективное основание волны достигает примерно вдвое большей глубины во время штормовой погоды, чем при нормальных погодных условиях, даже во время умеренного шторма (Hs = 2,4 м, T = 6 с) [53,54]. Gilkinson et al. [18] обнаружили, что зимние штормы (для Hs> 6 м на глубине 67 м на шельфе Скотина) являются основной причиной переработки наносов, вызывающей деградацию ТМ.В этом исследовании в некоторых случаях ТМ было трудно отличить от фона (рис. 6а). Ограниченная прослеживаемость приводит к ошибке в общей плотности ТМ, которую трудно определить количественно, поскольку траление не равномерно распределено, но может перекрываться [55,56]. Следовательно, мера плотности (линейная плотность), которая представлена ​​в этом исследовании, не может рассматриваться как абсолютная мера интенсивности траления и, более того, она отражает минимальную плотность, как указано ранее (см. Раздел 2.2). TM часто не видны в дальнем диапазоне полосы SSS, которая наиболее заметна на участке DB (рис. 6b).По оценкам, в среднем треть ТМ не видна из-за этой проблемы. Это, однако, не вносит вклад в ошибку в пространственной плотности TM, поскольку длина TM не учитывается в расчетах. Основная ориентация TM в исследуемых участках — WSW-ENE (участок DB), NS (участок WF) и WNW-ESE (сайт HEL, рисунок 4). Малик и Майер [25], а также Смит и др. [15] описывают, что траление часто проводится параллельно изобатам, что определяет ориентацию ТМ, связанную с батиметрией.В нашем исследовании батиметрия довольно пологая (рис. 4), поэтому ориентация ТМ не зависит от глубины воды. На исследуемых участках ветер и волны в основном ориентированы на запад (NW, SW, [37]), а приливы — на север [37], что может объяснить предпочтительные пеленги промысловых судов. На участках DB и HEL, TM ориентированы прибл. W-E и скорее перпендикулярны сетке сбора акустических данных (Рисунок 4). В данных SSS удлиненные элементы, такие как кабели и трубопроводы, с большей вероятностью будут обнаружены, если они будут ориентированы вдоль треков [57].Таким образом, направление исследования не играет существенной роли в обнаружении ТМ в этих областях. Однако на участке WF TM имеют ориентацию в основном север-юг, которая параллельна или субпараллельна направлению съемки (рис. 4). Метки OTB, которые встречаются только на сайте WF, могут быть более чувствительны к направленности SSS-сигнала, поскольку они довольно узкие. Это приведет к пропущенным отметкам OTB, перпендикулярным направлению съемки, что повлияет на показатель плотности на Рисунке 12 и затруднит сопоставимость пространственной плотности TM между участками.Улучшение акустических теней и увеличение поперечного разрешения путем буксировки SSS ближе к морскому дну и / или сужения полосы обзора могло бы, кроме того, улучшить качество данных и, следовательно, обнаружение TM.TM не могло быть обнаружено в видео UW, несмотря на высокую пространственную плотность TM в некоторых обзорах (например, DB1, Рисунок 4, Рисунок 12). Малик и Майер [25] сообщили об аналогичных результатах для залива Мэн ( 2 ), которые, вероятно, слишком малы по сравнению с шириной метки TBB (> 5 м). Более того, опция рулевого управления, вероятно, увеличит шанс поймать TBB на кадрах UW.Кроме того, рябь на участке исследования DB указывает на движение отложений из-за течений и волн, и их размер аналогичен глубине проникновения TBB в песчаные отложения (≤10 см, [21] и Рисунок 11), что еще больше усложняет маркировку TBB. идентификация. Напротив, Mérillet et al. [16] наблюдали TM на UW-видео (камера на санях, нет активного рулевого управления). Однако они исследовали отметки OTB в довольно илистых отложениях (песок, илистый песок и ил), которые составили 2 . Smith et al. [15] обнаружил TM в кадрах UW-видео на илистом, но не на песчаном морском дне (видно на SSS-данных в обоих типах отложений).Gilkinson et al. [18] описали, что ТМ, созданные с помощью гидравлического земснаряда (использующего режущие лезвия и закачку воды вместо щеклерных цепей), обнаруживаются на UW-видео песков (в основном среднезернистых) на глубине 65–75 м, но через год они не были обнаруживаемых в UW-видеоматериалах, пока они все еще были видны в данных SSS до трех лет. Это подтверждает предположение, что глубина проникновения зубчатых колес на участке DB слишком низка или TM слишком старые (т.е. сплющенные), чтобы можно было обнаружить борозды с помощью UW-видео.
4.1. Акустическая сигнатура траловых меток
Метки TBB показывают более высокие значения обратного рассеяния в их центре и более низкие значения обратного рассеяния на краях по сравнению с окружающими отложениями (Рисунок 15). На сайте WF область низкого обратного рассеяния более выражена (Рисунок 15), а в некоторых частях сайта HEL полное обратное рассеяние в центре TM полностью отсутствует (Рисунок 15). Это можно объяснить переработкой наносов из-за траловых снастей: мелкозернистый илистый материал повторно взвешивается во время траления и оседает в борозде и прилегающих территориях, что также было описано Gilkinson et al.[18]. Это приведет к меньшему обратному рассеянию (более гладкая поверхность) по сравнению с окружающим осадком. В зависимости от местной гидродинамики донные течения могут вместо этого уносить материал и оседать в другом месте, что было описано Palanques et al. [58] и Mengual et al. [59]. В результате они наблюдали укрупнение наносов вдоль траловых путей из-за удаления мелкозернистой фракции (от ила до глины). Там, где морское дно состоит из более крупных отложений, например, на площадке DB и в северо-восточной части площадки HEL (с содержанием песка> 90%, рис. 5), такое удаление мелких отложений менее выражено, так как фракция грязи почти отсутствует. .Таким образом, в этих областях увеличение значений обратного рассеяния в центре TM происходит из-за механического взаимодействия траловых снастей с морским дном. Feldens et al. [60] могут показать, что более низкие частоты (в данном случае 200 кГц) могут улучшить обнаружение определенных особенностей морского дна (например, когда они кажутся довольно малозаметными), которые могут быть связаны с различным вкладом объема и поверхностного рассеяния, а также текстуры. к сигналу обратного рассеяния. Точно так же было замечено, что метки TBB в обзоре DB5 были более заметны на частоте 100 кГц, чем в записях частоты SSS 400 кГц.Это следует изучить дополнительно.
4.2. Геометрия и морфология траловой метки
Различные траловые снасти могут быть назначены TM в обратном рассеянии SSS, показывающее существенно разные схемы и показатели. Метки TBB появляются в довольно регулярных и параллельных образцах по сравнению с метками OTB, как уже описано Eigaard et al. [21]. Ширина луча (ширина TBB_i ) находится в диапазоне от 4 м до 22 м на наших исследуемых участках (Таблица 3), что соответствует мощности двигателя рыболовного судна 200–900 кВт для траулера TBB, нацеленного на демерсальную рыбу [21].Большие лучевые траулеры (> 221 кВт) работают на всех трех исследуемых участках, тогда как малые лучевые траулеры (22). Следовательно, метки TBB на участках DB и WF, вероятно, были сделаны большими лучевыми траулерами, ловящими демерсальную рыбу. В зависимости от их размера, TBB Следы на участке HEL, вероятно, были созданы сочетанием больших и малых лучевых траулеров. Что касается ловли выдр траулерами в районе Северного моря, то ширина двери составляет примерно 50–300 м, что соответствует судам длиной 10–40 м. LOA [21]. Максимальный размах дверей (ширина OTB_t ) 281 м и средний размах дверей 126 м (Таблица 3) были измерены на площадке WF.Такие широкие дверные проемы имеют место при ловле донных рыб и смешанных бенто-пелагических видов, в то время как меньшие дверные проемы обычно используются для ловли ракообразных, кильки или песчаного угря [21]. Отдельные отметки OTB в этом исследовании имеют ширину (ширина OTB_i ) в диапазоне от> 1 м до 6 м, в среднем прибл. 3 м (таблица 3). Луккетти и Сала [61] заметили ширину 30-40 см в Средиземном море. Krost et al. [19] описали отметки OTB шириной 61] упомянули расстояние между дверями 19] связали наблюдаемые отметки OTB с небольшими рыболовными судами, которые, вероятно, используют меньшие снасти.Вероятно, что более высокий разброс дверей в настоящем исследовании вызван более крупными сетками и дверями для выдр, чем в других исследованиях, что могло бы объяснить расхождение в ширине дверных знаков. Sala et al. [24] обнаружили, что максимальное расстояние между дверьми составляет 292 м (в среднем 90 м) в базе данных о судах и снастях Средиземного моря. Длина доски для выдры составляла ок. 3 м (в среднем 1,9 м), что приведет к образованию борозды шириной 3,5–4 м при угле атаки (рис. 2) 30–40 °. Это соответствует результатам этого исследования; Отметки OTB имеют среднюю ширину 3 м (таблица 3).Как и ожидалось, OTT-метки не всегда могли быть идентифицированы в данных обратного рассеяния, поскольку OTT-промысел довольно редок по сравнению с другими видами ловли [22]. Можно найти один пример, который, вероятно, является меткой OTT (Рисунок 14). В связи с тем, что за соответствующим судном наблюдали, TM можно было назначить для одной выборки, но если бы TM наблюдалась без контекста, это также можно было бы интерпретировать как две отдельные отметки OTB с более или менее одинаковым пеленгом. Совпадение рыболовных маршрутов отдельных судов или внутри флотилий не является редкостью [55], и поэтому OTT / OTB может находиться под контролем.Малик и Майер [25] обнаружили следы трала длиной> 12 км, соответствующие 6–8 часам траления при скорости траления 2–3 узла. Скорость траления ок. 5 узлов для ловли придонной рыбы TBB [62], что может обеспечить непрерывный траловый путь длиной> 50 км за 6 часов траления. В этом исследовании последовательные треки прибл. Длина 10 км была обнаружена на всех трех исследовательских участках, но их длина ограничена площадью покрытия SSS и ориентацией TM по отношению к собранному набору данных. Некоторые ТМ можно было проследить только на расстоянии 25], поскольку они связаны с дноуглубительными работами по гребешку.Однако данные СМС показывают, что земснаряды для ловли морского гребешка используются только в прибрежных водах немецкого Северного моря [22]. Как следствие, более короткие треки могут быть скорее связаны с ограниченной прослеживаемостью из-за трудностей в различении TM от фона, размера съемки SSS и возникновения кластерных TM с низкой пространственной плотностью вследствие деградации. Типичные данные MBES из обзора DB1 показывают морфологические изменения, показанные на Фигуре 11). Данные батиметрии показывают морфологию TBB того же размера и вида, что и записи SSS.Обувь TBB должна образовывать углубления на морском дне, окаймленные сантиметровыми гребнями из-за отложений, оттесненных башмаками. На батиметрических данных можно было наблюдать такую ​​последовательность (гребень-депрессия-гребень), хотя неправильная компенсация датчика движения и возникающие морфологические артефакты не позволяют четко различить эти геометрические формы по отношению к «батиметрическому шуму». TM явно более очевидны в SSS, чем в записях MBES. Морфологическое изменение меток TBB (Рисунок 11) соответствует Eigaard et al.[21], где глубина проникновения 7] описывает изменения в батиметрии морского дна на 2–6 см, вызванные TBB шириной 4,4 м на песчаных отложениях (средний размер зерна 144 мкм). Это изменение немного меньше, чем наблюдается в данных настоящего исследования, что можно объяснить размером шестерни; отметка TBB (Рисунок 11) имеет ширину прибл. 10 м, поэтому предполагается, что соответствующее снаряжение будет больше и тяжелее. Однако многократные проходы траловых снастей также могут увеличивать морфологические изменения [7].Если TBB на рисунке 11 был создан несколькими проходами шестерни, неизвестно, но последовательность гребень-депрессия-гребень, вероятно, имела бы другую форму (например, более двух гребней), потому что маловероятно, что зубчатое колесо проходило одну и ту же дорожку несколько раз. .
4.3. Устойчивость следов трала и признаков деградации. Сохранность
TM зависит от множества факторов, таких как тип отложений, гидродинамика (например, приливные течения, волны, штормовые явления) и характер траления. В этом исследовании минимальное время хранения 5-7 дней и максимальное время хранения, указанное в таблице 1).Такой же порядок величины минимального времени сохранения меток TBB можно было наблюдать на исследовательских участках WF (TM около 10 км пять дней исследований) и HEL (TM примерно 7 км четыре дня исследований). Во время съемки DB1 во время промысловых операций в режиме реального времени наблюдалось траловое судно. TM был записан (рис. 4 и рис. 6b) и повторно исследован во время DB2 (март 2017 г.). Его не удалось идентифицировать снова, что означает максимальное время консервации 5], описанное время консервации 52 часа в крупнозернистом песке в южной части Северного моря с использованием меньшего лучевого трала (ширина луча 4 м), развернутого на мелководье (прибл.15 м на глубине воды), что может объяснить более короткую стойкость по сравнению с результатами этого исследования. Mérillet et al. [16] отметили, что биотурбация может приводить к более низкой персистенции ТМ. В целом, биотурбация выше в илистых, чем в песчаных отложениях [63], поэтому биотурбация, вероятно, не является значительным контролирующим фактором для сохранения TM на трех исследуемых участках, где отложения в основном состоят из песка с очень низким содержанием грязи. . Однако в своей модели Zhang et al. [63] описали образец повышенной активности биотурбации в Доггер-банке летом.Как следствие, TM на сайте DB должна быть менее стабильной в летние месяцы, что контрастирует с самой высокой плотностью меток TBB, зафиксированной в тот период в наших наборах данных. В настоящем исследовании в данных SSS можно было наблюдать, что метки TBB могут отображать подробную сигнатуру обратного рассеяния (более высокие значения обратного рассеяния в центре и более низкие значения обратного рассеяния по краям, рисунок 15), тогда как другие метки TBB этого не делают (сгруппированные и размытые. Метки TBB, рисунок 6а). Отсутствие этих подробных шаблонов, по-видимому, связано с прогрессирующей деградацией меток TBB, и, следовательно, последовательные TM с подробной сигнатурой обратного рассеяния считаются скорее «новыми», чем кластерные TM без этих деталей.Однако следует отметить, что различие между «новой» меткой с низким проникновением и «старой» меткой с высокой степенью проникновения невозможно [15]. Например, электроимпульсные тралы приобрели значение, например, в рамках голландского флота, в которых вместо тяжелых цепей используются электрические импульсы [64]. Таким образом, шестерни имеют меньший вес по сравнению с обычными TBB, что приводит к меньшей глубине проникновения [65]. Оценка деградации и устойчивости TM должна учитывать ограничения системы SSS: «новая» отметка TBB на рисунке 6b может быть прослежена по всей полосе SSS, но соседние TM не видны в дальней зоне полосы SSS, поскольку большая часть энергии сигнала SSS возвращается из областей, ближайших к источнику, и разрешение уменьшается в дальнем диапазоне из-за угла падения и времени прохождения сигнала [66].Размер TM по отношению к разрешению мозаики SSS также играет важную роль. По мере того, как TM исчезает, ожидается, что их размер уменьшится и, следовательно, будет менее обнаруживаемым при заданном разрешении SSS 1 м. Как и ожидалось, метки TBB после шторма из съемки WF5 были менее заметными (т. Е. Характеризовались меньшей интенсивностью обратного рассеяния), и поэтому их было труднее отличить от окружающих отложений (рис. 13a, b). Рассматривая соответствующие гистограммы, можно было обнаружить, что мозаика, которая отображает «новую» TM, имеет более низкое стандартное отклонение относительно значений серого (σ = 14.06, рис. 13а), чем мозаика со «старой» ТМ (σ = 19,27, рис. 13б), что свидетельствует о более низком контрасте в мозаике первоначальной съемки. Это неожиданно, потому что контраст должен уменьшаться, когда TM менее выражены. Асимметрия показывает более отрицательное значение в мозаике повторного обзора (-1,23; начальная мозаика -0,91), и поэтому большинство значений в распределении смещается в сторону более низких значений обратного рассеяния (= «более белые» значения серого) режим (176), хотя низкие значения обратного рассеяния TM отсутствуют.Это противоречащее интуиции изменение распределения значений серого можно объяснить более низким качеством данных повторной съемки из-за несколько более суровых морских условий по сравнению с первоначальной съемкой (рисунок 13c), что привело к увеличению количества артефактов. Трудно количественно оценить, в какой степени качество данных влияет на изменение гистограмм. Однако субъективное сравнение (осмотр невооруженным глазом) двух мозаик предполагает, что TM значительно менее очевидны на рисунке 13b.Gilkinson et al. [18] описали «начальное уменьшение резкости» TM (земснаряд шириной 4 м) после первого года наблюдений с последующим «более постепенным ухудшением качества следов и их краев» в последующие годы, пока они не стали необнаруживаемыми через три года. в данных ГСО (разрешение 0,25 м) подвижного песчаного щита на шельфе Скотина на глубине воды 65–75 м. Авторы пришли к выводу, что штормы имеют большое значение для переработки наносов. Метки TBB на нашем участке WF почти не были видны в данных SSS через шесть дней, включая три дня волнения на море (Рисунок 13).Gilkinson et al. [18], кроме того, заметили изменение обратного рассеяния (от более низкого к более высокому по сравнению с окружающей средой) во время процесса деградации. В настоящем исследовании все метки TBB на участке БД показывают аналогичные значения обратного рассеяния (т.е. более высокие) по сравнению с окружающими. Это означает, что либо все они должны быть одного возраста на момент опроса, либо эффект обратного рассеяния применим к нашему исследовательскому участку. На участке HEL присутствуют оба случая (высокое и низкое обратное рассеяние по сравнению с окружающей средой), но TM с высоким обратным рассеянием наблюдается в более крупных отложениях, чем TM с низким обратным рассеянием, что, вероятно, зависит от типа отложений, а не от процессов разложения.TM на рисунке 14 показывает V-образный узор, указывающий на продолжающееся отклонение шестерни из-за увеличения скорости судна. Высокие значения обратного рассеяния с соответствующей акустической тенью отчетливо видны в ходе отдельных ТМ (рис. 14a, c), что указывает на подталкиваемые отложения с последующими морфологическими углублениями. Особенности высокого обратного рассеяния на концах отдельных борозд (т.е. TM) интерпретируются как доски для выдры. Предполагается, что эта сигнатура связана с OTT, поскольку две сети имеют одну доску выдры в их середине (= всего 3 доски выдры, [21]).В течение 36 часов морфологическое изменение исчезло до состояния, которое показано на рис. 14б, г. Стандартное отклонение (σ), рассчитанное по гистограммам, сдвигается от более высоких (рис. 14a, c) к более низким значениям (рис. 14b, d). Это указывает на уменьшение контраста, что, вероятно, связано с уплощенной TM с менее выраженными акустическими тенями и отсутствием артефактов, вызванных шумом гребного винта рыболовного судна. На мозаиках первоначального обзора распределение значений серого явно отрицательно искажено (−1.39 и -1,06), указывая на то, что большинство значений серого сконцентрировано справа от режима (158 и 170), то есть около более низких значений обратного рассеяния (= «более белые» значения серого). В мозаике повторного обзора асимметрия ближе к нулю (-0,31 и -0,15), и поэтому распределение теперь сосредоточено ближе к моде (157 и 161). Это кажется разумным, поскольку артефакты отсутствуют, а контрастность TM уменьшилась. Эксцесс в мозаиках повторного обзора (4.02 и 4.23) скорее сопоставим с нормальным распределением (эксцесс = 3), чем в исходных мозаиках (7.5 и 9.04), что также, вероятно, связано с отсутствием артефактов и контрастов в TM. Из-за ярких артефактов (шума гребного винта) на начальных мозаиках можно предположить, что они вносят значительный вклад в изменение гистограмм. Однако субъективное сравнение (невооруженным глазом) мозаик выявляет довольно плавные края ТМ через 36 часов, что указывает на деградированную ТМ. Depestele et al. [7] сообщили, что ТМ TBB шириной 4,4 м практически не изменили свой вид после 12–44 ч и 4.4-метровый импульсный трал (похожий на TBB, но использует электрические импульсы вместо тиклерных цепей) затухает через 55–107 часов. Они проводили свои исследования в прибрежных районах (глубина воды 15–22 м, средний размер зерна 144 мкм), где приливные и волновые течения более выражены, чем в трех исследуемых участках. Тем не менее, время сохранения меток ОТТ, наблюдаемое в этом исследовании, еще меньше. Скорость деградации, по-видимому, больше зависит от типа снастей и от размера (т. Е. Веса). Паланки [58] наблюдали отметки OTB в илистых отложениях на шельфе Эбро (глубина воды 20–70 м): эти TM не показали любые изменения через несколько дней, но через год они появились с более низкими значениями обратного рассеяния.Они связали относительную долговечность со связующими свойствами илистого осадка (содержание грязи> 60%). На участке исследования WF содержание грязи относительно низкое, хотя, вероятно, изменение отметки OTT происходит быстрее. На сайтах DB и HEL была обнаружена любая метка OTB, тогда как на сайте WF метки OTB присутствовали. По сообщениям, промысловая деятельность, связанная с тралами OTB, была одинаковой во всех трех исследованиях в 2016 и 2017 годах [45]. Следовательно, либо метки OTB не обнаруживаются на участках DB и HEL, либо рыбалка не проводилась во время и / или до нашего исследования.Подобно TBB в прибрежных водах, промысел OTB нацелен на донную плоскую рыбу. В этом исследовании были зарегистрированы высокие относительные плотности TBB в месяцы общей высокой промысловой активности (т.

No related posts.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

ООО "Омникомм Черноземье"

2019 © Все права защищены

Данный сайт носит информационно-справочный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой. Пожалуйста, для уточнения цен и условий акций обращайтесь к менеджерам компании.

Карта сайта