Трал прицепной: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Прицепы тралы и тяжеловозы от производителя \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\


Прицепы-тяжеловозы различных видов становятся все более востребованной специализированной техникой, это обусловлено интенсивным развитием экономики и соответственно возрастанием объемов грузопотоков во всех направлениях. Они широко используются для транспортировки техники, которая в силу своих конструктивных особенностей не может передвигаться сама, и габаритных грузов (больших неделимых конструкций). Применение этой техники позволяет максимально эффективно использовать временные и материальные ресурсы.

Основные виды прицепов тяжеловозов:

Телескопические:


Прицепы-тяжеловозы по конструкции рамы делят на:
  • — низкорамные (тралы),
  • — с рамой над колесами.

Прицеп-трал представляет собой устойчивую платформу, которая располагается на небольшом расстоянии от земли, чем обеспечивается значительная грузоподъемность, а также возможность загрузки негабарита.

Характеристики тяжеловозов-тралов.

  • — грузоподъемность,
  • — количество осей и их конструктивные особенности,
  • — параметры платформы (длина, ширина и высота),
  • — вид подвески.

 Прицеп-трал — это универсальный полуприцеп, позволяющий осуществлять грузоперевозки любой сложности. Его грузоподъемность напрямую зависит от количества осей, подъемные или подруливающие оси делают прицепы-тяжеловозы более маневренными. Раздвижные платформы (с одинарным, двойным или даже тройным раздвижением) позволяют перевозить грузы с нестандартными габаритами. Высокая платформа необходима для условий передвижения по грунтовым или гравийным дорогам, на ровных асфальтированных трассах используется более устойчивая низкая платформа.

Тралы | Автобау

Кроме перевозимых грузов стандартных размеров периодически возникает необходимость транспортировки товаров большой массы и размера, которые имеют различные формы. Перевезти их обычным автомобилем практически невозможно. Для этих целей требуется специальное транспортное средство, например, низкорамный прицеп, которые еще по-другому называется низкорамным тралом.

 Области применения низкорамного трала

 Низкорамный прицеп — определенный вид транспортной техники, который предназначен для перевозки крупногабаритных грузов. Такое средство характеризуется большой грузоподъемностью, а также обладает рядом других полезных характеристик. Прицеп с низким тралом имеет специальные приспособления, которые позволяют надежно закрепить любой груз на поверхности транспортной площадки.

 В низкорамном трале в отличие от других разновидностей транспортных средств не предусматривается наличие кузова. Его заменяет грузовая платформа, размещающая на себе груз и располагающая низкой по форме посадкой.

Это является несомненным преимуществом данного типа технического средства, поскольку оно идеально подходит для грузов, которые не смогли бы уместиться в кабину кузовного автомобиля.

 Достоинства низкорамного транспорта

 С помощью низкорамного прицепа перевозят специальную технику, предназначенную для строительства, производства, сельского хозяйства, например, станки, технологическое оборудование и любые другие масштабные грузы. Такой транспорт может выдерживать большую нагрузку перевозимых грузов, несмотря на небольшой вес самого прицепа, что является одним из основных признаков высокой производительности данного транспорта.

 Низкорамные прицепы классифицируются по типу перевозимого груза и максимальной способности выдерживать нагрузку, которая может достигать более 40 тонн. По длине такой прицеп может составлять около 13 м, а по ширине – 3 м. Такая ширина является максимальной.

 Перевозить любой крупногабаритный груз на такой спецтехнике нужно с привлечением высокопрофессиональных водителей с большим стажем работы. Они должны управлять таким транспортом очень осторожно, соблюдая особую технику безопасности на дороге.

 Отличительные признаки низкорамных тралов

 Это транспортное средство содержит специальные трапы, с помощью которых осуществляется погрузка и фиксация груза, который нужно перевезти. По сравнению с обыкновенными прицепами и полуприцепами они обладают большим числом осей, потому что должны выдерживать вес перевозимого груза, намного превышающего обычные параметры. Чтобы повысить производительность и уменьшить нагрузку низкорамного полуприцепа, его оснащают поворотными осями. Процесс погрузки осуществляется, как правило, на высоте не более одного метра от поверхности дороги. Такие отличительные характеристики низкорамных полуприцепов позволяют им беспрепятственно проходить в узких туннелях, под высоковольтными линиями, мостами или подобными низкими строительными сооружениями.

 Оснащение низкорамных тралов

 Этот вид транспорта выступает в роли сложной конструкции, ключевыми составляющими которой являются: подвеска, тормоза, сцепление, а также рама. Тралы передвигаются тягачами. В оснащение рамы входят седла, которые включают в себя опорную плиту и механическое оборудование, скрепляющее тягач с полуприцепом. Данное устройство прицепа обеспечивает перемещение части веса к самой машине. Передвижение низкорамного полуприцепа прекращается после отсоединения его от тягача, когда появляются специальные упорные приспособления.

 Современный рынок производителей предлагает огромное разнообразие отечественных и иностранных транспортных средств, имеющих низкорамный прицеп. Каждый день производятся различные модели, различающиеся по техническим и конструктивным характеристикам. Однако они все являются незаменимым видом транспорта, если возникает необходимость в перевозке крупногабаритных грузов, а также техники специального назначения.

Низкорамные тралы, тяжеловозы | б/у и новые

Полуприцепы тралы

Доступные модели с ценами можно посмотреть в нашем интернет-магазине Авито и группе Instagram.

Являясь официальным дилером заводов-изготовителей спецтехники различного назначения, мы поможем подобрать оптимальное решение и выбрать полуприцеп для спецтехники и негабаритных грузов по доступной цене в лизинг, за счет привлечения кредитных средств, а также с помощью системы взаимозачета trade-in.

Тралы – особенности и сфера применения

Трал используется в сцепке с седельным тягачом и представляет собой прицеп или

полуприцеп-тяжеловоз для перевозки крупного или негабаритного груза весом от 20 до 200 тонн и более. Основной груз — спецтехника (бульдозеры, краны, комбайны, катки асфальтовые и грунтовые, тракторы, экскаваторы и т.п.), катера и яхты, различные металлоконструкции, тяжеловесные трансформаторы, архитектурные сооружения, гидротурбины, трубы большого диаметра, емкости для нефте- газо- водоснабжения и пр.

Виды тралов

По классификации полуприцепы-тяжеловозы разделяют на несколько видов:

  • В зависимости от грузоподъемности технику делят на несколько классов: легкие (от 20 до 25 тонн), средние (от 25 до 40 тонн), тяжелые (от 40 до 100 тонн) и сверхтяжелые (от 100 тонн и выше).

Тралы легкого класса, как правило, применяются для транспортировки несложных грузов и стандартной дорожно-строительной техники в тех случаях, когда это экономически оправдано либо при ограничениях на самостоятельное передвижение, к примеру, спецтехники на гусеничном ходу по дорогам с асфальтобетонным покрытием. Сверхтяжелый класс (платформы), собираясь по модульному принципу, могут обеспечить перевозку груза весом свыше 200 тонн. Один модуль может быть оснащен от 8 и более осей. Именно эти платформы активно используются в судостроительной, строительной и нефтяной промышленности.

  • По высоте грузовой платформы — высокорамные (погрузочная высота от 1000 мм и более), низкорамные (высота около 850-950 мм) и с пониженной грузовой платформой (до 700 мм).

Низкорамные тралы или просто низкорамники — наиболее распространенный вид полуприцепной техники, отличающиеся друг от друга техническими возможностями, комплектацией и типами подвески, основные из которых рессорная, рессорно-балансирная и пневматическая.

Продажа новых тралов в Санкт-Петербурге

Грузовая и прицепная техника с полным комплексным обслуживанием – одна из приоритетных задач компании СТТ-Авто. У нас Вы можете выбрать и приобрести новые тралы Kassbohrer, Wielton, Grunwald, Bodex, Fliegl и другие, различающиеся по конструкции шасси, грузоподъемности, функциональным возможностям, количеству осей и другим важным параметрам. Предлагая широкий ассортимент надежной техники, наши специалисты помогут Вам продать бу технику и приобрести новую по системе взаимозачета

trade-in. Имея крепкие партнерские отношения с ведущими кредитно-финансовыми организациями, для каждого Заказчика также доступна покупка в кредит или по лизинговой программе на выгодных условиях, в кратчайшие сроки со страхованием по льготным тарифам. На всю технику распространяется гарантия производителя с возможностью постгарантийного обслуживания на СТО нашей компании.

Тралы б/у

Выбрать технику с пробегом – очень ответственное и достаточно сложное дело. Доверять здесь необходимо компаниям с безупречной репутацией. Помимо продажи новых полуприцепов-тяжеловозов «КОМПАНИЯ СТТ-АВТО» предлагает купить тралы б/у, прошедшие процесс тщательного отбора у наших специалистов, изучающих технику не только на внешний вид, но и по техническим параметрам. Для каждого клиента доступны кредитные и лизинговые программы, а также система взаимозачета трейд-ин.

Pезультатов не найдено

Трал на выгодных условиях в СТТ-Авто

Являясь официальным дилером и тесно сотрудничая с производителями прицепной техники, мы предлагаем широкий ассортимент полуприцепов и прицепов различного назначения, а также спецпредложения. Если Вы решили взять трал в сцепке с седельным тягачом Mercedes, Scania, Volvo, DAF, MAN и пр., мы также поможем осуществить подбор наилучшего решения в зависимости от финансовых возможностей и задач, стоящих перед Заказчиком.

Ознакомиться с полным перечнем техники, узнать цены, оставить заявку на покупку или задать интересующий Вас вопрос, можно по контактным номерам, через почту [email protected], заказав обратный звонок либо отправив сообщение через онлайн-консультант. На все необходимые вопросы Вам ответят опытные специалисты оперативно и профессионально.

Что такое трал? Основные особенности, плюсы и нюансы перевозки низкорамными платформами — Прицепная техника — Прицепная техника — Статьи по грузоперевозкам

Как правило, для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов используются низкорамные полуприцепы – тралы.

Низкорамный трал представляет собой полуприцеп без кузова, предназначенный для перевозки тяжеловесных и негабаритных грузов.

Некоторые особенности низкорамных тралов

  • высота погрузки 500-920 мм;
  • грузоподъемность – до 80 тонн;
  • количество осей – 2-8;
  • прямая рама;
  • стандартная ширина – 2,5 м, а длина – 13 м;
  • эксплуатируются на дорогах общего пользования.

Следует отметить, что существует множество модификаций низкорамных тралов, поэтому они могут обладать разными параметрами и техническими характеристиками.

Небольшая погрузочная высота низкорамников позволяет им транспортировать негабаритные грузы в тех местах, которые имеют ограничения проезда транспорта по высоте (линии электропередач, мосты и прочее).

Какие грузы можно перевозить тралами?

Обычно низкорамные платформы используются для доставки негабаритных тяжеловесных грузов. Это может быть специальное оборудование, крупная строительная и сельскохозяйственная техника (комбайны, краны, экскаваторы), военная техника (танки, артиллерийские установки и прочее), станки больших размеров, бурильные установки и прочее.

Одним словом, тралы способны перевозить практически любые объемные и тяжелые грузы.

Конструктивные особенности тралов

Низкорамник состоит из рамы, подвески, сцепления и тормозов. Существует множество модификаций этой техники. Тралы перемещают тягачи. Их рама имеет опорное и сцепляющее устройство (седло), состоящее из опорной плиты и механического оборудования, с помощью которого полуприцеп соединяется с тягачом.

У низкорамного полуприцепа нет кузовной части. Есть только грузовая платформа с низкой посадкой.

Трал имеет специальные трапы, которые позволяют технике самостоятельно заехать на платформу.

Также низкорамные тралы оснащены большим количеством осей, нежели стандартные полуприцепы. Это нужно для того, чтобы снизить нагрузку на платформу, и трал мог легко перевозить тяжеловесные грузы.

Некоторые низкорамники оборудуют поворотными осями, чтобы улучшить их управляемость.

Как следует из названия, низкорамный полуприцеп имеет небольшую высоту погрузки, что позволяет с легкостью двигаться в туннелях, под мостами и высоковольтными линиями.

Плюсы тралов

Полуприцепы с пониженной высотой платформы обладают следующими преимуществами:

  • Отпадает необходимость в использовании крана и другой погрузочной техники для погрузки крупногабаритной колесной техники.
  • Низкорамный трал способен перевозить разные виды негабаритных и нестандартных грузов.
  • Низкая высота площадки упрощает процесс погрузки, снижает затраты времени и денег.
  • Высокая надежность и прочность конструкции позволяет транспортировать очень тяжелые грузы (иногда до 200 тонн).
  • Трал имеет универсальное крепление, которое подходит практически ко всем тягачам.
  • Платформа изготавливается по современным технологиям с использованием высокопрочных материалов.
  • Трал оснащен специальными конструкциями, позволяющими прочно закрепить перевозимый груз (жесткие крепления, стальные крепежные скобы, металлические тросы).

Особенности перевозки грузов низкорамными полуприцепами

При перевозке грузов низкорамными тралами следует соблюдать правила перевозки негабаритных и тяжеловесных грузов. Также нужно получить все необходимые разрешительные документы и согласования на транспортировку негабаритного и тяжеловесного груза.

Важно соблюдать предельную осторожность при погрузочно-разгрузочных работах и движении. Это требует от водителя особого профессионализма.

Тралам с грузом запрещено двигаться с большой скоростью (максимум 50 км/час). В некоторых случаях низкорамники с негабаритным грузом должны сопровождать автомобили ГАИ.

В конце предлагаю вашему вниманию довольно интересное видео о перевозке различных грузов тралами.

Также читайте:

Трал У-4005, прицепной, г.п. 40т., ля перевозки экскаваторов, гусеничных кранов и др. дорожной и строительной техники

Трал У-4005, прицепной, г.п. 40т., ля перевозки экскаваторов, гусеничных кранов и др. дорожной и строительной техники

1991` новый`

, обмен
 

Уточнить цену

Купить товар

Цена: 164 760 грн.
По курсу НБУ: 6 000 $
4 866 €
 
   

Описание

Характеристики

Доставка и оплата

Отзывы

Описание товара «Трал У-4005, прицепной, г.

п. 40т., ля перевозки экскаваторов, гусеничных кранов и др. дорожной и строительной техники»: Прицеп-тяжеловоз У-4005 предназначен для перевозки строительных машин и тракторов, а также негабаритных и тяжеловесных грузов, другого строительного оборудования и техники. Прицеп тяжеловоз предназначен для буксировки колесным тягачом.  Технические характеристики прицепа У-4005 Грузоподъемность, кг.40000Масса снаряженного прицепа, кг.10900Габаритные размеры, мм    длина с дышлом9330    длина без дышла7480    высота1670Размер грузовой площадки,мм    длина4880    ширина3200Погрузочная высота, не более, мм.1140Количество колес, шт.    на передней оси8    на задней оси(тележке)16Шины240-508

Характеристики товара «Трал У-4005, прицепной, г.п. 40т., ля перевозки экскаваторов, гусеничных кранов и др. дорожной и строительной техники»:

Год выпуска1991
Подъёмная ось есть

Данный блок пока ещё не заполнен продавцом.

{REVIEW}

Продавец: Александр Васильевич

Киевская обл.

Киев

показать все рубрики

Похожие товары от других компаний

Низкорамный прицеп САТ-143 трал / CAT / Низкорамные прицепы / Мир Автотехники


Грузоподъемность трала низкорамного прицепа САТ, кг

25700* (22700**)
Масса снаряженного трала низкорамного прицепа САТ, кг 7300
Полная масса трала низкорамного прицепа САТ, кг 33000* (30000**)
Габаритные размеры трала низкорамного прицепа САТ, мм:
— длина
— ширина
— высота

12350
2550
3305

Длина грузовой части платформы трала низкорамного прицепа САТ, мм (может быть удлинена по заказу до 2000 мм с пересчётом грузоподъёмности), мм

7650

Погрузочная высота платформы низкорамного трёхосного прицепа САТ, мм
895
Транспортная высота груженого трала низкорамного прицепа САТ, мм
870
Шины трала низкорамного прицепа САТ 235/75 R17,5 — 143/141J
Количество колес трала низкорамного прицепа САТ, шт.
12+1
Максимальная скорость трала низкорамного прицепа САТ, км/ч
70
Трапы с деревянным настилом, ширина трапов трала низкорамного прицепа САТ, мм

650

Расстояние по центрам трапов трала низкорамного прицепа САТ, мм:
— максимальное
— минимальное

1810
1215

Расстояние между трапами трала низкорамного прицепа САТ, мм:
— максимальное
— минимальное

1160
565

Угол заезда трала низкорамного прицепа САТ, град.
10
Рабочая тормозная система трала низкорамного прицепа САТ — с пневматическим приводом EBS E с функциями: ABS, RSS (RSS-функция обеспечения поперечной устойчивоcти при движении).
Стояночная тормозная система трала низкорамного прицепа САТ — механическая от энергоаккумляторов на две задние оси.
* Допускается конструкцией трала низкорамного прицепа САТ
** При дорожных ограничениях по нагрузке на ось

Виды, габариты и грузоподъемность тралов (негабаритных площадок)

Здравствуйте, дорогие друзья! Сегодня открываем новую рубрику, и начнем ее с такой категории как низкорамный прицеп. Он же трал. Если быть точнее, то здесь речь идет о полуприцепах, поскольку предназначены подобные конструкции для грузовых машин, тягачей и для трактора.

Важно понимать, что это совершенно иная категория прицепных транспортных средств, у которых цена соответствующая и эксплуатационные характеристики абсолютно иного уровня. Это далеко не то же самое, что прицеп, предназначенный для легкового автомобиля. Для низкорамника перевезти груз весом до 10 тонн является элементарной задачей.

Что ж, предлагаю более подробно познакомиться с тем, что это за техника, какими возможностями и преимуществами она обладает. Плюс поделюсь с вами списком проверенных и хорошо зарекомендовавших себя производителей. Это будет актуальная информация для тех, кто хочет приобрести новый или бу низкорамник, но не знает, кому отдать предпочтение.

Перевозка тралом (низкорамным), сферы использования

Полуприцеп низкорамный является специальным транспортным средством, адаптированным для доставки грузов нестандартных размеров. Помимо подходящей грузоподъемности, эта техника имеет еще несколько преимуществ. К примеру, она оснащена специальными конструкциями, при помощи которых перевозимый груз прочно закрепляется на платформе.

Низкорамный полуприцеп не имеет кузовной части, что, также, является его преимуществом. Вместо него, техническое средство имеет грузовую платформу с низкой посадкой. Именно на ней и происходит размещение груза. Необходимость в данной трансформации возникла вследствие того, что некоторые виды грузов просто не вмещаются в кузовную кабину.

По типу подвески


Смотреть галерею

Одним из самых интересных способов является тот, который классифицирует тралы по типу подвески, используемой в прицепе. Одной из самых популярных является рессорная, которая применяется как на низкорамных, так и на высокорамных тралах. Однако обратите внимание, что трал – прицеп, который имеет очень большое количество конфигураций, поэтому не стоит думать, что тип подвески будет единственным. Существует, например, пневматическая подвеска, которая используется на тех тралах, у которых очень низкая высота платформы для увеличения безопасности груза. Также имеется гидравлическая подвеска, которая применяется крайне редко, но иногда ее все же можно встретить на самых тяжелых тралах, которые везут грузы свыше сотни тонн. Ну и не стоит забывать про балансирную подвеску, которая используется на высокорамных платформах и вообще не имеет рессор. Выбор подвески чаще всего не зависит от того, что представляет собой трал – полуприцеп или полноценный прицеп.

Плюсы перевозки тралом (низкорамным)

Низкорамный трал обладает огромным количеством преимуществ. Только с его помощью возможна транспортировка мощной техники, используемой в строительной, сельскохозяйственной и производственной деятельности, оборудования и станков, имеющих огромные размеры, и других нестандартных грузов.

Не смотря на то, что сами по себе низкорамные прицепы имеют не слишком большой вес, они способны перевозить груз огромной массы, что позволяет им выдерживать максимальные нагрузки, это положительно сказывается на их производительности.

Прицепы низкорамные, также как и другие транспортные средства, подразделяется на несколько типов в зависимости от вида перевозимого груза и собственной грузоподъемности. Но, большинство низкорамных тралов выдерживает более 40 тонн груза. В длину прицеп трал может достигать 13 метров, а его максимальная ширина равна 3 метрам.

Любая транспортировка крупногабаритного груза, перевозимого тралом, подразумевает соблюдение предельной осторожности и требует от водителя, управляющего такой техникой, особого мастерства и профессионализма.

Высота площадки и что она дает

Стоит отдельно взглянуть на прицепы-низкорамники, у которых высота погрузплощадки составляет до 600 мм и варьируется в пределах от 600 до 900 мм.

Смотрите также:


Легковой полуприцеп: описание конструкции, купить или сделать своими руками

В случае с низкорамниками до 600 мм такая техника отлично подходит при перевозке негабаритного (по высоте или ширине) груза и спецтехники с повышенной массой. Погрузочная площадка находится очень низко к земле, что позволяет за счет двухстороннего заезда обеспечить погрузку своим ходом. Плюс такое положение создает максимальную устойчивость. Так называемая люлька низкорамника принимает на себя повышенную нагрузку, из-за чего здесь предусматривается усиление конструкции. Это не дает люльке прогибаться и исключает вероятность образования трещин в местах фиксации.

Иногда подобные ТС дополнительно оснащаются боковыми расширителями, что дает возможность увеличить ширину погрузплощадки до 3,2 метров.

Также производители активно выпускают низкорамные прицепы с пониженной высотой, размеры которой составляют от 600 до 900 мм. Эти грузовые тралы считаются более универсальными.

Их широко используют в сфере грузоперевозок спецтехники, сельскохозяйственных машин, дорожной техники, строительного оборудования и пр. Но тут важно учитывать ограничения по высоте, которые составляют 3,5 метра. Стоит отметить существование низкорамников, где применяют изломанные рамы. Они комплектуются сразу двумя площадками, что позволяет одновременно или поочередно погрузить грузы различной категории. Часто оснащаются дополнительными опциями в виде раздвижных рам, тентов, ниш для колесной техники, ниш для ковшей, контейнерные замки и пр. Все это направлено на то, чтобы расширить универсальность трала.

Если зайти на Авито, можно найти множество вариантов подержанной техники и объявлений типа продам низкорамный трал. Более практичным решением для многих станет аренда, когда низкорамник требуется буквально для разового применения.

Прежде чем выбирать технику, стоит учесть ее технические параметры.

Отличия низкорамных прицепов от других видов техники

Полуприцеп низкорамный оснащен специальными трапами, при помощи которых происходит погрузка и установка груза, нуждающегося в транспортировке. Кроме того, низкорамные тралы имеют большее число осей, чем обыкновенные полуприцепы и прицепы. Это объясняется тем, что данное транспортное средство должно выдержать груз, вес которого в несколько раз превосходит стандартные параметры.

Для некоторого снижения нагрузки и повышения производительности низкорамные полуприцепы оборудуются поворотными осями.

Помимо этого, высота погрузки низкорамного трала достаточно небольшая. Обычно она достигает 1 метра от уровня дорожного покрытия. Это необходимо для того, чтобы низкорамный прицеп без проблем проходил в туннелях, под проводами высоковольтных линий, мостовых перекрытиях и других не слишком высоких конструкциях.

Что такое трал?


Смотреть галерею
Многие люди не слишком хорошо знакомы с терминологией грузоперевозок, поэтому для них все, что везут грузовые машины – это прицепы. На самом деле это правильный ответ, но только не совсем точный, потому что прицепы бывают самыми разнообразными. И трал – это один из них, он представляет собой некое подобие низкой платформы, на которую может без проблем заехать тяжелая техника. Используются тралы для того, чтобы транспортировать технику из одной точки в другую, так как самостоятельная скорость у таких единиц обычно крайне мала, а также они не предназначены для того, чтобы ездить по обычным городским дорогам. Именно поэтому и существуют тралы – с их помощью техника может оказаться в нужном месте значительно быстрее, не повреждая при этом дорожное покрытие, ведь речь идет о многотонных машинах и иногда даже целых танках. Трал – это прекрасное приспособление для транспортировки грузов, однако при этом стоит отметить, что его видов бывает очень много. Поэтому существует даже несколько систем классификации, каждая из которых за определяющие берет различные параметры.

Устройство низкорамного прицепа

Прицеп трал-низкорамный является довольно сложной техникой, имеющей множество модификаций. К его основным элементам относятся тормоза, сцепление, подвеска и, конечно, рама. Перемещение тралов происходит при помощи тягачей. Рама низкорамного трала оснащена опорными и сцепляющими устройствами (седлами), состоящими из опорной плиты и механического оборудования, которое соединяет тягач и полуприцеп. Это способствует передаче части тяжести к перевозящей машине. Когда специальные упоры выдвигаются, и низкорамный полуприцеп отсоединяется от тягача, то он больше никуда не двигается.

Среди моделей прицепов тралов встречаются как российские, так и зарубежные машины. Производители низкорамных прицепов выпускают множество модификаций, каждая из которых имеет свои технические и конструктивные отличия. Но все они незаменимы при перевозке грузов и техники, имеющих огромные размеры.

По грузоподъемности


Смотреть галерею

Первая и самая распространенная классификация тралов – по грузоподъемности, то есть по тому количеству груза, который этот прицеп может перевозить. Существует четыре вида прицепов, и первый из них – легкий трал. Это такой трал, на котором можно разместить не более 25 тонн груза. Далее следует средний, грузоподъемность которого поднимается уже до 45 тонн. Ну и завершает классическую тройку тяжелый трал, который способен уместить на себе груз до 110 тонн. Но что же за четвертый вид тралов, о котором было сказано ранее? К данному типу относятся особые сверхтяжелые модули. Они могут уместить на себе груз весом более 110 тонн, при этом используются они для транспортировки особых неделимых грузов. К таким могут относиться, например, космические ракеты, целые корабли или даже здания. В таком случае низкорамный трал также могут называть платформой, он обычно гораздо больше обычных прицепов по площади, крайне громоздкий, но невероятно эффективный.

Фото: Низкорамные полуприцепы

По количеству осей


Смотреть галерею

Стоит также обратить внимание на классификацию по количеству осей в прицепе. Здесь многое зависит от высоты самой платформы, так как на высоких платформах чаще всего используются две или три оси, иногда можно увидеть даже четыре. Но чем ниже платформа, тем больше количество осей – на особо заниженных тралах можно встретить даже семь или восемь штук. Но вы можете быть уверены, что никогда не встретите одну ось, так как это нарушило бы баланс, что очень важно для трала.

Разделяемый трал

Отдельно стоит отметить трал, характеристики которого сильно отличаются от большинства. Дело в том, что практически все тралы не отцепляются от грузовика, который их везет – заезд техники происходит в задней части платформы. Но есть также и разделяемые тралы, которые отсоединяются от грузовика, и техника заезжает на платформу спереди, после чего платформа снова крепится к грузовику, и начинается перевозка. Как видите, тралов бывает очень много, и все они сильно различаются между собой, выполняя разные важные задачи, которые перед ними устанавливаются.

Преимущества использования

Низкорамный трал довольно часто используют при организации грузоперевозок, ведь у данного типа транспортного средства (ТС) есть большое количество преимуществ:

  • для того, чтобы погрузить крупногабаритную и многоколесную технику на платформу не потребуется использовать дополнительные устройства, трал имеет небольшую высоту, а также опускаемую часть;
  • все детали, особенно платформа, производятся из качественного сырья, особое внимание уделяется оснащению трала надежными фиксаторами, что гарантирует абсолютную сохранность перевозимого груза;
  • есть возможность перевозить грузы, которые имеют нестандартные и большие размеры;
  • некоторые тралы оборудованы такой разновидностью осей, которые способны поворачиваться отдельно от имеющихся пар колес, что дает возможность совершать на дороге более плавные и безопасные маневры;
  • трос, используемый в качестве крепежного устройства, универсален и может применяться для того, чтобы присоединить трал к различным моделям тягачей.

ПРОИЗВОДСТВО И ПРОДАЖА ПОЛУПРИЦЕПОВ, ТРАЛОВ И СПЕЦТЕХНИКИ

Для перевозки сверхтяжелых и негабаритных грузов используют сегодня чаще всего разного типа тралы. Если же и вы задумались над тем, чтобы приобрести или взять в аренду какой-либо из видов полуприцепов, то, прежде всего, ознакомьтесь с тем, какие разновидности тралов вообще сейчас представлены.

И начать здесь следует с самого определения понятия трала. Так вот, трал – это тяжеловесная техника, которая предназначена для перевозки негабаритных грузов и несамоходной техники.

Тралы бывают самыми разными, и если подробнее останавливаться на их классификации, то тут можно выделить несколько способов их «различения»:

  1. По грузоподъемности:

— Легкие тралы, грузоподъемностью до 20-25 тонн, оснащены 2 осями и пневмоподвеской. Подходят для транспортировки бульдозеров, буровых установок, экскаваторов.

— Средние тралы, грузоподъемностью до 40-45 тонн. Подходят для перевозки габаритных и негабаритных грузов, например, это может быть тяжелая строительная техника. Оснащены 3-4 осями и пневматической, рессорной или гидравлической подвеской.

— Тяжелые тралы, грузоподъемностью до 100-150 тонн, для перевозки сверхтяжелых грузов. Формируются по модульному принципу. Используются в нефтяной промышленности, судостроении, строительстве.

— Сверхтяжелые тралы, грузоподъемностью до 200 тонн.

  1. По высоте грузовой площадки:

— пониженная грузовая площадка (400-700 мм),

— низкорамники (850-950 мм),

— высокорамные тралы (более 1000 мм).

  1. По количеству осей:

— от 1 до 7,

— более 8 осей.

  1. По типу подвески:

— рессорная,

— рессорно-балансирная (подходит для низкорамников, высокорамников, тяжеловесов),

— пневматическая (подходит для низкорамников и для тралов с заниженной платформой),

— балансирная (подходит для высокорамников и тяжеловесов),

— гидравлическая (чаще всего используется на сверхтяжеловесных полуприцепах и тяжеловесных модулях).

Также можно рассмотреть виды тралов по их строению. Так вот, бывают:

  1. Тралы с классической компоновкой

Вид они имеют, как можно понять из самого названия, классический. То есть здесь устанавливаются стандартные колеса, прямая жесткая или раздвижная рама над ходовой частью, ровная грузовая платформа.

  1. Тралы с пониженной погрузочной высотой и прямой рамой

Такой вид тралов хорошо подходит для транспортировки небольших гусеничных машин, промышленных агрегатов, деталей строительных механизмов. Используются на полуприцепе шины небольшого диаметра и специальная подвеска для того, чтобы снизить нагрузку.

  1. Тралы с пониженной платформой и ломаной рамой

Грузовая часть платформы располагается ниже рамы надколесной части. Это очень удобно, так как позволяет справиться даже с погрузкой и транспортировкой грузов с большой высотой, причем успешно можно будет транспортировать его даже там, где есть низкие линии электропередач, мосты, тоннели.

  1. Тяжеловозные модули

Сложное устройство, предназначенное для перевозки сверхтяжелых грузов, например, турбин электростанций. Здесь, как правило, устанавливается гидробалансирная подвеска, причем, обычно располагается она на всех парах колес. Также на таких типах тралов есть гидросистема, которую используют для подъема или, напротив, опускания самой платформы трала, – для более быстрой и удобной погрузки.

Как видите, тралы могут быть самыми разными, и удобнее всего подбирать их из специфики перевозимых грузов, их веса и высоты.

определение, этимология и использование, примеры и родственные слова

  • WordNet 3.6

    • v траловый лов рыбы с помощью траулеров
    • n трал коническая рыболовная сеть, протаскиваемая по воде на больших глубинах
    • n трал длинная леска с множеством более коротких лесок и прикрепленных к ней крючков (обычно подвешенных между буями)
    • ***

Пересмотренный полный словарь Вебстера

    • Трал Рыболовная леска, часто протянувшаяся на милю и более, имеющая множество коротких лесок с прикрепленными к ней крючками. Используется для ловли трески, палтуса и др.; валун.
    • Трал Большая мешковая сеть, прикрепленная к балке с железными рамами на концах и волочащаяся по морскому дну, используется при ловле рыбы и сборе морских организмов с морского дна.
    • v. i Трал Для ловли рыбы или других морских животных тралом.
    • ***

Вековой словарь и энциклопедия

    • трал Волочить, как трал.
    • трал Для ловли или ловли тралом.
    • трал Для использования тралового каната или траловой сети; ловить тралом. Синонимы Трал, Тролль. Эти слова и их производные взаимозаменяемы в одном смысле, но не в другом. Оба используются для поверхностной рыбалки, при которой леска тянется по поверхности за лодкой; тролль в литературном употреблении встречается чаще, чем трал. Только трал используется при донной ловле с удочкой.
    • n трал Поплавковый шнур, часто большой длины, к которому через соответствующие промежутки прикрепляются короткие шнуры с крючками с наживкой; траловый канат. Каждая секция или отдельная длина трала представляет собой конек. В Англии одиночный трал обычно имеет длину сорока саженей с двадцатью шестью крючками, прикрепленными поводьями. Столько же из этих линий соединены, сколько считается целесообразным соединить, и пропущены поперек течения, когда судно плывет, так что поводья могут свободно свисать. Обычно на концах с интервалом в сорок саженей есть якоря, чтобы удерживать линь на месте, а также буи для его плавания. Трал, используемый в Америке, состоит из длинного линя от сорока саженей до нескольких миль в длину, каждый конец ко дну, положение концов показано буями; лески длиной от 2 до 6 футов с крючком на конце прикрепляются с интервалами от 3½ до 15 футов.В некоторых случаях крючков на одной линии насчитывается до пяти тысяч; на побережьях Мэна и Массачусетса обычно их число составляет от четырехсот до трех тысяч. На крючки надевают подходящую приманку, а леску оставляют на части прилива. Если они установлены на полприлива, их иногда пересматривают с интервалом в полчаса или час. Беря их для осмотра, рыбак, начиная с одного конца, близкого к бую, поднимает основную леску на поверхность и проносит ее вдоль одного борта лодки, которую тащат под леской к другому концу.Рыбу, найденную на крючках, сбрасывает в лодку человек, который натягивает леску, а товарищ, когда леска проходит над лодкой, при необходимости надевает новую наживку на крючки и снова бросает их в воду. Основными видами рыбы, добываемой таким образом на побережье Соединенных Штатов, являются треска, хек, пикша и скаты. Его также называют трот-лайном, а в Великобритании он известен как ярусный, спиллан, спиллер, спиллер, спиллиард или балтоу; последнее также является канадским именем.
    • n трал Большой мешковый невод с широким зевом, удерживаемым рамой или другим приспособлением, и часто с крыльями по обеим сторонам зева, предназначенный для волочения по дну лодкой.Балка длиной около 14 футов, сделанная из толстой железной газовой трубы, снабжена сетью глубиной около 40 футов, тонкой к концу и снабженной многочисленными карманами для ловли донной рыбы, а также крабов, омаров. и т. д. Его нельзя использовать там, где дно каменистое или неровное. В Великобритании траловая сеть представляет собой большую сеть треугольной формы, имеющую форму кошелька, обычно около 70 футов в длину, около 40 футов в ширину в устье, уменьшающуюся до 4 или 5 у трески, которая образует оконечность, наиболее удаленную от лодки. около 10 футов в длину и почти одинаковой ширины.Рот расширен деревянной балкой. Сеть снабжена двумя внутренними карманами, по одному с каждой стороны, для фиксации рыбы, отворачивающейся от трески. Траловые сети в различных формах также используются для исследования подводных лодок на большой глубине.
    • ***

Словарь Чемберса «Двадцатый век»

    • vi Траловый трал для лова рыбы путем волочения трала по дну
    • vt Трал для волочения, захвата с тралом
    • n Траловая сеть с широким горлышком для тралового лова: длинная леска, плавающая на воде, с крючками с наживкой с интервалом
    • ***

Пересмотренный полный словарь Вебстера

ИЗ. trauler, troller, F. trôter, волочиться, прохаживаться; вероятно, тевтонского происхождения. См. Тролль (ст. т.)

В литературе:

Кстати, я недавно видел нашего друга мистера Грея, миссис Траул, и он спрашивал вас.

«Питер Траул» WHG Kingston

Здесь француз запустил свой трал и выловил среди прочих диковинок подводный кабель!

«Батарея и котел» Р.М. Баллантайн

Если ночь ясная, можно спать, за исключением времени, когда трал поднимается.

«Ради имени и славы» Г. А. Хенти

Какие мальки смогут уклониться от крюка, сети или трала этих людей?

«Охотник за книгами» Джона Хилла Бертона

Предполагалось, что вода слишком глубокая, а дно слишком неровное и каменистое для траления.

«Доктор-лабрадор» Уилфреда Томасона Гренфелла

Что-то ползло над головой?

«Книга проклятых» Чарльза Форта

Он тралил всю ночь и мог быть занят еще несколько дней.

«Болтун, 1906 год» от разных

В двух случаях, когда судно стояло на якоре у льдин, использовались траловая сеть и пеньковые запутывания.

«Путешествие на «Веге» вокруг Азии и Европы, том I и том II» А. Э. Норденскеольда

Туман рассеялся в ту ночь, и они бросились к рыбацким угодьям перед порывистым ветром, а на рассвете заложили свои тралы.

«Blow The Man Down» Холмана Дэй

Они составляют лишь небольшую часть английских и ирландских траловых судов.

«Путешествие на яхте вокруг Англии» У.HG Кингстон

***

В поэзии:

О волны и ветры! объятия со смелыми ласками
утесы дома со всеми их морскими птицами!
С любовью, волны, салютуйте лодкам, выходящим на траление!
Слегка, о ветры, целуйте пылающие щеки и косы!

«Шлю привет!» Джонас Халлгримссон


В новостях:

Еще не поздно прокомментировать траловый прилов.

Донное траление в плавниках.

Ирландский рыбак Сиракузы — «Цирк» для своих друзей и врагов — тралится, когда его сеть вылавливает женщину.

Донное траление выравнивает морское дно.

При донном тралении морское дно выглядит как вспаханное поле.

Энергетическая организация RenewableUK обратилась за помощью к агентству.

Тралируйте записи военно-морского флота времен Первой мировой войны для получения данных о погоде.

Арест рыбака в Азии: Китай и Япония не должны навлекать на себя неприятности.

Тролль против трала всплывает в базе данных Eggcorn Криса Вайгла.

Ловля комплиментов В поисках случайных посетителей, которые в противном случае могли бы пойти в California Fish Grill, одноименному Fish Grill Factory нужна наживка получше.

Запрет на донное траление у берегов Аляски будет расширен.

24.10.12: Морским конькам угрожает траление и загрязнение.

Привет, юный фанат кино, заинтересованный в поиске крутых открытий в коммерческом кино и оттачивании своего авторского авторитета.

Они просматривают записи ее мобильного телефона после того, как выяснилось, что она отправила сообщение коллеге после того, как ее в последний раз видели живой.

Памятка: «Беспощадное и циничное отслеживание трафика вредно для души.

***

В науке:

Алгоритм HITS пытается идентифицировать хорошие центры и авторитеты, назначая веса узлов и авторитетов веб-страницам на основе (QR [104]) итерации мощности матрицы. Похожий проект подходит к поиску в Интернете киберсообществ как структуры интеллектуального анализа данных в двудольных графах.

Ориентированный на соединение обзор исследований систем рекомендаций

Поиск в Интернете новых киберсообществ.

Ориентированный на соединение обзор исследований систем рекомендаций

Поиск в Интернете киберсообществ Специализация алмазного куба обнаруживается в работе Кумара и др. по поиску новых социальных сетей в Интернете.

Алмазный кубик

Из-за выбивания внутриядерных нуклонов быстрыми нуклонами и пионами более медленные частицы проходят через область с меньшей плотностью, тем самым претерпевая меньше перерассеяний; это так называемый эффект «траления».

Оценка полных сечений фотопоглощения актинидов по данным фотоделения и модельным расчетам

Как было показано в работах В работах [33, 34, 41] эффект траления важен для реалистического описания реакций при энергиях снарядов выше нескольких ГэВ.

Оценка полных сечений фотопоглощения актинидов по данным фотоделения и модельным расчетам

***

Летнее траловое исследование синего краба

Введение

Траловая съемка голубого краба в Мэриленде — это программа отбора проб Министерства природных ресурсов, проводимая с мая по октябрь.Траловая съемка началась в 1977 году с сбора данных из шести речных систем в районе Чесапикского залива в Мэриленде. Летняя траловая съемка дает информацию о тенденциях изменения численности синего краба, ширины и веса панциря.

Методы

Образцы собираются один раз в месяц; С мая по октябрь. Всего насчитывается 37 участков в 6 различных речных системах; Река Честер, река Патаксент, река Чоптанк, Восточный залив, пролив Танжер и пролив Покомок. Каждый из 37 сайтов ежемесячно отбирается.

В 2002 году были добавлены вспомогательные участки еще на 3 реках. К ним относятся 8 участков в реке Литтл Чоптанк и по 4 участка в Рыбацкой бухте и на реке Нантикол. Хотя информация с этих участков не включена в наши индексы численности, эти участки служат для подтверждения наблюдений и улучшения охвата съемки.

Для отбора проб используется 16-футовый полушарнирный выдровый трал. Сеть буксируют один раз на каждом участке в течение шести минут со скоростью три узла.

После снятия пробы с трала крабы отделяются от пробы и подсчитываются.Панцирь краба измеряется с точностью до миллиметра для определения ширины панциря (CW), а вес измеряется с точностью до грамма (отмечаются отсутствующие клешни). Пол, зрелость и стадия линьки регистрируются для каждого краба.

 

 

Данные и анализ

Все крабы, пойманные во время траловой съемки, сгруппированы в три категории:

Рекрут = Все крабы размером менее 60 мм (2½ дюйма)
* Сюда входят самцы и самки

Рост = Неполовозрелые самки крупнее 60 мм
Самцы от 60 до 119 мм (2½ — 4¾ дюйма)

Половозрелые = Все половозрелые самки
Самцы крупнее 120 мм (4¾ дюйма)

Месячный улов на единицу усилия (CPUE) считается показателем численности и рассчитывается как количество крабов на траление для каждой размерной категории. Ежемесячные показатели сравниваются с предыдущим годом, и базовое среднее значение рассчитывается на основе показателей численности за период с 2000 по 2009 год. Для годовых показателей численности крабов роста используются данные о численности крабов, отобранных в июле и августе. Для ежегодных показателей численности половозрелых самок используются половозрелые самки, отобранные в период с августа по октябрь.


Результаты

Рекрут :

Ежемесячные индексы численности крабов-рекрутов в 2020 г. отставали в июне по сравнению с 2019 и 2018 гг., но превышали среднее десятилетнее значение за 2000–2009 гг.Во все годы и в среднем за десять лет месячная численность выше в начале лета только для того, чтобы снизиться в середине лета и восстановиться осенью с прибытием новых пополнений на промысел. (Рисунок 1)


Ежемесячное изобилие

Рост :

Месячные индексы численности ростовых крабов за 2020 г. отстали от показателей 2019 г., 2018 г. и среднего показателя за десять лет за 2000–2009 гг. из-за более прохладной весны. Ежемесячная численность ростовых крабов следовала традиционной схеме, при которой самая высокая численность наблюдается в середине лета, а осенью снижается.(Рисунок 2)​

Зрелые :

Ежемесячные индексы численности половозрелых крабов в 2020 г. следовали традиционной схеме, наблюдавшейся в 2019, 2018 гг. и среднему десятилетнему показателю 2000–2009 гг., при этом самая высокая численность наблюдалась в конце лета, а осенью снижалась. (Рисунок 3)​

 


Годовое изобилие

Рост :

Годовая численность ростовых крабов определяется по среднему значению численности в июле и августе.Июль и август используются потому, что к июлю мелкие крабы широко распространены по всему заливу, а после августа крабы линяют до разрешенных размеров и становятся пригодными для коммерческого и любительского рыболовства. Изобилие не показало никаких тенденций на протяжении всего исследования. Высокая численность наблюдалась в 1977, 1996 и 2010 годах, а самая низкая численность наблюдалась в 1980 году. Численность ростовых крабов в 2020 году продолжает восстанавливаться после недавнего минимума в 2017 году (рис. 4)


Взрослые самки:
Годовая численность половозрелых самок определяется путем усреднения месячной численности за август, сентябрь и октябрь.Осень — период наибольшей численности в Мэриленде, когда самки созреют и мигрируют на юг, чтобы перезимовать. Численность половозрелых самок не имеет тенденции: высокая численность наблюдалась в 1984, 1996, 2011 и 2019 годах. Численность половозрелых самок в 2020 г. оставалась высокой после недавнего минимума в 2014 г. (рис. 5)

Средняя ширина панциря

Среднегодовая ширина панциря рассчитывается для законных самцов и половозрелых самок с использованием данных о размерах, собранных с мая по октябрь. Средний размер законных самцов увеличился в 2020 г. Средний размер половозрелых самок менялся с 1996 г. с увеличением в 2020 г. (рис. 6)​

​​​

Траулер синонимы, антонимы траулер — FreeThesaurus.com

Сабах, известный морской рай, работает над своим собственным законом о рыболовстве, который усилит регулирование рыболовной деятельности, включая запрет на использование рыболовных траулеров в будущем, в попытке защитить свои рыбные ресурсы, коралловые рифы, а также популяцию акул.Пресс-секретарь президента Сальвадор Панело, выступая перед журналистами в Пекине перед прибытием президента Родриго Дутерте с пятым визитом в Китай, сказал, что владелец траулера извинился за то, что его судно столкнулось и затонуло FB Gem-Ver 1, а затем бросило команду филиппинского рыболовного судна в в открытой воде. Однако обвиняемому водителю траулера удалось скрыться с места происшествия. Водитель траулера скрылся с места происшествия, а полиция взяла траулер под стражу. захватили три незаконных рыболовных траулера в водах Персидского залива. «Мне позвонили из береговой охраны, и я пошел вниз, чтобы встретить траулер и сделать все, что в наших силах, для экипажа. и другие владельцы лодок перестали ходить за свежим уловом рыбы и креветок. Абердинский траулер Blue Crusader и его 13 членов экипажа затонули во время шторма у восточного побережья Оркнейских островов 13 января 1965 года. Коренные судовладельцы и операторы траулеров высмеивают Ассоциация морских инженеров и геодезистов (AMES), назвав недавние заявления ассоциаций о наливных судах подстрекательством к преступности на национальных водных путях.Ранее, 21 июня, военно-морской персонал, прикрепленный к быстроходному штурмовому кораблю, принадлежащему Северному военно-морскому командованию, арестовал 4 индийских браконьеров вместе с рыболовным траулером, занимавшимся незаконным рыболовством в территориальных водах Шри-Ланки к северо-западу от острова Делфт. Окружной суд Пафоса в субботу продлил срок действия летнего мужчины, подозреваемого в контрабанде 27 беженцев из Сирии на траулере, который был спасен на прошлой неделе у побережья Акамаса. рассказ о морских приключениях: «В течение 110 дней и более 10 000 морских миль через два моря и три океана «Боб Баркер» и сопровождающее его судно, оба управляемые природоохранной организацией «Морской пастух», следовали за траулером, а три капитана находились достаточно близко к наблюдайте за перекурами друг друга и тренировками на палубе», — сообщает Ян Урбина для New York Times.РОССИЙСКИЙ рыболовецкий траулер затонул всего за 15 минут в ледяных водах у Дальневосточного побережья России, погибли по меньшей мере 56 из 132 членов его экипажа, сообщили спасатели. Рыболовный морозильный траулер «Восток» в Охотском море, сообщил РИА Новости в пятницу местный источник в МЧС. Российский траулер затонул у полуострова Камчатка, на данный момент подтверждена гибель 54 моряков.

Соглашение о сохранении альбатросов и буревестников

Bronwyn Maree (Оперативная группа Albatross, BirdLife South Africa, Кейптаун, Южная Африка) и ее коллеги опубликовали в журнале Animal Conservation статью о снижении смертности морских птиц, которая происходит, когда траловые тралы отпугивают птиц.

Далее следует реферат статьи:

Во всем мире многие тысячи морских птиц гибнут случайно при донном траловом промысле из-за взаимодействий с тросами и запутывания сетей. Однако наборов многолетних данных для надежной оценки взаимодействия морских птиц с тралом мало. В 2004/2005 гг. примерно 15 500 (7 000–26 000) морских птиц ежегодно погибали в результате ударов троса при траловом промысле хека в Южной Африке; большинство из них были альбатросами. Мы повторно проанализировали эти данные, используя промысловое усилие из судовых журналов (ранее недоступных).Новые оценки примерно на 40% ниже для всех таксонов: ~9300 птиц в 2004 г., из которых ~7200 были альбатросами. Мы сравниваем эти цифры с данными за 2006–2010 годы, когда суда использовали единственную меру (отпугивающие птиц лини) для снижения смертности морских птиц. За 64 рейса и 690 часов наблюдений было подтверждено, что 41 морская птица погибла в результате столкновения с кабелем, из них 22% — альбатросы. Смертельные столкновения с кабелем происходили в подавляющем большинстве случаев, когда суда сбрасывали отбросы, с самыми высокими показателями (количество убитых птиц за час наблюдения) зимой и во время постановки. Сравнение показателей показывает, что одни лишь отпугивающие ярусы привели к снижению смертности в зимних слоях/слоях выброса на 73–95 % (все морские птицы: 0,56 птицы в час до, 0,15 птицы в час после, P < 0,001; альбатросы: 0,44 птицы в час до , 0,02 птицы в час после, P < 0,001). Расчетная общая смертность [среднее значение и 95% доверительные интервалы (ДИ)] при этом промысле в 2010 г. составила 990 (556–1633) морских птиц, в том числе 83 (38–166) альбатросов, что означает сокращение средней смертности альбатросов на > 95%, отражающее как с 2004–2005 по 2010 год эффективность лески для отпугивания птиц (на долю которой приходится > 90%) и ежегодное усилие промысла снизились на 50%.Линии для отпугивания птиц в Южной Африке стоят менее 200 долларов США каждая, что является тривиальной суммой на судно для меры, которая так эффективно снижает смертельные случаи взаимодействия с морскими птицами, находящимися под угрозой исчезновения. Наши результаты дают убедительные доводы в пользу обязательного использования отпугивающих птиц шнуров при траловом промысле с высокой плотностью поедания морских птиц».

Чернобровые альбатросы собираются позади южноатлантического траулера

Фотография Грэма Паркера

Щелкните здесь, чтобы найти пресс-релиз BLSA об их недавно опубликованном исследовании линий отпугивания птиц для трувалеров.

С благодарностью Бронуин Мари за информацию.

Артикул:

Б.А. Мари, Б. А., Ванлесс, Р. М., Фэйрвезер, Т. П., Салливан, Б. Дж. и Йейтс, О. 2014. Значительное снижение смертности находящихся под угрозой исчезновения морских птиц при траловом промысле в Южной Африке. Сохранение животных doi:10.1111/acv.12126.

Джон Купер, информационный сотрудник ACAP, 8 мая 2014 г.

Минтай отвечает траловым судам | Журнал морских наук ICES

Аннотация

Вероятность того, что рыба будет избегать съемочных судов, является основным источником неопределенности при съемках по оценке запасов.Хотя минтай ( Theragra chalcogramma ) является объектом значительного коммерческого промысла в северной части Тихого океана, его поведенческие реакции на приближающиеся исследовательские суда остаются плохо изученными. В качестве первого шага в попытке определить, избегает ли минтай учетных судов, ведущих траловые операции, мы провели попарное сравнение акустического обратного рассеяния, зарегистрированного учетными судами во время свободного хода и во время траления. Представлены результаты акустического обратного рассеяния, зарегистрированные НИС NOAA «Miller Freeman», использовавшим разноглубинный трал во время съемок в восточной части Берингова моря в 1996–2002 гг., и зафрахтованным коммерческим рыболовным судном, использовавшим донный трал во время съемок в 2003 г. в Персидском заливе. Аляски.В обоих случаях среднее обратное рассеяние от установленного на судне эхолота было значительно выше при свободном движении, чем при тралении. Это уменьшение обратного рассеяния согласуется с увеличением уклонения от судов при тралении. Различий в вертикальном распределении обратного рассеяния при свободном ходе и тралении не обнаружено, что указывает на то, что минтай не проявляет повышенной реакции на ныряние при приближении тралового судна, а не судна, идущего на свободном ходу. Хотя исследование показывает, что минтай реагирует на траловые суда, характер поведенческой реакции не может быть определен методами, использованными в этом исследовании.В будущей работе следует оценить потенциальные стимулы, создаваемые траулерами, на которые может реагировать минтай, и задокументировать изменения в поведении, которые могут произойти в их присутствии.

Введение

Рыбы способны воспринимать и реагировать на подводные звуки, издаваемые судами. Слух рыб, как правило, наиболее чувствителен к низкочастотным звукам в диапазоне 10–500 Гц, что совпадает с диапазоном частот, в котором подводные звуки, излучаемые судами, наиболее интенсивны (Mitson, 1995; Popper, 2003).Полевые исследования (например, Mitson, 1995; Misund, 1997; Vabø и др. , 2002; Mitson and Knudsen, 2003) продемонстрировали, что рыба может реагировать на приближающиеся суда, как правило, ныряя ко дну или перемещаясь горизонтально за пределы дна. путь судна. Реакции избегания часто сильно различаются: в одних ситуациях избегание является стереотипным, а в других нет признаков избегания того же вида (CDW, неопубликованные данные; Misund, 1997). Растущая озабоченность по поводу влияния уклонения судов во время исследований привела к строительству исследовательских судов с пониженным шумом, предназначенных для сведения к минимуму уклонения обследуемых видов (Mitson and Knudsen, 2003).Первоначальные сообщения показывают, что рыба и криль не избегают судов с пониженным шумом (Fernandes et al ., 2000; Brierley et al ., 2003), хотя недавно ученые из IMR (Норвегия) сообщили, что приповерхностные скопления сельдь может реагировать на судно с пониженным уровнем шума (ICES, 2005).

Большинство исследований по избеганию исследовательских судов были сосредоточены на измерении реакции на свободно движущиеся (т.е. не траловые) суда. Тем не менее, траловые суда обычно излучают более высокий шум, чем при свободном движении с теми же настройками оборудования, поэтому они могут вызывать у рыбы сильную реакцию избегания. Хотя опубликованные данные об излучаемом шуме работающих судов, занимающихся траловым промыслом, немногочисленны, сообщалось об увеличении излучаемого шума на 5–15 дБ при траловом промысле (рассмотрено в Mitson, 1995). Часто это является результатом повышенного шума гребного винта и двигателя, но также возможен повышенный шум от гидравлического оборудования и вибрации основы и снастей трала. Траление является неотъемлемой частью многих промысловых съемок (Gunderson, 1993), поэтому, учитывая возможность увеличения излучаемого шума при тралении, вполне вероятно, что уклонение от судов во время траления может увеличиться.

Было задокументировано, что рыба реагирует на траловое судно задолго до того, как вступает в контакт с траловыми снастями. Ona и Godø (1990) использовали стационарный эхолот для измерения реакции на приближающееся траловое судно и сравнивали акустические записи, сделанные во время донного траления, с соседними записями, сделанными во время свободного хода судна. Они обнаружили, что рыба ныряла и избегала траулера, прежде чем столкнуться с ним на глубине до 200 м. Отслеживание отдельных рыб с помощью установленного на буе эхолота привело к аналогичным выводам: рыбные сообщества, в которых преобладает атлантическая треска ( Gadus morhua ), реагируют на приближающееся траловое судно на расстоянии ~400 м, ныряя ко дну (Handegard et ., 2003). Те же авторы также сообщили о второй фазе избегающего поведения: вскоре после того, как судно прошло над рыбой, наблюдалось усиление горизонтального плавания, совпадающее с прохождением варпов. Это было интерпретировано как реакция на траулер, состоящая из двух частей: первоначальная реакция ныряния на шум, излучаемый судном, до прибытия судна, за которым следует горизонтальное стадо, связанное с визуальной реакцией на основы и снасти трала.

Избегание судов изменит доступность рыбы для различных методов, таких как акустические или траловые исследования.Рыба, которая уходит с пути приближающегося судна, не будет обнаружена эхолотом, и рыба может уплыть от приближающегося траулера, прежде чем она взаимодействует с самим тралом. Изменения в вертикальном распределении, возникающие в результате уклонения судов, могут заметно изменить вероятность обнаружения эхолотами, а также доступность тралов (Ona and Mitson, 1996; Aglen et al. ., 1999). Изменения угла наклона рыбы, реагирующей на траловое судно, приведут к существенным изменениям силы цели, которые, если их не учесть, исказят результаты акустической съемки (Barange and Hampton, 1994; Misund, 1997).Если реакция на приближающиеся суда зависит от возраста и размера, это, в свою очередь, будет искажать оценки размера и возрастного состава популяции. Точно так же, когда ответы являются видоспецифичными, относительный видовой состав сообществ, отобранных с использованием одних и тех же снастей, будет смещен.

В этом исследовании мы анализируем записи эхолота, чтобы выяснить, реагирует ли минтай, Theragra chalcogramma , на траление исследовательских судов. Этот вид является доминирующей донной рыбой в субарктической части Тихого океана и является объектом одного из крупнейших в мире промыслов: в 1998–2002 годах было выловлено 3 особи. 8–6,2% годового мирового улова морской рыбы (Bailey et al ., 1999; FAO, 2004). Для оценки запаса используются акустические и донные траловые съемки в сочетании с промысловой информацией. В настоящее время неизвестно, реагирует ли минтай на суда, занятые тралением. Как описано выше, если они реагируют на траловые съемочные суда, это может повлиять на результаты съемок по оценке запаса. В качестве первого шага в попытке определить, избегает ли минтай учетных судов, занятых тралением, мы провели попарное сравнение акустического обратного рассеяния, зарегистрированного учетными судами во время свободного хода и во время траления.

Методы

Для оценки способности минтая избегать тралового судоходства сравнивали обратное акустическое рассеяние, зарегистрированное во время свободного хода судна и во время тралового лова. Наш подход смоделирован по методу Ona и Godø (1990), которые изучили данные интегрирования эхосигналов, записанные во время донного траления, и сравнили их с записями, сделанными во время свободного хода того же судна. Фундаментальное допущение, лежащее в основе этого метода, состоит в том, что, если при тралении не увеличивается уклонение, обратное рассеяние, наблюдаемое при свободном движении вблизи траловой станции, будет статистически неотличимо от отражения, зарегистрированного при тралении.В настоящем исследовании мы провели сравнение двух судов, представляющих суда, используемые Национальной службой морского рыболовства США (NMFS) для учета минтая в северной части Тихого океана: исследовательское судно, буксирующее пелагический трал, и зафрахтованное коммерческое судно, буксирующее донный трал. трал. Парные сравнения акустического обратного рассеяния, зарегистрированного судовыми эхолотами, были сделаны, когда суда шли на свободном ходу и вели траление в одном и том же районе. Все анализы акустических данных проводились с помощью Echoview 3.10 софт.

Первый набор данных для анализа был собран на НСА NOAA «Miller Freeman». Этот 66-метровый кормовой траулер оснащен главным двигателем мощностью 1800 л. с. и активно используется для акустических съемок минтая в северной части Тихого океана. Его сигнатура излучаемого шума значительно превышает рекомендации ICES по излучаемому шуму для исследовательских судов с пониженным уровнем шума. Буксировка трала увеличивает излучаемый под водой шум по сравнению с теми же механическими условиями при свободном движении (рис. 1).Измеренные уровни шума при свободном ходе на скорости 11,2 узла, типичной скорости акустической разведки и тралении на скорости 3,3 узла аналогичны. Хотя реакции избегания и слуховые способности минтая остаются плохо изученными, расчеты, основанные на методе Митсона (1995) и предполагающие, что слуховые способности минтая аналогичны атлантической треске, принадлежащей к тому же семейству, позволяют предположить, что они могли реагировать на судно. на дальностях ~200 м при тралении и свободном ходе. Обратите внимание, что излучаемый шум во время траления измерялся только в безветренную погоду при настройках двигателя и шага гребного винта, которые минимизируют уровни шума, регистрируемые гидрофонами, установленными на судне, чего нельзя сказать о обычном тралении. Для таких судов, как «Miller Freeman», которые имеют гребной винт с регулируемым шагом, излучаемый шум может резко измениться при небольшой регулировке шага гребного винта (Mitson and Knudsen, 2003), а уровни излучаемого шума в полевых условиях могут существенно различаться. Поэтому вполне вероятно, что при тралении судна в типичных условиях излучаемый шум повышается, по крайней мере, в некоторых низкочастотных диапазонах, в которых слух рыбы наиболее чувствителен, по сравнению со свободным ходом на акустических скоростях.

Рис. 1

Подводная шумовая характеристика НИС «Миллер Фриман» на свободном ходу на съемочной скорости 11,2 уз, при буксировке пелагического трала на скорости 3,3 уз и при работе в тех же машинных условиях, что и при траление, но не буксировка сети. Условия траления представляют собой самые тихие настройки оборудования, определенные с помощью бортовых гидрофонов, и могут недооценивать шум в типичных условиях траления. Рекомендации ICES по шуму, излучаемому исследовательскими судами (Mitson, 1995), даны для справки. Измерения шума проводились на акустическом полигоне ВМС США в канале Бем, Аляска. Измерения были преобразованы из диапазона 1/3 октавы в диапазон измерений 1 Гц при допущении, что распределение мощности было однородным в пределах каждого диапазона. Возможно, что тона внутри полосы будут превышать показанные.

Рисунок 1

Подводная шумовая сигнатура НИС «Миллер Фриман» на свободном ходу на съемочной скорости 11,2 узла, при буксировке пелагического трала на скорости 3.3 узла, и при работе в тех же условиях техники, что и при тралении, но без буксировки сети. Условия траления представляют собой самые тихие настройки оборудования, определенные с помощью бортовых гидрофонов, и могут недооценивать шум в типичных условиях траления. Рекомендации ICES по шуму, излучаемому исследовательскими судами (Mitson, 1995), даны для справки. Измерения шума проводились на акустическом полигоне ВМС США в канале Бем, Аляска. Измерения были преобразованы из диапазона 1/3 октавы в диапазон измерений 1 Гц при допущении, что распределение мощности было однородным в пределах каждого диапазона. Возможно, что тона внутри полосы будут превышать показанные.

Акустические записи, собранные во время тралового отбора проб в ходе пяти акустических съемок минтая в восточной части Берингова моря, проведенных Научным центром рыболовства Аляски с 1996 по 2002 г. общая площадь. Акустические данные были собраны от 0,5 м от дна до 14 м от поверхности с помощью калиброванного эхолота 38 кГц SIMRAD EK500.Основным тралом, использованным для сбора минтая, был пелагический трал «Алеутское крыло» (AWT) с головным канатом длиной 81,7 м. Для дальнейшего анализа были отобраны случаи, когда уловы AWT составляли >90% минтая по массе, а судно проходило в пределах 1 км от центра пути буксировки за 2 ч до траления. Акустическое обратное рассеяние, зарегистрированное во время тралений, сравнивалось с сегментом акустической линии пути, полученной, когда судно находилось в свободном движении. Свободный участок выбирался таким, чтобы его длина была равна пройденному тралом расстоянию ± с.д., 1,7 ± 1,2 км) и ближайший в пространстве к тралу трала в пределах 2-часового окна до траления трала. Из анализа были исключены случаи, когда средняя глубина дна различалась более чем на 1 м между траловым и насыпным участками. За пять съемок 180 траловых станций, широко разбросанных по восточной части Берингова моря, соответствовали этим критериям и были включены в анализ (рис. 2). Большинство (156) были сделаны при дневном свете. Предварительный анализ показал, что результаты статистических тестов были схожими, если исключить 24 ночных траления, а дальнейший анализ основывался на сводных дневных и ночных записях.Глубины дна на траловых станциях в среднем составляли 116 м и колебались от 68,5 до 167,8 м. Средняя скорость судна (±с.д.) 3,4 ± 0,7 узла на тралении и 11,8 ± 0,9 узла на свободном ходу. Морские условия в целом были хорошими. Скорости ветра, свидетельствующие о морских условиях, доступны для тралений, проведенных в 2000 и 2002 гг., и составляют в среднем (± стандартное отклонение) 12,3 ± 6,0 узлов, при этом 5 % тралений проводилось при ветре >20 узлов. Минтай был в основном полувзрослым и взрослым, средняя длина в траловом улове усреднялась (± с. г.) ​​36,7 ± 8,2 см. Мы отнесли эхопризнаки к разным категориям на основании появления эхопризнаков и уловов целевого трала: минтая, который был в основном у дна, и приповерхностной смеси рыбы и планктона. Третья категория, обратное рассеяние водяного столба, использовалась для описания обратного рассеяния, связанного с минтаем и смесью рыба/планктон.

Рис. 2

Места, в которых проводилось сравнение акустического обратного рассеяния при свободном движении и тралении.Треугольниками обозначены места траления НИС «Miller Freeman» в 1996–2002 гг. в восточной части Берингова моря, кружками отмечены станции, занятые НИС «Sea Storm» в заливе Аляска в 2003 г. Изобата 200 м отмечена тонкой черной линией.

Рис. 2

Места, в которых проводилось сравнение акустического обратного рассеяния при свободном ходе и тралении. Треугольниками обозначены места траления НИС «Miller Freeman» в 1996–2002 гг. в восточной части Берингова моря, кружками отмечены станции, занятые НИС «Sea Storm» в заливе Аляска в 2003 г. Изобата 200 м показана тонкой черной линией.

Мы провели аналогичный анализ акустических данных, собранных на коммерческом рыболовном судне «Sea Storm» во время донного тралового исследования NMFS в заливе Аляска в 2003 году. Судно представляет собой 38-метровый кормовой траулер с главным двигателем мощностью 1710 л.с. и винтом регулируемого шага и является типичным судном, зафрахтованным для проведения донных траловых съемок на Аляске. Как и в случае с большинством коммерческих судов, шумовая характеристика подводного излучения этого судна неизвестна.При съемке судно использовало четырехсекционный донный трал Poly-Nor’Eastern с натяжным канатом 27,2 м. Траления проводились на заранее определенных станциях на основе стратифицированно-случайной схемы съемки (Бритт и Мартин, 2001 г.). Судно было оборудовано эхолотом SIMRAD ES60 38 кГц, который использовался для сбора акустического обратного рассеяния от 0,5 м от дна до 14 м от поверхности с максимальной частотой импульсов. Эхолот не калибровался, поэтому при обработке данных использовались номинальные настройки, предоставленные производителем.

Акустические данные “Sea Storm” использовались в относительном смысле для сравнения обратного рассеяния при тралении и свободном ходе судна в одном и том же районе. Участки пути для сравнения определялись так же, как описано ранее. Как и в анализе «Miller Freeman», выбранная для сравнения свободная линия пути имела ту же длину, что и пройденное расстояние ± sd, 1,5 ± 0,6 км), и была ограничена расстоянием в пределах 2 ч и 1 км от места траления. . Поскольку донный трал менее эффективен при вылове полупелагического минтая, а глубина дна в этом районе более изменчива, мы включили тралы, в которых был пойман минтай, и провели сравнения трала и свободного хода, в которых средняя глубина дна варьировалась на <10%. глубины дна.С учетом этих критериев в анализ были включены 74 траловые станции, широко распространенные в заливе Аляска (рис. 2). Все траления проводились в светлое время суток, средняя глубина дна составила 154,9 м (диапазон 39,5–404,2 м), при этом 92 % тралений были менее 250 м. Расчетная скорость ветра для тралов, включенных в исследование, составляла в среднем (± стандартное отклонение) 12,2 ± 7,8 узлов, при этом 9% тралений проводилось при ветре >20 узлов. Средняя скорость судна (±с.д.) 3,0 ± 0,1 узла на тралении и 8,1 ± 1,7 узла на свободном ходу.Минтай был в основном полувзрослым и взрослым, средняя длина в улове составляла (± стандартное отклонение) 38,3 ± 12,3 см. Из-за меньшей уверенности в идентичности акустического рассеяния на этом судне по сравнению с данными «Miller Freeman» обратное рассеяние было разделено на демерсальную категорию <25 м от дна и пелагическую категорию >25 м от дна, а не видоспецифические. обратное рассеяние. Категория демерсального обратного рассеяния с большей вероятностью представляет эхопризнаки минтая, чем пелагические эхопризнаки: в параллельной траловой съемке 2003 г. с интеграцией эхосигналов на шельфе залива Аляска (∼160 ° з.д. до 147 ° з.д.) минтай составлял 44%. акустического обратного рассеяния в пределах 25 м от дна и 14% обратного рассеяния от 25 м от дна до поверхности (М. Гуттормсен, NOAA, AFSC, перс. комм.). Для описания всего обратного рассеяния использовалась дополнительная категория обратного рассеяния, комбинированное обратное рассеяние водяного столба, которое эквивалентно демерсальному слою, добавленному к пелагическому слою.

Известно, что эхолот ES60, используемый на «Морском шторме», имеет периодическую систематическую погрешность, которая в худшем случае может привести к разнице в 1 дБ (23%) в акустических Интегральные измерения будут существенно меньше по мере усреднения возрастающего количества эхо-запросов (T.Райан и Р. Клозер, CSIRO, перс. комм.). В контексте данного исследования эта ошибка добавляет случайную изменчивость к измерениям, сделанным во время свободного хода и траления. Мы провели численное моделирование, чтобы оценить влияние этой ошибки на наше исследование, и обнаружили, что, учитывая усредненное количество пингов, систематическая ошибка вносит среднюю погрешность в 0,2 и 2,2% в акустические измерения, сделанные во время «Морского шторма». траление и свободный ход соответственно. Учитывая такой относительно небольшой эффект, поправка на эту ошибку не делалась.

Парные сравнения обратного рассеяния, наблюдаемого при свободном движении и тралении, были проведены одинаковым образом для обоих наборов данных. Для облегчения сравнения траловых станций, охватывающих широкий диапазон плотности рыбы, коэффициент рассеяния в морской зоне ( s A ), который является стандартной мерой интегрированного обратного акустического рассеяния (см. Свободный прогон и траление были приведены к среднему значению, наблюдаемому на данной траловой станции: (1) где с A_obs — рассматриваемое наблюдение (свободное или траловое с A ), с A_free-run — это s A , наблюдаемое во время свободного хода на этой станции, а s A_trawl — это s A , наблюдаемое на этой станции во время траления.Параметр s A_scaled изменяется в диапазоне 0–2, где 1 указывает на одинаковое обратное рассеяние при свободном движении и тралении. Значение s A_scaled было вычислено для свободных и траловых участков линии пути, выбранных на каждой траловой станции. Для проверки различий в парных измерениях s A , сделанных во время тралового лова и свободного хода, использовался критерий Уилкоксона со знаковыми рангами. Этот непараметрический тест основан на парной ранговой статистике (Zar, 1999) и, таким образом, дает идентичные результаты для исходных и масштабированных наблюдений.Сравнения проводились отдельно для каждой категории обратного рассеяния, указанной выше.

Мы использовали «высоту от дна» акустического обратного рассеяния как показатель вертикального распределения рыбы во время тралового лова и лова на свободном ходу. Чтобы вычислить этот индекс, мы усреднили 90 204 с 90 205 90 390 A 90 391 в 1-метровых вертикальных слоях и рассчитали кумулятивную сумму 90 204 с 90 205 90 390 A 90 391 от дна. В качестве показателя вертикального распределения обратного акустического рассеяния в каждой записи использовалась «высота над дном», на которой достигается 50% от общего кумулятивного значения с A в каждой записи. Критерий знаковых рангов Уилкоксона использовался для проверки парных различий в высоте над дном в записях тралового и свободного хода. Сравнения проводились отдельно для каждой категории обратного рассеяния.

Результаты

Парное сравнение обратного акустического рассеяния, собранного во время траления и траления «Miller Freeman» (рис. 3), показало, что значительно более низкий (в среднем 16%) с A_scaled относился к минтаю при тралении, чем при тралении ( р < 0.005). Никакой разницы в масштабированном обратном рассеянии не наблюдалось для приповерхностной смеси рыбы и планктона ( p > 0,05). Водяной столб с A_в масштабе был значительно ( p < 0,005) ниже (в среднем на 14%), чем при тралении с A_в масштабе . Уменьшение обратного рассеяния водной толщи было в основном обусловлено изменениями обратного рассеяния минтая. Не было выявлено различий в вертикальном распределении обратного рассеяния при сравнении парного траления и свободного хода для минтая, приповерхностной смеси рыбы и планктона или обратного рассеяния столбом воды (рис. 4; p > 0).05 во всех случаях).

Рис. 3

Попарное сравнение акустического рассеяния, наблюдаемого, когда НИС «Miller Freeman» буксировал разноглубинный трал и двигался свободным ходом в одном и том же районе. Чтобы можно было сравнить результаты для широкого диапазона плотностей рыбы, акустическое обратное рассеяние было приведено к среднему обратному рассеянию, наблюдаемому в каждом из сравниваемых мест ( n = 180). Акустическое обратное рассеяние было тщательно изучено по трем категориям: минтай, приповерхностная смесь рыбы и планктона и обратное рассеяние, связанное с минтаем и смесью рыбы и планктона вместе взятых.Горизонтальная линия указывает нулевую гипотезу об отсутствии различий в обратном рассеянии. Приведены результаты критерия Уилкоксона со знаковыми рангами для различий в обратном рассеянии при свободном ходе и тралении.

Рис. 3

Парное сравнение акустического рассеяния, наблюдаемого при буксировке НИС «Miller Freeman» разноглубинного трала и свободном движении в одном и том же районе. Чтобы можно было сравнить результаты для широкого диапазона плотностей рыбы, акустическое обратное рассеяние было приведено к среднему обратному рассеянию, наблюдаемому в каждом из сравниваемых мест ( n = 180).Акустическое обратное рассеяние было тщательно изучено по трем категориям: минтай, приповерхностная смесь рыбы и планктона и обратное рассеяние, связанное с минтаем и смесью рыбы и планктона вместе взятых. Горизонтальная линия указывает нулевую гипотезу об отсутствии различий в обратном рассеянии. Приведены результаты критерия Уилкоксона со знаковыми рангами для различий в обратном рассеянии при свободном ходе и тралении.

Рис. 4

Разница в «высоте над дном», на которой наблюдалось 50% кумулятивного обратного рассеяния водяного столба, когда НИС «Miller Freeman» буксировал разноглубинный трал, по сравнению с парными наблюдениями при свободном движении в том же районе.Результаты представлены как «высота при тралении» минус «высота при свободном ходу». Акустическое обратное рассеяние было тщательно изучено по трем категориям: обратное рассеяние, связанное с минтаем, приповерхностной смесью рыбы и планктона, и обратное рассеяние, связанное с минтаем и смесью рыбы и планктона вместе взятых. Приведены результаты критерия знаковых рангов Уилкоксона различий в «высоте от дна».

Рис. 4

Разница в «высоте над дном», на которой наблюдалось 50 % накопленного обратного рассеяния водяного столба при буксировке НИС «Miller Freeman» разноглубинного трала по сравнению с парными наблюдениями при свободном движении в том же районе .Результаты представлены как «высота при тралении» минус «высота при свободном ходу». Акустическое обратное рассеяние было тщательно изучено по трем категориям: обратное рассеяние, связанное с минтаем, приповерхностной смесью рыбы и планктона, и обратное рассеяние, связанное с минтаем и смесью рыбы и планктона вместе взятых. Приведены результаты критерия знаковых рангов Уилкоксона различий в «высоте от дна».

Чтобы изучить факторы, которые могли способствовать расхождению в обратном рассеянии при траловом и свободном ходе, мы проверили корреляцию между этим расхождением и факторами, которые, как предполагалось, влияют на реакцию избегания (Таблица 1). Корреляции между минтаем s A_scaled на свободном ходу и глубиной воды, «высотой над дном» минтая, обратным рассеянием минтая или средней длиной минтая не обнаружено (табл. 1). Это указывает на то, что в наблюдаемых в данном исследовании диапазонах глубина воды, вертикальное распределение минтая, плотность и размер минтая не оказывали сильного влияния, которое могло бы быть напрямую связано с наблюдаемым расхождением между значениями обратного рассеяния минтая, зарегистрированными при свободном ходу и траловом промысле. .

Таблица 1

Корреляции экологических и биологических признаков со свободноживущими s A_scaled , относящимися к минтаю, зарегистрированному НИС «Miller Freeman».Коэффициенты ранговой корреляции Спирмена ( r s ) приводятся для глубины воды, «высоты над дном», на которой наблюдалось 50% кумулятивного обратного рассеяния минтая, с A приписывается рассеянию от минтая, и среднему длина минтая в траловых уловах (ns = не значимо). Глубина воды, «высота над дном» и s A , используемые в этих корреляциях, являются средними значениями парных участков свободного хода и траления. Значительная корреляция указывает на то, что расхождение между акустическими записями, полученными при свободном ходу и тралении, связано с этой переменной.Если бы эти корреляции повторялись с использованием траления s A_scaled , можно было бы получить тот же коэффициент корреляции с противоположным знаком.

Переменная . Диапазон наблюдений (среднее) . Корреляция с автономным s A_scaled ( r s ) . р .
Глубина (м) 68.3-167.6 (116.3) -0.045 -0.045 NS NS
Высота Полчей 60518 2.6-137.0 (23. 9) 0.106 NS
S A (M 2 морской мили -2 ) 91.3-25 177.8 (2303.6) 0.01 0.01 NS
Поллок Длина (см) 16.0-52.2 (36,7) -0,044 NS
Переменная . Диапазон наблюдений (среднее) . Корреляция с автономным s A_scaled ( r s ) . р .
Глубина (м) 68.3-167.6 (116.3) -0545 -0545 NS
Высота Полкана Высота (м) 2.6-137,0 (23,9) 0.106 NS
s A 2 морских миль −2 ) 91. 3-25 177.8 (2303.6) 0.01 NS NS
Длина Поллока (см) 16.0-52.2 (36,7) -0,044 NS
Таблица 1

Корреляции экологических и биологических особенностей with free-running s A_scaled приписывается минтаю, зарегистрированному RV «Miller Freeman». Коэффициенты ранговой корреляции Спирмена ( r s ) приводятся для глубины воды, «высоты над дном», на которой наблюдалось 50% кумулятивного обратного рассеяния минтая, с A приписывается рассеянию от минтая, и среднему длина минтая в траловых уловах (ns = не значимо).Глубина воды, «высота над дном» и s A , используемые в этих корреляциях, являются средними значениями парных участков свободного хода и траления. Значительная корреляция указывает на то, что расхождение между акустическими записями, полученными при свободном ходу и тралении, связано с этой переменной. Если бы эти корреляции повторялись с использованием траления s A_scaled , можно было бы получить тот же коэффициент корреляции с противоположным знаком.

Переменная . Диапазон наблюдений (среднее) . Корреляция с автономным s A_scaled ( r s ) . р .
Глубина (м) 68.3-167.6 (116.3) -0545 -0545 NS
Высота Полкана Высота (м) 2.6-137,0 (23,9) 0.106 NS
s A 2 морских миль −2 ) 91.3-25 177.8 (2303.6) 0.01 NS NS
Длина Поллока (см) 16.0-52.2 (36,7) -0545 -0545 NS
Высота Полкана Высота (м) 2.6-137,0 (23,9) 0.106 NS
S A (M 2 Морская миля -2 ) 91.3-25 177.8 (2303,6) 0,01 NS
Длина Посвелителя (см) 16,0- 52.2 (36.7) −0,044 нс

Парное сравнение обратного акустического рассеяния, наблюдаемое при свободном ходе коммерческого судна «Си Сторм» и при тралении, выявило стойкие различия в обратном рассеянии во время двух операций ( Рисунок 5). Значительно меньший (в среднем 22%) с A_scaled наблюдался в придонном слое <25 м при тралении, чем при свободном ходу ( p < 0,05). Масштабное обратное рассеяние в пелагической толще (> 25 м от дна) также было значительно ниже (в среднем 15 %) при тралении, чем при свободном ходу ( p < 0.005). Неудивительно, что комбинированный столб воды s A_scaled был значительно ниже (на 22% меньше) при тралении, чем при свободном ходу ( p < 0,005). Не было выявлено различий в вертикальном распределении ни по одной из категорий обратного рассеяния (рис. 6; p > 0,05 во всех случаях) между записями свободного прогона и траления.

Рис. 5

Парные сравнения акустического рассеяния, наблюдаемого при буксировке рыболовным судном «Sea Storm» донного трала и свободном ходе в одном и том же районе.Чтобы можно было сравнить результаты для широкого диапазона плотностей рыбы, обратное акустическое рассеяние было приведено к среднему обратному рассеянию, наблюдаемому в каждом из сравниваемых мест ( n = 74). Акустическое обратное рассеяние было разделено на три слоя: демерсальный слой в пределах 25 м от дна, пелагический слой > 25 м над дном и комбинированный слой, охватывающий всю толщу воды. Горизонтальная линия указывает на отсутствие разницы в обратном рассеянии. Приведены результаты тестов Wilcoxon Signed-Ranks различий в обратном рассеянии при свободном ходе и тралении.

Рис. 5

Парные сравнения акустического рассеяния, наблюдаемого при буксировке рыболовным судном «Sea Storm» донного трала и свободном ходе в одном и том же районе. Чтобы можно было сравнить результаты для широкого диапазона плотностей рыбы, обратное акустическое рассеяние было приведено к среднему обратному рассеянию, наблюдаемому в каждом из сравниваемых мест ( n = 74). Акустическое обратное рассеяние было разделено на три слоя: демерсальный слой в пределах 25 м от дна, пелагический слой > 25 м над дном и комбинированный слой, охватывающий всю толщу воды.Горизонтальная линия указывает на отсутствие разницы в обратном рассеянии. Приведены результаты тестов Wilcoxon Signed-Ranks различий в обратном рассеянии при свободном ходе и тралении.

Рисунок 6

Разница в «высоте от дна», на которой наблюдалось 50% обратного рассеяния кумулятивного столба воды при буксировке донного трала НЭС «Си Шторм», по сравнению с наблюдениями на свободном ходу в том же районе. Результаты представлены как высота при тралении минус высота при свободном ходе.Акустическое обратное рассеяние было тщательно изучено в трех слоях: демерсальное обратное рассеяние в пределах 25 м от дна, пелагическое обратное рассеяние >25 м от дна и обратное рассеяние во всей толще воды. Приведены результаты критерия знаковых рангов Уилкоксона различий в «высоте от дна».

Рис. 6

Разница в «высоте от дна», на которой наблюдалось 50% обратного рассеяния кумулятивного столба воды при буксировке донным тралом НЭС «Си Шторм», по сравнению с наблюдениями на свободном ходу в том же районе.Результаты представлены как высота при тралении минус высота при свободном ходе. Акустическое обратное рассеяние было тщательно изучено в трех слоях: демерсальное обратное рассеяние в пределах 25 м от дна, пелагическое обратное рассеяние >25 м от дна и обратное рассеяние во всей толще воды. Приведены результаты критерия знаковых рангов Уилкоксона различий в «высоте от дна».

Мы проверили корреляции между s A_scaled в демерсальном слое и экологическими и биологическими переменными (таблица 2).Не обнаружено корреляции между s A_scaled при свободном течении и глубиной воды, «высотой над дном» в придонном слое и интенсивностью обратного рассеяния в придонном слое (табл. 2). Однако мы наблюдали слабую, но достоверную отрицательную корреляцию между средней длиной минтая в траловых уловах и с A_scaled , зарегистрированной на свободном ходу. Это указывает на то, что в целом наблюдалась тенденция к большему расхождению между свободным бегом и траловым обратным рассеянием, когда присутствовал более мелкий минтай.

Таблица 2

Корреляции экологических и биологических характеристик со свободноживущими s A_scaled , наблюдаемыми в придонном слое <25 м от дна, зарегистрированными НТС «Морской шторм». Приведены корреляции рангов Спирмена для глубины воды, «высоты над дном», на которой наблюдалось 50% кумулятивного обратного рассеяния минтая, относительного обратного рассеяния, наблюдаемого в демерсальном слое, и средней длины минтая в траловых уловах (ns = незначимо). Глубина воды, «высота над дном» и относительное обратное рассеяние, используемые в этих корреляциях, являются средними значениями парных сегментов свободного хода и траления.Значительная корреляция указывает на то, что расхождение между акустическими записями, полученными при свободном ходу и тралении, связано с этой переменной. Если бы эти корреляции повторялись с использованием траления s A_scaled , можно было бы получить тот же коэффициент корреляции с противоположным знаком.

Переменная . Диапазон наблюдений (среднее) . Корреляция с автономным s A_scaled ( r s ) . р .
Глубина (M) 39.2-399.9 (154.1) -0.089 NS
Разброс демерики «Высота от нижней» (M) 5.2-21.6 (12.3) 0.024 NS NS
S A (Uncalibreated) 5.9-625.62 (71.7) 0.040 NS NS
Длина Полдака (см) 17.0–58,5 (38,3) −0,248 <0,05
Переменная . Диапазон наблюдений (среднее) . Корреляция с автономным s A_scaled ( r s ) . р .
Глубина (м) 39.2-399.9 (154.1) -0542 -0.089 NS
Разброс разбросания «Высота от нижней части» (M) 5.2-21.6 (12.3) 0.024 NS
S A (Uncalibrised) 5.9-625.62 (71,7) 0.040 NS
Длина Посвелителя (см) Таблица 2 ФВ «Морской шторм».Приведены корреляции рангов Спирмена для глубины воды, «высоты над дном», на которой наблюдалось 50% кумулятивного обратного рассеяния минтая, относительного обратного рассеяния, наблюдаемого в демерсальном слое, и средней длины минтая в траловых уловах (ns = незначимо). Глубина воды, «высота над дном» и относительное обратное рассеяние, используемые в этих корреляциях, являются средними значениями парных сегментов свободного хода и траления. Значительная корреляция указывает на то, что расхождение между акустическими записями, полученными при свободном ходу и тралении, связано с этой переменной.Если бы эти корреляции повторялись с использованием траления s A_scaled , можно было бы получить тот же коэффициент корреляции с противоположным знаком.

Переменная . Диапазон наблюдений (среднее) . Корреляция с автономным s A_scaled ( r s ) . р .
Глубина (м) 39.2-399.9 (154.1) -0542 -0.089 NS NS
Demersal Scatter Scatter «Высота от нижней части» (M) 5.2-21.6 (12.3) 0,024 NS
S A . Переменная . Диапазон наблюдений (среднее) . Корреляция с автономным s A_scaled ( r s ) . р .
Глубина (M) 39.2-399.9 (154.1) -0.089 NS
Разброс демерики «Высота от нижней» (M) 5.2-21.6 (12.3) 0.024 нс
с A (некалиброванный) 5.9-625.62 (71.7) 0.040 NS NS
Длина Полпателя (см) 17.0-58.5 (38,3) -0.248 <0,05

Обсуждение

Парные сравнения обратного акустического рассеяния от двух судов на обширной территории в течение нескольких лет указывают на постоянное уменьшение рассеяния, связанное с минтаем при тралении в съемочных условиях. Результаты для исследовательского судна, буксирующего пелагический трал, и коммерческого судна, буксирующего донный трал, были схожими: при тралении обратное рассеяние чешуи непосредственно под судном уменьшалось примерно на 15–20 % по сравнению с тем, когда судно двигалось на свободном ходу.Это свидетельствует о том, что рыба реагирует на комбинацию судно–трал к моменту прохождения судна над скоплениями рыб, то есть задолго до прохода трала. Потревоженная рыба может либо уйти с пути судна, либо изменить свою ориентацию и угол наклона, что приведет к уменьшению акустического обратного рассеяния. Учитывая, что в данных «Miller Freeman» наблюдалось последовательное снижение обратного рассеяния минтая, но не в приповерхностной (обычно <40 м от поверхности) категории рыба/планктон, это явно указывает на изменение поведения минтая, а не чем изменение акустических условий или характеристик эхолота при тралении.В случае анализа «Морской шторм», где идентичность акустических рассеивателей менее определенна, наблюдалось постоянное уменьшение обратного рассеяния как для демерсального обратного рассеяния (в пределах 25 м от дна), так и для пелагического (> 25 м от дна) обратного рассеяния. . Наблюдаемое уменьшение акустического обратного рассеяния, наблюдаемое во время траления, согласуется с поведением избегания, вызванным усилением подводного излучаемого шума во время траления. Однако мы не наблюдали последовательного изменения распределения обратного рассеяния по глубине во время траления, что согласовывалось бы с усилением ныряния в ответ на приближающееся траловое судно.

Корреляционный анализ не выявил сильных взаимосвязей между несоответствием обратного рассеяния при свободном движении и тралении и биологическими характеристиками или характеристиками окружающей среды. Наблюдаемое уменьшение среднего обратного рассеяния при тралении не коррелировало с глубиной воды, вертикальным распределением рыбы или численностью рыбы. Для данных «Miller Freeman» s A_scaled не было связано с длиной рыбы, тогда как для данных «Sea Storm» было указание на то, что несоответствие между траловым и свободным обратным рассеянием может быть больше для более мелкой рыбы. Это подтверждает недавние наблюдения за реакцией минтая на свободно движущееся судно, которые позволяют предположить, что более мелкая рыба с большей вероятностью избегает судна (CDW, неопубликовано). Эти корреляции следует рассматривать как предварительные, поскольку парные анализы включают как пространственную, так и временную изменчивость и охватывают ограниченный набор условий, которые могут маскировать взаимосвязь между этими факторами и избеганием судов.

Важно признать, что наблюдения, представленные в этом исследовании, основаны на парных сравнениях, которые следует интерпретировать только в относительном смысле.Различия, выявленные в сравнениях, будут служить только для того, чтобы указать, увеличивает ли траление уклонение от судов по сравнению со свободным ходом, но не могут показать степень уклонения от по сравнению с невозмущенным состоянием. Например, нельзя заключить, что минтай не ныряет в ответ на приближающееся судно, как сообщалось о других видах (например, Vabø et al. ., 2002; Handegard et al. ., 2003), а только то, что нет изменения распределения глубины в момент прохода судна при тралении по сравнению с при свободном ходу.

Целевое траление, проводимое во время акустических съемок, может повлиять на результаты НИС «Миллер Фримен». Решение о тралении при таких съемках обычно принимается на разовой основе путем изучения особенностей, наблюдаемых на эхограмме, и они часто связаны с областями локального повышенного обратного акустического рассеяния. Если решение о тралении постоянно принимается, когда наблюдается повышенное обратное рассеяние во время движения на холостом ходу, это может привести к смещению участков пути на холостом ходу, выбранных для сравнения с участками траления, которые имеют повышенное обратное рассеяние по сравнению с обратным рассеянием в местах траления.Хотя решить эту проблему и оценить ее влияние сложно, анализ пространственной и временной изменчивости минтая на повторяющихся акустических разрезах в восточной части Берингова моря показывает, что плотность минтая не меняется заметно во временном масштабе 4 часа, и что скопления минтая имеют постоянную плотность в пространственном масштабе 2,5 км (Horne and Walline, 2005). Наши свободно движущиеся участки линии пути находятся в пределах 1 км и 2 часов от тралов, и эффекты, связанные с временными и пространственными несоответствиями, должны быть относительно незначительными.Смещения, вызванные целенаправленной выборкой, если они возникают, вызывают озабоченность при интерпретации результатов «Миллера Фримена». Однако это не должно беспокоить коммерческое рыболовное судно, поскольку «Си Сторм» проводил траление в заранее определенных местах в соответствии со случайным стратифицированным планом.

Считается, что сигналы, инициирующие избегание приближающихся судов, в первую очередь слуховые (Mitson and Knudsen, 2003), но другие сигналы, такие как изменение интенсивности света, связанное с присутствием судна, также могут вызывать реакцию избегания (Misund, 1997).Хотя у рыб хорошо развито зрение (Douglas and Hawryshyn, 1990), маловероятно, что визуальные признаки могут объяснить наши наблюдения за уменьшением обратного рассеяния при тралении. Рыбы демонстрируют стереотипные изменения в поведении, когда визуально обнаруживают приближающиеся снасти трала (см. обзор Wardle, 1983, 1993). Однако подводная видимость ограничена дальностью порядка десятков метров даже в чистой воде из-за быстрой деградации визуального контраста (Douglas and Hawryshyn, 1990; Wardle, 1993), и маловероятно, что визуальные сигналы от трала, тянущегося за поверхностью, значительно дальше позади судна, чем можно было бы ожидать от рыбы, что могло бы объяснить наши наблюдения.Зрительные реакции на траловые снасти ни в коем случае не являются маловажными, но они, вероятно, будут доминировать в поведении рыбы после того, как судно пройдет над рыбой и траловые снасти приблизится к ней в непосредственной близости (Wardle, 1993; Handegard et al. ., 2003). ).

Поведение рыб остается одним из крупнейших потенциальных источников систематических ошибок в рыболовных съемках (Aglen, 1994; Misund, 1997). Если, как показывают наши сравнения, минтай последовательно реагирует на суда, буксирующие пелагические и донные тралы, такое поведение может повлиять на съемочные оценки биомассы популяции. На данный момент неясно, связано ли снижение акустического обратного рассеяния при тралении с горизонтальным избеганием или изменением обратного рассеяния от отдельных рыб. Хотя парные сравнения, использованные в этом исследовании, предоставляют статистические доказательства в поддержку гипотезы о том, что траление приводит к увеличению уклонения от судов, этот анализ нельзя использовать для определения стимулов или поведенческих механизмов, связанных с уклонением от судов. Одна из возможностей заключается в том, что минтай меняет распределение наклона в ответ на приближающееся траловое судно в большей степени, чем в случае свободно движущегося судна.Это может привести к меньшей силе цели при тралении, как это наблюдалось в случае капской ставриды у южной части Африки (Barange and Hampton, 1994), но это может не оказать существенного влияния на количество и размерный состав рыбы, отобранной тралом. Относительный вклад изменений силы цели и горизонтального избегания в наши наблюдения остается открытым вопросом, потому что анализ 90 204 сил цели на месте 90 205 в этом исследовании невозможен; минтай обычно находился на расстоянии >75–100 м от датчика в плотных придонных скоплениях, что затрудняет проведение достоверных измерений силы цели этого вида в течение дня (Traynor, 1996).

Для окончательного определения механизмов, контролирующих реакцию минтая на приближающиеся суда, необходимы более детальные поведенческие измерения. С этой целью мы разработали и построили акустический буй, аналогичный описанному Handegard и др. . (2003), которую мы планируем использовать для изучения реакции минтая на проходящие траловые суда. С помощью этого типа прибора изменения объемного обратного рассеяния можно сопоставить с различными стадиями прохождения сосуда (Ona and Godø, 1990; Vabø и др. )., 2002), а о поведении отдельных рыб можно судить, отслеживая отдельные акустические цели и измеряя силы цели на месте (Handegard et al ., 2003). Кроме того, дальнейший прогресс в понимании механизмов, запускающих уклонение, может быть достигнут путем измерения поля излучаемого шума траловых судов и объединения этих измерений со знаниями о сенсорных возможностях минтая.

Мы в долгу перед Л. Н. Андерсеном из SIMRAD, Inc. за помощь в работе с большими файлами данных, а также перед Д. Somerton за предоставление доступа к акустическим данным траловой съемки в заливе Аляска. К. Уильямс помогал в подготовке рис. 2 и в анализе траловых уловов. Комментарии Д. Сомертона, М. Дорна, Н. Уилламсона и П. фон Салая улучшили рукопись. Мы также выражаем признательность ученым и экипажам НСА NOAA «Miller Freeman» и FV «Sea Storm» за их работу в море.

Каталожные номера

. , .

Источники ошибок в акустической оценке численности рыбы

,

Поведение морских рыб при вылове и оценка численности

,

1994

Oxford

Fishing News Books

(стр.

107

133

),  ,  ,  ,  .

Как вертикальное распределение рыбы может повлиять на результаты съемки

56

 (стр. 

345

360

),  ,  ,  .

Структура и динамика популяции минтая, Theragra chalcogramma

,

Успехи морской биологии

,

1999

, vol.

37

 (стр. 

179

255

),  .

Влияние траления на in situ оценки силы цели капской ставриды ( Trachurus trachurus capensis )

51

 (стр.  

121

126

),  ,  ,  ,  ,  ,  ,  ,  ,  ,  ,  .

Исследование уклонения антарктического криля от RRS James Clark Ross с использованием автономного подводного аппарата Autosub-2

,

Fisheries Research

,

2003

, vol.

60

 (стр. 

569

576

),  .

Отчет по данным: съемка донным тралом в заливе Аляска, 1999 г.

2001

,  . , .

Поведенческие исследования зрения рыб: анализ зрительных способностей

,

Зрительная система рыб

,

1990

Лондон

Chapman & Hall

(стр.

373

418

) ,  ,  ,  ,  ,  ,  ,  .

Рыба не избегает исследовательских судов

,

Nature

,

2000

, vol.

404

 (стр. 

35

36

)

ФАО

ФАО Вылов продукции

Ежегодник статистики рыболовства. 94/1

,

2004

Рим

ФАО

. , 

Обзоры рыбных ресурсов

1993

Нью-Йорк

John Wiley

 ,  ,  .

Избегание трески ( Gadus morhua ) донного тралового судна

,

Водные живые ресурсы

,

2003

, vol.

16

 (стр. 

265

270

),  ,  ,  .

Интеграция эхосигналов – результаты траловой съемки минтая ( Theragra chalcogramma ) на шельфе и склоне Берингова моря летом 1999 и 2000 гг.

2002

,  .

Пространственная и временная изменчивость минтая ( Theragra chalcogramma ) в восточной части Берингова моря

,

Canadian Journal of Fisheries and Aquatic Sciences

,

2005

, vol.

62

 (стр.

1

10

)

ICES

Отчет Рабочей группы по науке и технологии акустики для рыболовства (WGFAST)

2005

 ,  ,  .

Последовательный подход к определениям и символам в акустике рыболовства

59

 (стр. 

365

369

).

Подводная акустика в морском рыболовстве и рыбохозяйственных исследованиях

,

Обзоры по биологии рыб и рыбному хозяйству

,

1997

, том.

7

 (стр. 

1

34

).

Подводный шум научно-исследовательских судов: обзор и рекомендации

209

стр.

61

 ,  .

Причины и влияние подводного шума на оценку численности рыбы

16

 (стр. 

255

263

),  .

Реакция рыбы на шум траления: значение для тралового отбора проб

189

 (стр. 

159

166

),  .

Акустический отбор проб и обработка сигналов вблизи морского дна: новый взгляд на мертвую зону

53

 (стр. 

677

690

).

Влияние антропогенных звуков на рыб

,

Рыболовство

,

2003

, том.

28

 (стр. 

24

31

).

Измерение силы мишени минтая ( Theragra chalcogramma ) и путассу ( Merluccius productus )

53

 (стр. 

253

258

),  ,  .

Влияние уклонения судов от зимующей норвежской весеннерестовой сельди

58

 (стр. 

59

77

). .

Реакция рыб на буксируемые орудия лова

,

Экспериментальная биология в море

,

1983

Нью-Йорк

Academic Press

(стр.

167

195 9000 .

Поведение рыб и орудия лова

,

Поведение костистых рыб

,

1993

Нью-Йорк

Chapman & Hall

(стр.

609

643

). , 

Биостатистический анализ

1999

Нью-Джерси

Prentice-Hall

© 2005 Международный совет по исследованию моря

Патент США на специальную траловую сеть для сбора плавучей продукции. Патент (Патент № 4,362,631, выдан 7 декабря 1982 г.)

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение относится к специальной траловой сети для сбора плавучих продуктов, таких как, например, но не исключительно, углеводородные агломераты, образующиеся в результате воздействия природных элементов на растекающийся по поверхности воды слой углеводородов, или в результате обработки такой слой путем распределения связующего вещества.

Он уже был предложен в патенте США No. № 3653510 для создания воронкообразного сборного устройства, которое буксируется по поверхности воды для сбора плавающих продуктов, которые собираются на заднем или заднем конце устройства. Однако это устройство изготовлено из непроницаемого листового материала и, следовательно, имеет высокое сопротивление в воде.

Он также был предложен во французском патенте No. № 2 416 305 для создания устройства для сбора материалов, плавающих на поверхности воды, это устройство состоит из двух вертикальных стенок, состоящих из сетей, поддерживаемых вертикальными плавучими элементами, причем эти две стенки соответственно соединены с буксирными судами и образуют сужающийся канал, который направляет продукты, подлежащие сбору, в сборную часть устройства, также состоящую из сетки и расположенную в задней части или на заднем конце устройства.

Это предшествующее устройство не во всех случаях обеспечивает эффективное направление продуктов к сборной задней части, особенно при волнении моря.

Кроме того, это устройство содержит определенное количество элементов, таких как вертикальные плавучие элементы, что затрудняет ввод устройства в эксплуатацию.

Предложено заменить это устройство сетью тралового типа, которая включает, помимо боковых стенок, вентральную или нижнюю сторону и спинную или верхнюю сторону, с целью лучшего направления продукции в тыловую часть или задний конец, где собираются эти продукты. Такая модификация описана во французском патенте No. № 2 227 750.

Однако, чтобы получить достаточную эффективность последней обсуждаемой траловой сети в предполагаемом применении, необходимо использовать сеть с мелкими ячейками, которая увеличивает лобовое сопротивление или сопротивление трала буксировке.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Таким образом, целью изобретения является создание сети такого типа, которая, обеспечивая эффективный сбор плавающих продуктов даже небольшого размера, имеет уменьшенное сопротивление в воде.

Дополнительным преимуществом этого устройства является то, что его можно использовать даже при волнении моря, которое может достигать 1–1,50 м.

Этот результат достигается, согласно изобретению, при использовании специальной сети тралового типа, приспособленной для сбора плавающих продуктов, таких как углеводородные агломераты, образующиеся в результате действия природных элементов на растекающийся по поверхности воды слой углеводородов, или в результате обработки такого слоя путем нанесения на него связующего. Сеть образует уплощенный карман, приспособленный для буксировки с помощью двух крыльев, находящихся на расстоянии друг от друга и соединенных с указанным карманом на уровне его входного отверстия, при этом указанный карман имеет воронкообразную переднюю часть с уплощенным крестом. — сечение, постепенно уменьшающееся от указанного входного отверстия, и указанная передняя часть, имеющая дорсальную или верхнюю поверхность и вентральную или нижнюю поверхность и соединенная с задним концом или задней частью трала, при этом ячейки указанной дорсальной поверхности имеют размер от 2 до 10 миллиметров, чтобы образовать сеть с мелкими ячейками, которая также покрывает верхнюю часть указанных крыльев трала и простирается над нижней частью указанных крыльев и над указанной нижней поверхностью.Этот трал отличается тем, что указанная мелкоячеистая сеть состоит на указанной нижней поверхности из двух боковых или боковых полос, разделенных центральной зоной сети из сетки с более широкими ячейками для облегчения сброса воды.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Изобретение поясняется прилагаемыми чертежами, на которых:

РИС. 1 представляет собой схематический вид сверху, иллюстрирующий работу сети согласно изобретению,

.

РИС. 2 представляет собой перспективный вид этой сети,

.

РИС.3 показано строение спинной части и крыльев этой сети

.

РИС. 4 показана его вентральная сторона,

РИС. 5 показан предпочтительный вариант трала

.

РИС. 6 — детальный вид устройства закрытия заднего конца трала.

ПОДРОБНОЕ ОБСУЖДЕНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

На чертежах, иллюстрирующих сеть согласно изобретению в виде сплющенного кармана для сбора плавающих продуктов, позицией 1 обозначена передняя часть этой сети, имеющей входное отверстие 2, а позицией 3 — задний конец или задняя часть трал, на котором собирается собранная продукция.Позициями 4 и 5 обозначены два крыла этого трала, соединенные с карманом на уровне отверстия 2. Эти крылья, расположенные на расстоянии друг от друга, позволяют буксировать сеть с помощью двух буксиров. 6 и 7 (как повозка, запряженная волами), используя два троса или веревки 8 и 9.

Изображенная сеть снабжена канатом, окружающим отверстие 2 и образующим открывающий канат 10 для спинной или верхней стороны трала, и снабжена нижним канатом 11 на нижнем краю или фланце отверстия 2.

Стойки 12 и 13 прочно удерживают спинной и брюшной канаты 10 и 11 на расстоянии друг от друга, таким образом поддерживая по существу постоянную ширину отверстия 2 сетки.

Выпрямители крыльев 12а и 13а удерживают крылья 4 и 5 в горизонтальном положении и помогают удерживать трал открытым, а также удерживать его спинную поверхность, определяемую тросом 10, на достаточной высоте над уровнем воды, чтобы предотвратить погружение спинной стороны при волнении моря. отекает.

Передняя часть сети имеет воронкообразную форму с уплощенным поперечным сечением, постепенно уменьшающимся от входного отверстия 2, и включает дорсальную или верхнюю поверхность 14 (фиг.3) и вентральную или нижнюю поверхность 15 (фиг. 4).

Общая длина сети от концов крыльев 4 и 5 до конца хвостовой части трала составляет, например, от 60 до 80 метров, при этом максимальная ширина раскрытия между концами крыльев составляет от 15 до 80 метров, а его максимальная высота раскрытия между спинным канатом 10 и брюшным канатом 11 составляет от 2 до 3 метров.

Спинной канат 10 представляет собой, например, полипропиленовый канат диаметром 20 мм и длиной от 40 до 50 метров.Вышеуказанные размеры, конечно, даны только в качестве примера.

На спинной стороне 14 сетки имеются сетчатые отверстия размером от 2 до 10 миллиметров, например 6 миллиметров. Эта лицевая сторона изготовлена, например, из скрученной или скрученной полиамидной проволоки длиной 6660 м/кг.

Мелкоячеистая сетка спинной стороны 14 трала закрывает также верхнюю часть (4а, 5а, фиг. 3) и, по крайней мере, часть (боковые полосы 4б, 5б, фиг. 4) нижней части трала. крылья 4 и 5, и он проходит над вентральной или нижней поверхностью 15 сетки, образуя на ней две боковые полосы или полосы 15а с мелкоячеистой сеткой (от 2 до 10 миллиметровых ячеек, например 6 миллиметров), разделенных центральной зоны 15b-15e сеткой с более широкими ячейками (например, от 12 до 100 миллиметровых ячеек), которая облегчает слив воды из трала.

Согласно конкретному варианту осуществления, показанному на фиг. 4, две боковые полосы из 200 отверстий сетки размером 6 миллиметров, изготовленные из полиамидной проволоки плотностью 6600 м/кг, расположены на вентральной или нижней стороне сетки от конца крыльев 4 и 5 до входной части 3а заднюю часть или задний конец 3 трала, при этом боковые полосы 15а на нижней стороне являются продолжением боковых полос 4а и 5а крыльев.

В центральной части или зоне вентральной или нижней поверхности сетки, расположенной между боковыми полосами 15а, размер отверстий сетки прогрессивно увеличивается от задней части к передней части сети, достигая значения составляет от 80 до 150 миллиметров вблизи входного отверстия сетки.

Например (рис. 4), начиная с входной части 3а заднего конца 3 сети, в структуре подфюзеляжной или нижней стороны трала можно выделить две части с разным размером ячеи: зона 15b с 12-миллиметровым 2200 м/кг полиамидной проволоки, зона 15c с 25-миллиметровыми отверстиями 1060 м/кг полиамидной проволоки и зона 15d 50-миллиметровыми отверстиями 600 м/кг полиамидной проволоки.

За этими тремя последовательными зонами следует «верхняя брюшная зона» 15e со 100-миллиметровыми ячейками, эта ячейка простирается над оставшейся нижней частью 4c, 5c крыльев 4 и 5.

Удлинитель 3b и мешкообразный конец задней части трала, как и входная часть 3а задней части, состоят из мелкоячеистой сетки (отверстия в ячейке от 2 до 10 миллиметров, например, 6 миллиметров). отверстия сетки из полиамидной проволоки 6600 м/кг).

Такая конструкция позволяет эффективно направлять плавучие продукты к заднему концу трала, а мелкоячеистая сетка на спинной поверхности 14 и боковых полосах 4b, 5b, 15a нижней поверхности предотвращает утечку этих продуктов. из сети, например, когда впадина волны обнажает часть крыльев 4 и 5, тогда как вода может легко протекать через центральную зону 15b, 15c, 15d, 15e, 4c, 5c вентральной или нижней стороны сети .

Задний конец трала целесообразно сделать съемным и опционально оборудовать средствами повышения его плавучести (см. ниже), а также снабдить тросом 16, образующим петлю с бегущей плашкой или дроссельной линией, чтобы этот задний конец трал можно закрывать, когда он засыпан, и так, чтобы его можно было отсоединить от одного из буксиров.

Весь задний конец 3 трала может быть покрыт или облицован армирующей сеткой, которая может представлять собой сеть с относительно широкими ячейками (например, с ячейками 40 миллиметров) и предпочтительно может быть изготовлена ​​из пластика, обладающего положительной плавучестью, таких как полиэтилен или полипропилен, чтобы увеличить плавучесть этой задней части трала (эта плавучесть обеспечивается уже самим собранным продуктом).Эта плавучесть необходима, когда задняя часть 3с трала освобождается от последнего.

Специальная сеть, имеющая указанные выше характеристики, может буксироваться двумя траулерами среднего водоизмещения типа, используемого для мелкого рыболовства, например, со скоростью от 2 до 5 узлов, расстояние между этими лодками не превышает, например, 50 метров, а трал располагается на расстоянии 20-30 метров от лодок.

Спинной канат 10 трала обычно располагается на высоте 0.от 50 до 1 метра над уровнем воды.

Поплавки могут быть прикреплены к сети и к вертикальным элементам трала, чтобы помочь удерживать сеть над уровнем воды.

Когда трал полностью открыт, лодки направляются к слою собираемой продукции. Эти продукты достигают боковых стенок трала, причем их проникновение в трал происходит быстрее, так как вода легче сбрасывается через брюшную часть трала, размеры ячеек сетки которой уменьшаются по направлению к входной части 3а заднего конца сети. .Эта входная часть образована сеткой с мелкими ячейками, что предотвращает обратный поток, который может возникнуть, когда мешок 3с почти заполнен.

Когда мешок 3с заполнен, его закрывают и отсоединяют от остальной части трала, закрепляют на буе и оставляют в воде. Его заменяет пустой мешок без необходимости вытаскивания всего трала из воды. Отмеченные таким образом полные мешки впоследствии могут быть собраны судном и, например, просто отбуксированы водой в порт или на пункт сбора.

РИС. 5 показан особенно предпочтительный вариант выполнения заднего конца трала.

В этом варианте входная часть 3а заднего конца прикреплена к металлическому кольцу 18. Аналогичным образом удлинитель 3b прикреплен ко второму кольцу 19, причем кольца 18 и 19 соединены между собой карабинами или другими съемными соединительными средствами.

Для образования, по крайней мере, стенки, предотвращающей утечку загрязняющих веществ между кольцами 18 и 19, входная часть 3а проходит за кольцо 19 по направлению к заднему концу трала.

Непроницаемая крышка 21 образует рукав, окружающий узел 3b и 3c. Передняя кромка этой крышки либо непосредственно прикреплена к кольцу 19, либо, как в показанном варианте, соединена в позиции 22 с удлинителем 3b сразу за кольцом 19.

На крышке 21 имеется ряд проушин 23, так что веревка 16 может охватывать эту крышку, образуя петлю 17.

Другой конец крышки 21 открыт во время работы, чтобы вода могла стекать при буксировке трала в воде, и снабжен еще одним рядом проушин 24, чтобы этот конец можно было обернуть тросом 25.

Задняя часть 3с трала может открываться, но удерживается в закрытом состоянии с помощью устройства 26, состоящего из элемента 27, снабженного зажимным винтом 28, посредством чего гибкий канат 29, окружающий этот задний конец, может быть зажат или освобожден.

При наличии судна, оборудованного цистерной для хранения загрязняющих веществ, сборка 3b и 3c поднимается с помощью троса 16, как только мешок 3c наполняется, и этот мешок опорожняется на борту судна путем приведения в действие устройства 26, чтобы открыть концевую часть пакета 3с.

Однако, когда такие средства для хранения загрязняющих веществ недоступны, мешок 3с, наполненный этими продуктами, буксируется после того, как непроницаемый чехол 21 будет захвачен или сжат с обоих концов с помощью веревок 16 и 25, и после того, как два кольца 18 и 19 были отсоединены.

Предварительные оценки численности и достоверности дельфинов, связанных с донным траловым промыслом

  • 1.

    Рид, А. Дж., Дринкер, П. и Нортридж, С.Прилов морских млекопитающих в рыболовстве США и во всем мире. Консерв. биол. 20 , 163–169 (2006).

    Артикул пабмед Google Scholar

  • 2.

    Халперн, Б. С., Селко, К. А., Микели, Ф. и Каппель, К. В. Оценка и ранжирование уязвимости глобальных морских экосистем к антропогенным угрозам. Консерв. биол. 21 , 1301–1315 (2007).

    Артикул пабмед Google Scholar

  • 3.

    ФАО. The State of World Fisheries and Aquaculture 2014 (Продовольственная и сельскохозяйственная организация Объединенных Наций, Рим, 2014 г.).

  • 4.

    Рид, А. Дж. Надвигающийся кризис: взаимодействие между морскими млекопитающими и рыболовством. Дж. Млекопитающее. 89 , 541–548 (2008).

    Артикул Google Scholar

  • 5.

    Льюисон Р.Л. и др. . Глобальные модели прилова морских млекопитающих, морских птиц и морских черепах выявляют таксон-специфические и кумулятивные очаги мегафауны. Проц. Натл. акад. науч. США. 111 , 5271–6 (2014).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья пабмед ПабМед Центральный Google Scholar

  • 6.

    Turvey, S. T. и др. . Первое вымирание вида китообразных по вине человека? биол.лат. 3 , 537–40 (2007).

    Артикул пабмед ПабМед Центральный Google Scholar

  • 7.

    Пиродди, К., Беарзи, Г., Гонзалво, Дж. и Кристенсен, В. От обычного к редкому: случай средиземноморского обыкновенного дельфина. биол. Консерв. 144 , 2490–2498 (2011).

    Артикул Google Scholar

  • 8.

    Мэй, З. и др. . Ускорение сокращения популяции янцзыской беспёрой морской свиньи ( Neophocaena asiaeorientalis asiaeorientalis ). биол. Консерв. 153 , 192–200 (2012).

    Артикул Google Scholar

  • 9.

    Робертсон, Б. К. и Чилверс, Б. Л. Сокращение популяции новозеландского морского льва Phocarctos hookeri : обзор возможных причин. Млекопитающее Rev . 41 , 253–275 (2011).

    Артикул Google Scholar

  • 10.

    Хамер, Д. и др. . Находящийся под угрозой исчезновения австралийский морской лев широко пересекается с жаберными сетями донных акул в шельфовых водах Южной Австралии и регулярно становится приловом. биол. Консерв. 157 , 386–400 (2013).

    Артикул Google Scholar

  • 11.

    Червяк, Б. и др. . Глобальные уловы, показатели эксплуатации и варианты восстановления акул. Мар. Полис 40 , 194–204 (2013).

    Артикул Google Scholar

  • 12.

    Харамильо-Легоррета, А. и др. . Пассивный акустический мониторинг упадка мексиканской вакиты, находящейся под угрозой исчезновения. Консерв. Biol ., doi:10.1111/cobi.12789 (2016).

  • 13.

    Джексон, JBC и др. . Исторический перелов и недавний коллапс прибрежных экосистем. Наука 293 , 629–638 (2001).

    КАС Статья пабмед Google Scholar

  • 14.

    Поли, Д. и др. . На пути к устойчивости мирового рыболовства. Природа 418 , 689–695 (2002).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья пабмед Google Scholar

  • 15.

    Червяк, Б. и др. . Воздействие утраты биоразнообразия на экосистемные услуги океана. Наука 314 , 787–790 (2006).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья пабмед Google Scholar

  • 16.

    Эстес, Дж. А. и др. . Трофическая деградация планеты Земля. Наука 333 , 301–306 (2011).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья пабмед Google Scholar

  • 17.

    Марш, Х. и др. . Стратегии сохранения морских млекопитающих в Морские млекопитающие: вопросы рыболовства, туризма и управления (под ред. Гейлз, Н., Хинделл, М. и Кирквуд, Р.) 1–19 (CSIRO Publishing, 2003).

  • 18.

    Льюисон, Р., Краудер, Л., Рид, А. и Фримен, С. Понимание воздействия прилова рыболовства на морскую мегафауну. Тренды Экол. Эвол. 19 , 598–604 (2004).

    Артикул Google Scholar

  • 19.

    Cox, T.M. и др. . Сравнение эффективности экспериментальных и реализованных мер по сокращению прилова: идеал и реальность. Консерв. биол. 21 , 1155–64 (2007).

    КАС Статья пабмед Google Scholar

  • 20.

    Wade, P. R. Расчет пределов допустимой антропогенной смертности китообразных и ластоногих. Март. Млекопитающие. 14 , 1–37 (1998).

    Артикул Google Scholar

  • 21.

    Роман, Дж. и др. . Закону о защите морских млекопитающих 40 лет: статус, восстановление и будущее морских млекопитающих США. Энн. Академик Нью-Йорка науч. 1286 , 29–49 (2013).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья пабмед Google Scholar

  • 22.

    Войнарски, Дж. К. З., Бербидж, А. А. и Харрисон, П.L. The Plan Action for Australian Mammals 2012 (издательство CSIRO, 2014).

  • 23.

    Harwood, M.B. & Hembree, D. Случайный вылов мелких китообразных при промысле жаберными сетями в водах Северной Австралии: 1981-1985 гг. в отчете 37 . 363–367 (Международная китобойная комиссия, 1987 г.).

  • 24.

    Хамер, Д. Дж., Уорд, Т. М. и МакГарви, Р. Измерение, управление и смягчение оперативных взаимодействий между промыслом сардин в Южной Австралии и короткоклювыми обыкновенными дельфинами ( Delphinus delphis ). биол. Консерв. 141 , 2865–2878 (2008).

    Артикул Google Scholar

  • 25.

    Аллен С. Дж. и др. . Структура прилова дельфинов при траловом промысле на северо-западе Австралии. PloS Один 9 , e93178 (2014).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья пабмед ПабМед Центральный Google Scholar

  • 26.

    Стивенсон, П. К. и Чидлоу, Дж. Прилов тралового промысла Пилбара . Заключительный отчет Фонду природного наследия (Департамент рыболовства Западной Австралии, 2003 г.).

  • 27.

    Тейлор Б.Л., Уэйд П.Р., Де Мастер Д.П. и Барлоу Дж. Включение неопределенности в модели управления морскими млекопитающими. Консерв. биол. 14 , 1243–1252 (2000).

    Артикул Google Scholar

  • 28.

    Коннор Р., Уэллс Р., Манн Дж. и Рид А. Афалина: социальные отношения в обществе деления-синтеза в обществах китообразных: Полевые исследования китов и дельфинов (ред. Манн, Дж. Коннор, Р., Тайак, П. и Уайтхед, Х.) 91–126 (University of Chicago Press, 2000).

  • 29.

    Аллен С. Дж. и др. . Генетическая изоляция между прибрежными и затронутыми промыслом популяциями морских афалин ( Tursiops spp.). Мол. Экол. 25 , 2735–2753 (2016).

    КАС Статья пабмед Google Scholar

  • 30.

    Jaiteh, V.F., Allen, S.J., Meeuwig, J.J. & Loneragan, N.R. Подповерхностное поведение афалин ( Tursiops truncatus ), взаимодействующих с рыбными траловыми сетями на северо-западе Австралии: последствия для уменьшения прилова. Мар. Мамм. Наука . 29 , E266–E281 (2013).

    Артикул Google Scholar

  • 31.

    Jaiteh, V. F., Allen, S. J., Meeuwig, J. J. & Loneragan, N. R. Сочетание внутритралового видео с охватом наблюдателей улучшает понимание прилова охраняемых и уязвимых видов при траловом промысле. март Freshw. Рез. 65 , 1–8 (2014).

    Артикул Google Scholar

  • 32.

    Wakefield, C.B. и др. . Независимые наблюдения за уловами и подповерхностной эффективностью модифицированных траловых сетей для прилова исчезающих, находящихся под угрозой исчезновения и охраняемых мегафауны в траловом промысле рыбы в Пилбаре. Отчет об исследованиях рыболовства № 244 (Департамент рыболовства Западной Австралии, 2014 г.).

  • 33.

    Ward, T., Ivey, A. & Burch, P. Эффективность отраслевого свода правил по смягчению операционных взаимодействий при промысле сардин в Южной Австралии с короткоклювым обыкновенным дельфином (Delphinus delphis) (Южно-Австралийский научно-исследовательский институт, 2012 г.).

  • 34.

    Мур, Дж. Э. и др. . Основанный на опросе подход к оценке вылова морских млекопитающих и морских черепах при кустарном рыболовстве. биол. Консерв. 143 , 795–805 (2010).

    Артикул Google Scholar

  • 35.

    Fletcher, W. & Santoro, K. Отчеты о состоянии рыболовства и водных ресурсов Западной Австралии 2012/13 (Управление рыболовства Западной Австралии, 2013 г.).

  • 36.

    Уоринг, Г. и др. . 1999 г. Оценки запасов морских млекопитающих в Атлантическом океане и Мексиканском заливе США — 1999 г. . Технический меморандум NOAA (Национальное управление океанических и атмосферных исследований, 1999 г.).

  • 37.

    Миллер, Л. Дж., Макки, А. Д., Соланги, М. и Кучай, С. А. Численность популяции и использование среды обитания афалин в проливе Миссисипи. Аква. Консерв.: Mar. Freshw. Экосистемы 23 , 145–151 (2013).

    Артикул Google Scholar

  • 38.

    Форкада, Дж., Газо, М., Агилар, А., Гонсальво, Дж. и Фернандес-Контрерас, М. Численность афалин в северо-западном Средиземноморье: устранение неоднородности в распределении. Мар. Экол. прог. сер. 275 , 275–287 (2004).

    Артикул Google Scholar

  • 39.

    Каньядас, А.и Хаммонд, П. С. Оценки численности афалин на основе моделей у берегов южной Испании: последствия для сохранения и управления. J. Cetacean Res. Управлять. 8 , 13–27 (2006).

    Google Scholar

  • 40.

    Bearzi, G., Holcer, D. & Notarbartolo di Sciara, G. Роль исторической добычи дельфинов и деградации среды обитания в формировании современного статуса северных адриатических китообразных. Аква. Консерв.: Mar. Freshw. Экосистемы 14 , 363–379 (2004).

    Артикул Google Scholar

  • 41.

    Bearzi, G., Politi, E., Agazzi, S. & Azzellino, A. Истощение добычи, вызванное чрезмерным выловом рыбы и упадком морской мегафауны в восточных прибрежных водах Ионического моря (центральное Средиземноморье). биол. Консерв. 127 , 373–382 (2006).

    Артикул Google Scholar

  • 42.

    Лауриано Г., Пьерантонио Н., Донован Г. и Панигада С. Численность и распространение Tursiops truncatus в западной части Средиземного моря: оценка соответствия требованиям Рамочной директивы по морской стратегии. Март. Защита окружающей среды. 100 , 86–93 (2014).

    КАС Статья Google Scholar

  • 43.

    Аллен, С. Дж., Каньяцци, Д. Д., Ходжсон, А. Дж., Лонераган, Н. Р. и Бейдер, Л. Тропические прибрежные дельфины северо-западной Австралии: неизвестные популяции в быстро меняющемся регионе. Тихоокеанский заповедник. биол. 18 , 56–63 (2012).

    Артикул Google Scholar

  • 44.

    Томсон, Дж. А., Купер, А. Б., Беркхолдер, Д. А., Хейтхаус, М. и Дилл, Л. М. Корректировка неоднородной систематической ошибки доступности в исследованиях морских черепах, ныряющих на большие расстояния. биол. Консерв. 165 , 154–161 (2013).

    Артикул Google Scholar

  • 45.

    Слоотен, Э., Доусон, С. и Рэймент, В. Аэрофотосъемка прибрежных дельфинов: численность дельфинов Гектора на западном побережье Южного острова, Новая Зеландия. Март. Млекопитающие. 20 , 477–490 (2004).

    Артикул Google Scholar

  • 46.

    Слоотен, Э., Доусон, С., Реймент, В. и Чайлдерхаус, С. Новая оценка численности дельфина Мауи: что это означает для управления этим видом, находящимся под угрозой исчезновения? биол. Консерв. 128 , 576–581 (2006).

    Артикул Google Scholar

  • 47.

    Поллок, К. Х., Марш, Х. Д., Лоулер, И. Р. и Олдридж, М. В. Оценка численности животных в неоднородных средах: приложение к аэрофотосъемке дюгоней. Дж. Управление дикой природой. 70 , 255–262 (2006).

    Артикул Google Scholar

  • 48.

    Balmer, B.C. и др. . Сезонная численность и особенности распространения обыкновенных афалин ( Tursiops truncatus ) вблизи залива Сент-Джозеф, Флорида, США J. Cetacean Res. Управлять. 10 , 157–167 (2008).

    Google Scholar

  • 49.

    Спрогис, К. и др. . Половые закономерности численности, временной эмиграции и выживания индо-тихоокеанских афалин ( Tursiops aduncus ) в прибрежных и эстуарных водах. о. март наук . 3 , 12, 10.3389/фмарс.2016.00012.

  • 50.

    Уильямс, Дж. А., Доусон, С. М. и Слоотен, Э. Численность и распространение афалин ( Tursiops truncatus ) в Даутфул-Саунд, Новая Зеландия. Канадец Дж.Зоол. 71 , 2080–2088 (1993).

    Артикул Google Scholar

  • 51.

    Департамент рыболовства. Отчет о состоянии рыболовства за 2003/2004 гг. (Департамент рыболовства Западной Австралии, 2004 г.).

  • 52.

    Даура-Хорхе, Ф. Г., Кантор, М., Инграм, С. Н., Люссо, Д. и Симойнс-Лопес, П. К. Структура общества афалин сочетается с уникальным сотрудничеством в поисках пищи с рыбаками-кустарями. биол. лат. 8 , 702–5 (2012).

    КАС Статья пабмед ПабМед Центральный Google Scholar

  • 53.

    Крютцен, М. и др. . Культурная передача использования инструментов индо-тихоокеанскими дельфинами-афалинами ( Tursiops sp.) обеспечивает доступ к новой нише кормодобывания. Проц. Р. Соц. Лондон B 281 , 20140374 (2014).

    Артикул Google Scholar

  • 54.

    Чилверс, Б. Л. и Коркерон, П. Дж. Социальная структура траловых и афалин. Проц. Р. Соц. Лондон B 268 , 1901–5 (2001).

    КАС Статья Google Scholar

  • 55.

    Bearzi, G., Bonizzoni, S. & Gonzalvo, J. Перемещения обыкновенных афалин на средние расстояния в прибрежных водах Греции. Дж. Этология 29 , 369–374 (2010).

    Артикул Google Scholar

  • 56.

    Робинсон, К. и др. . Дискретный или не очень дискретный: перемещение прибрежных афалин на большие расстояния в водах Великобритании и Ирландии. J. Cetacean Res. Управлять. 12 , 365–371 (2012).

    Google Scholar

  • 57.

    Хван А., Дефран Р. Х., Беарзи М. и Мальдини Д. Прибрежный ареал и перемещения обыкновенных афалин ( Tursiops truncatus ) у побережья Калифорнии и Нижней Калифорнии, Мексика. Бюллетень акад. Южной Калифорнии. науч. 113 , 1–13 (2014).

    Артикул Google Scholar

  • 58.

    Wells, R. S. и др. . Морские перемещения афалин на большие расстояния. Март. Млекопитающие. 15 , 1098–1114 (1999).

    Артикул Google Scholar

  • 59.

    Россбах, К. А. и Герцинг, Д. Л. Сообщества прибрежных и морских афалин ( Tursiops truncatus ), отличающиеся характером ассоциации вблизи острова Гранд-Багама, Багамы. Канадец Дж. Зул. 77 , 581–592 (1999).

    Артикул Google Scholar

  • 60.

    Waring, G. T. и др. . Оценка запасов морских млекопитающих в Атлантическом океане и Мексиканском заливе США – 2013 г. . Технический меморандум NOAA (Национальное управление океанических и атмосферных исследований, 2014 г.).

  • 61.

    Ходжсон А., Келли Н. и Пил Д. Беспилотные летательные аппараты (БПЛА) для исследования морской фауны: тематическое исследование дюгоней. PloS Один 8 , e79556 (2013 г.).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья пабмед ПабМед Центральный Google Scholar

  • 62.

    Palsbøll, P.J., Bérubé, M. & Allendorf, F.W. Идентификация единиц управления с использованием популяционных генетических данных. Тренды Экол. Эвол. 22 , 11–16 (2007).

    Артикул пабмед Google Scholar

  • 63.

    Томпсон, П. М., Уилсон, Б., Грелье, К. и Хаммонд, П. С. Сочетание анализа мощности и анализа жизнеспособности популяции для сравнения традиционных и предупредительных подходов к сохранению прибрежных китообразных. Консерв. биол. 14 , 1253–1263 (2000).

    Артикул Google Scholar

  • 64.

    Shaffer, M.L. Анализ жизнеспособности популяции. Консерв. биол. 4 , 39–40 (1990).

    Артикул Google Scholar

  • 65.

    Wakefield, C.B. и др. . Эффективность устройств по сокращению прилова различается для смягчения последствий для хрящевых, рептилий и китообразных в донных рыбных тралах: ассимиляция подповерхностных взаимодействий и неучтенная смертность. ICES J. Mar. Sci . 10.1093/icesjms/fsw143 (2016 г.).

  • 66.

    Доусон С., Уэйд П., Слоотен Э. и Барлоу Дж. Планирование и полевые методы наблюдения за китообразными в прибрежных и речных местообитаниях. Млекопитающие Ред. 38 , 19–49 (2008).

    Артикул Google Scholar

  • 67.

    Buckland, S. и др. . Введение в дистанционную выборку: оценка численности биологических популяций (Oxford University Press, 2001).

  • 68.

    Buckland, S. и др. . Усовершенствованная дистанционная выборка: оценка численности биологических популяций (Oxford University Press, 2004).

  • 69.

    Лерчак, Г. и Хоббс, Р. Расчет расстояний прицеливания по угловым показаниям во время бортовых, воздушных и береговых съемок морских млекопитающих. Март. Млекопитающие. 14 , 590–598 (1998).

    Артикул Google Scholar

  • 70.

    Томас, Л. и др. . Дистанционное программное обеспечение: разработка и анализ дистанционных выборочных обследований для оценки численности населения. J. Appl. Экол. 47 , 5–14 (2010).

    Артикул пабмед ПабМед Центральный Google Scholar

  • 71.

    Allen, S.J. Афалины, затронутые промыслом, на северо-западе Австралии: модели прилова, генетический статус и численность. Докторская диссертация (Университет Мердока, 2015).

  • 72.

    Würsig, B. & Würsig, M. Фотографическое определение размера группы, состава и стабильности прибрежных морских свиней ( Tursiops truncatus ). Наука 198 , 755–756 (1977).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google Scholar

  • 73.

    Фрайдей, Н., Смит, Т., Стевик, П. и Аллен, Дж. Измерение фотографического качества и индивидуальных особенностей для фотографической идентификации горбатых китов. Megaptera novaeangliae. Мар. Науки о млекопитающих. 16 , 355–374 (2000).

    Артикул Google Scholar

  • 74.

    Николсон, К., Бейдер, Л., Аллен, С.Дж., Крютцен, М. и Поллок, К.Х. Численность, выживание и временная эмиграция афалин ( Tursiops sp.) с бесполезной петли в западной залив Шарк Бэй, Западная Австралия. март Freshw.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.