Трал это транспортное средство: особенности и преимущества данной спецтехники

Что такое автомобильный трал: предназначение техники, разновидности

При проведении строительных и дорожных работ применяется различная спецтехника. Чтобы доставить её до места работ используются специальные транспортные средства – тралы. Существуют разные виды этой прицепной техники, которые отличаются типом конструкции, габаритными размерами, назначением. Ведь трал – это не только средство перемещения техники. С их помощью перевозят крупногабаритные и тяжеловесные грузы.

Содержание статьи

• 1 Трал – что это за техника
• 2 Какими бывают тралы
  • 2.1 Количество осей трала
  • 2.2 Грузоподъёмность
  • 2.3 Тип подвески
  • 2.4 Рама трала
• 3 Устройство низкорамного полуприцепа
• 4 Отличия и устройство высокорамного трала
• 5 Особенности грузоперевозок тралом

Трал – что это за техника

Что же такое автомобильный трал — это транспортное средство, представляющее собой прицеп или полуприцеп со специальной платформой. Они предназначены для грузоперевозок техники, машин, крупных промышленных элементов, электрогенераторов, строительных вагончиков и даже домов.

На трале можно разместить перевозимый груз шириной более 2,6 м и высотой до 4 метров и больше. В случае с колёсной или гусеничной техникой погрузо-разгрузочные работы могут проводится без использования грузоподъёмных машин. Используя аппарели (сходни, трап) бульдозер или дорожный каток самостоятельно заезжает на платформу.

Какими бывают тралы

К основным параметрам данной техники относят габариты трала. Ширина платформы такого транспортного средства обычно находится в пределах 2,5–3,5 м. У тяжеловозов может достигать от 3,5 до 4,1 м, увеличиваясь уширителями. Средняя рабочая длина трала – от 10 до 16–17 м. Однако есть полуприцепы, длина которых составляет 22 м, а у тяжеловозов с раздвижной телескопической платформой – 35 м. Грузоподъёмность может достигать 200 тонн.

Кроме того, автомобильные тралы классифицируются по нескольким признакам:

• количеству осей;
• грузоподъёмности;
• типу подвески;
• виду рамы.

Количество осей трала

От количества осей трала зависит уровень давления транспортного средства на поверхность. Тралы, которые перемещаются по дорогам общего пользования обычно монтируются на 2-4 осях. В большегрузных может использоваться до восьми. Чем больше мостов, тем более равномерно распределяется нагрузка.

Обратной стороной является худшая управляемость многоосного трала и повышенные расходы на содержание. Для уменьшения радиуса поворота, на тяжеловесных тралах ставят подруливающие мосты.

Грузоподъёмность

В зависимости от грузоподъёмности выделяют четыре основных разновидности тралов:

• лёгкие, способные перевезти до 25 т груза, применяемые для транспортировки гусеничной, коммунальной, компактной техники, крупногабаритного, но не тяжёлого оборудования;
• средние, предназначенные для перевозки грузов весом 25–45 т;
• тяжёлые, перевозящие грузы от 40 до 110 т, такие как тяжёлая строительная и карьерная техника;
• сверхтяжёлые – грузоподъемность такого трала, представляющего собой многоосный полуприцеп превышает 110тонн. Их производят в основном по спецзаказу, а максимальная грузоподъёмность ограничена возможностями тягача и условиями перевозки.

Тип подвески

Различаются полуприцепы и по типу подвески. На тралах применяются четыре разновидности:

• рессорная, которая отличается недорогим обслуживанием и длительным сроком службы. Но при движении на груз действует сильная вибрация;
• пневматическая, обеспечивающая плавный ход и минимальное влияние неровностей дороги на груз;
• гидравлическая, хорошо подходящая для тяжёлых и сверхтяжёлых тралов;
• балансирная, чаще применяется на высокорамных тралах лёгкого и среднего класса.

Рама трала

Один из главных габаритных размеров трала – его погрузочная высота. По этому показателю все модели делятся на низкорамные и высокорамные. У первых платформа располагается на расстоянии 40–90 см выше уровня земли, у вторых — не меньше 1 метра.

Устройство низкорамного полуприцепа

К особенностям техники с низкой рамой относят наличие усиленной ходовой части. Подвеска – чаще всего пневматическая или гидравлическая. Основные размеры низкорамного трала такие же, как для высокорамного – но высота погрузки не превышает 900 мм.

Преимуществами моделей с пониженной высотой являются:

• погрузка колёсной техники своим ходом, что позволяет обойтись без крана;
• высокая грузоподъёмность;
• небольшая высота, позволяющая перевозить более высокие грузы через тоннели, под мостами и эстакадами;
• низкий центр тяжести и более высокая устойчивость на дороге.

Несмотря на множество преимуществ, у этого вида тралов есть и недостатки. В частности, небольшой клиренс и, как следствие, низкая проходимость. Из-за габаритов низкорамных тралов, грузоперевозки ими по пересечённой местности затруднительны.

Также, стоит отметить невозможность перевозки мелкоштучных товаров и грузов, чувствительных к воздействию окружающей среды.

Отличия и устройство высокорамного трала

Несколько иную конструкцию имеет высокорамный трал. Подвеска данного полуприцепа усиленная и может быть балансирной или пневматической. Ходовая часть рассчитана на высокие нагрузки, шины предназначены для движения вне дорожного полотна. Число осей у них обычно не превышает пяти. Дорожный просвет увеличенный, чтобы обеспечить высоту трала от земли не меньше 1 м.

К преимуществам высокорамных транспортных средств относят:

• хорошую проходимость транспортного средства по плохим дорогам и бездорожью;
• наличие дополнительных бортов;
• возможность установки кранов-манипуляторов и другого оборудования, упрощающего погрузку и разгрузку.

Недостатком этого типа тралов считают меньшую по сравнению с низкорамными моделями грузоподъёмность. Они крайне редко способны транспортировать более 105–110 тонн. К тому же, из-за большой погрузочной высоты транспорту сложнее проходить под мостами или эстакадами, проезжать по тоннелям. Также, они менее устойчивы на дороге, поскольку имеют высокий центр тяжести.

Особенности грузоперевозок тралом

При перевозке грузов с помощью любого вида полуприцепов требуется соблюдать ряд правил:

• Размещение груза должно осуществляться с учётом распределения нагрузки по осям.
• При перемещении тяжеловесных грузов, масса которых превышает 44 тонны, по дорогам общего пользования на транспортное средства требуется специальное разрешение.
• Части перевозимых объектов, выступающих за края платформы, маркируются знаками прямоугольной формы с расположенными по диагонали красными и белыми полосами.
• Груз тщательно закрепляется, чтобы избежать его смещения при транспортировке.
• Перевозимые объекты не должны создавать помехи для управления тягачом, закрывать номера, сигнальные устройства и элементы системы освещения.
• Если ширина трала превышает 3,5 метра, а длина – 24–30 метров, применяется специальный автомобиль сопровождения. Машина следует перед тягачом, чтобы предупреждать о перемещении негабаритных объектов других участников движения.
• Если габариты груза больше 4 м, полуприцеп или колонну сопровождает автомобиль ДПС.
• Для перевозки негабаритных грузов требуется согласовывать маршрут движения, который учитывает проезд автопоезда по дорогам имеющим сужения или ограничение по высоте.

Автор: Андрей Соломин

Эффективность научного тралового снаряжения лучше изучена благодаря совместному исследованию

Наша продолжительная научная съемка донного трала направлена ​​на то, чтобы его сеть работала одинаково от буксировки к буксировке, и отслеживает производительность сети во время каждого развертывания. Мы знаем, что существуют различия в производительности сети между каждой буксировкой, но когда эта разница становится достаточно значительной, чтобы повлиять на улов?

Недавно опубликованное исследование, проведенное рыбаками и учеными, помогает ответить на вопросы об эффективности донной траловой сети нашего научного центра. «Эффективность» — это мера того, сколько рыбы, находящейся перед буксируемой сетью, фактически поймано этой сетью. Одним из факторов, влияющих на эффективность, является размах крыльев сетки, т. е. насколько широко она раскрывается. Мы знаем, что этот разброс меняется с глубиной, поэтому мы сосредоточились на этом.

«Результаты показывают, что различное распространение крыльев в донной траловой съемочной сети не оказывает существенного влияния на эффективность лова сетью целевых камбал», — сказал Эндрю Джонс, биолог-рыболовник из нашего научного центра и ведущий автор статьи. . «Однако разный размах крыльев у буксиров все же повлиял на общий вес улова. В частности, увеличение улова наблюдалось с увеличением размаха крыльев».

Одной из давних проблем рыболовной промышленности является то, что происходит, когда сеть буксируется в более глубоких водах. Форма сети изменится, и между морским дном и той частью сети, которая волочит дно, может образоваться зазор. Исследователей также интересовали другие факторы, влияющие на эффективность сети по мере увеличения глубины буксировки. Они рассмотрели изменения в лямках траловой сети и влияние буксировки на большую или меньшую площадь. Захватывала ли сеть меньше рыбы перед собой по мере увеличения глубины буксира? Было ли это отсутствием камбал, таких как камбалы, поскольку они могут легче плавать под сетью, чем более круглые рыбы?

Обеспокоенность тем, что сеть работает по-разному на разных глубинах, была выражена Консультативной группой по северо-восточному тралению (NTAP), объединенной консультативной группой Советов по управлению рыболовством Средней Атлантики и Новой Англии. Группа выявляет проблемы, связанные с региональными научными исследованиями, и поддерживает исследования, направленные на решение этих проблем.

Под руководством NTAP рыбаки и сотрудники нашего научного центра исследовали, как различия в размахе крыльев сети на разных глубинах могут влиять на эффективность улова четырех камбал:

• Зимняя камбала
• Ведьмин камбала
• Камбала для оконного стекла
• Американская камбала

Для этого исследования научный центр заключил контракт с компанией Salt Pond Fisheries на фрахт F/V Karen Elizabeth . Это коммерческое рыболовное судно может одновременно ловить двумя траловыми сетями. В ходе эксперимента размах крыльев одной сети поддерживался на уровне 13 м для каждой буксировки в качестве контроля. Другая сеть варьировалась от 9 до 16 метров в жгутах в качестве обработки.

«Результаты были точно интерпретированы с моей точки зрения и дали результаты, которых многие из нас не ожидали», — сказал Дэвид Гетел, коммерческий рыбак и член NTAP. «В NTAP входят рыбаки из нескольких разных промыслов и регионов, а также ученые из нескольких разных биологических дисциплин. Это позволило нам проработать собранную информацию и принять неожиданные результаты».

Результаты, представленные Джонсом и другими авторами, могут быть использованы для лучшего учета изменчивости размаха крыльев при расчете индексов численности. Эти индексы являются основным источником информации для оценки запасов. NTAP обсуждает свой следующий проект, который заключается в использовании ограничительного троса — троса, который физически ограничивает разброс крыла — для дальнейшей стандартизации разброса крыльев на буксирах.

За дополнительной информацией обращайтесь  Филип Политис

CCTV Acquisition — Search and Trawl

Добро пожаловать в серию блогов Amped о CCTV Acquisition. В посте на этой неделе мы рассмотрим один из самых важных начальных этапов любого приобретения. То есть выявление наличия видеонаблюдения через Search and Trawl.

1 Поиск видеонаблюдения

2 Трал видеонаблюдения

3 Заключение

По многим инцидентам все просто и понятно. Например, для нападения в баре может быть много камер. Тем не менее, поиск все равно будет необходим, чтобы, возможно, определить, какие камеры требуются. Половина камер не может быть «общедоступной». Там будет небольшая необходимость получить кадры, относящиеся к ним.

Владелец дома также будет знать, что у него есть камера видеонаблюдения. На самом деле, он покрывает их дорогу после того, как их автомобиль был украден.

Однако большая часть видеоматериалов требуется, когда инцидент произошел в другом месте. Возьмем, к примеру, наш угнанный автомобиль. Камера домовладельца могла запечатлеть человека в капюшоне, врывающегося в машину, но откуда они взялись? Они ходили туда сами или с другими? Их высадил другой автомобиль дальше по дороге? И что немаловажно, до прибытия на место преступления было ли их изображение лучше?

CCTV Search

В некоторых районах правоохранительные органы могут располагать базой данных систем и камер, чтобы помочь в раннем обнаружении возможных видеодоказательств. Хотя они могут быть хорошей отправной точкой, они могут быстро устареть. На данный момент ручной поиск часто является наиболее успешным. Точно так же, как поиск одежды, как мы обсуждали в первом посте этой серии, здесь у нас есть поиск фотоаппаратов. Мы надеемся, что система хранения сохранит то, что запечатлела камера.

Район происшествия

Район поиска напрямую зависит от серьезности инцидента и информации, известной на тот момент. Для кражи нашего автомобиля на улице могут быть два или три других домовладельца или предприятия, у которых есть камеры, которые охватывают проезжую часть.

На этом этапе следует подчеркнуть, что мы здесь не для того, чтобы обсуждать вопросы конфиденциальности, а также права и недостатки частных камер, фиксирующих события за пределами дома или собственности владельца бизнеса.  

За улицей, где произошло ограбление, возможно, находится крупный перекресток, засвеченный камерами дорожного движения.

Найти камеру — это первая задача, отследить, где хранятся записанные данные, и определить владельца/контролера, возможно, немного сложнее. Большинство крупных систем, охватывающих общественные места, часто имеют информацию, отображаемую на стене или стойке, в которой подробно описывается местонахождение управления и, возможно, номер телефона или веб-адрес.

В нашем примере, после определения того, где находятся все видеоматериалы, следователю необходимо будет просмотреть и восстановить кадры с улицы, а также с перекрестка дорог, чтобы определить направление движения угнанного автомобиля. После этого дальнейший поиск с помощью видеонаблюдения может стать необходимым только в том случае, если угнанный автомобиль, возможно, используется в дальнейших преступлениях или участвует в серьезном столкновении.

В тот момент, когда область поиска начинает требовать более одного человека, это широко известно как Трал CCTV.

Трал CCTV

Трал снова основан на серьезности инцидента и данных разведки, известных на тот момент. Мы рассмотрели периоды хранения в системах видеонаблюдения в предыдущем посте. Это ключевой момент, который следует учитывать во время траления. Видеозаписи постоянно перезаписываются. Важное значение должно быть уделено определению местоположения видеозаписи и ее восстановлению до того, как запись будет потеряна.

Зоны траления

Зоны траления могут основываться на улицах, зонах или даже назначенных сетках. Затем персонал будет искать в этих областях места с камерами, направленными на интересующую область. Когда места будут определены, будет сделан запрос либо к контроллеру системы, чтобы восстановить отснятый материал, либо к техническому сотруднику, который должен присутствовать и получить его.

Если здесь произошел инцидент, решения должны быть приняты заблаговременно на основе всей известной информации и оперативных данных, чтобы гарантировать, что сотрудникам будет поручено выявление и восстановление возможных улик. Знание использования транспортного средства может помочь в принятии этого раннего решения. В настоящее время, пожалуй, нет нужды посылать людей по тропинкам. Камеры, фиксирующие кольцевые развязки и перекрестки, могут быстро определить известное направление движения транспортных средств.

В следующих постах этой серии мы рассмотрим восстановление и публичные отправки. Это часто может быть точкой отказа в цепочке доказательств.

Зоны траления являются динамическими и могут часто меняться по мере получения дополнительной информации. Именно по этой причине немедленный просмотр отснятого материала является еще одним важным соображением на этом этапе. Просмотр видеонаблюдения не следует рассматривать как отдельный процесс. Это напрямую связано с поступающей разведывательной информацией и последующей постановкой задач.

Место траления часто определяется уже полученными и просмотренными кадрами. Нет смысла посылать группы траления и захвата в районы, основанные на старых разведданных. По мере просмотра отснятого материала и получения новой информации из различных других источников разведки персонал может быть соответствующим образом перенаправлен, а районы траления скорректированы.

Учитывая нашу украденную ранее машину, может потребоваться эскалация запроса из-за новой информации.