Технические характеристики белаз 75306: Страница не найдена

Содержание

Белаз 75306 устройство и эксплуатация

БелАЗ-75710

БелАЗ-75710 на Викискладе

Общие данные

ПроизводительБелорусский автомобильный завод
Годы пр-ва2013 — настоящее время
СборкаОАО «БелАЗ»
Класскарьерный самосвал

Дизайн

Двигатели

2*MTU DD 16V4000

Марка:2*MTU DD 16V4000
Максимальная мощность:2*2330 л. с. (2*1 715 кВт [4664 л. с. по ГОСТ 8.417])
Цилиндров:2*16
Ход поршня:V-образный мм

Характеристики

Массово-габаритные

Другое

Грузоподъёмность450 000 кг

БелАЗ-75710

— самый большой в мире самосвал грузоподъёмностью 450 тонн. Первый экземпляр выпущен осенью 2013 года. Заказчиком самосвала стал холдинг «Сибирский деловой союз»[1]. Первый выпущенный самосвал с декабря 2014 года эксплуатируется на угольном разрезе «Черниговец» в г. Берёзовском Кемеровской области[2].

В январе 2014 года грузовик установил рекорд Гиннесса в странах Европы и СНГ, провезя по испытательному полигону груз весом в 503,5 тонны[3][4].

Второй выпущенный самосвал, по состоянию на весну 2020 года, уже в течение двух лет проходит обкатку и испытания на территории завода. Третий экземпляр (пока без кузова) находится в сборочном цеху завода. Все три машины предназначены для эксплуатации в России.

Стоимость такого грузовика — около 10 миллионов долларов.

Технические характеристики

  • Силовая установка — дизель-электрическая. Два дизельных двигателя MTU Detroit Diesel 16V4000 мощностью по 1715 кВт (2330 л. с.) каждый, электрогенераторы, мотор-колёса.
  • Тяговая установка — Siemens MMT500 с двумя тяговыми генераторами, четырьмя тяговыми мотор-колёсами. Тяговый генератор — YJ177A. Мощность — 1704 кВт. Мотор-колесо — 1TB3026-0G-03, мощность — 1200 кВт.
  • Подвеска гидропневматическая. Диаметр амортизаторов — 170 мм.
  • Два топливных бака вместимостью по 2800 л каждый.
  • Шины — 59/80R63.
  • Колёса — 44,00-63/50.
  • Максимальная скорость — 67 км/ч.
  • Расход топлива — 1300 л/100 км.

БЕЛАЗ планирует изготовить 90-тонный самосвал на электрических батареях

27 мая, Минск. БЕЛАЗ планирует изготовить 90-тонный самосвал на электрических батареях, сообщили корреспонденту БЕЛТА на предприятии.

«В ближайшие месяцы наши конструкторы планируют изготовить образец самосвала в классе 90 т на электрических батареях. Договор с южнокорейским производителем батарей и соглашение на специальные сопутствующие системы заключены, комплектующие прибывают, так что вскоре начнется закладка этой машины», — рассказали в пресс-службе.

По словам начальника бюро компоновки научно-технического центра управления главного конструктора ОАО «БЕЛАЗ» Александра Насковца, фактически это первая разработка в мире. «До нас такой разработкой занималась небольшая компания в Швейцарии, которая представила самосвал грузоподъемностью 60 т, а 90-тонник еще никто не делал. Мы решили реализовать проект первыми, так как это будущее. Сейчас все идет к зеленым технологиям, и многие производители карьерной техники уже работают над ними», — сказал он.

Эта техника востребована в регионах, где ощутима большая разница между стоимостью дизельного топлива и электроэнергии. «Там, где нет своего топлива, а только привозное, — оно получается очень дорогим, а рядом стоит электростанция, гидроэлектростанция, где киловатт-часы практически бесплатные», — отметил Александр Насковец. Использование электросамосвалов позволит горнодобывающим предприятиям экономить за счет разницы цен на топливо и электричество. «Если взять Якутию, где в России самая большая дельта между ценой на топливо и ценой на электричество, за 10 лет эксплуатации такой карьерный электросамосвал может сэкономить до $3 млн», — отметил он.

Время работы самосвала без подзарядки зависит от условий его использования. «Если он будет возить груз вниз с горы, то зарядки хватит на 8 часов, если вверх — на 2 часа. Зарядка достаточно быстрая, около 20-30 минут требуется для полного комплекта батарей на карьерный самосвал, а это 765 кВт/ч», — пояснил Александр Насковец. БЕЛАЗ ведет переговоры с несколькими производителями зарядных устройств из Беларуси, Швеции и Канады.

Говоря о преимуществах этих машин, он назвал их экономичность, экологичность и безопасность, поскольку снижается вред здоровью водителя за счет уменьшения шума и вибрации.

Образец планируют изготовить в июле-августе. Затем на заводском полигоне БЕЛАЗа будут проводить испытания.

Еще одно перспективное направление по использованию альтернативных источников энергии в карьерной технике — дизель-троллейвозы. Применение карьерного транспорта такого класса является эффективным решением для горнотранспортных работ, так как увеличивает скорость движения самосвала на подъеме почти в два раза, что в свою очередь повышает производительность и наращивает объем перевозок. Попутно обеспечивается снижение расхода топлива, значительно сокращаются выбросы вредных веществ в окружающую среду и улучшается экологическая обстановка в карьере и прилегающих районах. Также переход на дизель-троллейвозы позволит применить дизельные двигатели меньшей мощности.

Выделяются три разработки специалистов БЕЛАЗа в этом направлении. Во-первых, дизель-троллейвоз — карьерный самосвал, который на определенном участке карьерной дороги в качестве силовой установки использует внешний источник электричества, за счет чего увеличивается скорость машины и экономится дизельное топливо. Во-вторых, электротроллейвоз, который использует в основном внешний источник энергии от троллейных линий и только в местах погрузки и разгрузки переходит на собственные аккумуляторные батареи. В-третьих, самосвал-электровоз (электросамосвал), использующий в качестве силовой установки блок тяговых аккумуляторных батарей.

«Реализация первых двух разновидностей электрификации карьерных самосвалов уже идет полным ходом. Для проведения исследований, испытаний и настройки оборудования на заводском полигоне планируем установить контактную троллейную линию общей протяженностью более полукилометра», — рассказали на заводе. Разрабатывается система управления троллейвозным оборудованием собственного производства для создания электротроллейвоза на базе 220-тонника БЕЛАЗ-75306 — полностью экологичного карьерного транспорта, свободного от вредных выбросов.

По прогнозам экспертов, с ростом стоимости дизельного топлива актуальность использования троллейвозного транспорта на базе аккумуляторов или конденсаторов будет только возрастать.

БЕЛАЗ реализует также несколько прорывных проектов в сегменте карьерной техники на газомоторном топливе. Интерес к ней со стороны добывающих компаний в последнее время увеличился. Ведь техника, использующая в качестве моторного топлива сжиженный природный газ, позволяет не только экономить средства, но и улучшает экологическую ситуацию в обычно сильно загазованных карьерах.

Работа над газификацией карьерной техники ведется по двум направлениям — газодизель и чистый газ. В частности, белазовцы трудятся над созданием 90-тонника с двигателем Weichai на газовом топливе. В ближайших планах БЕЛАЗа — совместно с российскими компаниями создать карьерный самосвал грузоподъемностью 136 т с газопоршневым двигателем на базе дизеля Cummins КТА 50-С.

Карьерная техника наиболее удобна для газификации, так как эксплуатируется недалеко от места своей дислокации, и одна заправка может обслуживать весь парк самосвалов.

Конструкторы предприятия в макетном исполнении разработали 90-тонный БЕЛАЗ, работающий на сжиженном метане. Уже проведены два успешных запуска такого двигателя. По мере его изучения вносятся коррективы и доработки. В ближайшее время планируется выход на полную мощность двигателя.

ОАО «БЕЛАЗ» — управляющая — крупнейший мировой производитель карьерных самосвалов и транспортного оборудования для горнодобывающей и строительной промышленности. Занимает около 30% мирового рынка карьерных самосвалов особо большой грузоподъемности. Производит самый большой в мире карьерный самосвал грузоподъемностью 450 т.

Каталог запчастей на БелАЗ-75131 (75131, 75132, 7513):

В нашем каталоге представлены все запчасти используемые в БелАЗ-75131. Выберите необходимый вам узел. Для удобства поиска запчастей на БелАЗ-75131, можно воспользоваться быстрым фильтром.

Быстрый Фильтр по узлам:

  • Система питания
      Установка топливного бака (75131-1100001-10, 75131-1100001-02)
  • Бак топливный (75131-1101010-20)
  • Бак топливный (с системой заправки Wiggins), (75131-1101010-21)
  • Установка воздушных фильтров (75131-1100005)
  • Установка воздушных фильтров с системой очистки Flitguard (7513-1100005-10)
  • Фильтр воздушный (75131-1109010)
  • Фильтр воздушный (7513-1109010-10)
  • Топливные трубопроводы (75131-1100006-10)
  • Топливные трубопроводы с фильтрами Flitguard (75131-1100006-30)
  • Насос топливный (7512-1113010)
  • Обогреватель топлива с фильтром (7512-1138010)
  • Педаль привода управления подачей топлива (75131-1108002)
  • Система выпуска отработавших газов
      Установка системы выпуска отработавших газов (75131-1200003-20)
  • Система охлаждения
      Установка блока радиаторов и кожухов защитных (75131-1300010-10)
  • Блок радиаторов с кожухом вентилятора (75131-1300020)
  • Блок радиаторов с жалюзи (75131-1300030-10)
  • Радиатор (75131-1301010-10)
  • Трубопроводы системы охлаждения двигателя (75131-1300010-10)
  • Кран сливной (549А-1305010)
  • Установка привода жалюзи радиатора (75131-1300015)
  • Пневмопереключатель (549Б-1310300)
  • Жалюзи радиатора (75131-1310110-10)
    • Трансмиссия

      Установка электрооборудования трансмиссии

      Установка электрооборудования (75131-2100022-14)

    • Шкаф с пускорегулирующей аппаратурой (главный вид) (75131-2112010-21)
    • Шкаф с пускорегулирующей аппаратурой (75131-2112010-21)
    • Вентилируемая тормозная установка (7512-2126004-10)
    • Вентилятор (7512-2126910)
    • Секция резистора (7512-2126080-10)
    • Установка вентилятора охлаждения тяговых электромашин (75131-2100040)
    • Установка всасывающих воздухопроводов (75131-2100044-30)
    • Установка нагнетательных воздухопроводов (73131-2100049-30)
    • Установка ходового командоконтроллера (75131-2100076)
    • Вал акселератора (75145-1108040)
    • Командоконтроллер ходовой (75306-2108210)
    • Установка тормозной педали
    • Монтаж электрооборудования в кабине (75131-2100062-40)
    • Силовые провода и детали их крепления на шасси (75131-2100060-14
  • Мост задний, колеса
      Мост задний (75132-2400010, 75132-2400010-01, 75132-2400010-02, 75132-2400010-03)
  • Электромотор-колесо (75132-3112010, 75132-3112010-01, 75132-3112010-02, 75132-3112010-03)
  • Электродвигатель тяговый ЭД 136 с тормозными механизмами (75132-2103004)
  • Электродвигатели тяговые ЭК-420, ЭК-590, ТЭД-6 с тормозными механизмами (75132-2103004-01, 75132-2103004-02, 75132-2103004-03)
  • Редуктор электромотор-колеса (75132-2405010-10)
  • Фильтр (75132-2405070, 75132-2405071)
  • Ряд первый редуктора электромотор-колеса (75132-2405250)
  • Ступица электромотор-колеса (75132-3104006-10)
  • Ходовая часть
  • Установка брызговиков двигателя
  • Подвеска
      Установка передней подвески (75131-2900001-30, 75131-2900001-40)
  • Установка задней подвески (75131-2900002, 75131-2900002-20)
  • Цилиндр подвески передний (7513-2907020-10, 7513-2907020-20)
  • Крышка переднего цилиндра подвески верхняя
  • Крышка переднего цилиндра подвески нижняя
  • Цилиндр подвески задний (7513-2917020-10, 7513-2917020-20, 7513-2917021-20)
  • Крышка заднего цилиндра подвески верхняя
  • Крышка заднего цилиндра подвески нижняя Figure 2. 8.8
  • Насос (549А-2907240, 7519-2907240)
  • Ось передняя
      Ось передняя с тормозами (7513-3000012-20)
  • Кулак поворотный с тормозами и поворотным механизмом (7513-3001006-30, 7513-3001007-30)
  • Колеса
      Колеса и детали их крепления (7513-3100004, 75136-3100005)
  • Детали колес (75131-3101011)
  • Установка корпусов СКТ передних колес (75131-3116004-20)
  • Установка корпусов СКТ задних колес (75131-3116005-20)
  • Механизмы управления
  • Колонка рулевая с кронштейном (75474-3444009)
  • Колонка рулевого управления (75474-3444010)
  • Вал карданный рулевого управления
  • Трубопроводы рулевого управления (вид I), (75137-3400001)
  • Тяга рулевой трапеции (75131-3003052-02)
  • Цилиндры поворота (75132-3429010-10, 75132-3429011-10)
  • Коллектор(75132-3408800)
  • Пневмогидроаккумулятор (75303-3545010)
  • Тормоза
      Монтаж гидравлического привода тормозов (75131-3500003-14)
  • Клапан соединительный (75212-3408430)
  • Клапан двухмагистральный (75221-4619074)
  • Кран управления тормозами (7555А-3514010-01)
  • Двойной защитный клапан (75125-3515110)
  • Распределитель (75450-3537070)
  • Кран управления стояночным тормозом (75570-3537010)
  • Пневмогидроаккумулятор (7545-3545010)
  • Монтаж трубопроводов компрессора (75131-3500016-10)
  • Электрооборудование
  • Монтаж электрооборудования по шасси
  • Установка фар и подфарников (75131-3700006-20)
  • Установка задних фонарей и фары (75131-3700009-30)
  • Установка аккумуляторных батарей и монтаж проводов
  • Монтаж проводов кондиционера (75137-3700072-10)
  • Подключение компрессора кондиционера (75306-3700076-20)
  • Монтаж системы контроля давления в шинах по шасси (75131-3700080-30)
  • Монтаж системы контроля давления в шинах по кабине (75310-3700081-10
  • Установка электрооборудования зеркал с электроподогревом по шасси (75131-3700031)
  • Установка электрооборудования зеркал с электроподогревом по кабине (75131-3700032)
  • Монтаж проводов системы смазки “Lincoln” по шасси (75131-3700051)
  • Монтаж проводов системы смазки “Lincoln” по кабине (75131-3700051)
  • Монтаж электрооборудования системы пожаротушения в кабине (75131-3767007-10)
  • Монтаж электрооборудования системы пожаротушения по шасси (75131-3767010-10)
  • Панель приборов
      Установка панели приборов (75131-3800020-30)
  • Кузов
  • Кабина (75306-5000012-40). Установка подушек опоры кабины
  • Кабина (75306-5000012-40). Установка дверей, окон и кожуха защитного
  • Кабина (75306-5000012-40). Установка приборных панелей и накладок
  • Кабина (75306-5000012-40). Установка декоративных панелей
  • Двери
      Дверь кабины (7555В-6100010-10)
  • Боковина
      Окно раздвижное (7555В-5403010)
  • Передок
      Панель приборов (7555В-5325440-10)
  • Панель приборов верхняя (7555В-5325250-10)
  • Пол
      Установка кожуха пола (75131-5107003)
  • Окно ветровое
      Установка стеклоочистителя (7555В-5205002) и стеклоомывателя (75306-5208002)
  • Сидения
      Установка сидений и трубопроводов (7555В-6800006-20)
  • Установка площадок и поручней
      Установка площадок и поручней
  • Вентиляция и отопление
      Установка отопительнокондиционерного блока (75131-8100002-60)
  • Установка трубопроводов отопителя кабины (75131-8100005)
  • Установка трубопроводов кондиционера (75131-8100008-30)
  • Установка фильтра очистки воздуха в кабине (75131-8122002)
  • Принадлежности
      Установка противосолнечной шторки (7555В-8204005-10)
  • Установка зеркал заднего вида левого крыла (75306-8201005-10)
  • Установка зеркал заднего вида правого крыла (75306-8201005-10)
  • Установка кронштейнов зеркал левого крыла (75306-8201006-10)
  • Установка кронштейнов зеркал правого крыла (75306-8201006-10)
  • Капот, крылья, облицовка радиатора (оперение)
      Капоты и оперение (75131-8400002-20)
  • Радиооборудование
      Установка системы видеообзора по шасси (75131-7912002)
  • Установка системы видеообзора по кабине (75131-7912003)
  • Платформа
      Установка платформы, камневыталкивателей и брызговиков (75136-8500001)
  • Установка цилиндров опрокидывающего механизма (7513-8600001)
  • Цилиндр опрокидывающего механизма (7513-8603010)
  • Трубопроводы опрокидывающего механизма (75131-8600005-40)
  • Блок управления (75132-8606410)
  • Гидрораспределитель (75306-8606100-10)
  • Клапан вспомогательный (7820-4603100)
  • Клапан предохранительный (7823-4617100)
  • Клапан (75306-8609360)
  • Фильтр (75137-3442010)
  • Коллектор сливной (75306-8609320)
  • Автомат разгрузки насоса (75131-3428010)
  • Блок управления (7131-3428020)
  • Клапан двухмагистральный (78221-4619074)
  • Установка насоса и карданного вала (75131-8600032-20)
  • Установка масляного бака(75131-8600034-20)
  • Бак масляный (75131-8608008-20)
  • Датчик аварийного уровня масла (75481-8608172)
  • Установка выключателя (75131-8606002-10) и датчика положения платформы (7513-8601002)
  • Принадлежности
  • Инструмент специальный на 5 машин
  • Комплект съёмников
  • Установка системы пожаротушения (75131-3910007-10)
  • Приложение
      Подшипники

      Подшипники

  • Схемы запчастей и узлы представлены на сайте для справочных целей! Мы продаем не все запчасти на БелАЗ-75131, представленные в этом списке, но многие из них.

    характеристики и цены, фотографии и обзор

    БелАЗ-7530 – тяжелый карьерный самосвал для перевозки горной породы из мест открытой добычи к местам складирования или переработки. Эта машина характеризуется наличием короткой колесной базы и малым радиусом поворота – что существенно улучшает маневренность самосвала в условиях ограниченного подъезда к зоне погрузки/разгрузки.

    Кроме того, серия 7530 базируется на современной, адаптированной к суровому климату, платформе, использующей самые передовые технические наработки, заметно улучшающие экономичность и эксплуатационную надежность самосвала.

    Самосвалы БелАЗ-7530 выпускаются в четырех модификациях с общим дизайном внешнего облика. Немного выступающий капот снабжен двухэтажной решеткой радиатора, перед которой закреплена дополнительная съемная подъемная лестница наклонного типа. Две основные лестницы расположены по обеим сторонам капота. Ближе к краям монтируются двухсекционные головные фары, а над капотом располагается технологическая площадка, огороженная металлическим трубчатым ограждением.

    В левой части площадки установлена кабина, правее от нее смонтированы шкафы электрооборудования.

    Кабина на БелАЗ-7530 двухместная, с большой площадью остекления (спереди наклонное) и двумя посадочными местами. Кресло водителя при этом посажено на пневмоподвеску и имеет широкий диапазон регулировок. Также в кабине имеются кондиционер и отопитель. Рабочее место водителя оформлено в соответствии со стандартом безопасности ROPS.

    Габаритная длина самосвалов серии БелАЗ-7530 ограничена отметкой 13 690 мм, из которых 6100 мм отведено под колесную базу. Ширина по кузову вписывается в пределы 8400 мм, а высота по козырьку кузова не выходит за рамки 6790 мм, но возрастает до 12 610 мм при полном подъеме кузова. Колея передних и задних колес соответственно равна 6100 и 5340 мм, дорожный просвет (клиренс) не превышает 700 мм.

    В базовом оснащении снаряженная масса самосвала вписывается в пределы 156 100 кг, полная масса не должна превышать 376 100 кг (т.е. грузоподъемность составляет 220 000 кг).

    Серия 7530 комплектуется сварным металлическим кузовом ковшового типа с базовой геометрической вместимостью 80 м³ – для исполнений 75302 и 75306 или 89,5 м³ – для модификаций 75307 и 75309. Во всех случаях кузов оборудуется системой безопасности FOPS, устройством механического стопорения кузова в поднятом положении и обогревом днища выхлопными газами. За подъем кузова отвечают телескопические гидроцилиндры 3-ступенчатой конструкции, питающиеся от двухсекционного аксиально-поршневого насоса с переменной производительностью, который также задействуется для питания гидравлических контуров тормозной системы и рулевого управления.

    Серия БелАЗ-7530 включает 4 версии исполнения, отличающиеся в первую очередь моделью используемого силового агрегата и типом тягового электрооборудования.

    • На базовом исполнении БелАЗ-75302 используется V-образный турбодизель MTU DD 16V4000, имеющий 16 цилиндров с совокупным рабочим объемом 65,0 литра. Его пиковая мощность приходится на отметку 2300 л. с., а максимум тяги ограничен 9313 Нм крутящего момента. Дополняют дизельный агрегат тяговые генераторы СГТМ 1400-8, ГСТ-1600 или ГСН-1600/8, а также тяговые электродвигатели модели ДК-724С, ЭК-735 или ЭДП-800.
    • Тот же турбодизель, что указан выше, но в комплекте с генератором ГСТ 1600-8 и парой электромоторов ТАД-7 задействован на модификации БелАЗ-75309.
    • Для версий БелАЗ-75306 и БелАЗ-75307 предусмотрен другой V-образный турбодизель – CUMMINS QSK 60-C. В его активе также 16 цилиндров, но с рабочим объемом 60,2 литра, чего вполне хватает для развития 2300 л.с. мощности и выдачи порядка 9053 Нм крутящего момента.
      • при этом на модификации БелАЗ-75306 движку помогают генератор СГТ 1400-8, ГСТ-1600 или ГСН-1600/8 и тяговые электромоторы типа ДК-724С, ЭК-735 или ЭДП-800;
      • а на исполнении БелАЗ-75307 в помощь дизелю отряжены генератор ГСТ 1600-8 и электродвигатели ТАД-7.

    Кроме того, на всех модификациях БелАЗ-7530 используется современная высокотехнологичная электромеханическая трансмиссия, взаимодействующая с двухступенчатым редуктором мотор-колес планетарного типа, который имеет особую двухрядную конструкцию, позволяющую передавать крутящий момент к ступицам колес одновременно через первый и второй ряды шестерен. Управляется трансмиссия автоматически с помощью электронного блока управления.

    Как и прочие модели самосвалов БелАЗ, все представители серии 7530 базируются на платформе, включающей усиленную раму лонжеронного типа с элементами коробчатого сечения, изготовленными из высокопрочных сортов низколегированной стали. Кроме того, платформа включает современную пневмогидравлическую зависимую подвеску с интегрированными гидравлическими амортизаторами, поперечными штангами и усиленными продольными рычагами, дополненными центральными опорами с шарнирным соединением. Рулевое управление самосвала включает гидрообъемный привод особой конструкции, исключающей обратную механическую связь, а также комплект пневмогидроаккумуляторов для сохранения управляемости при аварийных ситуациях.

    Рабочая тормозная система самосвала серии БелАЗ-7530 использует сухие дисковые механизмы на передних колесах и дисковые приводы на валах электромоторов задних колес. Кроме того, все модификации дополнительно оснащаются стояночным тормозом на базе постоянно-замкнутых механизмов задних колес, управляемых гидравликой и пружинным приводом; вспомогательным тормозом на базе функции электродинамического торможения тяговыми электродвигателями; и запасным тормозом, который задействует исправные контуры стояночной и рабочей тормозных систем.

    В список базового оснащения карьерных самосвалов линейки БелАЗ-7530 производитель включает: предпусковой подогреватель, централизованную систему автоматической смазки, систему пожаротушения, систему контроля давления в шинах, устройство сигнализации о приближении к высоковольтной линии, систему видеообзора, камневыталкиватели и систему контроля загрузки кузова.
    Опционально можно заказать установку: дополнительного отопителя кабины, улучшенного топливного бака с подогревом, системы очистки воздуха в салоне, более комфортного кресла водителя, а также проведение футеровки днища кузова.

    Цена на БелАЗ-7530 согласовывается при заказе на поставку.

    Отзывы

    БЕЛАЗ 75306 — отзыв владельца!)

    Немного истории … На самосвалах марки БЕЛАЗ я работаю с 1991 года. Начинал на 40-ка тонниках ,потом 55-ки, затем 7 лет работал на 130-тонниках и вот теперь довелось поработать на 220-тоннике в качестве подменного, так что сравнивать его буду со 130-кой.

    Итак, знакомьтесь! Это чудо называется БЕЛАЗ 75306 2012 г. в. . Машина собирается в Белоруссии , хотя ,белорусское там не все. Многие узлы и агрегаты в нем русские, импортные и еще непонятно, чьего происхождения.

    Двигатель дизельный 16-ти цилиндровый марки «Cummins» . Он вращает тяговый генератор , который стоит позади него (обычно made in Татарстан или Новосибирск) , ток от тягового генератора поступает на тяговые эл. двигатели . Их два –левый и правый. Они в свою очередь через редуктора вращают задние колеса. Ну, вот примерно такой принцип работы.

    Ход вперед и назад переключается обычным тумблером, который имеет 3 положения : вперед-нейтраль-назад. Все очень просто. Надо проехать вперед, щелкнул тумблер на положение «вперед» , снял с ручника , нажал на педаль газа и машина ,подождав примерно секунду, начинает ехать. Никаких переключений нет (что-то на вроде вариаторной коробки) . Уехать сможет любой , даже ребенок.

    Остановить же данную «махину» немного сложнее. Для этого там есть две системы тормозов, т.е. две педали тормоза. Одна- это «динамика» т.е. торможение производится электродвигателем (ей все время и пользуешься) и только когда скорость упадет до самого минимума , нажимаешь на другую педаль тормоза – гидравлический тормоз, как у всех обычных авто. Есть еще и стояночный тормоз-обычный ручник. Кстати, на каждое колесо у этого «монстра» стоит по 4 суппорта, соответственно по 8 колодок. Такой же принцип управления и на 130-ти тоннике , только там все в размерах меньше и стоит по 2 суппорта на каждое колесо.

    Теперь немного о оснащении кабины. Кабина довольно просторная , имеет пассажирское сиденье (для стажера ) , оно правда, «дубовое» , а вот сиденье водителя –пневматическое т.е. на воздушной подушке, что позволяет позвоночнику во время работы (смена 12 часов) не высыпаться в трусы. Так же есть весьма эффективный отопитель (печка) и кондиционер , что в жару просто необходимо.

    Панель приборов типа «оптитрон» имеет 2 положения подсветки «день» и «ночь» , что очень удобно. Еще кабина оборудована радиостанцией , двумя камерами заднего вида и компьютером системы «Карьер», на котором отражается время, скорость, количество топлива в баке, количество сделанных рейсов, тоннаж и всякая прочая хрень. Почти точно такая же кабина и на 130-ти тоннике . Есть штатное место для установки колонок и майфуня , но с завода они не идут, ставим сами.

    Теперь по работе.

    Работать на нем , на мой взгляд, полегче, чем на 130-ке. Меньше суеты , все размеренно и потихоньку. На 130-ти тонниках же летают, как на самолетах, поэтому , все время там в напряжении.

    Но есть и особенности. Если 130-ти тонник в грязь или гололед еще хоть как-то управляется, то 220-тик – это как корова на льду. Очень трудно его славить при заносе , особенно на спусках. Учитывая, что в кузове везешь 220 тонн, а иногда и по 250 тонн груза, очко бывает «играет» и морщится так, что кажется, иголка туда не пролезет. Но все дело — привычка, ведь человек ко всему привыкает.

    На данный момент у нас в автопарке 4 таких «монстра» , но говорят, что придёт еще 6 штук . Так что, будем работать дальше, до пенсии еще далеко.

    Ну и на последок некоторые технические характеристики :

    — Максимальная скорость 36 км/ч;

    -Масса пустого самосвала 156 тонн;

    -Полная масса – 376 тонн;

    -Емкость кузова (без нашивок) 105 кубических метров;

    -Топливный бак 2900 литров Д.Т.;

    -Система охлаждения (тосол) 720 литров;

    -Гидросистема 790 литров масла;

    -Система смазки 290 литров масла;

    -ТО-через 250-300 моточасов (примерно 1 раз в неделю).

    Ну вот вроде бы и все , наверняка многое упустил… Спасибо, что дочитали до конца!

    Карьерные самосвалы БелАЗ – Основные средства

    В. Перелыгин, к.т.н., горный инженер

    Если рассматривать весь производимый парк автосамосвалов Белорусского автозавода, следует указать, что более половины парка работает в карьерах по добыче руд черных и цветных металлов, где условия эксплуатации наиболее сложные. Значительное число машин используется на угольных разрезах, в карьерах по добыче горно-химического сырья, нерудных ископаемых, на строительстве гидротехнических и ирригационных сооружений, т. е. практически везде, где требуется транспортировать большие объемы горной массы.

    • относительно высокая маневренность машин, возможность работы на относительно тесных площадках, в труднодоступных забоях;
    • меньшие затраты на строительство и поддержание временных дорог по сравнению с железнодорожным транспортом;
    • высокая производительность в комплексе с одноковшовыми экскаваторами;
    • высокая мобильность парка как такового.

    Подвижность и маневренность самосвалов способствуют эффективному проведению селективной выемки, усреднению руд непосредственно в карьере.

    Основной недостаток автомобильного транспорта – более высокая по сравнению с железнодорожным транспортом стоимость транспортировки горной массы. Применение автосамосвалов наиболее целесообразно при небольшой дальности перевозок, в условиях сложного рельефа, в глубоких карьерах и т. д.

    Карьерный автотранспорт эксплуатируется в самых разнообразных климатических, горно-геологических и дорожных условиях. Большинство горных предприятий России расположено в зонах резкоконтинентального климата: низкая, до –40 °С и ниже, температура зимой с сильным ветром и высокая температура летом (до +40 °С). В горной местности самосвалы работают при пониженном атмосферном давлении, что снижает мощность двигателей, увеличивает расход топлива. Для карьерного автотранспорта характерны небольшие расстояния перевозки – от 1 до 5 км, дороги с переменным профилем и большим числом поворотов, множество временных дорог с неудовлетворительным покрытием. Продольный профиль карьерных дорог представляет собой чередование подъемов и спусков разной величины и длины. Продольные уклоны дорог достигают 10…12%, а на отдельных коротких участках и больше.

    Серия БелАЗ-7540
    Модель 7540A 7540B 7540D 7540E
    Грузоподъемность, т 30 30 30 30
    Масса, т 22,5 22,5 22,5 22,5
    Габаритные размеры, мм 7110х3860х3930 7280х3900х x3900
    Радиус поворота, м 8,7 8,7 8,7 8,7
    Вместимость платформы стандартная геометрическая, м3 15,1 15,1 15,1 24,7
    То же стандартная «с шапкой» 2:1, м3 19,2 19,2 19,2 28,2
    Двигатель ЯМЗ-240ПМ2 ЯМЗ-240М2-1 Deutz BF 8M 1015 ЯМЗ-240М2-1
    Мощность, кВт (л. с.) 309 (420) 265 (360) 290 (395) 265 (360)
    Трансмиссия ГМП (5+2) ГМП (3+1) ГМП (5+2) ГМП (3+1)
    Шины 18.00-25
    Максимальная скорость, км/ч 50

    На карьерных самосвалах применяют два типа трансмиссии – гидромеханическую (ГМП) и электромеханическую (ЭМТ). Как показывает практика, при уклонах в пределах 12…15% предпочтительней использовать самосвалы с ГМП, у них лучше динамические характеристики. К.п.д. гидромеханической трансмиссии выше, а значит, выше скорость самосвала и его производительность на единицу сжигаемого топлива. В свою очередь применение ЭМТ позволяет изменить компоновку самосвала, упростить кинематическую схему, применить индивидуальный привод на каждое колесо (мотор-колесо).

    Создание тяжелых самосвалов с ГМП связано с целым рядом конструктивных проблем. Передача больших крутящих моментов требует значительного усложнения конструкции агрегатов трансмиссии и их утяжеления, вызывает удорожание машины, в том числе в процессе эксплуатации.

    Для удовлетворения потребностей многочисленных карьеров средней и малой мощности Белорусский автозавод выпускает гамму автосамосвалов с гидромеханической трансмиссией и грузоподъемностью (г/п) до 90 т. Более тяжелые машины традиционно выпускают с ЭМТ (самый тяжелый – БелАЗ-75306 г/п 220 т). Однако такие мировые лидеры, как компании Caterpillar и Komatsu, производят ряд тяжелых самосвалов с гидромеханической трансмиссией (самый тяжелый – модель CAT 797В г/ п 380 т), которые успешно используют на многих предприятиях. В России наиболее распространенными являются самосвалы серии БелАЗ-7540 г/п 30 т, в том числе предшественники этой серии – модели БелАЗ-7522, БелАЗ-7526, а также ветеран БелАЗ-540.

    Началом славного семейства карьерных самосвалов стал 27-тонный БелАЗ-540, первый образец которого создан в сентябре 1961 г. на Белорусском автомобильном заводе. Серийно выпускать его начали с сентября 1965 г. и оснащали дизелем Д-12А (38,8 л, 375 л.с.), автоматической гидромеханической трехступенчатой коробкой передач (КП), колесными планетарными редукторами, гидроусилителем рулевого механизма. Его оснастили самой прогрессивной по тем временам гидропневматической подвеской и объединенной гидравлической системой.

    С 1967 г. выпускали модернизированный вариант БелАЗ-540А с новым дизелем ЯМЗ-240 (22,3 л, 360 л.с.). Самосвал с колесной базой 3550 мм развивал максимальную скорость 55 км/ч. БелАЗ-540А соответствовал мировому уровню и первым в СССР был удостоен почетного в те времена Знака качества. Автомобиль получился очень удачным и, по заверениям представителей Caterpillar, стал конкурентно трудным и для их продукции.

    С 1972 г. начался выпуск северного и тропического (экспортного) вариантов – соответственно 540С и 540Т. Седельный тягач 540В работал в составе 45-тонного самосвального автопоезда. Одновременно с ними Белорусский автомобильный завод предлагал самосвал-углевоз модели 7510, геометрическая вместимость кузова которого была увеличена с 15 до 19 м3. Самосвалы моделей 540 и 7510 предназначались для работы с экскаватором ЭКГ-4,6Б, а позднее и с ЭКГ-5А.

    В 1980-е годы на смену «540-му» пришел усовершенствованный вариант БелАЗ-7522 г/ п 30 т с более экономичным двигателем мощностью 360 л.с., новой трансмиссией с увеличенным к.п.д. гидротрансформатора и модернизированной тормозной системой. Варианту углевоза присвоили индекс 7526. С 1981 г. выпускали также БелАЗ-7540 г/п 40 т для вывоза скальной породы из глубоких карьеров, оборудованный 425-сильным дизелем ЯМЗ-240ПМ2 с турбонаддувом. Сегодня автозавод предлагает серию современных 30-тонных самосвалов БелАЗ-7540.

    Серия БелАЗ-7547
    Модель 7547 75473 7547D
    Грузоподъемность, т 45 45 45
    Масса, т 33 33 33
    Габаритные размеры, мм 8090х4135х4390 8390х4135х4390 8090х4110х4390
    Радиус поворота, м 10,2 10,2 10,2
    Вместимость платформы стандартная геометрическая, м3 21,5 19,8 21,5
    То же стандартная «с шапкой» 2:1, м3 26,5 26,5 26,5
    Двигатель ЯМЗ-240НМ2 КТА 19-С Deutz BF 8M 1015C
    Мощность, кВт (л. с.) 368 (500) 448 (600) 400 (544)
    Трансмиссия ГМП (5+2)
    Шины 21.00-35
    Максимальная скорость, км/ч 50

    Основой более тяжелого семейства самосвалов с ГМП стал двухосный БелАЗ-548А г/п 40 т с базой 4200 мм и кузовом вместимостью 21 м3, производство которого начато в 1967 г. Предназначался он для работы с новыми экскаваторами ЭКГ-8И и модификациями ЭКГ-6,3УС и ЭКГ-4У. Автомобиль оснащали дизелем ЯМЗ-240Н с турбонаддувом мощностью 500 л. с., а в остальном его конструкция повторяла предыдущее семейство БелАЗ-540. В 1972 г. БелАЗ-548А стали собирать в северном исполнении. Назывался он БелАЗ-548С, с 27-кубовым кузовом (углевоз обозначали как БелАЗ-7525, как седельный тягач – БелАЗ-548В для работы с самосвальными полуприцепами г/п 65 т. В начале 1980-х начался выпуск модернизированного варианта «548-й» модели г/ п 42 т, получившего обозначение БелАЗ-7523 (его углевозный вариант – БелАЗ-7527).

    На смену БелАЗ-7548, снятому с производства в 2002 г., создан БелАЗ-7547 увеличенной грузоподъемности – 45 т. С 1995 г. началось производство самосвала нового поколения – 55-тонного БелАЗ-7555, для которого на выбор предлагают дизели ЯМЗ или Cummins мощностью 525…730 л. с., ГМП собственного изготовления или американскую Allison, гидропневматическую подвеску колес с 35-дюймовыми шинами. Эту модель сразу полюбили угольщики, поскольку она по параметрам более всего подходит для совместной работы с экскаваторами ЭКГ-8И и ЭКГ-10 – основными механическими лопатами на добычных работах угольных разрезов.

    Очень интересны современные разработки автозавода, например шарнирно-сочлененный самосвал БелАЗ-7528 (6х6) г/п 36 т с двигателем MTU серии S-60 мощностью 550 л.с., ГМП (5+2), шинами 29,5R25. Масса его – 42,3 т, геометрическая вместимость платформы – 16,3 м3, с «шапкой» – 22 м3. Модель предназначена для перевозки насыпных грузов и рассчитана на эксплуатацию в разных климатических зонах как по специальным технологическим дорогам, так и в условиях бездорожья на грунтах с низкой несущей способностью. Применение компоновки с шарнирным сочленением рам позволяет получить более высокую маневренность автомобиля, полный привод повышает тяговые характеристики (больше суммарное сцепление). Самосвал способен преодолевать большие уклоны, менее восприимчив к качеству дорог, незаменим на горных работах при транспортировке пород с глубоких горизонтов с повышенным водопритоком.

    Белорусский завод предлагает и новую серию тяжелых самосвалов г/п 90 т с ГМП – БелАЗ-7557. Мощность двигателя QST 30-C – 1065 л. с., трансмиссия – ГМП 6+1, шины – 27.00R49, масса автомобиля – 73 т, геометрическая вместимость платформы – 37,3 м3, «с шапкой» – 53,3 м3. Самосвал предназначен для работы с экскаваторами с ковшами вместимостью 12,5…15,0 м3 и будет востребован в ГОКах с глубокими карьерами.

    Опыт эксплуатации самосвалов БелАЗ с ГМП показывает, что в целом машины названных серий надежны, достаточно «живучи» и в определенной степени удовлетворяют условиям эксплуатации на горных работах. Ремонтные службы, привычные к продукции Белорусского автозавода, в большинстве случаев самостоятельно проводят восстановительный ремонт агрегатов, в том числе ГМП и редукторов. Специализированные ремонтные предприятия широко привлекаются лишь для проведения капитального ремонта двигателей. В условиях завода проводится ремонт с возможной заменой коленчатого вала или блока цилиндров, что продлевает остаточный ресурс. Кроме этого цены на запчасти к самосвалам БелАЗ ощутимо ниже по сравнению с ценами на запчасти к импортным машинам, что делает эксплуатацию автомобилей автозавода заметно экономичней. Такие факторы способствуют поддержанию стабильного спроса на продукцию БелАЗа, и не только на постсоветском пространстве.

    На практике величина пробега самосвалов БелАЗ г/п 27…45 т до списания составляет в среднем: до 225 тыс. км для районов Крайнего Севера; до 210…220 тыс. км для глубоких (более 200 м) карьеров; около 320 тыс. км на строительных работах (нормативный пробег – 270 тыс. км, или 6 лет службы). Годовой пробег в большинстве карьеров составляет 5…40 тыс. км. Оборудование самосвалов импортными двигателями позволяет в определенной степени продлить ресурс и увеличить межремонтный интервал, но приводит к удорожанию техобслуживания.

    Серия БелАЗ-7555
    Модель 7555B 7555D 7555E
    Грузоподъемность, т 55 55 55
    Масса, т 40,2 41,5 44
    Габаритные размеры, мм 8890х4740х4620 9200х5080х4630 8890х4740х4555
    Радиус поворота, м 9 9 9
    Вместимость платформы стандартная геометрическая, м3 22,1 50 28
    То же стандартная «с шапкой» 2:1, м3 31,3 57,9 37,3
    Двигатель КТТА-19С КТТА-19С QSK 19-C
    Мощность, кВт (л. с.) 522 (709) 522 (709) 559 (760)
    Трансмиссия ГМП (6+1)
    Шины 24.00-35
    Максимальная скорость, км/ч 55

    Сложный продольный профиль карьерных дорог значительно утяжеляет режим работы ГМП. Чередование подъемов и спусков, иногда затяжных с работой замедлителя на спусках, вызывает перегрев агрегата, особенно в летние месяцы, приводит к «свариванию» фрикционов передач, выходу из строя масляных радиаторов. Своя специфика присутствует и при работе на Крайнем Севере, где из-за экстремальных холодов резко снижается надежность оборудования, поэтому возникает потребность проводить специальные мероприятия, чтобы обеспечить нормальную работу машин (прогрев, применение специальных масел, хладостойких материалов, в том числе морозостойкой резины, и т. д.).

    Следует отметить, что, поддерживая правильный режим работы автосамосвала, можно исключить многие инциденты, например выход из строя ГМП из-за перегрева. Стиль вождения в значительной степени определяет режим работы систем, поэтому подготовка водителей должна проводиться ответственно и качественно. Однако кадровая проблема в последние годы лишь обостряется, и не только в отношении подготовки водителей, но и в отношении подготовки грамотных специалистов механиков-ремонтников. Плохие кадры способны, не напрягаясь, «порешить» высокотехнологичные дорогие машины от Caterpillar или любого другого производителя с мировым именем и безупречной репутацией. Хорошие кадры способны поддержать родные и многотерпеливые БелАЗы, к которым традиционно простое отношение.

    Сегодня Белорусский автозавод как никогда испытывает сильное давление со стороны конкурентов, предлагающих высококлассную технику. Быстро развиваются дилерские и сервисные центры фирм-производителей. Пока соотношение цена/ качество позволяет БелАЗу успешно конкурировать с мировыми лидерами, но насколько долго данная ситуация будет выигрышной для завода, спрогнозировать сложно. Повышение интенсивности ведения горных и строительных работ как прямое следствие вхождения членов СНГ в мировой рынок потребует применения новых, высокоэффективных комплексов оборудования. Сегодня важно не упустить время, чтобы в будущем не попасть в группу аутсайдеров. Приоритетным направлением деятельности завода должно стать обновление производства, внедрение новейших технологий, создание новых серий высокопроизводительных самосвалов.

    Новые БелАЗы начали работу в Бурятии СОНАР-2050

    Россия — главный покупатель.

    ОАО «БЕЛАЗ» — управляющая компания холдинга «БелАЗ-холдинг» запустило в эксплуатацию карьерные самосвалы БелАЗ-75131 и тягач-буксировщик БелАЗ-74131 на разрезе «Тугнуйский» (СУЭК, Республика Бурятия, Россия), сообщает пресс-служба предприятия.

    Как сообщается, белорусская карьерная техника поступила в разрез в рамках крупного проекта технического перевооружения, осуществляемого СУЭК.

    Техника была доставлена в конце 2019 года. Монтаж и шеф-монтаж оборудования осуществляли специалисты официального сервисного центра ОАО «БЕЛАЗ» — ООО «Промтехсервис», которое в дальнейшем будет обеспечивать и гарантийное сопровождение машин.

    Как отметили представители АО «Разрез Тугнуйский», технические характеристики новых БелАЗ-75131 максимально подходят под условия климата и отвечают всем требованиям компании.

    «Мы просчитали экономическую целесообразность и приняли решение: именно БелАЗы нам полностью подходят для наших условий», — заявил технический директор российской компании Александр Каинов.

    В настоящее время парк карьерных самосвалов на Тугнуйском разрезе состоит в основном из машин особо большой грузоподъёмности — 130-тонных БелАЗ-75131 и 220-тонных БелАЗ-75306. Кроме этого, в ноябре 2019 года на разрезе был запущен в эксплуатацию 240-тонный БелАЗ-75319.

    В конце 2019 года поставлена и собрана поливооросительная машина БелАЗ-76135 на базе 130-тонного самосвала, которая будет эксплуатироваться с наступлением тёплого времени года. На предприятиях АО «СУЭК» это уже третья поливооросительная машина данной модели.

    Вместе с этим стало известно, что Россия в 2019 году удержала звание главного рынка сбыта техники БелАЗ. На данном направлении реализовано продукции на сумму свыше 550 млн долларов, в том числе 593 единицы техники. Об этом сообщила пресс-служба предприятия.

    Подписаться на обновления темы

    БЕЛАЗ Северная Америка вкл. — 7530

    Автосамосвалы карьерные грузоподъемностью 200-220 тонн предназначены для перевозки горных пород в тяжелых горных условиях глубоких карьеров, при открытой разработке месторождений полезных ископаемых по технологическим откатным дорогам в различных климатических условиях эксплуатации (температура окружающего воздуха от -50 до +50 градусов Цельсия).

    Характеристики

    Модификация Грузоподъемность , мт Двигатель Мощность двигателя , кВт Трансмиссия
    75302 220 МТУ ДД 16В4000 1715 электромеханический
    75306 220 КСК 60-С 1715 электромеханический
    75305 180-200 КСК 60-С 1715 электромеханический
    75307 220 КСК 60-С 1715 электромеханический
    75309 220 МТУ ДД 16В4000 1715 электромеханический
    Узнать больше

    Обладая мощностью 2300 л.

    с., крутящим моментом 9054 Нм и грузоподъемностью 220 метрических тонн, это один из самых больших грузовиков Индии

    Компания Thriveni Earthmovers, одна из ведущих индийских горнодобывающих компаний и операторов (MDO), представила эти гигантские самосвалы грузоподъемностью 180–220 тонн на своем предприятии в Полавараме в штате Андхра-Прадеш.Имея длину 13,39 м, ширину 7,82 м и высоту 6,65 м, эти белорусские самосвалы серии БЕЛАЗ-7530 стали одними из самых больших грузовиков, передвигавшихся по индийской земле, уступив только 240-тонным самосвалам Komatsu, заказанным Larsen & Tubro (L&T). ) для использования на рудниках компании Hindustan Zinc Limited (HZL) в Раджастане.

    Джаггернауты предназначены для перевозки разрыхленных горных пород на открытых горных работах в различных климатических условиях. В основном эти автомобили используются при строительстве крупных промышленных сооружений и гидротехнических сооружений, при строительстве дорожных сетей, а также в технологических подразделениях предприятий перерабатывающей промышленности. В зависимости от перевозимых материалов эти грузовики бывают с объемом ковша от 30 до 45 м³. Эти Голиафы, пять штук, были доставлены на место добычи по частям и собраны.

    Достопочтенный главный министр штата Андхра-Прадеш Шри. Н. Чандрабабу Найду открыл БЕЛАЗ грузоподъемностью 200 тонн + самосвал, что сделало Thriveni первым в Индии, кто использовал его.

    Что касается мощности, то серия БЕЛАЗ-7530 грузоподъемностью от 180 до 220 тонн оснащена огромным 60-литровым турбодизельным двигателем V16, который развивает ошеломляющие 2300 л.с. при 1900 об/мин. с невероятным крутящим моментом 9053 Нм при 1500 об/мин.Для сравнения, это в семь раз больше крутящего момента автобуса Volvo B9R. При полной массе, которая может достигать более 330 тонн, весь этот крутящий момент должен пригодиться. Эти грузовики также могут развивать скорость до 60 км/ч в порожнем состоянии и имеют огромный радиус поворота — 15 метров.

    В отличие от обычной трансмиссии, в этих самосвалах используется «трансмиссия, оснащенная приводом переменного тока – постоянного тока (AC/DC) с тяговым генератором переменного тока, двумя тяговыми двигателями, мотор-колесами, планетарными двухрядными редукторами, микропроцессорной системой управления. и контрольно-измерительные приборы, а также блоки регулировки» – звучит довольно круто, не правда ли? Также это не самые большие грузовики, которые производит БЕЛАЗ.Это могущественный 75710, который с грузоподъемностью более 450 тонн претендует на звание самого большого грузовика в мире.

    через Thriveni Earthmovers

    СУЭК детализировала крупные инвестиции в горнодобывающий парк для нового угольного разреза «Заречный»

    Опубликовано Полом Муром 20 августа 2019 г.

    СУЭК реализует масштабную инвестиционную программу по оснащению разреза «Заречный» в Кузбассе самым современным высокопроизводительным оборудованием.Весной 2018 года СУЭК приступила к освоению новой площадки в Заречном. За последние два года только на его оборудование было потрачено более 19 миллионов долларов.

    Всего в 2018 году в развитие Заречного было инвестировано 17,4 млн долларов США. В этом году общий объем инвестиций в шахту превысит 38 миллионов долларов. В начале июня на объект прибыл электрогидравлический экскаватор Komatsu PC4000 с объемом ковша 22 м 3 . Компания также приобрела колесный бульдозер Komatsu WD600. Автотранспортное управление компании пополнилось тремя самосвалами БЕЛАЗ: один БЕЛАЗ-75131 грузоподъемностью 130 т и два БЕЛАЗ-75306 грузоподъемностью 220 т каждый.Все грузовики введены в эксплуатацию. Кроме того, 12 водителей прошли необходимое обучение и аттестацию по месту работы.

    Кроме того, для Заречного были закуплены две буровые установки DML LP-1200, два фронтальных погрузчика Volvo L350H и гусеничный бульдозер Liebherr PR776. В целом обновление автопарка позволит «Заречному» стабильно добывать 4 млн тонн угля в год. Весной 2018 года СУЭК приступила к освоению нового участка разреза «Заречный». Другие закупки включают гидравлический экскаватор Komatsu PC1250 и автогрейдер HBM-NOBAS BG240TA-4.Для поливки шахтных дорог летом и пескоструйки зимой на место прибыла комбинированная дорожная машина ПСЧК на базе БЕЛАЗ-7547.

    Благодаря успешной программе модернизации за первый неполный год работы, то есть в 2018 году, на Заречном дополнительно добыто 1,2 млн тонн угля. В этом году новая площадка выйдет на мощность 2 млн тонн угля в год. «Регулярное обновление нашего экскаваторно-бульдозерного и автопарка помогает компаниям достигать поставленных производственных целей, — отметил начальник разреза «Заречный» Александр Кацубин.«Кроме того, внедрение современной техники обеспечивает безопасность горняков. Высокая производительность невозможна без надежной, сильной команды. Ставя новые рекорды, наша команда становится еще увереннее. Кроме того, в компании действует система социальной поддержки сотрудников и их семей, что является хорошим стимулом для нашего персонала».

    Большие карьерные самосвалы. Самый большой карьерный самосвал в мире. Карьерный самосвал БелАЗ (фото). Самый большой в мире самосвал American Mining Trucks

    30.10.2013

    Компания БелАЗ создала самый большой в мире самосвал БелАЗ-75710 грузоподъемностью 450 тонн, что эквивалентно трем сотням Ford Focus, 37 двухэтажным автобусам или двум с половиной синим китам. Кстати, Airbus A380 — самый большой пассажирский самолет в мире — весит значительно меньше, всего 277 тонн.

    Давайте поближе познакомимся с этой машиной…

    25 сентября на полигоне был представлен самый большой в мире карьерный самосвал БелАЗ-75710. Грузоподъемность новой машины составляет 450 тонн. До этого самыми большими грузовиками считались БелАЗ-75601 (создан на Белорусском автозаводе в 2007 году) и швейцарский Liebherr T282B (появился в 2003 году) — оба грузоподъемностью 360 тонн.полная масса автомобиля составляет 810 тонн. Вскоре автомобиль будет занесен в Книгу рекордов Гиннесса.
    Силовая установка рекордсмена БелАЗ-75710 включает в себя 2 дизеля общей мощностью 8500 л.с., предназначенных для снабжения энергией электромоторов, приводящих в движение гигантские колеса грузовика. Максимальная скорость суперкара составляет 64 км/ч.

    В состав оборудования БелАЗ-75710 входят система контроля мертвых зон, кондиционер, сигнализация о приближении к высоковольтной линии, а также система пожаротушения. Самый большой карьерный самосвал в мире предназначен для работы в тяжелых условиях в карьерах и глубоких карьерах при температуре от -50 до +50 градусов. 8 колес самосвала, оснащенных бескамерными шинами, позволяют тяжелой машине легко передвигаться по технологическим дорогам.

    БелАЗ-75710 был представлен в городе Жодино, в честь 65-летия Белорусского автомобильного завода, известного во всем мире своей тяжелой техникой и карьерными самосвалами.Появление самого большого грузовика в мире продиктовано современными условиями, когда горнодобывающая промышленность требует все более тяжелой и мощной техники. За последние годы производство карьерных самосвалов сверхвысокой грузоподъемности удвоилось, и тенденция роста сохраняется. С учетом спроса на рынке БелАЗ будет выпускать около 1000 таких автомобилей в год.

    Для увеличения темпов производства на белорусском предприятии последние полтора года активно осуществляется программа развития, в рамках которой строятся новые цеха площадью более 30 тыс. кв.квадратных метров. Появилось много нового оборудования, а в ближайшее время планируется установить около 700 станков и специальных технологических агрегатов. В настоящее время БелАЗ выпускает самую широкую линейку карьерных самосвалов. Такого количества моделей нет ни у одного другого производителя в мире. Кроме того, ресурс автомобилей вырос с 400 тысяч до 1 миллиона километров. Всего за всю свою историю Белорусский автомобильный завод выпустил более 500 различных моделей грузоподъемностью от 30 до 450 тонн.За все время было изготовлено 136 тысяч автомобилей, которые эксплуатируются в 72 странах мира.

    Белорусский автомобильный завод, строительство которого началось недалеко от города Жодино под Минском (тогда еще Торфяной машиностроительный завод) в 1948 году, сегодня выпускает продукцию, мировые аналоги которой можно пересчитать по пальцам одной руки.

    За более чем полувековую историю Белорусского автомобильного предприятия под Минском выпущено более 120 000 единиц карьерной техники. Грузовики БелАЗ работают почти в 50 странах мира. А началась история завода в советских буднях: в 1946 году властями было принято решение о строительстве торфяного машиностроительного завода (Постановление Верховного Совета БССР от 11.09.1946 № 137/308). Буквально через 2 года Белпромпроект уже завершил разработку и согласование проекта завода. Так белорусы перешли от этапа планирования к строительству зданий.

    Жодинское предприятие показало свою первую продукцию в 1950 году, а в следующем году Торфяной машиностроительный завод был перепрофилирован в Дормашский завод дорожно-мелиоративных машин.В 1958 году предприятие получило новое название, под которым оно известно до сих пор — «Белорусский автомобильный завод». Из ворот предприятия под новым именем выехал первый 25-тонный самосвал МАЗ-525.

    Еще больше. В том же году производство 25-тонных самосвалов МАЗ-525 было переведено с Минского автозавода в Жодино. А в 1960 году в Минской области было запущено производство первых образцов самосвала МАЗ-530 грузоподъемностью 40 тонн. К тому времени с конвейера в Жодино сошел тысячный МАЗ-525.

    Но для предприятия, носившего гордое имя автозавода, одной сборки грузовиков по лицензии, конечно, было мало. Поэтому в 1960 г. началось принципиальное проектирование самосвалов. новый проект разработки месторождений полезных ископаемых открытым способом.

    Однако уже в апреле 1960 года на БелАЗе была создана собственная конструкторская служба, которую возглавил З.Л. Сироткина, приехавшего в Жодино из Минска вместе с группой конструкторов МАЗ.Перед вновь созданным отделом стояла непростая задача. До недавнего времени считавшийся образцом новой техники, МАЗ-525 перестал отвечать возрастающим требованиям эксплуатантов. Мощные горные и угольные разрезы, крупные гидротехнические стройки, предприятия стройиндустрии нуждались в более высокопроизводительных самосвалах, максимально приспособленных, прежде всего, к условиям работы в карьерах.
    Конструкторская служба и руководство предприятия принимают решение не улучшать существующую модель самосвала, а создать совершенно новый автомобиль. Этот период можно назвать этапным в истории Белорусского автомобильного завода. Заводские конструкторы изучали условия эксплуатации и требуемые технические характеристики будущего самосвала, рождались контуры на вертикали чертежных досок будущего автомобиля, на испытательных стендах правильность принятых технических решений.

    Наверное, сейчас это может показаться невероятным, но тогда, в эпоху невиданного трудового подъема первых послевоенных пятилеток, это было почти рядовым событием: менее чем за год на молодом заводе возник принципиально новый карьерный самосвал грузоподъемностью 27 тонн был создан под названием БелАЗ-540, опытный образец которого был выпущен в сентябре 1961 года.

    В конструкции этого автомобиля было заложено множество новых технических решений машиностроения, которые впоследствии обеспечили высокоэффективную работу самосвала в карьерных условиях. Это впервые примененная в практике отечественного автомобилестроения пневмогидравлическая подвеска, обеспечившая высокую плавность хода как в груженом, так и в порожнем состоянии, гидромеханическая трансмиссия, также впервые примененная в практике нашего машиностроение для серийных машин, оригинальная компоновка: расположение кабины рядом с двигателем позволило получить минимальную базу и минимальные габариты и тем самым повысить маневренность машины, повысить ее устойчивость, платформа ковшового типа позволила понизить центр тяжести, а также повысить устойчивость автомобиля. Оригинальные решения по системам управления и опрокидывания платформы, оперения и других агрегатов стали традиционными при создании самосвалов следующих классов грузоподъемности.

    БелАЗ-540 стал родоначальником целого семейства большегрузных самосвалов. В 1967 году предприятие освоило выпуск 40-тонного самосвала БелАЗ-548А, спроектированного с учетом максимально возможной унификации основных узлов и деталей двух машин.

    1968 год стал годом рождения прототипа БелАЗ-549 — базового самосвала класса грузоподъемности 75-80 тонн, первой модели с электромеханической трансмиссией.В 1977 году были изготовлены опытные образцы самосвала БелАЗ-7519 — базового самосвала класса грузоподъемности 110-120 тонн. Спустя шесть лет завод приступил к серийному выпуску БелАЗ-75211 — базового самосвала класса грузоподъемности 170–220 тонн.

    К 1986 году завод мог выпускать до 6000 единиц такой техники в год, что составляло половину мирового производства.

    БелАЗ не собирался останавливаться на достигнутом. В 1963 году с конвейера сошел прототип второй разработки конструкторов завода — самосвал БелАЗ-548 грузоподъемностью 40 тонн.

    В 1966 году Белорусский автомобильный завод запустил в серийное производство самосвал БелАЗ-548А — базовый самосвал класса грузоподъемности 40-45 т. Сам завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени и получил золотую медаль на международной выставке в Пловдиве за БелАЗ-540.

    Еще одной новинкой белорусского автопредприятия стал самосвал БелАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн. Первый прототип этого автомобиля класса грузоподъемностью 75–80 тонн был выпущен в 1968 году.Уникальными разработками белорусы серьезно заявили о себе на весь Союз, доказав, что в маленькой республике можно создавать таких гигантов.

    Следующий этап проектирования проходил уже в 70-х годах. В 1977 году появились опытные образцы самосвала БелАЗ-7519 грузоподъемностью 110 т — базового самосвала класса грузоподъемности 110–120 т. Таким образом, белорусское предприятие одним прыжком преодолело несколько весовых категорий.

    В 1978 году завод освоил новую для себя технику — аэродромные тягачи для буксировки самолетов взлетной массой 100 тонн.К счастью, шасси для них у белорусов уже было. Но в гонке за повышение тяговых качеств БелАЗов было рано ставить точку. В 1982 году с жодинского конвейера сошли опытные образцы 170-тонного самосвала БелАЗ-75211, представителя класса грузоподъемности 170-200 тонн.


    В 1990 году БелАЗ произвел фурор, построив огромный самосвал грузоподъемностью 280 тонн. Автомобиль получился настолько серьезным, что после его появления пыл инженеров немного остыл.В 1994 году белорусы снова обратились к «малому» классу: был создан прототип самосвала БелАЗ-7555 грузоподъемностью 55 тонн, головная модель нового семейства самосвалов с гидромеханической трансмиссией… последовал спустя 2 года выпуск 130-тонного БелАЗ-75131, ставшего первенцем в новом семействе самосвалов с электромеханической трансмиссией.

    Однако к кризисному 1998 году Жодино понял, что без серьезной модернизации производства дальнейшие перспективы завода туманны. На БелАЗе началась реконструкция действующего производства, направленная на обновление карьерной техники, разработку новых моделей, повышение качества и технического уровня как отдельных узлов и систем, так и выпускаемой техники в целом.

    Как следствие, в 2000 году Производственное объединение (этот статус завод получил в 1995 году) награждено премией «Хрустальная Ника» в рамках Международной программы «Партнерство во имя прогресса», а генеральный директор БелАЗ П.? Л. Мариев был удостоен звания «Режиссёр года», а позже и звания «Герой Беларуси».

    Польщенные успехом, белорусы с новыми силами взялись за дело, и в 2002 году построили полноприводный шарнирно-сочлененный самосвал БелАЗ-7528 грузоподъемностью 36 тонн, а также 77-тонный самосвал БелАЗ-7555Г. .

    В начале 1990-х годов, ознаменовавшихся распадом СССР и резким спадом производства, БелАЗ не прекращал выпуск ни одной из моделей карьерных самосвалов грузоподъемностью от 30 до 220 тонн. Кроме того, он включил в производственную программу другую специальную тяжелую транспортную технику, выпуск которой освоен с девяностых годов прошлого века: самосвалы повышенной проходимости с гидромеханической трансмиссией, дорожно-строительные машины и машины для обслуживания горно-транспортных работ типа погрузчиков. , бульдозеры, тягачи и поливальные машины; оборудование для подземных работ, машины для металлургических предприятий и др.

    Прогрессивные решения, заложенные в конструкции первых белорусских карьерных самосвалов, позволили обеспечить дальнейшее совершенствование узлов и систем машин всех классов грузоподъемности, внедрение новых узлов и материалов, поэтапную модернизацию самосвалов с созданием новые модификации, основанные на использовании дизельных двигателей, трансмиссий и шин производства различных фирм. Особое внимание специалисты завода всегда уделяли приспособленности техники к условиям эксплуатации, создавая в каждом классе самосвалов варианты в северном и тропическом исполнении, для перевозки легких грузов и т.д.

    Модельный ряд техники, выпускаемой Белорусским автомобильным заводом, также пополнился машинами нового поколения – 55-тонным карьерным самосвалом БелАЗ-7555, карьерным самосвалом БелАЗ-75131 грузоподъемностью 130 тонн, который был разработан с учетом более чем 15-летнего опыта эксплуатации своего предшественника — 120-тонного самосвала, а также самого большого в истории отечественного автомобилестроения карьерного самосвала БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн .

    Всего за всю историю работы отдела главного конструктора Белорусского автомобильного завода разработано более 600 модификаций карьерных самосвалов грузоподъемностью от 27 до 320 т, предприятием выпущено более 130 тыс. единиц карьерных самосвалов, которые за всю историю существования завода были отправлены более чем в 70 стран мира.

    Значительно расширилась производственная линейка БелАЗа, и в первую очередь за счет подземной тематики, вхождением в ее состав Могилевского автозавода.К конструкторской службе Белорусского автомобильного завода также присоединился отдел подземной и дорожно-строительной техники, обеспечивающий конструкторское сопровождение производства филиала в Могилеве. Специальное конструкторское бюро УГК БелАЗ разрабатывает конструкцию грузового подвижного состава Могилевского вагоностроительного завода, также недавно вошедшего в состав ПО БелАЗ.

    Только недавно на БелАЗе были разработаны и изготовлены опытные партии:

    90-тонные карьерные самосвалы БелАЗ-75570 с 6-ступенчатой ​​гидромеханической коробкой передач; по результатам испытаний подготовка завершается серийным производством, в Белогорск ООО «Русал Транспорт Ачинск» отгружена опытная партия самосвалов;

    45-тонные карьерные самосвалы БелАЗ-75450 с увеличенным до 600 тыс. км ресурсом, опытный образец которого успешно прошел испытания в Челябинской области России на ОАО «Южуралзолото»;

    320-тонные карьерные самосвалы БелАЗ-75600.Первая машина этой серии прошла приемо-сдаточные испытания в условиях эксплуатации на ОАО «УК «Кузбассразрезуголь» в Кемеровской области, показавшие, что применение самосвалов БелАЗ-75600 обеспечивает повышение производительности на 35-40 % и соответствующее снижение стоимость транспортных работ.На базе основных агрегатов 320-тонного автомобиля разработан карьерный самосвал БелАЗ-75601 грузоподъемностью 360 тонн, опытный образец которого изготовлен к юбилею УГК.

    Однако было бы неправильно говорить, что своим рождением карьерная техника, разрабатываемая и выпускаемая на БелАЗе уже полвека, обязана только белорусской земле. БелАЗу удалось выполнить огромный объем научно-исследовательских и конструкторских работ по созданию машин с гидромеханической трансмиссией в 60-х годах прошлого века благодаря широкому сотрудничеству завода со многими организациями, в том числе НАМИ, Институтом электросварки, Барнаульским заводом транспортного машиностроения, ярославский моторный завод и др.

    Создание первой модели карьерного самосвала с электромеханической трансмиссией БелАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн выполнено по программе Госкомитета по науке и технике СССР при участии со- исполнители, в том числе Уральский турбомоторный завод, завод «Динамо», НИИ КГШ (Днепропетровск), завод «Сибэлектропривод».

    Технология нового поколения получила путевку в жизнь на крупнейших горнодобывающих предприятиях, где проводились испытания опытных образцов и проверялась правильность принятых технических решений: на Бачатском и Нерюнгринском угольных разрезах, Оленегорском, Лебединском и Балхашском ГОКах, ГМК «Печенганикель» и другие предприятия.

    Созданный в 2005 году научно-технический центр БелАЗ, объединивший отдел главного конструктора, отдел подземной и дорожно-строительной техники, экспериментальный цех и испытательную лабораторию, объединил творческие силы не только заводчан, но и также горные научные учреждения стран СНГ, такие как ФГУП ЦНИИ-Чермет им. И.Б. Бардина», Криворожский технический университет, Научно-исследовательский и проектный институт «Якутнипроалмаз», г.Петербургский государственный горный институт, пр.

    В день празднования 50-летия БелАЗ организовал выставку продукции, выпускаемой предприятием, где показали как серийно выпускаемую технику, так и новые разработки.

    Одной из новинок предприятия стал самый большой карьерный самосвал в линейке техники БелАЗ-75601 грузоподъемностью 360 тонн.

    Создан как машина более высокого технического уровня и класса грузоподъемности с использованием базовых узлов самосвала БелАЗ-75600 и комплектующих и агрегатов ведущих мировых производителей.Он оснащен дизельным двигателем MTU 20V4000 мощностью 3750 л.с., трансмиссией переменного тока Siemens, шинами размерностью 59/80R63 диаметром 4 метра.

    А главным сюрпризом выставки техники стала машина следующего поколения – карьерный самосвал на дистанционном управлении БелАЗ-75137. Это прототип, который специалисты компании только учат «ходить». Дальнейшее развитие конструкции самосвала диктует необходимость разработки полностью автономно управляемой машины без участия человека.Данная разработка предназначена для снижения влияния человеческого фактора при работе в труднодоступных горных районах с опасными условиями эксплуатации, а также для исключения воздействия на машиниста самосвала вредных факторов внешней среды.

    Система управления данного самосвала состоит из бортовой системы управления и рабочего (выносного) места оператора. Оптоэлектронная система, установленная на самосвале, обеспечивает безопасное вождение в любых погодных и климатических условиях, даже в темное время суток.

    Карьерные самосвалы – это машины, история которых уходит корнями в прошлое столетие. Уже тогда они внушали уважение своими габаритами и габаритами, а также техническими характеристиками. Современные модели более модернизированы, поэтому данная автомобильная техника широко используется в различных сферах. Рассмотрим модели самых популярных брендов.

    БелАЗ

    Карьерный самосвал БелАЗ — это белорусский «монстр», который из года в год совершенствуется. Каждая новая модель отличается повышенной грузоподъемностью, габаритами.Такой транспорт необходим для перевозки грузов в больших объемах, и именно самосвалы белорусского бренда являются самыми передовыми в этой сфере. Благодаря уникальным эксплуатационным характеристикам такие автомобили широко используются в горнодобывающей и строительной отраслях. Техника этой марки выпускается в нескольких сериях:

    • Карьерные самосвалы серии 7540 представляют собой машины грузоподъемностью 30 тонн и способны транспортировать горную массу в сложных условиях и глубоких карьерах.Их конкурентное преимущество – мощные дизельные двигатели.
    • В серии 7571 представлены самосвалы самой высокой грузоподъемности — 450 тонн. К их отличительным чертам можно отнести мощные двигатели, электрическую трансмиссию и высокую проходимость.

    Любой самосвал БелАЗ имеет качественное оснащение и продуманную конструкцию, что делает эксплуатацию простой, безопасной и удобной. Примечательно, что самый большой карьерный самосвал в мире был произведен в 2013 году белорусской компанией.Этот автомобиль называется БелАЗ 75710 и имеет грузоподъемность 450 тонн! Кроме того, модель отличается высокой производительностью, надежностью за счет использования высокоэффективных двигателей, отличной маневренностью, комфортом и безопасностью водителя. Машина оснащена электромеханической трансмиссией, что является новинкой для самосвалов данного класса.

    БелАЗ 75600

    Данная модель способна перевозить около 300 тонн продукции, поэтому относится к элитному классу транспорта описываемого типа.Силовым агрегатом в этой модели является 18-цилиндровый турбированный дизель, имеющий объем почти 78 литров, развивающий мощность 3546 л. с участием. Среди нового оборудования можно отметить интегрированную гидравлическую систему, которая состоит из механизма платформы, тормозной системы и системы рулевого управления. Все это запускается аксиально-поршневым двухсекционным насосом, который имеет переменный рабочий объем.

    Terex

    Модели Terex выделяются среди самосвалов уникальными техническими характеристиками.Эти машины появились благодаря трудам американской компании. Дженерал Моторс . В первом варианте это был трехосный самосвал длиной семь метров и весом 650 тонн, поэтому им нужно было очень умело управлять. Так в США был создан самый большой карьерный самосвал.

    Кстати, Terex — это сразу несколько компаний, которые предлагают широкий модельный ряд самосвалов — мощных и разной грузоподъемности. Марки V модельного ряда – девять машин, которые оснащены дизель-электрическими двигателями грузоподъемностью от 109 до 326 тонн.Также компания предложила новинку – дизель-электрический карьерный самосвал, который имеет привод на колеса, отличается компактностью и экологичностью. Производитель утверждает, что агрегаты позволяют экономить расход масла, а сами детали, которыми они комплектуются, отличаются высокой износостойкостью.

    Эти самосвалы оснащены прочной и жесткой конструкцией рамы, что обеспечивает высокую производительность техники даже в сложных климатических условиях. Оснащенные автоматической коробкой передач и интеллектуальной системой двигателя, машины обеспечивают эффективную работу.

    Модели TR45 и TR60

    Модели Terex зарекомендовали себя как надежные и универсальные автомобили. Так, самосвал TR 45 имеет мощный двигатель рабочим объемом 19 литров, продуманная коробка передач позволяет работать с запасом мощности и надежности, а благодаря уникальной двойной тормозной системе и дисковым тормозам водитель легко справляется с управлением на любой дороге. Мощный двигатель позволяет этим автомобилям быть лидерами в своем классе.

    Карьерный самосвал TR60 универсален: его можно использовать в шахтах, карьерах, при строительстве дамб.Отличительная черта модели – наличие двух передач заднего хода, что открывает возможности для маневрирования на пересеченной местности. Модель легко справляется с крутыми подъемами, позволяя работать даже в сложных условиях. Правда, по грузоподъемности модели этой марки все же уступают другим популярным брендам.

    Caterpillar

    Карьерные самосвалы Caterpillar являются одними из самых больших в мире, ведь только шина некоторых моделей весит около 4 тонн! С другой стороны, такие габариты сказываются на расходе топлива, который довольно высок.Разработки комплектуются сразу двумя двигателями, дополненными 7-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Модельный ряд автомобилей этой марки разнообразен, поэтому есть возможность подобрать подходящий вариант под конкретные особенности работы.

    Самосвалы 785С хорошо продуманы, за счет чего показывают высокую производительность, удобны и надежны в эксплуатации. Они широко используются в различных строительных процессах и при обслуживании крупных карьеров. Модель оснащена дизельным двигателем с двойным турбонаддувом, способным развивать большую скорость и отличается экономичностью.

    MT5300D AC и Caterpillar 797B

    MT5300D AC — мощный и универсальный карьерный самосвал. На фото видно, насколько продумана конструкция данной модели, за счет чего эксплуатационные расходы, а оператор может чувствовать себя максимально свободно и комфортно за рулем. 797F — еще одно экономичное решение, когда нужно перевозить различные материалы. Благодаря совершенной конструкции показатели безопасности и экономичности транспортных средств значительно улучшены.

    Caterpillar 797B — обычный самосвал, только больших размеров… При собственном весе 624 т он способен перевозить на борту почти 350 т груза, а его конструкция как нельзя лучше подходит для карьерных самосвалов. 24-цилиндровый двигатель рабочим объемом 117 литров просто великолепен! К тому же эта модель просто напичкана разнообразными электронными системами, что обеспечивает надежность всех ее элементов.

    Liebherr

    Этот европейский бренд также предлагает ряд самосвалов внушительных размеров и грузоподъемности. Так, модель Liebherr T282B имеет грузоподъемность 336 тонн и оснащена 20-цилиндровым двигателем мощностью 3650 л.с.с участием. При поднятом кузове самосвал поднимается на высоту 6-этажного дома. Самосвалы Liebherr отличаются:

    1. Наличием второго места для пассажира.
    2. Дисплей на панели приборов, куда выводится полезная информация о работе оборудования.
    3. Оснащен мощными противотуманными фарами, кондиционером и плеером.

    В модельном ряду сразу несколько автомобилей, которые оснащены разными типами двигателей.

    Euclid

    Карьерные самосвалы мира представлены в большом разнообразии. Одним из старейших производителей является компания Euclid, которая выпустила первое транспортное средство еще в 1933 году. Сегодня марка входит в состав японского концерна Hitachi, поэтому модели машин радуют не только разнообразием, но и уникальными техническими параметрами. Характеристики серии Euclid включают следующее:

    1. Оснащен электроприводом переменного тока.
    2. Снижение эксплуатационных расходов.
    3. Динамический тормоз, отличающийся безотказной работой.
    4. Плавное торможение автомобиля благодаря наличию специального регулятора скорости.
    5. Прочная рама — залог долговечности грузовиков.
    6. Для создания рабочих поверхностей корпуса используется износостойкая легированная сталь.
    7. Благодаря продуманному расположению ребер жесткости нагрузка на кузов становится равномерной, поэтому деформаций не будет.

    По желанию клиентов модели могут быть дополнительно оснащены противобуксовочной системой, контролирующей сцепление с дорогой и обеспечивающей хорошее управление даже на скользкой дороге.

    Komatsu

    Под этой маркой выпущен не один карьерный самосвал (см. фото выше). Большие карьерные самосвалы для этой марки не редкость. В модельном ряду без труда можно найти настоящих гигантов на колесах, обладающих уникальными показателями грузоподъемности и производительности. Одна из самых популярных моделей – самосвал HD 1500-7, который имеет грузоподъемность 144 тонны и оснащен двигателем мощностью 1406 л.с. с участием. Считается, что дизельный двигатель этой модели самый мощный, соответственно, самосвал может похвастаться высоким ускорением, быстрым разгоном и высокой удельной мощностью.

    Каковы функции?

    К отличительным характеристикам моделей относятся:

    • автоматическая коробка передач и коробка передач, которые поддерживаются упругими резиновыми подушками;
    • гидравлический контур управления;
    • просторная кабина с герметичным остеклением;
    • сиденье водителя, регулируемое в 5 положениях;
    • мокрые тормоза и гидравлическая система управления, снижающие эксплуатационные расходы и обеспечивающие надежную работу устройств;
    • самосвал прекрасно оснащен различными системами, благодаря которым обеспечивается автоматическое управление.

    Самый настоящий флагман этой марки – модель Komatsu 930E-3SE. Он весит более 500 тонн при мощности 3500 л.с. с участием. 18-цилиндровый двигатель радует не только высокой производительностью, но и уникальным для этой автомобильной техники крутящим моментом. Все это обеспечивает надежную работу. автомобиль и его отличные характеристики.

    В январе 2014 года самосвал БелАЗ 75710 поднял планку производительности карьерных самосвалов еще выше, переместив груз массой 503. 5 тонн на спецполигон. Это на 11% больше предусмотренных паспортом 450 тонн и почти на 100 тонн больше достижения предыдущего рекордсмена, 363-тонного Liebherr T 282B. Этот автомобиль продолжил традицию белорусских автопроизводителей каждые несколько лет представлять очередной самосвал повышенной грузоподъемности.

    В 2005 году с конвейера завода сошел автомобиль грузоподъемностью 320 тонн, через два года БелАЗ представил модель, способную перевозить 360 тонн груза.А в 2013 году белорусские автопроизводители выпустили самый большой БелАЗ в мире — автомобиль, способный перевозить более 500 тонн груза. Документальное видео и фото БелАЗ 75710 наглядно демонстрируют возможности этого сверхтяжелого автомобиля.

    Технические характеристики

    Выпуск новой модели карьерного самосвала стал возможен благодаря сотрудничеству белорусского автоконцерна и мировых производителей техники. Поэтому технические характеристики БелАЗ 75710 впечатляют не меньше, чем установленный рекорд.

    Рекордную грузоподъемность автомобиля обеспечивают два 16-цилиндровых дизеля MTU Detroit Diesel общей мощностью 3430 кВт и объемом 65 литров, которые приводят в движение специально разработанную систему тягового электропривода (ТЭП) переменного тока MMT500. инженерами Сименс.

    Помимо двух генераторов, в его состав входили 4 тяговых электродвигателя по 1200 кВт, три дутьевых вентилятора, вентиляция тормозного резистора, шкаф управления инвертором ELFA.

    Как видно на фото БелАЗ 75710 имеет восемь колес, которые выдерживают нагрузку более 100 тонн.Наличие полного привода на все колеса позволяет оптимально распределять тяговое усилие на обе оси. Даже в случае неисправности одного мотор-колеса буксировка автомобиля не требуется. Он способен добраться до базы обслуживания самостоятельно. Кроме того, специально разработанная конструкция редуктора мотор-колес позволяет заменить любую неисправную деталь без демонтажа шин. Что сокращает время и затраты на ремонт и обслуживание оборудования.

    Таблица 1 – Технические характеристики БелАЗ 75710
    Силовая установка Дизель-электрический
    Двигатель МТУ ДД 16В4000
    Мощность двигателя 3430 (2 x 1715) кВт / 4660 кВт (2 x 2330) л.с.
    Тяговая установка Siemens MMT500 (2 тяговых генератора, 4 двигателя тяговых колес)
    Тяговый генератор ИДЖ177А
    Мощность тягового генератора 1704 кВт
    Мотор-колесо 1ТБ3026-0Г-03
    Мощность двигателя колеса 1200 кВт
    Подвеска Гидропневматический
    Трансмиссия Электромеханический
    Диаметр амортизатора 170 мм
    Топливный бак 2 x 2800 л
    Шины 59/80R63
    Колеса 44. 00-63/50
    Максимальная скорость 67 км/ч

    Размеры (изменить)

    Длина 20 600 мм
    Ширина 9750 мм
    Высота 9170 мм
    Вес 360 000 кг
    Грузоподъемность 450 000 кг
    БелАЗ самые большие автомобили в мире.При полной загрузке 450 т расход топлива БелАЗ 75710 составляет 300 л/ч. Полной заправки бака объемом 4360 литров хватает на полторы рабочие смены. Экономия топлива достигается изменением режимов работы. При полной загрузке автомобиля работают оба дизеля, а при движении пустой машины — только один. При этом максимальная скорость автомобиля достигает 67 км/ч.

    Надежность и безопасность

    Для повышения надежности в эксплуатации карьерный самосвал БелАЗ 75710 оборудован комплексной гидросистемой, в состав которой входят:

    • рулевой;
    • механизм опрокидывания
    • ;
    • тормоза.

    Кроме того, в экстренных ситуациях предусмотрена возможность торможения с помощью стояночной тормозной системы. Установленный электродинамический тормоз позволяет тормозить на любой скорости. Переключение с полной тяги на полную остановку происходит менее чем за 1 секунду.

    Автомобиль может эксплуатироваться при температуре от -50°С до +50°С.

    Как в глубоких карьерах, так и на открытых площадках. Для чего водителю предоставляются соответствующие условия. Вождение автомобиля осталось таким же, как и на его предшественнике БелАЗ 7560, грузоподъемностью 360 тонн, а это значит, что при подготовке водителей на новый автомобиль не требуется дополнительного времени на переподготовку.

    Цена и размеры


    На новый большегрузный карьерный самосвал придется потратить от 2 млн долларов, столько же стоит БелАЗ 75710, и до 4 млн долларов, сколько стоит новый Liebherr T 282B. Но, как показывает практика, использование крупнотоннажных самосвалов обеспечивает снижение стоимости транспортных работ на 35-40%. Поэтому покупка таких транспортных средств быстро окупается.

    В стандартную комплектацию автомобиля

    V входят автоматические системы пожаротушения, диагностики, контроля нагрузки и топлива, а также давления в шинах.Для безопасности эксплуатации каждый автомобиль оборудован системой видеонаблюдения и оповещения о высоковольтных линиях. Дополнительно автомобиль может быть оснащен системой быстрой заправки топливом Wiggins и обшивкой кузова.

    Этот автомобиль единственный в своей категории большегрузных автомобилей массой более 400 тонн.

    Поэтому габариты БелАЗ 75710 вскоре станут отправной точкой для дальнейшего развития автомобилей этого класса.

    БелАЗ 75710 имеет массу 360 тонн, и для доставки заказчику и его перевозки требуется 22 грузовые железнодорожные платформы грузоподъемностью 41 тонна.Для монтажа автомобиля на месте его эксплуатации потребуется кран, ведь БелАЗ 75710 имеет высоту 8 метров, ширину около 10 и длину более 20 метров, что позволяет разместить его в кузов от 157,5 до 269,5 куб. порода.

    Выход

    БелАЗ 75710 – это Атлант, который является первым среди карьерных самосвалов. Грузоподъемность БелАЗ 75710 составляет 450 тонн, что на 90 тонн больше, чем у его предшественника. Как показывает практика, использование крупнотоннажных самосвалов снижает стоимость транспортных работ на 40%, поэтому приобретение БелАЗ 75710 может быстро окупиться.

    Видеообзор

    В ролике представлен обзор БелАЗа.

    Первые карьерные самосвалы появились в 1931 году в США, в штате Огайо. Пятеро братьев, давно занимающихся ремонтом сельхозтехники, решили бросить все свои силы на создание машины, которая будет использоваться в узком поле.

    С помощью конструкторов собрали первый в мире самосвал, который был приспособлен только для карьерных дорог … Машина выглядела несуразно, но в то же время значительно выделялась не только внешним видом, но и характеристиками.

    Кузов был разгружен сзади, кабина водителя была защищена специальным козырьком, а колеса были разного диаметра. Но несмотря на столь необычный внешний вид, самосвал обладал высокой проходимостью по любым дорогам … Для этого он был оснащен специальными грунтозацепами, которые крепились к задним колесам.

    Первый карьерный самосвал мог перевозить груз массой до 8 тонн, но при этом не эксплуатировался в холодное время года, так как в кабине не было дверей.Именно с созданной братьями машины началась история самых больших карьерных машин.

    Где используются самые большие карьерные самосвалы?

    Все типы большегрузных автомобилей предназначены для перевозки разрыхленных горных пород в открытом положении и в любых климатических условиях. Многотонники эксплуатируются только на карьерных дорогах.

    В основном все работы на таких машинах выполняются в паре с экскаватором. Такое сотрудничество повышает эффективность работы в несколько раз.

    По всему миру около двадцати компаний занимаются проектированием, сборкой и производством многотоннажных автомобилей. Из-за огромных размеров и большого веса машины не используются на дорогах, а доставляются к месту работы в разобранном виде.

    Современные конструкторы самосвалов чаще всего выпускают автомобили с двумя осями, с полным или только задним приводом и с подъемом кузова назад . Карьерные машины также выпускались с тремя осями, но в карьерах ими пользоваться было неудобно, и они вскоре вышли из обращения.

    Основная работа огромных машин осуществляется за счет дизеля , который снабжает генератор током. В свою очередь генератор питает электродвигатель, за счет которого вращаются колеса, приводящие в движение самосвал.

    БелАЗ

    Самые известные самосвалы в России – это, конечно же, БелАЗы. Производятся они в Беларуси, и с каждым годом их возможности увеличиваются. Последняя модель «БелАЗ-75306» этой марки имеет возможность перевозить до 220 тонн породы, а вес самой мощной машины -156 тонн.

    Белорусский самосвал

    имеет дизельный двигатель, который развивает скорость до 45 км/ч . .. Это приличная скорость для такой огромной машины, но на карьерных дорогах большего и не надо.

    Цена такой марки БелАЗ варьируется от 3 до 5 миллионов рублей … Стоимость подержанного большегруза от 1 до 3 миллионов рублей.

    Современные БелАЗы оснащены электроникой, поэтому водителям намного проще управлять и справляться с большим автомобилем. Однако эта модель не самая крупная, выпускаемая Белорусским автозаводом.

    В 2005 году был выпущен БелАЗ-75600, обладающий грузоподъемностью до 320 тонн … Сейчас такие самосвалы эксплуатируются на Кемеровском разрезе и используются для добычи угля.

    Как и большинство подобных машин, «БелАЗ-75600» имеет дизельный двигатель, электронное управление, оснащен системой видеообзора и относится к машинам с высоким уровнем безопасности.

    Благодаря более мощному двигателю самый большой самосвал в Беларуси развивает скорость до 64 км/ч …У такого гиганта еще и немаленькая цена. Минимальная стоимость модели БелАЗ-75600 — 50 млн рублей.

    Терекс

    Одной из первых, кто начал заниматься сборкой автогигантов, стала американская фирма General Motors, которая в 1968 году открыла еще одно направление в своей деятельности. Его детище, созданное в 1974 году под названием Terex 33-19 Titan, является одним из самых больших самосвалов.

    Этот многотонник достигает семи метров в высоту, а с загруженным кузовом может весить 650 тонн … У него шестнадцатицилиндровый двигатель, работающий в связке с генератором. Для управления такой тяжелой машиной требуется квалифицированный водитель.

    Самосвал этой марки был выпущен в единственном экземпляре, так как в кризис у завода не было средств на изготовление таких огромных машин.

    Тяжеловоз долгое время использовался в карьере в городе Спарвуд в Канаде. Этот концерн не особо распространен для европейского рынка, но в связи с падением цен на американские самосвалы этой компанией уже заинтересовались многие страны.

    Гусеница

    Caterpillar-797 — гигантский вилочный погрузчик, способный вместить небольшой дом. Его вес — 260 тонн , и он способен перевозить более 400 тонн полезных ископаемых .

    Только шины этого многотонника весят около пяти тонн. Но имея такой большой плюс по грузоподъемности, у самосвала есть и минус – это расход большого количества бензина.

    Имеет механическую коробку передач с семью передачами и два дизельных двигателя.Автомонстр, что необычно для других моделей, имеет задний привод.

    Максимальная скорость самосвала не определена, т.к. производители установили на автомобиль электронный ограничитель скорости, допускающий ограничение в 65 км/ч. Но при таких габаритах введение ограничителя — разумное решение.

    Стоимость этого монстра составляет в среднем 160 миллионов рублей. … Модель 797 обычно не используется в карьере, поэтому фирма, скорее всего, специализируется на моделях меньшего размера.Кроме того, поставщик шин для этой модели является монополистом, что делает ее цену заоблачной.

    Например, модель 740 по желанию заказчика оснащается специальным выталкивателем для избавления от груза без подъема кузова. При этом цена такого тяжеловоза значительно ниже.

    Либхерр

    Но не только американские производители славятся своими самосвалами. Немецкая компания предлагает собственную модель самосвала Liebherr T282B, которая была изготовлена ​​на заказ.

    Его вес — 222 тонны , а грузоподъемность достигает 336 тонн. Дизельный двигатель с двадцатью цилиндрами позволяет автомобилю разгоняться с до 64 км/ч.

    Самосвал отличается от своих собратьев из других стран тем, что привычная панель заменена на электронную. Такой дашборд показывает не только скорость, но и много другой полезной информации, например, все о состоянии двигателя.

    Кроме того, немецкие инженеры установили на автомобиль специальную кнопку, которая моментально обесточивает самосвал и тем самым останавливает всю его работу.

    Стоимость выпущенного немецкими инженерами большого автомобиля колеблется от 120 до 160 миллионов рублей .

    Евклид

    Эта американская компания давно и прочно зарекомендовала себя на рынке грузоподъемных машин. Ее машины, которые она производит с 1933 года, отличаются особой надежностью, что и сделало Euclid столь популярным. Выпуская самосвалы различной грузоподъемности, концерн имеет самую большую клиентскую базу.

    Комацу

    Komatsu — японский концерн.Компания поставляет на российский рынок несколько самосвалов разных размеров.

    Самая маленькая модель, HD325-6, позволяет весить всего 37 тонн … Его особенность в том, что автомобиль оснащен автоматической коробкой передач .

    Следующая модель, HD405-6, представляет собой машину с допустимой нагрузкой до 41 тонны и по конструкции ничем не отличается от предыдущей версии.

    Komatsu 930E – лидер среди японских карьерных самосвалов

    Самым большим самосвалом, предлагаемым этим концерном, является модель Komatsu 930Е …Этот тяжелый груз способен перевозить до 320 тонн … Он оснащен восемнадцатицилиндровым дизельным двигателем.

    Производители самых больших машин в мире не останавливаются, а продолжают еще больше увеличивать грузоподъемность, чтобы тем самым позволить вывозить из карьера больше горной породы за короткое время.

    Но чтобы такая машина выдерживала больший вес, необходимо разрабатывать новые технологии, так как у всех современных самосвалов есть предел, который не рекомендуется превышать.На основании статьи можно перечислить десять самых больших самосвалов в мире.

    1. БелАЗ-75710 … Самый большой многотонный автомобиль в мире, который может перевозить в своем кузове за раз до 810 тонн. Его длина составляет 21 метр, а высота – 8 метров. Оснащен двумя дизельными двигателями.

    2. Liebherr T282B … Считается одним из самых удобных самосвалов. Его грузоподъемность достигает 336 тонн.

    3. XCMG DE400 … В 2012 году китайская фирма выпустила 16-метровый самосвал. Он может перевозить до 360 тонн и развивает впечатляющую скорость в 50 км/ч. До появления БелАЗ-75710 это был самый большой автомобиль.

    4. Terex 33-19 Titan … Сейчас это памятник, установленный в 90-е годы возле канадского города. Его грузоподъемность достигает 320 тонн.

    5. Liebherr Т284 … Этот великан самый высокий, достигает 9 метров. В его корпус можно загрузить до 600 тонн породы.

    6. Bucyrus MT6300AC … Еще одно американское производство. Этот самосвал был выпущен в 2008 году.

    7. Гусеница-797 … Масса этого гиганта вместе с затопленной породой составляет 620 тонн. Это еще один американский гигант.

    8. Komatsu 960E … Самый большой тяжеловес этой компании. Его высота составляет 7 метров, а длина 16 метров. Несмотря на свои внушительные размеры, им очень легко управлять, так как он оснащен специальной электроникой.

    9. Komatsu 930Е … Второй гигант японской компании. Его вес вместе с грузом достигает 500 тонн.

    10. БелАЗ-75600 … Белорусский самосвал перевозит в своем кузове до 320 тонн за рейс. Его длина составляет 15 метров, а скорость по карьерной дороге может достигать 64 км/ч.

    Все эти монстры современной техники представляют собой мощнейшие машины, способные за короткое время перевезти огромное количество грузов. В современном мире Когда угольная промышленность является необходимой отраслью государственного развития, такая помощь в виде бездушного монстра оценивается как самая необходимая.

    Водители огромных самосвалов — профессионалы в своем нелегком и опасном деле. Карьерные дороги опасны и непредсказуемы, но конструкторы этих многотонников с каждым годом все больше оснащают автомобили электроникой, чтобы максимально обеспечить безопасность водителей.

    Ну и в завершение давайте посмотрим небольшое видео, на котором показано, как работает самосвал БелАЗ 75600 в карьере:

    Автомобили — одна из самых распространенных вещей в современном мире.Среди них есть как маленькие юркие машинки, так и настоящие гиганты, способные поднять целую гору. Ниже представлен рейтинг металлических монстров с наибольшими возможностями загрузки различных материалов.

    1 место

    БелАЗ 75710. Этот самосвал появился на отечественном рынке совсем недавно. Его грузоподъемность составляет рекордные 450 тонн — такую ​​мощность сложно даже представить. Этот автомобиль при полной загрузке способен двигаться со скоростью 64 км/ч. Грузовик в основном используется для вывоза твердых пород из крупных карьеров.Гигант изготовлен в Беларуси и уже активно используется в горнодобывающей промышленности.

    2 место

    Liebherr T 282 B. Этот самосвал немного старше БелАЗа, а потому уступает ему первому в рейтинге грузоподъемности. Он способен перевозить валуны весом до 363 тонн, двигаясь при этом со скоростью 64 км/ч. Главная особенность столь мощного грузовика – условия бездорожья не являются для него особой преградой, что, собственно, и ценно для проведения карьерных разработок.Самосвал был выпущен в 2008 году и до сих пор удерживает позиции одной из самых больших машин на земле.

    3 место

    XC MG DE 400 … Занявший второе место смог обогнать XC MG DE 400 всего на три тонны — грузоподъемность этого самосвала составляет 360 тонн. При этом он работает в сложных погодных условиях и развивает скорость до 63 км/ч. Очень надежный самосвал, который продолжает пользоваться устойчивой популярностью в промышленных условиях, несмотря на довольно почтенный возраст.

    4 место

    БелАЗ 7500. Еще один гигант белорусской марки занял очень достойное место в рейтинге карьерных самосвалов. Его грузоподъемность в 325 тонн тоже очень солидный показатель. Удивительно, но собственный вес почти вдвое меньше того груза, который этот самосвал способен перевозить. Грузовик движется с той же скоростью, что и предыдущий представитель семейства самосвалов, замыкая тройку лидеров.

    5 место

    Этот самосвал имеет грузоподъемность 320 тонн.Он легко справляется со сложностью условий бездорожья и оснащен очень мощным двигателем – именно благодаря этому грузовик развивает скорость 62 км/ч – очень хороший показатель для такого гиганта.

    6 место

    Либхерр Т 284 … Шестое место в рейтинге занимает немецкий самосвал, способный перевозить груз массой 300 тонн. Он оснащен очень хорошим двигателем, позволяющим развивать скорость до 62 км/ч при полной загрузке.Этот монстр предназначен для работы в крупных карьерах и при любых погодных условиях.

    7 место

    … Выдающийся самосвал, способный перевозить 295 тонн груза. Максимальная скорость составляет 60 км/ч, что позволяет быстро справляться с транспортировкой любых материалов.

    8 место

    Гусеница 797 F … По сравнению с другими монстрами, эта машина не отличается большими габаритами, но средние габариты не мешают ей поднимать груз массой до 293 тонн.Небольшой размер идет на пользу, позволяя самосвалу развивать очень приличную скорость. При своих многочисленных достоинствах Cat, как его обычно называют, считается одним из самых популярных самосвалов в карьерной отрасли.

    9 место

    Самосвал может легко перевезти 290 тонн и при этом не сжечь много топлива, что часто становится решающим фактором при выборе спецтехники для работ. Благодаря своим размерам он способен работать не только в карьерах, но и в подземных выработках.Komatsu 960E — самый компактный грузовик в мире.

    10 место

    Комацу 930 Е … Еще один компактный представитель этой марки. Его грузоподъемность составляет «всего» 280 тонн, и именно поэтому самосвал замыкает десятку лучших. Он, как и все представители этой марки, чаще всего используется для грузоперевозок в закрытых помещениях.

    Грузовик БЕЛАЗ-7530 V16 мощностью 2300 л.с. используется в Индии

    Грузовики были представлены компанией Thriveni Earthmovers, произведены в Беларуси, доставлены на шахты и собраны на месте.

    Тяжелые грузовики оснащены двигателем V16 мощностью 2300 л.с.

    В детстве у всех нас, автолюбителей, наверняка был какой-нибудь коммерческий автомобиль в качестве игрушки, который почти всегда был частью столкновения с нашими любимыми автомобилями. Но Бог знает, сколько бы километров ни выдержали наши хрупкие тела, 10-летний ребенок в нас никогда не взрослеет, а только увеличивается размер наших игрушек. Одной из самых больших игрушек, которые может постичь человеческий разум, являются гигантские самосвалы серии БЕЛАЗ-7530, недавно представленные на шахтах штата Андхра-Прадеш. .Эти грузовики произведены в Беларуси и имеют длину 13,39 метра, ширину 7,82 метра и высоту 6,65 метра. Эти джаггернауты предназначены для перевозки разрыхленных горных пород на открытых горных работах в различных климатических условиях.

    Эти машины предназначены для строительства крупных промышленных сооружений и гидротехнических сооружений, для строительства дорожных сетей, а также для технологических цехов предприятий перерабатывающей промышленности. Грузовики имеют огромный ковш объемом от 30 до 45 м³ и грузоподъемность от 180 до 220 тонн.И это даже не самый большой грузовик в Индии — этот титул принадлежит 240-тонным самосвалам Komatsu, заказанным Larsen & Tubro (L&T) для использования в Раджастхане.

    Эти чудеса инженерной мысли приводятся в движение огромным 60-литровым турбодизельным двигателем V16 мощностью 2300 л.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.