Татра производитель страна: Отзывы о «Tatra Garden»

Содержание

Коса бензиновая Tatra Garden BCU-55 + культиватор, высоторез, цена 5054.25 грн

Подробное описание товара

ВАЖНАЯ ОСОБЕННОСТЬ: ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ ДЛЯ КАЧЕСТВЕННОГО УХОДА ЗА САДОМ И ПРИДОМОВОЙ ТЕРРИТОРИЕЙ

Комплект поставки предусматривает:

мощную бензиновую косу для удаления даже жёсткой растительности, сухостоя, бурьяна на участке
насадку-высоторез для срезания сухих веток и сучков, аккуратной формовки деревьев.
насадку- культиватор для обработки почвы. Захват — 250 мм, глубина погружения — 100 мм, диаметр фрезы — 200 мм.

ПОЛУПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ПОВЫШЕННОЙ МОЩНОСТИ

Мощность косы — 4000 Вт или 5,4 л. с. Благодаря этому устройство легко справляется с большими объемами работ, в том числе и с заготовкой сена. Высокая скорость работы режущего инструмента обеспечивает быструю обработку больших участков травы.

БЕЗОПАСНОСТЬ ПРЕВЫШЕ ВСЕГО

Инженеры Tatra Garden позаботились о мерах защиты оператора при работе с бензокосой:

защитный кожух оберегает ноги пользователя от попадания в рабочую зону режущего инструмента;
специальный фиксатор на панели оператора предотвращает случайное включение инструмента.

ДВИГАТЕЛЬ ECOSTAR 4.0

Мотор нового поколения обеспечивает максимум эффективности и надежности:

на стенки цилиндра нанесено никасиловое покрытие, которое применяется в моторах автомобилей известных брендов;
на поршне 2 компрессионных кольца, а это означает более быстрый теплоотвод и долгий срок службы;
улучшенная конструкция поршневой группы обеспечивает более эффективное сжатие топливной смеси, а значит и повышенную энергоэкономичность.

ВЫСОКИЙ КОМФОРТ РАБОТЫ

Бензокоса имеет отменную эргономичность:

Руки не затекают благодаря комфортной U-образной рукоятке.

Бедро не страдает от вибраций, потому что на штанге предусмотрена специальная мягкая накладка.
Все органы управления вынесены на рукоятку и к ним не нужно тянуться.
Вес косы всего 6 кг.

ПОВЫШЕННЫЙ МОТОРЕСУРС

Все уязвимые узлы в бензокосе были усилены и обработаны таким образом, что обеспечили увеличение срока службы в 8 раз, по сравнению с аналогичными моделями без инноваций.
В частности было выполнено следующее:

количество зацепов стартера увеличилось с 2 до 4;
шестерни нижнего редуктора прошли обработку калением, поэтому выдерживают десятки тысяч моточасов без необходимости замены

Остальные инновации держатся в тайне, пока проходит процесс патентования разработки.

ЕВРОПЕЙСКАЯ ГАРАНТИЯ

Мы уверены в качестве нашей техники, поэтому предоставляем своим клиентам расширенную европейскую гарантию:

30 месяцев на бесплатный ремонт и замену запчастей;
24 месяца дополнительной гарантии при условии соблюдения требований регулярного тех. обслуживания;
14 дней гарантии возврата по закону Украины «О защите прав потребителей»;
бесплатные консультации технического отдела по настройке и эксплуатации инструмента на протяжении всего срока службы.

Комплектация

Бензиновая коса BCU-55
Наплечный ремень
Насадка высоторез Tatra Garden VR 30
Насадка культиватор Tatra Garden MK 35N

Tatra (Татра) — история бренда, серии и годы выпуска авто

В этой статье не хватает ссылок на источники информации.

Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 15 октября 2020 года

Tatra, a.s.

Тип	Akciová společnost
Основание	1850
Основатели	Игнац Шустала[d]
Расположение	Чехия: Копршивнице
Отрасль	автомобилестроение
Продукция	грузовые автомобили, вагоны
Собственный капитал	2 646 122 000 Kč (31 декабря 2017)[1]
Оборот	▲6 292 990 000 Kč (2017)[1]
Операционная прибыль	▲562 794 000 Kč (2017)[1]
Чистая прибыль	▲560 532 000 Kč (2017)[1]
Активы	▲6 211 396 000 Kč (31 декабря 2017)[1]
Число сотрудников	▲1889 чел. (2017)[1]
Материнская компания	Czechoslovak Group[d]
Дочерние компании	TATRA EXPORT[d][1] и Tatra Metalurgie[d][1]
Сайт	www.tatra.cz
Медиафайлы на Викискладе

Tatra 613
Tatra, a.s.

— чешская компания — производитель транспортных средств со штаб-квартирой в городе Копршивнице.

История[ | ]

Фирма была основана в 1850 году Игнацем Шусталой под названием «Schustala & Company». Компания производила коляски и брички. В 1860-х годах фирма имела заводы не только на территории Чехии, но и в Берлине, Вене, Вроцлаве, Киеве и Черновцах.

В 1882 году начала производить железнодорожные вагоны. В 1891 году компания была переименована в «Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft».

В 1897 году выпустила первый легковой автомобиль в Центральной Европе и один из первых в мире — «Президент» (чеш. Präsident).

В 1918 году появилось новое название — «Kopřivnická vozovka a. s», а в 1919 году компания начала использовать значок с надписью «Tatra» — в честь горной системы Татры.

После Второй мировой войны фирма была национализирована. Фирма производила грузовики и легковые автомобили класса «люкс» (до 1989 г.).

15 марта 2013 года компания была продана на аукционе компании Truck Development, принадлежащей Марэку Галвасу (чеш. Marek Galvas), за 176 млн крон[2].

Тяжёлые грузовые автомобили производства Tatra неоднократно использовались как колёсная база для различной тяжёлой военной техники, а также как транспортные средства военного назначения (например, 152-мм самоходная пушка-гаубица vz.77 «Дана»). Tatra производит полноприводные автомобили с колёсной формулой от 4×4 до 12×12 (шестиосные).

В настоящее время компания производит тяжёлые грузовики с хребтовой рамой, которая позволяет строить автомобили более лёгкие, чем с несущей рамой. В сочетании с дизельными двигателями воздушного охлаждения это позволяет уменьшить собственный вес автомобиля и делает их более экономичными. Создатель хребтовой рамы — Ганс Ледвинка.

По итогам 2020 года компания получила чистую прибыль 390 млн крон, при выручке 3,7 млрд крон.[3]

Автомобили «Tatra» — неоднократные победители Ралли Дакар.

Объём производства грузовых автомобилей[4]
Год	Объём производства гражданских автомобилей, шт.
1998	1473
1999	1209
2000	1686
2001	1551
2002	1761
2003	1439
2004	1654
2005	1497
2006	1511
2007	2431
2008	2252
2009	808
2010	931
2011	702
2012	496
2013	763
2014	821
2015	858

Характеристики Tatra / Татра

Татра (Tatra) — один из старейших и известных автомобильных заводов мира, выпускающий не только легковые, но и грузовые автомобили, электро- и тепловозы, оборудование для машиностроения. Легковое автомобильное производство в настоящее время приостановлено. История компании начинается в июне 1850 г., когда ремесленник Игнац Шустала(Ignac Schustala) с двумя подмастерьями открыл в доме сельского правления мастерскую по производству бричек. Позже они освоили выпуск более сложных карет с различными кузовами. В 1853 г. возводится первый фабричный корпус. В результате в 1858 г. возникла компания Sustala & Co. После строительства железной дороги Студенка – Штрамберк открылись новые возможности для расширения сбыта продукции компании. Предприимчивый Игнац Шустала начинает строительство корпуса для выпуска железнодорожных вагонов, и в 1882 г. выпускаются первые 15 штук.

Идея выпуска в Копрживнице «безлошадного экипажа» принадлежит страстному пропагандисту автомобилизации барону Теодору фон Либингу. Именно он в 1897 порекомендовал Карлу Бенцу продать один из своих новейших двухцилиндровых двигателей мощностью 7 л.с. Он стал «сердцем» первого легкового автомобиля Presedent, выпущенного летом того же года. В его основу лег экипаж собственного производства Milord. Но, несмотря на возраставшую популярность автомобилей, основной продукцией компании И. Шусталы на рубеже веков все же оставались вагоны, экспортировавшиеся во многие страны мира.

Автомобили копрживицкого производства становились все более популярными, получая всеобщее признание. В 1898 г. И. Шустала строит первый грузовой автомобиль грузоподъемностью 2,5 т., оснащенный двумя двигателями К. Бенца. Сейчас автомобиль такого типа мы бы назвали бескапотными. Компоновка грузовика с силовыми агрегатами, расположенными под грузовой платформой и в наши дни считается авангардной.

Возрастающая потребность в легковых и грузовых автомобилях привела к полной переориентации компании и смены торговой марки. С 1920 г. всему миру стала известна марка TATRA.

В начале тридцатых годов в компании создаются автомобили высшего класса T 70 и Т 80. В 1934 г. появляется на свет Т 77 – лимузин высшего класса с аэродинамическим кузовом и мощным V-образным 8-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения, расположенным за задней осью. В 1938 г. ему на смену приходит Т 87 с более комфортабельным кузовом и более мощным двигателем. Автомобиль простоял на конвейере почти 20 лет и был заменен моделью Т 603.

История семейства заднемоторных легковых автомобилей завершилась в конце 90-х годов выпуском лимузина категории «люкс» Т 700, получившего название «Чешский Rolls Royce». Решение о сворачивании производства легковых автомобилей нельзя считать признаком кризиса фирмы, так как основная сфера деятельности компании – производство большегрузных автомобилей.

Еще более крупными достижениями отмечена история грузовиков TATRA. В тридцатые годы выпускаются семейства Т 72, Т 82 и Т 92, построенные по типичной для фирмы схеме с центральной трубой, выполняющей роль рамы, и независимой подвеской колес. Эти модели послужили базой для нескольких десятков модификаций и версий различного назначения. В 1942 г. по проекту Г. Ледвинки началось производство грузового автомобиля Т 111- первого грузового автомобиля с дизельным двигателем воздушного охлаждения и колесной формулой 6х6. По признанию экспертов, это был лучший автомобиль тех лет. В конце пятидесятых лет ему на смену приходит Т 137/138 с аэродинамической кабиной выдающегося дизайнера Э. Коваржа, а в 1970 г – Т 148.

1967 г. стал переломным в истории фирмы – в Копрживнице приступили к выпуску Т 813 KOLOS – мощного автомобиля 8х8 бескапотной компоновки. Пришедший ему на смену модельный ряд Т 815 (1983 г), а позже – Т 815-2 – составляет в настоящее время основу производственной программы компании TATRA.

В последние годы TATRA освоила выпуск автомобилей двух новых семейств – бескапотных TERRNo1 как продолжение версии 815-2 и капотного автомобиля T163-3.

TATRA продолжает совершенствовать конструкции выпускаемых ею автомобилей и расширять их производство. Сейчас в производственную программу компании входят 4 семейства большегрузных грузовых автомобилей высокой проходимости, два из которых включают машины общего назначения, а два – специальные автомобили для нужд армии и работы в сложных климатических условиях.

TERRNo1 – серия бескапотных автомобилей, являющихся продолжением работы по модернизации семейства 815-2 с колесными формулами от 4х4 до 8х8 . Они выпускаются в версиях самосвалов с трехсторонней и задней разгрузкой, седельных тягачей, бортовых автомобилей и как шасси для установки фургонов, строительных машин и спецоборудования.

T163-3 – возрожденное семейство большегрузных автомобилей классической капотной компоновки с колесной формулой 6х6. Они предназначены для использования, прежде всего, в качестве самосвалов для работы в тяжелых внедорожных условиях.

FORCE – автомобили колесной формулы 6х6 и 8х8 для работы в особо сложных климатических условиях. Могут оснащаться бортовыми платформами армейского типа, система контейнерной погрузки, цистернами. Возможно изготовление бронированных кабин, кабин с люками для монтажа стрелкового оружия и т.п.

ARMAX – специальные автомобили с количеством осей от двух до пяти, предназначенные для армейских нужд.

Интернет сайт: www.tatra.cz

Представительство в России: www.tatra.ru

Галерея[ | ]

Президент
Tatra 11
Tatra 12
Tatra 57
Tatra 87
Tatra 600
Tatra 603
Tatra 138
Tatra T 141
Tatra 148
Tatra 805
Tatra 813
Tatra 815
Tatra 607
Tatra Mikrobus in Bratislava
«Дана»

Экскурсия по музею автомобилей Татра (30 фото)

Недалеко от Остравы на востоке Чехии можно обнаружить небольшой промышленный город под названием Копршивнице (чеш. Kopřivnice). Он знаменит тем, что там расположен . Этот чешский автопроизводитель, в свою очередь, известен своими грузовыми автомобилями. Предлагаю заглянуть в музей и познакомиться поближе с этой маркой. Недалеко от Остравы на востоке Чехии можно обнаружить небольшой промышленный город под названием Копршивнице (чеш. Kopřivnice). Он знаменит тем, что там расположен . Этот чешский автопроизводитель, в свою очередь, известен своими грузовыми автомобилями. Предлагаю заглянуть в музей и познакомиться поближе с этой маркой.
В 1850 году Игнац Шустала (Ignac Sustala) в городе Копршивнице, где и на сегодняшний день базируется компания Татра, начал производство бричек и колясок. К концу пятидесятых годов вместе с партнерами была основана . До конца девятнадцатого века производились железнодорожные грузовики и пассажирские вагоны. В 1886 был создан первый «легковой автомобиль» под названием «Президент». В течение следующих 20 лет на фабрике создали двигатель собственной разработки, первый автобус, грузовые автомобили, изменилось название компании на Kopřivnická vozovka, впервые был использован бренд «Татра» (по аналогии с горной системой Татры). Актуальный логотип. Tatra type U и T 1914—1915 года выпуска. К 1940 году Татра успела успешно зарекомендовать себя в производстве грузовиков. Tatra 57 (начало 30-ых) Был создан легковой «автомобиль будущего» Татра T 77. Железнодорожный вагон-экспресс «Словацкая Стрела» («Slovenská strela»), 1935. История компании не до конца рассказывает о производстве в период Третьего Рейха, но фабрика однозначно работала и на ней создавалась тяжелая многоцелевая техника. В 1946 году компания становится государственной, продолжается производство T 57 и грузовика T 111. Легендарный T 111 производился до 1962 года и считается, что он перевез материалы для фундамента строящегося нового общества в Европе. В послевоенные годы производятся троллейбусы и трамваи. Разные модификации курсировали по городам Советского Союза. В 1947 году был создан прототип T 600 TATRAplan. Автомобиль на фото ниже — Tatra T 600S, в 1949 году был представлен на автосалоне в Женеве, после чего подарен Сталину. Сталин так и не ездил на нем. В 1976 году его вернули в Копршивнице. Гоночная Tatra 607-2, созданная в начале 50-ых. В 1956 году начали массовое производство T 603. T 603 слева И грузовики T 138. Округлый дизайн пятидесятых. Потом стали строить угловатые уродливые машины. Со временем Татра перестала заниматься выпуском легковых автомобилей и сосредоточилась на производстве тяжелой техники и грузовиков. Директор технического музея марки «Татра».

Источник — gavailer.livejournal.com/258584.html

Примечания[ | ]

↑ 12345678
https://or.justice.cz/ias/ui/vypis-sl-detail?dokument=54688080&subjektId=274834&spis=819979
«E15», «Tatra má nového majitele, peníze poskytla J&T», 15 марта 2013 (чешск.)
«E15», «Tatra loni vyrobila o polovinu víc vozidel, čistý zisk atakoval hranici 400 milionů» (чешск.)
«AutoSAP», «Přehledy výroby a odbytu vozidel domácích výrobců» Архивная копия от 6 апреля 2020 на Wayback Machine (чешск.)

Концепция автомобилей TATRA

Творческий гений и мастерство лучших разработчиков — это и есть TATRA. Их великолепные и буквально пророческие идеи, а также преданность своему делу оставили след в истории создания автомобилей, золотыми буквами вписав в нее рождение КОНЦЕПЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ TATRA. В чем же секрет? TATRA предлагает уникальную концепцию шасси, созданную в 20-х годах прошлого века и до сих пор никем не превзойденную. Узнать больше о конструкции автомобиля Конструкция автомобиля ТАТРА. В основе конструкции лежит центральная несущая труба и независимо подвешенные качающиеся полуоси, связанные друг с другом в единый модуль. Уникальное шасси Т 810. Т 810 формирует свой собственный класс автомобилей, работающих там, где использование автомобилей других конструкций невозможно. Двигатель ТАТРА. Помимо других уникальных технических решений в двигателях используется коленчатый вал на роликовых подшипниках, составленный из отдельных сегментов. Коробка передач ТАТРА. Коробки передач TATRA доступны в двух базовых версиях: 14-ступенчатая (14TS) и 10-ступенчатая (10TS). Кабина автомобилей ТАТРА. На данный момент большинство из выпускающихся компанией грузовиков оснащаются кабинами TATRA. Только автомобили клиентского проекта Т 810, а также их гражданские версии, выпускаются с кабинами стороннего производителя.

Компания TATRA TRUCKS a.s. — один из старейших автопроизводитлей в мире. Со дня основания компания располагается в городе Копршивнице, находящемся в восточной части Чешской Республики, в Моравскосилезском крае.

В структуру TATRA TRUCKS a.s. входит дочернaя компания — TATRA METALURGIE a.s.. Основу производственной программы компании составляют тяжелые внедорожные грузовики и грузовики для комбинированных дорожных и внедорожных перевозок, непрерывно совершенствующиеся для удовлетворения растущих требований покупателей. Важным преимуществом компании TATRA TRUCKS a.s. — не только в сфере разработки, но и в сфере производства — является высокий уровень квалификации сотрудников.

В основе грузовиков марки TATRA лежит концепция автомобилей TATRA, которую до сих пор не удалось успешно повторить никому. Тяжелые грузовики из Копршивнице известны своей проходимостью в самых труднодоступных местах и в самых суровых климатических условиях, а также своей высокой надежностью и превосходными эксплуатационными качествами. Грузовики TATRA могут приспособиться как к суровым морозам, так и к самым жарким температурам в пустынях.

Каковы отзывы о бензопилах Татра? Что на счет качества и срока эксплуатации?

Механизация труда лесорубов – не новое изобретение: растущие аппетиты промышленности и строительства каноничный бородатый мужик с топором перестал удовлетворять еще в конце XIX века. Тогда же изобрели и основные элементы современной бензопилы, окончательно собрав пильную цепь, направляющую шину и легкий бензиновый мотор в начале века двадцатого.

С тех пор изменилось многое, но конструкция бензопилы сохраняет проверенные временем черты: двухтактный мотор, центробежное сцепление, цепь с острыми зубьями, вращающаяся по периметру направляющей. Но даже с учетом возраста этого механизма, в котором, казалось бы, уже все доведено до совершенства, выбор надежной и удобной бензопилы может вызвать затруднения. Что ж, попробуем разобраться в том, что нам предлагает рынок сегодня.

Сейчас перед нами пила, которая явно что-то напоминает… Хм, а ведь в ее конструкции явно есть много общего со вполне достойным «донором» — Komatsu-Zenoah G3700, и это неплохая рекомендация. Насколько же удался клон на практике?

Гордо красующаяся на шине надпись Oregon не может не радовать – это обещает надежность пильного узла, хотя защитный пластик на шине все же достаточно быстро отслаивается. Сама шина имеет длину 35 см, что в домашнем обиходе вполне достаточно. Цепь имеет самый распространенный шаг – 3/8 дюйма, проблем с поиском замены не возникнет.

Мотор бензопилы – маленький двухтактник с объемом, чуть-чуть не дотянувшим до 40 «кубиков». С одной стороны – это дает небольшой расход топлива, с другой – пила явно не для тяжелой работы, для этого 1,6 лошадиной силы явно недостаточно. Бензобак тоже невелик – 300 мл.

Хотя ручка бензопилы сделана из довольно дешевого и жесткого пластика, уровень вибрации на ней приемлем, и с учетом того, что пила не предназначена для профессионального использования, в своем среднестатистическом режиме работы владельца она не утомит. По работе тормоза цепи нареканий нет.

Увы, китайцы не были бы собой, не нуждайся инструмент в небольшой доводке после покупки. В данном случае речь идет о карбюраторе – на многих пилах его стоит сразу поднастроить. Не очень удачно сделан кожух – под него быстро набиваются опилки, мешающие работе тормоза и подтормаживающие саму цепь. Впрочем, любой инструмент после работы стоит чистить.

Источник: http://www.expertcen.ru/article/ratings/luchshie-benzopily.html

При покупке новой бензопилы, продавцы специализированных магазинов рекомендуют обкатывать инструмент перед работой. Если, спросить у каждого из продавцов как именно проводится обкатка новой бензопилы, и зачем она нужна, ответы у всех будут разные.

ВАЖНО. Опытный электрик слил в сеть секрет, как платить за электроэнергию вдвое меньше, легальный способ. Читать далее

Так как же правильно провести обкатку и не испортить инструмент? Ответить на вопрос постараемся в данной статье.

Обкаткой бензопилы принято называть процесс притирки деталей ЦПГ. В процессе обкатки происходит окончательное формирование оптимальных зазоров, между цилиндром и поршневыми кольцами, в двигателе инструмента. В процессе притирки, компрессия в двигателе обязательно увеличивается, что напрямую влияет на максимальную мощность и его поведение при запуске.

Оптимальная притирка поверхности кольца к цилиндру, позволяет эффективнее передавать тепло поршня полученное от сгорания топлива, стенкам цилиндра, что в свою очередь предотвращает возможность его расплавления. Из определения процесса, становиться понятно, насколько данный процесс важен для качественной работы техники.

Не соблюдение условий обкатки, может изначально снизить рабочий ресурс инструмента, а так же его максимальную мощность. В некоторых случаях, неправильная эксплуатация бензопилы в первые часы работы, может привести к заклиниванию двигателя, зависанию поршневых колец, образованию тепловых задиров на цилиндре бензопилы.

Перегрев двигателя, возникший по причине неправильной эксплуатации бензопилы, может стать причиной отказа в ремонте по гарантии.

Именно по этой причине, в первые часы работы, необходимо обеспечить щадящий режим работы двигателя. Но и чрезмерно увлекаться облегчением условий инструменту, тоже не стоит. Например, на страницах интернет можно найти рекомендации по обкатке бензоинструмента, в которых указано, что двигатель должен обкатываться на холостых оборотах. Это утверждение в корне не верно, т. к. работа даже нормально обкатанного двигателя на холостых оборотах длительное время, не рекомендована ввиду чрезмерного образования нагара.

В холостом режиме, коленчатый вал двигателя вращается с минимальными оборотами. Охлаждение двухтактного двигателя, напрямую зависит от количества его оборотов, т. к. маховик соединяется с коленчатым валом напрямую.

Усиливается охлаждение, пропорционально увеличению числа оборотов двигателя. Из этого следует, что в рабочем режиме, мотор инструмента будет охлаждаться не хуже.

Соблюдение условий обкатки, позволяет обойтись без проблем с инструментом в первые часы его работы. Что же требуется для правильной обкатки бензопилы?

Для обеспечения достаточного количества смазки, в первые 3 – 4 часа работы инструмента, ведущие производители бензопил, рекомендуют обогащать топливовоздушную смесь, путем регулировки карбюратора. Делать это рекомендуется на бензопилах профессионального и полупрофессионального класса, винтом H нужно понизить максимальное количество оборотов на 600 – 700 об/минуту.

Если нет возможности проверить обороты при помощи тахометра, то регулировку нужно провести следующим образом. Повернуть винт H на 1\4 в сторону обогащения топлива, при этом на слух, будет заметно изменение звука работы двигателя на максимальных оборотах и увеличится количество дыма из глушителя. Двигатель обогащается топливом, если винт откручивается, а обедняется при его закручивании. После того как этап обкатки позади, необходимо произвести точную регулировку карбюратора с обязательным применением тахометра.

Стоит помнить, что превышение максимальных оборотов двигателя, приводит к чрезмерной нагрузке на детали двигателя, что может вызвать его разрушение.

Для тех, кто не имеет опыта регулировки бензопилы, лучше обратиться в сервисный центр. Стоит заметить, что регулировка некоторых бытовых моделей бензопил не представляется возможным, ввиду того, что карбюраторы данных моделей не оснащены регулировочными винтами. Например, бензопила Штиль MS 180, MS 180C.

Некоторые бензопилы имеют регулировочные винты со шлицами под специальные ключи, которые можно найти только в сертифицированном сервисном центре. Все эти меры направлены на предотвращение регулировки не опытными пользователями.

Возникает вопрос, как правильно провести обкатку бытовой модели бензопилы? Как настроить не имея под рукой специального ключа? Ответ прост, можно уменьшить пропорцию смеси бензина с маслом, и постараться чаще давать инструменту остыть. Тем самым увеличится смазка трущихся деталей двигателя, и уменьшится риск перегрева в первые часы работы инструмента.

После проведения капитального ремонта двигателя бензопилы, желательно, как и для нового инструмента, провести обкатку. Процесс, по своей сути ни чем не отличается от того, как проводится обкатка бензопилы, только что купленной в магазине.

Если разобраться, детали установленные при ремонте, как и детали нового инструмента, прирабатываются в течение того же промежутка времени, значит и условия которые этому способствуют, должны быть обеспечены одинаковые. Значит, для успешного проведения обкатки двигателя после капитального ремонта необходимо выполнить следующие действия:

Обогатить топливовоздушную смесь путем выкручивания винта Н на ¼ от положения, в котором достигаются максимальные обороты двигателя, а для бензопил, не имеющих возможности регулировки карбюратора, увеличить количество масла в смеси с бензином.
Чаще давать остывать двигателю.
После работы в течение первых 4 часов, разводить смесь топлива для бытовых моделей инструмента согласно инструкции производителя, а для моделей имеющих регулировку карбюратора, привести показатели максимальных оборотов двигателя, путем регулировки винта Н, в норму.

Для нормальной работы новой шины и цепи пилы, нет необходимости проведения обкатки, так как не имеется деталей нуждающихся в притирке. Наоборот, конструкция пильной шины выполнена таким образом, что бы уменьшить трение за счет обильной её смазки. Для работы, достаточно установить шину и цепь на пилу, проверить и при необходимости отрегулировать натяжение.

Смазка трущихся элементов шины и цепи производится при помощи специального адгезионного масла, которое подается на шину масляным насосом. При работе стоит применять именно масло, обладающее высокой степенью адгезии, т. к. оно создает масляную пленку по всей протяженности шины, а не только в верхней её части.

Конструкция насоса устроена таким образом, что при повышении оборотов двигателя, количество подаваемого масла для смазки цепи увеличивается. Некоторые модели инструмента, оснащаются специальным регулировочным винтом, который позволяет корректировать подачу смазки на цепь.

Китайские бензопилы, по своей сути, такие же инструменты, имеющие двухтактный двигатель с воздушной системой охлаждения.

Значит и обкатка двигателя, моделей инструмента китайского производства проводится с помощью создания идентичных условий, что и для инструментов, собранных в России или Европе. Хочется отметить, что продукцию известного бренда Штиль, а в частности бензопилу MS 180, уже долгое время производит китайский завод, хотя бренд Немецкий.

Как правило, все модели китайских бензопил, оснащены регулировочными винтами карбюратора, соответственно, на момент обкатки допустимо ограничить максимальное количество оборотов двигателя, тем самым обогатить топливную смесь.

После обкатки, необходимо вернуть регулировочный винт H в исходное положение, и проверить максимальное количество оборотов двигателя. Превышать максимальные обороты, недопустимо.

Допустимо также на время обкатки увеличить процент масла в топливной смеси.

Иногда, после того как новая бензопила прошла обкатку, инструмент немного постоял и полностью остыл, попытки его завести не дают никаких результатов, она попросту не заводится. Частая причина возникновения данной ситуации, это не проведенная после обкатки регулировка карбюратора. Притертый двигатель, для работы не нуждается в обогащенном топливе, а зачастую это может стать причиной перелива топлива, что в свою очередь повлияет на запуск двигателя. Следующий алгоритм действий поможет разобраться с данной проблемой:

Выкрутить свечу и осмотреть её. Влажная свеча, является подтверждением перелива топлива, для надежности стоит сразу проверить свечу на искрообразование, чтобы исключить другие возможные причины.
Перевернув бензопилу и выключив зажигание, несколько раз дернуть ручку стартера, это необходимо для удаления лишнего топлива из системы, которое скопилось там за время неудачных попыток пуска.
Свечу установить обратно.
Провести регулировку винта Н, для этого полностью закрутить его, затем вывернуть на один оборот.
Произвести запуск инструмента.

Как правило, после проведения вышеуказанных действий, бензопила заводится и работает без каких – либо отклонений от нормы.

Автор видео на примере показывает, как правильно обкатывать пилу и зачем это надо делать. Видео интересное и познавательное, рекомендуем к просмотру.

Подведя итог всему сказанному выше, хотелось бы отметить основные моменты. Правильная обкатка бензопилы, ни в коем случае не должна проводиться на холостом ходу. Для притирки бытового инструмента, достаточно немного увеличить количество масла в смеси топлива. Бензопилы китайского производства, как и остальные инструменты, нуждаются в обкатке, и проводится она аналогично. Правильные действия во время первых четырех часов работы, это залог надежной работы бензопилы на весь строк службы.

Источник: http://benzopilok.ru/remont/obkatka-benzopily.html

Ротару:и даже после 45 лет Ваша кожа будет свежей и подтянутой, если…

Добавляю 1 каплю и СЕКС с мужем длится по 2-3 часа. Потенция железная!

Почему все аптеки молчат? Грибок ногтя боится как огня дешевого…

При простатите и вялой потенции никогда не трогайте свой…

Вам кричу! Если ноют колени и тазобедренный сустав cразу убирайте из рациона…

Бензопила TATRA MS-190 имеет все необходимое для простой и комфортной эксплуатации, гарантируя при этом стабильность и высокую производительность. Основой ТАТРА МС-190 служит надежный двигатель с объёмом цилиндра в 45 см3 и мощностью в 3,4 л. с, он способен обеспечить скорость вращения цепи до 8000 об/мин, при этом имея достаточно низкий уровень шума и вибрации. Длина шины этой модели составляет 450 мм при шаге цепи в 0,325 дюйма, смазка которой осуществляется автоматически, что обеспечит дополнительный комфорт при работе с ним. Также работая с Бензиновая пила TATRA-190, вам не придется постоянно беспокоиться о необходимости заправки топливного бака, объемом в 0,55 л, ведь его полного объема хватит на достаточно большой промежуток времени во время работы.

ДАННАЯ МОДЕЛЬ ПОЛНОСТЬЮ СОПОСТАВИМА И АНАЛОГИЧНА Бензопиле Карпаты БП 52-3.5

? Мощный двухтактный двигатель номиналом 2,6 кВт
? Усиленная поршневая группа, с ресурсом до 5 лет эксплуатации
? Антивибрационная система
? Легкодоступный воздушный фильтр
? Автоматическая смазки цепи
? Механический тормоз
? Защита от отдачи
? Улучшенная система зажигания
? Магниевый корпус
? Покрытие цилиндра и поршня хромированное

Тип: Бытовая
Двигатель: двухтактный одноцилиндровый
Мощность: 3,4 л. с. / 2,6 кВт
Объем двигателя: 45 см3
Старт: ручной
Объем топливного бака: 0,55 л
Объем масляного бака: 0,26 л
Охлаждение: воздушное
Максимальные обороты: 9000 об/мин
Длина шины: 45 см
Шаг цепи: 0,325″
Топливная смесь: бензин А-92 + масло для 2-х тактных двигателей
Вес: 6,7 кг

К вниманию покупателя. Если Вы желаете сэкономить деньги и приобрести бензопилу такого же класса-рекомендуем ознакомиться с Бензопилой — УРАЛМАШ ПЦБ 52-3,5.

Комплектация: Бензопила TATRA MS-190, шина? 1 шт., цепь? 1 шт., набор ключей, руководство пользователя, ёмкость для смешивания топлива и масла, лейка.

В нашем магазине вы можете приобрести расходные материалы для бензо и электропил, такие как: шины, цепи, масло и многое другое.

Все товары в интернет-магазине перед отправкой проходят предпродажную подготовку. После покупки Вы получаете гарантийное и послегарантийное обслуживание, в соответствии с установленными сроками.

Характеристики и комплектация товара может изменятся производителем без уведомления. Магазин не несет ответственности за изменения внесенные производителем, уточняйте у производителя.

Осуществляем доставку бензопил по всем городам и регионам Украины: Киев, Харьков, Одесса, Александрия, Алушта, Алчевск, Антрацит, Апостолово, Артемовск, Армянск, Арциз, Артемовск, Ахтырка Балаклея, Балта, Баштанка, Белая Церковь, Белгород-Днестровский, Бердичев, Бердянск, Бобринец, Болград, Бровары, Борисполь, Броды, Бурынь, Васильков, Верхнеднепровск, Вижница, Вишневое, Винница, Владимир-Волынский, Вознесенск, Вышгород, Гадяч, Геническ, Глобино, Глухов, Горловка, Городище, Городок, Гребенка, Дебальцево, Джанкой, Днепропетровск, Днепродзержинск, Долина, Долинская, Донецк, Дрогобыч, Дубно, Дунаевцы, Евпатория, Енакиево, Желтые Воды, Житомир, Запорожье, Звенигородка, Зеньков, Знаменка, Золотоноша, Ивано-Франковск, Измаил, Ильичевск, Казатин, Калуш, Каменец-Подольский, Каменка, Каменка-Днепровская, Канев, Карловка, Катеринополь, Керчь, Килия, Кировоград, Кировск, Кобеляки, Ковель, Коломыя, Комсомольск, Конотоп, Константиновка, Корец, Коростень, Коростышев, Корсунь-Шевченковский, Костополь, Котельва, Киев, Котовск, Краматорск, Красноармейск, Красноград, Красноперекопск, Краснополье, Красный Луч, Кременчуг, Кривой Рог, Кролевец, Лебедин, Лисичанск, Летичев, Лохвица, Лозовая, Лубны, Луганск, Луцк, Лысянка, Львов, Любомль, Макаров, Макеевка, Малин, Мариуполь, Машевка, Мелитополь, Мельниц, Миргород, Могилев — Подольский, Мукачево, Нежин, Нетешин, Николаев, Никополь, Новая Каховка, Новгородка, Новоград-Волынский, Новомосковск, Новый Буг, Носовка, Обухов, Одесса, Орехов, Очаков, Павлоград, Первомайск, Первомайский, Переяслав-Хмельницкий, Петропавловка, Пирятин, Покровское, Пологи, Полонное, Полтава, Попасная, Прилуки, Путивль, Пятихатки, Раздельная, Решетиловка, Ровеньки, Ровно, Рубежное, Саки, Самбор, Сарны, Светловодск, Севастополь, Северодонецк, Семеновка, Симферополь, Синельниково, Скадовск, Славута, Славянск, Смела, Снятин, Старобельск, Стаханов, Сторожинец, Стоянка, Стрый, Сумы, Тернополь, Тетиев, Токмак, Тростянец, Ужгород, Умань, Феодосия, Харьков, Херсон, Хмельник, Хмельницкий, Хорол, Хотин, Хуст, Червоноград, Черкассы, Чернигов, Черновцы, Черноморское, Чигирин, Чугуев, Чутово, Шостка, Шпола, Энергодар, Южное, Южноукраинск, Ялта, Ямполь и другие.

Этот инструмент ищут как:
Пила цепная бензиновая, Обзор, Описание, Купить, Дешево, Сравнение, Характеристика, Оригинал, Отзывы, Пила, Бензопила, Бензиновая, Инструмент оптом, Купить, Цена, Опт, Бензоинструмент, Инструмент, Купить наложенным платежом, Мотопила, Бензопила TATRA MS-190,Мотопила TATRA MS-190,Цепная бензиновая пила TATRA MS-190,TATRA MS-190,TATRA.

Ротару:и даже после 45 лет Ваша кожа будет свежей и подтянутой, если…

Добавляю 1 каплю и СЕКС с мужем длится по 2-3 часа. Потенция железная!

Почему все аптеки молчат? Грибок ногтя боится как огня дешевого…

При простатите и вялой потенции никогда не трогайте свой…

Вам кричу! Если ноют колени и тазобедренный сустав cразу убирайте из рациона…

Сейчас многие компании-производители и продавцы используют подобную схему «денежное вознаграждение взамен выложенного ролика о приобретённом товаре или услуге». Например: этой услугой я воспользовался и от компании Tatra Garden. Также я приобрёл у них и косу, но ролик есчё не выкладывал. Не так давно я купил у предприятия-производителя автоклав и у них за ролик не 100, а 300 грн. Ролик есчё не снимал — тестирую. Хочу понять нюансы, а потом ролик.

Кстати, Tatra Garden платит за ролик не только с «похвалами», а за любой. И есчё, обратите внимание, что большинство роликов от разных покупателей продукции Tatra Garden выложены не на их личном канале, а на канале Tatra Garden. Мне тоже было предложено отдать авторство каналуTatra Garden, но я настоял, что ролик или на моём канале, или ролика от меня не будет. Как по мне, то это честно по отношению к моим подписчикам и гостям моего канала. Многие из подписчиков знакомы лично со мной и уже давным давно. И мне совершенно не стыдно выложить ролик с положительным отзывом о товаре, что мне понравился.

Tatra Garden MS150 Для сада, для дома, для похода на рыбалку,тур похода, я считаю незаменимая вещь, во стольном Вам решать, жду комментариев кому что интересно в конструктивных особенностях данной модели !

Didenko Egor: Только не татра, а татра гарден. У вас что паспорта забирают что вы такие дефирамбы херячите? Пластик как кусок говна — сегодня не стал забирать с нп это чудо техники. По сути тот же верк только в другом корпусе и агрессивным маркетингом.

Роман Сергеенко: У вас изначально тоже масло текло?

Cd Cd: Прямая натяжка лучше,не выделывается черьвяк

alex:https://www.youtube.com/watch?v=K9P16yAjabo&t=30s ничего больше татра не куплю…

Сергій Горбаньов: Купил TATRA GARDEN MS 150. Первый недостаток инструкция одна на все виды пил, и перевод делали не инженеры, а лингвисты с китайцами
(центробежную муфту перевели как тормоз) и таких ляпов инструкции море.

В обще инструкция читается плохо и не подходит под данную модель.
Проявив смекалку, собрал, натянул цепь, залил масло, топливо, завел без проблем, обкатал на одном бачке.
В выходной буквально за час обрезал весь сухостой в саду, проредил загущенные старые ветки, на который ручной пилой потратил не один день, попилил на дрова — сын не успевал собирать.
Единственное — часто заправлять приходится, но в этом и плюс:
Пила легкая, можно работать одной рукой пиля средней толщины ветки, без проблем спилил и распилил старую сухую яблоню диаметром около 400+ мм.
В общем, самой покупкой доволен, ищу, чтоб еще попилить.
Для дома, сада, отдыха данной модели нет конкуренции – большей пилы не нужно. Соотношение цена качество +++++.

Василий Зайцев: спасибо за совет! удачи вам.

Василий Зайцев: Доброго здоровья. Требуется пила бензо.Стоит делема! Между производителями Tatra и Sadko!? Интесно ваше мнение.

Donald Trymp: Хороший обзор.Где покупал зверюшку?

андрей козлов: я подтверждаю,сборка классная,пластик хорошо садится.надо только в правельные руки инструмент.
пилы татра 150 и 170 хорошие.
170 можно поставить легкий старт.
пользуйтесь правельно.
ел пила 230 хорошая.
коса предложу 73.
хорошая 310 но за ней смотреть надо.спасибо.

Aleksey Camodelkin: С такой пилой по быренькому в лес заскочил тонких напилил и смылся. Не то что goodluck в соседнем посёлке услышат )))

пожарный спасатель: качественный обзор.спасибо,буду такую брать.надеюсь не пожалею

Новый день: это же как с «чешской» бензопилой китайская цепь в комплекте.

CossackTV: масло в цепь наливайте дизельное по гуще. Трансмисионное будет дороговато.А вот отстоенная отработка с авто самое то. У меня шина оригон , на электро пиле видела только отработку прослужила 8 лет и сменила 3 цепи.

воха танкист: соотношение расхода масла для пилы и топлива 1/1 это норма

Sasha Ljashok: Замовив собі таку саму MS-150,відео ваше ще з березня,що можете сказати про пилку зараз? А ще цікавить ваша думка про MS-180 Дякую

MISTER VATSON: бензопила 150 распилят акацию диаметром 400-500мм

Сергей Тарасенко: Привет, я Сергей севодня звонил по сборке косы татра81 , испытал супер и пила 150 тоже супер удобная , но я оставил заправленные коса и пила бензином это не страшно для инструмента

Сергей Тарасенко: Я так на всякий случай , там стоят буквы английские что они означают

Сергей Тарасенко: Привет подскажи какими винтами регулировать обороты

«Здравствуйте! Говорит и показывает Запорожье. Стали мы обладателями Tatra Garden 180, получили мы ее на почте, принесли домой в частный сектор и теперь будем смотреть, что в ней есть. Распечатываем, открываем. Это синтетическое масло для двухтактного двигателя. Это набор мы не покупали отдельно, а вместе нам предложили. Синтетическое масло есть, масло для смазки цепи есть. Это мы заказали. Также по заказу нам прислали свечу запасную. Это мы заказали отдельно от набора. Теперь, что входит непосредственно в набор. Ключи, фильтр, это все в упаковочке. Есть небольшая бутылочка с маслом. Также у нас стоит здесь штилевская цепь, мы заказали себе, так что она будет работать более профессионально. Дальше, леечка, потом фляга, в ней разбавляется бензин и масло, на пол-литра. Тормозочек, потом есть шина 450. А теперь долгожданная Tatra Garden 180. На вид зелененькая. У всех красная, у нас зеленая. Смотришь на нее, и кажется, что меня от деревьев не удержать. Прекрасно. У меня первый раз такая пила, так что внешне я остаюсь доволен. Все есть, прилагается инструкция и гарантийный талон. Инструкция доступна для всех. Будем пробовать завести.

Для этого я положил перед собой руководство по эксплуатации. Для запуска холодного двигателя нажимаем таймер топлива-подкачки 4-6 раз. Одеваем перчатки, как написано в инструкции и начинаем. 1, 2, 3, 4, 5. Все, бак заполнился. 5 раз. Установите выключатель в положение вверх. Есть.

Закройте воздушный заслон. Сделали. Натяните ручку стартера до тех пор, пока не почувствуете сопротивление. Ставлю на землю. Потом произведите резкий рывок не прилагая чрезмерных усилий и не допуская полной размотки стартера. Повторите эти действия 5-6 раз, пока не появятся первые признаки запуска двигателя. Начали. Дергать? И Дерните да? Да. И дергаем. Резко не опускаем стартер. После этого откройте воздушную заслонку. Для этого задвиньте рычаг. Мы сделали. Задвинули. Сделайте один-два рывка стартера, двигатель должен запуститься. Пробуем. Собрали, согласно инструкции все сделали, соблюдая указания, получилось с первого раза. Пока все работает, дальше я сделаю обкатку. Как там написано. Бак, потом со второго бака. А уже, когда первый раз обкатаем, я дам комментарий, как это все работает. Сделали обкатку пилочки. Все хорошо, сделали как по инструкции. Обкатка прошла, все выполнили, как положено, газовали. Теперь второй бачок, в легонькую будем пилять. Значит, что мы делаем. Залили бензин, включили подкачку. Включаем тумблер и пробуем запускать. Вытянем подсос. Вот так работает пила. В общем, вот так мы справились с пилочкой. Как она дальше будет работать, я напишу. Спасибо, до свидания!» Выражаем благодарность за предоставленный отзыв и детальный рассказ о покупке бензопилы Татра Гарден МС 180. ====================================== Ссылка на инструмент: https://goo.gl/bRlD33 Подписывайтесь на наш канал Tatra Garden- https://goo.gl/XDm6qY 👍 👍👍 Мы в соц. сетях! Присоединяйтесь!✔✔✔ Вконтакте: https://vk.com/tatra_garden Facebook: https://www.facebook.com/tatragarden/ Одноклассники: https://ok.ru/group/54219761778791 Instagram: https://www.instagram.com/tatragarden/ Наш блог : https://blog. tatragarden.ua/ Наш новый сайт: https://tatragarden.ua/

В этом ролике хочу обратить внимание зрителей на интернет-магазин, в котором купил бензопилу и бензокосу ТМ Татра гардэн. Своим выбором инструмента и работой магазина остался очень доволен. Адрес интернет-магазина инструмента Татра Гардэн http://tatragarden.com

Viktor Ilgov: Приобрел пилу TATRA MS 190 в 2015 году. До нее имел Дружбу 80х В 2008 взял Штиля 240 на то время отдал 3600 гривен..За два года успел перепилить им до 25 кубических метров дров.Впечатления от Штиля после совдеповской Дружбы заоблачные.Штиля украли. В 2011. Взял по рекомендации партнер 350.Достал он меня. Перепилил партнером я где-то до 20кубометров дров.При этом заменил 3 цепи и шину. А также 2 раза перебирал маслянный насос .заменил звездочку ведущую,подшипник на коленвале ,поршневые кольца. меанизм стартера.С самого начала он плохо заводился .В 2015 встал вопрос о покупке нового штиля. И вот здесь я и наскочил на рекламную страничку TATRA GARDEM. Продавец заверил меня что это чех.По цене выходило две татры 190 на один штиль 180.Поддался. Как потом выяснилось никакой это не чех.Знаю с достоверных источников. НО. Перепилил я этой татрой уже до зо кубомотров дров и только заменил цепь да несколько раз чистил фильтр.Заводится отлично.Все говорит о том что это китаец.

Но.хороший . Вот только не пойму зачем обманывать.ЭТО делает ВАМ уважаемые продавцы большой минус.А в душе осадок что вас об….ли.А бензопила MS 190 хорошая и тех денег стоит.Вот по поводу акций.Как в 2015 была акция так и по сей день.

Ярослав Матейко: В Чехії ніколи не робили такі бензопили,це я вам точно можу сказати.

Wit Brek: Вам хохлам пипец лижбы в телеке или в мониторе моячить и не хера не делать и чтоб деньги были то в новостях ваш майдан крутят то в ютубе одни хохлы страну уже переименуйте в голивуд ))))))))))))))))))))))))

Юрий Рак: Сейчас многие компании-производители и продавцы используют подобную схему «денежное вознаграждение взамен выложенного ролика о приобретённом товаре или услуге». Например: этой услугой я воспользовался и от компании Tatra Garden. Также я приобрёл у них и косу, но ролик есчё не выкладывал. Не так давно я купил у предприятия-производителя автоклав и у них за ролик не 100, а 300 грн. Ролик есчё не снимал — тестирую. Хочу понять нюансы, а потом ролик. Кстати, Tatra Garden платит за ролик не только с «похвалами», а за любой. И есчё, обратите внимание, что большинство роликов от разных покупателей продукции Tatra Garden выложены не на их личном канале, а на канале Tatra Garden. Мне тоже было предложено отдать авторство каналуTatra Garden, но я настоял, что ролик или на моём канале, или ролика от меня не будет. Как по мне, то это честно по отношению к моим подписчикам и гостям моего канала. Многие из подписчиков знакомы лично со мной и уже давным давно. И мне совершенно не стыдно выложить ролик с положительным отзывом о товаре, что мне понравился.

Олег Ткаченко: За 100 гривен,за ролик ,можно рассказать всё хорошо!,а через 2 года надеюсь на правдивый ролик!

Евгений Захаревич: Обращаюсь к автору этого видео, вы что-то там упомянули ненароком про триммер этой фирмы вроде бы, или это вы оговорились? Вопрос вот в чем, я щас отцу подбираю. Косить ему немного, во дворе буквально обкосить, правда зарасло бурьянами усе. Так я и смотрю, что б такое ему купить посовременнее, но с недорогим бюджетом. А вы я смотрю мужик толковый, солидный, по делу все так разложили. Так вот и хотел спросить, может косили сами или что слышали про их тримеры. Готов обсудить в личных сообщениях или прямо в этой переписке

Dmitriy Vodnaev: 100% китай. Правда нормальный китай. Фирмы tatragarden в Чехии не существует в природе вообще. Плюс, на любом настоящем сайте официальном есть соответсвующие документы:таких как «Сертификат відповідності», «Госпатент» и «Свидетельство Украины на знак для товаров и услуг» и плюс юридический адрес. На всех сайтах в Украине нет такого. Да есть сайт tatragarden.cz домен чехии, но я тоже могу зарегать сотню сайтов с доменом любым. Только и на этом сайте нет вышеуказаных документов.

sergey Treskov: Это Китай,только «цивильный».Интересно было бы заглянуть под крышку стартёра,на маховик-кулачки стартёра металл,или пластмасс?Если пластик-производство в подвале. И стоит ли на ней плавающая звёздочка?

Саша Юрик: Андрей Валиев,Я думаю Татра в последнее время многим «на хвост» начала наступать,вот теже » Сотрудники,которые продают фирменный инструмент в официальном магазине «Барабашова» и бесятся .
Юрий Рак. Я считаю что Вы выбрали хороший инструмент за свои деньги!

Андрей Валиев: Rus Rider,Victoriya Mazepina. Не знаю почему у многих такое предвзятое отношение.Я сам покупал не один инструмент именно у этих ребят,все нормально работает.(Пила уже года три,наверное).Вопросы по началу конечно были,в первые 3 — 4 дня,я помню,все решили.Технику продают сравнительно не дорогую,довольно качественную,не отказываются от гарантии.Отправляют товар вовремя.За последнее время явно видно «подросли» — «татровского» товара стал замечать все больше у людей и ассортимент у них значительно увеличился. Хороший выбор(один из оптимальных я бы сказал) !

Евгений Кукало: отзыв о том как красиво в магазине обслужили

Евгений Кукало: пиздец, пилой доволен, она обкатку не прошла)

Володимир Панчишин: Кто страна изготовитель етой техники?

Михаил Резник: Если по существу,а не так : » мне сосед говорил,а соседу его троюродный брат,а ему — приснилось» , то я могу сказать мне коса нравится,пользуюсь 73 -й, в основном с твердыми порослями. Работаю наверно уже года 1.5. Я доволен,даже если это Китай ….хотя не похоже.

Обо всем понемногу: Запчасти китай, собрано в харькове.

Виктор Палкин: Попили годик,а потом выставляй ролик и рассказывай нам свои ощущения.У меня у товарища штиль,так он без всякой обкатки завёл и пилил дуб вдоль и поперёк. Бензопиле уже 5 лет и работает,а татра у меня,кроме головной боли и разочарования ни чего мне не дала.Ну а триммер это вообще дерьмо .

Dgon Doo: Хочется услышать Ваш отзыв когда израсходуете литров 100 бензина .

Алексей Алексеевич: У таких фирмах как Shtil. husqvarna. есть минуса, негативные отзывы и тд. А сдесь прям чудо какое то, не ломается, все довольны. Ни одного плохого отзыва. Есть пишут -пользуюсь 4 года. Странно! Почему же никто никогда за нее не слышал?
. ЛОХОТРОН. одним словом

Саша Юрик: А я б не сказал — качество довольно хорошее,пользуюсь 325 (и не много косой 55) , так 325 мне очень нравится,цепь хорошая,шина не «однодневка» ,как в некоторых конвеерных вариантах. двухстороняя,с автоматической смазкой,как для садовых работ + заготовки ,вполне хорошо себя показывает,ничего плохого сказать не могу
.Но я брал у официалов с гарантией.Может это конечно и не Чехия,но на кКитай это тоже не похоже.

Ivanenko Aleksandr: 100% лохотрон

Распаковка,первый запуск,обкатка бензопилы TATRA GARDEN MS 180.Есть электропила 2,2кВт.Бенз помощнее будет.Пожевём попробуем сделаем выводы раскажу,покажу,напишу.

sergey Treskov: Ха!Читаю комменты,и вырисовывается такая картина:Сначала штиле-хускварновские фанаты набрасываются на китай-пром,называя его всяко-разно,но так и не объясняя,где у него слабые места.»Поработает 10-15 минут,и сдохнет»,а потом начинают выяснять отношения между собой.Штилефилы кричат:Хуска-говно,штиль рулит!Хускоманы твердят в ответ:Штиль у меня сдох,теперь пользую только хуску!В общем,комедия.Не обращайте внимания,если голова и руки на месте,любая пила или коса будет долго жить,а в кривых руках и фирмА быстро сдувается.

Ваня Зубченко: Вибачте це не пилки а лиш грошам і рукам горе

Pawel Malychin: Как за такое фуфло не жалко деньги отдавать

Зінаїда Бількевич: Цепок натени

Иван Шелудько: Михаил обкатывают бензопила надо в пол газа пилить дрова 2 3 бака спалить надо, а так даже в магазине говорят неопкатывать на холостых

Максим Мурсаиков: двухтактники обкатываются в работе!

Максим Мурсаиков: это не обкатка, это онанизм!

Николай Боцман: Дураков обманывают! Какая в пи…де Татра!

Это обыкновенный китаец. В Харькове все делают, и под татру и под Альпину и т.д.

Николай Боцман: Я думаю если пользоваться часто то 1 год протянет

Николай Боцман: Да херня это китайская.

Василь Українець: Незнімай, як можна бути таким … і це вилажувати 🙁 самому нестидно ?

Denis q: видео как ненужно делать)))

Бодя Корниенко: Ну ладно руки не из того места, завести не смог с перваго разу, так зачем хоть на видео это снимать? ))))))

SHTURM OVIK: Я канеш не спец но, у вас досих пор на холостых цепь проворачивается?)

Александр Бондарь: Такие дилетанты покупают китайские пилы, не умеют их заводить, парафинят штиль и учат , как правильно пилить. Анекдот.

vova624: Настоящий профессионал заводит пилу…уважуха..

Сергей Копысов: Как можно работать с сильно прослабленной цепью?Вы,похоже,не очень знакомы с пилами,хоть у Вас их и две?Новая пила с новой цепью должна в бревно вгрызаться под своим весом,чего не скажешь о Вашей пиле.

юрий гришко: …. дві пилки в хаті…..судя по заводке ТАТРА у ВАС уважаемый и первой то не было…

Источник: http://stroyvolga.ru/%D0%B1%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%BE%D0%BF%D0%B8%D0%BB%D1%8B-%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%80%D0%B0-%D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B3%D0%B8%D0%BD%D0%B0%D0%BB-%D0%B2-%D1%83%D0%BA%D1%80%D0%B0%D0%B8%D0%BD%D0%B5/

При выборе бензопилы, определенная сложность заключается в зачастую идентичных характеристиках устройств от разных производителей, несмотря на ощутимую разницу в цене. Понять, где стоимость устройства соответствует его качеству вам поможет наш рейтинг бензопил по качеству и надежности, который мы составили на основании отзывов, что оставляют покупатели на форумах и различных ресурсах в сети интернет.

Главные критерии попадания в рейтинг – хорошие технические характеристики и преимущественное наличие положительных мнений про эксплуатацию устройства. На основании этих данных, ниже собраны лучшие бытовые, полу- и профессиональные модели в различных ценовых категориях.

Моторесурс таких устройств предполагает, что использовать их будут редко — максимум час в день. Они не рассчитаны на распил толстых стволов деревьев, соответственно, у них маленькие мощность (до 2 кВт), объем двигателя (около 40 см³) и вес. Есть и другие внешние отличия – бытовая пила комплектуется шиной длиной 30-40 см, а на цепи видны звенья безопасности, которые хотя и ограничивают скорость работы, но при этом уменьшают отдачу инструмента, сводя возможные риски использования инструмента к минимуму.

Это самая лучшая бензопила, если основная задача инструмента — это «быть на подхвате» для случаев, когда по хозяйственным нуждам периодически надо распиливать небольшие объемы дров, или обрезать деревья.

Бытовая пила с системой быстрого запуска Easy-Start, системой гашения вибраций и автоматической системой смазки важных узлов.

Функция холодного старта – легко заводится при разных погодных условиях.
Сравнительно тихий звук при работе.
Небольшой вес – уверенно держится в руках.
Пружинный антивибрационный механизм обеспечивает почти полное отсутствие отдачи при работе.
Чуткие датчики обратного удара – при его возникновении пила сразу же глохнет и блокирует цепь.
Большой топливный бак – заправки с избытком хватает для выполнения повседневных работ.
Регулируемая подача масла для смазки цепи.

— Минусы Makita EA 3202 S 40 B

Родные бензиновые шланги могут соскакивать – лечится заменой.
При работе в горизонтальном положении может слететь цепь – ключ для ее установки надо держать при себе.
Нестандартная установка цепи – требует наличия некоторого навыка.
Неудобно пилить концом – сложно сделать точный надрез.
Надо привыкать к системе защиты от обратного удара – с непривычки пила может глохнуть и без возникновения нештатной ситуации.
Ведущая звездочка приварена к барабану сцепления – при необходимости замены это увеличивает стоимость ремонта.

Хорошо сделанный инструмент для выполнения бытовых задач – распиловки стройматериалов и валки тонких (до 20-30 см в диаметре) деревьев. Небольшой вес делает пилу удобной при работах требующих мобильности, например, обрезки веток.

Под этой торговой маркой в Китае производятся бензопилы Husqvarna – одного из признанных лидеров в отрасли. Бытовой по характеристикам инструмент оснащен автоматической смазкой цепи, системой блокировки при обратном ударе и антивибрационными пружинами.

Наличие праймера для облегчения старта.
Маленький вес – при необходимости некоторое время можно пилить на вытянутых руках.
Небольшой расход бензина и масла
Общее качество сборки двигателя. Ощущается как в работе, так и при хранении – не замечено подтеков масла и подобных проблем.
Большой выбор комплектующих – приобрести можно в рознице или заказать через интернет.
Удобная сама по себе конструкция снабжена подробной инструкцией.
Хорошее соотношение цены-качества при условии использования по назначению.

Заднюю крышка и патрубок подачи масла на цепь плохо защищены от попадания опилок – при продолжительной работе эти места обязательно надо прочищать.
Нет датчика уровня масла и бензина – приходится ориентироваться «на глаз».
Плохая защита от вибрации. Кроме воздействия на руки, влияет на болтовые соединения ручек – их приходится периодически подтягивать.
Цепь, что идет в комплекте, желательно сразу же заменить.
Часто забивается воздушный фильтр.
В комплекте только цепь и ключ для ее натяжения.
Обязательно надо пересматривать шланг подачи масла на цепь – он может быть передавлен при сборке.

Производителем позиционируется исключительно как бытовой инструмент для непродолжительных работ по хозяйству. Владельцы отмечают, что при правильном использовании пила способна без нареканий прослужить не один год.

«Фишка» модели – система снижения силы и количества выхлопов New Pure Fire, которая вдобавок уменьшает расход топлива.

Система легкого запуска двигателя – после обкатки заводится с первого-второго рывка дросселя.
Небольшой вес в 4,2 кг позволяет комфортно работать даже в неудобных местах.
Хорошо продуманный антивибрационный механизм – кроме веса самой пилы на руки ничего не действует.
Общее соотношение цены-качества даже для бытовой модели.
Применение технологии уменьшения выхлопа от двигателя – это вклад в сохранение экологии и дополнительное снижение вибрации.
Качество комплектующих – многие владельцы этой пилы отмечают, что она работает у них уже 5-8 лет.
Сбалансированный центр тяжести.

Отсутствие русскоязычной инструкции – надо искать отдельно или разбираться самостоятельно.
Если нагреется и заглохнет, то пока не остынет – не заводится.
Фильтр воздушной очистки может пропускать мелкую пыль в карбюратор. Для лечения надо дополнительно промазывать щель между его половинками.
Нет ручной подкачки топлива — при самом первом запуске долго убирается воздушная пробка – в некоторых случаях приходится проворачивать стартер в течение 20-30 минут.
Цепь в комплекте обкаточная – сразу надо докупать рабочую.
Отдельное внимание надо обращать на механизм натяжения. Перед регулировкой обязательно следует отпускать крепления шины – в противном случае высокая вероятность поломки.
Без дополнительной регулировки чрезмерно большой расход масла для смазки цепи.

Несмотря на «бытовые» характеристики, благодаря своему весу и надежности эта бензопила подойдет и профессионалам, как дополнение к более мощным моделям.

Такие бензопилы в рейтинг лучших попали благодаря своей универсальности – они достаточно мощные, чтобы их можно было применять при валке мелких и средних деревьев, достаточно легкие, чтобы переноска не создавала слишком больших неудобств. Если периодически давать такой пиле отдыхать, то без опаски ее можно использовать в течение 4 — 5 часов в сутки.

Эти устройства уже могут применяться хозяйственными службами или тем, кто самостоятельно подрабатывает предоставлением услуг по спилу деревьев или распилке дров. На таких инструментах устанавливается двигатель мощностью 2-3 кВт, с рабочим объемом 40-60 см³ и шина длиной 50-60 см.

Источник: http://srbu.ru/blagoustrojstvo-territorii/400-rejting-benzopil-po-kachestvu-i-nadezhnosti.html

Tatra Garden MS150 Для сада, для дома, для похода на рыбалку,тур похода, я считаю незаменимая вещь, во стольном Вам.

«Добрый день, хочу представить вам пилу MS 180, кампании Татра Гарден. Эта пила мне очень понравилась, очень.

Бензопилы и запчасти http://got. by/tn4ju В этом ролике вы увидите #бензопилу #TATRA GARDEN MS180 в реальной работе.

Обкатка бензопилы Tatra Garden MS 150.

Бензопила#Tatra Garden ms 180 #обзор и сравнение с бензопилой#Partner 350. Бензопилы и запчасти http://got.by/tn4ju.

Выражаем благодарность Валерию за обзорный отзыв и комментарии к бензопиле Tatra Garden MS 235. В видео показываетс.

«Сегодня мы снимем обзор о бензопиле Tatra Garden MS 325. У меня она уже в эксплуатации, причем вторая по счету. Одной.

Обзор и тестирование бензопилы Татра MS 235 от Юрия из г. Запорожье. «Как видите, бревно около 20 сантиметров.

В видео рассмотрим как приготовить топливную смесь, как правильно обкатать бензопилу, для того, чтобы она.

Бензопила TATRA GARDEN MS 235 — это пила, которая имеет все необходимое для простой и комфортной эксплуатации, и.

Как видим, пила прекрасно справляется со своими задачами. Пила очень легкая, маневренная, по этому усталост.

Отзыв от клиента Валентин СТ про поддельную бензопилу «Tatra Garden MS 325»

ПИЛА БЕНЗИНОВАЯ TATRA GARDEN MS 180 распаковка.

Видео отзыв о бензопиле Tatra Garden MS 235. Посмотрим как бензопила работает в реальных условиях и справляется.

Приветствую тебя дорогой друг. Хочу поделится с тобой обзором на бензопилу Татра гарден (Tatra Garden MS 235) Пила.

«Купили бензопилу Татра Гарден. Сейчас хочу показать Вам как она будет себя вести в домашних условиях. Не.

Обзор и тестирование бензопилы Татра Гарден MS 190 от Алексея из пгт. Новая Водолага. Распаковка полученного.

C таким качественным и эффективным инструментом, как бензопила TATRA GARDEN MS 190, работать одно удовольствие.

небольшой «обзор» чешской бензопилы татра.

«Получили вот такую вот игрушечку, бензопилу Tatra Garden MS 150. Обкаталась пилочка нормально, по инструкции. Пила.

Источник: http://www.fassen.net/show/%D0%91%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%BE%D0%BF%D0%B8%D0%BB%D0%B0+TATRA+MS

Невысокая стоимость пил Tatra MS-235 в сочетании с небольшим потреблением топлива обеспечивает им популярность у потребителей. Они имеют эргономическую форму и ряд других особенностей, позволяющих комфортно и безопасно их использовать. Однако, перед их использованием стоит ознакомиться с особенностями конструкции и техническими характеристиками.

Конструкция пилы рассчитана на спил крупных деревьев в домашних условиях, и относится к классу бытовых бензопил. Небольшой объём топливного бака компенсируется высокой мощностью двигателя. Двигатель пилы имеет одноцилиндровую конструкцию и продольное расположение. Его поршневая система дополнительно хромирована для обеспечения более длительного срока службы за счёт снижения риска заклинивания при перегреве.

Особенность пилы в том, что при её создании использовались комплектующие зарубежных производителей (Япония) для обеспечения максимальной производительности.

Среди особенностей конструкции стоит выделить наличие систем гашения вибрации и лёгкого запуска, а также установленный механический тормоз цепи. Последний компонент входит в комплекс элементов безопасности, который дополняется защитой от отдачи. Ручки прорезинены для снижения риска выскальзывания. Корпус выполнен из магниевого сплава.

Среди дополнительных преимуществ – быстрый доступ к фильтрующему аппарату, обеспечивающему двухступенчатую очистку воздуха необходимого для охлаждения двигателя.

Улучшенная система зажигания дополняется быстрым доступом к свечам. В данной модели применяется карбюратор, выпускаемый под брендом Wallbro. Он обеспечивает безотказную работу и исключает перепады оборотов.

Вес бензопилы составляет 7 кг. Мощность устройства составляет 3,5 л.с., которая обеспечивается двигателем объёмом 45 см3. Двигатель работает со скоростью до 7500 об/ мин, что позволяет обеспечить движение пильной цепи со скоростью 16 м/с.

Пильный аппарат рассчитан на использование цепей с шагом 3/8 дюйма и снабжается пильной шиной размером 457 мм.

Масляный бак имеет объем 260 мл, а топливный – 550 мл. В качестве топлива используется автомобильный бензин марок АИ-95 и 92. Для топливной смеси применяется масло двухтактного типа.
Характеристики издаваемых шумов находятся в пределах регламентирующих норм и составляют 110 дБ.

Леонид
Пилу брал на прокат у знакомого. Расход бензина нормальный. Проблем в работе не заметил
Сергей
Покупал в интернет-магазине. Удалось сэкономить почти треть бюджета. Как по мне – отличное капиталовложение. Есть недостаток – быстро сдирается краска с шины.

(Пока оценок нет)

Источник: http://supershops-life.ru/na-zametku/benzopila-tatra-ms-235

Опубликовал: admin в По секрету 14.04.2018 0 100 Просмотров

Бензопила Tatra MS-235 в работе

Пильный аппарат рассчитан на использование цепей с шагом 3/8 дюйма и снабжается пильной шиной размером 457 мм.

Источник: http://vertinvest.ru/po-sekretu/benzopila-tatra-ms-235

Заготовка дров, расчистка запущенной территории, уход за кронами деревьев, рубка сруба – посильные операции, возникающие при работе с древесиной. Но имея примитивные приспособления, такая работа быстро утомит. После чего, каждый человек, способный ценить свое время и качество выполняемой работы, стремится обзавестись моторизованным инструментом. Производительным, надежным, удобным в управлении. Смотрите предлагаемый далее обзорный рейтинг бензопил в разных ценовых категориях, анализируйте каждую модель, опираясь на:

условия предполагаемой работы,
габариты,
мощность,
функциональные особенности.

И круг поиска сузится до моделей, приемлемых для ваших условий.

В таблицу сознательно не включены характеристики цепей. Потому что в случае с бытовым инструментом параметры распространенных вариантов шага пилы

0.325
0.375, который, для исключения путаницы, маркируют 3/8

не единственные критерии. И если, вдруг, возникает необходимость использования цепи с показателями, отличными от предусмотренных производителем бензопилы, придется учитывать не только длину пильной части, но и

количество зубьев,
особенности конструкции режущего зуба
высоту профиля (рабочей части звена),
и даже толщину хвостовика, который будучи вставленным в паз шины удерживает на ней цепь.

Потому что безопасное и эффективное использование расходников обусловлено конструктивными особенностями «родных» шины, сцепления и двигателя конкретного инструмента. Причем не каждого в отдельности, а их совокупных особенностей.

Помните, что сегодня на рынке присутствует бензоинструмент, произведенный в разных странах. При этом не принята ни одна из существующих систем измерения мощности. Поэтому, учет силовой характеристики, измеренной по разным принципам (имеются в виду лошадиные силы и киловатты) будет целесообразен для корректного сравнения оборудования.

А вот что объединяет инструмент от разных производителей, так это:

необходимость удаления масла и топливной смеси на период (более 3-х недель) хранения
обязательная чистка рабочих элементов перед (6-8-ми часовым) простоем
смазывание ведущей и ведомой звездочек (у большинства моделей)
своевременная заточка цепи
переворот шины после 4-5 заправок
четкое следование рекомендациям производителя в приготовлении топливной смеси
периодичная (по мере износа 2-6 цепей) замена шины и ведущей звездочки.

После ознакомления с общими конструктивно-техническими особенностями бензопилы, оправданно полезным станет изучение конкретных характеристик инструмента

Источник: http://cdelayremont. ru/obzor-benzopil

Бензопила как основной инструмент лесоруба был придуман достаточно давно. На создание незамысловатого механизма человека толкнула бурно развивающаяся лесозаготовительная промышленность, потребовавшая смены топоров на более производительное орудие труда. В наше время грань индустрии размылась, и бензопилы буквально наводнили рынок строительных инструментов. Производители подхватили эту тенденцию и начали выпускать товар, соответствующий определённой классификации, включающей в себя ряд ключевых характеристик:

По показателю мощности и производительности современные бензопилы условно делятся на бытовые, полупрофессиональные, профессиональные и инструменты для валки леса.

Самый распространенный класс – бытовой. Такие бензопилы самые дешевые, поскольку имеют малую мощность, легкий вес и небольшой ресурс службы. В среднем, бытовая пила прослужит вам до 500 часов работы. Время непрерывной работы не превышает 1 часа. Основная стихия бытовых бензопил – уход за садом, подпилка сучков и старых деревьев.

Полупрофессиональные или фермерские пилы применяются для более серьезных задач, таких как заготовка дров и строительные работы. Их двигатели несколько мощнее бытовых, а ресурс работы увеличен вдвое – до 1000 часов. Таким инструментов можно работать без перерыва до 4 часов.

Класс профессиональных пил имеет самый широкий разброс как по мощности, так и по ценам. Их ресурс рассчитан на более чем 2000 часов, а время непрерывной работы составляет не менее 8 часов. Наименее мощные пилы применяются для заготовки дров и строительных работ, а варианты помощнее используют для валки леса.

От мощности двигателя зависит производительность пилы. Так, бытовые бензопилы выпускаются с двигателями до 2,5 л. с., полупрофессиональные – до 3,5 л. с., а профессиональные: от 2,5 до 6 л. с. Для заготовки леса применяются пилы с двигателем от 5,0 л. с.

Длина реза пилы напрямую зависит от длины шины. Шина – это основная рабочая часть инструмента, на которую натягивается цепь. Бытовые пилы комплектуются короткой шиной до 40 см. Для валки же леса, где нужно распиливать толстые стволы деревьев, требуются пилы с шиной от 50 см.

Как правило, в комплекте к новой пиле идет подходящая именно к данной модели шина и цепь. Однако по желанию можно докупить более длинную или короткую шину. Важно при этом помнить, что длина шины должна быть согласована с мощностью двигателя. На маломощные бытовые пилы лучше не ставить длинные шины, поскольку на двигатель будет приходиться повышенная нагрузка, что приведет к сокращению его ресурса.

Масса инструмента – не менее важный показатель, на который стоит обратить внимание при покупке пилы для длительной работы. Если внимательно посмотреть на каждый класс бензопил, то можно увидеть достаточно серьезный разброс по массе инструмента даже при одинаковой мощности. Во многом, это зависит от конструктивных особенности пилы, типу применяемых деталей и объему топливного бака. Самой низкой массой традиционно обладают бензопилы марки Stihl. Несколько уступают им пилы от Шведского бренда Husqvarna. Китайские модели, как правило, самые тяжелые.

Наличие такой дополнительной функции как тормоз цепи может очень пригодится при работе с поверхностью древесины. Кто вынужден часто работать с пилой, наверняка сталкивается с такой проблемой, как отдача цепи. Это не только неприятно, но и не безопасно. Поэтому сегодня существуют модели, в конструкции которых предусмотрен специальный щиток, в который упирается рука пользователя в случае возникновения отдачи.

Если пила покупается не для разовых целей, а для больших работ, то однозначно стоит обратить внимание на наличие антивибрационной системы. Наличие в конструкции пилы специальных элементов, позволяющих снизить вибрацию, может значительно облегчить пользование инструментов и сохранить здоровыми суставы пользователя. Для снижения вибрации применяют деформирующие элементы. Так, блок двигателя может крепиться резиновыми вставками или стальными пружинами.

Рассмотрим 3 самых популярных и лучших моделей бытовых бензопил. Бытовую бензопилу от полупрофессиональных и профессиональных вариантов отличает более легкий вес, малые габариты и низкая цена. Валить лес такой пилой не получится, а вот для мелких бытовых нужд, вроде распилить сухое дерево, сучки, заготовить дрова – идеальный вариант. Ресурс большинства бытовых бензопил небольшой и рассчитан на 500 – 700 часов работы.

Не менее популярная бытовая модель бензиновой пилы. Основной конкурент Штиля. Хускварна 236 ценится пользователями за два явных преимущества: экономия топлива и низкая вибрация. Первый показатель обусловлен использованием бензинового двигателя малой мощности (всего 1.9 л.с,). Снижение вибрации достигнуто благодаря применению в конструкции пилы специальных демпфирующих элементов. Не редко выбор между штилем и хускварной заканчивается в пользу последней и за счет более низкой цены.

Почти все пользователи отмечают такие плюсы Хускварны 236 как легкий вес, компактность, экономичность, качество конструкции, качество шины и пилы, беспроблемная работы маслонасоса. Это одна из лучших моделей в соотношении цены и качества.

А вот основные жалобы связаны со сложностью запуска (качество стартера хромает), недостатком мощности (из-за двигателя), малой длиной шины и дорогими расходниками.

В продаже можно встретить две версии Husqvarna 236 — с автоматическим и ручным натяжителем. Опытные пользователи рекомендуют воздержаться от покупки версии с автоматическим натяжителем. Во-первых, цена на такую пилу выше. Во-вторых, автоматический натяжитель часто ломается (выскакивает пружинка).

Одна из самых, если не самая, популярная бытовая бензопила, которая встречается у каждого второго пользователя. Несмотря на свою далеко не низкую цену пользуется повышенным спросом благодаря таким качествам как: легкий вес, простота в эксплуатации и ремонте, доступность запчастей. Среди конкурентов это одна из самых легких бензопил, масса которой составляет 3.9 кг. Для срезания сучков лучшего варианта не найти.

Про Штиль 180 снято множество полезных роликов, в том числе как правильно заводить пилу:

Штиль реально лежит в руках как родной, это легкая, и достаточно надежная бензопила. Конечно, она не лишена недостатков.
Самые распространенные жалобы на Штиль связаны с плохим запуском. Далеко не всегда её можно завести с первого раза. Не редко причиной служит банальное заливание свечи. Другой минус – ну очень маленький топливный и масляной бак. Только вроде начал работать, как снова нужно идти «заправляться». Производитель, по всей видимости, пошел на это ради снижения общего веса пилы.

Помимо бензопил, рынок строительных инструментов предлагает широкий ассортимент цепных электрических пил, работающих от электросети. В чём преимущества и недостатки двух концептуально разных типов пилящего инструмента – узнаем из таблицы сравнения.

Источник: http://markakachestva.ru/rating-of/9-6-luchshih-cepnyh-benzopil.html

Бензопила Tatra MS-235 в работе

Пильный аппарат рассчитан на использование цепей с шагом 3/8 дюйма и снабжается пильной шиной размером 457 мм.

Источник: http://event2014.ru/domovodstvo/xozyainu/benzopily/benzopila-tatra-ms-235

Смотрите также:

С чего начиналась ТАТРА — Мастерок.жж.рф — LiveJournal

История компании начинается в июне 1850 г., когда ремесленник Игнац Шустала(Ignac Schustala) с двумя подмастерьями открыл в доме сельского правления мастерскую по производству бричек. Позже они освоили выпуск более сложных карет с различными кузовами. В 1853 г. возводится первый фабричный корпус. В результате в 1858 г. возникла компания Sustala & Co.

После строительства железной дороги Студенка – Штрамберк открылись новые возможности для расширения сбыта продукции компании. Предприимчивый Игнац Шустала начинает строительство корпуса для выпуска железнодорожных вагонов, и в 1882 г. выпускаются первые 15 штук.

Но, несмотря на возраставшую популярность автомобилей, основной продукцией компании И. Шусталы на рубеже веков все же оставались вагоны, экспортировавшиеся во многие страны мира.

Перелом в концепции копрживницких автомобилей наступил в начале 20-х годов с приходом молодого гениального конструктора Ганса Ледвинки(Hans Ledwinka). В 1923 г. он проектирует и строит небольшой легковой автомобиль TATRA 11 с двухцилиндровым оппозитным двигателем воздушного охлаждения, с качающимися полуосями и рамой в виде трубы, к фланцам которой жестко прикреплен двигатель с коробкой передач и задний мост с главной передачей.
Марка Tatra-11 не отличалась экстравагантной внешностью. Однако ее конструкция имела множество оригинальных технических решений. Рама представляла собой продольную стальную трубу, к которой крепились все силовые агрегаты, подвеска и кузов. Спереди в блоке с коробкой передач стоял двухцилиндровый оппозитный двигатель воздушного охлаждения рабочим объемом 1056 см3.

Почти 80 лет все автомобили TATRA проектируются и выпускаются именно по этой схеме.

В начале тридцатых годов в компании создаются автомобили высшего класса T 70 и Т 80. В 1934 г. появляется на свет Т 77 – лимузин высшего класса с аэродинамическим кузовом и мощным в-образным 8-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения, расположенным за задней осью.

В 1934 Ледвинка представил свой шедевр — заднемоторную легковую Tatra-77. Ее 8-цилиндровый V-образный двигатель воздушного охлаждения установлен сзади, позволяя создать обтекаемый удлиненный кузов с достаточно просторным 6-местным салоном.

Еще одна характерная особенность — хребтовая трубчатая рама, к заднему концу которой крепится силовой агрегат.

Типична для большинства автомобилей Tatra полностью независимая подвеска передних и задних колес на поперечных рессорах.
В то же время грузовики Татра были то же популярны.
Татра Т-111

Татра Т-93

В 1938 г. ему на смену приходит Т 87 с более комфортабельным кузовом и более мощным двигателем.

Tatra T-77

T2 603 1974г

1963 Tatra 603

В 1947 в ассортименте появилась новая заднемоторная марка Tatra-107, более известная как Т-600 Tatraplan с 2-литровым 4-цилиндровым мотором.

В 1956 году началось мелкосерийное производство представительской марки Tatra-603, ставшей дальнейшим развитием заднемоторных довоенных автомобилей с двигателями V8 воздушного охлаждения.

Мотор Т-603 рабочим объемом 2545 см3 развивал мощность 100 л.с.

На модели Т-603-2 объем двигателя уменьшили до 2472 см.куб., но мощность возросла до 125 л.с. В середине 70-х годов появилась комфортабельная заднемоторная 6-местная Tatra-613 своеобразной внешности с мотором V8 воздушного охлаждения в 3495 см3 мощностью 165 л.с. с четырьмя верхними распределительными валами и двумя карбюраторами.

Со временем оригинальный каплевидный корпус превращался в столь же оригинальный, но более современный вид.
В социалистической Чехословакии заводы Tatra сосредоточились на производстве тяжелых грузовых машин, хорошо известных в бывшем СССР. Но выпуск легковых автомобилей не прекратился, хотя и сократился до минимума.

Татра T613

С 1980 года она выпускалась в длиннобазном исполнении T-613S, а в 1984-м появилась улучшенная модификация Т-613-3 с обновленной передней частью и двигателем повышенной до 177 л. с. мощности.

В 1993 году на варианте Т-613-4 установили систему впрыска топлива, что позволило повысить мощность мотора до 200 л.с., а максимальную скорость автомобиля — до 230 км/ч.

Автомобили Tatra поступали в распоряжение членов правительства ЧССР и стран Восточной Европы, а затем на них пересели лидеры Чехии. Это были единственные в мире автомобили высшего класса с задним двигателем воздушного охлаждения.

История семейства заднемоторных легковых аVтомобилей завершилась в конце 90-х годов выпуском лимузина категории «люкс» Т 700, получившего название «Чешский Rolls Royce».

Решение о сворачивании производства легковых автомобилей нельзя считать признаком кризиса фирмы, так как основная сфера деятельности компании – производство большегрузных автомобилей.
И еще немного фото.

Татра 603 во Франции.

Почитайте еще интересное про Двигатель Ванкеля, а так же История бренда Jaguar или История марки Кадиллак (Cadillac) Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз. рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия — http://infoglaz.ru/?p=37635

удивительные факты о черном седане Tatra — журнал За рулем

В истории второй половины ХХ века чешский автомобиль Tatra 613 — один из самых оригинальных и загадочных.

Между Чайкой и Запорожцем

Татру-613 делали сначала в социалистической Чехословакии, а потом в несоциалистической Чехии — с 1974 года и более трех десятков лет. Правда, понемногу модернизируя.

Материалы по теме

По классу Tatra 613 близка к Волге. А по конструкции — к Запорожцу! Ведь здесь тоже V-образный двигатель, тоже воздушного охлаждения, тоже расположенный сзади. Только на Татре — «восьмерка» мощностью 165 л.с. И по этому параметру машина ближе даже не к Волге, а к Чайке.

С Чайкой Татру-613 роднит и то, что частникам такие автомобили не продавали. В Чехословакии можно было приобрести лишь подержанный экземпляр, и то по специальному разрешению, а новые машины адресовали лишь высокопоставленным государственным и партийным чиновникам.

СССР — главный импортер

Материалы по теме

Делали таких автомобилей очень немного. Главной продукцией завода в Коприживнице всегда были грузовики. Хорошо, кстати, известные в СССР, а 613-х четырех поколений и всех модификаций за три десятилетия собрали чуть больше девяти тысяч.

Но машины экспортировали — в основном, в соцстраны. Так, 75 автомобилей отправили на Кубу, по одному — в Монголию, Монако, Францию и даже Швейцарию. Что они там делали, непонятно. Шесть чешских седанов ушли в Великобританию. Зато 321 автомобиль отправили в Северную Корею и аж 585 — в СССР.

У нас на них ездили директора закрытых НИИ и руководители некоторых оборонных министерств. Но, в основном, быстрые и просторные Татры служили в КГБ — в управлении охраны, автомобилями сопровождения. Они шли за лимузинами высоких партийных руководителей Союза. А еще чешские седаны работали в московской и ленинградской милиции.

Итальянское с чешским

Дизайн начала 1970-х и в 1990-х не выглядел совсем уж устаревшим.

Неудивительно: ведь стилистику сотворили итальянцы из ателье Vignale. Кстати, они сделали и двухдверный седан. Но пижонская версия чехам, понятно, не понадобилась: чиновников в двухдверных автомобилях не возят.

Куда нужнее оказалась модификация Tatra 613S с удлиненной базой, которую позднее чехи сделали сами для высших руководителей страны. Таких машин собрали лишь 133 штуки. И еще несколько — парадных ландо с убирающейся задней частью крыши.

6 моделей за 40 лет

Материалы по теме

Откуда корни заднемоторной экзотики? Еще из 1930-х! Создал эту концепцию талантливый австрийский инженер Ганс Ледвинка. Он много лет работал в Коприживнице и сделал первую большую заднемоторную с 8-цилиндровым с двигателем-воздушником Татру-77 еще в 1934 году.

За четыре десятилетия 613-я стала лишь четвертой большой легковой моделью завода. Делали и две более компактные модели с четырехцилиндровыми двигателями, но аналогичными по концепции: Татру-97 до войны и Татру-Т600 после.

Только для профессионалов

Чешский воздушник V8 объемом 3,5 л мощностью 165 сил питают два карбюратора (кстати, как и на Чайке ГАЗ-14). Карбюраторы здесь чешские — марки Jikov.

Воздушник по определению проще мотора с жидкостным охлаждением. И двигателю в моторном отсеке просторно. Но слово «проще» — не про этот автомобиль.

Двигатель V8 воздушного охлаждения рабочим объемом 3,5 л развивает 165 л.с.

Скажем, чтобы поменять свечи, надо быть почти акробатом, а для замены сцепления нужно снимать двигатель.

И регулировка двух карбюраторов для их синхронной работы требует навыков и терпения. Поэтому эта машина подразумевала профессиональное обслуживание.

Сколько в Татре печек?

Багажник — просторный. По официальным данным, 430 л. Хотя для чиновничьей машины это, конечно, не главное. Запаска спереди, под кузовом. А в полу багажника люк, под которым усилитель тормозов и автономная бензиновая печка — опять как в Запорожце. Печек здесь две, и управляются они независимо. Вторую включали в лютые морозы… или когда ломалась основная.

На панели приборов расположены два отдельных блока управление бензиновыми отопителями.

Всё для людей

Материалы по теме

На заднем сиденье чувствуешь себя уважаемым человеком. Не как в Чайке, конечно, но точно не хуже, чем в Волге. В Татре даже просторнее.

А вот комплектация у Татры чудная: глядя снаружи, ждешь другого. Здесь даже стеклоподъемники ручные (электрические поставили позже) и не предусмотрен кондиционер.

Никакой особой роскоши в машине нет. Салон скромный, но добротный и гармоничный. На сиденьях очень хорошее, мягкое сукно.

Спереди сидеть тоже очень удобно. Машина сделана с заботой не только о пассажирах, но и о водителе. Приборы — стандартные, но есть тахометр и важный для контроля за двигателем-воздушником указатель температуры масла.

По простору на заднем сиденье Tatra сравнима с нашей Волгой ГАЗ-24.

Быстро, но осторожно

В Татре нет и усилителя руля. Без него ездить на такой машине неудобно, да и несолидно. Хотя за рулем таких седанов и в Чехословакии, и у нас сидели профессиональные натренированные (и физически тоже) водители.

Едет Татра резво. По паспорту разгон до сотни — 12,7 с. Гораздо быстрее, чем у советских аналогов. Максималка — 190 км/ч. В плане динамики комплекса неполноценности машина не вызывает и сегодня.

Но комфортная езда на трассе заканчивается после 120–130 км/ч! Машина не любит колейности на дороге, а любит загрузку багажника (то есть передних колес). Тогда передок перестает рыскать, и Татра стоит на дороге куда уверенней.

В салоне нет особых изысков, но все сделано грамотно и рационально.

Программа чешских передач

Материалы по теме

Коробка передач — механическая четырехступенчатая. И к ней надо привыкнуть. Ходы рычага большие. Ведь коробка, как у Запорожца, далеко сзади. Непривычно, что четвертая передача здесь 0.8, то есть повышающая.

Машина тяжелая, да и характеристики мотора таковы, что он любит большие обороты. Поэтому четвертая передача — трассовая. В городе рабочие — вторая и третья.

Едет мягко и тихо

Комфорт — сказка! Подвески независимые, идет Татра очень мягко и плавно.

Кстати, и проходимость неплохая. Ведущие задние колеса нагружены, а днище почти плоское. Опять-таки как у Запорожца.

Тормоза — прекрасные даже по современным меркам. Дисковые на всех колесах — на наших машинах такого тогда не было.

Материалы по теме

Шумоизоляция тоже хорошая. И это при том, что двигатели-воздушники заведомо шумнее жидкостных.

Если ездить плавно и аккуратно, Tatra 613 немного напрягает лишь тяжелым рулем. Но для энергичной езды от водителя требуются специфические навыки управления именно таким — большим, тяжелым, заднемоторным автомобилем.

След в истории

Модернизированную Татру четвертого поколения в 1990-х уже можно было купить. Только вот желающие в очереди не выстраивались. Tatra 613 стала анахронизмом, осколком безвозвратно уходящей эпохи.

Но сегодня мы смотрим на этот черный седан иначе. Этот неординарный, интересный автомобиль — артефакт. Причем не только техники, но всей бурной и неоднозначной истории второй половины прошлого века.

Марка Tatra вернётся в число производителей легковушек — ДРАЙВ

Авторы идеи подумывают придать современной машине некоторые черты модели Tatra T600 1948 года.

Руководство фирмы Tatra подняло вопрос о создании первой легковой машины бренда в XXI веке. По данным газеты Ekonom, скорее всего, чешская компания заимствует платформу и мотор у одного из крупных производителей. Оригинальным будет кузов с ретродизайном.

История легковых машин Татры простирается от NW Präsident 1897 года (самой марки Tatra ещё не было, а компания называлась Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft) и до седана Tatra 700 1996 года, последнего из серийных. После него в гамме остались лишь грузовики.

В среде автомобилистов легковые Татры известны в основном по последним моделям T613 (1974–1996) и T700 (1996–1999) — крупным (длина более пяти метров) представительским заднемоторным седанам с «восьмёрками» воздушного охлаждения (на серии 700 такой мотор 4.4 развивал 234 л.с.).

Малоизвестная страница — MTX Tatra V8 (1991–92) — среднемоторный спорткар с «воздушником» Tatra V8 3.9 (306 л.с., 365 Н•м). Автомобиль набирал сотню с места за 5,6 с и развивал 265 км/ч. Было собрано 200 заказов, но из-за финансовых проблем построено только четыре таких купе.

Эту необычную схему за многие годы фирма успела отшлифовать, а в 2000-х даже работала над единственным в мире «воздушником», удовлетворяющим нормам по выбросам Евро-5. Однако свёртывание легкового направления привело к окончанию этих проектов, как и ряда других (чехи тогда даже работали над машиной на топливных элементах). Теперь вряд ли у фирмы получится столь же неординарный автомобиль. Скорее, это будет эксплуатация ностальгических чувств. За ностальгию фирма попросит немало: по неофициальным данным, если проекту легковушки Tatra дадут зелёный свет, то выпускать такие машины будут в сравнительно небольшом количестве по цене около $100 000.

Бонус

Это поздняя версия модели Tatra T2-603 II 1968 года — источник воображения для создателей шоу-кара.

В 2007 году французская группа Faurecia, крупный поставщик автокомпонентов (в частности кресел), представила на автошоу в Лос-Анджелесе концепт Faurecia Premium Attitude. Внешне он подражал Татре 603, но внутри был насыщен новыми элементами, которые, по замыслу авторов, сделают машины удобнее и интереснее.

Почему французы взяли за основу для дизайна Татру — не до конца ясно. Разработчики упоминали, что та давняя 603-я — один из самых футуристичных проектов в индустрии и модель вне времени.

Шоу-кар должен был привлечь внимание автопроизводителей к возможностям компании Faurecia.

Для концепта Faurecia разработала оригинальное сочетание материалов отделки интерьера и необычную переднюю панель с некой несущей конструкцией внутри, потолочную консоль во всю длину салона с окружающей подсветкой и множеством отсеков, удобные кресла с кучей регулировок, а также багажник с выдвижным полом (он смещался назад вместе с бампером).

Татра | Tractor & Construction Plant Wiki

Tatra — производитель автомобилей в Копрживнице, Чехия. Компания была основана в 1850 году как Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft, производитель вагонов и экипажей, а в 1897 году выпустила первый автомобиль в Центральной Европе, Präsident. В 1919 году он изменил свое название на Татра в честь Татр. Tatra является третьим старейшим автопроизводителем в мире после Daimler Mercedes-Benz и Peugeot. Производство автомобилей Tatra было прекращено в 1999 году, но компания по-прежнему выпускает в основном полноприводные грузовики с колесными формулами 4×4, 6×6, 8×8, 10×10 и 12×12.

Tatra Präsident на гербе Копрживнице.

Ранние годы

Игнац Шустала (1822–1891), основатель компании в Копрживнице, Моравия, начал производство конных повозок в 1850 году. Фишер фон Рослерштам в качестве технического директора в 1890 году. После смерти Шусталы фон Рослерштам взял на себя управление компанией и в 1897 году купил автомобиль Benz.Используя это для вдохновения, компания создала свой первый автомобиль Präsident, который был выставлен в 1897 году в Вене. Были получены заказы на большее количество автомобилей, и под руководством нового молодого инженера Ганса Ледвинки (1878–1967) было изготовлено десять улучшенных автомобилей.

Татра концепт

После Первой мировой войны Nesselsdorfer Wagenbau был переименован в Kopřivnice vozovka, а в 1919 году автомобильный модельный ряд получил название Tatra. Леопольд Пашинг взял на себя управление, и в 1921 году Ганс Ледвинка снова вернулся, чтобы разработать революционный автомобиль Tatra 11.В 1927 году компания была официально переименована в Tatra a.s..

Грузовики

1898–1914 Начало

Реплика первого грузовика, изготовленного на заводе Nesselsdorfer Wagenbau

Первый грузовик, изготовленный на заводе в Копрживнице в 1898 году ^[1] был бортовым ^[2] с двумя установленными рядом двухцилиндровыми двигателями Benz с жидкостным охлаждением по 2,7 л каждый. мощностью 8,8 кВт (12 л.с.) с размещением за задней осью и грузоподъемностью 2,5 тонны.Уникальной особенностью установки двигателей было то, что двигатели могли работать последовательно в зависимости от требований нагрузки. Двигатель № 1 запускался с помощью пусковой рукоятки и имел прикрепленный маховик, а двигатель № 2 без маховика был подключен через зубчатую муфту и запускался уже работающим первым двигателем. Вторым произведенным грузовиком снова стал бортовой тип R грузоподъемностью 2,5 тонны, построенный в 1909 году. Он был оснащен бензиновым четырехцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением объемом 4,1 л и выходной мощностью 18.4 кВт (25 л.с.) с двигателем, расположенным над передней осью, что является обычной конструкцией и по сей день. Автомобиль отличался цельнорезиновыми шинами и полуэллиптической рессорной подвеской. В 1910 году Tatra выпустила свой первый автобус Omnibus типа SO, всего было выпущено 5 единиц.

1914–1922 Серийное производство

Первое настоящее серийное производство грузовиков на Tatra началось с началом Первой мировой войны. В 1914 году было выпущено всего 2 грузовика типа T 14/40 л.с., однако к концу 1915 года производство подскочило до полного из 105 TL-2 единиц, а в следующем 1916 году это число выросло до 196 TL-2 и 30 TL-4 правда, пик пришелся на 1917 год с 19 моделями TL-2 и 303 TL-4, после чего производство снизилось, и аналогичное количество машин одного типа, выпускаемых в год, не было достигнуто или превышено до 1936 года с моделью Т 27. Технически модели TL-2 и TL-4 были почти одинаково спроектированы, фактически TL-4 произошел от TL-2, где оба имели двигатели жидкостного охлаждения с верхним расположением распредвала максимальной выходной мощностью 25,7 кВт. TL-2 имел ПМТ 2100 кг и 4000 кг GCM, TL-4 имел GVM 2700 кг и 6700 кг GCM соответственно. Оба типа производились небольшими сериями до 1927 года. TL-4 считается первым грузовиком, выпущенным NW (Nesselsdorfer Wagen-bau) под названием Tatra в 1919 году. ^[3]

1923–1938 Tatra Concept

Tatra T93

После появления автомобилей Tatra 11 и Tatra 12 с характерной конструкцией хребтовой трубы и качающимися осями, Tatra представила свой первый грузовик на той же основе, ^[4] легкий грузовой автомобиль Tatra 13 с двухцилиндровым пневматическим приводом. -охлаждаемый бензиновый двигатель мощностью 8.8 кВт (12 л.с.) и грузоподъемность 1000 кг. Затем последовали другие модели, и в 1926 году были представлены T23 и T24 по прозвищу «бульдоги», которые можно было считать предшественниками Tatra для грузовиков, разработанных COE. Улучшенная версия T13 представлена как T26 с более мощным 4-цилиндровым оппозитным двигателем с воздушным охлаждением и шестиколесным шасси, созданным способным к работе легким внедорожником, который позже превратился в модель T72 , которая в то время активно использовалась чехословацкой армией. а также производился по лицензии французской компанией Lorraine-Dietrich.В 1933 году Tatra построила ограниченную серию тяжелых артиллерийских тягачей T25 с 4- и 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями. Самым популярным грузовиком Tatra перед Второй мировой войной был тип T27 с 4-цилиндровым бензиновым или дизельным двигателем, который производился почти 17 лет (1930–1947) с общим объемом производства 7 620 единиц, ^[5]. Однако была создана дополнительная ось сзади, тип T28 , но она не увенчалась успехом, и лишь ограниченное производство привело к созданию в основном автобусного шасси.В период с 1931 по 1938 год Tatra также построила небольшой грузовой автомобиль на базе шасси от T30 под названием Tatra T43 , который остается популярным среди владельцев малого бизнеса. Модель T72 успешно продолжила линейку до T82 , построенных в основном для военных грузов и личного транспорта в период с 1935 по 1938 год, и далее до T92 и T93 , построенных для румынской армии в 1938–1941 годах, которые были идентичны, за исключением того, что T93 также имел ведущий передний мост. ^[6]

1939–1956 Рождение легенды

Tatra T111

После нацистской оккупации Чехословакии производство в Копшивницах было аннексировано немцами для поставки грузовиков, необходимых Вермахту.Помимо существующей линейки Т27, Т92/92, начат выпуск нового большегрузного автомобиля Т81 с дизельным двигателем V8 объемом 12,5 л с жидкостным охлаждением и мощностью 118 кВт в колесной формуле 6х4. Этот автомобиль превратился в 1942 году в легендарный T111 , производство которого продолжалось до 1962 года, всего было выпущено 33 690 единиц. ^[7] T111 также был оснащен первым дизельным двигателем Tatra с воздушным охлаждением, массивным V12, первоначально разработанным для бронированного Sd Kfz. 234 Пума. После войны T111 внес большой вклад в восстановление в Центральной и Восточной Европе, и за его подвиги на Дальнем Востоке СССР был построен мемориал в Магаданской Сибири.^[8]

1957–1982 Восточный блок Лучшее

Татра Т813 «КОЛОС»

Решение о замене стареющего, но надежного Т111 было принято в 1952 году на основе централизованной плановой экономики социалистического правительства, где была дана директива Татре Н.П. что он должен сосредоточиться на производстве коммерческих автомобилей грузоподъемностью от 7 до 10 тонн, и в 1956 году первые грузовики T137 и T138 были выставлены на выставке чехословацкого машиностроения в Брно. Однако производство T111 продолжалось вместе с серией T138 до 1962 года.Сам T138 продолжал производиться до 1969 года, когда он был заменен улучшенным T148 , где главной целью конструкторов было увеличение выходной мощности, надежности и улучшение продукта.

В 1967 году Tatra начала производство одного из своих знаменитых грузовиков повышенной проходимости T813 с использованием технологии модульной конструкции. новый двигатель V12 и все версии для военных имели стандартную центральную систему накачивания / спуска воздуха в шинах.T813 был разработан для буксировки грузов массой до 100 тонн GCM, и это было привычное зрелище на дорогах Чехословакии, перевозящих большие, часто негабаритные грузы.

1982–2008 гг. T815 и далее

Tatra TerrNo1

После 53-й сессии Совета СЭВ директива о том, что Tatra N.P. будет единственным поставщиком внедорожных коммерческих автомобилей грузоподъемностью <12 тонн для стран Восточного блока, что привело к модернизации компании и ее производственных моделей. После обширных испытаний на разных площадках, в том числе в Сибири, в 1982 году был представлен тип T815 , а производство началось в 1983 году.По сравнению с предыдущими моделями T815 состоял из 142 основных узлов, а не 219, как у его предшественника. ^[9] Мощность двигателей увеличена до 45% и введена новая кабина COE с откидным столом. Модульная конструкция двигателя привела к двигателям V8, V10 и V12 с турбонаддувом или без него. Т815 был модернизирован в 1994 году до Т815-2 с небольшими косметическими изменениями и улучшенной эргономикой и безопасностью. Следующий косметический ремонт ^[10] в 1997 году принес новый внешний дизайн кабины TerrNo1 с совершенно новым интерьером с улучшенной звуко- и теплоизоляцией, однако дизайн кабины основан на оригинале, поэтому его можно модернизировать на все T815. строится с 1993 года.^[11] В 2000 году кабина TerrNo1 снова подверглась косметическому ремонту, и впервые появилась возможность установки двигателей с жидкостным охлаждением. После дальнейших улучшений в 2003 году T815 получил новый двигатель Euro3 T3C V8 в сочетании со всеми новыми 14-ступенчатыми коробками передач + раздельная коробка передач, а также вариант для двигателей других поставщиков, в первую очередь CAT, Cummins, Renault, Deutz и MTU с его «монстром» 22,5-литровым двигателем V12. и мощностью до 620 кВт! В сентябре 2006 года Tatra представила свой двигатель T3D с турбонаддувом, соответствующий стандарту Евро-4, с технологией выхлопа SCR, а в феврале 2008 года — первый в мире дизельный двигатель с воздушным охлаждением, соответствующий стандарту Евро-5, на базе двигателя T3D ^[12]

Эволюция Tatra T815 не будет полный, не упоминая его производные серии T816 (T815-6) Armax ^[13] и FORCE ^[14], которые берут свое начало еще в 1993 году, когда Tatra участвовала в тендере на тяжелые грузовики повышенной проходимости для армии ОАЭ. и после двух лет торгов компании удалось получить контракт на сумму 180 миллионов долларов.^[15]

Tatra 163 Jamal

Полученная модель стала известна как T816 «LIWA» (араб. «пустыня»). [18] продается как высокомобильный тактический грузовик большой грузоподъемности с низкопрофильной кабиной для транспортировки C-130 Hercules для вооруженных сил стран-членов НАТО.

Tatra также вернулась к своим корням и решила снова произвести капотный тяжелый внедорожник, чтобы продолжить успешную линию, начатую с T111, поэтому в 1999 году T163 Jamal был запущен в серийное производство. после того, как первые прототипы были построены в 1997 году и прошли обширные испытания, в том числе в Сибири, в качестве большегрузного самосвала, вновь основанного на проверенной конструкции шасси с магистральной трубой и кабиной, разработанной Иржи Спанихелем. ^[20] T163 6×6 используется в на строительных площадках и в карьерах.

Tatra T-810 для чешской армии

Tatra также выиграла тендер на замену стареющего среднего внедорожника Praga V3S чешской армией на T810 , который технически не является «настоящей» Tatra, поскольку его происхождение восходит к тому времени, когда бывшая чешская компания ROSS в партнерстве с Renault Trucks получила контракт на поставку в армию грузовиков повышенной проходимости среднего размера ROSS R210 6×6. Однако в 1998 году компания обанкротилась, и Tatra выкупила полные права на дизайн, затем модернизировала и повторно представила его как T810, продолжая сотрудничество с Renault.^[21] В рамках сделки Renault поставляет кабины и двигатели, а Praga поставляет мосты и трансмиссии; однако весь проект сопровождался спорами из-за того, как Tatra получила контракт, ее отношений с поставщиком Praga и последующего судебного дела, возбужденного против нее Praga. ^[22]

Последние годы

Поскольку заказы и производство практически остановились после падения коммунизма, Tatra решила прекратить производство T613 в 1996 году.Была предпринята попытка создать обновленную версию Tatra T700; он был в значительной степени основан на старой машине с обновленными панелями кузова и деталями. Продажи были низкими, и, выпустив за свою историю в общей сложности 90 000 автомобилей, Tatra окончательно отказалась от их производства в 1999 году, чтобы сосредоточиться на грузовиках.

Корпорация Terex из Соединенных Штатов приобрела контрольный пакет акций (71%) Tatra в конце 2003 г. Однако по состоянию на конец 2006 г. контрольный пакет акций (80,51%) находится в руках Tatra Holdings s.р.о. , международный консорциум, включающий Vectra Limited из Великобритании, Sam Eyde из США, KBC Private Equity из Бельгии, Meadowhill s.r.o. из Чехии и Рональда Адамса из США. 15 декабря 2006 года между Tatra и Чешской Республикой был подписан контракт на поставку 556 грузовиков на сумму примерно 130 000 000 долларов США или 2 600 000 000 чешских крон. Этот контракт был подписан вместо замены старых боевых машин.

В апреле 2007 года Tatra объявила, что она уже достигла уровня производства в 2006 году и произвела 1600 автомобилей.В 2007 году Tatra планировала произвести от 2300 до 2500 автомобилей. В отличие от предыдущих лет, за последние два квартала Tatra увеличила количество рабочих мест на сотни человек, исправила предыдущие ошибки и снова начала расти. Несмотря на то, что за последнее десятилетие было много трудностей, компания по-прежнему остается одной из величайших гордостей чешской промышленности и зарекомендовала себя как ценный актив для международного машиностроения благодаря своим уникальным методам и конструкциям сборки и производства.

В 2011 году компания DAF, подразделение PACCAR, приобрела 19% акций Tatra и подписала соглашение о поставке двигателей для грузовиков Tatra.^[23]

Индия

Автомобиль-эвакуатор Tatra индийской армии

Tatra имеет совместное предприятие по производству грузовиков в Индии под названием Tatra Vectra Motors Ltd , ранее называвшееся Tatra Trucks India Ltd. Это совместное предприятие Tatra и Vectra Group из Англии. ^[24] Большинство продаваемых в Индии грузовиков Tatra производятся в сотрудничестве с Bharat Earth Movers Limited.

В 2002 году компания получила заказ на 1070 грузовиков от правительства Индии.^[25] Продолжающийся рост индийского рынка привел к инвестициям в заводы Tatra в размере 61 миллиона долларов США со стороны британской Vectra Group ^[26], а в 2006 году рыночная капитализация компании превысила 6 миллиардов долларов США в Индии. ^[27] Растущее участие Tatra в оборонной промышленности Индии часто приводится в качестве примера развития отношений между Чешской Республикой и Индией. ^[28]

Будущее

В феврале 2008 года Tatra анонсировала первый в мире (и пока единственный) двигатель с воздушным охлаждением, отвечающий новым стандартам Евро-5.В пресс-релизе утверждается, что в 7,5 раз меньше выбросов твердых частиц и в 3,5 раза меньше выбросов [[окиси азота] по сравнению с предыдущим двигателем. Кроме того, производство двигателей с воздушным охлаждением должно значительно снизить выброс парниковых газов из-за отсутствия систем жидкостного охлаждения. Все автомобили Tatra с февраля 2008 г. должны использовать новый двигатель. ^[29]
Месяц спустя генеральный директор Tatra Рональд Адамс заявил The Prague Post, что Tatra может вернуться к производству легковых автомобилей, заявив, что «мы не вернемся, чтобы конкурировать с крупными массовыми производителями автомобилей, такими как Volkswagen, Škoda, General Motors. , Форд и др.Но мы могли бы вернуться с копией старых автомобилей Tatra, используя текущую ходовую часть и трансмиссию от одного из крупнейших производителей автомобилей». ^[30] Компания начала технико-экономическое обоснование, надеясь произвести тысячу копий своего легендарного Tatraplan и 603 автомобиля в 2010 году. , Tatra 903. ^[32]

Навистар и Татра

Tatra T815-7 (T817)

Tatra и Navistar Defense представили на выставке Eurosatory в Париже, Франция (14-18 июня 2010 г.) результаты своего стратегического союза с октября 2009 г., модели ATX6 (универсальный контейнеровоз) и ATX8 ( десантный транспорт) ^[33] Транспортные средства, по-видимому, основаны на шасси Tatra T815-7 (T817) 6×6, 8×8 (см. фото здесь), ^[34] подвеска и кабины с использованием двигателей Navistar и других компоненты.^[35] В рамках сделки Navistar Defense и Tatra A.S. будет продавать автомобили в Северной Америке, включая продажи военным США и зарубежные военные продажи, финансируемые правительством США. Tatra будет поставлять запчасти и компоненты через глобальную сеть запчастей и поддержки Navistar для грузовиков Tatra, поставляемых на рынки за пределами Северной Америки, а также продавать автомобили Navistar-Tatra по всему миру на их основных рынках.

Самолет Татра

Татра Т.101 двухместный прогулочный самолет

The Ringhoffer-Tatra Works ltd. произвела несколько самолетов и авиадвигателей в 1930-х и 1940-х годах до аннексии Германией и после по приказу RLM (Reichs Luftfahrt Ministryium). Среди выпущенных самолетов были следующие: ^[36] —

Модели

Грузовики

«Малыш» Tatra T805

Самосвал Tatra T147

NW First Truck
СЗ ЛЭ-2
NW TL-4

Каталожные номера

↑ Вехи истории Tatra
↑ Изображение реплики первого грузовика Tatra.
↑ Moderní Uźitkové Automobily TATRA kolektiv vývojove konstrukce N.P. Tatra Kopŕivnice 1979 Naśe Vojsko Praha, První vydání * Современные грузовые автомобили TATRA, созданные группой дизайнеров Н. П. Tatra Kopŕivnice , 1979, Naśe Vojsko, Прага, Первое издание*
↑ Tatra вступает в бой 78 лет спустя
↑ Описание автомобиля Tatra T27. Проверено 29 ноября 2008 г. .
↑ Технические характеристики Tatra T92. Проверено 29 ноября 2008 г. .
↑ Технические характеристики Tatra T111. Проверено 29 ноября 2008 г. .
↑ http://www.tatratech.wz.cz/historie/t111.История htm Tatra T111 (только на чешском языке) Дата обращения 29 ноября 2008 г.
↑ The Automobil revue, выпуск 10’82, технический ежемесячник Федерального министерства общего машиностроения Чехословакии, текущий ISSN 1211-9555
↑ http://www.tatra-page.kx.cz/Description/T-815.htm Описание Tatra T815 на чешском языке. Проверено 29 ноября 2008 г. .
↑ http://www.tatra-page.kx.cz/Description/T-815.htm Кабина TerrNo1 на чешском языке , Проверено 29 ноября 2008 г.
↑ TATRA ON AIR единственный в мире двигатель с воздушным охлаждением Euro V. Проверено 29 ноября 2008 г. .
↑ Татра Армакс. Проверено 29 ноября 2008 г. .
↑ Татра ФОРС. Проверено 29 ноября 2008 г. .
↑ История T816 (только на чешском языке). Проверено 29 ноября 2008 г. .
↑ Tatra военный спец Т816. Проверено 29 ноября 2008 г. .
↑ Военные грузовики Tatra. Проверено 29 ноября 2008 г. .
↑ Tatra 817 Проверено 29 ноября 2008 г.
↑ Татра 163 Джамал. Проверено 19 ноября 2008 г. .
↑ Иржи Спанигель, главный дизайнер кузовов автопроизводителя TATRA Kopřivnice 1977–1990.Проверено 29 ноября 2008 г. .
↑ Татра Т810. Проверено 29 ноября 2008 г. .
↑ Praga проиграла судебный процесс против Tatra. Проверено 29 ноября 2008 г. .
↑ http://www.dieselprogress.com/Industry-News/3474/DAF-To-Supply-Engines-To-Tatra/
↑ Знакомство с Tatra Vectra Motors Limited
↑ «SDC объявляет о крупном заказе в Индии на свой грузовик Tatra; объем невыполненных заказов Tatra значительно увеличился по сравнению с прошлым годом. (09 мая 2002 г.) Business Wire» . Accessmylibrary.com (09 мая 2002 г.). Проверено 7 мая 2009 г.
↑ «Vectra инвестирует 61 млн долларов в модернизацию заводов Tatra» . Индуистская бизнес-линия (09 ноября 2006 г.). Проверено 7 мая 2009 г.
↑ «БРИФИНГ — СОВМЕСТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ АЗИИ — 14 НОЯБРЯ 2005 г. (14 НОЯБРЯ 2005 г.) AsiaPulse News» . Accessmylibrary.com (14 ноября 2005 г.). Проверено 7 мая 2009 г.
↑ «Индийский гамбит чехов». Глобальный политик (06 января 2003 г.). Проверено 7 мая 2009 г.
↑ http://www.tatra.cz/en/zajimavosti/Press%20ReleaseEURO5.pdf
↑ The Prague Post Online: Бизнес: 10 вопросов
↑ Tatra планирует возобновить производство своих легендарных моделей — 04.03.2008 14:24 UTC — Радио Прага
↑ Концепт топливного элемента Tatra 903 — Carscoop
↑ «Navistar и Tatra представили две тактические машины на Eurosatory».Проверено 27 июня 2010 г.
↑ «Navistar-Tatra-ATX8-8×8-грузовик-система» . Проверено 27 июня 2010 г.
↑ «Navistar Defense и Tatra ATX6 на Eurosatory». Проверено 27 июня 2010 г.
↑ * Грей, К.Г. и Бриджмен, Леонард. Jane’s All the World’s Aircraft 1938. Sampson Low, Marston & Company, Ltd.. Лондон. 1938 г.

Дальнейшее чтение