Сколько автомобилей влезет на МКАД?
Вот такой вот вопросик возник у меня в голове…
Будем считать, что длина МКАД L, длина автомобиля l, его скорость v. Тогда, полагая, что все едут на безопасной дистанции, равной временному интервалу T, получим, что на автомобиль приходится жизненное пространство:
s = l + v*T.
А на всей полосе МКАД уместится
N(v) = L / (l + v*T).
Количество автомобилей явно зависит от скорости их движения. Чем больше скорость, тем меньше машин влезет на МКАД. Максимум машин поместится на МКАДе, если все они уткнутся друг в друга и будут стоять.
Для количественных оценок, положим
L = 100 км = 105м,
T = 2 c,
0 <= v <= 200 км/ч.
Тогда формула преобразуется к виду
N(v) = 105 / (3 + V*0,5555),
Здесь V берётся в км/ч.
Теперь можно поиграть с этой формулой J
При скорости 0 км/ч на полосу влезет более 33 тысяч машин. Огромная парковка получается!
При скорости 50 км/ч на полосу влезет уже в 10 раз меньше: 3250 машин.
Дальше только хуже: 100 км/ч – 1700, 200 км/ч – 880.
Итак, если на МКАДе все движутся со скоростью 100 км/ч, то на нём поместятся порядка 17000 машин (2 по 5 полос). Если туда попытаются влезть большее количество авто, то им придётся уменьшать интервал, что приведет, либо к снижению скорости до безопасной, либо к авариям, что тоже приведёт к снижению скорости J но уже из-за перекрытия некоторых полос, да и снижение скорости будет катастрофическим. Второе более вероятно, блин.
Вот так получается: очень мало машин может одновременно на МКАД вылезти.
Пойдём дальше и оценим поток.
Пусть автомобиль выезжает на МКАД для того, чтобы проехать по нему какое-то расстояние S и покинуть МКАД. Оценим S, как половину L: S = L/2. На это потребуется время t = S/v = L/(2*v) = L/(V*0,5555) (скорость здесь в км/ч). Это время, в течение которого автомобиль находится на МКАДе. Это время, в течение которого N(v) автомобилей полностью обновляются на МКАДе. Для скорости в 100 км/ч это соответствует 1800 с или получасу.
Таким образом, за полчаса обернётся 17000 машин. За час 34 тысячи. За сутки 816 тысяч. Порядка 800 тысяч автомобилей – это и есть теоретический предел пропускной способности МКАДа. Как ни странно, он не зависит от скорости автомобилей, зависит лишь от количества секунд в сутках и от безопасного интервала.
Что-то теперь не могу понять, много это или мало – 800 тысяч в сутки? Наверное, мало, т.к. пробки наблюдаются. Сколько же машин пытается утром пробраться из одной точки МКАД в другую?
сколько времени сэкономит новая дорога для автомобилистов
Открытия в ноябре нового участка Центральной кольцевой автодороги ждут все автомобилисты. И потому, что ввод ЦКАД-3 разгрузит привычные маршруты от транзитного трафика, и потому, что время в пути между М-11 «Нева» и М-7 «Волга» можно будет сократить в три раза. Альтернативные маршруты проходят по дорогам федерального значения А-107 «Московское малое кольцо» или по Московской кольцевой автодороге. В обоих случаях протяженность пути составляет около 110 км, но у каждого из маршрутов есть свои ограничения.

Автомобильная дорога А-107, или «Московское малое кольцо», — это автодорога федерального значения, средняя скорость движения на которой составляет 60-80 км/ч. При этом количество полос на автодороге – по одной в каждом направлении. Из-за высокой плотности потока пробки чаще всего возникают у Ногинска, на пересечении с Щелковским шоссе, у железнодорожного переезда в Софрино, при выезде или проезде по Дмитровскому шоссе, на пересечении с М-10 «Россия». С учетом дорожной обстановки примерное время в пути по А-107 от М-11 «Нева» до М-7 «Волга» составляет 2,5-3 часа.
Второй вариант проезда по этому маршруту – Московская кольцевая автодорога. Существенным ограничением является не только плотность транспортного потока, но и допуск большегрузного транспорта без специального разрешения только в ночное время. При учете всех факторов примерное время в пути по МКАД от М-11 «Нева» до М-7 «Волга» составляет 2,5- 3,5 часа.
ЦКАД-3 – это скоростная автодорога с повышенным скоростным режимом и четырьмя полосами движения, по две в каждом направлении.
Самым удобным и выгодным способом оплаты на новой дороге станет транспондер T-pass. Более 10 способов пополнения баланса лицевого счета, гарантированные скидки на проезд и программа лояльности Государственной компании «Автодор», мобильное приложение «Автодор» и Личный кабинет на сайте avtodor-tr.ru для отслеживания списаний и пополнений, полная история поездок и отчетные документы для юридических лиц – лишь некоторые плюсы использования устройства. Открытие ЦКАД-3 уже в ноябре – приобретайте транспондеры T-pass заранее!
К списку новостей«Бетонка века».

Более 27 км полностью новой дороги, которую строили всей страной. Уже по окончании обеда 6 октября по участку так называемой второй кольцевой — официально автострады М14 — отправятся рядовые автомобилисты. А до тех пор пока на серьёзном объекте ожидают главу страны: сейчас готовый участок автострады празднично откроет президент Александр Лукашенко.
Незадолго до TUT.BY взглянул, как выглядит дорога, готовая принять дорогих гостей.
Напомним, МКАД-2 строят в два этапа. Первый из них — от дороги М-3 Минск — Витебск (район Острошицкого города) до дороги М-6/Е 28 Минск — Гродно (район Аксаковщины) протяженностью более 46,8 километра — будет реализован в 5 очередей. Он должен быть открыт до 1 января 2016 года.
Вся автострада — до 1 января 2017-го.
Сейчас дорожники продемонстрируют президенту участки 1-й, 2-й и начала третьей очередей строительства: с нулевого до 28-го км будущей МКАД-2 (от дороги М-3 Минск — Витебск через Н8955 Семков Город — Казеково до Р28 Минск — Молодечно — Нарочь).
Тут — полностью готовая к трафику совершенная «четырехполоска», которая всецело соответствует требованиям к дорогам первой категории: разделительное ограждение на всем протяжении, развязки и пешеходные переходы лишь в различных уровнях, заасфальтированная обочина — и, конечно, 120 км/ч для автомобилей . К утру «дня Х» — сдачи и приёмки в эксплуатацию — максимально благоустроено все около, нанесена световозвращающая разметка, поставлены все нужные информационные таблички и дорожные знаки.
Неспециализированная высота покрытия достигает 42 см: щебеночно-песчано-гравийная смесь, на ней — слой худого бетона (высота — 14 см, часть цемента на куб смеси — около 100 кг), после этого «защитный» асфальтобетонный слой, на нем — слой тяжелого бетона (высота — 24 см, часть цемента на куб смеси — около 400 кг)
Честно, не к чему придраться.
Придирались же ко второй кольцевой неизменно: обыватели и TUT.BY с весны 2014-го искали ответы на различные «околодорожные» вопросы, для чего нам в принципе эта дорога, из-за чего она внезапно из асфальтобетонной стала 100-процентной дорогой, из-за чего ее строительство мешало жить людям из близлежащих районов, сколько денег в нее «вбухают» и не помешает ли это развитию и полноценному обслуживанию вторых белорусских автострад.
Возможно какое количество угодно злословить о том, что МКАД-2 и строить-то начали, лишь дабы «загрузить» отечественную цементную индустрию, у которой по окончании модернизации хватало кредитов и не хватает заказов, по причине того, что цена отечественного цемента стала неконкурентоспособной на внешних рынках и единственная надежда была на внутренний. На устройство же покрытия второй кольцевой цементобетона пригодится много — по отечественным расчетам, около 300 тыс. м3, по актуальным в начале строительства рыночным стоимостям — на сумму около 30 миллионов долларов. Вот и «загрузили», но, как говорят дорожники, в будущем это воздастся сторицей: отличие в затратах на эксплуатацию асфальтобетонной и цементобетонной дорог очевидна каждому, кто хоть мало разбирается в дорожном постройке.
В стоимости она незначительна: затраты на устройство 1 тыс. м2 дороги с цементо- и асфальтобетонным покрытиями отличаются на «копейки» — по меркам, конечно, масштабного строительства. Но чем дальше, тем удачнее: капремонт асфальтобетонной дороги следует сделать каждые 10−12 лет, цементобетонной — каждые 25 лет. Первая замена герметика в стыках ожидает автостраду лет через 5, не раньше.
Конечно, при условии должного ухода. Белорусские дорожники уверяют, что уже могут заботиться за такими дорогами, да и по устройству покрытия не следует сравнивать новые дороги — к примеру, М3 Минск — Витебск и строящуюся МКАД-2 — с, к примеру, ветхим участком М10 Гомель — Кобрин: другие технологии, техника, материалы, второе обслуживание. Плюс на МКАД-2 стыки армировали — дабы исключить появление трещин.
минусы и Какие плюсы у новой дороги?
Она надёжнее, чем автострады, на которых лежит асфальт, по причине того, что яркая, несложнее держать автостраду и подметить неожиданного зайца либо пешехода. Это, без сомнений, прекрасно.
Она не реагирует на погоду в отличие от асфальтобетонного аналога. Значит, никаких сезонных ограничений на оси и никакой колейности. И это прекрасно — в год, в то время, когда ее сделают платной, водители коммерческого транспорта не будут возмущаться невозможностью ехать в жару.
Очевидный, на первый взгляд, минус же в том, что отечественная новая дорога — шумная и ребристая: поперек перемещения на покрытии «нарезаны» вот такие «ребра».
Это — не «косяк» дорожников, а структура автострады, исходя из требований безопасности: бетон возможно заливать и идеально гладко, но тогда кроме того сухая автострада преобразовывается в «гололед», поясняют специалисты. Мало некомфортно, да — на 120 км/ч потряхивает и шумно.
Ну, отправились!
МКАД-2 в цифрах
Протяженность строящейся дороги — 88,4 км, общая длина кольца — более 160 км (с учетом существующих участков М2 Минск — Национальный аэропорт Р Слобода и80 Минск — Паперня)
Количество полос перемещения — 4 (по 2 в каждом направлении)
Ширина проезжей части — 15 метров, неспециализированная ширина дороги с разделительной полосой и укрепленными обочинами — от 22 метров
Перспективная интенсивность перемещения — около 20 тыс. машин в день
Количество транспортных развязок — 11 (в различных уровнях)
Удаленность автострады от МКАД — от 8 до 22 км
Просматривайте кроме этого:
Президент перерезал красную ленточку и открыл участок второй кольцевой около Минска
Захар Май — Дорога
Через Московскую кольцевую автодорогу время то же, что и через «бетонку», интенсивность движения здесь очень высокая. Кроме того, для большегрузов, чтобы проехать по МКАД днем, нужен специальный пропуск.
Примерное время в пути по ЦКАД-3 от М-11 «Нева» до М-7 «Волга» — чуть больше часа. Это платная автодорога первой технической категории с повышенным скоростным режимом и четырьмя полосами движения, по две в каждом направлении. Система взимания платы «Свободный поток» позволит въезжать и выезжать с трассы без остановок, оплачивая проезд транспондером T-pass или с помощью заранее оформленного билета. Проезд будет осуществляться без пробок, на дороге нет светофоров, пешеходных переходов или одноуровневых пересечений с другими трассами.
Самым удобным и выгодным способом оплаты на новой дороге станет транспондер T-pass. Более 10 способов пополнения баланса лицевого счета, гарантированные скидки на проезд и программа лояльности Государственной компании «Автодор», мобильное приложение «Автодор» и Личный кабинет на сайте avtodor-tr. ru для отслеживания списаний и пополнений, полная история поездок и отчетные документы для юридических лиц — лишь некоторые плюсы использования устройства. Открытие ЦКАД-3 уже в ноябре — приобретайте транспондеры T-pass заранее!
ГК Автодор
Пение ЦКАД: Путин открыл последний участок важнейшей трассы в РФ | Статьи
Ввод в эксплуатацию ЦКАД важен для всей страны, а не только для ее центральной части, заявил Владимир Путин. 8 июля он открыл движение по заключительному участку магистрали. Центральная кольцевая автодорога уже позволяет снизить аварийность на МКАД и разгрузить эту трассу. По мнению опрошенных «Известиями» экспертов, ЦКАД способствует развитию транзитного потенциала страны. Тем не менее он еще требует некоторых доработок. Это касается в том числе системы «Свободный поток», которая дает возможность водителям использовать транспондеры и не останавливаться для оплаты проезда. Между тем в России в области дорожного транспорта реализуются и другие проекты. В 2022 году начнется постепенное открытие трассы М-12 Москва–Казань–Екатеринбург. Более того, ее планируют продлить до Тюмени и Челябинска.
Владимир Путин посетил центральный пункт управления ЦКАД, откуда запустил движение по заключительному участку дороги, включающему 25-километровый отрезок от Калужского до Симферопольского шоссе и две развязки — на пересечении ЦКАД-4 и трассы М-5 «Урал» и пересечении ЦКАД-5 с трассой М-10 «Россия».
По словам главы государства, реализация проекта важна не только для центральной части России и Москвы, но и для всей страны. Трасса, строительство которой началось в 2014-м, проходит по территории Подмосковья в 50 км от МКАД. Она пересекает 13 федеральных дорог, ее протяженность — 336 км. При этом на платной основе будет эксплуатироваться 260 км. ЦКАД стала первой в России дорогой с системой взимания платы «Свободный поток», позволяющей транспорту двигаться без остановки у рамок с терминалами.
Новая трасса позволила на 16% уменьшить загрузку МКАД, отметил мэр Москвы Сергей Собянин. Кроме того, аварийность на последней снизилась на 15% благодаря переходу части грузового потока на ЦКАД
, добавил вице-премьер Марат Хуснуллин. Глава Московской области Андрей Воробьев, в свою очередь, отметил благоприятный эффект трассы для развития прилегающих территорий. Уже сейчас вокруг дороги расположено 19 индустриальных парков.Владимир Путин во время церемонии запуска движения по заключительному участку Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД) в центральном пункте управления ЦКАД
Фото: ТАСС/Алексей Никольский
«Что касается экономики, то если бы с самого начала, сразу бы осваивали прилегающие территории, то было бы более эффективно. Мне кажется, «Автодору» надо дать право заниматься этой работой», — подчеркнул Владимир Путин.
Это чрезвычайно важный проект для дальнейшего развития инфраструктуры в России, сказал в беседе с «Известиями» заместитель председателя комитета Совета Федерации по экономической политике Константин Долгов. Он приносит свои плоды в плане разгрузки транспортных артерий, улучшения доступности и повышения удобства для водителей, уверен сенатор.
ЦКАД прежде всего снимает транзитную нагрузку с Московской кольцевой автодороги, бетонок и ряда радиальных магистралей, сказал «Известиям» член общественного совета при министерстве транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области Андрей Мухортиков. Этот проект связывает между собой некоторые города Подмосковья и способствует выводу транзитных потоков в обход столицы, а также позволяет создать новые рабочие места вдоль ЦКАД, добавил эксперт.
— В конечном счете он способствует развитию транзитного потенциала России, — подчеркнул Андрей Мухортиков. — Тем не менее
ЦКАД еще требует развития, и сейчас нельзя сказать, что всё полностью готово. Во-первых, достраивается несколько развязок. Кроме того, не построен путепровод в районе Минского и Можайского шоссе. Но он находится в экспертизе, и есть шанс, что в конце года его начнут строить.
Также не хватает развязок на северном и восточном направлениях ЦКАД. Чтобы автомобилистам попасть на нее, им необходимо преодолеть 20–30 км, продолжил специалист. Также, по его мнению, необходимо доработать систему «Свободный поток».
Владимир Путин подписывает фотоальбом об этапах строительства Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД) по случаю запуска движения по заключительному участку магистрали
Фото: ТАСС/Алексей Никольский
— Сама идея, когда не надо останавливаться на шлагбаумах и можно оплачивать через транспондеры, хорошая. К сожалению, система не до конца отлажена и транспондеры не всегда срабатывают.
После устранения недостатков систему «Свободный поток» можно будет тиражировать и на других платных дорогах, уверен специалист.
Справка «Известий»Трасса состоит из пяти участков, «пусковых комплексов» — ЦКАД-1, ЦКАД-3, ЦКАД-4, ЦКАД-5 и ЦКАД-3–5. ЦКАД-5 проходит по городским округам Звенигород, Солнечногорск, а также Наро-Фоминскому, Одинцовскому и Истринскому городским округам. ЦКАД-3 проходит от автодороги М-11 «Нева» и М-7 «Волга» по территориям городских округов Черноголовка, Щелково, Солнечногорск, а также по Дмитровскому, Пушкинскому и Ногинскому городским округам.
Четвертый пусковой комплекс представляет трассу длиной 97 км, которая проходит от М-7 «Волга» до М-4 «Дон» по городским округам Электросталь, Домодедово, а также Ногинскому, Павлово-Посадскому, Воскресенскому и Раменскому городским округам.
Во время торжественного мероприятия политики обсудили и реализацию другого не менее важного проекта. Так, в 2022 году начнется постепенное открытие трассы М-12 Москва–Казань–Екатеринбург. Основная часть будет запущена в 2023-м, сообщил Марат Хуснуллин. К сентябрю 2024-го дорогу планируют продлить до Тюмени и Челябинска.
Планы на будущееВ этот же день Владимир Путин пообщался по видеосвязи со школьниками 5–7-х классов, которые в «Артеке» принимают участие в финале всероссийского конкурса «Большая перемена». Наградой для победителей станет путешествие на поезде «Большой перемены» от Москвы до Владивостока и обратно. В общей сложности в 2021 году в конкурсе участвует свыше 2,5 млн школьников и студентов колледжей.
Владимир Путин во время встречи с учениками 5–7-х классов, которые вышли в финал всероссийского конкурса «Большая перемена»
Фото: ТАСС/Алексей Никольский
«Неслучайно в рамках конкурса вам предложили спроектировать школу будущего, представить, какой она должна быть в следующем десятилетии или даже в середине XXI века. Такие новаторские предложения интересны и нужны нашей стране, чтобы она динамично развивалась, шла вперед, чтобы вокруг нас происходили по-настоящему большие перемены в технологиях, в науке, в развитии городов и населенных пунктов», — заявил Владимир Путин.
Во время беседы дети посвятили президента в свои проекты и планы на будущее. Один из участников даже расплакался, не справившись, по всей видимости, с грузом ответственности, который на него обрушился после возможности рассказать Владимиру Путину о «Школе аристократа». Смысл идеи, которая вряд ли отвечает реалиям XXI века, заключается в том, чтобы девочки и мальчики учились раздельно. Встречаться они должны только в столовой и в ходе общих занятий, пояснил 11-летний Даниил.
«Специалисты сегодняшнего дня считают, что лучше, если девочки и мальчики вместе учатся. Они с большим уважением начинают относиться друг к другу, помогать друг другу в текущей работе. Мальчики поддерживают девчонок, девочки проявляют свои лучшие качества и влияют таким образом на характер своих товарищей-мальчишек», — отреагировал Владимир Путин.
Между тем Александр, который оказался наиболее подготовленным спикером, намерен рьяно бороться с фальсификацией истории. Как он рассказал, ему становится очень грустно и хочется плакать каждый раз, когда в соцсетях пишут, что Советский Союз не только не победил во Второй мировой войне, но еще и был агрессором.
После выступления Сафии, которая хочет развивать туризм в родной Кабардино-Балкарии, Владимир Путин рассказал о том, как влюбился в этот регион во время катания на лыжах.
Владимир Путин во время встречи с учениками 5–7-х классов, которые вышли в финал всероссийского конкурса «Большая перемена»
Фото: ТАСС/Алексей Никольский
«На гору забрался когда, посмотрел — было яркое солнце, голубое небо. Абсолютно естественным образом в голову пришли простые мысли. Посмотрел на всё это чудо и поймал себя на мысли: как жаль, что я никогда раньше этого не видел, и как хорошо, что жизнь сложилась таким образом, что я это вижу сейчас», — красочно описал пережитые эмоции Владимир Путин.
Школьники 5–7-х классов в этом году принимают участие в конкурсе впервые. Отборочные задания проходили по 12 направлениям: наука и технологии, искусство и творчество, журналистика и новые медиа, урбанистика, экология, здоровый образ жизни, историческая память, волонтерство, путешествия и туризм, молодежное предпринимательство, образовательные технологии и государственная безопасность.
Тема внешкольной занятости детей и подростков давно находится в фокусе внимания государства. Прорывной инициативой станет создание четырех крупных культурных кластеров во Владивостоке, Калининграде, Севастополе и на Кузбассе, сказал «Известиям» ректор РТУ МИРЭА Станислав Кудж.
Работа кластеров рассчитана на самовоспроизводство кадров: дети, которые приходят туда учиться, позже становятся студентами кластера, затем — артистами, исполнителями, квалифицированными специалистами в области культуры и искусства или преподавателями. Таким образом, создается единая система образования от дошкольного до высшего. Благодаря кластеру регион будет обеспечиваться высокообразованными специалистами, которые останутся в нем работать, подытожил эксперт.
Километры проблем – Огонек № 46 (5155) от 22.11.2010
Как справиться с транспортным коллапсом в Москве? Первая реакция москвичей на попытку Сергея Собянина заняться развязкой московского инфраструктурного узла (или удавки?) позитивна — существующее положение не устраивает никого. Но вслед за выражением горячей поддержки транспортным начинаниям нового градоначальника неизбежно наступает черед рациональной оценки предложенных мер. Какую отдачу они принесут? Как быстро? И принесут ли отдачу вообще?
Искандер Кузеев
Надо честно признаться, что исполнение задуманного даже в полном (по списку) объеме транспортную ситуацию в столице в лучшем случае может облегчить, но не может радикально исправить.
Невостребованное наследие
Чтобы город перестал биться в транспортных конвульсиях и «задышал», предложенных мер просто недостаточно. Безусловно, борьбой с хаотичными застройками вдоль магистралей и парковками на проезжей части ключевых артерий необходимо жестко и систематически заниматься. Но разве это выручит в ситуации, когда трехмиллионному столичному автопарку реально не хватает асфальта, когда широкополосные трассы упираются в узкое горлышко межквартальных проулков, когда расширению магистралей препятствуют коммерческие и жилые застройки, возведенные на площадях, еще в советские времена отведенных специально для расшивки столичной транспортной сети?
Так, генпланом 1971 года было предусмотрено строительство целой серии так называемых хордовых автострад. Это были проекты современных магистралей, которые должны были пересекать весь город в различных направлениях, с одной стороны подходя как можно ближе к центру, а с другой — непосредственно вливаться в скоростные загородные автострады. Своими пересечениями хордовые трассы должны были образовывать некое подобие скоростного кольца, так что можно было бы быстро и легко перебраться с одного направления на другое. А располагаться они должны были в основном на пустырях и вдоль линий железных дорог, тем самым разгружая городские проспекты и улицы.
Для иллюстрации сошлюсь на планировавшуюся тогда хордовую автостраду Татарово — Бирюлево. Начиналась она на северо-западе, с автострады Москва — Рига. Потом должна была проходить вдоль берега Москвы-реки у села Татарово, мимо Крылатского, по пустырю у Карамышевской и Шелепихинской набережных, пересекать Кутузовский, Комсомольский и Ленинский проспекты вдоль линии Окружной железной дороги и убегать на юг вдоль Павелецкой. Далее трасса отходила из центра по пустырям между Пролетарским проспектом и Варшавским шоссе. Заканчиваться эта городская магистраль должна была в Бирюлеве, вылетая на многополосную автостраду Москва — Волгоград.
Что выросло из этой, безусловно, здравой градостроительной идеи в итоге, мы можем наблюдать каждый день, пребывая в пробках на маршрутах, которые задумывались когда-то, как сплошные «зеленые улицы». Ведь гордость Лужкова — так называемое Третье кольцо — это всего лишь огрызки тех самых скоростных хордовых магистралей из старого генплана. Беда в том, что собранное Юрием Михайловичем по кусочкам Третье кольцо живет само по себе — оно не обеспечено связками, с него некуда выехать. Если бы мы вдруг решили сегодня прокатиться по маршруту Татарово — Бирюлево со стороны автотрассы Москва — Рига, то первое, с чем бы столкнулись,— это с тупиком — «бутылочным горлышком» при выезде на Садовое кольцо. И такую в прямом смысле тупиковую ситуацию можно отследить по всем остальным «недоделанным» маршрутам.
Отмечена пороком не только трасса Третьего кольца, но и самого протяженного московского полотна — МКАД. Эта трасса влетела казне в копеечку, но в часы пик с нее мучительно трудно съехать — что в центр по старым узким улицам, что за город — по дореволюционным почтовым трактам. Все эти, в том числе даже подновленные, транспортные артерии уже не способны вместить возросший поток автомобилей. А расшивать горлышки при реконструкции МКАД никто не стал. Заметим, между прочим, что протяженность МКАД (109 км) — это ровным счетом столько же, сколько длина всех четырех хорд, проектировавшихся когда-то скоростных магистралей.
Растасканный резерв
Если бы новый мэр столицы пожелал назавтра же использовать хордовую идею для Москвы третьего тысячелетия, он уже ничего не смог бы сделать. Потому что когда-то специально отведенные и много лет тщательно охраняемые от застройки пустыри для будущих автотрасс и границы так называемых «красных линий», ограждавших перспективные инфраструктурные артерии от посягательств любого рода, больше не существуют — они проданы и застроены.
Каким-то строительным фирмам «подарен», к примеру, пустырь у платформы «Матвеевская». А здесь, вдоль Киевской железной дороги, должна была проходить хорда Очаково — Мытищи. Застроены многочисленные пустыри у станции «Петровско-Разумовская» — эти территории предназначались для многоуровневой транспортной развязки между Дмитровским шоссе и хордой Ховрино — Борисово.
Еще один яркий пример — история с Новокировским проспектом, который носит сейчас имя академика Сахарова. Проспект, начинавшийся у Каланчевской площади, заканчивается тупиком у Мясницких ворот, хотя дальше предполагался тоннель с выездом на Театральный проезд. Но московские власти решили продать территорию под коммерческую застройку. И вот уже за гостиницей «Ленинградская», там, где планировалась развязка, выводящая транспорт с проспекта Академика Сахарова на Краснопрудную в сторону Сокольников, возвышается небоскреб. А для всех, кто едет в центр со стороны Щелковского шоссе, Сокольников и Преображенки, оставлены лишь зигзаги Орликова переулка и виражи еще более узкой Мясницкой улицы. Есть что-то символичное в этом маленьком, зажатом пространстве — нас в очередной раз лишили свободы передвижения на проспекте, носящем имя человека, всю жизнь боровшегося за свободу.
Сейчас забавно наблюдать, как те же самые чиновники, которые подписывали разрешения на застройку, стараясь уловить требования момента, предлагают возврат к проектировавшимся трассам, выдавая такие предложения в качестве неких новаций. Вот, например, появилось предложение строить дорогу из Тропарева на проспект 60-летия Октября (в кварталах между улицами Вавилова и Профсоюзной). Но это, мягко говоря, предложение несвежее — в прежних советских градостроительных планах эта дорога именовалась трассой скоростной хорды Внуково — Балашиха, которая должна была начинаться на Киевском шоссе, а заканчиваться на Горьковском.
— Интересно, как ее собираются строить? — удивляется академик Алексей Клименко.— Коридор уже давно застроен. На улице 60-летия Октября осталось узкое горлышко, а на улице Гарибальди — вообще кошмар: стоит огромный дом прямо поперек трассы.
— Дальше — только динамит! — говорит по этому поводу другой академик, Вячеслав Глазычев.— Только динамит! Где-то еще можно изменить трассировку, но очень много и таких мест, где уже сделать ничего нельзя.
Еще один эксперт — Михаил Блинкин — по этому поводу цитирует Теодора Рузвельта: «Собственность каждого человека подчинена общему праву сообщества регулировать ее использование в той степени, в какой это может потребовать общественное благо».
С необходимостью сноса «понастроенного тут» соглашаются чиновники, еще недавно, простите за тавтологию, сами согласовывавшие подобные решения. На днях в прямом эфире о необходимости сноса говорил и директор Института генплана Сергей Ткаченко, и главный архитектор города Александр Кузьмин. Речь шла о торговом комплексе, выстроенном над перекрестком Люблинской улицы и Волгоградского проспекта, у станции метро «Текстильщики». Комплекс не только встал впритык к проезжей части, не оставляя места для тротуаров. Он встал прямо на «красных линиях», в полосе предполагавшегося расширения Волгоградского проспекта, и на том месте, где должна появиться многоуровневая развязка пересечения будущего Четвертого кольца с проспектом.
На недавней архитектурной биеннале Александр Кузьмин говорил и о других сооружениях, «стоящих поперек»,— о «Триумф-паласе», построенном на полосе отвода магистрали, соединявшей (по генплану-71) улицу Народного Ополчения с улицей Академика Королева; об «Алых парусах», вставших на месте трассы, которая должна была соединять улицу Свободы с проспектом Маршала Жукова.
— Я дороги не застраивал! Спросите тех, кто застраивал! — отбивался главный столичный архитектор от неудобных вопросов по поводу «поперечных конструкций».
Академик Алексей Клименко по этому случаю припомнил:
— Спрашиваю у высокопоставленного чиновника К., как же такое можно было подписать. А тот мне отвечает: да они же пришли и пистолет на стол положили!..
Звучит, быть может, как анекдот, но в лужковских новостройках «попрек дороги» определенно не все чисто. И не случайно в экспертном сообществе говорят о необходимости «нюрнбергского архитектурного процесса».
— За каждым таким зданием стоят вполне конкретные подписи,— говорит один из авторов генплана-71 Александр Стрельников.— Застроены не только скоростные хорды, но и многие кольцевые трассы. Например, третье кольцо. Но не то, что построили сейчас, а то, которое по генплану-71 предполагалось ближе к Садовому. Застроена трасса Бульварного. Но магистрали не должны заканчиваться тупиками, они должны нести связывающую функцию.
О «нюрнбергском процессе» говорят еще и потому, что неизбежно встанет вопрос и о том, за чей счет сносить дома поперек дороги, если (и когда) их будут сносить. Очевидно, должны расплачиваться те, кто строил. Должны нести ответственность те, кто подписывал и согласовывал.
Надеяться на лучшее
Дополнять план транспортных мероприятий более радикальными шагами Сергею Собянину придется — так полагает большинство экспертов, с которыми удалось «Огоньку» переговорить. Но это вовсе не значит, что без радикальных шагов не стоит браться за решение проблемы столичных пробок. Судя по тому, как начала действовать новая московская власть, есть надежда, что «комплексный план мэра» не останется просто списком благих пожеланий.
Надежду укрепляет и поддержка президента, который определил московские пробки как проблему федеральную. Дело не только в инвестициях, которым такая поддержка поспособствует. Москва — это федеральный центр, где городская власть ограничена определенным сервитутом власти федеральной. Взять хотя бы такой пункт из «первоочередных мероприятий», как «организация одностороннего движения (завершение внедрения комплексной программы организации движения в центральной части города)». Этой программе скоро уже восемь лет исполнится, но до сих пор не организовано односторонне движение по улицам и переулкам западного сектора московского центра. Почему так? А просто не было взаимопонимания с федеральными структурами.
Так, например, госпиталь им. Мандрыка Министерства обороны давным-давно «приватизировал» Кривоникольский переулок, закрыв его воротами на замок. А без движения по этому переулку невозможна организация одностороннего движения в секторе между Старым и Новым Арбатом.
В другом месте крохотный гараж (на три машины) медицинского центра Управления делами президента (в Калошином переулке) не позволяет организовать одностороннее движение в секторе между Старым Арбатом и Пречистенкой (в Кривоарбатском, Плотниковом и Калошином переулках).
Когда в таких переулках не могут разъехаться две встречные машины, в считанные минуты парализуется движение на всех основных магистралях центра.
Кто-то скажет переулок, улица — мелочь. Но из таких мелочей складываются километры дорожных проблем и несчетные часы столичных пробок.
московских дорог пробили 16 часов — правда?
МОСКВА — В 19:00 Неделю назад 23-летний Андрей Богданов выехал на МКАД, единственную в стране супермагистраль западного типа, намереваясь провести снежный вечер с друзьями, которые живут рядом с транспортной развязкой примерно в 20 милях от него. К сожалению, образовалась пробка.
Он добрался до выхода только в 11 утра следующего дня.
МКАД была впервые построена при Никите Хрущеве, но только в конце 1998 года, после амбициозного проекта реконструкции, она достигла своего нынешнего возвышенного статуса.Десять полос в ширину, 67,73 мили в длину, стоимостью более 1 миллиарда долларов (никто, кажется, не уверен, насколько больше), он рисует колоссальный бетонный круг с ограниченным доступом вокруг российской столицы.
Официальное название — Московская кольцевая автомобильная дорога — Московская кольцевая автомобильная дорога, — но все называют ее аббревиатурой МКАД, произносится как «му-ХПК».
Практически незамеченной здесь прошла 16-часовая пробка на МКАД — событие, которое, среди прочего, заставило обезумевших родителей доверить своих детей проезжавшим мимо незнакомцам и унесло жизни одного человека от сердечного приступа.
Пробки в Москве могут быть такими плохими.
Действительно, по словам Богданова, его жена Аня и глазом не моргнула, когда он не появлялся 16 часов.
— Москвичка, — сказал он. «Она знает, что такие вещи могут случиться».
Честно говоря, 14 декабря был не самый лучший день для поездки по МКАД. 4-дюймовый снегопад более чем удвоил обычное количество дорожно-транспортных происшествий на улицах Москвы до 700. В то утро 45 000 человек заполонили торжественное открытие мебельного магазина Ikea к югу от города, перегрузив кольцевую дорогу.
И, как известно каждому хорошему россиянину, пятница — это день, когда нужно уйти с работы пораньше.
«Я ехал по внешней стороне окружной дороги. Все дороги в сторону центра города были перекрыты автомобилями — они были забиты», — сказал он.
Было 9 часов вечера. Он набрал номер жены по мобильному телефону и сказал, что застрял в пробке.
Около полуночи Богданов заметил странные действия среди водителей на другой полосе. «Они пытались организовать это движение в обратном направлении», — сказал он.
К часу ночи водители стали бросать машины.
Слух перескакивал с машины на машину: в Москве чрезвычайное положение, все дороги перекрыты.
Между тем радиостанции о джеме не сообщили.
Наконец, в 6:30 утра: успех!
Богданову удалось съехать с кольца на глухую боковую дорогу. Он сразу стал безнадежно потерянным. Он двигался на юг, пока снова не нашел кольцевую дорогу.
«Я увидел там какое-то движение.Наконец-то машины тронулись!» — сказал он. Он присоединился к толпе, только чтобы обнаружить, что движутся машины, водители которых, как и он сам, съехали с автострады.
Было 7 утра. Взошло солнце.
Богданову потребуется еще четыре часа, чтобы пройти 20-мильный переход.
На вопрос о пробке в пятницу старший инспектор отдела пропаганды Московского ГАИ ответил, по существу, что ее не было.
«Ситуация стабилизировалась через два-три часа», — сказал чиновник, отказавшийся назвать свое имя.«У всех водителей была возможность выехать с кольцевой дороги. Съездов было много. Они никак не могли просто стоять там 16 часов».
Мэр обвиняет торговые центры в бардаке на МКАД
Мэр Сергей Собянин сравнил рынок у МКАД с индийскими трущобами и распорядился в субботу снести десятки незаконно построенных дорог, ведущих от трассы к торговым центрам.
Собянин в сопровождении представителей мэрии раскритиковал владельцев торговых центров и городских чиновников, санкционировавших строительство дорог во время проезда по МКАД.
Он сказал, что дороги придется расширять и удлинять, иначе они будут разрушены, чтобы разгрузить движение транспорта на часто забитой МКАД.
«Всех сносить не будем», — сказал Собянин. «Если у кого-то из них есть хоть какое-то разрешение, мы будем с ними сотрудничать».
Как минимум 42 торговых объекта вдоль МКАД «не имеют документов» на дороги, заявил Собянину в телеобращении высокопоставленный чиновник мэрии Харис Ножипов. Вдоль МКАД расположено около 100 торговых центров и рынков.
Собянин сказал, что большинство дорог слишком короткие и узкие, что значительно замедляет движение на МКАД.
Собянин остановился у Изумрудного рынка на 25-м километре МКАД и сказал, что он напоминает «сараи в джунглях».
«Где-то в Индии я это видел», — сказал Собянин по телевидению НТВ, глядя на двухэтажные лачуги, где живут и работают рабочие.
Он также сказал, что муниципальные чиновники, отвечающие за разрешение дорог, получат выговор, если их обнаружат.Он не стал уточнять.
По иронии судьбы, в репортаже о гастролях Собянина на телеканале НТВ, снятом из салона мэрского автобуса, отчетливо видно, как кортеж городских чиновников резво едет по левому ряду, а автомобили в правом ряду стоят в затянувшейся пробке.
Собянин сделал борьбу с пробками приоритетной задачей с момента вступления в должность в конце прошлого месяца. На прошлой неделе он обнародовал план решения этой проблемы, который включал в себя такие меры, как открытие платных дорог, запрет грузовиков в дневное время и удаление многих пешеходных переходов.
Заместитель городского головы по транспорту и дорожному строительству Николай Лямов сообщил, что пешеходные переходы на основных дорогах будут заменены на надземные и подземные, сообщает Россия 24.
Александр Стрельников, научный сотрудник Центрального научно-исследовательского института градостроительства, считает ошибкой разрешить массовое строительство торговых центров вдоль МКАД, как «шашлык на вертеле».
«Это действительно огромная проблема. Но это должно было случиться», — сказал Стрельников, отметив, что большинство торговых центров находится за пределами МКАД, где аренда земли дешевле.
Он сказал, что усилий Собянина может быть недостаточно для устранения пробок на МКАД из-за огромного количества автомобилей, которые ездят по дороге.
«Нужна новая параллельная дорога вдоль МКАД, чтобы забрать часть трафика», — сказал Стрельников по телефону.
млн канадских долларов — NHS
MCADD — это редкое генетическое заболевание, при котором у человека возникают проблемы с расщеплением жира для использования в качестве источника энергии.
Это означает, что человек с MCADD может серьезно заболеть, если потребности его организма в энергии превышают потребление энергии, например, во время инфекций или рвоты, когда он не может есть.
Проблемы возникают из-за того, что жир расщепляется лишь частично, что приводит к нехватке энергии и накоплению вредных веществ в организме.
MCADD — это пожизненное состояние, которое присутствует с рождения. По оценкам, от него страдает до 1 из каждых 10 000 детей, рожденных в Великобритании, и обычно его выявляют с помощью теста на каплю крови новорожденных.
MCADD обозначает дефицит ацил-КоА-дегидрогеназы средней цепи.
MCADD серьезно?
MCADD — это потенциально серьезное заболевание, которое может быть опасным для жизни, если его быстро не распознать и не лечить надлежащим образом.
Однако в большинстве случаев заболевание подхватывается вскоре после рождения, и с ним довольно легко справиться.
При надлежащем уходе нет никаких причин, по которым человек с MCADD не может жить нормальной, здоровой и активной жизнью.
Симптомы MCADD
Младенцы с MCADD подвержены риску развития следующих симптомов:
- плохое питание
- сонливость
- сонливость
- рвота
- с низким энергопотреблением
- приступы (припадки)
Если ваш ребенок болен или плохо ест, ему следует давать специальный напиток с высоким содержанием сахара, известный как полимер глюкозы.Это называется экстренным режимом.
Семьи с ребенком с MCADD обучаются тому, как подготовить и дать режим неотложной помощи.
Если вы не видите улучшений после применения режима неотложной помощи, вам следует немедленно доставить ребенка в ближайшее отделение неотложной помощи.
Возьмите с собой все необходимые документы о MCADD вашего ребенка и сообщите персоналу больницы, что у вашего ребенка MCADD.
Также полезно связаться со своей командой специалистов по уходу, чтобы сказать, что вы уже в пути, но не откладывайте поездку в больницу.
Что вызывает MCADD?
MCADD вызван сбоем в гене, который обеспечивает инструкции для создания фермента, называемого ацил-КоА-дегидрогеназой со средней длиной цепи (MCAD).
Этот генетический дефект приводит к тому, что фермент либо не работает должным образом, либо полностью отсутствует, что означает, что организм не может полностью расщеплять жир для высвобождения энергии.
Если организму необходимо быстро расщепить жир (например, если вы нездоровы и какое-то время ничего не ели), энергия не может вырабатываться достаточно быстро, чтобы удовлетворить потребности организма, и вещества, образующиеся при частичном расщеплении жира, могут накапливаться в организме до опасного уровня.
Это может привести к серьезным проблемам, если их не лечить быстро.
Как наследуется MCADD
Ребенок родится с MCADD только в том случае, если он унаследует копию неисправного гена, который вызывает его, от обоих родителей.
Родители обычно сами не болеют этим заболеванием, потому что у каждого из них обычно есть только одна копия неисправного гена. Это известно как «носитель».
По оценкам, до 1 из каждых 65 человек в Великобритании могут быть носителями дефектного гена, вызывающего MCADD.
Если оба родителя являются носителями дефектного гена, возникает:
- Вероятность 25%, что каждый их ребенок не унаследует дефектных генов, не будет иметь MCADD или не сможет передать его
- Вероятность 50 % каждого ребенка, который у них есть, просто унаследует копию дефектного гена от одного из родителей и станет носителем
- Вероятность 25 % каждого ребенка, который у них есть, унаследует копии неисправного гена от обоих родителей и будет иметь MCADD
Узнайте больше о генетическом наследовании.
Скрининг и тестирование для MCADD
В настоящее время всем младенцам в Англии предлагается тест на каплю крови новорожденного, чтобы помочь выявить проблемы, в том числе MCADD на раннем этапе.
Когда вашему ребенку будет от 5 до 8 дней, медицинский работник уколет ему пятку и соберет капли крови на специальную карту. Затем кровь отправляют в лабораторию для проверки на наличие аномалий, которые могут указывать на MCADD.
Вы должны получить результаты к тому времени, когда вашему ребенку исполнится 6–8 недель.Если проблема будет обнаружена, с вами свяжутся раньше, чтобы вы могли прийти на прием в больницу для дальнейшего обсуждения.
Результат скрининга не является точным на 100%, поэтому для подтверждения диагноза будут проведены дополнительные анализы мочи и крови. Вы, ваш партнер и любые другие дети, которые у вас есть, также могут быть проверены, чтобы определить, являетесь ли вы носителем дефектного гена, вызывающего MCADD.
Если у вас ранее был ребенок с MCADD, анализ капли крови должен быть проведен в течение 24–48 часов после рождения.
Как лечится MCADD
Специального лечения MCADD не существует. Группа специалистов по уходу даст вам совет о том, как ухаживать за ребенком и поддерживать его по мере взросления.
Дети и взрослые с MCADD могут нормально питаться, если они:
- часто принимать специальные напитки с высоким содержанием сахара, когда они больны – это включает распространенные заболевания, такие как лихорадка, диарея или рвота
- избегайте длительных периодов без еды в период новорожденности и младенчества, даже если они здоровы – продолжительность времени, в течение которого ваш ребенок может обходиться без еды, известна как максимальное «безопасное время голодания» и зависит от возраста; вам дадут совет по этому поводу
Напитки с высоким содержанием сахара, используемые для лечения MCADD, можно приобрести по рецепту врача общей практики. Специалист-диетолог посоветует вам, когда их использовать и в каких количествах. Если напитки не помогают или ваш ребенок отказывается от них, возможно, ему потребуется лечение в больнице.
Более подробную информацию о лечении MCADD можно найти в информационном листке MCADD для родителей и опекунов (PDF, 116 КБ), подготовленном Британской группой по наследственным метаболическим заболеваниям (BIMDG).
Информация о вас
Если у вас или вашего ребенка есть MCADD, ваша клиническая бригада передаст информацию о вас или о нем в Национальную службу регистрации врожденных аномалий и редких заболеваний (NCARDRS).
Это помогает ученым искать лучшие способы профилактики и лечения этого состояния. Вы можете отказаться от регистрации в любое время.
Узнайте больше о реестре.
Группы поддержки
В дополнение к поддержке вашей команды по уходу вы можете счесть полезным связаться с национальной или местной группой поддержки для людей с MCADD и их семей.
Одной из основных групп в Великобритании является Metabolic Support UK. Вы можете найти информацию о MCADD на веб-сайте MCADD и бесплатно поговорить с их семейными консультантами по телефону 0800 652 3181.
Последняя проверка страницы: 19 декабря 2018 г.
Дата следующей проверки: 19 декабря 2021 г.
Смотреть что такое «МКАД» в других словарях. МКАД
Четверг, 7 сентября 2017 г.
МКАД – магическая аббревиатура, известная практически каждому жителю России. Хотя границы Москвы давно выплеснулись далеко за пределы МКАД, жители города по-прежнему делятся на москвичей и «замков».МКАД и по сей день остается психологическим пограничным городом, альфой и омегой, где начинается и где заканчивается Москва.
Конечно, так было далеко не всегда, да и сама МКАД относительно недавно отметила свой полувековой юбилей.
С чего все началось, как дорога развивалась в разные годы и как ее реконструируют сейчас —>
МКАД прототип
Идея строительства объездной кольцевой дороги вокруг всего города, далеко за его пределами родилась еще до войны. В 1937 году начали прорабатывать вопрос, в 1939 году заложили будущую трассу (не всегда совпадающую с нынешней МКАД), а в 1940 году завершили работу над проектным заданием на строительство новой магистрали, но начало войны отменило эти планы.
В 1941 году в авральном порядке построили кольцевую дорогу, максимально используя существующие дороги. Она не совпадала с МКАД и изначально прокладывалась как временная для быстрой переброски войск.Эта дорога во многом способствовала успешному контрнаступлению под Москвой.
На кадре хроники выше предположительно можно увидеть именно эту дорогу. Не могу сказать точно, но выглядело это примерно так.
Рождение МКАД
Первые километры новой и по тем временам очень современной дороги, четырехполосной, с твердым асфальтовым покрытием начали строить в 1956 году в районе Ярославского шоссе.
Строительство МКАД в конце 1950-х годов
Первый участок шоссе Ярославль-Симферополь протяженностью 48 км был открыт 22 ноября 1960 года, а окончательно кольцо замкнулось 5 ноября 1962 года.
В то время на МКАД не было освещения, жестких разделителей и даже разметки. Но в то же время в стране, где большинство дорог были грунтовыми, новое шоссе с твердым покрытием воспринималось как нечто из будущего.
В соответствии с новой магистралью появились автобусные остановки футуристического вида:
Кстати, именно в 1960 году, как видно на схеме на стене остановки, границы Москвы были официально продлены до МКАД, несмотря на то, что в то время в некоторых местах он составлял много километров вдали от реальных районов города.Подмосковный город Бабушкин, села Черемушки, Крылатское, Марьино и многие другие официально стали районами города.
МКАД еще как минимум десять лет воспринималась как загородная объездная трасса
МКАД в районе пересечения с Рублевским шоссе, середина 1960-х
Транспортная развязка Рублевка-МКАД в 1960-е годы
Обочина МКАД в 1967 году. Обратите внимание: разметки не было, но обочины выложены рельефными плитами, чтобы заснувшие водители, отклонившиеся от траектории, сразу проснулись.
Знаменитые сцены погони в фильме «Берегись автомобиля» (1966) снимались на только что построенной МКАД.
Вот и сам МКАД без разметки, и заправка, и много других интересных деталей. Особенно рекомендуем смотреть с 6-й минуты. Движение по МКАД в то время было полностью расслаблено, и для съемок фильма даже не нужно было перегораживать дорогу.
Даже в 1970-е движение по МКАД было спокойным:
Обратите внимание, что несмотря на большую ширину дороги, машины спокойно едут друг за другом.
Сейчас вокруг этого места огромная развязка на М-11
А на этом фото середины 1970-х автомобили сделали остановку на месте будущей парковки «Крокус Экспо».
ЗИЛ вальяжно выезжает за МКАД с Волгоградского проспекта, 1970
Отдельной гордостью Москвы стали двухуровневые развязки «клевер»:
В мультфильме «Ну, погоди!», выпуск 3, 1971 год, при похожей развязке волк долго и безуспешно пытается поймать свой мотоцикл:
В 1980-х годах МКАД почти не изменился, это была по-прежнему четырехполосная дорога с небольшим газонным разделителем:
Правда, к тому времени количество автомобилей в стране и городе резко возросло, а МКАД без разделителей, ограждений и фонарей часто называли «дорогой смерти»
МКАД до съезда на Можайское шоссе в начале 1980-х
Подобные знаки стояли на МКАД до середины 1990-х годов
В постсоветское время машин стало в разы больше и трасса уже не справлялась с потоком. В середине 1990-х все 109 км МКАД подверглись реконструкции
Реконструкция МКАД, 1997 г.
По масштабу эта реконструкция была сравнима только со строительством дороги в начале 1960-х годов: появились разделители, но, главное, количество полос увеличилось до 10.
Сейчас самым слабым местом МКАД стали морально устаревшие развязки с узкими съездами вдоль десятиполосной дороги, реконструкция которых дошла только до 2010-х годов
В 2011 году принята программа реконструкции 11 транспортных развязок.Давайте посмотрим только на самые грандиозные и интересные из недавно реконструированных:
Волгоградский проспект
Дмитровское шоссе
Можайское шоссе
Каширское шоссе
На этой неделе, 6 сентября, открылось движение на новой развязке на пересечении с улицей Профсоюзной:
Работы на этом сложном участке начались в 2015 году
Трудно представить, что в начале 1960-х это выглядело так:
Была трасса за городом, а теперь магистраль вокруг мегаполиса
Традиционных пробок на Профсоюзной станет намного меньше.
МКАД интенсивно развивается и сегодня, город растет, и выражение «Москва заканчивается за МКАДом» в наше время стало звучать примерно как «Москва заканчивается за Садовым кольцом» сто лет назад. Центр становится пешеходным, а дороги для автомобилей на окраинах.
МКАД представляет примерные границы Москвы. Конечно, это условно, так как в последние годы территория города с некоторыми его районами вышла за пределы МКАД.В настоящее время
длина МКАД достигает 108,9 км. Эта магистраль является связующим звеном для основных дорог города: все основные радиальные дороги пересекаются с кольцевой дорогой. От центра города МКАД находится на расстоянии 12-18 км на различных его участках. Исторически сложилось так, что километры КАД отсчитывались от пересечения с шоссе Энтузиастов по часовой стрелке.
История МКАД
Идея создания такого места возникла в 1937 году, а первый его участок начали строить в 1939 году, но война помешала осуществить все планы. Пришлось изменить проект и срочно построить упрощенный вариант дороги, приспособленный для движения военной техники и передислокации войск. В этой первой версии длина МКАД составляла около 30 километров. После войны вернулись к первоначальному проекту, а в 1956 году началась реконструкция дороги. Первый участок — от Ярославского до Симферопольского шоссе — был открыт в 1960 году. Этот участок насчитывал 48 километров. А уже в 1962 году движение было открыто по всей окружной дороге.Он имел две полосы для движения в одну и другую стороны, каждая
шириной 7 м. Очень важным для нормального движения транспорта на КАД было строительство 33 транспортных развязок, пока двухуровневых. Первая трехуровневая развязка появилась только в 1983 году на пересечении МКАД с Симферопольским шоссе. При этом дорожное покрытие на всех участках кольцевой автодороги было однотонным. В 1990-е годы стало очевидно, что МКАД морально и физически устарела.Началась реконструкция, которая включала два этапа. Первый этап заключался в замене освещения и установке барьерного ограждения между встречными потоками. Второй этап предусматривал расширение дорожного полотна и за счет этого увеличение количества полос движения до пяти.
МКАД сегодня
Сегодня МКАД – это трасса вполне европейского уровня. Ширина — 10 полос, покрытие — асфальтобетон.
Построено 47 развязок, из них Ленинградская и Горьковская трехуровневые, Ярославская и Новорижская четырехуровневые.Учитывая большую протяженность МКАД, построено 49 надземных и 4 подземных. Возведено 76 путепроводов и мостов, из них 6 через Москву-реку и канал имени Москвы. В настоящее время МКАД уже не справляется с потоком автомобилей. Пробки на кольцевой дороге стали обычным явлением. Но для ее увеличения недостаточно просто увеличить протяженность МКАД. Власти Москвы разработали новый проект – четвертое транспортное кольцо.Это позволит переделать морально устаревшие транспортные развязки, построить множество дублеров КАД, эстакад и тоннелей. Всего после создания четвертого кольца длина МКАД в км должна почти удвоиться.
Как известно, Москва — город-властелин колец . Сегодня в черте города находятся Бульвар, Садовое, Третье кольцо и МКАД, фактически являющийся границей города (за редким исключением).
Именно МКАД, как одной из самых заметных, я решил посвятить свой следующий пост.Под катом:
История МКАД
Мифы кольцевой
Характеристики магистрали
Проект ЦКАД в Московской области
Третье транспортное кольцо
Четвертое транспортное кольцо
Схема для сравнения: Крупнейшие кольцевые дороги России и СНГ
Полезное статьи на тему МКАД
Куча фото трассы
Юмор на тему
История МКАД
К началу 70-х гг.дорога, изначально рассчитанная на проезд 36 тысяч автомобилей в сутки, перестала удовлетворять нормальным условиям эксплуатации. В 1974 году было принято решение о реконструкции МКАД с целью увеличения ее пропускной способности до 50 000 автомобилей в сутки. В 1974-77 годах велись работы на участке между шоссе Энтузиастов и Волгоградским проспектом. Проезжую часть расширили для трехполосного движения в каждую сторону, построили дополнительные пешеходные переходы.
МКАД как она есть
Проезд автомобилей был ограничен отсутствием освещения, надежной перегородкой, что не соответствовало требованиям эксплуатации дорог подобного класса.Скорость движения по МКАД не превышала 40-45 км/ч. В начале 1990-х правительство Москвы разработало программу реконструкции МКАД. В 1995 году вся дорога была освещена. По кольцу и на транспортных развязках установлено более 11 000 осветительных приборов. металлические опоры. В ходе реконструкции земляное полотно расширили до 50 м, проезжую часть — до 30 м, разделительную полосу — до 5 м. Посередине дороги на разделительной полосе установлена сплошная железобетонная стена с осветительными приборами.Построены новые пешеходные переходы, в том числе над дорогой в коридорах с прозрачными стенами; общее количество переездов после реконструкции 77. Расширение проезжей части и переоборудование транспортных развязок позволяют организовать четырехполосное движение в обоих направлениях.
Проведено переоснащение постов Госавтоинспекции электронной техникой. В результате реконструкции скорость на МКАД увеличилась до 75 км/ч. К 2001 году работы практически завершены.
Невиданная картина — Пустое МКАД
Мифы МКАД
Среди москвичей и жителей Подмосковья ходит легенда, что «Лужков украл двадцать сантиметров МКАД»: якобы, когда дорога была расширена, ее асфальтовые обочины были сделаны на 10 см уже с каждой стороны, чем предполагалось по плану, в соответствии с которым была составлена смета, что позволило сэкономить значительную сумму денег, якобы присвоенных Лужковым.На самом деле указанную цифру озвучил заместитель начальника Следственного комитета МВД России генерал-майор Михаил Зотов в связи с возбуждением уголовного дела о хищении. Деньги при строительстве МКАД. По предварительным данным, с 1992 по 1997 год было похищено 256 миллиардов рублей. (без номинала), что соответствует сужению полотна с обеих сторон на 10 см.
При переходе МКАД (Фото г_д_м_ф_с_о_б )
Характеристики магистрали
Ширина МКАД 10 полос; общая длина — 108.9 км. Пробег на МКАД отсчитывается от пересечения с шоссе Энтузиастов (есть так называемый «нулевой километр») по часовой стрелке.
Несмотря на то, что МКАД является одним из самых современных и имеет самую большую пропускную способность дорог в регионе, он уже давно не справляется с потоком автотранспорта. Так называемые «пробки» — повседневное явление на МКАД. Причиной пробок является недостаточная пропускная способность съездов с МКАД и отсутствие специальных парковочных мест для автомобилей экстренных служб.
Предполагается, что разгрузить МКАД поможет
Центральная кольцевая автомобильная дорога Московской области (ЦКАД)
Согласно проекту, новый маршрут будет основан на двух существующих автомобильных кольцах специального назначения: Московском малом кольце и Московское большое кольцо (так называемое «бетонное»), до участков автомобильных дорог М-1 «Беларусь» (Москва — Минск, протяженностью 41,4 км) и М-10 «Россия» (Москва — Санкт-Петербург, протяженностью 38,6 км). ).
Общая протяженность ЦКАД составит 520 км.Планируемое количество полос движения – от 4 до 8 в каждом направлении. Планируется построить 72 развязки с автомобильными дорогами и 19 железнодорожных переездов. Максимально разрешенная скорость составляет 150 км/ч. Строительство дороги планируется завершить в 2012 году.
Карта-схема ЦКАД
Основная задача нового маршрута – разгрузить Москву и МКАД от транзитного движения. Власти Подмосковья уже готовятся выкупить участки под будущую кольцевую трассу.Однако, по мнению экспертов, процесс выкупа земли под ЦКАД может затянуться на неопределенное время. В случае несогласия собственник конфискованного участка может подать в суд, а экономические споры в российских судах, по мнению экспертов, обычно рассматриваются «медленно».
Правда, сроки строительства новой магистрали будут зависеть не только от скорости выкупа земли. По словам представителей ФГУП «Дороги России», еще не готова даже концепция инвестиционного проекта строительства ЦКАД. В настоящее время сотрудники унитарного предприятия заняты изучением документации, подготовленной зарубежными экспертными компаниями, и только после этого концепция будет доработана и направлена в Минтранс РФ.
Развязка МКАД
Дорога на скоростных участках проложена с учетом технических требований строительства скоростной автомагистрали с расчетной скоростью 140 км/ч. На различных участках дороги предусмотрено от 4 до 8 полос движения в зависимости от интенсивности движения.
Съезды с ЦКАД и въезды на нее будут осуществляться только через 34 многоуровневые развязки. ЦКАД также предусматривает строительство 95 путепроводов на пересечениях с железными и территориальными дорогами. Переходы с реками, ручьями и водотоками в целях обеспечения связности природно-экологических территорий предусмотрены с применением 56 мостовых сооружений.
Для пешеходов планируется построить 22 подземных и надземных пешеходных перехода.Планируется развитие крупнейших логистических центров на важнейших железнодорожных и автомобильных маршрутах. Всего под развитие логистических центров отведено 2,5 тысячи гектаров. Под развитие производства и производственно-складских зон, под строительство технопарков и бизнес-центров отведено 4,2 тыс. га. Комплексное освоение территорий, связанное с размещением производственных и производственно-складских объектов, также предусматривает резервирование более 4 тыс. га территорий под высотное и малоэтажное жилищное строительство.
Карта-схема ЦКАД
Третье транспортное кольцо (ТТК)
Автомобильная дорога в г. Москве, общей протяженностью около 36 км, из них около 19 км эстакады, около 5 км являются тоннелями. Ширина дороги на основных участках не менее 8 полос. На третьем транспортном кольце 17 развязок. Наземных пешеходных переходов и пересечений с другими дорогами на одном уровне нет, что позволяет обеспечить непрерывное движение транспорта на всем протяжении магистрали.
ТТК — одна из трех кольцевых дорог города Москвы, наряду с Садовым кольцом и МКАД. Четырежды пересекает Москву-реку, в южной части проходит параллельно Малому кольцу Московской железной дороги, содержит три тоннеля — Лефортовский, Кутузовский и Гагаринский. Большая часть Третьего транспортного кольца была построена в конце 1990-х – начале 2000-х годов, однако кольцо включает в себя отдельные участки, построенные в советское время и впоследствии реконструированные.
Третье кольцо. Фото (снято по дороге на работу)
Четвертое транспортное кольцо
Полным ходом идут работы по строительству Четвертого транспортного кольца и северной и южной рокад в Москве. Власти города надеются, что появление этих новых магистралей значительно улучшит транспортную ситуацию в городе.
Протяженность Четвертого кольца составит 74 км. Большая часть маршрута будет проходить по путепроводам и глубоким тоннелям, которых пока не существует.На данный момент, по словам заместителя директора НИИГП Ростислава Горбанева, ведутся работы на участке от Измайловского проспекта до шоссе Энтузиастов, где движение будет проходить по эстакаде. Следующим этапом станет строительство участка трассы от Измайловского проспекта до Открытого шоссе, а затем приступят к строительству участка трассы от шоссе Энтузиастов до Волгоградского проспекта и одновременно глубокого тоннеля на юге. Следующий этап — участок от Открытого до Ленинградского шоссе, и последний — от Ленинградского шоссе до Большой Филевской улицы.
Горбанев добавил, что тоннели будут проложены как со «старым» щитом диаметром 16 метров, который уже прорыт Лефортовский и Серебряноборский тоннели, так и с новым, диаметр которого составляет около 19 метров. Этого, по его словам, достаточно для обеспечения нормального четырехполосного движения в тоннелях. В ближайшее время «старый» щит планируется пройти по трем приоритетным участкам тоннеля: в районе станции метро «Кантемировская», в районе станции метро «ВДНХ» и самый протяженный — в районе ул. Преображенская и Семеновская площади.
По данным НИИПИ Генплана, власти надеются, что к 2015 году новая магистраль будет полностью готова.
МКАД в непогоду
Крупнейшие кольцевые автомобильные дороги России и СНГ
Полное наименование | Сокращение | Протяженность, км |
---|---|---|
Московское Большое Кольцо | МБЦ | 550 |
ЦКАД (проект) | ЦКАД | 442 |
Москва Малое Кольцо | ММК | 320 |
Большая кольцевая дорога вокруг Киева | 213 | |
Объезд г.![]() | 139 (построено 96) | |
Аббревиатуры с советских времен плотно вошли в нашу речь.Некоторые из них известны всем и каждому, некоторые имеют значение, известное лишь узкому профессиональному кругу. Вы знаете расшифровку МКАД? Давайте поговорим об этом подробнее.
Расшифровка МКАД
Что означает эта фраза? Расшифровать аббревиатуру МКАД можно так:
- МКАД.
- Минская кольцевая дорога.
В нашей стране более популярно первое значение.
Как использовать аббревиатуру?
Разобрались с расшифровкой МКАД.Но как использовать эту аббревиатуру в речи? Это он, она, оно? Москва (Минск) — феномен женский. Но переносится ли это на буквосочетание?
Эксперты отмечают, что раньше МКАД была исключительно женской аббревиатурой. Однако в настоящее время наблюдается «дрейф» буквосочетания в мужской род. Лингвисты советуют следующее:
- В формальной речи используйте женский род.
Например: «МКАД летним воскресным вечером была крайне перегружена».
- В разговорной речи уместнее использовать аббревиатуру в мужском роде.Например: «Вдали показалась МКАД».
Столичная кольцевая дорога
МКАД — кольцевая Московская федеральная трасса. В период 1960-1984 гг. совпадала с административной границей столицы. Отсюда и популярная фраза «За МКАД жизни нет» — ирония над москвичами, не знающими жизни в провинции, в остальной России. Сегодня границы активно развивающегося мегаполиса выходят далеко за пределы этой известной магистрали и лишь местами частично совпадают с ней.
Основной функцией МКАД в Москве является разгрузка центральных магистралей города. Необходимость строительства такой магистрали возникла в середине 50-х годов прошлого века. Введен в эксплуатацию в 1962 году. Общая протяженность трассы составляет 109 км, по ней организовано пятиполосное (в каждую сторону) движение. Ограничение скорости на МКАД в Москве составляет 100 км/ч. Пропускная способность оценивается в 9000 автомобилей в час.
К нашему времени проведено две реконструкции дороги — в 1990-х и 2010-х годах.Сегодня созрели новые планы по модернизации трассы:
- Строительство дублеров рядом с крупными торговыми центрами.
- Создание на отдельных участках полос для разгона и торможения.
- Строительство развязок типа «клеверный лист».
«Нулевой километр» (начальный пункт) находится на развилке с шоссе Энтузиастов. Отсчет ведется по часовой стрелке. Маршрут используется не только личным и грузовым транспортом, но и общественным транспортом.Автобусы курсируют по разным частям города. Это как городские (обслуживает Мосгортранс), так и пригородные, междугородние рейсы.
Схему МКАД мы представили на фото. Так же характеризуем дорогу цифрами:
- Общая ширина 10 полос.
- Длина — 108,9 км.
- Ширина каждой полосы от 3,5 до 3,75 м.
- Средняя удаленность маршрута от центра Москвы 17,5 км.
МКАД в России считается одной из самых современных и комфортных магистралей.Но хоть он и имеет максимальную пропускную способность в регионе, но, увы, уже давно не справляется с потоком транспорта. Одной из самых «больных» характеристик трассы являются пробки. Причины разные:
- Отсутствие пандусов для автомобилей экстренных служб.
- Низкая пропускная способность съездов с КАД.
- Частые перекрытия движения из-за правительственных кортежей.
- Близость к МКАДу крупных торговых центров — они привлекают много посетителей л/а, что дополнительно нагружает трассу.
- Неэффективные развязки — «клеверы».
- Использование КАД как межрайонного и т.д.
Минское автокольцо
Еще одна расшифровка МКАД — МКАД. Или шоссе М9. Это маршрут, который, как и Москва, ориентирован на административную границу столицы. Его общая длина составляет около 56 км.
Строительство Белорусской дороги проходило в 1956-1963 гг. Первоначально она была отнесена к 3-й категории автомобильных дорог – общей шириной 7.5 м, по одной полосе в каждую сторону.
Дорога также прошла две реконструкции — в 1980 и 2002 годах. После последней замены трасса приобрела первоклассный уровень. Он был расширен до широкого. Организовано 6-полосное движение. Ограничение скорости 90 км/ч. Пропускная способность Минского автокольца оценивается в 85 тысяч транспортных единиц в сутки.
МКАД – Московская и Минская кольцевые дороги. В официальной речи аббревиатура употребляется в женском роде, в разговорной речи допускается и в мужском роде.
МКАД — шоссе в Москве, кольцевая дорога, с начала 1960-х годов совпадающая с административной границей города. С 1980-х годов в состав Москвы стали включать территории за пределами МКАД, и в настоящее время административная граница города проходит по КАД лишь частично. На участке от Абрамцево до Ярославского шоссе МКАД проходит по национальному парку Лосиный остров. Освещена вся протяженность МКАД, даже под мостами и эстакадами.
Устройство
МКАД не имеет одноуровневых пересечений с другими транспортными путями на всем протяжении; движение осуществляется по пяти полосам в каждую сторону. Пропускная способность – 9 тыс. автомобилей в час, разрешенная скорость – 100 км/ч. На пересечении с Северо-Восточной хордой, наряду с головным участком трассы Москва-Санкт-Петербург. Петербургское скоростное шоссе ( М11 ) крупнейшая и единственная в России пятиуровневая транспортная развязка — Бусиновская.
Все пересечения МКАД с другими магистралями имеют ступеньки для спуска и подъема пешехода. Но тротуаров вдоль МКАД нет! Пожалуйста, не пытайтесь перелезть через забор/крыло, чтобы пройти пешком по МКАД. 1. Любой человек на МКАД заставляет нервничать всех водителей и вам достанутся самые отборные матюки «в карму». 2. В эти самые бампера каждый день врезаются сотни автомобилей и есть немалый шанс оказаться под ними.3. Помимо пунктов 1-2, еще очень вредно для здоровья дышать пылью и выхлопами тысяч автомобилей.
Если вам нужно оставить машину на МКАД, воспользуйтесь карманами на остановках. Постоянного движения общественного транспорта по МКАД нет, но возле каждой магистрали есть автобусная остановка, а часто рядом есть и пешеходный переход. Если на нужном повороте нет остановки, можно (включив «аварийку») остановиться «на треугольнике» между лепестками развязки.
Особенности автостопа
- Собираясь автостопом по МКАД, заранее проверьте сервис Яндекс.Пробки и воспользуйтесь настройками на нужный день и час в этом сервисе. Есть периоды, когда на МКАД лучше не выезжать даже на машине: 1) пятница и вечер накануне праздников 2) утренняя и вечерняя волна людей, выезжающих из офисных работников. Дальнобойщики предпочитают проезжать МКАД ночью, с 2 до 5 утра. В остальное время им удобнее ехать по «Большому Московскому кольцу» А108
.Если вы предпочитаете останавливать дальнобойщиков, то используйте тот же маршрут.
от пересечения с А108 , как правило, выездные пробки на радиальных маршрутах заканчиваются, поэтому от Москвы удобнее отрываться позже. Пассажирские транзитные автомобили объезжают пробки на МКАД по «Малому МКАДу» А107 .
- Полезно установить оффлайн программу 2ГИС на свой телефон/планшет. В нем вы не только выберете правильную позицию для голосования (и выхода из машины), но и, в случае пробки, найдете ближайшую платформу поезда, чтобы без пробок пройти к метро.Электропоезда в ближнем Подмосковье ходят часто, каждые 15-20 минут, за исключением перерыва в будние дни с 10 до 13 часов. Некоторые новые станции метро уже расположены вблизи МКАД, как с внутренней, так и с внешней стороны.
- Если вам нужно добраться до противоположного выезда из Москвы, то днем быстрее это сделать на метро. Конкретные направления/маршруты смотрите в описаниях отправлений из Москвы.
- Немалый процент плохих водителей умудряется подруливать на МКАД.Если машина перестраивается к вам через три ряда, отсекая другие машины, то, скорее всего, это «таксист».
Хорошо, что всегда спрашивают «сколько дашь?» при посадке клиента.
- Чтобы отсечь таксистов/бомбардировщиков, полезно одеться максимально ярко и иметь заметный размер рюкзака. Также еще в 90-е годы Валерий Шанин научил всех московских таксистов жесту «автостоп». большим пальцем». Этим жестом теперь удобно сгонять с места явно корыстных водителей.
- Идеальная позиция на МКАД – сразу после развязки потока с разъездной доли. Очень хорошо, если рядом есть «карман» и можно проголосовать за несколько метров перед ним. У водителя есть время оценить, среагировать и безопасно остановиться, прежде чем он успеет сменить полосу движения.
- Гораздо хуже голосовать между съездами — большинство водителей в правых полосах готовятся к повороту и вы будете двигаться вместе с ними от развязки к развязке.
- Очень плохая позиция перед съездом с МКАД.Шансов поймать машину прямо здесь практически нет, т.к. весь поток сгущается и прижимается к правому краю, готовясь выйти к развязке.
Если вам тоже нужно свернуть, то лучше пройти пешком до конца развязки. Если вам нужно ехать прямо по МКАДу — идите по дорожке за отбойником до лепестка, откуда машины будут выезжать на МКАД.
- Голосование табличками. Некоторые считают, что написав на знаке «КАШИРКА», они быстро остановят прямой автомобиль по МКАДу и не будут тратить время/энергию/здоровье на поиски промежуточных позиций.
Места для автостопа и ближайшие станции метро на пересечениях с радиальными улицами
- 0 км. Любители шоссе M7
«Волга»
- По внеш. : голосуем на остановке «Горьковское шоссе» чуть дальше развязки. Если движение не очень плотное, можно подойти чуть ближе и проголосовать в полосе разгона.
- Внутри : либо сразу после развязки, либо через 50 метров возле подземного перехода.
- 1,6 км Ивановский мост
- Снаружи : за примыкающими позиций нет. Голосуем за треугольник между лепестками.
- Внутри : на входе на АЗС «Лукойл»
- 4 км ул.
Кетчерская/Носовихинское шоссе
- С внешней стороны : 1 км до ст. м. «Новокосино». Голосуйте за асфальтовый треугольник. Место шикарное — можно вертолет посадить)
- По внутренней : голосуем либо по полосе разгона, либо, если на ней пробка, то по треугольнику между лепестками.
- 6 км ул. Николая Старостина
- Снаружи : в конце длинного кармана автобусной остановки у эстакады.
- Внутри : в полосе разгона, не доезжая до полюса 6 км.
- 7 км ул. Молдагулова / Новоухтомское шоссе, ул. Муромская
- Снаружи : голосуем либо сразу после перекрестка, либо проходим до остановочного кармана.
- С внутренней стороны : Большой карман при входе на АЗС.
- 8 км Косинская эстакада (шоссе Вешняки — Люберцы)
- С внешней стороны : в полосе разгона за последним лепестком.
- Внутри : в конце полосы разгона, сразу за мостом.
- 9 км Рязанский проспект/Лермонтовский проспект R105
- Снаружи : 1 км до ст. м. «Лермонтовский проспект». Голосовать негде — сразу начинается мост через железную дорогу.Проще добраться до первого отворота на Косинской эстакаде и проголосовать за треугольник между лепестками.
- Внутри : карман за подземным переходом.
- 11 км Волгоградский проспект / Новорязанское шоссе М5
«Урал»
- Снаружи : 2 км до ст. м. «Котельники». Голосуйте на полосе разгона за последний лепесток.
- Внутри : 4,5 км до ст. м. «Кузьминки».Голосуйте на полосе разгона за последний лепесток.
- 14 км ул. Верхние Поля/Новогорьевское шоссе
- Снаружи : 1. По асфальту треугольник между лепестками. 2. В кармане автобусной остановки за эстакадой.
- Внутри : На асфальте треугольник между лепестками. На входе в «Садовник» постов нет, а дальше стоит табличка «Остановка запрещена».
- 16 км ул. Капотня/ул. Энергетиков (Дзержинского)
- С внешней стороны : до эстакады, на повороте на авторынок, асфальтовый треугольник.
- Внутри : Отличный треугольник напротив градирни.
- 20 км. Бесединское шоссе
- С внешней стороны : если полоса разгона занята, пройдите немного вперед, на входе в кирпичный одноэтажный дом будет карман.
- Внутри : не доходя до ЛЭП, в «технической» полосе.
- 24 км Каширского шоссе A105
- Снаружи : позиций нет.Кругом заборы, туннели и эстакады.
- Внутри : 1,2 км до ст. м. «Домодедовская». В начале расширен карман автобусной остановки. Перед надземным переходом в ТЦ «Вегас».
- 27 км ул. Липецкая/ M4
«Дон»
- Снаружи : после последнего лепестка разгонная полоса очень короткая, и сразу начинается забор. Лучше подойти чуть ближе к эстакаде и проголосовать между лепестками.
От ТЦ «Вегас» каждые 20 минут курсируют бесплатные маршрутки до станции метро «Домодедовская». Расписание .
- С внутренней стороны : Имеется небольшой карман и щель в ограждении под знаком «БИРЮЛЕВО 3»
- Снаружи : после последнего лепестка разгонная полоса очень короткая, и сразу начинается забор. Лучше подойти чуть ближе к эстакаде и проголосовать между лепестками.
- 31 км Улица Подольского Курсантов
- Снаружи : 100 м после ЛЭП, специальный карман для остановки грузовиков.
- Внутри : кафе прямо за трансформаторной будкой.
- 33 км Варшавское шоссе, Симферопольское шоссе М2
«Крым»
- Снаружи : при входе в ТРЦ «Чайнатаун» есть удобный карман.
- Внутри : 650 м до ст. м. «Аннино». Голосуйте на автобусной остановке возле эстакады.
- 35 км ул. Поляны
- Снаружи : вариант 1 — на треугольнике между въездом/выездом. 2 вариант — сразу после развязки до начала забора.
- Внутри : 250 метров до метро Лесопарковая. Голосуйте в конце подиума.
- 38 км ул.
Карамзина / дорога на ХК СВР
- Снаружи : Отличное место на треугольнике между въездом и выездом. Если там уже кто-то остановился, то по технической полосе чуть дальше.
- Внутри : 2 км. до станции метро «Ясенево». Голосуйте за техническую полосу между последним перекрестком и автобусной остановкой.
- 41 км Калужское шоссе A130
/ул.Профсоюзная
- С наружи : ??
- Внутри : 1.3 км. до станции метро «Теплый Стан». Голосуйте на полосе разгона, без карманов.
- 45 км Ленинский проспект/Киевское шоссе М3
«Украина»
- Снаружи : 1,2 км. до станции метро «Румянцево». Ближайшая позиция для автостопа – у входа в красный автосалон «Киа Моторс». Нет ничего ближе
- Внутри : 1,2 км. до станции метро «Топарево». Сразу за Востряковским прудом находится место для голосования.Перед ней лучше пройти по тропинкам через Лесопарк, чтобы не перелезать через эстакады.
- 47 км Боровское шоссе
- С внешней стороны : Широкая полоса разгона напротив ОБИ. Пройти 1 км. до метро «Говорово»
- Внутри : нет хороших позиций. Можно попробовать между последней эстакадой и мостом через железную дорогу. Но край узкий. Пройти 1,4 км до станции. метро «Озерная» Солнцевской линии.
- 53 км. Сколковское шоссе
- Снаружи : зеленого забора не боимся, проходим до конца полосы разгона, чуть в гору.
- Изнутри : суперпозиция на закрытом посту ГАИ.
- 54 км. Можайское шоссе М1
«Беларусь»
- Снаружи : Хороший карман при входе на строительный рынок.
- Внутри : 4 км.до станции метро «Кунцево». Голосуйте в большом кармане перед эстакадой.
- Улица Горбунова 55 км
- С внешней стороны : до окончания строительства ТЦ Вегас-Кунцево позиций нет. Строительный забор блокирует все.
Автобусная остановка находится дальше этой стройки, у эстакады.
- Внутри : технический переулок перед надземным переходом.
- С внешней стороны : до окончания строительства ТЦ Вегас-Кунцево позиций нет. Строительный забор блокирует все.
- 57 км ул. Молодогвардейская / Северный обход г. Одинцово — «Платный М1
»
- Снаружи : 2.8 км. до станции метро «Молодежная».
- Внутри : голосовать на выбор по трем позициям, последовательно, от эстакады иду: 1. У входа на станцию сотовой связи. 2. У входа в ресторан «Сахара». 3. на асфальте треугольник между лепестками.
- 60-61 км Рублевского шоссе и Рублево-Успенского шоссе
- С внешней стороны : Голосовать можно 1. на технической полосе сразу после поворота на автоцентр.2. На треугольнике в конце Успенской развязки (60 км).
- Внутри : 3,3 км. до станции метро «Крылатская». Голосуйте на автобусной остановке возле эстакады.
- 63 км. Проспект Маршала Жукова, Новорижское шоссе М9
«Балтика»
- Снаружи : 1.
АЗС «Роснефть» между лепестками. 2. Пролом в заборе на въезде в автосалон.
- Внутри : на выходе из туннеля есть небольшой карман для регистрации на заправке.
- Снаружи : 1.
- 65 км. Мякининский проезд
- С внешней стороны : Напротив входа в Крокус Сити, в 500 метрах от метро Мякинино. Автостопом проезжаем мимо рынка автозапчастей и сразу за АЗС ТНК будет асфальтовый треугольник между въездом и выездом.
- Внутри : 1 км. до станции метро «Строгино». Позиция на автобусной остановке за эстакадой. Рядом с перекрестком места нет.
- 68 км. Волоколамское шоссе
- Снаружи : 900 м. до метро Волоколамская. Мест для автостопа нет — сразу за развязкой начинается мост через Москву-реку. Единственный вариант — небольшая брешь в заборе, где находится вход в дом из красного кирпича на самом берегу реки. К воде есть ступеньки, а река здесь еще чистая)
- Внутри : 1-й вариант голосования — асфальтовый треугольник перед железнодорожной эстакадой, если он уже занят, то 2-й вариант — технический переулок у АЗС «ТНК».
- 72 км. Новокуркинское шоссе
- С внешней стороны : Щель в заборе напротив Бизнес-парка Гринвуд. Затем полоса переходит в этот же бизнес-парк.
- По внутренней стороне : пройти лесом до самого конца развязки. Между Куркинской и Химкинской развязками будет небольшой участок «технический переулок», пригодный для остановки. Карманов нет.
- 74 км. Молодость и ул. Свобода
- Снаружи : 1-й вариант — асфальтовый треугольник перед АЗС «ТатНефть».2-й вариант — въезд на эту же заправку.
- Внутри : 2,2 км. до станции метро «Планерная». Голосуйте на автобусной остановке у эстакады.
- 75 км. Ленинградское шоссе/ М10
«Россия»
- С внешней стороны : Автобусная остановка «Новобутаково» возле путепровода.
- Внутри : 3,6 км. до станции метро «Речной вокзал». Голосуйте на автобусной остановке перед каналом. Москва. От ТЦ «Капитолий» каждые 30 минут ходит бесплатная маршрутка до метро.
Расписание .
- 77 км. СВ/ М11
- Снаружи : в конце самой высокой эстакады будет автобусная остановка «Больница».
- Внутри : 700 метро до строящейся станции метро «Ховрино» (открытие в конце 2017 года). Лучше всего голосовать за закрытый пост ГИБДД.
- 78 км. Лихачевское шоссе / Бусиновский проезд
- С внешней стороны : Остановка «79 км» с эстакадой.
- Внутри : технический переулок возле розовой заправки. перед котельной.
- 82 км. Дмитровское шоссе А104
- Снаружи : Технический переулок на мосту через железную дорогу, И больше нигде! Небольшой карман будет только возле леса, за коллектором реки. Лихоборки. От ТЦ «Рио» каждые 30 минут ходят бесплатные автобусы до ст. м. Алтуфьево и Медведково.
- С внутренней стороны : проходим по тротуару вдоль заброшенного бетонного монстра, как только он закончится, будет вход на его строительную площадку.
Это единственная брешь в заборе. Еще через 300 метров будет вход в KFC. Там намного удобнее.
- 85 км. Алтуфьевское шоссе
- С внешней стороны : 1-й вариант: треугольник на въезде-выезде. 2 вариант – техническая полоса перед теплотрассой.
- Внутри : 1,2 км. до станции метро «Алтуфьево». Отличное место для автостопа на треугольнике въезд-выезд. Если он уже занят остановившимися грузовиками, то через 300 метров будет еще один такой же треугольник. От ТЦ Ашан ходит бесплатная маршрутка через ст.метро Алтуфьево до платформы Лианозово.
- 90 км. Осташковская улица
- С внешней стороны : технический переулок под белым знаком перед поворотом на АЗС «Газпром».И возле заправки тоже подходит.
- Внутри : 1,4 км. до метро Медведково, но ближе к метро выходить на АЗС Эка в самом начале 90-го км. Проголосовать можно на просторной остановке Осташковское шоссе (91 км.)
- 94 км.