Сколько лошадей у камаза: Семейство КАМАЗ 740.60 (EURO-3)

Содержание

Двигатель нового тягача КамАЗ будет на 50 лошадиных сил мощнее

Двигатель новейшей модели седельного магистрального тягача КамАЗ-54901 окажется почти на 50 лошадиных сил мощнее, чем у ее предшественницы — модели КамАЗ-5490 Neo.

Соответствующая информация содержится в видеопрезентации, в которой производитель озвучил практически все основные технические характеристики своей новейшей модели.

По данным «КамАЗа», мощность дизельного двигателя на 54901-й модели составит 450 л. с. (против 401 л. с. у 5490 Neo), при том что рабочий объем практически не изменится и останется на уровне 12 л.

В то же время увеличится такой важный показатель, как крутящий момент: с 2000 Н⋅м он вырастет до 2060 Н⋅м. Что касается экологического класса, то на данном этапе он будет ограничен уровнем «Евро-5», несмотря на недавнее официальное утверждение в России стандарта «Евро-6».

Презентация седельного магистрального тягача КамАЗ-54901 на стенде выставки в Самарской области 19 июля (фото: «КамАЗ»)

Из прочих характеристик нового тягача стоит отметить наличие у него 12-ступенчатой автоматизированной коробки передач ZF Traxon, просторной кабины нового поколения К5 (разработана по лицензии Mercedes-Benz) с внутренней шириной 2270 мм, внутренним расстоянием от пола до потолка 1980 мм и полезным внутренним объемом 9 куб.

м.

Заявленный ресурс работы двигателя — 1,5 млн км, интервал межсервисного обслуживания — 150 тыс. км. «Заявленный ресурс [службы] грузовика — не менее 1,2 млн км», — подчеркнули в компании.

Установка топливных баков будет предлагаться в двух вариантах: с одним баком на 700 л и с двумя баками на 1400 л. Полная масса автопоезда будет составлять 44 т. Любопытно также, что максимальная скорость автомобиля, согласно презентации, будет ограничена отметкой в 89 км/ч.

Напомним, что прототип своей будущей новой модели тягача автопроизводитель впервые показал широкой публике в сентябре 2017 года на выставке Comtrans 2017. В дальнейшем, в феврале 2018 года, был собран первый предсерийный образец КамАЗ-54901.

О запуске серийного производства и официальном старте продаж новинки предприятие планирует объявить на предстоящей выставке коммерческого транспорта Comtrans 2019. Как следует из последних заявлений руководства «КамАЗа», до конца 2019 года компания планирует собрать и реализовать 100 магистральных тягачей новейшей модели КамАЗ-54901.

Слайд из презентации седельного магистрального тягача КамАЗ-54901 (фото: Youtube)

«КАМАЗ-мастер» в мире моторов — все новости Формулы 1 2021

«Дакар-2018» – последний, в котором в грузовой категории позволяется использовать моторы объёмом более 13 литров. Для большинства команд это мало что меняет, так как большая часть грузовиков и без того на протяжении многих лет оснащались моторами меньшего объёма. Но для «КАМАЗ-мастер» это изменение знаковое – ведь основным мотором для команды последние годы был двигатель Liebherr V8 объёмом 16 литров.

Именно такие двигатели стоят на трёх из четырёх КАМАЗах на нынешнем «Дакаре». На четвёртом, под управлением Дмитрия Сотникова, установлен экспериментальный 13-литровый мотор, рядная «шестёрка», который и должен стать той силовой установкой, которая будет устанавливаться на КАМАЗы в будущем.

Смена мотора для «КАМАЗ-мастер» далеко не новость. За годы выступлений на ралли-рейдах команда использовала силовые установки самых разных компаний (КАМАЗ, Cummins, ЯМЗ, ТМЗ, Liebherr), самых разных конфигураций (рядные «шестёрки», V8 и даже V12) и самых разных объёмов (от 11 до 25 литров). О том, почему «КАМАЗ-мастер» использовал такие большие двигатели, и почему остальные команды предпочитали моторы гораздо меньших размеров, нам рассказал технический директор команды Владимир Губа

.

Владимир Губа: Причина использования большинством команд 13-литровых моторов проста: все ведущие команды в мире ралли-рейдов ставят на свои грузовики моторы, которые используются в кольцевых гонках, в чемпионате Европы по гонкам грузовиков. На кольцевых грузовиках строгий регламент — двигатель 13 литров, 10 цилиндров, одноступенчатый наддув. Это достаточно совершенные двигатели, разработанные специально для гонок. Там есть команды MAN, Iveco, Mercedes. Команда Tatra в ралли-рейдах ставит на свои грузовики тот же двигатель, который используется на кольцевых грузовиках команды Buggyra. Поэтому в этом плане им несколько проще. Они берут двигатель мощностью 1200 лошадиных сил и моментом в 6000 Н*м, и дефорсируют его до уровня 1000 лошадиных сил, и 4500 Н*м.

Но это специальный продукт. Мы не можем так поступать, у нас нет своей команды в гонках грузовиков. Мы пробовали работать с мотором Buggyra, но строить на его базе грузовики мы не можем, потому что мы профессиональная команда, и наше преимущество в том, что мы досконально знаем все компоненты нашего автомобиля. Мы должны иметь возможность их диагностировать, проверить, отремонтировать в любых условиях. Если мы берем готовый узел, то, как правило, не знаем, что у него внутри, не имеем доступа к программе, не имеем даже доступа к диагностике. То есть мы целиком и полностью завязаны на услугах поставщика. Нам это не подходит.

Поэтому мы действуем обратным образом – берём за основу серийный двигатель. Так было и в случае с Liebherr — мы взяли серийный двигатель, который применялся на спецтехнике, а отдельная модификация использовалась на грузовиках MAN. Но это серийный двигатель мощностью 500 киловатт, 700 лошадиных сил. Мы его форсировали, довели мощность до 1000 лошадиных сил. Сейчас то же самое делаем с 13-литровым двигателем Cummins.

Мы взяли двигатель мощностью 520 лошадиных сил, и стараемся добиться от него мощности более 1000 лошадиных сил, увеличиваем момент в два раза.

Моторы Cummins ставятся и на серийные КАМАЗы, но маленькие, 7-литровые. Недавно запустили производство 9-литровых. То есть, с точки зрения объёма они пока занимают низшую ступеньку в иерархии этих силовых установок. Мы же используем 13-литровый двигатель. Это не первый наш опыт работы с Cummins, они стояли на наших грузовиках, в том числе гоночных, еще в 90-е годы. А уже в 2007-2008 году использовали 15-литровый двигатель Cummins, с двойным турбонаддувом. Он себя не очень хорошо показал, что лишний раз подтверждает неэффективность работы с чужим мотором. Он был сделан по заказу, и, естественно, производитель закладывает определенный резерв для клиентского двигателя, чтобы, не дай бог, чего не случилось. Поэтому характеристики его оказались не лучшими. Тем не менее, мы сейчас опять вернулись к блоку цилиндров Cummins. Но уже разрабатываем всё сами, и стремимся подойти к пределу его возможностей.

Сейчас мы работаем с Cummins на таких условиях: мы покупаем у них двигатели специальной комплектации, они оказывают нам помощь запасными частями и некоторой информацией. Но все разработки, все изменения, все доводки, все испытания мы ведём сами. Почему Cummins? Такой выбор сделан по той простой причине, что по регламенту эти двигатели должны производиться серийно и устанавливаться на коммерческие грузовики. Пока такого мотора у КАМАЗа нет, а ждать, когда он появится, и начинать работу только после этого – это потеря времени. Наш Научно-технический центр (НТЦ) сейчас как раз работает над версией 13-литрового двигателя с очень близкими показателями. Мы же работаем на опережение, и к тому моменту, когда начнётся его серийное производство, мы уже будем готовы. Думаю, мы достаточно быстро сможем перенести весь опыт на свои отечественные двигатели, и уже тогда начнём ездить на своих двигателях.

Несмотря на то, что на наших машинах и на грузовиках наших конкурентов стояли моторы очень разных размеров, мощность у них была примерно одинаковая. Почему? Помимо прочего, она ограничена разумными рамками. Максимальная скорость на ралли-рейдах сейчас ограничена регламентом на уровне 140 км/час. Для такой скорости, в общем-то, 1000 лошадиных сил вполне достаточно. Излишняя мощность — это нагрузка на трансмиссию, это более сложные режимы работы, температура, давление и так далее.

Действительно, долгие годы «КАМАЗ-мастер» использовал двигатель большого объема, 18,5 литра. Мы даже как-то пробовали ярославский 24-литровый 12-тицилиндровый мотор. Но от него быстро отказались, потому что он всё ломает. Избыточная мощность. Так что вернулись к 18,5-литровому, ярославскому, или сейчас тутаевскому двигателю. Но это мотор достаточно старой разработки.

Он неплохой по конструкции, но цельноалюминиевый. Главное – у него алюминиевые головки. И они не позволяют выходить на высокие степени форсировки. У всех современных моторов уже чугунные головки. Поэтому для того чтобы обеспечить такую же мощность, степень форсировки была гораздо ниже – с алюминиевой головкой невозможно достичь тех же давлений, тех же температур. Поэтому на выходе мы получали такие же показатели, но с более низкими удельными показателями. С меньшей теплонапряженностью. С меньшей нагрузкой на механические узлы и детали.

Но затем максимальный разрешённый рабочий объём двигателей уменьшили, и последние пару лет на грузовиках стоят 16-литровые двигатели Liebherr. Он имеет примерно такие же параметры, как и ярославские моторы. Мы пытались выйти на более высокие показатели в мощности, но есть у V-образных двигателей одна особенность — у них два шатуна находятся на одной шатунной шейке. И ширина вкладышей достаточно маленькая, это самое напряженное место. То есть, мы достигаем определенного момента – и всё. Да, теоретически турбонаддув и система топливоподачи позволяют выйти на больший момент, на большую мощность. Но механически увеличивать её уже больше невозможно. Потому что вкладыши, даже самые лучшие, не выдерживают. За счёт меньшего уровня форсировки была повышена надежность, увеличен ресурс этих двигателей.

Сейчас мы переходим на рядный 6-цилиндровый двигатель, там нет этого ограничения. Но есть другие, связанные, например, с более высокой тепловой напряженностью. Если у наших «восьмерок», больших двигателей, температура выхлопа была около 800 градусов, то сейчас повысилась до 900 градусов. Это уже существенно. То есть, такие моторы требуют другого подхода, использование других, более дорогих материалов.

Конечно, у двигателя меньшего размера есть свои плюсы. С точки зрения массы, 13-литровый двигатель легче процентов на 25. Но, с другой стороны, рядный мотор длиннее и выше. То есть V-образный двигатель примерно на два цилиндра короче, и за счёт развала он ниже, поэтому под новый мотор нам пришлось проектировать практически с нуля весь автомобиль. Изменено положение двигателя, расположение по высоте, по длине. Изменилось положение кабины, потому что прежнее, над двигателем, мы использовать уже не могли – кабина слишком высоко поднимается. Поэтому мы искали новые варианты, чтобы максимально эффективно разместить массы, не увеличивая высоту центра тяжести. Так что, как обычно в спорте, нет какой-то концепции, позволяющей всегда побеждать – всё упирается в поиск компромиссов.

Основные силовые установки гоночных грузовиков «КАМАЗ-мастер»

Машина Годы Двигатель Конфигурация Объём Мощность Крутящий момент
КАМАЗ 4310 С 1988-1995 КАМАЗ-7403 Дизель, турбо, V8 10,85 л 305 л.с. 1050 Нм
КАМАЗ 49251 1994-1995 Cummins N14-500E Дизель, турбо, L6 14,01 л 520 л.с. 1700 Нм
КАМАЗ 49252 1994-2003 ЯМЗ 7Э846 Дизель, турбо, V8 17,24 л 750 л. с. 2700 Нм
КАМАЗ 49255 1997-1998 ЯМЗ 3Э847 Дизель, турбо, V12 25,86 л 1050 л.с. 3724 Нм
КАМАЗ 49256 2001-2002 ЯМЗ 7Э846.10 Дизель, турбо, V8 17,24 л 830 л.с. 2700 Нм
КАМАЗ 4911 2002-2007 ЯМЗ 7Э846.10 Дизель, турбо, V8 17,24 л 850 л.с. 2700 Нм
КАМАЗ 4326 2007-2013 ЯМЗ/ТМЗ 7Э846.1007 Дизель, турбо, V8 18,47 л 850 л. с. 2700 Нм
КАМАЗ 4326/2013 2013-наст.вр. Liebherr D9508 Дизель, турбо, V8 16,16 л 920 л.с. 4200 Нм
ГКП* 2015-2016 Caterpillar C13 (Buggyra) Дизель, турбо, L6 12,5 л 980 л.с. 4000 Нм
КАМАЗ 4326/2017 2017-наст.вр. Cummins ISZ-13 Дизель, турбо, L6 13 л 980 л.с. 4300 Нм

* – грузовик капотной компоновки, на ралли-рейдах «Дакар» не использовался

КАМАЗ-мастер: Автомобили

Машина, готовая к подвигам


«Расправь крылья своей фантазии и ощути неизведанные измерения скорости и пространства» 

В сентябре 1988 года на ралли «Ельч» в Польше состоялся дебют команды из Набережных Челнов. В том первом в своей истории ралли-рейде камазовские спортсмены выступили на серийных полноприводных внедорожниках КАМАЗ 4310. Уже в начале 90-х годов, в тесном содружестве с заводскими конструкторами и испытателями, коллектив создал собственные спортивные грузовики: КАМАЗ 49250 и КАМАЗ 49251 . Основой для этих машин служила самая совершенная на тот период времени техника Камского автозавода. 

В 1994 году команда выступила на автомобиле с ярко выраженными спортивными характеристиками, принципиально отличающимися от обычных серийных грузовиков, – КАМАЗ 49252. На нем стоял двигатель в 750 лошадиных сил, машина имела среднемоторную компоновку и крупные 25-дюймовые колеса. Скошенная платформа внедорожника, призванная снизить аэродинамическое сопротивление, — оригинальный этап дизайна спортивного грузовика, оставшийся в истории. Уже через год три спортивных грузовика нового поколения вынесут камазовские экипажи к победному подиуму автомарафона «Париж-Москва-Пекин». Спустя несколько месяцев, в январе 1996-го, команда впервые станет победительницей легендарного ралли-марафона «Дакар». 

Эксперименты над техникой иногда были даже чересчур смелыми. Например, спортивный КАМАЗ 49255 имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью в 1050 лошадиных сил. Его гипермощное сердце ломало трансмиссию, что и произошло на «Дакаре» 1998 года. Очень часто автомобили рождались в предельно сжатые сроки. Так, в 2002 году FIA наложила вето на участие в «Дакаре» грузовиков со среднемоторной компановкой, обеспечивающей хорошую развесовку и устойчивость. Камазовский грузовик был как раз таким. Но самая большая сложность состояла в том, что об этих нововведениях стало известно всего за полгода до старта. В краткие сроки был создан боевой спортивный грузовик КАМАЗ 49256 с двигателем мощностью в 830 лошадиных сил. Рождался он в муках, после каждого испытания с полигона машину увозили на трале. И только за несколько часов до отправки команды на «Дакар» погрешность была найдена и устранена. В итоге, автомобиль прошел проверку на прочность, принеся камазовцам очередное дакаровское золото. 

Еще через год команда «КАМАЗ-мастер» совершила новый качественный скачок, создав новую модель спортивной машины. КАМАЗ 4911 EXTREME стал боевым автомобилем, не имеющим аналогов по проходимости, маневренности и динамике. За уникальные технические и эксплуатационные качества его нарекли «летающим грузовиком». И действительно, в руках таких мастеров, как пилот Владимир Чагин эта машина на скорости с легкостью отрывалась от земли, отталкиваясь от естественных трамплинов. С двигателем мощностью в 830 лошадиных сил автомобиль за десять секунд разгонялся до 100 км/ч. 

С 1999 года традиционным испытательным полигоном для технических новшеств стало ралли «Desert Challenge» в Арабских Эмиратах, условия которого максимально приближены к дакаровским. Коллектив начал вести постоянную работу по уменьшению массы автомобиля, увеличению плавности хода и решению множества других важных задач по совершенствованию техники.  

В 2007 году организаторы «Дакара» вновь изменили технические требования, предъявляемые к участвующим в гонке грузовикам, несколько смягчив их. В частности, стало возможным немного сместить назад двигатель, чем команда «КАМАЗ-мастер» и воспользовалась, улучшив развесовку и маневренность автомобиля, а также увеличив плавность хода. Однако, облегчение в одном повлекло за собой ужесточение в другом: были предъявлены новые требования к серийности. Если раньше, чтобы спортивный грузовик прошел омологацию, достаточно было выпустить с конвейера пятнадцать подобных машин, теперь требовалось — пятьдесят в течение двух лет. Поэтому вновь за основу новой модели был взят автомобиль, выпускаемый камским автогигантом для нужд армии. 

На исходе 2007 года появился на свет КАМАЗ-4326 VK. О добросовестности подхода к созданию машины свидетельствует один лишь факт: новый камазовский боевой грузовик первым прошел омологацию в своем классе. Предъюбилейный КАМАЗ-4326 VK, воплотивший все самые лучшие наработки команды доказал свой потенциал сначала на этапах чемпионата России, а затем и на «Дакаре 2009».

 В 2016 команда «КАМАЗ-мастер» презентовала спортивный грузовик капотной компоновки. Решение о создании новой машины было принято исходя из растущей тенденции по использованию автомобилей капотной компоновки во внедорожной спортивной дисциплине.

В мае 2018-го   был создан автомобиль с  индексом КАМАЗ-43509. За 2019 год машина претерпела серьезную модернизацию: оптимизированы рабочие процессы двигателя, что позволило снизить дымность отработавших газов без ухудшения динамических свойств, усовершенствованы магистрали и элементы впускной и выпускной систем, уменьшено усилие на рулевое колесо, произошла перекомпоновка внутреннего оснащения кузова и оптимизирован центр тяжести автомобиля.

В июле 2021 года была завершена большая работа по созданию нового спортивного грузовика семейства К5 – КАМАЗ-435091. Совершенно новый спортивный грузовик вобрал в себя весь опыт выступлений предыдущих лет. Изменённый облик кабины станет частью заводской маркетинговой программы продвижения нового семейства грузовиков ПАО «КАМАЗ» на международном и внутреннем рынке грузовых автомобилей.

При разработке и конструировании новой машины  конструктора «КАМАЗ-мастер» руководствовались  предстоящими изменениями в техническом регламенте FIA, который принимается для планируемого с 2022 года грузового зачёта Чемпионата мира по внедорожным ралли.

 Подробная информация и технические характеристики гоночных автомобилей «КАМАЗ-мастер»:

Двигатель КАМАЗ 43118

Модель 740.30, мощность 260 лошадиных сил — это наиболее применяемый двигатель на КАМАЗ 43118, цены на этот и другие моторы указана в нашем каталоге:

Новые разделы с полезными материалами

Давно не является секретом то, что продукция Камского автозавода с момента его существования пользовалась особым спросом и заслужила доверие пользователей. Ее предпочитают покупать и в наши дни, так как она отличается широким перечнем преимуществ. Грузовик КАМАЗ 43118 достаточно современный вездеход, предназначенный в основном для военных. В большинстве случаев на него устанавливается двигатель КАМАЗ 740. 31 240 — мотор евро 2. Поэтому мы решили представить к вашему вниманию, высококачественный и надежный двигатель КАМАЗ 740 30 260. Он традиционно пользуются большим спросом на российском рынке.

Современный двигатель КАМАЗ евро 2 предпочтительно устанавливается на грузовики, как частными лицами, так и крупными предприятиями, имеющими свой автопарк. Двигатель КАМАЗ 740.30 настолько актуален среди владельцев автомобилей данного производителя из-за неприхотливости в обслуживании и отличной выносливости. Особенно важным следует отметить то, что модель двигателя КАМАЗ 43118 достаточно надежная. Благодаря чему сложные дорожные условия России не страшны данной технике, а стоимость грузовиков значительно ниже, нежели у иностранных аналогов.

Сегодня в сети интернет можно достаточно часто встретить такой распространенный запрос: купил КАМАЗ 43118, какой двигатель лучше установить? Поэтому мы решили более подробно рассмотреть характеристики двигателя и автомобиля, чтобы всем было понятно. Расход топлива у него приравнивается к 33-м литрам на 100 километров, при средней скорости, которая может варьироваться от сорока до пятидесяти километров в час. Вышеуказанная характеристика является достаточно положительным показателем для полноприводного авто.

В качестве силовой установки лучше приобрести надежный, представленный на сайте двигатель. КАМАЗ 43118 станет, безусловно, долговечней и будет радовать вас своей высокой производительностью. Мы предлагаем к вашему вниманию надежный 8-цилиндровый дизельный мотор, отличающийся повышенным сроком эксплуатации. Двигатель КАМАЗ 43118 полностью соответствует классу «Евро-2» и отличается малым расходом топлива. Он оснащен специальной системой охлаждения, объемом в 18 литров. Двигатель КАМАЗ евро 2 славится среди современных людей, заинтересованных в получении идеального сочетания цены и качества при покупке надежного двигателя. Так как он смог завоевать уважение и доверие потребителей.

Двигатель КАМАЗ евро 2 740.30 260


Двигатель КАМАЗ 740. 30 полностью соответствует классу евро 2 и пользуется особой популярностью, в качестве надежной техники, которая отличается долговечностью. Купить данное оборудование сможет любой обратившийся к нам клиент, так как мы предоставляем оптимальную стоимость товара, которая идет в идеальном сочетании цены. Известно, что его технические характеристики полностью соответствуют стоимости. К области применения мотора можно отнести широкий ряд автомобилей. Устанавливается двигатель 740300: КАМАЗ 43118, автобусы НЕФАЗ, ПАЗ, тракторы, Волжанин, и многую другую технику.

По своим экологическим показателям моторы полностью соответствуют требованиям уровня EVRO-2, поэтому настолько интересуют, современное общество. В нашей компании вы сможете купить вышеуказанные моторы изготовленные по инновационным технологиям, которые полностью оправдают ваше доверие. Заказывайте надежные моторы прямо сейчас, и убеждайтесь лично в их преимуществах и повышенной надежности по сравнению с аналогичной техникой иностранного производства, которая реализуется по достаточно внушительной стоимости.

Какой объем двигателя КАМАЗ 43118


Объем двигателя КАМАЗА 43118 интересует многих авто владельцев, поэтому мы решили более подробно рассказать о нем. Он может варьироваться, в зависимости от комплектации и смене мотора в процессе эксплуатации техники. В основном устанавливаются на данный транспорт двигатель с объемом 240 л.с. либо же 260 л.с. Здесь уже многое зависит от типа двигателя, класса и других характеристик, заложенных известным Камским заводом производителем. Многие автовладельцы восхищаются моделью КАМАЗ 43118. мощность двигателя составляет 191(260) кВт (л.с.)

Сергей Когогин нашел «мечту каждого, кто умеет думать»

Как КАМАЗ «уезжает» из-под возможных санкций Запада на собственном моторе со швейцарским впрыском

Челнинский автогигант на прошлой неделе впервые продемонстрировал президенту РТ Рустаму Минниханову и широкой публике опытный образец своего собственного двигателя — первого за последнее десятилетие. С конца августа чудо техники проходит испытания в заводском НТЦ, чтобы в 2016 году войти в серию. При этом вопреки сложившейся практике КАМАЗ избежал создания каких-либо СП с иностранцами: практически все производство изначально будет локализовано в Челнах. По какой причине на КАМАЗе опасаются даже поминать всуе имя своего партнера — немецко-швейцарской корпорации Liebherr, разбирался «БИЗНЕС Online».

«ДВИГАТЕЛЬ НЕ УСТУПАЕТ МИРОВОЙ ЭЛИТЕ»

«А вот ваша мечта», — без ложной скромности представил новинку Рустаму Минниханову замдиректора КАМАЗа Ирек Гумеров во время визита главы республики на автогигант в минувший четверг.

«Мы увидели новый камазовский 12-литровый двигатель. Все параметры, которые были заложены в техзадание, реализованы, это конкурентный двигатель, — такую оценку дал увиденному президент чуть позже, общаясь с журналистами. — Нет никакого сомнения, что наше предприятие будет лидером автомобилестроения не только в нашей стране, но и будет конкурировать с зарубежными аналогами».

Еще более восторженно высказался сам гендиректор компании Сергей Когогин, осматривая опытный образец в конце сентября, только что доставленный в НТЦ КАМАЗа с испытательного стенда в Швейцарии. «Собственный двигатель, современный, нового поколения — это мечта каждого конструктора и вообще каждого, кто умеет думать на КАМАЗе», — отметил Когогин в интервью газете «Вести КАМАЗа», подчеркнув, что характеристики мотора изначальное техзадание даже превосходят и что в перспективе можно говорить «о целой гамме моторов, которые будут работать в хорошем мощностном диапазоне».

Мощность — ключевое преимущество нового агрегата. По словам главного конструктора КАМАЗа Даниса Валеева, она составит 380 — 550 лошадиных сил. Как уточнил руководитель пресс-службы КАМАЗа Олег Афанасьев, производиться будут и модификации мощностью 700 л.с. Для сравнения: сейчас в рамках СП «Камминз Кама», по признанию Когогина, КАМАЗ получает лишь двигатели мощностью до 300 л. с.

Еще одно преимущество «мотора будущего» — экологичность. Он будет соответствовать требованиям «Евро-5», который скоро планируется принять в России. Впрочем, уже на стадии разработки закладывается возможность перехода на «Евро-6» без серьезных переделок.

По плану, уже в 2016 году новый двигатель будет запущен в серию и встанет на магистральный тягач, а также полноприводные грузовики нового модельного ряда. Интересно, что сейчас «свято место» в «КАМАЗах» нового поколения, представленных в прошлом году, занимает привозной движок от Mercedes. А в старую камазовскую кабину новый двигатель просто не влез бы физически. Словом, как сказал Данис Валеев, «двигатель не уступает «мировой элите» — европейским аналогам».

ПЕРВЫЙ АПГРЕЙД ЗА 10 ЛЕТ

Чтобы понять значение новой разработки для автогиганта, достаточно сказать, что полной замены камазовские двигатели собственного производства не знали с советских времен, а серьезной модернизации не видели уже как минимум лет 10.

Исторически прообразом камазовского двигателя была разработка Ярославского моторостроительного завода (ЯМЗ), на который эта миссия была возложена руководством страны. Первый движок ЯМЗ-11Э641 был представлен в 1972 году — к очередному съезду КПСС. В 1974 году в экспериментальном цеху КАМАЗа был собран первый такой мотор, а в 1975 году по этой технологии начали сборку силовых агрегатов.

Постепенно двигатель обновлялся вместе с новыми моделями автомобиля. После пожара на заводе двигателей в 1993 году КАМАЗу удалось уже к концу года восстановить производство, а в 1995 — модернизировать мотор под требования Евро-1. В 2000-м году, когда КАМАЗ уже перешагнул 2-миллионную отметку по выпуску моторов, базовые модели нового семейства автомобилей прошли сертификацию на «Евро-2», в том же году в НТЦ КАМАЗа прошли стендовые испытания газового двигателя. Первый газовый двигатель стандарта «Евро-2» был сертифицирован в 2003 году. Одновременно сертификацию прошел мотор «Евро-3», созданный совместно с RABA-motor для автомобиля «КАМАЗ-6520».

После этого о развитии собственно камазовских двигателей ничего не сообщалось. Зато в то же время КАМАЗ начал ставить на свои машины и двигатели американской корпорации «Камминз». Небольшими партиями это делалось уже с середины 90-х годов, а в 2006 году дело дошло до создания совместного предприятия «Камминз Кама».

Но сегодня для новых крупнотоннажных моделей «КАМАЗов» не годятся и «Камминзы», поскольку они имеют мощность только до 300 л.с. Как отметил Афанасьев, не годятся также и камазовские двигатели 700-й серии, которые адекватно под стандарт «Евро-5» не модернизируются. Более детальные разъяснения «БИЗНЕС Online» дал технический директор проекта гусеничных вездеходов «Русской автомобильной компании» Владимир Сачков, долгое время работавший конструктором в НТЦ.

«В основном на наши грузовики прежде ставились двигатели собственные, Камского автозавода. Сначала они имели 210 лошадиных сил, потом 240, потихоньку мощность росла. А сейчас возникла необходимость ставить на большие магистральные тягачи с общей массой 42 тонны двигатели минимум по 400 сил. С простого камазовского двигателя 400 сил тоже можно снять, у нас есть версия на 420 «лошадок», но, сами понимаете, двигатель спроектирован на 210, и при 420 силах ходимость у такого двигателя невелика. Кроме того, нужен двигатель, который удовлетворяет требованиям «Евро-5» и даже уже «Евро-6». Двигатели «Камминз» на «пятитонниках» стандартам «Евро-4» и «Евро-5» отвечают, но с большим натягом. При этом надо учитывать, что как только на двигатель ставятся фильтры и прочее, его отдаваемая мощность сразу снижается», — объясняет эксперт.

ВРЕМЯ СП ПРОШЛО, ОСТАЕТСЯ ГОЛЫЙ ТРАНСФЕР ТЕХНОЛОГИЙ

В качестве партнера по разработке супердвигателя КАМАЗ привлек международную корпорацию Liebherr со штаб-квартирой в швейцарском городе Бюлле. Поражает стремительность процесса: рамочное соглашение о сотрудничестве было подписано в мае прошлого года, договор на разработку двигателя — в конце марта 2014 года. И вот за полгодика уже готов опытный образец.

Старт сотрудничеству, похоже, положил гоночный спорт. По словам Владимира Сачкова, именно двигателями Liebherr были оснащены три из пяти грузовиков команды «КАМАЗ-мастер», принимавших участие в последнем ралли в Дакаре.

«Дакаровские моторы Liebherr выигрывают по чистоте и мощности… Пробовали на спортивные машины ставить и движки «Камминз», но… не пошло», — делится оценками Сачков.

Стоимость проекта на КАМАЗе не называют, однако, по словам Афанасьева, она вовсе не заоблачная. Зарубежный подрядчик даже частично сам вложился в заказ, поскольку ему тоже интересна технология, на основе которой он впоследствии сможет развивать собственные разработки. «Мы в этом отношении разделяем риски. К сожалению, в России сегодня привлечь к подобному проекту было просто некого», — говорит Афанасьев.

Конструкторы-двигателисты «Объединенного инжинирингового центра» группы ГАЗ поделились с «БИЗНЕС Online» мыслями о возможной стоимости проекта. «Мы, конечно, такими большими двигателями не занимались, — рассказал нашему корреспонденту источник в группе ГАЗ. — У нас самый большой объем доходил до 7 литров, а тут 12… Раз двигатель разрабатывался с нуля, то сумма должна быть от 5 до 10 миллионов долларов за конструкцию, плюс доводка, калибровка, плюс испытания… Тут уж как договорились».

При этом на КАМАЗе подчеркивают, что ни о каком создании СП, как это было в случае с «Камминз», речь не идет. Новые двигатели КАМАЗ будет производить полностью самостоятельно.

«Мы двигатель при помощи партнера разработали и будем сами у себя производить», — заявляет Афанасьев. Таким образом, дальнейшее сотрудничество Liebherr с КАМАЗом ограничится существующими рамками: консультациями по проектированию, закупке, монтажу и пуску в эксплуатацию производственного оборудования, включая этап запуска производства.

Производственная линия под новые моторы создается в рамках запущенного на КАМАЗе процесса реинжиниринга, который должен завершиться как раз в 2016 году. Географически новое производство расположится в районе завода двигателей, рядом с площадкой «Камминз Камы».

Кстати, мощности СП, в которое было вложено в общей сложности $1,2 млрд., в новом проекте задействованы не будут вообще. Однако его двигатели по-прежнему будут востребованы для легких грузовиков. Даже в дальней перспективе объемы выпуска «Камминз Камы» от нового проекта не пострадают, заверяет Афанасьев. Более того, КАМАЗ идет по пути предельной интеграции СП с собственным производством. На финальной стадии программы реинжиниринга конвейеры КАМАЗа и «Камминз Камы» вообще будут, как две полноводные реки, сливаться на последнем этапе в один главный конвейер.

«ОДНА ЗАРУБЕЖНАЯ ФИРМА»

Однако над всеми этими радужными планами сотрудничества маячит тень возможных западных санкций. Показательно, что сегодня ни корпоративное издание, ни пресс-служба, ни руководство КАМАЗа Liebherr по имени не называют. Используются обтекаемые выражения вроде «одна зарубежная фирма», «наш партнер» и т. д. Одним словом, «сами-знаете-кто» из книг про Гарри Поттера.

По мнению руководителя компании экспертного консультирования «Неокон» Михаила Хазина, бдительность, проявляемая сегодня КАМАЗом и Liebherr, вполне обоснована, и в первую очередь для зарубежных партнеров. «Для Германии сейчас очень важно находить новые рынки, — пояснил Хазин «БИЗНЕС Online». — Даже если при этом немецкие компании будут участвовать в сотрудничестве опосредованно, в качестве консультантов, например. Потому что США и Китай еще года полтора назад для себя решили, что Германии слишком жирно иметь такой рынок сбыта, как Евросоюз. В этом плане у Германии могут быть большие проблемы, у нее уже сейчас пытаются отбирать рынки Евросоюза. США пробуют делать в Европе зоны свободной торговли, Китай лезет со своим великим «Шелковым путем». В общем, Германии надо сейчас максимально увеличивать связи, в том числе и в России».

Хазин также отмечает, что со стороны российских производителей разумно нивелировать риски для партнеров. «Локализация производства в данном случае должна быть максимальной». По словам Хазина, автопром — вполне возможный вектор дальнейшего развития санкций по отношению к России.

Заявленное собственное производство разработанных с немцами двигателей таким образом идеально вписывается и в государственную политику, и в условия добрых партнерских отношений, и, конечно, в имиджевые ожидания КАМАЗа, страдающего от упреков в импортозависимости.

Как заявил «БИЗНЕС Online» Афанасьев, все усилия автогиганта по созданию многочисленных СП всегда оставались именно в этом русле. «Нам постоянно ставят в укор сотрудничество с иностранными компаниями, — напомнил руководитель пресс-службы, — но все совместные предприятия КАМАЗа для того и создавались, чтобы производство постепенно перемещалось на нашу территорию. Сегодня наши СП локализованы уже настолько, что они не зависят ни от каких внешних условий».

Производство нового двигателя, по его словам, будет максимально локализовано в Челнах изначально. Liebherr будут поставлять к новому мотору блок управления. Кроме того, на движках будет использоваться система впрыска Common Rail, изготавливаемая многими зарубежными производителями, в том числе и в Китае. В остальном, как сообщил «БИЗНЕС Online» руководитель пресс-службы, комплектующие двигателя будут полностью собственными, и отрезать КАМАЗу поставки в случае усиления европейских санкций будет некому. «Мы таких рисков не видим, — заявил Афанасьев. — Закупаться будут только блок управления и система впрыска, которые, в случае чего, легкозаменяемы на рынке».

«КОМПАНИИ НЕ ХОТЯТ СВЯЗЫВАТЬСЯ КАПИТАЛЬНО. МАЛО ЛИ ЧТО, А ВДРУГ ВОЙНА?»

По мнению экспертов «БИЗНЕС Online», на примере партнерства КАМАЗа и Liebherr мы, возможно, видим закат СП как формы сотрудничества с западными компаниями.

Юрий Стуков — директор филиала ОАО «Камазтехобслуживание» в Ставрополе (ставропольский дилерский центр):

— Желание клиента иметь более мощный двигатель неистребимо. Мощность — всегда важный показатель, другое дело, как это идет в совокупности с эксплуатационными характеристиками по затратам — на топливо и тому подобное. При прочих равных условиях естественно наличие большей мощности дает положительный эффект в продажах. Как правило, сдерживание мощности двигателя связано с другими элементами конструкции автомобиля. Мы не можем просто так, без изменения прочих характеристик — несущей способности мостов, трансмиссии, коробки передач, просто взять и поменять двигатель. Смена мотора — сложная затея. И поскольку сейчас у КАМАЗа есть наработки по всем остальным направлениям, планируется новый модельный ряд, это дает возможность увеличить мощность силового агрегата в целом. Разумеется, такую возможность надо использовать и завод этим занимается. Посмотрите характеристики зарубежных аналогов — все они движутся ровно в том же направлении.

Александр Виноградов — ведущий аналитик НИЦ «Неокономика»:

— Подобная форма сотрудничества — это попытка, с одной стороны, работать совместно. Поскольку у КАМАЗа, очевидно, есть потребность в доступе к неким технологиям Liebherr, а Liebherr, в свою очередь, ищет рынки сбыта. С другой стороны, обе компании не хотят связываться капитально, поскольку мало ли что. А вдруг война? Поэтому фирму-партнера не называют официально. То есть это и нашим и вашим и споем и спляшем.

Что касается локализации производства двигателя, то тут о каком-то уровне защиты от Запада говорить сложно. Если вдруг какие-то основные узлы все-таки будут поступать из-за границы, из дальних стран, то это означает, что безопасности продукта нет. Даже если такой компонент один, но основной. В то же время не так легко добиться безопасности в этом плане, сложно отыскать поставщика, производящего продукцию должного качества. А снижение качества тоже отрицательно влияет на безопасность продукта.

Что касается санкций Запада, то при расширении они могут дойти и до автопрома. И это при том, что Россия является серьезным рынком сбыта для иностранных производителей. Но ведь решения о санкциях вводят политики, а не бизнес. Бизнес может давить, лоббировать свои интересы, хотя… Вспомним хотя бы мартовские высказывания представителей Siemens, суть которых была в том, что плевали мы на санкции, будем и дальше работать с Россией, потому что нам это выгодно. А прошло несколько недель, и они замолчали.

Николай Мордовцев — заместитель главного редактора журнала «Рейс»:

— КАМАЗ всегда был вполне самодостаточным. На сегодняшний день он продвинулся дальше, в принципе, этой компании по плечу и одиночное плавание. Двигатели уровня «Евро-6» во многом зависят от комплектующих, и Liebherr, конечно, один из крупнейших производителей двигателей.

Запреты и санкции вводятся на продукцию двойного назначения. Армейским «КАМАЗам», например, не нужно «Евро-4, 5, 6» — им максимум нужны «Евро-2». Если сегодня всплывают какие-то ограничения в партнерстве с КАМАЗом, это лишний раз подтверждает, что они имеют политическую подоплеку, совершенно далекую от реальности. Евросоюз пытается найти какие-то рычаги воздействия на Россию, в частности, через КАМАЗ. Это малоперспективно для европейских компаний. Невыгодно это и для Liebherr, потому что такой серьезный рынок сбыта, как Россия, стоит для них не на последнем месте. Я думаю, если и будут вводиться какие-то ограничения, то это временно. Скорее всего, здравый смысл возобладает над политикой.

Борис Кузнецов — заведующий кафедрой экономики, организации и управления производством, профессор Набережночелнинского института КФУ:

— Чем больше будет функций в сотрудничестве КАМАЗа и Liebherr, тем больше придется платить. Поэтому КАМАЗ, у которого финансовое положение очень тяжелое, очевидно, будет стремиться к сокращению этих функций. Все, что он может сделать сам, он возьмет на себя. КАМАЗ постарается сократить участие иностранных корпораций до минимума.

Партнерство всегда полезно, особенно когда сотрудничество идет с авторитетными, уже имеющими опыт производителями, которые специализируются как на проектировании, так и на пусконаладке. Это все, безусловно, полезно. Плохо то, что у нас не производится оборудование для автомобильной промышленности, это тяжело и страшно. Мы потеряли даже наработанный опыт, который у нас был раньше. Китайцы, когда заключают договоры с поставщиками оборудования, в том числе целыми комплектными заводами, уровень локализации везде устанавливают не менее 50 процентов. Нам в последнее время модное увлечение аутсорсингом нанесло большой урон — мы теряем научные школы, способности производить оборудование для автомобилей. Мы уже не способны выполнять многие виды работ. Попробуйте сейчас еще раз спроектировать литейный завод, у вас это не получится. У нас нет ни оборудования, ни проектантов.

Заводы промышленной сборки, которые у нас настроили в огромном количестве, объективно получились в интересах наших потребителей и особенно западных поставщиков комплектующих изделий. Им выгодно делать поставки на льготных условиях. Резкое повышение уровня аутсорсинга опасно — мы можем так потерять и экономическую, и технологическую безопасность. То, что сейчас происходит, заставляет нас задуматься и пересмотреть те стратегии, которые используются.

РАСХОД ТОПЛИВА КАМАЗ НА 100 КМ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ УСТАНОВЛЕННОГО ДВИГАТЕЛЯ

26 Марта 2017 Знание того, сколько «кушает» топлива автомобиль, позволит рассчитать необходимое количество горючего на определенное расстояние. Благодаря этому можно рассчитать финансовые затраты на поездку. Автомобили с меньшим расходом позволят существенно сэкономить, если поездки на нем будут осуществляться регулярно. В данной статье рассмотрим расход топлива КАМАЗ на 100 км пути. Для этого стоит отметить, что грузовик выпускался с различными кузовами и силовыми агрегатами. Это значит, что для каждой отдельной модели этот показатель будет другим.

Модели с силовым агрегатом КАМАЗ-740

Грузовики данной категории оснащались дизельными двигателями с мощностью от 178 до 260 лошадиных сил. Их рабочий объем находился в пределах от 5900 до 10850 сантиметров кубических. Расход топлива (КАМАЗ) на 100 км в данном случае составляет от 19 до 36,3 литров.

Стоит отметить, что грузовики данной группы оснащались двигателями, которые относились к различным стандартам по выбросам вредных веществ. Минимальный расход автомобиля, принадлежащего к первой группе, составляет 19 л. на стандартное расстояние (КАМАЗ-4308). Максимальное значение в данной группе характерно для модели с индексом 43118 — 33 литра на данное расстояние.

Среди моделей грузовиков, относящихся к классу Евро-3, самый маленький расход в 20,9 литров на сотню характерен для модификации КАМАЗ-4308. Наибольшее значение (36,3 л) принадлежит модели КАМАЗ-43118.

Для самосвалов характерно потребление топлива в пределах 22-40,8 литров. Минимальное значение принадлежит модели с индексом 43255, максимальное — 65201. К данной категории грузовиков относится популярная модель КАМАЗ-6520. Расход топлива на 100 км для нее характерен от 29,2 до 21,1 литров.

Группа седельных тягачей данного производителя расходует от 22,6 до 33,5 литров. Меньше всего «кушает» грузовик с индексом 5460 — менее 25 литров. Наиболее «прожорливым» оказался тягач с индексом 44108. Его показатель составляет менее 34 литров на сотню.

Еще одна группа транспортных средств, которые производятся с двигателями данного рода, — шасси. Их значения по потреблению топлива находятся в пределах от 17 до 39,3 литров на сто километров. Среди моделей данной категории можно выделить КАМАЗ-65115. Расход топлива на 100 км для него составляет 25,8-28,4 литра.

Автомобили с двигателями «Камминз» (Евро-3)

Среди бортовых грузовиков только одна модель оснащалась данным силовым агрегатом — КАМАЗ-65117. Ее показатель потребления горючего составляет 38 литров.

Также одной моделью представлена категория автомобилей-шасси. Она получила индекс 43118. Расход топлива КАМАЗ на 100 км в этом случае равен 41,5 литров.

Самосвалы с моторами «Камминз» потребляют 40,5-53,0 литров горючего на сто километров пути. Седельным тягачам на дорогу такой дальности потребуется от 51,8 до 80 литров, в зависимости от модели самого автомобиля.

Моторы «Камминз», относящиеся к Евро-4

Силовыми агрегатами данного класса оснащалось порядка десяти моделей транспортных средств. Расход топлива КАМАЗ на 100 км для них может быть равен 21-24 литрам. А может достигать 37-43 литров. Это зависит от конкретной категории.

Как видно, производитель предлагает широкий список моделей с разными показателями по потреблению топлива. Они могут находится на низком уровне, а могут быть слишком высокими. Поэтому, выбирая для себя подходящий вариант грузового автомобиля, стоит учитывать данные значения. Ведь чем оно больше, тем больше придется затрачивать финансовых средств во время эксплуатации.

Ссылка на источник

Двигатель КАМАЗ стандарта Евро-5 – Рейс.РФ

НТЦ ОАО «КАМАЗ» и швейцарская компания Liebherr-International AG работают над созданием перспективного рядного двигателя Евро-5

Это обычная для ОАО «КАМАЗ» практика последнего времени – дать своему зарубежному партнеру техзадание и совместно с ним разрабатывать новый, необходимый для дальнейшего развития автозавода узел или агрегат. Так было с кабиной, разработанной инженерами-конструкторами НТЦ совместно с южнокорейской компанией DMEC. А если покопаться в истории, то что-то подобное было и в начале 70-х годов, в период строительства Камского автозавода, когда дизель для челнинских грузовиков разрабатывал Ярославский моторный завод. Сейчас, при создании нового поколения КАМАЗов, не менее важно получить современный двигатель, удовлетворяющий требованиям норм Евро-5, а в перспективе – и Евро-6.
Можно было бы купить лицензию и технологические сборочные линии, как это сделала с двигателем Renault Trucks DCi11 «Группа ГАЗ» для Ярославского моторного завода. Но там мотор был изначально уровня Евро-3, хотя и с возможностью доводки его до Евро-4. Кстати, на работы по адаптации ЯМЗ-650 к требованиям Евро-4 тоже пришлось затратить деньги. А еще – не так-то и много желающих продать свой мотор конкурентам, тогда «Группе ГАЗ» сильно повезло с оптимизацией производства в Volvo Group.
Другой вариант достаточно быстрого получения нового двигателя – создание совместного предприятия с одной из независимых моторостроительных компаний. Но руководство ОАО «КАМАЗ» знает о таком сотрудничестве лучше, чем любой другой отечественный производитель грузовиков – в конце 2000-х было создано четыре совместных предприятия, одно из которых «Камминс-КАМА» по производству дизелей Cummins ISBe. Наиболее востребована оказалась «шестерка» объемом 6,7 литра, мощностью от 185 до 300 л. с., теперь их выпускают в исполнении ­Евро-4, а в Европе эти моторы есть и ­Евро-5, и Евро-6.
Однако напомним, что в Челнах готовят к производству свои двигатели уровня Евро-5 – традиционные V-образные «восьмерки» КАМАЗ-740.735-400 и КАМАЗ-750.10-400. Казалось бы, зачем тратить деньги и время, разрабатывать рядный шестицилиндровый мотор – только ради того чтобы он был? Дело в том, что давние приверженцы V-образных дизелей для грузовиков Mercedes-Benz и Scania тоже неспроста планируют сворачивать производство этих двигателей в пользу рядных «шестерок». Это связано, в первую очередь, с особенностями компоновки двигателей уровня Евро-6 и выше на раме и под кабиной современных грузовиков. Для нейтрализации отработавших газов, для оптимизации настроек электронноуправляемых топливных систем дизелей будет недостаточно сочетания рециркуляции ОГ (EGR), впрыска водного раствора мочевины (SCR) и регенерируемого сажевого фильтра. Специалисты сходятся во мнении, что эти системы придется дополнять турбокомпаундом. Турбокомпаунд – это когда установлена еще одна турбина, которая через вязкостную муфту и понижающий редуктор дополнительно, причем даром, без затрат топлива, «подкручивает» коленвал. Дармовая мощность позволяет без особых проблем придушить двигатель в угоду экологии. В Европе турбокомпаунд на дизелях грузовиков первыми начали применять земляки-конкуренты Volvo и Scania, в несколько этапов: в середине 90-х, в середине 2000-х, а теперь и в период 2012-2014 годов. Обратите внимание – работали с турбокомпаундом задолго до того, как он стал сверхактуален, когда об уровне Евро-6 никто и не говорил. Несмотря на это, и шведы, и немцы из Daimler говорят, что очень сложно скомпоновать дополнительную громоздкую турбину с редуктором на блоке V-образного мотора, без увеличения ширины и высоты двигателя. А на рядной «шестерке» турбокомпаунд легко монтируется сбоку блока, рядом с маховиком.
Именно необходимость иметь свой перспективный рядный шестицилиндровый дизель заставила ОАО «КАМАЗ» тратить деньги на разработку нового мотора. При выборе партнера в первую очередь обратились к австрийской AVL List, но получался большой срок – пять лет. Из независимых производителей, способных разработать нужный двигатель, оставались американские Cummins, Caterpillar и германский Deutz. Но Liebherr обещал управиться за три года – видимо, сошлись и в цене.

Новая размерность

Компания Liebherr знаменита не только холодильниками и подъемными кранами, как думают многие, она производит и дизели, но это относительно молодой производитель – первые двигатели начали выпускать с 1984 года. Руководство компании пришло к выводу, что краны, экскаваторы и бульдозеры марки Liebherr лучше будет обеспечить своими же моторами. Кстати, к этому времени в Челнах уже восемь лет как выпускали V8 КАМАЗ-740.
В НТЦ особо подчеркивают, что тот мотор Liebherr, который нам показывают, просто взят за основу при разработке нового двигателя. Новый мотор «КАМАЗа» будут строить на основе 12-литрового Liebherr D946, который стоит на конвейере всего два года. Но опять-таки, эти моторы существуют только в промышленных версиях, то есть для строительной техники, а не для автомобилей. И одна из главных задач по адаптации этих моторов к челнинским грузовикам – уменьшение массы и габаритов. Настолько, насколько это возможно. Но и уменьшение массы – еще не все проблемы. О том, насколько сложна задача создания автомобильных версий современных дизелей из промышленных моторов, можно предположить глядя на шестицилиндровый 16-литровый дизель Cursor 16, разработанный компанией FPT Industrial, входящей в состав концерна FIAT Industrial. Этот мотор мощнее современного Volvo D16К Евро-6 на 25 л. с. – то есть у него 775 лошадей, он получил титул «Дизель 2014 года», но на прошедшей выставке в Ганновере IAA-2014 на стенде IVECO его даже не показали. Это при том, что двигатель соответствует экологическим стандартам Stage IV/Tier 4, на нем применена запатентованная технология избирательной каталитической нейтрализации Hi-eSCR, как на Cursor 13 Евро-6.
Конструктивно мотор Liebherr D946 сходен со многими рядными дизелями: у него чугунный блок, мокрые гильзы (это традиционно для любых дизелей Liebherr), распредвал находится в блоке, привод клапанов – штангами, шестерни ГРМ и насосов – со стороны маховика. Точный рабочий объем 11,95 литра, размерность 130х150 мм, то есть ОАО «КАМАЗ» отходит от привычного диаметра поршня 120 мм. При разработке техзадания мотор-прототип Liebherr D946 или будущий КАМАЗ-910.10 сравнивали с современными моторами крупнейших производителей. У них следующая размерность: Volvo D13 – 131×158; Scania DC13 – 130×160; MAN D2676 – 126×166; новейший Mercedes-Benz OM471, он же Detroit Diesel DD13 – 136×156, IVECO Cursor13 – 135×150 миллиметров. Почему так подробно говорим о размерности? Потому что часто приходится слышать мнения: современный 11-13 литровый дизель должен быть короткоходным. На самом деле и среди легковых дизелей даже «квадратных» моторов, а тем более с «коротким ходом» – по пальцам пересчитать. У больших дизелей для повышения механического КПД тем более выгодно уменьшать обороты максимальной мощности – короткоходность не нужна. У КАМАЗ-910.10.550 должен быть очень хороший показатель удельной литровой мощности – 33,75 кВт/литр и, что важно, удельный эффективный расход топлива – 183 ­г/кВт.ч.
Оказывается, компания Liebherr, так же как Scania, Mercedes-Benz, а раньше MAN , даже сейчас применяет раздельные головки блока. Раньше утверждалось, что у двигателей с раздельными головками уже при нормах Евро-5, из-за увеличения давления в цилиндрах, «поплывет» геометрия блока. Однако у Scania этого не произошло и на моторах Евро-6, поскольку силовой каркас блока изначально был рассчитан на давление в камере сгорания до 200 бар. У Liebherr головки чугунные, поэтому в отличие от алюминиевых здесь маловероятно возникновение термических трещин в зоне перемычки седел клапанов. Крепление головки надежное – шестью болтами, у мотора D946 четыре клапана на цилиндр. Главное достоинство раздельных головок давно известно перевозчикам – они удобнее в ремонте и надежнее, ведь не может же сразу пробить все шесть прокладок головки блока, наверняка только одну. Да и стоит прокладка значительно меньше, чем единая под общую головку. Раздельные головки дешевле в производстве, а для ОАО «КАМАЗ» – еще и лучше тем, что не надо серьезно перестраивать обрабатывающие линии со своих головок на «либхеровские». А совокупность таких «мелочей» неизбежно сказывается на конечной цене нового двигателя – она обещает быть демократичной. Важно, что есть возможность разместить в головках электрогидравлическое управление клапанами для компрессионного моторного тормоза, как это сделано у двигателей Mercedes-Benz с раздельными головками, на V-образных ОМ501/502 и рядной «шестерке» ОМ457.
Еще одна особенность современных двигателей, связанная с увеличением давления в цилиндрах и с приданием дополнительной жесткости блоку, а также с уменьшением шума и вибраций: обычно корпус крышек коренных подшипников выполнен в единой отливке. Такое конструктивное решение называют «рамой», или Bedplate. К блоку «рама» крепится не только силовыми шпильками, но и «мелкими» болтами по периметру этих двух деталей. При этом отказываются от поперечных болтов, традиционно крепящих коренные крышки у многих дизелей. Однако у Liebherr D946 ничего подобного нет. Возможно, позже у серийного КАМАЗ-910.10 первого-второго поколения появится и «рама» коренных подшипников, и общая для шести цилиндров головка… Возможно, единую головку блока оснастят и механизмом изменения фаз газораспределения. Кстати, большое внимание обращают на ремонтопригодность мотора: кроме «мокрых» гильз, удобных при ремонте, будут введены и ремонтные размеры шеек коленвала. Это при том, что вал может быть и практически «вечным» – азотированным, то есть с очень твердой поверхностью, но без «ремонтов», или поверхность шеек будет подвергаться двойному упрочнению ТВЧ – такой вал можно перешлифовывать. Вкладыши из свинцовистой бронзы будут с дополнительным антифрикционным износостойким слоем (PVD-покрытие), который нанесут ионно-вакуумным напылением. Причем такие подшипники скольжения изготовят на Димитровградском заводе на новом оборудовании – это предприятие недавно приобрела компания Federal Mogul.
На основе нового мотора КАМАЗ-910.10 будут созданы различные модификации по мощности: 380; 400; 450; 500 и 550 л. с. при 1900 об/мин, с моментом от 1700 до 2540 Н.м с хорошей «полкой» в диапазоне 1100-1400 оборотов. Отметим, что в Европе, а тем более в России, наиболее востребован мощностной диапазон 440-480 л. с. и на магистральных перевозках, и грузовиках строительного назначения, вплоть до четырехосников. Разные настройки мощности могут сказываться и на многих конструктивных особенностях нового мотора. Кроме наиболее распространенных полностью алюминиевых поршней будут и составные, со стальным жаропрочным днищем и алюминиевой юбкой, и самые современные, стальные поршни с полимерным покрытием юбки. Эти поршни тоже будут делать на СП «Федерал Могул-Набережные Челны», покрытие поршневых колец – хромоалмазное, износостойкое. Не мудрено, что ресурс до капремонта ожидается около 1 млн 500 тыс. км, а периодичность замены масла – через 150 тыс. км. Однако пока глядя на единственный полнопоточный масляный фильтр (без фильтра, работающего после перепускного клапана и без центрифуги) возникают сомнения в такой «долговечности» масла. Хотя есть большой водомасляный теплообменник для поддержания стабильной температуры и эксплуатационных свойств моторного масла, а еще будет закрытая вентиляция картера с центробежным маслоотделителем. Этот мотор уже не будет пыхтеть масляным паром через сапун.
Двигатель-прототип Liebherr D946 не похож на аккуратные и какие-то «выглаженные» автомобильные европейские дизели, ему «родня» угловатые тракторные (извините, промышленные) – большие Caterpillar или Cummins. Вместе с тем видно, что не стремились вытянуть мотор в длину: водяной насос в одном корпусе с термостатом установлен сбоку блока – примерно как на наших «Жигулях».
Топливная аппаратура – Common Rail, но разработки Liebherr. В зависимости от «природоохранительных» норм давление впрыска будет достигать 1500 бар и выше. Двигателисты «КАМАЗа», в соответствии с рекомендациями Bosch и на основе опыта Daimler, давно отдали предпочтение впрыску в ОГ водного раствора мочевины – системе SCR. Но это только не выше уровня Евро-5, а для Евро-6 уже приходится дополнять рециркуляцией отработавших газов, то есть системой EGR и скорее всего – еще и сажевым фильтром.

Технологические возможности «КАМАЗа»

Первая партия моторов планируется к выпуску во втором полугодии 2017 года. И это несмотря на кризис! Весьма напряженный план. Сразу же будут налаживать собственное производство важнейших деталей двигателя: литье, ковку, мехобработку. В дальнейшем планируется практически 100-процентная локализация двигателя КАМАЗ-910.10. Это в отличие от производимого в Набережных Челнах Cummins ISBe, который, похоже, никогда не станет полностью российским. В СП «Камминз-КАМА» говорят, что дешевле организовать массовое изготовление отдельных деталей на одном из зарубежных заводов Cummins, чем плодить мелкосерийное на каждом производстве. Потом, по мере необходимости, нужную деталь отвозят на сборочные конвейеры других заводов компании.
Если проводить дальнейшие параллели в производстве моторов Cummins ISBe и перспективного Liebherr D946, важно отметить, что отливку блока цилиндров и головки «шестерки» Cummins освоили именно на предприятиях ОАО «КАМАЗ». Однако пока отливка блока все же импортная – в Челнах его только обрабатывают. Зато литье головки уже больше «камазовское», чем бразильское, но обработка – полностью местная, выполняется на моторном производстве «КАМАЗа». То есть готовую головку потом продают СП «Камминз КАМА». По такой же схеме выпускают маховик: литье и обработка «камазовские», импортный только венец. С 2011 года на «КАМАЗе» отливают и обрабатывают коленвал для Cummins ISBe. А из последних новостей: в Челнах теперь наладили выпуск коленвалов для ярославских дизелей ЯМЗ-536, то есть для конкурента – «Группы ГАЗ». А кроме того, надо помнить, что традиционные «камазовские» моторы ОАО «КАМАЗ» ведь делает само, и его технологические возможности только растут. Так что не надо сомневаться в том, что в Челнах будет освоено производство моторов КАМАЗ-910.10.

Информация

  • Один из примеров работы Liebherr как инжиниринговой компании, причем при работе «на сторону», – созданный в середине 2000-х годов, совместно с MAN, специально к премьере нового MAN TGX, двигатель V8 объемом 16,16 литра. Но Liebherr делает свой двигатель – D9508, а MAN – свой, на основе общей для них отливки блока. По существующей у MAN маркировке он был назван D2868. При ходе поршня 157 мм диаметр цилиндра равен 128 миллиметрам. Поршни – полностью стальные, с нанесенным на юбку особым полимером и персональным каналом для подачи масла, охлаждающего поршень. Для D2868 была разработана новая, более жесткая раздельная четырехклапанная головка, унифицированная для всех цилиндров. Двигатель V8 D2868 по многим разработкам унифицирован с рядными дизелями MAN серий D20 и D26, но не по узлам и агрегатам. Была применена раздельная циркуляция охлаждающей жидкости и масла по блоку и головке цилиндров. В них прокладка уплотняет только газовый стык, и если она прогорит, «вода» не пойдет в поддон и масло не попадет в «воду». Но то, что достаточно просто осуществить при общей для всех цилиндров головке, гораздо сложнее сделать с раздельными. Однако немцам удалось сделать раздельную циркуляцию и на этой «восьмерке». Впервые в истории MAN применили единую отливку крышек коренных подшипников. Под повышенные нагрузки, испытываемые блоком столь мощного двигателя, пришлось подбирать высокопрочный чугун, проводить серьезные прочностные расчеты. Тогда мощность была просто выдающаяся: 680 л. с., у Volvo и Scania их 16-литровые моторы 730 и 750 л. с. появились позже. Крутящий момент на V8 D2868 составлял 2700 или 3000 Н.м. А пару лет назад на основе этого мотора появился V12 MAN D2842 объемом 24,24 литра, мощностью в диапазоне от 1200 до 1800 л. с.
  • Разработка и производство двигателей Liebherr осуществляются на заводе Liebherr Machines Bulle SA («Либхерр Машинс Бюль СА») в Швейцарии. На сегодняшний день линейка двигателей Liebherr охватывает рядные и V-образные модели мощностью до 1047 л. с. и крутящим моментом до 4500 Нм.
  • Один из первых моторов у Liebherr – семейство D904/D906. У «четверки» был объем 5,6 литра при поршне диаметром 115 мм, а у «шестерки» – 8,4 литра. Моторы были и атмосферные, и с турбонаддувом. Диапазон мощности: от 82 до 200 лошадиных сил. На серии D924/D926 диаметр поршня увеличили до 122 мм, объем вырос до 6,64 и до 9,96 литра, но эти моторы были уже только с наддувом и интеркулером, поэтому стали ощутимо мощнее. Хотя они были с двумя клапанами на цилиндр, диапазон мощности составлял: у D924 от 90 до 218 л. с., а у D926 – 218; 241; 286 и вплоть до 326 л. с. Понятно, что тогда дизели были с механическими ТНВД. Эти моторы выпускали с 1992 года, более 15 лет. Судя по объявлениям в Интернете, сейчас есть в продаже б/у моторы 2005 года выпуска. С 1992 года выпускают и V-образные моторы Liebherr – D9406 и D9408, соответственно «шестерку» и «восьмерку». Здесь диаметр поршневой 135 мм, объем 12,88 и 17,18 литра. У D9406 диапазон мощности от 326 до 449 л.  с., а у D9408 – от 449 до 598 лошадиных сил. В качестве замены этим моторам с 2002 года выпускается V8 D9400 TI-E, но размерность и объем сохранили прежними, мощность тоже не изменилась.
    Более современные рядные двигатели были поставлены на конвейер в середине 2000-х: серия D936/D934, соответственно, «шестерка» 10,5 литра и 7-литровая «четверка» размерностью 122х150 мм. Ясное дело, к этим моторам у ОАО «КАМАЗ» интереса быть не должно: к «четверке» – потому что, несмотря на мощность 270-300 л. с., она переразмерена для грузовика, а у «шестерки» D936 с ее 410 силами объем, наоборот, мал. Зато к мотору Liebherr V8 нового поколения проявили интерес в команде «КАМАЗ-Мастер». Уже два сезона на «дакаровских» КАМАЗах вместо форсированных версий «восьмерок» ­ЯМЗ-840 стоят моторы Liebherr D9508 A7, то есть если не аналог MAN V8 D2868, то дизель очень близкий к нему. У спортивного КАМАЗа «восьмерка» Liebherr обеспечивает разгон до 100 км/ч всего за 10 секунд. Мощность этого мотора не указывают, но у промышленных и судовых MAN в легких режимах эксплуатации с этого дизеля снимают до 1200 л.  с., а при средних режимах – до 800 «лошадей».
Камаз

осваивают сколько лошадиных сил. Спортивные грузовики КАМАЗ для ралли Дакар. Основные силовые установки гоночных грузовиков КАМАЗ-мастер

«Дакар-2018» — последний, на котором в грузовой категории допускаются двигатели объемом более 13 литров. Для большинства команд это не имеет большого значения, поскольку на протяжении многих лет большинство грузовиков оснащалось двигателями меньшего размера. Но для «КАМАЗ-мастера» это изменение значимое — ведь основным двигателем для коллектива в последние годы был двигатель Liebherr V8 объемом 16 л.

Именно эти двигатели используются в трех из четырех грузовиков КАМАЗ на нынешнем «Дакаре». Четвертая, под управлением Дмитрия Сотникова, оснащена экспериментальным 13-литровым двигателем, рядной «шестеркой», которая должна стать силовой установкой, которая в будущем будет устанавливаться на грузовики КАМАЗ.

О смене двигателя на КАМАЗ-мастер далеко не новость. За годы выступлений в ралли-рейдах команда использовала силовые установки самых разных фирм (КАМАЗ, Cummins, ЯМЗ, ТМЗ, Liebherr) в самых разных комплектациях (рядная «шестерка», V8 и даже V12). и самых разных объемов (от 11 до 25 литров).Владимир Губа, технический директор команды, рассказал, почему «КАМАЗ-мастер» использовал такие большие двигатели, а другие команды предпочитали двигатели гораздо меньших размеров. .

Владимир Губа: Причина, по которой большинство команд используют 13-литровые двигатели, проста: все ведущие команды мира ралли-рейдов ставят на свои грузовики моторы, которые используются в кольцевых гонках, на чемпионате Европы по гонкам на грузовиках. У кольцевых грузовиков строгие правила — 13 литров, 10 цилиндров, одноступенчатый наддув. Это довольно продвинутые двигатели, разработанные специально для гонок.Там есть команды MAN, Iveco, Mercedes. Команда Tatra в ралли-рейдах использует на своих грузовиках тот же двигатель, что и на кольцевых грузовиках команды Buggyra. Поэтому в этом плане им несколько легче. Берут двигатель мощностью 1200 лошадиных сил и момент 6000 Н * м и разводят его до уровня 1000 лошадиных сил и 4500 Н * м.

Но это особенный товар. Мы не можем этого сделать, у нас нет собственной команды по гонкам на грузовиках. Мы пробовали работать с двигателем Buggyra, но мы не можем строить грузовики на его основе, потому что мы профессиональная команда, и наше преимущество в том, что мы досконально знаем все составляющие нашей машины.Мы должны уметь диагностировать, тестировать, ремонтировать их в любых условиях. Если взять готовый узел, то, как правило, мы не знаем, что внутри, у нас нет доступа к программе, у нас нет доступа даже к диагностике. То есть мы полностью привязаны к услугам поставщика. Нам это не подходит.

Поэтому поступаем наоборот — берем за основу серийный двигатель. Так было с Liebherr — мы взяли серийный двигатель, который использовался на спецтехнике, а отдельная модификация применялась на грузовиках MAN. Но это серийный двигатель мощностью 500 киловатт, 700 лошадиных сил. Мы форсировали его, довели мощность до 1000 лошадиных сил. Теперь то же самое проделываем с 13-литровым двигателем Cummins. Мы взяли двигатель мощностью 520 лошадиных сил, а мы пытаемся получить от него больше 1000 лошадиных сил, удваиваем крутящий момент.

На серийные КАМАЗы также устанавливаются двигатели

Cummins, но уже небольшие, 7-литровые. На днях запущен в производство 9л. То есть по объему они по-прежнему занимают самую низкую ступень в иерархии этих электростанций.Мы используем 13-литровый двигатель. Это не первый наш опыт работы с Cummins, они были на наших грузовиках, в том числе гоночных, еще в 90-х годах. А уже в 2007-2008 годах использовали 15-литровый двигатель Cummins с двойным турбонаддувом. Не очень хорошо себя проявил, что лишний раз подтверждает неэффективность работы с чужим мотором. Делали это на заказ, и, конечно же, производитель закладывает определенный запас под двигатель клиента, чтобы, не дай бог, чего не случилось. Поэтому его характеристики были не лучшими. Однако теперь мы вернулись к блоку Cummins. Но мы уже все разрабатываем сами, и стремимся приблизиться к пределу его возможностей.

Сейчас мы работаем с Cummins на таких условиях: покупаем у них двигатели специальной конфигурации, они помогают нам запчастями и некоторой информацией. Но все разработки, все изменения, все настройки, все испытания мы проводим сами. Почему именно Cummins? Этот выбор был сделан по той простой причине, что согласно регламенту эти двигатели должны производиться серийно и устанавливаться на грузовые автомобили.Пока на КАМАЗе такого двигателя нет, и ждать его появления и начинать работу только после этого — пустая трата времени. Наш научно-технический центр (НТЦ) в настоящее время работает над версией 13-литрового двигателя с очень похожими характеристиками. Мы работаем на опережение, и к моменту начала его серийного производства будем готовы. Думаю, мы сможем быстро перенести весь наработанный опыт на наши отечественные двигатели, а уже тогда мы начнем управлять своими двигателями.

Несмотря на то, что на наших автомобилях и на грузовиках наших конкурентов были очень разные размеры, мощность у них была примерно одинаковой.Почему? Помимо прочего, он ограничен разумными пределами. Максимальная скорость на ралли-рейдах теперь ограничена регламентом на уровне 140 км / ч. Для такой скорости в целом 1000 лошадиных сил вполне хватит. Избыточная мощность — это нагрузка на трансмиссию, это более сложные режимы работы, температура, давление и так далее.

Действительно, «КАМАЗ-мастер» много лет использует двигатель большого объема, 18,5 л. Мы даже однажды попробовали ярославский 24-литровый 12-цилиндровый. Но его быстро бросили, потому что он все ломает.Избыточная мощность. Итак, мы вернулись к 18,5-литровому, ярославскому, а теперь уже тутаевскому двигателю. Но этот мотор — довольно старая разработка.

Неплохой по дизайну, но полностью алюминиевый. Главное, чтобы у него были алюминиевые головки. И они не позволяют достичь высоких уровней принуждения. У всех современные моторы уже чугунные головки. Следовательно, чтобы обеспечить такую ​​же мощность, степень нагнетания была намного ниже — с алюминиевой головкой невозможно добиться того же давления и температуры.Поэтому на выходе мы получили те же показатели, но с более низкими удельными показателями. С меньшим тепловым стрессом. Меньшая нагрузка на механические узлы и детали.

Но затем максимально допустимый объем двигателя был уменьшен, и последние пару лет грузовики оснащались 16-литровыми двигателями Liebherr. Он имеет примерно такие же параметры, как и ярославские моторы. Мы пытались достичь более высоких значений мощности, но у V-образных двигателей есть одна особенность — у них два шатуна на одной шейке шатуна.Да и ширина наушников достаточно мала, это самое напряженное место. То есть доходим до определенной точки — и все. Да теоретически турбонаддув и система подачи топлива позволяют получить больший крутящий момент, больше мощности. Но механически увеличить его уже невозможно. Потому что наушники, даже самые лучшие, не выдерживают. За счет более низкого уровня форсирования повысилась надежность и увеличился ресурс этих двигателей.

Сейчас переходим на рядный 6-цилиндровый двигатель, такого ограничения нет.Но есть и другие, связанные, например, с более высокой тепловой интенсивностью. Если наши большие двигатели, наши «восьмерки», имели температуру выхлопа около 800 градусов, то теперь она повысилась до 900 градусов. Это уже важно. То есть такие моторы требуют другого подхода, использования других, более дорогих материалов.

Конечно, у меньшего двигателя есть свои преимущества. По весу 13-литровый двигатель на 25 процентов легче. Но с другой стороны, рядный двигатель длиннее и выше.То есть V-образный двигатель примерно на два цилиндра короче, а за счет развала ниже, поэтому под новый мотор пришлось проектировать всю машину с нуля. Изменено положение двигателя, расположение по высоте, по длине. Положение кабины изменилось, потому что мы больше не могли использовать предыдущую, над двигателем — кабина поднимается слишком высоко. Поэтому мы искали новые варианты для максимально эффективного размещения масс без увеличения высоты центра тяжести.Итак, как обычно в спорте, нет концепции, позволяющей всегда побеждать — все зависит от поиска компромиссов.

Основные силовые установки гоночных грузовиков КАМАЗ-мастер

Автомобиль года Двигатель Конфигурация Объем Мощность Крутящий момент
КАМАЗ 4310 С 1988–1995 КАМАЗ-7403 Дизель, турбо, V8 10.85 л 305 л.с. 1050 Нм
КАМАЗ 49251 1994–1995 Cummins N14-500E Дизель, турбо, L6 14.01 л 520 л.с. 1700 Нм
КАМАЗ 49252 1994-2003 гг. ЯМЗ 7Э846 Дизель, турбо, V8 17,24 л 750 л. с. 2700 Нм
КАМАЗ 49255 1997–1998 ЯМЗ 3Э847 Дизель, турбо, V12 25.86 л 1050 л.с. 3724 Нм
КАМАЗ 49256 2001-2002 гг. ЯМЗ 7Э846.10 Дизель, турбо, V8 17,24 л 830 л.с. 2700 Нм
КАМАЗ 4911 2002-2007 гг. ЯМЗ 7Э846.10 Дизель, турбо, V8 17,24 л 850 л.с. 2700 Нм
КАМАЗ 4326 2007-2013 гг. ЯМЗ / ТМЗ 7Э846.1007 Дизель, турбо, V8 18,47 л 850 л.с. 2700 Нм
КАМАЗ 4326/2013 2013-настоящее время Либхерр D9508 Дизель, турбо, V8 16,16 л 920 л. с. 4200 Нм
ГКП * 2015-2016 Гусеница C13 (Buggyra) Дизель, турбо, L6 12,5 л 980 л.с. 4000 Нм
КАМАЗ 4326/2017 2017-настоящее время Cummins ISZ-13 Дизель, турбо, L6 13 л 980 ч.п. 4300 Нм

* — грузовик с капотной компоновкой, на ралли-рейдах «Дакар»

не использовался.

Технические характеристики КамАЗ-4911 :

КАМАЗ модель 4911 EXTREME — спецтехника (быстрое реагирование)

Специальная машина с колесной формулой 4х4 предназначена для экстренной доставки грузов в труднодоступные места по дорогам с осевой нагрузкой до 78 кН (8 тс), а также по грунтовым дорогам и пересеченной местности.

Автомобиль специальный, рассчитан на оперативное реагирование и выполнение транспортных работ специального назначения при соответствующем обучении со стороны заказчика. Перечисленные автомобили и шасси подходят для эксплуатации в климатических зонах с температурой воздуха от -30 ° до +50 ° C.

Технические характеристики

Грузоподъемность, кгс: 4000

Снаряженная масса, кгс: 7250

Полная масса, кгс: 12000

Распределение нагрузки на дорогу от массы снаряженного автомобиля, кгс:

через переднюю ось: 5000

через задний мост: 2250

Распределение дорожной нагрузки от полной массы автомобиля, кгс:

через переднюю ось: 6000

через задний мост: 6000

Колея, мм: 2100

Максимальная скорость на высшей передаче по дорогам с твердым покрытием, км / ч снаряженного автомобиля не менее: 165

Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем полной массой,% не менее (градусы): 60 (31 °)

Преодолеваемая вертикальная стена высотой не менее, м: 0.55

Допустимый крен при движении по уклону не менее: 22 °

Время разгона снаряженного автомобиля, с

до скорости 60 км / ч: 6,8

до скорости 100 км / ч: 16

в пути 400 м: 20,6

в пути 1000 м: 36

Время разгона снаряженного автомобиля на высшей передаче в диапазоне скоростей от 60 . .. 120 км / ч: 25

Биение, м

со скорости 50 км / ч: 732

со скорости 100 км / ч: 1919

Контрольный расход топлива на 100 км пути при движении с полной нагрузкой и скоростью 60 км / ч, л: 30

Расчетный расход топлива на 100 км пути в экстремальных условиях эксплуатации: 82

Запас не менее, км: 1000

Глубина брода с твердым днищем (с учетом естественной волны) при номинальном давлении в шинах, м: 1.7

Тормозной путь (м) при движении со скоростью 40 км / ч с полной массой при включении рабочей тормозной системы, м: 17,2

Наименьший радиус поворота по оси колеи переднего внешнего относительно центра вращения колеса, не более, м: 11

Наружный габаритный радиус К. разворота: а / м по переднему буферу, не более, м: 11,8

Электростанция

Модель: 7E846

Тип: 4-тактный

Количество цилиндров: 8

Расположение цилиндров :: П-образное. угол развала 90 °

Диаметр цилиндров и ход поршня, мм: 140×140

Рабочий объем, л: 17,24

Масса двигателя, кг: 1380

Номинальная мощность кВт (л.с.): 538 (730)

при оборотах (мин): 2500

Максимальный крутящий момент, Нм, (кгсм): 2700 (275)

при оборотах (мин): 1300-1400

Минимальный удельный расход топлива, г / кВт * ч: 211

Количество клапанов на цилиндр: четыре (два впускных, два выпускных)

Система подачи воздуха

Воздухоочиститель: один сухой с двумя фильтрующими элементами

Выхлопная система

Глушитель: два

глушитель прямоточный с металлическим шлангом

Смазочная система

Смешанный, мокрый картер.

Охлаждение масла в водомасляном теплообменнике.

Система охлаждения

Жидкость закрытого типа с принудительной циркуляцией теплоносителя.

Радиатор сдвоенный, трубчато-ленточного типа фирмы «ВЕНР», с кожухом вентилятора

и расширительный бачок.

Тепловой режим двигателя контролируется терморегулятором и вязкостным

муфта вентилятора. Диаметр вентилятора — 730 мм. Промежуточное охлаждение

Тип воздух-воздух имеет два блока, установленных по бокам машины за кабиной.

Безнапорное охлаждение через воздуховоды и электровентиляторы (4 шт.).

Трансмиссия

Сцепление: однодисковое «Fichtel und SАСНS», сухое, фрикционное. Диск ведомый диаметром 430 мм. Привод сцепления гидропневматический.

Коробка передач: 16S251 фирмы «ZF» механическая 16-ступенчатая с синхронизаторами на всех передачах.

Передаточное число коробки передач:

H 1B: 13.80, 11.54

H 2B: 9.49, 7.93

H 3V: 6.53, 5.46

H 4 В: 4.57 3,82

H 5 В: 3,02 2,53

H 6V: 2,08 1,74

H 7V: 1,43 1,20

H 8V: 1,0 0,84

Н ЖВ: 12.92 10.80

Раздаточная коробка: «STEYR» VG2000 / 300

Передаточные числа РК:

Карданная передача состоит из 4-х карданных валов . .. Шарниры карданные жесткие с крестовинами на игольчатых подшипниках, трубчатые. Для раздаточной коробки и для задней оси — один карданный вал, на передней оси — два карданных вала, один из них с наружным подшипником.

Мосты

Все выступающие.

Главные шестерни всех осей центральные двойные с коническими шестернями с круговыми зубьями и косозубыми косозубыми шестернями. Передаточное число главных передач — 3,55 Дифференциал конический с 4-мя сателлитами, с принудительной блокировкой. Полуоси полностью разгружены. Полуоси переднего моста имеют шарниры равных угловых скоростей

Шасси

Рама: лонжероны продольные швеллерные постоянного сечения соединены штампованно-сварными трубчатыми поперечинами.Перед рамой установлены амортизатор и буксирные вилы. Задняя рама: две буксирные проушины.

Подвеска: передняя — зависимая, на двух продольных полуэллиптических 14 листовых рессорах, работающих совместно с 4-мя гидропневматическими рессорами со встроенными клапанами амортизаторов.

задний — зависимый, на двух продольных полуэллиптических 10-листовых рессорах, работающих совместно с 4-мя гидропневматическими рессорами со встроенными клапанами амортизаторов, с продольной реактивной штангой.

Колеса: колеса дисковые со съемным бортовым кольцом с разрезным стопорным кольцом с тороидальными посадочными фланцами, штампованные из алюминиевого сплава в размерах 10.75 — 20, что позволяет менять шину без снятия колеса со ступицы.

Шины: бескамерные, радиального переменного давления. Размер шин 14.00 R20 «М1СНELIN». Давление воздуха в шинах — номинальное 5 кгс / кв. См, регулируемое до 1 кгс / кв. См в зависимости от дорожных условий.

Система контроля давления в шинах: централизованная, раздельная для передних и задних упоров, колесных клапанов и уплотнительных манжет в цапфах колес. Электропневматическое управление.

Параметры установки передних колес

Угол развала: до 1

Продольный угол наклона шкворня: плюс 6 °

Поперечный угол наклона шкворня: плюс 6 °

Схождение (по концам тормозных барабанов), мм: 1-2. 5

Максимальный угол поворота управляемых внутренних колес (относительно центра вращения): 30 °

Рулевое управление

Рулевой механизм: фирменный ZF 8098 Передаточное число рулевого механизма 18.3. Вал рулевой с двумя шарнирами равных угловых скоростей

Насос гидроусилителя рулевого управления: ZF 7674 лопаточно-лопастной, левостороннее вращение, с внутренними клапанами, ограничивающими макс. давление и производительность. Максимум. урожайность — 20 см куб. в минуту при максимальном давлении в гидросистеме 100 кгс / кв.с

Тормозная система

Рабочая тормозная система: двухпроводная, с раздельным пневмоприводом на переднюю и заднюю оси (тележка). Тормоза барабанного типа с внутренними накладками на все колеса.

Диаметр тормозного барабана, мм: 400

Ширина накладки тормозной колодки, мм: 220

Стояночная (запасная) тормозная система: исполнительными органами данной системы являются рабочие тормоза колес заднего моста, приводимые в действие предварительно сжатыми пружинами тормозных камер. Система стояночного тормоза приводится в действие пневматически с помощью клапана ручного управления из кабины.

Устройства пневмопривода тормозов: компрессор двухцилиндровый ф. Водоотделитель WABKO, регулятор давления с предохранительным клапаном, воздушные цилиндры, двухкомпонентный тормозной клапан, двойные предохранительные клапаны, одиночные предохранительные клапаны, контрольные выпускные клапаны, камеры тормозов передних колес и камеры пневморессоры задней оси, релейные клапаны и двухпроводные перепускные клапаны .

Электрооборудование

Электросистема: однопроводная, с номинальным напряжением 24В постоянного тока… Отрицательные клеммы источника питания подключены к выключателю аккумуляторной батареи автомобиля.

Генератор: переменного тока … Номинальная мощность — 2520 Вт.

Аккумуляторные батареи: две 6СТ-190ТР, каждая на напряжение 12 В и емкостью 190 А час

Кабина и платформа
Кабина: трехместная, цельнометаллическая, сварная. Крепление кабины к раме — 4-х опорное. Опора представляет собой кронштейн, в корпус которого вставлены резиновые подушки, смягчающие вибрации, передаваемые от рамы в кабину.
Платформа: трубчатая рама, обшитая алюминиевыми листами, с подъемными боковыми и задними крышками, стеллажи, люльки. и встроенные ящики.

Площадь платформы, кв.м: 9,2

Объем платформы, куб.м: 15,2

Количество топливных баков: 2

Емкость топливного бака, л: по 450 шт.

Система охлаждения двигателя, л: 40

Система смазки двигателя, л: 40

Корпус трансмиссии, л: 13,5

Картер раздаточная коробка: 8,4

Картер передний и задний: 12

Картер заднего моста, л: 12

Технические характеристики автомобиля —

с официального сайта команды КамАЗ-Мастер http: // www.kamazmaster.ru/

Всем уже точно известна история о том, что требования к объему двигателя для гоночных грузовиков «Дакар» постоянно менялись и было решено ограничить их 13 литрами (теперь можно использовать 16-литровые). «КАМАЗ-мастер» начал испытания нескольких различных вариантов двигателей с такими объемами, и в итоге остановился на 13-литровых американских двигателях Cummins QSZ13, собранных по лицензии … в Китае. Когда мы были на базе команды в декабре 2016 года, мы как раз застали момент, когда такой агрегат испытывали на моторном стенде.

Технические характеристики КАМАЗ Мастер 2018

МОДЕЛЬ КАМАЗ-4326, ГАЗ-ДИЗЕЛЬ
КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ Модель Liebherr D9508
Тип дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Рабочий объем / емкость газовых баллонов 1000 л. / 356 л.
Макс. мощность в кВт (л.с.) при об / мин 1–700 (950) / 2400
Расположение и количество цилиндров V-образная, 8
Расход топлива на 100 км, дизель / газ асфальт / бездорожье: 60-120 л 20-30 л / 10-15 куб. м 60-120 л / 25-50 куб.м
СЦЕПЛЕНИЕ ZF MFZ430
Тип фрикционная, сухая, однодисковая
Привод гидравлический, выносной
ТРАНСМИССИЯ ZF 16S251
Тип механическая, синхронизированная, 16-ступенчатая
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА ZF VG2000
Тип механическая, 2-ступенчатая
ПОДВЕСКА
Тип зависимая, рессорная
Тип используемых элементов рессора малая газонаполнительные амортизаторы
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Пневматический привод с электронным управлением (EBS)
Тип тормоза барабан
КОЛЕСА И ШИНЫ
Тип колеса диск алюминиевый с системой регулирования давления
Шины Континенталь, 14R20 164 / 160K HCS
О газовом КАМАЗ Отремонтированный спортивный грузовик EcoGas оснащен новым двигателем рабочим объемом 16 литров. Это на 2,3 литра меньше, чем у предыдущей версии автомобиля. Несмотря на то, что максимальная мощность грузовика была снижена на 5%, крутящий момент остался на прежнем уровне — 4000 Нм. Газодизельный двигатель имеет турбонаддув с промежуточным охлаждением воздуха, что увеличивает мощность двигателя при одновременном снижении расхода топлива за счет увеличения количества воздуха, подаваемого в цилиндры. Модернизировалось и газовое оборудование спортивного КАМАЗа: на новой версии было установлено оборудование третьего поколения, что позволило снизить общий вес автомобиля. Топливо Грузовик оснащен четырьмя 89-литровыми цилиндрами польской компании Stako с топливом EcoGas. Всего они вмещают 80 кубометров природного газа, которого хватит на пробег примерно на 340-350 км. Цилиндры изготовлены из алюминия (толщиной 5 мм), снаружи — композитных материалов (кевлар) толщиной 10 мм. Один пустой баллон весит 35 кг. Основной топливный бак вмещает 1000 литров дизельного топлива. Автомобиль имеет запас хода почти 1500 км, что на 500 км больше при использовании только дизельного топлива. При работе в газодизельном цикле топливная смесь на 70% состоит из дизельного топлива и на 30% EcoGas, подаваемого во впускной коллектор. Поскольку температура воспламенения природного газа почти вдвое выше, чем у дизельного двигателя, сначала в камеру сгорания на такте впуска подается воздушно-газовая смесь, которая воспламеняется в конце такта сжатия, в момент впрыск основной (так называемой зажигательной) порции дизельного топлива. Эта схема имеет ряд преимуществ. Когда заканчивается природный газ, двигатель продолжает работать в обычном режиме, то есть исключительно на дизельном топливе… И в отличие от переделанных для работы только на газодизелях, нет необходимости снимать штатную топливную аппаратуру и заменять ее системой зажигания со свечами вместо форсунок.

Двигатель Cummins, 6-цилиндровый, рядный, может использоваться как на капоте, так и на гоночном КАМАЗ

Данный стенд позволяет моделировать самые разные режимы работы, в том числе моделировать реальную работу, устанавливать повышенные нагрузки и т. Д. Тестерам понравилось, как «базовый» двигатель Cummins QSZ13 вел себя в сложных режимах.И было решено сделать это форсированием, а потом опробовать в гоночных условиях. Мой коллега по лавине уже осенью побывал на базе и выяснил, что пока это только на машине экипажа Дмитрия Сотникова. Другие продолжают использовать 16-литровый Liebherr, который скоро будет объявлен вне закона.

Краткое напоминание о вопросе для тех, кто его пропустил. Напомню, что в 2012 году на топовом КАМАЗ-мастер в последний раз использовался двигатель V8 ТМЗ-7Е846.10 (Тутаевский моторный завод) рабочим объемом 18,5 л, мощностью 850 л.с. грузовые автомобили.и с крутящим моментом 2700 Нм, при снаряженной массе грузовика 9300 кг. Команде двигатель понравился, он был надежным, хоть и устаревшим.

Характеристики двигателя ТМЗ-7Е846.10

Тип двигателя: дизельный, 8-цилиндровый, 4-тактный с V-образным расположением цилиндров (угол развала 90 °), направление вращения коленчатого вала — правое, с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением. наддувочного воздуха. Диаметр цилиндра 140 мм, ход поршня 140 мм. Система охлаждения жидкостная, в двигатель встроен водомасляный радиатор.Устанавливается на: Двигатель для спортивных автомобилей КамАЗ-Мастер и МАЗ-СПОРТ, участвующих в ралли-рейдах.

Так выглядит двигатель ТМЗ на стенде. Недавно он использовался на автомобиле экипажа Сергея Куприянова в рейдах Africa EcoRace и Silk Way в газодизельной версии. Но теперь газодизельная машина перейдет к Liebherr

Вот так двигатель ТМЗ выглядит на своем рабочем месте

С 2013 года технические требования изменились.Максимальный рабочий объем не должен был превышать 16 литров. Затем был найден вариант со швейцарско-немецким силовым агрегатом тягача Liebherr D9508 V8. Причем его доработка под гоночные условия проводилась прямо в Набережных Челнах, на базе команды. В итоге официальные характеристики КАМАЗ 4326 с ним таковы: рабочий объем 16 литров, мощность 920 л.с., крутящий момент 4000 Нм, снаряженная масса автомобиля 8900 кг. Хотя, по словам сотрудников команды, с «Либхерром» им пришлось пострадать, и сначала им не понравилась его надежность, но потом они смогли довести его до необходимого состояния.И снова команда из Татарстана начала побеждать, хотя делать это становилось все сложнее, изменился и характер трассы в «Дакаре», в сторону упрощения. В 2016 году было потеряно первое место, но уже в 2017 году челнинчане смогли вернуться в топ и снова победить!

А пока организаторы «Дакара» решили снова ограничить объем двигателей для гонки 2017 года, на этот раз — не более 16 литров. Команде снова пришлось вложить средства в переработку двигателя Либхерр, чтобы уменьшение рабочего объема не оказало существенного влияния на производительность.Следующий шаг — решено было разрешить грузовики с максимальным объемом 13 литровых силовых агрегатов … В данном случае за бортом оказывается Liebherr, в доработку которого было вложено более миллиона долларов. Кстати, именно специалисты Liebherr помогают в разработке новой линейки шестицилиндровых рядных турбодизелей КАМАЗ Р6 для серийных автомобилей КАМАЗ. На серийном двигателе обещают снять до 750 лошадиных сил при рабочем объеме 12 литров. Но для гоночных условий он пока не используется.Не могу сказать — либо он не очень подходит для этого, либо просто еще не готов. В общем, новости на моторную тематику с завода «КАМАЗ-мастер» не раз будут, только успеешь следить.

В прошлом году «КАМАЗ-мастер» привез на большой автосалон Kazan City Racing 2016 и капот, и бескапотный автомобиль. В этом году капот не особо яркий, он оказался сырым, и люди не любят пользоваться кабиной от Mercedes benz Zetros. Это уже не КАМАЗ, говорят П.С. В общем, тенденция к уменьшению объема двигателя присутствует повсеместно на топовых автоспортивных турнирах, например в Формуле-1, мировых ралли, ралли-кроссе и т. Д. Это общая тенденция, и дело не только в бесконечных победах КАМАЗ-мастера в гонках. Дакар. Другое дело, что при составлении нового технического регламента должны быть какие-то внятные условия — как долго их объявлять, как долго они будут действовать и т. д. , люблю русские машины.

Помню, одно время финские гонщики триумфально маршировали по африканским пустыням — трассам ралли Париж — Даккар — исключительно на российской «Ниве». Правда, то, что сделал на этих гонках «серийный» монстр из Набережных Челнов КАМАЗ 4911, нельзя даже сравнить с победным шествием тольяттинского автомобиля.

Согласно регламенту FIA, в ралли могут участвовать только серийные модели.

Представьте себе одиннадцатитонного колосса, движущегося со скоростью более ста восьмидесяти километров в час.Представьте, как он разгоняется до «сотни» всего за десять секунд. Представьте, что он летит по воздуху (спортсмены умело используют любую естественную высоту в качестве трамплина) и приземляется на все четыре колеса без «поломки» подвески, и это с одиннадцатью тоннами снаряженной массы.

Приобрести гражданскую версию этого монстра может любой желающий — цена от $ 250 000

Если вы можете представить это хотя бы приблизительно, то подумайте — вы приблизительно представляете, что это такое — гордость и слава отечественного автопрома КАМАЗ 4911 Extreme. Плюс — допустимый режим работы в «диапазоне температур» от минус тридцати до плюс пятидесяти градусов по Цельсию.

Ни волшебства, ни вымысла

Обычно, говоря об этой легендарной машине, они сбиваются с пути, описывая ее возможности, сопровождая множеством восклицательных знаков. Как будто очевидец столкнулся с явным проявлением либо технического чуда, либо встретил инопланетян, обладающих явно неземными технологиями.

На самом деле магии здесь нет, как и научной фантастики.И всем уникальным возможностям монстра из Набережных Челнов есть четкое и научно обоснованное объяснение — технические характеристики КАМАЗ 4911.

Двигатель ЯМЗ-7Э846 — сердце КАМАЗ 4911

А они выглядят вот так. V-образная «восьмерка» производства Ярославского машиностроительного завода (ЯМЗ) имеет объем более семнадцати тысяч кубических сантиметров и развивает мощность около восьмисот лошадиных сил.

Кстати, за основу двигателя лег для серийного «СуперМАЗа».

Кроме того, дополнительную маневренность добавляют два турбокомпрессора Borg Warner и четыре клапана, два впускных и два выпускных на цилиндр. Итого, на этом движке — тридцать два).

Лети, так лети

А быстрый КАМАЗ оборудован гидропневматическими амортизаторами от армейской БРДМ, которые предназначены для парашютного десантирования многотонных гусеничных бронемашин, отсюда и фантастическая «летучесть» многотонного грузовика. А кроме того, для плавности хода в подвесках используются растянутые почти до двух метров пружины, поэтому огромные прыжки во время ралли не причиняют вреда ни машине, ни экипажу.

Колесная формула 4×4 в сочетании с шестнадцатиступенчатой ​​механической коробкой ZF и раздатками Steyr с блокировкой межосевого дифференциала придают грузовику фантастическую проходимость. С 2003 года «КАМАЗ» поднимался на пьедестал почета практически во всех мировых гонках по бездорожью.

Все в превосходной степени

Если к вышесказанному добавить легкую опорную раму, снабженную вставками из композитных материалов, чтобы не пострадали жесткость и прочность рамной конструкции, а количество рессор — четырнадцать спереди и десять сзади. , то получается приблизительное описание автомобиля, стабильно побеждающего в самых престижных мировых ралли.

Правда, в «боевом», спортивном режиме монстр расход 800 — сильный двигатель колеблется где-то в пределах сотни литров на сотню, но для большого спорта согласитесь, в частности. Недаром автомобиль комплектуется сдвоенным топливным баком общей емкостью в тысячу литров.

Славное спортивное прошлое и настоящее коллектива «Мастер-Камаз» неразрывно связано с периодически совершенствующимися и перерабатываемыми производственными моделями автомобильного завода, расположенного в Набережных Челнах, а КАМАЗ 4911 Extreme — яркий представитель семейства автомобилей, буквально поднявшего на передний план. Сборная России по ралли в недосягаемом для соперников мировом спорте….

Гражданская версия гоночной версии — КАМАЗ 4911 Extreme

С конца восьмидесятых годов прошлого века российские грузовые автомобили КАМАЗ входят в безоговорочные мировые лидеры в самых престижных и знаменитых гонках. И напоследок анекдот (говорят, что сотрудники «Мастер Камаз» очень любят рассказывать посетителям на полном серьезе): во время краш-тестов КАМАЗ 4911 Extreme бетонная стена, о которую планировалось пробить фасад. машины, начал незаметно расползаться от испытательного стенда.

Racing — очень увлекательное соревнование. А ралли с участием грузовиков — событие, которое нужно посмотреть хотя бы раз в жизни. Этапы считаются самыми престижными на таком мировом марафоне. Много лет за годом удивительная русская «машина» поражает — давайте узнаем ее поближе!

КамАЗ «летающий»

Модель 4911 Extreme — легендарный КамАЗ, участвующий в ралли Париж-Дакар, а также на Шелковом пути. Этот «выпускник» Камского автозавода в Набережных Челнах (Татарстан) — не только спортивный грузовик.Предназначен для экстренной доставки грузов по автомобильным дорогам с осевой нагрузкой до 78 кН, по грунтовым дорогам и пересеченной местности. Машина может эксплуатироваться в различных климатических зонах при температуре +50 . .. -30 ° С.

Почему КамАЗ с «Дакара» фанаты прозвали «летающим»? Машина отрывается от земли с удивительной легкостью и изяществом, как гигантская птица. Благодаря изменению рамы, конструкции пружин, обновлению ароматов грузовик мягко приземляется на колеса при прыжках даже с большой высоты, не причиняя вреда экипажу.

Первые гонки летающих грузовиков прошли в 2003 году. Затем на ралли Telefonica-Dakar машина заняла первое и третье места. КамАЗ 4911 Экстрим неоднократно становился победителем Каппадокии, Хазарских степей, Desert Challenge, чемпионата и Кубка Российской Федерации. А после гонок «Дакар» всегда следовала модернизация и доработка машины.

Французская компания «Элигор» и российский завод «Электрон» (Казань) производят модели спортивного КамАЗа в масштабе 1:43.

Дакаровский КамАЗ: технические характеристики

Представим технические характеристики большегрузного автомобиля в таблице.

Опции
Полная масса 11,5 тыс. Кг
Снаряженная масса 10,5 тыс. Кг
Колесная формула 4×4
Колесная база 4,2 м
Колея передняя / задняя 2.15 м
Длина 7,3 м
Высота 3,5 м
Ширина 2,5 м
Двигатель
Разновидность модели ЯМЗ-7Э846
Тип Дизельный двигатель с турбонаддувом
Мощность при 2500 об / мин 552 кВт / 750 л.с.
Расположение двигателя V-образное
Количество цилиндров 8
Объем двигателя 17.2 л
Шины и диски
Тип шины Пневматическая, с регулировкой давления
Тип колеса Диск
Размер шин 425/85 R21
Трансмиссия
Разновидность 16-ступенчатая, механическая
Кабина
Тип Над двигателем
Общий набор характеристик
Максимальная скорость 165 км / ч
Общий внешний радиус поворота 11. 3 м
Угол подъема Не менее 36%
Расход топлива на 100 км при полной нагрузке, по бездорожью со средней скоростью 120 км / ч 100 л
Компоновка Полный привод, передний двигатель
Годы производства с 2002 по настоящее время
Класс Спортивный грузовик Т-4

После того, как мы выяснили технические характеристики КамАЗа от «Дакара», давайте познакомимся с командой, которая управляет этой машиной в ралли.

Команда КамАЗ-мастер

КамАЗ-мастер — российская команда автогонщиков, специализирующаяся на участии в ралли-рейдах. Выполняется только на грузовиках КамАЗ. Постоянный участник ралли «Дакар» (бывшее название ралли Париж-Дакар) — россияне становились его победителями 14 раз!

День рождения команды — 17 июля 1988 года. Состав ее можно назвать звездным — восемь мастеров спорта международной категории, пять призеров чемпионата мира по футболу. КамАЗ-мастер по праву считается сильнейшей командой в своем классе. Как и отличный от Дакара.

Бессменный руководитель и наставник команды — Семен Якубов, мастер спорта международного класса. В период 1996-2002 гг. пилотом «КамАЗ-мастера» был знаменитый Владимир Чагин. На его счету семь побед в гонках «Дакар», два чемпионата мира и титул «Лучший гонщик России — 2003». Серьезен и спонсор команды — банк ВТБ.

Итоги ралли «Дакар-2017»

Последний «Дакар» прошел в Боливии.Многие участники признали его самым сложным в истории ралли. А виной всему оползни, дожди, засели. Но это не помешало КамАЗу показать себя на Дакаре-2017 с лучшей стороны … Команда КамАЗ-мастер вернулась с соревнований, как и многие предыдущие годы, чемпионом:

  • Первым среди спортивных грузовиков стал экипаж. Е. Николаева, Е. Яковлева, В. Рыбакова.
  • КамАЗ Д. Сотникова, И. Леонова, Р. Ахмадеева финишировали вторыми.

«Золото» и «Серебро» — награды КамАЗа на «Дакаре» текущего года. И сам спортивный грузовик, и его легендарная команда подтвердили звание лучшего в мире ралли-рейдов. Однако гонки — не единственный путь «летающей» машины. Помимо прочего, его можно использовать для экстренной доставки грузов — автомобиль, прыгнув на рессорах, пронесет бездорожье, как стрела.

10 логотипов автомобилей с лошадью, знаете ли вы?

Лошади, пожалуй, самые великолепные и благородные животные.Лошадь оказала влияние на мир — везде и во всех сферах жизни.

Если вы не любитель лошадей, может быть трудно понять, почему некоторые люди так любят своих лошадей.

Почему производители автомобилей выбирают автомобильный логотип с лошадью?

Лошадь — самый популярный символ, используемый в логотипах автомобильных компаний, поскольку это животное символизирует силу, ловкость и скорость. Известные автомобильные логотипы включают Ferrari, Porsche, Ford Mustang и другие.

Давайте посмотрим! Ниже приведены 10 логотипов автомобилей, в которых изображение лошадей используется для описания своего продукта или компании.

  • 1. Феррари (Италия)
  • 2. Porsche (Германия)
  • 3. Ford Mustang (США)
  • 4. Карлссон (Германия)
  • 5. КАМАЗ (Россия)
  • 6. Баоцзюнь (Китай)
  • 7. Эйхер (Индия)
  • 8. Иран Ходро (Иран)
  • 9. Пегасо (Испания)
  • 10. Corre La Licorne (Франция)

9 Пегасо

Логотип Pegaso

Pegaso (испанское произношение: [peˈɣaso], «Пегас») — испанский производитель грузовиков, омнибусов, тракторов, бронетранспортеров и некоторое время спортивных автомобилей.В 1990 году компания Iveco выкупила Enasa, и в 1994 году название Pegaso исчезло.

Мифический Пегас (крылатый конь) долгое время служил источником вдохновения для логотипов и использовался в качестве символа и эмблемы в искусстве и дизайне еще до появления логотипов.

8 Иран Ходро

Логотип Иран Ходро

Иран Ходро (персидский: ایران‌خودرو), известный как IKCO, — иранский транснациональный автопроизводитель со штаб-квартирой в Тегеране. Первоначальное название компании было Iran National (персидское: ایران ناسیونال).

7Eicher

Логотип Eicher

Eicher Motors Limited (EML) — индийский производитель мотоциклов и коммерческих автомобилей. Eicher является материнской компанией Royal Enfield, производителя мотоциклов среднего веса.

Помимо мотоциклов, у Eicher есть совместное предприятие со шведской Volvo Trucks — Volvo Eicher Commercial Vehicles Limited (VECV).

6Baojun

Логотип Baojun

В 2010 году General Motors объявила в понедельник, что ее совместное предприятие с двумя китайскими автопроизводителями представит новый бренд легковых автомобилей под названием Baojun.

Логотип нового бренда Baojun. Это слово означает «заветная лошадь».

5Камаз

Камаз Логотип

КАМАЗ — российский производитель грузовиков и двигателей, расположенный в Набережных Челнах, Татарстан. КАМАЗ был основан в 1969 году. Он славится своими грузовиками с кабиной. КАМАЗ — это чемоданчик, символизирующий завод на Каме.

На логотипе КамАЗ изображена лошадь, бегущая по полю, что свидетельствует о силе и маневренности автомобилей.

4 Карлссон

Логотип Carlsson

Carlsson — немецкий производитель тюнинга автомобилей, специализирующийся на автомобилях Mercedes-Benz. Тюнинговый дом Carlsson был основан братьями Рольфом и Андреасом Хартге в 1989 году.

Лошадь Карлсона — Лошадь, прыгающая вправо, означает мощь, силу, динамизм и, не в последнюю очередь, класс.

Форд Мустанг

Логотип Ford Mustang

Ford Mustang — серия американских автомобилей, производимых компанией Ford.Непрерывное производство с 1964 года, Mustang в настоящее время является шильдиком Ford, который выпускается дольше всего. В настоящее время это шестое поколение, это пятая по популярности шильдик автомобиля Ford.

Логотип

Mustang использовал изображение бегущей лошади Mustang как представление модели автомобиля. Лошадь мустанг — это свободно гуляющая лошадь на западе Северной Америки. Это то, что они хотят донести до людей с логотипом — что их автомобили высокие с точки зрения скорости и качества.

2Порше

Логотип Porsche

Лошадь на логотипе Porsche, взятом с герба Штутгарта, представляет конезавод (термин, обозначающий коневодческую ферму, поэтому «конный завод» на немецком языке означает Штутгарт или Стюотгартен), на котором был построен город.

Штутгарт использовал лошадей в своем городском гербе, что вдохновило Porsche на то, чтобы сделать черного коня центральным элементом своего логотипа, олицетворяющего силу и печать Штутгарта.

1 Феррари

Логотип Ferrari

Первоначально символ использовался пилотом Первой мировой войны Франческо Баракка на своем самолете. Причина, по которой лошадь Феррари черная, а не красная, заключается в том, что она должна была быть символом траура по павшему пилоту.

Гарцующий конь используется как часть логотипов Ferrari и Scuderia Ferrari, на флагах Tifosi и как символ Ferrari. Прыгающая лошадь отражает мощь, и в наши дни поклонники компании мгновенно ощущают спортивные и скоростные автомобили, когда видят логотип Enzo Ferrari.

Связанные: 56 логотипов автомобилей с животными: полный список

Вам также может понравиться
With Wings17 Автомобильные логотипы с крыльями. Знаете ли вы?
Со звездами8 Автомобильные логотипы со звездами, знаете ли вы?
С логотипом автомобиля Lion7 с изображением льва, знаете ли вы?
Значение бренда33 Логотипы и значения марок автомобилей

КАМАЗ (104нк00) | FEI.org

Большинство браузеров по умолчанию настроены на автоматический прием файлов cookie, но обычно вы можете изменить настройки своего браузера, чтобы предотвратить автоматическое принятия и предлагать вам каждый раз, когда вам отправляется файл cookie или разрешать вы можете вообще не получать файлы cookie. Если вы хотите заблокировать файлы cookie, пожалуйста, следуйте соответствующим инструкциям. Убедитесь, что выбранные вами инструкции соответствуют типу и версии программного обеспечения вашего браузера:

  • IE11,10

    Откройте Internet Explorer, нажмите кнопку «Инструменты», а затем нажмите «Свойства обозревателя».
    На вкладке «Конфиденциальность» переместите ползунок вверх до «Блокировать все файлы cookie».
    Дополнительные сведения: поддержка Internet Explorer

  • IE9,8,7

    Откройте Internet Explorer, нажав кнопку «Пуск». В поле поиска введите Internet Explorer, а затем в списке результатов щелкните Internet Explorer.
    Нажмите кнопку «Инструменты», а затем выберите «Свойства обозревателя». Щелкните вкладку Конфиденциальность, а затем, в разделе «Настройки» переместите ползунок вверх, чтобы заблокировать все файлы cookie или внизу, чтобы разрешить использование всех файлов cookie, а затем нажмите OK.
    Дополнительная информация: Поддержка Internet Explorer

  • Хром

    Щелкните меню Chrome на панели инструментов браузера.
    Выберите «Настройки».
    Нажмите «Показать дополнительные настройки».
    В разделе «Конфиденциальность» нажмите кнопку «Настройки содержимого».
    В разделе «Файлы cookie» выберите «Запретить сайтам сохранять любые данные». : Поддержка Chrome

  • Mozilla Firefox

    Выберите «Инструменты» на главной панели задач, а затем «Параметры».
    Щелкните панель «Файлы cookie».
    Выберите панель «Конфиденциальность».
    В разделе «Файлы cookie» снимите флажок «Принимать файлы cookie с сайтов».
    Нажмите кнопку «ОК».
    Дополнительная информация: Поддержка Firefox

  • Safari

    Нажмите кнопку «Инструменты» на главной панели задач, а затем «Настройки».
    Нажмите кнопку «Безопасность».
    В разделе «Принимать файлы cookie» нажмите «Никогда».
    Нажмите X в правом верхнем углу, чтобы закрыть окно.
    Дополнительная информация: Поддержка Safari

  • Продам военный грузовик КАМАЗ

    12000 кг Подвеска Евро 6 Могут использоваться для перевозки личного состава и военных грузов, а также служить базовым шасси для установки различных технических систем и вооружения.com КАМАЗ-43105 Армия России Хаки камуфляж 4X4 военный грузовик масштаба 1:43. Есть вопрос International MXT-MV (Miltary Extreme Truck — Military Version) Военный грузовой автомобиль. Звезда № zve3541. 17 июля 2021 г. · Военная техника Half Track. Армейский грузовик. Армейская техника. ТАСС напоминает изображения победоносных российских грузовиков. камаз 54112 двухдиапазонный конь. грузовики с открытым кузовом. Камаз-6560. Viel Hilft Viel In Der Это список грузовиков Unimog, выставленных на продажу на сайте Mascus. 19. Если вы хотите сузить результаты поиска, вернитесь на верх страницы и используйте КамАЗ: 57 предложений, ищите и найдите объявления о продаже новых и б / у грузовиков КАМАЗ — Autoline Canada.1100 долларов. Крюковая тележка 8 x 8 Roll on Roll Off. 00 / шт 50. Высокий / низкий диапазон. Добавить в корзину. КАМАЗ — ведущий производитель большегрузных автомобилей в России. Его разработка велась по заказу и на средства Минобороны. Рулевое колесо и передние колеса соединены между собой. Превосходное качество изготовления Экологичная окраска 16 февраля 2016 г. · Первый грузовик Камаз сошел с конвейера 16 февраля 1976 года. Польша, Малопольское воеводство ((Массачусетс)) 24 791 $. Список желаний. На момент публикации поддержка Blender UDIM еще не реализована.Русский КАМАЗ 4310 Грузовик. Военный тюнинг Урал и КрАЗ. жесткий КАМАЗ 43118 2018 года. Купите самый практичный российский грузовик. 2021-11-03. Аутентичные детали интерьера и экстерьера. Колесный бронетранспортер 6х6 радиальная грузовая шина 235 75 r17. 99 $ 29. Автомобиль военного происхождения. Группа: Военные грузовики Статус: Активный Происхождение: Подрядчик (-ы): Камаз Камаз-6560 — это универсальная мобильная многоцелевая грузовая машина массой 38 тонн, 8×8, предназначенная для перевозки личного состава и грузов в рамках логистической поддержки военных и миротворческих миссий. .6520. Unimog U 1650 Agrar 3 S-Kipper Zapfwelle Реквизиты компании: UNISTEAM, продажа бортовых грузовиков, продажа военных грузовиков, контакты продавца UNISTEAM PPUA 1600/100 серии UNISTEAM-M2 КАМАЗ 43118. com / channel / UCkGVqpm5O78a-jez6hB5q3QЗимняя дорога — дорога, эксплуатация которой 23 февраля 2019 г. · Созданные российской компанией тракторы и самосвалы предназначены для обслуживания грузовых перевозок, сельского хозяйства и строительства в различных отраслях промышленности. Фургон с закрытым кузовом, оригинальные запчасти Лада. Вы можете отсортировать объявления Камаз самосвалы по цене, году выпуска, показаниям счетчика или стране проживания.Найдите подержанные грузовики, прицепы, фургоны, автобусы, рефрижераторы, эвакуаторы, фургоны, бетономешалки, кемперы / караваны и другой коммерческий транспорт на Machinio. Вот список б / у Самосвалы Kamaz, выставленных на продажу на сайте Mascus. Некоторые комиссионные работы я проделал месяц назад. Заказать) КАМАЗ. Страница 1 из 1. com. 0 штук (Мин. Цена на российский природный газ для Молдовы может достигать 500-600 долларов за 1000 кубометров — источник 23 февраля 2019 г. · Тракторы и самосвалы, построенные российской компанией, предназначены для обслуживания грузовых перевозок, сельского хозяйства и строительства различные отрасли промышленности.Крюковая тележка 8 x 8 Roll on Roll Off kit. В ближайшее время КАМАЗ планирует подписать дилерское соглашение с Lifetruck и поставить следующую партию автомобилей, сообщила пресс-служба российского производителя. Это КАМАЗ 43118. 87013 2018 | 1:87 Факты Бренд: MAC Название дистрибутива: Тяжелый военный грузовик КаМАЗ-4310 Номер: 87013 Масштаб: 1:87 Тип: Полный комплект Выпущено: 200x | Первый выпуск — новый инструмент Рубрика: КамАЗ-4310 »Грузовики (Транспортные средства) Содержимое коробки. Также есть список всех бывших в употреблении грузовиков Unimog, сгруппированных по моделям. Российский военный грузовик КамАЗ-6560 — новейший военный грузовик КАМАЗ. КАМАЗ 43101 (6×6) грузовой автомобиль «Военный» Снаряженная масса автомобиля, кг: 9000 Грузоподъемность, кг: 6000 Полная масса, кг: 15000 Двигатель: КАМАЗ 7403 26.11.2021 генеральный директор КАМАЗ совершил рабочий визит в казахстан; 24.11.2021 КАМАЗ — победитель конкурса «Экспортер года»; 23.11.2021 КамАЗ-Лизинг на конференции «Автолизинг и спецтехника: основные тенденции и прогнозы на 2022 год» Грузовики КАМАЗ: 55 предложений, поиск и поиск объявлений о продаже новых и б / у грузовиков КАМАЗ — Автофургоны Autoline Ирландия военные грузовики тентованные грузовики.464 8×8 Drops Truck. ГРУЗОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ. 15. Лесовоз с гидроманипулятором ВЕЛМАШ ВМ10Л на шасси КАМАЗ-43118 (7339А5), 2018 год, пробег 44000 км, наработка 5360 м / час, 6х6, двигатель внутреннего сгорания КАМАЗ-740, 300 л.с., длина o. Однако мы можем предложить вам рекламные объявления, которые могут вас заинтересовать. КамАЗ-65225 принят на вооружение вооруженных сил России. Вы также можете узнать о самосвалах КАМАЗ на сайте Mascus Brands. 26.11.2021 генеральный директор КАМАЗ совершил рабочий визит в казахстан; 24.11.2021 КАМАЗ — победитель конкурса «Экспортер года»; 23.11.2021 КамАЗ-Лизинг на конференции «Автолизинг и спецтехника: основные тенденции и прогнозы на 2022 год» Грузовики КАМАЗ: 55 предложений, поиск и поиск объявлений о продаже новых и б / у грузовиков КАМАЗ — Автофургоны Autoline Ирландия военные грузовики тентованные грузовики.КАМАЗ СБА-60К2 Булат. Первые автомобили были доставлены в 2013 году. C. Год выпуска: 1997 FC6 Truck (КАМАЗ 6 X 6 TRUCK) На базе популярного российского грузовика КАМАЗ Качественный комплект для продвинутых пользователей радиоуправляемых автомобилей. Камаз Мустанг (Мустанг) — семейство грузовиков общего назначения военного назначения, имеющее множество вариантов. Причем техника используется не только в военных целях, но и в гражданских целях. цена на Leyland Daf 4×4 Box Truck. Этот автомобиль доступен готовым к работе, недавно прошел ТО и зарегистрирован на дорогах. Оборудован 5-кратным новым Michelin 12.У него всего 520 часов, что очень мало. Здесь очень помогли UDIM, так как у меня было больше УФ-пространства. Российские концепт-кары и ограниченные серии. 3M H: 1,76M инвентарный номер: 4544 Спецификация Leyland Daf 4 × 4 Box Truck Road 16 октября 2021 г. · Грузовик Камаз 5320. на всем протяжении всего 48000 километров. Семейство основано на семействе КамАЗ 1-го поколения, выпущенном в начале 80-х годов прошлого века. КамАЗ-4310 (по-русски КамАЗ-4310) — грузовик, произведенный на российском заводе КАМАЗ в Набережных Челнах. Продается уникальный, новый раллийный Камаз 4911 Extreme! Этот отличный грузовик был построен известной командой-победительницей ралли Париж-Дакар «КамАЗ-мастера»! Кузов Предлагаем к продаже грузовые автомобили.грузовики фургоны военные грузовики тентованные грузовики. Грузовики КАМАЗ: 55 предложений, поиск и поиск объявлений о продаже новых и б / у грузовиков КАМАЗ — Autoline USA. 00. КамАЗ-65225 — российский военный танк-транспортер. Бмашина Камаз 63968 Тайфун К Армейский броневик. Камаз 65117 6х4. Распродажа!!! 14 ноября 2021 г. · Просмотрите наш перечень новых и подержанных грузовиков MAN на продажу рядом с вами на TruckPaper. M1078 Lmtv Lkw. 4-литровый турбодизельный двигатель. . Во многих случаях выставленные на продажу российские грузовики по-прежнему подходят для въезда в дикую природу, чего нельзя было бы сделать без надлежащего транспортного средства.Любители старинной военной техники точно знают, в чем дело. g для свалки, перевозки / логистики, буровых работ на нефтяных месторождениях, военных, экологической санитарии, пожаротушения, мобильной мастерской, строительства / бетономешалки, e. Сверхмощные российские военные грузовики Off Road 4WD || УРАЛ, КАМАЗ, ЗИЛ, ГАЗ Русские автомобили как русские люди. КАМАЗ ГРУЗОВИК — очень сильный грузовик, годный для Африки. Автомобиль перевозит 20 тонн, а также буксирный прицеп максимальной массой 12 тонн. Возможность выбора БОЛЬШЕ.Вы также сможете узнать о грузовиках Unimog в разделе Информация о Торговых Марках Mascus. Volkswagen с 6 цилиндрами 2. Это военный автомобиль насквозь. 36 долларов. 43114, ОГРАНИЧЕННОЕ ИЗДАНИЕ 1:72 ARMORY AR72448 Модель военного грузового автомобиля. Производитель: Камаз Модель: 43118 Пробег: 44000 км. Если вас интересует какой-либо из выставленных на продажу подержанных грузовиков Камаз, просто установите флажок рядом с рекламой и добавьте его в избранное или сравните с другими привлекательными предложениями. 17.01.2017 · Усиленные грузовики КАМАЗ используются российской армией.На продажу выставлен 5-тонный военный грузовик 6×6 M923A2 1991 года выпуска. 00-40 долларов. Нив КАМАЗ-4326 4X4 Полная масса 12300 кг | Камаз Камаз 6×6 Военный Грузовой Автомобиль мод. Unimog U 1650 Agrar 3 S-Kipper Zapfwelle Я продавец грузовиков КАМАЗ в Нигерии / Африке. Не всякая машина возрастом в несколько десятков лет сможет покорить самые труднодоступные места — некоторые российские грузовики, выставленные на продажу, все же могут это сделать! Вот список грузовиков Unimog, выставленных на продажу на сайте Mascus. Двери открываются, голова может перемещаться гибко вверх и вниз.. 224 и 22. Шины 00R20 XZL Изолированный кузов-фургон с лестницей Из него можно сделать идеальный кемпер, мобильный офис, передвижную мастерскую и т.д. 6 TRUCK) Создан на базе популярного российского грузовика КАМАЗ Качественный комплект для продвинутых пользователей радиоуправления. Машины доступны в колесной формуле 6х6 (КАМАЗ-63969) и 4х4 (КАМАЗ-53949), обладают высокими боевыми и эксплуатационными характеристиками (подвижность, защищенность, боевая мощь, конструкция и др.). Однако мы можем предложить вам объявления, которые могут вас заинтересовать.треккер камаз-54112, полуприцеп цистерна, нефаз-96742, 1/43 в корзину. 5 китайских оптовых дистрибьюторов шин по 10 долларов. Седельный тягач камаз-54112 с полуприцепом-цистерной нефаз-96742 (оранжевый) Коллекционируемый Россия 1:43 Камаз ДАКАР 2020 Литая модель внедорожника для коллекционирования, в подарок Сырье: Цинковый сплав + АБС. Условия продажи АМО ЗиЛ, (русский «Завод имени Лихачева»), или Московское акционерное общество «Завод имени Лихачева», чаще называемое ЗиЛ (русский язык: Ð — Ð ° вод имени Ð › их Ð ° Ñ ‡ ђвР° (Ð — иР›) â €« Завод Лихачева, буквально «Завод имени Лихачева») был крупным российским производителем автомобилей, грузовиков, военных автомобилей и тяжелого оборудования. в .Мотор. Он может перевозить войска, а также доступен в виде бортовой или многоподъемной погрузочно-разгрузочной системы (как британские грузовики DROPS или немецкие грузовики MULTI). Этот танк-транспортер идет на вооружение в большом количестве. Цена: 2500 долларов. Модели включают TGA, TGM, TGS, TGX, LE, 15. КАМАЗ-4326 4X4 Полная масса 12300 кг | Камаз | Купить грузовики, грузовые фургоны, фургоны, тягачи и разобранные шасси | Камазэкспорт. Он разрабатывался как частное предприятие на базе грузовика КамАЗ-6522. Без налога: 1100 долларов США. 6X6, полевая служба, грузовик.Вспомогательная коробка передач и 6×6 с пневматическим управлением. Грузоподъемность. т. грузовики КАМАЗ КАМАЗ LKW camions КАМАЗ КАМАЗ camiones KAMAZ vrachtwagens Нажимая любую ссылку или объект на этом веб-сайте, вы безоговорочно соглашаетесь и разрешаете нам обрабатывать ваши личные данные, включая использование файлов cookie и других технологий отслеживания. Бортовой КамАЗ 63501 — четырехосная модель повышенной проходимости с 8-8 колесной формулой. Только что приехал MAN 35. Блокировка межосевого дифференциала. Просматривайте этот и другие пины на доске ДРУГИЕ, КОММЕРЧЕСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА.КАМАЗ Тюнинг тракторов [РУССКИЕ МАШИНЫ] Полноприводные машины в ГРЯЗИ. Грузовые автомобили. Масштаб 1/35. 10. Это пластиковая модель ЗИС-151 СОВЕТСКИЙ ГРУЗОВИК в масштабе 1/35 от «Звезды». Вы также можете узнать о Самосвалы КамАЗ на сайте Mascus Бренды КамАЗ: 74 предложения, поиск и поиск объявлений о продаже новых и б / у грузовики КАМАЗ — Autoline India. Автоматическая коробка передач. Типы: Самосвал, Трактор, Автоцистерна, Грузовой фургон, Автобус, Кран. Стандартные российские внедорожники КАМАЗ, ГАЗ и УРАЛ, адаптированные для тяжелых внедорожных перевозок или использования в военных целях.2005. Мы предоставляем все запчасти для каждого грузовика и лучший сервис. КАМАЗ 43101-028 Военный грузовик русской армии цвета хаки 6X6 в масштабе 1:43. Продажа нестандартных мотоциклов Военные мотоциклы Военные. Шины грузовые 5 16ПР Камаз продажа по низким ценам 235 75 17. Автомобиль предназначен для перевозки грузов в составе автопоезда массой до 44 тонн. 464 8×8 LHD Drops Truck прямо от военных в очень отличном состоянии. OP INFO приглашает вас посмотреть…. Подходит для детей от 10 лет. Качественные подарки и товары в стиле КамАЗ.Продажа Самосвалов Камаз. Лесовоз с гидроманипулятором ВЕЛМАШ ВМ10Л на шасси КАМАЗ-43118 (7339А5), 2018 год, пробег 44000 км, наработка 5360 м / час, 6х6, двигатель внутреннего сгорания КАМАЗ-740, 300 л.с., длина КамАЗ б / у. продажа грузовиков в России. Верх из парусины, в наличии есть самовосстановление. Объявление о продаже Колесный БТР 6х6 для грузовика КАМАЗ из Украины. Вы можете отсортировать объявления Unimog грузовики по цене, году выпуска, показаниям счетчика или стране.Продажа раллийных грузовиков Камаз. Кейт МакКлюр. Расположен в Питтсбурге, штат Пенсильвания. КАМАЗ ПОЛЬСКА — реквизиты компании. Все заказы выполняются на заказ, и большинство из них отправляется по всему миру в течение 24 часов. КАМАЗ-4310 Тяжелый военный грузовик МАС Распределение | Нет. Это заняло примерно 2 месяца и было очень вдохновлено фильмами «Парк Юрского периода». Что касается выставленных на продажу военных автомобилей, Polaris MV 850 может показаться забавной игрушкой для бездорожья, но не позволяйте ему вводить вас в заблуждение. №906. Использовалось шасси КамАЗ-6560. Оно может использоваться для перевозки личного состава и военных грузов и служить базовым шасси для установки различных технических систем и вооружения.· Бывший военный, полный сервис и техническое обслуживание и 897 865 км от Volvo для продажи на Impala Truck Sales в Центурионе Коллекционируемая Россия 1:43 Камаз ДАКАР 2020 Модель литого внедорожника для сбора, подарок Сырье: цинковый сплав + АБС. Стандартный самосвал — Скип — 2009 — Кран-манипулятор. КАМАЗ 6520 6X4 Полная масса 33100 кг. Замки переднего / заднего дифференциала. Седельный тягач для сложных условий эксплуатации КамАЗ-65206 — современный седельный тягач с колесной формулой 6х4, разработанный совместно с компанией Daimler.Футболки, постеры, наклейки, предметы домашнего декора и многое другое, разработанные и проданные независимыми художниками по всему миру. Продажа качественных средних советских армейских грузовиков 6х6 КАМАЗ-4310. У нас есть разные грузовики и прицепы КАМАЗ, используемые для разных целей, например. 284. Компания производит более 40 моделей грузовиков вдоль парка Юрского периода Kamaz Military Truck. Компания КАМАЗ ПОЛЬСКА, продажа грузовиков, продажа коммунальной техники. Также есть список всех бывших в употреблении самосвалов Камаз, сгруппированных по моделям. Десять самых крутых военных транспортных средств, на которых вы можете ездить по дороге.Хорошее состояние 1985 Amc Army Truck Военный Армейский Грузовик Военный. Добавить в корзину. Машины доступны с колесной формулой 6х6 (КАМАЗ-63969) и 4х4 (КАМАЗ-53949), обладают высокими боевыми и эксплуатационными характеристиками (подвижность, защита, боевая мощь, конструкция и 10 августа 2020 г. · Пока другие производители пытались создать следующий HUMVEE, Polaris, пошел в другом направлении, создав военный квадроцикл. Поставляется неокрашенным, без радио. Вы скрыли это объявление. Кабина для трех человек является стандартной для всей линейки Mustang.Ниже вы найдете полный список выставленных на продажу подержанных грузовиков Камаз. YouTube. Военные грузовики КАМАЗ, поиск и поиск объявлений новых и подержанных военных грузовиков КАМАЗ, выставленных на продажу — Autoline USA Military 6×6 M923 A2 Truck for Sale Only 520 Hours Cummins Engine 1991. Рулевое колесо и передние колеса соединены между собой, точен. Грузовики Off-Road Crazy Russian PeoplesПодписка: https: // www. Военный грузовик. Огромный сборник тюнинга авто. Мы также можем предоставить вам шасси или грузовые автомобили с различными надстройками, цистерны, крановую стрелу за кабиной, тягач, прицепы для тяжелой гусеничной техники.Камаз 43118 Н / Д. Добавить в список желаний Добавить для сравнения. Популярные автомобили и внедорожники. военный грузовик камаз на продажу

    fbe epq wre 0ri gbo 5qh llo 0ag yf1 yga d6y y3t wz2 cvo k4u 5fa uhd 30c u3k blm

    Камаз

    осваивают сколько лошадиных сил.

    Спортивные грузовики КАМАЗ для ралли Дакар. Основные силовые установки гоночных грузовиков КАМАЗ-Мастер

    12 ноября боевые КАМАЗы отправились на старт 40-го ралли-марафона «Дакар». Гонка стартует 6 января в Лиме и пройдет по территории Перу, Боливии и Аргентины — всего около 9000 км.Перенесли сроки проведения гонки, и впервые в истории у команды «КАМАЗ-мастер» появилась возможность встретить Новый год дома.

    Торжественным проводам предшествовала напряженная кропотливая работа по подготовке летчиков, штурманов и механиков боевых КАМАЗов и машин технической помощи. 11 октября капитан команды Владимир Чагин огласил список участников «Дакара»:

    .
    • 500 — летчик Е. Николаев; штурман Э. Яковлев; механик В. Рыбаков;
    • 502 — летчик Д.Сотников; штурман Р. Ахмадеев; механик И. Мустафин;
    • 507 — летчик А. Мардеев; штурман А. Беляев; слесарь Д. Свистунов;
    • 515 — летчик А. Шибалов; штурман Д. Никитин; механик И. Романов.

    Экипаж Дмитрия Сотникова выступит на новом грузовике с рядным 6-цилиндровым двигателем объемом 13 литров, основой которого стал серийный дизельный двигатель Cummins. На остальных машинах двигатели Либхерр уже обкатаны. Никто не производит спортивные двигатели серийно, каждая команда покупает самые обычные двигатели и доводит их до гоночных условий.Например, мощность V-образных двигателей Liebherr была увеличена с 500 до 1000 л.с. С января 2019 года объем двигателя ограничен 13 литрами, и к этому событию готовятся заранее.

    Боевой КАМАЗ — автомобиль, полностью сделанный вручную, с серийным автомобилем он имеет только общие черты. Даже вместо стула ставится стальное ведро, сделанное по размеру, с пятиточечным ремнем. Механические и сварочные работы выполняются в собственных мастерских КАМАЗ-мастера; литье, ковка и термообработка адресованы соответствующим производителям КАМАЗа, а также не только.Двигатель Cummins введен в эксплуатацию в связи с тем, что Cummins является стратегическим партнером ПАО «КАМАЗ».

    Такой же двигатель установлен на тросах КАМАЗ, переход на который команда КАМАЗ-мастер неизбежна, но в этом году она останется дома, так как двигатель был новый и брать две машины с двигателями без двигателей считалось слишком рискованным. испытано в высокогорных условиях.

    Боливийские Анды экстремальны не только для двигателей, но и для команды. Они проводят специальные тренировки, чтобы привыкнуть к кислородному голоданию.

    Вместе с военными КАМАЗами выехали машины технического сопровождения, в том числе новый с колесной формулой 8х8 и кабиной от тягача КАМАЗ-5490. Все машины сопровождения везут с собой большой запас шин, так как на маршруте есть пустыня с свирепыми шипами, и вам придется менять все шины каждый день. «КАМАЗ-мастер» использует шины своего партнера Continental. Это стандартные шины 14.00 R20 HCS для ведущих осей самосвалов и спецтехники.

    Подготовка к гонке сопровождалась серьезным пиарщиком.При поддержке партнеров команда пригласила множество автомобильных, спортивных и политических журналистов. Команды в Тарловке были приглашены на полигон, а настоящие пилоты на реальных боевых КАМАЗах гнали журналистов через лес на скорости около 140 км / ч — предел, установленный для гонки «Дакар». Такое путешествие оставляет впечатление на всю жизнь. The Asset Editions благодарит Continental за организацию поездки на это мероприятие.

    20:06 18.01.2011

    ВКонтакте Facebook Одноклассники

    О спортивных грузовиках Камаз-Мастер известно немного: какой двигатель установлен? до какой скорости они разгоняются? Какие запчасти импортные, а какие отечественные? Ты спросил? Отвечаем!

    В 1988 году, когда российские гонщики только заговорили о грузовиках КамАЗ, техника была фактически серийной: за основу спортсмены выбрали трехосный полный привод КамАЗ-4310, разогнавший двигатель до 290 л.с.(серийная «восьмерка» произвела 210 «лошадей»), немного доработали системы охлаждения и смазки, установили каркас безопасности, более жесткие пружины, новые амортизаторы и… все! В этом исполнении КамАЗ-С4310 («С» — спортивный) дебютировал на европейском ралли Эльч, где КАМАЗ занял 2 и 4 места в личном зачете и 1 место в командном зачете.

    Потом началась череда переделок: какие моторы не пробовали на гоночных грузовиках! В 1989 г. форсировали агрегат КАМАЗ на 400 лошадей, в 1989 г. — опытный 10-цилиндровый двигатель (оказался слишком ненадежным), в 1991 г. наконец-то появился специально разработанный G8 мощностью 430 л.с.Естественно, мощный двигатель потребовал существенной переделки трансмиссии: на заводе изготовили опытную коробку передач и новую раздаточную коробку. Также инженеры улучшили подвеску и гидроусилитель руля, разработали и установили систему подкачки шин.

    Устройство гоночного КамАЗ-4326-9

    Отметим, что первым иностранным комплектующим, который был зарегистрирован на российском спортивном грузовике, было сцепление британского производства, хотя на КАМАЗе использовалось все больше и больше импортных запчастей… Например, следующее поколение гоночных грузовиков (уже двухосных!) Получило американский двигатель Cummins мощностью 520 л.с. Однако когда ярославские двигателестроители предложили силовой агрегат ЯМЗ-7Э846, КАМАЗ остановил свой выбор на российском турбодизеле: он покорял высоким крутящим моментом на низких оборотах и ​​хорошими характеристиками на низкосортном топливе.

    КамАЗ-49252

    С таким двигателем среднемоторный КамАЗ-49252 вывел камазовцев на подиум победителей марафона Париж-Москва-Пекин и позволил им выиграть «Золотой бербер» на «Дакаре-96».Но потом в грузовик снова вживили новое сердце: 12-цилиндровый с более чем тысячей «лошадей»! На Дакаре 98 такой КамАЗ вышел из строя, потому что трансмиссия не могла «переварить» огромную мощность. .. Этот прототип стал последним грузовиком Камы, в котором двигатель располагался посередине: новые правила марафонов вынудили инженеров броситься создавать и испытывать новую машину — «КамАЗ-49256».

    КамАЗ-4911

    После спешно созданной модели 49256 появился уникальный КамАЗ-4911 Экстрим — автомобиль, не имевший аналогов по проходимости, маневренности и динамике.«Сорок девять-одиннадцать» удалось окрестить «летающим грузовиком»: это чудовище, стартовав с естественных трамплинов, эффектно взлетело над землей! В дебюте 2003 года скоростной тяжеловоз завоевал Кубок и Чемпионат России, ралли «Desert Challenge», «Хазарские степи», «Каппадокия», а главное — золото и бронзу дакарских берберов. Можно ли придумать машину получше? «Может!» — ответил КАМАЗ.

    КамАЗ-4326-9

    В 2007 году на свет появилось нынешнее поколение спортивных грузовиков КамАЗ-4326-9.На этот спортивный грузовик установлен российский двигатель ЯМЗ-7Е846 объемом 18,47 л. На стенде 8-цилиндровый турбодизель V-образной формы развивает впечатляющие 830 л.с. мощность и 3500 Нм крутящего момента. Однако ярославский турбомонстр не идеален: во-первых, прожорлив (в гонке мотор расходует более 100 литров дизеля на 100 км), во-вторых, массивен (1400 кг), в-третьих, отличается скромным ресурсом. — двигатель проходит примерно до вывода из эксплуатации 30 тысяч гоночных километров.

    Турбодизельный двигатель ЯМЗ-7Э846

    В остальном механическая начинка грузовиков Камаз-Мастер представляет собой мешанину отечественных и импортных агрегатов: сцепление — английское SACHS, коробка передач — немецкая 16-ступенчатая ZF, раздаточная коробка — австрийский Steyr, трансмиссия — турецкий Tirsan Kardan. Если раньше устанавливались тяжелые мосты КАМАЗа, то теперь гоночные грузовики получили финские оси Sisu, однако вместо стандартных дисковых тормозов были установлены отечественные барабанные (привод тормозной шестерни от бельгийской компании Wabco).Покрышки — протестированы Michelin 14.00 R20XZL.

    КамАЗ-4326 Владимир Чагин

    Кстати, машина семикратного победителя «Дакара» Владимира Чагина отличается от остальных грузовиков Blue Armada: если «обычный» гоночный КамАЗ стоит около 200 тысяч евро, то стоимость 900-сильного Чагина. машина стоит 680 тыс евро! Откуда взялась эта разница? Из всех грузовиков, созданных командой «Камаз-Мастер», это самый легкий и быстрый: максимальная скорость 180 км / ч, а разгон до 100 км / ч занимает менее 10 секунд.Но визуально автомобиль Чагина отличается только небольшими ксеноновыми фарами, а также максимально смещенной вперед кабиной.

    Что будет дальше? Совсем недавно инженеры КАМАЗа испытали американские двигатели Cummins, но пока альтернативы ярославскому двигателю нет. Также инженеры команды занимаются снижением массы грузовиков (сейчас машины весят почти 9200 кг, хотя по регламенту Дакара вес может составлять 8500 кг) и улучшением развесовки (на прототипе Чагина нам удалось добиться соотношение «пятьдесят к пятидесяти»).Однако изысканность сегодняшних автомобилей — это попытка извлечь максимум из лучшего: спортивный КамАЗ остается бескомпромиссной машиной, позволяющей одерживать одну победу за другой.

    Алексей Евтеев

    Справка AUTO.site

    Кабина — КамАЗ, Россия

    Двигатель — ЯМЗ (18,47 л, 830 л.с., 3500 Нм), Россия

    Сцепление — SACHS, Германия

    Трансмиссия — ZF (16 ступеней), Германия

    Раздаточная коробка — Steyr, Австрия

    Карданный привод — Тирсан Кардан, Турция

    Мосты — Сису, Финляндия

    Тормозная система — Wabco, Бельгия

    Амортизаторы — Рейгер, Нидерланды

    Шины — Michelin (14.00 R20XZL), Франция

    КАМАЗ-мастер — Российская автогоночная команда, специализирующаяся на участии в ралли-рейдах. Он связан с автомобильным заводом КамАЗ, расположенным в городе Набережные Челны, Татарстан, Россия. Выступает в гонках на автомобилях КамАЗ. Экипажи «КАМАЗ-мастер» 13 раз выиграли ралли «Дакар» (ранее известное как ралли Париж-Дакар).

    В составе команды 5 победителей Кубка мира, 8 мастеров спорта мирового уровня. «КАМАЗ-Мастер» признан сильнейшей командой мира по автоспорту в классе спортивных грузовиков.

    Все эти годы Семен Якубов, мастер спорта международного класса, был наставником и бессменным руководителем команды.

    С 1996 по 2011 год пилотом команды был семикратный чемпион ралли «Дакар», двукратный обладатель Кубка мира, обладатель титула «Лучший гонщик России» 2003 года Владимир Чагин. В феврале 2011 года Владимир Чагин объявил о завершении спортивной карьеры. Сейчас он возглавляет команду по следующим направлениям: подготовка юных спортсменов, участие в разработке военной техники, административная, производственная и хозяйственная деятельность.

    С 2005 года Банк ВТБ является генеральным спонсором команды «КАМАЗ-Мастер». Руководитель группы Владимир Чагин: «Без партнеров мы бы никогда не добились сегодняшнего успеха. С помощью партнеров наши специалисты могут заглянуть в такие отдаленные области развития науки и техники, недоступные для ремесленников-одиночек. Во всем мире наибольшую долю спонсорства в автоспорте берут на себя крупные структуры. Пример тому — наш генеральный спонсор Банк ВТБ.«В 2007 году на 5-м этапе ралли« Дакар 2007 »экипаж Владимира Чагина попал в аварию, в результате которой экипаж покинул гонку. В этом сезоне команда «КАМАЗ-мастер» заняла второе место в общем зачете. На ралли «Дакар-2012» руководство команды решило омолодить состав. Новым лидером стал семикратный победитель ралли «Дакар Рейд» Владимир Чагин. В обновленную команду вошли: Мардеев Айрат, Николаев Эдуард, Каргинов Андрей, Мардеев Ильгизар. Однако первый раллийный марафон обновленной команды Rally Dakar 2012 оказался крайне неудачным. Практически с самого начала ралли-марафона у военной техники наблюдались технические проблемы. Из-за отказа двигателя экипаж Айрата Мардеева был снят с гонки. Позже экипаж обнаружил экипаж Андрея Каргинова, в его машине оборвалась рулевая тяга, и ему пришлось ждать «боевую технику» Ильгизара Мардеева. В связи с этой поломкой экипаж Андрея Каргинова потерял время, а значит, и шансы попасть в тройку лидеров. Также помимо технических проблем дисквалифицирован экипаж Эдуарда Николаева из-за нарушения регламента.Однако без приза команда «КАМАЗ-мастер» не осталась. Экипаж Артура Ардавичуса, выступающего на КАМАЗе, но представляющего Казахстан, занял третье место, немного уступив второе место Гансу Стейси. Вслед за Артуром Ардавичусом расположились экипажи Андрея Каргинова и Ильдеара Мардеева соответственно.

    Команда «КАМАЗ-мастер» приняла участие в ралли «Дакар», «Шелковый путь — серия Дакар», Desert Challenge, Хазарские степи 2010, этап чемпионата России «Калмыкия», Кубок России, Optics 2000 Tunisia, Italian Baja, Master Rally, Por Las Pampas, Transiential, Rally of the East — Cappadocia, Rally of the East и т. Д.

    С 2013 года команда «КАМАЗ-мастер» участвует в ралли-рейде Africa Flight.

    17 июля 2012 года вышла в свет новая книга, долгожданная поклонниками и почитателями КАМАЗ-мастеров. Издание содержит материалы по истории коллектива.

    Команда базируется на НТЦ КамАЗ.

    История команды

    История команды «КАМАЗ-Мастер» началась в 1988 году. Первым официальным соревнованием команды стало ралли Эльч в Польше.На гонку были выставлены три грузовика КАМАЗ и внедорожник, один из которых получил серебро, что стало неожиданностью для многих специалистов и соперников.

    В 1989 году пилотам команды удалось завоевать «серебро» и «бронзу» в международном ралли-рейде «Объектив Суд».

    В 1990 году спортсмены «Ралли Фараонов» заняли четвертое место.

    В 1991 году результатом участия команды в легендарной гонке Париж-Дакар стали второе и третье места.

    В 1992 году бронзовая медаль была завоевана на ралли-рейде Париж-Пекин.

    Первая победа команды «КАМАЗ-Мастер» была одержана в 1995 году на «Мастер-ралли».

    За первое десятилетие XXI века команда «КАМАЗ-Мастер» заняла 42 первых места, 12 вторых и 7 третьих. В этот период спортсмены приняли участие в Чемпионатах России, Кубке России и Кубке мира.

    На «Ралли Дакар 2011, 2013, 2015» автомобили команды заняли одновременно первое, второе и третье места в общем зачете грузовых автомобилей.

    «Золотой бедуин» отправляется в Россию.Экипаж «КАМАЗ-Мастер» под руководством Эдуарда Николаева вновь стал победителем престижной автомобильной гонки «Дакар» в зачете грузовиков. Николаев лидировал почти весь розыгрыш, а перед последним этапом опережал ближайшего преследователя почти на четыре часа. Однако, как позже признался трехкратный чемпион, нынешняя победа далась ему нелегко.

    Игра скорости и нервов протяженностью девять тысяч километров через перуанские дюны, боливийское нагорье, аргентинское бездорожье. Но главный приз — Золотой бедуин в классе грузовиков — снова у российских гонщиков.«КАМАЗ-Мастер» уступил в этом году Беларуси второе место. У нас бронза.

    «Я очень счастлив! Я счастлив за команду, я счастлив за нашу страну, за Россию, мы первые! Желаю всем российским спортсменам в этом году … Мы открыли спортивный сезон, этот победный дух. , Хочу возить их весь сезон, на все соревнования, по всей планете. Россия должна быть первой! »- говорит руководитель команды« КАМАЗ-Мастер »Владимир Чагин.

    « Я даже немного не верю. Здесь все одновременно и усталость, и счастье.Мы знаем, что наши болельщики, родные и близкие с нетерпением ждут нас », — говорит Эдуард Николаев, победитель ралли-марафона« Дакар-2018 ».

    Среди тяжелых паровозиков экипаж Эдуарда Николаева был одним из главных претендентов на победу. Но «Дакар», как всегда, непредсказуем. Уже на одном из первых этапов машина лидера «КАМАЗа» Николаева перевернулась, застряла в песке. Но тут на помощь внезапно пришел экипаж из Чехии.

    Позже Николаев скажет об этой победе — она ​​была одной из самых сложных в его карьере.На последних этапах отставание от второго места составляло, вдумайтесь, всего секунду! Но ближе к финишу стало понятно, что прибавило скорости нашему главному сопернику, аргентинцу Федерико Вилагре. Часть маршрута он проехал с полупустым баком, а значит, быстрее. Здесь экипаж заправляется там, где это запрещено правилами. Свидетели, снимающие все здесь на мобильные телефоны, явно не приветствуются. Но еще до решения судей по этому некрасивому эпизоду Вилагра выбыл из борьбы за медали.Коробка передач вышла из строя.

    Возможно, этот «Дакар» запомнится еще и тем, что опытные гонщики один за другим сходили с дистанции.На одном из этапов на внедорожниках чемпион 2004 года испанец Нани Рома попал в аварию — он получил травму. Травма головы. Француз Себастьян Леб, девятикратный чемпион мира по классическому ралли, сошел с дистанции из-за травмы штурмана.

    В прошлом году Сергей Карякин стал первым россиянином, выигравшим Дакар в классе квадроциклов за почти 40 лет гонки . Но на этот раз он был вынужден пойти на риск — наверстать упущенное из-за сбоя техники.

    «При проезде трассы сломала руку! Извините, что не смог порадовать вас, друзья, на финише в Аргентине, обидно до слез! »- написал в соцсети Сергей Карякин.

    Сорокалетний «Дакар» войдет в историю еще и как гонка с рекордным выбыванием участников во всех категориях. Только в классе грузовиков, стартовавшем в Перу, только половине удалось добраться до финиша в Аргентине.А в коллекции «КАМАЗ-Мастер» этот трофей высшей пробы в престижных гонках стал пятнадцатым. В службе поддержки шутят: для награды наверное достаточно времени, чтобы получить ПМЖ в России.

    Всем уже наверняка известна история о том, что требования к двигателям гоночных грузовиков «Дакар» постоянно менялись и было решено ограничить их до 13 литров (теперь можно использовать 16 литров). «КАМАЗ-мастер» начал испытывать несколько различных вариантов двигателей с такими объемами, и в итоге остановился на 13-литровых американских двигателях Cummins QSZ13, собранных по лицензии. .. в Китае. Когда мы были на базе команды в декабре 2016 года, мы как раз нашли момент, когда такой агрегат испытывали на моторном стенде.

    Технические характеристики КАМАЗ Мастер 2018

    МОДЕЛЬ КАМАЗ-4326, ДИЗЕЛЬ
    КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ Модель Liebherr D9508
    Тип Дизель с промежуточным охлаждением
    Объем газовых баллонов 1000 л./ 356 л.
    Макс. мощность в кВт (л.с.) при об / мин 1–700 (950) / 2400
    Расположение и количество цилиндров V-образная, 8
    Расход топлива на 100 км, дизель / газ асфальт / бездорожье: 60-120 л 20-30 л / 10-15 куб.м 60-120 л / 25-50 куб.м
    СЦЕПЛЕНИЕ ZF MFZ430
    Тип фрикционный, сухой, однодисковый
    Привод гидравлический пульт
    ТРАНСМИССИЯ ZF 16S251
    Тип механическая, синхронизированная, 16-ступенчатая
    РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА ZF VG2000
    Тип механическая, 2-ступенчатая
    ПОДВЕСКА
    Тип зависимая, рессорная
    Тип используемых элементов Листовая рессора, газонаполнительные амортизаторы
    ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Пневматический привод с электронным управлением (EBS)
    Тип тормозов барабан
    КОЛЕСА И ШИНЫ
    Тип колеса диск алюминиевый с системой контроля давления
    Шины Континенталь, 14R20 164 / 160K HCS
    О газе КАМАЗ На модернизированном спортивном грузовике, использующем в качестве топлива EcoGas, новый двигатель рабочим объемом 16л. Это на 2,3 литра меньше, чем в предыдущей версии автомобиля. Хотя максимальная мощность грузовика снизилась на 5%, крутящий момент остался неизменным и составил 4000 Нм. Газодизельный двигатель оснащен турбонагнетателем с промежуточным воздушным охлаждением, что позволяет увеличить мощность двигателя при снижении расхода топлива за счет увеличения количества воздуха, подаваемого в цилиндры. Модернизировалось и газовое оборудование спортивного КАМАЗа: была установлена ​​новая версия оборудования третьего поколения, что позволило снизить общую массу автомобиля. Топливо Грузовик оснащен четырьмя 89-литровыми цилиндрами польской компании Stako с топливом EcoGas. В сумме они вмещают 80 кубометров природного газа, чего хватает примерно на 340–350 км в гонке. Баллоны изготовлены из алюминия (толщиной 5 мм), снаружи — композитных материалов (кевлар) толщиной 10 мм. Один пустой баллон весит 35 кг. Основной топливный бак вмещает 1000 литров дизельного топлива. Запас хода автомобиля составляет почти 1500 км, что на 500 км больше при использовании только дизельного топлива. При работе в газодизельном цикле топливная смесь на 70% состоит из дизельного топлива и на 30% из EcoGas, подаваемого во впускной коллектор.Поскольку температура воспламенения природного газа почти вдвое выше, чем у дизельного двигателя, сначала в камеру сгорания на такте впуска подается газо-воздушная смесь, которая воспламеняется в конце такта сжатия, в момент впрыска основной (так называемой зажигательной) порции дизельного топлива. Эта схема имеет ряд преимуществ. Когда заканчивается природный газ, двигатель продолжает работать в штатном режиме, т.е. исключительно на дизельном топливе. И в отличие от переделанных для работы только на бензиновых дизелях, штатную топливную аппаратуру не снимают и заменяют системой зажигания со свечами вместо форсунок.

    Двигатель Cummins 6-цилиндровый, рядный, может использоваться как на капоте, так и на гоночных КАМАЗах

    Этот стенд позволяет моделировать самые разные рабочие режимы, в том числе моделирующие реальную работу, устанавливать повышенные нагрузки и т. Д. Итак, испытателям понравилось, как «базовый» двигатель Cummins QSZ13 вел себя в сложных режимах. И было решено заняться его форсированием, а затем испытать в гоночных условиях. Этой осенью на базу побывал мой коллега, лавина и выяснила, что пока это только на машине экипажа Дмитрия Сотникова.Остальные продолжают использовать 16-литровый Liebherr, который скоро будет объявлен вне закона.

    Краткое напоминание вопроса для тех, кто пропустил. Напомню, что в 2012 году на топовых грузовиках КАМАЗ-мастер последний раз использовался двигатель V8 ТМЗ-7Е846.10 (Тутаевского моторного завода) рабочим объемом 18,5 л и мощностью 850 л.с. . и с крутящим моментом 2700 Нм, при снаряженной массе грузовика 9300 кг. Команде двигатель понравился, он был надежным, хоть и устаревшим.

    Технические характеристики двигателя TMZ-7E846.10

    Тип двигателя: дизельный, 8-цилиндровый, 4-х тактный с V-образным расположением цилиндров (угол развала 90 °), направление вращения коленчатого вала — правое, с турбонаддувом, с наддувом интеркулера. Диаметр цилиндра 140 мм, ход поршня 140 мм. Система охлаждения жидкостная, в двигатель встроен водомасляный радиатор. Установлено: Двигатель для спортивных автомобилей КамАЗ-Мастер и МАЗ-СПОРТ, участвующих в ралли-рейдах.

    Вот так мотор ТМЗ выглядит на стенде.В последнее время он использовался на автомобиле экипажа Сергея Куприянова в рейдах Africa EcoRace и Silk Road в газодизельной версии. Но теперь газодизель перейдет на Liebherr

    А так двигатель ТМЗ выглядит на своем рабочем месте

    С 2013 года технические требования изменились. Максимальный рабочий объем не должен превышать 16 литров. Затем был найден вариант со швейцарско-немецким силовым агрегатом тягача Liebherr D9508 V8. Причем его доработка под гоночные условия проводилась прямо в Набережных Челнах, на базе команды.В итоге официальные характеристики КАМАЗ 4326 с ним таковы: рабочий объем 16 литров, мощность 920 л.с., крутящий момент 4000 Нм, снаряженная масса 8900 кг. Хотя, по словам сотрудников, с Либхерром пришлось помучиться, и сначала его надежность не устраивала, но потом смогли довести до необходимых условий. И снова команда из Татарстана начала побеждать, хотя делать это становилось все труднее, характер трассы в «Дакаре» тоже изменился, в сторону упрощения.В 2016 году было потеряно первое место, но уже в 2017 году челнянцы смогли вернуться на вершину и снова победить!

    Между тем, организаторы «Дакара» решили для гонки 2017 года снова ограничить объем двигателей, на этот раз — не более 16 литров. Команде снова пришлось инвестировать в доработку двигателя Либхерр, чтобы уменьшение объема не сильно повлияло на производительность. Следующий шаг — на «Дакар» было решено пустить грузовики с максимальными 13-литровыми силовыми агрегатами.В данном случае это оказывается компания Liebherr, в доработку которой было вложено более миллиона долларов. Кстати, именно специалисты Liebherr помогают в разработке новой линейки шестицилиндровых рядных турбодизелей КАМАЗ Р6 для серийных грузовиков КАМАЗ. На серийном двигателе обещают снять до 750 при рабочем объеме 12 л. С. Но для гоночных условий он пока не используется. Не могу сказать — либо он для этого не очень подходит, либо просто еще не готов. В общем, новость из стана «КАМАЗ-мастер» будет появляться не раз на автомобильную тему, только следите за ней.

    В прошлом году на крупном автосалоне Kazan City Racing 2016 «КАМАЗ-мастер» привез и капотный, и бескапотный автомобиль. В этом году капот не особо блестит, он оказался сырым, и людям не нравится использование кабины от Mercedes Benz Zetros. Это вообще не КАМАЗ. P.S. В целом тенденция к снижению объема двигателя широко распространена на топовых турнирах по автоспорту, берут хотя бы Формулу 1, мировые ралли и ралли-кроссы и т. Д. Это общая тенденция, и это не только бесконечные победы КАМАЗ-мастера на Дакаре. .Другое дело, что при составлении нового техрегламента должны быть четко обозначены сроки — как долго их объявлять, как долго они будут действовать и т. Д.

    Основные этапы эволюции спортивных грузовиков Камского автозавода. «Камаз-мастер» в мире моторов «злодей» из Татарстана

    О спортивных грузовиках команды «Камаз-Мастер» мало что известно: какой двигатель установлен? к чему
    Скорость увеличивается? какие запчасти импортные, а какие отечественные? В этой статье вы найдете все
    ответа!

    В 1988 году, когда российские гонщики только начинали выступать на грузовиках КамАЗ, было оборудование

    улучшили подвеску и гидроусилитель, разработали и установили систему подкачки шин.

    Title = «(! ЯЗЫК: В 1988 году, когда российские гонщики только начинали выступать на грузовиках КамАЗ, оборудование было
    действительно серийным: за основу спортсмены выбрали трехосный полноприводный« КамАЗ ». 4310 »,
    , который разогнал двигатель до 290 л.с. (серийная« восьмерка »выдавала 210« лошадей »), немного доработали систему охлаждения и смазки
    , установили каркас безопасности, более жесткие пружины, новые амортизаторы
    и .. В этом исполнении «КамАЗ-С4310» («С» — спорт) дебютировал на европейском ралли
    «Ельч», где команда КАМАЗ заняла 2 и 4 места в личном зачете и 1 место в командном. турнирная таблица.
    Затем началась череда переделок: какие моторы примеряли гоночные грузовики! В 1989 г. —
    форсированных до 400 «лошадок» агрегата КАМАЗ, в 1989 г. — опытный 10-цилиндровый двигатель (он
    оказался слишком ненадежным), в 1991 г., наконец, специально разработанная «восьмерка»
    мощностью 430 л.с. Естественно, мощный двигатель потребовал существенной переделки трансмиссии: на
    завод изготовил опытную коробку передач и новую раздаточную коробку. Также инженеры
    доработали подвеску и гидроусилитель, разработали и установили систему подкачки шин.«>

    Отметим, что первая иностранная деталь, которая была зарегистрирована на российском спортивном грузовике

    марафонов, заставила инженеров поспешить создать и испытать новый автомобиль -« КамАЗ-49256 ».

    96». Но тут в грузовик
    снова было вживлено новое сердце: 12-цилиндровый мощностью более тысячи «лошадок»! На «Дакаре» 98,
    «КамАЗ» выступил неудачно, потому что огромная мощность не могла «переварить» трансмиссию … Этот прототип
    был последним грузовиком Камы, где двигатель был помещен посередине: новые правила
    марафонов заставили инженеров в спешке создать и испытать новую машину — «КамАЗ-49256».»title =» (! LANG: Отметим, что первым иностранным комплектующим, который был зарегистрирован на российском спортивном грузовике
    , стало сцепление британского производства, хотя в дальнейшем КАМАЗ все больше и больше использовал импортные запчасти
    . .. Например, следующее поколение гоночных грузовиков (уже двухосных!) получил американский двигатель Cummins
    мощностью 520 л.с. Однако, когда ярославские моторостроители предложили силовой агрегат ЯМЗ-7Е846 мощностью
    , КАМАЗ остановил свой выбор на российском турбодизеле:
    он покорил низкие обороты и хорошие характеристики. на низкосортном топливе.
    С таким двигателем среднемоторный КамАЗ-49252 вывел КАМАЗовцев на победный подиум марафона
    «Париж-Москва-Пекин» и позволил выиграть золотую берберскую на «Дакаре» 96. Но потом снова грузовик.
    было имплантировано новое сердце: 12-цилиндровый, мощностью более тысячи «лошадей»! На «Дакаре» 98,
    «КамАЗ» выступил неудачно, потому что огромная мощность не могла «переварить» трансмиссию … Этот прототип
    был последним грузовиком Камы, где двигатель располагался посередине: новые правила
    Марафоны вынудили инженеров в спешке создать и испытать новую машину — «КамАЗ-49256».»>

    После модели 49256, созданной в спешке, появился уникальный« КамАЗ-4911 Экстрим »- машина, которая не

    « Дакар ». Можете придумать машину получше?« Может! »- ответил КАМАЗ.

    Название = «(! LANG: После наспех созданной модели 49256 уникальный КамАЗ-4911 Экстрим»
    имел аналоги по проходимости, маневренности и динамике. «Сорок девять одиннадцать» окрестили
    «Летающий» грузовик »: этот монстр, оттолкнувшись от природных батутов, эффектно взлетел над землей
    ! В своем дебютном 2003 году скоростной тяжеловоз сохранил победы в Кубке и Чемпионате России,
    ралли« Вызов пустыни »,« Хазарские степи » »,« Каппадокия », а главное — золото
    берберов и бронза« Дакара ».Вы можете придумать машину получше? «Может!» — ответил КАМАЗ. »>!}

    В 2007 году на свет появилось нынешнее поколение спортивных грузовиков КамАЗ-4326-9. На этом спорткаре

    ресурс скромный — до вывода из эксплуатации двигатель охватывает около 30 тысяч гоночных. км.

    Название = «(! ЯЗЫК: В 2007 году на свет появилось нынешнее поколение спортивных грузовиков КамАЗ-4326-9.
    На грузовике установлен российский двигатель ЯМЗ-7Е846 объемом 18,47 л. Стенд 8-цилиндровый V-образный
    с турбодизелем развивает внушительные 830 л.с.мощность и 3500 Нм крутящего момента. Однако
    Ярославский турбомонстр несовершенен: во-первых, прожорлив (в гонке двигатель расходует более 100 литров дизтоплива
    на каждые 100 км), во-вторых, массивен (1400 кг), в-третьих, отличается
    скромный ресурс — до вывода из эксплуатации двигатель проходит около 30 тысяч гоночных километров. «>

    Остальная механическая начинка грузовиков команды Камаз-Мастер — сборная солянка отечественных и

    механизмов — от бельгийской компании Wabco).Шины — проверенные в гонках Michelin 14.00 R20XZL.

    Title = «(! LANG: Остальная механическая начинка грузовиков команды Камаз-Мастер представляет собой сборную солянку отечественных и
    импортных агрегатов: сцепление — английское SACHS, коробка передач — немецкая 16-ступенчатая ZF,
    раздаточная коробка — австрийский Steyr, карданная трансмиссия — турецкий Tirsan Kardan.Если раньше устанавливались тяжелые мосты КАМАЗ
    , то теперь гоночные грузовики получили финские мосты Sisu, но
    вместо штатных дисковых тормозов установили отечественный барабан (тормозной привод
    механизмов — от бельгийского компания Wabco). Покрышки — проверенные гонками Michelin 14.00 R20XZL. «>


    Кстати, машина семикратного победителя Дакара Владимира Чагина отличается от остальных грузовиков.
    « Синяя армада »: если« обычный »гоночный« КамАЗ »стоит около 200 тысяч евро, Тогда стоимость 900-сильного автомобиля Чага
    — 680 тысяч евро! Откуда взялась эта разница? Из всех созданных командой
    грузовиков «Камаз-Мастер» самый легкий и быстрый: максимальная скорость 180
    км / ч, а разгон до 100 км / ч занимает менее 10 секунд.Но визуально машина Чагина отличается лишь маленькими ксеноновыми фарами
    , а также максимально выдвинутой вперед кабиной.

    Что будет дальше? Совсем недавно сотрудники КАМАЗа тестировали американские моторы Cummins, но пока

    остается бескомпромиссной машиной, которая одну за другой приносит победы.

    Title = «(! LANG: Что будет дальше? Не так давно сотрудники КАМАЗа испытали американские двигатели Cummins, но пока альтернатив ярославскому двигателю
    нет. Инженеры команды также участвуют в снижении веса грузовиков.
    (сейчас машины весят почти 9200 кг, хотя по правилам Дакара вес может составлять 8500 кг) и
    улучшенная развесовка (на прототипе Чагину удалось добиться пропорции «пятьдесят на пятьдесят»).
    Однако доработка нынешних автомобилей — это попытка сделать из лучшего идеал: спортивный «КамАЗ»
    остается бескомпромиссной машиной, которая одну за другой приносит победы.»>


    Артикул:
    Кабина — КамАЗ, Россия
    Двигатель — ЯМЗ (18,47 л, 830 л.с., 3500 Нм), Россия
    Сцепление — SACHS, Германия
    Коробка передач — ZF (16 ступеней), Германия
    Раздаточная коробка — Steyr , Австрия
    Карданный привод — Тирсан Кардан, Турция
    Мосты — Сису, Финляндия
    Тормозная система — Wabco, Бельгия
    Амортизаторы — Reiger, Голландия
    Шины — Michelin (14.00 R20XZL), Франция

    Год использования: с 2002 г. До настоящего времени

    Специальная машина с колесной формулой 4х4 предназначена для экстренной доставки грузов в труднодоступные места по дорогам с осевой нагрузкой до 78 кН (8 тс). , а также по грунтовым дорогам и пересеченной местности.Грузовик пригоден для эксплуатации в климатических зонах с температурой воздуха от -30 ° до +50 ° С.

    Этот гоночный полноприводный грузовик получил прозвище «летающий» за то, что он легко и изящно отрывался от земли. Он был серийным, не имевшим аналогов в основном производстве КАМАЗа (для признания серийного производства по требованиям FIA тогда достаточно было выпускать 15 машин в год, сейчас — 50 за два года. ). На нем стоял турбодизельный двигатель ЯМЗ 7Е846.10 V8 мощностью 830 л / с, с двумя турбокомпрессорами BorgWarner. Автомобиль был способен развивать скорость до 180 км / ч, разгоняясь до 100 км / ч всего за 10 секунд.

    Машине вернули классическую прямоугольную платформу. Это произошло потому, что организаторы «Дакара» в очередной раз потребовали от участников привести свои спортивные большегрузные автомобили в соответствие с обычными — серийными грузовиками, предназначенными для перевозки грузов. В целях снижения веса на грузовик установили более тонкую раму, которая за счет дополнительных вставок не теряла мощности. Автомобиль стал «мягче», плавность хода улучшена за счет более длинных рессор (1900 мм) и модернизации гидропневматических амортизаторов. Автомобиль получил возможность прыгать с большой высоты, мягко приземляясь на колеса, без поломок и повреждений экипажа.

    Дебютная гонка на тяжелых грузовиках принесла команде первое и третье места на ралли Telefonica-Dakar 2003. В том же году последовали победы на Кубке России, Чемпионате России, ралли «Хазарские степи», ралли «Каппадокия-2003» и Desert Challenge.В течение нескольких лет после каждого ралли «Дакар» внедорожник КАМАЗ 4911 подвергался доработке и модернизации.

    Технические характеристики КАМАЗ 4911 (спорт)
    Основные характеристики и геометрические параметры
    Колесная формула 4×4
    Максимальная скорость км / ч 180
    Общая длина 7300
    Общая высота 3590
    Общая ширина 2550
    Колея 2155
    Колесная база 4200
    Весовые параметры
    Снаряженная масса автомобиля без топлива, кг 10300
    Полная масса автомобиля, кг 11500
    Двигатель
    Модель ЯМЗ-7Э846. 10
    Тип Дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
    Максимальная мощность, кВт (л.с.) при об / мин, мин-1 625 (850) / 2500
    Максимальный крутящий момент, Н м (кгсм) при об / мин, мин-1 2700 (275) / 1500
    Количество и расположение цилиндров 8, V-образная
    Рабочий объем, л 17,24
    Емкость топливного бака, л 1000
    Трансмиссия
    Сцепление ZF-SАСНS MFZ430
    Тип фрикционная, сухая, однодисковая
    Трансмиссия ZF 16S-251
    Привод кабель выносной
    Тип механическая, синхронизированная, 16-ступенчатая
    Раздаточная коробка «ZF» VG2000 / 300
    Тип механическая, 2-ступенчатая
    Подвеска
    Тип Рессора зависимая
    Тип используемых элементов Пружина многолистовая, рессора гидропневматическая «ВгТЗ»
    Тормозная система
    Привод Пневматический
    Тип используемых элементов Барабан
    Колеса и шины
    Тип колеса Диск алюминиевый с системой регулирования давления
    Шины Бескамерный «MICHELIN», XZL 14R20

    Гонки — очень увлекательное соревнование. А ралли с участием грузовиков — событие, которое нужно посмотреть хотя бы раз в жизни. Этапы считаются самыми престижными на таком мировом марафоне. Много лет за годом удивительный русский «автомобиль» поражает — давайте узнаем его поближе!

    КамАЗ «летающий»

    Модель 4911 Extreme — легендарный КамАЗ, участвующий в ралли Париж-Дакар, а также на Шелковом пути. Этот «выпускник» Камского автозавода в Набережных Челнах (Татарстан) — не только спортивный грузовик.Предназначен для экстренной доставки грузов по автомагистралям с осевой нагрузкой до 78 кН, по грунтовым дорогам и пересеченной местности. Машина может эксплуатироваться в различных климатических зонах при температуре +50 … -30 ° С.

    Почему КамАЗ с «Дакара» фанаты прозвали «летающим»? Машина отрывается от земли с удивительной легкостью и изяществом, как гигантская птица. Благодаря изменению рамы, конструкции пружин, обновлению ароматов грузовик мягко приземляется на колеса при прыжках даже с большой высоты, не причиняя вреда экипажу.

    Первые гонки летающих грузовиков прошли в 2003 году. Затем на ралли Telefonica-Dakar машина заняла первое и третье места. КамАЗ 4911 Extreme неоднократно становился победителем «Каппадокии», «Хазарских степей», «Desert Challenge», чемпионата и Кубка Российской Федерации. А после гонок «Дакар» всегда следовала модернизация и доработка машины.

    Французская компания «Элигор» и российский завод «Электрон» (Казань) выпускают модели этой спортивной модели КамАЗ в масштабе 1:43.

    Дакаровский КамАЗ: технические характеристики

    Представим технические характеристики большегрузного автомобиля в таблице.

    Опции
    Полная масса 11,5 тыс. Кг
    Снаряженная масса 10,5 тыс. Кг
    Колесная формула 4×4
    Колесная база 4,2 м
    Колея передняя / задняя 2. 15 м
    Длина 7,3 м
    Высота 3,5 м
    Ширина 2,5 м
    Двигатель
    Разновидность модели ЯМЗ-7Э846
    Тип Дизельный двигатель с турбонаддувом
    Мощность при 2500 об / мин 552 кВт / 750 л.с.
    Расположение двигателя V-образное
    Количество цилиндров 8
    Объем двигателя 17.2 л
    Шины и диски
    Тип шины Пневматическая, с регулировкой давления
    Тип колеса Диск
    Размер шин 425/85 R21
    Трансмиссия
    Разновидность 16-ступенчатая, механическая
    Кабина
    Тип Над двигателем
    Общий набор характеристик
    Максимальная скорость 165 км / ч
    Общий внешний радиус поворота 11. 3 м
    Угол подъема Не менее 36%
    Расход топлива на 100 км при полной нагрузке на бездорожье со средней скоростью 120 км / ч 100 л
    Компоновка Полный привод, передний двигатель
    Годы производства с 2002 по настоящее время
    Класс Т-4, спортивный грузовик

    Ознакомившись с техническими характеристиками КамАЗа с Дакара, мы познакомимся с командой, которая будет ездить на этой машине в ралли.

    Команда КамАЗ-мастер

    «КамАЗ-мастер» — российская команда автогонщиков, специализирующаяся на участии в ралли-рейдах. Выполняется только на грузовиках КамАЗ. Постоянный участник ралли «Дакар» (бывшее название ралли Париж-Дакар) — россияне становились его победителями 14 раз!

    День рождения команды — 17 июля 1988 года. Состав ее можно назвать звездным — восемь мастеров спорта международной категории, пять призеров чемпионата мира по футболу. КамАЗ-мастер по праву считается сильнейшей командой в своем классе. Как и отличный от «Дакара».

    Бессменный руководитель и наставник команды — Семен Якубов, мастер спорта международного класса. В период 1996-2002 гг. пилотом «КамАЗ-мастера» был знаменитый Владимир Чагин. На его счету семь побед в гонках «Дакар», два чемпионата мира и титул «Лучший гонщик России — 2003». Серьезен и спонсор команды — банк ВТБ.

    Итоги ралли «Дакар-2017»

    Последний «Дакар» прошел в Боливии.Многие участники признали его самым сложным в истории ралли. А виной всему оползни, дожди, засели. Но это не помешало КамАЗу проявить себя на Дакаре-2017. Команда «КамАЗ-мастер» вернулась с соревнований, как и многие предыдущие годы, чемпионом:

    • Первым среди спортивных грузовиков стал экипаж Е. Николаева, Е. Яковлева, В. Рыбакова.
    • КамАЗ Д. Сотникова, И. Леонова, Р. Ахмадеева финишировали вторыми.

    «Золото» и «Серебро» — награды КамАЗа на «Дакаре» текущего года. И сам спортивный грузовик, и его легендарная команда подтвердили звание лучшего в мире ралли-рейдов. Однако гонки — не единственный путь «летающей» машины. Помимо прочего, его можно использовать для экстренной доставки грузов — автомобиль, прыгнув на рессорах, пронесет бездорожье, как стрела.

    Благодаря победам грузовики КамАЗ на «Дакаре» стали узнаваемыми во многих странах мира.В этой статье мы поговорим о технических характеристиках спортивного КамАЗа для ралли Дакар.

    Какие автомобили участвуют в Дакаре?
    Специально для ралли-рейдов «Дакар» грузовики проходят зверскую модернизацию, чтобы выжить в суровых гонках по пустыне. Автомобиль должен быть крепким, чтобы не развалиться при очередном прыжке с трамплина и выносливым, чтобы преодолевать 500-700 километров в день по знойным пескам Дакара. Все ремонтные работы ведутся самостоятельно, из-за этого в состав экипажа боевой машины, помимо водителя и штурмана, входит и механик.

    Проанализируем техническое устройство КамАЗ «4911-EXTREME», являющееся прототипом гоночного автомобиля для Дакара. В качестве двигателя используется агрегат от Ярославского. Моторный завод, который оборудован двумя турбокомпрессорами и системой охлаждения приточного воздуха. Максимальная мощность 730 л.с. и «нереальные» 2700 «ньютонов» крутящего момента.

    Те, кто думают, что им технические характеристики двигателя нужны для максимальных оборотов — ошибаются. Ведь в ралли-рейдах «Дакар» максимальная скорость участвующих машин не имеет большого значения, а на некоторых участках она полностью ограничена 150 км / ч.Самое главное — это крутящий момент, необходимый для преодоления зыбучих песков, чтобы машина в них не застряла.

    Еще одна интересная особенность КамАЗ «4911-ЭКСТРИМ» — кузов жестко прикреплен к раме, а сиденья жестко прикреплены к кузову. Комфорта от такого решения мало, но эта функция помогает пилоту ощутить все нюансы поведения гоночной машины и, соответственно, быстро реагировать на любые изменения. Кроме того, гоночные автомобили отличает наличие дополнительного освещения фар, спортивные кресла, наличие электролебедки.

    В настоящее время команда «КамАЗ-Мастер» использует опытный образец КАМАЗ 4326 (4х4), который по сей день участвует в ралли-рейдах «Дакар».

    Поводом для создания КАМАЗ 4326 стало очередное изменение требований со стороны FIA, позволившее изготавливать спорткар на базе серийных узлов и агрегатов. У него восьмицилиндровый двигатель мощностью 830 л.с. Двигатель перемещен на 400 мм, а кабина — на 200 мм в сторону заднего моста … Это позволило улучшить «развесовку» грузовика.

    За счет уменьшения переднего свеса улучшилась геометрическая проходимость. Езда автомобиля стала более плавной за счет модернизации подвески, в частности использования новых амортизаторов. Вес грузовика был уменьшен, хотя достичь разрешенного минимального предела в 8,5 тонн не удалось.

    Помимо основного гоночного КамАЗа, существует «техничка», цель которой — помочь основной машине. В его кузове есть различные запчасти и запасные комплекты покрышек.Именно «техники» и механики делают невидимым фронт роботов, благодаря чему команда КамАЗ-Мастер из года в год побеждает.

    Дакар-2018 — последний, в грузовой категории которого разрешено использовать моторы объемом более 13 литров. Для большинства команд это не имеет большого значения, поскольку большинство грузовиков уже много лет оснащено двигателями меньшей мощности. Но для «КАМАЗ-мастера» это изменение значимое — ведь основным двигателем для коллектива в последние годы был двигатель Liebherr V8 объемом 16 л.

    Именно эти двигатели используются в трех из четырех грузовиков КАМАЗ на нынешнем «Дакаре». Четвертая, под управлением Дмитрия Сотникова, оснащена экспериментальным 13-литровым двигателем, рядной «шестеркой», которая должна стать силовой установкой, которая в будущем будет устанавливаться на грузовики КАМАЗ.

    О смене двигателя на КАМАЗ-мастер далеко не новость. За годы выступлений на ралли-рейдах команда использовала силовые установки самых разных фирм (КАМАЗ, Cummins, ЯМЗ, ТМЗ, Liebherr) в самых разных комплектациях (рядная «шестерка», V8 и даже V12) и самые разные объемы (от 11 до 25 литров). Технический директор команды Владимир Губа рассказал, почему «КАМАЗ-мастер» использовал такие большие двигатели, а другие команды предпочитали двигатели гораздо меньших размеров. .

    Владимир Губа: Причина, по которой большинство команд используют 13-литровые двигатели, проста: все ведущие команды мира ралли-рейдов ставят на свои грузовики моторы, которые используются в кольцевых гонках на чемпионате Европы по гонкам на грузовиках. У кольцевых грузовиков строгие правила — 13 литров, 10 цилиндров, одноступенчатый наддув.Это довольно продвинутые двигатели, разработанные специально для гонок. Там есть команды MAN, Iveco, Mercedes. Команда Tatra в ралли-рейдах использует на своих грузовиках тот же двигатель, что и на кольцевых грузовиках команды Buggyra. Поэтому в этом плане им несколько легче. Берут двигатель мощностью 1200 лошадиных сил и момент 6000 Н * м и разводят его до уровня 1000 лошадиных сил и 4500 Н * м.

    Но это особенный товар. Мы не можем этого сделать, у нас нет собственной команды по гонкам на грузовиках. Мы пробовали работать с двигателем Buggyra, но мы не можем строить грузовики на его основе, потому что мы профессиональная команда, и наше преимущество в том, что мы досконально знаем все составляющие нашей машины. Мы должны уметь диагностировать, тестировать, ремонтировать их в любых условиях. Если взять готовый узел, то, как правило, мы не знаем, что внутри, у нас нет доступа к программе, у нас нет доступа даже к диагностике. То есть мы целиком и полностью привязаны к услугам провайдера. Нам это не подходит.

    Поэтому поступаем наоборот — берем за основу серийный двигатель … Так было с Liebherr — мы взяли серийный двигатель, который использовался на спецтехнике, а отдельная модификация применялась на грузовиках MAN. .. Но это серийный двигатель мощностью 500 киловатт, 700 лошадиных сил. Мы форсировали его, довели мощность до 1000 лошадиных сил. Теперь то же самое проделываем с 13-литровым двигателем Cummins. Мы взяли двигатель мощностью 520 лошадиных сил, а мы пытаемся получить от него больше 1000 лошадиных сил, удваиваем крутящий момент.

    На серийные КАМАЗы также устанавливаются двигатели

    Cummins, но уже небольшие, 7-литровые. Недавно запущен в производство 9л. То есть по объему они по-прежнему занимают низшую ступень иерархии этих электростанций. Мы используем 13-литровый двигатель. Это не первый наш опыт работы с Cummins, они были на наших грузовиках, в том числе гоночных, еще в 90-х годах. А уже в 2007-2008 годах использовали 15-литровый двигатель Cummins с двойным турбонаддувом. Не очень хорошо себя проявил, что лишний раз подтверждает неэффективность работы с чужим мотором.Делали это на заказ, и, конечно же, производитель закладывает определенный запас под двигатель клиента, чтобы, не дай бог, чего не случилось. Поэтому его характеристики были не лучшими. Однако теперь мы вернулись к блоку Cummins. Но мы уже все разрабатываем сами, и стремимся приблизиться к пределу его возможностей.

    Сейчас мы работаем с Cummins на таких условиях: покупаем у них двигатели специальной комплектации, они нам помогают с запчастями и некоторой информацией.Но все разработки, все изменения, все настройки, все испытания мы проводим сами. Почему именно Cummins? Такой выбор был сделан по той простой причине, что по регламенту эти двигатели должны производиться серийно и устанавливаться на грузовые автомобили … Пока у КАМАЗа такого двигателя нет, и ждем его появления и начинаем работу. только после этого — пустая трата времени. Наш научно-технический центр (НТЦ) в настоящее время работает над версией 13-литрового двигателя с очень похожими характеристиками.Мы работаем проактивно, и к тому времени, когда он запустится в массовое производство, мы будем готовы. Думаю, мы сможем быстро перенести весь наработанный опыт на наши отечественные двигатели, и тогда мы начнем управлять своими двигателями.

    Несмотря на то, что на наших автомобилях и на грузовиках наших конкурентов были очень разные размеры, мощность у них была примерно одинаковой. Почему? Помимо прочего, он ограничен разумными пределами. Максимальная скорость на ралли-рейдах теперь ограничена регламентом на уровне 140 км / ч.Для такой скорости в целом 1000 лошадиных сил вполне хватит. Избыточная мощность — это нагрузка на трансмиссию, это более сложные режимы работы, температура, давление и так далее.

    Действительно, «КАМАЗ-мастер» много лет использует двигатель большого объема, 18,5 л. Мы даже однажды попробовали ярославский 24-литровый 12-цилиндровый. Но его быстро бросили, потому что он все ломает. Избыточная мощность. Итак, мы вернулись к 18,5-литровому, ярославскому, а теперь уже тутаевскому двигателю. Но этот мотор — довольно старая разработка.

    Неплохой по дизайну, но полностью алюминиевый. Главное, чтобы у него были алюминиевые головки. И они не позволяют достичь высоких уровней принуждения. У всех современные моторы уже чугунные головки. Следовательно, чтобы обеспечить такую ​​же мощность, степень нагнетания была намного ниже — с алюминиевой головкой невозможно добиться того же давления и температуры. Поэтому на выходе мы получили те же показатели, но с более низкими удельными показателями. С меньшим тепловым стрессом.Меньше нагрузки на механические узлы и детали.

    Но затем максимально допустимый объем двигателя был уменьшен, и последние пару лет грузовики оснащались 16-литровыми двигателями Liebherr. Он имеет примерно такие же параметры, как и ярославские моторы. Мы старались достичь более высоких показателей мощности, но у V-образных двигателей есть одна особенность — у них два шатуна на одной шатунной шейке. Да и ширина наушников достаточно мала, это самое напряженное место.То есть доходим до определенной точки — и все. Да, теоретически турбонаддув и система подачи топлива позволяют достичь большего момента, на большой мощности … Но механически увеличить его уже невозможно. Потому что наушники, даже самые лучшие, не выдерживают. За счет более низкого уровня форсирования повысилась надежность и увеличился ресурс этих двигателей.

    Сейчас переходим на рядный 6-цилиндровый двигатель, такого ограничения нет. Но есть и другие, связанные, например, с более высокой тепловой интенсивностью.Если у наших «восьмерок», больших двигателей, температура выхлопа была около 800 градусов, то сейчас она увеличилась до 900 градусов. Это уже важно. То есть такие моторы требуют другого подхода, использования других, более дорогих материалов.

    Конечно, у меньшего двигателя есть свои преимущества. По весу 13-литровый двигатель на 25 процентов легче. Но, с другой стороны, рядный мотор длиннее и выше. То есть V-образный двигатель примерно на два цилиндра короче, а из-за развала он ниже, поэтому под новый мотор пришлось спроектировать всю машину с нуля.Изменены положение двигателя, высота, длина. Положение кабины изменилось, потому что мы больше не могли использовать предыдущую, над двигателем — кабина поднимается слишком высоко. Поэтому мы искали новые варианты для максимально эффективного размещения масс без увеличения высоты центра тяжести. Итак, как обычно в спорте, нет концепции, позволяющей всегда побеждать — все сводится к поиску компромиссов.

    Основные силовые установки гоночных грузовиков КАМАЗ-мастер

    Автомобиль года Двигатель Конфигурация Объем Мощность Крутящий момент
    КАМАЗ 4310 С 1988–1995 КАМАЗ-7403 Дизель, турбо, V8 10.85 л 305 л.с. 1050 Нм
    КАМАЗ 49251 1994–1995 Cummins N14-500E Дизель, турбо, L6 14.01 л 520 л.с. 1700 Нм
    КАМАЗ 49252 1994-2003 гг. ЯМЗ 7Э846 Дизель, турбо, V8 17,24 л 750 л.с. 2700 Нм
    КАМАЗ 49255 1997–1998 ЯМЗ 3Э847 Дизель, турбо, V12 25.86 л 1050 л.с. 3724 Нм
    КАМАЗ 49256 2001-2002 гг. ЯМЗ 7Э846.10 Дизель, турбо, V8 17,24 л 830 л.с. 2700 Нм
    КАМАЗ 4911 2002-2007 гг. ЯМЗ 7Э846.10 Дизель, турбо, V8 17,24 л 850 л.с. 2700 Нм
    КАМАЗ 4326 2007-2013 гг. ЯМЗ / ТМЗ 7Э846.1007 Дизель, турбо, V8 18,47 л 850 л.с. 2700 Нм
    КАМАЗ 4326/2013 2013-настоящее время Либхерр D9508 Дизель, турбо, V8 16,16 л 920 л.с. 4200 Нм
    ГКП * 2015-2016 Гусеница C13 (Buggyra) Дизель, турбо, L6 12,5 л 980 л.с. 4000 Нм
    КАМАЗ 4326/2017 2017-настоящее время Cummins ISZ-13 Дизель, турбо, L6 13 л 980 ч.п. 4300 Нм

    * — грузовик с капотной компоновкой, на ралли-рейдах «Дакар»

    не использовался.

    # Камаз | EquiGeo

    Что объединяет Ferrari, Hermes, Burberry и Dallas Maverick? Популярность бренда? Большие деньги? Не только. На логотипах всех этих и десятков других компаний изображены лошади.

    Сотни лет назад рыцари наносили изображения вздыбленных лошадей на свои гербы в надежде, что это принесет им удачу, успех и славу на турнирах и на поле боя.Сегодня компании борются за внимание клиентов и долю рынка в выставочных залах, на полках, а иногда и в судах. Итак, давайте посмотрим, как выглядит стадо логотипов. Я намеренно не включил некоторые очень известные и красивые логотипы конных компаний, таких как Pikuer, FEI, British Dressage и т. Д. Следующие 30 брендов не специализируются на отраслях, связанных с лошадьми. Что ж … По крайней мере, сейчас нет.

    Транспортное подразделение

    1. Ferrari — 98-е место среди лучших мировых брендов 2013 года — возможно, самая известная марка лошадей.Энцо Феррари рассказал историю логотипа гарцующего коня только однажды: лошадь была нарисована на фюзеляже истребителя Франческо Баракка — героического летчика Первой мировой войны. В 1923 году я встретил графа Энрико Баракка, отца героя, а затем его мать, графиню Паулину, которая однажды сказала мне: «Феррари! Посади скачущую лошадь моего сына в твои машины. Это принесет тебе удачу ». Лошадь была и остается черной, и я добавил канареечно-желтый фон цвета Модены.

    2. Mustang — Созданный в 1964 году как автомобиль для бэби-бумеров, он имел равные шансы называться Cougar, поэтому у нас была серьезная возможность жить в мире с автомобилями Puma, а не с пони-карами :-).Существует множество теорий, почему лошадь изображалась бегущей справа налево. Самые популярные: 1) дизайнер Фил Кларк был левшой и нарисовал логотип так, как ему было удобно; 2) мустанг показан бегущим в направлении, противоположном бегу скаковых лошадей по трассе, как символ свободного духа; 3) наиболее интересной, но наиболее маловероятной является история о том, что логотип изначально был нарисован слева направо, но был перевернут, когда его использовали для формования физической эмблемы.

    3. Porsche — 67-е место среди лучших мировых брендов 2013 года. Вы не поверите, но лошади Ferrari и Porsche могут быть давно потерянными кузенами. Теория предполагает, что итальянский ас Баракка скопировал дизайн своей лошади со сбитого немецкого самолета с гербом города Штутгарта. А логотип гарцующего коня Porsche позаимствовал у эмблемы Штутгарта. И что еще более интересно, Штутгарт происходит от Stutengarten, что означает «сад кобылиц».

    4. Mobil Oil — № 47 в списке самых узнаваемых логотипов брендов всех времен.Mobil — нефтяная компания, которая работает последние 120 лет и все эти годы экспериментирует со своим логотипом. Понятия не имею, что стоит за драконом, проигравшим битву крылатому коню, но мне так нравится больше 🙂

    5. Pegasus Airways — Еще одна летающая лошадь, на этот раз представляющая турецкий лоукостер, созданный в 1990 году. Официальный сайт не проливает света на то, кому пришла в голову идея беременного Пегаса, но я предполагаю, что есть повод сохранить это в секрете 🙂

    6. Knight transport — Американская компания, основанная четырьмя братьями Найтс в 1990 году, имеет удивительный и запоминающийся логотип.Что ты видишь? Буква К, рыцарь, конь? Круто, правда?

    7. Камаз — Пожалуй, единственная марка, которой российская автомобилестроительная промышленность может еще гордиться. Российская команда на грузовиках КАМАЗ с 1996 года 12 раз выиграла гонку грузовиков Париж-Дакар.

    8. Continental AG — Еще одна гарцующая лошадь, принятая на вооружение тогдашней компанией Continental-Caoutchouc und Gutta-Percha Compagnie в качестве товарного знака в 1882 году.К сожалению, первый мощный жеребец, делавший леваде, потерял часть мускулов в результате ребрендинга в 2013 году и теперь выглядит как игривый годовалый.

    9. Иранская марка автомобилей Khodro — Что-то вроде ребенка-сироты в этом суб-табуне, но это все еще лошадь, а нам нравятся все лошади, не так ли?

    Подгруппа моды

    1. Hermes — 54-е место в рейтинге лучших мировых брендов 2013 года. Знаете ли вы, что Hermes начинался как скромный магазин по продаже упряжи для лошадей еще в 1837 году? И теперь культовый логотип, созданный в 1950-х годах, представляет собой повозку Дюк, прикрепленную к лошади, возможно, пытаясь напомнить нам о скромном происхождении компании.Кстати, Hermes до сих пор производит снаряжение для верховой езды, в том числе снаряжение для верховой езды, которое, учитывая качество Hermes и внимание к деталям, стоит иногда дороже, чем обычная лошадь, и выглядит более подходящим для галереи современного искусства, чем для лошади.

    2. Levi’s — Старый логотип Levi’s, впервые использованный в 1886 году, состоял из двух лошадей, которые пытались порвать одну пару джинсов, натягивая ее в противоположных направлениях. К сожалению, с 1940 года официальная версия бренда не включает лошадей, но иногда вы все еще можете увидеть старую на спине джинсов Levi’s.

    3. Burberry — Логотип Burberry Equestrian-Knight с щитом был создан в 1901 году и с тех пор не менялся, что очень необычно в нынешнюю эпоху упрощения логотипов (просто посмотрите Starbucks, Apple и Microsoft для сравнения). Скорее всего, вы никогда этого раньше не замечали, но на флаге есть латинское слово «Prosum», что означает «вперед». И впереди — в 2013 году Burberry занял 77-е место среди лучших мировых брендов.

    4. Longchamp — 66-летний французский бренд, получивший свое название от гоночной трассы в Париже.Вы не поверите, но история этих великолепных сумок восходит к небольшой табачной лавке, унаследованной Жаном Кассегреном в 1948 году. Он начал покрывать продаваемые им трубки кожей, и вскоре такие трубки стали предметом роскоши, который стал предметом роскоши. можно было купить только в его магазине. Со временем компания расширилась до сумок, кошельков и других кожаных аксессуаров.

    5. Coach — логотип был разработан в 1962 году Бонни Кэшин, легендарной американской художницей и модельером, которая также создала множество влиятельных дизайнов сумок для компании.

    6. Ralph Lauren Polo — А теперь давайте взглянем на нашу арену для игры в поло. Как и следовало ожидать, бренды поло очень конкурентоспособны. Компания Ralph Lauren Polo была основана в 1967 году и на сегодняшний день зарегистрирована более чем в 70 странах мира.

    7. USPA — Похож ли логотип USPA на логотип Ральфа Лорена? Юристы Ralph Lauren думают, что это так, и в мире маркетинга это называют «до степени смешения похожим товарным знаком», и это категорически запрещено.Вот почему в течение последних 30 лет эти две компании регулярно встречались в суде, обсуждая очень сложные вопросы, например, разрешено ли USPA использовать слово POLO на своих рубашках и флаконах для духов, что забавно, потому что USPA (Ассоциация поло США) была Первоначально созданная в 1890 году как спортивная организация, очевидно, имеет более сильную связь с реальным поло, чем модный бренд Ralph Lauren. 🙂

    8. La Martina — Фактически, это единственный аргентинский бренд класса люкс, признанный во всем мире.Если, конечно, вы не считаете Лионеля Месси брендом. 🙂 Несмотря на то, что большинство людей теперь знают La Martina как модный бренд, она по-прежнему производит форму для поло и спонсирует лучшую команду в мире. Конечно же, сборная Аргентины!

    9. BHPC (Поло-клуб Беверли-Хиллз) — Созданный в 1981 году, еще один бренд поло, ставший популярным среди… Ну, скорее, любителей поло, чем игроков.

    Подгруппа развлечений

    1. Denver Broncos — Логотип Broncos имеет довольно насыщенную и яркую историю.Первая версия была создана в 1960 году, изображая здоровенного парня на крохотной лошадке. Глядя на вторую версию логотипа, можно сказать, что новый дизайнер немного лучше разбирался в законах перспективы и, возможно, даже несколько раз (!) Видел настоящую лошадь. Затем в течение долгих 30 лет команду представлял У белого коня что-то торчит из ноздрей, пока в 1997 году его не переименовали, чтобы он стал одним из самых узнаваемых логотипов в мире спорта.

    2. Dallas Mavericks — В 2001 году чемпионы НБА 2010-2011 сменили свой оригинальный невыразительный логотип ковбойской шляпы на острый хмурый конь.Кстати, обратите внимание на букву «М», обозначающую Маверикс, прячущегося на чубе лошади.

    3. Dark Horse Comics — 3 крупнейший издатель комиксов в США, чьи текущие публикации включают «Звездные войны», «Баффи-истребительница вампиров», «Конан», «Хеллбой» и многие другие.

    4. Tristar — Еще один пегас в нашей конюшне. Оригинальный логотип был создан в 1984 году при содействии Сидни Поллака, и лошадь на этом логотипе использовалась в фильме Поллака «Электрический всадник», номинированном на «Оскар».Может быть, у нас есть звезда на Голливудской Аллее славы за эту лошадку?

    5. Пряный конь / Пряный пони — Два в одном. Самые молодые бренды в нашей коллекции принадлежат шанхайскому разработчику видеоигр, основанному в 2007 году. Этот логотип вам о чем-то напоминает? У меня есть сильное чувство, что дизайнер — большой поклонник Пикассо. В любом случае, я просто обожаю этих сумасшедших существ.

    Питьевое стадо

    Добро пожаловать в наш бар.Мне сказали, что если ты не хочешь напиться, тебе нужно постепенно увеличивать крепость своих напитков, так что приступим…

    1. Мощность, лошадиные силы. В мире, где Red Bull стал синонимом «энергетического напитка», легко забыть, что бренд Power Horse, запущенный в 1994 году, был пионером среди энергетических напитков. Итак, когда вы пьете Power Horse, вы получаете кусочек истории энергетического напитка. Разве сейчас не вкуснее?

    2. Holsten — На логотипе изображен силуэт рыцаря на коне, вооруженного мечом и щитом, с буквой «H» на нем.Остается только догадываться, относится ли буква «H» к Гамбургу или к Хольстену. Пивоварня Holsten была основана в 1879 году, что означает, что она не самая старая в Европе, но, безусловно, достаточно стара, чтобы с гордостью указывать год на каждой банке.

    3. Виски White Horse — «Хорошие парни всегда на Белой Лошади» — это крылатая фраза из рекламы этого «чистокровного виски» конца 1960-х, впервые представленной в 1883 году. Ммм… Они?

    Последние четыре — лишние: банка, шоколадный бренд (вкусно!), Самый старый бренд в нашей коллекции и полосатый конский.

    1. Lloyds Banking Group История началась в 1765 году, что делает его четвертым старейшим банком в Соединенном Королевстве. Согласно официальному сайту банка, как и многие другие банковские знаки, «черный конь» достался в наследство от ювелиров — предшественников наших современных банков. В XVII веке не было названий улиц и номеров домов (в основном из-за в значительной степени неграмотного общества), поэтому компании использовали разные символы для привлечения клиентов.Раньше у Lloyds был улей, но после слияния с Barnetts, Hoares & Co в 1884 году знаки обеих компаний были объединены. Позже логотип обновлялся еще несколько раз, последний раз в прошлом году.

    2. Godiva является ведущим производителем шоколада в Бельгии с 1926 года. Название компании было взято из знаменитой истории леди Годивы. Логотип прошел ребрендинг, и благородная женщина XI века, сидящая боком на старом логотипе, превратилась в гораздо более современную, юную хиппи-свободную девушку, верхом на лошади без седла.Не уверен, какой из этих двух логотипов мне больше нравится.

    3. Faber Castell — На самом деле, это старейший бренд в наших конюшнях и прекрасное дополнение к другим рыцарям в нашей коллекции. Faber Castell — один из крупнейших мировых производителей ручек, карандашей и других канцелярских товаров. Вы поверите, что им до сих пор управляет прямой потомок Каспера Фабера в восьмом поколении, который основал компанию в 1761 году?

    4. Zebra Technologies — Возможно, вы этого не знаете, но все мы сталкиваемся с продуктами этой компании хотя бы несколько раз в день.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *