Отзывы о технике: Тягачи RENAULT
4.0 Цена
3.7 Надежность
3.8 Обслуживание
3.8 Управление
4.0 Комфорт
5.0 Цена
4.0 Надежность
5.0 Обслуживание
5.0 Управление
4.0 Комфорт
Владею Рено более 5 лет, в наличии 440, 450 dxi, 420 dci, продал 385 мидр в прошлом году.
Авто хорошее, управляемость отличная, за все время особых ремонтных работ не проводилось, в основном по электрической части больше нареканий.
5.0 Цена
4.0 Надежность
5.0 Обслуживание
5.0 Управление
5.0 Комфорт
Пробег уже давно перевалил за 700 тс. Норм грузовик, мотор зверь таскаю по 35 тон с самосвальным прицепом без проблем.
3.0 Цена
2.0 Надежность
2.0 Обслуживание
2.
3.0 Комфорт
На фирму брали несколько новых машин, впечатление от них только худшие. Сыпятся с новья, погремушки еще те, такое ощущение што от вибрации лобовухи повываливаютса. Одним словом г.. а не грузовики.
5.0 Цена
5.0 Надежность
5.0 Обслуживание
5.0 Управление
5.0 Комфорт
Своевременно замена масло, внимание к ходовой и движку и все будет ок. Не понимаю критики на тягачи Рено при таких ценах на них, плюс машина все таки надежная.
3.0 Цена
1.0 Надежность
1.0 Обслуживание
1.0 Управление
3.0 Комфорт
Вымотали все нервы. Никому не посоветую, одни проблемы с ними ни в какое сравнение с манами и дафами они не идут вобщее.
4.0 Цена
4.0 Надежность
5.0 Обслуживание
5.
0
Управление
5.0 Комфорт
Начинал работать на международных перевозках на этом тягаче, довольно таки неплохая машина, надежная.
4.0 Цена
2.0 Надежность
2.0 Обслуживание
2.0 Управление
2.0 Комфорт
«Пощасливилось» работать на єтой реношке. Кабина теснее некуда, электроника вечно с глюками, «автомат» работает на своей волне. Я не рекомендую((
4.0 Цена
3.0 Надежность
3.0 Обслуживание
3.0 Управление
4.0 Комфорт
Сплошной нервотреп по топливной… все форсунки поменял, они не дешовые, по коробке ремонты и замены включая краны и делители, куча денег уже ушло.
5.0 Цена
5.0 Надежность
5.0 Обслуживание
5.0 Управление
5.0 Комфорт
Як на мене найкращий європейський тягач.
Маневрений, ями ковтає без проблем, в ремонті дуже зручний економний, задоволення в дорозі.
3.0 Цена
3.0 Надежность
3.0 Обслуживание
3.0 Управление
4.0 Комфорт
Влагоотделитель несколько раз мнеяли. По мелочам давно посыпалась регулярно зависаем на сервисе( камаз евросборки короче.
Следующая
1 23Следующая
Renault Premium 420 DCI: технические характеристики
«Дальнобой» по-европейски
Renault Premium 420DCI – это магистральный седельный тягач, с колёсными формулами 4х2 и 6х2, который используется для перевозки грузов на дальние расстояния, в составе автопоезда с массой прицепа до 40 тонн. На дорогах многих стран грузовики для магистральных перевозок Renault Premium работают с 24 апреля 1996 года, когда на рынок было выведено первое поколение данной модели, и до сих пор. Выпускалась данная модель до 2013-го года.
В 2007 году был произведён небольшой рестайлинг, с изменением внешнего вида кабины. Но компоновка основных узлов и кабины ни разу не менялась. Просто потому, что она была изначально удачной.
Содержание
1. Особенности модели
2. Двигатель Renault Premium 420 DCI
3. Трансмиссия Рено Премиум
4. Подвеска и ходовая часть
5. Тормозная система грузовика Рено Премиум
6. Электрооборудование автомобиля
7. Некоторые технические характеристики Renault Premium 420 DCI в цифрах
8. Кабина Renault Premium
9. Отзывы водителей и владельцев Renault Premium 420 DCI
10. Стоимость подержанного грузовика Renault Premium 420 DCI
Особенности модели
В производственной программе компании Renault модель Premium пришла на смену седельным тягачам Major и Manager. Этих неутомимых тружеников можно встретить на дорогах всех континентов, в том числе и Африки. Большинство машин, преодолев рубеж в 2 миллиона километров, продолжают возить грузы.
Несмотря на то, что эксплуатируются, как правило, отнюдь не в щадящем режиме.
Сразу, уже во время его мировой премьеры в Барселоне, Рено Премиум был представлен в двух базовых исполнениях: Route и Distribution. В Россию поставлялись и те, и другие автомобили. А потом ещё было налажено их сборочное производство в Калуге.
Специально для российского рынка предназначалась спецификация Renault Premium под названием «Восток». Эти автомобили были адаптированы к условиям эксплуатации в нашей стране. А именно – оснащались термоизоляцией кабины (чего нет на европейских версиях Renault Premium). Резиновые трубки системы отопления выполнены более толстыми, в соответствии с климатическими нормами. Система охлаждения мотора рассчитана на работу с антифризом при экстремальных морозах.
Автомобили для России оснащались автономными отопителями Вебасто AT2000, для обогрева кабины на стоянке, при заглушенном двигателе. Бортовая система вентиляции и отопления рассчитана на более эффективную работу, чем на европейских версиях.
Имеется обогрев боковых зеркал, так что прокладывать дополнительные электромагистрали, либо ставить отражающие элементы с подогревом нет необходимости.
А ещё, машины для России шли с боковыми складными обтекателями и штатным спойлером на крыше. Данные приспособления снижают расход дизтоплива, и благодаря своей подвижности дают более удобный доступ к задней части кабины. В том числе и когда тягач сцеплен с полуприцепом.
Renault Premium подразделяется на DCI (первое поколение) и DXI (более новая гамма машин). Обозначение DCI происходит от двигателя с системой непосредственного впрыска Коммон Рэйл и электронным управлением V-MAC. Различные параметры эксплуатации машины анализируются в реальном времени и определяется оптимальный момент опережения впрыска. Это оптимизирует сгорание дизтоплива, увеличивает рабочие характеристики двигателя и снижает расход горючего. По этому важному показателю Renault Premium можно назвать одним из лучших среди «одноклассников». V-MAC также осуществляет контроль и регулировку процесса торможения, моторного тормоза и замедлителя на трансмиссии; круиз-контроля.
Для оптимизации грузоподъёмности Renault Premium выпускались в двух видах — с колёсной формулой 4х2 либо 6х2. Магистральники с высотой седла 1,1 м предназначены для буксировки полуприцепов с боковой загрузкой / выгрузкой при внутренней высоте 2,7 м. Седельники с высотой тягово-сцепного устройства 95–97 см применяются для буксировки полуприцепов типа MegaTrailer с внутренней высотой в три метра, вместимостью 100 кубических метров, и рассчитанных на загрузку 34-х европаллет. Грузовики с высотой рамы 85 см и третьей осью с одинарными колёсами предназначены для формирования автопоездов полезным объёмом 120 кубометров, которые рассчитаны на 38 европаллет, или же на ЗО IS0-паллет.
Двигатель Renault Premium 420 DCI
Седельные тягачи данной модели комплектуются дизельными моторами собственного производства мощностью 420 лошадиных сил. Это шестицилиндровые рядные дизели DCI 11C объемом 12 литров, с системой прямой подачи топлива Common Rail и турбонаддувом. Этот двигатель обеспечивает высокий крутящий момент (до 1870 Н.
м) уже при небольших оборотах вала (1050–1350 об/мин). Этот мотор малошумный, а по экологическому стандарту он относится к нормам«Евро-3». На Рено Премиум устанавливаются также модификации данного двигателя меньшей мощности: 370 или 412 лошадиных сил.
Двигатель DCI 11C оборудован электронной системой впрыска дизтоплива Common Rail. В целях оптимизации процесса сгорания впрыск подразделяется на две фазы – начальную и основную. Давление впрыска может достигать 1500 атм. Это способствует мягкой и эластичной работе двигателя, и водителю Renault Premium 420 DCI нет надобности часто работать рычагом переключения передач. При таком раскладе дольше служит трансмиссия, и дизельное топливо экономится. На хороших дорогах Рено Премиум расходует в среднем 35 литров солярки на 100 километров пути.
Двигатель этот долговечен и очень надёжен двигатель. Как показывает практика, DCI 11C ходит без проблем более 1 миллиона километров. Но солярку любит хорошую: «печное топливо» ему не подойдёт.
В любом случае, ни в России, ни в Белоруссии, ни в Украине неизвестны случаи, чтобы двигатель данной модели менялся по гарантии – не было ни одного отказа по вине завода-изготовителя.
Трансмиссия Рено Премиум
Основным вариантом КПП на данных автомобилях является 16-ступенчатая механическая коробка передач модели ZF16S181 DD: 16 передач – вперёд, 2 – назад. Передаточное число – от 16.41:1 до 1:1. Кроме механической коробки, имеется вариант и автоматической – 12-скоростной, от того же производителя (ZF).
Для наиболее эффективной работы коробки переключения передач предназначена системы Optidriver («оптимальный водитель»). Практика показывает, что опция Optidriver помогает экономить дизтопливо и постепенно окупает свою стоимость (а стоит она недёшево).
Сцепление – однодисковое, сухого типа с автоматизированным сервоприводом. В регулировках оно не нуждается, и при нормальных условиях эксплуатации служит очень долго.
Передний мост – типа E82. Задний мост, типа P 1370, без колёсных редукторов, с гипоидной передачей 3,7:1, или 3,083, при оптимальной скорости в 80 км/ч работает при невысоких 1246 об/мин, что увеличивает срок его службы.
Общее передаточное отношение на первой пониженной =50,6. Максимально возможный момент на колёсах = 94617 Нм. Максимальное тяговое усилие на колёсах = 17,9 тонн.
При эксплуатации данный узел требует лишь замены машинного масла. У него отменные энергетические характеристики, и он вообще никогда не подводит водителей и владельцев. Нет ничего удивительного в том, что на фирменных станциях техобслуживания многие сервис-специалисты затрудняются ответить, каков реальный ресурс моста – просто практики его замены ни у кого не было.
Для работы в тяжёлых условиях есть вариант мостов и с колёсными редукторами. Однако практика использования седельных тягачей показывает, что для большинства транспортных компаний это является лишними тратами.
Подвеска и ходовая часть
Renault Premium 420 DCI оснащён задней пневматической подвеской Airtronic с воздушными подушками. Их объём управляется электроникой. Пользуясь пультом дистанционного управления, водитель может поднимать и опускать уровень седла в диапазоне 24-хсм.
Это облегчает сцепку / расцепку тягача с полуприцепом. Для тех машин, которые работают с низким съёмным оборудованием, предусматривается и передняя, и задняя пневматические подвески Airtronic Integrale, также с электронной регулировкой. Диапазон передней подвески равен 20 см, а задней – 24 см. Если грузовик эксплуатируется на плохих дорогах, то состояние пневморессор и пневмосистемы требует к себе повышенного внимания.
Тормозная система грузовика Рено Премиум
Двухконтурная пневматическая тормозная система очень надёжна, она эксплуатируется долго и безотказно. На задних колёсах установлены широкие барабанные тормоза, а на передних – дисковые с пневматическим приводом. На ряде седельных тягачей Рено Премиум с колёсной формулой 4х2 тормоза на всех колёсах являются дисковыми.
Дисковые тормоза хорошо защищены от попадания грязи. Присутствует система отслеживания состояния тормозных накладок – WCS (WearControlSystem), а зазор между колодкой и диском выставляется автоматически.
Системами ABS, EBS и ASR оснащаются все автомобили Renault Premium.
Передние тормозные колодки ходят примерно по 200 тысяч километров. С ними не возникает проблем при условии, что водитель внимательным образом следит за состоянием пружин и суппортов. Если упущен момент, когда начали болтаться суппорты, то накладки могут довольно быстро разбиться: они предназначаются для прижимной нагрузки, а не для вибрационного воздействия. Задние колодки ходят приблизительно по 600 тысяч километров. При правильном уходе с ними проблем не бывает. Однако когда не прошприцованы трещотки, или же их начинает подклинивать и подкусывать, то тогда слетают прижимные пружины.
Имеется в наличии и моторный тормоз. Он представляет собою заслонки в выпускном тракте, развивает эффективность в 220 кВт (300 л. с.) при 2100 и задействуется простым нажатием кнопки на рулевом колесе. На коробке переключения передач имеется гидравлический замедлитель-интардер с мощностью замедления в 500 кВт. Практика показывает, что он достаточно надёжный и устойчивый к перегреву.
Эффективность торможения не нарушается даже при частом его использовании на горных дорогах.
Электрооборудование автомобиля
Рабочее напряжение бортовой сети автомобиля Рено Премиум составляет 24 Вольта. Его система электрооборудования предусматривает установку 2-х последовательно включенных аккумуляторных батарей ёмкостью в 200 Ампер / часов. Генератор можно смело отнести к числу бортовых «долгожителей». Единственное, что может его досрочно вывести из строя – это чрезмерное количество дополнительных потребителей электроэнергии, которые могут создать непомерно высокую нагрузку.
Некоторые технические характеристики Renault Premium 420 DCI в цифрах
- Габаритные размеры машины – 5,78 м х 2,5 м х 3,55 м.
- Масса – 7,1 тонн; масса в составе автопоезда – до 40 тонн.
- Нагрузка на переднюю/заднюю оси – 7,1 / 12 тонн.
- Колёсная база – 3,65 м.
- Дорожный просвет минимальный – 23 см.
- Радиус поворота – 7,1 м.
- Объём топливного бака – 500+800 л.
- Высота седельного сцепного устройства – 1,2 м.
- Нагрузка на седельное сцепное устройство – 120,4 кН.
Кабина Renault Premium
У нас в России Renault Premium 420 DCI встречается, как правило, с двумя вариантами кабин – Single и Privilege, хотя их всего три.
Дело в том, что на европейских грузоперевозках, где расстояние покрывается, зачастую, за один день, популярны короткие кабины, которых у нас в России не любят. Наши перевозчики нуждаются в кабине со спальным местом. Труд дальнобойщика нелёгкий, и ущемлять водителя (или себя) в отдыхе нельзя. Вот почему у нас популярен Renault Premium с самой просторной кабиной, типа Privilege (ну, может быть, за исключением автовозных сцепок с низким потолком).
Двери с разнесёнными шарнирами открываются на прямой угол в 90 градусов. В сочетании с широкими и глубокими противоскользящими ступеньками, это обеспечивает удобство входа в салон и выхода из него. Пол кабины находится относительно невысоко – в 140 см от поверхности дорожного полотна.
Однако самая нижняя ступенька очень подвержена пагубному влиянию влаги, грязи и механического воздействия (возможны её удары о бордюры, попадания в выбоины и тому подобное). Пол в кабине имеет разные уровни: в районе водительского места он более низкий, а в бытовом отсеке, который занимает две трети кабины, немного приподнятый. Зона отдыха может отделяться плотной шторкой.
Общий объём полочек, ящиков и прочих отсеков в кабине Single составляет 350 литров, а в Privilege он ещё больше. Зона отдыха представляет собою салон, который объединяет функции пассажирского сиденья и спальной полки (её размер составляет 2х0,8 м). На заказ могла быть установлена и вторая складная полка. Внутренняя высота кабины равна двум метрам, и это позволяет передвигаться по ней в полный рост.
Эргономика рабочего места водителя очень хорошо выверена и продумана: всё самое важное находится под рукой, именно там, где его и ожидаешь найти. Посадка водительского кресла высокая, позволяющая качественно контролировать ситуацию на пути следования.
Отрегулировать «под себя» рулевую колонку и подушку водительского кресла помогает пневматика.
Отличный боковой и задний обзор е предполагает присутствия каких-либо «мёртвых» зон. Зеркала быстро оттаивают или отпотевают при включенном подогреве. Наружные зеркала имеют удачное расположение и форму, которые хорошо предохраняют их от загрязнений.
Результаты ежедневного контроля всех систем автомобиля выводит на дисплей бортовой компьютер Infomax 2000.
Отзывы водителей и владельцев Renault Premium 420 DCI
У большинства водителей опыт «общения» с данным автомобилем – положительный. Хотя поначалу любителю классики машина может показаться странной. Кабина, к примеру, у неё пластиковая – страшно даже подойти, не то, что поехать вначале. Но после нескольких лет эксплуатации люди говорят: пластик – это хорошо. Кабина совсем не ржавеет. А также не выстуживается на холоде. Все поначалу боятся, что она будет быстро остывать. Но нет: зимой держит тепло хорошо. И на верхней полке всегда тепло, несмотря на кажущуюся несерьёзной пластиковую обшивку.
Автономный отопитель работает отлично, поэтому можно не бояться холодов. Надо только вовремя чистить «забор» дизтоплива для «автономки» из бака. Отдельного бачка для «автономки», к сожалению, нет. Для наших морозов это важно: когда очень холодно, в топливо для печки можно добавить керосина. Потому что, если в баке кисель – это значит, и «автономка» не заработает. Но зимой машина заводится нормально. Не помешает чистка сепаратора и промывка баков перед зимой, т.к. в них скапливается немало грязи.
Частой поломкой, по опыту наших водителей, является форсунка двигателя. В Казахстан лучше «ходить» на КамАЗе, а не на Рено Премиум. Солярка там неважная, а ремонт или замена форсунок – недешёвое удовольствие.
Уровень комфорта в машине все хвалят, но французы всегда этим славились. Базовая комплектация тоже на достойном уровне — круиз, кондиционер, бортовой компьютер и т.д.
Подвеска Renault Premium 420 DCI тоже всем нравится: за её мягкость, подушки установлены и спереди, и сзади.
Ходимость у деталей нормальная, но подушки кабины могут не выдержать «неровных» рейсов. Задние пневмоподушки ходят долго, и опасаться такой подвески не нужно.
Вообще, все отмечают: хотелось бы, чтобы машина была хотя бы немного повыше. А так – ездить на ней можно только по хорошему или, по крайней мере, неплохому асфальту. Низковата: на российских просторах часто может «цепляться». Защиту на противотуманки ставить нужно обязательно, в противном случае разбиваются.
Опыт российских дальнобойщиков свидетельствует о том, что Renault Premium требует больше внимания и ухода, чем тот же Magnum. К примеру, следить нужно за передними сайлентблоками. Упущенный момент замены обернётся дополнительными и неоправданными расходами.
По ходовой части – надо следить за тем, чтобы все трущиеся детали получали нужное количество смазки. Проблемы могут возникнуть из-за того, что перевозчики не удосуживаются вовремя прошприцевать ходовую. Поэтому возникает повышенный износ деталей, выходят из строя узлы и агрегаты.
Характерными «болячками» являются достаточно часто выходящие из строя направляющие суппорты. В данном случае они начинают греметь, создавать звуковой дискомфорт.
Резина на ведущей оси ходит примерно по 350 тысяч километров, а на управляемой – около трёхсот тысяч километров. Но это условии регулярного контроля со стороны водителя. Потому что, если не доглядеть, а шины где-то «подъедает», то их ресурс сократится в несколько раз.
В целом, магистральный тягач Renault Premium 420 DCI является экономичным и надёжным грузовиком. Но для плохого состояния дорог и низкого качества солярки он не подходит.
Стоимость подержанного грузовика Renault Premium 420 DCI
Дешёвым автомобиль Renault Premium 420 DCI не назовёшь. В те годы, когда эта модель ещё выпускалась, новый грузовик данной модели стоил в базовом исполнении немногим более 100 тысяч. евро. За коробку-автомат с Optidriverом необходимо было доплатить почти 12 тысяч евро.
Сегодня стоимость пятилетнего Renault Premium 420 DCI составляет от 30 до 40 тысяч евро.
При этом нужно учесть, что в Европе грузовик обычно выставляется на продажу после пробега не менее 700 тысяч километров – как раз в преддверии предстоящих возможных поломок.
Покупка подержанного Renault Premium
Седельный тягач Premium Long Distance, безусловно, является самой важной моделью в линейке Renault Truck, на которую приходится около 70% продаж грузовиков марки в Великобритании. В последние годы она занимала около 10% рынка тягачей Великобритании.
Хотя это может показаться пустяком, более тщательный анализ показывает, что Premium является звездой среди тех, что можно условно назвать тягачами для флота.
В прошлом году он превзошел по продажам Volvo FM в два раза и превзошел продажи Daf CF85, Mercedes Axor и MAN TGS. Premium — популярный тягач.
Компания Renault представила в 1996 году тягач Premium Long Distance в качестве компактного тягача (кабина шириной 2,3 м) в дополнение к большому Magnum с плоским полом. Здесь мы сосредоточимся на автомобилях премиум-класса, которые наиболее широко представлены на сегодняшнем рынке подержанных автомобилей. Это те, которые датируются концом 2005 года, когда Renault обновила кабину Premium и представила 10,8-литровый двигатель DXi11, заменивший двигатель DC11.
Модель DXi11 основана на двигателе Volvo D9, расточенном и поршневом для увеличения рабочего объема с 9,4 до 10,8 литров, с верхним распределительным валом и насос-форсунками. Это был двигатель Евро-3, впервые использованный в Премиум в конце 2005 года, с номинальной мощностью 380 и 440 л.с. Максимальный крутящий момент составлял 1800 Нм и 2000 Нм соответственно. Стандартной коробкой передач была 16-ступенчатая механическая коробка передач ZF с 12-ступенчатой коробкой передач I-Shift от Volvo, которую Renault назвала Optidriver, в качестве автоматизированной опции.
Изменения в соответствии с законодательством
Ограничения на выбросы Евро-4 стали обязательными для грузовиков, зарегистрированных с 1 октября 2006 года, что означало добавление системы SCR к выхлопу Premium, что дало двигателю DXi11 больше мощности и крутящего момента. Евро-4 Премиум выпускается в трех номинальных номиналах: 370 л.с./1735 Нм; 410 л.с./1900 Нм и 450 л.с./2151 Нм. В 2009 году Renault предложила модели Premium с версиями этого двигателя Евро-5 с идентичными показателями мощности и крутящего момента, но с измененными выбросами для достижения пределов Евро-5, что позволило получить сертификат о снижении загрязнения окружающей среды (RPC) и сократить VED на 500 фунтов стерлингов в год.
Эти экземпляры легко узнать по комбинации значков – Евро-5, но с двигателями Евро-4 мощностью 370, 410 или 450 л.с. После того, как 1 октября 2009 года был пройден крайний срок Евро-5, поощрение RPC закончилось, и Renault представила полноценные двигатели Евро-5 DXi11 в версии Premium с еще более высокими номинальными характеристиками: 380 л.
с. / 1840 Нм; 430 л.с./2040 Нм и 460 л.с./2200 Нм.
Соревнование по популярности
Более высокие номинальные значения, 450 или 460 л.с., безусловно, наиболее популярны в тракторах 6×2 Premium, в то время как в тракторах 4×2 соотношение между 450/460 л.с. и 410/430 л.с. более равномерное. Помимо хорошей мощности для двигателя среднего размера, DXi11 предлагает снижение веса на 150-200 кг по сравнению с 13-литровыми двигателями конкурентов и имеет репутацию достойного расхода топлива.
Кабина Premium на 200 мм уже, чем у полноразмерных кабин, и существует три уровня отделки салона; Альянс, Привилегия и Превосходство.
Два верхних имеют более высокую крышу, при этом Privilege является самым популярным. История Premium только что закончилась в Европе, когда в июне был запущен преемник Euro-6 (CM 20 June). Новые тягачи серии T заменяют как Premium, так и Magnum. Новая кабина шире, чем у Premium, а туннель двигателя на 130 мм ниже и составляет 200 мм.
В Красной книге CAP за июль 2013 г.
зарегистрированный в 2010 г. (с 10 номерами) тягач Renault Premium 460 Euro-5 6×2 с кабиной со спальным местом Privilege и двигателем DXi11 с пробегом 420 000 км оценивается в розницу за 27 250 фунтов стерлингов (плюс НДС).
Отзыв продукции компанией VOSA
С января 2006 года Vosa отозвала 11 продуктов линейки Premium. Вот наиболее важные из них:
- Ноябрь 2009 г.: Опасность пожара. Было установлено, что крепежные болты фланцев крепления турбошланга могли быть затянуты с неправильным моментом затяжки. В этом случае масло может вытечь, что чревато пожаром.
- Декабрь 2009 г.: Возможная потеря управления направлением. Задние лепестки пневматической подвески могут выйти из строя, что приведет к шуму от подвески и, если его не устранить, может привести к потере курсовой устойчивости.
Запчасти
Цены на запчасти для тягача Renault Premium Евро-5 6х2 со спальной кабиной и двигателем DXi11 мощностью 460 л.
с./2200 Нм с АКПП весь диапазон одним махом – до сих пор. Renault Trucks смогла воспользоваться своим вхождением в Volvo Truck Group и существующими отношениями компании с другими, чтобы помочь в этом. Компания использовала двигатели, изначально разработанные японской дочерней компанией Volvo Trucks UD Trucks для своих новых моделей. Как и прежде, 11- и 13-литровые дизельные двигатели для дальних перевозок используются совместно с Volvo Trucks, но теперь интеграция трансмиссий стала более тесной, чем раньше. Новый легкий грузовик был разработан в сотрудничестве с Nissan. Renault Trucks предложила вариант легкого грузовика Nissan Cabstar под маркой Renault Maxity, но новый легкий грузовик расширит это сотрудничество.
Большой новостью является замена тяжелого модельного ряда Renault Trucks флагманскими дальнемагистральными моделями Magnum, первоначально выпущенными в 1990 году, и Premium, а также строительными моделями Kerax и Premium Lander. Renault разработала новую модульную кабину, которая заменит те, которые используются на всех этих моделях.
Renault просто назвала модели Magnum/Premium для дальних перевозок линейкой «T», а строительные модели — линейкой «K» для перевозки тяжелых грузов и тяжелой конструкции и линейкой «C» для более легких моделей.
Renault заявляет, что расход топлива для модельного ряда T снижен на 5% по сравнению с предыдущими моделями. Кабина доступна в четырех размерах: дневная кабина со стандартной крышей, но без спального места, ночная и дневная кабина, которая длиннее, чем дневная кабина, но со стандартной крышей. Затем две спальные кабины. Меньшая кабина Sleeper Cab имеет ту же базовую площадь, что и кабина Night and Day Cab, а также высокую крышу и опциональную верхнюю койку. Флагманская модель High Sleeper Cab предлагает высокую крышу, но с плоским полом, обеспечивающим высоту над головой 2013 мм, что на 200 мм больше, чем у Sleeper Cab, и двумя спальными местами. Эта версия с ровным полом недоступна с правым рулем.
В зависимости от кабины предлагаются двигатели модельного ряда T: 11-литровый или 13-литровый Euro6.
Каждый двигатель доступен с тремя вариантами мощности. Для 11-литрового двигателя это означает 380, 430 или 460 л.с., а для 13-литрового двигателя — 440, 480 или 520 л.с. 12-ступенчатая автоматическая коробка передач является стандартной во всех случаях, хотя механическая коробка передач доступна в качестве опции.
Renault Trucks предлагает пакет программного обеспечения для управления автопарком и телематики Optifleet. С помощью этой системы можно отслеживать транспортное средство, отслеживать рабочие данные для трансмиссии, а также отслеживать часы работы водителей. Также можно восстановить данные с тахографа и карты водителя. Водители также могут использовать Optifleet для отправки сообщений на свою операционную базу. Система Optifuel компании будет отслеживать работу водителя в режиме реального времени и давать водителю обратную связь. Данные также доступны для руководителей автопарков и инструкторов по вождению. Optifleet и Optifuel доступны для всех новых модельных рядов Renault Trucks.
Модели с раздаткой среднего веса в основном основаны на существующих кабинах Renault Midlum, модернизированных для обеспечения дополнительного охлаждения, необходимого для соответствия нормам выбросов Евро-6. Ассортимент D будет состоять из автомобилей полной разрешенной массой 10–18 тонн «D», «D Wide» для более тяжелых транспортных средств полной массой 18–26 тонн, «D Access» для автомобилей полной массой 18–26 тонн, предназначенных для утилизации и переработки отходов, а также легких Двухметровая кабина D, разработанная совместно с Nissan, рассчитана на диапазон полной массы от 3,5 до 7,5 тонн. Эта модель будет выпущена позже и будет использовать кабину Nissan Atleon из линейки легких грузовиков компании.
Всего Renault Trucks предлагает девять типов кабин с диапазоном D, за исключением двухметрового диапазона D. Кабина D имеет ширину 2,1 м, а кабина D Wide — 2,3 м. Кабины D доступны как Day, Global и различные кабины Crew с четырьмя, шестью или восемью сиденьями. Кабина D Wide предлагается в версиях Day, Global, Night and Day и Sleeper Cab, в то время как D Access, предназначенная для операций с отходами и переработкой, доступна только с трех- или четырехместной кабиной с низким входом.
Двухметровая кабина D будет вмещать до трех сидений, а модельный ряд будет включать модели полной массой 3,5 тонны, в том числе модели повышенной грузоподъемности полной массой 5,6 тонны, 6,5 тонны и 7,5 тонны полной массой. Модели полной массой 3,5–6,5 тонны будут оснащаться 150-сильной версией двигателя DTI 3 объемом 3,0 литра, а самая тяжелая модель полной массой 7,5 тонн будет иметь более мощную версию двигателя мощностью 180 л.с. Все модели будут предлагаться с шестиступенчатой механической коробкой передач, а 7,5-тонник будет предлагаться с автоматизированной шестиступенчатой коробкой передач.
Модели линейки D будут оснащены обновленными двигателями объемом 5,1 и 7,7 литров, созданными на основе двигателей, разработанных UD Trucks в Японии. Для двухметрового диапазона D мощность будет исходить от 3,0-литрового двигателя, поставляемого Nissan. Есть два варианта мощности четырехцилиндрового 5,1-литрового двигателя DTI 5 мощностью 210 и 240 л.с. Шестицилиндровый 7,7-литровый двигатель DTI 8 имеет те же конструктивные характеристики, что и двигатель DTI 5, и доступен с мощностью 250 л.
Модельные ряды C и K предназначены для строительства многоколесных транспортных средств и большегрузных автомобилей полной массой до 120 тонн. K предназначен для замены текущей линейки Kerax.
Новый модельный ряд грузовиков представляет собой инвестиции Volvo Group в размере 2 млрд евро, появившиеся в результате презентации нового модельного ряда Volvo Trucks на выставке в Ганновере в прошлом году. Новая усиленная кабина не используется совместно с новым Volvo FH, поэтому вполне вероятно, что новая кабина Renault может использоваться на продуктах UD Trucks в Японии и Eicher Trucks в Индии, дочерних компаний Volvo Truck. Разработка велась более пяти лет. 300 автомобилей преодолели около 10 миллионов километров и прошли еще пять миллионов часов стендовых испытаний в диапазоне температур от -40 до +60 градусов по Цельсию.