Renault Magnum: четыре поколения тяжеловесов – Дзен – АТИ, Центр: Система грузоперевозок
Автомобильная компания Renault была создана еще в 1899 году, когда братья Луи, Фернан и Марсель Рено запатентовали фирму Societe Renault Frere («Общество братьев Рено»).
На самом деле, братья успешно развили дело другого конструктора. Когда-то до Луи Рено дошла новость о том, что в 1894 году Мариус Берлие изготовил и запатентовал первый одноцилиндровый двигатель. Так Луи загорелся идеей создать собственный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.
Уже в 1898 году Рено представил автомобиль Voiturette A с 1-цилиндровым двигателем. Пусть его объем составлял всего 198 см³, мощность авто не превышала и четверти лошадиной силы, машина имела важное решение — четырехскоростную коробку передач собственной разработки. Луи лично проехался на своем «детище» вверх по крутой улице, благодаря чему получил большое внимание и свои первые 12 заказов. После этого братья Рено основывают фирму и через год создают грузовое транспортное средство на базе первого автомобиля.
Первые грузовые автомобили Renault
Сначала братья решили заняться выпуском легковых автомобилей, но по экономическим соображениям перешли к производству такси и грузовиков.
Первую машину для перевозки грузов Луи Рено конструирует в 1900 году, установив в задней части легкового шасси с 1-цилиндровым мотором кузов-ящик с грузоподъемностью 250 кг. Вскоре появилась усовершенствованная версия с грузоподъемностью до 1 тонны. Уже через три года стали выпускаться трехтонная 4-цилиндровая и пятитонная 4-цилиндровая модели.
В 1905 году компания представила серийные автомобили на шасси легковых машин с грузовыми платформами или фургонами. Через 5 лет Renault производит свой первый капотный грузовик с бензиновым 4-цилиндровым мотором и полезной нагрузкой 3 тонны. В 1911 году фирма запустила цех грузовых автомобилей.
Последующие 40 лет фирма выпустила целые серии грузовых автомобилей. Начало 1950-ых годов стало новой вехой в истории Renault — компания становится одним из крупнейших автомобилестроительных концернов мира.
И вот в 1990 году компания выпускает новинку серии AE – Renault Magnum (Рено Магнум). За всю историю существования этот грузовой автомобиль пережил три смены поколения. При этом он оставался неизменным лидером производственной программы компании вплоть до 2013 года, когда фирма решили полностью обновить модельный ряд под общим названием R/Evolution.
Новый тягач получил улучшенный двигатель, повышенную мощность, грузоподъемность и современный дизайн. Но какими были его предшественники?
https://autobible.euro.cz/Первые модели Рено Магнум
Компания создала Магнум, 15-тонный бортовый грузовик с прицепом, специально для международных перевозок. Магистральный тягач оснастили 16,4-литровым дизелем мощностью 503 лошадиных сил с 18-ступенчатой коробкой передач и максимально допустимой нагрузкой 44 тонны.
Модель стала первым грузовиком с плоским полом кабины без туннеля для двигателя. Автомобиль отличался увеличенным пространством кабины и дизельным двигателем V8 Mack с турбонаддувом мощностью в 500, 520 и 560 л.
с. В 1991 году Магнум заслуженно получил приз «Грузовика года».
Второе поколение Рено Магнум
Вторая серия вышла в 1997 году с обновленной кабиной, видоизмененной приборной панелью и новой радиаторной решеткой. Грузовик усовершенствовали двигателями Mack мощностью 390, 430 и 470 л.с. и объемом 12 л. В 1998 году Рено Магнум снова блистал на конкурсе «Грузовик года», заняв второе место.
Третье поколение Рено Магнум
В 2001 году компания выпустила автомобили третьего поколения. Изменился и внешний вид грузовика, и линейка его двигателей. Дизайнеры изменили решетку радиатора и головную оптику и позаботились о комфортабельности салона. Третья версия Магнума отличалась более экономичными и экологичными 6-цилиндровыми двигателями E-tech стандарта Евро3 мощностью 400, 440 и 480 л.с. В модель добавили третье поколение 16-ступенчатой коробки ZF AS-Tronic. Магнум вновь стал призером конкурса «Грузовик года», но занял уже третье место.
Создание Renault Trucks
В начале 2000-х годов Renault переходит в Volvo Group и получает название Renault Trucks.
Renault Trucks включает в себя 5 крупных центров и 11 заводов по производству автомобилей в Европе и разных частях мира.
В 2006-2007 годах компания обновила модельный ряд своих грузовиков. В них добавили новейшие дизельные двигатели с системой турбонадува, мощностью до 500 л.с., отвечающие эконормам Euro4 и Euro5.
Четвертое поколение Рено Магнум
В 2005 году компания представила новый вариант грузовика. Дизайн был изменен до неузнаваемости, не считая кабины. Грузовик оснастили новыми шасси, коробкой передач и двигателем. Привод модели, созданный совместно с инженерами Volvo, часто называют одним из лучших в мире. Volvo также помогло в разработке бака для горючего, коробки передач, задней и передней осей, тормозов и даже рамы грузовика.
Серия состояла из бортовых автомобилей и седельных тягачей с колесной формулой 6х2 и 4х2 и полной массой 18-26 т. Особым спросом пользовалась модель с новым двигателем DXi 13 объемом 12,8 л и 500 л.с.
Мотор оборудовали насосами-форсунками второго поколения с давлением впрыска 2000 бар.
В модели установили множество электронных систем безопасности, в том числе и системы торможения и противоскольжения.
Кабина стала более комфортабельной. Ее оснастили удобной рабочей зоной с регулируемым рулем и охлаждаемым отделением для напитков. В автомобиле предусмотрено место для приема пищи, отдыха и сна. Компания выпустила грузовики с двумя кабинами — Solo для одного водителя и Duo для двух.
Последняя модернизация
В 2008 году Магнум получил незначительные изменения в дизайне, вместительные багажные отделения, обновленную агрегатную базу с новым дизелем DXi13, достигающим 90-процентной мощности всего через две секунды после пуска. Грузовик снабдили 12-ступенчатой коробкой передач с роботизированной системой переключения и режимом Power для кратковременного использования максимальной мощности мотора. В качестве альтернативы предлагалась и 16-ступенчатая «коробка» с классическим механизмом переключением.
Нововведения помогли Магнуму продержаться на рынке еще 5 лет, пока 26 июня 2013 года с конвейера завода в Лионе не сошли два последних Магнума.
Грузовик Renault Magnum — рекордсмен по прыжкам в длину (ВИДЕО) — Renault Magnum — рекорд — грузовик — болид — Формула 1 — Майк Райан — Мартин Иванов
|
Необычный для грузовика рекорд установил Renault Magnum. Грузовик с полуприцепом подпрыгнул на трамплине и пролетел по воздуху 25 метров. впечатляет, что во время приыжка под грузовиком прехад болид Формулы-1. Для осуществления рекорда у грузовика была усилена подвеска, кабина и водительское сидение. Изменения коснулись и конструкции соединения тягача и полуприцепа. Renault Magnum обычно перевозит оборудование команды Формулы 1 Lotus. Грузовиком Renault Magnum управлял голливудский каскадер, исполнявший автомобильные трюки в «Терминаторе 2»,Майк Райан.  Болидом — Мартин ИвановВо время выполнения трюка грузовик получил незначительные повреждения, но остался на ходу. Renault Magnum, рекорд, грузовик, болид, Формула 1, Майк Райан, Мартин Иванов, видео 24 ноя 2014 15:18 | автор: newsrelay | просмотров: 2237 | + добавить объявление Продажа спецтехники:
+ добавить объявление Аренда спецтехники:
|
На правах рекламы: |
Москва
12.2017
, 1100000 км
Санкт-Петербург, пос. Металлострой, ул. Полевая, д. 5
El Renault Magnum de Marcello Gandini
En Pesado del Día hace poco recordábamos un diseño concept del consagrado Marcello Gandini (создатель бесчисленных автомобилей за десятилетия 60/70/80) cu Ando se dedicó al furgón Renault Master (ver nota)
Esta vez volveremos al Renault Magnum , un camión concepto que tiene detrás una historia muy interesante, como para mostrar en este Fotorreportaje де ой.
El diseñador Marcello Gandini estuvo en el lugar justo, en el momento justo de la historia del diseño de autos, utilitarios y camiones revolucionarios, entre otras de sus criaturas. Hoy veremos el Renault Magnum.
Fuentes: DayDayNews /Car Design Archives/Dieciocho Ruedas ue uno de los camiones más revolucionarios de la historia de los pesados, y hoy aún sigue siéndolo. En aquellos años Fue el Primero en ofrecer una caba como modulo, que estaba separada del chasis y la cadena cinemática, lo que aumentaba el espacio interior ya que tenía el piso plano. También fue el primero en usar una caba de construcción mixta de acero y plástico, cumpliendo las Normas de Impactos Europeas.
En aquellos años el Mack MH, fue el primer camión en el mundo en usar una caba compuesta, en un camión pesado de clase 8 en USA. Esta technología, que эра usada en el MH, fue la que se usó posteriormente por Renault. En aquellos años también Renault, había brindado parte de su tecnología para el desarrollo del MH.
Renault, который поступил в продажу с Mack в 1979 году, имел 20-процентный запас на 20% и был экспортирован в США, например, Mid Liner , часть технологии, предназначенная для использования в Северной Америке, а также в случае применения продукта, siendo el fruto de este intercambio technológico, el Magnum .
En 1985, el Mack MH ocupó el primer lugar en ventas de camiones de servicio mediano en los Estados Unidos. La inspiración de los modelos de la serie AE Magnum está estrechamente relacionada con el gran proceso de cooperación en ese momento. La imagen muestra la forma del futuro concepto de camión de cara plana diseñado por Mack Trucks en 1970. Este es el estilo de diseño, Que más tarde proporcionó una referencia viable para la serie AE Magnum.
De Mack, el Magnum, recibió no solo los motores E7 и E9 , también la forma de construir su caba de acero y paneles de plastico, que aseguraban un menor peso y mayor Resistance a la corrosion.
También эль diseño де eje adelantado у ascenso а-ля кабина пор detrás del eje delantero, ип diseño 100% EE.UU. El uso de 4 faros a cambio de solo dos, también viene del concepto americano, ya que por ley en aquellos años se usaban por seguridad 4 faros a cambio de 2. También algunos conceptos del chasis y la ubicación del motorprovían de las idea del Паис-дель-Норте. Por todos estos motivos nosotros, рассмотрите возможность использования AE Magnum, como el primer y único Mack Europeo. Y prueba de ello fue que en Австралия , el Magnum, с названием « Mack Magnum ».
Fue producido durante 23 años, hasta junio de 2013, cuando cesó su Fabricación Francesa. En sus 23 лет существования tuvo varias Actualizaciones Que lo fueron poniendo al día, para cumplir con las leyes y mejorar su aerodinámica. En esta larga vida, una de las mayores en la historyia de los camiones, contó con motorizaciones Renault, Mack и en la parte final de su vida, Volvo с двигателем модели Dxi 13, с системой инжекторной бомбы.
En aquellos años también este camión fue un referente en seguridad, ya que contaba con frenos a discos en todos sus ejes, suspensión neumatica en el eje trasero, caba elevada, panorámica, y de seguridad, lo que mejoraba a seguridad en la conducción . El proyecto surgió en 1981 en Francia, conocido como VIRAGES , para lo cual previamente se construyeron dos prototipos uno en 1985 и el otro 1988.
Concepto Virage VE20 de 1985 для ensayos y estudio de caba.
Concepto V.I.R.A.G.E.S. de 1988
El proyecto fue puesto en Marcha, gracias a la acciones de uno de los Directores de Renault V.I. por aquellos años hablamos del Elios Pascual , quien en los comienzos de los noventas, fue el Presidente de Mack, y fue quien pudo rescatar de la quiebra a esta famoso marca. También Elios Pascual, fue quien le devolvió la calidad a este конструктор americano que en la década de los setenta había caído fuermente, con modelos muy malos.
Pascual logró Que Mack vuelva a ser una empresa admirada por sus competidores.
Así se inició la fase de producto del Magnum, pero antes hubo una serie de diseños conceptes que vamos a repasar este Fotorreportaje, продолжение.
В мае 1977 года Роберт Опрон, директор подразделения Renault Cars, обратил особое внимание на компанию Graffier, которая занимается интеграцией и другими модулями. A largo plazo, este modelo único es muy diferente del estilo de diseño de pilar Вертикальный convencional en Europa en ese momento. El diseño inclinado уменьшить en gran medida el coeficiente de arrastre. Además, el parachoques delantero y los faldones laterales también utilizan este concepto de diseño de baja Resistance al aire. El atrevido diseño de Graffier se refleja en la eliminación de los escalones utilizados en los modelos de diseño convencionales, y en su lugar utiliza ип педаль де elevación eléctrico. Aunque no se ha realizado hoy, este diseño de vanguardia sigue siendo encomiable.
Los primeros dibujos de diseño de camiones Magnum Presentados por Gandini son más del marco cuadrado geométrico, en comparación con el diseño de una pieza de Graffier en el que todas las partes funcionales están rodeadas por una caba de forma aerodinámica, obviamente está más cerca de la realidad. Después de demostrar y estudiar completamente estas dos soluciones, la dirección de Renault también cree que el estilo de diseño del diseñador Graffier es muy vanguardista, pero en términos de practicidad, el diseño de Gandini está más cerca de los futuros conductores de камионес. La necesidad де Comodidad.
Гандини предлагает разделитель кабин в трех местах: уровень 1 для мотора, уровень 2 для литеры и финал, эль ультимо уровень уровня для кабины дель дирижёр, доступный для проезда через эскалера де карака ол. Esta idea de redistribución también allowe crear un suelo completamente plano y, port tanto, aumentar las posibilidades de equipamiento interior.
Un concepto potente, completamente nuevo en el mundo de los vehículos industriales, que posteriormente será probado y corregido con el programa V.I.R.A.G.E.S. a través de sus dos vehículos Experimentes: el VE 10, de 1985 y luego el VE 20, de 1988.
Concepto ilustrado de Marcello Gandini. Algunas де estas líneas sobrevivirían hasta el producto final Renaut Magnum. Революционный.
Cabina en tres niveles, con puesto de conducción elevado y debajo el estar privado. En el subsuelo: Ла Сала де Макинас.
Bocetos basicos que ilustran el concepto de tres niveles. Эль futuro дель camión де larga distancia.
VE10 является моделью тяги 6×4. El eje motriz accepta уна configuración де llanta única де cuerpo анчо де гран таманьо, у су подвеска эн тандем усыновление уна подвеска neumática дие эс Más estable у liviana. De las fotos, se puede encontrar que hay un faldón интегральные detrás де ла кабина.
Además de la protección omnidireccional en el external del neumático, el faldón debajo de la cola se fija mediante puntales, lo que también tiene en cuenta la Resistance del flujo de aire al remolque trasero.
Кабина VE10 принимает внешнее оформление конструкции из металла + прозрачный вид, большая емкость проводника для контроля зрения дель Punto ciego; лос asientos главный у дель copiloto tienen soporte поясничный, эль asiento дель copiloto está diseñado en la posición trasera пункт garantizar ла capacidad дель дирижер де monitorear эль пунто ciego correcto; эль tablero accepta эль plano más tradicional. Está diseñado con un interruptor indicador de función en la parte Superior del Instrumento Circle, y un sistema de refrigeración de aire acondicionado está instalado en el medio. La palanca de cambios de la Transmisión de la serie B18 se encuentra en el lado derecho del panel de toolsos.
Aunque este diseño es bastante diferente del typeo de cambio y del tipo push-pull que se usan comúnmente en los camiones hoy en día, hay que decir que esta operación sigue siendo muy comforte; ла posición intermedia де лас instrucciones де operación está equipada кон уна pantalla де марча пункт garantizar дие эль проводник pueda tener уна mejor operación де марча cuando эль vehículo está rodando.
De la idea al prototipo y al producto/Historia del Renault Magnum — Видео
En 1990, basándose en las pruebas previas de muchos modelos conceptes, los modelos de la serie AE Magnum finalmente marcaron el comienzo del lanzamiento oficial, su nombre derivado de las iniciales en ing ле-де-AErodynamica (aerodinámica). Нет много сена сорпреса. Como version final de Magnum producida en serie, es básicamente el mismo que el diseño del boceto del modelo Gandini en 1977. Los faros de matriz dividida en ambos lados de la parrilla Central y el Marco de la caba está más sellado. El uso de materiales mejora la seguridad del vehículo, y el eje delantero está equipado con los frenos de disco utilizados en el modelo de concepto VE10 de 1985 серия.
Después del lanzamiento de AE ??Magnum, без logró un gran éxito de inmediato. No fue hasta el pequeño lavado de cara en 1997 Que Magnum fue realmente aceptado y reconocido por más personas, solo entonces comenzó su legendario camino.
Второе поколение Renault Magnum. Con leves toques se consagró como un diseño y propuesta de vanguardia. Pasando de denominación y concepto corporativo: Renault VI a Renault Trucks.
Магнум третьего поколения. Al concepto inicial себе ле seguían ganando espacio у prestaciones. Un референт.
Tercera Generation Renault Magnum — Video
Desde el establecimiento del proyecto del vehículo to finales de la década de 1970 hasta el lanzamiento oficial del vehículo en 1990, Renault ha realizado varias pruebas y demostraciones durante más de diez años . Además, aunque la technología relacionada de los concept truck VE10 и VE20 no estaba madura, no hay duda de que abrieron el camino para el desarrollo innovador de la nueva technología de vehículos de Renault Trucks, la cual hasta el día de hoy persiste en los más recientes productos lanzados.
La historia se sigue escribiendo pero hemos visto con qué contundencia se ha impuesto una idea que proofía de varias vertientes, originada en dos continentes y filosofías de diseño.
Nuestro Renault Magnum sigue en el гараж, pero esta pronto a recibir un trabajo que lo ponga de nuevo en carrera. Ver nota: Las cajas de mi infancia.
RENAULT MAGNUM 500 EURO 5, 6 X 2 ТЯГАЧ — 2007 — YX07 FUD
RENAULT MAGNUM 500 EURO 5, 6 X 2 ТЯГАЧ — 2007 — YX07 FUD — Walker MovementsПродажа грузовых автомобилей по всему миру
+44 (0) 1332 502 450
Экспорт и доставка по всему миру В наличии более 400 грузовиков и прицепов Доступны варианты финансирования грузовиков в Великобритании К сожалению, этот автомобиль продан.
Пожалуйста, ознакомьтесь с нашим текущим складским списком.
Позвоните сейчас Напишите нам
В продажеОписание
- Марка Renault
- Регистрационный номер YX07 FUD
- Первая регистрация 20.04.2007
- Номер шасси VF617KA000000122
- Класс двигателя Евро 5
- Пробег (км) 1 461 570 км
- Коробка передач Полуавтоматическая
- ТО ИЮНЬ 2019
Детали
- Renault Magnum Series Twin Sleeper Cab C/w Четырехточечная пневматическая подвеска.
- Двигатель Volvo мощностью 500 л.с. с турбонаддувом и воздушным охлаждением Euro 5.
- Полуавтоматическая коробка передач Opti Driver.
- Одноступенчатый ведущий мост Merritor.
- Пневматическая подвеска ведущего моста Ecas с ручным управлением подъемом/опусканием в кабине.
- Промежуточный мост с пневматической подвеской.
- Скользящее седельно-сцепное устройство с пандусами разгона.
- Двойные алюминиевые топливные баки.
- Подиум с алюминиевым шасси.
- Задний погрузочный фонарь.
- Боковые удлинители кабины.
- Isringhausen Сиденье водителя на пневматической подвеске с регулируемой поясничной опорой.
- Программируемый ночной обогреватель Webasto.
- Радио/CD-плеер с пультом дистанционного управления на рулевой колонке.
- Электростеклоподъемники водителя и пассажира.
- Электрорегулируемые зеркала с подогревом.
- Электрические шторки водительской и пассажирской дверей.
- Люк с электроприводом.
- Подъярусный холодильник.
- Кондиционер (не проверено).
- Подъярусные и верхние шкафчики для хранения вещей.
- Круиз-контроль.
- Вес с покрытием: 44 000 кг.
- Масса конструкции: 44 000 кг.
- Проверено до конца: июнь 2019 г.
- Пробег, как показано: 1 461 570 км.
- Цифровой тахограф.
Родственный запас
В продаже 1/18 Проиграть видео 1/16 Проиграть видео 1/17 Проиграть видеоЗапросить дополнительную информацию
Продажа грузовых автомобилей по всему миру
+44 (0) 1332 502 450
Родственная компания
FleetEx — глобальные продажи автомобилей
Поставка качественных подержанных коммерческих автомобилей напрямую от крупных операторов автопарка, лизинговых компаний и финансовых организаций.