Основные проблемы Рено Трафик | Блог автосервисов Шмид
Рено Трафик – девятиместный минивэн, сошедший с конвейера в 2006 г. Автомобиль представляет собой сочетание хороших технических характеристик, комфорта и внешней привлекательности. Безопасный автомобиль имеет достаточно места, чтобы пассажиры остались довольны поездкой. Однако, несмотря на кажущееся совершенство, недостатки Рено Трафик не обошли стороной. Для того чтобы предусмотреть их и не попасть на дорогостоящий ремонт, рекомендуем ознакомиться со следующей статьей.
Возникли проблемы с микроавтобусом Рено?
Бесплатная диагностика и все виды в сети автосервисов Шмид!
Узнать подробнее >
Двигатель – сердце минивэна
Каждый автовладелец понимает, что двигатель — это важнейшая деталь транспортного средства. Именно его состояние влияет на функциональность авто. Составляющие элементы двигателя рено трафик рано или поздно становятся менее эффективными и впоследствии требуют замены. Для того чтобы уберечь свой автомобиль от поломки и капитального ремонта, нужно проводить своевременную диагностику двигателя.
Увидеть признаки неисправности не составит труда даже для новичка. Во-первых, это посторонние шумы во время движения авто. Во-вторых, уменьшение показателей при работе на холостом ходу говорит о неисправности Renault Trafic.
Одним из очевидных сбоев машины служит повышенный расход топлива. В этом случае не помешает заехать в автосервис и сделать диагностику двигателя. О наличии проблемы говорит панель приборов: на ней можно заметить отклонение от нормативных показателей масляной и топливной системы. В этом случае может потребоваться замена масла Рено Трафик, если этого требуют установленные регламенты.
Моргающая лампа «Check Engine» — одна из типовых проблем для автомобилей Рено. Не стоит недооценивать эту проблему, если она у вас появилась. Возможно, предстоит замена некоторых запчастей или поиск вопроса в электрической части авто. В любом случае, чтобы найти поломку, следует обратиться к компьютерной диагностике.
Что включает диагностика Рено Трафик?
Компьютерный тест
Проводить тестирование машины следует исключительно на подходящем оборудовании.
Диагностика включает комплекс мероприятий по выявлению отклонений двигателя, топливной системы и охлаждения. Помимо этого, для выявления проблемы Renault Trafic следует проверить систему зажигания на правильную работоспособность. Следует понимать, что все механические части имеют тесную взаимосвязь: поломка одного может легко коснуться других.
Внешний осмотр
Визуальное исследование автомобиля также позволит найти возможные проблемы. Особое внимание следует уделить соединительным контактам, проводам под рулевой колонкой и металлическим комплектующим. Коррозия также является одной из слабых сторон многих машин, поэтому любые повреждения требуют тщательной обработки.
Прочие неисправности Рено Трафик
К факторам, влияющим на работоспособность автомобиля Renault Trafic, относится качество используемого топлива. Доверяйте только проверенным автозаправкам, чтобы быть уверенным в выбранном бензине. Следуя требованиям завода-изготовителя и заправляя топливо с соответствующим октановым числом, вы убережете топливную систему от лишних загрязнений.
Другие грубые ошибки при эксплуатации авто не менее опасны.
Неисправности Рено Трафик не обходят стороной даже самого бережливого автовладельца. Диагностика транспортного средства не по регламенту или затяжные проблемы могут привести к преждевременному износу деталей. Каждые 90 тыс. км. пробега необходимо проверять состояние двигателя и других узлов.
Стоит также принять во внимание, что неправильная установка запчастей и расходных материалов влияет на основные характеристики автомобиля. Для того чтобы оградить машину от излишних проблем, не помешает заказывать оригинальные запчасти от производителя. Учитывая, что модель Рено Трафик относительно недавно появилась на рынке, найти их не составит труда.
Недостатки кузова
Часто автовладельцы Рено жалуются на низкое качество лакокрасочного покрытия. Эта тема затрагивает и модель Trafic. Однако исправить данный минус можно полной перекраской или тюнингом: даже отдельные элементы акцентируют внимание на достоинствах машины.
Некоторые водители Трафика отмечают мелкие раздражающие неприятности: некачественные щетки очистителя, шумный кондиционер и прочее. Стоит заметить, что все эти проблемы можно легко разрешить, ведь это зависит от конкретного владельца авто. Разумеется, при доскональной проверке можно найти и скрипящий пластик, и неудобный руль – каждый сможет найти, к чему придраться.
В целом, чтобы своевременно решать типовые проблемы автомобиля Рено Трафик, достаточно внимательно следить за состоянием машины. Своевременная компьютерная диагностика подскажет, как и где лучше вмешаться в состояние систем и узлов.
характеристики, цены на Рено Трафик
0Больше, красивее, «умнее» – третье поколение Trafic в каждом аспекте лучше предшественника, но достаточно ли этого покупателям?
Французский автопроизводитель уже успел подготовить и представить рестайлинг для Trafic, обновленная модель появится у европейских дилеров в 2021 году.
Также интересно: Тест-драйв: казацкими тропами на Renault Arkana
Но пока в продаже остается дорестайлинговый Trafic третьего поколения, который был обновлен в середине 2019 года. Именно он мне достался на тест. Их отечественные дилеры сейчас продают по более выгодной цене, чем машины, выпущенные в 2020-м. Экономия для потенциального покупателя начинается уже отсюда и это хорошо.
В моей семье уже более десяти лет живет Renault Trafic второго поколения. Большую часть года он ежедневно работает на доставке товаров с оптовой базы в два продуктовых магазина. А в летний сезон возит шестерых человек на отдых к озеру за городом. На “бусик” третьего поколения я заглядывался еще с момента его дебюта, но протестировать Trafic смог лишь сейчас. Думаю, ничего не потерял.
За то время, что Renault Trafic второго поколения был в нашей семье, он не только полностью окупил себя, но и “заработал” на более новую модель. И так должно быть, потому что Trafic, несмотря на статус пассажирского фургона, – честный труженик.
Что же собой представляет Trafic третьего поколения?
Trafic прошлого поколения было легко узнать благодаря особой форме крыши над кабиной – по характерному холмику. В новой модели крыша ровная, горбинки нет, но выштамповки на кузове создают едва заметные линии, что напоминают о волнистом прошлом.
Носовая часть стала более наклонной, лобовое стекло теперь практически в одной линии с капотом. Большие, как и раньше, фары теперь объемные и с дневными ходовыми огнями. Сбоку – выштамповки, придающие массивность нижней части машины. Архитектура кормы осталась неизменной – с вертикальными фарами в пластиковых кожухах на всю высоту задних стоек. У тестового авто пластик ободков фар крашеный. В качестве дополнительной опции также можно заказать бамперы в цвет кузова.
Trafic не из тех машин, для которых особенно важен дизайн, это не спортивное купе или люксовый седан, однако его создателей можно благодарить за эстетическую составляющую.
Слова кабинет и кабина – однокоренные (от фр. cabine – каюта, кабина) и за рулем Trafic, то есть в кабине, сразу чувствуешь себя на рабочем месте. Высокая посадка и хорошая обзорность вперед и по бокам – это о плюсах кабинета Trafic.
Из минусов можно отметить отсутствие места для размещения смартфона, что довольно странно, учитывая огромное количество ниш и полок внутри. Решить эту “проблему”, конечно, можно с помощью держателя для смартфона. Фирменный держатель из списка опций Renault будет стоить тысячу гривен. Но вернемся к преимуществам, которыми располагает Trafic.
Читайте также: Тест-драйв Opel Combo Life: семейный бизнесмен
У тестового Trafic мультимедийная система MEDIA NAV Evolution с навигацией и камерой заднего вида. Весь блок центральной консоли с экраном и органами управления кондиционером, а также панель приборов заимствованы у более компактных моделей Renault – французский производитель часто использует этот прием для уменьшения себестоимости своих новинок и покупатели от этого опять в выигрыше.
Дверные карты с минимальным количеством деталей, простые материалы отделки, заимствования из других моделей – все это помогает уменьшить цену на Trafic для покупателей. И мы не против.
Удобства рулевому на его рабочем месте обеспечивают: система автоматической остановки и старта двигателя Stop&Start, круиз-контроль, климат-контроль, электропакет, подогрев передних сидений. Кресло водителя регулируется по высоте и движется продольно. Руль также регулируется в двух направлениях.
В кабине нового “Трафик” для меня все кажется знакомым, но в современном формате. Стало даже удобнее благодаря новому размещению переключателя коробки передач. Но, удобство здесь без излишеств, а за дополнительный комфорт, подлокотник например, придется доплачивать.
Честный труженикRenault Trafic не скрывает своей сути. Это простая, выносливая и надежная машина. Для работы. При этом Trafic пытается играть еще и в лиге пассажирских минивэнов. Что же он может предложить пассажирам?
В стандартном исполнении вэн предлагается с салоном на девять мест, включая водителя.
По желанию покупателя, можно избавиться от третьего ряда сидений – это отрицательная опция. Кроме того, опционально можно заказать одноместное переднее пассажирское кресло, вместо двухместного. А в процессе эксплуатации ничего не мешает владельцу убирать и устанавливать второй и третий ряд сидений, если понадобится.
Пассажирский отсек тестового Trafic снабжен собственными дефлекторами системы кондиционирования, но это опция. Функциональный комфорт также можно повысить с помощью опционных сдвижных окошек, сдвижных дверей с левой стороны. Возможности расположения сидений типа купе, со столиком между рядами, не предусмотрено. Как и дополнительных опций наподобие панорамной крыши.
Пассажирскую часть автобуса, как и кабину, сделали достаточно удобной, хотя и бесхитростной. Сиденья, кажется, стали не такими пухлыми, как раньше. К явным преимуществам салона можно отнести просторность и полноценные девять мест. Можно ли назвать Trafic «семейным» транспортом? Разве что для временных семейных нужд, таких как летние поездки за город.
Дальние поездки, скажем, на отдых к морю, будут достаточно изнурительными для пассажиров. Кто может пользоваться такими машинами с максимальной эффективностью, так это корпоративные автопарки.
Наверное, самое важное изменение для нового поколения Renault Trafic – двигатели. В Европе действуют строгие ограничения по дизелям, поэтому инженеры обеспечили новую модель более чистыми и более экономными дизельным моторами 2.0 и 1.6. В Украине доступен лишь 1,6-литровый дизельный агрегат нового поколения R9M, в двух вариантах форсировки – 115 и 140 лошадиных сил, с крутящим моментом в 300 и 340 ньютон-метров при 1500 оборотах в минуту соответственно.
Под капотом тестовой машины более мощный из двух агрегатов, с парой турбин. Одна из них работает в нижнем диапазоне оборотов, вторая вступает в действие при оборотах выше 1000. Благодаря этому тяга на низких оборотах стала лучше, чем раньше, улучшилась плавность ускорения. Пустой бусик спокойно трогается на второй передаче, даже под небольшой наклон.
Шесть пассажиров и багаж практически не влияют на показатели расхода топлива, особенно если переключать передачи, когда световая подсказка горит зеленым, или в диапазоне от 1300 до 1500 оборотов.
Читайте также: Тест-драйв Peugeot 2008: удиви всех
С пассажирами или грузом Trafic также достаточно бодро ускоряется, учитывая его габариты и скромный объем двигателя. За недельный тест-драйв Trafic увеличил свой показатель пробега на 360 километров. Его рабочий график включал ежедневные поездки в городе без пассажиров и одну поездку за город шести взрослых людей с вещами. Средний показатель расхода горючего за время тест-драйва составил 6,7 литров на каждую сотню.
Медвежья мягкостьХод подвески немалый, но она достаточно жесткая и “собранная”, без расшатываний. Под нагрузкой работа подвески ощущается лучше, чем с пустым кузовом. Без “эффекта бетонной плиты”, когда машина проседает под массой груза. Несмотря на жесткость подвески, во время проезда лежачих полицейских корма пустой машины не подпрыгивает.
Поэтому подвеску можно назвать сбалансированной. Она ориентирована на мультизадачность, быть 2-в-1 и свою работу выполняет хорошо.
Вся суть в его обозначении Combi. Он комбинирует, то есть сочетает возможности автомобилей двух классов – пассажирского и коммерческого фургона. Коммерческие автомобили продают себя сами и Trafic всегда был на высоте в этом деле, имея немало достоинств. Для семьи же его ценность не во вместительном пассажирском салоне, а в способности перевозить тонну груза, зарабатывая этим на отдых с авиаперелетом.
Впрочем, Trafic Combi можно сделать комфортнее с помощью дополнительных опций. Со всеми приложениями, которые можно выбрать в виртуальном конфигураторе на сайте Renault, стоимость автомобиля поднялась с 900 тысяч до 1,1 миллиона гривен за версию с 140-сильным мотором. Вполне приемлемая прибавка в цене. Но можно и наоборот – сделать Trafic дешевле, выбрав версию со 115 сильным мотором за 854 500 гривен в базовом исполнении.
За рулем этого легкового автомобиля водитель всегда сидит выше, чем соседи в седанах и кроссоверах. Видит лучше. Имеет 9 полноценных мест и больше места для клади. И все это за довольно демократичную цену. А поскольку это продукт Renault, имеем дело с некой масштабируемой девятиместной версией Duster, машиной, в которой есть все необходимое, но без излишков.
| Технические характеристики тестового авто | Renault Trafic Combi |
|---|---|
| ДВИГАТЕЛЬ | Дизельный, рабочий объем 1598 см3, мощность 140 л.с. при 3500 об/мин., крутящий момент 340 Нм при 1500 об / мин. |
| ТРАНСМИССИЯ | Передний привод, 6-скоростная механическая коробка передач |
| КУЗОВ | Фургон, 4 двери, 9 мест, габариты (длина/ширина/высота): 5399/1956/1967 мм, база 3498 мм, снаряженная масса 1976 кг, полезная нагрузка – 1034 кг, объем багажника 1,8-4,1 м3, объем бака 80 л. |
| ПОДВЕСКА | Передняя -н езависимая (McPherson), Задняя – независимая, пружинная. Тормоза (передние/задние): дисковые вентилируемые / дисковые. Шины 205/65 R16. |
| ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | Максимальная скорость 181 км/ч. Разгон до 100 км/ч за 10,8 с. Расход горючего (город/шоссе/смешанный): 7,2/5,7/6,2 л / 100 км |
| ЦЕНА | от 914 500 грн за дизель 1.6 115 л.с. (от 854 500 грн с Renault Бонус), от 960 000 грн за дизель 1.6 140 л.с. (от 900 000 грн с Renault Бонус). Тестовый автомобиль – 1 078 500 грн. |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
600 см³,
25 000 км
997 см³,
10 км.jpg)
997 см³,
37 820 кмПрокат Renault Trafic (Рено Трафик) в Харькове
Аренда микроавтобуса Рено Трафик в городе Харьков поможет вам в решении нескольких задач:
- осуществить загородное путешествие большой компанией;
- доехать до аэропорта или вокзала с багажом;
- привезти на торжественное мероприятие группу гостей и развезти их по домам;
- провести обзорную экскурсию по городу;
- использовать машину для бизнес поездок, когда с собой приходится брать продукцию.
Компания Rental предлагает юридическим и частным лицам взять авто Renault Trafic в аренду без залога по демократичной цене. Время аренды: от нескольких часов до месяца и более. Заявки принимаются онлайн в режиме 24/7. По желанию заказчика минивэн будет доставлен нашим сотрудником в любую точку города или области.
Аренда Renault Trafic для туристов и бизнесменов
Несмотря на внушительные габариты, машина уверенно чувствует себя на городских улицах. А приличные ходовые характеристики удачно сочетаются с экономичностью – в среднем, двигатель потребляет 7.7 литров дизельного топлива на 100 км. Возьмите Renault Trafic на прокат и убедитесь в его исключительной управляемости.
В салоне комфортно и уютно. Кресло водителя удобное, с широким обзором благодаря тонким боковым стойкам и сферическим секциям на зеркалах, которые существенно сокращают количество мертвых зон. Все сиденья регулируются. Ремни и подголовники установлены не только на сиденьях первого ряда, но и на всех остальных.
Климат контроль имеет отдельный блок для пассажирских мест. В дороге вас развлечет вполне пристойная мультимедийная система.
И у водителя, и у пассажиров есть достаточно места, куда можно сложить нужные мелочи. Аренда Рено Трафик популярна для путешествий большой семьей или компанией. И это не удивительно: в салоне с комфортом разместятся 9 человек. Багажное отделение очень большое, а если сложить разделительную полку и спинки заднего ряда сидений, оно получит 2 уровня. Шумоизоляция средняя, впрочем, как и у многих авто коммерческого класса.
Если вы хотите взять на прокат Renault Trafic для путешествия с маленькими детьми, заранее предупредите нашего сотрудника – мы предоставим машину с детским автокреслом (автокреслами).
Аренда Renault Trafic в Харькове доступна всем украинцам, которые имеют водительские права и достаточный стаж вождения (минимум 2 года). Минивэн оборудован GPS навигатором и WI-FI. Клиентам гарантирована круглосуточная помощь на дороге. Заказывайте, у нас это просто!
Что лучше мерседес вито или рено трафик
Что лучше мерседес вито или рено трафик
#3 Сообщение VANGOG » 06 мар 2017, 14:07
ну скажем не совсем так.
Траффик выпускали в этом кузове с 2001 года, а вот Вито 638 кузов разработка 1995 года, и между их анонсированием не малых 6 лет. Многие заводы за это время успевают запустить в производство и потом снять с производства модель машины.
Поэтому если их и сравнивать по характеристикам и взять модели которые выпускали по годам а трафик в первом кузове это был рестайлинг 1997 и и взять Вито 1997 года-то разница в машинах будет очень очень большая и в пользу 638 кузова!
А вот как раз таки Трафик 2 поколения который производился с 2001 по 2014 год, его надо сравнивать с Вито в 639 кузове, ну и тут же опять Вито выигрывает по всем параметрам.
Согласен, кузов не так ржавеет, но на этом и все и заканчиваются все плюсы, и еще он горбатый, дизайн кузова спереди с горбом не каждому по душе.
И сама модель не однозначная и производилась под 3 брендами(Рено, ниссан, Опель) и свою очередь это говорит об отсутствии уникальности модели в целом.
«. В дождь, я слышу как он ржавеет.
»
A.Vangog
Мой канал на YouTube
Подписывайтесь.
Клубная разборка: КПП, ДВС, подвеска, салоны, стекла
сидения, блоки управления, реле, зеркала, рулевые рейки, кузовня
Все об автобизнесе в Украине (AUTO-Consulting)
- Темы без ответов
- Активные темы
- Поиск
- Наша команда
Выбираем бусы: Мерседес Вито,Опель Виваро,Фольксваген Т4-гру
Выбираем бусы: Мерседес Вито,Опель Виваро,Фольксваген Т4-гру
Сообщение skroma » Чт мар 26, 2009 11:38 am
Re: Выбираем бусы: Мерседес Вито,Опель Виваро,Фольксваген Т4
Сообщение Chamba » Чт мар 26, 2009 11:55 am
Сообщение BiliyYuriy » Чт мар 26, 2009 12:13 pm
Сообщение Женя Букин » Чт мар 26, 2009 12:47 pm
Вито — ее и Мэрседесом назвать трудно. сборка Испанская.
На БУС форуме все плюются от этого Вито. не надежный, сложный и дорогой в обслуживании.
конечно бывают исключения когда все хорошо, но наверное это проходит=)) Все мои знакомые уже давно избавились от Вить..
Т4 — хорошо, но есть свои болячки.
В нашем городе, только у меня одного сливная пробка в картере была целая(так сказали на сервисе), всем уже давно посрывали резьбу и повваривали гайку.
Еще бывает датчик воздухометра дохнет, машина тянуть перестает. но это бываейт крайне редко,, и еще есть характерные болезни. но в целом авто не убиваемое.
По управляемости вроде как Витек лучше.
Опель, Рено — не то..
Сообщение Datadrop » Чт мар 26, 2009 1:05 pm
Авто-бус
Сообщение skroma » Чт мар 26, 2009 2:51 pm
Сообщение Женя Букин » Чт мар 26, 2009 3:07 pm
Сообщение Flexio » Чт мар 26, 2009 3:39 pm
Сообщение vindsor » Чт мар 26, 2009 3:43 pm
Сообщение skroma » Чт мар 26, 2009 5:45 pm
Re: Авто
Сообщение Flexio » Чт мар 26, 2009 5:55 pm
Сообщение Женя Букин » Чт мар 26, 2009 6:13 pm
Сообщение FunkyMan » Чт мар 26, 2009 8:51 pm
Добавьте авто
к сравнению цены
Помогла ли вам страница?
| 16 | 3 | 5 | 12 |
| Победы | Поражения | Победы | Поражения |
| Мерседес Бенц Вито | Рено Трафик | ||
Для точного сравнения цен авто воспользуйтесь формой слева с указанием года выпуска и города.
Чем отличается Мерседес Бенц Вито от Рено Трафик?
Динамика изменения средней цены
График показывает, как менялась средняя цена Мерседес Бенц Вито и Рено Трафик за последние годы без учета года выпуска и региона продажи.
Количество объявлений продажи
Количество опубликованных предложений о продаже Мерседес Бенц Вито и Рено Трафик в России без учета года выпуска и города.
Годы выпуска и их средние цены
График показывает, чем отличается средняя стоимость Мерседес Бенц Вито и Рено Трафик в зависимости от года выпуска в России без учета города.
Ликвидность Мерседес Бенц Вито и Рено Трафик на вторичном рынке
График показывает разницу в потере стоимости Мерседес Бенц Вито и Рено Трафик в зависимости от возраста.
Значения в процентах показывают на сколько отличается текущая средняя цена машины каждого года по сравнению с ценой, когда машина была новая.
Если машина старых годов растет в цене либо теряет очень мало, то ликвидность хорошая.
Сравнение отзывов владельцев
| Всего: | 16 |
| Положительные: | 13 |
| Нейтральные: | 3 |
| Отрицательные: |
Сравнение с другими конкурентами
С чем чаще всего сравнивают Мерседес Бенц Вито и Рено Трафик, самые популярные конкуренты.
Triple Test: Renault Trafic v Volkswagen Transporter v Mercedes Vito
Какие они?
Мы собрали три самых продаваемых фургона среднего размера, которые сейчас продаются, чтобы увидеть, кто из них должен быть коронован: Mercedes Vito с премиальным логотипом, любимый серфингистами Volkswagen Transporter и доступный и просторный Renault Trafic.
Скромный фургон заставляет мир вращаться, и мы собрали три успешных модели, чтобы выяснить, какая из них лучше.
Что нового?
Самым новым из них, вероятно, является Volkswagen Transporter — хотя при беглом взгляде вы вряд ли заметите разницу между этим новым «T6» и предыдущей моделью.Он имеет те же пропорции и основу, что и старый T5 (что, по мнению некоторых, неплохое), но был переработан в новый интерьер, в значительной степени имитирующий легковые автомобили VW, такие как Golf.
(PA)Следующим идет Trafic, который — опять же — очень похож на предыдущую модель. Наш Trafic — это версия Formula Edition, которая имеет спортивный внешний вид в ознаменование партнерства Renault с командой Формулы-1.
(PA) Наконец-то у нас есть Vito, который все еще выглядит довольно свежо, несмотря на то, что дебютировал еще в 2014 году.Как и следовало ожидать, у Mercedes есть целый ряд шикарных опций, которые можно поставить, если вы того пожелаете, включая активную систему помощи при парковке, климат-контроль и подогрев сидений.
Что под капотом?
Vito здесь самый мощный — у нас 2,1-литровый дизель с 190 л.с. и 440 нм крутящего момента, который продается в стандартной комплектации с автоматической коробкой передач 7G-Tronic от Merc. Неудивительно, что он быстрый и даже полностью загруженный, он никогда не чувствует себя так, как будто его перегружают — он легко преодолевает подъемы на автомагистралях и обгоняет его.
У нашего Trafic есть и самый мощный вариант двигателя Renault: в данном случае это 2,0-литровый дизель мощностью 145 л.с., здесь с шестиступенчатой механической коробкой передач. Он достаточно мощный, чтобы перемещать Trafic с приличной скоростью, и хорошо работает как по городу, так и при движении по автомагистралям.
(PA) Transporter — это универсальный вариант, оснащенный 2,0-литровым бензиновым двигателем мощностью 148 л.с. Справедливо сказать, что этот конкретный двигатель не подойдет каждому покупателю — он потребляет немного больше топлива, чем, например, эквивалентный дизельный Transporter, — но он на удивление хорошо подходит для Transporter. Как и следовало ожидать, он немного тише, чем 2,0-литровые дизели VW, но настроен на обеспечение почти такого же крутящего момента, что имеет положительный аспект в том, что он плавный и свободно вращающийся, в отличие от дизелей.
Что они любят водить?
Если для вас важна посадка, подобная автомобилю, Vito — явный победитель. Хотя вы по-прежнему сидите выше, чем средний MPV, он ближе всего к нашей тройке, чтобы чувствовать себя как обычный автомобиль. Он также усовершенствован для фургона, с хорошей подвеской и приличным уровнем звукоизоляции.
(PA)Transporter, с другой стороны, больше похож на фургон старой школы — вам нужно забраться на водительское сиденье, и вы будете смотреть вниз на циферблаты и рулевое колесо, а не прямо на них. Он также усовершенствован — возможно, даже больше, чем Vito — и имеет хорошо взвешенное рулевое управление и переключение передач.
(PA) Trafic находится где-то посередине. Вам по-прежнему нужно карабкаться в кабину, и положение для сидения побуждает вас сесть прямо на болтах, но создается меньше впечатления, что вы сидите прямо над рулевым колесом, чем в Transporter.
Доработка в значительной степени не уступает двум другим, хотя двигатель любит делать свое присутствие известным при любом другом, кроме легкого ускорения.
Как они выглядят?
Два немецких бренда здесь обладают монополией на премиальный имидж — и это правильно. Линия Transporter восходит к «автобусу» VW 1950-х годов и по сей день привлекает покупателей, ориентированных на «стиль жизни».
Mercedes также производит фургоны с 50-х годов, но не столько полагается на свое наследие, сколько на ценность трехконечной звезды на капоте.Конечно, помогает то, что корпус Vito делится с роскошным пассажирским переноской V-класса.
(PA) Тем временем Trafic приходится бороться со своими спроектированными значками близнецами, Vauxhall Vivaro и Fiat Talento, которые будут продаваться здесь, в Великобритании. Однако он достаточно привлекателен для фургона и даже может быть оснащен боковыми юбками, полосами на кузове и задним спойлером, чтобы придать ему вид высококлассного хот-хэтча.
Какие они внутри?
Что касается внутреннего пространства, то Vito и Trafic кажутся самыми просторными.Однако ни один из них не сможет усадить трех человек, если средний пассажир не почувствует сдавливание. У всех трех есть много подстаканников и ямок, хотя Trafic получает дополнительные баллы за дополнительный перчаточный ящик на приборной панели и просторный вещевой ящик, спрятанный под передними пассажирскими сиденьями.
(PA)Transporter, тем временем, может показаться немного тесным для более высоких водителей — втискивая вас между переборкой и приборной панелью, как это удается двум другим фургонам. Версии с кабиной для экипажа, в которых полностью отсутствует переборка, предлагают больше места для растягивания
Каковы характеристики?
С точки зрения материалов и качества сборки Transporter — явный победитель.Все, от руля до циферблатов и системы климат-контроля, позаимствовано у Golf и Passat, так что все выглядит и выглядит обнадеживающе дорого.
Его информационно-развлекательная система также является лучшей на милю страны. Цены на Transporter начинаются с 20 010 фунтов стерлингов за базовую модель.
Vito получил несколько отборных вариантов от подобных C-Class — включая кожаное многофункциональное рулевое колесо, твердые ручки индикаторов и электрические стеклоподъемники с алюминиевым эффектом — но большая часть приборной панели неизменно серого цвета. и утилитарный.Здесь тоже нет современной навигатора Mercedes, а есть более старая система с крошечным сенсорным экраном. К счастью, он работает достаточно хорошо, даже если выглядит немного дешевым. Vito сопровождается самой низкой стартовой ценой из трех — 19 350 фунтов стерлингов без НДС для базовой версии.
(PA) Trafic также получил несколько тонкостей из корзины запчастей Renault, а именно элегантный нактоуз спидометра и кожаный руль, позаимствованные у Clio. В нашем фургоне также есть дополнительная система R-Link, которая хорошо работает и поставляется в комплекте с картами спутниковой навигации TomTom.
Самый дорогой из трех, цены на Trafic начинаются с 21 650 фунтов стерлингов без НДС за фургон начального уровня.
Вердикт
Трудно выбрать победителя из трех здесь — так как они бывают разных форм и размеров, у каждого, вероятно, будет своя собственная ниша.
Но, пожалуй, лучшим универсалом является Transporter. Будь то бензин или дизель, длинная или короткая колесная база, высокая или низкая крыша — обязательно найдется версия, которая подойдет вам.
Тем не менее, нам нравится гладкий стиль и автомобильная посадка Vito, а в сочетании с дизелем мощностью 190 л.с. и автоматической коробкой передач он создает невероятно расслабляющий фургон для пилотирования по городу или по автострадам.
Стоит также взглянуть на Renault с хорошо продуманным и практичным интерьером, спортивным внешним видом и мощным дизельным двигателем мощностью 145 л.с.
.Новый Mercedes-Benz Vito породит вариант Renault Trafic
Возможно, вы захотите приготовить поблизости банку с солью, прежде чем читать следующий отчет, потому что неподтвержденная информация, на которой он основан, исходит от неназванного инсайдера, который дал нам лишь несколько крошечных записок по этому поводу.
Согласно нашему инсайдерскому источнику Renault, следующее поколение Mercedes-Benz Vito также породит версию со значком Renault Trafic, что станет обратной ситуацией Mercedes-Benz Citan, который, по сути, является Renault с новым логотипом. Кангу.
Как многие из вас знают, пассажирская и более роскошная версия Vito — Mercedes-Benz V-Class 2015 года — должна быть официально представлена через пару дней, в то время как коммерческий вариант имеет более близкую дату запуска. до 2015 года.
Это будет означать, что Renault Trafic на базе Вито появится где-то в 2015 году, официально положив конец 14-летнему совместному предприятию между Renault, Opel и Nissan (нынешний Trafic также продается как Opel Vivaro и Nissan Primastar).
.Mercedes-Benz Vito обзор (2020) | Паркер
Mercedes-Benz Vito — единственный фургон среднего размера, который предлагается в вариантах с передним приводом (FWD) и задним приводом (RWD).
FWD должен быть более экономичным, и эти модели, как правило, дешевле покупать. Но разница в расходах на галлон и прейскурантной цене не так уж велика, и мы всегда считали RWD Vito намного более совершенным продуктом. RWD также обеспечивает большую тягу при нагрузке.
Средняя выходная мощность, как правило, является наиболее популярной в любом варианте, но до 2019 года уровни отделки салона были менее формализованными (за исключением спортивных моделей), поэтому при покупке подержанного автомобиля вам нужно будет проверить точную спецификацию вашего фургона. очень внимательно подумайте, чтобы убедиться, что у вас есть необходимый вам комплект из списка опций.
Mercedes-Benz Vito отдельные отзывы о модели
Все еще пытаетесь решить, какой Vito подходит вам лучше всего? Наши следующие индивидуальные обзоры моделей могут помочь — проверьте их:
У нас также есть полный обзор электрического фургона Mercedes-Benz eVito на отдельной странице.
Mercedes-Benz Vito Premium 114 CDI L2 обзор
Протестировано Томом Уилтширом в мае 2019 г.
- Обновленная модель в новой комплектации
- Плавный дизельный двигатель и комфортная езда
- Практическая грузовая площадь, но устаревшая кабина
Mercedes Vito — это опора шикарных панельных фургонов, идущая в ногу с Volkswagen Transporter в стремлении захватить более высокий сегмент легкого коммерческого сектора.
Благодаря скромному обновлению Vito впервые был разделен на традиционные уровни отделки салона. Раньше вы могли настраивать свой фургон практически так, как вам нравится, но теперь вы можете выбирать из уровней отделки Pure, Progressive и Premium, чтобы упростить процесс.
Мы тестируем первоклассную модель Premium, оснащенную двигателем 114 CDI — кстати, это 2,1-литровый дизель мощностью 136 л.с.
Эти модели выделяются бамперами цвета кузова и легкосплавными дисками, хотя черный металлик нашей модели определенно придал ей оттенок «частной скорой помощи».
Эти отделки доступны на панельных фургонах и фургонах для экипажа — нашим был фургон.
В кабине
Вы не шагнули в прошлое — это действительно модель 2019 года. В центре приборной панели почетное место занимает информационно-развлекательная система Audio 15, поистине древний зверь, у которого даже нет сенсорного экрана.
Это устарело, в нем сложно ориентироваться, и из-за крошечного экрана его трудно увидеть на ходу. И хотя есть возможность подключения по Bluetooth, радио DAB является дополнительной опцией, доступной только после обновления информационно-развлекательной системы.Это кажется довольно плохим отношением к системам сенсорных экранов, которые вы можете указать у конкурентов, таких как Ford Transit Custom или Volkswagen Transporter.
Остальная часть кабины — более счастливая история. Износостойкие материалы, четкие циферблаты и удобное сиденье водителя — все это основные моменты, а дисплеи датчиков парковки на приборной панели — вдохновляющий штрих.
Однако пассажиры на переднем многоместном сиденье не будут счастливы сидеть прямо с небольшой опорой для спины.
Перчаточный ящик большой, но хранение в другом месте оставляет желать лучшего, нет крышек для ящиков на приборной панели и нет верхних полок для бумаг.
Грузовая зона
Двойные раздвижные боковые двери и задние, открывающиеся на 180 градусов, упрощают загрузку, но полезная нагрузка и габариты средние для своего класса. Модели L2 с длинной колесной базой могут перевозить до 1215 кг, что примерно на 200 кг меньше максимальной полезной нагрузки Ford Transit Custom; для нашего тестового фургона максимальная полезная нагрузка составляет 709 кг.
Тем не менее, это практичная грузовая зона с износостойкой композитной подкладкой и множеством точек крепления. Тем не менее, незащищенные колесные арки потенциально могут пострадать, и мы будем очень благодарны за отключение слабого галогенного освещения для светодиодов.
Фургоны Vito серийно оснащены переборкой во всю высоту.
Как это водить машину?
Vitos с меньшей мощностью использует 1,6-литровый дизельный двигатель Renault и передний привод, но наш 114 CDI был оснащен почтенным 2,1-литровым дизельным двигателем Mercedes в сочетании с задним приводом и шестиступенчатой механической коробкой передач.
Это хорошее сочетание — двигатель плавный и достаточно тихий, а коробка передач довольно гладкая, хотя наш едва обкатанный тестовый фургон был немного липким при переходе на 6-е место.Более впечатляющим является поездка, которая удобна даже без нагрузки. Это расслабляющий фургон для дальних поездок.
Легкое и точное рулевое управление облегчает поездку по городу, хотя мы бы хотели, чтобы в Mercedes были установлены более высокие зеркала заднего вида, такие как двухкомпонентные элементы, которые вы получаете на Ford Transit Custom или Renault Trafic. Стояночный тормоз с ножным приводом — это тоже серьезный возврат, который может разделить мнения.
Цены и краткое описание
Vito — не самый дешевый фургон, особенно с этой шикарной отделкой высшего качества. Достойная экономия топлива — нам удалось легко проехать 40 миль на галлон более 700 миль разной длины — и хорошая стоимость при перепродаже благодаря этому модному значку должна помочь компенсировать затраты на владение.
Ежемесячные финансовые платежи конкурентоспособны, а интервалы обслуживания увеличиваются каждые 25 000 миль или два года.
Мы считаем, что двигатель 114 CDI — хороший выбор — хорошо сбалансированный компромисс между производительностью и экономичностью, но не обязательно доплачивать за эту первоклассную комплектацию Premium, поскольку в ней по-прежнему отсутствуют элементы, которые мы хотели бы получить по высокой цене. -конечный фургон, например, приличная информационно-развлекательная система или радио DAB.
Выбор этой трансмиссии в более низкой комплектации стоит 23 900 фунтов стерлингов без НДС для фургона Pure с длинной колесной базой. Наш тестовый фургон весил от 27 515 фунтов стерлингов без НДС, но хорошей золотой серединой может быть модель Progressive за 25 570 фунтов стерлингов.
*
* Все цены верны на момент написания в мае 2019 года
Mercedes-Benz Vito 111 CDI Длинный обзор
Протестировано в сентябре 2016 г. CJ Hubbard
- 1.6-литровый дизельный двигатель Renault и передний привод
- Длиннобазный Vito рассчитан на три европаллеты
- Полезная нагрузка 1102 кг, но тесная кабина и низкая посадка
Mercedes-Benz Vito — это фургон средней грузоподъемности, который конкурирует с такими моделями, как Ford Transit Custom, Volkswagen Transporter и Renault Trafic. Текущая модель была представлена в 2015 году после капитального ремонта и уже произвела на нас впечатление, когда была оснащена старым 2.1-литровый дизельный двигатель Mercedes в заднеприводной компоновке.
Автомобиль, протестированный здесь, — это модель Vito 111 CDI — вторая после нижнего предела модельного ряда и оснащенная 1,6-литровым дизельным двигателем мощностью 114 л.
с., поставляемым Renault; двигатель, который работает исключительно с передним приводом. Это обещает быть хорошей новостью для экономии топлива на бумаге, и это стоит того, чтобы купить дешевле. Но он также на 22 л.с. и на 50 Нм меньше мощности, чем 2,1-литровая альтернатива начального уровня.
Давайте посмотрим, стоит ли экономия на эффективности.
Mercedes Vito 111 CDI Long: грузовая площадка, габариты и полезная нагрузка
Перво-наперво, самое важное для бизнеса. Vito поставляется только с опцией одной высоты крыши, и этот конкретный фургон представляет собой модель Long, которая является средней из трех вариантов колесной базы, которые предлагает Mercedes, между компактной и сверхдлинной. Вы можете проверить точный размер здесь.
Доступ осуществляется через пару задних дверей, которые открываются на 180 градусов, или двойные раздвижные боковые двери (по одной с каждой стороны), которые входят в стандартную комплектацию; они открываются до 961 мм — этого достаточно, чтобы их можно было разместить на европоддоне.
Вы можете разместить три европоддона в Long Vito (как в версии Extra-long). Высота подоконника, особенно по бокам, где есть ступенька, хорошая и низкая для легкого доступа, но большинству придется наклоняться, чтобы встать сзади, поэтому, если вам нужно регулярно перебирать вещи в грузовом отсеке, возможно ищите соперника с вариантом с высокой крышей.
Стальная переборка во всю ширину входит в стандартную комплектацию, но уровень обшивки внутри грузовой площадки зависит от того, сколько дополнительных вы готовы заплатить (цельнодеревянная обшивка — недорогой вариант), а также от разнообразия креплений груза, которые включает рельсы в полу и по бокам, если они вам нужны.Светодиодная лента на задней панели обеспечивает очень эффективное освещение в темноте с низким энергопотреблением, поэтому вам не нужно беспокоиться о том, что он разряжает аккумулятор, если вам нужно оставить его включенным на длительное время. Он активируется автоматически, когда вы открываете двери.
Переднеприводные модели Vitos, подобные этому, имеют максимальную грузоподъемность до 1305 кг с опциональным обновлением полной массой (GVW) 3,05 тонны, что на 120 кг больше, чем у предыдущего аналога.
В варианте Long этот конкретный образец 3,05 т имеет максимальную полезную нагрузку 1102 кг по сравнению с 852 кг в стандартном варианте 2,8 т.
В кабине
Мы уже говорили, что у Vito разочаровывающе тесная кабина, которая вызывает почти клаустрофобию, и мы не собираемся менять свое мнение. Здесь веселая краска Jupiter Red (один из пяти стандартных вариантов) уступает место темному пластиковому водителю с высокой глубокой приборной панелью, низкой посадкой и круто наклонным ветровым стеклом; это не самый простой вид из фургона, что может повлиять на вашу уверенность при маневрировании по городу.
Качество конструкции хорошее, но стандартный комплект безопасности ограничен, если вы не готовы доплачивать.
Комфорт
Vito — относительно удобный фургон для вождения, с большим количеством регулировок водительского сиденья и рулевого колеса, чему способствуют дополнительное сиденье Comfort и поясничная опора в нашем тестовом примере.
Но наличие индикатора и рычагов круиз-контроля в непосредственной близости с одной стороны от рулевого колеса заставило нас установить круиз, когда мы пытались указать несколько раз, и, похоже, это довольно глупая часть эргономичного дизайна.
Впрочем, в Mercedes ничего не скажешь, так как он использует эту установку годами.
Ножной стояночный тормоз и положение ключа на левой стороне рулевого колеса — это особенности, к которым вы со временем привыкните. Ограниченное количество мест для хранения вещей в кабине, вероятно, будет большей проблемой; прорези в приборной панели все очень хорошо, но без крышки при резком разгоне могут вылететь более легкие предметы. Предметы в мусорном ведре в верхней части приборной панели также имеют тенденцию отражаться на лобовом стекле.
Как это часто бывает с фургонами этого класса, среднее пассажирское сиденье используется только в том случае, если у вашего напарника искривлена спина или нет колен благодаря положению рычага переключения передач. И хотя приятно иметь модное радио с дисплеем и (опционально) интеграцией спутниковой навигации, сейчас это древняя система в Мерседес-лэнде, а отсутствие цифрового радио DAB в 2016 году стало практически преступлением против человечества.
кондиционер тоже за дополнительную плату.
В пути
После того, как вы привыкнете к низкому водительскому положению, Vito станет достаточно простым в обращении.Считается, что рулевое управление обеспечивает низкое усилие на низких скоростях и при этом обнадеживает, чтобы сохранять устойчивость, когда вы едете быстрее. Тем не менее, он сохраняет определенно ощущение фургона во всем, что звучит неудивительно, за исключением того, что некоторые соперники становятся все более искусными в обеспечении ощущений от вождения автомобиля в этом классе фургонов.
Аналогичным образом, хотя шестиступенчатое ручное переключение передач аккуратное и точное, первая передача сама по себе довольно короткая — это помогает перемещать более тяжелые грузы, но означает, что вам нужно быстро переключаться на вторую вдали от светофора.Это тоже не самый совершенный двигатель, и Vito в целом довольно шумный и дребезжащий, особенно без нагрузки.
Без какой-либо нагрузки сзади вас вряд ли будет слишком беспокоить дефицит мощности 1,6-литрового двигателя по сравнению с более крупным 2,1-литровым двигателем; с мощностью 114 л.
с. и 270 Нм, это более мощный из двух доступных 1,6-литровых вариантов (модель начального уровня, имеющая всего 88 л.с. и 230 Нм), и он может с удовольствием разгонять Vito со скоростью современного трафика.
Тем не менее, как только вы получите полезную нагрузку на борт, вы обнаружите, что у меньшего двигателя израсходуется гораздо быстрее.
Mercedes Vito 111 CDI эксплуатационные расходы
Дополнительное напряжение скоро съест на бумаге преимущество 1,6-литрового дизеля в экономии топлива — и поскольку официальная цифра 45,6 миль на галлон всего на 1,5 мили на галлон лучше, чем 44,1 миль на галлон наименее мощного 2,1-литрового Vito, мы настоятельно рекомендуем Подозреваю, что управляемый с такой же осторожностью 2.1 окажется более эффективным, когда дело доходит до перевозки значительной полезной нагрузки.
Независимо от типа двигателя интервалы обслуживания Vito составляют каждые два года или 25 000 миль — в зависимости от того, что наступит раньше.
На все новые микроавтобусы Mercedes также распространяется 30-летний пакет помощи на дороге, поэтому, если минимальное время простоя является вашей главной проблемой, это, безусловно, поможет вам двигаться. Стандартная гарантия — три года, без ограничения пробега.
Стоит ли покупать?
Mercedes Vito — это компетентный фургон со значительной грузоподъемностью и привлекательными эксплуатационными расходами. Но нас не интересует интерьер, мы ожидаем, что нас хотя бы слегка ужалит список опций, и нас не убедил 1.6-литровый двигатель предлагает намного больше возможностей для долгосрочной экономии по сравнению с 2,1-литровым двигателем, особенно если вы планируете оплачивать свой фургон ежемесячно, а не сразу.
Mercedes-Benz Vito Sport 116 CDI обзор фургона
Протестировано Лиамом Кэмпбеллом в марте 2016 г.
- Приводится в движение 2,1-литровым двигателем Merc, мощностью 163 л.с.
- Ориентирован на стиль жизни владельцев-водителей
- По цене 27 980 фунтов стерлингов плюс НДС *
Предыдущий Mercedes-Benz Vito Sport пользовался большим успехом у владельцев-водителей, и теперь доступен уровень отделки салона для последнего поколения.
Мы протестировали фургон для экипажа 116 CDI BlueTEC с длинной колесной базой и мощностью 163 л.с., который стоит 27 980 фунтов стерлингов плюс НДС. *
Это во многом автомобиль, предназначенный для рынка образа жизни; например, семье, которой нужно пять мест, но при этом требуется большое грузовое пространство для перевозки оборудования или спортивного инвентаря на мероприятия.
Благодаря большому списку спецификаций, который включает 5,8-дюймовый TFT-дисплей, кондиционер и круиз-контроль, он достаточно удобен, чтобы сделать семью счастливой, с вместительным багажным отделением и даже выглядит соответствующим.
В кабине
Компоновка кабины Vito не самая лучшая: обзор затрудняется из-за высокой приборной панели и низкого положения сиденья, в то время как из-за близости приборной панели в кабине чувствуется легкая клаустрофобия.
Кроме того, два рычага (один используется для круиз-контроля, а другой для индикации / дворников) расположены на одной стороне, а это означает, что мы часто устанавливали круиз-контроль, когда намеревались указать.
Также существует проблема с расположением зажигания на внутренней стороне рулевого колеса и уникальным ножным стояночным тормозом Merc.
Как и следовало ожидать от стильной модели, в комплект входит большое количество оборудования. Имеется информационно-развлекательная система Audio 15 с 5,8-дюймовым (без сенсорного экрана) TFT-дисплеем с возможностью подключения USB, SD-карты, Bluetooth и интерфейсом iPod.
Также имеется многофункциональное рулевое колесо, бортовой компьютер, круиз-контроль, кондиционер и, в типичном для Merc стиле, целый ряд систем безопасности, чтобы обеспечить спокойствие вашей семьи. Несмотря на это, датчики заднего хода, подогрев сидений и спутниковая навигация по-прежнему доступны только в качестве опции.
Грузовая зона
При открытии задней двери багажника открывается удивительно большая грузовая площадка: 1664 мм в длину, 1667 мм в ширину (1270 мм между колесными арками) и 1258 мм в высоту. Однако коммерческие пользователи могут захотеть указать задние двери сарая, поскольку вилочные погрузчики не могут загружать автомобили с задними дверями.
Нет перегородки, а задние сиденья съемные, что позволяет разместить грузы длиной до 2831 мм, что увеличивает максимальную полезную нагрузку до 928 кг.Пол выложен противоскользящей древесно-полимерной плитой с восемью точками крепления.
В пути
Под капотом Vito находится зарекомендовавший себя 2,1-литровый двигатель OM, который также использовался в предыдущем поколении. Он настроен на 163 л.с. и 385 Нм крутящего момента и достигает 46,3 миль на галлон в смешанном цикле NEDC.
В дороге Mercedes-Benz Vito Sport не самый изысканный и страдает от нескольких ударов и погремушек, хотя это, несомненно, усугубляется открытым багажным отделением.Низкий центр тяжести и жесткая подвеска означают, что Vito хорошо ведет себя в поворотах, хотя неровности дороги вызывают дрожь в кабине.
Двигатель резвый, хотя вторая и четвертая передачи невероятно близки, и это означало, что мы часто глохли, когда выбирали то, что мы считали второй передачей.
Стоит ли покупать?
Благодаря универсальным характеристикам погрузки, пяти сиденьям и мощному и эффективному двигателю, бригадный фургон Mercedes-Benz Vito Sport должен занять одно из первых мест в списке покупок для тех, кто хочет купить такой автомобиль.Однако он все еще отстает от Transporter Highline по надежности, ходовым качествам, остаточной стоимости и количеству стандартного оборудования.
* Все цены верны на момент написания в марте 2016 г.
.Mercedes Benz VITO 111CDI LWB Extra Long Отзывы | Микроавтобусы
Производительность
Практичность
Надежность
Соотношение цена / качество
9 отзывов о СТО Renault Bus Service, г. Киев, ул. Медовая, 5В
Renault Bus Service
Улица Медовая 5В, тел. (096) 573-11-33, (093) 947-57-87
Обслуживание: Рено мастер, Трафик, Mascot, Кангу, Опель Виваро, Мовано, Ниссан, Interstar.
Работа с ходовой и подвеской.
Ремонт АКПП, КПП Рено Мастер, Трафик, Опель Мовано, Нисан.
ТО плановое.
Замена масла в двигателе и КПП.
Компьютерная диагностика двигателя.
Ремонт стартеров и генераторов.
Всегда в наличии новые и б/у запчасти.
Заметили ошибку в описании? Сообщите, исправим!
Рейтинг: 2.5 из 5
11.03.2016
Водила Трафа
на Трафик
Время визита: 01.
03.2016
На машинах клиентов Олег Иванович гоняет как на своей! Любимый вид заработка — сказать, что пора делать ремонт форсунок, покатать неделю в багажнике и поставить обратно, но с наваром «после ремонта». Механики потолковей поразбегались, остались инвалиды.
Да, и у Олега Ивановича цены зависят от настроения.
Рейтинг: 2.
5 из 5
21.01.2016
Александр
на renaut kengoo
Время визита: 21/12/2016
УВАЖАЕМЫЕ КЛИЕНТЫ СТО. ЭТО НЕ СТО А АФЕРИСТЫ,МЫ ПОДАЕМ В СУД.КТО ПОПАЛ В ТАКУЮ ЖЕ СИТУАЦИЮ И ХОЧЕТ СПРАВЕДЛИВОСТИ, ПРОСЬБА ОБРАЩАТЬСЯ ПО ТЕЛЕФОНУ 0992236587 . ВЛАДИМИР АНАТОЛЬЕВИЧ.ЮРИСТ, КОТОРЫЙ СЕЙЧАС ЗАНИМАЕТСЯ ЭТИМ ВОПРОСОМ.
РАЗВОДЯТ НА ДЕНЬГИ.И КОРМЯТ ОБЕЩАНИЯМИ.ОЛЕГ ИВАНОВИЧ ШИЛО НЕ ТОТ ЧЕЛОВЕК, КОТОРОМУ СТОИТ ДОВЕРЯТЬ СВОЕ АВТО. Сдавал машину по поводу ремонта форсунок. На тот момент машина была на ходу. Ремонтники СТО сказали, что проблема в форсунках и их нужно менять.( при диагностике оказалось,что форсунки не работают, необходимы новые).Новые форсунки стоили 20 800 грн. за которые было уплачено непосредственно владельцу СТО Олегу Ивановичу Шило
.При покупке новых,они были установлены на машину, и со слов хазяина СТО Оега, машина была в рабочем состоянии. А на следующий день при приезде на сто выяснилось что машина стоит без форсунок, при вопросе где они, ответили что форсунки завоздушились и отправлены на развоздушивание. Спустя три часа форсунки вернули на сто, где не было понятно — новые они или отреставривованные, установлены на машину,при этом машина завелась на максимальных оборотах и проработав около минуты остановилась.
после этого произошел звонкий удар по двигателю,после которого оборот двигателя производился в два с половиной оборота, после чего блокировался.со слов работников сто нужно было снимать голову для проверки по какой причине произшла поломка двигателя.они сказали что по-идее погнуло клапан 1го циллиндра.
РАБОТНИКИК СТО относительно ПОЛОМКИ ДАЛИ ОТВЕТ: ЧТО ПРИ ЗАМЕНЕ РЕМНЯ ГРМ БЫЛА ВЫТЯНУТА ФОРСУНКА ИЗ ПЕРОГО ЦИЛЛИНДРА КУДА БЫЛ ЗАПУЩЕН ЗАТОЧЕННЫЙ КЛАПАН, ДЛЯ ФИКСАЦИИ МЕРТВОЙ ТОЧКИ ПОСЛЕ ЭТОГО, КАК КОГДА ЦИЛЛИНДР ПОДОГНАЛИ В ВЕРХНЮЮ ТОЧКУ, РЕМЕНЬ ГРМ БЫЛ УСТАНОВЛЕН. ПРИ ЭТОМ КУСОК ТОГО САМОГО ЗАТОЧЕННОГО КЛАПАНА БЫЛ ЗАБЫТ В ЦИЛЛИНДРЕ.
После этого машина без какого либо постукивания в двигателе проехала 12тисяч и по приезд у на сто оказалосьчто между поршнем и форсункой находится заточенный клапан, размером 2см.
Доступ к автомобилю был в полном обьеме, так как ключи были у работников. После моего визита оказалось, что в автомобиле нет магнитолы и со слов работников СТО на заднем сидении автомобиля были новые фосунки.
Так же, по приезду на сто, ни магнитолы ни форсунок в авто не оказалось.была подана заявление по поводу кражи на тер-и сто под охраной, а через 10 дней подали заявление о мошенничестве владельца СТО.При отказе ремонта данного автомобиля, было принято решение забрать авто, в данном состоянии -ГДЕ БЫЛО ЗАФИКСИРОВАННО НЕЗАВИСИМЫМ ЭКСПЕРТОМ ОТСУТСТВИЕ ДЕТАЛЕЙ :ДВИГАТЕЛЯ, КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ И КОМПЛЕКТУЮЩИХ. А ТАКЖЕ НОВЫХ ФОРСУНОК И СТАРЫХ НИКТО НЕ ВЕРНУЛ) НА ЧТО РАБОТНИКАМИ СТО БЫЛО СКАЗАНО, ДАННЫЕ ЗАПЧАСТИ ВЛАДЕЛЕЦ ОТДАСТ В СУБОТУ -ВОСКРЕСЕНЬЕ -(23.-24.01.201.)ТАК КАК НА ДАННЫЙ МОМЕНТ ЕГО НЕТ НА МЕСТЕ.
ЛЮДИ, ЕСЛИ ВЫ НЕ ВЕРИТЕ ЭТОМУ ОТЗЫВУ, И РЕШАЕТЕ ВСЕ ЖЕ ДЕЛАТЬ АВТО НА ЭТОМ СТО МОЙ ВАМ СОВЕТ:ЗА ВСЕ ЗАПЧАСТИ И ВСЕ ЧТО ДЕЛАЮТ С АВТО ЗАПРАШИВАЙТЕ ТОВАРНЫЕ ЧЕКИ И ГАРАНТИИ РАБОТЫ ДАНЫХ ЗАПЧАСТЕЙ.ОПЛАТУ СОВЕРШАЙТЕ ТОЛЬКО ПОСЛЕ ТОГО КОГДА РАБОТА АВТОМОБИЛЯ ВАС ПОЛНОСТЬЮ УСТРАИВАЕТ.И ВРЯД ЛИ РАБОТА АВТОМОБИЛЯ, ВЕСЬМА МАЛОВЕРОЯТНО , ВАС УСТРОИТ.
Рейтинг: 2.
5 из 5
8.01.2016
Василий
на Trafic
Время визита: 23.12.2015
Владелец действительно аферист. запчасти везут долго, и качество сомнительное очень. Есть возможность увидеть свой автомобиль в городе, а со слов владельца СТО ремонт идёт полным ходом.
На данный момент все мастера ( ребята знают своё дело) от «Олега Ивановича» дружно ушли. Подумайте сто раз стоит ли обращаться к таким»Владельцам»
Рейтинг: 2.5 из 5
28.09.2015
С Ув. Павел. Зам. директора СТО
на Renault Trafic
Время визита: 28.
092015
Обращаюсь к Ивану на Trafic-е.
От лица нового менеджмента компании приношу глубочайшие извинения за ситуацию, которая вызвала у Вас негативный отзыв. С момента Вашего визита поменялась вся ремонтная бригада нашего СТО. Будем очень рады Вас видеть, что бы Вы убедились в правдивости моих слов.
В качестве компенсации можете получить скидку на предоставляемые нашим СТО услуги.
Рейтинг: 2.
5 из 5
14.09.2015
Ваня
на Trafik
Время визита: 2014
СТО не адекватное !!!цени космос,качество робот тоже,гарантий нет!!! за 4 дня ремонта на моей машине появилось около 200 лишних км.
и пепел в салоне!а у меня аллергия на табачный дым.Бил у них давненько может сейчас что то поменялось, В Чем я сомневаюсь !больше туда в жизне не поеду,и вам не советую!!!
Рейтинг: 2.5 из 5
24.12.2014
Юрий
на Renault Master
Время визита: 20 декабря 2014
Предыстория — машина не новая, езжу на ней только 2 месяца, очень срочно нужна была актуальная информация и квалифицированная помощь.
Телефон взял с сайта, позвонил Олегу, был записан на диагностику ходовой на следующий день.
Провели диагностику, все мне было показано, рассказано, доброжелательно и доходчиво объяснено.
Рекомендации конкретны и понятны.
Выявленные неисправности были тут же устранены по гуманной цене, без навязывания лишних работ.
На все мои вопросы был получен адекватный, развернутый ответ.
Огромное спасибо !!!! Удачи Вам !
PS: Скоро приеду менять масла в вариаторе, расдатке и заднем мосте
Рейтинг: 2.
5 из 5
3.11.2014
Иван Леонидович
на Renault Master
Время визита: 30сентября 2014
Нашел качественное СТО, наконец-то. Проблемы решились на «ура», причем мне пришлось после официалов много дозаказывать в Oiler.
Были, конечно же, трудности, но все решилось в кратчайшие сроки. Отдел запчастей работает очень оперативно и дает конкурентные цены! Цены всегда можно сравнить и запросить найти подешевле, если надо. Молодцы. По ходовой — машина как новая. Относительно приговора на официальной станции, получилось все сделать по вменяемым ценам и часть работ сократить. Попробуйте несколько раз обратиться, привыкаете как к своим… 😉
Рейтинг: 2.5 из 5
28. 07.2014
Дима
на Рено Мастер
Время визита: 20.12.13
Сто с февраля 2014 г.по июнь не работало т.к. хозяин был за границей,так что «Владимир» лжет,а я год обслуживал свои машины на этой станции и никаких вопросов не было,очень доволен качеством и ценой.
Рейтинг: 2.5 из 5 15.05.2014 Владимир на Nissan Interstar
Владелец обманщик.
Зовут Олег, очень хорошо входит в доверие а потом тупо обманывает клиента.
Pozostałe ogłoszeniaZnaleziono 35 ogłoszeń Znaleziono 35 ogłoszeńTwoje ogłoszenie na górze listy? Вырожный! | |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
3 150 км 250 тыс. км автобус пландека 10 ИП лизинг 
0cdti* 115KM*158tkm*Long* Bezwypadkowy* 
Рено Мастер 8 эп. 
5 дизель 2 особый автобус niski przebieg ZAMIANA 
3 9 особый автобус люкс 
Рено Трафик — Аллегро.pl
Renault Trafic – auto z czterdziestoletnią historyi
Renault Trafic ma długą historię – pierwsze auto tej marki zaprezentowane zostało w 1980 roku. Do dziś na rynku pojawiły się auta trzech generacji. Renault Trafic к фургону, кто в весах особенных належей до классы выжишей, а в весах доставчей jest в класси средних.
W pierwszej generacji samochód produkowany był w wielu różnych odmianach. Poszczególne rodzaje różniły się wysokością dachu, a także długością.Można było nabyć egzemplarz z drzwiami przesuwnymi lub otwieranymi tradycyjnie. Tylna klapa też była zróżnicowana. Mogła być jednoczęściowa lub tradycyjna, dzielona na dwie części. Renault Trafic osobowy mógł pomeścić do 9 osob, a w wersji dostawczej mogły nim podróżować 3 osoby. Dopuszczalna masa całkowita wynosiła от 2,1 до 2,8 тонн. Вспомогательное оборудование с Renault Trafic pierwszej generacji stosowany był silniki wisokoprężny, a dostępne były silniki o pojemności 1,9, 2,1 или 2,5 литра. Pierwszy rodzaj silnika posiadał turbosprężarkę, dzięki czemu jego moc wynosila 100 KM.Pozostałe miały moc odpowiednio 60 и 90 км.
Генератор Renault Trafic II
Prawie 20 lat po premierze Renault w 2001 roku wypuściło Trafica II generacji. Авто стало известным производителем, а также ближайшими моделями Renault Trafic были Opel Vivaro и Nissan Primastar.
Pojazd uzyskał większą ładowność, a dzięki zastosowaniu egzemplarzy z dwoma wariantami wysokości dachu i długości ładowność wynosila от 5 до 8,3 м³. Ровно с вашим бизнесом Renault доставит вам большие запасы топлива с тремя вариантами: 1,9 литра (максимум 82 или 100 км), 2 литра (90 или 115 км) и 2,5 литра (150 км).Единым мощным бензиновым двигателем, который был заправлен с Renault Trafic их генераторами, была двухлитровая машина или 120 км. W 2002 года выпуска Renault Trafic zdobyło tytuł vana roku.
Двигатель дизельного двигателя Renault Trafic III поколения
Trzecia generacja Reanult Trafic pojawiła się na drogach w 2014 roku. Stworzona została od podstaw, nie bazowano na poprzednich produkcjach. Bus w wersji osobowej pomeści od 6 do 9 osób, a dostawczy produkowany jest w dwóch wersjach – jako podwozie pod zabudowę lub furgon.Również w tej generacji auto ma dwie wersje wysokości i długości, a maxsymalna przestrzeń ładunkowa wynosi 8,6 m³ przy największej ładowności wynoszącej 1,2 tony.
W tej generacji Trafica zastosowano tylko jeden silnik wysokoprężny o pojemności 1,6 litra. Jedna wersja posiada silnik z turbosprężarką i ma moc do 115 KM. Друга zaś to podwójne turbo i moc do 140 KM.
RENAULT TRUCKS МЕЖДУГОРОДНЫЕ АВТОБУСЫ СТАНОВЯТСЯ ПОЛНОСТЬЮ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМИ
Пресс-релиз от 19 января 2021 г.
Электрическая мобильность — предпочтительное решение Renault Trucks для борьбы с глобальными выбросами CO 2 и улучшения качества воздуха в городских районах.С начала января 2021 года в сотрудничестве с Faure производитель использует полностью электрические автобусы Volvo для поездок сотрудников на своем предприятии в Лионе. Эта инициатива приведет к экономии шестидесяти тонн CO 2 в год.
Renault Trucks поставила электрическую мобильность в основу своей стратегии и задач с целью борьбы с глобальными выбросами CO 2 . Производитель принял аналогичное отношение к качеству воздуха на своих предприятиях, что привело к открытию новой линейки полностью электрических автобусов для перевозки сотрудников на своем предприятии в Лионе.
С начала января 2021 года в эксплуатации находятся два электробуса Volvo Bus, входящей в группу Volvo, в которую входит Renault Trucks.
Каждое утро и вечер два электрических автобуса совершают обратные рейсы между мультимодальным транспортным узлом на станции Венисье и различными рабочими площадками Renault Trucks. Эти шаттлы также перевозят сотрудников в течение дня в пределах территории компании, между участками Венисье и Сен-Прист. 800 сотрудников, или примерно каждый пятый, пользуются этой бесплатной услугой каждый день, что составляет в общей сложности 175 000 пассажиров и 50 000 км пробега в год.Использование этих электробусов позволит сэкономить шестьдесят тонн CO 2 в год.
Услуга предоставляется компанией Faure, давним партнером Berliet, а затем Renault Trucks по перевозке сотрудников, с которой Renault Trucks подписала новое восьмилетнее партнерское соглашение. При поддержке Moebus, ведущего источника частных субсидий, Faure стала первой французской компанией, которая приобрела полностью электрические автобусы Volvo.
Мнение и оценка kierowcy Артур Л.o Renault Trafic II Furgon 2.0 120 км 88 кВт 2001 г.
Busik шутка superancko wygodny. Duży, bardzo pakowny i przestronny. Niedawno zamieniłem na wersję osobową. Dopiero od 2 лат doginam taką wersją але już mogę opisać różnice. Różnice są i to duże, rzucają się ewidentnie w oczy. Poprzedniego miałem diesla, te to benzyniak. Я так люблю по кольям:
1. Super cichy i wyważony busik w porównaniu z dieslem. Dużo przyjemniejsze auto od wersji дизель.2. Przy 160 км/ч Wiatr zaczyna za bardzo hulać, dudnić. Bardzo wskazane owiewki na szyby! Po zamontowaniu ręką odjął.
3. Spalanie jak dużego osobowego kombi. Мялем особенный Mondeo, палил dokładnie tyle samo. Wielki szacunek dla silnika Trafica.
4. Zawieszenie pancerne!
5. Blacha jak w amfibii, грубая, безпроблемная.
6. Za skrzynkę biegów mały minus. Skrzynia biegów niestety do najcichszych nie należy. Na czwartym i szóstym biegu potrafi być głośna w trasie.
Czasem się odzywa po wyciśnięciu sprzęgła, nawet na postoju, a czasem milczy przez 3 tygodnie.Tak one mają, мы wszystkich to samo. Nie są to jakieś męczące odgłosy ale jednak uważam zagadnienie za niedopracowane przez koncern PESA. Tak samo z lewarkiem biegów. Raz jest bezproblemowo, a innym razem ciężko wchodzi. Po wyregulowaniu przez miesiąc dwa jest spoko. Wymiana oleju nie pomaga. Serwisy twierdzą ze te skrzynie Vivaro, Movano ui Trafic tak mają i trzeba z tym żyć, przyzwyczaić się. To się przyzwyczajam ;-P. W dieslu dokładnie to samo. Wyjątek bo nie słychać wszystkiego w skrzynie jak się jedzie.W benzynie słychać bo jest cicho w aucie. Szczerze zacząłem to akceptować, już się nie przejmuję.
7. Busik super ekonomiczny, tani w exploatowaniu, przyjemny w obsłudze.
8. Бардзо эластичный сильник. Daję radę załadowany na górskich wzniesieniach.
9. Myślę o instalacji gazowej lpg, obniży koszty dojazdów. W сумие. Busik benzynowy godny swojej ceny. Udany sprzęt. W wersji benzynowej dużo tańszy w utrzymaniu i dużo cichszy.
Бородавки интересуют и инвазируют. Małe niedociągnięcia skrzyni do zaakceptowania.
sprzedam busika Renault Zagórów — Sprzedajemy.pl
- Оферта од особая частная
- Марка Рено
- Стэн używane
- ДМС —
- Rok pierwszej rejestracji —
- Личба мейск —
- Надвозье —
- Напед —
- Рок продуктов 1988
- Пшебиг 101000 км
- Pojemność silnika 1400 см³
- Мок 75 км
- Паливо бензин+сжиженный газ
- Ладоноск —
- Стэн технический Неушкодзоны
- Skrzynia biegów инструкцияна
- Походзение —
- Фактура —
- Цвет —
- ВИН —
sprzedam wiekowego busika Renault Trafic stan dobry cały czas urzytkowany bęzyna gaz tech sprawny oc do Września przegląd do Listopada zapraszam do propozycji na pewno komus posłurzywięcej info pod tel zapraszam. Стан тек добрый день на неделю.
Fiat Talento, 9-местный автобус | Портал
Jako osobowe Kombi imponuje przestrzenią dziewięciu osób, w układzie 3 + 3 + 3 oraz ich bagażu. Fiat lubi „pożyczać” получил конструкцию, взяв пикап Fullback на Mitsubishi L200.
Obszerne wnętrze stanowi niepodważalny atut wersji L2h2, czyli o długim rozstawie osi (3498 мм или 3098 мм). Nikt nie powinien narzekać na ciasnotę na którymkolwiek miejscu.Tak samo jak na wchodzenie i wychodzenie z ostatniego, trzeciego rzędu. Okazuje się, że wystarczy uchylna część oparcia w otherrzędzie, po prawej stronie. Kierowca ma odzielny fotel, pasażerowie mają kanapy (с przodu dwuosobową), wygodne, z długimi siedziskami i wysokimi oparciami. Co ciekawe, tylko dla pasażerów w otherim i trzecim rzędzie przewidziano uchwyty pod sufitem, łącznie cztery. I oczywiście wszyscy na pokładzie zapinają bezwładnościowe pasy. Są dostępne także mniejsze busiki, pięcio-, sześciu- i osmiomiejscowe, z krótkim (L1), albo długim (L2 ) rozstawem osi.
Talento L2 ma długość 5,4 m, lecz prowadzi się na tyle zwinnie, jakby było co najmniej pół metra krótsze. Zakręty można pokonywać ze sporymi prędkościami. Manewry na parku trzeba wykonywać ostrożnie, ale dużą pomocą jest bardzo dobre przeszklenie karoserii. Testowy egzemplarz mial jeszcze opcję za 1440 zł netto w postaci kamery cofania z wyświetlaczem w wewnętrznym lusterku i czujników cofania. Spodobało mi się też dzialanie układu hamulcowego, łagodne, umożliwiające płynne zatrzymanie pojazdu.Wysokoprężny silnik z dwiema turbosprężarkami (Twin Turbo, wpierw pracuje mniejsza, potem większa), o stałej geometrii, bez ociągania się rozpędza Talento również przy dużych prędkościach. Максимальная скорость 177 км/ч на теоретических дорогах, на автотрассе в Немчехе.
W codziennej exploatacji docenisz np. regulację podświetlenia wskaźników pokrętłem (а Nie poprzez Komputerowe меню), możliwość postawienia przednich wycieraczek ш CEĻU oczyszczenia czołowej Szyby, wyraźny я odcinający się од TLA dźwięk kierunkowskazów, WLEW oleju napędowego я AdBlue стручка Jedna Klapka, wysoko umieszczoną (на drzwiach kierowcy) nalepkę dotyczącą ciśnienia w ogumienu, maskę która sama unosi się na dwóch siłownikach.
Minusów mniej, ot rozproszone między kokpit i kierownicę sterowanie tempomatem, typowe dla Renault. Przebieg całkowity nie zawsze jest wyświetlany, zredukowano go do jednej z funkcji pokładowego komputera. No i nie ma termometru cieczy chłodzącej. O dziwo, cyfrowy prędkościomierz – колейный патент Renault – sprawdza się bez zastrzeżeń.
Gwarancja, jak podaje Fiat, trwa 24 miesiące, na wady lakiernicze 36 miesięcy, na perforację blach nadwozia 8 lat. Przeglądy przypadają co 40 тыс. км, как кто-то мало jeździ co 2 лет.
Fiat Talento Kombi 1.6 Ecojet (145 км) L2H2 SX, Czterodrzwiowe, Dzievięciejswive (3 + 3 + 3) Авто ОСОБОВЕ, Długośś 5399 мм, Szerokośś 19 1956 мм, Wysokośś 1971 мм, Багажник 1800 л, Napęd Na Przód, Херуцилиндроу , задний турбодизель с двумя турбонагнетателями, 1598 куб. см, 145 км за 3500 обр./мин, максимальная скорость 177 км/ч, разгон от 0 до 100 км/ч, средний расход 5,9 л/100 км, цена 105 450 злотых нетто ( 129 703 злотых брутто).
Текст и фот.
Jacek Dobkowski
Renault ma 120 lat
Z okazji 120-lecia Renault francuska firma pokazała zbiory swoich historycznych modeli, zgromadzonych w fabryce we Flins pod Paryżem. Udostępniła także kilka zabytkowych samochodów do krótkich jazd testowych.
Mieliśmy okazję usiąść za kierownicami takich klasyków, jak: R4, R16, 20, Estafette i Espace.Każdym z tych aut przejechaliśmy po kilkanaście kilometrów localnymi drogami.
Zaczęliśmy od rodzinnego R16. Tuż po zajęciu miejsca za kierownicą widać, że to model z lat 60.Koło kierownicy o dużej średnicy i z cienkim wieńcem, zestaw zegarów typowy dla tamtej epoki. Chwili potrenowania wymagalo opanowanie zmiany biegów dźwignią przy kierownicy. Po kilku minutach i przejechaniu ok. км не было проблем с проездом R16.
Значние горшок вращение справил малый автобус (може быть теж доставчаем) о назвие „Эстафетта”.
Surowe wnętrze, duże połacie „gołej” blachy, niepokrytej tworzywami czy tapicerką. Głośny i dość słaby silnik oraz nieergonomicznie umieszczona dźwignia biegów w podłodze (za daleko cofnięta). Fotel kierowcy ustawiony wysoko, wsiadanie i wysiadanie są przez to niewygodne. Dla pasażerów są przesuwane boczne drzwi.
Kolejne auto – малютка „R-czwórka” показала się ciasnym autem, z dość trudną do opanowania dźwignią zmiany biegów w kształcie.
.. зонтики от солнца. Jednak to auto ma swój charakter, więc mankamenty łatwiej mu wybaczyć.
Przesiadka do luksusowego modelu 20 z 2-литровый сильникем wynagrodziła wcześniejsze trudy.
Choć to auto z lat 80., zapewnia komfort jazdy porównywalny z dzisiejszymi modelami. Wygodne fotele pokryte welurem, dużo miejsca wewnątrz – i z przodu, i na kanapie, mocny silnik zapewniający dobre przyspieszenia i pozwalający osiągnąć 183 км/ч. Słowem: те же залеты.
Jednak najlepsze wrażenie sprawił ojciec wszystkich vanów, czyli Espace.
To była w swoich czasach revolucyjna konstrukcja: pojedyncze, bardzo obszerne i miękkie fotele, które można dowolnie przestawiac, łatwy dostęp do wnętrza – te zalety pozostały w Espasie do dziś.
W galerii zdjęcia aut, którymi odbyliśmy krótkie jazdy testowe.