Расчет логистики: Калькулятор расчета стоимости

alexxlabОпубликовано

Содержание

Энергия рассчитать стоимость доставки — калькулятор

  • ТК «Энергия» — международная компания по перевозке сборных грузов и оказания полного спектра складских услуг. Более 17 лет на рынке грузоперевозок;
  • в нашем калькуляторе доступен расчет стоимости межтерминальной перевозки по более чем 400 терминалам транспортной компании «Энергия», которые расположены в городах России, Казахстана, Беларуси, Армении, Китая, ДНР, ЛНР, Евросоюза и Киргизии.

Тарифы ТК «Энергия» на межтерминальную перевозку

  • Авто перевозка
  • Авиа перевозка
  • Ж/д перевозка
  • FTL-перевозки
  • Отправка груза в Китай и из Китая
  • Сельская доставка по России

Авто

Рассчитать цену доставки автотранспортом вы можете в калькуляторе выше. Перевозка осуществляется сборными машинами.

Авиа

Расчет доставки груза транспортной компанией ТК «Энергия» с помощью авиатранспорта доступен в нашем калькуляторе. ТК «Энергия» берет на себя все вопросы авиаперевозки: упаковка и маркировка штрих-кодом, доставка груза в аэропорт, оформление авианакладной и оплата терминальных сборов.

Ж/д

Рассчитать доставку груза по железной дороге можно в нашем калькуляторе. ТК «Энергия» отправляет по ж/д по большому количеству маршрутов на территории России, в т.ч. в Приморский, Хабаровский край, Амурскую и Сахалинскую области.

FTL-перевозки

Компания «Энергия» осуществляет перевозки выделенным транспортом только по России. Расчет стоимости в нашем калькуляторе не производится, получить ценовое предложение можно по номеру +7(961)215-70-00, либо по почте [email protected].

Отправка груза в Китай и из Китая

Расчет стоимости доставки груза из Китая или в обратном направлении доступен в нашем калькуляторе. Перед отправкой груза, необходимо связываться с менеджерами ТК «Энергия» для уточнения цены и сроков доставки, с учетом таможенной очистки.

Сельская доставка по России

Прием груза осуществляется во всех терминалах ТК «Энергия», доставка — в краевые, областные и районные центры, выдача в отделениях «Почты России». Вес посылки не должен превышать 20 кг, габариты не более 42,5 x 26,5 x 38 см. Оплата услуги должна быть произведена только отправителем.

Пример расчета стоимости посылки ТК Энергия из Санкт-Петербурга в Москву, вес 4,5 кг, габариты 30*30*30 см

Санкт-Петербург (город) Москва (город) мест: 1 4.5 кг 30*30*30 см

*Срок доставки ориентировочный. Обязательно обращайте внимание на режим работы конкретного отделения приема-выдачи в праздничные и выходные дни у менеджеров ТК «Энергия», общие контакты.

Дополнительные и сопутствующие услуги ТК «Энергия»

  • Забор и доставка
  • Упаковка груза
  • Погрузка, разгрузка
  • Уведомление о прибытии
  • NRG-Гарант (приобетение товара без личного присутствия)
  • Доставка для интернет-магазинов
  • Широкий выбор форм оплаты
  • Страхование груза

Карта пунктов выдачи заказов ТК Энергия (г Москва)

Вопрос-ответ

Какой срок бесплатного хранения?

Какие тарифы на страхование груза?

Бланк доверенности на получение груза

ТК Энергия в городах России

Москва (14)Иркутск (5)Санкт-Петербург (4)Иваново (3)Братск (3)Железногорск-Илимский (2)Чита (2)Тайшет (2)Усть-Кут (2)Геленджик (2)Краснодар (2)Лабинск (2)Шадринск (2)Сочи (2)Барнаул (2)Благовещенск (2)Воронеж (2)Волгоград (2)Славгород (2)Белогорск (1)Усолье-Сибирское (1)Куртамыш (1)Курган (1)Прохладный (1)Нальчик (1)Шелехов (1)Черемхово (1)Усть-Илимск (1)Тулун (1)Юргамыш (1)Слюдянка (1)Нижнеудинск (1)Зима (1)Бодайбо (1)Ангарск (1)Шуя (1)Кинешма (1)Шумиха (1)Калининград (1)Забайкальск (1)Горячий Ключ (1)Славянск-на-Кубани (1)Приморско-Ахтарск (1)Новороссийск (1)Крымск (1)Кропоткин (1)Кореновск (1)Ейск (1)Белореченск (1)Калуга (1)Апшеронск (1)Анапа (1)Армавир (1)Курчатов (1)Курск (1)Кирово-Чепецк (1)Киров (1)Обнинск (1)Краснокаменск (1)Агинское (1)Заринск (1)Ахтубинск (1)Астрахань (1)Советское (1)Смоленское (1)Рубцовск (1)Новоалтайск (1)Камень-на-Оби (1)Бийск (1)Вельск (1)Белокуриха (1)Ая (1)Алтайское (1)Алейск (1)Шимановск (1)Тында (1)Сковородино (1)Свободный (1)Архангельск (1)Северодвинск (1)Биробиджан (1)Муром (1)Колпино (1)Севастополь (1)Череповец (1)Вологда (1)Михайловка (1)Камышин (1)Волжский (1)Кольчугино (1)Белгород (1)Ковров (1)Гусь-Хрустальный (1)Владимир (1)Александров (1)Борисоглебск (1)Клинцы (1)Брянск (1)Старый Оскол (1)Темрюк (1)Смотреть все города

Контакты компании ТК «Энергия»

Адрес:

г. Москва,ул. 1-ая Стекольная, 7, корпус 2 (офис и склад)

Адреса, контакты, карта всех терминалов

Официальный сайт:

www.nrg-tk.ru/
vk.com/nrgtkru

E-mail:

На сайте через форму обратной связи, по всем вопросам: www.nrg-tk.ru/obratnaya-svyaz/

Телефон (заказать звонок):

8 800 700 7000

Посчитать и разделить. Из чего складывается стоимость перевозки сборного груза

Перевозка товаров в составе сборного груза — отличный способ оптимизировать расходы на транспортировку без значительного изменения сроков, однако есть ряд нюансов, которые могут как увеличить, так и уменьшить стоимость доставки.

Вряд ли стоит говорить о том, насколько важно для бюджета понимать стоимость доставки груза до конечного получателя, поэтому мы и не будем. Расскажем о том, как получить наиболее достоверную информацию и не ошибиться в расчетах при планировании транспортировки по территории России.

Один из самых простых способов — онлайн-калькулятор. Он есть на сайтах большинства транспортных компаний, и, внеся минимальные параметры груза, город отправки и назначения, можно получить ориентировочную стоимость доставки. Ключевое слово в этом предложении — ориентировочную. К сожалению, параметров, которые учитываются при формировании ставки за доставку сборного груза, достаточно много, и если пытаться уместить их все в формулу расчета, то получится очень громоздкая конструкция, пользоваться которой будет довольно сложно. Поэтому в большинстве случаев вы видите упрощенную модель подсчета ставки и, соответственно, примерную стоимость.

Чтобы получить более полную информацию, как ни крути, придется предоставить менеджерам компании сведения как о весогабаритных характеристиках (ВГХ), так и о других параметрах груза: стоимости, особенностях перевозки (например, только в строго горизонтальном положении), температурном режиме, классе опасности и пр.

Возьмем схему расчета стоимости доставки, принятую в компании «ТРАСКО». В общем случае она выглядит так:

  1. Расчет по весу (тариф за 1 кг по указанному маршруту умножается на количество).
  2. То же самое, но по объему (тариф за 1 м3, умноженный на количество кубов, +10 % на укладку).
    Полученные цифры сравниваются, и выбирается наибольшее значение.
  3. Следующим этапом наши специалисты проводят проверку на негабаритность. Тут следует оговориться, что в каждой компании процедура своя, поэтому озвученные значения не являются нормативными. Но алгоритм такой: при превышении определенных параметров добавляются поправочные коэффициенты, тем самым компенсируя излишне используемое место в ТС или весовую нагрузку.

Простой пример: груз легкий, но длинный — пластиковая труба, допустим, 5 м и весом 120 кг. Или наоборот, 1 европалета с подшипниками весом более 1 тонны. Или же высокий шкаф с электротехническим оборудованием 0,8 х 0,8 х 2,3 м, 200 кг, который нельзя кантовать.

При этом чем больше общий вес груза, тем меньше будет тариф за 1 кг или 1 м3. Такая градация типична для рынка, есть она и у нас.

Дополнительная упаковка. Если груз необходимо упаковать, например в жесткую деревянную обрешетку, то стоимость также будет увеличена. Во-первых, в расчет необходимо включить стоимость самой упаковки, во-вторых, изменятся вес и размеры груза, соответственно, стоимость пересчитывается по новым данным или будет добавлен фиксированный коэффициент, например 20 % от базовой стоимости.

Кроме того, необходимо учитывать характер и штабелируемость груза (складывание в несколько ярусов). Например, если груз легкий и хрупкий и не подлежит штабелированию, то у грузоотправителя есть несколько вариантов. 

Первый — сделать обрешетку на партии таких мест (например, несколько ящиков), тогда их можно будет разместить в несколько ярусов, но учесть в затратах стоимость обрешетки и измененные ВГХ. Второй — отказаться от упаковки, но тогда с учетом того, что груз не штабелируется и на него ничего поставить нельзя, оплате подлежит неиспользуемое сверху пространство (фактически воздух).

А вот если груз не хрупкий, но легкий, как мешки с тканью, то в этом случае дополнительная упаковка необязательна, ведь товар можно разложить по верхнему ярусу без риска повреждения.

Кстати, если взять оба эти примера и попробовать посчитать на онлайн-калькуляторе, в большинстве случаев при одинаковом весе и объеме стоимость будет идентичной, в то время как по факту в первом случае с учетом характера груза она будет выше.

Отдельно стоит упомянуть о грузах нестандартной формы (с выступами или торчащими деталями). Для измерения размеров они вписываются в правильные геометрические формы: квадрат, куб и т. д.

 

В некоторых транспортных компаниях другой подход к формированию стоимости. Используется так называемый приведенный вес, и тарификация идет только по весу — за 1 кг. Особенность состоит в том, что в расчете участвует плотность груза. Причем в разных компаниях она вычисляется по-разному. В авиаперевозках — 167 кг/м3, при автодоставке — 220 или 250 кг/м3, но могут быть и другие значения.

Считают тогда следующим образом. Сначала выясняется, легкий груз или тяжелый.

Например, 1 палета груза размером 1,2 х 0,8 х 1,5 м весит 500 кг, объем — 1,44  м3. Плотность груза в таком случае составляет 500 кг/1,44 м3 = 347 кг/м3. Такие грузы называются тяжелыми, так как полученная цифра превышает установленные значения по плотности (220 или 250 кг/м3). Тогда расчет ведется по весу — 500 кг умножается на тариф за 1 кг.

Когда груз легкий, а его плотность менее 220 или 250 кг/м3, расчетный показатель — объем. Например, европалета 1,2 х 0,8 х 2,2 м (2,11 м3), 200 кг с полотенцами. Плотность груза равна: 200 кг / 2,11 м3 = 94,8 кг/м3. Стоимость доставки, таким образом, рассчитывается так: общий объем умножается на установленную плотность (2,11 м3 * 250 кг/м3= 527,5 кг). Этот вес берется к расчету и умножается на тариф (за 1 кг).

Как видите, если груз простой и к нему не предъявляется особых требований, то смело можно пользоваться калькулятором, и полученное значение будет близко к фактическому. Если габариты нестандартные, а характеристики груза и требования к перевозке специфичные, то, безусловно, лучше воспользоваться помощью специалистов, которые произведут расчет не по общим данным, а по размерам каждого места, чтобы была возможность выявить негабаритные места, а также подобрать нужный тип транспортного средства и предложить наиболее точную ставку.

 

Материал подготовлен представителями компании «ТРАСКО»

Как правильно рассчитать стоимость транспортировки при нескольких разгрузках? Узнай, что нужно учесть

Обычно транспорт товаров клиенты считают довольно простым действием, не требующим сложных процессов и ресурсов. Часто, независимо от того перевозится конверт, посылка или 24 тонны стали, клиенты оставляют анализ пути товара и логистических процессов своим логистическим операторам. И правильно, ведь это не настолько простой процесс, как может показаться на первый взгляд. Особенно, что касается расчета его стоимости. 

Анализ и организация пути, который преодолеет груз, и всех связанных с этим логистических процессов выполняется специализированными компаниями, к которым относятся как крупные, многофункциональные логистические операторы, так и фирмы с меньшим диапазоном действия. Независимо от их размера, способ планирования полной загрузки с несколькими местами разгрузки (так называемый milkrun или multi stop) довольно повсеместный и похожий.

Однако в последнее время он стал очень популярным методом планирования. Особенно с учетом того, что объемы из-за локдауна все еще не полостью стабильны, а упомянутый способ объединения грузов несет измеряемые эффекты – оптимальное использование загрузочного места при сохранении разумной цены. 

Внимательный расчет

Нужно подчеркнуть, что при транспорте FTL (Full Truck Load) расчет полной стоимости транспортировки относительно простой. Стоимость километра пробега с грузом и используемое для всего транспортного процесса время, а также расходы, связанные с предохранением товара, относятся к конкретному перевозимому грузу.

А объединение на одной загрузочной поверхности нескольких грузов различного типа, является определенным вызовом. В данной сфере на рынке нет одного стандарта. Я бы даже рискнул утверждением, что сколько подходов к данному вопросу, столько расчетов можно сделать. Каждый подход содержит индивидуальные концепции. При идентичной конфигурации грузов на одинаковой трассе, может появиться различная стоимость отдельного груза.

Это создает реальный риск, так как, основываясь на анализе стоимости транспорта, подаются предложения клиентам, которые чаще всего долгосрочные. Поэтому ошибка в подходе к расчету стоимости будет иметь свои последствия в виде потенциальной необходимости изменения цены уже после ее подтверждения клиентом, или подачи предложения крайне неадекватного к рыночным реалиям.

Расходы, которые нужно учесть

С перспективы управления собственным автопарком, флуктуация постоянных и переменных расходов касается предпринимателя и зависит от многих параметров, таких как:

– ежемесячный пробег автомобиля,

 – заработная плата водителя, 

– лизинговые оплаты или другие формы финансирования автомобиля, 

– цена топлива, 

– расход топлива в зависимости от времени года и стиля вождения, 

– вес груза,

 – сервисные расходы, 

– курс валют,

 – расходы на страховку,

 – оплаты дорог, парковок т. д. 

В результате это создает сложную мозаику и при расчете стоимости транспорта стоит рассмотреть среднегодовой подход. Также нужно помнить о стоимости обслуживания клиента его опекуном и остальных расходах на ведение деятельности, которые входят в каждый транспортный заказ. 

Стоит подчеркнуть также факт, что на полную стоимость производства данного автомобиля или всего автопарка перевозчика влияют все реализованные заказы от разных клиентов, которые в зависимости от масштаба деятельности складываются более или менее эффективно. Исключением является ситуация, когда весь автопарк ездит для конкретного клиента. 

Стоимость транспорта – ключевые параметры

Уже понимая, что так много переменных влияет на реальную, среднегодичную стоимость данного транспортного средства, в следующем шаге нужно бы подумать какой подход можно принять для расчета стоимости транспорта данного груза, который входит в состав целой спланированной трассы типа milkrun.

С математической точки зрения, сумма затрат, вытекающая из упомянутого подхода – это сто процентов, которые следовало бы распределить по конкретным грузам согласно принятой методологии.

Можно перечислить несколько параметров, которые нужно учесть при расчете стоимости. Это в частности:

– реальный вес груза,

– условный вес груза, 

– размер груза точки зрения необходимой загрузочной площади, так называемые загрузочные метры, 

– расстояние перевозки,

 – время загрузки и разгрузки, 

– способ защиты, влияющий на дополнительные транспортные расходы и т. д.

Тем не менее, чтобы представить более широкую картину перевозки, нужно учесть также расстояние между очередными местами разгрузки товара, дневной пробег машины, следующий из характеристики такой разгрузки, возможные расходы, вытекающие из необходимости водителю остановиться в отеле и т. д.

Клиент решает о способе расчета

Многие компании используют упрощенный подход в этой сфере и принимают приблизительные значения и условные способы распределения расходов. Если идти дальше, то по личным наблюдениям могу сказать, что на практике редко выполняются анализы, предназначенные для определения точной стоимости груза при перевозках FTL с несколькими местами разгрузки для одного клиента.

Такие анализы скорее характерны для транспортировки мелких посылок, с учетом расходов на перегрузку. Но даже с этой точки зрения практика и стандарты очень индивидуальны для каждой компании и основываются на внутреннем ноу-хау организации и стратегических концепциях, связанных с оптимизацией или развитием данной сферы деятельности. 

Так как же правильно рассчитать стоимость перевозки единицы товара к выбранному клиенту при нескольких разгрузках? Данный вопрос можно развить особенно в контексте перевозок типа FTL и задать дополнительный вопрос: с какой целью нам надо это считать, и с какой точки зрения? Считать стоимость поддона, погрузочного метра, тонны или может кубического метра?

Так вот: способ расчетов чаще всего вытекает из ожиданий ценовых запросов клиентов, чем из намерений самого перевозчика. Такие ценовые запросы имеют очень разную форму и основываются, например, на погрузочных метрах, весовых диапазонах, количестве поддонных мест в данной транспортировке, расстоянии перевозки или так называемом дополнительном «стопе». И это их лучше всего принимать во внимание, рассчитывая интересующую нас стоимость. 

На рынке существуют профессиональные инструменты (например, ORTEC, Quintiq, InterLAN), которые на основании внутренних алгоритмов рассчитывают указанные расходы и прибыльность грузов, а их параметризация в дальнейшем зависит от пользователя или программиста.

Важные вопросы о стоимости перевозки

Если представим, что машина едет маршрут в тысячу километров и разгружает по пути четыре груза каждые 250 километров, а все они имеют одинаковые весовые и объемные параметры, то должна ли быть стоимость единицы одинаковой для каждой части груза? Или часть груза, разгружаемая первой должна генерировать меньшие расходы из-за меньшего расстояния доставки? Аналогичный вопрос касается каждой следующей части. Кроме того, следует ли учитывать количество времени, проведенного на каждой разгрузке, если оно было разным для каждой части, ведь мы знаем, что время — это деньги? 

Среди потенциально очень разных подходов к этому вопросу я считаю, что груз, разгруженный ближе к месту загрузки генерирует пропорционально меньшие расходы на транспорт и аналогично каждый очередной груз на большем расстоянии должен принять на себя соответственно большие затраты. Для упрощения расчетов я предлагаю распределять расходы не только на груз как таковой, но и в зависимости от занимаемой им загрузочной площади – считая расходы на погрузочный метр или поддонное место пропорционально к расстоянию доставки. 

Вышеуказанный пример является простейшим на рынке. Однако если каждый груз будет иметь разные размеры, вес и разное расстояние доставки, а перед последней доставкой водителю надо будет провести ночь в отеле то, как будет выглядеть такой анализ? В таком случае, принимая во внимание анализ стоимости на погрузочный метр, можно рассчитать стоимость груза в зависимости от его размера и при появлении упомянутых дополнительных расходов, связанных с конкретным грузом, например ночи в отеле, эти расходы можно добавить к доставке, с который связаны дополнительные расходы.

Подытоживая размышления, нужно с полной ответственностью констатировать, что у каждой организации свой стиль и, согласно этому стилю, она управляет, анализирует и делает выводы. Некоторые предпочитают очень обобщенный подход и смотрят на широкую перспективу, следя за трендами в более общем уровне. Для других важны подробности и детали, чтобы иметь возможность быстрой и четкой реакции. Ключевым остается то, чтобы хорошо понимать бизнес, быть в состоянии соответственно его измерять на основе окончательно принятой методологии и относительно быстро делать выводы.

Фот. Krone

Транспортная логистика — расчет маршрута развозки

Расчет маршрутов развозки по алгоритму Кларка-Райда
Специфика многоадресной развозки, распределительные центры, транспортные компании
Снижение стоимости доставки заказа, автоматизация рутинных расчетов логиста.
Оптимизация алгоритма под вашу задачу.
Размещение сервиса в облаке или на вашем оборудовании.
Расскажите о Вашей транспортной задаче

Сервис предназначен для решения транспортной задачи, состоящей в нахождении маршрутов для посещения заданного множества адресов некоторым количеством единиц транспортных средств.

Склад:

Рабочее время склада — временной интервал работы склада доступный для подачи автомобиля под погрузку.

Одновременная погрузка — количество автомобилей доступное для погрузки в один интервал погрузки.

Время погрузки — временной интервал необходимый для погрузки одного рейса.

Интервал погрузки — временной интервал между одновременной погрузкой по умолчанию 45 минут.

Адрес склада — фактический адрес от которогу будет рассчитываться развозка.

Тип доставки

Торговая точка (ТТ) — адрес доставки совпадает с адресом точки, не указана транспортная компания.

  • Адрес доставки — адрес для доставки с датой равной расчётной .
  • Геокоординаты — широта и долгота точки доставки.
  • Время обслуживания — время необходимое для закрытия доставки на точке.
  • Интервал доставки — временной интервал доставки у клиента. В случае отсутствия принимается за 7. 00-20.00.
  • Явная доставка день — ночь
  • Рабочее время — временной интервал работы клиента.
  • Габариты подъездов точки — ограничение внешних размеров автомобиля (высота, ширина, длинна) для подъезда к торговой точке.
  • Требования по дополнительному оборудованию

Транспортная компания (ТК) — адрес доставки берем из адреса транспортной компании указанной, в заказе.

Транспортная компания (ТКЗак) — адрес доставки берем из адреса транспортной компании указанной, в заказе. В качестве автомобилей используется только заказной транспорт.

Распределительный центр (РЦ) — адрес доставки берем из адреса распределительного центра, указанного в транспортной компании и по вхождению транспортной компании в иерархию головной организации в заказе. В распределительный центр едет рейс только с заказами этого РЦ. Переменная точек в рейсе устанавливаем равной 1.

Самовывоз — формируется рейс без автомобиля с заказами с признаком «Самовывоз»

Ограничения для въезда автомобилей по Москве

  • ТТК — координаты ограничены «Третьим транспортным кольцом»
  • МКАД — координаты ограничены «Московской кольцевой автодорогой»
  • СК – координаты ограничены «Садовым кольцом»
  • МСК — координаты ограничены «Москва»

Регион — координаты ограничены географическими областями (Московской областью, Ярославской и.т.д.)

Заказ:
  • Адрес — адрес доставки
  • Паллет — количество паллет в заказе
  • Объем — суммарный объем заказа
  • Вес — общий вес заказа
  • Тип доставки: до точки, до транспортной компании собственным транспортом, транспортная компания заказным транспортом, до распределительного центра, самовывоз.
Автомобиль:
  • Доступные автомобили — доступные для распределения в требуемый интервал времени автомобили.
  • Заказной автомобиль — стандартизированное автотранспортное средство с необходимым дополнительным оборудованием.
  • Водитель — работающий на конкретном автомобиле в конкретный день водитель.
  • Госномер — наименование автомобиля.
  • Паллетовместимость — количество паллет доступных для погрузки в автомобиль.
  • Габариты — внешние размеры автомобиля (высота, ширина, длинна).
  • Грузоподъемность — масса груза, на перевозку которого рассчитано данное транспортное средство.
  • Дополнительное оборудование — оборудование, установленное на автомобиль (гидроборт, холодильник, наличие документов у водителя и.т.д.).
  • Приоритетность выбора — характеристика автомобиля, влияющая на порядок выбора автомобиля при распределении рейсов.
Рейс:
  • Маршрут — последовательность посещения торговых точек.
  • Время подачи — расчетное время подачи автомобиля под погрузку.
  • Вес рейса — суммарный вес заказов в рейсе.
  • Время прибытия — прогнозируемое время прибытия автомобиля на точку при условии соблюдения движения по маршруту.
  • Заполненность автомобиля — условие, при котором в автомобиль нет возможности разместить еще один заказ доставки.
  • Продолжительность рейса — общее время движения автомобиля по маршруту без учета пробок.
  • Точка доставки – собранные заказы по адресу доставки, характеризуется в.т.ч. суммарным количеством паллет.
Алгоритм 1.0 (Ближайшая точка)

На первом шаге определяем самую удаленную от базовой точки (склада) локацию, которая предъявляет наиболее высокие требования к автомобилю (особенности разгрузки, требования к наличию определенных документов у водителя и т. д.). На втором шаге определяем точку, ближайшую к вычисленной на первом шаге.

Алгоритм 2.0 (Кларка-Райда)

1. Все точки разбиваются на регионы России (Московская область, Ярославская область и.т.д.), каждый регион рассчитывается отдельно. Время рейса на региональные точки не лимитируется, рейс может состоять из нескольких дней.

2. Точки с доставкой в интервал с 22 до 7 утра рассчитываются отдельно и загружаются вечером дня предыдущего дню доставки. На них формируются отдельные рейсы. Выборка точек для расчета идет по признаку ночная и дневная развозка.

3. Загрузка рейса считается по паллетам.

4. В распределительные центры всегда формируются отдельные рейсы, автомобили подбираются из доступных или создаются заказные (33, 18, 10 паллетам) кратно загрузке рейса.

5. Точки, транспортные компании и торговые, внутри региона выстраиваются по алгоритму Кларка-Райда, разбиваются по ходу движения на рейсы по условию: максимальное количество точек в рейсе 8, продолжительность рейса не более 8 часов (время по пути считается движение легкового автомобиля с коэффициентом пробок 1.5, время разгрузки из настроек точки, возможно увеличение временного коэффициента в зависимости от загрузки рейса, сильно загруженные едут дольше), максимальное количество паллет в рейсе 33. Наступление одного из перечисленных условий закрывает рейс предыдущим набором точек. После формирования рейса точки включенные в рассчитываемый рейс исключаются из матрицы Кларка-Райда, оставшиеся рассчитываются заново.

5.1. В случае превышения 33 паллет в одну точку доставки формируется один рейс на все количество паллет, эти рейсы обрабатывается потом отдельно.

6. К сформированным рейсам подбираются автомобили с условиями:

6.1. Сначала загружаются свои доступные автомобили затем наемники, потом заказные.

6.2. Минимальный по паллетовместимости автомобиль берет минимальный рейс;

6.3. В случае отсутствия доступных автомобилей:

6.3.1. Рейс разбивается на два по максимум 4 (предполагаем плохое знание внешними водителями номенклатуры развозки) точки в каждом.

6.3.2. Формируется заказной кратный максимальной загрузке рейса (33, 18, 17, 10, 4, 3, 1 паллет)

6.4. Рейс с более 33 паллет разбивается кратно заказам с максимальной загрузкой автомобилей кратной (33, 18, 17, 10 паллет).

7. Оптимизация созданных рейсов:

7.1. Переподбор автомобиля.

7.2. Оптимизация пересекающихся маршрутов.

Алгоритм 3.0 (Настраиваемый)

Алгоритм по вашей задаче

Результат выполнения алгоритма — последовательность посещения торговых точек для каждого автомобиля, с прогнозируемым временем прибытия в каждую.

Карта запуска сервиса

Использование в качестве сервиса.

Сервис запущен в автоматическом режиме на нашем оборудовании. Мы настраиваем обмен данными с сервисом, ваша учетная система получает рассчитанные рейсы в формате JSON.

Подключить

Установка на оборудовании заказчика.

Мы разворачиваем сервис на вашем оборудовании. В качестве платформы для установки используется Windows IIS (Internet Information Services). Сервис так-же может быть установлен на Windows хостинге.

Разместить у себя

Интеграция в платформу БУХта

Сервис постоянно развивается в версии 4.0 сервиса будет: оптимизация загрузки, пешие курьеры, мониторинг транспорта с помощью GPS трекеров, информация по накладным, электронный ЭВСД ФГИС Меркурия.

Мы открыты для диалога, алгоритм может быть подстроен под ваши требования.

Есть подобная задача? Обсудим?

Способы расчета стоимости доставки груза. Тарифный калькулятор для автоматического расчета с помощью программного обеспечения

С учетом динамического развития интернет-доставок и интернет-торговли в целом все большую роль в выборе программного обеспечения (ПО) для курьерских служб играет возможность рассчитывать стоимость доставки АВТОМАТИЧЕСКИ.

Все больше и больше директоров, логистов курьерских компаний задаются вопросом — как рассчитать стоимость доставки быстро, точно и эффективно? Давайте разберемся.

Представьте, логисту компании необходимо рассчитать стоимость доставки клиенту быстро и как можно точно, исходя из определенных параметров заказа. Каждый заказ отличается по весу, по маршруту доставки, по виду доставки и срочности доставки. Как тогда быстро, эффективно и с меньшей трудоемкостью рассчитать стоимость доставки?

Есть различные подходы и методы расчета в различных компаниях, осуществляющие доставку груза.

1

Кто-то считает старым методом — вручную на калькуляторе. Не вариант. Это долго и не исключается большой процент ошибки логиста в расчете. Не сохраняется история рассчитанного тарифа и соответственно необходимо каждый раз рассчитывать заново, даже, если параметры схожи с предыдущим заказом. Все параметры и затраты для расчета стоимости доставки необходимо помнить в голове или же смотреть в таблицу/прайс доставки.

2

Кто-то создает калькулятор в таблице Excel. Вариант лучше, чем вручную. Но и здесь есть минусы. Не учитывается гибкость ценообразования, исходя из всех необходимых параметров для расчета тарифа. Опять же велика ошибка логиста при расчете тарифа, например, собьется формула в Excel. История заказа не сохраняется, соответственно и тариф. А если вести все заказы клиентов в таблице и искать при повторном обращении клиента для аналогичной доставки неудобно и трудоемко.

3

Кто-то создает онлайн калькулятор на сайте. Как вариант. Клиенту удобно зайти на сайт и самому рассчитать тариф. Но, опять же, онлайн калькулятор рассчитает клиенту примерный тариф на доставку, так как невозможно учесть все параметры и затраты на доставку груза. Клиент может неправильно рассчитать стоимость доставки, что может его не удовлетворить и соответственно уйти с сайта, не обратившись за услугой к такой курьерской компании.

Новый и современный подход

Новым и современным подходом к расчету тарифа на доставку груза является использование автоматического тарифного калькулятора на базе программного обеспечения. Все минусы, о которых шла речь выше, исключаются, так как программа автоматически рассчитывает стоимость доставки груза, исходя из заранее установленных параметров, сохраняет в истории все заданные тарифы. В программе возможно смотреть историю ранее рассчитанных тарифов по доставке заказов каждого клиента.

Для начала давайте разберем более подробно, что влияет на размер тарифа грузоперевозки.

Например, для расчета стоимости доставки по России, ввиду обширной ее территории, предусмотрен ряд тарифных зон и для пересылки в каждую из этих зон соответственно устанавливается свой тариф. У каждой службы доставки свое деление на тарифные зоны и свой тарифный план для каждой из этих зон. Следует также учитывать, что тарифные зоны ориентированы на областные центры (регионы), поэтому при доставке в иные населенные пункты данного региона может взиматься дополнительная плата за региональные перемещения.

Тарифные планы при доставке заказов рассчитываются и исходя из веса/массы отправлений. При этом для расчета тарифа используется наибольший расчетный вес между физическим и «объемным». Понятие «объемный» вес возникло из-за необходимости транспортировки отправлений, имеющих большие габариты при малой массе. Расчет объемного веса необходим, чтобы повысить эффективность использования грузового транспорта и избежать перегрузки по объему.

Размер тарифа грузоперевозки зависит и от срочности доставки. Если клиенту доставка по сроку не в приоритете, то в стоимость расчета доставки берется стандартный тариф. Для многих клиентов срочность доставки является основным фактором при выборе курьерской службы. Большинство компаний оказывают такую услугу, но за нее клиент доплачивает. Если получатель не может ждать и срочность в приоритете, то в тариф соответственно закладывается доплата за скорость доставки. Доплата за срочность – адекватная мера, так как сотрудник курьерской компании будет вынужден отложить другие заказы и доставить срочный заказ.. Возможно ему необходимо будет работать сверхурочно. Отсюда и появляется наценка за экспресс-отправление, которая может достигать 30% от стандартной цены услуги.

Тарифы служб доставки зависят и от выбранного способа доставки — от терминала до терминала, от терминала до двери, от двери до двери или от терминала до пункта выдачи заказа (для самовывоза).

В стоимость доставки также могут включаться
дополнительные услуги.

+

Например, температурный режим или иной специальный режим перевозки отправлений, оповещение получателя посредством телефонного звонка, SMS, e-mail и другие.

+

Страхование грузов является дополнительной услугой, к которой прибегают многие компании, отправляющие ценный груз. Страховка минимизирует ущерб отправителя в случае повреждения грузов при транспортировке. Но такая услуга влечет за собой дополнительные расходы.

Итак, тариф грузоперевозок зависит от основных факторов:
  • Вес/масса груза.
  • Тарифная зона. Расстояние между городами отправителя и получателя.
  • Срок доставки.
  • Выбор способа доставки.

Вот такие сложные алгоритмы расчета стоимости доставки в ручную облегчаются с помощью автоматизированных тарифных калькуляторов.

Программа «Delans. Управление доставкой»

В программе «Delans. Управление доставкой» как раз и учитываются все вышеуказанные параметры в Тарифном калькуляторе для автоматического и быстрого расчета стоимости доставки. Также есть возможность задавать в программу свои дополнительные услуги на доставку. Вы можете выбрать как именно будет оцениваться сумма дополнительной услуги: в процентном соотношении, если это страховка или в денежном эквиваленте, если это, например, подъем груза на этаж.

Автоматизация расчета играет огромную роль для логистов компании, подбирающие маршруты доставки максимально оптимизировано, распределяя количество заказов всех клиентов курьерской службы, учитывая вес, вид и срок доставки. От того, насколько автоматизированный процесс доставки в курьерской компании, зависит и скорость доставки груза курьерами.

Посмотрите короткий видео обзор возможностей Тарифного калькулятора в программе «Delans. Управление доставкой».

Также ознакомьтесь с примером (инструкцией) работы с Тарифным калькулятором.

Таким образом, с помощью параметров веса, вида доставки, срочности и направления заказа калькулятор автоматически рассчитывает стоимость доставки.

Итак, преимущества тарифного калькулятора для курьерских компаний:
  • Простота использования.
  • Высокая скорость получения результата.
  • Простота выбора оптимального тарифа.
  • Удобная функция выбора способа доставки.
  • Гибкая система ценообразования.

Попробуйте тарифный калькулятор в действии! Оставьте заявку ниже для Заказа бесплатной демонстрации Тарифного калькулятора в программе «Delans. Управление доставкой».

Решение по автоматизации доставки

EFSOL

*

Фамилия, имя, отчество:

Как к Вам обращаться?

 

  

Название организации:

Нужно нашим специалистам

 

  

Ваш E-mail адрес:

Необходим для обратной связи и оповещений

 

*

Ваш номер телефона:

Введите код и номер телефона

 

* Антиробот:

Введите ответ

Закажите звонок специалиста!

Закажите звонок специалиста!

*нажимая на кнопку, Вы даете согласие на обработку персональных данных

*нажимая на кнопку, Вы даете согласие на обработку персональных данных

Наш специалист свяжется с Вами в ближайшее время

Модуль «Расчет услуг ответственного хранения» для конфигурации «1С-Логистика:Управление складом 3.

0″

Склад ответственного хранения оказывает услуги по хранению и грузопереработке товара, принадлежащего другим организациям

Модуль «Расчет услуг ответственного хранения» для продукта «1С-Логистика: Управление складом 3.0» обеспечивает выполнение следующих функций:

  • задание тарифов по складским операциям в разрезе владельцев товара, номенклатурных позиций и классов единиц хранения;
  • учет всех складских операций в разрезе владельцев товара;
  • учет услуг и определение стоимости по каждой операции;
  • формирование отчета по оказанным услугам;
  • учет товара в разрезе владельцев.

Расчет стоимости услуг можно производить с любой периодичностью.

Специфика работы складов ответственного хранения: кратко о главном

  • Хранение и грузообработка товара клиентов (поклажедателей)
  • Детальный учет и контроль оказываемых клиентам услуг
  • Контроль собственных затрат
  • Специализированная документация и отчетность

Основные проблемы складов ответственного хранения

Отсутствие «прозрачности» в работе склада

Клиенту склада ответственного хранения в любой момент времени может потребоваться информация о местонахождении и состоянии его товара. При отсутствии системы автоматизации оперативно выполнить такое требование представляется крайне затруднительным. Кроме того, сам персонал и руководство склада не в состоянии отслеживать движение товара.

Упущенная прибыль

Для выставления счетов за оказанные услуги складам ответственного хранения требуется ведение детального учета и контроля выполняемых операций с грузом. В противном случае ряд оказанных поклажедателю услуг может оказаться неучтенным, что отрицательно скажется на рентабельности коммерческого склада.Якорь
Штрафы и пени из-за ошибок товарной обработки
Допущенные на любой из стадий работы с товаром ошибки складского персонала помимо всего прочего в итоге могут повлечь за собой штрафы и пени со стороны клиентов.

Необходимость подготовки специализированной документации и отчетности

Кроме стандартной отчетности, отвечающей требованиям законодательства, клиенты склада ответственного хранения вправе запросить документацию и отчеты по проведенным операциям в необходимом им формате.

Типовые задачи проекта автоматизации складов ответственного хранения

Обеспечение «прозрачности» работы склада

  • Учет каждого элементарного процесса товарной обработки
  • Актуальная информация об остатках в разрезе мест хранения
  • Подробная отчетность в различных разрезах
  • Возможность удаленного доступа поклажедателя к данным о своих товарных остатках
  • Интеграция практически с любой учетной системой поклажедателя для обмена данными

Тарификация всех складских операций и учет стоимости услуг ответственного хранения

  • Учет товаров для каждого из поклажедателей
  • Тарификация оказываемых услуг
  • Автоматическая регистрация фактов оказания услуг на всех стадиях складского технологического процесса
  • Автоматический расчет стоимости оказания услуг в разрезе поклажедателей, складских операций, товара
  • Предоставление отчетов поклаждателям по услугам

Устранение ошибок на каждой стадии товарной обработки – снижение сумм штрафов и пеней

  • Автоматизация планирования складских процедур
  • Автоматизация выполнения операций в реальном масштабе времени с использованием радиотерминалов сбора данных
  • Контроль качества выполнения операций с помощью технологии штрихкодирования

Своевременная и безошибочная автоматизированная подготовка документации и отчетности

  • Согласно требованиям законодательства
  • Согласно требованиям поклажедателей

Оптимизация прочих процессов, в том числе

  • Оптимизация маршрутов движения кладовщиков
  • Контроль времени работы сотрудников, снижение зависимости от персонала
  • Устранение «потерь» товаров
  • Контроль за выполнением погрузочно-разгрузочных работ

Особенности решения для автоматизации складов ответственного хранения на базе «1С-Логистика: Управление складом»

Расчет услуг ответственного хранения (биллинг)

  • Определение тарифицируемых услуг (приемка, маркировка, комплектация заказа, упаковка, хранение)
  • Назначение тарифов для поклажедателей
  • Регистрация услуг в системе
  • Расчет стоимости услуг
  • Формирование отчетности

Подготовка документации

  • Поступление (МХ-1, М-7, ТОРГ-1, ТОРГ-2, другие документы)
  • Отгрузка (МХ-3, ТОРГ-12, ТТН, другие документы)

Интеграция с корпоративными информационными системами

  • Интегрируемые системы: учетная система склада ответственного хранения (бухгалтерия), информационная система поклажедателя
  • Информационные системы поклажедателя: прикладные решения на технологических платформах 1С:Предприятие 7. 7, 1С:Предприятие 8, ERP-системы российских и зарубежных разработчиков
  • Форматы интеграции: XML, XLS, другие форматы

 

Контроль работы складского персонала

  • Авторизация исполнителя: кто оформил задание, кто выполнил задание
  • Временные показатели: начало операции, окончание операции, длительность
  • Натуральные показатели: количество операций, количество товаров, объем, вес
  • Качество работы: отмена документов, отмена строк
  • Отчеты

Учет погрузочно-разгрузочных работ

  • Регистрация транспортного средства
  • Учет плана начала погрузочно-разгрузочных работ
  • Учет факта окончания погрузочно-разгрузочных работ
  • Расчет простоя
  • Отражение дополнительной информации по погрузочно-разгрузочным работам (данные о водителе транспортного средства, терминале сбора данных, представителе поклажедателя, пломбе и т. п.)

Затраты на логистику: как их измерить и сократить

2 мая 2022 г.

Затраты на доставку и логистику растут с начала пандемии COVID-19, и в 2022 году цены в логистической отрасли продолжат расти. Эти растущие расходы окажут глубокое влияние на ваш бизнес. Понимание того, что такое затраты на логистику, поможет вам классифицировать и измерить их для вашего собственного бизнеса. Затем вы сможете определить способы снижения затрат и улучшения итоговой прибыли.

Перейти к интересующему вас разделу:

  • Что такое затраты на логистику?
  • 4 основных типа затрат на логистику
  • Как измерить затраты на логистику
  • 4 стратегии снижения затрат на логистику
  • Оптимизируйте свои логистические операции с помощью OptimoRoute
  • Затраты Часто задаваемые вопросы о затратах на логистику4 Что такое затраты на логистику
  • ?

    Транспортная логистика — это процесс, который включает в себя обработку, управление и транспортировку товаров. Термин «затраты на логистику» охватывает все расходы, связанные с этим процессом. Ваши общие затраты на логистику включают в себя все, от закупки сырья до оплаты сторонней логистической компании за помощь в распределении.

    4 Основные виды затрат на логистику

    В цепочке поставок много движущихся частей. В результате существует широкий спектр расходов, связанных с управлением логистикой. Конкретные затраты могут различаться в зависимости от вашего бизнеса и отрасли, но, как правило, вы можете сгруппировать затраты по четырем различным категориям: складирование, транспортировка, рабочая сила и оборудование.

    Складирование и инвентаризация

    Вам нужно место для хранения инвентаря, независимо от того, создаете ли вы свои собственные продукты или доверяете стороннему производителю. И чем больше ваш инвентарь, тем больше места вам потребуется. К сожалению, растущие складские расходы и ограниченная доступность делают поиск арендных площадей более сложным, чем когда-либо прежде. Продление аренды в Соединенных Штатах в этом году увеличилось в среднем на 25%, поскольку растущее число предприятий электронной коммерции создает нехватку доступных складских площадей. Чтобы избежать этого, вы можете сразу купить собственное складское помещение, но это, вероятно, не будет дешевле.

    Аренда или покупка склада — не единственные расходы, подпадающие под эту категорию — вам также необходимо учитывать другие расходы, такие как:

    • Страхование
    • Коммунальные услуги
    • Безопасность

    Транспорт и распределение

    вы пользуетесь сторонними поставщиками логистических услуг (3PL), такими как компания по обратной логистике, или полагаетесь на собственную команду, транспортировка и распределение являются самыми большими логистическими затратами для всех предприятий. Эти расходы включают в себя различные задачи, в том числе: 9

  • Доставка товаров клиентам перемещение крупных партий в одно место. Однако исходящая логистика, например доставка на последней миле, обходится намного дороже.

    Доставка последней мили

    «Доставка последней мили» относится к доставке продуктов непосредственно вашим клиентам. Обычно это завершающая стадия распространения. Эти доставки занимают больше всего времени и ресурсов, поскольку водители должны делать много остановок, чтобы доставить небольшое количество товара клиентам. Водители могут столкнуться с воротами безопасности или стойками регистрации, каждая из которых имеет уникальный процесс приема, что может еще больше замедлить доставку. Это делает доставку «последней мили» самой большой статьей расходов в вашей цепочке поставок, на которую приходится половина общей стоимости доставки.

    Рабочая сила

    Персонал, который производит, управляет и транспортирует вашу продукцию, — это затраты на логистику, которые могут сильно различаться. Но именно то, сколько вы потратите, зависит от того, где находится ваш персонал и какова средняя ставка заработной платы в этом районе. Например, если вы работаете в Техасе, вы можете рассчитывать на то, что водители будут платить в среднем 15 долларов США в час. Но если ваши доставки осуществляются в Нью-Йорке, вам придется платить водителям немного больше, чтобы конкурировать со средней оплатой в этом районе, которая приближается к 20 долларам в час. Вы также будете платить членам команды разную заработную плату в зависимости от их должности и уровня опыта. Конкретные должности, на которые вы нанимаете, могут различаться в зависимости от вашего бизнеса и отрасли, но вам, вероятно, понадобятся:

    • Складской персонал для получения новых запасов и подготовки посылок к доставке
    • Водители для перевозки материалов и продуктов
    • Менеджеры для надзора за сотрудниками, а также складскими операциями и логистическими процессами
    • Администраторы для управления человеческими ресурсами, включая расчет заработной платы и наем новых сотрудников

    Оборудование и расходные материалы

    Фото ELEVATE из Pexels

    Оборудование и расходные материалы, необходимые для обеспечения бесперебойной работы, также влияют на вашу прибыль. Эта категория расходов охватывает стоимость широкого спектра товаров из всех аспектов вашей цепочки поставок. Если вы производите свои собственные продукты, все инструменты, которые вы используете для производства, попадают в эту категорию расходов. На вашем складе вам может понадобиться следующее оборудование:

    • Стеллажи
    • Поддоны
    • Вилочные погрузчики
    • Ящики
    • Лента
    • Инвентаризационное программное обеспечение

    Для внутренней доставки и транспортных средств, водителей, униформы, затрат на оборудование также будет включено программное обеспечение, карты и оборудование для доставки, карты и оборудование. Существуют также периодические расходы, связанные с доставкой на дом, включая топливо, страховку и техническое обслуживание автомобиля.

    Как измерить затраты на логистику

    Прежде чем приступить к расчету точных затрат, вы должны сначала определить, какие временные рамки вы хотите оценить. Рекомендуется измерять свои расходы на логистику раз в месяц, чтобы убедиться, что ваши расходы не превышают ваш бюджет. Вы также должны рассматривать эти показатели в более широком масштабе, чтобы информировать отчеты об общей эффективности вашего бизнеса. Вы можете сделать это, измеряя свои расходы каждый квартал, а также в конце года.

    Выбрав период времени, вы можете приступить к измерению затрат во всех четырех категориях: складирование, транспортировка, рабочая сила и оборудование. Чтобы измерить свои расходы:

    1. Перечислите все свои расходы в виде статей
    2. Укажите точную стоимость каждого расхода
    3. Сложите статьи в каждой категории
    4. Сложите расходы в каждой категории вместе

    Это покажет вы точно, сколько ваши расходы в каждой категории. Вы можете сложить итоги для каждой категории вместе, чтобы найти общие расходы.

    Например, предположим, что вы ежемесячно тратите 1000 долларов на аренду складских помещений, а коммунальные услуги стоят 600 долларов. В том же месяце вы потратили 1500 долларов на оплату труда водителей и еще 2000 долларов на сотрудников склада. В течение этого месячного периода ваши складские расходы составят 1600 долларов США, а затраты на оплату труда — 3500 долларов США. Однако это лишь половина общих ежемесячных затрат на логистику. Чтобы найти полные затраты, вам также необходимо учитывать расходы на транспорт и оборудование.

    Оценка затрат на логистику может принести пользу вашему бизнесу за счет:

    • предоставления вам точного представления о том, сколько вы тратите
    • демонстрации того, на что именно вы тратите деньги
    • облегчения определения способов снижения затрат

    4 Стратегии снижения затрат на логистику

    Эффективное снижение затрат является неотъемлемой частью хорошей стратегии логистики. Это становится еще более важным, поскольку затраты продолжают расти и снижают вашу способность получать прибыль.

    Организация доставки на дому

    Использование 3PL для осуществления доставки избавляет от головной боли, связанной с планированием и маршрутизацией. Но это дорого. Аутсорсинг оставляет вас во власти того, как сторонняя организация ведет свой бизнес — если затраты 3PL растут, то и цена, которую она взимает с вас за услуги, будет расти. Использование собственной службы доставки позволяет контролировать расходы и находить способы их снижения, например, с помощью обратной логистики.

    Создание собственной службы доставки требует затрат, включая наем водителей и покупку транспортных средств. Но устранение посредников означает, что прибыль, которую вы получаете, остается в вашем бизнесе.

    Фото Нормы Мортенсон из Pexels. Это также самый важный этап доставки, поскольку он оказывает наибольшее влияние на ваших клиентов. Несмотря на свою важность, планирование этих доставок и построение маршрутов для водителей часто остается работой менеджеров или одного диспетчера.

    Передача планирования логистики в руки одного человека занимает невероятно много времени. Это также увеличивает вероятность человеческой ошибки, которая может привести к задержке или пропущенной доставке, что повлияет на опыт вашего клиента в вашем бизнесе. Программное обеспечение для управления логистикой упрощает процесс за счет автоматизации, что позволяет сэкономить время и устранить ошибки.

    Оптимизация уровня запасов

    Чем меньше ваш запас, тем меньше места вам потребуется для его размещения и тем меньше вы потратите на складирование. Но простое сокращение размера вашего инвентаря может оставить вас без продукта, необходимого для выполнения заказов клиентов, что приведет к задержкам доставки, которые могут повредить репутации вашего бизнеса. Эффективная оптимизация запасов поможет вам определить, какое количество продуктов вам следует держать под рукой для оптимального уровня запасов.

    Как оптимизировать ваш инвентарь:

    1. Рассчитать средний дневной объем продаж
    2. Сделать конкретные записи о продажах каждого продукта
    3. Оценить, сколько времени требуется грузоотправителям для подготовки заказов к доставке ежедневные заказы

    Вы также должны иметь под рукой дополнительные запасы (часто называемые страховыми запасами). Это поможет вам убедиться, что непредвиденная проблема, например, задержка поставки от вашего производителя, не повлияет на вашу способность выполнять заказы клиентов.

    Фото Cleyder Duque из Pexels

    Аудит процессов управления складом и запасами

    Аудит процессов управления складом даст вам представление о том, насколько эффективны ваши рабочие процессы. Вы также должны регулярно оценивать, сколько продукта у вас есть для эффективного управления запасами. Регулярное проведение этих аудитов (ежемесячно или ежеквартально) поможет вам отслеживать факторы, которые могут колебаться, например сезонные изменения спроса, чтобы при необходимости можно было корректировать рабочие процессы. Есть несколько различных аспектов, которые вы должны оценить при аудите вашего склада:

    • Как ваша команда получает и управляет поставками нового продукта
    • Где хранится продукт на складе и насколько легко к нему получить доступ
    • Насколько эффективно ваша команда может найти продукты, когда пришло время подготовить заказ
    • Каков средний показатель уровень персонала находится на складе

    Оптимизируйте свои логистические операции с помощью OptimoRoute

    Управлять логистикой вашей цепочки поставок сложно — нужно отслеживать множество движущихся частей. И это еще больше усложняет поиск способов снижения затрат. К счастью, вам не нужно выполнять всю работу самостоятельно. Использование такого программного обеспечения, как OptimoRoute, облегчает ручное планирование логистики за счет оптимизации процесса. Вы можете использовать платформу для решения важных логистических задач, в том числе:

    • Планирование маршрутов на срок до пяти недель
    • Создание эффективных маршрутов при соблюдении сроков
    • Отслеживание заказов на покупку и доставки
    • Отправка напоминаний о доставке и обновлений клиентам
    • Создание графиков работы сотрудников
    • Манифест водителя, последовательность загрузки
    • 2 Мобильное приложение для водителей
    • Создание отчетов о производительности

    OptimoRoute также снижает затраты за счет оптимизации маршрута для сокращения общего пробега. Сокращение пробега помогает повысить прибыль за счет снижения затрат на топливо. Это также продлевает срок службы ваших средств доставки, гарантируя, что вы используете их ровно столько, сколько вам нужно.

    Начните бесплатную 30-дневную пробную версию, чтобы узнать, как OptimoRoute может помочь вам улучшить логистические процессы и снизить затраты.

    Часто задаваемые вопросы о расходах на логистику

    В этом разделе мы ответим на три наиболее часто задаваемых вопроса о расходах на логистику.

    Какова самая большая стоимость логистики?

    Расходы на доставку и транспортировку составляют самую большую статью расходов на логистику, при этом на доставку «последней мили» приходится 50% общих расходов на доставку.

    Как вы рассчитываете затраты на логистику?

    Разделите свои расходы на четыре категории: складирование, транспорт, рабочая сила и оборудование. Запишите точную стоимость каждого расхода во всех четырех категориях. Затем сложите затраты для каждой категории. Чтобы рассчитать общие затраты на логистику, сложите затраты всех четырех категорий вместе.

    Почему логистика такая дорогая?

    Цепочки поставок по всему миру сталкиваются с нехваткой материалов, рабочей силы и складских площадей. Этот дефицит приводит к росту цен, увеличивая затраты на логистику для цепочек поставок во всех отраслях.

    Попробуйте OptimoRoute™ бесплатно

    Установка и кредитная карта не требуются

    Начните бесплатную пробную версию

    Что такое затраты на логистику и как вы их рассчитываете?

    Вести бизнес в сфере электронной коммерции сложно, особенно когда вам приходится управлять логистикой для растущего числа заказов и персонала. Цены на доставку меняются, появляется новое программное обеспечение, и клиенты начинают требовать двухдневную доставку всего. В то же время, , вы должны знать свои затраты на логистику, чтобы вы могли взимать правильную сумму, чтобы поддерживать свет и поток посылок .

    Мы рассмотрим некоторые из наиболее распространенных логистических расходов и несколько вещей, за которые вы платите, но, возможно, не включаете их. Это должно дать вам лучшее представление о расходах и возможностях получения дохода, а также помочь определить, перерастаете ли вы свое пространство или могли бы извлечь выгоду из партнера по реализации.

    Существует семь основных категорий для большинства предприятий электронной коммерции . Они помогут вам приступить к созданию полного списка.

    7 Общие категории затрат

    Мы рассмотрим затраты на логистику, с которыми сталкивается ваш бизнес в ходе обычного жизненного цикла ваших запасов. Это означает, что вы начинаете с инвентаря, который вы получаете от производителей или оптовиков, и переходите к доставке клиентам и окончательной поддержке.

    1. Входящие товары и получение

    Первыми в нашем списке стоят расходы, с которыми вы сталкиваетесь при получении товаров от вашего поставщика. Вы можете покупать товары напрямую у производителя или приобретать товары у оптовиков, чтобы они пополняли ваш инвентарь. Или, если вы производите продукцию самостоятельно, вам, вероятно, регулярно доставляют сырье. Эти входящие поставки составляют ваши затраты на логистику входящих товаров .

    Существуют сборы, связанные с каждым этапом входящего процесса, которые, как правило, относительно легко рассчитать:

    • Доставка: Стоимость, которую вы платите за то, чтобы кто-то отправил вам товары или материалы. Это должно быть в грузовых объемах, когда это возможно, чтобы сократить ваши расходы.
    • Входящие рабочие: Заработная плата, которую вы платите своей команде, чтобы иметь возможность получать товары, проверять заказы на точность или наличие повреждений и размещать продукты на соответствующих полках.
    • Дополнительные услуги аутсорсинга: Если вы передаете эти действия на аутсорсинг, вы можете столкнуться с некоторыми дополнительными расходами, такими как стандартная плата, зависящая от количества SKU или количества каждого продукта. Если вы используете аутсорсинг, убедитесь, что вы экономите на доставке и рабочей силе достаточно для покрытия этих сборов.

    2. Хранение запасов

    Как только товары поступают на склад, они остаются там некоторое время. Таким образом, у вас будет несколько разных расходов, связанных с хранением. Это общие расходы, связанные с любым хранилищем, независимо от того, есть ли у вас собственное хранилище или партнер с кем-то вроде Red Stag Fulfillment для аутсорсинга выполнения электронной коммерции. Основное отличие аутсорсинга заключается в том, что вы платите установленную ставку вознаграждения в зависимости от продуктов, и оно включает в себя часть некоторых более крупных расходов, которые вы обычно несете , таких как электричество, безопасность и содержание здания.

    Вот наиболее распространенные затраты на логистику, связанные с хранением:

    • Само здание . Если вы владеете или арендуете склад, у вас будет аренда или коммерческая ипотека.
    • Коммунальные услуги: Склады нуждаются в собственных системах, чтобы сохранить здание и инвентарь внутри в целости и сохранности. Это означает расходы на электроэнергию, ОВКВ и воду/канализации. Вам также может потребоваться заплатить за системы для тяжелых условий эксплуатации, если у вас есть дополнительные потребности, такие как холодное хранение. В современном мире утилиты также включают в себя системы безопасности и системы мониторинга для защиты людей и товаров, а также доступ в Интернет для поддержки вашего программного обеспечения для управления заказами.
    • Оборудование для обеспечения безопасности: В зависимости от вашего местонахождения ваш склад будет иметь особые требования к пожарной и другой безопасности. Мало того, что эти системы требуют затрат на установку и техническое обслуживание, многие муниципалитеты требуют, чтобы вы регулярно тестировали системы. Подсчитайте все эти расходы.
    • Резервные копии: Надежный склад имеет несколько систем резервного копирования, которые ежемесячно требуют дополнительных затрат. Вам могут понадобиться генераторы на месте, локальное хранилище для данных или даже небольшое хранилище для управления экстренными заказами. В Red Stag мы предпочитаем иметь несколько резервов и даже включаем несколько независимых способов доступа в Интернет, чтобы наше соединение с системами клиентов оставалось в рабочем состоянии.
    • Стеллажи: Посмотрите, сколько стоит установка полок и техническое обслуживание, включая регулярную чистку полок. Зафиксируйте это и рассмотрите возможность распределения затрат на установку и замену на 12-месячный период (с точки зрения расчетов), чтобы понять, сколько вы можете платить каждый месяц.

    По мере увеличения складов большая часть этих затрат соответственно увеличивается. Иногда это может затруднить переход компании на новое место, когда она переросла склад. Переход от малых потребностей к потребностям среднего размера является одним из наиболее частых случаев, когда компания, занимающаяся электронной коммерцией, рассматривает возможность выполнения аутсорсинга .

    Если вы используете аутсорсинг, спросите о расчетах стоимости хранения и требованиях. Возможно, вам потребуется поддерживать определенный уровень запасов и платить за это физическое пространство на складе. Это должно дать вам основу для оценки стоимости. Однако некоторые 3PL взимают дополнительную плату за большие или тяжелые предметы, если это не их стандартный тип инвентаря.

    3.

    Сбор и упаковка

    Теперь вернемся к трудоемким затратам, охватывающим наиболее распространенные складские операции. К сожалению, эти действия также имеют одни из самых высоких переменных затрат на складе. Мы рассмотрим эти элементы, такие как наполнители и ленты, в отдельном разделе, потому что это всегда многообещающая идея отслеживать использование на протяжении всей складской операции, чтобы выявлять разливы, порчу и отходы.

    Операции комплектования и упаковки — это операции, при которых ваши команды выполняют заказы, поступающие на ваш склад . Инструменты управления заказами или управления складом создают списки для заказов, и каждый сборщик идет и получает товар по своему заказу. После того, как все собрано на своем месте, полный заказ доставляется на упаковочную станцию, где все элементы объединяются и готовятся к отправке. Это включает в себя размещение всего в коробках, добавление наполнителя и других материалов для защиты продуктов, заклеивание коробки лентой и прикрепление транспортных этикеток.

    В зависимости от размера вашего склада, вам также может понадобиться кто-то, кто специально назначит запрос на вывоз для выбранного вами перевозчика или заберет посылки для отправки в розничный пункт перевозчика .

    Вы захотите отслеживать трудозатраты на всех этих этапах, с момента получения заказа до последних шагов, чтобы получить все прямо сегодня. Вот некоторые из наиболее распространенных видов трудовой деятельности, которые вы хотите отслеживать:

    • Подбор товаров с полок для каждого заказа , в том числе много времени ходит по вашему складу.
    • Время, затраченное на сбор оборудования или других материалов , необходимых для комплектации заказа.
    • Время, затраченное на проверку того, что каждый заказ выполнен и правильно выполнен — в идеале это происходит несколько раз в процессе комплектации и упаковки.
    • Труд по доставке материалов на упаковочную станцию ​​и собственно упаковке ящиков.
    • Время, потраченное на организацию готовых коробок для вывоза или доставки.
    • Проверка, очистка и техническое обслуживание стеллажей, линий комплектования и упаковочных станций.
    • Все перерывов и дополнительное время вы даете сотрудникам во время их смены.
    • Что касается процедур COVID, вы также, вероятно, столкнетесь с увеличением затрат на рабочую силу из-за времени, затрачиваемого на очистку и дезинфекцию общих поверхностей и оборудования несколько раз в день.
    • И, наконец, не забывайте о времени, которое ваши менеджеры и руководители тратят на наблюдение за работой склада .

    К счастью, большинство инструментов управления персоналом делают этот аспект одним из самых простых для отслеживания на вашем складе. Вы можете просмотреть затраты на рабочую силу за смену или день и посмотреть, как выглядит ваш стандартный день. Вы также можете сравнить это с тем, сколько заказов вы выполняете в обычный день, что поможет вам понять средние затраты на заказ.

    Когда вы отдаете выполнение заказов на аутсорсинг, вы, как правило, не будете оплачивать затраты на оплату труда напрямую . Компании часто взимают комиссию в зависимости от количества продуктов, размера и веса продукта, количества единиц в заказе, а затем любых последних штрихов, уникальных для вашего бренда. Таким образом, если у вас есть особые требования к упаковке, вы хотите использовать собственный уникальный наполнитель или включить другие элементы брендинга, вы можете столкнуться с дополнительными расходами.

    Обратите внимание, что вы столкнетесь с дополнительными трудозатратами, если у вас есть передовые методы, такие как комплектация или предложение услуги по подписке, при которой упаковка и содержимое регулярно меняются.

    4. Выполнение заказов и доставка

    Мы будем придерживаться простых затрат и выберем то, что, вероятно, проще всего отслеживать и измерять, если у вас есть система управления складом или другое программное обеспечение для выполнения заказов. Мы говорим о стоимости, которую вы платите за доставку товаров клиентам .

    Чтобы рассчитать эти расходы, вам необходимо отслеживать выполнение каждого заказа. Определите, какой перевозчик, скорость и окончательная цена использовались для всего, что было отправлено за дверь. Умная идея отслеживать всю стоимость, чтобы лучше понять стоимость доставки, независимо от того, взимаете ли вы плату с клиентов за доставку . Мы надеемся, что со временем это будет снижаться в зависимости от заказа по мере того, как вы растете или у вас появляется возможность лучше сопоставлять скорость и цены с вариантами операторов связи.

    Компании-исполнители, такие как Red Stag, могут помочь вам сократить эти расходы двумя основными способами:

    • Как правило, вы получаете доступ к более низким тарифам от перевозчиков из-за большего объема поставок 3PL. Это означает платить меньше за заказ, даже если все остальное остается прежним.
    • Предлагая несколько складов, вы можете разделить запасы и разместить их на нескольких площадках . Это приближает ваши продукты ко многим покупателям, позволяя вам доставлять их быстрее по более низкой цене.

    5. Возврат и замена

    Тот факт, что ваша продукция уже готова, не означает, что логистические затраты исчезли. Потенциально вы можете столкнуться с большим количеством ошибок, а это значит, что вам нужно будет немного увеличить поля на тот случай, если люди пришлют возврат или попросят замену. Возвраты — это просто факт электронной коммерции , но расчет их затрат может быть немного сложным. В зависимости от ваших продуктов и политики возврата, а также от среднего количества возвратов, затраты могут варьироваться.

    Итак, есть несколько вещей, которые следует учитывать, когда речь заходит о политике возврата и расходах.

    Первое замечание касается того, предлагаете ли вы возврат. Если вы не принимаете полис и продаете все как есть, то здесь у вас не будет затрат. Возможно, вы столкнетесь с повышением качества обслуживания клиентов или вам придется тратить больше средств на управление своей репутацией, когда что-то пойдет не так, но расходы на логистику уже выполнены .

    Обратите внимание, что по закону вы обязаны принимать возврат или, по крайней мере, возвращать большую часть денег ваших клиентов во многих розничных ситуациях.

    Если вы предлагаете возврат, пришло время взглянуть на продукты. Вообще говоря, большинство клиентов ожидают, что вы покроете стоимость обратной доставки . Ваш первый расчет — это доход, который вы получаете за заказ. Покрывает ли это расходы на обратную доставку для вас? Если нет, вы можете подумать о том, чтобы отправить замену поврежденным продуктам или неправильным заказам и просто попросить покупателя сохранить и выбросить этот товар.

    Вы также столкнетесь с трудозатратами в связи с возвращением. Вам нужна команда для обработки входящих поставок и проверки продуктов на наличие повреждений . Во многих случаях это означает, что руководство создает критерии того, когда возврат является приемлемым, а от чего следует отказаться. После этого вам нужно будет обучить персонал этим процедурам и тому, как они могут задавать вопросы.

    Возвращенные товары должны быть проверены и отсортированы . Жизнеспособные товары возвращаются на полки, и количество ваших запасов обновляется. Неиспользуемые предметы должны быть уничтожены, и вы также должны следить за ними. Команды обслуживания клиентов должны будут регулярно получать информацию о статусе этих элементов, чтобы они могли предоставлять обновления.

    И, наконец, отправка покупателю товара на замену требует тех же затрат, что и обычное выполнение заказа . Недостатком является то, что на данный момент вы не получаете никакого дохода.

    Возврат может сделать клиентов счастливыми, но в конечном итоге дорого обходится вашему бизнесу и снижает прибыль. Работайте с такой компанией, как Red Stag Fulfillment, которая проводит множественные проверки, чтобы гарантировать, что каждый заказ, отправляемый за дверь, является правильным , и что у вас также есть достаточное страховое покрытие для каждой поставки. Мы знаем, что эти расходы быстро увеличиваются, когда есть ошибка, поэтому мы работаем, чтобы вы были целыми.

    6. Программное обеспечение и поддержка

    Расходы на логистику будут включать ежемесячную подписку на программное обеспечение для склада, транспортировки и управления заказами . Ищите ежемесячную абонентскую плату, которая покрывает то, что вы используете для управления заказами и отправки инструкций сборщикам и упаковщикам. Автоматические принтеры и инструменты выбора оператора связи, а также все остальное, чем вы пользуетесь, будет оплачиваться регулярно.

    Хотя для многих решений предусмотрена базовая поддержка, склады часто платят за расширенные пакеты поддержки, когда они доступны. Это гарантирует, что вы можете сразу же связаться с кем-нибудь по телефону, чтобы решить проблему простоя или других ошибок, или просто получить доступ к резервной копии, чтобы вы могли выполнять заказы.

    Отслеживайте свои расходы за квартал или полгода, чтобы понять, сколько вы платите в среднем каждый месяц за необходимые вам инструменты и стороннюю поддержку, необходимую для их обслуживания.

    Даже при создании собственной системы управления складом потребуются трудозатраты на разработку, серверы и оборудование для ее запуска, а также наличие команды, которая будет поддерживать ее.

    7. Оборудование, расходные материалы и техническое обслуживание

    Почти каждый описанный выше шаг требует какое-то оборудование или материал . На полках потребуются ящики для хранения товаров. Для безопасного перемещения ящиков может потребоваться вилочный погрузчик. Прибывающим командам требуются перчатки и канцелярские ножи для обработки грузовых отправлений. Сборщикам нужны тележки и мобильные сканирующие устройства, чтобы обеспечить точность заказов и их комплектность.

    Затем вы переходите к упаковщикам, у которых высокий уровень потребности в материалах и расходных материалах . Каждому нужны коробки, лента и наполнитель для защиты ваших отправлений. В большинстве случаев вам потребуется несколько вариантов, чтобы вы могли хранить заказы в минимально возможной упаковке. На этих станциях будут принтеры для отгрузочных этикеток и, возможно, другие принтеры для s 9.0007 товары, рекламные товары и купоны, которые вы включили в свою последнюю маркетинговую кампанию .

    Все, что имеет возможность пополнения, нуждается в доработке, поэтому, когда станция заканчивается, они могут получить доступ к немедленной замене. Исчерпание этих элементов может привести к отключению или уменьшению емкости, что замедлит ваши возможности и вызовет задержки . Они могут легко съесть вашу прибыль.

    Последний прискорбный факт жизни заключается в том, что это оборудование может и сломается в какой-то момент. Компьютер перестанет включаться или погаснет монитор. Принтеры заедают и ломаются внутренние механизмы. Сканеры перестают считывать штрих-коды. Вилочные погрузчики требуют постоянного обслуживания. И даже у этой счастливой тележки на днях потеряется колесо.

    Затраты на логистику охватывают все необходимые инструменты и материалы , а также расходы на резервное копирование, техническое обслуживание и замену, с которыми вам придется столкнуться.

    Поставщики логистических услуг и экономия средств

    Не то чтобы у нас был постоянно растущий список логистических расходов, он может показаться немного непосильным для вашего растущего магазина электронной коммерции. Масштабирование в соответствии со спросом часто означает увеличение затрат в каждой из этих областей . Это основная причина, по которой компании обращаются к нам за помощью, чтобы избежать неконтролируемых расходов.

    Со сторонним поставщиком логистических услуг вы платите за то, что используете. Когда сканер ломается или лента не годится, вы не несете никаких дополнительных расходов. Если на складе требуется дополнительная смена, чтобы доставить все до дверей, вы оплачиваете стандартные затраты на перемещение каждого заказа вместо того, чтобы платить за сверхурочные.

    3PL подходит не для каждой компании. Чтобы аутсорсинг был рентабельным, необходимо иметь определенный объем , а некоторые другие характеристики помогут сэкономить еще больше. Учиться этому может быть трудно, но вам не нужно делать это в одиночку.

    Мы будем рады провести ни к чему не обязывающую дискуссию, чтобы узнать, подходит ли вам 3PL, и помочь вам определить лучшее аутсорсинговое логистическое решение для вашего бизнеса. Нажмите кнопку ниже, чтобы без риска поговорить о переходе на новый уровень исполнения при сохранении низких затрат.

    Транспортный анализ и расчет затрат: как это работает

    Сегодня мы рассмотрим транспортный и логистический анализ. Вы узнаете, что это значит и как рассчитать сопутствующие расходы. Ваша способность измерять эти цифры будет иметь решающее значение для успеха вашего бизнеса.

    Естественно, поначалу это может показаться вам трудным. Тем не менее, это руководство должно облегчить путешествие. Вы закончите этот пост с лучшим пониманием того, как анализировать и рассчитывать эти затраты.

    Во-первых, вам нужно знать, что означает транспортный анализ.

    Что такое транспортный анализ?

    В логистике операционные затраты соответствуют затратам на то, что по сути сводится к хорошему бизнесу. Вам необходимо сопоставить свой доход от продаж с различными типами затрат. Эти затраты включают, помимо прочего, уровень обслуживания, уровень транспортировки и запасы. Вы хотите использовать транспортный анализ для измерения затрат и производительности. Когда вы сделаете это, вы сможете сократить эти затраты и повысить производительность.

    Итак, еще раз, что такое транспортный анализ? Это означает изучение различных затрат на ведение бизнеса по сравнению с вашими доходами. Проще говоря, это означает, сколько денег уходит по сравнению с тем, сколько приходит. Эти затраты часто колеблются в логистике. Вы знаете, что стоимость инвентаря и обслуживания меняется от месяца к месяцу, а иногда даже изо дня в день.

    Давайте начнем с изучения того, как рассчитать доход. Затем мы рассмотрим различные виды затрат и выясним, почему они различаются.

    Расчет дохода

    Прежде чем анализировать расходы, необходимо рассчитать общий доход. Независимо от того, производите ли вы продажи или доход, вам нужно будет определить общую сумму. Оттуда вы можете начать анализировать свои транспортные расходы, вычитая общие затраты. Например, вам нужно будет учитывать затраты на рабочую силу и коммунальные услуги. Возможно, у вас также есть материальные или производственные затраты. Тип товара, с которым вы имеете дело, будет определять затраты, которые вам необходимо учитывать.

    Как только вы вычислите эти расходы, сложите суммы. Вычтите эти суммы из дохода от продаж. Теперь у вас будет общий сгенерированный чистый доход. Это число говорит вам, прибыльны ли вы.

    Крайне важно, чтобы вы правильно рассчитали транспортные расходы, чтобы получить точную цифру. Мы рассмотрим их в ближайшее время.

    Затраты на уровень обслуживания

    Вам необходимо понимать, что такое затраты на уровне обслуживания и как их найти. В логистике «удовлетворение уровня обслуживания» означает выполнение ожиданий вашего клиента. Например, предположим, что вашему клиенту требуется трехдневный срок между датой заказа и датой доставки. Ваша задача — определить затраты на удовлетворение этого спроса.

    Как это связано с транспортным анализом? Вам необходимо определить, выгодны ли затраты на удовлетворение ожиданий клиента в отношении обслуживания по сравнению с доходом, который генерирует клиент. Вы рассчитываете, имеет ли финансовая целесообразность для вашей организации предоставлять уровень обслуживания, которого требует этот клиент.

    При определении стоимости уровня обслуживания необходимо учитывать несколько элементов.

    • Сколько времени займет обработка заказа?
    • Могут ли быть задержки с заказом?
    • Возможны ли расходы в связи с неисправностью или повреждением продукта?
    • Сколько времени займет доставка?

    Вам нужно найти финансовый ответ на каждый из этих вопросов и собрать их вместе. Это определит общую стоимость уровня обслуживания.

    Далее, давайте рассмотрим другой тип стоимости.

    Затраты на уровне транспортировки

    Возможно, вас не удивит, что в логистическом анализе затраты на уровне транспортировки часто являются наиболее важными и наиболее разнообразными. Многие элементы составляют эти расходы. Самое главное, что большинство этих затрат являются динамическими. Нужно учитывать дальность поездки. Необходимо учитывать разную стоимость топлива. Кроме того, вы должны учитывать любые возможные затраты на техническое обслуживание оборудования.

    Некоторые транспортные расходы могут быть более постоянными, например, страховка водителей и оборудования. Ваша платежная ведомость для сотрудников транспортного уровня, вероятно, также будет статической. Однако, если вашим водителям платят за милю, эта стоимость снова становится динамической. Прежде чем принять решение об уровне обслуживания, который вы готовы предоставить клиенту, вы обязательно должны определить свои транспортные расходы.

    Вы можете упростить просмотр этих затрат. Один из хороших методов – это вычисление в процентах. Вы можете взять общую сумму транспортных расходов и разделить ее на доход от продаж. Это дает вам представление о том, сколько вы тратите на транспорт в процентах.

    Допустим, вы ежемесячно тратите 10 000 долларов на транспорт. Далее, предположим, вы ежемесячно получаете 100 000 долларов дохода от продаж. Разделите 10 000 долларов на 100 000 долларов. Вы обнаруживаете, что 10 процентов вашего дохода идет на транспортные расходы.

    Далее вам нужно рассмотреть еще один тип затрат.

    Стоимость запасов

    Пришло время определить стоимость запасов. Насколько это поле влечет за собой, во многом зависит от товара, с которым имеет дело ваш бизнес. Наиболее распространенные затраты, связанные с запасами, — это хранение. Возможно, вы платите за собственное помещение для хранения инвентаря. Или, может быть, вы арендуете складское помещение. В любом случае, это расходы, которые вы должны учитывать.

    Если у вас есть собственный объект, вам, вероятно, также необходимо учитывать коммунальные услуги. Вероятно, у вас также есть начисление заработной платы и затраты на оплату труда сотрудников предприятия.

    В зависимости от типа предлагаемого продукта могут взиматься и другие расходы. Например, у меня есть опыт работы с компанией, которая хранила и отправляла продукты. Сама продукция была не единственной статьей расходов. Не было и хранилища. Нам также нужно было заплатить за оборудование для охлаждения продуктов. Если вы имеете дело с товарно-материальными запасами, требующими специальных приспособлений, вы должны учитывать эти затраты.

    Стоит отметить, что эти специальные приспособления также могут повлиять на транспортные расходы. Вам понадобится специальное оборудование для грузовиков, прицепов или того и другого, в зависимости от вашего товара.

    Наконец, стоимость запасов должна включать все суммы, которые вы тратите, если вы также производите свой собственный продукт. Производство и продажа вашего товара или даже его отсутствие — это все элементы, которые вам необходимо учитывать.

    Другие виды расходов

    Мы только что рассмотрели три основных типа расходов, которые необходимо учитывать. Однако у вашего бизнеса могут быть и дополнительные расходы. Вот некоторые примеры.

    • У вас может быть отдельный склад для вашей продукции.
    • Возможно, у вас есть собственный механик для ваших грузовиков.
    • У вас может быть целый офис только для административных целей.

    То, что я рассказал сегодня, не подходит для всех предприятий. Это потому, что все предприятия разные и имеют разные потребности. Это особенно важно в логистике.

    Как использовать эту информацию?

    Что со всем этим делать? Транспортный анализ заключается в сложении этих чисел вместе. Сложите вместе уровень обслуживания, уровень транспортировки, запасы и прочие расходы. Затем возьмите это окончательное число и вычтите его из общего дохода от продаж. Вы увидите, прибыльны вы или нет.

    Объединение этой информации поможет вам развивать свой бизнес. Вы не торопитесь, чтобы проанализировать, сколько вы тратите. Возможно, вы тратите 50% своего дохода только на достижение целей обслуживания. Вам решать, имеет ли смысл такая сумма расходов. Если это не так, вы можете начать разбирать, где вы тратите и почему.

    Анализ всех этих данных позволяет принимать мудрые решения. Вы улучшите здоровье своей компании, просто зная цифры. Я также не могу не подчеркнуть, насколько проактивность имеет первостепенное значение для успеха.

    Наконец, я хочу вернуться к теме, которую обсуждал раньше: инвестируйте в свое будущее. Чем больше вы сможете вычесть дополнительные и ненужные расходы из своих книг, тем здоровее будет ваша компания. Мобильный захват и безбумажные предложения неизбежно сократят ваши транспортные расходы. Не менее важно и то, что они помогут вам улучшить возможности уровня обслуживания.

    Ваш бизнес будет процветать, если заботиться о нем. Тщательный анализ транспорта — первый активный шаг в проявлении этой заботы.

    {{cta(‘3a3e96a9-64d6-4320-8a50-c7e7948

    ‘,’justifycenter’)}}

    Этот пост был написан Мэтью Зандстра. Мэтт работает в сфере транспорта и логистики в течение последних шести лет, как в качестве брокера, так и непосредственно с водителями. Он знаком с различными аспектами взаимоотношений, техническими системами, механикой ценообразования и товарами.

    Затраты на логистику и валовой внутренний продукт США

    Главная > Экономика

    Подготовлено для:

    Федеральное дорожное управление
    Департамент транспорта

    Подготовлено:

    MacroSys Research and Technology
    Вашингтон, округ Колумбия

    25 августа 2005 г.

    Содержание

    Резюме
    I. Введение
    II. Некоторые концептуальные вопросы
    III. Методология CASS для расчета транспорта Стоимость
    IV. ENO Методология расчета транспортных расходов Затраты
    V. Сметы за последние годы
    VI. Оценки и рекомендации
    Улучшенный показатель логистических затрат
    Сопоставимые с ВВП показатели логистики

    В этом отчете рассматриваются два основных вопроса. К ним относятся:

    1. Используются ли текущие показатели для количественной оценки логистических затрат (в частности, оценка CASS логистических затрат) точно измерить затраты связанные с деловой логистикой в ​​Соединенных Штатах?
    2. Являются ли частые сравнения затрат на логистику с ВВП (а именно практика указания в процентах доли ВВП, приходящейся на к затратам на логистику) искажения того, о чем идет речь представлять?

    В этом отчете делается вывод о том, что оценка CASS затрат на логистику обычно действителен в качестве меры затрат на логистику грузовых перевозок. Оценка CASS не включает затраты на логистику пассажиров, связанные с с предпринимательской деятельностью. Несмотря на то, что методология CASS действительна, она может быть улучшено путем внесения четырех корректировок. Во-первых, деловой пассажир транспортировка должна быть включена в оценку CASS. Во-вторых, инвентарь следует измерять в постоянных долларах. В-третьих, уровни запасов должны быть сглажены для учета экономических циклов. И, наконец, процентные ставки используемые для оценки капитальных затрат на запасы, должны оставаться постоянными.

    Далее в этом отчете делается вывод о том, что наиболее распространенное сравнение между Логистика и ВВП вводит в заблуждение. На самом деле, наиболее часто цитируемая оценка затрат на логистику по своей сути не связаны с ВВП, поскольку они не мера того, сколько ВВП потребляется логистикой, и не является мерой насколько логистика вносит вклад в ВВП.

    Сложность сравнения логистики (или любой отрасли) с ВВП в том, как «логистика» классифицируется и рассчитывается. Который элементы, включенные в оценку «логистики», могут существенно меняют смысл любого сравнения. В любом сравнении, ВВП является константой — он всегда имеет одно и то же определение. Проще говоря, это общая стоимость конечных товаров и услуг, произведенных для потребления в границах страны в определенный период времени (обычно год)

    ВВП = частное потребление + государственное потребление + инвестиции + нетто экспорт
    Где: чистый экспорт = экспорт — импорт

    ВВП не включает промежуточные товары и услуги, только конечные товары и услуги.

    Одним из способов оценки логистики по отношению к ВВП является определение того, насколько ВВП потребляется логистической деятельностью или общим конечным спросом для логистики всеми категориями пользователей (потребитель, правительство, бизнес, и чистый экспорт.) Это сравнение ничего не говорит о вкладе отрасли к ВВП, кроме как для определения уровня конечного спроса которые генерируются логистическими требованиями. Этот расчет логистики должны включать только покупки, которые не потребляются производством услуг, которые в конечном итоге вносят вклад в ВВП. Эта мера логистики в настоящее время недоступен. Кроме того, полезность такой меры не сразу бросается в глаза.

    Другой способ оценки логистики по отношению к ВВП состоит в том, чтобы определить, как значительная часть логистической отрасли вносит вклад в ВВП. Чтобы сделать это сравнение необходимо определить уровень добавленной стоимости, создаваемой отраслью. Такая метрика была бы желательна, потому что это было бы утверждением вклад логистики в ВВП. Важно отметить, что промежуточные товары не входит в состав ВВП. В результате, это трудное сравнение с делать. Необходимо определить, какие из множества товаров и услуг, приобретенных логистические фирмы потребляют при производстве товаров и услуг производится фирмами, разница между ними равна отраслевому вклад в ВВП. Требуемый расчет представляет собой двухэтапный процесс. Первый заключается в разработке четкой границы, разделяющей логистическую деятельность. от другой хозяйственной деятельности. В пределах установленной границы (как в этом отчете или как используется в методологии CASS) вторичный задача состоит в том, чтобы оценить добавленную стоимость как от аутсорсинговой логистики, деятельности (например, в сфере транспорта и складирования) и от внутренняя логистическая деятельность. Транспортный элемент логистики таким образом измеряется TSA. Однако в настоящее время нет сопоставимая мера другой логистической деятельности. Таким образом, существует в настоящее время отсутствуют средства расчета вклада логистической деятельности к ВВП с точки зрения добавленной стоимости.

    Наконец, можно довольно легко подсчитать сумму, которую фирмы тратят на логистической деятельности (как это делает CASS) и сравните это число с ВВП. Проблема в том, что этот расчет себестоимости содержит 1) промежуточные товары и услуги, и 2) внутренние операционные расходы, не связанные с логистика. Когда фирмы передают логистическую деятельность на аутсорсинг, они покупают не только услуги, предоставляемые поставщиками логистических услуг, но и промежуточные ресурсы, используемые в производстве услуг. Когда фирмы осуществляют внутренние логистические операции, их «логистические издержки» также включают внутреннюю коммерческую деятельность и покупки, которые не строго логистические функции. Кроме того, затраты на логистику включают расходы на хранение запасов. затраты, включающие альтернативную стоимость капитала, которая не является компонентом ВВП.

    Таким образом, при наиболее часто упоминаемой оценке затрат на логистику:
    Неправильно говорить, что затраты на логистику составляют X % ВВП.
    Неправильно говорить, что логистика вносит X % в ВВП.
    Сказать, что затраты на логистику равны X % ВВП, можно, но это просто констатация их относительных размеров, а не констатация насколько одно зависит от другого.

    Совет профессионалов по управлению цепочками поставок (CSCMP), ранее известный как Совет по управлению логистикой, определяет логистику как «то, что часть управления цепочками поставок, которая планирует, внедряет и контролирует эффективный, эффективный прямой и обратный поток и хранение товаров, услуги и связанная с ними информация между пунктом отправления и точки потребления для удовлетворения требований клиентов» 9.0657 1 С некоторыми уточнениями и оговорками, обсуждаемыми в следующем раздел, это определение может служить общей отправной точкой для логистики измерение затрат. В целом согласуясь с этим определением, CASS Information Systems Inc. (ранее CASS Logistics Inc.) подготовила годовые оценки расходов на логистику в Соединенных Штатах с 1973 г. Спонсорство часть этих усилий недавно переместилась с CASS на CSCMP, но методология CASS вряд ли изменится. 2

    Джеймс Л. Хескет первоначально выдвинул концепцию макроэкономического затраты на логистику и разработали методику их измерения. 3 Однако оценки CASS, опубликованные в его « Annual State of Отчет о логистике », чаще всего цитируется правительством. агентств и торговых ассоциаций. Как говорится в одном из документов ООН, отчет CASS «приобрел статус оракула в профессии и статистические данные в нем часто цитируются в отчетах федерального правительства» 9.0657 4 Поскольку изменение спонсорства вряд ли изменит методологию CASS, и поскольку статистика применения этой методологии, скорее всего, продолжают использоваться в хорошо заметных правительственных отчетах и ​​презентациях чтобы оправдать большие государственные расходы на грузовые перевозки, исследования, проведенные при подготовке этого отчета, стремились дать методологию тщательный анализ для обеспечения того, чтобы правительство использовало достоверные статистические данные. Кроме того, статистика логистики CASS часто представлена ​​вместе с и по сравнению с валовым внутренним продуктом (ВВП) США. Как обсуждалось подробно ниже, при проведении таких сравнений крайне важно точно описать характер взаимосвязи между двумя показателями в во избежание неправильного толкования читателем и/или аудиторией. Поэтому, в этом отчете рассматривается вопрос сопоставимости логистики CASS Статистика и ВВП.

    Остальная часть отчета структурирована следующим образом: Раздел II поднимает и исследует несколько основных концептуальных вопросов, касающихся измерения логистической деятельности и уместности сравнения между затраты на логистику и ВВП. Раздел III описывает методологию CASS. для расчета логистических затрат, как это отражено в его определении логистики, методы измерения затрат и исходные данные, используемые для измерения. Раздел IV описывает методологию Eno Transportation Foundation для расчета транспортных расходов, так как методология CASS полностью полагается по методологии Ино для оценки транспортных расходов, которые включают самая большая часть общих затрат на логистику. Раздел V представляет некоторые недавние оценки из отчета CASS. И, наконец, раздел VI. дает оценку методологий CASS и Eno в свете концептуальное обсуждение в разделе II, и, основываясь на этой оценке, предлагает потенциальные улучшения текущих процедур, используемых для расчета затраты на логистику. В этом последнем разделе также содержатся предложения о том, как разработать меры логистики, совместимые с ВВП.

    Определение логистики CSCMP, приведенное во введении, включает все действия, связанные с перемещением и хранением товаров между пункт происхождения и пункт потребления товара. 5 Согласно этому определению, логистика включает в себя движение грузов и исключает движение людей. Мера логистических затрат, как обсуждалось в этом отчете, соответственно, ограничивается грузовой логистикой, хотя необходимо признать, что общая логистика включает в себя движение. В оставшейся части этого раздела обсуждаются несколько важных концептуальные вопросы, связанные с определением логистики и логистики измерение стоимости и использование. В ходе обсуждения некоторые основные критерии установлены. Позже они используются для оценки методологии CASS. в последнем разделе этого отчета.

    Точка потребления (предприятия и домохозяйства)

    Необходимо дать определение термину «точка потребления». Если точка потребления распространяется на домохозяйства? Другими словами, следует перемещение товаров, например, из продуктового магазина в частный кухня быть частью логистической цепочки? Очевидно, что такие движения требуют те же входные данные, по отдельности в гораздо меньшем масштабе, конечно, как между оптовиками и продуктовым магазином. Оба требуют загрузки, транспортировка, разгрузка товара. Однако, поскольку большая часть товаров перемещение в домохозяйства осуществляется домохозяйствами, а деятельность домохозяйств официально не рассматриваются как часть национального производственного процесса. системы экономического учета, такие как Национальный доход и продукты США Счета и счета «затраты-выпуск» США, касающиеся логистики домашних хозяйств. деятельности в рамках общей логистической цепочки расширяет производство границы и вызывает проблемы согласованности и сопоставимости с официальными экономическая статистика.

    Один из способов избежать этой трудности — ограничить измерение логистики только для деловой логистики. И действительно, методология CASS включает только затраты на логистику для бизнес-системы США. Более того, определение CSCMP может быть истолковано как охватывающее только деловую логистику потому что это относится к цепочке поставок, которая обычно не включает бытовая деятельность. Понятно, что конечная остановка товародвижения в бизнесе логистика не всегда потребление. Входящее движение товаров в розничные торговцы часто являются последним этапом движения товаров для бизнес-логистики, однако розничные торговцы не являются конечными потребителями товаров. Хотя перемещение товаров от розничных продавцов до конечной точки потребления домохозяйства создают реальную ценность для потребителей, этот вид создания ценности не учитывается в современных методологиях экономического учета. Вместо, это трактуется как потребление. Другими словами, добавленная стоимость в текущем экономический учет происходит только в коммерческом секторе. 6 Поэтому для ясности определение бизнес-грузовой логистики должен относиться к последнему пункту добавленной стоимости, а не к пункту потребления. В то время как потребительская транспортировка товаров с рынка домохозяйству должным образом исключены из логистической деятельности, доставка на дом от имени продавцов является частью производства и логистики цепь. Чтобы исключить первое и включить второе, бизнес-логистика может быть лучше определено на основе того, кто выполняет определенные действия а не там, где выполняются эти действия. До такой степени, что управление цепочками поставок относится только к коммерческой деятельности, CSCMP определение логистики на основе управления цепями поставок достаточно ясно для разграничения, где начинается и заканчивается бизнес-логистика.

    Включенные статьи затрат

    Согласно CSCMP деятельность по управлению логистикой «обычно включают:

    • управление входящим и исходящим транспортом;
    • управление автопарком;
    • складское хозяйство;
    • обработка материалов;
    • выполнение заказа;
    • дизайн логистической сети;
    • управление запасами;
    • планирование спроса/предложения и
    • управление сторонними поставщиками логистических услуг.

    В той или иной степени функция логистики также включает поиск поставщиков и закупки, планирование и составление графиков производства, упаковка и сборка, и обслуживание клиентов. Он участвует на всех уровнях планирования и исполнения — стратегические, оперативные и тактические. Управление логистикой интегрирующая функция, которая координирует и оптимизирует всю логистику деятельности, а также интегрирует логистическую деятельность с другими функциями, включая маркетинг, продажи, производство, финансы и информацию технологии» 7

    Для перемещения товаров требуется транспортировка, а для хранения требуется складирование. Кажется, нет никаких разногласий по поводу включения транспортных расходов. и складирование в логистических затратах. Однако их измерение не просто, потому что оба требуют значительного количества внутренних операции. Как обсуждалось выше, внутренние операции относятся к операции, которые компания проводит для предоставления услуг для собственного использования. В отличие от услуг по найму, которые покупаются и продаются на рынках, внутренние операции обеспечиваются и потребляются внутри компании без рыночного посредничества. Некоторые внутренние операции должны быть включены, потому что они либо относятся к тому же виду деятельности, что и внешние логистика или естественное и непосредственное продолжение внешней логистики.

    Общеизвестно, что большая часть грузовых и складских операций в США — внутренние операции. Поэтому транспортные меры а складские расходы должны охватывать услуги как наемных, так и внутренних операции. Важно отметить, что стоимость аренды должна быть общая стоимость, взимаемая с пользователей услуги, а не стоимость для перевозчиков предоставление услуг. Полная стоимость внутренних услуг должна включать вмененный доход на капитал, а также затраты на промежуточные ресурсы, оплата труда и потребление капитала.

    В то время как стоимость транспортировки измеряет стоимость перемещения товаров, стоимость складского хранения не полностью отражает стоимость хранения товаров. Ясно, что товары на складе связывают капитал, а капитал стоит дорого. Более того, предприятия могут понести убытки, поскольку материалы на складе могут понести убытки. устаревание, физический износ и снижение стоимости. А также предприятия приходится тратить деньги на страхование товаров на складе от случайных потерь например, из-за стихийных бедствий и пожаров. На основе этих соображений, стоимость хранения запасов часто оценивается как включающая расходы на проценты, налоги, устаревание, амортизацию, страхование и складирование.

    В то время как сколько определенного материала предприятие решает оставить склады могут сильно зависеть от производительности транспортной системы, затраты на хранение запасов могут изменяться независимо по причинам, полностью не связанные с транспортом. Процентные расходы меняются в ответ на колебания процентной ставки. Стоимость страховки зависит от уровня страховая премия. Можно определить даже уровень самого запаса. факторами, не связанными с управлением транспортом и логистикой, такими как бизнес циклы. Предприятие может столкнуться с неожиданным увеличением запасов из-за экономического спада, независимо от того, насколько хорошо он управляет своей логистикой операции. Подобные факторы не являются веским аргументом против включения затрат на хранение запасов в общую логистику затраты, но они указывают на то, что определенные переменные цены и делового цикла необходимо контролировать, если используется результирующая мера затрат на логистику для анализа тенденций. Этот момент более подробно обсуждается в заключительном разделе отчета.

    Имеются внутренние бизнес-операции, которые являются непосредственными расширениями транспортировки и складирования и, следовательно, также должны учитываться. К ним относятся управление промышленным движением, погрузка и разгрузка грузоотправителей, планирование и анализ запасов, а также поддержка централизованной дистрибуции персонал.

    Межзаводская и внутризаводская

    Еще одна проблема в определении логистики — вопрос о том, насколько внутризаводская деятельность должна быть включена в логистическую деятельность. Например, товары перемещаются внутри предприятия, где товары подлежат розничной продаже. Это важно, потому что интенсивное внутризаводское перемещение материалов может привести к значительному увеличению оценки общего затраты на логистику в зависимости от того, включена ли деятельность в категорию логистики. Современная литература не дает четких указаний по этому вопросу. В некоторой литературе по управлению бизнес-логистикой производство планирование, обработка материалов, закупки, обработка заказов и рынок прогнозирование включается в деятельность бизнес-логистики, где материалы обработка — это в основном внутризаводское перемещение материала. 8 Хотя эти виды деятельности влияют на движение товаров и уровень запасы, они сами по себе не являются неотъемлемой частью движения товаров и запасов. управление. Литература и практика макроэкономического калькуляции Логистика, кажется, указывает на то, что затраты, связанные с этими функциями не должны учитываться как затраты на логистику. Например, метод Хескета. и методология CASS исключает многие из этих внутренних деятельность. Для Хескетта такое исключение может быть связано с тем, что его подход изначально был разработан для измерения макроэкономических издержек физического распределение.

    Причина исключения данных категорий затрат из расчета логистических затрат относится к цели, для которой логистические затраты определяются, измеряются и анализируются. Внутри отдельной фирмы, с целью планирования и управления бизнес-операциями, логистикой вполне может быть определено как включающее все, что связано с физическим поставка, физическое распределение и перемещение материалов внутри завода. Для производственная компания, например, все, что не является общим управлением и прямые производственные операции могут быть учтены как часть компании логистические операции. Это, безусловно, полезно и необходимо для фирмы. руководство, чтобы знать, сколько стоит компания, чтобы переместить вещи и и получить их в нужном месте в нужном количестве в нужное время. Однако эта информация о затратах менее полезна за пределами фирмы (другие чем у конкурентов.) В частности, информация о затратах, основанная на эта широкая концепция логистики не имеет большого значения для лиц, принимающих решения. потому что он содержит много элементов, по которым публичные решения не имеют никакого отношения. оказывать воздействие. Например, неэффективная компоновка завода, препятствующая внутризаводскому перемещение материалов приведет к тому, что фирма понесет затраты независимо от того, насколько Эффективна система автомобильных дорог или грузовые перевозки. Таким образом, информация на внутренние логистические затраты коммерческого предприятия в значительной степени не имеет отношения к лицам, принимающим решения.

    Конечно, измерение затрат или любые другие усилия по измерению со стороны государственный сектор не обязательно все для целей общественного принятие решений. Измерение затрат на логистику, включающее все внутризаводские перемещение материалов может быть полезным для некоторых целей, но логистика мера затрат без учета движения материала внутри завода имеет свою собственную ценность и, возможно, более ценна для лиц, принимающих решения в сфере транспорта.

    Вопросы и обсуждение выше теоретически определяют правильную границу деловой грузовой логистики с целью расчета национальных затраты на логистику. Как определено, многие внутренние деловые операции должны исключить из расчета. Тем не менее, граница должна быть отброшена для включения конкретных статей затрат. К сожалению, исключение некоторых внутренних деловых операций легче сказать, чем сделать. Определенный уровень произвол в проведении светотеневой границы неизбежен. Однако, следствием этого произвола для окончательных оценок общего затраты на логистику, вероятно, не будут иметь значения, пока список внутренних операций включено не слишком долго.

    Логистика и ВВП

    Часто цитируются многие экономические статистические данные, включая затраты на логистику по отношению к валовому внутреннему продукту (ВВП), подразумевая базовый отношения между ними. Хотя отношения действительно существуют, отношения многогранны и склонны к неправильному толкованию. 9

    ВВП – это общая стоимость всех товаров и услуг, произведенных в течение определенный период времени, например год, который не был израсходован само производство. В физическом выражении ВВП представляет собой огромную корзину товаров. и услуги, которые доступны для конечного использования, включая использование потребителем, государственное использование, инвестиционное использование и иностранное использование (экспорт). Поэтому, общая стоимость ВВП равна общей стоимости конечного использования или конечного требовать. Когда популярная пресса утверждает, что две трети ВВП США приходится на покупку потребителя, это означает, что потребители покупают две трети товаров и услуг в корзине ВВП. Другими словами, потребители потребляют две трети ВВП.

    Конечное использование или конечный спрос можно классифицировать по разным категориям по их общему назначению. Например, потребители покупают автомобили, шины, бензин, автострахование и т. д. для обслуживания их перевозки потребности. Правительство закупает сталь, бетон, асфальт и т. д. для строительства магистрали для транспортных нужд. Таким образом, потребительские расходы на автомобили, шины, бензин, автострахование и государственные расходы в строительстве шоссе имеют одну общую черту: все они предназначены для цель перевозки. Все покупки для транспортных целей потребителями, правительствами и предприятиями (инвестиции) и иностранными пользователей (экспорт) можно сложить и назвать общей транспортировкой окончательный спрос. Когда в транспортной литературе говорится, что транспорт составляет 11% ВВП США, это означает, что все конечные пользователи покупают или потреблять 11% товаров и услуг в корзине ВВП для обслуживания свои транспортные потребности. 10 Аналогичные показатели конечного спроса могут быть разработаны для других широких социальных такие функции, как образование, здравоохранение, жилье и так далее. Можно лечить Логистика как широкая социальная функция, включающая транспортировку. В В этом случае общий конечный спрос на логистику в процентах от ВВП означает что логистика потребляет такой процент товаров и услуг в Корзина ВВП. Когда конкретный сектор или деятельность связаны с ВВП как корзина товаров и услуг для конечного использования, результирующее сравнение является мерой того, какую часть ВВП потребляет этот сектор или деятельность. Это не мера того, сколько рассматриваемый сектор производит или вносит к ВВП. 11

    Добавленная стоимость

    Каждая отрасль закупает различные виды товаров и услуг для вести его операции. С помощью различных операционных процедур, оборудованных капиталом и рабочей силой, каждая отрасль потребляет то, что она приобретает и производит товары и услуги для продажи своим клиентам. Приобретение отраслью товаров и услуг для своих внутренних операций составляет его промежуточную покупку. Общая стоимость отрасли продукции и услуг составляет его валовой выпуск. Валовой выпуск минус промежуточная покупка — это общая добавленная стоимость отрасли. Совокупная добавленная стоимость всех отраслей составляет ВВП. Таким образом, ВВП поскольку общая добавленная стоимость в отрасли может быть разделена на различные части в соответствии с к его происхождению. В отличие от ВВП как корзины товаров и услуг для конечного использование, в котором некоторые отрасли могут иметь очень низкий вклад (например, железных руд и чугуна), ВВП, выраженный как общая добавленная стоимость в отрасли производится каждой отраслью экономики.

    Вклад отрасли в ВВП обычно измеряется ее общая добавленная стоимость. Именно в этом смысле Триплетт и Босворт утверждают, что в 2001 г. транспортный сектор составлял 3,3% ВВП. 12 Также в этом смысле можно говорить о вкладе логистики к ВВП. Сложность в том, что вся логистическая деятельность не организована аккуратно. отнести к уникальной отрасли. Чтобы оценить истинный вклад логистики к ВВП, необходимо провести обширную реклассификацию, которая значительно усложняют измерения. 13

    Как обсуждалось выше, ВВП имеет различные экономические значения. Тем не менее, ВВП также является известной экономической переменной, уровень которой можно использовать без каких-либо связанных с ним значений. Например, часто люди могут счесть удобным сравнить некоторые экономические показатели с ВВП просто потому, что ВВП — это хороший критерий. В этих случаях, относящиеся конкретная экономическая мера ВВП не имеет более внутреннего значения чем отношение размера луны к размеру земли. Что-либо что несопоставимо с ВВП, но сравнивается с ним, следует интерпретировать Сюда. Уровень логистических издержек является таким показателем, потому что он включает промежуточные расходы предприятий и, следовательно, несопоставимы с ВВП. Транспортный счет Eno Transportation Foundation, включая счет за пассажира и счет за фрахт — еще одна такая мера. Результат сравнения таких показателей с ВВП указывает только на относительную размеры измеряемых объектов. ничего не говорит о роли вклад организаций в ВВП или его потребление. Поэтому фразы такие как «способствовать» и «отчитываться» должны следует избегать в этих сравнениях. Вместо этого «эквивалент ВВП» может быть использовано.

    Измерение затрат на логистику CASS включает три широких компонента затрат составляющую систему бизнес-логистики. Они являются инвентарными расходы, транспортные расходы и административные расходы на логистику. Затраты на хранение запасов и транспортные расходы содержат подкомпоненты. Ниже каждая из этих категорий затрат описана в соответствии с публикация Организации Объединенных Наций. 14

    Затраты на содержание запасов

    Затраты на содержание запасов включают стоимость денег (возможность или проценты), адвалорные налоги, страхование и потери. Инвентаризация затраты варьируются в зависимости от уровня хранимых запасов. Их можно классифицировать на следующие четыре группы: (1) капитальные затраты, (2) услуги по инвентаризации затраты, (3) затраты на складские помещения и (4) затраты на инвентарный риск.

    Капитальные затраты на инвестиции в запасы: Проведение инвентаризации связывает деньги, которые можно было бы использовать для других видов инвестиций. Следовательно, Альтернативная стоимость капитала компании должна использоваться для точного отражения реальная стоимость участия. Все компоненты стоимости хранения запасов должны быть указаны в цифрах до налогообложения, поскольку все остальные затраты в результате компромисса анализа, таких как транспортировка и складирование, отражаются в отчете до налогообложения. долларов.

    Затраты на обслуживание запасов: Затраты на обслуживание запасов состоят из налоги и страховки, уплачиваемые в результате проведения инвентаризации. В общем, налоги напрямую зависят от уровня запасов. Страховые тарифы не строго пропорциональны уровням запасов, но связаны со стоимостью запасов в течение определенного периода времени.

    Затраты на место для хранения: Затраты на место для хранения могут быть понесены в четыре типа объектов:

    • заводские склады;
    • склады общего пользования;
    • арендованных (арендованных) складов;
    • корпоративные (частные) склады.

    Затраты на риск запасов: Хотя затраты на риск запасов варьируются в зависимости от на компанию, как правило, они включают сборы за: (1) устаревание, (2) ущерб, (3) кража и (4) перемещение.

    Затраты на содержание запасов, затраты на налоги и устаревание, амортизация и страхование оцениваются по данным Alford-Bangs Production Формула справочника. 15 В этой формуле моральный износ составляет почти 40 процентов от общего затраты на хранение запасов, тем самым демонстрируя проблемы, с которыми сталкиваются запасы менеджеров в мире быстрых циклов и своевременных закупок. Общий смета расходов на складирование охватывает как общественные, так и частные склады. склады, которыми управляют производственные и дистрибьюторские компании. Общественный складские расходы получены от государственных складских служб данные, представленные Бюро переписи Министерства торговли. Частный склад затраты самостоятельно получены CASS. Расходы на переезд понесены при перемещении товарно-материальных запасов с одного склада на другой во избежание устаревания.

    Транспортные расходы

    Общие транспортные расходы включают расходы как на первичные, так и на вторичные транспорт. Первичная транспортировка – это перемещение готовой продукции от заводов и поставщиков до складов. Основные транспортные расходы включают затраты на движение пополнения с заводов или распределение центров на другие заводы или распределительные центры, а также входящие перевозки по перемещению закупленной готовой продукции на заводы или распределительные центры для перепродажи. Вторичная перевозка – это доставка готовой продукции клиентам. Вторичные транспортные расходы включают платежи перевозчикам, надбавки за погрузку, автомобильное или железнодорожное оборудование и эксплуатационные расходы, а также груз разрешен. Фрахт может происходить на заводах, в распределительных центрах или терминалы.

    Транспортные расходы включают сборы перевозчиков всеми видами транспорта, включая автоперевозки, железнодорожный транспорт, водопровод и нефтепровод, а также международные и внутренних авиаперевозок, а также экспедирование и расходы, связанные с грузоотправителем. Стоимость грузоперевозок в КАСС отчет приходится наибольшая часть затрат на логистику. Эти оценки основаны на годовом отчете Транспорт в Америке 9Опубликован отчет 0081 Фондом транспорта Ино. Из общих транспортных расходов, расходы на грузоперевозки доминируют в системе деловой логистики США, приходится более 80 процентов расходов на перевозку в стране. Относящийся к грузоотправителю затраты включают погрузку и разгрузку транспортного оборудования, а также работы ГИБДД.

    Административные расходы на логистику

    Административные расходы на логистику включают косвенное управление и поддержку персонал, который включает в себя центральный персонал по распределению, планированию и анализу сотрудников и отдела дорожного движения. Стоимость компьютерного программного и аппаратного обеспечения ассигнования являются еще одним важным расходом на распределение. Такие затраты включены в соответствующие категории затрат, а любой остаток считается часть административных расходов.

    Административные расходы на материально-техническое обеспечение устанавливаются в размере четырех процентов от суммы затрат на содержание запасов и транспортных расходов в соответствии с методология, которая последовательно использовалась, начиная с серии данных была впервые опубликована в 1973 году.

    Подробная информация об этих компонентах затрат и методах измерения CASS они включены в Таблицу 1 ниже.

    Таблица 1: Компоненты затрат и методы измерения CASS

    Описание таблицы 1: Таблица 1 содержит сводку информации в тексте о составляющих затрат и методах измерения в соответствии с метод CASS. Вся информация в таблице доступна в обсуждении в разделе III, представленном над таблицей.

    Транспортный фонд Ино оценивает общую стоимость перевозки перевозки в Соединенных Штатах и ​​публикует эту оценку с модальные детали в качестве национального фрахтового счета в его ежегодной серии Транспорт в Америке . Как указано выше, CASS полагается на грузовые перевозки Eno. смета расходов (фрахтовая накладная), которая является крупнейшим компонентом CASS оценка логистических затрат. Таким образом, методология Ино для расчет фрахтового счета следует рассматривать как часть общего Методология КАСС. Следующее описание оценки счета за перевозку основан на Транспорт в Америке , 19-е издание. 16

    Междугородний грузовик

    Междугородний грузовик включает перевозки грузов, почты и экспресс услуги. Оценки за последний год для грузовиков, авторизованных ICC, на основе опросов Census For-Hire Truck Revenue. 17 Оценки для грузовиков, не одобренных ICC, получены следующим образом. Первый, разрешенные ICC грузовые мили вычитаются из общего количества грузовых перевозок. пробег грузовых автомобилей с использованием данных о пробегах больших грузовиков для негородских автомагистрали от Федерального управления автомобильных дорог Дорожная статистика . Во-вторых, полученное количество миль, пройденных грузовиком, умножается на среднее значение. доход на милю транспортного средства, рассчитанный с использованием данных для класса I и класса II Перевозчики, регулируемые ICC.

    Местный грузовой автомобиль

    Затраты на местные автомобильные перевозки оцениваются следующим образом: Общий грузовой автомобиль автомобильные мили для городских поездок (кроме городских поездок между штатами) взяты из Таблицы статистики автомобильных дорог FHWA VM-1. Предполагаемый процент представляющие собой использование небольших городских грузовиков (пикапов, фургонов и т. д.) для перевозки пассажиров поездка вычитается из общей суммы FHWA. 18 Автомобильные мили для грузовых автомобилей, перевозящих инструменты (сантехники, ремонтники, д.), полученные из данных переписи населения США, добавляются к оставшемуся грузовику миль автомобиля. Ориентировочные затраты на милю были определены с использованием данных с указанием стоимости разных классов одноместных грузовиков (водитель-дальнобойщик добавленные расходы) из Федерального отчета о парке транспортных средств, опубликованного Администрацией общих служб.

    Железные дороги

    Цифры за 1980 г. по настоящее время рассчитаны с использованием железнодорожных грузов класса I. доходы, указанные в «Железнодорожных фактах», опубликованных Американской ассоциацией Железные дороги (AAR) и добавление доходов от железных дорог, не относящихся к классу I, плюс расходы на помощь железнодорожным грузовым перевозкам и на пенсионное обеспечение железнодорожников пособия в соответствии с Законом о выходе на пенсию на железной дороге, выплачиваемые правительством США. Данные за предыдущие годы включают фрахт, экспресс, багаж, почту, коммутацию и демереджа, и взято из статистики транспорта в США, Часть I, опубликованная ICC.

    Вода

    Международный: Цифры за 1980 год по настоящее время представляют расходы для морских перевозок импорта в США (оплачивается грузоотправителями), в том числе судоходство, портовые расходы и фрахт, но не военный фрахт, взятые из анализа Министерства торговли (DOC) под названием «Международный Транспортные операции». Данные по экспорту США взяты из сноски «с» из того же источника. Ранее цифры были взяты из спецотчетов в Обзоре текущего бизнеса DOC.

    Прибрежные/межприбрежные: Цифры оцениваются путем умножения тонно-миль из «Водной торговли США, часть 5, Национальная Резюме», опубликованном Инженерным корпусом США (Корпус), по предполагаемому доходу на тонно-милю.

    Внутренние водные пути: Цифры рассчитаны по той же методике используется для расчета прибрежных/межбереговых затрат. Цифры включают как внутренние и иностранные перевозки, движущиеся по внутренним водным путям США.

    Великие озера: Цифры рассчитаны с использованием той же методологии. используется для расчета стоимости прибрежных/межбереговых и внутренних водных путей.

    Шлюзы и каналы: Цифры включают фактические затраты, произведенные Корпус по строительству, эксплуатации и обслуживанию каналов и гавани, шлюзы и дамбы, а также судоходство, но исключая многоцелевые проекты. Цифры взяты из бюджета США.

    Нефтепровод

    Регулируемые и нерегулируемые: Текущие данные основаны на Данные Федеральной комиссии по регулированию энергетики по данным «Нефтепровода» Исследовательский институт. Более ранние цифры были взяты из данных ICC по регулируемым трубопроводов и оценивается в 16% от общего количества нерегулируемых трубопроводов. (оценки предоставлены ICC и Ассоциацией нефтепроводов.)

    Воздушный

    Внутренние и международные: Все запланированные и не запланированные данные перевозчика получены от авиаперевозчика Министерства транспорта. Финансовая статистика. Данные по разделу 418 All-Cargo перевозчика взяты из отдельные отчеты DOT, а также налоги на грузовые авиаперевозки.

    Экспедиторские компании

    Цифры до 1975 г. взяты из годовых отчетов ICC и включают только оставшаяся операционная выручка после вычета приобретенного транспорта от железнодорожных, автомобильных и водных перевозчиков, чтобы избежать дублирования доходов от экспедиторов выплачивается перевозчикам. Цифры с 1980 в настоящее время являются оценки, основанные на ежегодных изменениях в занятости экспедиторов (Департамент трудовых данных) и общая средняя компенсация (данные DOC.)

    Затраты грузоотправителя

    Погрузка и разгрузка грузовых вагонов: Цифры получены умножение суммы общего количества грузовых железнодорожных вагонов на сметную стоимость за вагон из «Железнодорожных фактов», опубликованных AAR. Среднегодовая стоимость составляет скорректировано с учетом изменений среднего недельного заработка в обрабатывающей промышленности отраслей, показанных в «Экономических показателях», опубликованных Совет экономических консультантов при президенте (СЕА)

    Работа отделов дорожного движения: Оценки основаны на опубликованных обследования общих затрат на заработную плату руководителей промтранспорта, администраторы, супервайзеры и дорожные клерки, обработчики и секретари. Средние уровни заработной платы корректируются ежегодно на основе среднего недельного заработок производственных рабочих, из «Экономических показателей», ежемесячно публикуется CEA.

    Последние доступные оценки затрат на логистику от CASS за 2002 год. Таблица 2 на основе данных 14-го издания КАСС Ежегодные отчеты о состоянии логистики, показывает, что общая затраты на логистику в 2002 году составили 910 миллиардов долларов, что эквивалентно 8,7% ВВП США в том же году.

    Таблица 2. Затраты на логистику в США, 2002 г.

    Переноска Затраты — 1,444 трлн долларов США на все товарно-материальные запасы

    Миллиарды долларов

    Проценты

    23

    Налоги, устаревание, Амортизация, страхование

    197

    Складское хозяйство

    78

    Транспорт Затраты

    Автовозы:

    Грузовик — Интерсити

    300

    Грузовик — местный

    162

    Другие перевозчики:

    Железные дороги

    37

    Вода

    27

    Нефтепроводы

    9

    Воздух

    27

    Экспедиторы

    9

    Относящийся к грузоотправителю Затраты

    6

    Логистика Администрация

    35

    Итого Стоимость логистики

    910

    На следующих двух диаграммах графически представлена ​​информация, содержащаяся в таблице 2 выше. На долю транспорта приходится 63% всей логистики расходы, в то время как затраты на содержание запасов составили 33%, из которых проценты расходы составляют 8%.

    Описание диаграммы 1: Диаграмма 1 представляет акции трех основные компоненты логистических затрат, такие как затраты на хранение запасов (33%), транспортные расходы (63%) и административные расходы на логистику (4%).


    Описание диаграммы 2: Диаграмма 2 показывает доли подкомпонентов затрат на хранение запасов, таких как проценты (8%), складирование (26%), и налоги, устаревание, амортизация и страхование (66%).

    Транспортные расходы, самая большая часть затрат на логистику, составляют в основном составляют расходы на грузоперевозки. Междугородние и местные грузоперевозки в общей сложности почти на 80%, что более чем в 10 раз больше как второй по величине способ, железные дороги.

    Описание диаграммы 3: Диаграмма 3 показывает доли подкомпонентов транспортных расходов, таких как междугородний грузовик (50%), местный грузовик (27%), железная дорога (6%), управление логистикой (6%), вода (4%), воздух (4%), нефтепроводы (1%), экспедиторы (1%) и расходы, связанные с грузоотправителями (1%).

    В таблице 3, основанной на данных той же публикации CASS, представлены временные ряды данные. Как затраты на логистику, так и ее самую большую составляющую — транспортировку расходы, испытали устойчивое снижение по сравнению с ВВП, в то время как стоимость запасов показывает некоторые циклические колебания с течением времени. Вдоль его снижение по сравнению с ВВП, доля перевозок в общей логистике расходы имеют тенденцию к росту, закончив более чем на 18 процентных пунктов выше в 2002 году, чем в 1981.

    ясно=»все»>

    Таблица 3 — Стоимость системы бизнес-логистики по отношению к Валовой внутренний продукт (в миллиардах долларов, кроме ВВП)

     Год

    Номинал

    Значения всего

    Инвентарь

    Инвентарь

    Транспорт-

    Административный

    Итого США

    Транспорт —

    Логистика

    Инвентарь

    Транспорт —

     

    ВВП

    Бизнес

    Переноска

    Переноска

    станция

    стративный

    Логистика

    станция в %

    % от ВВП

    как а %

    станция как

     

    Триллион долларов

    Инвентарь

    Тариф (%)

    Затраты

    Затраты

    Затраты

    Затраты

    оф. Логистика

     

    оф. ВВП

    % ВВП

    1981

    3.13

    747

    34,7

    259

    228

    19

    506

    45,1

    16,2

    8,3

    7,3

    1982

    3,26

    760

    30,8

    234

    222

    18

    474

    46,8

    14,5

    7,2

    6,8

    1983

    3,54

    758

    27,9

    211

    243

    18

    472

    51,5

    13,3

    6,0

    6,9

    1984

    3,93

    826

    29,1

    240

    268

    20

    528

    50,8

    13,4

    6. 1

    6,8

    1985

    4.21

    847

    26,8

    227

    274

    20

    521

    52,6

    12,4

    5,4

    6,5

    1986

    4,45

    843

    25,7

    217

    281

    20

    518

    54,2

    11,6

    4,9

    6,3

    1987

    4,74

    875

    25,7

    225

    294

    21

    540

    54,4

    11,4

    4,7

    6,2

    1988

    5. 11

    944

    26,6

    251

    313

    23

    587

    53,3

    11,5

    4,9

    6.1

    1989

    5,44

    1005

    28,1

    282

    329

    24

    635

    51,8

    11,7

    5,2

    6,0

    1990

    5,8

    1041

    27,2

    283

    351

    25

    659

    53,3

    11,4

    4,9

    6. 1

    1991

    5,99

    1030

    24,9

    256

    355

    24

    635

    55,9

    10,6

    4,3

    5,9

    1992

    6,32

    1043

    22,7

    237

    375

    24

    636

    59,0

    10,1

    3,8

    5,9

    1993

    6,64

    1076

    22,2

    239

    396

    25

    660

    60,0

    9,9

    3,6

    6,0

    1994

    7,05

    1127

    23,5

    265

    420

    27

    712

    59,0

    10,1

    3,8

    6,0

    1995

    7,4

    1211

    24,9

    302

    441

    30

    773

    57,1

    10,4

    4. 1

    6,0

    1996

    7,81

    1240

    24,4

    303

    467

    31

    801

    58,3

    10,3

    3,9

    6,0

    1997

    8,32

    1280

    24,5

    314

    503

    33

    850

    59,2

    10,2

    3,8

    6,0

    1998

    8,78

    1317

    24,4

    321

    529

    34

    884

    59,8

    10,1

    3,7

    6,0

    1999

    9,27

    1381

    24. 1

    333

    554

    35

    922

    60,1

    9,9

    3,6

    6,0

    2000

    9,87

    1478

    25,3

    374

    590

    39

    1003

    58,8

    10,2

    3,8

    6,0

    2001

    10. 08

    1486

    22,8

    339

    581

    37

    957

    60,7

    9,5

    3,4

    5,8

    2002

    10,47

    1444

    20,6

    298

    577

    35

    910

    63,4

    8,7

    2,8

    5,5

    Диаграмма 4, основанная на данных таблицы 3, более четко показывает различные закономерности роста трех основных компонентов логистических затрат.

    Описание диаграммы 4: Диаграмма 4 показывает различные модели роста из трех основных компонентов логистических затрат, таких как инвентаризация расходы, транспортные расходы и административные расходы на логистику. Пока административная составляющая затрат является самой низкой по уровню и практически неизменной с течением времени транспортная составляющая является самой высокой по уровню и самой быстрой в росте. Стоимость хранения запасов находится посередине и колеблется в пределах время.

    Методология CASS была разработана и внедрена для измерения бизнеса в США. затраты на логистику. Что на самом деле измеряется, так это деловые перевозки в США. затраты на логистику. Деловая логистика включает в себя не только грузовую логистику, поскольку предприятия должны доставить нужных людей в нужное место в нужное время. времени не меньше, чем они должны обеспечить доставку своих поставок или выходы. Таким образом, полный показатель затрат на деловую логистику должен включать: как грузовые, так и пассажирские логистические расходы. CASS мера бизнеса затраты на логистику являются неполными, поскольку не включают бизнес-пассажиров. затраты на логистику.

    Для измерения затрат на логистику грузовых перевозок используется метод CASS. в целом действительны. Показатель CASS фиксирует ключевые компоненты груза логистика без включения несвязанных внутренних бизнес-функций. В на самом деле, среди многих деловых операций за пределами транспорта и складские операции, которые часто ошибочно относят к логистическим функциям, подход CASS включает только управление логистикой. Как обсуждалось в разделе II для некоторых целей может быть полезен более инклюзивный показатель. но более узкая мера, основанная на подходе CASS, более полезна для анализ государственной политики и принятие публичных решений.

    Измерение затрат на администрирование логистики в соответствии с подходом CASS несомненно очень грубо. Однако этот элемент общей логистики затраты очень малы по сравнению с затратами на транспортировку и хранение запасов затраты, которые в совокупности составляют более 90% от общей суммы.
    Методология CASS основана на оценках транспортных расходов Ино. В разделе IV подробно описаны источники данных и методы, используемые для расчета расходы. Поскольку входные данные поступают из стольких разных источников, а также потому, что данные изначально были собраны или скомпилированы для разных целей, являются ли они внутренне непротиворечивыми, неясно. Ино подход обычно оправдано при очень реальном условии, что не многие существуют альтернативные исходные данные.

    Оценки стоимости грузоперевозок Eno включают обширные внутренние перевозки операций, поскольку они выводятся на основе пробега грузового автомобиля, и данные о пробеге транспортных средств охватывают частные грузовики. Есть и внутридомовые операции для других видов транспорта, таких как железные дороги, которые не учитываются в Оценки Eno, поскольку оценки основаны на доходах и внутренних операциях. обычно не имеют идентифицируемых записей о доходах. Транспорт США Вспомогательный счет (TSA) был разработан для получения оценок всех транспортных операций для всех режимов. Бюро транспортной статистики Министерство транспорта США в настоящее время изучает способы захват внутренних железнодорожных операций, корпоративных самолетов и частных барж и паромы, а также внутренние грузоперевозки. Будущие оценки транспорта TSA выход может обеспечить лучший выбор для транспортных расходов. До тогда Eno предоставляет более удобные данные, чем национальные счета. потому что данные национальных счетов часто основаны на отраслевых данных без достаточно подробное разграничение между пассажирскими и грузовыми перевозками. Кроме того, национальные счета не охватывают какие-либо внутренние операции.

    Третьим компонентом логистических затрат CASS является хранение запасов расходы. Оценки этих затрат в CASS хорошо обоснованы с использованием инвентарных запасов. данные национальных счетов и складские данные переписи населения. Годовая ставка по коммерческим бумагам является хорошим приближением ставка процентной ставки на капитал, связанный в виде товарно-материальных запасов. Параметры из справочника Alford-Bangs, которые содержит информация CASS. Использование системы находится в пределах диапазона отраслевых стандартов.

    Улучшенная мера логистики Затраты

    Хотя методология CASS в целом верна, ее можно улучшить. Несколько изменений, если они будут реализованы, позволят улучшить оценки CASS. отражают реальные изменения в системе логистики.

    Во-первых, цены на товары в запасах должны оставаться постоянными чтобы позволить оценить уровень запасов в постоянных долларах. Этот является стандартной практикой, применимой ко всем другим статьям затрат на логистику. Без контроля над ценовыми эффектами уровень запасов колеблется, даже если реальный уровень запасов не меняется.

    Во-вторых, уровень запасов можно сгладить с течением времени, чтобы уменьшить эффект циклических изменений. Как обсуждалось в разделе II, неожиданное экономический спад обычно приводит к росту товарных запасов, что приводит к увеличению балансовой стоимости запасов при прочих равных условиях. Так же неожиданно экономический подъем приводит к сокращению запасов. При этом полученный уровень затрат на содержание запасов все еще можно с пользой измерить, их изменения не являются хорошими индикаторами того, является ли базовая система логистики работать лучше или хуже. Скользящее среднее или какой-либо другой временной ряд процессы могут быть применены к данным инвентаризации, чтобы более устойчивая тенденцию можно определить.

    В-третьих, процентная ставка, используемая для оценки капитальных затрат на запасы следует держать постоянным. При этом налоговые ставки и страховые взносы могут измениться оба, оценка CASS по отдельности не использует налог данные о тарифах и страховых взносах. Процентные ставки также относительно более изменчивы. Колебания процентных ставок непосредственно приводят к изменениям в стоимости хранения запасов, даже если базовая система логистики остается неизменным. Для анализа тренда процентные ставки следует держать постоянный.

    С учетом этих поправок на ценовые эффекты временной ряд с постоянным долларом или можно разработать количественный индекс, дополняющий имеющиеся в текущем долларе оценки затрат.

    Сопоставимые с ВВП показатели Логистика

    Можно разработать два показателя логистики, которые являются компонентами ВВП, один с точки зрения конечного спроса и один с точки зрения добавленной стоимости. Различие между ними важно и имеет решающее значение для понимания Связь между логистикой и ВВП. Комплексная мера логистики со стороны спроса фиксирует общий конечный спрос на логистика, включающая закупки по всем категориям конечных пользователей (потребитель, правительство, бизнес и чистый экспорт.) Статьи, включенные в эту форму оценки деловой логистики должны включать частные инвестиции в логистику например, для покупки транспортных средств и строительства складов. Важно, оценка этих элементов требует обширного извлечения данных и перегруппировки из национальных счетов, поскольку данные о конечном спросе, представленные в национальные счета функционально не сгруппированы. Кроме того, есть важные товары конечного спроса, которые явно связаны с логистикой, но не классифицируются как объекты деловой логистики, такие как государственные инвестиции в транспорте. В то время как методы оценки логистики со стороны спроса расходы могут, приложив значительные усилия, быть реализованы на практике, полезность такой меры не очевидна.

    Более полезным показателем было бы то, что с точки зрения добавленной стоимости потому что добавленная стоимость логистики является правильной мерой логистики. вклад в ВВП. Поскольку добавленная стоимость часто измеряется на основе своего возникновения, первый шаг в измерении добавленной стоимости логистики заключается в разработке четкой границы между логистикой и другим бизнесом деятельность. К этому можно подойти одним из двух способов.

    Один из способов — рассматривать логистику как группу заранее определенных отраслей. Основано на текущей отраслевой классификации — промышленность Северной Америки. Классификационная система (NAICS) – отрасли, которые явно относятся к Зонтик логистики — это транспорт и складирование (отрасли NAICS). 48-49.) Для транспортной и складской отраслей, расчет общая добавленная стоимость проста, потому что национальная промышленность учитывает предоставить данные по мере необходимости.

    Проблема с использованием существующей отраслевой классификации, однако, состоит в том, что многие логистические операции осуществляются в секторах, которые не попали бы полностью под логистику. Логистические операции, осуществляемые другими чем транспортные и складские отрасли, называются внутренней логистикой. Например, розничный магазин может владеть и управлять своими собственными складами в качестве часть своего обычного розничного бизнеса. Хотя такие складские операции являются логистическими функциями, НАИКС может классифицировать эти функции как часть операций розничной торговли, если они не функционируют как отдельные заведения. Все виды коммерческой деятельности, которые облегчают перемещение и хранение материалы являются грузовой логистической деятельностью, независимо от того, кто осуществляет операции. Расчет добавленной стоимости логистической деятельности в пределах этой границы создает серьезные практические проблемы, так как оценка внутренние логистические операции/затраты/расходы требуют тщательного переопределения и перегруппировка экономической деятельности на функциональной основе.

    Для транспортной части такой сметы имеется легко доступная альтернатива. В частности, американский транспортный спутник Счета предоставляют оценки добавленной стоимости как для наемных, так и для внутренних транспорт. В то время как внутренний транспорт, вероятно, будет большим компонент внутренней логистики, он, конечно, не является всеобъемлющим. Например, логистическая деятельность, связанная с грузоотправителем, и управление логистикой. две другие широкие категории функций внутренней логистики. Оценка добавленная стоимость от этих видов внутренней логистической деятельности составляет что-то, что в настоящее время не делается, в основном из-за существенного усилий, которые потребуются. Таким образом, в настоящее время нет средств расчета вклада логистической деятельности в ВВП от точка зрения на добавленную стоимость.

    В результате обычное сравнение логистических расходов (как рассчитывается CASS), и ВВП созрел для неправильного толкования. Проблема заключается в том, что этот расчет стоимости логистики содержит 1) промежуточные товары и услуги, и 2) внутренние операционные расходы, не связанные с логистика. Когда фирмы передают логистическую деятельность на аутсорсинг, они покупают не только услуги, предоставляемые поставщиками логистических услуг, но и промежуточные ресурсы, используемые в производстве услуг. Когда фирмы осуществляют внутренние логистические операции, их «логистические издержки» также включают внутреннюю коммерческую деятельность и покупки, которые не строго логистические функции. Кроме того, затраты на логистику включают расходы на хранение запасов. затраты, включающие альтернативную стоимость капитала, которая не является компонентом ВВП.

    Таким образом, если принять наиболее часто упоминаемую оценку логистики расходы:
    Неправильно говорить, что затраты на логистику составляют X % ВВП.
    Неправильно говорить, что логистика вносит X % в ВВП.
    Сказать, что затраты на логистику равны X % ВВП, можно, но это просто констатация их относительных размеров, а не констатация насколько одно зависит от другого.

    Концевые сноски

    1 Совет профессионалов по управлению цепочками поставок, Цепочка поставок и логистика — термины и глоссарий, обновлено в феврале 2005 , http://www.cscmp.org/Downloads/Resources/glossary03.pdf, по состоянию на 30 июня 2005 г. (Adobe Для просмотра PDF-документов требуется Acrobat Reader. )

    2 На сегодняшний день официального объявления не было в отношении любых методологических изменений, связанных с изменением в метрическом спонсорстве. На основании общения MacroSys с Ms. Розалин Уилсон, соавтор 14-го выпуска CASS Annual Отчеты о состоянии логистики в 2003 г., автор 15-го издания. в 2004 году и в настоящее время работает над новой редакцией, изменений нет. предвидится.

    3 Джеймс Л. Хескет, «Макроэкономическая стоимость Физическое распространение», ATRF, 1962.

    4 Экономическая и социальная комиссия ООН для Азии и Тихоокеанского региона, Коммерческое развитие региональных Порты как логистические центры , Нью-Йорк, 2002 г.

    5 Подробнее см. в подразделе «Стоимость ключей». Предметы.»

    6 Полная логистическая поддержка бизнеса может идти за последним этапом движения товаров, таких как порожние пробеги грузовиков. Пустой пробег также может произойти, когда пустой грузовик отправляется забрать. товара в определенном звене цепочки поставок. Хотя один одной из целей планирования и управления дорожным движением состоит в том, чтобы избежать таких порожние пробеги, пространственное распределение спроса и предложения товаров а эффективность маршрутизации и планирования трафика может сделать определенный уровень пустых пробегов неизбежен. Из-за этого стоимость связанный с нормальным уровнем пустых прогонов, является легитимным компонентом от общих затрат на логистику. Это не вызывает никакого логического проблемы применения критерия добавленной стоимости, поскольку критерий не исключает пробеги грузовиков, порожних или груженых, если они проводятся между отправной точкой и последней точкой добавления стоимости в качестве обычных требований для движения товаров.

    7 См. «Управление логистикой» в CSCMP Цепочка поставок и логистика — термины и глоссарий, обновлено в феврале 2005 , http://www.cscmp.org/Downloads/Resources/glossary03.pdf, по состоянию на 30 июня 2005 г. (Adobe Для просмотра PDF-документов требуется Acrobat Reader.)

    8 См., например, Дональд В. Харпер, Транспорт в Америке: пользователи, операторы связи, правительство , Прентис-Холл, Инк., Нью-Джерси 1978.

    9 Для обсуждения подобных вопросов в разрезе транспорта, см., например, Xiaoli Han и Bingsong Fang, «Четыре показателя экономического значения транспорта». DOT/BTS, Журнал транспорта и статистики , Vol. 3, № 1, апрель 2000 г.

    10 Точнее, импорт товаров и услуг для нужд внутренних перевозок необходимо вычесть из экспорта чтобы получить чистый экспорт, чтобы общая сумма была сопоставима с ВВП.

    11 Можно спросить и измерить, насколько конкретный сектор вносит вклад в корзину ВВП, но показатель говорит очень мало, так как некоторые секторы могут ничего не производить для конечного использования таких как железные руды и чугун. Их вклад в ВВП должен быть измерено в стоимостном выражении, что обсуждается далее.

    12 Джек Э. Триплетт и Барри П. Босуорт, Продуктивность в секторе услуг США — новые источники экономического роста, Brookings институт, 2004, с. 46. ​​

    13 Это не уникально для логистики. Любая деятельность со значительным уровнем внутренних операций представляет собой такое же измерение проблема. Вспомогательный транспортный счет США — это упражнение таких реклассификаций.

    14 Экономическая и социальная комиссия ООН для Азии и Тихоокеанского региона, Коммерческое развитие региональных Порты как логистические центры , Нью-Йорк, 2002 г.

    15 Они применили 25% инвентарных запасов ставка. Л. П. Алфорд и Дж. Р. Бэнгс (ред.), Справочник по производству, Нью-Йорк: Рональд Пресс, 1955. Тем временем Хаскетт подал заявку на 22 процента. в его документе, который включает складские расходы (0,25 процента), страхование (0,25 процента), налоги (0,5 процента), амортизация (5 процентов), проценты (6 процентов) и устаревание (10 процентов).

    16 Транспортный фонд Ино, Транспорт в Америке: Статистический анализ транспорта в Соединенных Штатах Штаты , 19-е издание, 2002 г.

    17 Межгосударственная торговая комиссия (ICC) была закрыт в 1996 году и несколько функций, включая сбор данные были переданы в Департамент наземного транспорта. Терминология ссылка на классификацию ICC для перевозчиков сохраняет свою первоначальную определение.

    18 Взяв за основу 34% такого использования в 1967 г., 41% в 1972 г., 54% в 1977 г., 57% в 1982 г., 66% в 1987 г. и 72% с тех пор 1992.

     

    Как рассчитываются фрахтовые ставки? – Redwood Logistics : Redwood Logistics

    Автомагистрали между штатами становятся все более загруженными, чем когда-либо, по перевозке товаров и товаров на региональные и трансконтинентальные рынки. В конце концов мы видим эти товары на наших полках, в наших больницах, на стоянке у дилеров или прямо на пороге нашего дома. Тем не менее, мы редко останавливаемся, чтобы подумать о том, как часть цены, которую мы платим как потребители, получается из стоимости фрахта, необходимого для доставки товара нам. В коммерческом отношении транспортные расходы являются дополнительными деловыми расходами, которые можно корректировать и отражать через цену товаров.

    Зная это, полезно понять, как рассчитываются фрахтовые ставки, чтобы эффективно устанавливать прибыльные цены на вашу продукцию, учитывая как входящие, так и исходящие логистические операции. Зная, что входит в процесс расчета фрахта, вы лучше информированы о том, какие логистические решения следует принимать для вашей собственной цепочки поставок. Грузовые перевозки и перевозки сборными партиями (меньше грузовика) являются наиболее распространенными способами транспортировки товаров внутри страны, и здесь будет основной акцент в отношении определения фрахтовых ставок. В коммерческих операциях грузы в какой-то момент времени должны доставляться наземным транспортом, и обычно это осуществляется перевозчиком LTL или грузовиком.

    Независимо от того, перевозите ли вы свой продукт с помощью специального перевозчика, опытного грузового брокера или собственным флотом, ваши ставки будут рассчитываться с использованием системы классификации грузов, которая принимает во внимание следующее…

    Классы фрахта основаны на весе продукта на кубический фут или его плотности. Этой плотности присваивается код NMFC (Национальная автомобильная грузовая классификация) в диапазоне от 50 до 500, где 50 соответствует самой высокой плотности (например, тяжелые мешки с плотно упакованным песком), а 500 — самой низкой плотности (мешки с гусиными перьями).

    Эти коды, опубликованные NMFTA, помогают стандартизировать классификацию грузов на основе плотности товара, обработки, возможности укладки и ответственности — все это влияет на то, как перевозчики LTL оценивают свои фрахтовые ставки.

     

    Расстояние

    Расстояние является еще одним фактором при расчете фрахтовых ставок. При доставке по регионам фрахт обычно дешевле. Увеличение расстояния более чем на пару сотен миль увеличивает количество топлива и ресурсов водителя, необходимых для перемещения посылки из пункта отправления в пункт назначения.

     

    Размер

    Размер груза имеет значение. Чем больше посылка, тем дороже ее доставка. Это включает в себя как весовые, так и габаритные аспекты груза.

    Когда для посылки требуется больше места на перевозчике, это ограничивает погрузку любого дополнительного груза на перевозчика, что снижает вклад каждой посылки в расходы на перевозку. Более тяжелые предметы, как правило, имеют большее сопротивление перевозчику, что требует сжигания большего количества топлива во время транспортировки.

    Упаковки и поддоны, которые нельзя штабелировать, также экспоненциально увеличивают стоимость доставки товаров, так как появляется больше мертвого пространства, которое нельзя использовать. Задача водителей — заполнить свои прицепы или контейнеры и перевезти как можно больше груза за один рейс. Если вы постоянно отправляете аналогичные товары в стандартной упаковке сборными партиями, то вам лучше всего подойдет соглашение о тарифах FAK (все виды перевозок) с выделенными перевозчиками.

     

    Нужно ускорить доставку?

    Срочные грузовые перевозки, как правило, доступны только воздушным и автомобильным транспортом, но стоят гораздо дороже. При быстрой доставке воздушным или наземным транспортом вы запрашиваете более прямую и быструю доставку, а это означает, что вы хотите, чтобы специальный грузовик или авиаперевозчик перевезли ваши товары раньше, чем это позволяет стандартный способ транспортировки. По сути, вы платите премию, чтобы обойти основные виды транспорта.

    Когда вы начинаете изучать различные виды транспорта, расчет стоимости перевозки становится более сложным.

    Воздушные тарифы, форма ускоренной грузовой перевозки, — это быстрый способ отправить и получить товары со всего мира уже на следующий день, но он сопряжен с высокой ценой и ограничениями. Тарифы на авиаперевозки могут варьироваться, но с учетом ограничений и сборов авиакомпаний, таких как топливный сбор и правила обработки посылок, тарифы все еще выше, чем на другие виды транспорта.

    Тарифы на морские перевозки, как правило, ниже, чем на все другие виды транспорта. Расходы на внутреннюю транспортировку от двери дока в порт покрываются по ставкам LTL или грузовиков. Любые портовые сборы за погрузку и разгрузку, связанные с морскими перевозчиками, и соответствующие топливные надбавки взимаются морскими перевозчиками.

     

    Хотите быть в курсе последних новостей и советов в сфере логистики? Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы ежемесячно получать наш лучший контент прямо на ваш почтовый ящик.

     

     

    Расчет показателей эффективности логистики. — Addvise

    При определении показателей эффективности логистики определение и связанный с ним расчет быстро становятся камнем преткновения. В этой статье я расскажу о самом важном с наглядными примерами расчета.

    Производительность доставки.

    Основными факторами в этом показателе являются дата, запрошенная заказчиком, и дата, обещанная/запланированная организацией. Эти два фактора иногда взаимозаменяемы.
    Клиенты запрашивают дату доставки, в которую или в любом случае не позднее этой даты должны быть доставлены товары. «Дата запроса клиента». В ответ организации сообщают клиенту дату, когда, по их мнению, они смогут поставить товар. Запланированная или назначенная дата. Эта дата часто отличается, потому что, например, из-за отставания в производстве вы указываете более позднюю дату или делаете частичную поставку.

    Пример:
    1000 заказов клиентов
    890 заказов доставлено в дату, указанную клиентом [дата, указанная клиентом] 110 поздно
    45 из этих 890 заказов были доставлены частично
    920 заказов доставлены в соответствии с запланированной датой. 80 слишком поздно. из них 50 были доставлены частично.
    Производительность доставки в соответствии с датой запроса клиента: [890-45] / 1000 = 84,5%
    Эффективность доставки в соответствии с запланированной датой: [920-50] / 1000 = 87%
    . Вы видите, что восприятие вашей работы клиентами будет значительно отличаться от восприятия ваших сотрудников.

    Скорость заполнения.
    Een Заполнение ставки лат zien hoe snel uw organisatie kan reageren op klantenorders vanuit een make to stock position. Индикатор представляет собой процент заказов, которые составляют 24 uur kan worden verscheept naar uw klant. Де-расчеты будут иметь ног wel eens verschillen, maar het gaat om de уровни обслуживания tussen 2 partijen.

    Пример:
    ваш клиент заказывает 30 товаров, 10 из которых есть на вашем складе. Ваша организация отправит 7 продуктов в течение 24 часов, а остальные 3 – на 2 дня раньше.
    Коэффициент заполнения: [7/10] * 100 = 70%
    Всегда речь идет о прямой отгрузке в течение 24 часов и поставках со склада.

    Время выполнения заказа.

    Указывает среднее время, необходимое для удовлетворения спроса клиентов. Он показывает, насколько быстро ваша организация может реагировать на заказы клиентов из среды изготовления на заказ.

    время выполнения заказа начинается с момента получения заказа от клиента, выпуска и планирования заказа, периода изготовления, отгрузки и окончательного получения клиентом. Так до конца.

     

    Пример:
    ваш клиент заказал 10 товаров со следующими сроками выполнения:
    [30,31,32,34,32,32,32,35,35] / 10 = 29,3 дня

    Идеальное выполнение заказа

    Этот индикатор является наиболее полным индикатором эффективности логистики вашей организации. Он измеряет, доставляете ли вы товар вовремя, в полном объеме, без повреждений и с полной документацией. Показатель также строг в своих измерениях. Если ваш клиент размещает заказ на 5 различных продуктов общим количеством 4000 единиц, ошибки в счете-фактуре достаточно, чтобы весь этот заказ был признан несовершенным.

    Пример:
    Общее количество полученных заказов: 10 000
    Общее количество отправленных заказов: 10 000
    Количество заказов, доставленных в полном объеме: 9 950
    Количество заказов, выполненных вовремя на дату запроса клиента: 9 500
    Количество заказов с неполными или неправильными данными документация: 1000
    Количество заказов с любой формой физического повреждения: 50

    Идеальное выполнение заказа: [9 500-1 000-50] / 10 000 = 84,5%

    Время отклика цепочки поставок
    Сюда входит время, необходимое интегрированной цепочке поставок, чтобы отреагировать на значительное отклонение спроса. Поэтому это не должно быть случайным пиком или впадиной. Это превышает возможности, время выполнения заказа и доступную рабочую силу, включая временные контракты. Такое изменение может быть разрешено только структурными изменениями в политике.

    Пример:
    Расчет можно разделить на три части.
    1) Среднее время, необходимое между идентификацией материалов и фактическим началом процесса покупки. это обычно определяется MRP после изменения требуемой потребности в материалах.
    2) Среднее время, необходимое для приобретения материалов у поставщика. Также известен как «время цикла покупки».
    3) Среднее время, необходимое для закупки товаров [физически] у поставщика до тех пор, пока эти материалы не будут доступны для производства. Таким образом, это включает получение, контроль и доступность продукции.

    Среднее время для индикатора 1: 1 день
    Среднее время для индикатора 2: 3 дня
    Среднее время для индикатора 3: 2 дня
    Сумма закупленных материалов: 20 000
    Количество поставщиков: 20
    12 поставщиков представляют 95% из 20 000
    Самое продолжительное время цикла у этих 12 поставщиков: 2 месяца = 60 дней

    Время отклика цепочки поставок: [1 + 3 + 2 + 60] = 66 дней + время выполнения заказа [предыдущий пример] 29,3 дня = всего 96 дней Вверх и вниз.

    Потенциал : Способность вашей производственной организации принять структурные значительные изменения в производстве. тот, который не может быть обеспечен дополнительной сверхурочной работой или временными силами.

    Пример: [20% увеличение производственного спроса]
    Текущий коэффициент использования производства составляет 90%.
    потребуется 3 месяца, чтобы создать новое производство и закупить необходимое оборудование, чтобы хотя бы увеличить мощность на 10%.
    Наем нового персонала составит 2 месяца.
    95% поставщиков могут увеличить объем производства на 20% в течение 3 месяцев. 2 поставщика не могут этого сделать.
    Поиск альтернативных поставщиков занимает 2 месяца. Цикл поставщиков составляет 2 месяца. Таким образом, требуется 4 месяца, чтобы выйти на требуемую мощность
    Потребуется 2 месяца, чтобы увеличить пропускную способность транспорта на требуемые 15%. [5% можно покрыть за счет улучшения заполняемости]

    Самое долгое время, чтобы поглотить прибавку, связано с Sourcing. Это узкое место, которое занимает 4 месяца. Производство возможно в течение 3 месяцев и транспортировка в течение 2 месяцев.

    Высокая гибкость = 120 дней

    Нижняя сторона   Гибкость — это способность вашей организации реагировать на значительные изменения в потребительском спросе, когда ваша организация не сталкивается с дополнительными штрафами или затратами на запасы. Если заказы отменяются слишком поздно, ваша организация уже понесла расходы в виде запасов или незавершенного производства.

    Пример:
    5% всех заказов находятся на складе готовой продукции за 30 дней до поставки. Ни один из этих продуктов не может быть использован для других клиентов.
    90% всех заказов производятся за 30 дней до доставки. Из этих 90% 10% можно использовать для других клиентов. 5% этих заказов еще не в производстве, но пока на срок 30 дней.
    Сырье закуплено уже на 70% для всех заказов за 30 дней до поставки.
    Из этих 70% 25% можно использовать для других клиентов.

    No related posts.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *