Предварительное информирование на морском транспорте: Предварительное информирование на водном транспорте стало в России обязательным

Перед введением ПИ в Федеральной таможенной службе РФ говорили о том, что предоставление предварительной информации о товарах, предполагаемых к ввозу на таможенную территорию ЕАЭС водным транспортом, призвано оптимизировать и ускорить время совершения таможенных операций, повысить эффективность таможенного контроля в морских пунктах пропуска.

По словам В. Коростелева, система таможенных органов сейчас не готова к приему предварительной информации в формате электронного документа. «Вчера мы получили письмо из ФТС. В нем сказано, цитирую: «Мы зафиксировали затруднение с производительностью при обработке документов, содержащих тысячу и более коносаментов. В настоящее время мы готовим версию портала, в которой будет проведена оптимизация обработки таких больших документов. На завтра планируем обновление». Это написал один из руководителей IT-службы Федеральной таможенной службы», – сообщил В. Коростелев.

Он также добавил, что на сегодня отсутствуют нормативно-правовые акты на уровне государства, регламентирующие предварительное информирование и порядок подачи предварительной информации перевозчиками на водном транспорте. «Приказ ФТС Минюстом не утвержден. И мы не знаем никаких нормативно-правовых актов, которыми был бы регламентирован ввод в эксплуатацию комплекса программных средств портала «Морской порт», который является основным программным средством для подачи предварительной информации», – сказал В. Коростелев.

По его мнению, введение предоставления ПИ не ускоряет процесс. Это обязанность перевозчика, возложенная на него Таможенным кодексом. «Прибытие и оформление судна состоит из трех этапов и все время сопровождается бумагами, которые подаются в четыре контролирующие организации. На первом этапе за 6 ч до прибытия для одной из четырех контролирующих организаций подается предварительная информация в электронном виде. А затем второй и третий этап повторяются на бумаге. Мы видим в этом дополнительное обременение, которое нужно пройти с минимальными для себя издержками», – объясняет он.

Для того чтобы исправить ситуацию, необходима модернизация информационной системы ФТС. В. Коростелев добавляет, что она состоит из сотни разрозненных подсистем, не связанных между собой. «Мы рассматриваем таможню РФ как единую службу, поступающая информация доступна всем контролирующим органам. На практике ее не видят таможенники на соседнем причале», – подытоживает он.

Добавим, что на сегодня обязательное предоставление предварительной информации уже установлено в отношении товаров, которые ввозятся автомобильным, железнодорожным и воздушным транспортом. Кроме того, предоставление предварительной информации также обязательно на территории свободного порта Владивосток.

Автор: Наталья Гусаченко

Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.

Авто

Индустрия по восстановлению автозапчастей, бывших в употреблении

ЖД Транспорт

Импорт поддержал выпуск кассетных подшипников для вагонов

ЖД Транспорт

Рост капитального ремонта вагонов поддержит спад деповского

ЖД Транспорт

Арбитражная практика в поисках справедливости

Авто

От ABS отказываются российские автоперевозчики грузов

Авто

Грузоперевозчики: спецстоянки для коммерческого транспорта – это коррумпированная схема

Логистика

Страховщики России отказываются от автотелематики

Логистика

Кадровый голод тормозит развитие проектов ТЛЦ Нижнеленинское – Тунцзян

ЖД Транспорт

Невыгодная конкуренция с Китаем: производство контейнеров в России пока сложно и локально

ЖД Транспорт

Разрыв логистических связей, разворот товарных потоков и развитие поставок через третьи страны: итоги контейнерных перевозок в 2022 году

Новости

• 12:41Бесхозный участок автодороги под Выборгом обретёт владельца
• 12:23Динамическую модель загрузки инфраструктуры обучают работе с портами
• 12:04Новые функции ЭДО: таможня развивает искусственный интеллект
• 11:03«Модум-Транс»: долгосрочное сотрудничество в приоритете
• 11:00Соглашение «О применении в ЕАЭ навигационных пломб для отслеживания перевозок»: вопросы реализации
• 10:53В Ростовской области планируют запустить три водных маршрута
• 10:09Для автовокзалов Москвы разработали единую маршрутную схему
• 09:37В январе – марте погрузка угля на Дальний Восток выросла на 2%
• 09:09Единый договор с перевозчиком. Анализ некоторых положений. Часть 2
• 09:06В Кузбассе первыми внедрили умную систему управления движения поездов при отгрузке угля
• 12/04 18:00 Из Москвы запустят прямые рейсы в Касабланку
• 12/04 17:38 Более 35 аэродромов планируется реконструировать до конца 2024 г
• 12/04 17:11 ГЖД запустит «дачные поезда»
• 12/04 16:50 Купить билет на аэроэкспресс до аэропорта Внуково теперь можно на сайте РЖД
• 12/04 16:34 Для МТК «Север – Юг» «ОСК» потребуется построить 45 судов
• 12/04 16:07 В Петербурге могут разрешить собакам-поводырям ездить в метро без намордников
• 12/04 15:46 Россия отправила первый груз топлива в Иран по железной дороге
• 12/04 15:14 Безвизовая политика Хайнаня может содействовать восстановлению турпотока из РФ
• 12/04 14:18 Темпам обновления водного транспорта помогут льготный лизинг и средства ФНБ
• 12/04 13:05 Более 120 самолетов планирует построить отечественный авиапром к 2026 году
• 12/04 12:40 Власти Пхукета грозят туристам неудобствами при пользовании нелегальными такси
• 12/04 12:13 В Москве тестируют электронные путевые листы для водителей наземного городского транспорта
• 12/04 11:44 Четыре ДТП произошло на железнодорожных переездах ОЖД в первом квартале
• 12/04 11:25 Декарбонизация авиации ЕС к 2050 году обойдется почти в $900 млрд
• 12/04 10:55 На 10% вырос грузооборот морских портов в первые три месяца 2023 года

Спецпроекты

• Итоги X Конкурса студенческих работ на тематику журнала

  На портале РЖД-Партнер. ру опубликованы работы победителей X Конкурса студенческих работ на тематику журнала. Напомним, что соревнование молодых специалистов состоялось в прошлом году, и его итоги по традиции были оглашены в Москве на пленарной сессии XX Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». Материалы доступны по ссылке.

• Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов

  За последние годы российский рынок вагоноремонта существенно изменился, став преимущественно частным бизнесом. Каковы были основные события в этой сфере в текущем году, что будет с производством и локализацией кассетных подшипников и ждать ли роста выпуска парка инновационных вагонов, а также как цифровые технологии могут помочь участникам рынка бороться с контрафактом и сэкономить время, обсуждали на деловом семинаре «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов», организованном журналом «РЖД-Партнер». По итогам мероприятия подготовлен специальный проект, с которым вы можете ознакомиться по ссылке.

• Перевозки зерна и удобрений

  Погрузка и зерновых, и удобрений на сети РЖД в этом году снижается. Рекордный урожай зерновых заставил предприятия всерьез задуматься о дефиците мощностей для их хранения, число компаний-экспортеров сократилось, состав крупнейших покупателей изменился, а перевозчики испытывают большие логистические трудности. С перевозками удобрений тоже все непросто: из-за геополитической ситуации российский экспорт в западном направлении снижается, а попытки переориентироваться на восток сопряжены с увеличением расходов. 25 октября 2022 года на сайте журнала РЖД-Партнер опубликован специальный проект, посвященный перевозкам зерна и удобрений.

НАШИ МЕРОПРИЯТИЯ >>

КАЛЕНДАРЬ ОТРАСЛИ

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб

Чтобы обеспечить лучшие Ваши возможности просмотра на веб-сайте rzd-partner. ru, мы используем файлы-куки (англ. cookies). Своё согласие на них Вы подтвердите оставаясь на веб-сайте для дальнейшего просмотра или нажимая «Я согласен».

Я согласен

В этом разделе разрешена авториразация не более, чем с 2-х разных устройств.

О предварительном информировании на морском транспорте

Морской транспорт | GEFCO

Что такое морской транспорт?

относится к транспортным средствам, на которых товары (или люди) перевозятся по морским путям. В некоторых случаях может охватывать действия до и после отгрузки.

На протяжении веков человечество использовало водные пути для перевозки товаров и людей. Таким образом, он обязан своей эволюцией развитию международной торговли и постоянно растущему обмену товарами между странами. По определению фактически является международным (кроме случаев плавания вдоль побережья одной и той же страны). В настоящее время является основным видом транспорта, используемым для перевозки сырья (нефть, уголь, зерновые и др.) на дальние расстояния.

Создание морских контейнеров в середине 1960-х годов значительно способствовало развитию . Эти стандартизированные ящики складываются друг на друга и могут перевозить все виды товаров при довольно простом обращении. Морские контейнеры имеют и другие преимущества, заключающиеся в том, что они ограничивают риск повреждения, поломки и кражи (товар не виден снаружи), а также снижают транспортные расходы.

Следует отметить, что гонка к гигантизму за последние несколько лет (с кораблями, способными перевозить все больше и больше товаров) несколько замедлилась. Судовладельцы испытывают проблемы с заполнением своих судов и доступом к различным торговым портам по всему миру.

Особенности морского транспорта

является привлекательным транспортным средством благодаря:

Однако страдает от довольно медленного движения (от 30 до 50 км/ч для большинства судов). Следовательно, это влечет за собой гораздо более длительные сроки доставки, чем автомобильные или воздушные каналы.

Доступны два основных предложения: перевозка в зависимости от спроса (также известная как трампинг) и линейная перевозка. Первый — когда запрос инициирует поиск корабля для перевозки грузов. Во-вторых, экспортер выбирает предложение линейной перевозки с установленным маршрутом и частыми портами захода и делит судно с другими экспортерами.

Примеры и практическое применение

На практике маршруты соответствуют географии международной торговли. Поэтому мы видим длинные морские маршруты между Ближним Востоком и Африкой, Америкой, Европой и Дальним Востоком. Все зависит от пути между страной-экспортером и страной-импортером.

парк заинтересованных сторон обычно состоит из:

• Универсальных грузов;

• Контейнеровозы;

• Баржевозы;

• Балкеры;

• Топливовозы;

• Химические носители.

включает в себя множество профессионалов, в том числе:

Морской транспорт в цифрах

• один только представляет 90% всех товаров, продаваемых во всем мире.

• Французский флот насчитывает 230 транспортных судов (грузовых и пассажирских), плавающих под французским флагом.

• Товар из французских портов (Дюнкерк, Гавр, Марсель и др.) составляет более 360 миллионов тонн.

• отвечает за около 3% мировых выбросов углекислого газа.

(Источник: https://fr.wikipedia.org/wiki/Transport_maritime_en_France

https://www.letemps.ch/sciences/reduire-emissions-co2-navires

https://savoirs.rfi .fr/fr/comprendre-enrichir/economie/le-transport-maritime

http://www.senat.fr/rap/a18-152-3/a18-152-310.html)

Основы нормативно-правового регулирования

Обзор набора данных АИС — Руководство по АИС

Введение 

Морской транспорт играет центральную роль в мировой торговле, поскольку около 80% объемов мировой торговли осуществляется по морю. Этот рост мировой торговли увеличивает спрос на большее количество судов с большей грузоподъемностью [1] и требует различных решений для обеспечения безопасности на море.

Разработка Автоматической идентификационной системы (АИС), с помощью которой близлежащие суда обмениваются информацией о своем местоположении и навигационном статусе, часто используя радиосигнал, способствует безопасности и управлению движением. Данные АИС потенциально могут улучшить и/или заменить ручное наблюдение и наблюдение в море и порту [1].

Данные AIS собираются в нескольких местах по всему миру с наземных станций и спутников. Данные АИС, позволяющие осуществлять географическое отслеживание и идентификацию оборудованных судов в режиме реального времени, обещают отображать и описывать определенные действия человека в море. Таким образом, данные AIS представляют собой большой источник данных непревзойденного качества, превосходящий исходное приложение для предотвращения столкновений.

В настоящее время информация АИС используется для различных целей и облегчает работу людей различных профессий, таких как администрация портов, судовладельцы, менеджеры, агенты и брокеры, экипажи судов, спасательные команды, гостиницы и туроператоры, пассажиры или моряки-любители, агенты по охране окружающей среды, исследователи [2].

Количество приложений для этих данных огромно, и некоторые приложения уже созданы на их основе. Для официальной статистики данные АИС могут использоваться, в частности, в качестве основы для статистики морского транспорта — для достижения общих целей устойчивого транспорта, который направлен на обеспечение инклюзивных, устойчивых и низкоуглеродных транспортных решений. ЮНКТАД, например, уже предоставляет статистические данные о заходах в порты на основе данных АИС, предоставляемых MarineTraffic. Кроме того, исследование использования АИС для официальной статистики является частью проекта ESSnet Big Data [3].

Описание
АИС была первоначально разработана ИМО (Международной морской организацией) в 2004 году в результате внесения поправок в Международную конвенцию СОЛАС (О безопасности человеческой жизни на море) в 2002 году. Безопасность и охрана.

Существуют различные общедоступные ссылки, в которых подробно описывается набор данных AIS. См. описание на веб-странице часто задаваемых вопросов по морскому трафику.

Содержание AIS
AIS — это совместная система самоотчетов, которая позволяет судам периодически передавать свои идентификационные данные, навигационные данные, данные о местоположении и другие характеристики. АИС использует глобальные системы позиционирования (GPS) в сочетании с бортовыми датчиками и цифровым оборудованием радиосвязи на очень высоких частотах (ОВЧ) для автоматического электронного обмена навигационной информацией [4].

В настоящее время морские суда используют АИС в координации с СДС для отслеживания местоположения и движения судов, в первую очередь для управления движением, предотвращения столкновений и других приложений безопасности [4].

АИС стала обязательной для международных коммерческих судов валовой вместимостью 300 и более тонн, а также для всех пассажирских судов независимо от размера. Требования к отчетности АИС описаны в правиле 19 главы V Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) [5].

Технология работает с транспондерами, которые автоматически транслируют информацию через равные промежутки времени УКВ передатчиком. Идентификаторы судов, такие как название судна и УКВ-позывной, программируются во время первоначальной установки оборудования и включаются в передачу вместе с информацией о местоположении, поступающей от приемника глобальной навигационной спутниковой системы и гирокомпаса [4].

Существует 27 различных типов сообщений AIS, содержащих различные типы информации. AIS передает информацию, связанную с рейсом (включая местоположение судна, скорость, курс, курс, скорость поворота, пункт назначения и расчетное время прибытия), а также статическую информацию (включая название судна, идентификатор MMSI судна, идентификатор сообщения, тип судна, размер судна). Динамическая информация, такая как позиционные аспекты (текущая широта и долгота), передается автоматически в зависимости от скорости и курса судов. Во время движения судна эта информация передается каждые 2-10 секунд, а когда судно стоит на якоре — каждые 3 минуты.

Данные АИС включают следующие три категории информации:

1. Статические данные (информация о характеристиках судна)
2. Динамические данные (информация о местоположении и движении судна) и
3. Данные, относящиеся к рейсу (информация о текущем рейсе).

Наземная станция АИС или бортовой приемопередатчик обычно могут охватывать около 15-20 морских миль (нм), в зависимости от многих факторов, таких как тип/местоположение приемопередатчика и погодные условия. В открытом море спутниковые приемники обеспечивают эффективное дополнение, в то время как наземные станции находятся вне зоны действия [6].

В следующей таблице представлены типичные типы сообщений AIS [7].

Table 1. T YPICAL AIS MESSAGE TYPES

49494994979189. Stor-Nave-To-naves.

Дополнительная информация:
— Коды типов и групп судов АИС, используемые Проектом морского кадастра (2018 г.) грузовые суда валовой вместимостью более 299 тонн, совершающие международные рейсы. Что касается внутреннего водного пути, на который не распространяются морские правила, в европейских странах это требуется (хотя уровень вводимой информации может различаться в зависимости от страны: например, не во всех странах требуется «Пункт назначения» из-за конфиденциальности бизнеса). Эти сообщения могут приниматься окружающими судами, наземными станциями АИС, расположенными вдоль побережья, и спутниковыми станциями АИС. Человек с соответствующим оборудованием также может получать и записывать сообщения AIS, предполагая, что они находятся в зоне действия ответчика AIS. Поэтому, как следствие, сообщения AIS считаются общедоступными и свободно доступными. Тем не менее, сообщения АИС могут отслеживать определенных лиц, проживающих на их судах (например, на яхтах или судах, находящихся на внутренних водных путях), и это может вызвать некоторые проблемы с конфиденциальностью.

Поставщик(и) данных  
Сообщения АИС можно рассматривать как еще один тип данных датчиков, которые регулярно передаются в рамках морского и внутреннего судоходства. Отдельные сообщения AIS могут содержать полезную информацию (например, статическую информацию AIS), однако наиболее часто используемой информацией является отчет о местоположении. Это означает, что большое количество сообщений AIS должно быть записано и сохранено, а передача с более короткими интервалами может дать более релевантные данные для анализа (например, сообщения AIS, собранные береговой охраной). Более широкое использование и спрос на данные АИС привели к появлению поставщиков данных АИС, которые собирают, хранят, анализируют и распространяют данные АИС. Эти поставщики данных могут быть коммерческими и некоммерческими организациями. См. ниже минусы и плюсы ниже в проекте ESSNet Big Data Project.

Ограничение охвата  

Из-за характера передачи сообщений АИС (транслируемых ответчиком ИАС) данные, собранные поставщиками/агрегаторами данных АИС, могут быть неполными с точки зрения временных рядов, пространственных данных или типа судна. Аналитик должен учитывать это ограничение охвата при применении данных АИС для конкретных целей. Например, если кто-то анализирует влияние промысла на временные ряды в определенном регионе, он должен убедиться, что данные АИС охватывают адекватное представление рыболовных судов в целевом районе (и адекватные временные ряды). Ниже приведены минусы и плюсы проекта ESSNet Big Data.

Вопросы качества  

При исследовании качества данных АИС важно помнить, что:

• как метеорология или магнетизм.
• Сообщения передаются в закодированном виде. В результате ошибка в одном переданном «байте» может привести к ошибке в одном или нескольких полях расшифрованного сообщения. В большинстве случаев эти ошибки обнаруживаются, поскольку в результате получается недопустимая переменная, но иногда они приводят к недопустимым переменным. Например, случайно полученный MMSI (идентификатор морской подвижной службы) может быть технически допустимым, но неверным MMSI, полученным в результате ошибочного обнаружения. Эти ошибки могут возникать для каждой переменной, так что это может, например, привести к неправильной широте и долготе, что приведет к ошибочным местоположениям, которые находятся довольно далеко от фактического местоположения корабля. В свою очередь, это может привести к очень большой дальности плавания корабля.
• У получателей есть временные интервалы, в которых принимаются данные. В оживленных районах с большим количеством судов не все данные со всех судов могут уместиться в этот временной интервал. В результате были потеряны данные о некоторых кораблях в этом временном интервале.
• Корабли могут отключить транспондер АИС, что приведет к исчезновению корабля.
• АИС изначально предназначалась для обеспечения безопасности на море, для предупреждения находящихся поблизости кораблей. Поскольку он не предназначен для сбора статистики, (статические) переменные, введенные грузоотправителями вручную, не всегда надежны.
• Приемники АИС на суше могут принимать сигналы только в пределах 40 морских миль. Поэтому наземные приемники имеют очень ограниченный охват сигналов, передаваемых с моря, что приводит к потере информации о кораблях в открытом море.

Кроме того, данные АИС могут содержать:

• Технические ошибки, связанные с динамическими данными, такими как положение судна, скорость, курс, вращение, поступающие от устройства АИС (датчики, кабели и антенна)
• Человеческие ошибки или умышленно искаженные данные – относящиеся к статическим данным (MMSI, номер IMO, название судна, позывной, тип, длина) или данным о рейсе (осадка, пункт назначения), которые вручную вводятся в устройство АИС

Ссылки

[1] Калуца ​​и др. (2010), Сложная сеть глобальных перемещений грузовых судов, Journal of the Royal Society Interface, Vol. 7, нет. 48, стр. 1093–1103.

[2] Морской транспорт. ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ. Что такое автоматическая идентификационная система (АИС). Доступно по адресу: https://help.marinetraffic.com/hc/en-us/articles/204581828-What-is-the-Automatic-Identification-System-AIS- (по состоянию на 1 ноября 2019 г.)

[3] ESSnet Проект больших данных. Доступно по адресу:

https://webgate.ec.europa.eu/fpfis/mwikis/essnetbigdata/index.php/ESSnet_Big_Data (по состоянию на 01.11.2019)

[4] Perez et al. (2009), Использование данных автоматических идентификационных систем (AIS) на морском судне

Оценка выбросов, 18-я ежегодная международная конференция по инвентаризации выбросов, 15 апреля 2009 г. Доступно по адресу: https://www3.epa.gov/ttnchie1/conference/ei18/ session6/perez. pdf

[5] ИМО (1974/1980). Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС), Глава V: Безопасность мореплавания, Правило 19

[6] Pierrakou et al. (2018), АИС: определение маршрута судна и анализ морского движения. Европейская конференция по качеству официальной статистики, 26–29 июня 2018 г. Доступно по ссылке: https://www.q2018.pl/papers-presentations/?drawer=Sessions*Session%2032*Christina%20Pierrakou

[7] Tu et др. (2018 г.), Использование данных АИС для интеллектуальной морской навигации: всесторонний обзор, Транзакции IEEE в интеллектуальных транспортных системах, том: 19, № 5.

[8] Де Вит и др., (2017). Рабочий пакет 4. Данные АИС. Результат 4.2: Получение посещений портов и увязка данных морской статистики с данными АИС. Доступно по ссылке: https://webgate.ec.europa.eu/fpfis/mwikis/essnetbigdata/images/8/8d/WP4_Deliverable_4.2_2017_02_10.pdf

[9] Bis et al. (2018), Охват данных АИС: сравнение частных и национальных наборов данных.