Правильно как погрузка или загрузка: Недопустимое название

Содержание

Правила погрузки транспортного средства. 8 условий, о которых надо помнить

Гектолитры пролитого пива, разбросанные по улице деревянные балки, неисправный грузовик, перевозящий слишком много мешков муки – это лишь несколько примеров, когда груз не был должным образом подготовлен к перевозке и создавал угрозу для участников дорожного движения. Как избежать подобных ситуаций?

Достаточно соблюдать правила погрузки автомобиля и крепления груза. Правила предусматривают, что ответственность за погрузку и разгрузку грузов несет грузоотправитель или погрузчик. Однако водитель должен убедиться, что процесс выполнен правильно. Это в его интересах, потому что в случае досмотра или ДТП он первым столкнется с последствиями неправильного крепления груза. Штраф, который получит, может быть наименьшим наказанием.

Правила погрузки транспортных средств

Важнейшей задачей погрузчика является размещение груза на кузове транспортного средства таким образом, чтобы нагрузка на все оси транспортного средства была равномерной.

С этой целью изготовитель составляет для каждого типа транспортного средства план загрузки. Погрузчик также должен адаптировать свои действия к типу товара (он может быть симметричным или нерегулярным, что значительно усложняет задачу).

Фот. Goodloading

Для того чтобы иметь контроль над загрузкой, лучше всего использовать программу, которая облегчит этот процесс. Goodloading является одним из нескольких приложений, доступных на рынке. Им может пользоваться каждый, у кого есть доступ к Интернету. Планировщик помогает укладывать грузы на полуприцепы, поддоны, а также контейнеры и склады. Программа основана на умном алгоритме, который оптимально распределяет нагрузки. Он может автоматически рассчитывать объем, вес и LDM и подобрать тип автомобиля к грузу.

8 условий правильной загрузки:

– не превышает допустимые нагрузки оси транспортного средства на дорогу,

– не превышает максимально допустимого веса,

– его стабильность (продольная и поперечная) не нарушается,

– не превышены допустимые габаритные размеры загруженного автомобиля,

– не препятствует управлению транспортным средством,

– не ограничена видимость дороги,

– не прикрыты грузом: освещение транспортного средства, его сигнальные устройства, номерные знаки, другие таблицы и знаки, которыми оснащено транспортное средство,

– груз надежно и эффективно закреплен.

Фот. Goodloading

Принципы крепления груза

Что означает, что груз надежно закреплен? Если под действием инерционных сил, оказываемых водителем, он не движется по полу кузова транспортного средства.

5 способов крепления груза

Блочное – груз крепится жесткой конструкцией и фиксированными элементами грузового отсека (передние, боковые стенки и стойки) или поддерживается (блокируется) другими элементами (прокладочные материалы), которые устраняют свободное пространство между элементами груза.

Прижимное – при помощи специальных ремней груз прижимается к полу автомобиля.

Оттяжное – ремни, тросы или цепи препятствуют движению груза в одном из двух направлений (продольном или поперечном направлении к движению транспортного средства). Ни одно из оттяжных креплений не прижимает груз к кузову, а только удерживает его привязанным.

Ригельное – используется для транспортировки контейнеров. Автомобиль оснащен специальными ригелями в полу, а контейнер – болтами, которые вставляются в эти ригели.

Смешанные – используются для легко перемещаемых грузов (например, цилиндров), когда один тип крепления не является эффективным.

Важно: перед отъездом всегда рекомендуется проверять устойчивость груза, который может опрокинуться при неправильном монтаже ремней.

Воспользуйтесь бесплатным планировщиком погрузки – Goodloading – полезным приложением, которое поможет вам организовать перевозку товара.

Источник: Trans.eu

Срыв погрузки в автомобильных грузоперевозках | Всё о грузоперевозках

Перевозка грузов – это сложный логистический процесс, задействующий десятки человек (подготовка, погрузка, оформление документов). Если материальные ценности не приехали на место назначения, это влечет за собой финансовые потери. Кто-то должен за это отвечать.

Что такое срыв погрузки?

Срыв загрузки – это общее определение, состоящее из ряда понятий Устава автомобильного и городского наземного электрического транспорта. Все они объединены одной смысловой нагрузкой, которую можно упростить фразой «груз не приехал на место назначения». Срывом называют событие, повлекшее за собой проблемы с перемещением товарных ценностей, как это оговорено в соглашении о перевозке или другом документе о доставке.

Важно! В срыве погрузки может быть виновата одна из сторон сделки – перевозчик (фрахтовщик) или грузоотправитель (фрахтователь, заказчик).

Срыв погрузки по вине заказчика

В Уставе УАТиГНЭТ срыв погрузки заказчиком регламентируется пунктами 1 и 2 статьи 35 и комментируется как «не предъявление для перевозки груза…» или «отказ от пользования ТС…».

В пункте 4 этого же устава приводятся случаи, в которых товар будет считаться не подготовленным к транспортировке:

Предъявление груза с опозданием.
Предъявление продукции, предназначенной для доставки в другой пункт (не тот, который оговорен в заявке).
Предъявление материальных ценностей, не оговоренных в соглашении;
Срыв загрузки по вине заказчика, если товар не соответствует требованиям регламента перевозки, или не был приведен в готовность в течение отведенного срока.

Правила устава не уточняют, сколько времени должно пройти после истечения срока, чтобы погрузка была признана сорванной из-за опоздания.

Срыв погрузки по вине перевозчика

Срыв погрузки перевозчиком – термин, описываемый в первом и втором пунктах статьи 34 Устава. Раздел называется «невывоз по вине перевозчика груза…» и «непредоставление ТС…». Пункт 9 того же устава гласит, что отправитель может отказаться от реализации условий соглашения и потребовать уплату штрафа с транспортной компании, если она предоставила автомобили, контейнеры, неприспособленные для перевозки, или они прибыли в конечный пункт с опозданием.

Подходящими признаются ТС и контейнеры, подходящие по назначению, типу и грузоподъемности, оснащению необходимым оборудованием.

Важно! Заказчик может отказаться от поданного для загрузки транспортного средства, при загрузке которого нарушена критическая допустимая масса (указывается в техническом паспорте транспорта).

Опозданием называют приезд машины в обозначенную точку с задержкой, превышающей 120 минут – отсчет начинается от времени, которое обозначено в контракте, условиях заказа или других актах.

Основные спорные ситуации, при которых возникает срыв погрузки

Примеры ситуаций:

Была оформлена заявка на транспортировку груза из одного города в другой, но автомобиль сломался по дороге – контейнер не был подан для погрузки в отведенное время. Отправитель оформил претензию и отправил перевозчику акт о неподаче с требованием выплатить штраф за срыв погрузки в объеме 20% от оговоренной ставки за услуги.
Отправитель запросил конкретный вид транспорта, был составлен договор, но нужные машины так и не были найдены/предоставлены.
По пути на место назначения водитель попал в пробку и опоздал.
У перевозчика нет пропуска или есть, но его срок годности истек.
Водитель ТС заболел и не явился на погрузку, отправитель не был предупрежден – условия соглашения нарушены.
Был зарегистрирован перегруз по вине отправителя: в документах прописана одна масса, а при взвешивании перед погрузкой вышла другая.
При транспортировке товар был поврежден, потому что его упаковка не советовала правилам перевозки.

Срыв загрузки заказчиком или исполнителем может произойти по разным причинам – при составлении акта должен быть рассмотрен каждый пункт. Обе стороны обязаны следовать правилам, чтобы избежать переплат.

Важно! Перевозчик несет полную ответственность в случае неподачи транспортного средства на место погрузки согласно требованиям из заявки. Он освобождается от нее только в случаях, когда причиной срыва стали стихийные бедствия или форс-мажорные обстоятельства.

Порядок оформления срыва загрузки

Алгоритм оформления:

Факт срыва фиксируется путем составления акта – в нем описывают все сведения о причинах произошедшего.
Рекомендуется приложить к документу фотографии, отчеты приборов слежения и другие доказательства правомерности претензии.
Акт подписывается лицами, принявшими участие в его написании. Если документ составляется в одностороннем порядке, то нужно предварительно оповестить контрагента и предложить поучаствовать в процессе.
Дальше акт прикрепляется к претензии за срыв загрузки и присылается стороне-виновнику с требованием оплатить неустойку. Если штраф не будет погашен, то эти документы используются для составления судебного иска.

Прикреплять к претензии счет за срыв транспортировки не обязательно, но разрешается. Его отсутствие не может стать причиной для неоплаты штрафа. Перевод средств может быть произведен по реквизитам, указанным в претензии. Прикреплять акт оказания услуг не нужно, так как фактических услуг не было оказано.

Акт о срыве загрузки

В типовом договоре о перевозке описываются возможные причины срыва и штрафные санкции для каждой из сторон. Такое соглашение заключают, чтобы обезопасить себя от непредвиденных обстоятельств – если компания не выполнит все пункты документа. При фактическом срыве загрузки составляется акт.

Он относится к тем бумагам, которые должны помочь урегулировать спор. В акте пишется, какие конкретно обязательства были нарушены, кто виновник, какие факторы привели к нанесению ущерба. Документ может быть составлен только с отсылкой на письменное соглашение о перевозке.

Скачать бланк акта о срыве погрузки по вине перевозчика.

Скачать бланк акта о срыве загрузки по вине заказчика.

Скачать образец заполненного акта о срыве погрузки.

Правительственное постановление N 2272 от 2011 года регламентирует информацию, которая должна содержаться в акте:

Дата и место составления документа.
ФИО и должности лиц, ответственных за составление.
Краткое описание причин, ввиду которых произошел срыв.
Если нанесен ущерб или обнаружена недостача, повреждение груза – подробные описания и доказательства.
Подписи всех причастных лиц.

Если одна из сторон договора не желает подписывать документ, то несогласие отмечается в отдельной графе. Статья 80 постановления N 2272 гласит, что акт должен быть составлен сразу после срыва загрузки. Если в этот момент заполнить документ не получается, то процедуру можно перенести на следующий день. Если одна из сторон не желает принимать участие в процессе примирения, то акт оформляется в одностороннем порядке (второй стороне направляется уведомление).

Важно! Акт о срыве загрузки подписывается в нескольких экземплярах – для каждой из сторон, участвовавших в его оформлении.

Претензия о срыве

Для автомобильных грузоперевозок регламентируется срок исковой давности в 12 месяцев – так гласит статья 42 Устава автомобильного транспорта. Отсчет начинается с момента обнаружения нарушения. Все претензии по факту срыва загрузки составляются в письменной форме. В них должны содержаться данные:

Дата и место.
ФИО и адреса лиц, составляющих документ.
Наименования (или ФИО для физ. лиц) и адреса лиц, на которых направлена претензия за срыв погрузки.
Описание причин, приведших к срыву перевозки.
Доказательства, сумма претензии.
ФИО и должность лица, подписывающего бумагу, печать компании.

Документ оформляется 2 экземплярах: один отправляется контрагенту, вторая остается у пострадавшей стороны. Рекомендуется использовать заказные письма с описью, чтобы виновник не смог потом заявить о неполучении претензии. Дополнительно документы высылаются факсом и на электронную почту.

Скачать бланк претензии за срыв погрузки по вине перевозчика.

Скачать бланк претензии за срыв загрузки по вине заказчика.

Скачать образец претензии о срыве загрузки.

Претензия рассматривается в течение 30 календарных дней, после которого виновная сторона или покрывает убытки полностью, или компенсирует их частично, или отклоняет претензию. Если контрагент не согласен с решением и доводами к нему, то он направляет повторное требование, в котором оспаривает контраргументы.

Важно! Пострадавшая сторона не может подать судебный иск ранее, чем пройдет срок в 30 дней с момента получения виновной стороной оригинала претензии.

Ответственность за срыв погрузки

Ответственность перевозчика регламентируется статьей 34 Устава, а заказчика 35 статьей. В 11 части этого 34-ой статьи говорится, что фрахтовщик обязуется перевести получателю компенсацию, равную 9% от ставки за транспортировку за каждые 24 часа просрочки, если другие правила не описаны в договоре.

Также штраф суммарно не может превышать общий счет за перевозку. Отсчет просрочки начинается по прошествии суток с момента наступления срока доставки. Начало погрузки и время приезда груза в точку назначения определяется соответствующими отметками в накладных.

Какой штраф за срыв погрузки?

Устав в любом из случаев разрешает, чтобы стороны самостоятельно договорились насчет наказания за невыполнение своих обязательств. Если штраф за срыв погрузки не прописан в договоре, то согласно Уставу автомобильного транспорта он равняется 20% от стоимости фрахта. Размер компенсации не ограничивается и может увеличиваться или уменьшаться, выражаться в твердой сумме, привязываться к материальным ценностями и др.

Также Устав предполагает, что каждая из сторон имеет право предъявить другой требование возместить расходы (траты на топливо, работа водителя, невостребованная аренда оборудования и др. ). Но данные расходы должны быть доказаны и объективно обоснованы.

Надо ли платить штраф за срыв, если стороны не имеют претензий друг к другу?

Главную роль играет договор между сторонами. В отношении него и работают 34 и 35 статьи Устава. Во избежание споров, штрафы рекомендуется обозначить в договоре. Если размера наказания нет в контракте, то при некоторых обстоятельствах потерпевшая сторона может претендовать лишь на возмещение убытков – их несложно доказать, так как достаточно только зарегистрировать причины срыва.

Важно! Если заказчик и перевозчик приходят к мирному соглашению, то допускается неуплата штрафа (если у потерпевшей стороны нет претензий).

Правомерность штрафа, если потерпевшая сторона не понесла фактических убытков

Многих волнует ситуация, в которой экспедитор выдвигает штраф за срыв работ, когда владелец груза не предъявлял экспедитору претензий. Экспедиторов интересует, справедливы ли требования перевозчика заплатить наказание за неподачу груза, если он не явился на загрузку.

Согласно Гражданскому кодексу, неустойка – это денежные средства, выступающие обеспечением сторон для исполнения всех возложенных на них обязательств. Ч. 1 ст. 330 ГК гласит, что, если есть требования возместить ущерб, то кредитор не должен доказывать факт наличия убытков. Из этого выходит, что, если договор или другие акты описывают конкретный штраф за срыв загрузки, ни перевозчику, ни заказчику не требуется подтверждать, что в результате конкретных действий они понесли финансовые потери.

Как правильно отменить загрузку, чтобы не было срыва?

Избежать штрафов получится, если договор регламентирует время, в течение которого стороны могут отказаться от выполнения обязательств. Для этого недостаточно уведомить контрагента об отмене запланированной погрузки. Согласно 161 статьи ГК, сделки между компаниями оформляются в письменном виде. Из правил первого пункта статьи 452 ГК выходит, что расторжение договора или внесение правок в контракт производится в той же форме, в которой он был составлен (письменной). Если информация о срыве дошла до второй стороны в промежуток времени, в течение которого от перевозки можно отказаться, то требуется в письменном виде уведомить контрагента о расторжении соглашении. Тогда порядок будет считаться ненарушенным.

Аналогичная ситуация и с временем, в течение которого стороны могут отказаться от перевозки, если сроки не уточнены или уже прошли. Согласно статье 15 ГК, а также первому пункту 34 и 35 статей Устава, перевозчик и заказчик вправе требовать компенсацию убытков, последовавших в результате срыва. Чем раньше одна из сторон предупредит другую о невозможности выполнить обязательства, тем меньшую неустойку ей придется заплатить.

Письмо с отказом составляется в свободной форме и не требует соблюдения регламента заполнения.

Возможность отказаться от погрузки за 24 часа.

Заказчики и перевозчики до сих пор обладают неправильной информаций, связанной с вопросом, могут ли они выйти из сделки за 24 часа до срока погрузки. Притом закон, допускающий такую процедуру, с 2011 практически не встречается в практике, а Приказом Минтранса N113 от 2018 года и вовсе был упразднен. Все из-за Постановления Минтранса от 1971 года. В нем был 9 пункт 12 раздела, который позволял отказаться от доставки груза не позднее 12:00 дня, идущего перед сроком загрузки.

Все пункты законодательства требуется рассматривать системно – учитывая связки с другими нормами. При возникновении споров, связанных с правом отказаться от выполнения обязательств за сутки до оговоренной даты, любая из сторон должна ссылаться на статью 310 и 29 главу ГК.

Эти нормативно-правовые документы доказывают то, что ни одна из сторон не имеет права отказаться от погрузки, но, они же разрешают контрагентам договориться об условиях расторжения соглашения. Также в договоре перевозчик и заказчик могут описать размеры неустойки за отказ от исполнения обязательств, либо предусмотреть отсутствие каких-либо штрафов, компенсаций за убытки.

Важно! Отказаться от погрузки за сутки до назначенного срока без выплаты возмещения нельзя, если другое не прописано в договоре.

Устав автомобильного транспорта о срыве погрузки оговаривает все важные моменты. Штраф будет возложен на сторону, которая ответственна за недоставку груза. Для предъявления претензий составляются специальные акты. Избежать штрафов можно, если заблаговременно оповестить контрагента о невозможности исполнить свои обязательства. Все условия рекомендуется оговорить в соглашении о перевозке.

Более подробно о других информационных материалах на тему грузовых перевозок вы можете ознакомиться на нашем портале: operevozke.ru.

Транспортировка труб, нормы загрузки в вагоны, контейнеры, автотранспорт

Министерство путей сообщения установило определенные нормы погрузки для того, чтобы наиболее рационально использовать вместимость вагонов и их грузоподъемность. Эти правила установлены не только для работников ж/д транспорта, но и для тех, кто отправляет грузы. Количество необходимого груза, которое загружается при оптимальном использовании вместимости и грузоподъемности – называется ТНП (технической нормой погрузки). Техническая норма – это своего рода весовая граница, которая устанавливает минимальную норму для загрузки, что говорит о том, — ниже данной границы вагон нагружать не стоит. Устав, в статье 47, определяет — эти нормы устанавливаются исходя из того, что необходимо максимальным образом использовать вместимость или грузоподъемность вагонов. Кроме этого, требуется обеспечивать сохранность груза, который будут перевозить, поэтому нужно экономически правильно размещать его в контейнере или вагоне.

Ниже приведены нормы погрузки в вагоны, а здесь можно узнать цены и наличие

Нормы погрузки используют размеры стандартного вагона:

При высоте: 2м 60см

При длине: 12м 187см

При ширине: 2м 878см

Существуют не только стандартные полувагоны, но и полувагоны повышенной погрузки. У них высота отличается от стандартной на 40 -50 см и это необходимо обязательно учитывать. При такого рода обстоятельствах не нужно забывать, что говорится в инструкции ТНП, а именно: грузить вагоны выше уровня весовой границы (образование «горки» на вагоне) категорически запрещено. Чтобы правильно уложить трубы в вагон, необходимо использовать прокладки меж горизонтальных рядов, из досок примерной толщиной 0,025м, а также использовать прокладки в виде бруса с разных торцов вагона.

При расчете, обычно, берут длину трубы, которая приравнивается к 11-11.5м. Затем нужно рассчитать точное количество труб, находящихся в горизонтальном положении, и труб, находящихся вертикально. В конце требуется сумму полученных труб умножить на средний метраж (исходя из размеров вагона), и впоследствии, полученное число умножить на вес погонного метра нужной позиции. Ниже приведена формула расчета:

V = (К_г • К_в ) • L_ср • М_пм

Где:
Значение V — это требуемый объем;
Значение К_г — это сумма труб, находящихся в горизонтальном положении;
Значение К_в — это сумма труб, находящихся в вертикальном положении;

Значение L_ср — это средняя длина трубы;
Значение М_пм — это масса погонного метра трубы.

530 — 27 труб

630 — 19 труб

820 — 11 труб

1020 — 6 труб

720 — 15 труб

720 — 17 труб

1220 — 5 труб

1420 — 4 трубы

Нормы загрузки в машину

1″ cellpadding=»0″ cellspacing=»0″>

без коников	с кониками
1420=> 1 труба	1420=>2 трубы
1220=>3 трубы	1220=>4 трубы
1020=>3 трубы	1020=>4 трубы
820=>6 труб	820=>8 труб
720=>6 труб	720=>8 труб
630=>9 труб	630=>13 труб
530=>12 труб	530=>14 труб
426=>12 труб	426=>16 труб
325=>16 тонн	325=>20 тонн
273=>16 тонн	273=>20 тонн
219=>16 тонн	219=>20 тонн

Необходимые нормы для погрузки труб в контейнеры

Нормы погрузки и габаритные размеры железнодорожных вагонов

Существует ряд случаев, когда при отправке в дальние регионы России, рациональнее всего использовать железнодорожный контейнер, в целях сохранности груза и экономии средств.

Наша компания, ООО «Трубпром», обеспечивает услуги по нарезанию труб под параметры контейнера и организацию погрузочно-разгрузочных работ. Сотрудники ООО «Трубпром» помогут вам, кроме дополнительных услуг, просчитать Железнодорожный Тариф по отправке контейнера, в нужный пункт назначения.

Технические характеристики железнодорожных контейнеров.

Тип контейнера	Размеры наружные, мм			Размеры внутренние, мм			Размеры дверного проема, мм
Тип контейнера	Длина	Ширина	Высота	Длина	Ширина	Высота	Ширина	Высота
3тн	2100	1325	2400	1930	1225	2128	1225	2090
5тн	2650	2100	2400	2515	1950	2128	1950	2134
20тн	6058	2438	2438	5867	2330	2197	2286	2134
24тн	12192	2438	2382	11998	2330	2197	2286	2134

Правила погрузки контейнеров – особенности размещения и крепления грузов

Функция контейнеров для грузоперевозок – обеспечение сохранности транспортируемого груза. Но даже подобранный по всем правилам тип контейнера не гарантирует целостность товарно-материальных ценностей в случае их неправильного размещения внутри модуля. Оболочка тары может защитить содержимое от влияния внешних факторов, но не всегда способна оградить от механических воздействий. Товары внутри блока должны быть закреплены, а при проведении перевалочных работ соблюдены определённые правила.

Общие правила загрузки контейнеров на складах

Если заказчик осуществляет загрузку контейнера своими силами, то при производстве работ необходимо соблюдать ряд требований:

На каждом контейнере указана масса брутто, отражающая максимальную грузоподъёмную способность тары. Превышать этот показатель можно не более чем на 50 кг.
Заказчик должен упаковывать груз в тару, соответствующую правилам его погрузки и перевозки. Если есть необходимость отказа от тары или использования облегчённого варианта, то принимают дополнительные меры по защите содержимого от повреждений, а стенок тары от возможного агрессивного воздействия на них груза. Например, от возникновения и развития коррозии или механического повреждения внутренней обшивки острыми углами товара. Во избежание подобных проблем груз оборачивают мягкими защитными материалами, стенки контейнера обкладывают бумагой, картоном, используют амортизирующие прокладки, изоляционную плёнку.
Грузы в контейнере размещают так, чтобы исключить возможность их свободного перемещения в результате усилий, возникающих даже при нормальном осуществлении перевозки. Содержимое блока должно сохранять устойчивое горизонтальное расположение при возможных перевалках с помощью крановых устройств различной конструкции.

Внимание! При неравномерной загрузке контейнер может при перегрузке наклониться и спровоцировать смещение груза. В свою очередь, это становится причиной выдавливания двери или торцевой стенки.

Давление груза на дверь необходимо исключить. С этой целью между грузом и дверью оставляют зазор 3-5 см. Но зазоры значительных размеров – более 20 см – не допускаются. Излишнее пространство заполняют специальными средствами или подручными материалами – деревянными брусками, надувными элементами, пустыми поддонами.
Общий центр груза может быть смещён от центра контейнера по длине: крупнотоннажного – на 60 см, среднетоннажного – на 20 см. По ширине – на 1 см. Общее правило – на одной половине контейнера нельзя сосредотачивать более 60% общей массы груза.
Запрещено использовать жесткую фиксацию груза к ограждающим конструкциям контейнера гвоздями, клиньями и скобами. Для крепления допустимо использование цепей, ограничительных щитов, упорных брусков, распорных рам из досок.
Масса одного грузового места в крупнотоннажном контейнере – равна или менее 1,5 т, а в среднетоннажном – не более 1,0 т. Нагрузка на 1 см²в таре первого типа – не более 1 кг, второго – не более 0,5 кг. Если указанные величины превышены, то товар необходимо установить либо на поддон, либо на подкладки сечением 10,0 х 2,0 см или более. Не допускается перемещение груза относительно подкладок или относительно пола совместно с подкладками. В подобной ситуации груз можно расположить только в один ярус.
Более тяжёлые предметы размещают в центральной зоне равномерно внизу, более лёгкие – поверх них или по торцам. Разнородные по форме элементы крепят индивидуально. Запрещено штабелирование с неодинаковым количеством ярусов.
Параметры погрузчика, допустимого для загрузки контейнеров. Ширина колеса – не менее 18 см, дистанция между осями двух колёс моста – равна или более 76 см. Если мост включает два колеса, то площадь соприкосновения каждого из них с полом модуля должна быть не меньше 140 см².

Внимание! Перемещать груз по полу тары кантованием или волоком – запрещено.

Грузы, располагаемые двумя штабелями вдоль стенок в несколько ярусов при дистанции между ними 20 см, фиксируют по ширине контейнера распорными рамками из досок сечением 2,5 х 10 см или более. Требуется изготовить столько рамок, и установить их таким образом, чтобы поперечное движение штабелей было исключено.

Особенности размещения и фиксации грузов в крупнотоннажном блоке

Как разместить и зафиксировать товары в упаковке массой до полутора тонн:

Грузы устанавливают вплотную друг к другу и к торцу блока.
Металлические поверхности товара, даже если они ровные, без острых краёв и выступов, изолируют от внутренней поверхности блока с помощью прокладок.
Если товар располагается в один ряд по ширине одним ярусом в высоту, то его защищают от поперечных перемещений упорными брусками (1). Их сечение – не менее 3 х 10 см. Укладывают их по две штуки с каждой стороны грузового места, располагая вплотную и к грузовому месту, и к боковой стенке контейнера. Торцы брусков входят в рельеф гофров и всей площадью соприкасаются с внутренней обшивкой тары. Для достижения этой цели торцы брусков опиливают по форме гофры. Со стороны грузового места бруски соединяют по два сверху с помощью соединительных планок (2), сечение которых – 2,2х10 см и более. Планка фиксируется к бруску (3) двумя гвоздями длиной 4 см.

Как погрузить и зафиксировать товар без упаковки длиной до 6 м:

Элементы длиной до 225 см раскладывают поперёк контейнера. Это могут быть трубы без раструба, прутки, пачки металлических листов. Грузы 225-600 см располагают вдоль контейнера.
Если груз не упакован и подаётся с помощью средств механизации, то на пол укладывают подкладочные доски (1) шириной 15 см и толщиной не менее 4 см. Для товаров, уложенных поперёк блока, длина досок равна длине груза. Под груз длиной до 110 см подкладывают по две доски, 110-225 см – по три. Подкладки можно составлять из двух элементов по толщине, сбивая гвоздями 50 мм. Их выступающие концы загибают.

Совет! От внутренней обшивки тары груз отделяют вертикальными прокладками. С этой целью можно применять фанеру, обрезки пиломатериалов, картон.

Для груза, уложенного вдоль контейнера, длина подкладочных досок равна ширине блока. При длине груза 225-300 см применяют три прокладочные доски, 300-400 см – четыре, 400-500 – пять, 500-600 – шесть. Для защиты торцов и двери из досок толщиной не менее 3 см изготавливают щиты. Щиты могут быть сплошными или иметь зазоры, не превышающие половину наименьшего размера груза.

Специфика погрузки и закрепления цилиндрических грузов в крупнотоннажных контейнерах

При погрузке металлических барабанов, рулонов бумаги или металлической ленты или других грузов цилиндрической конфигурации допустимо крепление только потолочными растяжками за проушины и кольца, которыми оснащён контейнер. Проушины можно нагружать в любых направлениях, но величина нагрузки не должна превышать 300 кг/см. Растяжки изготавливают из одной или двух нитей проволоки диаметром не менее 6 мм.

Схема размещения цилиндрических предметов:

Цилиндрические элементы устанавливают вертикально в 1-3 яруса. Под нижний ряд укладывают деревянные подкладки (2) сечением 4 х 10 см, расположенных вдоль тары. Подкладочная доска может быть по длине контейнера, как сплошной, так и составленной из нескольких частей.
Для торцевой стенки изготавливают щит.
Грузы в металлической упаковке при массе места, не превышающей одну тонну, устанавливают по высоте одним ярусом на две продольные подкладки (1).
На концы подкладок вплотную к торцу контейнера укладывают упорный брусок (2) длиной, равной ширине блока. Сечение – не менее 5 х 15 см. Брус по толщине может быть составлен из двух элементов, которые соединяются между собой гвоздями (4 шт.) длиной 60-70 мм.
Со стороны двери также укладывают упорный брус (2) такой же геометрии.
Вплотную к упорному брусу и крайним грузовым местам укладывают распорные бруски сечением (5-10) см х 15 см (3). Их длина определяется конкретно в каждом случае. Под распорки необходимо предусмотреть подкладки (4) такой же толщины, как и под грузовым местом. Распорные и упорные бруски прибивают к подкладочным доскам гвоздями 10-15 см.
Перевозимые предметы отделяют от продольных стенок оргалитом, картоном, досками, фанерой.
Бочки с жидкими и сыпучими грузами должны быть установлены на торец. Пробка на бочке с жидкостью должна быть наверху, плотно подогнана, не выступать над поверхностью крышки.
При размещении бочек в несколько ярусов по высоте, в одном ряду должны находиться однотипные по габаритам экземпляры.
Размеры прокладочных досок устанавливают индивидуально в зависимости от размеров и массы бочек. Товар необходимо расположить так, чтобы бочки, установленные выше первого яруса, опирались на две подкладки.

Как правильно разместить и закрепить легковые автомобили в крупнотоннажных контейнерах

Перед перевозкой автомобили вымывают и протирают насухо. Давление в шинах определяется так, чтобы площадь контакта шины и пола составляла 130-150 мм². Аккумуляторную батарею отсоединяют, бензин сливают. Риск течи масла, тормозной и охлаждающей жидкости не допускается. В месте расположения мостов и двигателя на пол контейнера укладывают защитную полимерную плёнку, которая не должна попадать под колёса транспортного средства. Установленный в контейнер автомобиль ставят на ручной тормоз. В механической коробке передач рукоятку ставят на первую передачу, для автоматической – в положение «парковка».

В контейнерах типоразмеров 1С и 1СС автомобиль размещают следующим образом:

Товар закрепляют двумя парами растяжек из проволоки диаметром 6 мм в две нити и брусками. Бруски сечением не менее 10 х 12 см в следующем ассортименте – 2 продольных, 4 – поперечных, 4 – упорных.
Растяжки одними концами фиксируют к нижним увязочным устройствам на торце тары, а другими – к силовым элементам автомобиля.
Два упорных бруска, имеющие длину, равную ширине блока, укладывают возле обоих торцов контейнера.
Два продольных бруска имеют длину, равную дистанции между поперечными брусками. Укладываются вплотную к колёсам с наружной стороны.
Между колёсами и продольными брусками для защиты резины от образования потёртостей можно установить защитные прокладки.
Поперечные бруски кладут на продольные вплотную к колёсам с наружной стороны. К каждому продольному бруску их фиксируют двумя гвоздями.
На брусок (3) вплотную к бруску (4) укладывают четыре бруска (5). Каждый крепят тремя гвоздями. Длина брусков (5) не менее 30 см.
Строительные скобы (7) используют для соединения между собой продольных и поперечных брусков, установленных в торцах контейнера. Одна скоба на один узел.
Поперечные упорные бруски (2,4) возле торцовой двери устанавливают только после загрузки транспорта. Гвозди выбирают такой длины, чтобы они полностью проходили через оба скрепляемых бруска, но не вредили пол тары.

Внимание! Гвозди и скобы забивать в пол блока запрещено. Бруски для закрепления автомобилей допускаются соста

В контейнерах с маркировками 1А и 1АА автомобили фиксируют аналогично описанной схеме работ.Если автомобиль размещается и крепится перевозчиком, то отправитель должен присутствовать при осуществлении работ.вными по высоте, продольные – как по высоте, так и по длине не более чем из двух частей.

Правила размещения и закрепления тарных штучных грузов в крупнотоннажном блоке

Тарные штучные грузы – мешковые, киповые, ящичные и другие – могут формироваться в штабеля, которые располагают вплотную к глухому торцу блока с установкой оградительного щита.

От двери грузовые места длинной стороной размещают вдоль контейнера. Исключение – отдельно оговоренные случаи.

Внимание! При погрузке листового товара – ДВП, ДСП, ОМП, ГКЛ – торец блока можно ограждать не щитами, а самими листами, расположенными вертикально. Для создания ограждения разрешены пачки труб, сортового металла, деревоматериалов и других материалов достаточной прочности.

Реалии погрузки металлопроката на складе

Частым виновником конфликтов между заказчиками и поставщиками является погрузка металлопроката на складе. Происходит это по объективным причинам и потому, что многие очень слабо представляют специфику погрузки металлопроката и предполагают, что металл как коробки можно загрузить за 5-10 минут. В свою очередь существует ряд причин по которым погрузка металлопроката не такой быстрый процесс и требует определённых трудозатрат. Давайте все-таки разберемся какие обязанности ложатся на плечи покупателей, а что может и должен сделать поставщик.

Начнем с клиентов, поскольку их обязанности в сотрудничестве более понятны и менее сложны. В случае отгрузки со склада самовывозом необходимо заранее и правильно оформить документы (доверенность) и прислать машину на погрузку в соответствии с внутренним распорядком и согласно договорённостям, а также предназначенную для перевозки соответствующих грузов. Очень часто клиенты присылают тентованные (закрытые) машины, хотя погрузка металла производится исключительно сверху и многие клиенты просто не задумываются об этом. Так же покупатели должны понять, что поставщик и склад в первую очередь грузит собственный транспорт, т.к. в первую очередь поставщик должен исполнить свои обязательства, за которые получил оплату. В связи с этим часто возникают конфликты когда покупатель привлекает к работе наёмный транспорт с почасовой оплатой, а тот в свою очередь никоим образом не может повлиять на процесс и ждёт своей очереди. А в период сезона высокой востребованности металлопроката собственный транспорт поставщика успевает сделать круг и вернуться для выполнения следующего заказа.

Отсюда получается, что транспорт поставщика снова встанет на погрузку раньше машины клиента. В случае доставки автотранспортом поставщика в обязанность клиента входит организация подъездных путей и оперативная разгрузка у себя на площадке (складе, объекте). Обязанности поставщика при осуществлении отгрузки металлопроката гораздо сложнее. Во-первых, и это надо четко понимать, отгрузка металла представляет собой достаточно сложный и трудоемкий технологический процесс – в первую очередь из-за массы металлопроката. Погрузка одной позиции требует как минимум трех манипуляций – зачаливание, подъем со взвешиванием (фиксация), и погрузка в кузов машины. Здесь спешка не нужна и может быть опасна. А при ошибке в процессе погрузки можно повредить машину. Более того, нужно думать и о людях, осуществляющих погрузку – здесь требуется четкое соблюдение определенных правил техники безопасности. Итак, если погрузка осуществляется целыми пачками (а средние пачки металлопроката весят по 5-8 тонн), то сам процесс идет относительно быстро.

Но зачастую клиенту требуется большая сборность. Здесь важно развеять существующие стереотипы – отбивка необходимого количества металлопроката от целой пачки с сохранением необходимого качества (то есть, без причинения механических дефектов) и в точном количестве, на практике происходит достаточно ДОЛГО. Покупатель должен это понимать и планировать свою работу исходя из этого важного фактора. Один подъем занимает в среднем 10-15 минут, поскольку металл необходимо правильно зачалить, чтобы он не слетел при подъеме, далее зафиксировать и снять показания весов. После правильно погрузить его в машину, распределив нагрузку по осям с учётом специфики металла по номенклатуре (нельзя сначала погрузить круглые трубы, а потом сверху положить листы и т.п.). Поставщику необходимо время на разбиение пачек и для примера: пачка полосы, а также арматуры Ø8-14 занимает в среднем 30-40 минут, кругов и шестигранников – 15-20 минут, швеллеров, балок и рельсов – от 15 до 30 минут, листового проката холоднокатаного и оцинкованного – 15-30 минут, листового проката горячекатаного – 10-20 минут.

Когда поставщик предлагает доставку, а также пытается согласовать дату и точное время приезда для самовывоза, он делает это для клиента и во избежание возможных конфликтов. Ведь постащик заинтересован в плодотворной работе с каждым клиентом на постоянной основе, но к сожалению поставщики не волшебники и они не могу пальцами щелкать так, чтобы металл сам собой запрыгивал в кузов машины. Необходимо также учитывать, что при погрузке большого сортамента (например, лист + балка + труба+ арматура + швеллер, или лист), требуется дополнительное время для правильного расположения металлопроката в кузове. В противном случае, можно привезти на объект не качественный металлопрокат, а рагу из перемешанного и погнутого железа. Для погрузок металлопроката клиентам необходимо понимать следующие вводные данные: открытый кузов, наличие деревянных брусков в качестве подкладок под железо, а так же ВРЕМЯ — от четырех часов и более. Надо понимать — чудес не бывает, и если погрузка происходит раньше отведенного времени – это результат слаженной работы поставщика и клиента, а также влияние благоприятных обстоятельств.

Так же необходимо помнить и о различных обстоятельствах на которые поставщик и клиент повлиять не могут. Зачастую клиент считает возможным разгрузку металла у себя на объекте, но забывает о том, что до объекта ещё нужно доехать, а это не всегда представляется возможным (отсутствие дороги, ремонт дороги, низкие арки или ворота, запрещающие знаки для грузового транспорта и многое-многое другое) и решение данного вопроса ложится на плечи покупателя. В свою очередь и поставщик часто сталкивается с различными факторами – сильные порывы ветра, которые не позволяют осуществлять погрузку; поломки той или иной техники; перекрытые дороги… Но во всех этих случаях необходимо понимать то, что как покупатель хочет поскорее получить купленный металл, так и поставщик прилагает все усилия для того, что бы поскорее отгрузить металл клиенту.

Для плодотворного и выгодного сотрудничества каждая сторона должны выполнять свои обязательства во избежание конфликтных ситуаций.

В наш безумный век давайте беречь друг-другу нервы!

Важность правильной загрузки транспортного средства

Перегрузка и неправильное размещение груза на грузовике может быть чрезвычайно опасным и может привести к дорогостоящему механическому ремонту

Все производители грузовиков проектируют свои автомобили так, чтобы они могли безопасно перевозить указанный груз, как показано на табличке с техническими данными транспортного средства. При расчете этих нагрузок изготовитель исходит из того, что оператор правильно загрузит транспортное средство с равномерно распределенной нагрузкой, не перегружая ни одну ось или превышая максимальную полную массу транспортного средства или расчетную полную массу автопоезда.

Многие тяжелые грузы неправильно размещены на транспортном средстве, поскольку водитель не имеет представления о распределении массы груза или нагрузках на оси, что делает движение транспортного средства на дороге небезопасным. Неправильное распределение массы также способствует раннему выходу из строя компонентов и высоким затратам на техническое обслуживание.

Можем ли мы действительно винить водителя, если он не обучен правильному способу загрузки своего автомобиля?

Операторы грузовиков часто размещают груз непосредственно за кабиной при погрузке транспортных средств или равномерно загружают автомобиль полной загрузкой, а затем начинают разгрузку сзади в многократных операциях.Это приводит к перегрузке передней оси на последнем участке пути.

Обучение водителей необходимо для правильной загрузки автомобиля. Водителям следует помочь понять, как правильно загружать грузовик с жесткой рамой, отметив центр кузова грузовика небольшой стрелкой, указывающей на центр груза. Их также следует научить всегда стараться размещать груз равномерно так, чтобы центр груза располагался на стрелочном индикаторе.

Правильная загрузка автомобиля дает множество преимуществ:

• Автомобиль будет соответствовать Правилам дорожного движения.Помните, что зарегистрированный владелец транспортного средства несет ответственность за то, чтобы оно соответствовало законодательству и было безопасным для эксплуатации на дороге.

• Может быть достигнут оптимальный срок службы шины.

• Улучшение рулевого управления при меньшем износе всех компонентов передней оси.

• Будет достигнуто хорошее сцепление с ведущими колесами автомобиля.

• Можно добиться оптимального срока службы тормоза.

• Будет достигнут максимальный срок службы пружины; перегруженные пружины и подвеска приводят к поломке компонентов.

После того, как транспортное средство загружено правильно, также важно убедиться, что груз надежно закреплен. Как часто мы слышим об авариях на наших дорогах, причиной которых является упавший с автомобиля груз? Эта ситуация также создает угрозу для других участников дорожного движения, поскольку они рискуют повредить свое транспортное средство в результате падения груза с другого грузовика.

В прошлом мы были свидетелями ситуаций, когда грузовик попадал в аварию, и перевозимый груз оторвался от удара аварии и пролетел прямо через кабину, убив водителя и пассажира.Водители должны быть обучены тому, как безопасно закреплять груз, и должны быть снабжены надлежащим оборудованием для крепления груза.

Владельцы грузовиков не получат полной отдачи от своих инвестиций, если транспортное средство не будет правильно загружено до максимальной проектной мощности.

Веб-сайты не загружаются – устраните неполадки и исправьте сообщения об ошибках

У вас возникли проблемы с загрузкой веб-сайта? Не волнуйтесь — мы здесь, чтобы помочь. Эта статья покажет вам, как решить проблему, чтобы вы могли вернуться к веб-серфингу.

Примечание: Если у вас возникли проблемы с веб-сайтом, щелкните значок замка в адресной строке, чтобы узнать, заблокировал ли Firefox небезопасные части страницы. Подробности см. в разделе Блокировка смешанного содержимого в Firefox.

Немного поработав с детективом, мы можем сузить круг причин проблемы.

Откройте новую вкладку и проверьте, можете ли вы загрузить другой веб-сайт, например google.com или mozilla.org.
Запустите другой браузер, например Internet Explorer или Microsoft EdgeSafariGoogle Chrome, и попробуйте открыть сайт, с которым у вас возникли проблемы.

Если вы видите какое-либо из этих сообщений об ошибке, это может быть просто проблема с кешем Firefox:

Соединение прервано
Соединение было сброшено
Время ожидания соединения истекло

Попробуйте очистить куки и кеш Firefox

Выполните следующие действия, а затем перезагрузите веб-сайт, с которым у вас возникли проблемы.

Нажмите кнопку меню, чтобы открыть панель меню.Нажмите кнопку «Библиотека» на панели инструментов. (Если вы его не видите, нажмите кнопку меню, затем нажмите кнопку меню.)
Нажмите и выберите .
В раскрывающемся списке Временной диапазон для очистки: выберите Все .
В раскрывающемся меню выберите Cookies и Cache . Убедитесь, что другие элементы, которые вы хотите сохранить, не выбраны.
Нажмите OK.

Если очистка файлов cookie и кэша Firefox не помогла, возможно, это признак того, что существует проблема с самим веб-сайтом.В этом случае вам просто нужно дождаться исправления. С большими сайтами, такими как Twitter или Facebook, это может занять всего несколько минут.

Если вы не видите ни одного из приведенных выше сообщений об ошибках, проверьте, соответствуют ли какие-либо из перечисленных ниже проблем тому, что вы видите:

Сайт загружается, но работает неправильно

Если веб-сайт выглядит неправильно или не работает должным образом, вам следует ознакомиться со следующими статьями:

Проблема возникает только на защищенном (https) веб-сайте

Посмотрите на веб-адрес в адресной строке. Начинается ли он с https:// (обратите внимание на « s »)? Если это так, проверьте, видите ли вы одно из следующих сообщений об ошибке:

Если другой веб-браузер работает нормально, одно из следующих решений должно исправить ситуацию:

Если вы видите следующие сообщения об ошибках, Firefox пытается получить доступ к Интернету через прокси-сервер:

Прокси-сервер отказывается от соединений
Не удалось найти прокси-сервер

Если вы подключаетесь к Интернету через прокси-сервер, сравните настройки Firefox с настройками Internet Explorer — см. руководство Microsoft по настройкам прокси-сервера.Дополнительную информацию о настройках прокси-сервера см. в разделе «Ввод настроек прокси-сервера на Mac» на сайте службы поддержки Apple.

Чтобы проверить настройки подключения в Firefox:

В строке меню в верхней части экрана щелкните и выберите . Нажмите кнопку меню и выберите . Нажмите кнопку меню и выберите .
В панели перейдите в раздел Network Settings .
Щелкните Настройки…. Откроется диалоговое окно Connection Settings .
Измените настройки прокси:
- Если вы не подключаетесь к Интернету через прокси (или не знаете, подключаетесь ли вы через прокси), выберите Без прокси .
Закройте диалоговое окно «Параметры подключения».
Закройте страницу about:preferences . Любые внесенные вами изменения будут автоматически сохранены.

Вероятно, это проблема с подключением к Интернету. Посмотрите, как Firefox и другие браузеры не могут загружать веб-сайты, чтобы получить рекомендации по устранению неполадок.

Веб-сайт сообщает, что Firefox устарел, несовместим или не поддерживается. — см. Как сбросить пользовательский агент по умолчанию в Firefox.
Ошибки вредоносного веб-сайта — если вы видите сообщение «Подозреваемый сайт для атаки!» или «Подозрение на веб-подделку!» предупреждение, Firefox заблокировал доступ к веб-сайту, который вы посещаете, чтобы защитить вас от вредоносного ПО или веб-подделки (фишинга). Дополнительные сведения см. в разделе Защита от фишинга и вредоносных программ (Mozilla.org).
Автономный режим — если вы видите сообщение об автономном режиме, возможно, вы настроили Firefox не использовать ваше сетевое подключение. Убедитесь, что ваш компьютер подключен к сети, а затем:
- Нажмите кнопку меню , нажмите и убедитесь, что флажок снят.Нажмите File в строке меню (вы можете нажать и отпустить клавишу Alt, чтобы временно отобразить строку меню), затем убедитесь, что флажок снят.
Страница неправильно перенаправляется — эта проблема может быть вызвана проблемами с файлами cookie. См. Веб-сайты говорят, что файлы cookie заблокированы. Разблокируйте их для получения дополнительной информации.
Если вы получаете сообщение об ошибке Файл не найден , попробуйте выполнить действия по устранению неполадок, описанные в следующих статьях:
Ошибка кодирования содержимого — если вы получаете сообщение об ошибке Ошибка кодирования содержимого или Страница, которую вы пытаетесь просмотреть, не может быть показана, поскольку она использует недопустимую или неподдерживаемую форму сжатия , выполните следующие действия для диагностики и исправления их:
1. Проверьте настройки всех используемых вами приложений для обеспечения безопасности в Интернете (включая брандмауэры, антивирусные и антишпионские программы, а также программы защиты конфиденциальности).Вы должны попытаться удалить все разрешения, которые эти приложения имеют для Firefox, а затем добавить их снова. Инструкции по конкретным программам для ряда приложений см. в разделе Настройка брандмауэров, чтобы Firefox мог получить доступ в Интернет.
2. Выполните стандартные действия по устранению неполадок.
Этот адрес ограничен — эта ошибка возникает, когда вы пытаетесь подключиться к веб-серверу через порт, зарезервированный для другого приложения. Если веб-сайт, который вы пытаетесь посетить, содержит в адресе двоеточие, за которым следует число (например, http://website.com:23 ), попробуйте удалить эту часть ( http://website.com ) или заменить ее на :80 ( http://website.com:80 ). Если это не сработает, возможно, вам дали неверный адрес.
Кэш DNS недействителен — DNS — это служба, которая преобразует доменное имя веб-сайта в IP-адрес, который Firefox использует для подключения к веб-сайту. Эта информация сохраняется в кэше DNS вашего компьютера для повышения скорости. Однако, если запись кэша DNS повреждена или веб-сайт изменил IP-адрес, Firefox может быть направлен на неверный сервер.Firefox и другие браузеры не могут загружать веб-сайты. В статье объясняется, как очистить кеш DNS. Для получения дополнительной информации см. https://www.whatsmydns.net/flush-dns.html.

На основании информации из «Ошибка при загрузке веб-сайтов» (MozillaZine KB)

Погрузочно-разгрузочное оборудование – наши процедуры безопасности

Оценка рисков

Перед погрузкой и разгрузкой оборудования необходимо провести тщательную оценку рисков, в которой учитывается каждый этап работы, включая риски и опасности на площадке, погрузку, транспортировку и разгрузку.Это особенно необходимо в случае незнакомого товара или местоположения и/или при неблагоприятных погодных условиях.

Связь с персоналом площадки необходима для обеспечения безопасности водителей, рабочих на площадке и населения в целом. Если выявлен конкретный риск или опасность, которые невозможно устранить, операции не следует проводить до тех пор, пока не будут определены и реализованы меры контроля.

Безопасные зоны погрузки/разгрузки

Перед началом любой погрузки или разгрузки мы требуем, чтобы все водители завершили оценку ситуационного риска и внедрили необходимые средства контроля.

Места погрузки/разгрузки должны быть разделены, где это необходимо, должна быть проведена проверка воздушных электрических кабелей, территория должна быть очищена от мусора и должны быть выявлены любые неровные поверхности.

Пешеходы и работники, не участвующие в процессе погрузки/разгрузки, должны покинуть зону, не должно быть возможности контакта транспортных средств с бродящими кабелями или проводами, а прицепы должны быть припаркованы на твердой ровной поверхности, чтобы груз можно было расположить равномерно.

Безопасное место ожидания также должно быть доступно для всех лиц на площадке, которые не участвуют в погрузке/разгрузке, до тех пор, пока операция не будет завершена и грузы не будут закреплены надлежащим образом.

Ограничитель груза/безопасность

Золотое правило здесь таково: неровная или перегруженная машина опасна. Неравномерная загрузка приводит к тому, что транспортное средство теряет равновесие, поэтому весь вес должен быть максимально равномерно распределен по прицепу в процессе погрузки и разгрузки.

Если это не принять во внимание, возникает большой риск на дороге, поскольку перегруженные автомобили могут стать неустойчивыми, затрудняя управление и увеличивая нагрузку на автомобиль при торможении.

Все оборудование должно быть загружено, размещено и закреплено безопасным и логичным образом, исключающим риск перемещения, и таким образом, чтобы учитывать процесс разгрузки, чтобы исключить ненужный риск в конце пути.

Ограничители груза следует периодически проверять, чтобы убедиться, что груз не перемещался во время перевозки, что на самих ограничителях нет износа и что они по-прежнему безопасны.

Оборудование для обеспечения безопасности и меры по предотвращению рисков

У нас есть ряд специального оборудования и процессов, обеспечивающих безопасную погрузку и разгрузку оборудования,

— транспортные средства оснащены предупредительными световыми сигналами и сигналами, а также соответствующими знаками, будь то знаки негабарита или знаки опасных грузов,

– имеются конусы повышенной видимости для ограждения рабочей зоны по мере необходимости,

– при необходимости используются квалифицированные операторы вилочных погрузчиков или крановщиков,

– используется привязная система при работе на высоте и

– СИЗ используются постоянно.

В зоне погрузки/разгрузки также должны быть предусмотрены средства защиты, предотвращающие непреднамеренное перемещение автомобиля водителем до того, как груз будет полностью закреплен.

Чтобы уменьшить этот риск, мы используем:

— светофоры для четкого указания безопасного движения,

– удерживающие устройства для транспортных средств и прицепов, препятствующие движению, и

– процесс, при котором ключи от транспортного средства и/или документы передаются лицу, ответственному за погрузку/разгрузку, и возвращаются водителю только тогда, когда безопасно движение.

Передовой опыт загрузки сборок — .NET Framework

Статья
15.09.2021
11 минут на чтение

Полезна ли эта страница?

Пожалуйста, оцените свой опыт

да Нет

Любая дополнительная обратная связь?

Отзыв будет отправлен в Microsoft: при нажатии кнопки отправки ваш отзыв будет использован для улучшения продуктов и услуг Microsoft. Политика конфиденциальности.

Представлять на рассмотрение

В этой статье

В этой статье обсуждаются способы избежать проблем с идентификацией типов, которые могут привести к InvalidCastException, MissingMethodException и другим ошибкам. В статье рассматриваются следующие рекомендации:

Первая рекомендация, понять преимущества и недостатки контекстов загрузки, предоставляет справочную информацию для других рекомендаций, поскольку все они зависят от знания контекстов загрузки.

Понимание преимуществ и недостатков контекстов загрузки

В домене приложения сборки могут быть загружены в одном из трех контекстов или могут быть загружены без контекста:

Контекст загрузки по умолчанию содержит сборки, найденные путем проверки глобального кэша сборок, хранилища хост-сборок, если среда выполнения размещена (например, в SQL Server), а также ApplicationBase и PrivateBinPath домена приложения. Большинство перегрузок метода Load загружают сборки в этот контекст.
Контекст загрузки содержит сборки, которые загружаются из местоположений, поиск которых не осуществляется загрузчиком. Например, надстройки могут быть установлены в каталоге, отличном от пути к приложению. Assembly.LoadFrom, AppDomain.CreateInstanceFrom и AppDomain.ExecuteAssembly являются примерами методов, которые загружаются по пути.
Контекст только для отражения содержит сборки, загруженные с помощью методов ReflectionOnlyLoad и ReflectionOnlyLoadFrom.Код в этом контексте не может быть выполнен, поэтому здесь он не обсуждается. Дополнительные сведения см. в разделе Как загрузить сборки в контекст, предназначенный только для отражения.
Если вы создали временную динамическую сборку с помощью отражения, эта сборка не находится ни в каком контексте. Кроме того, большинство сборок, загружаемых с помощью метода LoadFile, загружаются без контекста, а сборки, загружаемые из байтовых массивов, загружаются без контекста, если их удостоверение (после применения политики) не устанавливает, что они находятся в глобальном кэше сборок.

Контексты выполнения имеют свои преимущества и недостатки, как описано в следующих разделах.

Контекст загрузки по умолчанию

Когда сборки загружаются в контекст загрузки по умолчанию, их зависимости загружаются автоматически. Зависимости, загруженные в контекст загрузки по умолчанию, автоматически обнаруживаются для сборок в контексте загрузки по умолчанию или в контексте загрузки из. Загрузка по удостоверению сборки повышает стабильность приложений, гарантируя, что неизвестные версии сборок не используются (см. раздел «Избегайте привязки к именам частичных сборок»).

Использование контекста загрузки по умолчанию имеет следующие недостатки:

Загрузка из контекста

Контекст загрузки из позволяет загружать сборку из пути, который не находится под путем приложения и, следовательно, не включается в проверку. Это позволяет обнаруживать и загружать зависимости из этого пути, поскольку информация о пути поддерживается контекстом. Кроме того, сборки в этом контексте могут использовать зависимости, загружаемые в контекст загрузки по умолчанию.

Загрузка сборок с помощью файла Assembly.Метод LoadFrom или любой другой метод, который загружается по пути, имеет следующие недостатки:

Если сборка с тем же идентификатором уже загружена в контексте загрузки из, функция LoadFrom возвращает загруженную сборку, даже если был указан другой путь.
Если сборка загружается с помощью LoadFrom, а затем сборка в контексте загрузки по умолчанию пытается загрузить ту же сборку по отображаемому имени, попытка загрузки завершается неудачно. Это может произойти при десериализации сборки.
Если сборка загружается с помощью LoadFrom, а путь проверки включает сборку с тем же идентификатором, но в другом расположении, может возникнуть InvalidCastException, MissingMethodException или другое непредвиденное поведение.
LoadFrom запрашивает FileIOPermissionAccess. Read и FileIOPermissionAccess.PathDiscovery или WebPermission для указанного пути.
Если для сборки существует собственный образ, он не используется.
Сборка не может быть загружена как нейтральная к домену.
В .NET Framework версий 1.0 и 1.1 политика не применяется.

Без контекста

Загрузка без контекста — единственный вариант для переходных сборок, созданных с помощью отражения. Загрузка без контекста — это единственный способ загрузить несколько сборок с одним и тем же идентификатором в один домен приложения. Избегаются затраты на зондирование.

Сборки, загружаемые из байтовых массивов, загружаются без контекста, если только удостоверение сборки, которое устанавливается при применении политики, не совпадает с удостоверением сборки в глобальном кэше сборок; в этом случае сборка загружается из глобального кэша сборок.

Загрузка сборок без контекста имеет следующие недостатки:

Другие сборки не могут связываться со сборками, загружаемыми без контекста, если вы не обработаете событие AppDomain. AssemblyResolve.
Зависимости не загружаются автоматически. Вы можете предварительно загрузить их без контекста, предварительно загрузить их в контекст загрузки по умолчанию или загрузить их, обработав событие AppDomain.AssemblyResolve.
Загрузка нескольких сборок с одним и тем же идентификатором без контекста может вызвать проблемы с идентификацией типов, аналогичные тем, которые возникают при загрузке сборок с одним и тем же идентификатором в нескольких контекстах.См. раздел Избегайте загрузки сборки в несколько контекстов.
Если для сборки существует собственный образ, он не используется.
Сборка не может быть загружена как нейтральная к домену.
В .NET Framework версий 1.0 и 1.1 политика не применяется.

Избегайте привязки к именам частей сборки

Привязка частичного имени происходит, когда вы указываете только часть отображаемого имени сборки (FullName) при загрузке сборки. Например, вы можете вызвать метод Assembly.Load только с простым именем сборки, опуская версию, язык и региональные параметры и токен открытого ключа. Или вы можете вызвать метод Assembly.LoadWithPartialName, который сначала вызывает метод Assembly.Load и, если ему не удается найти сборку, выполняет поиск в глобальном кэше сборок и загружает последнюю доступную версию сборки.

Частичная привязка имени может вызвать множество проблем, в том числе следующие:

Сборка.Метод LoadWithPartialName может загрузить другую сборку с тем же простым именем. Например, два приложения могут установить две совершенно разные сборки с простым именем GraphicsLibrary в глобальный кэш сборок.
Фактически загруженная сборка может быть несовместима с предыдущими версиями. Например, не указание версии может привести к загрузке гораздо более поздней версии, чем та, для которой изначально была написана ваша программа.Изменения в более поздней версии могут вызвать ошибки в вашем приложении.
Фактически загруженная сборка может быть несовместима с предыдущими версиями. Например, вы могли создать и протестировать свое приложение с последней версией сборки, но частичное связывание может загрузить гораздо более раннюю версию, в которой отсутствуют функции, используемые вашим приложением.
Установка новых приложений может нарушить работу существующих приложений. Приложение, использующее метод LoadWithPartialName, можно сломать, установив более новую несовместимую версию общей сборки.
Может произойти непредвиденная загрузка зависимостей. Если вы загружаете две сборки, которые имеют общую зависимость, их загрузка с частичной привязкой может привести к тому, что одна сборка будет использовать компонент, с которым она не была собрана или протестирована.

Из-за возможных проблем метод LoadWithPartialName помечен как устаревший. Вместо этого рекомендуется использовать метод Assembly.Load и указывать полные отображаемые имена сборок. См. разделы «Понимание преимуществ и недостатков контекстов загрузки» и «Рассмотрите возможность переключения на контекст загрузки по умолчанию».

Если вы хотите использовать метод LoadWithPartialName, потому что он упрощает загрузку сборки, учтите, что сбой приложения с сообщением об ошибке, указывающим на отсутствующую сборку, скорее всего, обеспечит лучший пользовательский опыт, чем автоматическое использование неизвестной версии сборки, которая может привести к непредсказуемому поведению и дырам в безопасности.

Избегайте загрузки сборки в несколько контекстов

Загрузка сборки в несколько контекстов может вызвать проблемы с идентификацией типов.Если один и тот же тип загружается из одной сборки в два разных контекста, это равносильно загрузке двух разных типов с одним и тем же именем. InvalidCastException возникает, если вы пытаетесь привести один тип к другому, с запутанным сообщением о том, что тип MyType не может быть приведен к типу MyType .

Например, предположим, что интерфейс ICommunicate объявлен в сборке с именем Utility , на которую ссылается ваша программа, а также другие сборки, загружаемые вашей программой.Эти другие сборки содержат типы, реализующие интерфейс ICommunicate , что позволяет вашей программе использовать их.

Теперь рассмотрим, что происходит при запуске вашей программы. Сборки, на которые ссылается ваша программа, загружаются в контекст загрузки по умолчанию. Если вы загружаете целевую сборку по ее идентификатору, используя метод Load, она будет находиться в контексте загрузки по умолчанию, как и ее зависимости. И ваша программа, и целевая сборка будут использовать одну и ту же сборку Utility .

Однако предположим, что вы загружаете целевую сборку по ее пути к файлу, используя метод LoadFile. Сборка загружается без какого-либо контекста, поэтому ее зависимости не загружаются автоматически. У вас может быть обработчик события AppDomain. AssemblyResolve для предоставления зависимости, и он может загрузить сборку Utility без контекста с помощью метода LoadFile. Теперь, когда вы создаете экземпляр типа, содержащегося в целевой сборке, и пытаетесь присвоить его переменной типа ICommunicate , создается исключение InvalidCastException, поскольку среда выполнения учитывает интерфейсы ICommunicate в двух копиях . Утилита в сборе бывает разных типов.

Существует множество других сценариев, в которых сборку можно загрузить в нескольких контекстах. Лучший подход — избежать конфликтов, переместив целевую сборку в путь к приложению и используя метод Load с полным отображаемым именем. Затем сборка загружается в контекст загрузки по умолчанию, и обе сборки используют одну и ту же сборку Utility .

Если целевая сборка должна оставаться за пределами вашего пути к приложению, вы можете использовать метод LoadFrom, чтобы загрузить ее в контекст загрузки. Если целевая сборка была скомпилирована со ссылкой на сборку Utility вашего приложения, она будет использовать сборку Utility , которую ваше приложение загрузило в контекст загрузки по умолчанию. Обратите внимание, что проблемы могут возникнуть, если целевая сборка зависит от копии сборки Utility , расположенной вне пути вашего приложения. Если эта сборка загружена в контекст загрузки до того, как ваше приложение загрузит сборку Utility , загрузка вашего приложения завершится ошибкой.

В разделе «Рассмотрите возможность переключения на контекст загрузки по умолчанию» обсуждаются альтернативы использованию загрузки по пути к файлу, например LoadFile и LoadFrom.

Избегайте загрузки нескольких версий сборки в один и тот же контекст

Загрузка нескольких версий сборки в один контекст загрузки может вызвать проблемы с идентификацией типов. Если один и тот же тип загружается из двух версий одной и той же сборки, это равносильно загрузке двух разных типов с одним и тем же именем. InvalidCastException возникает, если вы пытаетесь привести один тип к другому, с запутанным сообщением о том, что тип MyType не может быть приведен к типу MyType .

Например, ваша программа может загрузить одну версию сборки Utility напрямую, а позже она может загрузить другую сборку, которая загружает другую версию сборки Utility . Или ошибка кода может привести к тому, что два разных пути кода в вашем приложении будут загружать разные версии сборки.

В контексте загрузки по умолчанию эта проблема может возникнуть при использовании метода Assembly.Load и указании полных отображаемых имен сборок, включающих разные номера версий.Для сборок, которые загружаются без контекста, проблема может быть вызвана использованием метода Assembly.LoadFile для загрузки одной и той же сборки из разных путей. Среда выполнения считает две сборки, загруженные с разных путей, разными сборками, даже если их идентификаторы совпадают.

Помимо проблем с идентификацией типов, несколько версий сборки могут вызвать MissingMethodException, если тип, загруженный из одной версии сборки, передается коду, который ожидает этот тип из другой версии.Например, код может ожидать метод, который был добавлен в более позднюю версию.

Могут возникнуть более тонкие ошибки, если поведение типа изменилось между версиями. Например, метод может вызвать неожиданное исключение или вернуть неожиданное значение.

Внимательно проверьте свой код, чтобы убедиться, что загружается только одна версия сборки. Вы можете использовать метод AppDomain.GetAssemblies, чтобы определить, какие сборки загружаются в любой момент времени.

Рассмотрите возможность переключения на контекст загрузки по умолчанию

Изучите шаблоны загрузки и развертывания сборки вашего приложения.Можно ли исключить сборки, загружаемые из байтовых массивов? Можно ли перемещать сборки в путь зондирования? Если сборки расположены в глобальном кэше сборок или в пути зондирования домена приложения (т. е. его ApplicationBase и PrivateBinPath), вы можете загрузить сборку по ее идентификатору.

Если невозможно поместить все сборки в путь проверки, рассмотрите такие альтернативы, как использование модели надстроек .NET Framework, размещение сборок в глобальном кэше сборок или создание доменов приложений.

Рассмотрите возможность использования модели надстройки .NET Framework

Если вы используете контекст загрузки для реализации надстроек, которые обычно не устанавливаются в базе приложения, используйте модель надстроек .NET Framework. Эта модель обеспечивает изоляцию на уровне домена приложения или процесса, не требуя от вас самостоятельного управления доменами приложений. Сведения о модели надстроек см. в разделе надстройки и расширяемость.

Рассмотрите возможность использования глобального кэша сборок

Поместите сборки в глобальный кэш сборок, чтобы воспользоваться преимуществами общего пути к сборке, который находится за пределами базы приложения, не теряя преимуществ контекста загрузки по умолчанию и не используя недостатки других контекстов.

Рассмотрите возможность использования доменов приложений

Если вы обнаружите, что некоторые из ваших сборок не могут быть развернуты в тестовом пути приложения, рассмотрите возможность создания нового домена приложения для этих сборок. Используйте AppDomainSetup, чтобы создать новый домен приложения, и используйте свойство AppDomainSetup.ApplicationBase, чтобы указать путь, содержащий сборки, которые вы хотите загрузить. Если у вас есть несколько каталогов для проверки, вы можете установить ApplicationBase в корневой каталог и использовать AppDomainSetup.PrivateBinPath для определения подкаталогов для проверки. Кроме того, вы можете создать несколько доменов приложений и задать для ApplicationBase каждого домена приложения соответствующий путь для его сборок.

Обратите внимание, что для загрузки этих сборок можно использовать метод Assembly.LoadFrom. Поскольку теперь они находятся на пути проверки, они будут загружены в контекст загрузки по умолчанию, а не в контекст загрузки. Однако мы рекомендуем переключиться на метод Assembly.Load и указать полные отображаемые имена сборок, чтобы гарантировать, что всегда используются правильные версии.

См. также

Как исправить зависание Microsoft Teams при загрузке

При запуске Microsoft Teams вы видите короткую заставку/экран запуска с надписью «Загрузка Microsoft Teams» в левом нижнем углу. Он появляется на несколько секунд, прежде чем вы либо увидите экран входа, либо перейдете к интерфейсу Microsoft Teams, если вы уже вошли в систему.

Экран загрузки может оставаться на экране для некоторых пользователей немного дольше, чем для других. Это может быть связано с тем, что приложение пытается подключиться к серверам Microsoft, проверяет вашу информацию для входа или потому, что ваша система работает медленно.

Исправить зависание Microsoft Teams при загрузке

Если Microsoft Teams зависает на экране загрузки более пяти минут, скорее всего, вы столкнулись с проблемой. Причина может быть любой; ваш пароль может быть неправильным, кеш может быть поврежден, может быть проблема с установкой или может быть проблема с серверами Microsoft.

Проверить пароль

Возможно, вы вводите неправильный пароль для своей учетной записи Microsoft Teams.Обычно время ожидания должно истекать, и вы можете снова ввести пароль, но если это не так, проверьте пароль.

Посетите Microsoft Teams в браузере.
Войти.
Если пароль правильный, закройте приложение Microsoft Teams в Windows 10.
Снова откройте приложение и войдите в систему.

Удалить пароль и снова войти

Microsoft Teams сохраняет пароль к вашей учетной записи в диспетчере учетных данных Windows.Он соединяется с ним без проблем, но всегда есть исключения.

Откройте панель управления .
Перейти к учетным записям пользователей.
Щелкните Управление учетными данными Windows.
Ищите все, что связано с Microsoft Teams.
Разверните его и нажмите Удалить.
Выйдите из Microsoft Teams и снова откройте его.
Войдите под своей учетной записью.

Очистить кэш

Многие проблемы Microsoft Teams связаны с повреждением кеша.Удаление часто решает проблему. Кэш восстанавливается приложением.

Выйти из Microsoft Teams.
Откройте проводник .
Введите этот в строку адреса %appdata%\Microsoft\teams и нажмите Enter.
Удалить содержимое этих папок;
- blob_storage
- Кэш
- баз данных
- GPUCache
- ИндекседБД
- Локальное хранилище
- тмп
Откройте Microsoft Teams и войдите в систему.

Удалите и переустановите Microsoft Teams

Если восстановление кэша не помогло, следующим шагом будет удаление и повторная установка приложения.

Откройте панель управления .
Перейдите к Программа>Удалить программу.
Выберите Microsoft Teams и нажмите Удалить.
Удалите кеш Microsoft Teams (см. предыдущий раздел).
Загрузите Microsoft Teams и установите его снова.

Установите клиент Microsoft Teams с помощью приглашения на собрание

Это исправление помогло многим пользователям, поэтому его стоит попробовать.

Попросите кого-нибудь запланировать встречу в Microsoft Teams и отправить вам приглашение на нее . Встреча должна начаться в ближайшее время.
Удаление Microsoft Teams.
Откройте приглашение на собрание и нажмите Присоединиться сейчас.
Отклоните приглашение открыть Microsoft Teams.
Щелкните этот параметр, чтобы загрузить клиент Microsoft Teams.
Загрузите и установите этот.
Запустите клиент , и вы сможете войти в систему.

Заключение

Microsoft Teams редко остается на экране загрузки в течение длительного времени. Обычно вы увидите какое-то сообщение об ошибке. В этом случае вам необходимо устранить неполадки, связанные с сообщением об ошибке.

10 причин медленной загрузки веб-сайта : Решения

Медленная и стабильная загрузка могла бы помочь черепахе выиграть гонку, но когда дело доходит до веб-сайтов, даже секундная задержка означает потерю трафика, доходов и доверия.

Это означает, что каждый веб-сайт должен быть оптимизирован для максимально возможной скорости, независимо от того, с какого устройства или браузера к нему осуществляется доступ. Чтобы приложить правильные усилия по оптимизации, разработчики должны начать с понимания причин медленной загрузки веб-сайта.

10 Причины медленной загрузки веб-сайта на некоторых устройствах:

Неудовлетворительная производительность сервера : Вот что происходит, когда кто-то нажимает на веб-сайт. Браузер пользователя пингует сервер, что означает, что он запрашивает всю информацию и данные, необходимые для загрузки веб-сайта.Думайте об этом как о том, что происходит, когда автомобильный ключ используется для запуска двигателя. Теперь, если сервер не работает на должном уровне, для ответа требуется больше времени. Даже если все остальное работает идеально, производительность сервера ниже номинала замедлит скорость веб-сайта. Низкая производительность сервера обычно связана с качеством веб-хостинга. Более дешевые веб-хосты предложат общий сервер. Это означает, что веб-сайт делит пространство и ресурсы с рядом других веб-сайтов. В этом случае каждый сайт является низким, потому что он находится в очереди с другими сайтами. Решение здесь простое: найдите лучший веб-хостинг.
Неудовлетворительное расположение сервера : Для соединения междугородных вызовов требуется больше времени, поскольку информация, необходимая для совершения вызова, должна передаваться на большее расстояние. Больше кабелей, больше спутников для передачи. Это ничем не отличается, когда дело доходит до веб-сайта. Если пользователь из США посещает веб-сайт, используя сервер, расположенный в Дании, пинг браузера, необходимый для загрузки веб-сайта, должен пройти полмира, запросить доступ к необходимым данным и пройти полмира обратно к посетителю. устройство.Очевидно, что чем больше это расстояние, тем медленнее работает сайт.

Решение? Максимально настройте веб-сайты с локальными серверами. Это означает, что посетитель из США должен получить доступ к веб-сайту, размещенному на сервере в США. Датский посетитель должен получить доступ к одному, размещенному на датском сервере.

Слишком большой трафик : На любом заданном уровне веб-сервер может поддерживать запросы только от определенного количества людей. Как только это число будет превышено, страница будет загружаться медленнее. Чем больше посетителей, тем медленнее сайт.При большем количестве посетителей поставщикам серверов также может потребоваться выделить дополнительные ресурсы для веб-сайта. Однако без обновления доступные сервисы определенно не будут работать, что приведет к замедлению загрузки страниц.
Чрезмерное содержимое Flash : Хотя Flash полезен для повышения интерактивности веб-сайта, он также может снизить скорость загрузки веб-сайта. Flash-контент имеет тенденцию быть более тяжелым, и его увеличение, очевидно, повлияет на скорость работы веб-сайта. Если возможно, уменьшите размер файлов Flash или удалите их.Ищите альтернативы HTML5 для замены существующего содержимого Flash, и они, как правило, имеют более управляемые размеры файлов.
Слишком много HTTP-запросов : Если веб-сайт содержит слишком много JavaScript, CSS и слишком много файлов изображений, это приведет к увеличению HTTP-запросов. В этом случае каждый раз, когда кто-то посещает веб-сайт, браузер отправляет на сервер слишком много запросов, чтобы загрузить слишком много файлов. Естественно, это замедлит работу веб-страницы.

Чтобы исправить это, попробуйте сократить HTTP-запросы с помощью спрайтов CSS.Уменьшите количество файлов, которые необходимо загрузить на веб-страницу. Сократите файлы CSS и JavaScript, что также уменьшит количество файлов, которые пользователю придется загружать при загрузке веб-страницы.

Повышенная плотность кода : Как объясняют вышеприведенные пункты, большие, плотные веб-элементы отрицательно влияют на скорость загрузки страницы. Мало что может быть более плотным, чем код, который фактически создает веб-сайт. Например, Facebook построен примерно на 62 миллионах строк кода.У Google 2 миллиарда. Большой адронный коллайдер, который является крупнейшим в мире коллайдером частиц с самой высокой энергией, а также самой большой машиной в мире, использует 50 миллионов строк кода. Если у веб-сайта нет ресурсов для доставки и выполнения объемного и объемного кода, он будет работать медленнее из-за плотного и объемного кода.

Решение? Очистите свой код. Избавьтесь от лишних пробелов, встроенных стилей, пустых новых строк и ненужных комментариев.

Неадекватные методы кэширования : Кэширование — это метод, с помощью которого браузер сохраняет часто используемые данные в своей кэшированной памяти.Это означает, что при следующем посещении веб-сайта браузеру не нужно заново загружать все данные. Благодаря более быстрому извлечению данных это ускоряет время загрузки. Без кэширования веб-сайт должен каждый раз загружать все файлы. Это абсолютно не нужно и будет мешать работе пользователя, когда это можно легко решить.

Решение. Внедрите кэширование браузера/HTTP, а также кэширование на стороне сервера. Скорее всего, это значительно улучшит производительность сайта с точки зрения скорости.

Слишком много рекламы : Хотя реклама является хорошим способом монетизации веб-сайтов с интенсивным трафиком, она также может замедлять работу веб-страниц. Больше рекламы означает дополнительные HTTP-запросы, и их влияние на скорость загрузки страницы было объяснено выше. В этом отношении особенно вредны мультимедийные объявления. Поскольку всплывающие окна и всплывающие окна, межстраничные объявления и автоматические загрузки засоряют веб-сайт, пользователям придется значительно дольше ждать загрузки фактического веб-контента.
Использование устаревшей CMS: Система управления контентом (CMS) используется для создания, управления и изменения цифрового контента.Они часто используются для управления корпоративным и веб-контентом. При использовании CMS, такой как WordPress или Wix, для управления веб-сайтом убедитесь, что на нем установлены последние обновления программного обеспечения. Благодаря последним обновлениям программное обеспечение не содержит ошибок или проблем, особенно в отношении скорости. Итак, в следующий раз, когда появится всплывающее окно с просьбой установить последнюю версию CMS, сделайте это.
Отсутствие CDN : CDN или сеть распространения контента — это распределенная сеть независимых серверов, расположенных в нескольких географических точках.Они используются для предоставления веб-контента посетителям веб-сайта с повышенной доступностью, видимостью и производительностью. Второй пункт этой статьи объясняет, почему расположение сервера влияет на скорость загрузки страницы. CDN выделяет локальные серверы для веб-сайта. Это означает, что веб-сайту предоставляется сервер в США для посетителей из США и сервер в Дании для посетителей из Дании. Это сводит к минимуму время приема-передачи (RTT) веб-контента и загружает веб-страницы намного быстрее.

Чтобы устранить эти проблемы, обратитесь к этой статье о том, как ускорить работу веб-сайтов.Однако после того, как эти методы будут реализованы, необходимо протестировать веб-сайт, чтобы проверить, действительно ли скорость улучшилась. Как и во всех случаях, эту проверку необходимо проводить на реальных устройствах в реальных пользовательских условиях.

Проще всего это сделать с помощью BrowserStack SpeedLab. Это бесплатный инструмент, позволяющий пользователям проверять скорость веб-сайта в нескольких реальных браузерах и устройствах одним щелчком мыши. Результаты дают представление о скорости веб-сайта на настольных и мобильных устройствах, поэтому вы можете мгновенно определить узкие места в скорости для браузера или устройства.

Попробуйте SpeedLab бесплатно

SpeedLab предлагает простой способ проверки производительности веб-сайта. Чтобы повысить производительность, начните с выяснения того, медленно ли загружаются веб-страницы. Если они есть, используйте шаги, описанные в этой статье. Как только это будет сделано, снова используйте SpeedLab, чтобы убедиться, что изменения действительно сработали. Поскольку не может быть места сбоям, когда дело доходит до пользовательского опыта, не может быть сбоев и при проверке производительности веб-страницы.

6 способов исправить медленную загрузку веб-сайта

Что делать, если мой веб-сайт загружается медленно?

Если что-то и верно в отношении вашего веб-сайта, так это то, что скорость загрузки имеет значение. Когда ваш сайт загружается медленно, вы не только создаете плохой пользовательский опыт, но и снижаете свой рейтинг в поисковых системах.

К счастью для вас, для повышения скорости вашего сайта не требуется много дополнительной работы. Кроме того, преимущества, которые вы получите от повышения скорости загрузки вашего сайта, стоят затраченного времени. Ниже мы рассмотрим пять различных способов повышения скорости вашего веб-сайта.

1. Включить кэширование

Каждый раз, когда вы посещаете веб-сайт, определенные элементы сохраняются в кэше, поэтому при следующем посещении сайта он может легко получить доступ к этим частям и загрузиться намного быстрее.С кэшированием ваш браузер не должен загружать каждый отдельный ресурс, он должен загружать только некоторые из них.

Включив кеширование, вы значительно улучшите загрузку вашего сайта для постоянных посетителей. Если вы используете CMS, такую как WordPress, вы можете установить плагин, такой как W3 Total Cache или W3 Super Cache, любой из которых позволит вам включить кэширование всего сайта или кэширование определенных элементов сайта.

Если вы не используете CMS, вам необходимо выполнить дополнительные действия, чтобы использовать кэширование браузера.

2. Удалите подключаемые модули и надстройки, отнимающие ресурсы

Если на вашем сайте в настоящее время используется слишком много подключаемых модулей, это может привести к замедлению работы вашего веб-сайта. Вам может потребоваться несколько плагинов, чтобы ваш сайт функционировал так, как вам нравится, но есть вероятность, что без некоторых из них вы сможете обойтись, особенно если они потребляют много ресурсов.

Лучший способ сделать это — провести базовый тест скорости загрузки с помощью такого инструмента, как GTMetrix или Google Pagespeed Insights. Затем перейдите вниз по списку плагинов и деактивируйте один плагин за раз.Затем запустите тест скорости с деактивированным плагином.

Это может занять много времени, но поможет вам найти плагины, которые больше всего снижают скорость загрузки вашего сайта. В этот момент вы можете найти менее требовательный к ресурсам плагин или найти другой обходной путь.

3. Оптимизируйте и уменьшите размер ваших изображений

Если на вашем сайте много неоптимизированных изображений, это отрицательно скажется на скорости загрузки вашего сайта. Имея изображения большого размера, вы потребуете от браузера загрузки файлов большего размера.Есть несколько способов оптимизировать ваши изображения, чтобы они загружались быстрее.

Убедитесь, что ваши изображения излишне велики. Например, если ширина страницы вашего блога составляет 900 пикселей, убедитесь, что ваши изображения имеют именно такую ширину.
Если вы используете CMS, например WordPress, вы можете установить плагин, такой как WPSmush, который автоматически уменьшит размер изображений.
Перед загрузкой изображений сначала пропустите их через инструмент под названием Tiny PNG, чтобы уменьшить размер файла изображения без ущерба для качества.

4. Минимизируйте свой код

Иногда код вашего веб-сайта может быть немного запутанным. Когда это произойдет, ваш сайт будет загружаться намного дольше. Когда вы делаете много настроек, используете CMS или даже используете конструктор веб-сайтов для создания своего сайта, будут ненужные разрывы строк, пробелы и другие элементы, которые не должны быть там.

Если вы используете WordPress, то такой плагин, как Better WordPress Minify, уменьшит ваш код. Или, если вы используете один из плагинов кэширования, выделенных выше, тогда также должна быть опция минимизации.

Если вы не используете CMS, вы можете минимизировать свой код с помощью расширения Chrome Pagespeed Insights. Это расширение создаст минимальную версию вашего кода, чтобы вы могли видеть, какая версия работает быстрее.

Также рекомендуется минимизировать файлы CSS и Javascript. Даже хранение всех ваших файлов CSS и Javascript в одном месте вместо нескольких разных файлов поможет ускорить процесс.

5. Используйте CDN

На скорость загрузки вашего сайта влияет близость пользователя к серверу, на котором хранятся файлы вашего сайта.

Welcome to Catch Magazine