Почта россии жд: Продажа билетов

Содержание

Почта России и «РЖД» будут развивать железнодорожный почтовый обмен между Россией и Китаем

Почта России и «РЖД» будут развивать железнодорожный почтовый обмен между Россией и Китаем

Для увеличения объема доставляемых в Россию товаров, Почта России совместно с Почтой Китая и холдингом «Российские железные дороги» планирует развивать перевозки почтовых отправлений железнодорожным транспортом в составе грузовых и пассажирских поездов. Реализация проекта будет способствовать дальнейшему росту товарооборота между странами, а также развитию транзитного потенциала России. 

В настоящее время 90% почтовых отправлений из Китая доставляются в Россию авиационным транспортом и 10% — автомобильным. При доставке внутренних почтовых отправлений на долю железнодорожного транспорта приходится более 50%. «В первом полугодии 2015 года Почта России и «РЖД» осуществили первые железнодорожные перевозки почтовых отправлений из Китая в Россию, — рассказал заместитель генерального директора Почты России по логистике Алексей Скатин. — Тестирование технологии помогло определить «узкие места» и зоны улучшения логистической цепочки. Сейчас, совместно с Почтой Китая, «РЖД», и при содействии Федеральной таможенной службы, мы планируем активно развивать данное направление».

Перевозка почтовых отправлений по железной дороге также позволит существенно оптимизировать транспортные издержки, сократить дополнительные грузовые операции и исключить посредников из логистической цепочки. Операторами перевозок выступают АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» и АО «Федеральная пассажирская компания», входящие в состав холдинга «РЖД».

«Сервис перевозки почтовых отправлений железнодорожным транспортом на таких расстояниях экономичнее и авиационного, и автомобильного, что, безусловно, позволит нам привлечь дополнительные грузы на Транссибирскую магистраль, — прокомментировал директор по развитию перевозок мелких партий грузов АО «РЖД Логистика» Виктор Борцов. — Помимо непосредственно доставки почтового груза, мы готовы обеспечить весь комплекс сопутствующих услуг, включая таможенный транзит до любого пункта международного почтового обмена. Отмечу, что сервис сегодня крайне актуален — Всемирный почтовый союз и почтовые администрации европейских стран также начинают рассматривать подобные способы транспортировки почты». 

«Сегодня Китай и Россию связывают 4 маршрута пассажирских поездов, и мы обладаем возможностью присоединить к ним почтовые вагоны, что позволит доставлять почтовые отправления в короткие сроки, — рассказал первый заместитель генерального директора АО «ФПК» Владимир Каляпин. — Пассажирский поезд из Пекина в Москву следует 6 дней, в Новосибирск — 2 дня». 

Российские граждане все более активно заказывают товары из интернет-магазинов, и объемы проходящих через таможню международных почтовых отправлений ежегодно увеличиваются, рассказал заместитель начальника Главного управления организации таможенного оформления и таможенного контроля ФТС России Александр Морозенков. Многие крупные мировые игроки рынка онлайн-торговли расположены в Китае, и появление новых каналов доставки почтовых отправлений из КНР будет способствовать дальнейшему росту товарооборота и поможет обеспечить население страны качественными услугами по доставке товаров, добавил он.

ОАО «РЖД» и Почта России запустили регулярное железнодорожное почтовое сообщение

7 августа с Казанского вокзала столицы по маршруту Москва-Владивосток отправился первый в истории российской почты почтовый поезд. В запуске поезда приняли участие Министр связи РФ Николай Никифоров, генеральный директор ФГУП «Почта России» Дмитрий Страшнов, старший вице-президент по организации перевозок ОАО «РЖД» Анатолий Краснощёк.

Запуск почтового поезда позволяет Почте России повысить качество магистральных перевозок, от которых зависит период нахождения почтового отправления в пути, и, соответственно, срок доставки корреспонденции в целом. С вводом почтового поезда общее количество железнодорожных маршрутов доставки почты возрастет до самого высокого в истории Почты России значения – 131 маршрут. Возможность формирования состава только за счет почтовых вагонов позволит сократить показатель отцепок, сократить простой вагонов и задержку почты в пути.

Министр связи и массовых коммуникаций Российской Федерации Николай Никифоров назвал запуск первого почтового поезда историческим событием. «Сегодня действительно историческое событие. Мы запускаем первый в истории России почтовый поезд. Для десятков миллионов человек важно, чтобы посылка дошла за определенное количество дней, за срок, который вписывается в нормативные сроки доставки. Почтовый поезд позволит «Почте России» обеспечить гарантированную доставку отправлений в срок», — сказал Николай Никифоров. Также министр отметил, что проект реализуется силами двух крупнейших работодателей в стране — «Почтой России» и РЖД.

«Задача Почты России минимизировать сроки доставки, — отметил генеральный директор ФГУП «Почта России» Дмитрий Страшнов. — Для этого необходима отлаженная логистика и четкое взаимодействие Почты с перевозчиками. Сотрудничество с Российскими железными дорогами особенно важно для Почты России на дальнемагистральных маршрутах доставки, где железную дорогу не заменит ни автомобильный, ни авиационный транспорт».

В течение последнего года Почте России за счет прямых договоров с транспортными компаниями, в первую очередь с Федеральной пассажирской компанией, удалось добиться качественных изменений в магистральной доставке. Соблюдение контрольных сроков пересылки писем на магистральных маршрутах за год выросло в среднем с 53,49% (второй квартал 2013 года) до 84,1% во втором квартале 2014.

Для справки:

Железнодорожные перевозки почты в России начались в 1862 году, когда от платформы Троицкого (Ярославского) вокзала Москвы в Сергиев Посад ушел пассажирский поезд, в состав которого входил и почтовый вагон.

Это был не только первый почтовый вагон, но и первый грузовой вагон в России. Первый почтовый рейс стал началом железнодорожных грузоперевозок в стране, и совершил, своего рода промышленную революцию в почтовых и грузовых перевозках в России. С началом железнодорожных перевозок почты резко выросли скорости ее доставки, стала меняться почтовая инфраструктура и логистика. Расстояния, на преодоление которых требовались месяцы, стали преодолеваться за считанные дни, соответственно, существенно возросли объемы перевозок

Сейчас в перевозке почты на железнодорожных маршрутах задействованы 759 вагонов. Из них на 34 маршрутах в составах скорых и фирменных поездов задействованы 154 почтовых вагона. Остальные 605 вагонов используются в составе пассажирских поездов. В сумме почтовые вагоны проходят более 9 млн км в месяц.

Железнодорожные перевозки используются на 37% маршрутах магистральной перевозки.

Почтовый поезд №990/989 будет выходить из столицы через день, в пути будет находиться 10 дней, в его состав может входить до 19 вагонов. Частота и регулярность отправок поезда зависит только от потребностей ФГУП «Почта России». С его вводом общее количество железнодорожных маршрутов доставки почты возрастет до самого высокого в истории Почты России значения – 131 маршрут. Почтовый обмен может производиться на 70 станциях маршрута. В поезд включаются почтовые вагоны 28 маршрутов доставки, из которых 6 являются новыми для расписания 2014 года.

`

«Почта России», РЖД и РЭЦ облегчат экспорт российскому eCommerce — E-pepper.ru

«Почта России», РЭЦ и РЖД разрабатывают сервисы по упрощению логистики для экспортеров. В частности, оператор запустит комплексный фулфилмент с возможностью доставки за границу.

В начале 2021 года заработает пилотный проект сервиса, который будет включать в себя быструю наземную доставку, таможенное оформление и обработку в терминале дочерней компании RusPost GmbH, и доставку до двери получателя на территории Европы. 

«Мы осознаем рост запроса клиента на скорость доставки. Даже трансграничная доставка не должна занимать больше недели, и мы помогаем продавцам этому запросу соответствовать», — заявил генеральный директор «Почты России» Максим Акимов.

Объем экспорта через «Почту России» по всему миру вырос более чем на 20% осенью 2020 года (в количестве отправлений, год к году).

РЭЦ и РЖД уже отправили первый сборный груз с отечественными товарами из Москвы в китайский Харбин для маркетплейса российских товаров в Китае «Эпиньдьо». Груз от разных поставщиков общим весом 5,8 тонн был консолидирован на одном из московских складов.

Транзитное время его доставки будет вдвое меньше, чем обычно — всего 17-18 дней. В ближайшей перспективе сервис заработает на регулярной основе. Это позволит МСП-экспортерам сэкономить время и затраты на логистику.

По словам генерального директора АО «РЭЦ» Вероники Никишиной, электронный формат торговли позволяет знакомить иностранного потребителя с российскими товарами без необходимости длительных согласований с ретейл-сетями.

«Подготовка качественного контента обеспечивает привлекательность для потребителей, однако вход на внутренний рынок требует выдерживать общий стандарт по срокам доставки. Без ввоза небольших партий товара на территорию целевого рынка обеспечить это крайне затруднительно», — уверена она.

Никишина считает, что кроме привычных направлений вроде Европы и Китая российской онлайн-рознице нужно развивать новые. Например, во Въетнаме и ОАЭ уже сейчас открыты национальные магазины продуктов.

«В будущем году мы усилим синергию продвижения отечественных товаров и откроем интернет-магазины в данных странах. Поэтому нам нужно развивать логистику и в этих перспективных направлениях, чтобы наши экспортеры могли быстрее и дешевле доставлять свои товары», — говорит она.

Российские интернет-магазины стали проявлять повышенный интерес к запуску продаж на экспортные рынки ещё с начала пандемии.

«Это объяснимо. Чем больше рынков охватывает предприниматель, тем меньше он зависит от колебаний спроса в конкретной стране. Сейчас, когда бизнес, ориентированный на российский рынок, сокращается, выход на экспорт дает возможность многим интернет-магазинам удержаться на плаву и даже достичь существенного роста бизнеса по сравнению с докризисным периодом», — заявила вице-президент по продажам и маркетингу компании DHL Express в России Анна Клинскова.


Вакансии компании Почта России — работа в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Самаре

Москва

Московская область

Алтайский край

Забайкальский край

Иркутская область

Кемеровская область

Красноярский край

Новосибирская область

Омская область

Республика Алтай

Республика Бурятия

Республика Тыва

Республика Хакасия

Томская область

Амурская область

Камчатский край

Магаданская область

Приморский край

Республика Якутия

Сахалинская область

Хабаровский край

Еврейская АО

Чукотский АО

Воронежская область

Краснодарский край

Республика Адыгея

Курская область

Липецкая область

Республика Крым

Ростовская область

Тамбовская область

Волгоградская область

Белгородская область

Кировская область

Нижегородская область

Пермский край

Республика Марий Эл

Республика Мордовия

Республика Удмуртия

Республика Чувашия

Кабардино-Балкарская Республика

Карачаево-Черкесская Республика

Республика Дагестан

Республика Ингушетия

Республика Осетия

Ставропольский край

Республика Чечня

Республика Калмыкия

Астраханская область

Курганская область

Свердловская область

Тюменская область

Ханты-Мансийский АО

Челябинская область

Ямало-Ненецкий АО

Архангельская область

Ненецкий АО

Вологодская область

Калининградская область

Мурманская область

Новгородская область

Псковская область

Республика Коми

Республика Карелия

Санкт-Петербург

Ленинградская область

Брянская область

Владимирская область

Ивановская область

Калужская область

Костромская область

Орловская область

Рязанская область

Смоленская область

Тверская область

Тульская область

Ярославская область

Республика Татарстан

Оренбургская область

Пензенская область

Республика Башкортостан

Самарская область

Саратовская область

Ульяновская область

Министерство цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации

Москва, 11 июня 2020 года. – Минкомсвязь России подготовила методические рекомендации по цифровой трансформации госкомпаний и приступила к их апробации вместе с двумя крупнейшими компаниями страны. Об этом рассказал замглавы Минкомсвязи России Максим Паршин во время сессии «Смена приоритетов. Цифровая трансформация производственных компаний в новой реальности» на Innoprom-online

По данным Минкомсвязи России, более 80% из 100 опрошенных компаний осознают необходимость скорейшей цифровой трансформации, но активная работа в этом направлении работы ведется только в 35%. При этом одной из основных проблем они назвали недостаток информации о работающих подходах цифровой трансформации.

Работа с пилотными госкомпаниями – ОАО «РЖД» и АО «Почта России» – продлится около двух месяцев. В ходе нее будут опробованы новые подходы к разработке стратегий цифровой трансформации, портфелей технологических решений и систем ключевых показателей эффективности. В результате госкомпании смогут получить практические рекомендации по совершенствованию стратегий цифровизации.

«Мы поставили перед собой задачу оказать госкомпаниям максимальное содействие, создав методическую базу на основе лучших мировых практик. В ближайшее время к апробации присоединятся еще несколько госкомпаний. По результатам пилота в третьем квартале этого года мы представим для использования и обсуждения доработанную методику цифровой трансформации. Лучшие практики и кейсы цифровой трансформации также будут общедоступными», – сообщил Максим Паршин.

Минкомсвязь России обсуждает с банками программу кредитования по льготной кредитной ставке компаний, которые внедряют новые цифровые решения.

Разработка методики осуществляется Минкомсвязью России в соответствии с Указом Президента РФ от 7 мая 2018 года № 204 «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года», а также в рамках реализации мероприятий федерального проекта «Цифровые технологии» национальной программы «Цифровая экономика».

Посылки из Пекина прибудут поездом – Бизнес – Коммерсантъ

Согласно «дорожной карте», подписанной ОАО РЖД и ФГУП «Почта России» посылки из Пекина в Москву со следующего года будут доставляться отдельным поездом два раза в неделю, а после 2018 года его маршрут будет продлен до Берлина.

В пятницу гендиректор «Почты России» Дмитрий Страшнов и президент ОАО РЖД Олег Белозеров в рамках XV международного инвестиционного форума «Сочи-2016» подписали дорожную карту организации перевозки посылок по маршруту Китай—Россия—Европа по железной дороге, следует из совместного пресс-релиза.

Как сообщили “Ъ” в пресс-службе «Почты России», до конца 2016 года будет организована доставка почтовых отправлений в багажном вагоне в составе международного пассажирского поезда Пекин—Москва, который будет курсировать раз в неделю. В 2017 году запланирован запуск отдельного почтового поезда «Почты России», состоящего из 12 вагонов, по маршруту Пекин—Москва с частотой движения два раза в неделю. «После 2018 года планируется продлить маршрут Китай—Россия и запустить поезд по маршруту Китай—Россия—Европа, до Берлина»,— сообщили “Ъ” в «Почте России».

Необходимость нового логистического маршрута обусловлена динамичным ростом объемов международных почтовых отправлений, отмечается в сообщении. По итогам первого полугодия 2016 года «Почта России» обработала 98,7 млн международных почтовых отправлений с товарными вложениями. Это более чем в два раза превышает показатель первого полугодия 2015 года. Как отметил президент ОАО РЖД Олег Белозеров, «новый сервис позволит не только сократить время посылок в пути, но и снизить транспортные расходы по сравнению с другими видами транспорта». «Для нас важно организовать не только удобный транзитный коридор для товарооборота между Востоком и Западом, но и благоприятные условия для экспорта российских товаров — причем в обоих направлениях, как в Китай, так и в европейские страны»,— сообщил гендиректор «Почты России» Дмитрий Страшнов.

Во время тестового запуска почтового вагона в апреле 2016 года срок доставки из Харбина в Москву составил пять дней, следует из сообщения сторон. Там же говорится, что дорожная карта предусматривает подготовку соглашения о международном железнодорожном сообщении с почтовыми администрациями Китая, Польши и Германии, а также работы по постройке нового подвижного состава. Сегодня же был подписан меморандум о намерениях между «Почтой России», Тверским вагоностроительным заводом и ООО «Сименс», следует из сообщения сторон. «В настоящее время на рынке нет багажно-почтовых вагонов, которые подходили бы под стандарт перевозок одновременно в Китае, России и Европе. Именно такие вагоны с комплектом тележек для российской, европейской и китайской колеи планируется разработать и создать в рамках подписанного меморандума»,— говорится в пресс-релизе.

Владислав Новый


Что делает Почта России, чтобы войти в топ-5 почтовых операторов мира

К 2030 году Почта России намерена выйти на первое место в стране среди поставщиков почтово-логистических и смежных логистических услуг и войти в топ-5 почтовых операторов мира. Чтобы добиться этих амбициозных целей, необходимо ускорить доставку корреспонденции по России и посылок из-за рубежа, стать основным оператором по доставке товаров, которые потребители заказывают на иностранных и отечественных маркетплейсах, наладить транзит посылок из Азии в Европу и Северную Америку через Россию и занять заметное место среди операторов международной доставки.

Разделяй и доставляй

На протяжении многих веков доставка писем была основным бизнесом почты. Но с развитием интернета, увеличением доступности и функциональности цифровых сервисов общение между людьми постепенно перешло в онлайн. Однако есть почтовые отправления, которые невозможно передать по цифровым каналам. Хотя онлайн-заказ товаров и проходит по интернету, но доставкой товара в любом случае занимаются почта, службы экспресс-доставки и курьерские компании. Поэтому одним из главных направлений развития национальных почтовых служб разных стран мира, в том числе, и Почты России, становится предоставление услуг компаниям, работающим в области электронной коммерции (e-com).

Одной из задач, которую необходимо решить, чтобы занять лидирующее положение на этом рынке, является создание современной почтово-логистической инфраструктуры. Для этого Почта России совместно с банком ВТБ учредила компанию «Национальные логистические технологии». В течение двух лет она запустит национальную сеть из 40 логистических центров разной степени автоматизации в 34 городах России. Первый уровень автоматизации – это большие суперсовременные сортировочные центры. Второй – центры меньшего размера со средним уровнем автоматизации. Третий – механизированные центры, в которых автоматизация в той или иной степени все равно присутствует. В отличие от существующих компаний по доставке онлайн-товаров, Почта России строит их во всех городах с численностью жителей свыше 500 тыс. человек.

Яркий пример того, как запуск одного логистического центра может резко повысить эффективность работы национального почтового оператора – введение в строй в начале 2019 года автоматизированного логистического центра «Внуково-2». Его работа позволила на 20% сократить срок доставки посылок по всей России по сравнению с 2018 годом. «Внуково-2» стал вторым по величине почтовым логистическим центром в стране. Он предназначен прежде всего для обработки отправлений, заказанных в российских интернет-магазинах. Большая часть этих посылок отправляются потребителям со складов в Москве, Подмосковье, Тверской и Ярославской областях. Половину площади центра, 20 тыс. кв. м, занимает автоматический сортировщик посылок, который одновременно сортирует корреспонденцию по 400 направлениям.

Миллион посылок в сутки

Крупнейший в России логистический центр Внуково-1 работает в основном с почтовыми отправлениями, которые пришли из-за границы. Еще несколько лет назад все зарубежные посылки доставлялись в Москву, сортировались и отправлялись из столицы в регионы. Но теперь ситуация изменилась. Например, Почта Китая проводит так называемую подсортировку почтовых отправлений по российскому почтовому индексу получателя, чтобы отделить посылки, предназначенные адресатам из Сибири и Дальнего Востока. Подсортировка почты иностранными почтовыми операторами приблизит места таможенного досмотра международной почты к получателям, что существенно сократит сроки ее доставки потребителям.

close

100%

Логистический центр «Почты России» во Внуково

Гавриил Григоров/ТАСС

Отметим, что Почта России обрабатывает около 400 млн международных посылок в год – в среднем 1 млн в сутки – и отправляет их в 42 тыс. отделений по всей стране. При этом, в «высокий сезон», который у почтовиков проходит в октябре-декабре, нагрузка возрастает в два-три раза.

Для того чтобы быстро доставить всю корреспонденцию, как внутрироссийскую, так и пришедшую из-за рубежа, у компании существует свой подвижной состав. Сейчас это 550 почтово-багажных вагонов и около 17 тыс. автомобилей различных классов. Использование вагонов, которые входят в состав скорых пассажирских поездов, сильно ускоряет доставку по сравнению с грузовыми железнодорожными перевозками. В качестве примера можно привести почтово-багажный поезд Владивосток–Москва, который идет по маршруту восемь суток, грузовой состав – обычно более 14 суток. Почтой России заключены прямые контракты со всеми российскими авиакомпаниями, как федеральными, так и региональными. Два собственных грузовых борта Ту-204 используются для доставки посылок из Китая в Новосибирск, Казань и Екатеринбург, а также в удаленные населенные пункты, такие как Анадырь, Норильск и Якутск. На 2020 год намечена закупка около 60 почтово-багажных вагонов и 2 тыс. автомобилей. Новые транспортные средства поступят во все филиалы Почты России.

Результатом оптимизации транспортно-логистического блока Почты России стало более чем двукратное снижение сроков доставки международных почтовых отправлений.

Что касается транспортировки посылок внутри страны, по стратегии развития Почты России на 2020-2030 годы, их срок доставки составит 1-3 дня на 80% территории страны, вероятность соблюдения сроков составит 95%, будет обеспечена доступная и конкурентная цена доставки, в том числе, и курьерской. За счет предоставления привлекательных цен, рыночных контрольных сроков пересылки и оказания качественной технической поддержки, Почта уже привлекла в качестве клиентов ряд крупных компаний дистанционной торговли.

«Объем услуг e-com в последние годы очень сильно растет в объемах, – отметил Александр Иванов, президент Национальной ассоциации дистанционной торговли. – К плюсам Почты России можно отнести большое покрытие – огромное количество отделений связи, которые распределены по всей территории страны. Тарифы Почты достаточно щадящие. Вся мировая логистика строится по модели хабов, никто пока не выдумал ничего лучше. Поэтому Почта России, как крупная логистическая компания, движется в этом же направлении. Учитывая наши расстояния, это вполне объяснимо».

Russian Post выходит за рубеж

Современная логистика не мыслима без глобализации и расширения территориальных границ, поэтому компания намерена активно развивать свою деятельность в сегменте трансграничного eCommerce. Например, до конца 2020 года планируется запустить наземный мультимодальный транзит Китай – Европа – Китай. Почтово-багажный поезд Почты России доставит посылки в Москву, откуда они будут развезены автотранспортом в страны Европы. Соответственно, европейские посылки в КНР будут поставляться по обратному маршруту. Этот вариант получил предварительное одобрение клиентов и в Китае, и в странах Европы, поскольку почтового наземного логистического решения с подобными сроками доставки сегодня не существует. Оно будет достаточно быстрым и существенно более дешевым, чем авиационное. Сейчас Почта России согласовывает технические детали с РЖД и китайской стороной.

close

100%

Логистический центр «Почты России» во Внуково

Гавриил Григоров/ТАСС

Наиболее интересным направлением развития Почты России является работа по предоставлению услуг в области международной логистики для зарубежных маркетплейсов и интернет-магазинов за пределами России. В 2014 году в Германии была открыта дочерняя организация RusPost GmbH, чтобы оказывать все виды логистических услуг для клиентов компании в Европе. В 2019 году начала работать «дочка» в Китае, задача которой повышать сервис и контроль доставки, прорабатывать решения для азиатских заказчиков. Цель Почты России на глобальном рынке – обеспечить клиентам высокий уровень сервиса и интегрированное логистическое решение, стать частью цепочки ценности между отправлением заказа и обладанием товара для получателя. Для этого Почта России планирует создать международную холдинговую структуру Russian Post International, в которую войдут зарубежные дочерние общества, филиалы и места обмена за границей. В первую очередь, усилить позиции планируется на европейском, американском и азиатском рынках для интеграции операционных процессов с крупными маркетплейсами на базе собственной ИТ-платформы.

Олег Дунаев, председатель комитета по логистике Торгово-промышленной палаты РФ, отметил: «За последние 10 лет Почта России очень сильно продвинулась в своем развитии. Но на международном рынке она сможет достичь успеха, если создаст за рубежом собственную бизнес-систему, новые цепочки поставок, которые будут давать больший эффект, чем у логистических компаний других стран. Для этого она должна стать логистическим оператором, работающим по стандартам 4PL-5PL, предоставляющим услуги интегрированного логистического аутсорсинга, наиболее продвинутого в отрасли».

В 2018 году международный бизнес составлял 15% от общего оборота Почты России, в 2019 году этот показатель вырос до 20%. В компании рассчитывают, что через несколько лет он сможет приносить до 50% оборота. Если Почта России сможет реализовать решения по транзиту Китай – Европа – Китай и предоставить конкурентные предложения на зарубежных рынках по срокам доставки и по стоимости, то международный бизнес станет самым крупным направлением ее деятельности в течение пяти лет.

Трансмашхолдинг поставит 107 почтовых вагонов Почте России

Почта России подписала договор с Тверским вагоностроительным заводом, входящим в Трансмашхолдинг, и ВТБ Лизинг на поставку и лизинг 107 почтовых вагонов на сумму 3,7 млрд рублей (более 49,1 млн евро) . Они будут использоваться для улучшения почтовых услуг внутри страны и для запуска почтового поезда в Китай. Все агрегаты будут изготовлены на Тверском вагоностроительном заводе и будут доставлены до конца года.

Тверской вагоностроительный завод поставит 83 почтовых вагона типа 61-4505 (с офисными помещениями) и 24 единицы типа 61-4504. Срок службы агрегатов — 40 лет, ограничение скорости — 160 километров в час. Некоторые вагоны будут оборудованы сцепками с регулируемой высотой, и у них будет возможность замены тележек. Это позволит использовать эти вагоны на железнодорожной сети Китая.

«Новые вагоны отличаются высокой технологичностью и повышенной грузоподъемностью, что достигается, в том числе, за счет стыковки двух вагонов — (хотя) их обслуживает одна кондукторная бригада.Мы постепенно меняем подвижной состав, достигший предела ресурса, в новых единицах, чтобы обеспечить своевременную и качественную доставку сотен миллионов почтовых отправлений », — сказал и.о. заместителя генерального директора Почты России Игорь Чебунин.

Почтовый поезд в Китай

В настоящее время Почта России владеет 712 почтовыми вагонами. Почтовая компания планирует закупить около 300 новых вагонов в период с 2017 по 2019 год. В рамках этого плана Почта России в прошлом году приобрела 45 вагонов. Также в предыдущие годы была проведена некоторая модернизация: в 2015 году закуплено 50 вагонов, в 2016 году — 10 единиц.

Все почтовые вагоны курсируют между Москвой и Владивостоком. В августе 2014 года Почта России запустила почтовый поезд между городами. Первоначально он работал через день, но в 2017 году стал ежедневным. Новые блоки также будут использоваться на железнодорожном пути Москва — Владивосток.

Кроме того, Почта России и РЖД с 2016 года обсуждают запуск почтового поезда Берлин-Москва-Пекин. Стороны намеревались запустить новую услугу в 2016 году, но это было отложено на 2018-2019 годы.Однако в настоящее время наиболее подходящими годами для запуска почтового поезда из России в Китай считаются 2019 или даже 2020 год.

Также читайте:

РЖД и Почта России договорились о развитии почтовых транзитных перевозок между Китаем и Россией

Олег Белозеров, президент РЖД , и Дмитрий Страшнов, генеральный директор Почты России , подписали Дорожную карту по перевозке почты между Китаем и Европой межгосударственным железнодорожным транспортом.

РЖД и Почта России договорились о развитии почтовых транзитных грузоперевозок Китай — Россия — Европа © РЖД

Дорожная карта была подписана на XV Международном инвестиционном форуме «Сочи-2016» 30 сентября 2016 года и представляет собой поэтапный план развития почтового транзита между Китаем — Россией — Европой по железной дороге . Соглашение заключено на фоне динамичного роста объемов международных почтовых отправлений, следовательно, возникла необходимость в новом логистическом маршруте.

В первом полугодии 2016 года Почтой России было обработано 98,7 млн ​​международных отправлений с товарами или продуктами, что более чем в два раза больше, чем в первом полугодии 2015 года.

Олег Белозеров, президент РЖД, сказал:

«В последние несколько лет мы наблюдаем значительный рост электронной торговли между Китаем и Россией. Поскольку этот бизнес особенно чувствителен к условиям доставки, мы предлагаем новую услугу, которая не только сократит время доставки посылки, но и снизит транспортные расходы по сравнению с другими видами транспорта.В конечном итоге эта услуга будет выгодна как поставщикам, так и их клиентам. Участие нашего партнера «Почта России» позволит нам реализовать принцип универсального решения и упростить и ускорить доставку для клиентов ».

Дмитрий Страшнов, генеральный директор Почты России, добавлено:

«Это первый в истории проект, когда прямой железнодорожный транспортный коридор для почты соединит Китай и Западную Европу. Логически связать эти рынки сейчас является стратегической (если не геополитической) задачей.Преимущества этого нового почтового маршрута для всех, кто занимается электронной коммерцией, очевидны. Это хорошая альтернатива авиадоставке как по срокам, так и по качеству. Для нас важно не только обеспечить удобный транзитный коридор для грузовых перевозок между Востоком и Западом, но и создать благоприятные условия для российского экспорта. Кроме того, мы будем делать это в обоих направлениях, как в Китай, так и в страны Европы »

Пробный рейс с использованием международного почтового вагона в составе поезда Пекин — Москва состоялся в апреле 2016 года.Срок доставки из Харбина 5 дней.

Операции с международной почтой осуществляются на станциях Харбин, Маньчжурия, Забайкальск и Москва-Ярославль.

Оригинал статьи можно найти на сайте РЖД.

История первой железной дороги России

Когда была построена первая российская железная дорога?

  • Царь Николай I поручил австрийскому инженеру Францу Герстнеру построить первую в России железную дорогу, экспериментальный маршрут между Санкт-Петербургом и королевской резиденцией Царское Село.Называлась Царскосельской железной дорогой
  • .
  • Паровозы и вагоны были доставлены из Англии и Бельгии, и более 3000 человек построили железную дорогу за 17 месяцев
  • Первый поезд поезд отправился в октябре 1837 года, достигнув скорости, невиданной прежде никому. За первый год по железной дороге было перевезено 700 000 пассажиров, а 80 лет она работала автономно
  • Этот эксперимент с железной дорогой произвел революцию в сфере транспорта в крупнейшей империи мира.Специалисты железных дорог могли пройти практику, а ученые и инженеры могли проводить эксперименты и исследования для развития собственной сети в России.
  • Первым железнодорожным вокзалом в России был Царскосельский вокзал в Санкт-Петербурге, ныне Витебский вокзал и одно из самых величественных зданий в стиле модерн в Санкт-Петербурге.
  • Железнодорожный путь действует и по сей день и является идеальным способом добраться до Царского Села, изысканной императорской резиденции.

Сеть российских железных дорог достаточно длинна, чтобы обогнуть земной шар более чем дважды.Он включает в себя самый длинный в мире поезд по Транссибу, который простирается на 9300 км между Москвой и Владивостоком, а также обеспечивает прямое сообщение с десятком разных стран от Западной Европы до Дальнего Востока. Ежегодно по стране перевозится более 1 миллиарда пассажиров и 1 миллиард тонн грузов. Эти следы сыграли важную роль в истории России, когда Ленин был возвращен в Россию накануне Октябрьской революции, а по замерзшему Ладожскому озеру перевозились припасы голодающим жителям Ленинграда во время Второй мировой войны.Но с чего все началось?

В 1816 году, когда он был еще подростком, будущий царь Николай I посетил Англию и восхищался паровыми двигателями, кружащими вверх и вниз по стране. Николай любил ездить на новых локомотивах, он даже помогал загружать уголь в их печи. В течение следующих нескольких десятилетий в Европе стало ясно, что паровые поезда стали промышленной сенсацией, революционизирующей перевозку пассажиров и грузов, и этот инженерный подвиг привлек внимание Николая.
В 1834 году царя Николая посетил Франц Герстнер, инженер, ответственный за строительство первой в Австрии железной дороги. Герстнер сказал царю, что ни одной стране от железной дороги не будет больше пользы, чем России. Это предоставит беспрецедентную возможность для торговли и путешествий, альтернативу переговорам по замерзшим водным путям России или сотрясениям тысяч и тысяч километров в колонне телег. После долгих обсуждений Герстнеру было поручено построить первую в России железную дорогу. Но этот первый маршрут не будет построен между Санкт-Петербургом и Москвой — на такой инженерный подвиг потребуются годы, прежде чем его можно будет даже испытать.Вместо этого было решено построить первую в России экспериментальную железнодорожную ветку между королевской резиденцией Царское Село (королевская загородная резиденция за пределами столицы) и Санкт-Петербургом. Ее назвали Царскосельской железной дорогой.


Железнодорожные инженеры в то время пользовались таким же авторитетом первопроходцев, как и космонавты сегодня. Если этот эксперимент сработает, он создаст прецедент для совершенно новой формы путешествия по обширной Российской Империи. Строительство трассы заняло 17 месяцев, и над проектом работали более 3000 человек (хотя и с большими человеческими потерями, поскольку Герстнер сказал, что к концу строительства осталось всего 150 рабочих).Изначально не было паровой машины, которая возила экипажи вверх и вниз по рельсам, и первые пробные поездки проводились на конном поезде, или «конке». Паровые машины были перевезены из Англии и Бельгии вместе с 63 вагонами четырех классов — самым роскошным был класс «Берлинер», а самыми простыми были вагоны без крыши — хотя даже вагоны первого класса не имели никакого обогрева и света!


30 октября 1837 г. была открыта Царскосельская железная дорога.Первой поездкой стал паровоз «Проворный», что в переводе с русского означает «маневренный», и был построен на первом в мире локомотивном заводе — заводе Стефенсона. Поездом управлял сам Франц Герстнер. В течение следующих 35 минут поезд шел из Санкт-Петербурга в Царское Село, развивая скорость чуть более 60 км / ч.
Удивление, испытанное теми, кто смотрел это первое путешествие, на следующий день прекрасно описал «Санкт-Петербургские ведомости»: «Шестьдесят миль в час, страшно подумать.Между тем вы сидите спокойно, вы не замечаете этой скорости, пугающей воображение, только ветер свистит, только конь полон огненной пены, оставляя после себя белое облако пара. Какая сила несут эти огромные экипажи со скоростью ветра в пустыне; какая сила разрушает пространство, поглощает время? Эта сила — человеческий разум ».
Люди были настолько довольны этим новаторским сервисом, что за первый год по железной дороге было перевезено более 700 000 пассажиров. Царскосельская железная дорога превратила чрезвычайно дорогостоящую и трудоемкую поездку в деревню в комфортное приключение.Билет в первый класс стоил 2,5 рубля, в вагон четвертого класса 40 копеек. За первые 5 лет государство окупило все, что потратило на строительство железной дороги!
К лету 1838 года было разработано постоянное расписание движения поездов с 9 утра до 10 вечера с примерно 3 отправлениями в день. Также к этому времени на Царскосельском маршруте конные поезда были полностью заменены паровыми машинами. Она оставалась единственной в России железной дорогой в течение следующих 15 лет, а самостоятельная линия была распущена только в 1917 году, когда Царскосельская железная дорога вошла в состав Октябрьской железной дороги.


Некоторые люди пренебрегали железной дорогой как «развлечением» или «игрушкой», потому что она почти не перевозила грузов и не обеспечивала транспорт до отдаленных городов, а соединяла только Санкт-Петербург с царской летней резиденцией и увеселительными садами. Тем не менее, благодаря этой короткой экспериментальной железной дороге специалисты Санкт-Петербургского корпуса инженеров железнодорожного транспорта могли проходить практическую подготовку, ученые и инженеры могли проводить эксперименты, а Россия смогла инициировать исследования по строительству собственной железнодорожной системы, что привело к Николаевская железная дорога, соединяющая Петербург и Москву, открытая в 1851 году.

Фото RZD

В 1837 году был построен первый в России железнодорожный вокзал — Царскосельский вокзал. Первоначально предполагалось, что станция будет на большой реке Фонтанке, но после того, как железная дорога перевыполнила запланированный бюджет, на Загородном проспекте в Подмосковье построили одноэтажную деревянную станцию. Сегодня бывший Царскосельский вокзал — одно из самых узнаваемых зданий Санкт-Петербурга. В начале 20 века простое здание было переименовано в «Витебский вокзал» и превратилось в шедевр архитектуры модерн, о котором вы можете прочитать здесь.В 1987 году, к 150-летию со дня открытия железных дорог России, на Витебском вокзале был установлен памятник — копия локомотива «Проворный», совершившего первый в России железнодорожный путь в октябре 1837 года. В 2017 году памятник был перенесен. на участок у Малой Октябрьской железной дороги по дороге в Царское Село.

Фото RZD

Сегодня вы все еще можете сесть на поезд от Витебского вокзала до Царского Села, хотя он может выглядеть немного иначе, чем в 1837 году, когда вы проезжаете через постсоветские пригороды на современной электричке.Если вас интересует история РЖД, посетите Музей РЖД, расположенный недалеко от Балтийского вокзала Санкт-Петербурга. А если вы хотите лично испытать поездку по железной дороге по России, почему бы не заказать один из туров «Экспресс в Россию».

Путеводитель по России для начинающих

Время, тарифы и билеты по России …

В Российская железнодорожная система — одна из крупнейших в мире, и поезда обслуживают практически все города России. Путешествие на поезде — безопасный, удобный и недорогой способ добраться вокруг. На самом деле, российские поезда могут быть безопаснее, чем внутренние. полеты! Это обязательно будет дешевле и намного дороже интересный. Эта страница поможет вам понять Российская система поездов, выберите подходящий поезд и бортовой жилье для вас и надежно покупайте билеты на поезд онлайн в авторитетный источник.

Как узнать расписание поездов и стоимость проезда в России

Москва в Санкт-Петербург Петербург поездом — краткое руководство

Как купить билеты на поезд по России онлайн

Как купить билеты на поезд России на станции

На что похожи российские поезда?

Отели в России

На других страницах…

Визы в Россию и как получить

Полезная страна информация: часовой пояс, валюта …

Путешествие на поезде из Лондона в Москву

Как забронировать поездку на Транссибирская магистраль

Поезда Москва — Средняя Азия

Москва и Санкт-Петербург в Хельсинки на поезде

Поездом из Москвы и Санкт-Петербурга в Таллинн

Из Москвы и Санкт-Петербурга в Ригу поездом

Экспресс Париж-Москва


Как проверить российский поезд время и тарифы…

Есть несколько способов узнать расписание поездов и стоимость проезда по России, Украине, Беларусь, Узбекистан, Казахстан и другие бывшие советские республики:

  • Воспользуйтесь системой онлайн-бронирования Реал Россия . Это дает прямую ссылку на базу данных РЖД для расписание поездов и наличие свободных мест, хотя цены указаны те, которые взимает Real Russia, включая их бронирование сбор (обычно на 15% -23% выше цены в кассе). Вы можете использовать это для онлайн-бронирования в Real Russia, хороший вариант, поскольку они предлагают хорошее англоязычное послепродажное обслуживание.

  • Используйте Сайт РЖД, www.rzd.ru . Это показывает актуальное расписание поездов и наличие мест, а также фактическое российское Цена по железной дороге, которую вы платите в кассе. Это было доступен только на русском языке, но с 2013 года имеет (несколько скрытый) английский версия.

Советы по бронированию

  • Бронирование открывается на 90 дней вперед для большинство поездов. С апреля 2019 года несколько поездов, в том числе Москва-Ст. Петербургская Красная Стрела и (на лето) все Поезда «Сапсан» откроют до 120 дней вперед.

  • Стоимость проезда в России не особо дорогие, хотя есть произошел значительный рост цен за последние несколько лет. Москва-Санкт-Петербург на качественной фирмы спальный поезд типа 1/2 Красная Стрела стоит около 3200 руб.На нижнем качественный ночной поезд Москва-Санкт-Петербург, например поезд 56, можно найти куповые билеты всего за 2260 рублей, плацкартные спальные места за 1400 руб., хотя я бы еще рекомендую брать лучшие поезда.

  • Искать поезда описываются как фирма , сокращенно фирма что наверху категория качества скоростных поездов дальнего следования с наибольшим современные автобусы и высокий уровень обслуживания на борту.

  • Русский тарифы варьируются в зависимости от сезона. Более высокие тарифы взимаются по Пасха, Новый год, июль и август, более низкие тарифы в январе и Февраль. Более высокие тарифы взимаются за пост сортовой фирмены поезда, более низкие тарифы на более медленные неназванные некачественные поезда.

  • На лучшее на поезда можно купить билеты как без услуг (нет питание) или «с услугами» (питание включено, либо подается в в ресторане или в своем купе).Число против ножа и вилки логотип в системе бронирования «Реальная Россия» или буква «У» с номером в «категории» В столбце на rzd.ru указано общее количество обедов, которые вы получаете с пометкой ‘с билет на услуги, его может быть всего один или два, даже если поездка длится несколько дней. Пример вид подаваемой еды можно увидеть в это фото из Москвы-Иркутск-Владивосток Россия .

  • Поезда ходили по московскому времени в г. Россия, даже там, где местное время на 7 часов опережает московское, и расписания российских поездов показывал московское время на всех остановках.Однако спустя более века РЖД РЖД прекратили эту практику в августе 2018 года, и теперь вы должны найти системы онлайн-бронирования и расписания станций с указанием местного времени на каждой остановке. Это значительно упрощает понимание!

  • Детей: В России один ребенок в возрасте от 0 до 4 лет путешествует бесплатно, дети в возрасте От 5 до 9 лет за полцены, дети 10 лет и старше должны оплатить полную стоимость проезда. Важно : Обратите внимание, что в отличие от поездов в большинстве Европа, в российских поездах даже младенцы и младенцы, путешествующие бесплатно, должны иметь (бесплатный) билет с указанием его имени.

  • Москва-ул. Петербург — самый популярный маршрут в России. Этот Поездка традиционно совершалась с ночевкой на комфортабельных спальный поезд (со счетом в гостинице сэкономлен!), правда Сапсан появляются высокоскоростные дневные поезда. с сокращением времени в пути до 3 часов 50 минут. Между прочим, в 2010 году поездка на поезде составляла 77%. доля рынка Москвы и Санкт-Петербурга (48% Сапсана и 29% спальных мест). и другие поезда).На авиаперелеты пришлось всего 23% путешествия.

  • Сапсан дневные высокоскоростные поезда , г. введен 18 декабря 2009 г .: первый Сапсан (Сапсан Сокол) 250 км / ч высокоскоростной введены дневные поезда между Москвой и Санкт-Петербургом. Санкт-Петербург в декабре 2009 года, всего за 3 часа 55 мин. Сейчас ежедневно по 5 сервисов в каждом направлении, с 99% своевременность и средний коэффициент загрузки 83%.Сапсан поезда построены компанией Siemens на базе превосходного немецкого ICE. Смотрите видео Сапсан РЖД.

  • Ночевка спальных вагонов: Самая историческая Москва-ул. Петербург ночной поезд и до сих пор одним из лучших остается Красная Стрела или Красная Стрела , поезд 1 на юг, поезд 2 на север, см. фотографии ниже. Это была Россия премьер поезд в советские времена, и до сих пор уезжает из Москвы (Октябрьская / Ленинградский вокзал) и Санкт-Петербург (Главный / Октябрьская / Московская вокзал) в 23:55, прибытие около 08:25 на следующее утро. Он имеет качественные 2-х и 4-х местные спальные места, а также дорогой спальный вагон делюкс с двухместной ванной комнатой отсеки. Стоимость проезда в кассе от 6000 руб. (125) в спальном вагоне (2-х местный 1-й класс) или 3000 руб. (62) в купе (2-й класс 4-х местные). Это сейчас было к ним идет еще пара качественных поездов «Фирмены». в очень похожее время поезд 3/4 Ekspress и поезд 5/6 Николаевский экспресс . Есть много других менее престижные ночные поезда на Москва-ст. Петербургский маршрут тоже.

  • Люкс Grand Express ночной поезд: Уже есть также частный роскошный поезд между Санкт-Петербургом и Москва ночь, Гранд Экспресс . Стоимость проезда начинается примерно от 3300 рублей (68 или 110 долларов США) за самый дешевый из четырех классов спальных мест, все с телевизором в номере (обратите внимание, что пассажиры-одиночки должны оплатить два билета на один размещение, они не могут проживать в двухместном номере). Большинство В дорогих номерах есть личный душ и туалет. Их сайт www.grandexpress.ru.

  • Путешественник Ян Newberry сообщает: «19 мая я прилетел из Москвы. в Санкт-Петербург скоростным поездом № «Сапсан » № 156 с отправлением 13.00. Отправление было пунктуальным, и персонал приветствовал пассажиры не могли быть лучше — все они говорят по-английски а также русский. Служба в поезде была очень хорошо и в бизнес-классе, полный обед из 3 блюд был подается с винами и спиртными напитками, включенными в стоимость билет.Информация подавалась через экраны и Объявления на английском и русском языках. Поезд очень комфортно и прибыл на 5 минут раньше срока в 17.40. Если кто-то хочет избежать ночного поезда, то это очень цивилизованный способ передвижения, наравне с любым эквивалентным TGV или ДВС доступен в Западной Европе ».

  • Заказ поезда Москва-Санкт-Петербург онлайн с Real Russia

Москва — ул. Петербург вариант 1: По

Сапсан скоростной поезд за 3 часа 55 минут…

Весь багаж предварительно просвечивается рентгеновскими лучами. вы садитесь на «Сапсан», так что приходите вовремя к поезду …

А 150 миль / ч Сапсан поезд между Москвой и Санкт-Петербургом Петербург. Вверху справа места 2-го класса на поезд Сапсан. Фотографии предоставлены Марком Паско

Москва по ул. Санкт-Петербург вариант 2: Спальным поездом, в т.ч. знаменитая

Красная Стрела (Красная стрела)…

А первый 2-х местный класс на линии Красная Стрела, Москва — Санкт-Петербург. Фото любезно предоставлено Крисом Спарксом

Поезд №1 , знаменитая Красная Стрела (Красная Стрелка) из Петербурга в Москву. Фото любезно предоставлено Крисом Спарксом

Вернуться к началу


Купить билеты онлайн из Настоящая Россия…

Вы можете купить билеты онлайн на простом английском языке с www.trains.realrussia.co.uk, с хорошим послепродажным обслуживанием, если вам это нужно. Эта система также хороша для проверки расписания поездов в России, даже если вы планируете покупать билеты в кассах. Вы можете использовать его для покупайте российские билеты на поезд в любой точке мира. Если вы живете в Великобритании они также могут отсортировать ваши Российская виза и визовая поддержка.

Какие билеты Реальная Россия может продавать? Продают билеты на любую поездку на магистральном поезде в пределах Россия, Украина, Латвия, Эстония, Беларусь, Литва, Казахстан и другие бывшие советские состояния, а также для международных поездок в или из этих стран, для например из Москвы в Берлин или из Санкт-Петербурга в Хельсинки, а также для русских спальных вагонов в Европе, например Париж-Москва, Париж-Берлин или Будапешт-София.

Бронирование официально открыто 60 дней до вылета, но Реальная Россия позволяет запросите билеты до 180 дней вперед, и они свяжемся с вами для оплаты, когда цена будет подтверждена.

Банка кто-нибудь покупает билеты с помощью этой системы? Да, Вы можете купить билеты онлайн с помощью кредитной карты живете ли вы в Великобритании, США, Канаде, Австралии, или где угодно.

Как билеты доставлены? Если на поезд можно купить электронные билеты, то электронный билет будет отправлено вам по электронной почте.Если это не так, билеты могут быть бесплатно в офисах «Реальной России» в г. Москва или Санкт-Петербург или их можно отправить на любой адрес мира. Почтовая оплата в Великобританию или Адрес в ЕС стоит около 12-15.

Кто управляет этим служба? Насколько это надежно? Это сервис предоставляется компанией Real Russia, авторитетной совместная британо-российская компания, получившая очень хорошие отчеты от пользователей. Настоящая Россия тоже может разобраться в ваших Российская виза и при необходимости Белорусская виза.

Советы по бронированию : Ищите поезд с маркировкой Фирма если он есть. Фирмены поезда лучшие «качественные» поезда, с современными вагонами и хорошими бортовое обслуживание. «TBC» означает систему не может указать цену на этот конкретный поезд автоматически, но они свяжутся с вами и сообщат стоимость по телефону или электронной почте. Обратите внимание, что даже младенцы и младенцы должны иметь билет. забронировали для них, хотя они путешествуют бесплатно.

Есть дешевле купить в кассе? Реальная Россия взимает обычный тариф РЖД плюс надбавка для покрытия их затрат (все агентства взимают наценку). При оплате кредитной картой взимается комиссия в размере 2,5%, но вы можете легко избежать этого, позвонив в их офис в Великобритании для оплаты дебетовой картой, когда ваши билеты подтвержденный. Указанные тарифы включают наценка, но не комиссия по кредитной карте. По все означает покупать билеты в кассе, если вы гибкая, но российские поезда могут быть полностью забронированы, поэтому хорошо бронировать заранее, если вы хотите конкретную дату и тренируйся.РЖД предлагают онлайн бронирование но только на русском, так что может стоить дополнительные возможности для быстрой и простой организации ваших Русские ж / д билеты на английском языке.

Билеты онлайн на rzd.ru …

Так же теперь можно купить русский билеты на поезд прямо от РЖД в www.rzd.ru с англоязычной версией. Это немного неудобно и не так удобно, как Real Россия, но нет никаких сборов, и это действительно работает, если вы упорно продолжаете. Он принимает некоторые зарубежные кредитные карты, правда не все. В настоящее время он может отклонить выданные в США карты, правда, пожалуй, не все.

Самый дешевый Билеты на поезд в Россию можно купить в кассе вокзала. Вот несколько советов:

  • Не забудьте взять ваш паспорт, даже если вам нужен только поезд по России билет.

  • Русский поезд бронь открыта за 60 дней до вылета, купить нельзя билеты до открытия бронирования.

  • РЖД иметь эффективную компьютеризированную систему бронирования, и вы можете забронировать любое путешествие по России или за границу при бронировании офис на любом вокзале России.

  • Избегать языка проблемы, если вы не говорите по-русски, неплохо было бы выучить русский алфавит, чтобы вы могли записать путешествие и дату, которую вы хотите показать сотрудникам кассы. Когда напишите даты, используйте римские цифры для месяца или пример вместо «3 июня 2008 г.» напишите «3 VI 2008 г.».

  • Часто спрашивают меня: «Если я пойду в кассу накануне, я захочу путешествия, найду ли билеты в наличии? «. Хорошо, если вы знаете русский алфавит, можете проверить сколько спальных мест в каждый класс по-прежнему доступен в любом поезде в любой день в пределах ближайшие 60 дней на сайте РЖД, www.rzd.ru. Чтобы вы могли видеть, сколько Причалы остались сегодня в поездах, скажем, из Москвы в Санкт-Петербург. Петербург завтра или послезавтра.Это даст вам довольно хорошее представление о том, сколько мест может быть доступно, если вы спросите на вокзале за день или два раньше выезд.

  • На многих основных станциях есть сервис-центр, где вы платите. небольшая плата (около 100 рублей) за бронирование билета в расслабляющая среда с кондиционером. Дополнительные 100 рублей может стоить!

Другие агентства, которые могут оформить билеты на поезд в Россию…

Вы также можете организовать поездку на поезде в России через несколько российских агентств, в том числе:

Отзыв от «seat61» корреспонденты в целом очень положительно отзывались о первых трех из этих Российские агентства, о всероссийском агентстве пока ничего не поступало. Помните, что билеты на поезд в России открываются только за 60 дней до отправления, поэтому бронирование не может быть подтверждено до открытия бронирования — хотя, очевидно, вы можете связаться с агентством и заранее договориться о бронировании.Некоторые агентства по всей видимости, действует система очереди на ключевые транссибирские поезда.

Вернуться к началу


Какие поезда?

Три типа поездов …

Есть три основных категории поездов дальнего следования по России:

  • Фирма: Эти — это качественные поезда, часто с таким названием, как Красная Стрела (Красная стрела) или Россия . У них есть самые современные вагоны, часто раскрашенные в собственном поезде специальная цветовая гамма, обычно с кондиционером и хорошее обслуживание на борту.Это легко лучшие поезда ехать, хотя стоимость проезда немного выше чем для других поездов. У них обычно есть номера поездов с маленькими номерами, такие как «1», «8» или «10», и у них обычно есть вагон-ресторан, где подают напитки, закуски и доступные комплексные обеды. Они в общем есть спальный вагон 2-х спальные места, куп 4-х местный шпалы и иногда но не всегда плацкартный спальные места общежития открытой планировки. См. Ниже описание занятий.

  • Скори: Экспресс тренироваться. В них обычно есть спальный вагон 2-х местный. шпалы, куп 4-х местные и плацкартные шпалы, и у многих есть вагон-ресторан. Они обычно имеют одно- или двузначные номера поездов, для например, «11» или «26». Дешевле, чем путешествовать по Фирменный поезд.

  • Пассажирский: Обычный пассажирский поезд, часто относительно медленный и обычно с использованием старых вагонов.У них обычно есть Трехзначные номера поездов, например «904». Они обычно есть куп 4-х местные и плацкартные, но не обычно спальный вагон 2-х местные. В самый дешевый вариант, но не рекомендуется!

Три класса Размещение …

Поезда дальнего следования по России и бывшим В советских республиках есть три основных класса, все как для дневных, так и для ночных путешествий с учетом расстояния, пройденные многими поездами:

Спальный Вагон (1-й класс)

2-х местный купе, 9 купе на вагон, с обеими кроватями на нижнем уровне по обе стороны отсека. Умывальники и туалеты в конце коридора. Это вдвое дороже путевки, хотя вы получить вдвое больше места на пассажира, поэтому рекомендуется для тех, кто хочет большего уединения и пространства, и кто может позволить себе это. СВ также известен как «мягкий» или «люкс». На лучшие фирменные поезда часто можно купить билеты. с или без «обслуживания», то есть с или без постельное белье и питание включены.

Помимо обычных 2-х спальных мест, лучшие Ночной поезд Москва-Санкт-Петербург («Красная Стрела или Красная Стрела) также имеет два спальных вагона класса люкс. с 1- и 2-местными купе с личным туалетом и душ и развлекательная система TV / DVD.Эти роскошные шпалы были представлены в 2004 году.

Куп (2 класс)

4-х местные купе, 9 купе в вагоне. Ванные комнаты и туалеты в конце коридора. Куп рекомендуется в качестве класс, выбранный большинством гостей России. На лучшие фирменные поезда, которые часто можно купить куп билеты с или без «обслуживания», то есть с или без постельного белья и питания.

Плацкартный (3 класс)

Общежитие открытой планировки машины. Всего 54 койки на вагон, расположенные в отсеках по 4 на одной стороне проход и 2 пролета вдоль каретной стены с другой стороны сторона прохода. Рекомендуется для большинства экономные и любящие приключения посетители.

Прочие классы …

Строго говоря, вы также найти основные места в некоторых поездах дальнего следования и в электричках местного или пригородного сообщения, известных как «Общи», но это не предназначено для дальних путешествий и не рекомендуемые.Сейчас есть ряд дневных выражается между такими городами, как Москва и Санкт-Петербург. -Петербург, и они имеют комфортабельный авиалиний сидения в обычных и бизнес-классах, а не классы на основе спящих, описанные выше.

Спальный Вагон . Комфортабельный 2-х местный спальный вагон купе на качественный фирменный поезд , в данном случае Москва-Владивосток Россия . Фото любезно предоставлено Дэниел Брюстер.

Куп . Запираемые 4-местные отсеки. Это более старый поезд — в новых вагонах есть более современные купе. Предоставлено Дэвидом Смит

Платскартный . 54 коек в вагоне, расставлены свободная планировка в отсеках из 4 (слева на фото) и продольная бухты 2 выше и ниже окна (справа на фото).

Жизнь в российских поездах …

В зависимости от того, что класс путешествия, который вы выбираете, каждый автобус находится под присмотром пара обслуживающего персонала называется «проводник» (мужчина) или «проводница» (женский пол). Проводник проверит ваш билет в дверь в спальное место, когда вы садитесь. Вскоре после отъезд, проводник приедет забрать ваш билет и небольшая плата за постельное белье (менее 1). Вы можете быть спросил, не хочешь ли ты стакан черного русского чая («чай») — это стоит около 15 пенсов.Постельное белье (два листа, наволочка и полотенце) затем раздают запечатанными пачками — одеяла и матрасы уже будут сложены в вашем отсек. После нескольких путешествий вы станете довольно опытен в заправке вашей кровати!

Самовар с бесплатной горячей водой в неограниченном количестве. конец коридора — упаковать чай или кофе, сахар, чаю супы или питьевой шоколад на водной основе и принесите свой кружка. В большинстве поездов дальнего следования есть ресторан в машине подаются напитки, закуски и недорогое полноценное питание — рассчитывать меньше 7 на два курса и пару бутылки пива.

Безопасность. Безопасны ли российские поезда для семей или одиноких женщин?

Да! Не о чем беспокоиться чрезмерно о безопасности на Российские поезда, даже для семей или женщин, путешествующих в одиночку. Как вы думаете, как путешествуют российские семьи или одинокие женщины? Поездом, конечно, как и все! Просто используйте здравый смысл как вы бы в отеле, заперев свой дверь ночью и не оставлять без присмотра ценные вещи в своем отсек. В дополнение к обычной блокировке на дверь купе, купе Спальный вагон и купе иметь защелку безопасности, которая предотвращает открытие двери более чем дюйм или два, и который не может быть выпущен снаружи. Также есть безопасное место для ваших сумок ночью — если вы есть нижняя койка, под койкой металлический ящик добраться до которого можно, только подняв койку — в других слова, чтобы кто-нибудь добрался до ваших сумок, им придется сначала сдвиньте вас с койки ..! Ваши проводники будут возможно, также заблокируйте дверцы доступа на каждом конце коридор ночью, чтобы не допустить нежелательных гостей. Мужчины и женщины делят одни и те же отсеки в России, но это как правило, вполне безопасно для женщин, путешествующих в одиночку.Если ты женщина, и вы разделяете с тремя мужчинами, которые делают Вам неудобно, просто спросите у проводников (вагон обслуживающий персонал), если они могут вас перевезти.

Типичный русский спальный поезд дальнего следования, в серо-красном цвете нового стандарта РЖД схема. Вверху слева по коридору копошится карета-проводница. ковровая дорожка. Фотографии любезно предоставлены Дэвидом Смитом.

Вернуться к началу


Европейский Расписание поездов и карты

Расписание европейских поездов (ранее Thomas Cook European Расписание) есть расписание поездов и паромов для всех стран Европы, а также информация о валюте и климате. Это необходимое для обычных европейских путешественников на поездах и вдохновение для кресла путешественники. Издается с 1873 г., он только что отпраздновал 140-летие публикации, когда Томас Кук решил отключить всю свою публикацию отдел, но преданная своему делу команда бывшего Томаса Кука создала частное предприятие и возобновила публикацию знаменитого расписания европейских поездов в марте 2014 года. Вы можете купить его онлайн на www.amazon.co.uk (адреса в Великобритании) или www.europeanrailtimetable.eu (доставка по всему миру). Больше информации о том, что содержится в расписании европейских поездов.

Карта железных дорог Европы — это карта Рекомендую, покрывая всю Европу от Португалия на западе, Москва и Стамбул на востоке, Финляндия на севере в Сицилию и Афины на юге. Живописные маршруты и высокоскоростные линии выделены. См. Отрывок из карта.Купить онлайн на www.europeanrailtimetable.eu (доставка по всему миру) или за 9,67 в www.amazon.co.uk (Адреса в Великобритании).

Вернуться к началу


Взять хороший путеводитель, и разговорник тоже может помочь. Я думаю, что одинокие планеты и Rough Guides — лучшее, что есть для самостоятельный путешественник, и вы не пожалеете о покупке одного из эти!

Нажмите на изображения, чтобы купить книгу из Amazon.co.uk …

Вернуться к началу


Отели в Москве и России

Мой любимый сайт поиска отелей:

www.booking.com

www.booking.com это мой любимый сайт бронирования отелей, и я обычно предпочитаю бронировать здесь все отели в одном месте. Обычно вы можете забронировать бесплатно отмена — это позволяет вам без риска подтвердить свое проживание перед поездом бронирование открывается.Это также означает, что вы можете отложить размещение, пока завершаете свой маршрут и меняйте свои планы по мере их развития — функция, которую я использую все время при составлении поездки. Я никогда не бронирую отелей с возвратом денег. Я также доверяю их оценкам в обзорах — вы не будете разочарованы что-нибудь выше 8.0.

Совет: сравнение цен на нескольких сайтах отелей может оказаться платным: HotelsCombined.com — это сайт сравнения цен, который сравнивает цены на отели на Бронирование.com, Hotels.com, Expedia, Accor, Agoda и многие другие. Хотя если в нем не так много, я предпочитаю хранить все свои бронирования в одном месте в www.booking.com.

Другие сайты отелей стоит попробовать …

  • www.tripadvisor.com это место, чтобы найти независимые отзывы путешественников обо всех основных отелях.

  • www.booking.com — моя любимая система бронирования отелей (Hotels Combined — это система поиска / сравнения).Это имеет простой интерфейс, хороший выбор в большинстве стран по всему миру, полезные онлайн-отзывы клиентов о каждом отеле и достойные цены, обычно указанные с учетом неизбежных дополнительных услуг например, налоги (моя любимая ненависть — это системы, показывающие цена, а затем взимать с вас другую!).

Хостелы для туристов …

  • www.hostelworld.com: Если у вас ограниченный бюджет, не забывайте о хостелах для пеших туристов.Hostelworld предлагает онлайн-бронирование дешевых отдельных комнат или спальных мест в туристические хостелы в большинстве города по заниженным ценам.

Вернуться к началу


Страхование путешествий и VPN

Всегда оформляйте туристическую страховку…

Никогда не путешествуйте без туристической страховки с медицинским покрытием не менее 1 м, а лучше 5 м. от надежного страховщика. Он также должен включать отмену поездки и потеря денежных средств и вещей до разумного предела. Годовой полис на несколько поездок обычно самый дешевый даже на 2 или 3 поездки в год, у меня самого есть годовой полис. Однако не ожидайте, что туристическая страховка спасет вас от каждого пропущенного связь, см. совет по пропущенным соединениям здесь.Вот некоторые из предложенных страховщики, Seat61 получает небольшую комиссию, если вы покупаете по этим ссылкам, обратная связь всегда приветствуется.

В Великобритании, среди надежных страховщиков Колумбус Директ.

Если у вас уже есть заболевание или вы старше 65 лет, см. www.JustTravelCover.com — скидка 10% по коду seat61 .

Ты можешь использовать www.confused.com, чтобы сравнить цены и особенности политики крупные страховые компании.

Если вы живете в Австралии, Новой Зеландии, Ирландии или ЕС, попробуйте Другие веб-сайты Columbus Direct.

Если вы живете в США, попробуйте Travel Guard США.

Получите карту Curve чтобы сэкономить на комиссии за зарубежные транзакции …

Банки часто дают бедным обменный курс, а затем взимать комиссию за конвертацию валюты.Кривая MasterCard означает отсутствие комиссий за зарубежные транзакции и дает вам средний рынок обменный курс, по крайней мере, до определенного предела, 500 в месяц, когда я пишу это. Баланс идет прямо на один из ваших существующих дебетовых или кредитные карты. А карту Curve можно получить бесплатно.

Как это работает: 1. Загрузите приложение для iPhone или Android. 2. Введите свои данные, и они пришлют вам кривую. MasterCard — они отправляют на большинство европейских адресов, включая Великобританию.3. Свяжите свои существующие кредитные и дебетовые карты с приложением. 4. Теперь используйте кривую. MasterCard, чтобы покупать вещи онлайн или лично или снимать наличные в банкоматах, как обычная MasterCard. Curve конвертирует валюту и переводит баланс на какую бы вы ни выбрали дебетовую или кредитную карту. Вы даже можете изменить вы должны знать, на какую карту она попадает, в течение 14 дней после транзакции.

Я сам пользуюсь картой Curve Blue — Я получаю небольшую комиссию, если вы зарегистрируетесь в Curve, но я рекомендую это здесь, потому что я считаю, что это здорово. Посмотреть подробности, скачать приложение и получите карту Curve — через нее вам дадут 5 кэшбэков. ссылка тоже.

Во время путешествий вы часто пользуетесь бесплатным Wi-Fi в общественных местах, которые могут быть безопасный. VPN означает, что ваше подключение к Интернету зашифровано и всегда безопасно, даже при использовании незащищенного Wi-Fi. В таких странах, как Китай, доступ в Twitter и Facebook ограничен, VPN обходит эти ограничения. И, наконец, вы можете выбрать географическое положение просматриваемого IP-адреса. с, чтобы обойти географические ограничения, которые применяются на некоторых веб-сайтах — для Например, один сайт бронирования взимает плату за бронирование с посетителей из неевропейских стран, но не для посетителей из Европы, поэтому, если вы не находитесь в Европе, вы можете избежать этой платы при просмотре с британского IP-адреса с помощью VPN. Объяснение VPN и зачем он вам нужен. ExpressVPN — лучшая покупка, и я сам им пользуюсь — я зарегистрировался как Партнерская программа ExpressVPN, и если вы выберете expressvpn.com, используя ссылки на этой странице, вы должны увидеть специальное предложение, 3 месяца бесплатно с годовой подпиской, и я получаю небольшую комиссию, чтобы помочь поддержите этот сайт.


Назад наверх

Вернуться домой стр.

Безопасность | Стеклянная дверь

Мы получаем подозрительную активность от вас или кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью. Подождите, пока мы подтвердим, что вы настоящий человек.Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас возникли проблемы.

Nous aider à garder Glassdoor sécurisée

Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet. Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne. Вотре содержание apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un электронная почта à pour nous informer du désagrément.

Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor

Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind. Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте: .

We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt.Een momentje geduld totdat, мы выяснили, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn. Als u deze melding blijft zien, электронная почта: om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.

Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos de que tienes problemas.

Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para hacernos saber que estás teniendo problemas.

Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede. Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade.Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta mensagem, envie um email para пункт нет informar sobre o проблема.

Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet. Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo per informarci del проблема.

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Заводское обозначение: CF-102 / 673104bf0833dfd7.

ФГУП «Почта России»

ФГУП «Почта России» — Crunchbase Профиль компании и финансирование

ФГУП «Почта России» — национальный почтовый оператор, член Всемирного почтового союза.

  • Industries
  • Дата основания 2002
  • Операционный статус Активный
  • Контактный адрес электронной почты [email protected]
  • Номер телефона +74959562067

Федеральное государственное унитарное предприятие «Почта России» (ФГУП) создано правительством Постановление от 5 сентября 2002 года. Предприятие было официально зарегистрировано и утвердило свой устав 13 февраля 2003 года.

Почта России включает 86 региональных отделений, 42000 почтовых отделений и около 350 000 сотрудников, 87% из которых — женщины.Компания предоставляет

услуг на территории 17 000 000 квадратных километров. Почта России работает в 9 часовых поясах, доставляя почтовые отправления по 2 600 000 автомобильным, 1 200 воздушным и 106 железнодорожным маршрутам.

Компания владеет 18 000 грузовиков, 827 фургонами, 4 самолетами и вертолетами и одной лошадью.

Почта России — один из ключевых элементов национальной инфраструктуры. Влияние предприятия на развитие других секторов огромно.

Ежегодно почтальоны России принимают, обрабатывают и доставляют более 2-х почтовых отправлений.4 млрд почтовых отправлений, 1,7 млрд экземпляров газет и журналов, 595 млн счетов за коммунальные и другие услуги, 488 млн пенсий и пособий, 48 млн посылок и 113 млн денежных переводов.

Компания функционирует под надзором Министерства связи и массовых коммуникаций Российской Федерации. Главный офис компании находится в Москве.

Подробнее

Получите максимум от Crunchbase



Условия использования | Политика конфиденциальности | Карта сайта | © 2021 Crunchbase Inc.Все права защищены. (0.1.12123 566)

Расположение штаб-квартиры

Количество сотрудников

Статус IPO

Веб-сайт

Рейтинг CB (Компания)

Общее количество профилей сотрудников, которые организация имеет в Crunchbase

Описательное ключевое слово для организации (например, SaaS , Android, облачные вычисления, медицинское устройство)

Дата основания организации

Операционный статус организации, например Активная, закрытая

Коммерческая или некоммерческая организация

Общий контактный адрес электронной почты организации

Общий номер телефона организации

Железные дороги (Российская Империя) | Международная энциклопедия Первой мировой войны (WW1)

Состояние РЖД перед Первой мировой войной ↑

Несмотря на то, что общая протяженность железнодорожных путей накануне Первой мировой войны составляла 71 000 километров, российская железнодорожная система имела ограниченную способность служить воюющим интересам государства.В то время как Германия и Австро-Венгрия имели в своем распоряжении тридцать два железнодорожных сообщения, в том числе четырнадцать двухполосных путей к границам России, Россия полагалась только на тринадцать путей к границам противника, из которых только восемь можно было использовать одновременно в двух направлениях. России потребовалось как минимум в два раза больше времени — месяц или больше — чем центральным державам, чтобы сосредоточить войска на театрах военных действий и мобилизовать их из-за неудовлетворительной железнодорожной инфраструктуры.

Железнодорожная сеть за линией фронта также была разреженной.От Волги, экономического центра российских водных путей и основного пути для грузовых перевозок, на запад вело не более десяти железнодорожных путей. Восток России, включая Урал и его горнодобывающую и металлургическую промышленность, был связан с центральным водным путем всего четырьмя путями, а север был связан с артерией всего одним узкоколейным путем от Вологды до порта Архангельск. Таким образом, сеть железных дорог была наиболее плотной в европейской части России, особенно в ее западных провинциях.

Проблемы организации транспорта военного времени ↑

Из-за огромных размеров страны железнодорожная система России страдала не только от ее недостаточной сети, но и от сравнительно небольшого объема перевозок.Это было правдой, несмотря на то, что шестнадцать российских производителей товарных вагонов накануне войны увеличили свою грузоподъемность с 12 285 кг до 14 742 кг на единицу. Поздняя царская железнодорожная политика не могла соответствовать растущей экономической динамике, которая быстро развивалась, в частности, с 1890-х годов. Война, видимо, усугубила этот раскол. Общественность яростно жаловалась на дезорганизацию железной дороги, а что касается поломки системы снабжения во время войны, они жаловались не без оснований.Например, только в горнодобывающем секторе 1,072 миллиарда тонн (6,8 процента от общего количества 15,725 миллиарда тонн) не могли быть отправлены во второй половине 1913 года; эта цифра увеличилась в первой половине 1914 года до 1,340 миллиарда тонн (7,7 процента от общего количества 17,440 миллиарда тонн), которые не отправляются. Во второй половине 1914 года 3,974 миллиарда тонн (24,3 процента от общего объема 16,321 миллиарда тонн) остались неотгруженными на станциях, а годом позже 5,302 миллиарда тонн (30,7 процента от общего объема 17,651 миллиарда тонн) скопились в переходы.


Эти недостатки в доставке относились не только к промышленной продукции, важной для борьбы с войсками на передовой, но, что еще хуже, к сектору снабжения, обслуживающему гражданское население во внутренних районах. С другой стороны, как показывают данные по горнодобывающему сектору, до 1916 года общий объем всех перевозок увеличивался примерно на 10 процентов в год, что доказывает, что общественное недовольство дезорганизацией транспорта отчасти ошибочно. Довоенный пик движения в 1913 году значительно вырос в военное время почти без расширения железнодорожной сети.Таким образом, абсолютное количество перевозок имеет тенденцию к увеличению.

В военное время общее количество пассажиров постоянно росло. В 1913 г. по железным дорогам перевезено около 235 млн. Пассажиров; в первый год войны эта цифра подскочила до 265 миллионов, в 1915 году — до 294 миллионов, а в 1916 году на железных дорогах ездили почти 348 миллионов пассажиров. Грузовые перевозки также увеличились, но с началом войны несколько снизились. Если в 1913 году по железным дорогам было отправлено более 13,820 млрд. Пудов товаров всех видов, то в первый год войны оборот несколько снизился до почти 13.740 млрд пудов. Затем в 1915 году произошел значительный рост грузовых перевозок, составивший более 14 610 миллиардов пудов, достигнув пика годом позже почти 17 230 миллиардов пудов. Этот рост произошел, несмотря на неоспоримые проблемы с транспортировкой и доставкой; Во время войны российская железнодорожная система фактически работала гораздо интенсивнее, перевозя больше грузов и пассажиров по одному маршруту.

Влияние войны на движение ↑

В начале боевых действий западные железные дороги протяженностью около 23 500 километров (30 процентов от общей) перешли в ведение Департамента военных коммуникаций, подчиненного Генеральному штабу.В его распоряжении было около 166 тысяч вагонов (33 процента) и 7 тысяч локомотивов (35 процентов). Это управление планировало мобилизацию (только за вторую половину 1914 и первую половину 1915 года было призвано более 7 млн. Человек), координировало сосредоточение войск и организовывало все связанные с войной железнодорожные операции. Во время первой фазы войны пропускная способность железных дорог была увеличена, чтобы соответствовать требованиям увеличения загрузки вагонов, так же как было открыто несколько новых линий, построены дополнительные пути и улучшены развязки.После того как в середине 1915 г. боевые действия переросли в позиционную, отдел в основном занимался снабжением линии фронта оружием и продовольствием, а также улучшением связи между боевыми частями и внутренними районами. Постановление 1916 года подтвердило, что решения о строительстве и хозяйственном использовании железнодорожных путей в дальнейшем оставались под контролем военных, а их техническое обслуживание теперь находилось в ведении гражданского министерства связи.

Постепенно на долю железных дорог в России приходилось около 40% всего подвижного состава, война и военные действия оказали решающее влияние на железнодорожное движение России в целом.С экономической точки зрения такое интенсивное использование рельсов для войны оказалось катастрофическим: во второй половине 1914 года невоенные перевозки сократились в среднем на 16 процентов по сравнению с предыдущими годами; отгрузка древесины снизилась на 44 процента, нефти — на 22 процента, крупного рогатого скота — на 21 процент. Но тяжелое бремя, возложенное на железные дороги, особенно заметно по количеству гражданских пассажиров, о чем свидетельствуют приведенные выше цифры.

Трудность, однако, заключалась в том, что на протяжении почти всей войны не было общей власти для урегулирования конфликтующих приоритетов военного и гражданского использования железных дорог.Ни Специальный совет по транспорту ( Особое сообщение по перевозкам, ), который отвечал за перевозки зерна, топлива и военной техники, ни Временный регулирующий комитет по транспорту в военное время ( Временный распорядительный комитет по перевозкам военного времени). ), созданная в ноябре 1915 г., могла решить эту дилемму. Проблема противоречивых приоритетов наиболее тревожно проявилась в перемещении значительной части населения вблизи театров военных действий.Например, в августе 1915 года по южным путям дополнительно должны были пройти около 250 000 османских армян, которых вынудили бежать через российскую границу. Естественно, перемещение населения такого масштаба ложится тяжелым бременем на и без того перегруженную российскую железнодорожную систему.

Чтобы справиться с этими проблемами, в 1915 году около 115 000 вагонов, то есть 20 процентов от общего подвижного состава, было предназначено для эвакуации военных беженцев всего за два месяца. Но, несмотря на огромные усилия, предпринятые властями для улучшения российской железнодорожной системы, в конечном итоге она оставалась несовершенной.Количество локомотивов, например, постоянно уменьшалось: к концу 1914 года общее количество паровозов составляло почти 20 000 единиц, а через три года — 9 200 единиц. Эта общая тенденция к снижению была осуждена Ассоциацией промышленности и торговли еще весной 1915 года; их представители жаловались, что нехватка вагонов привела к значительным задержкам в поставках топлива производителям чугуна и стали, что грозило закрытием некоторых предприятий.

Кроме того, поскольку отечественная промышленность не могла удовлетворить потребности в увеличении подвижного состава, правительство распространило свои заказы среди британских, датских, шведских и американских поставщиков.Только примерно треть заказанных вагонов и локомотивов достигли места назначения в России. Соответственно, столкнувшись с этими вездесущими недостатками российской железнодорожной системы, общий транспортный план никогда не мог быть реализован, не в последнюю очередь потому, что с 1914 по 1917 год правительство тратило менее 5 процентов (примерно 2,1 миллиона рублей) годового военного бюджета на строительство новых линий, расширение линий и улучшение подвижного состава.

Как было откровенно признано самим Министерством транспорта и коммуникаций, причиной плачевного состояния российской железнодорожной системы была не ее предполагаемая дезорганизация, как думала общественность; непрерывный рост поставок в военное время доказал обратное.Скорее, его недостатки были в основном из-за постоянной нехватки оборудования и, в частности, недостаточной пропускной способности пути.

Железные дороги и революция ↑

Хотя военный театр был важен для большинства россиян, он оставался абстрактным, потому что они читали о катастрофическом ходе войны только в газетах. Нехватка припасов, которая ощущалась где угодно в империи, имела гораздо более непосредственное влияние на население. Несколько искусственное разделение железнодорожной организации между фронтом и тылом явно усугубило транспортные трудности.Только в январе 1917 года Министерство транспорта и коммуникаций окончательно поставило железные дороги под свой централизованный контроль, но в то время страдали и фронт, и гражданское население. Фронт испытывал значительную нехватку припасов, и горожане в городах уже стояли в длинных очередях за товарами первой необходимости. Солдаты обвиняли правительство в тылу, в то время как мирные жители чувствовали себя исключенными из специальных поездов, питающих военных на западном фронте. Беспорядки, которые, наконец, распространились среди гражданского населения в начале 1917 года, во многом были вызваны постоянно растущим дефицитом снабжения, вызванным несовершенной системой инфраструктуры.В то же время именно железные дороги, особенно железнодорожники, распространили весть о государственном перевороте в столице. Таким образом, железные дороги стали агентом революции в двойном смысле.

Несмотря на то, что хаотическое состояние железных дорог сыграло значительную роль в начале революции в феврале 1917 года, их эффективность продолжала снижаться из-за катастрофических транспортных средств и вызвала большие трудности в обеспечении солдат и гражданских лиц достаточным количеством предметов первой необходимости.Более того, в 1917 г. транспортная ситуация усугубилась топливным кризисом; добыча нефти постоянно падала, и, таким образом, значительно сократились поставки топлива. В 1916 году железные дороги потребляли почти половину всего топлива; из-за тревожных событий 1917 года в январе было добыто более 400 000 тонн нефти, а в сентябре — 288 000 тонн. Это не могло иметь ничего, кроме разрушительного воздействия на транспортную систему в целом.

Эти обстоятельства, скорее всего, способствовали непрерывному сдвигу влево в период с февраля по октябрь 1917 года.Забастовка в сентябре дополнительно парализовала почти всю железнодорожную сеть на три дня. Подобно революционным событиям 1905 года, в 1917 году железнодорожники были центром социальных волнений. Они сыграли решающую роль в подавлении переворота генерала Лавра Георгиевича Корнилова (1870–1918), направленного против Временного правительства Александра Федоровича Керенского (1881–1970) в сентябре 1917 года, и участвовали в формулировании политических требований новых сил. Большевики поспешили придать большое значение транспортной системе сразу после захвата власти, еще раз подчеркнув огромное политическое, экономическое и социальное влияние железных дорог на ход войны и революционной политики.


Роланд Цветковски, Universität zu Köln

Редакторы секции: Юлия Хмелевская; Катя Бруиш; Ольга Никонова; Оксана Сергеевна Нагорная

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.