Перевозки бизнес: Грузоперевозки как бизнес: советы и бизнес-хаки

Содержание

Стратегия

Миссия

Миссия ПАО «ТрансКонтейнер» — эффективно содействовать бизнесу клиентов: быстро, надежно и комплексно решая их задачи по логистике и доставке грузов в контейнерах.

Контейнерный бизнес сегодня является одним из наиболее современных и технологичных сегментов рынка грузовых перевозок. Общество видит свою миссию в том, чтобы его деятельность создавала дополнительную стоимость для всех участников логистической цепочки, делая контейнерные перевозки надежнее, дешевле и доступнее для грузовладельцев и грузоотправителей. Это, в свою очередь, будет способствовать снижению транспортной составляющей в цене конечного продукта и тем самым повышению эффективности и конкурентоспособности российской экономики.

Стратегическая цель

Основной стратегической целью Компании является увеличение стоимости Компании за счет роста масштабов и эффективности развития бизнеса.

Создание дополнительной стоимости для клиентов и партнеров является ключевым условием достижения стратегической цели – обеспечения долгосрочного устойчивого роста стоимости для акционеров.

В качестве основных средств достижения стратегической цели Общество рассматривает:

рост объемов контейнерных перевозок за счет:

повышения качества клиентского сервиса,
упрощения и ускорения процесса перевозки,
расширения грузовой базы за счет выхода на новые рыночные сегменты,
конкурентного ценообразования.

снижение удельных операционных расходов за счет:

повышения производительности парка фитинговых платформ и контейнеров, сокращения порожних пробегов,
оптимизации сети контейнерных терминалов,
внедрения современных информационных технологий,
повышения производительности труда.

Целевая бизнес-модель

ПАО «ТрансКонтейнер» — вертикально-интегрированный транспортно-логистический холдинг, перевозчик контейнерных грузов и поставщик отдельных логистических услуг на территории Евразийского континента.

Общество обеспечивает соответствие своей миссии и достижение стратегической цели за счет развития вертикально-интегрированной бизнес-модели сетевого контейнерного оператора.

Бизнес-модель базируется на следующих конкурентных преимуществах Общества:

Общество развивает бизнес в сегменте контейнерных перевозок – наиболее динамичном сегменте транспортного рынка с высоким потенциалом роста;
сетевой охват бизнеса обеспечивается за счет оперирования крупнейшим на пространстве колеи 1520 парком фитинговых платформ и контейнеров, наличия сети железнодорожных контейнерных терминалов в России, развитой сети продаж и сервиса, включающей в себя 90 офисов продаж в России и присутствие в 29 странах Европы и Азии. Это позволяет обеспечивать доступность и надежность контейнерных перевозок для любых категорий клиентов, а также предлагать им максимально широкий спектр транспортно-логистических услуг в сфере контейнерных перевозок. Развитая сеть маршрутов также повышает потенциал оптимизации порожних пробегов и привлечения грузовой базы;
вертикальная интеграция ключевых транспортных активов – фитинговых платформ, контейнеров и железнодорожных контейнерных терминалов, позволяет повысить контроль качества исполнения заказа интермодальной перевозки, а также является существенным фактором повышения оборачиваемости парка подвижного состава.

Положения действующей Стратегии Компании

С учетом ожидаемого роста контейнерного рынка, при сохранении жесткой конкурентной среды, а также с учетом конкурентных преимуществ Компании и исходя из миссии, целевой бизнес-модели и стратегической цели ПАО «ТрансКонтейнер», предлагаются следующие стратегические инициативы по основным направлениям бизнеса.

Базовый сценарий Cтратегии до 2022 г.:

Бизнес-блок «Пассажирские перевозки» – Анализ операционных результатов – Годовой отчет ОАО «РЖД» за 2014 г.

В 2014 году в рамках бизнес-блока «Пассажирские перевозки» проводилась системная работа, направленная на расширение видов предоставляемых услуг, повышение качества перевозок и их привлекательности для пассажиров.

Отправлено пассажиров дальним следованием по инфраструктуре ОАО «РЖД» в 2014 году 103,1 млн чел. Снижение на 6,9 % по отношению к 2013 году

Отправлено пассажиров пригородным сообщением по инфраструктуре ОАО «РЖД» в 2014 году 967,2 млн чел. Снижение на 0,2 % по отношению к 2013 году

Отправлено пассажиров скоростным сообщением по инфраструктуре ОАО «РЖД» в 2014 году 3,9 млн чел. Рост на 2,5 % по отношению к 2013 году

Прирост пассажирооборота скоростного пассажирского сообщения
в 2014 году 3,9 % к 2013 году

В 2014 году общий пассажирооборот железнодорожного транспорта по инфраструктуре ОАО «РЖД» сократился на 7,0 % и составил 128,8 млрд пасс. -км. Снижение пассажирооборота было отмечено как в дальнем следовании (на 9,0 %), так и в пригородном сообщении (на 0,5 %). Положительную динамику продемонстрировал только сегмент скоростного пассажирского сообщения – рост на 3,9 % по сравнению с 2013 годом.

В течение года было отправлено 1 070,3 млн пассажиров, что на 0,9 % ниже показателя 2013 года. В частности, в дальнем следовании количество отправленных пассажиров сократилось на 6,9 %, в пригородном сообщении – на 0,2 %.

Основные показатели пассажирских перевозок по инфраструктуре ОАО «РЖД»
Показатель	ед. изм.	2010	2011	2012	2013	2014	Изменение 2014/2013, %
Пассажирооборот железнодорожного транспорта, млрд пасс. -км	млрд пасс.-км	138,9	139,8	144,6	138,5	128,8	–7,0
дальнее следование, в т. ч.:	млрд пасс.-км	110,9	110,5	113	105,8	96,3	-9,0
скоростное пассажирское сообщение	млрд пасс.-км	1,2	1,6	1,8	1,92	2,0	3,9
пригородное сообщение	млрд пасс.-км	28,0	29,3	31,6	32,7	32,6	–0,5
Отправлено пассажиров, млн чел.	млн чел.	946,5	993,1	1 058,8	1 079,6	1 070,3	–0,9
дальнее следование, в т. ч.:	млн чел.	114,9	114,8	116,6	110,7	103,1	–6,9
скоростное пассажирское сообщение	млн чел.	1,9	2,8	3,2	3,8	3,9	2,5
пригородное сообщение	млн чел.	831,6	878,3	942,2	968,8	967,2	–0,2

NordStar — Правила перевозок | Перевозка отдельных категорий пассажиров

Перевозка отдельных категорий пассажиров

9.

1. Перевозка детей

9.1.1. Один ребенок в возрасте до 2-х лет перевозится в сопровождении совершеннолетнего пассажира или пассажира, который в соответствии с гражданским законодательством РФ приобрел дееспособность в полном объеме до достижения им восемнадцатилетнего возраста при внутренних перевозках бесплатно, при международных – со скидкой в размере 90 процентов от нормального или специального тарифа, если отсутствуют особые условия применения специального тарифа, и без предоставления ребенку отдельного места. Если ребенку в возрасте до 2-х лет по просьбе сопровождающего пассажира предоставляется отдельное место, то такой ребенок перевозится со скидкой в размере 50% от нормального или специального тарифа, если отсутствуют особые условия применения специального тарифа.

Другие следующие с пассажиром дети в возрасте до 2-х лет, а также дети в возрасте от 2-х до 12-ти лет перевозятся со скидкой в размере 50% от нормального или специального тарифа, если отсутствуют особые условия применения специального тарифа, с предоставлением им отдельных мест.

Примечание

В целях обеспечения безопасности полетов допускается размещение не более одного ребенка в возрасте до 2-х лет (без предоставления ему отдельного места) на одном блоке кресел воздушного судна Boeing-737.

9.1.2. Ребенок в возрасте до 7-ми лет, а также ребенок-инвалид в возрасте до 12-ти лет перевозятся только в сопровождении совершеннолетнего пассажира или пассажира, который в соответствии с гражданским законодательством РФ приобрел дееспособность в полном объеме до достижения им восемнадцатилетнего возраста.

9.1.3. Несовершеннолетний гражданин Российской Федерации, как правило, выезжает из Российской Федерации совместно, хотя бы с одним из родителей, усыновителей, опекунов или попечителей.

9.1.4. Если несовершеннолетний гражданин Российской Федерации выезжает из Российской Федерации без сопровождения, он должен иметь при себе кроме паспорта нотариально оформленное согласие названных лиц на выезд несовершеннолетнего гражданина Российской Федерации с указанием срока выезда и государства (государств), которое (которые) он намерен посетить.

9.1.5. Пассажир, при оформлении пассажирского билета на ребенка, а также сопровождающий ребенка при его перевозке воздушным транспортом, при прохождении процедуры регистрации обязан предъявлять Перевозчику документ, подтверждающий возраст ребенка. Возраст ребенка учитывается на дату начала перевозки от начального пункта отправления, указанного в перевозочном документе. Перевозчик или её уполномоченный агент должны указывать в пассажирском билете этого ребенка дату его рождения.

9.1.6. Пассажирский билет ребенка при изменении маршрута перевозки после начала перевозки, переоформляется по тарифу воздушной перевозки со скидкой, соответствующей возрасту ребенка на дату начала перевозки от начального пункта отправления, указанного в перевозочном документе, если возраст ребенка изменился к моменту переоформления перевозки.

9.1.7. При оформлении перевозки несовершеннолетнего ребенка младше 12-ти лет номер его авиабилета вносится в авиабилет сопровождающего его лица, за исключением случаев перевозки несопровождаемых детей.

9.1.8. Перевозчик или его уполномоченный агент при перевозке ребенка за границу в сопровождении доверенного лица родителей (опекунов), может потребовать от родителей (опекунов) нотариально заверенное согласие для представления его при оформлении пассажирского билета на ребенка и при прохождении процедуры регистрации.

9.1.9. Выезд несовершеннолетнего ребенка за пределы Российской Федерации осуществляется в соответствии с законодательством Российской Федерации и настоящими Правилами Перевозчика.

9.1.10. Дети на рейсах Перевозчика могут путешествовать без сопровождения родителей (опекунов), под наблюдением Перевозчика и по условиям настоящих Правил Перевозчика. В качестве несопровождаемых детей могут перевозиться дети в возрасте от 7-ти до 12-ти лет, которые следуют без родителей и не доверены кому-либо из пассажиров. К перевозке принимаются несопровождаемые дети-граждане РФ.

9.1.11. Несопровождаемые дети в возрасте от 7-ти до 12-ти лет могут перевозиться под наблюдением Перевозчика только после оформления родителями, усыновителями, опекунами или попечителями в соответствии с Правилами перевозчика письменного Соглашения на перевозку несопровождаемого ребенка.

9.1.12. Перевозка несопровождаемых детей разрешается только при подтвержденном бронировании и только на прямых рейсах авиакомпании.

9.1.13. Несопровождаемые дети могут быть приняты к перевозке только на прямых внутренних регулярных рейсах Перевозчика.

9.1.14. Перевозчик предоставляет несопровождаемому ребенку отдельное место в пассажирском салоне и разрешает бесплатный провоз багажа по установленным нормам. Сверхнормативный или негабаритный багаж ребенка оформляется к перевозке в соответствии с общими Правилами перевозки багажа.

9.1.15. Запрещается перевозка детей и/или младенцев (от 0 до 18 лет) на посадочных местах в рядах у аварийных выходов независимо от наличия сопровождающих лиц.

9.1.16. Приоритетные ряды для размещения несопровождаемых детей указаны в приложениях к настоящим Правилам.

9.1.17. Запрещается перевозка несопровождаемых детей чартерными рейсами авиакомпании.

9.1.18. В случае добровольного или вынужденного изменения пассажиром, сопровождающим ребенка, условий договора воздушной перевозки пассажира после начала перевозки, билет ребенка переоформляется (обменивается) по тарифу, соответствующему возрасту ребенка на дату начала перевозки от аэропорта (пункта) отправления.

9.2. Перевозка пассажиров из числа инвалидов и других лиц с ограничениями жизнедеятельности

9.2.1. Для определения характера предоставляемого специального обслуживания каждой категории таких пассажиров установлены следующие запросы SSR:

Больные, которым может потребоваться прохождение медицинского освидетельствования (MEDA).
Пассажир может подниматься, спускаться по трапу и передвигаться к своему месту в салоне и обратно (WCHR). Предоставляется кресло–коляска для передвижения от/до воздушного судна, т.е. через перрон, посадочную галерею, телетрап и т.д.
Пассажир не может подниматься и спускаться по ступенькам трапа, но может самостоятельно передвигаться от/до своего места в салоне (WCHS). Предоставляется кресло–коляска для перемещения от/до воздушного судна или посадочной галереи, выносится наверх и спускается вниз по ступенькам трапа.
Пассажир не может самостоятельно передвигаться (WCHC). Предоставляется кресло–коляска для перемещения от/до воздушного судна или посадочной галереи, она заносится наверх по ступенькам трапа, доставляется от/до места в салоне ВС, спускается вниз.
Пассажир, лишенный слуха (DEAF).
Пассажир, лишенный зрения (BLND). Должна быть предоставлена информация, сопровождается ли он собакой–проводником.
Пассажиры на носилках (STCR).

В таблице 9-01 представлено разрешённое максимальное количество на борту ВС следующих категории пассажиров:

несопровождаемый ребёнок;
беременная женщина;
пассажиры депортированные, не допущенные на территорию страны или, находящиеся под стражей;
пассажиры из числа инвалидов и других лиц с ограничениями жизнедеятельности.

Табл. 9-01
Разрешённое максимальное количество на борту ВС отдельных категории пассажиров

№	Отдельные категории пассажиров (Passengers categories)	Статус (Codes)	Разрешённое максимальное количество на борту ВС при следовании без сопровождения (Maximum number without escort officers)	Разрешённое максимальное количество на борту ВС при следовании с сопровождением (Maximum number of escort officers, specific seat allocation)
№	Отдельные категории пассажиров (Passengers categories)	Статус (Codes)	Boeing 737	Boeing 737
1	Несопровождаемый ребёнок (Unaccompanied children)^*	UNN	7	без ограничения по количеству^**
2	Беременная женщина (Pregnant)		без ограничения по количеству^**	без ограничения по количеству^**
3	Пассажир на носилках (Passengers with injuries (Stretchers))	STCR	не применимо	1
4	Пассажир, не допущенный на территорию страны (Inadmissible passengers)	DEPO DEPU DEPA	без ограничения по количеству^**	без ограничения по количеству^**
5	Депортированный пассажир (Deportees)	DEPO DEPU DEPA	без ограничения по количеству^**
6	Пассажир, находящийся под стражей (Passengers in custody)	INAD	не применимо
Пассажиры из числа инвалидов и других лиц с ограничениями жизнедеятельности Passengers with disabilities and other persons with disabilities (PRM)
7	Пассажир с ограниченной подвижностью^*	WCHR WCHS WCHP WCHC	4^**	без ограничения по количеству^**
8	Пассажир из числа инвалидов, лишённый слуха^*	DEAF
9	Пассажир из числа инвалидов, лишённый зрения^*	BLND
10	Пассажир из числа инвалидов, лишённый зрения и слуха одновременно	DEAF BLND	не применимо	без ограничения по количеству^**

^* — При одновременном наличии на борту ВС пассажиров категорий UNN и WCHR, WCHS, WCHC, DEAF, BLND без сопровождения максимальное количество пассажиров одной категории уменьшается пропорционально количеству другой категории.

^** — Запрещена посадка на ряды:

Для ВС Boeing-737-800: 14, 15;
Для ВС Boeing-737-300: 3 АВС, 14, 15/

9.2.2. При заключении договора воздушной перевозки пассажира пассажир из числа инвалидов и других лиц с ограничениями жизнедеятельности обязан сообщить Перевозчику или агенту перевозчика, осуществляющему бронирование, продажу и оформление перевозочных документов, об имеющихся у такого пассажира ограничениях жизнедеятельности в целях обеспечения ему соответствующих условий воздушной перевозки. Пассажир обязан самостоятельно определить возможность пользования воздушным транспортом, исходя из состояния своего здоровья.

9.2.3. Перевозка пассажира, признанного судом недееспособным, осуществляется по ходатайству родителей, усыновителей или опекунов и в сопровождении совершеннолетнего пассажира, способного обеспечить безопасность недееспособного пассажира и безопасность окружающих людей.

9.2.4. По запросу о потребности в услугах, представленному пассажирами из числа инвалидов и других лиц с ограничениями жизнедеятельности при бронировании и заключении договора воздушной перевозки или при заключении договора о реализации туристского продукта, в аэропорту обслуживающей организацией оказываются без взимания дополнительной платы следующие услуги:

сопровождение и помощь в регистрации и оформлении багажа;
сопровождение и помощь при прохождении пограничного, таможенного, санитарно-карантинного, ветеринарного, карантинного фитосанитарного видов контроля, предусмотренных законодательством Российской Федерации, а также при прохождении предполетного досмотра;
сопровождение и помощь при посадке на борт воздушного судна, в том числе при необходимости с использованием амбулифтов для пассажиров, не способных передвигаться самостоятельно;
посадка на пассажирское место на борту воздушного судна в приоритетном порядке;
высадка пассажиров из воздушного судна с использованием кресел-колясок и (или) амбулифтов, осуществляемая после выхода иных пассажиров, включая сопровождение и помощь в перемещении предметов, находящихся при пассажирах на борту воздушного судна;
персональная встреча пассажиров сотрудниками обслуживающей организации в аэропорту прибытия;
сопровождение и помощь в перемещении пассажиров в здании аэровокзала.

9.2.5. По запросу о потребности в услугах пассажиров из числа инвалидов и других лиц с ограничениями жизнедеятельности, представленному непосредственно в аэропорту обслуживающей организации, оказываются без взимания дополнительной платы следующие услуги:

встреча на месте прибытия пассажиров и оказание помощи при перемещении по территории аэропорта в случае оповещения пассажирами о своем прибытии;
предоставление кресел-колясок и (или) иных средств для перемещения пассажиров по территории аэропорта;
предоставление во временное пользование кресел-колясок не способным передвигаться самостоятельно пассажирам в случае задержки доставки в аэропорт назначения или аэропорт промежуточной посадки специального средства для передвижения, принадлежащего пассажиру, либо утраты или повреждения (порчи) этого средства при воздушной перевозке;
оказание помощи в выгуле собак-проводников.

9.2.6. На борту воздушного судна пассажирам из числа инвалидов и других лиц с ограничениями жизнедеятельности перевозчиком оказываются следующие услуги:

ознакомление с правилами поведения на борту воздушного судна и с иной актуальной информацией в доступной для пассажиров форме;
предоставление во временное пользование бортового кресла-коляски для передвижения на борту воздушного судна не способным передвигаться самостоятельно;
оказание помощи в размещении ручной клади, находящейся при пассажире, на борту воздушного судна;
помощь в передвижении до туалета и обратно, в том числе с использованием бортового кресла-коляски, пассажирам, не способным передвигаться самостоятельно.

9.2.7. Посадка на борт ВС пассажиров из числа инвалидов и других лиц с ограничениями жизнедеятельности, и сопровождающих их лиц осуществляется до посадки пассажиров. Командир ВС и СБКЭ должны быть информированы о наличии пассажиров данной категории на борту ВС. А также информированы о лицах, их сопровождающих, и специальных мерах, принятых для организации их перевозки.

9.2.8. Высадка с борта ВС пассажиров из числа инвалидов и других лиц с ограничениями жизнедеятельности, и сопровождающих их лиц осуществляется в последнюю очередь.

9.2.9. Перевозчик не несет ответственность за ухудшение здоровья пассажира или другие наступившие во время перевозки либо после нее последствия, вызванные возрастом, психическим или физическим состоянием пассажира.

9.2.10. Авиакомпания может в одностороннем порядке расторгнуть договор воздушной перевозки пассажира, договор воздушной перевозки груза, если состояние здоровья пассажира воздушного судна требует особых условий воздушной перевозки либо угрожает безопасности самого пассажира или других лиц, что подтверждается медицинскими документами, а равно создает беспорядок и неустранимые неудобства для других лиц.

9.2.11. Пассажир из числа инвалидов в кресле-коляске может перевозиться без сопровождающего пассажира.

9.2.12. Перевозка пассажира на носилках и других пассажиров с ограниченной подвижностью допускается только в салоне экономического класса по предварительному согласованию с Перевозчиком, при условии соблюдения правил безопасности на борту ВС во время полёта:

больного и носилки можно свободно зафиксировать ремнями безопасности во всех случаях, когда включено световое табло «Застегните ремни»;
размещение пассажиров не должно препятствовать свободному доступу к запасным (аварийным) выходам, а также затруднять эвакуацию пассажиров при аварийных ситуациях;
место должно быть удобным для организации посадки/высадки (эвакуации) пассажира, размещения и обслуживания пассажира на борту ВС;
сопровождающим лицам места предоставляются рядом с больными пассажирами (инвалидами). Предоставление мест может зависеть и от предписаний медицинских служб.

Принципы предоставления мест:

пассажиры должны размещаться таким образом, чтобы они не препятствовали в случае необходимости быстрой эвакуации с борта ВС;
костыли, складная кресло-коляска, имеющие габариты, позволяющие безопасно разместить их в салоне воздушного судна на полке над пассажирским сидением либо под сидением впереди стоящего пассажирского сидения;
пассажиры с негнущимися ногами, со сломанными ногами в гипсе, парализованные и т.д. должны размещаться в креслах, обеспечивающих возможно большего пространство для их комфорта, или максимум возможности места для приспособлений, поддерживающих ногу, с таким расчётом, чтобы причинять минимум неудобств пассажирам, сидящим в смежных креслах. Конечности в гипсовых повязках ни в коем случае не должны мешать свободному перемещению по проходу и доступу к запасным выходам;
пассажиры, у которых поражена одна сторона тела (полупарализованные, с искусственными конечностями, рука или нога в гипсе, шине или с подпоркой и т. д.), должны быть размещены таким образом, чтобы к проходу была обращена неповреждённая сторона, что в случае необходимости поможет их мобильности.

9.2.13. Перевозка пассажиров на носилках производится с предоставлением им мест в воздушном судне с оплатой, установленной Перевозчиком. Оплата взымается за 6 (шесть) мест по нормальному тарифу экономического класса. Скидки для лиц, сопровождающих носилочного больного, не предусмотрены.

9.2.14. Для пассажиров с ограниченной подвижностью медицинские препараты, складное кресло (коляска), перевозимое в салоне, костыли провозятся бесплатно и не включаются в норму бесплатного багажа. Электроколяска перевозится на ВС как обычный регистрируемый багаж. Кресло-коляска с электрическим приводом, используемое пассажиром, сдаётся при регистрации в зарегистрированный багаж. Пассажиры, использующие кресло-коляску с электрическим приводом, обязаны при себе иметь набор ключей/приспособлений для отсоединения клемм аккумулятора кресла-коляски, а также упаковку для аккумулятора в соответствии с Техническими инструкциями по перевозке опасных грузов по воздуху ИКАО.

9.2.15. Перевозчик дает информацию в пункт назначения или в пункт трансфера, остановки о том, что на борту имеется Пассажир с креслом-коляской. В этой информации указывается имя Пассажира, место расположения кресла-коляски и отдельно расположенных электробатарей.

9.2.16. Запрещается перевозка пассажиров с ограниченными возможностями, чье физическое или психическое состояние не позволяет им быстро передвигаться (в случае возникновения такой необходимости) в ряду у аварийного выхода.

9.2.17. Инструктаж о процедурах при аварийных ситуациях и о местах расположения аварийных выходов на борту ВС пассажиров из числа инвалидов и других лиц с ограничениями жизнедеятельности на борту ВС и их сопровождающим лицам осуществляется индивидуально перед взлетом. Ответственность за такой специальный инструктаж лежит на бортпроводниках.

9.3. Перевозка пассажиров, лишенного зрения или слуха

9.3.1. Перевозка пассажира, лишенного зрения в сопровождении собаки-проводника может быть произведена при предъявлении Перевозчику или его уполномоченному агенту документа, подтверждающего инвалидность этого пассажира, и документа, подтверждающего специальное обучение собаки-проводника.

9.3.2. Пассажир из числа инвалидов, лишенный слуха или зрения, может перевозиться без сопровождающего пассажира.

9.3.3. Пассажир из числа инвалидов, лишенный слуха и зрения одновременно, перевозится в сопровождении пассажира, оказывающего ему помощь в полете.

9.3.4. Пассажир из числа инвалидов, лишенный зрения, может перевозиться в сопровождении собаки-проводника.

9.3.5. При перевозке пассажира из числа инвалидов, лишенного зрения в сопровождении собаки-проводника, собака перевозится на воздушном судне бесплатно в пассажирском салоне экономического класса сверх установленной нормы бесплатного провоза багажа. Собака должна иметь ошейник и намордник и быть привязана к креслу у ног пассажира, которого она сопровождает.

9.3.6. При перевозке пассажира из числа инвалидов, лишенного зрения, в сопровождении собаки – проводника, уполномоченный агент Перевозчика, при бронировании этому пассажиру места на борту воздушного судна или при оформлении ему пассажирского билета, должен информировать Перевозчика о перевозке такого пассажира, с целью оказания ему помощи при регистрации в аэропорту отправления и доставке его к воздушному судну и от воздушного судна в аэропорту назначения. Количество перевозимых на воздушном судне собак-проводников определяется в зависимости от числа находящихся на борту воздушного судна инвалидов и других лиц с ограничениями жизнедеятельности в соответствии с правилами перевозчика.

9.3.7. Пассажиру с отсутствием зрения в сопровождении собаки-проводника, отводятся места, около которых достаточно пространства для размещения собаки, недалеко от запасного выхода, но так, чтобы не препятствовать свободному доступу к нему.

9.3.8. Запрещается перевозка пассажиров, чье зрение и/или слух снижены до такой степени, что не позволит им немедленно понять команду к эвакуации, в ряду у аварийного выхода.

9.3.9. Инструктаж о процедурах при аварийных ситуациях и о местах расположения аварийных выходов на борту ВС пассажирам с отсутствием зрения (слуха) и их сопровождающим лицам осуществляется индивидуально перед взлетом в устной форме. Ответственность за такой специальный инструктаж лежит на бортпроводниках.

9.

4. Перевозка беременных женщин

9.4.1. Беременная женщина должна сама определить возможность пользования воздушным транспортом, исходя из состояния своего здоровья.

9.4.2. Перевозка беременных женщин осуществляется на общих условиях, если она выполняется не позже, чем за 4 недели до предполагаемого срока родов.

9.4.3. Беременным женщинам, роды которых предполагаются в течение ближайших 4-х недель (на последних 8 неделях для многоплодной беременности), ожидаемых возможных осложнений, в связи с многоплодной беременностью или патологиях и в течение первых 7 дней после родоразрешения желательно иметь справку от врача, подтверждающую удовлетворительное состояние здоровья беременной.

9.4.4. На момент воздушной перевозки Авиакомпания рекомендует беременной женщине иметь с собой обменную карту.

9.4.5. Перевозчик не несет ответственности за ухудшение здоровья пассажира или другие наступившие во время и после перевозки либо вследствие нее неблагоприятные последствия, которые могут возникнуть у пассажира и плода, включая преждевременные роды. На борту воздушного судна отсутствует возможность оказания специализированной медицинской помощи.

9.4.6. В целях безопасности полетов запрещено размещение беременных женщин у аварийных выходов.

9.5. Перевозка трансферных и транзитных пассажиров

9.5.1. Перевозка пассажира, который в соответствии с договором воздушной перевозки прибыл в аэропорт трансфера одним рейсом, а далее перевозится другим рейсом того же или иного перевозчика по маршруту перевозки (далее — трансферный пассажир), осуществляется в соответствии с договорами между перевозчиками. Багаж трансферного пассажира, подлежащий таможенному контролю, принимается к перевозке в соответствии с таможенным законодательством Российской Федерации и/или таможенным законодательством страны, на территорию, с территории или через территорию которой осуществляется перевозка.

9.5.2. Перевозчик или его уполномоченный агент при оформлении транзитному или трансферному пассажиру пассажирского билета по маршруту перевозки обязан:

обеспечить бронирование и подтверждение бронирования перевозки трансферного пассажира на всех участках маршрута, позволяющее пассажиру своевременно прибыть в аэропорт трансфера для прохождения административных формальностей перед вылетом рейса;
информировать пассажира о процедурах, которые он должен выполнить в аэропорту транзита или трансфера для его дальнейшей перевозки в пункт назначения;
информировать трансферного пассажира о предполетных формальностях и требованиях, связанных с пограничным, таможенным, санитарно-карантинным, ветеринарным, карантинным фитосанитарным видами контроля, предусмотренными законодательством Российской Федерации, которые он должен выполнить в аэропорту трансфера для дальнейшей перевозки по маршруту, а также о требованиях государственных органов в пунктах трансфера при международной перевозке.

9.5.3. Перевозчик обеспечивает минимальное стыковочное время с рейсом, на который у пассажира забронировано место, позволяющее пассажиру пройти все предусмотренные в аэропорту трансфера предполетные формальности и выполнить требования, связанные с пограничным, таможенным, иммиграционным, санитарно-карантинным, ветеринарным, фитосанитарным и другими видами контроля в соответствии с законодательством Российской Федерации.

9.5.4. Доставка пассажиров от воздушного судна в здание аэровокзала по прилету воздушного судна в пункт транзита и посадка этих пассажиров на борт воздушного судна для дальнейшего полета до пункта назначения производится в первую очередь.

9.5.5. Перед регистрацией трансферных пассажиров, кроме обычных операций, Перевозчик проверяет наличие:

подтверждения бронирования на стыковочный рейс, выполняемый перевозчиком, и стыковочное время этих рейсов;
соответствующих документов, требуемых государственными органами в пунктах трансфера.

Примечание

При оформлении багажа в пункте первоначального отправления каждое место маркируется специальными трансферными (транзитными) бирками и загружается/разгружается в соответствии со специальными инструкциями Перевозчика.

9.5.6. При стыковке до 24 часов трансферный багаж оформляется до конечного пункта или до пункта трансфера, в зависимости от возможностей аэропорта отправления/трансфера и от требований государственных органов в пункте трансфера. Если у пассажира стыковка между рейсами более 24 часов, его багаж оформляется до пункта трансфера.

9.6. Перевозка депортированных пассажиров и пассажиров, административно выдворяемых за пределы Российской Федерации

9.6.1. Перевозка депортированных пассажиров и административно выдворяемых за пределы Российской Федерации, производится в соответствии с законодательством Российской Федерации и международным законодательством в области ГА за счет федерального бюджета.

9. 6.2. Если государственные органы отказывают пассажиру во въезде в страну назначения, трансфера или транзита и обязывают Перевозчика возвратить в пункт отправления пассажира, то пассажир или оформившая его организация обязаны возместить Перевозчику все расходы, возникшие с этой перевозкой.

9.6.3. При наличии у не пропущенного пассажира авиабилета в «одну» сторону и отсутствия денежных средств, Перевозчик принимает решение в соответствии с ФЗ «О порядке выезда из РФ и въезда в РФ», КОАП РФ.

9.6.4. Запрещается перевозка депортированных и/или находящихся под стражей пассажиров в ряду у аварийного выхода.

9.7. Перевозка Официальных лиц

9.7.1. Перечень граждан, обслуживаемых через зал официальных лиц и делегаций, утверждается федеральным органом исполнительной власти в области гражданской авиации по согласованию с органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации, а в залах официальных лиц и делегаций в аэропортах г. Москвы и Московской области – Управлением делами Президента РФ по согласованию с Федеральной службой охраны Российской Федерации.

9.7.2. Обслуживание официальных лиц в аэропорту отправления, прибытия, транзита или трансфера производится в специальных помещениях аэропорта — залах официальных лиц и делегаций (если такие имеются). Требования к проведению установленных формальностей при регистрации официальных лиц не отличаются от общепринятых.

9.7.3. Обслуживание официальных лиц в залах официальных лиц и делегаций осуществляется на основании заявок. Заявки подаются представителями государственных, общественных, политических, религиозных и коммерческих организаций. За обслуживание в зале официальных лиц и делегаций пассажир обязан произвести оплату.

9.7.4. Официальные лица обязаны прибыть в аэропорт отправления не позднее времени окончания регистрации пассажиров на рейс.

9.7.5. Доставка пассажиров, обслуживаемых через зал официальных лиц и делегаций, к воздушному судну и от воздушного судна, а также их ручной клади и зарегистрированного багажа производится отдельно от других пассажиров.

9.7.6. Высадка пассажиров, обслуживаемых через зал официальных лиц и делегаций, и выгрузка багажа в аэропорту назначения производится в первую очередь.

9.8. Перевозка сотрудников министерства РФ по связям и информации, государственной фельдъегерской службы при правительстве РФ и федеральной службы охраны РФ

9.8.1. Сотрудникам Министерства Российской Федерации по связям и информации, Государственной фельдъегерской службы при Правительстве Российской Федерации и Федеральной службы охраны Российской Федерации оформление пассажирских билетов производится вне очереди.

9.8.2. Регистрация пассажирских билетов сотрудникам указанных министерств и ведомств и оформление перевозимых ими отправлений (корреспонденции) производится до начала регистрации пассажиров, а во время регистрации — вне очереди.

9.8.3. Перевозка отправлений (корреспонденции) Министерства Российской Федерации по связям и информации, Государственной фельдъегерской службы при Правительстве Российской Федерации производится по Правилам перевозки незарегистрированного багажа с размещением отправлений (корреспонденции) на пассажирских креслах (весом не более 75 кг на каждом кресле) рядом с сопровождающим их сотрудником или в удобном для наблюдения за ними месте и оплачивается в установленном порядке.

9.8.4. Дипломатический курьер должен иметь и предъявлять по требованию АК документы, подтверждающие его специальные полномочия в качестве лица, сопровождающего специальный багаж.

9.8.5. Посадка на борт воздушного судна сотрудников Министерства Российской Федерации по связям и информации, Государственной фельдъегерской службы при Правительстве Российской Федерации, перевозящих отправления (корреспонденцию) производится до начала общей посадки пассажиров.

9.8.6. Сотрудникам Министерства Российской Федерации по связям и информации, а также сотрудникам Федеральной фельдъегерской связи разрешается оставаться на борту воздушного судна во время стоянки, а в промежуточных пунктах посадки – около воздушного судна для проведения обмена отправлений (корреспонденции).

9.8.7. Правила перевозок работников (сотрудников) иных федеральных органов исполнительной власти, отправлений (корреспонденций) этих органов могут устанавливаться иными нормативными актами, утверждаемыми федеральным органом исполнительной власти в области гражданской авиации совместно (по согласованию) с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти.

9.9. Перевозка пассажиров бизнес класса

9.9.1. Пассажиры бизнес класса на регистрации, оформляются на отдельной стойке и доставляются на борт самолета в последнюю очередь отдельно от пассажиров экономического класса, но не позже начала посадки официальных лиц.

9.9.2. В аэропорту пассажирам бизнес класса может быть предложено посещение бизнес зала. Об этой возможности Перевозчик информирует пассажира при регистрации. Услуга предоставляется при наличии в аэропорту бизнес зала.

9.9.3. На борту воздушного судна пассажирам бизнес класса предоставляются места в салоне бизнес класса и организуется специальное обслуживание, в соответствии с внутренними нормативными документами Авиакомпании.

9.9.4. По прилету пассажиры бизнес класса покидают воздушное судно в первую очередь, отдельно от пассажиров экономического класса, но не раньше официальных лиц.

Бизнес идеи в сфере пассажирских перевозок, такси, маршрутки в 2022 году

Такси «Доберись бесплатно»

Маркетинговая идея организации продаж: таксомоторное предприятие может выпустить и пиарить карточки предоплаты такси, по которым проезд за километр заметно дешевле, чем без них – и немного дешевле, чем у большинства конкурентов.

При этом стоит установить срок действия карточки, за который необходимо использовать (проездить) заплаченную на нее сумму – чтобы стимулировать пассажиров регулярно приобретать новые карты.

В рекламе стоит упомянуть, что карточки, помимо удешевления, удобны тем, что их можно покупать не только себе, но и в подарок. Отели могут приобретать такие карты (скажем, на десяток поездок или на 100-200 гривен) в счет цены номера – и выдавать постояльцам в качестве бонусного отличия данного отеля от других.

Отметим, что карточки стоит делать как внутригородские, так и с возможностью выезда в недалекий от мегаполиса пригород. Дело в том, что всем таксомоторам Киева свойственно возить за КПП столицы не дешевле 6-8 гривен за километр (при стоимости внутри города до 5 грн/км). Между тем, немало «безлошадных» граждан летом проживают на дачах в 10-50 километрах от города, постоянно выезжая в город на работу или по иным нуждам – но иной раз возникают накладки с пригородным транспортом, а то и другие поводы вызвать машину за город.

Наличие карточки, в которой проезд за город по предоплате стоил, скажем 4,50 грн/км – и предоплата давно произведена – сильно простимулирует таких «челночников» хоть раз да прокатиться на такси. Для отелей тоже будет важно указывать клиентам, что по карточке можно доехать в загородный аэропорт, не доплачивая после пересечения границы города. Наконец, в Крыму появление такси с возможностью межгородского проезда по «вменяемой» стоимости явилось бы и вовсе прорывным событием.

При реализации этой и следующей идей в рекламе также следует настаивать на том, что предоплата позволит фактически добраться бесплатно – в тот момент, когда на руках не останется наличных и на карточных счетах будет «по нулям».

Такие ситуации в жизни встречаются – и очень многим захочется обезопасить себя от них, заплатив заранее 200-500 гривен и существенно пополнив тем самым оборотный капитал вашей компании.

Такси-безлимит

Вторая идея – максималистская разновидность первой – возможность приобрести карту, дающую неограниченное количество внутригородских поездок в определенный срок (в реальности можно установить предельный километраж в неделю или в месяц).

Этот абонементный безлимитный вариант особенно удобен в небольших городах, на курортах – в которых наездить огромные расстояния достаточно трудно. Скажем, швейцарская компания с такой услугой taxmobil.de просит за безлимит-такси за месяц 48 евро (чуть более 1400 гривен) – но это реальность небольших альпийских городов.

В наших же миллионниках, где предельный километраж безлимита бессмысленно ставить менее 33 км среднедневно или 1000 км в месяц, самая демпинговая стоимость такой карты на месяц составит 1500 гривен (1,5 грн/км). А эта цена выглядит запредельной. Зато сроком в неделю все смотрится гораздо более перспективно: карточка безлимитного такси стоимостью 400 гривен в неделю – это для посетителей Киева или Львова звучит уже не страшно, а весьма заманчиво.

Отелям и пансионатам, опять же, будет удобно стимулировать постояльцев проживать, где-нибудь в Севастополе не меньше недели. Скажем, начиная с семи дней, визитер получает безлимитную карточку такси до 400 километров по Севастополю и ЮБК (ее стоимость, около 700 гривен, отель конечно же распределит в стоимость номера, добавив к нему по 100 гривен в день или по 50 гривен на человека, что не будет слишком заметно). А если постоялец живет меньше семи дней – карточка выдается, скажем, лишь для поездок на 100-200 гривен.

Вендинг в дороге

Чтобы пассажир выбирал именно ваше такси, нужно дать ему не удешевленный на пару гривен проезд, а какую-нибудь попутную услугу, двойной сервис. Так, в самолете кормят, в поезде можно купить чай; в электричке и даже в метро в последние десятилетия можно купить массу мелочей.

А в такси вместо переднего пассажирского сиденья в такси есть смысл ставить торговые автоматы (достаточно плоские: с учетом незаслонения видимости правого зеркала заднего обзора с водительского сиденья), подключив их к аккумулятору машины.

Как часто мы хотели бы, сев в машину, перекусить по дороге хоть шоколадным батончиком, освежить чем-то дыхание, купить перед выездом местный сувенир (дешевле, чем на вокзале и в аэропорту). И еще есть масса вариантов того, что можно было бы продавать при помощи небольшого специально заказанного вендингового автомата для авто – продавать по увеличенным, конечно, ценам.

Операторы такого таксомотора могут даже предлагать заказчикам подачу машины с тем или иным автоматом – и пассажир, если таки выберет один из вариантов, сам себя простимулирует и воспользоваться выбранным автоматом, несмотря на явную наценку на товары в нем.

Вниманию бизнесменов: в упомянутых вагонах поездов, а равно и в междугородных маршрутках, вендинговых автоматов тоже до сих пор нет. А зря: Укрзализниця вряд ли бы отказалась получить от вас арендную плату за квадратный метр вагонной площади В этом случае даже не надо изготавливать какие-то особые вендоры: можно устанавливать обычные существующие модели.

Попутно заметим, что есть и такой товар, как доступ в интернет. Наличие WI-FI-излучателя в такси является все более важным преимуществом для владельцев ноутбуков – особенно если речь идет о долгом переезде между аэропортом и городом.

Такси с экскурсоводом

Еще одна «фишка», которая может выгодно отличить именно ваше такси от конкурентов даже при некоторой его сравнительной дороговизне – наличие записанного экскурсоводческого текста, который реагирует на GPS-координаты местности, по которой едет машина, и выдает небольшие описательные тексты в аудиозаписи или на особый экран (пассажир должен иметь возможность нажать off).

Этим же аудио-образом может быть заодно решена и проблема неприятного для пассажира радио или музыкального диска, включаемых водителем.

Кстати, эту последнюю проблему можно решить при помощи еще одного компьютерно-технического ноу-хау: доступного для пассажиров такси экрана с интерфейсом, позволяющим выбрать самостоятельно радиостанцию или музыкальную запись, аудиокнигу из многих тысяч вариантов.

Автобус с купе

Таксомоторные компании требуют наличия большого парка машин и штата сотрудников. А что делать, если хочется начать с одного или трех-пяти транспортных средств, пусть и очень хороших (и имеется несколько сот тысяч долларов стартового капитала)? В этом случае есть смысл занять нишу комфортных ночных автобусных перевозок, представленную в Америке компанией fabulouscoach, а в Японии – willerexpress.

Среди парка этих компаний есть автобусы, в которых двойные ряды кресел сняты прочь – и заменены на отсеки-купе (их получается до 12) с лежачими полками для одного или нескольких пассажиров с достойным оформлением и полным «купейным» удобством для индивидуального сна, чтения, приема пищи. Разумеется, стоимость билета рассчитана так, чтобы общая выручка равнялась выручке при стандартном оформлении салона – точнее, даже превышала ее с учетом серьезных затрат на тюнинг.

Несмотря на дороговизну, упомянутые компании имеют массовый спрос не только на своих рейсовых маршрутах – но и пул заказов на целый элитный автобус от небольших компаний, музыкальных коллективов, а также постоянные «командировочные вызовы» на «неавиационные» расстояния от госучреждений. Что, несомненно, возможно и у нас.

В Украине стоит учесть, что Южный Берег Крыма не охвачен (и никогда уже, наверное, не будет охвачен) железной дорогой: пересаживаться на нерельсовый транспорт приходится неминуемо. И как только в автобусах из Киева, Львова и прочих городов в Крым не придется «сидеть в толпе» 15-20 часов в одной позе – сезонный спрос на билеты туда будет лавинообразным даже при цене в 400-500 гривен.

Помимо того, из столицы не ходят прямые поезда в огромную заднестровскую часть Одесской области, в Береговско-Раховскую часть (большую часть) Закарпатья, на южную Луганщину; нет железной дороги к Шацким озерам и так далее. Да и в других направлениях внутри страны и за ее пределами популярность автобусов пока сильно сдерживается крайним дискомфортом сидения в сиденье более трех-четырех часов подряд. Этот недостаток стоит использовать – и исправив ситуацию, серьезно заработать.

Бизнес-идеи, повышающие прибыльность маршрутных такси

Prosto многим предпринимателям кажется, что прибыльность городского маршрутного такси невозможно увеличить. Ведь когда салон наполнен «под завязку», больше денег от пассажиров вроде бы невозможно получить – если не менять машины или цены за проезд. В час пик это, отчасти, справедливо – а в остальное время многие маршруты курсируют полупустыми, а могли бы наполняться гораздо больше. Как добиться этого результата – рассказывает Prostobiz.ua

Все мы видим, что коммунальные службы многих городов закупают новые большие городские автобусы, троллейбусы, трамваи – процесс идет медленно, но уверенно. И уже во многих местах коммунальный транспорт составляет достойную конкуренцию маршруткам – не только ценовую, но и в смысле удобства для пассажиров.

Кроме того, бурно развивается таксомоторный бизнес. В компактных мегаполисах (к примеру, во Львове) такси даже через весь город стоит 70-100 гривен – а в большинстве случаев, поездка обойдется дешевле 60 гривен. И это вполне позволяет огромным массам пассажиров ездить на такси почти ежедневно. Да и в более протяженных городах, начиная с Киева, все чаще «ловят» легковое такси необремененные багажом пассажиры для таких рейсов, которые они могли бы проехать в такси маршрутном.

Почему пассажиры так делают – с потерей времени или в ущерб кошельку предпочитают ехать в чем угодно, только не в маршрутке? Потому что маршрутки обладают рядом неудобств и странностей – легко и недорого поправимых. Именно советам по устранению неудобств для пассажиров, не всегда очевидных для водителя и маршрутовладельца, посвящена эта статья.

В заголовке статьи эти советы неспроста названы «идеями, повышающими прибыльность» бизнеса перевозчиков и/или доходы бизнесменов-водителей (ведь шоферы, у которых сдаваемая выручка в день зафиксирована в виде определенной суммы, по отношению к выручке сверх этой суммы сами уже являются бизнесменами – прямо заинтересованными в увеличении пассажиропотока).

Использование этих советов несомненно сделает маршрутки настолько более удобным и предпочтительным видом транспорта – что немалые массы пассажиров передумают тратить лишние деньги на такси или выжидать городской коммунальный транспорт, а сядут в маршрутку, не раздумывая.

Всегда останавливайтесь на всех существующих остановках

Есть такое заблуждение: якобы маршрутки едут вдвое быстрее коммунального транспорта, поскольку пропускают многие существующие остановки (речь, конечно, об улицах, на которых остановки транспорта имеются давно: где маршрутки дублируют коммунальный транспорт). На заре «маршруточной эры», в конце 1990-х, это иногда так и было – поскольку улицы мегаполисов были гораздо менее насыщены транспортом.

В настоящее время это не так – по причине, о которой мы скажем ниже. Большинство маршруток на насыщенных и застроенных улицах мегаполисов сейчас доходят от конечной до конечной за то же или большее время, что и крупносалонный коммунальный транспорт на том же маршруте.

Однако свойство лихо пропускать остановки у водителей маршруток за последние два десятилетия вошло в плоть и кровь – стало, увы, фирменным знаком этого вида транспорта и бизнеса. И теперь, к сожалению, практически не бывает ни одного рейса городской маршрутки, в которой озлобленный пассажир не закричал бы после пропуска остановки водителем: «я говорил: на остановке!». Это беда. И эти огорчения – именно то, из-за чего многие пассажиры пользоваться маршрутками не всегда хотят.

Итак, запомните: в городе на улицах с существующими остановками необходимо останавливаться на каждой из них.

Во-первых, это сберегает нервы водителю и массе пассажиров – никому не придется ругаться и огорчаться, когда водитель не услышит просьбу (или после просьбы долго не сможет перестроиться от центра магистрали).

Во-вторых, у водителя и пассажиров спадет мощное напряжение, вызванное ожиданием словесной просьбы у первого – и необходимостью кричать через салон, «на ухо соседям» (с подозрением, что все равно водитель не услышит) у вторых. Это успокоение напряженных людей дорогого стоит – и повышает лояльность пассажиров к маршруту многократно.

А в третьих, движение машины становится ровнее и размереннее – без рывков набора и сброса скоростей – что в итоге дает аккуратную езду. А такая езда – чаще всего выходит быстрее неаккуратной.

Не стойте на конечных остановках более 20-40 секунд

Вторая беда маршрутных такси – использование конечных остановок в качестве места отстоя и отдыха водителя. Тут уже неудобство создается не только пассажирам, но и всем участникам дорожного движения.

Вот пример: конечная остановка находится возле станции метро, трафик на прилегающих трассах и так напряженный, ежеминутно притормаживает масса транзитного пассажирского транспорта, где-то ютятся ожидающие пассажиров таксомоторы – и тут же пять-десять маршруток по 10-20 минут вольготно занимают сотню метров прилегающей к тротуару полосы. Однако, главное, все же – издевательство над пассажирами, вынужденными по неизвестным причинам неизвестно сколько ожидать отхода маршрутки в рейс.

И здесь для описания всех последствий подобных ситуаций нам необходимо перейти к обещанному описанию причины, по которой маршрутки теперь ездят медленнее коммунального транспорта.

Коммунальный транспорт на каждой остановке, включая конечную, останавливается, в среднем, на 10 секунд. Подъехал, открыл все двери, пассажиры вышли-зашли, (несколько секунд, никто сразу и подолгу не расплачивается), мгновенно закрылись двери, машина спокойно едет дальше, а кондуктор уже на ходу обилечивает.

Кстати, за счет этой четкости остановочного процесса (в том числе, на большинстве конечных) движение коммунального транспорта выходит, опять же, размереннее, четче, аккуратнее. Самое смешное, что именно такая езда в итоге оказывается быстрее движения нынешних маршруток.

Маршрутка на каждой остановке проводит, увы, 2-5 минут, а на конечной – 10-15 минут. Связано это с тем, что обычные размеры маршруток увеличились до 20-40 пассажиров – а гибельная традиция принимать оплату водителем осталась (с тех времен, когда маршрутки были полулегковушками, обычно возящими до десятка пассажиров). Поэтому дверь открывается одна, каждый пассажир на входе тратит десятки секунд на оплату проезда.

И на конечных остановках в час пик этот глупейший бизнес-процесс достигает унылого апогея: обилечивание заходящей очереди длится дольше, чем последующий десятикилометровый рейс.

Лечится эта болезнь маршруточного бизнеса легко: наймом кондуктора. И не думайте, что это большие расходы – тут реально финансово выиграть, о чем вы узнаете из следующего совета.

Посчитайте, насколько больше рейсов вы сделаете с кондуктором – и наймите кондуктора

Итак, маршрутка с кондуктором будет ехать намного быстрее. Водитель не будет на конечной обилечивать в час пик очередь из 30 человек. Он стартует мгновенно, как только все эти люди, ничего не оплачивая на входе, зайдут в салон – а это секунд 20, максимум, 30. Водитель на промежуточных остановках будет открывать двери на несколько секунд, а не минут. Выигранные минуты будут «умножаться» с каждой остановкой – и давать при отсутствии пробок проезд за 30 минут, там где обычно маршрутка «шла» 45 минут.

В результате за одно и то же рабочее время каждый водитель среднестатистического маршрута сделает на 3-4 «круга» больше. А это даст средний выигрыш при цене проезда около 3 гривен – 300-400 гривен в день. Именно столько стоит работа в день кондуктора, даже двух кондукторов – на первую и вторую половину рабочего дня.

А потому вы ничего не потеряете, зато существенно выиграют:

водитель – перестанет возиться с деньгами, четче и непрерывнее станет езда;
пассажиры – рейсы маршрута станут чаще.

А заодно выиграет страна – вы наймете людей, заплатите с их зарплаты налоги – что тоже немаловажно.

Возвращаясь к вопросу о долгой стоянке на конечных – заметим: безусловно, водителю после достижения конечной надо давать время для отдыха, перекуса, перекура, для чашечки кофе, особенно, в морозный день. Но местом для такой остановки не может быть конечная остановка. Неспроста коммунальному транспорту долгая стоянка на большинстве конечных запрещена категорически.

Поэтому автоперевозчик и его водители (вкупе с городскими властями) должны согласовать специальные места отстоя своих машин невдалеке от конечных – и, желательно, вблизи дешевых пунктов общепита, магазинов, киосков.

После отстоя водители стартуют к конечной – чтобы остановится на ней лишь на 20 секунд, забрать очередь пассажиров и немедленно отправится в рейс. Такова идеальная техническая схема – и для пассажиров, и для водителей.

Кроме того, в месте отстоя, куда не ходят пассажиры, водитель или кондуктор смогут между рейсами слегка прибирать пол салона – что особенно актуально в бурно-дождливые и снежные дни. Вроде бы мелочь – но вспомните, что пассажиры именно на пол в городском транспорте ставят сумки, рюкзаки, покупки.

Заодно с простоями на конечных попутно укажем, что еще более недопустимо на 3-5 минут останавливаться на промежуточной остановке – находящейся возле станции метро или большого рынка. Это еще худшее издевательство над уже имеющимися пассажирами (зачастую, спешащими), чем простаивание на конечной. После такой неспешной «рыбалки», этакой медленной ловли пассажиров, в умах пассажиров просто колоссально выигрывают коммунальный транспорт и такси – движущиеся в мегаполисах при отсутствии пробок четко и непрерывно.

Всегда открывайте все двери

Тут, думается, смысл совета очевиден – если есть кондуктор, не открывать все двери странно. Но даже если кондуктора еще нет – открывание всех дверей на каждой остановке ускорит высадку и посадку, уменьшит толкание людей в салоне.

Не думайте, что каждый второй пассажир норовит не заплатить, и потому именно вам надо непременно всех считать и даже не пропускать без оплаты (которая бывает в некоторых городах на выходе, в некоторых – на входе). По крайней мере, в мегаполисах заплатит или предъявит документ о льготе абсолютное большинство пассажиров маршруток. Ведь в них, в отличие от «старого» коммунального транспорта, не возникло (и уже не возникнет) стойкой традиции бесплатного проезда – и на честность 90% пассажиров в больших городах смело можно рассчитывать.

На конечных и в салоне печатайте расписание

Не секрет, что в мегаполисах у маршруток есть расписание. По крайней мере – существует время планового отхода каждого рейса от конечных остановок (из-за чего маршрутки на конечных, порой, и простаивают после заполнения салона, вынуждая всех пассажиров мысленно ругаться). Но почему-то перевозчики и водители не считают нужным делиться этим расписанием с пассажирами.

А между тем, знание расписания маршрутки ее пассажирами решило бы очень многие коммуникационные проблемы – даже с учетом постоянных сбоев любых таких расписаний из-за пробок и поломок машин.

Если физически трудно вывесить щит с расписанием на конечной – непременно прикрепите распечатку с ним в салоне.

Если речь идет о микроавтобусе, имеющем за сиденьем водителя стенку-ширму до потолка – специально подчеркнем: на этой ширме и надо для пассажиров приклеивать полезные распечатки, а также всем всегда нужную карту вашего города. А отнюдь не стоит там вешать никому не нужные постеры-календари.

Не включайте громко аудиоматериалы

На вкус и цвет товарища нет – музыка или ток-шоу, которое водитель слушает, многим пассажирам точно не понравится. А водитель, в известном смысле, слуга пассажира, а не наоборот – и должен бы минимизировать неудобства для тех, кому он на этом месте служит. Поэтому, в крайнем случае, стоит слушать радио или аудиозапись на минимальной громкости.

Шторы в транспорте – зло

И напоследок – чисто эстетический, гуманистический совет. Нам уже приходилось ругать любовь к шторам у владельцев междугородных автобусов (кстати, и в поездах белая шторка в пол-окна – весьма странное, категорически ненужное изобретение, особенно при наличии экранной завесы на все окно). Так вот, для маршруток глупость завешивания бортов салона тканевым тряпьем достигает уже просто эпических масштабов.

Для чего вешать рассадники бактерий, лезущие в глаза, летающие от ветра, уменьшающие освещенность и возможность визуального контроля дороги пассажирами? От яркого солнца? В Украине, на пару с Россией и Беларусью, подолгу бывают безоблачные дни с таким уровнем солнечного света, при котором трудно сидеть у окна в маршрутке?

Посмотрите внимательно на главных конкурентов – большие городские автобусы, троллейбусы и трамваи, обладающие, порой, более крупной площадью окон на единицу объема салона, чем маршрутки. Штор в них не было, нет и никогда не будет – даже на юге, в Одессе и Краснодаре (а если шторы появятся, санэпидемстанции их запретят). Как нетрудно заметить, пассажиры летом в коммунальном транспорте почему-то не страдают от яркого солнца.

Скорее уж, в отечественном транспорте на наших широтах наблюдается нехватка освещенности, нежели ее переизбыток. Поэтому смело удаляйте шторы из салона – вам же меньше придется стирать, зашивать, менять.

Разве что заднее стекло, если оно есть, придется мыть регулярнее – его лукаво завешивают шторой, чтобы из салона не было видно многомесячной грязи. Но это будет вашему же бизнесу на пользу – если из-за грязи плохо виден номер на маршрутной табличке на заднем стекле, к вам сядет меньше «добегающих» к остановке пассажиров. Не говоря уже о банальной возможности штрафа за грязную машину в городе.

Как увеличить спрос пассажиров на автобусные перевозки: лучшие маркетинговые бизнес-идеи

Prosto междугородные автобусы на среднедальние расстояния (300-1000 километров) у нас нуждаются в стимулировании пассажирского спроса – слишком неравна конкуренция с вагонным уютом и лежачим местом плацкарта и купе, к тому же стоящим дешевле сидячего места в автобусе. Как очаровать пассажиров «дальнего» авторейса по стране настолько, чтобы они сами переманивали своими рассказами всех знакомых с поездов на ваши автобусы – расскажет Prostobiz.ua

Возите два-три десятка складных стульев для долгих стоянок

Складируйте сзади салона (или на подпотолочных полках; на худой конец, в багажнике) серию легких раскладывающихся стульев дачного типа (обычно они деревянные или деревянно-тканевые). Дело в том, что во время остановок на 15-30 минут, неизбежных в долгом автобусном рейсе, многие пассажиры выходят «размяться» – но уже через пять минут возникшая за часы езды привычка тела к неподвижному сидению начинает подкашивать ноги. И тогда возникает дилемма: присесть хочется, но в тесный автобус раньше времени возвращаться нежелательно. Складные стульчики были бы в этой ситуации оценены большинством пассажиров как очень милая забота о них со стороны транспортной компании.

Держите в автобусе 5-7 автокресел для детей –

– и не забывайте разрекламировать этот ваш сервис заранее, в интернете, на автовокзалах, в полиграфии для раскладывания в почтовых ящиках. Небогатые «безмашинные» родители должны знать о возможности в вашем автобусе укрепить малыша не на собственных ручках, а на отдельном месте, мягко охватывающем маленького пассажира с боков и имеющем ремни, устраняющие опасность съехать, стукнуться и так далее.

С точки зрения эффектного маркетинга – выигрышной была бы продажа билета на отдельное место для ребенка с автокреслом БЕСПЛАТНО, по свидетельству о рождении (но без права занимать место взрослому, если ребенок не поехал). Все равно малыши не ездят сами: только со взрослым, покупающим себе билет, чаще всего – даже с несколькими взрослыми. А бесплатность провоза детей не на ручках пап-мам привлекла бы к вашим автобусам сердца очень многих родителей.

Замените телевизор на розетки-подзарядки и интернет-периферию

Навязчиво и непрерывно ставить фильмы на автобусном телевизоре в долгом рейсе – редкостная глупость в эпоху планшетов и ноутбуков, имеющихся «у каждого четного» пассажира. При том, что «у каждого нечетного» – на дорогу припасена книга в полиграфическом или букридерном виде.

Немедленно удалите допотопный прибор по имени телевизор – прочь из автобуса! А на его розетку навесьте удлинитель с максимальным количеством розеток; туда же поставьте мощную точку доступа к интернет – базовую станцию wi fi (вкупе с хорошей антенной-модемом на автобусе и оплаченным высокоскоростным пакетом беспроводного интернета).

Помимо удлинителей с розетками можете поставить на место телевизора – ряд мультизарядок (это такой «ежик» со штырьевыми штепселями сразу для нескольких самых популярных брендов мобильных телефонов). Ведь искать свое зарядное устройство пассажиру не всегда удобно (или невозможно – чаще всего оно лежит в чемодане в багажном отсеке) – а подключить мобильный на пару часов к такому «ежику» вполне комфортно

Все это, опять же, не забывайте широко рекламировать.

Не забывайте о художественном оформлении билетов на автобус

Увы, у многих перевозчиков никаких билетов и нет – вместо них кассы коммунальных автостанций выдают лишь жалкие кассовые чеки, служащие билетами на автобус. И это несколько уныло.

Но ведь никто не мешает вам помимо чеков использовать красивые – как в музеях и театрах – билетные бланки со специальными конвертиками к ним: откройте собственный пункт продаж билетов (компьютер которого будет связан с компьютерами государственной сети автостанций) и продавайте свои изящные билеты там. И тогда их будет удобно использовать в качестве подарка.

Сделайте доставку билетов бесплатной

Кроме того, двигателем билетных продаж станет служба БЕСПЛАТНОЙ доставки ваших красивых автобусных билетов на дом или в офис. При обычной цене места от Киева до какого-нибудь места Карпат в 200 гривен никто не сочтет дороговизной, если у вас билет будет за 220 гривен, но с бесплатной оперативной доставкой любого числа билетов в любую точку Киева.

Помимо того, сделайте набор «сувенирки» с вашим брендом – скажем, блокнот, ручка, магнит – и прилагайте ее к каждому заказанному с доставкой билету в качестве подарка. Мелочь, а приятно – после этого «народ к вам потянется».

Отсек для багажа обить красивым пластиком и после каждого рейса мыть

У многих красивых снаружи автобусов отсеки для багажа внутри ассоциативно напоминают заброшенную индустриальную окраину богатого мегаполиса –пыль, ржавчина, обрывки чего-то; не всякий чемодан хочется укладывать в этакое хранилище. Что делать для исправления ситуации – смотрите заголовок над этим абзацем.

Не забывайте размещать рекламу на/в автобусе

А напоследок – идея, которая не повысит лояльность пассажиров, но увеличит ваши доходы (и может быть, настолько увеличит, что вы снизите цены на билеты сравнительно с конкурентами, и тогда лояльность пассажиров все же пойдет вверх). Речь идет об использовании всех наружных (а может, и каких-то внутренних) поверхностей автобуса под рекламу.

У нас, к сожалению, перевозчики считают, что междугородный/международный автобус должен иметь изящный наружный фирменный стиль, служащий рекламой своего бренда – который якобы недопустимо перекрывать рекламой. Это глупость: фирменный стиль, как мы уже сказали, уместен в полиграфии билетов и конвертов, в «сувенирке», но никак не снаружи транспорта – наружный дизайн междугородного автобуса видят совсем не потенциальные его пассажиры (безмашинные жители мегаполиса), а преимущественно водители и пассажиры частных машин на трассах плюс, в лучшем случае, жители сел вдоль трасс.

А потому – обратитесь к рекламодателям, разнообразьте внешний вид своих автобусов их рекламой – и будет вам прибыль!

Автомобиль для перевозки инвалидов Газель Бизнес 🚚 Газель бизнес для инвалидов в Амурской области у автодилера

Конструкция автомобилей Соболь и Газель Бизнес позволяет перекомпоновать их под инвалидные автобусы. Команда «АвторГАЗ» представляет Горьковский автомобильный завод в Амурской области. Мы поможем подобрать модификацию автобуса для инвалидов на базе Газель Бизнес или Соболь под ваш запрос. Доставляем транспортные средства в пределах Дальнего Востока. В Благовещенске проводим тест-драйв.

Особенности инвалидных автобусов

Транспортные средства рассчитаны на 8-9 пассажиров. Подходят для инвалидов на креслах, в колясках и их сопровождающих. Кузов автомобиля окрашен в белый цвет с нанесением специальной цветографической схемы. На крыше расположены повторители аварийных сигналов.

Кроме стандартной боковой двери предусмотрена задняя распашная с системой освещения. Для комфортного подъёма автобусы комплектуются электрическим подъёмником, который питается от бортовой сети.

Салон утеплён, оборудован отопителем и свето-вентиляционным люком. Для размещения установлены 5 пассажирских кресел с ремнями безопасности и подлокотниками. В автобусах на базе Газель Бизнес также предусмотрено 2 места для инвалидов в колясках, в автомобилях серии Соболь — 1 место.

Места для сопровождающих находятся в водительской кабине. Рядом с водительским креслом 2 пассажирских. Для быстрой связи с водителем в салоне есть специальные кнопки — 3 кнопки вызова в автобусах Соболь и 5 кнопок в Газель Бизнес.

Преимущества автобусов для инвалидов на базе Соболь и Газель Бизнес

У автобусов простая, недорогая в обслуживании база. Рекомендованный межсервисный интервал для транспортных средств — каждые 15 тыс. км пробега. Наша команда выдаёт гарантию на автомобили, действующую в течение 2-х лет или до 80 тыс. км пробега.

Автобусы манёвренные и хорошо оснащены. В базовой комплектации есть:

антиблокировочная система колёс;
гидроусилитель руля;
тормоза с усилением.
стабилизатор для задней подвески;
отопительная система;
руль с возможностью регулировки по высоте.

Модификации с дизельным двигателем также комплектуются круиз-контролем. Кроме дизельного двигателя возможна установка бензинового. Заказывайте телефонную консультацию у менеджеров «АвторГАЗ». Расскажем о характеристиках, возможностях и нюансах любой модификации.

Гарантия на автомобиль составляет 4 года или 100 000 км.

Заявленные характеристики носят информативный характер. Для получения более актуальной информации задайте вопрос в форме ниже:

Вертолетные перевозки бизнес-класса

02.02.2022

VIP перевозки являются важным сегментом работы компании «Русские вертолетные системы», развивающимся с 2011 года. Именно тогда в парке компании появился первый вертолет бизнес-комплектации — AW109. Сегодня их число расширилось до 6 машин: здесь и легендарный отечественный Ми-38, и знаменитые «итальянцы» AW139 и AW109, и незаменимые «Ансаты».

Первый серийный многоцелевой гражданский вертолет Ми-38 был передан «РВС» в начале 2020 года на Казанском вертолётном заводе. Данная машина с салоном повышенной комфортности предназначена для перевозки до 10 человек. Ми-38 спроектирован по одновинтовой схеме и оснащен двухдвигательной силовой установкой с высокими мощностными и экономическими показателями.

AW139 является представителем новейшего поколения двухдвигательных вертолетов среднего класса. Комплектация борта компании «РВС» способна перевозить до 6 пассажиров; AW109 — легкий вертолет, рассчитанный на 5 мест. Столько же пассажиров вмещается в российский двухдвигательный многоцелевой вертолет «Ансат» VIP-комплектации.

Вертолеты базируются в Москве и совершают регулярные вылеты по всей России в любое время дня и ночи. Дальность также не имеет значения, так как у специалистов есть возможность расставлять собственные заправочные станции во время удаленных перелетов, что увеличивает дальность в несколько раз.

VIP -перевозки пользуются большой популярностью среди частных клиентов. Компания «РВС» планирует продолжать развитие бизнес перевозок: расширение вертолетного парка и маршрутных сетей являются приоритетными направлениями.

«Русские Вертолетные Системы» — первый и крупнейший гражданский эксплуатант вертолетов типа «Ансат». В парке Компании сегодня 17 вертолетов данного типа, 15 из которых оснащены современным медицинским модулем производства «Казанского агрегатного завода», а также 2 вертолета «Ансат» в ВИП модификации. Также компания располагает 11 вертолетами Ми-8АМТ/МТВ, которые оснащены современным медицинским оборудованием. Весной 2020 года «Русские Вертолетные Системы» стали первым гражданским эксплуатантом новейшего отечественного вертолета Ми-38.
Служба HELIMED («ХелиМед») является специализированным авиамедицинским подразделением компании.

25 прибыльных бизнес-идей в сфере транспорта

«Как узнать, что у вас есть «правильная» бизнес-идея? Как она выглядит?»

Что, если бы вы могли точно увидеть, как это поняли успешные основатели?

Вот почему мы создали Starter Story — единственное место, где 2670 основателей успешных предприятий делятся с вами точным графиком построения своего бизнеса перед тысячами клиентов. Да, мы задали эти вопросы основателям 2,670 .И мы просим больше каждый день.

Предупреждение…

Вы можете получить слишком воодушевленный , когда вы действительно увидите ответы тысяч успешных, обычных предпринимателей.

Вы поймете, что не существует «волшебной формулы» , что построить успешный бизнес на самом деле довольно просто.

(Вы поймете, что тоже можете это сделать.)

Тысячи точек данных тоже

Мы собираем и анализируем данные по каждому тематическому исследованию и предоставляем вам эти данные.

Отрасли, рынки и тенденции — вы получите доступ к крупнейшей в мире, живой, дышащей базе данных, содержащей 6816 бизнес-идей, побочных проектов и продуктов для продажи .

Положите 50 тысяч долларов прямо в карман

Когда вы присоединитесь к нам, вы получите доступ к экономии на программном обеспечении более чем на 50 000 долларов — мы договорились об эксклюзивных скидках на 192 инструмента, которые, как доказано, способствуют развитию вашего бизнеса.

Как основатели

на самом деле развивают свои компании

Основываясь на данных из наших 2670 тематических исследований, вы найдете 201 наиболее эффективный способ, с помощью которого основатели развивают свой бизнес прямо сейчас.

Раскройте стратегии роста, которые на самом деле используют основатели.

Чем отличается стартовая история

Наша команда из 15+ человек каждый день работает над тем, чтобы найти новых предпринимателей, раскрыть их секреты и представить их вам.

Прямо сейчас у нас есть 2670 тематических исследований, которые вы можете прочитать, и мы добавляем новые тематические исследования каждое утро.

Каждый день вы будете находить новые интересные предприятия, которые набирают обороты прямо сейчас.

Наша цель — показать вам, что построить бизнес своей мечты не только возможно, но и достаточно просто, если вы увидите, как это сделали другие.

Мы видели, как бесчисленное количество читателей Starter Story присоединились к нам, вдохновились и изменили свою жизнь благодаря бизнесу, который они построили.

После интервью с 2670 основателями, вот мой главный вывод:

Построить бизнес просто , но непросто .

На дороге много ухабов, требующих много решений,

Но основатели терпят неудачу не потому, что принимают неправильные решения, они терпят неудачу, потому что вообще не принимают решения .

В Starter Story наша цель — помочь вам принять эти решения, предоставив вам необходимую информацию и ответы — от 2670 успешных основателей, которые уже прошли через это из первых рук.

Стартовая история менее чем за 3 доллара в неделю — это легкая инвестиция в ваш бизнес.

Оставьте свой адрес электронной почты ниже, чтобы начать!

Полное руководство – RouteGenie

Открытие собственной транспортной компании неэкстренной медицинской помощи может показаться сложной задачей.Однако, если вы будете следовать процессу шаг за шагом, это достижимо для любого, кто готов учиться и усердно работать, чтобы создать успешный бизнес.

Ежегодно более 4 миллионов американцев пропускают или откладывают визит к врачу из-за отсутствия надлежащего транспорта. Это ошеломляющая цифра, особенно если учесть пропущенные важные встречи — плановые осмотры, лабораторные анализы, сеансы реабилитации, походы в аптеку, визиты к стоматологу и многое другое.

К счастью, у участников программы Medicaid есть возможность, если они соответствуют требованиям, добираться до места назначения и обратно.Эта льгота известна как неэкстренная медицинская транспортировка.

NEMT — быстрорастущая отрасль. Пожилые люди и инвалиды по всей стране нуждаются в надежном транспорте, поэтому начать бизнес по неэкстренной медицинской транспортировке — стоящее предприятие, независимо от того, где вы находитесь.

Не знаете, с чего начать? Без проблем. Мы создали полное руководство по созданию собственного бизнеса NEMT с нуля. Читайте дальше, чтобы узнать об основных требованиях, приблизительных начальных затратах и других полезных советах и рекомендациях, чтобы узнать, как открыть транспортную компанию.

1. Дело о правовом статусе

Одна из первых вещей, которую вы должны сделать, когда начинаете бизнес, это выяснить, каким будет ваш юридический статус. Как правило, вы будете ООО, индивидуальным предпринимателем или товариществом. У каждого статуса есть свои преимущества и недостатки, поэтому для начала стоит понять, чего вы хотите от своего бизнеса и как может выглядеть ваша структура. Важно сесть с юристом и обсудить ваши варианты, чтобы выбрать статус, который лучше всего подходит для вашей ситуации.

2. Подготовка юридических документов

Правильная подготовка и подача юридических документов имеет решающее значение для успешного начала вашего бизнеса. Это включает в себя заполнение и подачу лицензий, сертификатов и разрешений, которые позволят вам работать на законных основаниях. Важно отметить, что требования различаются в зависимости от штата и города, в котором вы работаете. Независимо от того, находитесь ли вы в Мичигане, Калифорнии, Техасе, Джорджии или Нью-Йорке, в вашем регионе будут свои правила. Вам следует начать с заполнения пакета заявления поставщика медицинских услуг в местном Департаменте транспортных средств.

3. Подпишитесь на страховку

Чтобы вести свой бизнес, вам придется застраховать как свои транспортные средства, так и своих водителей. Цена, которую вы платите, зависит от ряда факторов, в том числе от опыта и истории водителя, типов транспортных средств в вашем автопарке и количества поездок, которые вы совершаете за день. Понимание того, какие факторы влияют на стоимость страховки, важно, чтобы вы могли в конечном итоге приспособиться и работать над ее снижением. Многие провайдеры требуют курсов обучения для своих водителей, чтобы снизить цены на страховку.

4. Стоимость открытия бизнеса NEMT

Сколько денег вам нужно, чтобы начать бизнес по медицинскому транспорту? По некоторым оценкам, успешный запуск компании NEMT стоит более 300 000 долларов. Это число зависит от множества факторов — регистрации бизнеса, оплаты юридических услуг, поиска подходящего объекта, оформления страховки, покупки разрешений и лицензий, покупки транспортных средств, оплаты счетов за коммунальные услуги и заработной платы, запуска веб-сайта и маркетинга вашего бизнеса, среди другие вещи.

Но пусть эта цифра вас не смущает. Есть несколько отличных способов сократить расходы с самого начала. Например, может быть, у вас уже есть подходящее транспортное средство или два, или вы можете арендовать фургон для начала вместо того, чтобы покупать его напрямую. Если вы начинаете с малого, не беспокойтесь о поиске огромного офисного помещения. По возможности работайте вне дома и узнайте, захотят ли ваши друзья и семья помочь с управлением и работой за кулисами, чтобы вы могли сосредоточиться на построении отношений с клиентами и совершении поездок.

Эти небольшие корректировки могут помочь сократить расходы и увеличить сумму, которую вы имеете в своем кармане.

5. Создайте свой автопарк

После того, как вы заполнили все документы, пришло время построить свой флот. Важно найти надежные, безопасные и настраиваемые транспортные средства с учетом уникальных потребностей пассажиров. Все транспортные средства должны соответствовать требованиям ADA и быть оборудованы инвалидными колясками, носилками, кислородными баллонами, ходунками и всем остальным, что может понадобиться вашим пассажирам. Это показывает правительству, что вы готовы ко всем типам поездок и у вас есть инструменты для размещения различных пассажиров.

6. Найдите своих пассажиров

Если потенциальные клиенты не знают о существовании вашего бизнеса, они не смогут заказать поездку. Это означает, что вам нужно продавать свой бизнес, и продавать его хорошо. Свяжитесь с домами престарелых, домами престарелых, пенсионными сообществами и больницами в вашем районе, чтобы узнать, можете ли вы заключить сделку на регулярный транспорт. Развешивайте листовки в продуктовых магазинах и на местных предприятиях, где делает покупки ваша целевая группа. И, конечно же, создать информативный сайт. Когда вы развиваете свое присутствие в Интернете, имейте в виду, что большинство ваших клиентов — пожилые люди и люди с ограниченными возможностями, поэтому важно сделать ваш сайт доступным и удобным для пользователя.

7. Выберите лучшее программное обеспечение NEMT
Программное обеспечение
NEMT — это новаторская технология, которая автоматизирует все аспекты вашей работы NEMT, включая диспетчеризацию, планирование, маршрутизацию, выставление счетов, управление водителями, уведомления клиентов и многое другое. Он решает повседневные проблемы, такие как проблемы с дорожным движением, поломки транспортных средств, вызовы водителей, отмены, неявки, поездки по требованию и многое другое. Кроме того, программное обеспечение упрощает выставление счетов, чтобы уменьшить количество ошибок и сократить время возмещения.

Если вы ищете первоклассную современную платформу, RouteGenie — это то, что вам нужно. Теперь, когда вы прочитали наше руководство, пришло время создать свой собственный бизнес NEMT. Независимо от того, где вы находитесь и сколько транспортных средств вы планируете использовать, мы надеемся, что эти шаги помогут вам начать работу!

Структуры бизнес-процессов для транспортных операций

Запрос мастерской

Запросить упрощенный семинар по использованию фреймворков от FHWA по телефону:

Джим Хант
Джим. [email protected]

На этих семинарах будет организовано ознакомление с основами и поддержка разработки плана реализации в регионе.

Этот веб-сайт содержит набор структур зрелости возможностей для поддержки внедрения управления и эксплуатации транспортных систем (TSMO).

TSMO — это набор интегрированных стратегий для оптимизации работы существующей инфраструктуры за счет внедрения мультимодальных и интермодальных, межюрисдикционных систем, услуг и проектов, предназначенных для сохранения пропускной способности и повышения безопасности, безопасности и надежности транспортной системы.

Улучшение институциональных возможностей и бизнес-процессов необходимо для улучшения реализации стратегий TSMO. Программа стратегических исследований автомобильных дорог 2 (SHRP2) признала эту потребность и создала институциональную архитектуру для TSMO в рамках проекта L06. Опираясь на результаты SHRP2, Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) продолжила разработку этой концепции, и концепция зрелости возможностей была опубликована как часть руководства TSMO. В деятельности по реализации SHRP2 успешно использовалась общая структура для работы с DOT штатов для разработки планов действий по улучшению их возможностей TSMO.

Чтобы продолжать делать упор на зрелость возможностей и предоставлять рекомендации на уровне программы, FHWA разработала дополнительные рамки, которые сосредоточены на действиях по улучшению для конкретных программных областей TSMO. Эти рамки предназначены для агентств и регионов, чтобы оценить текущие сильные и слабые стороны и помочь в разработке целевого плана действий для программной области.Агентства могут использовать инструменты, доступные на веб-сайте, для изучения структуры.

Для получения дополнительной информации свяжитесь с нами или посетите:

Свяжитесь с нами

Чтобы получить дополнительную информацию о структуре бизнес-процессов для транспортных операций или оставить отзыв об этом веб-сайте, обращайтесь по телефону:

Джим Хант
Jim. [email protected]

Вам может понадобиться Microsoft Windows Media Player для просмотра файлов MP4 на этой странице.

Транспортный консалтинг в KSM & KSMTA | Услуги

Garner Trucking объясняет роль KSMTA в оптимизации прибыльности.

KSM Transport Advisors (KSMTA) была создана в 2006 году как компания, оказывающая финансовые консультационные услуги исключительно в сегментах грузоперевозок и логистики транспортной отрасли. С этой точки зрения и для того, чтобы помочь транспортным компаниям решить все аспекты их бизнес-потребностей, в 2008 году мы присоединились к Katz, Sapper & Miller в качестве консультационного подразделения их транспортной практики.

Вы можете управлять только тем, что измеряете

Наши уникальные сервисные предложения направлены на то, чтобы помочь операторам связи увеличить прибыль за счет повышения маржи, повышения эффективности и снижения операционных расходов с помощью запатентованных процессов, которые выявляют полезные данные для создания действенных решений. Мы знаем и понимаем основы прибыльности автотранспортной компании. Анализируя комбинацию операционных и финансовых данных в нескольких ключевых областях, мы предлагаем индивидуальные решения, которые решают конкретные задачи каждого перевозчика.

Оптимизируйте свои операции

Основное внимание перевозчика уделяется клиентам и водителям. Основное внимание мы уделяем операторам связи и помогаем им найти правильный баланс для достижения своих целей. Как профессиональные поставщики услуг, так и бывшие руководители транспортных компаний, консультанты KSMTA работают исключительно в сфере грузоперевозок. Мы хорошо знакомы с повседневным процессом ведения автотранспортного бизнеса и сложностями управления транспортной компанией в современной среде, ориентированной на технологии.

Коммуникация имеет решающее значение, и постоянный и открытый диалог, который мы поддерживаем с нашими клиентами, помогает нам выявлять потенциальные проблемы и оценивать решения для всех сторон бизнеса перевозчика, чтобы выработать содержательные рекомендации. Все наши специалисты хорошо осведомлены о новых отраслевых темах и тенденциях и используют эту информацию, чтобы предлагать инновационные решения, которые наилучшим образом удовлетворяют потребности наших клиентов.

Успех никогда не бывает окончательным

Чтобы обсудить, как мы можем помочь вам лучше понять основные операции вашей компании и разработать прибыльные стратегии для достижения успеха, свяжитесь напрямую с членом нашей команды или заполните эту форму.

Познакомьтесь с нашей командой

Транспортные средства Невады в Business Guide

Общие указания Наверх ↑

Несколько отдельных департаментов и подразделений штата Невада отвечают за регулирование транспортных средств. Ознакомьтесь с этим разделом и таблицей «Регулирующие органы штата Невада», а затем свяжитесь с каждым агентством, которое может повлиять на ваш бизнес.

Бизнес-автомобили за пределами штата

Вы должны получить разрешение DMV на управление служебным транспортным средством за пределами штата в Неваде. См. Разрешения на передвижение.

Предприятия, которые работают в штате, используют автомобили весом менее 10 001 фунта и перевозят только своих сотрудников или имущество, как правило, не подпадают под действие каких-либо специальных правил, касающихся транспортных средств. Исключение составляют пулы фургонов работодателей, которые регулируются Транспортным управлением штата Невада.

Лица, использующие личные пассажирские транспортные средства для доставки (газет, продуктов питания, бегунов и т. д.)) не подпадают под дополнительное регулирование, если они заключили договор только с одним предприятием или с ограниченным числом предприятий. В Неваде более высокие требования к страхованию ответственности для этого типа услуг, но бизнес обычно имеет дополнительное покрытие. Обратитесь к своему страховому агенту или в автотранспортную компанию DMV.

Лица или предприятия, предлагающие услуги по вывозу и доставке населению, подпадают под действие государственных и федеральных правил автомобильных перевозчиков. Требуется более высокая страховая защита гражданской ответственности. Перевозчики бытовых товаров должны связаться с Транспортным управлением штата Невада. Все остальные грузоперевозчики должны связаться с DMV Motor Carrier.

Любое физическое или юридическое лицо, предлагающее перевозку людей, должно связаться как с Транспортным управлением Невады, так и с DMV Motor Carrier. Предприятия, которые перевозят людей или имущество в качестве вспомогательной функции своего основного бизнеса, могут быть освобождены или не освобождены от регулирования, связанного с транспортными средствами.

Автомобильные перевозчики между штатами, грузовые перевозчики внутри штата и любые предприятия, перевозящие опасные материалы с табличками, должны обращаться как в DMV Motor Carrier, так и в Федеральное управление безопасности автомобильных перевозчиков. Дорожный патруль Невады выдает разрешения на работу с опасными материалами.

Любое предприятие, которое по какой-либо причине сдает в аренду или сдает в аренду транспортные средства населению, должно обращаться в DMV Occupational and Business Licensing.Автомобильные дилеры, гаражи, автошколы и почти все предприятия, связанные с транспортными средствами, имеют лицензию DMV.

Услуги буксировки регулируются Транспортным управлением штата Невада.

Все поставщики топлива, дилеры, перевозчики и экспортеры должны связаться с DMV Motor Carrier. Сюда входят пропан, СПГ, авиационное топливо и т. д.

Коммерческие водительские права Верх ↑

У вас должны быть водительские права для управления любым из следующих транспортных средств:

Транспортные средства с полной или комбинированной полной массой транспортного средства 26 001 фунт или более.

Транспортные средства, перевозящие 16 и более пассажиров, включая водителя.

Транспортные средства, перевозящие любое количество опасных материалов с табличками.

CDL может быть желательным, если вы ездите по межштатным автомагистралям или имеете транспортные средства с номинальной массой более 10 001 фунта. См. раздел «Коммерческое лицензирование водителей» и «Обзор CDL FMCSA».

Невада не выдает никаких водительских прав; однако Управление такси Невады выдает разрешения на вождение такси в округе Кларк.

Регистрация транспортных средств Верх ↑

Убедитесь, что у вас есть надлежащая страховка ответственности для вашего автомобиля и использования в бизнесе. Подтверждение страхования от перевозчика с лицензией Невады требуется для всех регистраций.

Транспортные средства стоимостью 26 000 фунтов стерлингов или меньше, которые не используются в торговле между штатами, регистрируются в офисах DMV Full Service. См. Регистрация автомобиля. Если у вас есть 10 или более служебных автомобилей, в крупных офисах DMV есть счетчики автопарков, чтобы упростить регистрацию, и вы можете квалифицироваться как самостраховщик. См. Регистрация флота.

Транспортные средства весом 26 001 фунта или более, а также все транспортные средства, которые используются в торговле между штатами, зарегистрированы в DMV Motor Carrier.
Промышленные дома
принадлежат Отделу промышленного жилья и облагаются налогом окружными оценщиками. Лодки зарегистрированы в Отделе дикой природы штата Невада. Почти все трейлеры должны быть зарегистрированы и зарегистрированы в DMV.

Регулирующие органы штата Невада Вверх ↑

Почти любой бизнес в Неваде, который перевозит людей или имущество по найму или является частью автомобильной промышленности, подлежит регулированию.

В этой таблице перечислены различные регулирующие органы, связанные с транспортными средствами, и конкретные отрасли, которые они регулируют. Обязательно свяжитесь с каждым агентством, которое может повлиять на ваш бизнес.

Управление транспорта Невады
2290 бульвар С. Джонс, офис 110
Лас-Вегас, Невада 89146
(702) 486-3303

1755 Ист Пламб Лейн, офис 216
Рено, Невада 89502
(775) 688-2800

Чартерные лимузины, чартерные автобусы, транспортные сетевые компании, такси за пределами округа Кларк, неэкстренный медицинский трансфер, специальные услуги, трансфер из аэропорта и экскурсии.
Перевозчики всех бытовых товаров, туроператоры внутри штата, буксировщики, фургоны для работодателей
http://www.nta.nv.gov/

Управление такси
2090 Э. Фламинго-роуд, офис 200
Лас-Вегас, Невада 89119
(702) 486-4000

Такси в пределах округа Кларк.
http://taxi.nv.gov

Автовоз
555 Райт Уэй
Карсон-Сити, Невада 89711-0600
(775) 684-4711

Автоперевозчики между штатами (грузовые и автобусные перевозки)
Внутригосударственные перевозчики обычных товаров (кроме товаров для дома)
Все поставщики топлива, дилеры и связанные предприятия
https://dmvnv. com/mchome.html

Федеральное управление безопасности автомобильных перевозчиков
Офис в Неваде
705 Норт Плаза Стрит, офис 204
Карсон-Сити, Невада 89701
Телефон: (775) 687-5335

Любая компания, работающая между штатами и имеющая транспортные средства весом более 10 001 фунта, транспортные средства, перевозящие 15 или более пассажиров, или транспортные средства, перевозящие опасные материалы с табличками.
Выдает номера DOT США.
https://www.fmcsa.dot.gov/

Отдел соблюдения требований
555 Райт Уэй
Карсон-Сити, Невада 89711-0875
(775) 684-4690

Автодилеры и брокеры, агентства по аренде, производители, ремонтники, перевозчики, эвакуаторы, аварийно-спасательные кассы, ремонтные мастерские, кузовные мастерские, станции контроля выбросов и автошколы.
https://dmvnv.com/ced

Подразделение промышленного жилья
3300 В. Сахара пр.
Лас-Вегас, Невада 89104
(702) 486-4135

Торговцы промышленным жильем и названия
Производимые дома облагаются налогом окружными асессорами.
http://mhd.nv.gov/

Примечания:
Сертификация машин скорой помощи осуществляется городами и округами.
Разрешения на аварийный свет, желтый свет и опасные материалы выдаются дорожным патрулем Невады.
Для получения информации о разрешениях на поездку/заправку посетите веб-сайт DMV Motor Carrier.
Разрешения на негабаритный груз выдаются Департаментом транспорта штата Невада.

Silver Flume
Государственный секретарь
101 Норт-Карсон-стрит, офис 3
Карсон-Сити, Невада 89701
(775) 684-5708

SilverFlume — www. nvsilverflume.gov — это ценный инструмент для открытия и расширения бизнеса, который поможет вам в вопросах государственного лицензирования бизнеса, компенсации работникам, налогообложения и многого другого. Контрольный список для нового бизнеса может предоставить вам краткую сводку о том, какие лицензии вам понадобятся, примерную стоимость и время для получения лицензии.

Управление губернатора штата Невада Экономическое развитие
(800) 336-1600
808 Вест Най Лейн
Карсон-Сити, Невада 89703
(775) 687-9900

555 Ист Вашингтон Авеню., Люкс 5400
Лас-Вегас, Невада 89101
(702) 486-2700

Демография и ресурсы. Ссылки на региональные органы развития.
http://www.diversifynevada.com/

Департамент транспорта штата Невада

1263 Саут Стюарт Стрит
Карсон-Сити, Невада 89712
(775) 888-7000

Автомобилист, Информация о дорогах и погоде, Карты, Разрешения на габариты
https://dot. nv.gov

Дорожно-патрульная служба штата Невада
555 Райт Уэй
Карсон-Сити, Невада 89711-0525
(775) 687-5300

Коммерческое правоприменение
Разрешения на работу с опасными материалами
Разрешения на аварийный и желтый свет
http://nhp.nv.gov/

Отдел дикой природы штата Невада
П.O. Box 10678
1100 Вэлли Роуд
Рено, Невада 89520
(775) 688-1500

Регистрация водных судов
http://www.ndow.org/Boat/Registration_and_Titling/

Департамент налогообложения
1550 Э. Колледж-Паркуэй
Карсон-Сити, Невада 89706
(775) 684-2000

Общие налоги на бизнес, продажи и использование
10% Краткосрочная комиссия арендодателя
http://tax. nv.gov/

Закон штата Невада
Законодательное собрание штата Невада
401 С. Карсон-стрит
Карсон-Сити, Невада 89701-4747
(775) 684-6800

Онлайн-доступ к:
Пересмотренный Устав штата Невада
Административный кодекс Невады
Законодательные органы штата
http://www.leg.state.nv.us/index.htm

9 отличных советов, как начать школьный транспортный бизнес

В наше напряженное время родители часто вынуждены балансировать между своей профессиональной жизнью и расписанием своих маленьких детей.Ежедневное расписание ребенка также включает в себя их отбрасывание и сбор в школах.

Помимо школы, им нужно заниматься дополнительными видами деятельности, такими как занятия искусством, музыкой или спортом. Разница во времени и местоположении мешает работающим родителям забрать своих детей из школы или других мест проведения досуга.

В качестве решения предприятия могут объединиться со школьной администрацией, чтобы организовать перевозки школьным автобусом. Учащимся может быть полезно безопасно добраться до школы, а родители могут быть спокойны.

Но вот вопрос, как начать это дело?

Здесь мы перечислили некоторые важные шаги, которые вы должны учитывать при открытии бизнеса по перевозке студентов.

1. Составление бизнес-плана

Как и любой другой бизнес, запуск студенческой транспортной службы требует надлежащего бизнес-плана. Вы можете начать с маркетинга своей идеи и поиска идеальных пользователей. Вы можете исследовать рынки, которые могут быть привлечены для бизнеса.Всегда помните, что ваш бизнес должен быть ориентирован на клиентов и обслуживание.

Кроме того, ваши услуги должны предлагать что-то отличное от того, что предлагают конкуренты. Это поможет вам выделиться среди остальных.

Детали плана включают области и возрасты, в которых должен работать ваш бизнес, структуру сборов, часы работы и финансы. Хорошо спланированный бизнес становится ориентиром для будущих проверок.

Кроме того, вы можете использовать свой дом, любое совместное пространство или арендованный офис в качестве рабочего места.Наиболее важным аспектом вашего бизнеса являются ваши клиенты, и они являются ключевыми.

2. Цель вашего бизнеса

Цель вашего транспортного бизнеса, обслуживающего маленьких детей, должна состоять в том, чтобы предложить удобный и безопасный способ передвижения. Он должен быть надежным, лицензированным и экономически эффективным для родителей.

Цель состоит в том, чтобы предоставить непревзойденные услуги. Транспортный бизнес для маленьких студентов должен приносить максимальное удовлетворение клиентам.Ваш приоритет — стать надежным источником информации для родителей.

3. Исследование рынка и продвижение

Учреждения для маленьких детей, такие как дошкольные учреждения, детские сады, зоны отдыха, центры активного отдыха, редко предоставляют какие-либо транспортные средства. Так что это как возможность для транспортных компаний исследовать свои целевые рынки.

Ваш рынок должен ориентироваться на работающих родителей из среднего класса, как двойных, так и одиноких. Этот сегмент наиболее активно пользуется преимуществами транспортных услуг для своих детей.

Также следует иметь в виду районы, где близость детских садов для маленьких детей невозможна при правильном транспорте. Кроме того, рекламируйте свои услуги, чтобы о вас узнала целевая аудитория.

4. Выбор автомобиля

Сначала вам нужно определиться с типом и размером транспортного средства. Минивэны более удобны для движения в пробках, но количество мест может быть ограничено. Автобусам может потребоваться эксклюзивная лицензия для работы, но они могут перевозить больше пассажиров.

Кроме того, проверьте наличие в автомобиле средств безопасности для детей, таких как ремни безопасности, привязные ремни, замок безопасности и подушки безопасности. Дополнительную ценность для транспортных средств составят устройства GPS и радиокоммуникационное оборудование.

5. Подбор персонала

Не только клиенты, но и ваши сотрудники являются важным аспектом вашего бизнеса. Выберите своих идеальных сотрудников и предоставьте им привлекательные преимущества, чтобы удержать их.

Удержание сотрудников окажет огромное положительное влияние на ваш бизнес.Также важно проверить действующие водительские права водителей, которых вы набираете. Эти водители должны работать с родителями при создании маршрутов.

6. Использование транспортных средств

Вы можете использовать транспорт для перевозки студентов в часы пик, то есть рано утром, в середине дня и вечером. Маршрут может быть определен в зависимости от количества студентов и пунктов назначения.

В обычные часы вы можете заниматься административной и маркетинговой работой.Вы можете использовать транспортные средства для экстренных поездок в больницы с нездоровыми детьми или для первоочередных встреч.

7. Структура платы

Вы должны передать тарифные планы родителям тех, кто записал к вам своих детей. Держите тарифы на запланированные и незапланированные поездки прозрачными для родителей и покажите их в таблице тарифов. Если есть какая-либо применимая скидка для братьев и сестер и поощрение за дополнительные поездки, вы должны упомянуть об этом.

8. Операционные расходы

Ведите подробный учет повседневных расходов. Вы даже можете нанять грамотного бухгалтера, который сможет рассчитать ход и выдачу бизнеса в режиме реального времени. Наряду с заработной платой рабочих ваш бюджет должен включать расходы на техническое обслуживание автомобиля, топливо и расходы на уборку.

9. Прочие требования

Некоторые штаты предъявляют различные условия для работы в своих регионах. Из соображений безопасности требуются удостоверения личности с фотографиями детей.Вам может понадобиться жизненно важное оборудование и камера для изготовления удостоверений личности, включая страхование транспортных средств, персонала и путешественников.

Вы должны тщательно проверять своих водителей на наркотики и проверять их биографические данные. Это делается для того, чтобы персонал не представлял угрозы для детей.

Заключение,

Бизнес позволяет работать на себя, а предлагаемые услуги очень востребованы и признаны. Этот бизнес идеально подходит для домашних опекунов и людей, которые любят маленьких детей.

Бизнес можно расширять, когда вам это нужно. Для начала разумно сосредоточиться на найме подходящих сотрудников. Позже, когда будет сформирована достойная клиентская база и возникнет доверие, вы можете нанять экспертов и использовать передовые инновации для ведения бизнеса.

Если вы хотите повысить безопасность своего школьного транспорта, вы можете интегрировать его с системой GPS-слежения школьного автобуса .

Итак, каков ваш план развития бизнеса?

Департамент транспорта штата Орегон: Ресурсы для малого бизнеса: Гражданские права: Штат Орегон

Семинар прошел 14 октября 2020 г.

Темы:

Темы:

Одровая область 1 Закупки (Общественные улучшения, товары и торговые услуги)
Ведущего: IVORY WILLIAMS & KEVIN CASSIDY

Преземенные слайды

Видео Ссылка

Темы:

Тема:

Типы работ Доступны

Прямые, промежуточные, и формальные контрактные процессы

Цена Договоров

Документы по закупкам и подавленным процессом

Орпин Обзор

Информация о ставке и препарат

Q & A

Управления по управлению рисками для проектов работы и подрядчика Страхование

Преземенные слайды

Видео Ссылка

Темы:

Темы:

Пульты Одуча оценивает риск

Как влияет на риск Требования к контракту

Страховые требования Overv Iew для подрядчиков

Q & A

9

99

Ведущих: Sarika Ramakrishnan & Darren Schmidt
Видео ссылка

9
93 Предварительная квалификация

Информация о ставке и препарат

EBD / BED Express Overview

Q & A

Персональный сервис договоров

Ведущие: Melanie Mcmurrick & Jody Owens

Ссылка на презентацию

Видео ссылка

Тема:

Типы работы Доступны

Direct , Промежуточные и формальные процессы

A & E — полные соглашения о ценах услуг

Запрос предложений Обзор

4
Орпин Обзор

3 Информация о ставке и премии

Ведущий : Джо Squire

презентация слайдов

видео ссылка

темы:

Тема:

Темы

9004

Вехи и процесс

Планы, спецификации и оценки с помощью окончательного платежа и принятия

Проект улучшения квартала Rose

Ведущих: Skliff Serres & Aprnal Deleon

Преземенные слайды

Видео ссылка

I — 205 / Георгий Abernethy Bridge

abernethy Bridge

Presenter: ALLEN HENDY

Преземенные слайды

Видео Link

Межгосударственный Проект замены моста

Докладчик: Грег Джонсон
Видеосвязь

Регион 1 Государственная программа улучшения транспорта (STIP) и технического обслуживания

Докладчики: Това Пельц, Пол Скарлетт, Шелли Ромеро и Мэтт Фрайтаг Презентация 90 Слайды

Ссылка на видео

Непосвевременные деловые предприятия

Trudell

Доставка

Видео Ссылка

Область 1 Полевые координаторы

Ведущие: Katie Gillespie & Max Bernstein

Преземенные слайды Формы

Видео ссылка

Новая бизнес-программа

Presentation Slides

Видео Ссылка

Интермодальные гражданские права / Общественный транспорт

Ведущий: Carroll Cottingham
Видео ссылка

Понимание Cobid Certification

Слайды презентации

Видео ссылка

Тема:

Темы:

Процесс сертификации и C OMMON EMPLESS

Требования к сертификации

Процесс приложения

Понимание товарных кодов

Необходимая документация

Общие вопросы относительно сертификации

Преимущества

Работа с Cubid

Взаимодействие с сертификацией Специалисты / COBID Соответствие

Как эффективно общаться с COBID

Процесс повторной сертификации и общие вопросы

Процесс повторной сертификации, требования и периодичность

Общие проблемы, связанные с повторной сертификацией

Что делать, если отказано в сертификации

3Postcertifications

.

No related posts.