Перевозка ЖБИ панелей автотранспортом и на ЖД платформе
Прежде чем осветить нюансы осуществления перевозок железобетонных изделий, необходимо четко знать, что они собой представляют. Как следует из названия это изделия, изготовленные из бетона, который армируется железными прутьями, сетками и проволокой. Они находят себе широкое применение в современном строительстве.
Состоят они из своеобразного скелета, произведенного из стальной арматуры, которая впоследствии заливается бетоном. Благодаря такому соединению изделия приобретают особую прочность и надежную защиту от коррозии.
Так как железобетонные конструкции используются в строительстве повсеместно, их перевозка неизбежна. Их транспортировка является довольно сложным и трудоемким процессом. Производить их перемещение необходимо с высокой осторожностью, так как при транспортировке могут возникнуть трещины и прочие механические повреждения. Особое внимание при их перемещении уделяется креплению и размещению на грузовой платформе панелевоза, погрузочно-разгрузочным работам.
Работниками при перевозке таких изделий соблюдаются все необходимые условия и существующие нормативы транспортировки.
Как перевозить ЖБИ или особенности и специфика осуществления перевозки таких изделий
Железобетонные изделия благодаря их огромному разнообразию позволяют не строить, а производить монтаж дома, как бы собирать его по частям, соединяя между собой ЖБИ изделия. Стройки превращаются в своеобразные монтажные участки, где собираются и укладываются фундаментные блоки, возводятся из железобетонных панелей стены, балки и сваи. В общем, осуществляется сборка панельных домов.
В основном осуществляется ЖБИ перевозка автотранспортом. Но может бить использован и железнодорожный.
Именно такие стройки требуют отлично организованной и действующей без перебойной системы снабжения – доставки железобетонных изделий. Перевозка ЖБИ панелей осуществляется специальным транспортом – панелевозами.
ЖБ изделия на панелевозе должны размещаться под углом, который должен составлять не менее 8-12 %.
Чтобы не допустить их поломок они должны надёжно закрепляться на платформе. Правильно размещённые в определённом порядке ЖБИ изделия должны гарантировать возможность производить выгрузку материала в любой последовательности. Кроме этого, перевозка ЖБИ плит должна происходить так, чтобы не допустить возможность соприкосновения изделий между собой.
Производить погрузку готовых железобетонных изделий в панелевозы – это прямая обязанность завода изготовителя. Такие работы полностью должны соответствовать требованиям и установленным нормам, независимо от того, как железобетонные изделия будут размещены на платформе – в вертикальном, горизонтальном положении или под уклоном.
ЖБИ перевозка в зимнее время имеет свои особенности. Их необходимо очищать от снега и льда, все изделия должны иметь резиновые подкладки. Все это должно обеспечиваться заводом изготовителем.
Зачастую при перевозке настилов, лестничных маршей, фундаментных блоков и других материалов используются бортовые автомашины.
Автопоезд с прицепом применяется для перевозки ферм, балок и прочих ЖБИ изделий. Особым подвижным составом осуществляют транспортировку перегородок и стен. Если транспортируемые изделия требуют опор, производитель отправляющий груз, обязан указать основные точки опоры и обеспечить маркировку продукции.
Если это обусловлено договором, подвижной состав должен быть доукомплектован дополнительными приспособлениями.
Подкладки, которые используются для обеспечения крепления груза, предоставляются грузоотправителем. Сдача и прием перевозчиком ЖБИ изделий происходит по количеству мест. По ходу движения на опасных участках, а также в местах произведения погрузочно–разгрузочных работ должны быть установлены специальные предупредительные и дорожные знаки, а также указатели, которые должны быть хорошо и отчетливо видимыми не только в любое время суток, но и года, не зависимо от погодных условий.
При произведении разгрузки, а также погрузки с использованием кранового оборудования строго запрещено водителю транспортного средства находиться внутри кабины.
А тому, кто получает груз или обеспечивает его погрузку на борт машины, производить перемещение груза над кабиной транспортного средства.
Также полезно будет прочитать статью о технике в которой перевозят готовые бетонные смеси.
Итоги
В общем для обеспечения надлежащей транспортировки ЖБИ изделий следует придерживаться простых, но очень важных правил. Это обеспечит не только безопасность при осуществлении перевозок и погрузочно-разгрузочных работах, но и сохранность изделий.
Рекомендуем к прочтению статью о железобетонных кольцах для колодцев коммуникационных сетей и их применении.
Некоторые общие понятияВот пример Рязани. Город входит в тридцатку крупнейших в России. В нем есть собственный завод по производству широко применяемых железобетонных строительных элементов. Однако в областном центре ведется крупномасштабное строительство, и местной продукции не хватает, она поставляется из соседней Смоленской обл. При транспортировке на большие расстояния, до 1000 км и более, наиболее рациональной формой доставки ЖБИ считается транспортировка железнодорожным транспортом, но сегодня из этого правила есть исключения. К рекордной можно отнести поставку на расстояние в 1300 км из Германии на электростанцию в Литве семи железобетонных конструкций, осуществленную в 2010 г. немецкой компанией Universal Transporte Michels GmbH & Co.KG. Семь автопоездов перевезли конструкции, при этом масса каждой составляла 75 т, высота – 4,53 м, длина – около 75 м. Уже в 2012 г. Universal Transport произвела не менее грандиозную операцию. Компанией на строительство стадиона в г. Наиболее востребованный тип строительных ЖБИ – панели. Они могут быть сплошными, могут иметь проемы либо выступающие части. Для перевозки стеновых и перегородочных панелей используют панелевозы – полуприцепы открытого типа с 1- или 2-осной, иногда 3-осной тележкой. Грузоподъемность (г/п) панелевозов достигает 30 и более тонн, а длина – 20 м. Современный низкорамный полуприцеп-панелевоз оборудован, как правило, усиленной рамой и снабжен подвеской с пневмосистемой. За счет такого устройства панелевоз-низкорамник получает равномерное распределение нагрузки на все оси. Панелевозы в основном бывают хребтового и кассетного типов. Основной недостаток хребтовой конструкции – высокая чувствительность к несимметричной нагрузке, возможность перевозить только четное количество панелей, причем одной массы. Узкая специализация таких полуприцепов становится причиной частых холостых пробегов. К преимуществам можно отнести небольшую высоту погрузки, всего 700 мм. Низкая высота упрощает и сокращает время на погрузку-разгрузку, но, с другой стороны, также является недостатком, т. к. панели при движении могут загрязняться. В основном такие панелевозы используют на маршрутах до 30 км. Кассетный панелевоз – это плоская площадка с двумя вертикальными боковыми несущими фермами, связанными поперечинами. Это более универсальные по сравнению с хребтовыми полуприцепы. С их помощью перевозят панели с выступами, а также ЖБИ с габаритами и массой, не превышающими габариты и грузоподъемность грузовой площадки. Они курсируют на расстояния, намного большие, чем 30 км. Главным их недостатком можно считать высоту погрузки, т. к. за счет этого увеличивается время погрузки. На железобетонные конструкции, транспортируемые автомобилями, во время движения действуют динамические и инерционные нагрузки, которые возникают из-за неровностей опорной поверхности. Возникает перенапряжение материала, и дорогостоящее изделие может дать трещину, могут появиться сколы бетона. Поэтому для обеспечения лучшей сохранности конструкций при транспортировке оптимальным является способ, при котором панель расположена так, чтобы наибольший поперечный размер был ориентирован вертикально или с небольшим наклоном, не более 12°. И все же вертикальная перевозка панелей предпочтительней, т. к. при наклоне на боковую плоскость конструкции перпендикулярно начинает воздействовать крайне нежелательная сила, которая может привести к появлению трещин в панели. При вертикальной перевозке панели устанавливают так, чтобы вся нижняя плоскость ложилась на платформу панелевоза либо ставилась на подкладки, расположенные через каждые 0,5 м. Вертикальная перевозка хороша еще и тем, что исключается необходимость кантовки конструкций на монтажной площадке при разгрузке. Наши панелевозыКрупный отечественный производитель панелевозов – ЧМЗАП (ОАО «Уралавтоприцеп»). Челябинское предприятие выпускает хребтовые и кассетные панелевозы с прямой и ломаной рамой г/п до 25 т. На панелевозах ЧМЗАП можно перевозить грузы высотой до 3300 мм. Длина платформы варьируется от 8 до 9,25 м. Надо заметить, что в Челябинске сосредоточен целый куст производственных предприятий, специализирующихся на выпуске панелевозов. Мощное челябинское предприятие «МАС-Прицеп» производит 4 модели хребтовых панелевозов г/п от 16 до 34 т, а также две модели низкорамных панелевозов кассетного типа. Г/п обеих моделей – 27 т, а полезная длина платформы – 9,1 и 10,48 м соответственно. Кроме того, предприятие выпускает достаточно редкую конструкцию панелевоза наклон- Целую гамму 1- и 2-осных панелевозов хребтового и кассетного типа производит еще одно челябинское предприятие – ООО «АвтоСпецСервис». Для работы в паре с тягачами MAN, МАЗ, КамАЗ, «Урал» предназначены 3 хребтовые модели г/п 16–34 т с пространственной фермой для транспортировки панелей с габаритами до 7,5х3,0 м. Предприятие выпускает также 2 модели кассетного типа, г/п 16 и 27 т, служащие для перевозки стеновых железобетонных плит, панелей, блоков. «АвтоСпецСервис» выпускает также модель панелевоза для наклонной перевозки негабаритных панелей. Г/п модели – 16,8 т, но после демонтажа грузовой платформы эта модель может использоваться как обычная грузовая платформа. Челябинское предприятие ЗАО «СпецМашПрицеп» производит 6 моделей панелевозов. Две модели хребтовых панелевозов с полезными габаритными размерами 7,5х0,65 м имеют г/п 16 и 25 т. Кассетные панелевозы выпускаются 1- и 2-осные, их г/п также составляет 16 и 25 т. Модель панелевоза наклонного типа используется для транспортировки плит массой до 23,2 т и имеющих габариты не более 7,3х2,9 м. Предприятие из Чебоксар ООО «АСТ-Канаш» несмотря на молодой возраст (ему исполнилось только 10 лет) предлагает широкий выбор прицепной техники. В своих прицепах «АСТ-Канаш» использует оси Gigant (Германия) и ROR (Великобритания), тормозные системы Wabco, опорные устройства Jost, Haakon. В категории строительных полуприцепов предприятие освоило выпуск четырех моделей панелевозов. Самая легкая модель хребтового панелевоза, снаряженной массой 4,9 т, может перевезти панели массой до 12,8 т, длиной до 7,7 м. Более мощная модель хребтового полуприцепа одновременно транспортирует ЖБИ массой до 22,5 т, размер ее грузовой площадки – 8,07х0,56 м, а погрузочная высота составляет 870 мм. Предприятие производит 2- и 3-осные кассетные полуприцепы. Наиболее легкая модель, снаряженная масса которой 9,4 т, рассчитана на перевозку 12-метровых панелей высотой до 3 м, общей массой до 24 т. А 3-осный полуприцеп перевозит за один рейс 34 т панелей длиной до 9 м и высотой до 3 м. Популярный у наших строителей 2-осный грузовой полуприцеп-панелевоз МАЗ-998500 производит Минский автозавод. Полуприцеп имеет максимальную длину 14,2 м, г/п – 31,0 т. Полуприцеп оборудован системой АБС, подвеска рессорная. Faymonville: полувековой опыт проявляется в разработкахFaymonville, компания с огромным опытом работы, с 1977 г. Концепция полуприцепа инлоудер заключается в следующем. Сам полуприцеп представляет собой П-образную конструкцию в плане со съемным днищем, или поддоном. На снятый и стоящий на земле поддон ставят вертикально и фиксируют ЖБИ, причем не имеет значения, плоскостные или фигурные конструкции. Затем полуприцеп опускают за счет гидравлической подвески, заводят на поддон так, чтобы выступы поддона попали в пазы полуприцепа. Полностью «наехав» на поддон, полуприцеп поднимают, закрепляют ЖБИ с помощью специальных гидравлических и механических систем крепления груза, и автопоезд может отправляться в дорогу. Операцию по снятию-установке поддона водитель может выполнить самостоятельно без помощи грузоподъемных средств. При перевозке, снятии-установки поддона повреждения ЖБИ практически исключены. Если использовать комплект поддонов в местах загрузки и разгрузки, то можно оптимизировать нагрузку на полуприцеп и на грузоподъемные механизмы. Таким образом можно поднять производительность строительных работ и сократить сроки строительства. Всемирно известные прицепы Flatliner от LangendorfНемецкая компания Langendorf более 30 лет разрабатывает автотранспортные средства связи заводов ЖБИ со стройплощадками. Известность компании принесла разработка полуприцепа Flatliner в 1979 г. Концепция его постоянно улучшается. Последняя разработка Langendorf – полуприцеп Flatliner SBH-I для внутризаводского использования. Новый полуприцеп значительно усилен по сравнению со стандартным. Конструкция имеет независимую 2-осную качающуюся подвеску Langendorf. Благодаря конструктивным преимуществам, в т. ч. низкому центру тяжести, эта версия популярного полуприцепа гарантирует бережную перевозку изделий значительной массы, а также легкость в обслуживании и управлении. Перспективы очевидныКитайская компания Broad Sustainable Building (BSB) в 2011 г. за 360 часов «под ключ» построила 30-этажный отель. Конечно, столь высокие темпы строительства стали возможны благодаря тому, что все элементы этой «пятизвездочной» башни были изготовлены заранее на заводе по производству ЖБИ, входящем в BSB. Готовые к сборке железобетонные компоненты составили 93% от общего числа элементов здания. Инновации – это то, что жизненно необходимо современной строительной индустрии. Всего 10 лет назад ситуация в строительном секторе была совсем иной. А сегодня застройщикам в условиях конкурентной борьбы необходимо оперативно реагировать на требования заказчиков, качественно строить и не забывать, что для привлечения покупателя нужно использовать и свободные планировки, интересные фасады, эркерные элементы, причем предлагать все эти «оригинальности» по доступной цене. В вопросе формирования цены постройки немаловажную роль играют средства доставки ЖБИ. Надо сказать, несмотря на то, что российские производители преобладают на отечественном рынке средств доставки ЖБИ, в этой области производства нельзя останавливаться на достигнутом. Необходимо активней использовать новые технологии, экспериментировать. Этого требует время. |
Транспортировка ЖБИ осуществляется в основном автотранспортом, который конкурирует с железной дорогой. Конечно, стоимость изделий за счет расходов на транспортировку увеличивается. Но современные средства перевозки позволяют делать выбор в пользу автотранспорта в дилемме: вкладывать средства в расширение производства на месте или пользоваться покупными ЖБИ.
Познань (Польша) были доставлены 80 железобетонных балок высотой 4 м, длиной 36 м, шириной 1 м и массой 107 т каждая. В данном случае доставка производилась только на расстояние 5 км, основное расстояние от поставщика до польского города балки ехали по железной дороге, и все же маневрирование с таким грузом по узким улицам старинного города не может не впечатлять.
Хребтовый, или шатровый, панелевоз имеет надстройку в виде каркаса трапециевидного поперечного сечения. Конструкция каркаса сварная, из прокатных или гнутых профилей. Панели устанавливаются по бокам конструкции, причем длина стандартной плиты не должна превышать 8 м, а высота – 3,2 м. Крепление панелей осуществляется прижимными планками, винтовыми зажимами или канатами, которые утягиваются ручной лебедкой.
Перевозимые панели устанавливаются вертикально и фиксируются специальными разделителями, не дающими им контактировать между собой. После полной загрузки пакет панелей фиксируют боковыми зажимами по всей длине.
Правда это не относится к панелям перекрытий, им боковые нагрузки не страшны, они могут транспортироваться и горизонтально, и вертикально, и наклонно.
Панелевозы ЧМЗАП надежны, маневренны и оборудованы импортными комплектующими.
выпускает полуприцепы Prefamax типа «инлоудер», предназначенные для транспортировки ЖБИ высотой 2–4 м и получившие широкую популярность на мировом рынке. С 2006 г. Faymonville активно поставляет полуприцепы этого типа на российский рынок. В 2006 г. компания провела испытания панелевоза на базе московских ДСК с целью демонстрации российским строителям и перевозчикам преимуществ решений Faymonville. В 2012 г. партия панелевозов Prefamax была поставлена в Ростовскую область.
Длина грузовой платформы 3-осного полуприцепа Prefamax – 10,2 м, полезная г/п – 33 т. Шасси защищено восемью антикоррозийными слоями, в т. ч. и слоем гальванического напыления. Дорожный просвет в 280 мм позволяет при транспортировке уложиться в разрешенный ПДД габарит по высоте 4 м.
Длина полуприцепа – 10,2 м, а допустимая полезная нагрузка – 33 т. Процесс разгрузки и погрузки максимально упрощен, водитель осуществляет эти процессы быстро и без привлечения дополнительного оборудования.
One Thing: Транспортировка сборных железобетонных изделий
Эрик Карлтон, P.E.
Примечание редактора.
Это последняя статья в серии, посвященной деталям и другим техническим аспектам одной обычной деятельности, которую производители сборных железобетонных изделий делают ежедневно. основа.
Американский институт бетона и другие отраслевые организации определяют транспортировку бетона как перемещение свежего бетона. Хотя это важный аспект производства, о котором говорилось во второй статье этой серии, сборщики сборных железобетонных изделий также должны думать о транспортировке в связи с перемещением изделий из затвердевшего бетона. С того момента, когда продукт отделяют от формы, до момента, когда он прибывает и размещается на рабочей площадке, необходимо тщательно продумать три специфических транспортных движения: от завода до склада, от склада до грузовика и от грузовика до места установки. Соблюдение лучших практик на каждом этапе гарантирует сохранение качества и внешнего вида продукта.
Фото файла NPCA
От завода до склада
Эффективное и прибыльное производство сборных железобетонных изделий поворачивает опалубку не менее одного, а иногда и двух раз в течение 24 часов.
Перемещение затвердевшего сборного железобетона может быть ненадежным процессом, особенно сразу после вскрытия и во время других процессов транспортировки на раннем этапе.
Увеличение прочности бетона
Движение продукта сразу после снятия изоляции имеет решающее значение для срока службы любого продукта. Бетон достиг достаточной прочности, чтобы снять опалубку, но бетон все еще находится на ранних стадиях процесса гидратации и, вероятно, еще не достиг проектной прочности. В каждом руководстве по контролю качества для конкретного предприятия должна быть указана минимальная прочность на отрыв для каждого продукта, учитывающая устойчивость к нагрузкам при транспортировке. Изделия, отлитые из типичных мокрых или самоуплотняющихся бетонных смесей, обычно считаются готовыми к транспортировке на склад для хранения после распалубки изделия. Очень важно знать, что прочность бетона, проявляемая на этом этапе, зависит только от гидратации цементного теста. Связь между пастой и заполнителем может быть минимальной.
Следовательно, несмотря на то, что этот бетон, возможно, соответствует минимальной прочности на сжатие при вскрытии и разгрузке, он все же вряд ли будет обладать проектной прочностью на растяжение и изгиб. Слишком ранний подъем и транспортировка изделия, прежде чем оно станет более устойчивым к напряжениям растяжения и изгиба, может привести к неожиданному выкрашиванию или растрескиванию при растяжении.
Подъемные устройства
Если первоначальная транспортировка продукта будет зависеть от встроенных подъемников, оцените индивидуальную грузоподъемность подъемных вставок на этой ранней стадии набора прочности бетона, а не ожидаемую 28-дневную прочность. В некоторых случаях может потребоваться использование дополнительных подъемных вставок для снижения напряжения в каждой точке захвата.
Минимальные требования к стали
Минимальные требования к площади арматурной стали для многих сборных изделий, изготовленных в соответствии со стандартами ASTM или DOT, основаны на условиях установки, а не на транспортных или погрузочно-разгрузочных нагрузках.
Погрузочно-разгрузочные работы должны учитываться сборщиком сборных железобетонных изделий или подрядчиком, а не инженером-проектировщиком. Таким образом, эти стороны несут ответственность за обеспечение надлежащей конструктивной способности для подъема, обработки и транспортировки продукта, встроенной в конструкцию сборного продукта.
Например, в ASTM C1577 «Стандартные технические условия для сборных железобетонных монолитных коробчатых секций для водопропускных труб, ливневых стоков и канализационных труб, спроектированных в соответствии с AASHTO LRFD», имеется ряд таблиц, показывающих требования к стальным площадям для различных стандартных сборных железобетонных конструкций. пролеты, подъемы и размеры стен коробчатой водопропускной секции. Предполагаемые условия нагрузки, которые использовались для разработки этих таблиц, описаны в приложении в конце стандарта. На рис. 1 показана диаграмма свободного тела предполагаемых нагрузок грунта, действующих на коробчатую секцию с обратной засыпкой.
На рис. 2 показан тот же ящик, загруженный во время транспортировки либо с вилами автопогрузчика, расположенными внутри, либо с подъемными вставками, размещенными в верхней плите. В качестве альтернативы, на рис. 2 также показано состояние нагрузки с подъемными вставками, размещенными в верхней плите. Условия нагрузки на Рисунке 2 сильно отличаются от предполагаемых расчетных условий на Рисунке 1. Условия, показанные на Рисунке 2, могут привести к тому, что продукт будет испытывать нагрузки во время транспортировки, которые могут не быть включены в минимальные требования к стали ASTM C1577 для условий установки в Рис. 1. Без дополнительной обработки стали растрескивание может произойти в верхней плите возле вута, внешней поверхности короны или в других местах. Аналогичный анализ можно увидеть для сборных секций стояка люков на рисунках 3 и 4. Производители сборных железобетонных изделий должны учитывать эти уникальные транспортные нагрузки, особенно для свежезалитого бетона. В определенных условиях подъема и погрузочно-разгрузочных работ может потребоваться дополнительная сталь или особая политика размещения подъемных вил или встроенных подъемных вставок.
Надлежащие методы подъема должны соответствовать плану подъема, для которого продукт был усилен. При обучении персонала завода важно не только научить правильным процедурам, но и объяснить их причины.
Рис. 1: Коробчатая водопропускная труба, установленная без динамической нагрузки
Рис. 2: Коробчатая водопропускная труба, возможные нагрузки
Рис. 3: Установленная нагрузка на стояк люка без динамической нагрузки
Рис. 005
Крепление
Особое внимание следует уделить выбору крепления и его расположению, так как правильное подкрепление отвечает за сохранение качества продукции во время хранения. Для получения дополнительной информации о крепежных элементах прочтите статью Precast Inc. за июль-август 2018 г. «Вы никогда не закончите использовать материал Dunnage» или просмотрите презентацию The Precast Show 2017 «Dunnage, Loading & Shipping», расположенную по адресу precast.org/dunnage.
Фото файла NPCA
Со двора на грузовик
После некоторого времени на складе продукт будет транспортирован в грузовик или прицеп для доставки на место установки.
К тому времени у продукта появилась дополнительная возможность отвердеть и увеличить прочность на сжатие, приблизив его к расчетному уровню. С улучшенным сцеплением заполнителя с цементом продукт должен быть более устойчивым к выкрашиванию и растрескиванию.
Это последняя возможность убедиться, что продукт готов к обработке подрядчиком. Многие заводы по производству сборных железобетонных изделий используют вилочные погрузчики или специальные гидравлические захваты для транспортировки продукта внутри завода или во дворе, но подрядчик обычно использует встроенное подъемное устройство с соответствующим соединительным оборудованием, специальные подъемные отверстия с подъемными штифтами или встроенный подъемный трос и цепи с крючки. Если подрядчик будет использовать метод подъема, отличный от метода завода, могут возникнуть проблемы в полевых условиях.
Несмотря на то, что подъемная вставка и ее расположение проверяются во время проверок до и после заливки, следует также тщательно контролировать процедуры подъема, чтобы обеспечить безопасный и равномерный подъем продуктов.
Во время каждой проверки учитывайте следующие важные элементы:
- Встроенные подъемные вставки : Используется ли правильная подъемная вставка? Например, была ли встроена подъемная вставка грузоподъемностью 5 тонн, а не подъемная вставка грузоподъемностью 8 тонн? В углублении нет мусора или льда? Правильно ли установлена вставка или она будет мешать удобному использованию в полевых условиях?
- Подъемные отверстия : Имеют ли отверстия с сердечником или литые отверстия адекватного размера, чтобы принять подъемный штифт подрядчика? Имеются ли какие-либо препятствия в проеме, препятствующие использованию?
- Встроенный подъемный трос : Трос перекручен или поврежден? Это корродирует?
Для надлежащего проведения этих проверок важно убедиться, что принимающий подрядчик имеет на объекте надлежащее подъемно-транспортное оборудование для правильной транспортировки продукта с грузовика и по всей строительной площадке.
Грузовик на строительную площадку
Водитель играет решающую роль в доставке товара на строительную площадку в целости и сохранности. Водитель должен быть хорошо информирован. Независимо от того, работает ли водитель на сборщике сборных железобетонных изделий или в сторонней компании, он должен знать требования DOT в отношении надлежащего крепления груза и должен быть обучен основам работы с бетонными грузами, их подъему и перемещению. Хорошо информированный и обученный водитель может дать указания подрядчику по надлежащему обращению и сможет сообщить об этом компании, производящей сборные железобетонные изделия, в случае обнаружения плохого обращения с продукцией на месте.
Производители сборных железобетонных изделий должны рассмотреть возможность выполнения письменных требований в рамках своего плана контроля качества по использованию цепей, тросов или защитных лент на сборных изделиях всякий раз, когда эти элементы сталкиваются с бетонными углами, краями или стыками. Даже самый тщательно закрепленный продукт подвергается динамической нагрузке, поскольку во время поездки на место работы грузовик подскакивает и изгибается. Использование ограждений распределяет эти нагрузки, чтобы уменьшить выкрашивание или поломку компонентов, и может быть разницей между приемкой или отбраковкой продукта на месте. Для получения дополнительной информации о безопасности загрузки продукта см. 2019 г.Статья Precast Inc., июль-август, «Поддержание безопасности груза на вашем автопарке».
Что-то одно?
Перевозка сборных железобетонных изделий состоит из трех отдельных движений, каждое из которых имеет свои особенности и проблемы, которые необходимо проанализировать и решить, чтобы предоставить сборные железобетонные изделия наилучшего качества, возможные на стройплощадке.
Как и большинство аспектов производства сборных железобетонных изделий, передовые методы транспортировки сводятся к двум вещам: знанию того, что требуется, и постоянному обучению.
Эрик Карлтон, ЧП, директор NPCA по кодексам и стандартам. Он получил награду ASTM Award of Merit и в настоящее время является заместителем председателя ASTM C13, Concrete Pipe.
Транспортные компоненты
Конструкционная и эстетическая универсальность, упругость, ускоренное строительство и высокое качество сборного железобетона делают его отличным выбором для мостов и других транспортных сооружений, включая шумозащитные экраны, разделительные барьеры и дорожные системы. Они состоят из различных форм и компонентов. В этом разделе рассматриваются некоторые из наиболее распространенных форм и компонентов, используемых в транспортной отрасли. Дизайнерам рекомендуется обсудить проект с производителем сборного железобетона на ранней стадии процесса проектирования, чтобы найти наилучшие способы оптимизации конструкции.
Компоненты верхнего строения моста
В настоящее время в США для мостов используется несколько различных форм балок, в основном определяемых каждым штатом. Вот примеры наиболее распространенных форм и типов:
Плоские плиты
Сборные, предварительно напряженные плоские плиты используются в мостах с короткими пролетами. Обычно они имеют пролеты между опорами от 25 до 45 футов. Они могут иметь бетонную или асфальтовую изнашиваемую поверхность, отлитую на конструкцию.
Стандартная ширина: от 6 до 10 футов.
Типовые пролеты: до 45 футов.
Типовая толщина: от 12 до 24 дюймов. 0005
Смежные коробчатые балки содержат центральные пустоты и используются для покрытия коротких и средних расстояний с системой малой глубины надстройки. Они также обеспечивают несъемную опалубку для отливки изнашиваемой поверхности после установки.
Стандартная ширина: От 3 до 4 футов
Типовой пролет: От 30 до 120 футов.
Типовая глубина: От 27 до 42 дюймов.
Предварительно напряженные балки
Предварительно напряженные предварительно напряженные балки являются наиболее распространенным элементом сборного железобетона, используемым сегодня в мостостроении. Они используются в мостах средней и большой длины. Балки обычно размещаются и составляются вместе с настилом. Настил может быть монолитным или сборным.
Сборные предварительно напряженные железобетонные балки широко используются для строительства автомобильных мостов в Соединенных Штатах и во всем мире. Самое простое и экономичное применение мостов из сборных железобетонных балок — это использование в мосту полнопролетных балок. Полнопролетные балки чаще всего использовались как простые пролеты, хотя непрерывность между пролетами также была установлена с использованием диафрагмы сплошности на внутренних опорах и различных методов противодействия отрицательным моментам.
Для простых пролетных мостов из сборного железобетона с использованием обычных материалов максимальные пролеты для каждого стандартного типа сечения показаны в главе 6 Руководства по проектированию мостов PCI.
Тем не менее, отличная долговечность и конструктивные характеристики, низкие эксплуатационные расходы и низкая стоимость мостов с использованием сборных предварительно напряженных железобетонных балок побудили проектировщиков найти способы их использования для еще более длинных пролетов.
Стандартная ширина полки: от 1 до 6 футов
Стандартный пролет: до 210 футов.
Типовая глубина: от 28 до 120 дюймов
Увеличение диапазона пролетов и сращенных балок
Для увеличения типовых диапазонов пролетов предварительно напряженных бетонных балок был определен ряд методов. К ним относится использование следующего:
- Высокопрочный бетон
- Большой размер пряди или прочность
- Измененные размеры сечения
- Расширение паутины
- Утолщение или расширение верхнего фланца
- Утолщение нижнего фланца
- Увеличение глубины сечения (вута) на внутренних опорах
- Отливка палубы с прогоном (тройник палубный бульбовый)
- Легкий бетон
- Постнатяжение
- Непрерывность
- Использование приставных столов
Из этих методов растет популярность использования высокопрочного бетона, бетона с легким заполнителем и непрерывности.
Поскольку проектировщики пытаются использовать более длинные полнопролетные балки, возникают ограничения в обращении и транспортировке. Некоторые ограничения накладываются штатами в отношении размера и веса транспортных средств, разрешенных для движения по автомагистралям. В некоторых штатах максимальная транспортируемая длина балки ограничена 120 футами, а вес — 70 тоннами. В других штатах разрешена перевозка сборных балок длиной до 210 футов и весом более 150 тонн на грузовиках. Уникальные самосвалы, способные увеличивать площадь основания, имеют грузоподъемность 340 тысяч фунтов. В других случаях размер монтажного оборудования может быть ограничен либо наличием у подрядчика, либо доступом к площадке. Есть участки, где доступ не позволит длинным балкам добраться до моста.
Если какое-либо из этих ограничений не позволяет использовать полнопролетные балки, можно производить и отгружать более короткие сегменты балок. Затем эти сегменты балки соединяются вместе на рабочей площадке или рядом с ней или в их конечном месте.
Стыки располагаются в пролетах, вдали от опор. Сегменты балки обычно предварительно натянуты по всей длине мостового элемента, который может быть либо простым пролетом, либо непрерывным элементом с несколькими пролетами.
В то время как введение соединений и постнатяжения увеличивает сложность конструкции и увеличивает стоимость, сборные мосты этого типа оказались очень конкурентоспособными по стоимости по сравнению с другими системами и материалами. Самым длинным пролетом современного моста из сращенных балок в Соединенных Штатах в настоящее время является речной пролет длиной 325 футов в четырехпролетном мосту через реку Кентукки недалеко от Граца, штат Кентукки. Первоначально этот мост был спроектирован с использованием балки из стальных листов, но была перепроектирована по рекомендации производителя сборных железобетонных изделий для снижения стоимости проекта, что демонстрирует сравнительную экономичность системы сращенных железобетонных балок.
Стандартная ширина полки: от 1 до 4 футов.
Типовая глубина: от 28 до 168 дюймов.
Использование сборного железобетона для горизонтально изогнутого моста элементы не новы для отрасли. Изогнутая монорельсовая дорога в Диснейленде была построена в конце 1960-х годов, а в 1970-х и 1980-х годах последовало несколько подобных проектов. За этими новаторскими проектами последовал рамповый мост аэропорта в Филадельфии, штат Пенсильвания, спроектированный и построенный в 1983. Этот мост был первым применением изогнутых сборных железобетонных балок для проезжей части мостов. В 1985 году он получил награду PCI Harry H. Edwards Industry Advancement Award, которая определяет «… идеи и концепции, которые обладают потенциалом для перехода производства сборного и предварительно напряженного бетона к технологиям следующего поколения».
Есть две дополнительные публикации, связанные с изогнутыми балками. В 1988 году PCI опубликовала отчет о концепции, методах анализа и проектирования, альтернативах проектирования и методах изготовления, рекомендованных для горизонтально изогнутых сборных железобетонных балок для строительства изогнутых мостов (ABAM, 19).
Несмотря на то, что использование изогнутых сборных железобетонных балок было успешным в каждом из этих применений, до недавнего времени эта технология не получила широкого признания в качестве экономической альтернативы стальным или монолитным бетонным конструкциям в Соединенных Штатах. Мост Парк-авеню в Денвере был построен в 1995 году и получил награду PCI Design Award 1999 года за мосты с длинными пролетами (PCI Design Award, 1999; McMullen et al.
В период с 2005 по 2010 год в Колорадо было спроектировано и построено семь различных проектов мостов с использованием заводских криволинейных сборных железобетонных элементов со стандартными поперечными сечениями U-образных балок Министерства транспорта Колорадо (CDOT). Несколько проектов вместе с целями CDOT описаны в McMullen et al. 2008. Это более широкое использование изогнутых сборных железобетонных конструкций в определенном географическом месте со стандартными сечениями значительно повысило экономичность технологии. Каждый проект был построен в городской среде с изогнутыми элементами, поддерживаемыми небольшими временными опорами (см. статью Aspire осенью 2010 г.). Этот метод строительства позволил владельцу свести к минимуму воздействие дорожного движения и строительства на проезжающих людей во время строительства.
Типовая ширина: От 10 до 12 футов.
Типовые пролеты: от до 300 футов.
Типовая глубина: От 72 до 132 дюймов. 01
Существует ряд различных сборных элементов подконструкции. , в том числе:
Сборные изгибы
Сборные изгибые колпачки используются в малых и крупных конструкциях
Типичная ширина: 2–4 фута
Типичные глубины: 36–48 дюйма
0104 Сваи и заглушки для свай
Сборные сваи и заглушки для загнутых свай часто используются для ускорения строительства мостов.
Типовая ширина: От 2 до 8 футов.
Типовая глубина: От 32 до 76 дюймов. полив работы и ускорить строительство.
Стандартная ширина: от 2 до 8 футов
Стандартная глубина: От 36 до 84 дюймов
Сборные колонны
Сборные колонны часто используются в конструкциях мостов.
Колонны бывают круглой и квадратной формы в зависимости от производителя сборного железобетона, а также доступны нестандартные формы и отделка для удовлетворения потребностей проекта.
Стандартные диаметры: от 2 до 4 футов.
Типовые высоты: до 30 футов. обслуживание быстро. Некоторые производители сборных железобетонных изделий предлагают плиты как в обычном армированном, так и в предварительно напряженном состоянии. Сборное строительство предполагает установку сборных железобетонных панелей на уровне земли. Сами панели обеспечивают окончательную поверхность для готового дорожного покрытия и не требуют асфальтового или цементного покрытия. Обычно они используются для замены существующего дорожного покрытия, но также могут использоваться для нового строительства или для покрытия существующего дорожного покрытия.
Сборные панели обычно поставляются в размерах, соответствующих ширине одной, двух или трех полос дорожного покрытия, что позволяет реконструировать одну или несколько полос существующего дорожного покрытия одновременно, в зависимости от ограничений по размерам площадки.
Сборные панели обычно ориентированы поперек осевой линии проезжей части и могут также иметь обочины. Панели могут быть предварительно напряжены в обоих направлениях. Панели устанавливаются на подготовленное основание, соединяются между собой (на дюбелях или после натяжения) и открываются для движения.
Типовая ширина: От 10 до 12 футов
Типовая длина: От 12 до 36 футов
Типовая толщина: От 6 до 12 дюймов 0101
Кредит на фото и проект: Creative Form Liners, Inc.
Эти конструкции спроектированы и расположены с учетом требований по снижению шума. Обычно они строятся с конфигурацией стойки и панели. В исследовании шума проекта будет указано, является ли система поглощающей или отражающей конструкцией. Они могут включать в себя защитные барьеры, если они построены рядом с полосой движения. Обычно эти конструкции проектируются с учетом требований к ветровой нагрузке согласно Спецификации AASHTO, но проектировщики должны сверяться с руководствами государственных дорожных агентств.