Перевозка транспорта: Перевозка автомобиля | Перевозка автомобиля

Автовоз Калининград Москва (и др. города РФ). Цены на перевозку

Перевозка АвтомобиляСтолица Автовоз Калиниград

Каждый покупатель стремится максимально сократить собственные расходы, но при этом желает получить высококачественные услуги, которые позволят быть уверенным в правильности принятого решения. По этой причине при покупке авто не редко приходится делать заказ в столичных салонах, а доставить машину в родной город позволит услуга автовоз в Калиниград. Именно подобный транспорт делает перевозки автомобилей простыми, быстрыми и безопасными, что высоко ценится клиентами. Также мы отправляем машины автовозами из Калинграда в Москву.

Услуга доставки машины автовозом по маршрутам Москва — Калинград и Калинград — Москва

На сегодняшний день для перевозки автомобилей может применяться разнообразный транспорт. Но именно автовоз в Калаинград остается наиболее популярным решением. Дело в том, что подобный транспорт оснащен всеми необходимыми элементами, благодаря которым можно не переживать о сохранности своего авто в пути. Автовозы могут быть крытыми или открытыми. Последние обычно применяются большинстве случаев. Во всех остальных случаях можно использовать крытый автовоз, так как он позволяет гарантировать дополнительную защиту для транспортного средства.

В процессе транспортировки автомобиль немаловажную роль играет такой фактор, как воздействие атмосферных явлений, которые могут привести к коррозии металла или выгоранию лакокрасочного покрытия. Песок и мелкие камни, которые отлетают от поверхности дороги, могут стать причиной повреждения лобового стекла или других неприятных моментов. Исключить такую опасность и призван закрытый автовоз, в котором автомобиль будет в полной безопасности. К тому же, такой вариант перевозчика позволяет скрыть марку и модель машины, что особенно важно в случае с дорогими авто, которые не редко становятся целью злоумышленников или обычных вандалов.

Чтобы обезопасить себя от различных непредвиденных ситуаций, следует заказать автовоз в Калинградв компании Столица. Она работает на рынке уже много лет и может гарантировать своим клиентам высокое качество сервиса и выгодные условия для сотрудничества. Клиентам не придется ожидать своей очереди, ведь автопарк компании очень обширен, а в ее штате находятся десятки опытных водителей, способных осуществить перевозку в кратчайшие сроки. Компания работает на территории России и Казахстана, что позволяет ее клиентам осуществлять международные перевозки автомобилей.

Звоните нам по телефону +7 (495) 988-79-95 или пишите в онлайн консультант,  или оставьте онлайн-заказ ниже на странице и наши специалисты будут рады помочь в решении перевозки автомобилей автовозом в любое время.

Перечень регулярных маршрутов автовозов:

Автовоз Симферополь Москва (Москва Крым). Цены на доставку автомобиля

Все чаще доставка автомобилей по всем регионом РФ, а также в ближнее зарубежье стала производиться с помощью автовозов. Именно применение такого типа услуги поможет вам доставить автомобиль автовозом на любые расстояния, выбрав при этом тот пункт назначения, который вам требовался. Наша компания перевозит автомобили автовозом в Крым в совершенно любую точку полуострова. Мы не просто оказываем транспортные услуги, мы еще и берем на себя полноценную ответственность за безопасную транспортировку вашего автомобиля. Наши диспетчеры постоянно отслеживают маршрут передвижения каждого автовоза, чтобы своевременно осведомлять Заказчика о примерных сроках доставки.

Перевозка автомобиля автовозом в Крым и из Крыма — выгодно и надежно

Услуга перевозка автовозом может доставить вашу машину, как в Симферополь , так и в любую другую точку России или Европейских стран. Компании ТЭК «Столица» не страшны никакие расстояния. Мы беремся за выполнения заявок на доставку машин как на небольшие расстояния, так и на максимально длительные.

Теперь нет никакой проблемы в транспортировке нужного вам автомобиля, вы без проблем сможете заказать услуги автовоза по территории Москвы и ближайших областей, а также и на более дальние расстояния. Выгода осуществления данного процесса может быть заключена в следующем: за один раз на профессиональном автовозе с максимальной легкостью могут быть перевезены сразу же до 8 легковых автомобилей. Количество перевозимого автотранспорта будет варьироваться в зависимости от того, какого длина используемой платформы. Кстати говоря, в нашей автопарке имеются полуприцепы, оборудованные платформой, которая легко регулируется по длине, а это значит, что в зависимости от поступившего заказа, наши специалисты настроят ее по нужным параметрам.

Выбирая для себя услугу автовоз Севастополь , вы должны четко осознавать о том, что это один из самых безопасных способов произвести доставку. Наша компания в каждом отдельном случае обговаривает с Заказчиком условия страхования перевозимого груза. В страховке будет указана полная стоимость легкового автомобиля, а значит, при возникновении ЧП наш клиент всегда к минимуму сведет свои риски. Каждый клиент, решив воспользоваться услугой автовоз Керчь , может воспользоваться специальными полностью закрытыми автовозами,которые позволяют минимизировать воздействие на легковые автомобили, которые оказываются от окружающей среды.

Мы готовы прямо сейчас ответить на все интересующие вас вопросы. Задать их вы сможете по телефону, набрав номер +7 (495) 988-79-95, либо написав в онлайн консультант, либо отправив онлайн запрос. Выбрав именно нашу компанию, вы получаете надежность, быстроту и качество в едином целом!

Перечень регулярных маршрутов автовозов:

Доставка автотраспорта Carlink — перевозка легковых и грузовых автомобилей автовозами по всей России.

Вопрос-ответ

В КАЛЬКУЛЯТОРЕ ПЕРЕВОЗКИ НЕТ МОЕГО ГОРОДА. КАК УЗНАТЬ СТОИМОСТЬ?

Если Вашего города не в списке, пожалуйста, выберите «другой город» и укажите необходимый в поле «Комментарий» в заявке. Наш специалист свяжется с Вами, сделает расчет перевозки до нужного Вам города, а также предложит все подходящие варианты доставки.

МОЖНО ЛИ ЗАГРУЗИТЬ А/М БЕЗ МОЕГО ЛИЧНОГО ПРИСУТСТВИЯ?

Да, такие ситуации случаются достаточно часто. Мы можем принять а/м на основании доверенности, составленной по нашему образцу. При приемке а/м будет составлен акт с перечислением имеющихся внешних дефектов. Акт подписывается от лица нашей компании и вашего доверенного лица. Также по вашему желанию, а/м может быть доставлен к месту погрузки как эвакуатором, так и профессиональным водителем.

Какие формы оплаты Вы принимаете?

Мы принимаем все виды оплаты: безналичный расчет или наличный расчет в кассе банка. Оказываемые услуги включают в себя НДС.

Стоянка временного хранения

Для удобства своих клиентов, мы предлагаем приемку и хранение автомобилей перед погрузкой на собственных площадках в разных городах РФ и Республики Беларусь.

МОЖНО ЛИ ПЕРЕДАТЬ А/М НА ЗАГРУЗКУ В УДОБНОМ МНЕ МЕСТЕ? ОФИС, СТОЯНКА АВТОСАЛОНА, У ДОМА?

Для Вашего удобства, мы можем предложить доставку автомобиля от Вашего адреса до места загрузки с помощью эвакуатора или профессионального водителя. Аналогичная услуга возможна по прибытии автомобиля в Ваш город — доставка от места разгрузки автовоза до Вашего дома.

ПЕРЕВОЗКИ РФ-БЕЛАРУСЬ

Возможны перевозки как из России в Беларусь, так и из Беларуси в Россию, а также внутри России и внутри Республики Беларусь.

Контейнерные перевозки автомобилей по России

Требуется перевозка малотоннажного грузового либо легкового автомобиля на значительное расстояние? Закажите транспортировку дорогого груза в контейнере 20 или 40 футов. Более рационального и экономного способа доставки транспортных средств не найдете.

Вы можете подать запрос на 40-футовый контейнер, если необходима перевозка двух легковых среднеразмерных автомобилей, и на 20-футовый, когда нужно доставить один внедорожник либо обычную легковушку.

Контейнерная перевозка автомобилей по железной дороге характеризуется достоинствами:

● Скоростная доставка груза.

Менеджеры подберут выгодный маршрут перевозки контейнера на скором поезде. Ваше транспортное средство прибудет в пункт назначения максимально быстро.

● Абсолютная надежность транспортировки. Контейнерная доставка исключает вероятность кражи или порчи перевозимых автомобилей.

● Доступная стоимость услуги.

Отправьте нам запрос на перевозку автомобилей в контейнерах, и приятно удивляйтесь тарифам Unicom Cargo.

Транспортировка грузов в труднодоступные города России, где нет железной дороги, производится в контейнерах путем автоперевозок. Обширный автопарк компании «Unicom Cargo» позволит перевезти авто массой до 20 тонн.

Доставка грузов на далекие расстояния, между странами, производится морским транспортом. Из всех видов грузоперевозок морские требуют минимальных денежных затрат, хотя в стоимость входит перегон авто от стоянки (складских ангаров) до порта.

В контейнеры для морской транспортировки помещают до 4-х авто.

Наши сотрудники тщательно фиксируют транспортируемые автомобили внутри контейнеров стяжными ремнями и монтажными петлями, крепят колеса машин клиньями. Перегрузка тары с одного вида транспорта на другой выполняет с помощью механизированного оборудования. Содержимое контейнера при перегрузке остается в неизменном состоянии.

Автомобиль прибудет на место назначения точно в срок и без единой царапины. Обращайтесь к профессионалам в сфере грузоперевозок!

Министр транспорта США Пит Буттиджич объявляет о всеобъемлющей национальной стратегии безопасности дорожного движения

В то время как страна борется с ростом числа погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, новая стратегия описывает шаги для Министерства транспорта США и призывает заинтересованные стороны из разных секторов принять меры для преодоления этого неотложного кризиса 

Министр транспорта США сегодня объявил о новой комплексной национальной стратегии безопасности дорожного движения (NRSS) федерального правительства, которая представляет собой дорожную карту для преодоления национального кризиса, связанного со смертельным исходом на дорогах и серьезными травмами. Почти 95 процентов смертей на транспорте в стране происходит на улицах, дорогах и автомагистралях. Хотя число ежегодных смертельных случаев на дорогах снижалось в течение многих лет, за последнее десятилетие прогресс остановился, и теперь во время пандемии число смертельных случаев возросло, что вызывает тревогу. NRSS предлагает конкретные шаги, которые Департамент предпримет для системного решения этого кризиса и предотвращения этих трагических и предотвратимых смертей и серьезных травм. Благодаря историческому финансированию, включенному в двухпартийный закон президента Байдена об инфраструктуре, NRSS является первым шагом в работе по достижению амбициозной долгосрочной цели по достижению нулевого количества смертельных случаев на дорогах.

«Мы не можем мириться с продолжающимся кризисом смертей на дорогах в Америке. Эти смерти можно предотвратить, и именно поэтому сегодня мы запускаем Национальную стратегию безопасности дорожного движения — смелый, всеобъемлющий план со значительным новым финансированием за счет двухпартийного закона президента Байдена об инфраструктуре», — сказал министр транспорта США Пит Буттиджич. «Мы будем работать со всеми уровнями правительства и отрасли, чтобы добиться результатов, потому что каждый водитель, пассажир и пешеход должны быть уверены, что они каждый раз безопасно доберутся до места назначения.”

Департамент, как часть NRSS, принимает «безопасный системный подход», который признает как человеческие ошибки, так и человеческую уязвимость, и разрабатывает избыточную систему для защиты всех, предотвращая сбои и гарантируя, что если они происходят, они не приводят к при серьезном ранении или смерти. Департамент будет использовать пятиступенчатую модель для решения вопросов безопасности: более безопасные люди, более безопасные дороги, более безопасные транспортные средства, более безопасные скорости и уход после аварий. И что немаловажно, NRSS признает, что для сокращения количества смертельных случаев в результате дорожно-транспортных происшествий потребуются постоянные и согласованные действия со стороны всех секторов и всех уровней правительства.

Вот несколько ключевых действий: 

• Работать с владельцами дорог на уровне штатов и местными властями над созданием и содержанием более безопасных дорог, включая: обновления Руководства по унифицированным устройствам управления дорожным движением; инициатива Complete Streets для оказания технической помощи сообществам всех размеров; и установка ограничения скорости.
• Использование технологий для повышения безопасности автотранспортных средств на наших дорогах, включая разработку правил автоматического экстренного торможения и автоматического экстренного торможения пешеходов, а также обновления Программы оценки новых автомобилей.
• Инвестиции в безопасность дорожного движения за счет финансирования двухпартийного Закона об инфраструктуре, включая новую программу «Безопасные улицы и дороги для всех» на сумму 6 миллиардов долларов, сотни миллионов долларов на поведенческие исследования и вмешательства и 4 миллиарда долларов на дополнительное финансирование Программы повышения безопасности дорожного движения.

NRSS признает, что безопасность дорожного движения неразрывно связана с целями администрации Байдена-Харриса в области справедливости и климата. Смертность в результате дорожно-транспортных происшествий непропорционально затрагивает цветные сообщества, людей, живущих в сельской местности, людей с ограниченными возможностями и пожилых людей. Смертность в результате дорожно-транспортных происшествий среди людей, которые ходят пешком или ездят на велосипеде, растет более резко, чем среди тех, кто водит машину.

Стратегия была разработана в сотрудничестве с исполнительным советом по безопасности Департамента во главе с заместителем министра транспорта Полли Троттенберг. NRSS опирается на усилия трех ведомств по безопасности дорожного движения: Федерального управления автомобильных дорог, Национального управления безопасности дорожного движения и Федерального управления безопасности автомобильных перевозчиков.

«План действий по безопасности дорожного движения предназначен для того, чтобы сосредоточить все ресурсы, полномочия и невероятный опыт Министерства сельского хозяйства США, работая с нашими заинтересованными сторонами, для борьбы с трагическим количеством смертельных случаев и серьезных травм, которые мы наблюдаем на дорогах США — от наших крупнейших городов до сельские и племенные общины по всей стране», — сказала заместитель министра транспорта Полли Троттенберг.

«К сожалению, многие дороги не предназначены для обеспечения безопасного движения на безопасных скоростях для всех, особенно для наиболее уязвимых участников дорожного движения», — сказала заместитель администратора FHWA Стефани Поллак.«Двухпартийный закон об инфраструктуре предоставляет FHWA прекрасную возможность для тесного сотрудничества с партнерами на уровне штатов, местными властями и племенами, чтобы увеличить финансирование транспорта для обеспечения безопасности для всех пользователей в каждом дорожном проекте, финансируемом из федерального бюджета».

«FMCSA стремится сократить количество смертельных случаев с участием коммерческих транспортных средств и общее количество смертельных случаев. Мы будем работать в Департаменте, чтобы координировать упреждающие программы соблюдения и информирования, а также сотрудничать со всеми заинтересованными сторонами», — сказал исполнительный директор FMCSA и директор по безопасности Джек Ван Стинбург.«Наша цель — предотвратить аварии и сохранить качество жизни всех участников дорожного движения по всей Америке. Ноль — наша цель».

«Мы больше не можем воспринимать смерть на дорогах как обыденность. Каждая потерянная жизнь — это трагедия, и мы все можем, должны и должны сделать больше, чтобы изменить культуру. Национальная стратегия безопасности дорожного движения и безопасный системный подход предлагают всем сообществам дорожную карту для спасения жизней и снижения травматизма», — сказал заместитель администратора NHTSA д-р Стив Клифф.

«Эта Национальная стратегия дорожного движения представляет собой коллективные усилия Департамента и под руководством секретаря Буттиджига, направленные на принятие системного подхода безопасности и признание того, что человеческие жертвы на дорогах нашей страны неприемлемы.По мере того, как мы продвигаемся к скорейшему внедрению, мы рассчитываем на партнерство со всеми уровнями правительства, промышленности, защиты интересов и всеми, кто объединится для преодоления этого кризиса», — сказал Робин Хатчесон, бывший заместитель помощника министра транспорта США по политике безопасности и исполняющий обязанности. Администратор FMCSA.

Двухпартийный закон об инфраструктуре предоставляет новые инструменты и ресурсы, позволяющие координировать действия как Департамента, так и правительства. Он также предоставляет 6 миллиардов долларов на программу «Безопасные улицы и дороги для всех», 4 миллиарда долларов на дополнительное финансирование Программы повышения безопасности дорожного движения (HSIP) и дополнительное вливание 4 миллиардов долларов на улучшение данных о авариях и программы безопасности транспортных средств, поведения и грузовиков.В ближайшие дни Федеральное управление автомобильных дорог поделится обновленными рекомендациями по программе HSIP.

Двухпартийный закон об инфраструктуре, также известный как Закон об инвестициях в инфраструктуру и рабочие места, представляет собой план администрации Байдена-Харриса по построению лучшей Америки с помощью инвестиций в размере 1,2 триллиона долларов в инфраструктуру и конкурентоспособность нашей страны. Этот двухпартийный закон об инфраструктуре восстановит дороги, мосты и железные дороги Америки, модернизирует и расширит общественный транспорт, модернизирует национальные порты и аэропорты, повысит безопасность, решит климатический кризис, продвинет экологическую справедливость и инвестирует в сообщества, которые слишком часто оставались позади. Это будет способствовать созданию высокооплачиваемых рабочих мест для профсоюзов и устойчивому и справедливому росту экономики, чтобы все добились успеха на десятилетия вперед.
 
Полную версию Национальной стратегии безопасности дорожного движения можно прочитать здесь.

###
 

Гейни излагает предварительный план транспортировки Хейзелвуда на публичном собрании

Чиновники

Питтсбурга говорят, что они по-прежнему привержены созданию более прочного транспортного сообщения между Оклендом и Хейзелвудом.

На публичном собрании в четверг мэр Питтсбурга Эд Гейни и член совета Кори О’Коннор поговорили с жителями Хейзелвуда о ныне отмененном соединителе Мон-Окленд.

«Проект стыковочного шаттла Мон-Окленд не будет продвигаться», — сказал Гейни. «Город по-прежнему намерен вкладывать значительные средства в Panther Hollow and the Run, которые улучшат повседневную жизнь жителей».

Соединитель Мон-Окленд должен был создать транспортный коридор для электрических шаттлов, велосипедов и скутеров, чтобы лучше связать части долины Мон с Оклендом. Однако против соединителя выступили многие жители, заявившие, что он не отвечает их потребностям, а в среду Гейни объявил, что город больше не будет поддерживать вызывающий разногласия проект.

«По мере того, как мы стремимся улучшить мобильность по всему городу, мы сосредоточимся на инвестировании в проекты, ориентированные на транспортную справедливость, для расширения возможностей подключения», — говорится в заявлении Гейни.

Вместо этого город будет уделять приоритетное внимание «улучшению связности и справедливому улучшению общественного транспорта» вдоль Второй авеню, Бейтс-стрит и бульвара Союзников.

Гейни сказал, что вместо того, чтобы строить тропы, по которым можно было бы ходить на электричестве, его офис будет улучшать условия для людей, путешествующих на автобусе, пешком или на велосипеде.

Дискуссия началась после недавнего отчета, в котором утверждается, что город слишком сильно сосредоточился на вариантах частного транспорта, таких как совместное использование, а не на общественном транспорте.

По данным исследователей из Pittsburghers for Public Transit и Tech5Society, которые опубликовали отчет, жители с низким доходом и люди с ограниченными возможностями пользуются общественным транспортом чаще всего, и они часто лишены более дорогих вариантов частного транспорта, таких как совместное использование или электрический транспорт. скутеры.В отчете содержится призыв к увеличению инвестиций в «основную инфраструктуру», такую ​​как тротуары, автобусные остановки, дороги и мосты, — мнение, которое поддержали жители, присутствовавшие на собрании.

«[Транспорт] сейчас просто ограничен», — сказал преподобный Тим Смит, исполнительный директор Центра жизни в Хейзелвуде. «Это очень ограничено».

Жители указали на необходимость улучшения тротуаров и инфраструктуры, а также более сложных маршрутов для автобусов администрации порта, таких как 75.

О’Коннор, район городского совета которого включает части Хейзелвуда, которые могли быть затронуты соединителем Мон-Окленд, работал над постоянным финансированием проекта, прежде чем он был официально отменен. За последние четыре года около 4 миллионов долларов было перенаправлено с проекта на другие вопросы. В четверг О’Коннор сказал, что часть этих денег была реинвестирована в сообщество. Около 1 миллиона долларов из этих средств будет использовано для восстановления тропы вдоль Сильван-авеню и восстановления Hazelwood Greenway. Дополнительные деньги будут использованы для ремонта освещения, лестниц и общественных зданий в Хейзелвуде.

И хотя транспортный проект претерпит серьезные изменения, Гейни сказал, что город продолжит реализацию запланированного проекта управления ливневыми стоками в нижней части Гринфилда.

С отказом от плана Multi-Hub RIPTA, каково транспортное будущее в центре города Провиденс?

Пятница, 18 февраля 2022 г.

Команда новостей GoLocalProv

 

Посмотреть в большем размере +

ИЗОБРАЖЕНИЕ: RIPTA

 

Объявление RIPTA о том, что спорный так называемый план с несколькими узлами мертв, теперь акцент смещается на перенос большей части деятельности RIPTA в центре города Провиденс с площади Кеннеди на Дорранс-стрит возле здания суда Гаррахи

ПОЛУЧИТЕ ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ ЗДЕСЬ — — ПОДПИСАТЬСЯ НА БЕСПЛАТНУЮ ЕЖЕДНЕВНУЮ РАССЫЛКУ GOLOCAL

План создания нескольких узлов был впервые предложен в 2020 году администрацией Джины Раймондо и сразу же вызвал критику со стороны широкого круга экологических и общественных групп, базирующихся в Провиденсе. Отказ от плана с несколькими узлами — это второй раз за последние годы, когда директор Департамента транспорта РИ Питер Алвити столкнулся с отклонением своего видения RIPTA. Предыдущий план Alviti предусматривал, что автобусы будут работать под землей в районе Kennedy Plaza / Burnside Park.

«По указанию губернатора Макки RIPTA будет работать с RIDOT над созданием нового транзитного центра, ориентированного на автобусное сообщение в центре города и обслуживание пассажиров», — сказал Скотт Аведисян, главный исполнительный директор.«Мы очень рады тому направлению, которое выбрал этот проект, поскольку он дает нам возможность значительно улучшить качество обслуживания пассажиров в центре города Провиденс, чего у нас никогда не было раньше».

Одним из самых ярых сторонников переноса RIPTA с Kennedy Plaza является один из крупнейших городских застройщиков Джо Паолино.

«Восемь лет назад избиратели одобрили заем в размере 35 миллионов долларов на улучшение общественного транспорта в нашем центре. С тех пор поступило множество предложений, направленных на улучшение общественного транспорта, безопасности и пассажиропотока в центре нашего города», — сказал Паолино, которому принадлежит одно из крупнейших офисных зданий города и который недавно открыл отель Beatrice, примыкающий к Kennedy Plaza.

Посмотреть в большем размере +

Разработчик Providence Джо Паолино ФОТО: GoLocal

«Это самое последнее предложение, согласно которому главный транзитный центр будет перемещен дальше по Дорранс-стрит, рядом с зданием суда Гаррахи, похоже, получило наибольшую поддержку со стороны различных заинтересованных сторон. Я также поддерживаю этот план с пониманием того, что там будет жилье, розничные магазины, удобства, учреждения социального обслуживания и достаточное количество парковочных мест для автобусов», — сказал Паолино.

«Я считаю, что эти скоординированные усилия повысят безопасность дорожного движения и предоставят столь необходимые услуги нашим жителям и пассажирам. При надлежащем исполнении этот предложенный план станет важным краеугольным камнем транспортной сети в центре города Провиденс», — добавил он.

 

 

 

RIPTA требует ввода

В свете предложенных городом Провиденсом изменений по переосмыслению Kennedy Plaza, RIPTA и RIDOT сосредоточатся на развитии нового транзитного центра на Дорранс-стрит.

Согласно новому плану, большая часть деятельности будет расположена рядом с другим новым городским отелем — Aloft.

Пассажирам предлагается ознакомиться с предлагаемыми изменениями на сайте RIPTA.com/TransitCenter и представить свои отзывы на одной из нескольких виртуальных встреч.

 

Посмотреть в большем размере +

ИЗОБРАЖЕНИЕ: RIPTA

 

Расписание виртуальных открытых собраний

Четверг, 24 февраля 2022 г. • Время: 18:00

Вторник, 8 марта 2022 г. • Время: 12:00 и 18:00

RIPTA и RIDOT будут проводить публичные встречи виртуально, а не лично, чтобы смягчить распространение COVID-19. RIPTA будет размещать двуязычные уведомления о предстоящих встречах на всех маршрутных и паратранзитных транспортных средствах, а также в транзитных узлах.

 

Связанные статьи

 

Нравится этот пост? Поделитесь этим с другими.

Сравнение углеродного следа транспортных средств

Неизвлекаемый углерод: важность предотвращения вырубки лесов

Земля является домом для некоторых природных экосистем, которые функционируют как углеродные хранилища, хранящие огромное количество углерода.Исследователи разработали концепцию «невосстановимого углерода» для определения территорий на основе трех критериев, имеющих значение для сохранения:

1. Управляемость : Как на них могут влиять прямые и локальные действия человека
2. Уязвимость : Величина потери углерода при нарушении
3. Восстанавливаемость : Восстанавливаемость запасов углерода после потери

Применение трех критериев ко всем экосистемам показывает, что в некоторых местах содержится углерод, с которым люди могут справиться, и в случае потери его нельзя будет восстановить к 2050 году, когда миру необходимо достичь нуля, чтобы избежать катастрофических последствий изменения климата.

На приведенном выше графике, спонсируемом Carbon Streaming Corporation, показаны глобальные безвозвратные выбросы углерода в разбивке по площади суши, выделены важные экосистемы накопленного углерода.

Разрушение безвозвратного углерода Земли

По данным исследователей Нуна М.Л., Гольдштейна А. и др., природные экосистемы содержат около 139,1 ± 443,6 гигатонн (Гт) невосстановимого углерода во всем мире. (Поскольку количество накопленного углерода не может быть отрицательным, исследователи ограничили неопределенность до 0–582.7 Гт.)

Вот разбивка глобального безвозвратного углерода по типу экосистемы:

Экосистема	Общий неизвлекаемый углерод (Гт)	% от общемирового количества
Тропические и субтропические леса	41,1	29,5%
Бореальный и умеренный торф	23,4	16,9%
Торф тропический и субтропический	15,8	11. 4%
Леса умеренного пояса	13,2	9,5%
Бореальные леса	11,3	8,1%
Тропические и субтропические водно-болотные угодья	9,9	7,1%
Бореальные водно-болотные угодья	7,4	5,3%
Тропические и субтропические пастбища	6,5	4,7%
Бореальные пастбища	3,8	2.7%
Мангровые заросли	3,2	2,3%
Солончаки и водоросли	1,7	1,2%
Пастбища умеренного пояса	1,6	1,2%
Водно-болотные угодья умеренного пояса	0,3	0,2%
Всего (округлено)	139,0	100,0%

Как правило, леса являются одним из наиболее важных хранилищ невосстановимого углерода, на долю которого приходится почти половина общемирового объема. Это связано с тем, что они содержат различные поглотители углерода, включая деревья, почву и другую живую биомассу.

Одни только тропические и субтропические леса хранят около 30% глобального невосстановимого углерода. К ним относятся вечнозеленые тропические леса вблизи экватора, где миллиарды деревьев поглощают CO ₂ для фотосинтеза и роста.

Торфяники, органические слои почвы, состоящие из разлагающихся растений и биомассы, также содержат около 28% невосстановимого углерода.Кроме того, водно-болотные угодья и пастбища также являются значительными хранилищами углерода, составляя 21% от общего количества углерода в мире.

Защита углеродных хранилищ с помощью углеродных кредитов

139Gt невосстановимого углерода в этих экосистемах остается в пределах компетенции человека.

Однако разрушение или деградация этих экосистем приведет к выбросу этого углерода в атмосферу, что значительно затруднит достижение климатических целей. С 2010 года сельское хозяйство, лесозаготовки и лесные пожары привели к выбросам не менее 4 Гт невосстановимого углерода.

Одним из способов защиты этих территорий является создание проектов компенсации выбросов углерода в рамках программы REDD+ (Сокращение выбросов в результате обезлесения и деградации лесов), разработанной Рамочной конвенцией ООН об изменении климата (РКИК ООН). Эти проекты направлены на защиту и сохранение этих экосистем за счет предотвращения вырубки лесов в результате коммерческой деятельности, такой как лесозаготовки или сельское хозяйство, или улучшения методов управления лесами.

Carbon Streaming признает важность этих типов проектов углеродных кредитов для достижения нулевого уровня выбросов к 2050 году и имеет потоки углеродных кредитов в проектах REDD+ по всему миру, включая проект заповедника биоразнообразия Rimba Raya в Индонезии и проект Cerrado Biome в Бразилии.

Откуда эти данные?

Источник : Нун, М. Л., Гольдштейн, А., Ледезма, Дж. К. и др. Картирование невосстановимого углерода в экосистемах Земли. Nat Sustain 5, 37–46 (2022). https://doi.org/10.1038/s41893-021-00803-6

Техас подает в суд на администрацию Байдена из-за мандата на транспортировку масок

В среду штат Техас подал иск против администрации Байдена, стремясь заблокировать федеральный мандат на ношение масок для самолетов, поездов, автобусов и связанных с ними объектов.

В иске утверждается, что мандат на транспортировку масок, действовавший почти год, не был выдан должным образом. Истцы заявили, что мандат не прошел через период уведомления или комментариев.

В иске также ставится под сомнение эффективность мандата в прекращении распространения COVID-19, в котором говорится, что политика «не дает никаких выводов о том, что демонстрационные маски ограничивают распространение COVID-19 между штатами через транспортные средства и транспортные узлы».

Кроме того, истцы утверждают, что федеральные власти не имели полномочий для принятия такой меры.В частности, они заявили, что Центры по контролю и профилактике заболеваний (CDC) не имеют полномочий принимать или применять «полные профилактические меры против людей, которые могут быть переносчиками или не переносчиками инфекционных заболеваний».

Генеральный прокурор Техаса Кен Пэкстон (справа) и Техасский фонд общественной политики подали иск в Форт-Уэрте от имени члена палаты представителей Бет Ван Дайн (R-Texas). В иске говорится, что Дайн «часто путешествует коммерческими авиалиниями, подпадающими под действие Ордена», и если бы у него был выбор, он отказался бы носить маску в аэропорту или на рейсах.

Она также является одним из нескольких депутатов-республиканцев, которые были оштрафованы за то, что не носили маску на полу Палаты представителей.

Пакстон добивается предварительного и бессрочного судебного запрета на прекращение исполнения предписания о ношении масок.

В иске фигурирует директор CDC Рошель ВаленскиРошель ВаленскиТест для определения иммунитета к COVID может изменить политику США The Hill’s Morning Report — Политика и политика в отношении масок меняются Техас подает в суд на администрацию Байдена из-за мандата на транспортировку масок БОЛЬШЕ, руководитель аппарата CDC Шерри Бергер и Департамент Министр здравоохранения и социальных служб (HHS) Ксавьер БесерраКсавье БесерраДвижущая сила повышения цен на Medicare Part B была притуплена — повышение цен должно быть и таким. Техас подает в суд на администрацию Байдена из-за мандата на транспортировку масок.

Пакстон заявил в своем заявлении, что Байден «не может продолжать управлять посредством исполнительных указов».

«Пришло время отменить мандат его администрации на использование масок для авиаперевозок», — добавил он. The Hill обратился к HHS за комментариями.

Президент БайденДжо БайденСенат принимает резолюцию в поддержку Украины на фоне опасений вторжения Ночная энергетика и окружающая среда — Зеленые нацелились на техасского демократа из-за нефтяных связей На деньгах — Конгресс предотвращает закрытие правительства БОЛЬШЕ подписал исполнительный указ в январе прошлого года, обязывающий носить маски в самолетах, поездах и в аэропорты.

Иск в Техасе был подан почти через месяц после того, как Верховный суд отклонил запрос о блокировании требования о транспортировке масок. Судьи отклонили экстренное заявление, которое отец подал от имени себя и своего четырехлетнего сына, страдающего аутизмом. В запросе говорилось, что оба по состоянию здоровья не могут носить маску в течение длительного периода времени.

Истец в судебном иске в среду также написал, что мандат федерального правительства на использование маски является неконституционным, поскольку он противоречит исполнительному распоряжению, подписанному губернатором.Грег ЭбботтГрег ЭбботтТехас подает в суд на администрацию Байдена из-за мандата на транспортировку масок. Опрос показал, что Эбботт опережает Бето О’Рурка в Техасе на 10 баллов. который запрещает использование масок в штате Одинокой звезды.

«Штат распоряжениями своего губернатора определил, что техасцы могут сами выбирать, носить ли маски, и что штат или местные органы власти не могут требовать от техасских предприятий введения требований по ношению масок», — говорится в иске.

Обновлено: 11:29

Сектор транспортных систем | CISA

Министерство внутренней безопасности и Министерство транспорта назначены совместными агентствами по управлению рисками для сектора транспортных систем. Национальная транспортная система быстро, безопасно и надежно перемещает людей и товары по стране и за границу.

Обзор сектора

Сектор транспортных систем состоит из семи ключевых подсекторов или видов транспорта:

• Авиация включает самолеты, системы управления воздушным движением и около 19 700 аэропортов, вертолетных площадок и взлетно-посадочных полос.Около 500 из них предоставляют услуги коммерческой авиации в гражданских и совместных военных аэропортах, вертолетных площадках и базах гидросамолетов. Кроме того, режим авиации включает в себя коммерческие и прогулочные самолеты (пилотируемые и беспилотные) и широкий спектр вспомогательных услуг, таких как станции ремонта самолетов, заправочные станции, навигационные средства и летные школы.
• Автомобильные и автомобильные дороги Перевозчик охватывает более 4 миллионов миль дорог, более 600 000 мостов и более 350 туннелей.К транспортным средствам относятся грузовики, в том числе перевозящие опасные материалы; другие коммерческие транспортные средства, включая коммерческие автобусы и школьные автобусы; системы лицензирования транспортных средств и водителей; системы управления дорожным движением; и киберсистемы, используемые для оперативного управления.
• Морская транспортная система состоит из около 95 000 миль береговой линии, 361 порта, более 25 000 миль водных путей и интермодальных наземных соединений, которые позволяют различным видам транспорта перемещать людей и товары на воду, из нее и по ней.
• Общественный транспорт и пассажирский железнодорожный транспорт включает терминалы, операционные системы и вспомогательную инфраструктуру для пассажирских перевозок транзитными автобусами, троллейбусами, монорельсовой дорогой, тяжелой железной дорогой, также известной как метро или метро, ​​легкорельсовым транспортом, пассажирской железной дорогой и микроавтобусами/райдшерингами. В 2014 году общественный транспорт и пассажирские железнодорожные перевозки обеспечили около 10,8 млрд пассажирских поездок.
• Трубопроводные системы состоят из более чем 2,5 миллионов миль трубопроводов, охватывающих всю страну и транспортирующих почти весь природный газ страны и около 65 процентов опасных жидкостей, а также различные химические вещества.Также включены наземные активы, такие как компрессорные станции и насосные станции.
• Грузовая железная дорога состоит из семи крупных перевозчиков, сотен небольших железных дорог, более 138 000 миль действующих железных дорог, более 1,33 миллиона грузовых вагонов и примерно 20 000 локомотивов. Ежедневно курсирует около 12 000 поездов. Министерство обороны определило 30 000 миль путей и сооружений как критически важные для мобилизации и пополнения запасов сил США.
• Почта и доставка ежедневно перевозит около 720 миллионов писем и посылок и включает крупных интегрированных перевозчиков, региональные и местные курьерские службы, почтовые службы, фирмы по управлению почтой, а также чартерные службы и службы доставки.

Секторальный план

Секторальный план транспортных систем подробно описывает, как реализуется структура управления рисками Национального плана защиты инфраструктуры в контексте уникальных характеристик и ландшафта рисков сектора. Каждое агентство по управлению отраслевыми рисками разрабатывает отраслевой план посредством скоординированных усилий с участием своих партнеров из государственного и частного секторов. Сектор почты и доставки был объединен в Сектор транспортных систем в 2013 году в соответствии с Политической директивой президента № 21.Министерство внутренней безопасности и Министерство транспорта назначены совместными агентствами для сектора транспортных систем.

Отчет о деятельности в секторе транспортных систем

В качестве совместных агентств по управлению рисками (Co-SRMA) для сектора транспортных систем DHS (с TSA и Береговой охраной США в качестве исполнительных агентов) и DOT разработали Отчет о ходе деятельности в секторе транспортных систем за 2018 год. В целях обеспечения прозрачности для заинтересованных сторон Сектора в этом отчете отражен прогресс Co-SRMA в достижении целей и мероприятий Секторального плана транспортных систем (TS SSP).В этом отчете не отражены инициативы по обеспечению безопасности и отказоустойчивости, связанные с деятельностью TS SSP, осуществляемые заинтересованными сторонами из государственного и частного секторов, за исключением мероприятий, которые включали прямое участие представителей Co-SRMA.

Руководство по внедрению концепции отраслевой кибербезопасности

Руководство по внедрению концепции кибербезопасности в секторе транспортных систем и связанная с ним рабочая тетрадь предлагают владельцам и операторам сектора транспортных систем подход к применению принципов системы кибербезопасности Национального института стандартов и технологий для снижения киберрисков.В частности, организации могут использовать руководство по внедрению для:

• Охарактеризуйте их текущее состояние кибербезопасности.
• Определите возможности для улучшения существующих программ управления киберрисками.
• Найдите существующие инструменты, стандарты и руководства для поддержки внедрения Framework.
• Сообщать о своих проблемах управления рисками внутренним и внешним заинтересованным сторонам.

Организации, в которых отсутствует официальная программа управления рисками кибербезопасности, могут использовать это руководство для определения киберприоритетов на основе рисков.

Ресурсы сектора

Для получения информации о ресурсах, доступных партнерам по Сектору транспортных систем, перейдите на веб-сайт Департамента транспорта или на веб-сайт Управления транспортной безопасности.

Федеральный регистр :: Агентства — Департамент транспорта

На этом сайте представлен прототип ежедневной версии веб-версии 2.0. Федеральный реестр. Это не официальное юридическое издание Федерального Зарегистрируйтесь и не заменяет официальную печатную версию или официальную электронная версия на govinfo GPO. правительство

Документы, размещенные на этом сайте, представляют собой XML-версии опубликованных Федеральных Регистрировать документы. Каждый документ, размещенный на сайте, содержит ссылку на соответствующий официальный PDF-файл на сайте govinfo.gov. Это прототип издания ежедневный Федеральный реестр на сайте FederalRegister.gov останется неофициальным информационный ресурс до Административного комитета Федерального Регистр (ACFR) издает постановление о предоставлении ему официального юридического статуса.Для получения полной информации о наших официальных публикациях и доступа к ним и услуги, перейдите в О Федеральном реестре на сайте NARA archives.gov.

Партнерство OFR/GPO стремится предоставлять точные и надежные нормативная информация на FederalRegister.gov с целью создание Федерального реестра на основе XML в качестве санкционированного ACFR публикация в будущем. Несмотря на то, что были предприняты все усилия для обеспечения того, чтобы материал на FederalRegister.gov отображается точно, в соответствии с официальную версию PDF на основе SGML на govinfo.gov, те, кто полагаются на нее для юридические исследования должны сверять свои результаты с официальным изданием Федеральный регистр. Пока ACFR не присвоит ему официальный статус, XML представление ежедневного Федерального реестра на сайте FederalRegister.gov не предоставлять официальное уведомление общественности или судебное уведомление судам.

.