Перевозка бульдозера на трале смета: Перевозка бульдозеров в СПБ — Перебазировка бульдозера на трале в Санкт-Петербурге

Перевозка бульдозеров в СПБ — Перебазировка бульдозера на трале в Санкт-Петербурге

Бульдозеры являются незаменимой спецтехникой во время проведения широкого спектра ремонтных и строительных работ. При смене объекта требуется перемещение спецтехники, и возникает проблема перебазировки бульдозера. Чтобы операции по перевозке прошли быстро и без осложнений, желательно заранее выбрать компанию, которая выполнит эту задачу оперативно, четко и аккуратно.

Особенности транспортировки спецтехники

Бульдозер относится к тяжелой технике, поэтому перевозка сопряжена с целым рядом особенностей. В частности, требуется определенный опыт и специальная техника, чтобы осуществить погрузку и подготовку бульдозеров к перевозке. Необходимо наличие в автопарке специального трала, рассчитанного на транспортировку. Для обеспечения безопасности перевозки бульдозеров необходимо применение специального крепежа, рассчитанного именно на этот тип техники. Надежное закрепление на перевозочном средстве — непременное условие безопасной транспортировки бульдозеров.

Для исключения возможных проблем в ходе транспортировки, необходимо заблаговременно позаботиться об оформлении соответствующих сопроводительных документов. В случае необходимости — организовать сопровождение экипажами ДПС. Для того, чтобы все нюансы перевозки бульдозеров были учтены, практикуется разработка спецпроектов, по которым и осуществляются подготовительные, погрузочно-разгрузочные и транспортировочные работы.

Этапы перевозки бульдозера

Первым этапом является сбор и оформление необходимой документации и составление общего плана работ. Учитываются характерные особенности перевозимой техники, подбирается соответствующий транспорт, разрабатывается маршрут, по которому будет осуществляться перевозка бульдозеров. При необходимости осуществляется согласование сопровождения.

Следующий этап — погрузочные работы. Они должны осуществляться специалистами, понимающими тонкости погрузки и перевозки спецтехники. Бульдозер погружается на транспорт и закрепляется при помощи специального крепежа. Отдельное внимание уделяется деталям, которые могут получить повреждения в ходе транспортировки.

Перевозка бульдозеров осуществляется по заранее разработанному маршруту. В целях безопасности груза и во избежание непредвиденных задержек на всем пути следования осуществляется контроль местонахождения и состояния груза. По прибытии транспорта в пункт назначения, выполняются разгрузочные работы.

Выбор транспорта

Для того, чтобы перевозка техники прошла успешно, необходимо подобрать соответствующий транспорт. В настоящее время существует большое количество специальной техники, которая может применяться как непосредственно для перевозки, так и для погрузочно-разгрузочных работ. Для каждой модели перевозимого бульдозера подбирается соответствующий прицеп, подходящий как по грузоподъемности, так и по способу загрузки. Также необходимо, чтобы транспортное средство было оборудовано необходимым крепежом, стяжными цепями и ремнями.

При учете всех тонкостей и нюансов транспортировка бульдозеров проходит быстро и без сложностей. Поэтому так важно для этих целей подобрать специализированную компанию, обладающую необходимым опытом и ресурсами для выполнения работ.

Перевозка бульдозеров в Санкт-Петербурге и по всей России

Транспортировка бульдозера зачастую входит в категорию негабаритных перевозок и предполагает использование спецтехники, а именно низкорамных тралов с высокой грузоподъемностью. 
Бульдозер, как вид спецтехники, не может передвигаться по автомобильным дорогам, так как относится к гусеничной технике, работа которой организуется непосредственно на строительной площадке на грунтовой поверхности. Без бульдозера сложно представить первые этапы строительства, когда идет подготовка поверхности к строительству основания здания, а также при прокладке трубопроводов и других коммуникаций.

Перевезти бульдозер можно только с использованием специально предназначенной для этих целей техники. Большинство строительных компаний не имеют в собственном распоряжении тралов, так как это прерогатива фирм, специализирующихся на грузоперевозках, но никак не организаций, занимающихся проведением строительных, ремонтных работ.

Перевозка бульдозеров осуществляется путем краткосрочной или долгосрочной аренды трала, преимущество заключается в том, что:

• возможность заказа в любое время года независимо от погодных условий;
• оплата только за время пользования техникой без дополнительной выплаты за  работу водителя, расходных материалов и эксплуатационных издержек;

Преимущества сотрудничества с нашей компанией

Если Вас интересует тема перевозки бульдозеров с одного строительного объекта на другой, Вы можете воспользоваться услугами нашей компании, предлагающей в аренду низкорамные тралы, идеальные для транспортировки негабаритных объектов, в том числе и спецтехники.

1. Мы предлагаем наиболее выгодные условия сотрудничества для каждого потенциального клиента.
2. Обсуждаем условия аренды, ее срок, оптимальные варианты оплаты.
3. Каждая из предоставляемых в пользование машин – полностью исправна и готова к эксплуатации в любое время.
4. Автопарк нашей компании – это спецтехника с минимальным пробегом (обновление тралов и пополнение собственного автопарка проводится ежегодно).
5. Мы работаем официально, поэтому заключаем с каждым заказчиком договор перевозки, где прописываем все условия сотрудничества.
6. Транспортировка бульдозера будет проведена в строго оговоренное с клиентом время – доставка трала на объект организуется без сбоев и четко по графику.

Звоните в любое удобное для Вас время! Мы всегда на связи! Как альтернативный способ связи с нами – предлагаем оставить заявку непосредственно на сайте нашей компании. Мы оперативно примем ее на рассмотрение и свяжемся с Вами сразу же!

Наша компания организовывает полный спектр услуг по погрузочно-разгрузочным работам. От предоставления специалистов для управления техникой до снабжения кранов для погрузки грузов.

Перевозка бульдозера на трале по России цена, заказать, смета

        

  Ищите компанию для перевозки бульдозера по России, надежного партнера, который осуществляет доставку бульдозера соблюдая правила дорожного движения? Надежная компания «ГлавАвтоТранс» заработала большой опыт совершая транспортировку бульдозера автомобильным транспортом различных видов как габаритных, так и негабаритных: Шантуй сд, Комацу (komatsu), ЧТЗ, Четра, CAT (катерпиллер), бульдозер т 170, т 130, бульдозер дт 75, Doosan, либхер, и других новых и бу.

   На сегодняшний день наша компания обладает необходимыми тралами для погрузки и перевозки бульдозеров любых видов из Москвы, Санкт Петербурга, Екатеринбурга, Челябинска, Тюмени и других городов, наши тралы доставляют бульдозерную технику в 70 регионов России. 

   Бульдозер это рыхлительная техника для разработки и перемещения грунтов на короткие расстояния, выравнивания и подготовки строительной площадки. Производятся на базе гусеничного или колесного экскаватора с добавлением навесного оборудования: отвала и рыхлителя разных размеров. Чем больше мощность бульдозера, тем более тяжеловесный трал для перевозки необходимо использовать.

   Доставка бульдозера по России и всему СНГ может быть произведена следующими способами: своим ходом, автотранспортом, железнодорожным транспортом, морским и речным транспортом, самолетом. 

   Мы осуществляем перевозки бульдозеров тралом по России, а также совместно с автотранспортом привлекаем жд платформы, баржи и корабли. Бульдозер это тяжелая гусеничная техника, своим ходом доставку бульдозеров производить неэффективно, а на дальние расстояния просто невозможно. 

    Чтобы перевезти бульдозер с нашей компанией, необходимо оставить заказ любым удобным для вас способом: звонок, смс, форма заказа на сайте. Наш телефон, что бы  заказать транспортировку бульдозера +7 (963) 4539290 для всех регионов работает без перерывов и выходных. Мы знаем как важно бывает доставка бульдозера на площадку даже в праздники.

Спецтехника и тралы для перевозки бульдозеров

   В автопарке компании ГлавАвтоТранс есть необходимая спецтехника для осуществления грузоперевозки тяжелых гусеничных бульдозеров любых моделей, в любой уголок России.

Способы перевозки бульдозера на трале и жд доставка

   Перевозки бульдозеров могут быть осуществлены несколькими способами и зависят от габаритов и комплектации бульдозера. Как правило, вся используемая при строительстве или выполнении дорожных работ техника является негабаритной, к такой технике относятся и бульдозеры.

   Совет при доставке. Есть возможность превратить негабаритный бульдозер в габаритный, либо уменьшить его размеры, что может существенно сказаться на стоимости доставки бульдозера

по России. Так например, перед перевозкой бульдозера необходимо определить какие его части можно демонтировать. Таким образом сняв отвал, кабину, другие части можно существенно снизить его габариты. При этом наша компания готова предоставить транспорт для транспортировки бульдозеров любых габаритов в разобранном, либо собранном виде.

 Перевозка бульдозера на трале самая популярная услуга. Мы готовы предложить низкорамные тралы имеющие различную грузоподъемность до 100 тонн. Низкорамные платформы, при помощи которых осуществляется доставка, имеют размеры: высота от 300 см, ширина 2,5 – 3,2 м, длина от 6 до 18 м. В зависимости от габаритов используется трал с передним и задним заездом.

Перевозка бульдозера по России, и в такие города как Усть-Кут, Бодайбо, Таксимо, Кропоткин, Новую Чару 

   Наша компания осуществляет транспортировку бульдозеров и другой негабаритной техники, строительной техники: экскаваторов, башенных кранов, бульдозеров, скреперов, погрузчиков, катков, грейдеров, тракторов, автогрейдеров, автокранов, фронтальных погрузчиков и другой по всей территории России, в том числе организуем

перевозки бульдозеров Екатеринбург, Челябинск, Тюмень, Новосибирск, Красноярск, Иркутск, Читу, Дальний восток, в том числе Усть-Кут, Бодайбо, Таксимо, Кропоткин, Новую Чару на трале и жд. 

Заказать перевозку бульдозера цена за км по России

   Перед тем как заказать перевозку бульдозера, каждый заказчик хочет знать какова цена перевозки за км. Что бы узнать цену за км перевозки бульдозера на трале, жд или другом транспорте свяжитесь с нами любым удобным для вас способом. Мы рассчитаем цену доставки бульдозера за км в любой уголок России.

   Стоимость доставки бульдозера на трале по России зависит от множества факторов и не может быть стандартизирована. На цену перевозки бульдозера на трале влияет:

• тип бульдозера,
• длина, ширина, высота,
• вес,
• сложность маршрута и протяженность,
• необходимость сопровождения,
• необходимость оформления разрешений.

    Вы можете купить бу или новый бульдозер, взять в аренду, либо вам необходимо перебазировать спецтехнику на строительный объект, будьте уверены, что компания ГлавАвтоТранс без проблем окажет услуги трала по России в любом уголке.

   Доверяйте перевозки негабаритных бульдозеров по России профессионалам!!! ЗАКАЖИТЕ у нас надежную и недорогую услугу по доставке тяжелой строительной техники на требуемую площадку.

Опыт перевозки бульдозеров по России тралом

Транспортировка бульдозера, как организовать перебазировку по России правильно 

 

 

Единый на все офисы мессенджер

  +7 (963) 453-92-90

Работаем для Вас без перерывов и выходных с 08-00 до 21-00 

 

Мы предложим самые выгодные и гибкие условия по перевозки груза!

Наши менеджеры свяжутся с вами, уточнят все существенные детали доставки и предложат самые быстрые и выгодные варианты перевозки.

 

 

Перевозка бульдозера тралом в Москве, цены

В спектр услуг компании «СпецГруз» входит перевозка бульдозеров различных модификаций. Данная процедура необходима при перемещении специализированной техники на новую строительную площадку, отправке ее на ремонт и т. д. Бульдозеры принадлежат к негабаритным грузам, поэтому организация их перевозки требует серьезного подхода. Компания «СпецГруз» обладает большим опытом работы в сфере транспортно-логистических услуг, имеет команду квалифицированных специалистов и собственный обширный автопарк современной техники. Это позволяет нам выполнять транспортировку бульдозеров и другого строительного оборудования на исключительно высоком уровне.

Заказать услугу

БАЗОВЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Выбор транспорта. Перевозка бульдозеров осуществляется нами с помощью высокомощных тягачей, оснащенных низкорамными платформами. Грузоподъемность и габариты тралов зависят от массы и размеров перемещаемой техники. Наши опытные специалисты подберут оптимальный вид транспорта для конкретной модели бульдозера.

Погрузка и закрепление. Спецтехника может загружаться на платформу своим ходом или с применением кранов, лебедок, а также других подъемных механизмов. Чтобы исключить самовольное перемещение бульдозера по платформе в ходе перевозки, мы используем специализированные системы крепежей. Они обеспечивают надежную фиксацию оборудования, что значительно повышает безопасность транспортировки как для перемещаемого объекта, так и для других участников движения.

Оформление документации. Согласно законодательству, для осуществления негабаритных перевозок следует получить разрешение в соответствующих дорожных инстанциях. Сотрудники компании «СпецГруз» оформят всю необходимую документацию и проведут ее согласование без Вашей помощи.

Сопровождение. Мы осуществляем сопровождение груза машинами ГАИ, как того и требует законодательство, регламентирующее транспортировку негабарита. Также при необходимости наша компания оказывает другие услуги, например страхование бульдозера и прочей строительной техники.

НАШИ ПРЕИМУЩЕСТВА

Чтобы перевозка бульдозера на трале прошла успешно и быстро, важно обратиться за помощью к профессионалам, таким как компания «СпецГруз». Мы гарантируем Вам ряд значимых преимуществ:

• грамотный подход к выполнению всех работ,
• комплексное решение задач по перевозке,
• обеспечение безопасности бульдозеров и другой транспортируемой техники,
• четкое соблюдение сроков,
• прозрачные и честные цены на все услуги.

Заказать перевозку бульдозера или проконсультироваться по всем сопутствующим вопросам Вы можете по телефону +7 (495) 255-19-93 либо отправив нам запрос с помощью онлайн-формы.

Заказать услугу

Нас благодарят

Перевозка бульдозеров в Санкт-Петербурге | Заказать перевозку бульдозера СПБ

Бульдозеры задействуют на строительных площадках при вертикальном и горизонтальном планировании земельного участка. При разработке больших объемов грунта эта машина незаменима. При всех достоинствах спецтехника данного типа не отличается мобильностью, поэтому перевозка бульдозеров является востребованной услугой.

Сложности транспортировки бульдозеров

 Масса крупного бульдозера превышает 15 тонн, что влечет повышенную сложность выполнения погрузки данной техники. Для перевозки бульдозеров тяжелых моделей требуется специальная грузовая платформа – низкорамный трал. Если вес бульдозера превышает 20 тонн, то машина попадает в категорию тяжеловесных грузов. Транспортировка такого объекта подразумевает получение разрешительного пакета документов в организациях, эксплуатирующих дороги, и сопровождение автомобилем ГИБДД.

Выгодное предложение

 Наша компания предлагает транспортировку бульдозеров на выгодных условиях. Специалисты подберут оптимально подходящие по характеристикам тягач и трал. Логисты составляют оптимальный маршрут движения тягача с грузом. При этом учитывается множество факторов: состояние дорог, пересечение с железнодорожными путями, наличие резких поворотов, затяжных подъемов и спусков.
 Мы оформим необходимые разрешения в государственных структурах и застрахуем груз, если пожелает клиент. Маршрут и график движения согласуем с органами ГИБДД. Как правило, в городах перевозка осуществляется в ночное время, а на загородных трассах – в светлое время суток.
 При необходимости проведем демонтаж навесного оборудования и других узлов спецтехники, разработаем индивидуальную схему крепления бульдозера на трале. Такелажные работы выполняет опытный персонал, имеющий соответствующую квалификацию. После доставки спецтехники на объект специалисты разгрузят бульдозер и смонтируют снятые узлы.
 Профессионализм и ответственность являются нашей визитной карточкой. Грамотная организация процесса перевозок грузов позволяет предлагать услуги высокого качества независимо от сложности задачи.

Наша компания организовывает полный спектр услуг по погрузочно-разгрузочным работам.
От предоставления специалистов для управления техникой до снабжения кранов для погрузки грузов.

Перевозка бульдозера в СПб и по всей России

Бульдозер – это вид строительной землеройной техники, машина, предназначенная для проведения земляных работ, представляющая собой трактор или тягач с криволинейным в сечении отвалом. Отдельные модели бульдозеров также могут иметь дополнительное навесное оборудование в виде рыхлителей, лебедок, плужных ножей, а отвал – может быть поворотным или неповоротным. Существуют бульдозеры на колесном ходу, однако, безусловно, большинство моделей оснащены именно гусеничным ходом для передвижения по грунтовой поверхности на строительных площадках. Наиболее широко бульдозеры востребованы на сегодняшний день в строительстве – для подготовки грунтовой поверхности под фундамент, или же для прокладки трубопроводов и других коммуникаций.

Бульдозеры различаются, по весу, габаритам, количеству и размерам навесного оборудования – от небольших колесных до крупногабаритных и тяжеловесных грейдеров или скреперов. Если модель не очень большая и весит не более 20 тонн – мы предлагаем доставить бульдозер на обычном габаритном грузовом транспорте. Однако чаще, в силу больших габаритов и тяжеловесности мы перевозим бульдозеры на специальных низкорамных тралах, оборудованных аппарелями или трапами для самозаезда самоходной техники. Строительным компаниям удобно перемещать бульдозеры с объекта на объект путем краткосрочной или долгосрочной аренды, поскольку содержать крупную спецтехнику на балансе дорого.

Важно отметить что перед транспортировкой землеройной машины при необходимости может быть демонтировано легкосъемное навесное оборудование (отвал, кабина, рыхлитель, откосник и прочая оснастка). При демонтаже навесного оборудования оно тщательно маркируется, грузится на отдельный трал и прокладывается. Небольшие же по размерам модели бульдозеров могут без труда перевозиться целиком в сборе. Размер отвала бульдозера и его объем вообще является одним из важнейших параметров, определяющих класс и мощность землеройной машины.

После загрузки бульдозера на трал наш водитель закрепляет землеройную машину на низкорамной платформе с помощью цепей, растяжек, крепежных ремней, строп, крюков, рэтчетов, лебедок, тросов и талрепов. Важно учитывать смещенный центр тяжести крупногабаритной спецтехники при разработке схемы крепления и строповки. В противном случае может произойти перекос платформы, ослабление деталей ходовой части или даже расстыковка гусеничных траков. Немаловажен и такой параметр бульдозера как его колея – то есть расстояние между серединами опорных катков, при слишком широких гусеницах используются специальные выдвижные уширители (расширители) на трале. Если возможность демонтажа отвала отсутствует – его опускают вниз до крайнего положения и жестко фиксируют, а гусеницы при этом закрепляют противооткатной системой.

Отдельное внимание при организации перевозки крупногабаритного и тяжеловесного бульдозера должно быть уделено разработке и исследованию маршрута. При необходимости важно избегать мостов, тоннелей, эстакад, путепроводов, трубопроводов, железнодорожных переездов, ЛЭП, крупных городов, мегаполисов и больших транспортных развязок. Наши специалисты ведут переговоры со всеми необходимыми государственными службами и Министерством ЖД путей – ведь в случае необходимости пересечения ж/д путей на это необходимо специальное разрешение. Скоростной режим перевозки негабаритного груза должен соблюдаться неукоснительно – не более 60 км/ч по дорогам общего пользования и не более 15 км/ч по мостовым сооружениям.

Основные правила перевозки негабаритного бульдозера автотранспортом:

• на автопоезде с негабаритным грузом должен присутствовать знак «Негабаритный груз»;
• проблесковые маячки оранжевого цвета;
• длина автопоезда превышает 24 метра, ширина 3,5 метра – необходимо наличие машина прикрытия;
• длина автопоезда превышает 30 метров, ширина 4 метра — дополнительно необходимо сопровождение патрульным автомобилем ГИБДД;
• длина автопоезда превышает 40 метров или ширина – 4,5 метра –спереди нужно 2 автомобиля прикрытия и 1 авто сзади.

По возможности перевозка крупногабаритного бульдозера осуществляется в темное время суток, когда нагрузка на дороги заметно снижена. Получение специального разрешения основывается на согласовании маршрута и проекта перевозки с балансодержателями дорог – оформление берут на себя наши специалисты.

Перевозка бульдозеров на трале — ТК «Авто Плюс»

Гусеничную технику необходимо транспортировать при помощи прицепов. Это защищает полотно от повреждения, позволяет довезти спецтехнику на новую строительную площадку или отправить ее на ремонт. Предлагаем перевозку бульдозера тралом. Автопарк включает мощные низкорамные платформы, которые проходят обязательную предварительную подготовку и постоянное обслуживание. Действуют скидки для постоянных клиентов и в случае повторного заказа.

Преимущества ТК АВТО ПЛЮС

Возможность перевезти даже самые сложные грузы

Большое портфолио и хорошие отзывы клиентов

Профессионализм и специализация — более 15 лет опыта

Надежный и обслуженный автопарк

Особенности и стоимость

Для доставки тяжелых гусеничных машин необходимым специальный транспорт — тралы с большой грузоподъемностью. На них можно погрузить груз с большим весом и нестандартными габаритами. Для надежной фиксации используют специальные крепежи. При оформлении заказа на доставку необходимо уточнить данные о модели спецтехники, местонахождении, конечном пункте назначения.

Обратите внимание! Если нужно транспортировать тяжелую строительную технику, учитывают общий вес груза. Если масса превышает 20 тонн, доставка осуществляется после предварительного согласования с дорожными службами и госавтоинспекцией.

Стоимость доставки формируются с учетом следующих параметров:

• модель бульдозера;
• масса и размеры;
• место погрузки и выгрузки;
• тип погрузки;
• дата и время транспортировки.

Чтобы заказать перевозку, оставьте заявку на сайте или позвоните менеджеру для предварительной консультации. Точная цена определяется после уточнения деталей и параметров доставляемой техники.

Порядок работы

Получаем вашу заявку и перезваниваем

Делаем расчет и заключаем договор

Готовим и оформляем сопроводительные документы

Выезжаем на погрузку

Заказывая аренду тралов у нас, вы получаете:

• • Детальную разработку маршрута;
  • Современную исправную технику;
  • Опытных водителей;
  • Гарантировано безопасную доставку;
• • Пунктуальную доставку точно в срок;
  • Возможность страхования груза;
  • Дополнительную услугу погрузки и разгрузки;
  • Согласование и оформление документации;
• • Ответственный персонал, который поможет;
  • Отслеживание передвижения по маршруту;
  • Соблюдение всех норм и правил;
  • Выгодную стоимость и скидку на повторные заказы.

Этапы транспортировки бульдозера

Чтобы перевезти бульдозер, такой как ДТ 75, необходимо пройти ряд специальных этапов:

1. Проработка маршрута. Сотрудники компании учитывают качество дорожного полотна и участки, где запрещается движение габаритных машин.
2. Подготовка пакета документов. Готовится смета для заказчика, договор, товарно-транспортная накладная, путевой лист.
3. Погрузка на платформу. Применяются специальные погрузчики, если техника не может заехать на трал. Допускается самоходная погрузка.
4. Перевозка до места назначения. Водители серьезно относятся к доставке груза. Они не могут отклоняться от заданного маршрута. Во время сложных перевозок машину сопровождает машина дорожно-патрульной службы.

Перевозка бульдозера на платформе — сложная процедура, которая требует специальной подготовки. Необходимо выполнить ряд этапов — составить маршрут, погрузить технику, установить ремни фиксации. Это поможет доставить спецтехнику без повреждения.

Что нужно подготовить к перевозке

Транспортировка спецтехники требует предварительной подготовки и получения информации. Перед перевозкой при помощи низкорамных тралов клиент передает перевозчику информацию о следующем:

• количестве и массе бульдозеров, дополнительном оборудовании;
• пункте отправки;
• месте назначения, куда планируется доставка;
• необходимости погрузки и разгрузки;
• срочности работы.

Со стороны перевозчика готовится смета, маршрут следования. Передается сопроводительная и разрешительная документация на отправку тяжелых гусеничных машин. Возможно сопровождение для негабаритной и ценной техники.

Вопросы и ответы

Какой транспорт используется?

Отправку крупногабаритных грузов разрешено выполнять при помощи низкорамных платформ. На трал выполняется погрузка тяжелой спецтехники. Так осуществляется быстрая перевозка ДТ и другого оборудования для использования на строительных объектах.

Когда лучше заказать услугу перевозки?

Бульдозеры перевозят в следующих случаях:

• нужно доставить строительную технику после покупки;
• переброска спецтехники тралом на новый объект после завершения основных работ;
• доставка в мастерскую технического обслуживания для ремонта или замены деталей;
• сдача или взятие техники в аренду.

Независимо от массы и габаритов строительной техники доставка происходит при помощи трала с достаточной грузоподъемностью.

Как безопасно перевезти бульдозер?

Для транспортировки готовят необходимые документы, специалиста для сопровождения тяжеловесных грузов. Транспортные компании осуществляют перевозку любого бульдозера на трале с дополнительной фиксацией. Это обеспечивает безопасность и для других участников движения, и для спецтехники.

Закажите транспортировку тяжелой техники в ТК Автоплюс. Оформите заявку или позвоните менеджеру для уточнения деталей. Мы перевезем крупногабаритную технику в Москве и по России. Сотрудники рассчитают расходы, предложат дополнительные услуги.

Заработная плата бульдозера | Работа

Операторы бульдозеров обычно проходят несколько лет обучения, чтобы получить квалификацию вождения и эксплуатации этого оборудования на строительных площадках. Расплата за долгое обучение — хорошие перспективы трудоустройства. Ожидается, что количество рабочих мест для операторов бульдозеров вырастет на 23 процента в период с 2010 по 2020 год, согласно данным Бюро статистики труда США. Это намного выше, чем в среднем по стране для всех профессий. Годовая зарплата зависит от вашего опыта работы и региона.

Классификация должностей

Операторы бульдозеров относятся к классу рабочих, которые Министерство труда США объединяет под названием операторов строительной техники. Рабочие, прошедшие обучение, необходимое для этой работы, иногда классифицируются агентствами по трудоустройству штата и федеральным правительством как инженеры по транспорту или инженеры по эксплуатации. Большинство операторов строительной техники должны иметь квалификацию для использования различной строительной техники, включая бульдозеры, скреперы и фронтальные погрузчики.Рабочие, недавно получившие квалификацию для работы на бульдозерах, обычно должны получить опыт работы на более легкой строительной технике, прежде чем переходить к бульдозерам.

Средняя заработная плата

Средняя зарплата в 2011 году для всех операторов строительной техники, которых в США насчитывалось 335 410 человек, составляла 45 720 долларов в год или 21,98 в час, согласно данным Бюро статистики труда. Заработная плата 10 процентов операторов бульдозеров с самым низким доходом составляла 26 730 долларов в год или 12,85 долларов в час.Самые высокие 10% зарабатывали 72 350 долларов в год или 34,78 доллара в час. Эти диапазоны заработной платы отражают региональные различия, а также более высокую заработную плату опытных работников.

Самые высокие зарплаты в разбивке по местонахождению

Операторы бульдозеров в мегаполисе Нью-Йорка получили самые высокие доходы в 2011 году, годовая заработная плата составила в среднем 85 630 долларов. Операторы бульдозеров в Юба-Сити, Калифорния, заняли второе место со средним годовым доходом в 79 060 долларов. Заработная плата оператора бульдозера в Гонолулу, Гавайи, заняла третье место и составила 77 720 долларов.На северном побережье Калифорнии были самые высокие в стране зарплаты за пределами мегаполисов — 66 890 долларов в год. За ним последовал северо-западный регион Иллинойса с ценой 62 260 долларов в год. Юго-восточный регион Аляски занял третье место с ценой 61 180 долларов.

Заработная плата за обучение

Лишь немногие операторы строительной техники имеют возможность пройти неформальное обучение на рабочем месте. Обычный путь для большинства операторов бульдозеров — это зачисление в официальную программу обучения. Стандартное требование для обучения строительной технике — 2 000 оплачиваемых часов ежегодно с использованием тяжелого оборудования.Заработная плата, которую получают ученики при выполнении этого требования, колеблется от 40 до 60 процентов от заработной платы, выплачиваемой работнику, закончившему обучение и получившему квалификацию подмастерья или бульдозера начального уровня.

.

Текущие проблемы железнодорожных перевозок опасных материалов

Письменное заявление

Джозеф Х. Бордман,
Администратор,
Федеральное управление железных дорог,
Министерство транспорта США,

Подкомитет по железным дорогам,
Комитет по транспорту и инфраструктуре,
Палата представителей США

13 июня 2006 г.

Председатель ЛаТоретт, Рейтинговый член Браун и другие члены Подкомитета Мне очень приятно находиться здесь сегодня, чтобы свидетельствовать от имени министра транспорта о «Текущих проблемах железнодорожных перевозок опасных материалов.«Безопасность — наш главный приоритет, и стратегия, которую мы используем для обеспечения безопасности, заключается, во-первых, в предотвращении несчастных случаев посредством исследований, регулирования, инспекций, расследований и правоприменения; и, во-вторых, с помощью тех же методов смягчить последствия происшествий. Последние статистические данные показывают, что показатели безопасности в железнодорожной отрасли в целом улучшаются. В частности, подавляющее большинство опасных материалов, перевозимых ежегодно в железнодорожных цистернах, прибывают безопасно и без происшествий, а железные дороги, как правило, имеют выдающиеся достижения в безопасной транспортировке грузов с опасными материалами.

Однако недавние аварии поездов с выбросом опасных материалов выявили конкретные проблемы, требующие внимания правительства и промышленности. Безопасная транспортировка опасных материалов по железной дороге обязательно зависит от безопасности всей железнодорожной системы в целом, и выход из строя даже одной части этой системы может привести к катастрофической аварии. Как я объясню, FRA нацелена на наиболее частые причины аварий; сосредоточение наших надзорных ресурсов на областях наибольшего риска; и ускорение исследований, которые могут снизить самые большие потенциальные риски и опасности для эксплуатационной безопасности и населения.За счет общего повышения безопасности железных дорог FRA рассчитывает добиться дальнейшего повышения безопасности опасных материалов, перевозимых по железной дороге.

Недавние железнодорожные аварии, связанные с выбросом опасных материалов

FRA касается всех железнодорожных аварий, которые приводят к любому выбросу опасного материала, независимо от количества выпущенного материала. Опять же, подавляющее большинство грузов с опасными материалами благополучно прибывают в места назначения; в немногих цистернах есть утечки или разливы любого рода; еще меньше нарушается в результате аварии или инцидента.

Если рассматривать только хлор, например, с 1965 года (самые ранние доступные данные) было совершено не менее 2,2 миллиона отгрузок хлора в цистернах, из которых только 788 были вовлечены в аварии (0,036 процента всех перевозок). Из этих аварий было 11 случаев катастрофической потери (т. Е. Потери всего или почти всего) груза с хлором (0,0005% от всех партий). Из 11 катастрофических потерь четыре привели к человеческим жертвам (0,00018 процентов всех поставок) — два последних из которых (Макдона, Техас и Гранитвилль, Южная Каролина) обсуждаются ниже.

По всем опасным материалам за 12 лет с 1994 по 2005 год выброс опасных материалов в железнодорожных авариях привел в общей сложности к 14 смертельным случаям. За тот же период выброс опасных материалов в дорожно-транспортных происшествиях привел к гибели 116 человек. Хотя даже одна смерть — это слишком много, эти статистические данные показывают, что аварии поездов, связанные с выбросом опасного материала, который приводит к смерти, случаются нечасто и редко.

Также важно количественно оценить риск выброса любого опасного материала — со смертельным исходом или без него — в результате железнодорожной аварии.Например, в 2004 году было осуществлено около 1,7 миллиона перевозок опасных материалов по железной дороге и произошло 29 железнодорожных аварий, в результате которых произошел выброс опасного материала. В этих авариях в общей сложности 47 автомобилей, перевозящих опасные материалы, выбросили некоторое количество продукции. Риск утечки составлял крошечную долю процента (47 / 1,700,000, или 0,0028 процента).

Тем не менее, три недавних железнодорожных аварии, которые привели к выбросу опасных материалов и привели к гибели и травмам, выдвигают на первый план конкретные области железнодорожной безопасности, которые FRA продолжает решать, чтобы минимизировать количество аварий и сделать все железнодорожные перевозки более безопасными.

Во-первых, 18 января 2002 года поезд Канадской Тихоокеанской железнодорожной компании (CP) сошел с рельсов в Майнот, Северная Дакота, в результате чего один человек погиб и 11 человек получили травмы из-за выброса безводного аммиака. Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) определил вероятную причину схода с рельсов как неэффективную программу проверки и технического обслуживания путей, проводимую компанией CP, которая не выявила и не заменила треснувшие соединительные стержни до того, как они полностью сломались и привели к поломке рельса на стыке. . Я расскажу позже об исследованиях FRA и нормативных инициативах по устранению трещин в суставах, а также об исследованиях FRA, касающихся живучести цистерн для опасных материалов в аварийных ситуациях.

Во-вторых, 28 июня 2004 г. поезд Union Pacific Railroad Company (UP) столкнулся с поездом Burlington Northern and Santa Fe Railway Company (BNSF) в Макдоне, штат Техас, врезавшись в груженую цистерну с хлором, в результате чего погибли три человека. Исходя из первоначальных выводов, несоблюдение одной бригадой поезда правил эксплуатации UP могло быть причинным фактором. В результате этой и других аварий FRA заключила 12 ноября и 2 декабря 2004 г. соглашения о соблюдении требований безопасности с UP, адресованные трем географическим подразделениям UP, вызывающим озабоченность.Соглашения требовали, чтобы UP повторно проинструктировал всех менеджеров по испытанию в этих сервисных подразделениях по программе эксплуатационных испытаний и проверок железной дороги. После этого UP должна была составить ежемесячные планы и проводить эксплуатационные испытания и инспекции, чтобы улучшить соблюдение своими сотрудниками правил эксплуатации железной дороги. Последующая инспекция FRA всего южного региона UP показала, что железная дорога продвигается вперед в выполнении требований соглашений. По собственной инициативе железная дорога распространила элементы соглашений на баланс своей системы, чтобы усилить надзор со стороны руководства над программой эксплуатационных испытаний.

Совсем недавно, 6 января 2005 года, поезд Norfolk Southern Railway Company (NS) столкнулся с стоящим поездом на разъезде в Гранитвилле, Южная Каролина. В результате этой аварии произошла авария в цистерне с хлором, девять человек погибли от вдыхания паров хлора. NTSB определил, что вероятной причиной аварии была неспособность бригады поезда вернуть главный выключатель линии в его нормальное положение. Через несколько часов следующий поезд, пересекавший главный путь, был сбит не с того пути, где он столкнулся с стоящим поездом.В ответ на аварию в Гранитвилле FRA незамедлительно отреагировала, выпустив 10 января 2005 г. официальный информационный бюллетень по безопасности, настоятельно призвав все железные дороги принять пересмотренные процедуры для защиты от такой человеческой ошибки. Железные дороги в целом быстро и положительно отреагировали на эти рекомендации.

Опять же, эти три серьезных аварии были непосредственно вызваны общими факторами в среде эксплуатации железных дорог, например, железнодорожным транспортом для Майнота и человеческим фактором для Гранитвилля. К сожалению, результатом каждой аварии был катастрофический выброс опасного материала.Хотя FRA на протяжении многих лет заказало модернизацию цистерн на сотни миллионов долларов и, не колеблясь, сделает больше, когда у нас будут необходимые знания, основной стратегией предотвращения катастрофических выбросов опасных материалов является предотвращение аварий. Целью FRA является устранение конкретных факторов, которые непосредственно вызывают ужасные аварии, подобные трем упомянутым выше, а также минимизация и смягчение последствий таких аварий. Устранение этих наиболее распространенных прямых причин железнодорожных аварий поможет сделать все формы железнодорожных перевозок более безопасными.Как обсуждается ниже, FRA имеет агрессивный и всеобъемлющий план действий по устранению коренных причин таких аварий, а также по изучению и повышению целостности цистерн, используемых для перевозки опасных материалов.

Национальный план действий по безопасности на железнодорожном транспорте

16 мая 2005 года DOT и FRA запустили агрессивный и амбициозный Национальный план действий по безопасности на железнодорожном транспорте. В Плане действий излагаются инициативы в ряде областей, в том числе:

• Снижение количества аварий с поездами, вызванных человеческим фактором;
• Повышение безопасности пути;
• Повышение безопасности опасных материалов и аварийной готовности;
• Решение серьезной проблемы утомляемости железнодорожников;
• Лучшее сосредоточение ресурсов FRA (инспекции и правоприменение) на областях, вызывающих наибольшую озабоченность в области безопасности; и
• Повышение безопасности перехода на железнодорожные пути.

FRA добилась значительного прогресса за последний год в успешной реализации различных элементов Плана действий. FRA продолжает объединять результаты своего надзора, исследований и разработок, чтобы способствовать развертыванию и применению в промышленности как новых технологий, так и функциональных процедур для предотвращения и минимизации аварий в будущем.

Инициативы по человеческому фактору, включая меры по предотвращению несчастных случаев, вызванных человеческим фактором, с помощью технологий

Развитие человеческого фактора, нормотворчество

Авария в Гранитвилле возникла в результате человеческой ошибки, а авария в Макдоне находится на рассмотрении NTSB на предмет очевидной причины человеческого фактора также.Аварии, вызванные человеческим фактором, составляют самую крупную категорию железнодорожных происшествий, на которые приходится 37 процентов всех железнодорожных происшествий за последние пять лет. Некоторые человеческие факторы прямо регулируются правилами FRA. Например, правила FRA в отношении употребления алкоголя и наркотиков производственными работниками были первыми такими стандартами в американской промышленности, которые включали химические испытания, и они оказались очень успешными в сокращении несчастных случаев в результате злоупотребления психоактивными веществами. FRA также имеет правила сертификации машинистов-локомотивов, и мы обеспечиваем соблюдение ограничений по времени работы, которые полностью регулируются законом.Однако FRA обеспокоено тем, что некоторые из основных причин несчастных случаев, связанных с человеческим фактором, в настоящее время не подпадают под действие какого-либо конкретного федерального правила и могут иметь серьезные последствия. К этим основным причинам относятся неправильная выровнянная стрелка, оставление вагонов в положении, которое препятствует проезду, и толкание железнодорожных вагонов без присутствия человека на переднем крае движения для наблюдения за условиями впереди.

В мае 2005 года FRA обратилось к Консультативному комитету по безопасности железных дорог (RSAC) с просьбой разработать рекомендации по новому правилу, касающемуся человеческого фактора, для устранения основных причин аварий, связанных с человеческим фактором.В феврале 2006 года RSAC сообщил, что был достигнут хороший прогресс по ряду вопросов; однако достичь консенсусной рекомендации не удалось. FRA поблагодарило членов RSAC за предоставленные рекомендации и в настоящее время готовит уведомление о предлагаемом нормотворчестве, которое планируется опубликовать в конце этого года. Как обсуждалось в RSAC, этот регламент будет касаться основных правил эксплуатации железных дорог, регулирующих обращение со стрелками, оставление вагонов на свободе и «защиту точки» толчков.

Выдача экстренного приказа № 24

В ответ на рост числа железнодорожных происшествий, вызванных ручным управлением главными стрелочными переводами на несигнальной территории, оставленными в неправильном положении и возможностью катастрофических аварий, FRA издало Чрезвычайный приказ № 24 в октябре 2005 года. Этот чрезвычайный приказ требует, чтобы железные дороги переобучали и периодически проверяли сотрудников на порядок работы стрелочных переводов, и что железные дороги требуют более тесного взаимодействия между членами бригады и диспетчерами относительно правильного расположения и блокировки этого типа стрелочного перевода.Форма осведомленности о положении переключателя должна поддерживаться каждым сотрудником, работающим с переключателем, чтобы регистрировать, когда переключатель был задействован и когда он был возвращен в нормальное положение (то есть, как правило, выстроено для основного пути). Ожидается, что этот экстренный приказ останется в силе до тех пор, пока не будет обнародовано окончательное правило относительно несчастных случаев, вызванных человеческим фактором, и не вступит в силу.

Запуск пилотного исследовательского проекта «Close Call»

FRA работает, чтобы лучше понять «Close Call» (т.е.е. небезопасные события, которые не привели к аварии, о которой необходимо сообщить, но могли бы привести к ней). В марте 2005 года FRA подписала всеобъемлющий меморандум о взаимопонимании (MOU) с профсоюзами и руководством железнодорожников по разработке пилотных программ для документирования закрытых запросов. В других отраслях, таких как авиация, внедрение систем оперативного оповещения, которые защищают отчитывающегося сотрудника от дисциплинарных мер (а работодателя от карательных нормативных санкций), способствовало значительному сокращению несчастных случаев. В августе 2005 г. был подписан меморандум о взаимопонимании между FRA и Бюро транспортной статистики Министерства транспорта (BTS).Меморандум о взаимопонимании предусматривал, что BTS будут действовать как нейтральная сторона для получения отчетов о подробных разговорах и сохранения конфиденциальности лица, делающего отчет. В октябре 2005 года контракт на оценку данных прямого вызова был заключен с Институтом Алтарум в Александрии, Вирджиния. Четыре железные дороги выразили заинтересованность в участии в этом проекте. В настоящее время ведутся просветительские работы, чтобы гарантировать, что ключевые заинтересованные стороны (местное руководство железной дороги и рабочие) на каждом потенциальном участке понимают цель программы и то, что от них потребуется.В частности, ожидается, что участвующие железные дороги разработают корректирующие действия для решения проблем, которые могут быть обнаружены. Агрегированные данные по этим проектам также могут служить руководством для разработки программ на национальном уровне. В настоящее время обсуждается реализация меморандума о взаимопонимании с участием первого объекта, и ожидается, что сбор данных начнется в ближайшем будущем.

Устранение усталости

Усталость давно стала нормой жизни многих железнодорожных операторов, учитывая их длительный и часто непредсказуемый рабочий день и изменчивый график.Закон о часах службы устанавливает определенные максимальные периоды дежурства (обычно 12 часов для работающих сотрудников) и минимальные периоды неработающих (обычно 8 часов, или, если сотрудник проработал 12 часов подряд, 10-часовой период отдыха составляет обязательный). Знания FRA о моделях работы отраслевых сотрудников и развивающаяся наука о снижении утомляемости в сочетании с некоторыми исследованиями NTSB, указывающими на усталость сотрудников как основной фактор, убедили FRA в том, что утомляемость, по крайней мере, является одним из факторов, способствующих значительному числу вызванных человеческим фактором несчастные случаи.FRA проводит прикладные исследования, направленные на проверку и калибровку модели усталости, которую можно использовать для более точного определения роли усталости в происшествиях, вызванных человеческим фактором, и совершенствования практики составления расписания экипажей путем оценки потенциала утомления с учетом фактических методов управления экипажем. Когда модель будет надлежащим образом проверена, она станет доступной для железных дорог и их сотрудников в качестве основы для разработки методов планирования работы экипажей, основанных на передовых научных данных. Окончательный отчет планируется выпустить в августе 2006 года.

Содействие положительному управлению поездом (PTC)

PTC — это передовая технология управления поездом, которая может предотвратить столкновения поездов с помощью автоматического торможения. Он также предоставляет такие возможности, как автоматическое соблюдение ограничений скорости и усиленная защита рабочих, занятых техобслуживанием пути.

Последнее правило FRA, разрешающее PTC, вступило в силу 7 марта 2005 года. Это правило представляет собой стандарт производительности для систем PTC, которые железные дороги могут выбрать для установки.Установка систем PTC не требуется. Скорее, FRA способствует внедрению PTC, спонсируя разработку технологий PTC через партнерские отношения с государствами и железными дорогами; и помогая обеспечить общенациональную дифференциальную глобальную систему позиционирования (NDGPS), сеть маяков, которая обеспечивает исправления и мониторинг целостности для повышения точности и надежности спутникового позиционирования. NDGPS будет играть важную роль в расширенных приложениях PTC.

Сегодня компания Amtrak и другие железные дороги Северо-восточного коридора внедрили форму PTC, которая поддерживает скорость пассажирских поездов до 150 миль в час.Эта система работает хорошо; однако он дорог в эксплуатации и обслуживании и не обеспечивает некоторой операционной эффективности, которая может быть доступна с более новыми системами PTC. Следовательно, эта система не подходит для использования за пределами Северо-восточного коридора.

Несколько грузовых железных дорог изучают менее сложные системы «перекрытия» с целью повышения безопасности и повышения эффективности эксплуатации. Наиболее развитой из тех, которые проходят испытания, является Электронная система управления поездом (ETMS) на BNSF.CSX Transportation, Inc. (CSX) работает над системой управления поездом на основе коммуникаций, и UP недавно анонсировала амбициозный набор пилотных проектов, в которых будет использоваться та же основная технология, что и BNSF и CSX. Напротив, NS указала, что будет работать с полностью «жизненно важной» технологией. Alaska Railroad Corporation также работает над внедрением системы PTC на всей своей территории.

Существенной проблемой для FRA и железных дорог при разработке таких систем для использования в смежных 48 государствах является обеспечение их совместимости (т. Е. Локомотивы железной дороги «А», имеющие один тип системы PTC, могут беспрепятственно работать на железной дороге ». B »с другой системой PTC).

Идентификация технологий для повышения безопасности в темноте (без сигналов) на территории пути

В ноябре 2005 года FRA в партнерстве с BNSF в рамках пилотного проекта системы мониторинга коммутационных точек на сумму 1 миллион долларов. Основная цель проекта — разработать недорогую систему, которая с помощью электроники отслеживает, обнаруживает и сообщает о смещении переключателя на магистральном пути, расположенном на темной или несигнальной территории пути. В настоящее время блоки контроля положения переключателей установлены в 49 точках переключения в железнодорожном подразделении Авард в Оклахоме.Если переключатель остается не в нормальном положении, диспетчер в операционном центре железной дороги получает предупреждение, и предпринимаются корректирующие действия для защиты движения поездов. Окончательный отчет ожидается в августе 2006 года. Наряду с запланированным правилом человеческого фактора, эта новая система мониторинга переключения может предотвратить будущие столкновения поездов и сходы с рельсов, такие как авария в Гранитвилле.

Инициативы по обеспечению безопасности на путях

Расширение возможностей и процедур по обнаружению дефектов на путях

Крах Майнот произошел из-за дефектов пути.Несчастные случаи, вызванные железнодорожным происшествием, являются второй по величине категорией железнодорожных происшествий, составляя 34 процента всех железнодорожных происшествий за последние пять лет. Некоторые из основных причин дорожно-транспортных происшествий очень трудно обнаружить при обычных проверках железных дорог. Например, сломанные соединительные стержни являются основной причиной, но виды трещин на этих стержнях, которые предвещают поломку, вызывающую сход с рельсов, очень трудно обнаружить невооруженным глазом. Точно так же сломанные рельсы являются причиной некоторых из самых серьезных аварий, но внутренние дефекты рельсов, которые приводят ко многим из этих поломок, могут быть обнаружены только с помощью специального оборудования.

Чтобы повысить безопасность пути, FRA разрабатывает автоматизированную систему видеонаблюдения с высоким разрешением для соединительных стержней, которую можно развернуть на высокорельсовом транспортном средстве для обнаружения визуальных трещин в соединительных стержнях без необходимости останавливать транспортное средство. В октябре 2005 года был успешно продемонстрирован прототип системы, который проверяет соединительные стержни с обеих сторон каждого рельса. Тестирование показало, что видеосистема высокого разрешения обнаружила трещины, которые не были обнаружены при традиционном визуальном осмотре. В 2006 году система была усовершенствована за счет новых разработок для повышения надежности обнаружения соединительных стержней и добавления возможностей включения координат глобальной системы позиционирования (GPS) для каждого соединения для будущей проверки и идентификации.Кроме того, разрабатывается и тестируется программное обеспечение для автоматического сканирования изображений, обнаружения треснувшей соединительной планки и отправки сообщения оператору с изображением сломанной соединительной планки.

FRA также занимается устранением трещин на стыках в области регулирования. 2 ноября 2005 г. FRA выпустило временное окончательное правило (IFR), требующее от владельцев путей разработать и внедрить процедуру детальной проверки стыков рельсов на непрерывных сварных рельсах (CWR). Помимо прочего, владельцы путей должны проводить визуальные пешие периодические проверки соединений на пути CWR и вести записи этих проверок.Кроме того, владельцы гусениц должны выявлять трещины на стыковых балках, а также проверять состояние стыков, которое может привести к развитию трещин на стыках балок. На основе данных, которые FRA будет собирать в ходе реализации этого правила, FRA создаст программу для анализа данных о трещинах в соединительных стержнях. Наконец, IFR поощряет разработку и внедрение автоматизированных методов для улучшения контроля стыков рельсов на пути CWR. Это нормотворчество является прямым результатом мандата Конгресса в Законе о безопасном, подотчетном, гибком и эффективном транспортном равенстве: наследие для пользователей (SAFETEA-LU) и рекомендаций NTSB, вытекающих из различных аварий, связанных с трещинами на шарнирах.В настоящее время FRA совместно с RSAC рассматривает общественные комментарии по поводу этой IFR и планирует выпустить окончательное правило позднее в этом году.

Развертывание двух дополнительных машин для автоматизированного досмотра пути

Незначительные дефекты геометрии пути, такие как неровности или слишком большое расстояние между рельсами,

трудно выявить при обычном осмотре с ходьбой или верхним рельсом. Вот почему FRA разработало

автоматизированных транспортных средств для проверки путей и исследований, чтобы улучшить способность выявлять проблемы и обеспечивать их ремонт до того, как произойдет авария поезда.В мае 2005 года ФАР добавила в свой парк танк Т-18. В настоящее время строятся еще две инспекционные машины с аналогичной технологией (одна самоходная, другая буксируемая). Ожидается, что они будут доставлены в сентябре 2006 г. и январе 2007 г. После ввода в эксплуатацию они позволят FRA ежегодно проверять почти 100 000 километров пути, что в три раза увеличивает количество миль, проверяемых в настоящее время. Эта дополнительная возможность позволит FRA проверять большее количество миль основных опасных материалов и пассажирских маршрутов, а также иметь возможность более оперативно отслеживать маршруты, где показатели безопасности не соответствуют стандартам.

Железнодорожные перевозки опасных материалов: протоколы безопасности и инициативы по безопасности

Как отмечалось выше, железнодорожная отрасль имеет очень хорошие показатели по транспортировке опасных материалов. Ежегодно отрасль перевозит почти два миллиона грузов опасных материалов, как правило, без происшествий. Однако авария в Гранитвилле в 2005 году, в которой только девять человек погибли в результате выброса, демонстрирует возможность серьезных последствий от железнодорожных аварий.Также важно отметить, что, хотя аварии поездов лишь изредка приводят к выбросам, неаварийные выбросы (NAR), такие как выбросы из стационарных цистерн на железнодорожных станциях или химических предприятиях, являются постоянной проблемой. В 2004 году, например, было 692 НАР от цистерн. Основная причина NAR — ненадлежащая проверка и закрепление цистерн грузоотправителями (например, неплотные затворы, открытые клапаны, дефектные прокладки) в нарушение Федеральных правил по опасным материалам (HMR). Позвольте мне обсудить роль HMR и DOT в их провозглашении и обеспечении соблюдения в отношении безопасной перевозки опасных материалов по железной дороге.

HMR предназначены для достижения трех целей:

• Для обеспечения безопасной упаковки и обращения с опасными материалами во время транспортировки;
• Обеспечить эффективное информирование транспортников и спасателей об опасностях перевозимых материалов; и
• для сведения к минимуму последствий аварии или инцидента в случае их возникновения.

Согласно HMR опасные материалы классифицируются на основе анализа и опыта по классам опасности и группам упаковки в зависимости от рисков, которые они представляют во время транспортировки.HMR устанавливает соответствующие требования к упаковке и обращению с опасными материалами, а также требует, чтобы грузоотправитель сообщал об опасностях, связанных с материалом, с помощью транспортных документов, маркировки и маркировки упаковки и знаков на транспортных средствах. HMR также требует, чтобы грузоотправители предоставляли информацию о реагировании на чрезвычайные ситуации, относящуюся к конкретной опасности или опасностям транспортируемого материала. HMR также требует обучения для лиц, которые готовят опасные материалы к отправке или перевозят опасные материалы в коммерческих целях.Управление по безопасности трубопроводов и опасных материалов DOT (PHMSA) отвечает за опубликование HMR, а FRA отвечает за соблюдение HMR в железнодорожной отрасли. Оба агентства работают сообща, выполняя и помогая друг другу в выполнении своих обязанностей, объединяя свой опыт и ресурсы для продвижения безопасной перевозки опасных материалов по железной дороге.

Сокращение NAR и случайного выброса опасных материалов в железнодорожной отрасли продвигается, в частности, благодаря согласованным усилиям полевых сил FRA по опасным материалам, их неусыпным последующим действиям в отношении выбросов опасных материалов и активному применению FRA HMR в отношении людей которые неправильно упаковывают опасные материалы для перевозки по железной дороге.В этих усилиях FRA использует весь спектр наших инструментов правоприменения — от обучения и предупреждений до рекомендаций и приказов по технике безопасности, гражданских наказаний и рекомендаций по уголовному преследованию. Агентство также активно участвует в деятельности, направленной на снижение вероятности взлома цистерны в случае аварии, дополняя наши усилия по снижению вероятности аварий с поездами. Понимая, что мы все еще далеки от предотвращения всех аварий, FRA разработало инициативы для обеспечения полной готовности аварийно-спасательных служб к минимизации человеческих жертв и ущерба в случае аварии или выброса.

Обеспечение доступа аварийных служб к основной информации об опасных материалах, перевозимых по железной дороге

В настоящее время аварийно-спасательные службы имеют доступ к широкому спектру информации об опасных материалах, перевозимых по железной дороге. Как отмечалось ранее, на железные дороги и перевозчики опасных материалов в настоящее время распространяются требования HMR по информированию об опасности. Кроме того, эти отрасли работают в рамках программы Transcaer® Американского химического совета (осведомленность транспортного сообщества и реагирование на чрезвычайные ситуации), чтобы ознакомить местных аварийно-спасательных служб с железнодорожным оборудованием и характеристиками продукции.PHMSA издает Руководство по реагированию на чрезвычайные ситуации с намерением, чтобы его можно было найти практически в каждой пожарной и полицейской машине в Соединенных Штатах.

В марте 2005 г., при поддержке FRA, Ассоциация американских железных дорог (AAR) внесла поправки в свои Рекомендуемые методы работы по транспортировке опасных материалов (циркуляр № OT-55-H), чтобы прямо указать местным аварийным службам, по письменному запросу, будет предоставлен ранжированный список из 25 основных опасных материалов, перевозимых по железной дороге через их сообщество.Это важный шаг, позволяющий аварийно-спасательным службам планировать и лучше фокусировать свое обучение на тип инцидента с опасными материалами, связанного с железнодорожным транспортом, с которым они потенциально могут столкнуться.

В июле 2005 г., снова при поддержке FRA, CSX и CHEMTREC (круглосуточный ресурсный центр химической промышленности для аварийно-спасательных служб) заключили соглашение о проведении пилотного проекта, чтобы выяснить, может ли основная информация об опасных материалах в поезде быть больше быстро и точно предоставляется службам быстрого реагирования в самые важные первые минуты аварии или инцидента.Проект разработан таким образом, что в случае реальной аварии или инцидента на рельсах с опасными материалами, наблюдатели CHEMTREC, которые взаимодействуют с персоналом аварийного реагирования, будут иметь немедленный доступ к компьютерным файлам CSX, касающимся конкретного поезда, включая тип перевозимых опасных материалов и их точное положение в составе поезда. FRA также работает через AAR, чтобы побудить другие крупные железные дороги участвовать в аналогичном проекте.

Повышение целостности цистерн посредством исследований и разработок

Усилия PHMSA и FRA по повышению живучести цистерн имеют долгую и эффективную историю.Работая с промышленностью, все цистерны, перевозящие опасные материалы, теперь имеют соединители верхней и нижней полки, и, при необходимости, цистерны оснащены головными щитками, тепловой защитой и защитой от скольжения для выступающих нижних выпускных отверстий. К цистернам, перевозящим определенные группы продуктов, такие как токсичные вещества, опасные при вдыхании (TIH) и другие особо опасные вещества, применяются дополнительные требования, которые полностью вступают в силу 1 июля 2006 г. после 10-летнего периода поэтапного введения. Кроме того, поскольку цистерны изготавливаются в соответствии со стандартами высокого качества и требуют периодического осмотра и переквалификации, DOT ввело требования для технического обслуживания цистерн с использованием квалифицированных технических специалистов, применяющих квалифицированные процедуры и документирующих свои усилия в стандартном формате для эффективные ссылки и анализ в будущем.

Мы продолжаем искать другие способы повышения живучести цистерн. До вступления в силу в августе 2005 г. раздела 9005 SAFETEA-LU, FRA инициировало исследование структурной целостности цистерны, вызванное обстоятельствами крушения на Майнот в 2002 году. Текущие исследования включают трехэтапный процесс оценки воздействия различных типов железнодорожных аварий (например, сход с рельсов или столкновения) на цистерну. Первый этап — разработка основанной на физике модели для анализа кинематики железнодорожных вагонов при сходе с рельсов.Второй этап — разработка действующей модели динамического структурного анализа; и третий этап — это оценка повреждений, вызванных проколом, и влечет за собой применение методов тестирования и анализа механики разрушения. Центр Вольпе DOT сейчас занимается моделированием, и FRA увяжет это текущее исследование с требованиями Раздела 9005.

Кроме того, FRA намеревается оценить взрывостойкое покрытие, которое используется для усиления броневой защиты военных транспортных средств. в Ираке для потенциального использования на цистернах, чтобы снизить вероятность пробоя.Материал также обладает свойством самоуплотнения, что может быть полезно для герметизации дыры в цистерне и снижения серьезности инцидентов.

Повышение безопасности железнодорожных цистерн для перевозки опасных материалов посредством совместной проверки PHMSA-FRA конструктивных и эксплуатационных факторов

В ответ на недавние аварии, описанные выше, а также другие железнодорожные аварии, в результате которых возникла цистерна нарушениях и потере продукта, а также озабоченности, выраженной отраслью и общественностью, PHMSA и FRA начали всесторонний анализ конструктивных и эксплуатационных факторов, влияющих на безопасность железнодорожных цистерн.В рамках усилий по привлечению общественности к этим постоянным усилиям PHMSA и FRA провели 31 мая и 1 июня общественное собрание, посвященное вопросам безопасной перевозки опасных материалов в цистернах. Встреча предоставила заинтересованным сторонам возможность прокомментировать вопросы безопасности перевозки опасных материалов в железнодорожных цистернах. PHMSA и FRA регулярно работают в тесном контакте с производителями цистерн, грузоотправителями и железными дорогами, чтобы собрать опыт и внести свой вклад в разработку стандартов цистерн.FRA находится в процессе открытия публичного реестра для получения дополнительной информации и комментариев по этому вопросу. FRA также планирует сделать стенограмму встречи доступной для публичного ознакомления в досье.

При проведении этого всестороннего обзора два агентства будут использовать подход к управлению рисками для определения способов повышения безопасности перевозки опасных материалов в цистернах, включая проектирование, производство и переквалификацию цистерн; эксплуатационные вопросы, такие как человеческий фактор, состояние и обслуживание путей, детекторы придорожных опасностей, а также системы сигнализации и управления поездом; и аварийное реагирование.Эта инициатива с PHMSA дополняет другие текущие усилия FRA в области безопасности, о которых говорилось выше.

Ценный источник экспертных знаний о цистернах — это объединенные ресурсы членов Комитета по цистернам AAR (TCC) и связанных с ним рабочих групп. TCC признан в HMR органом, уполномоченным министерством утверждать конструкции железнодорожных цистерн и вспомогательного оборудования. Рабочие группы состоят из представительных кадров инженеров-цистерн, экспертов по эксплуатации железных дорог, грузоотправителей и владельцев автопарков.В любой момент они рассматривают множество потенциальных улучшений безопасности для цистерн. FRA обнаружила, что вклад всех членов TCC неоценим для информирования FRA решений по обеспечению безопасности. FRA участвует в TCC и активно участвует во многих рабочих группах.

Важнейшим заданием, стоящим перед TCC, является разработка рекомендаций для удовлетворения требований высшего руководства железных дорог по исследованию способов улучшения самой цистерны. Рожденный в результате серьезных аварий в Майнот, Макдона и Гранитвилль, как описано выше, директива TCC заключалась в создании конструкции цистерны, которая снизила бы вероятность выброса в результате аварии на 65 процентов.Эти усилия во многом опираются на анализ рисков, подготовленный Университетом Иллинойса. При разработке своего анализа Университет Иллинойса в значительной степени опирался на утверждения, вытекающие из инженерного анализа, проведенного Trinity Industries, Inc., крупнейшим производителем цистерн и другого транспортного оборудования, в отношении новой конструкции цистерны, разработанной Trinity ( Автомобиль Троицы). Хотя при анализе рисков используются надежные научные методы, было сделано несколько предположений, вызывающих беспокойство. Хотя FRA приветствует усилия отрасли, FRA считает, что достижение 65-процентного снижения вероятности выброса в результате аварии является нереальной целью, особенно когда она направлена ​​только на один аспект безопасности транспортировки опасных материалов — цистерну, перевозящую опасные материалы.Агентство FRA сообщило об этой проблеме AAR, но продолжает поддерживать его усилия по поиску улучшений безопасности, обеспечивающих большую защиту американского населения.

Несмотря на то, что конструкция Trinity Car в нескольких аспектах отличается от федеральных стандартов безопасности цистерн, конструкция автомобиля может обеспечить повышенную безопасность. Чтобы разрешить производство и продажу этой новой конструкции, FRA подготовила обширную оценку конструкции автомобиля и данных, представленных в поддержку этой конструкции, и передала эту оценку в PHMSA.Хотя конструкция вызывает важные вопросы, PHMSA и FRA полагают, что с учетом эксплуатационных ограничений и требований к проверкам, налагаемых краткосрочным отклонением, предоставленным PHMSA, автомобиль может стать ценным инструментом для сбора данных и анализа инноваций. Краткосрочная дисперсия PHMSA, однако, была выпущена на основании вывода о том, что автомобиль Trinity, используемый в указанных условиях, обеспечивает уровень безопасности, эквивалентный нынешним автомобилям спецификации DOT.

Как и положено на начальном этапе сбора и оценки данных, анализ затрат и выгод для использования Trinity Car в отрасли еще не проводится.Пока рано предсказывать, приведут ли исследование структурной целостности, данные, собранные с использованием Trinity Car, или любой другой текущий проект к регулирующим действиям. Любое нормотворчество по усовершенствованию цистерн потребует всестороннего анализа рисков и рентабельности, чтобы гарантировать, что любая выгода, полученная от любого улучшения, не приведет к чрезмерному обременению железнодорожных перевозчиков, грузоотправителей и потребителей непомерными расходами. Успех длительных периодов поэтапного внедрения в прошлых нормах, требующих защиты головы, тепловой защиты, соединителей полок, защиты нижнего выпускного отверстия и других изменений, показывает, что безопасность цистерны лучше всего достигается за счет преднамеренных действий, а не за счет требований «в одночасье».

Раздел 333 Конференция

Раздел 333 раздела 49 Кодекса Соединенных Штатов уполномочивает администратора FRA в качестве представителя министра транспорта созывать конференции по запросу одной или нескольких железных дорог для решения вопросов координации операций и средств железной дороги перевозчиками, чтобы создать более эффективную, экономичную и жизнеспособную железнодорожную систему. Лица, посещающие конференцию по разделу 333, освобождены от ответственности антимонопольного законодательства за любые обсуждения на конференции, а также могут получить иммунитет по любым заключенным соглашениям, получившим одобрение FRA.

FRA удовлетворило запрос AAR и Американского химического совета о созыве конференции по разделу 333 для обсуждения способов минимизации рисков безопасности и защиты, возникающих при транспортировке материалов TIH по железной дороге. FRA работает со сторонами над повесткой дня конференции. Конференция предоставит железным дорогам, производителям и грузоотправителям химикатов ограниченный антимонопольный иммунитет, необходимый им для встречи и обсуждения подходов к сокращению количества материалов TIH, перемещаемых по железной дороге, а также к повышению безопасности и надежности перемещаемых материалов TIH.FRA, PHMSA и представители Министерства юстиции, Федеральной торговой комиссии, Управления транспортной безопасности и Совета наземного транспорта (STB) будут помогать сторонам в их обсуждениях.

Первоначально усилия конференции будут сосредоточены на железнодорожных перевозках хлора и безводного аммиака, поскольку они составляют более 80 процентов всех железнодорожных перевозок TIH. FRA ожидает получения комментариев общественности по любым соглашениям, предложенным сторонами, до их утверждения FRA.В некоторых случаях проекты, согласованные на конференции, могут нуждаться в одобрении STB для реализации.

Заключение

Подход FRA к повышению безопасности цистерн и транспортировке опасных материалов железнодорожными цистернами многогранен. В совокупности комплексные стратегии обеспечения безопасности и снижения рисков, которые я обсуждал, обеспечивают FRA эффективный и экономичный процесс принятия решений для сбора информации, которая, как мы полагаем, сделает железнодорожные перевозки и конструкции цистерн в будущем более безопасными для населения и отрасль железнодорожного транспорта.Мы с нетерпением ожидаем обсуждения стратегий и приоритетов для продвижения к этой цели и благодарим Подкомитет за его готовность изучить этот сложный вопрос.

.

Подготовка и планирование: заинтересованные стороны транспортной отрасли

Подготовка и планирование: заинтересованные стороны транспортной отрасли

Если вы являетесь владельцем или менеджером частной компании, специализирующейся на транспортных услугах, активах, системах или инфраструктуре, вы играете критически важную роль в восстановлении транспорта после того, как в вашем районе произошла катастрофа . Заинтересованным сторонам транспортной отрасли или особым округам принадлежит значительная часть активов транспортной сети Америки — аэропорты, порты, трубопроводы и наземный транспорт (общественный транспорт, шоссе, пригородные и грузовые железные дороги, автомобильные и автобусные линии, велосипедные и пешеходные дорожки) — так что вы ресурсы, опыт и планирование внесут значительный вклад в процесс восстановления.Хотя правительство содействует операциям по восстановлению транспортных средств, ваша компания в конечном итоге несет ответственность за восстановление ваших собственных транспортных услуг, активов, системы или инфраструктуры.

Ваша роль жизненно важна для эффективного, безопасного и своевременного восстановления и восстановления транспортной системы или инфраструктуры, за которые вы несете ответственность, и ваше местное сообщество будет зависеть от вас. Хорошее планирование и координация сейчас приведут к более быстрому и более эффективному восстановлению в будущем.

Вы можете смягчить проблемы восстановления транспортных средств за счет эффективного планирования непрерывности операций (COOP) и сотрудничества с другими участниками долгосрочного транспорта и восстановления местного населения.

В течение периода восстановления вы и ваша компания должны быть полностью вовлечены во все средства обмена информацией в координации с государственными и другими частными компаниями, например, присоединиться к целевой группе восстановления или подобной группе. Такое сотрудничество с другими людьми поможет повысить отказоустойчивость транспортной сети и снизит влияние будущих инцидентов.

В качестве участника процесса восстановления вас могут попросить:

Определить и предоставить важные транспортные ресурсы: Вашему сообществу может потребоваться помощь в предоставлении основных транспортных услуг для важных объектов, таких как больницы, во время первоначального реагирования и восстановления фазы. Будьте готовы предоставить важные транспортные ресурсы для этой важной деятельности.

Проведите оценку ущерба: Будьте готовы оценить влияние инцидента на вашу транспортную службу, систему или инфраструктуру, а также влияние этого ущерба на транспортную сеть в целом.

Предоставьте предметную экспертизу: Вас и ваших сотрудников могут попросить проконсультировать лиц, принимающих решения, на этапе восстановления в отношении вашей области знаний. Участие в роли консультанта обеспечит учет ваших отраслевых интересов в процессе восстановления.

Внедрение улучшенных материалов и методов строительства : По мере восстановления транспортных средств или инфраструктуры имейте в виду, что регулирующие органы могут настоятельно рекомендовать или требовать от регулирующих органов новые, улучшенные материалы и методы строительства, чтобы предотвратить повторение подобных повреждений.

Обеспечьте сотрудников средствами индивидуальной защиты (СИЗ) : Вашим сотрудникам может потребоваться дополнительная защита на этапе восстановления для обеспечения их безопасности, особенно если бедствие связано с радиацией, биологическими опасностями или токсичными химикатами. Будьте готовы взять на себя эти расходы по мере необходимости.

В следующих разделах описаны некоторые шаги, которые следует предпринять до того, как произойдет авария, чтобы смягчить возможные последствия.
Готовый бизнес: Дополнительные сведения о способах подготовки вашего бизнеса к стихийным бедствиям см. На сайте http: // www.ready.gov/business/index.html.

Разработайте анализ воздействия на бизнес

Если вы еще не сделали этого, разработайте анализ воздействия на бизнес (BIA) для своей компании, чтобы определить финансовые потери, которые могут возникнуть, если ваша компания и транспортная система или инфраструктура, которой она владеет, или операции должны были быть повреждены или уничтожены. Подумайте об экономических, материально-технических и социальных последствиях, которые эта потеря нанесет большему сообществу в целом.

Разработка плана непрерывности операций

Используя результаты вашего BIA, вам настоятельно рекомендуется разработать план обеспечения непрерывности бизнеса и восстановления для вашей транспортной услуги, системы или инфраструктуры.Кроме того, вам рекомендуется регулярно пересматривать, применять и улучшать свои планы непрерывности операций в соответствии с:

Министерство внутренней безопасности, Федеральная директива о непрерывности 1 (FCD 1): Национальные программы и требования федеральной исполнительной власти (www.fema.gov/pdf/about/offices/fcd1.pdf).
Национальная ассоциация противопожарной защиты 1600 Стандарт по программам управления операциями в случае стихийных бедствий / чрезвычайных ситуаций и обеспечения непрерывности бизнеса (NFPA 1600) (www.nfpa.org/assets/files/pdf/nfpa1600.pdf).

Согласование с правительством и заинтересованными сторонами

Заключение соглашений о взаимной помощи
В той степени, в которой это разрешено законом или в соответствии с применимыми законами и нормативными актами, рассмотрите возможность заключения соглашений о взаимопомощи и сетей помощи с другими заинтересованными сторонами транспортной отрасли.

Координация действий с правительством и другими заинтересованными сторонами транспортной отрасли

Координация усилий всех частных компаний или организаций и всех уровней правительства, участвующих в процессе восстановления транспортной сети, имеет жизненно важное значение для обеспечения безопасного и быстрого восстановления:

• Присоединяйтесь к любому Государственные или местные организации по управлению транспортом, в которых вы можете поделиться передовым опытом и извлеченными уроками с другими компаниями и организациями в вашей сфере, например, местный комитет по готовности к чрезвычайным ситуациям.Будьте в курсе и посещайте собрания и мероприятия по планированию и сбору информации, которые имеют отношение к вашей организации. Это могло бы быть хорошим местом для заключения соглашений о взаимопомощи.

• Рассмотрите возможность проведения регулярных встреч или настольных упражнений, чтобы обсудить, как все вы будете общаться и координировать свои действия после стихийного бедствия. Убедитесь, что все партнеры и поставщики, на которых вы полагаетесь, включены в ваши планы обеспечения непрерывности. Убедитесь, что у всех есть физические и человеческие ресурсы для эффективного реагирования после инцидента.

• Встретьтесь с правительственными чиновниками в вашем районе, с которыми вам потребуется работать после стихийного бедствия, чтобы вы узнали друг друга сейчас, а не во время стихийного бедствия. Сюда должны входить ваши региональные сотрудники по координации перевозок в чрезвычайных ситуациях (RETCO) и региональные представители по транспортировке в чрезвычайных ситуациях (RETREP). RETCO и RETREP являются региональными представителями Министерства транспорта США и могут быть ценным ресурсом для связи вас на региональном и национальном уровнях с профильными экспертами как до, так и во время процесса восстановления транспортировки (региональная карта и контактная информация)

• Расширение информации поделиться с правительством, предоставив свои планы восстановления Программе защищенной критически важной информации (PCII) Национального центра координации инфраструктуры (NICC).NICC сохранит конфиденциальность ваших планов и сохранит вашу деловую информацию. На федеральном уровне вы также можете обратиться в Координационный совет транспортного сектора Министерства внутренней безопасности США, Управление защиты инфраструктуры.

Обучите и улучшите материалы и методы

• Обучите: Обучите свой персонал работе в качестве технических или предметных экспертов на этапах реагирования и восстановления и координации с государственными чиновниками.Предварительно определите этих важных сотрудников для вашей транспортной операции и установите ожидания и требования, чтобы не было путаницы в процессе восстановления.

• Улучшение материалов и методов строительства : Прежде чем произойдет стихийное бедствие, важно, чтобы вы проанализировали оценки рисков для вашего транспортного предприятия. Работайте с местными чиновниками управления чрезвычайными ситуациями, чтобы понять, каковы эти риски и вероятность возникновения в вашем районе и вашей инфраструктуре.Рассмотрите возможность усовершенствования ваших материалов и методов строительства при строительстве и обслуживании транспортных средств или инфраструктуры, чтобы снизить эти риски.

• Оцените свое страховое покрытие : Оцените достаточность вашего страхового покрытия для физических и финансовых потерь. Также учитывайте ограничения ваших полисов страхования ответственности в ситуациях, когда людям может потребоваться эвакуация или временное перемещение из своих домов из-за нарушения транспорта.

.

задержек гудронированной дороги | Министерство транспорта США

Что такое «задержка на гудронированной дороге»?

• Задержка на взлетно-посадочной полосе происходит, когда самолет на земле либо ожидает взлета, либо только что приземлился, и у пассажиров нет возможности выйти из самолета.

  Правило задержек на взлетно-посадочной полосе Департамента применяется только к задержкам на взлетно-посадочной полосе, которые происходят в аэропортах США. Кроме того, DOT требует, чтобы только «крытые перевозчики» соблюдали правило задержки на взлетно-посадочной полосе.«Крытый перевозчик» — это любая авиакомпания, которая обслуживает по крайней мере один самолет вместимостью 30 или более пассажирских мест в, из или в пределах Соединенных Штатов. Для целей этой веб-страницы мы называем «покрытых перевозчиков» просто «авиакомпаниями».

  Хотя пассажиры, которые испытывают длительную задержку на взлетно-посадочной полосе в иностранном аэропорту во время полета в США, могут быть защищены от продолжительных задержек на взлетной полосе в соответствии с законами другой страны, они не защищены от продолжительных задержек на взлетной полосе со стороны U.С. закон.

Возможность покинуть самолет

Как долго авиакомпания может держать меня на ВЫЛЕТЕ, прежде чем авиакомпания потребует начать перемещение самолета в место, где пассажиры могут безопасно выйти?

• Для рейсов, вылетающих из аэропорта США, авиакомпании должны начать перевод самолета в место, где пассажиры могут безопасно выйти, до 3 часов для внутренних рейсов и 4 часов для международных рейсов.

Как долго авиакомпания может удерживать меня на ПРИБЫВАЮЩЕМ рейсе без предоставления мне возможности выйти из самолета?

• Для рейсов, выполняющих посадку в аэропортах США, авиакомпании должны предоставить пассажирам возможность безопасно выйти из самолета до 3 часов для внутренних рейсов и 4 часов для международных рейсов.

Есть ли исключения из этих требований?

• Да.Исключения из сроков допускаются только по причинам, связанным с безопасностью, авиационной безопасностью или управлением воздушным движением. Вы не должны выходить из самолета, если авиакомпания не сообщит вам, что вы можете сделать это безопасно.

Если авиакомпания предлагает мне возможность выйти из самолета во время задержки на взлетно-посадочной полосе, и я решаю сойти, должна ли авиакомпания позволить мне вернуться в самолет?

• Нет. Пассажиры должны знать, что, если они решат выйти из самолета во время задержки на взлетной полосе, авиакомпании не обязаны разрешать им вернуться в самолет.Рейс может вылететь без них, и пассажиры могут нести ответственность за поиск другого рейса.
  
• Если пассажиры решают покинуть самолет во время задержки на взлетно-посадочной полосе и самолет в конечном итоге вылетает в предполагаемый пункт назначения, от авиакомпании может не потребоваться выгрузка зарегистрированного багажа пассажира до взлета. Пассажирам необходимо будет связаться с авиакомпанией по поводу возврата зарегистрированного багажа позже.

Продукты питания и вода

Обязаны ли авиакомпании предоставлять мне еду и воду во время задержки на взлетной полосе?

• Да.Во время задержки на взлетной полосе авиакомпании должны предоставить вам перекус, например батончик из мюсли, и питьевую воду не позднее, чем через два часа после того, как самолет покинет выход на посадку (в случае вылета) или приземлится (в случае прибытие).

Должны ли авиакомпании давать мне полноценное питание во время задержки на взлетном поле?

• Авиакомпании не обязаны обслуживать пассажиров во время задержки на взлетно-посадочной полосе, даже если задержка на взлетной полосе длится длительный период времени. Однако авиакомпании должны иметь или должны получать достаточно еды и питьевой воды, чтобы обеспечить обслуживание всех пассажиров на борту самолета во время задержки.

Всегда ли я имею право на еду и воду во время задержки на взлетно-посадочной полосе, которая длится два часа или дольше?

• Единственный случай, когда от авиакомпании не требуется раздавать еду и воду всем пассажирам во время задержки на взлетно-посадочной полосе, которая длится два часа или дольше, — это когда пилот определяет, что услуги еды и воды не могут быть предоставлены по соображениям безопасности. . Например, когда самолет облагается налогом на действующей взлетно-посадочной полосе, бортпроводникам может быть небезопасно раздавать еду и воду.

Обновления и уведомления

Как я узнаю, что мне разрешат выйти из самолета во время задержки на взлетном поле?

• Если авиакомпания определяет, что пассажиры могут безопасно выйти из самолета во время длительной задержки, она должна уведомить пассажиров о том, что они могут выйти из самолета. Пилот или бортпроводник обычно делает объявление через громкоговоритель самолета, но бортпроводники также могут пройти по проходам самолета, чтобы уведомить пассажиров.Авиакомпания должна предоставлять обновления каждые 30 минут, напоминая пассажирам о том, что они могут выйти из самолета, если возможность выйти из самолета по-прежнему существует.

Какую еще информацию мне должна сообщить авиакомпания?

• Когда самолет испытывает задержку на взлетной полосе, авиакомпании должны каждые 30 минут предоставлять пассажирам уведомления о статусе задержки, включая причины задержки на взлетной полосе.

Прочие гарантии

Какие у меня другие права во время задержки на взлетной полосе?

• Во время задержки на взлетном поле авиакомпании должны предоставить:
  
  • Рабочие туалеты;
    
  • Комфортная температура в салоне; и
    
  • При необходимости, соответствующая медицинская помощь.

Чтобы ознакомиться с федеральным постановлением, реализующим эти правила, щелкните здесь.

---

DOT перезапускает веб-сайт потребителей воздуха

Последнее обновление: 4 марта 2020 г., среда

.