Открытие эстакады на горьковском шоссе: Открытие движения по новой эстакаде на горьковском шоссе избавило балашиху от пробки. Движение по двум новым эстакадам запустят в балашихе в сентябре

На автомобильной дороге М-7 «Волга» в подмосковной Балашихе откроются три новых развязки

Источник: Пресс-служба Федерального дорожного агентства

С ветерком по салтыковской эстакаде!

28 нояб. 2019 г., 20:52

Губернатор Московской области Андрей Воробьев открыл движение по новому путепроводу через железную дорогу Горьковского направления на 5-м километре Разинского шоссе. Он сделал это в эфире программы «Прямой разговор» на телеканале «360». В церемонии открытия салтыковской эстакады принимали участие министр транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области Алексей Гержик и глава Балашихи Сергей Юров. Путепровод свяжет две большие части Балашихи.

Путепровод в Салтыковке начали возводить в 2016 году. Строительство велось в рамках госпрограммы Московской области «Развитие и функционирование дорожно-транспортного комплекса». Этот важный инфраструктурный объект позволит увеличить пропускную способность городских дорог, связав две федеральные трассы – Носовихинское и Горьковское шоссе, обеспечит безопасный и быстрый переезд через железную дорогу.

По оценкам специалистов, путепровод рассчитан на проезд 30 тысяч автомобилей в сутки. Он представляет собой четырехполосный железобетонный мост, покрытый гидроизоляцией, лакокрасочным грунтом, связующими элементами и асфальтом. Его общая протяженность с подходами и съездами составляет 1100 метров. В ходе строительства осуществлен монтаж наружного освещения и шумозащитных экранов.

Позаботились не только об автомобилистах. Так, для удобства жителей, которые пользуются общественным транспортом, и пешеходов под эстакадой, со стороны Разинского шоссе, обустроен остановочный комплекс. Он включает в себя парковочную зону и боковые проезды для автобусов и маршруток. А со стороны шоссе Ильича предусмотрены развороты для подъезда к поликлинике и административному зданию. Через железную дорогу пешеходы смогут пройти, спустившись в подземный переход, что также продиктовано заботой о безопасности жителей.

К безусловным плюсам следует отнести и то, что жители близлежащих домов не будут страдать от выхлопных газов, как это было, когда на переезде образовывались многокилометровые пробки. Как уверяют специалисты, автомобили смогут беспрепятственно проезжать по эстакаде со скоростью 80 км в час.

ПРЯМАЯ РЕЧЬ

Сергей ЮРОВ, глава Балашихи:

 

– С учетом того что заканчивается второй этап реконструкции Горьковского шоссе, на территории Балашихи значительно увеличена его пропускная способность.

Новая эстакада, построенная на Разинском шоссе, позволила распределять транспортные потоки, связала Горьковское шоссе с Носовихинским и объединила две части нашего города – микрорайона Железнодорожный с центром Балашихи. После запуска здесь маршрутов общественного транспорта у жителей появится возможность добираться до социальных объектов из микрорайонов Салтыковка, Никольско-Архангельский до Железнодорожного и центра Балашихи.

МНЕНИЯ

Надежда МАРКОВА, жительница микрорайона Салтыковка:

 

– Я в восторге от построенной эстакады. Главное, что она не нарушила исторически сложившегося облика Салтыковки. Все сделано очень деликатно: современные технологии в сочетании с уважительным отношением к жителям.

Олег Викторович ПЕТУХОВ, председатель Совета ветеранов микрорайона Салтыковка:

 

– Мне 83 года. Всю жизнь прожил в Салтыковке. Мы очень довольны новым путепроводом. Рады тому, что он не затронул находящийся рядом храм, построенный по инициативе наших ветеранов в память о воинах, погибших за Родину в годы Великой Отечественной войны. Их имена высечены на камне. Такое бережное отношение радует.

 

СПРАВОЧНО

Эстакада – инженерное сооружение, состоящее из ряда опор и пролетов, предназначенное для размещения дороги выше уровня земли с целью обхода занятых земель или транспортных потоков. Используется в качестве подъезда к пролету моста или для отделения автомагистрали от городской инфраструктуры.

Подготовил Сергей ПАНОВ

Источник: http://inbalashikha.ru/novosti/transport/s-veterkom-po-saltykovskoy-estakade

Новые автотрассы и развязки в Подмосковье: какие магистрали они разгрузят

В Московской области идет масштабная работа по строительству новых трасс и развязок, которые должны снять нагрузку с существующих автомобильных дорог. Проекты реализуются по всем направлениям и имеют разные временные рамки. Какие крупные дорожно-строительные проекты ведутся в области, что изменят новые транспортные объекты и какие магистрали разгрузят, читайте в материале портала mosreg.ru.

ЦКАД

Строительство ЦКАД

ЦКАД начали строить в 2014 году — с первого пускового комплекса. Планируется, что он и пятый пусковой комплекс будут открыты уже в 2018 году. Остальные участки ЦКАД сдадут позже: третий и четвертый — в 2019 году. А вот последний участок — второй пусковой комплекс — планируют завершить к середине 2020-х.

Новое кольцо будет проходить в обход населенных пунктов, соединяясь только с самыми крупными. Пропускная способность ЦКАД составит 70-80 тысяч автомобилей в день.

Ожидается, что дорога значительно освободит московские вылетные магистрали (те, что имеют продолжение в Подмосковье) и МКАД от транзитной перевозки грузов, сократит себестоимость грузовых перевозок и транспортных издержек. За счет того, что на ЦКАД не будет внутригородского транспорта увеличится и скорость продвижения автомобилей — 100-120 км/ч против привычных на МКАД 20-30 км/ч. ЦКАД создаст в Подмосковье крупные международные транспортные коридоры. Например, можно будет добраться из Нижнего Новгорода в Лондон или в Хельсинки.

На ЦКАД появятся станции метеонаблюдения и автоматизированная система управления движением, ее оборудуют стоянками для отдыха водителей и придорожными сервисами. Также на трассе будет предусмотрено 70-80 подземных переходов для пешеходов, причем появятся и надземные переходы для животных.

Взаимодействие государства и бизнеса: как ГЧП решает проблемы Подмосковья >>

Развязка в Красногорске

Источник: Министерство транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области Строительство двухуровневой транспортной развязки на пересечении Волоколамского и Ильинского шоссе в городском округе началось в 2016 году. Развязка включает эстакаду по направлению Красногорск — Митино, разворотную петлю и эстакаду на Ильинском шоссе, состоящую из двух частей — по направлению от Ильинского шоссе в столицу и обратно.

По словам губернатора Андрея Воробьева, в настоящее время этот участок является одним из самых проблемных в регионе. Скорость движения транспорта на нем редко превышает 20 км/ч. Однако совсем скоро ситуация изменится. 

Многоуровневая развязка соединит две части Красногорска и распутает проблемные узлы. Под эстакадой основного движения появится съезд с Волоколамского на Ильинское шоссе — со стороны Москвы, и съезд с Ильинского на Волоколамское шоссе – в направлении области. Также планируется, что новое транспортное сооружение облегчит выезд из Красногорска и Истринского района, частично снимет нагрузку с Новорижского шоссе. Движение на эстакаде будет четырехполосным: по две полосы в каждую сторону. Общая длина развязки превысит девять километров, а ее перспективная пропускная способность составит более 100 тысяч автомобилей в сутки.

Проект разбит на три пусковых комплекса. Работы на первом пусковом комплексе планируется реализовать к концу 2018 года.

Развязки на Горьковском шоссе

Трасса дорога магистраль

Благодаря реконструкции трассы должны исчезнуть пробки со стороны Москвы и Ногинска, поскольку эстакады будут сквозными, бессветофорными. По окончании работ на транзитных эстакадах сохранится по три полосы движения в каждую сторону, а по обе стороны эстакад расположатся параллельно идущие двухполосные дороги для городского автотранспорта. В результате снимется большая часть нагрузки с частного сектора, в том числе, с Салтыковки и Никольско-Архангельского, на который сейчас идет большой транзитный поток, объезжающий пробки на Горьковке.

А четвертая развязка обеспечит транспортную доступность микрорайона Сакраменто. В настоящее время, чтобы попасть туда со стороны Москвы, водители вынуждены разворачиваться в Ногинском районе, потому что левый поворот с магистрали к микрорайону закрыт.

Путепровод через ж/д в Долгопрудном

Источник: РИАМО, Александр Кожохин Строительство путепровода через железную дорогу у платформы «Водники» — один из самых значимых региональных проектов Подмосковья. Его необходимость объясняется нынешней напряженной транспортной обстановкой в районе ж/д станции. Дорога, имеющая всего одну полосу для движения в каждую сторону, не справляется с большим потоком автомобилей, пересекающих ж/д пути.

Открытие путепровода у станции «Водники» должно полностью решить проблему автомобильных пробок, возникающих из-за наличия одноуровневых переездов железной дороги с интенсивным движением поездов. Новая дорога обеспечит нормальное сообщение с Дмитровским шоссе и строящимся микрорайоном Водники. Планируется, что путепровод сдадут к 2019 году.

Аварийность на подмосковных дорогах снизилась на 11% в первом полугодии 2017 года>>

Развязка на пересечении Лыткаринского шоссе и магистрали М-5 «Урал»

Источник: Министерство транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области Развязку на пересечении Лыткаринского шоссе и трассы М-5 «Урал» в городском округе Люберцы обещают открыть уже в 2017 году. Она должна связать дорогу М-5 «Урал», Лыткаринское шоссе и участок планируемой региональной автомобильной дороги «Лыткарино — Томилино — Красково — Железнодорожный», а также территории городских округов Лыткарино, Люберцы и Раменского района.

Развязка существенно расширит и разгрузит Новорязанское шоссе, федеральную автомобильную дорогу М-5 «Урал» и обеспечит беспроблемный выезд из Лыткарина. Также благодаря ей уменьшатся заторы в районе остановки «Урожай».

Надежда Осодоева

76 объявлений — Снять дом, коттедж Горьковское шоссе, аренда домов и коттеджей

ОТ СОБСТВЕННКИКА ВОЗМОЖЕН ОНЛАЙН ПРОСМОТР Сдается Коттедж расположен по Горьковскому шоссе в 16 км. от МКАДа. Коттедж 4-х этажный площадь дома 550м². в элитном коттеджном поселке. Коттедж имеет: — Цокольный этаж: Релакс комната в японском стиле, сауна, комната отдыха, гостевая спальня, санузел с душевой, хозблок (постирочная, поглажечная, котел, бойлер стиральные машинки и т. д.). — 1 Этаж: просторная гостиная 80м². полностью меблированная, оснащена профессиональной аудио-видео аппаратурой, караоке, музыкальное аппаратура, проектор. Кухня — 20м² оснащена всей бытовой техникой, посудой, столовыми приборами на 20-25 человек. Также есть зимний сад — 25 м², коридор, прихожая с гардеробом, санузел с душевой, отдельная гардеробная, спорт зал, вторая гостиная для детей 40 м². — 2 Этаж: 4 отдельные спальни (25м².; 25м².; 20м².; 18м².) полностью меблированные оснащены телевиденьем и кондиционерами, 2 санузла с душевой и ванной, просторная гостиная — 18м². тоже с мебелью и дополнительными спальными местами, большая лоджия-25м².. — 3 Этаж: бильярдный зал 80м² с мягкой мебелью телевиденьем и кондиционером, гостевая комната-16м² также полностью мебелированная с дополнительными спальными местами. По всему дому имеется теплые полы, система кондиционирования. Теплый гараж на один автомобиль. Место для парковки на три автомобиля. Всего в доме 14 отдельных комнат. На собственной территории имеется крытая беседка, зона барбекю, мангал, территория отдыха, очень красивая с ландшафтным дизайном, цветами и деревьями, также на территории имеется садовая мебель для приятного провождения времени на улице, в летний период устанавливается бассейн, в ночное время территория полностью подсвечивается открывается очень красивый вид. Также на территории коттеджного поселка имеется сосновый лес, детская площадка, спортивные площадки. Круглосуточный режим безопасности, охраняемая территория, видеонаблюдение. Прекрасно подходит для празднования Юбилеев, Дней Рождение, и даже Свадебных торжеств и Выездных Регистраций. Цена за МЕСЯЦ — обговаривается. Цены варьируются, предоставляем скидки, в праздники и предпраздничные дни. Постоянно проходят акции…

В этом году в Реутове открыли движение по новой эстакаде

11 нояб. 2019 г., 17:01

Открытие путепровода

Пожалуй, самым важным событием в развитии транспортной инфраструктуры Реутова стал запуск движения по эстакаде из южной части Реутова в промзону через железнодорожные пути Горьковского направления.

Жители Реутова теперь смогут добираться до работы без пробок. В начале октября завершилось строительство путепровода, который связал Носовихинское и Горьковское шоссе, а также южную часть города с промзоной. Благодаря эстакаде автолюбителям теперь необязательно будет ждать своей очереди на переезде одной из самых загруженных железных дорог в Московской области. А у транзитного будет ещё один путь в Балашиху и другие населённые пункты, помимо МКАДа.

По многочисленным просьбам жителей Реутова, строительство путепровода началось в 2017 году в рамках проекта «Свободный переезд». У него четыре полосы движения. А его пропускную способность оценивают в 30 тысяч автомобилей в сутки. Старт движению по путепроводу дал губернатор Московской области Андрей Воробьёв.

– Это уже 28-й переезд, построенный по комплексной программе «Свободный переезд». В конце месяца мы откроем еще один – в Балашихе. Хочу поблагодарить строителей. С помощью их усилий мы открываем на 3-4 месяца раньше намеченных сроков. Для удобства жителей в кратчайшие сроки здесь будет организован общественный транспорт по кольцевому маршруту, – рассказал Андрей Воробьев.

В помощь жителям

Раньше из южной части города до промзоны можно было добраться только через железнодорожный переезд, который находится на улице Никольской. По словам жителей города, на нем образовывались многокилометровые пробки – время закрытия переезда доходило до одного часа в часы пик. Тем, кто трудится в промзоне и не пользуется личным автомобилем, приходилось идти пешком 40 минут от станции метро «Новокосино» до своей работы. Вскоре через эстакаду запустят общественный транспорт. Благодаря этому дорога от «Новокосино» до промзоны Реутова сократится до 5-7 минут.

Проект строительства путепровода реализован в рамках госпрограммы Московской области «Развитие и функционирование дорожно-транспортного комплекса» с финансированием из регионального дорожного фонда.

Испытание тяжёлой техникой

Неделю назад мост успешно прошел все технические испытания. В том числе проезд протестировали шесть грузовиков общим весом 210 тонн. Новый объект имеет четыре полосы и длину свыше 280 метров. Общая протяженность путепровода с подходами, включая построенную магистральную улицу в створе Транспортной улицы, составляет 1,2 километра. Пропускная способность – около 30 тысяч машин в сутки. По словам специалистов, металлическая конструкция моста прослужит 80 лет.

Строительство путепровода также увязано с реконструкцией Горьковского направления МЖД, которая предусматривает организацию четвертого главного пути на участке Москва – Железнодорожный. В перспективе на Горьковском направлении ожидается интенсивное движение поездов, которые будут ходить с интервалом в 5-6 минут. Без путепровода автомобильное движение в таком случае было бы парализовано.

– Помимо строительства моста, также прошел ремонт улицы Транспортной на участке 0-2,9 километр, которая идет от путепровода в северном направлении до Горьковского шоссе. Дорога проходит от Кучинского лесопарка через Восточную промзону и обеспечивает проезд на шоссе Энтузиастов. На ней полностью обновлено дорожное покрытие, построен новый тротуар, проведена замена порядка 4,7 километра бордюрного камня. Я уверен, реутовчане оценят, насколько удобной стала связь между частями города, – отметил глава Реутова Станислав Каторов.

Работы по ремонту улиц завершены

В Реутове за 5 лет за счет средств областного и местного бюджетов был проведен ремонт дорожного покрытия площадью 135 тысяч квадратных метров. Только в 2019 году были капитально отремонтированы три дороги общей площадью около 16 тысяч квадратных метров. И общей протяжённостью более 1350 метров.

Ремонт был проведен на улицах Советской, Строителей и Гагарина. В ходе ремонта дорожники полностью заменили дорожное полотно, заасфальтировали тротуары и уложили новый бордюрный камень.

В 2019 году ямочный ремонт провели и на дворовых территориях общей площадью в 5500 квадратных метров, что в 3,5 раза больше, чем в прошлом. Сбор предложений жителей по ремонту и благоустройству дорог на 2019 год прошел на портале «Добродел».

Реутовское информагентство

Источник: http://in-reutov.ru/specproekty/dorogi/v-etom-godu-v-reutove-otkryli-dvizhenie-po-novoy-estakade

Новые автотрассы и развязки в Подмосковье: какие магистрали они разгрузят

В Московской области идет масштабная работа по строительству новых трасс и развязок, которые должны снять нагрузку с существующих автомобильных дорог. Проекты реализуются по всем направлениям и имеют разные временные рамки. Какие крупные дорожно-строительные проекты ведутся в области, что изменят новые транспортные объекты и какие магистрали разгрузят, читайте в материале портала mosreg.ru.

ЦКАД

Строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги называют самым масштабным и амбициозным проектом в Московской области.Общая протяженность ЦКАД составит 525 км, трасса призвана разгрузить городские магистрали, в том числе и Московское кольцо. Пройдет она по территории Подмосковья и Новой Москвы в 50 км от МКАД.

ЦКАД начали строить в 2014 году — с первого пускового комплекса. Планируется, что он и пятый пусковой комплекс будут открыты уже в 2018 году. Остальные участки ЦКАД сдадут позже: третий и четвертый — в 2019 году. А вот последний участок — второй пусковой комплекс — планируют завершить к середине 2020-х.

Новое кольцо будет проходить в обход населенных пунктов, соединяясь только с самыми крупными. Пропускная способность ЦКАД составит 70-80 тысяч автомобилей в день.

Ожидается, что дорога значительно освободит московские вылетные магистрали (те, что имеют продолжение в Подмосковье) и МКАД от транзитной перевозки грузов, сократит себестоимость грузовых перевозок и транспортных издержек. За счет того, что на ЦКАД не будет внутригородского транспорта увеличится и скорость продвижения автомобилей — 100-120 км/ч против привычных на МКАД 20-30 км/ч. ЦКАД создаст в Подмосковье крупные международные транспортные коридоры. Например, можно будет добраться из Нижнего Новгорода в Лондон или в Хельсинки.

На ЦКАД появятся станции метеонаблюдения и автоматизированная система управления движением, ее оборудуют стоянками для отдыха водителей и придорожными сервисами. Также на трассе будет предусмотрено 70-80 подземных переходов для пешеходов, причем появятся и надземные переходы для животных.

Взаимодействие государства и бизнеса: как ГЧП решает проблемы Подмосковья >>

Развязка в Красногорске

Строительство двухуровневой транспортной развязки на пересечении Волоколамского и Ильинского шоссе в городском округе началось в 2016 году. Развязка включает эстакаду по направлению Красногорск — Митино, разворотную петлю и эстакаду на Ильинском шоссе, состоящую из двух частей — по направлению от Ильинского шоссе в столицу и обратно.

По словам губернатора Андрея Воробьева, в настоящее время этот участок является одним из самых проблемных в регионе. Скорость движения транспорта на нем редко превышает 20 км/ч. Однако совсем скоро ситуация изменится. 

Многоуровневая развязка соединит две части Красногорска и распутает проблемные узлы. Под эстакадой основного движения появится съезд с Волоколамского на Ильинское шоссе — со стороны Москвы, и съезд с Ильинского на Волоколамское шоссе – в направлении области. Также планируется, что новое транспортное сооружение облегчит выезд из Красногорска и Истринского района, частично снимет нагрузку с Новорижского шоссе. Движение на эстакаде будет четырехполосным: по две полосы в каждую сторону. Общая длина развязки превысит девять километров, а ее перспективная пропускная способность составит более 100 тысяч автомобилей в сутки.

Проект разбит на три пусковых комплекса. Работы на первом пусковом комплексе планируется реализовать к концу 2018 года.

Развязки на Горьковском шоссе

Реконструкция Горьковского шоссе в настоящее время ведется по трем направлениям — строительство развязок в 4 км от МКАД (примыкание Объездного шоссе), в 6 км (пересечение с Советской улицей) и в 7 км (примыкание Леоновского шоссе). В 2017 году планируется приступить к строительству четвертой развязки на Восточном шоссе.

Благодаря реконструкции трассы должны исчезнуть пробки со стороны Москвы и Ногинска, поскольку эстакады будут сквозными, бессветофорными. По окончании работ на транзитных эстакадах сохранится по три полосы движения в каждую сторону, а по обе стороны эстакад расположатся параллельно идущие двухполосные дороги для городского автотранспорта. В результате снимется большая часть нагрузки с частного сектора, в том числе, с Салтыковки и Никольско-Архангельского, на который сейчас идет большой транзитный поток, объезжающий пробки на Горьковке.

А четвертая развязка обеспечит транспортную доступность микрорайона Сакраменто. В настоящее время, чтобы попасть туда со стороны Москвы, водители вынуждены разворачиваться в Ногинском районе, потому что левый поворот с магистрали к микрорайону закрыт.

Путепровод через ж/д в Долгопрудном

Строительство путепровода через железную дорогу у платформы «Водники» — один из самых значимых региональных проектов Подмосковья. Его необходимость объясняется нынешней напряженной транспортной обстановкой в районе ж/д станции. Дорога, имеющая всего одну полосу для движения в каждую сторону, не справляется с большим потоком автомобилей, пересекающих ж/д пути.

Открытие путепровода у станции «Водники» должно полностью решить проблему автомобильных пробок, возникающих из-за наличия одноуровневых переездов железной дороги с интенсивным движением поездов. Новая дорога обеспечит нормальное сообщение с Дмитровским шоссе и строящимся микрорайоном Водники. Планируется, что путепровод сдадут к 2019 году.

Аварийность на подмосковных дорогах снизилась на 11% в первом полугодии 2017 года>>

Развязка на пересечении Лыткаринского шоссе и магистрали М-5 «Урал»

Развязку на пересечении Лыткаринского шоссе и трассы М-5 «Урал» в городском округе Люберцы обещают открыть уже в 2017 году. Она должна связать дорогу М-5 «Урал», Лыткаринское шоссе и участок планируемой региональной автомобильной дороги «Лыткарино — Томилино — Красково — Железнодорожный», а также территории городских округов Лыткарино, Люберцы и Раменского района.

Развязка существенно расширит и разгрузит Новорязанское шоссе, федеральную автомобильную дорогу М-5 «Урал» и обеспечит беспроблемный выезд из Лыткарина. Также благодаря ей уменьшатся заторы в районе остановки «Урожай».

Надежда Осодоева

Новые дороги Москвы и Подмосковья – Общество – Коммерсантъ

В Москве и Подмосковье в этом году откроют большое количество новых развязок, эстакад и дорог. Достраиваются участки Северо-восточной хорды, развязка на Дмитровском шоссе, крупный мост в Дубне. Вместе с тем дорожники готовятся начать новое строительство на Ярославском, Дмитровском, Рублево-Успенском шоссе, в Люберцах: в этих местах водителям нужно приготовиться к перекрытиям и заторам. Параллельно с этим на многих дорогах и улицах начинается плановая замена асфальта. Подробности — в материале “Ъ”.

Ожидаемые дорожные объекты Московского региона

Территория Москвы:

• Участки дороги Солнцево—Бутово—Видное от Боровского шоссе до Калужского шоссе и от Киевского шоссе до Калужского шоссе. Срок окончания работ: третий квартал 2018 года.
• Участок Северо-восточной хорды от шоссе Энтузиастов до МКАД (от бывшего ЧТК до района Вешняки). Срок окончания работ: третий квартал 2018 года.
• Участок Северо-западной хорды: реконструкция улиц Крылатская, Ярцевская, Боженко, Кубинка с выходом на Можайское шоссе. Срок окончания работ: третий квартал 2018 года.
• Участок Северо-восточной хорды от Фестивальной улицы до Дмитровского шоссе. Срок окончания работ: четвертый квартал 2018 года.

Подмосковные дороги:

• Автодорога М-10—Ложки—Поварово—Пятница в Солнечногорском районе Подмосковья. Срок окончания работ: третий квартал 2018 года.
• Развязка на пересечении Кооперативной улицы и въезда на автодорогу «Подъезд к городу Жуковский от автодороги М-5 “Урал”» в город Жуковский. Срок окончания работ: третий квартал 2018 года.
• Развязка на пересечении Волоколамского и Ильинского шоссе. Срок окончания работ: первый этап (частичное открытие развязки) — декабрь 2018 года.
• Путепровод на улице Гагарина в Домодедово (в составе автодороги Каширское шоссе—Киселиха). Срок окончания работ: третий квартал 2018 года.
• Мост через Волгу в Дубне. Срок окончания работ: конец 2018 года.
• Старошереметьевское шоссе (реконструкция). Срок окончания работ: второй квартал 2018 года.

Федеральные автодороги Московской области:

• Развязка А-104 (Дмитровское шоссе) с А-107 между поселками Трудовая и Ермолино. Срок окончания работ: второй квартал 2018 года.
• Развязка между Дмитровским и Рогачевским шоссе (с ликвидацией существующего светофора). Срок окончания работ: третий квартал 2018 года.
• Путепровод через ж/д пути на А-108 (33 км) на участке от Каширского шоссе до Симферопольского шоссе. Срок окончания работ: четвертый квартал 2018 года.
• Мост через реку Велинка на 55-м км трассы М-5 «Урал». Срок окончания работ: ноябрь 2018 года.
• Путепровод через железную дорогу на 25-м км участка от Рязанского до Каширского шоссе А-108. Срок окончания работ: ноябрь 2018 года.
• Капитальный ремонт автодороги М-7 «Волга» на участке с 83–94-й км в Орехово-Зуевском районе. Ликвидация светофора на 88-м км. Срок окончания работ: четвертый квартал 2018 года.
• Ликвидация светофоров на трассе М-7 «Волга» в связи со строительством пешеходных переходов на 23-м км автомагистрали М-7 «Волга» в Балашихе. Срок окончания работ: второй квартал 2018 года.

  ---

В Подмосковье начинается сезонная замена асфальта

Росавтодор и подмосковный Минтранс объявили о начале работ на федеральных и региональных дорогах Московской области: замена асфальта и разметки начнется ориентировочно с 16 апреля.

Работы запланированы на участках А-108 («большая бетонка»), А-107 («малая бетонка»), А-104 (Дмитровское шоссе) и продлятся до августа. Более подробная информация — на сайте ФКУ «Центравтомагистраль».

Среди региональных дорог ремонтироваться будут участки трасс: Воскресенск—Виноградово, Зарайск—Богатищево, Дединово—Сельниково, Барынино—Ваюхино, Калиново—Калугино и др. Полный список — на сайте министерства транспорта Московской области. Окончание работ ожидается в сентябре.

В Москве плановая замена асфальта началась 8 апреля. Подробности — в интервью первого заместителя руководителя ГБУ «Автомобильные дороги» Раиса Чигликова.

Территория Москвы:

• Мост через старое русло Москвы-реки в южной части территории завода ЗИЛ.
• Реконструкция Дмитровского путепровода.
• Путепровод через железнодорожные пути, соединяющий проезд 2236 с улицей Хачатуряна.
• Реконструкция развязки на Киевском шоссе, строительство эстакады для обеспечения транспортного обслуживания станции метро «Саларьево» и ТПУ «Саларьево».
• Участок Северо-восточной хорды от Ярославского шоссе до Дмитровского шоссе.
• Участок Северо-восточной хорды от Открытого шоссе до Ярославского шоссе.
• Участок Южного дублера Кутузовского проспекта (от развязки на пересечении с Минской улицей до Третьего транспортного кольца).
• Разворотная эстакада на участке дороги от Большой Академической улицы до Дмитровского шоссе.
• Путепровод через пути Савеловского направления Московской железной дороги, соединяющий улицу 800-летия Москвы с Инженерной улицей.
• Развязка на пересечении Северного дублера Кутузовского проспекта, Шелепихинской набережной и Третьего кольца.
• Развязка через Казанское и Горьковское направления Московской железной дороги на участке от шоссе Энтузиастов до Рязанского проспекта.

Подмосковные дороги:

• Реконструкция Октябрьского проспекта и Зенинского шоссе в Люберцах.
• Путепровод через ж/д в направлении улицы Мира в Мытищах.
• Реконструкция Лобненского шоссе на участке от Шереметьевского шоссе до улицы Ленина (ж/д станция Лобня) до четырех полос.
• Реконструкция улицы Туполева в Жуковском.

  ---

Федеральные автодороги Московской области:

• Реконструкции трассы М-8 «Холмогоры» на участке с 29-го по 35-й км (работы уже начались). Строительство развязки между М-8 и Староярославским шоссе.
• Строительство дороги М-5 «Урал» в обход поселка Октябрьский.
• Очередной этап проекта реконструкции Рублево-Успенского шоссе на участке подъезда к городу Одинцово.
• Строительство транспортной развязки на 27-м км автомагистрали М-7 «Волга» на выезде из Балашихи (работы уже начались). Предусмотрено расширение проезжей части до шести полос движения на участке с 26 по 30 километр, строительство разворотных петель в двух уровнях на 26-м и 30-м км для организации разворотов и левоповоротных съездов.

Источники информации: департамент строительства Москвы, министерство транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области, ФКУ «Центравтомагистраль» и ФКУ «Упрдор Москва—Нижний Новгород» Федерального дорожного агентства.

Иван Буранов

Реконструкция Горьковского шоссе в 2018-2021 годах — 2021 год

Совсем недавно трасса М7 «Волга» была заполнена многокилометровыми пробками в области и в Москве. Эту проблему, перешедшую в разряд глобальных, правительство Московской области решило устранить путем реконструкции Горьковского шоссе. Реконструкция трассы началась в 2014 году. Большая часть дорожных работ завершена, и мы уже видим, что трафика стало значительно меньше. На этапе второго этапа реконструкции Главной российской магистрали в 2018-2021 годах планируется ввод в эксплуатацию трех новых развязок, что позволит полностью устранить заторы.

По словам главы Москвы Сергея Брынцалова в ходе выездного совещания с подрядчиками, работы по реконструкции Горьковского шоссе планируют завершить до конца 2020 года. Объект он считает ключевым в городе, который позволит разгрузить автомобильное движение джемы. Это считается строительством пешеходных переходов, а также маршрутов для велосипедистов.

Разворотная петля на 27 км трассы М-7

Сделано

Первый этап реконструкции проходил с 2014 по 2017 год.За несколько лет трасса изменилась до неузнаваемости: на стыке Объездного и Леоновского шоссе, а также на пересечении улицы Советской появилась новая транспортная развязка, которая значительно разгрузит дорогу. Изменения произошли в основном в Балашихе – крупнейшем подмосковном городе с населением 470 тыс. человек. Здесь были сосредоточены пробки за последние десятилетия. Трансформация, однако, коснулась не всей трассы, а только отрезка с 18 по 23 километр — одного из самых сложных участков Горьковского шоссе.Теперь транзитный транспорт, который движется в основном по ним, может беспрепятственно двигаться в сторону поля, минуя светофорную развязку.

Схема реконструкции Горьковского шоссе: первый этап

Для водителей легковых автомобилей предусмотрены также и подэстакады, что облегчает разворот в обратном направлении. В конце концов, транзиты и автомобили не встречаются на самых опасных перекрестках, что снижает риск дорожно-транспортных происшествий. А время выезда из города в районе значительно сократилось – такие изменения радуют не только водителей, но и сотрудников ГИБДД, теперь на этом участке трассы значительно уменьшилось количество аварий и пробок.И хотя заторы в утренние и вечерние часы пик сохраняются, все же тенденция к снижению наблюдается у всех участников дорожного движения.

Кстати! Благодаря реконструкции Горьковского шоссе добраться из центра до Ногинска можно за полчаса.

Какие светофоры сломаны:

• 50 и 57 км по трассе М-7;
• 88 км от въезда в д. Малая Дубна;
• между 94 и 118 километрами ликвидированы все светофоры в районе села Киржач, и в городе Покрытие;
• 145-156 на километры трасс в г. Лакинск;
• между 156 и 169 километрами сняты все светофоры.

Текущее состояние дел

В 2018 году проводится ремонт 27 км трассы М7, в месте закрытия Восточного шоссе. Там лежала одна из трех запланированных разворотных петель. Первая развязка поможет облегчить выезд водителей из окрестностей Сакраменто, а также из поселка Безменова, расположенного рядом с открытым кварталом. Сейчас идут отделочные работы, в строительной компании, ведущей реконструкцию трассы, говорят, что этот участок дороги будет сдан до конца этого года.

Вот к транспорту:

Дорога в кратчайшие сроки постараюсь обеспечить людям комфортную поездку по делам и для путешествий. Трафик на этом отрезке составляет до 100 тысяч автомобилей в сутки, и это еще очень большая дорога, но в 2018-2021 годах власти намерены изменить ситуацию к лучшему. Сейчас на многих участках дороги жители близлежащих населенных пунктов могут испытывать дискомфорт, связанный с изменением географии сообщения, но в скором времени эти работы будут завершены, и дорога приостановит организацию доступа групп в населенные пункты и в частности в дома проживающих там людей.

Что дальше

В 2018-2021 годах власти Москвы планировали построить на Горьковском шоссе две новые развязки, что должно полностью устранить заторы. Изменения коснутся все той же рубрики – именно там с 23 по 26 километр будет капитальный ремонт дороги. В следующем году, как уверяют градостроители, будут построены все три поворотные петли, а проезжая часть расширится до шести полос.

Установка шумозащитных экранов

Кроме того, на дороге уменьшится количество светофоров, что мешает правильной организации движения.В ходе реконструкции уберут как минимум три светофора, однако пешеходам не помешает переходить оживленную дорогу: четыре светофора планируется ввести в период с 2018 по 2021 год. поставить автоматизированную систему управления дорожным движением. В настоящее время идет поддержка будущих пешеходных переходов, ведутся работы по выносу коммуникаций. Также идет подготовка временных дорог. Кстати, начальники дорожного управления пояснили, что, несмотря на то, что загрузка дорог очень большая, вкупе с проводимыми ремонтными работами и большим количеством подержанной техники, количество эксплуатируемых дорог пока не сокращается – все работы ведутся. едут параллельно шоссе, и водители автобусов не останавливаются.

Помогите! В период с 2018 по 2022 год в Московской области построят 52 дороги. На ремонт проезжей части потратят 83,7 миллиарда долларов.

На 2021 год планируется расширение дороги, заходящей в район за штреком. Сейчас она четырехполосная, но после ремонта дорога станет 10-полосной. На этом участке дороги построят новую эстакаду на шесть полос и двухполосную дорогу-дублер.

Подводить итоги реконструкции самой загруженной трассы – Горьковского шоссе – пока нет.Для решения проблем с заглушками сделано, но работа еще не закончена. Дорожная программа применительно к трассе М7 направлена ​​на сокращение времени переезда из центра на окраину Московской области. И если раньше добраться до тех же самцов можно было за 3-4 и даже 5 часов, то в ближайшем будущем время в пути составит всего один час.

Реконструкция Горьковского шоссе приведет не только к увеличению скорости и сокращению времени в пути, но и стоимости земли в пригороде. Если сейчас во Владимирской области всего в 120 километрах от МКАД сотка земли стоит 10 тысяч рублей, то несложно догадаться, до каких высот взлетит цена после ремонта дороги.Сейчас территории, по которым проходит трасса «Волга», начинают стремительно осваиваться. Это неудивительно, ведь благодаря широкополосному трафику добраться сюда можно в 2, а то и в 3 раза быстрее, чем раньше. Кроме того, экологическая ситуация Горьковского направления оценивается как благоприятная.

Реконструкция носовихинского шоссе 2018-2021 годы — 2021 год

В 2018 году в рамках проекта Московской области «Развитие и функционирование дорожно-транспортного комплекса на 2017-2021 годы» разработан план реконструкции носовихинского шоссе.К началу 2021 года на этом направлении появятся новые путепроводы и путепровод с шестью шарнирами.

План перепланировки

Вопрос реконструкции Носовихинского шоссе давно обсуждается в правительстве Московской области, так как с каждым годом машинопоток по этому пути значительно увеличивается. Если учесть, что эта ветка берет на себя движение по Горьковскому шоссе и разгружает пробки на выходе из метро, ​​то ситуация с каждым днем ​​становится все хуже. Добавьте к этому разросшиеся микрорайоны и непоследовательную градостроительную политику, не предусматривающую продление трассы, – для жителей Железнодорожного и Сочи преодоление двухполосного Носовичи, а это 78 км, становится настоящей головной болью.

Реконструкцию Носовихинского шоссе предполагалось начать в 2018 году с удлинением трассы, проходящей по улицам Центральной, Октябрьской и Советской железной дороги. От двухполосной дороги должно быть не менее 4 полос, а на отдельных участках 6. Дополнительно власти решили построить эстакаду на Салтыковке и ж/д станции «Мельница», что бы разгрузить машинопоток на Носовихе. Частичное решение проблемы видится также в прокладке новой дороги «Западный обход Электроугли».Ей необходимо соединить 20-й км Носовихинского шоссе с путепроводами и улицами Большое Василево и Станцией (Электроугли).

В план реконструкции входит не только расширение проезжей части и строительство новых объездов, но и благоустройство вдоль трассы. Алексей Козлов, начальник отдела архитектуры и градостроительства администрации городского округа Реутов, в январе 2020 года сообщил, что городская администрация ведет переговоры с правительством по вопросу выделения денег на благоустройство участка трассы, расположенного на границе между Реутовым и Новокосино.На данный момент отсутствуют тротуары и автобусные остановки, в ненадлежащем порядке находятся фасады домов и нет зеленых насаждений. По плану эта работа должна быть завершена к концу 2020 года.

Как дела

Сроки по многим пунктам плана — конец 2020 года, а реально начало третьего квартала этого года , работа не сделана даже на 50%. Единственное, что почти удалось — с эстакады на 20-м километре. В конце февраля 2020 года строительство данного объекта прошло завершающую стадию.Скоро автомобилисты забудут о пробках на железнодорожном переезде у поселка Вишняково.

Новая дорога позволит увеличить машинопоток до 80 тысяч автомобилей в сутки. Директор этого проекта Игорь Марков сообщил, что на 800 метрах четырехполосной магистрали выполнено 90% работ по прокладке коммуникаций. В ближайшее время смогут добраться жители Балашихи, Железнодорожного, Ногинска и Электростали, а внутренняя связь между населенными пунктами Ногинского района значительно улучшится.Светофора не будет, а ограничение скорости 150 км/ч. Данную очередь планируется открыть в четвертом квартале 2020 года.

Путепроводы Салтыковка-Балашиха и Реутов хуже. В первом случае строительство началось до принятия плана реконструкции Носовихинского шоссе в 2016 году. В январе 2020 года подрядчик сдал 1,6 км верхнего строения от запланированных 1,7 км от объекта и начал работы по реконструкции инженерных сетей. коммуникации, находящиеся в районе эстакады.В пресс-службе Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области сообщили, что наряду с этими работами ведется благоустройство привокзальной площади на станции «Салтыковская».

В районе «Западный обход Электроугли» работы начаты в конце 2018 года. К весне 2020 года произведена отсыпка насыпей дорожного покрытия с одновременной реорганизацией коммуникаций, проходящих в районе работ. Забивку свай основания дороги и устройство земляных насыпей определили на период, когда в них установится устойчивая нулевая температура.Этот участок не считается стратегически важным с точки зрения сброса Носовичей, поэтому его планируют завершить к 2021 году.

На реконструкцию Носовихинского шоссе выделено 5,6 млрд рублей, и этого финансирования достаточно, чтобы сделать новые развязки, чтобы разгрузить проблемный участок . На каждом объекте работает от 35 до 50 и от 4 до 9 единиц. Строительство путепровода позволит устранить пробки на пересечении ж/д полотна с трассой, которые парализуют движение на главной дороге, но делают невыносимым движение в городах, находящихся в проблемной зоне.

Юго-Восточная и Северо-Восточная хорды создадут в Москве новый скоростной диаметр / Новости / Сайт города Москвы

В ходе осмотра строящегося участка Юго-Восточной хорды (от шоссе Энтузиастов до Рязанского проспекта) Сергей Собянин заявил, что подключение крупнейших магистралей Москвы создаст новую транспортную реальность.

«Юго-Восточная хорда органично интегрируется в Северо-Восточную хорду, образуя московский скоростной диаметр, проходящий с юга города на его север, до новой платной дороги на Санкт-Петербург.Петербург. Ничего подобного в истории Москвы не строилось», — сказал Сергей Собянин.

По его словам, хордовый участок от шоссе Энтузиастов до Рязанского проспекта — самый сложный из всех когда-либо построенных участков города. Строительные работы стартовали весной 2020 года. Трехкилометровая шестиполосная трасса (по прямой без выездов на соседние улицы) пройдет по трассам МЦК и соединит между собой основные городские магистрали: шоссе Энтузиастов, Северо-Восточную хорду. , Рязанский проспект, Третье транспортное кольцо и Волгоградский проспект.

В составе участка будет построено 14 эстакад общей протяженностью семь километров, в том числе три эстакады главного проезда и 11 эстакад съездов на Северо-Восточную хорду, Рязанский проспект, Новохохловскую и Нижегородскую улицы.

Заместитель генерального директора компании-генподрядчика Андрей Струк отметил, что для строительства участка Юго-Восточная хорда потребовалось перенести около 200 километров инженерных сетей, включая распределительные сети, сети электросвязи и газопроводы.Подземная река еще больше усложняла задачу.

«Это сложный раздел. Он полностью состоит из эстакад, поскольку семь раз пересекает железную дорогу: дважды пересекает МЦК, а также Горьковский и Рязанский пути Московской железной дороги», — добавил Андрей Струк.

На пересечении с железнодорожными путями второго Московского центрального диаметра будут построены два путепровода общей протяженностью 1,3 километра.

Всего будет построено и реконструировано 11 километров дорог.

Придомовая территория будет благоустроена. Здесь будет засеяно 22,5 га газонов, высажено 1680 деревьев (липа, клен, ива, береза, рябина) и 3100 кустарников (голубика, береста, спирея).

Участок Юго-Восточной хорды от шоссе Энтузиастов до Рязанского проспекта выполнен на 42 процента. Окончание строительства намечено на 2023 год, как и на соседнем участке Юго-Восточной хорды от Рязанского проспекта до Третьего транспортного кольца.

«Надеюсь, что уже в 2023 году Юго-Восточная хорда вместе с Северо-Восточной хордой, включая этот участок, будет открыта.Безусловно, это создаст новую транспортную картину как на этом участке, так и в столице в целом с точки зрения возможностей проезда, скорости и разгрузки Третьего транспортного кольца, МКАД и выездных скоростных автомагистралей. Это основная строительная площадка. Надеюсь, мы справимся с вызовом», — заключил Сергей Собянин.

Связь между основными транспортными артериями города обеспечит более равномерное распределение транспортных потоков, снизит избыточный пробег автомобилей и сократит загруженность основных выездных скоростных магистралей юго-востока столицы: шоссе Энтузиастов, Рязанского и Волгоградского проспектов.

Строительство новой городской транспортной артерии Юго-Восточной хорды — крупнейший проект развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы на ближайшие годы.

Основная трасса Юго-Восточной хорды составит около 28 километров. Общая протяженность дорог составит около 100 километров, включая съезды и реконструкцию близлежащей дорожной сети с 56 искусственными сооружениями протяженностью 23 километра, а также 12 пешеходных переходов.

Юго-Восточная хорда завершит систему Московских хордовых магистралей — новых дорог, которые станут альтернативой МКАД, ТТК и проездом через исторический центр Москвы.

Хорда пройдет от шоссе Энтузиастов до Варшавского шоссе, соединяя основные магистрали города: Северо-Восточную хорду, Рязанский проспект, Третье транспортное кольцо, Волгоградский проспект, Шоссейную улицу, Каширское шоссе, Каспийскую улицу, Южную Рокаду, Подольских Улицы Курсантова и Липецкая, МКАД с выходами в Троицкий и Новомосковский административные районы через магистраль Солнцево — Бутово — Варшавское шоссе.

Юго-Восточная хорда улучшит транспортное обслуживание жителей более 20 районов Москвы, в том числе Нижегородского, Лефортово, Перово, Рязанского, Соколиной Горы, Печатников, Южнопортовой, Текстильщики, Нагатинский Затон, Марьина Роща, Люблино, Москворечье-Сабурово, Царицыно, Северное Орехово-Борисово, Западное Бирюлево, Северное и Южное Чертаново, Северное и Южное Бутово, Даниловский и другие. В них проживает около 2,5 миллионов человек.

Юго-Восточная хорда разделена на 10 участков, из них девять строятся:

– от шоссе Энтузиастов до Рязанского проспекта;

– от Рязанского проспекта до ТТК;

– от улицы Грайвороновской до улицы Шоссейной;

– от улицы Шоссейной до улицы Полбина;

– от улицы Полбина до Курьяновского бульвара;

– от Курьяновского бульвара до Кантемировской улицы, включая транспортную развязку на пересечении с Каширским шоссе и Южной Рокадой;

– от улицы Маршала Шестопалова до Павелецкого пути Московской железной дороги;

– от Павелецкого пути Московской железной дороги до МКАД;

– от МКАД до трассы Солнцево – Бутово – Варшавское шоссе.

Еще одна секция находится в стадии проектирования. Это участок Каспийской улицы от Кантемировской улицы до Павелецкого пути Московской железной дороги.

В последние годы Правительство Москвы поддерживает темпы строительства дорог около 100 километров в год. В 2011 — 2021 годах построены дороги протяженностью 1121,3 километра, что составляет 20 процентов существующей улично-дорожной сети. Возведено 331 искусственное сооружение (мосты, тоннели, эстакады) и построено 274 внеуличных пешеходных перехода.

В 2022 году планируется построить 91 километр дорог, 19 искусственных сооружений и 10 пешеходных переходов. Наиболее значимыми работами и объектами, подлежащими вводу в текущем году, являются:

– завершение строительства прямого перехода Северо-Восточной хорды на участке от Алтуфьевского до Дмитровского шоссе;

– транспортная развязка на пересечении МКАД с Осташковским шоссе;

– реконструкция улицы Ивана Франко и Старо-Рублевского путепровода;

– улично-дорожная сеть на территории административно-делового центра в г. Коммунарка;

– улично-дорожная сеть обслуживания станции метро «Коммунарка»;

– реконструкция центральной районной улицы от платформы Остафьево до городского округа Щербинка.

Ключевым проектом ближайших лет остается строительство новых хордовых магистралей: Северо-Восточной хорды, Юго-Восточной хорды и Южной Рокады.

UAW Уолтер Ройтер изменил права рабочих и стал пионером в области гражданских прав

Уолтер Ройтер известен как человек, который породил UAW, помог создать средний класс и боролся за гражданские права.

Он часто расплачивался за это. В 1937 году головорезы компании избили его до потери сознания на эстакаде возле завода Форда в Ривер-Руж за раздачу листовок.Он также пережил два покушения.

Но он ввел понятие участия в прибылях среди фабричных рабочих, и он был известным лидером гражданских прав, даже стоя рядом с Мартином Лютером Кингом-младшим во время знаменитой речи 1963 года «У меня есть мечта» в Вашингтоне, округ Колумбия 

«Его Философия заключалась в том, что «я сторож своему брату», и мы все здесь, чтобы помогать друг другу, цель не в том, чтобы заработать много денег», — сказал Брюс Дикмейер, зять Ройтера, Free Press. «Он никогда не зарабатывал больше 31 000 долларов, даже когда президенты небольших профсоюзов зарабатывали более 100 000 долларов.»

Дикмейер женат на дочери Ройтера Элизабет, которая родилась в 1947 году. Другая дочь Ройтера, Линда, родилась в 1942 году. Дикмейер сказал, что у него никогда не было возможности встретиться с Ройтером лично, потому что он женился на Элизабет в 1976 году после смерти Ройтера. Но он и его жена написали книгу: «Собираем мир вместе: мой отец, Уолтер Ройтер, либеральный воин». отстаивал свои принципы, и даже когда в него стреляли или избивали, это только укрепило его решимость помогать рабочим, меньшинствам и людям, которые не имеют права голоса в нашем обществе», — сказал Дикмейер.

Безупречная репутация Ройтера обеспечила целостность профсоюза, который он помог создать, что резко контрастировало с масштабной коррупцией, которая была обнаружена в UAW в последнее время в ходе продолжающегося федерального расследования.

9 мая Ройтеру исполнится 50 лет. Вот взгляд на этого человека и его необыкновенную жизнь.

Голос работающих американцев

Большинство историков согласны с тем, что во многих отношениях Ройтер был человеком, опередившим свое время.

Он выступал за участие рабочих в прибылях, что было радикальной идеей в 1950-х годах.Он сыграл ключевую роль в победе союзников во Второй мировой войне, помогая переоборудовать заводы для производства бомбардировщиков. Он маршировал вместе с доктором Кингом, поддерживая движение за гражданские права задолго до того, как это сделали другие белые лидеры.

«Он, без сомнения, культовый», — сказал Марик Мастерс, профессор Государственного университета Уэйна, специализирующийся на труде.«Он обеспечил прогрессивное руководство, которое показало профсоюз не только как организацию для переговоров, но и как лидера социальных изменений».

9 мая 1970 года, в возрасте 62 лет, Рейтер и его 34-летняя жена Мэй погибли в авиакатастрофе недалеко от Пеллстона, штат Мичиган. Они летели в недавно построенный UAW Центр семейного образования Уолтера и Мэй Ройтер в северном Мичигане.

Безвременная смерть закрепляет его наследие в UAW.

«От превращения UAW в один из самых могущественных профсоюзов в стране — по существу создания среднего класса — от создания новых методов медицинского обслуживания до создания United Way и координации самого первого Дня Земли, влияние Страстные усилия Уолтера Ройтера на благо работающих американцев неизмеримы», — сказал президент UAW Рори Гэмбл.

Эпицентр мира

Ройтер родился в Уилинге, Западная Вирджиния, 1 сентября 1907 года. Он был вторым из пяти детей. Его родители, Валентин Ройтер и Анна Стокер, в юном возрасте научили его важности профсоюзов, социальной справедливости и политических действий, сообщили в профсоюзе.

Через город проезжали железнодорожные вагоны, доставлявшие людей на север на работу в промышленные города, такие как Детройт. По словам Дикмейера, молодой Ройтер заметил, что чернокожих заставляли сидеть в вагонах для скота.

«Однажды трое братьев Ройтер сказали своему отцу, что некоторые из белых детей бросали камни в эти машины, – сказал Дикмейер. «Его отец отхлестал мальчиков, сказав: «Если я когда-нибудь увижу, что кто-то из моих сыновей делает такое…» Он считал несправедливым так обращаться с другими людьми».

В 1927 году Ройтер перенес эти ценности в Детройт, где он начал работать в быстро развивающейся автомобильной промышленности Ford Motor Company. Он руководил бригадой производителей инструментов и штампов, одной из самых квалифицированных групп рабочих на заводе Ford в Ривер-Руж.Там он впервые увидел условия труда на фабриках.

«Они начали модернизировать Ford Model A, который должен был заменить модель T. Ройтер находился в эпицентре промышленного мира во всем мире», — сказал Харли Шайкен, профессор Калифорнийского университета. , Беркли, который специализируется на труде и мировой экономике.

В то время завод Rouge считался «современным и наиболее интегрированным и передовым производственным предприятием» в мире, сказал Шайкен.

«Но условия там были очень тяжелыми и жестокими», — сказал Шайкен. «И условия работы, и дисциплина, которую Генри Форд наложил на своих рабочих. На заводах Форда нельзя было разговаривать. Вам платили за работу, а не за разговоры. Характер работы тоже был опасным. »

‘Глубоко жгучий опыт’

В разгар многообещающей карьеры Ройтера, U.Фондовый рынок Южной Америки рухнул в октябре 1929 года, что привело к свободному падению автомобильной промышленности. Безработица в Мичигане резко возросла, что вызвало отчаяние у рабочих автомобильной промышленности, которые остались без страховки, – сказал Шайкен. Было обычным делом видеть бывших рабочих-автомобилестроителей на углах улиц, продающих яблоки в обмен на мелочь.

Именно в такой среде Ройтер решил поддержать президентскую кампанию Нормана Томаса из Социалистической партии. По словам Шайкена, многие из идей Томаса легли в основу инициатив Франклина Рузвельта позже, когда Рузвельт стал президентом.

Примерно в это же время Ройтер также стал активным борцом за гражданские права. Он учился в Детройтском городском колледже, который сейчас называется Государственным университетом Уэйна. Он плавал в бассейне отеля возле кампуса, куда пускали студентов. Проблема была в том, что туда допускались только белые студенты.

«Он чувствовал, что это было большой несправедливостью», — сказал Дикмейер.

Итак, Ройтер организовал студентов, чтобы выстроить линию пикетов вокруг отеля в знак протеста против сегрегации. Это сработало, вроде. По словам Дикмейера, отель закрыл бассейн для всех студентов.

«Уолтер чувствовал, что все равны, и все мы были детьми Божьими, — сказал Дикмейер.

Между тем, работа Ройтера в президентской кампании на Нормана Томаса стоила ему работы в Ford летом 1932 года. Но прямо перед увольнением Ройтера на заводе произошел драматический всплеск насилия .

Десятки тысяч рабочих-автомобилестроителей были уволены. Так в марте 1932 года группа под руководством коммунистической партии, в которую входили рабочие автомобилестроения, устроила голодный марш. По словам Шайкена, возле завода по производству румян собралось около 3000 человек.

«У вас есть жены и дети, это был мирный марш с петицией на заводе Ford Rouge с просьбой о привлечении людей к работе», — сказал Шайкен.

Но тогдашний глава службы безопасности Ford, Гарри Беннетт, имел около 1500 служащих Ford, «небольшую армию», под рукой на заводе, сказал Шайкен.Началась потасовка, и военнослужащие Ford и полиция Дирборна открыли огонь по толпе. Четыре человека были убиты сразу; один умер через неделю. По его словам, многие люди были жестоко избиты.

«Это был решающий момент. Ройтер работал на заводе «Руж» и должен был знать об этом», — сказал Шайкен. «Он знал, насколько тяжелым может быть это место, но я думаю, когда вы слышите и видите, как убивают людей, это было бы очень горьким опытом для 25-летнего Уолтера Ройтера.»

Великая хартия лейбористов

Год спустя, в 1933 году, Ройтер и его брат Виктор отправились в Советский Союз, чтобы работать и обучать русских рабочих на Горьковском автомобильном заводе, оборудованном Генри Фордом, говорится в истории UAW.

«Чтобы получить работу в Горьком, нужно было две вещи: нужно было дышать и поработать на автомобильном заводе», — сказал Шайкен. Горького.«Реальность, которую они обнаружили, сильно отличалась от этой идеологии».

Опыт Ройтера в России и наблюдение за контролируемым Гитлером фашистским государством Германии вдохновили его на решимость вернуться в штаты и начать организовывать профсоюзы в 1935 году, – сказал Шайкен.

Примерно в это же время в Вашингтоне был принят Закон о национальных трудовых отношениях.C. Этот закон, который часто называют «великой хартией трудящихся», давал рабочим право создавать профсоюзы, сказал Шайкен.

Итак, Ройтер сформировал Westside Local 174 в Детройте и стал ее первым президентом. С 1936 по 1941 год он сыграл важную роль в организации UAW в Детройтской тройке.

Форд копается в

Но битва за создание профсоюзов на всех трех автопроизводителях была эпической.

В 1936 году Ройтер впервые организовал GM. Рабочие боялись, что если они объявят забастовку, их уволят.Большинство заводских сотрудников GM работали во Флинте. Поэтому в декабре 1936 года профсоюз решил, чтобы рабочие сидели на работе. Сидячая забастовка, которая была урегулирована в феврале 1937 года, привела к тому, что GM признала UAW.

«Это изменило правила игры», — сказал Шайкен. «Вскоре после этого Chrysler объединился в профсоюз, а затем профсоюз предположил, что следующим будет Форд. Форд уперся, как тонна кирпичей, и твердо выступил против профсоюза».

Сопротивление Форда обернется кровью. 26 мая 1937 года. Ройтер и двое других организаторов UAW надели костюмы и галстуки и отправились на завод Ford Rouge.Они шли по мосту через Миллер-роуд, чтобы раздавать листовки рабочим.

«Группа головорезов из сервисного отдела Ford начала угрожающе приближаться к ним», — сказал Шайкен. «Организаторы были полностью избиты, одного сбросили с эстакады, на них была кровь, это было некрасиво. Одним из них был Вальтер Ройтер. Это было определяющим для труда и для Ройтера».

Каждый май в Детройте отмечается битва у эстакады.

Попытки убийства

В 1938 году, когда Ройтер продолжал попытки организовать профсоюз в Форде, на него впервые покушались, когда боевики попытались похитить и убить его. Бандитов так и не поймали.

«У него было видение общества, в котором рабочие зарабатывают на жизнь и имеют достойную жизнь для своих семей», — сказал Шайкен. «Для некоторых эта идея была глубоко угрожающей».

Потребовались годы и давление со стороны президента Рузвельта, прежде чем Генри Форд признал СРА в 1941 году. 1937 год, на заводе Ривер-Руж в Дирборне наблюдают за профсоюзными активистами, раздающими выпуск своей газеты «Форд».Немногие это приняли. Не было насилия. AP

Помимо своих профсоюзных сражений, Ройтер также сыграл решающую роль в оказании помощи Соединенным Штатам в победе во Второй мировой войне.

С 1939 по 1945 год Ройтер был директором отделения UAW General Motors, сообщили в профсоюзе. Ройтер помог переоборудовать автомобильные заводы, чтобы производить 500 самолетов союзников в день, что является краеугольным камнем Арсенала демократии, которая побеждает в войне.

Несмотря на это, некоторые все еще ненавидели его, и 20 апреля 1948 года Ройтер был застрелен в своем доме в Детройте.

Для жены Дикмейера, Элизабет Ройтер, пуля, вылетающая из кухонного окна, – первое воспоминание детства об отце.

«Ей было 9 или 10 месяцев. Он подошел к холодильнику, и Уолтер повернулся, чтобы ответить жене, и как только он повернулся, раздались взрывы», — сказал Дикмейер. «Четыре пули прошли через его руку и раздробили кость, а другие попали ему в спину. Если бы он не повернулся, он бы умер. Она сказала, что до сих пор помнит звук взрыва.

Через год его брат Виктор тоже был застрелен в своем доме. Он потерял глаз.

Рождение среднего класса

Некоторые историки говорят, что самый важный вклад Ройтера был сделан после войны.

«То, что выросло из Детройта в период после Второй мировой войны, — это средний класс в Соединенных Штатах», — сказал Шайкен. «Автомобилестроение было очень продуктивной отраслью, и UAW связал идею роста производительности с ростом заработной платы и ростом пособий. Это было огромным достижением.»

Ройтер стал президентом UAW в 1946 году и превратил работу в автомобильной промышленности из низкооплачиваемой работы с частичной занятостью, полной неуверенности, в работу, приносившую прожиточный минимум. Он добился неслыханных ранее доходов.

• Расширенная гарантия занятости
• Отпуска и пособия
• Пенсии и дополнительные пособия по безработице
• Участие в прибылях

«Ройтер считал, что достоинство на работе и безопасность вне работы», — сказал Шайкен.«Он видел, что UAW представляет своих членов, но борется за рабочих по всему миру».

Однако в то время некоторые идеи Ройтера считались радикальными. Например, его защита разделения прибыли в конце 1950-х годов. Лидер

«Он подвергся широкой критике как со стороны компании, так и со стороны профсоюза, заявив, что участие в прибылях не по-американски», — сказал Мастерс. «Он сказал, что это очень по-американски, когда работники получают долю в прибыли компании. Это поможет работникам настроиться на компанию”.

Шайкен из Беркли добавил, что Ройтер утверждал, что, если работникам будут платить больше в высокопроизводительной отрасли, такой как автомобилестроение, «у них будет высокая покупательная способность. Это принесет пользу экономике и всем американцам».

‘У меня есть мечта’

По словам Дикмейера, Ройтер был на несколько лет старше доктора Кинга и был близким другом известного борца за гражданские права.Он тоже вкладывал свои деньги в свои убеждения. Ройтер финансово поддерживал профсоюз в связи с маршем Кинга 1963 года в Детройте и поддержал Закон о гражданских правах 1964 года и Закон об избирательных правах 1965 года.

«В 1963 году Уолтер, доктор Кинг и преподобный К. Франклин вел 125 000 демонстрантов по Вудворд-авеню», — сказал Дикмейер. Кинг приехал в Детройт за неделю до этого, и Уолтер предоставил ему офис в Доме Солидарности. Именно там он написал большую часть «У меня есть речь во сне», раннюю версию которой Кинг произнес в Детройте в зале Кобо в ночь марша.

Когда несколько месяцев спустя, в августе 1963 года, доктор Кинг произнес речь, Ройтер был с ним на сцене в Вашингтоне, округ Колумбия

. «Перед самой известной речью века: «У меня есть мечта, «Уолтер Ройтер произнес волнующую речь перед толпой», — сказал Шайкен.«Он глубоко верил в то, что гражданские права принесут пользу всем членам UAW, и он верил в ценности, лежащие в основе марша, и был готов сделать все возможное, чтобы помочь ему добиться успеха».

Сторонник перемен

Вплоть до своей смерти в 1970 году Ройтер был решительным сторонником перемен.

Вплоть до своей смерти Ройтер критиковал АФТ-КПП за то, что они не организовывали меньшинства и рабочих на Юге, заявили Уэйн Стейт Мастерс. Он также не согласился с поддержкой войны во Вьетнаме.

По словам Мастерса, на момент смерти Ройтера профсоюз был на пике своего могущества. Но были первые признаки проблем.

«Вы видели самые зачатки иностранных автокомпаний, они набирали обороты, и он увидел в этом призыв к тревоге», — сказал Мастерс. «Я думаю, что если бы он был жив, то реакция профсоюзов и компаний на эту угрозу была бы другой».

Смерть провидца

Шайкен сказал, что, по его мнению, если бы Ройтер был жив, UAW мог бы добиться большего успеха в объединении иностранных автопроизводителей в Соединенных Штатах.

«Он бы поставил очень высокий приоритет на их организацию. Он бы заставил автопроизводителей почувствовать себя желанными гостями, но он бы сосредоточился на этом», — сказал Шайкен. «Я не хочу сказать, что все обернулось бы иначе, но Ройтер был особенно предан делу и дальновиден».

Ройтер так и не увидел, как его окончательное видение стало реальностью. Он и его жена погибли во время полета на Черное озеро.

«Его видение заключалось в том, чтобы создать образовательный центр для рабочих, членов профсоюзов и будущих лидеров, где они могли бы учиться, размышлять и обсуждать идеи дня», — сказал Шайкен. «Блэк Лейк был жизненно важной частью этого. Он умер на пути к месту, которое будет строить будущее для профсоюза».

Подробнее: Рубен Беркс, голос Флинта и назначенный Уолтер Ройтер из UAW, умер в возрасте 86 лет .ЛаРо: 313-222-2149 или адрес электронной почты [email protected]. Подпишитесь на нее в Твиттере @ jlareauan. Узнайте больше о General Motors и подпишитесь на нашу рассылку новостей об автомобилях.

Путепроводы запланированы для US-19 в округе Пинеллас

ОКРУГ ПИНЕЛЛАС, Флорида — Дорога US-19 — одна из самых опасных дорог в округе Пинеллас, на которой ежегодно происходят тысячи аварий.

С годами дорога приобрела репутацию и неудачное прозвище от некоторых водителей, которые называют ее «долиной смерти». Тем не менее, грядут изменения, чтобы сделать шоссе более безопасным.В 2022 году начнется строительство новых путепроводов на наиболее аварийно опасном участке проезжей части.

Энни Каммингс слишком хорошо знакома с опасностью. Она сталкивается с этим ежедневно во время своего путешествия по коридору US-19 в моторизованном инвалидном кресле.

«Я называю это шоссе убийств», — объяснила она. Я родился без рук и без ног, и я даже не могу дотянуться до кнопок пешеходного перехода. Я смотрю на свет, и вот как я делаю это сама», — добавила она.

Каммингс говорит, что у нее было слишком много близких звонков, чтобы сосчитать, включая случай, когда ее инвалидное кресло заглохло посреди шоссе.

«Каждый божий день я говорю маме, что люблю ее на всякий случай, потому что никогда не знаешь, что произойдет.»

Проблема в том, что слишком много машин едет слишком быстро, говорят представители транспорта.

По данным дорожного патруля Флориды, за последние пять лет произошло более 3300 аварий, 1100 травм и 13 смертей всего на 3,4-мильном участке дороги US-19 от 580 до Тампа-роуд.

Начиная с 2022 года водители увидят большое улучшение: эстакады от 580 до Curlew Road и дополнительные путепроводы, запланированные к северу от этого района.

Крис Карсон, представитель FDOT Tampa Bay, говорит, что это должно иметь большое значение для повышения безопасности.

«У вас есть два разных типа трафика, а некоторые — почти между штатами, люди, которые едут довольно быстро, чтобы пройти через этот район», — объяснила она. «Затем у вас есть больше местных жителей, пытающихся добраться до предприятий. Когда вы смешиваете эти две вещи вместе, иногда это не очень хорошее сочетание, но, строя эти путепроводы, вы разделяете эти два типа трафика, что делает район более безопасным.

FDOT также выпустила новые визуализации, показывающие, как будут выглядеть эстакады. Также будут подземные переходы для пешеходов, которые предлагают путь без автомобилей под US-19.

«Многие мои клиенты — пожилые люди, и они боятся ездить по шоссе US-19 из-за его репутации», — сказал владелец Фрэнк Годуто. будут построены путепроводы.

Годуто надеется, что его бизнес переживет строительство, и люди смогут найти его магазин, когда эстакады будут построены.

«Я думаю, что путепровод принесет много пользы людям, но я не думаю, что он сразу поможет бизнесу», — сказал он, добавив, что у него смешанные чувства по поводу изменений.

FDOT сообщает, что когда в 2022 году начнется строительство, на его завершение уйдет от трех до четырех лет, но они ожидают, что количество аварий на шоссе US-19 значительно сократится.

ДЖД — Харьков

Речные прогулки на теплоходах в Парке Горького, расписание движения речных трамваев, покупка электронных билетов со скидкой.

Андреевский мост у Парка Горького в последние годы стал одним из самых популярных мест у московской молодежи и гостей столицы, однако, помимо любителей живописных видов на город, это место привлекает и выпивох, а также агрессивно настроенную молодежь. человек из регионов. Местные жители жалуются, что из-за полного отсутствия контроля над этим мостом проблема распространилась на всю территорию.

Как отмечает «МБХ Медиа» , у москвичей уже накопилось множество историй, которые говорят о том, что ситуация на Андреевском мосту нездоровая.При этом руководство Парка Горького ничего не предпринимает по этому поводу, а московские власти закрывают глаза на происходящее.

Мост представляет собой стеклянную «теплицу» длиной 130 метров. Внутри «оранжереи» есть три грязно-желтые будки охраны. Крытая часть моста немноголюдна: большинство людей перелезают через ограждение и забираются на арку. На многочисленные запрещающие знаки никто не обращает внимания.

Журналист стал свидетелем того, как охранник моста запрыгнул на арку и стал лезть к нарушителям, подошел к молодым девушкам и попросил у них сигарету.Закурив, отбивной сел рядом с ними, небрежно свесив ноги. Второй охранник, пенсионного возраста, распивал с приятелем водку прямо у будки.

По словам одного из охранников на Андреевском мосту, они периодически вызывают полицию. Правоохранители приходят раз-два в день, одного берут для порядка, остальных не трогают. Если случилось что-то серьезное, правоохранители все равно не спешат на Андреевский мост: к их приезду все хулиганы уже разбежались.Охранники признались, что драки там происходят регулярно, но «за всеми не уследишь».

ГБУ «Гормост» отвечает за найм офицеров ЧОПов, но там не смогли оперативно прокомментировать происходящее. Администрация Парка Горького в первую очередь подчеркнула, что не несет ответственности за события на мосту.

Местные жители жалуются в Facebook , что эта проблема уже распространилась на всю округу. «Теперь ходить не просто неприятно (дружище, кричит), но и реально страшно. В 20:00 я не рискую отпускать свою 16-летнюю девушку», — сказал москвич. Один из горожан отметил, что все началось после реконструкции Парка Горького: «До этого пили внутри. Сейчас пьют на мосту и близлежащих скверах. там будет стоять охранная компания».

Одним из самых громких происшествий на этом мосту стал недавний случай молодого уроженца Дагестана, студента-медика Амира Абумуслимова , впавшего в кому после знакомства с группой задиристой и агрессивной молодежи.Хулиганы ударили молодого человека по голове, а к моменту появления правоохранителей скрылись. Полиция, однако, не спешила преследовать нарушителей, и уголовное дело было возбуждено только после того, как в Москву из Дагестана прибыли родители потерпевшего.

Андреевский мост (Россия) — описание, история, расположение. Точный адрес, телефон, сайт. Отзывы туристов, фото и видео.

• Туры на май в Россию
• Горящие туры в Россию

Предыдущее фото Следующее фото

Пешеходный мост, соединяющий Фрунзенскую и Пушкинскую набережные Москвы, введен в эксплуатацию в 1999 году. Официально он называется Пушкинским, но везде, в том числе и на картах, Андреевским. Причина этой путаницы — у входа в него закреплена литая табличка, извещающая о том, что стальная конструкция старого Андреевского моста перенесена сюда с трассы Малой кольцевой железной дороги… Новоандреевский мост был возведен значительно большей пропускной способности. Пробок стало меньше, а Москва обогатилась прекрасным видом.

Андреевский мост сегодня

Высота моста над уровнем воды 24 м, плюс высота арки 8.5 м. Стальной конструкции и башням более века, но опоры построены в наше время. Проходы вдоль кованых перил сохранились с обеих сторон. Средняя часть, где раньше проходили рельсы, закрыта прозрачным туннелем с несколькими дверями по всей длине. Внутри удобно прятаться в непогоду, но люди больше гуляют на открытом пространстве, где дует свежий речной бриз.

Главной особенностью Андреевского моста являются его арочные пролеты на высоте 10-этажного дома.Ширина несущей конструкции почти 2 м, она утыкана множеством заклепок, поэтому риск поскользнуться для экстремалов незначителен. Летом молодежь постоянно сидит на самом верху, болтая ногами в пустоте, слушая музыку и любуясь окружающей панорамой. В часы пик даже внизу выстраивается очередь из желающих получить адреналин. Говорят, что самое сложное — не заметить тех, кто идет тебе навстречу.

Любительская поездка по Андреевскому мосту очень опасна.Между аркой и туннелем есть довольно широкий зазор, провалившись через который вам придется лететь к воде. Но падение на парапет ничем не лучше, по крайней мере, оно закончится многомесячным лечением переломов и последующей инвалидностью. Удивительно, но большая часть «аркого» — девушки, бывает даже на каблуках.

Вечером зажигаются огни, и Андреевский мост сияет, как драгоценный камень. Даже в это время на арке обязательно кто-то болтается. Не стоит уподобляться адреналиновым наркоманам, лучше просто наслаждаться теплым летним вечером и великолепным зрелищем, не подвергая опасности свою жизнь и здоровье.

Практическая информация

Как добраться: до ст. метро «Октябрьская», «Парк Культуры» или «Ленинский проспект», оттуда пешком 1 км. Со стороны Фрунзенской наб. автобусом № т79 до ост. «1-я Фрунзенская улица».

При проведении работ по реконструкции одного из участков малого кольца МКЖД строители столкнулись с проблемой. На их пути оказался столетний Андреевский мост, возведенный в начале прошлого века.Городские власти приняли непростое решение: сохранить конструкцию, однако, сняв ее с опор, перенести вниз по течению, оснастив мост новыми опорами. Сооружение, являющееся памятником инженерного и архитектурного искусства, обрело вторую жизнь: его главная арка стала украшением нового моста.

История

Над сложнейшим конструктивным решением Андреевского моста работали лучшие мостостроители того времени: Л. Д. Проскуряков и П.Я. Каменцев. Архитектурный проект принадлежал известному русскому архитектору А.Н. Померанцев.

Арочные пролеты пролетных строений моста имели длину около 135 метров. Они опирались на четыре столба, которые были облицованы гранитом. Два из них, а именно береговые столбы, были украшены башнями и снабжены обходными металлическими галереями. В начале прошлого века по ним двигались бурлаки, тянущие по Москве-реке корабли и груженые баржи. Конструкции для Андреевского моста были изготовлены из литой стали на заклепках в цехах Камско-Воткинского завода.

За весь срок эксплуатации мост много раз ремонтировался, но время оказалось безжалостным: несущие балки, заклепки и другие металлические элементы подверглись коррозии. Состояние сооружения вынуждало снижать скорость движения, к тому же старый мост не давал возможности электрифицировать железную дорогу.

Новый пешеходный мост, при строительстве которого использованы конструкции старого Андреевского, соединил две набережные: Пушкинскую с Фрунзенской.Поскольку ширина реки в месте ее строительства больше, проектировщики предусмотрели выносную опору канала. Главную арку старого моста, весившую около полутора тысяч тонн, перевезли на новую площадку тремя баржами. К тому времени уже имелся бесценный опыт такого движения при строительстве моста Богдана Хмельницкого.

Весь комплекс строительно-монтажных работ занял около 11 месяцев, и Пушкинский мост был сдан в эксплуатацию в 2000 году.

Пушкин или Андреевский?

Название новый мост получил по названию Пушкинской набережной, которая в свою очередь носила несколько названий. До 1920-х годов она называлась Андреевской, затем была переименована в Нескучную, а в 1937 году, в связи со столетием со дня смерти великого Пушкина, стала носить имя поэта. Тем не менее, даже на многих картах города и в справочниках мост значится как Андреевский. А при входе в него со стороны Пушкинской набережной можно увидеть табличку, рассказывающую об истории Андреевского моста, ставшего неотъемлемой частью нового мостового перехода.

Пушкинский пешеходный мост, соединяющий Пушкинскую набережную Нескучного сада с Фрунзенской набережной, открыт в 2000 году.

Мост известен не только соседством Нескучного сада и ЦПКиО им. Горького, но и его великолепные виды с открытых смотровых площадок.

Однако сам мост имеет гораздо более древнюю историю: в его основу легли конструкции Андреевского железнодорожного моста, построенного в 1905-1907 гг.Первоначально мост был спроектирован Л.Д. Проскурякова и А.Н. Померанцева, и является памятником инженерного искусства, на что указывает табличка на одном из его столбов.

Раньше мост стоял чуть выше по реке, и на нынешнее место его перевозили на баржах. При строительстве использовалась аналогичная технология; интересно, что его «прародитель» — Краснолужский железнодорожный мост — тоже был спроектирован Проскуряковым и Померанцевым.

Примечательно, что название моста — очень туманная загадка.Считается, что мост официально называется Пушкинским, но большинство москвичей (и, кстати, многие карты и справочники, в том числе Яндекс и Гугл карты) привыкли называть его «неофициальным» названием — Андреевский пешеходный мост.

На одной из опор сохранилась мемориальная доска с именами архитекторов и датой строительства Андреевского железнодорожного моста; возможно, отсюда и пошла путаница.

К счастью, этот мост не во всем одинаковый — внутри нет ни одного магазина, ни одного ларька 🙂

Впрочем, перейду к цели повествования — видам.Для начала — панорама в сторону Воробьевых гор.

Ну а теперь — подробности 🙂

В небольшом уютном «амфитеатре» на причале «ЦПКиО им. Горького» на Пушкинской набережной установлена ​​копия «Девушки с веслом» в сентябре 2011 скрывается.

Обратите внимание на дощатую зону — она ​​популярна у спортсменов и танцоров.

Пушкинская набережная и Скучный сад, за которым возвышается здание Президиума РАН, а за самим Президиумом — природный заповедник «Воробьевы горы».

За мостом виден Андреевский монастырь, основанный в 1648 году. Здания монастыря, к сожалению, имеют более позднюю дату постройки.

Новоандреевский железнодорожный и автомобильный мосты.
Это место примечательно тем, что, будучи Андреевской железной дорогой, Пушкинский пешеходный мост стоял именно там 🙂 Новые мосты были возведены после его переноса на нынешнее место; собственно, для их строительства и двинулся он.

За мостом видна церковь Св.Андреевский монастырь и природный заповедник «Воробьевы горы».

Фрунзенская набережная славится прекрасным архитектурным ландшафтом. Большинство домов, стоящих у реки, были построены в 30-50-е годы 20 века, и именно поэтому набережная заслужила мою любовь. Если бы не торчащие на каждом шагу рекламные щиты и нецензурные вывески магазинов, это была бы практически образцовая советская улица 🙂

дома.

Дом с башенкой — Фрунзенская набережная, д. 24. Построен в начале 1950-х гг., архитекторы Б.С. Мезенцев и С.П. Тургенев.

А теперь — вид в сторону Крымского моста, ЦПКиО им. Горького и Кремля 🙂
Кстати, похож на вид из, но гораздо ближе и интереснее.

На панораме этого не видно, но если посмотреть налево, то можно увидеть ММДЦ Москва-Сити.

Фрунзенская набережная, 22 — Главный штаб Сухопутных войск России. Здание строилось с 1940 по 1951 год по проекту архитектора Л.В. Руднев.

За огромным зданием спрятано такое же огромное, но гораздо более отдаленное здание Министерства Иностранных Дел.

А вот Останкинскую телебашню спрятать не удалось — отсюда ее прекрасно видно.Виден даже водрузленный на его вершине российский флаг — пусть и не цветной.

А вот и знаменитый Крымский мост, за которым скрывается ряд не менее известных достопримечательностей.

Собор Рождества Пресвятой Богородицы в Зачатьевском монастыре.

Храм Христа Спасителя на фоне здания Государственной Думы РФ (Охотный Ряд, 1) и гостиницы «Москва» (Охотный Ряд, 2), отреставрированной и содержащей бизнес-центр.

Этот мост знает каждый житель столицы. Этот мост — одна из самых главных достопримечательностей Парка Горького. Мост соединяет шумную Фрунзенскую набережную с самой романтичной Пушкинской набережной Парка Горького.

Архитекторы моста Лавр Дмитриевич Проскуряков и Александр Никанорович Померанцев в далеких 1905-1907 годах даже не догадывались, что много лет спустя их детище претерпит серьезные изменения — их мост превратится в пешеходный, его переименуют в Пушкинский и На его массивных несущих арках тусовалась столичная молодежь, любители экстрима и гости столицы, свесив ноги.

Мост находится в шумном, оживленном Парке культуры и отдыха имени Горького, а если даже свободного места не найдешь, забирайся на Пушкинский мост, если конечно не боишься. Найдите место на массивной арке моста, арок две — места хватит всем. Садитесь поудобнее, сводите ноги вместе и загорайте в свое удовольствие — охрана моста давно перестала снимать с него любителей острых ощущений.

Каждая арка Пушкинского моста весит около 1.5 тысяч тонн и выдержит любой экстрим. Каждое лето эти арки моста превращаются в опасный аттракцион для молодежи, считающей своим долгом подняться на самый верх и удобно устроиться там, свесив ноги. Как ни странно, в крытой части две будки охраны и всего один сотрудник службы безопасности. Охранник равнодушно наблюдает, как юноша отдыхает на массивных балках высотой около 8,5 метров от уровня моста, подвергая себя опасности упасть и получить смертельные травмы.

1.
Пушкинский мост — бесплатный аттракцион в Парке Горького

2.
Работы по строительству моста длились два года и только к концу 1907 года мост был построен. Год создания 1907. Архитекторы моста Лавр Дмитриевич Проскуряков и Александр Никанорович Померанцев

3.
Опора моста с видом на парк Горького.

4.
Молодежь тусуется на арках моста высотой с трехэтажный дом.

5.
Сегодня солнечно и можно загорать на арках.

6.
Пушкинский мост — бесплатный магазин в Парке Горького.

7.
Молодежь тусуется на обеих арках моста.

8.
Высокий!

9.
Высота моста около 24 метров + высота арки 8,5 метров. Если вы не навредите себе, вы разобьетесь.

10.
Но, видимо, молодое поколение не беспокоится об опасности.Как и охрана моста не мешает.

11.
Добраться до арки и подняться на нее легко — серьезных препятствий нет. Испытать свою смелость может любой желающий, разве что на роликовых коньках. В итоге на место под солнцем уже очередь наверх.

12.
Пологий подъем на первый взгляд сложно назвать безопасным. От прогулочной зоны до вершины арки не менее восьми метров, то есть высота трехэтажного дома.Можно не только пораниться, но и сломаться. Однако это мало кого останавливает. Наверх поднимаются даже девушки на каблуках и в мини-юбках. Все говорят, что залезли туда ради развлечения.

13.
Подняться на мост легко, сложнее с него сойти и расстаться с идущими навстречу.

14.
К вечеру мост заполняется гуляющими людьми. Здесь пьют пиво, читают книги, слушают музыку.

15.
Зачем ходить по Пушкинскому мосту, когда для этого есть высокая арка?

16.
Путь на тот свет выглядит именно так.

17.
Ой, какой чудесный мостик в Парке Горького — прям аттракцион по выработке тестостерона.

18.
Этому мосту рады и стар, и млад!

19.
Очередь на арку моста формируется в час пик. Вы можете стоять в ожидании уютного места в течение часа.

20.
На арке моста тусуется много девушек. Кажется, в Москве только девушки романтичны.

21.
Если хочешь встретить романтичную девушку, поднимись наверх, там их тьма.

22.
Ребята пошли фотографировать девушек. Что ж, флаг им в руки!

23.
Под аркой прорези внушительных размеров, в которые можно случайно попасть прямо в Москву-реку.

24.
Но никому нет дела до этой опасности. Молодежь штурмует мост.

25.
Вперед, девочка! Быть храбрым. Если вы случайно упадете, то день прожит зря.

26.
Ура! Я на Пушкинском мосту!

27.
Нас здесь много!

28.
Все больше любителей острых ощущений спешат испытать себя на новом аттракционе Парка Горького — на Пушкинском мосту.

29.
Въезд на Пушкинский мост с Ленинского проспекта.

30.
Ночью летом на Пушкинском мосту не меньше людей. Посмотрите, сколько людей там тусуется. Охранник спит. молодежь тусуется на мосту.

31.
И на этой арке моста тоже несколько человек.

Будем надеяться, что руководство Парка Горького, милиция и силовики, на территории которых расположен этот прекрасный архитектурный объект, обратят внимание на самую опасную бесплатную достопримечательность Парка Горького — Пушкинский мост.Берегите себя и своих детей.