Ж/Д перевозки опасных грузов — цена на железнодорожные перевозки опасных грузов: стоимость и заказ услуг
Многие современные предприятия и организации используют особые вещества, перевозить которые нужно в соответствии с установленными правилами и нормами. Особенно осторожно нужно доставлять опасные грузы, которые при неправильной эксплуатации могут оказать серьезный вред экологии и людям.
Ж/Д перевозки опасных грузов – самый оптимальный способ доставки товаров, к которым предъявляются некоторые требования. Перемещение такой продукции производится с учетом особых правил, законов и норм, нарушение которых приводит к опасным, серьезным последствиям. Транспортная компания LT Logistic перевозит по ЖД дороге разную продукцию по всему миру с учетом параметров и особенностей груза.
Мы предлагаем профессиональный подход к организации опасного багажа по ЖД дороге и гарантируем скоростную и безопасную доставку товаров любых категорий и объемов.
Выбирая перевозку опасных грузов компанией LT Logistic, можете быть уверенными в сохранности товара на всех этапах транспортировки и своевременности доставки. И все это по доступной цене.
Отправьте заявку и мы оперативно перезвоним
Какой груз опасный
Опасный груз – это продукция, способная навредить людям, животным или окружающей среде. При халатной транспортировке такие грузы могут доставить ряд проблем или спровоцировать настоящую катастрофу. Опасные грузы разделяются на несколько подкатегорий. По уровню вредности продукция бывает:
Встречаются и другие разновидности опасного груза. Каждая из них имеет свои особенности транспортировки. Партии опасной продукции перемещаются в специализированных подвижных составах.
Логистический оператор LT Logistic — это:
Качественный сервис
Обширный список услуг
Недорогая логистика
Работа по системе JIT
Многолетний опыт работы
География покрытия
Работа в режиме одного окна
Работа в режиме 24/7
Персональный менеджер
Возможность заказа перевозки день в день
100% материальная ответственность за груз
Высокая скорость доставки
Особенности перевозки опасных грузов по ЖД дороге
К процессу транспортировки опасных грузов предъявляется ряд требований.
-
оснащаться специальным навигационным освещением;
-
быть полностью исправным, соответствовать гос. нормам;
-
вагоны должны оснащаться особыми приспособлениями для фиксации товара;
-
перед началом перевозки ТС маркируются в соответствии с категорией багажа;
-
обязательно наличие противопожарной системы безопасности;
-
контейнеры должны иметь соответствующий окрас, сигнальные знаки и надписи.
Железнодорожный транспорт для перевозки опасной продукции должен проходить регулярный техосмотр каждые полгода и тщательно очищаться, дезинфицироваться перед каждой отправкой груза.
Тара для товара должна быть надежной, плотной и герметичной, исключать окисление и утечку перевозимой продукции, а также быть сертифицированной. Вес каждого контейнера не должен быть более 50 кг.
Существуют особые требования и к водителям транспорта, на котором перевозятся опасные предметы. Управлять таким ТС может только человек, имеющий соответствующий допуск и квалификацию выше 2 класса. Каждые 3 года водитель обязан повышать свою квалификацию.
Что мы можем предложить
Обратившись в транспортную фирму LT Logistic, вы приобретете ответственного и опытного перевозчика, способного доставить любой груз по широкой географии. Мы осуществляем грузоперевозки по всем правилам, с учетом существующих нюансов и законодательных норм. Наши сотрудники обеспечат безопасную доставку опасной продукции по ЖД и организуют процесс грузоперевозки от начала и до конца:
-
принимаем, упаковываем груз;
-
подготавливаем ТС и оборудование для доставки товара;
-
погружаем, размещаем контейнеры в определенной последовательности;
-
подготавливаем необходимую сопроводительную, разрешительную документацию;
-
маркируем тару;
-
консультируем клиентов по любым вопросам грузоперевозок;
-
организуем сопровождение груза;
-
проходим таможню;
-
предоставляем сопутствующие услуги.
Мы обеспечиваем мониторинг движения опасного груза и при необходимости предоставляем клиентам достоверную информацию о состоянии товара и времени его прибытия.
Почему следует выбрать нас
Многолетний опыт транспортно-логистической компании LT Logistic позволяет нам перевозить грузы и вещества различных категорий. Профессиональные знания в подготовке груза к перемещению обеспечат надежность, безопасность и оперативность грузоперевозки. Наши преимущества:
-
предоставление подходящего типа ТС в день обращения;
-
оказание услуг по всем видам грузоперевозок;
-
взаимодействие с персональным менеджером и перевозка 24/7;
-
быстрая скорость доставки;
-
безопасность груза на всех этапах;
-
техническая, информационная поддержка;
-
быстрое, правильное оформление документации;
-
грамотная страховка перевозки;
-
лояльная ценовая политика.
В лице нашей компании вы получите надежного партнера на долгие годы. Для получения более детальной информации об услугах грузоперевозки по ЖД и другими способами обращайтесь к нам по телефону, указанному на сайте или заполните форму обратной связи и мы вам перезвоним.
Отзывы от клиентов и партнеров LT Logistic
ООО «АШАН»
ООО «Экомилк»
ООО «Валио»
Мясоперерабатывающий завод РЕМИТ
ООО ПК «Ильинское 95»
АО «Зеленодольский молочноперерабатывающий комбинат»
Группа компаний «Благо»
ООО «Терра Фуд Рус»
XIV Всероссийский ПРОДФОРУМ «ПОСТАВЩИК В СЕТИ — 2019»
ОАО “Брянский молочный комбинат”
ООО «Нью Фудс»
ООО «Великолукский молочный комбинат»
ООО «Мясокомбинат ЭКО»
ООО «Велесстрой»
ООО «ТракХолдинг»
Нам доверяют перевозку грузов компании
Железнодорожные перевозки опасных грузов в Санкт-Петербурге
Транспортная компания «МегаТранс-Сервис» имеет более чем десятилетний опыт работы в сфере грузоперевозок, в том числе и перевозок опасных грузов железнодорожным транспортом.
Мы выполняем транспортировку грузов всех классов опасности в соответствии с правилами перевозок опасных грузов и требованиями лицензирующих органов.
Железнодорожный транспорт признан одним из самых безопасных способов доставки опасных грузов, которые при неправильном обращении могут нанести вред природе, человеку или имуществу. Перевозка опасных грузов по ж/д строго регламентирована государственными, межгосударственными и внутриведомственными актами.
К грузам, которые требуют специальных условий хранения и перемещения, относят:
- взрывчатые, легко- и самовоспламеняющиеся вещества;
- окисляющие и едкие вещества;
- радиоактивные и высокотоксичные материалы;
- биологически опасные (инфекционные) препараты;
- органические пероксиды;
- газы в сжиженном или ином состоянии.
Существует детальный перечень, в котором указаны допущенные к ж/д перевозке опасные грузы. Если требуется транспортировать вещество, не указанное в таком списке, для него разрабатываются специальные условия перемещения.
Требования и правила перевозки опасных грузов ж/д транспортом
Условия транспортирования зависят от того, к какому классу опасности относятся и какие свойства имеют те или иные вещества. Наиболее строгие требования при перевозке и приеме опасных грузов по ж/д предъявляются к таре, в которой они будут перевозиться. Баллоны, контейнеры, бутыли, ящики должны быть полностью герметичными и инертными по отношению к содержимому.
В отдельных случаях тара при перевозке опасных грузов по ж/д должна быть зафиксирована внутри вагона и амортизирована, чтобы при движении поезда емкости не соприкасались друг с другом. Стеклянные ампулы, бутыли и банки должны быть упакованы в деревянные ящики и прослоены негорючим и достаточно мягким прокладочным материалом.
Правила перевозок опасных грузов на ж/д транспорте требуют, чтобы тара была специальным образом подписана. Пометку об опасности содержимого наносят на упаковку таким образом, чтобы она была максимально заметна. На железнодорожный вагон наносятся знаки опасности, которые соответствуют перевозимому грузу: указывается номер ООН, аварийная карточка, а также класс опасности и совместимости груза.
Фото справа/Лева или посередине (фото предоставим)
В некоторых случаях требуется сопровождение караула. Караул обязан контролировать условия транспортировки, целостность тары, исправность вагона, а также обеспечивать безопасность отправления.
Особые требования предъявляются и к оформлению накладных на опасные грузы.
С полным текстом правил перевозки опасных грузов вы можете ознакомиться здесь →
Организация перевозок опасных грузов железнодорожным транспортом
Наше предприятие работает с полным соблюдением норм действующего законодательства в области перевозок опасных грузов. Компания располагает соответствующей лицензией на перевозку опасных грузов железнодорожным транспортом.
Мы оказываем такие услуги, как:
- погрузка, прием и выгрузка опасных грузов в СПб и Ленинградской области с использованием собственной спецтехники;
- упаковка отправлений в соответствии с требованиями безопасности;
- оформление всех необходимых документов на перевозки опасных грузов ж/д транспортом;
- организация сопровождения караулом.
Конечная стоимость зависит от протяженности маршрута, типа, объема, веса отправлений, количества оказанных дополнительных услуг. Мы демонстрируем гибкий подход к ценообразованию и условиям оплаты.
Чтобы получить дополнительную информацию о перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом, услугам по приему опасных грузов в Петербурге и Ленобласти, их доставке по регионам РФ, позвоните нам по указанным на сайте телефонам.
Dangerous Cargo Rides the Rails: Rising Risks
Прошло почти два месяца с тех пор, как в Линчберге сошел с рельсов поезд, в результате чего в небо над центром города поднялся огненный шар, а нефть попала в реку Джеймс.
Эксперты говорят, что авария могла быть намного хуже, и многие населенные пункты вдоль 3200 миль железной дороги штата сталкиваются с аналогичными опасностями.
Город Линчберг рос и процветал на протяжении десятилетий, потому что здесь легко перевозились грузы — сначала по реке, а затем по железной дороге.
Поезда были обычной частью городской жизни, но 30 апреля эта рутина была нарушена.
Поезд CSX сошел с рельсов, 17 из 105 вагонов сошли с рельсов. Три упали в реку Джеймс, а один разорвался, разлив более 30 000 галлонов сырой нефти. Начальник пожарной охраны Брэд Фергюсон изучил ситуацию и пришел к выводу, что лучше всего дать огню гореть.
«Мы могли видеть, что пламя не попадало на автомобили, которые были рядом с ним, что заставило нас чувствовать себя намного лучше, что у нас не было ситуации с взрывом. Блеви — это аббревиатура от кипящей жидкости/взрыва расширяющегося пара. Что на самом деле происходит, так это то, что у вас есть закрытая цистерна, и если на нее попадает пламя, оно нагревает содержимое этой машины до такой степени, что оно взрывается. Вы можете блевать в бочку на 55 галлонов. Похоже, взорвалась атомная бомба.
Чего он тогда не знал, так это того, что этот поезд везет нефть из района Баккен в Северной Дакоте. Каждый день добывается миллион баррелей этого материала, большая часть которого направляется на нефтеперерабатывающие заводы на восточном и западном побережьях по железной дороге, и у него плохая репутация.
«Люди ожидали, что она разольется и создаст беспорядок, но они не ожидали, что сырая нефть взорвется так, как это произошло».
Марианна Лавель освещает вопросы энергетики и окружающей среды более 20 лет и сейчас пишет для The Daily Climate — интернет-издания, базирующегося в Шарлоттсвилле.
«Баккенская нефть почти за одну ночь стала важной частью энергетической картины Северной Америки, и так же быстро она начала поступать по железной дороге, потому что у них никогда не было инфраструктуры для отправки такого количества нефти за пределы штата».
Баккен загружен в цистерны, предназначенные для перевозки кукурузного сиропа или растительного масла, но это гораздо опаснее, чем эти грузы, возможно, потому, что они содержат больше газов, таких как метан и пропан.
встряхните банку газировки и переверните крышку, что происходит с банкой и что происходит с содержимым? Это то, что происходит со старыми цистернами ДОТ-111».
Патрисия Рейли представляет Американскую ассоциацию железных дорог.
Машины, которые они перевозят, им не принадлежат. Они сданы в аренду, и железные дороги уже три года просят федеральное правительство потребовать более прочные модели. Другие голоса присоединились прошлым летом, когда сбежавший поезд, перевозивший нефть Bakken через Квебек, потерпел крушение в крошечном канадском городке Лак-Мегантик. В результате пожара и последовавшего взрыва погибли 47 человек. Брайан Манн из Общественного радио Северной страны описал разрушения.
«Вид ужасный. Центр озера Мегантик превратился в поля обожженного кирпича и увядшего металла — уничтожено более 30 зданий».
После той смертельной катастрофы Министерство транспорта США изо всех сил пытается гарантировать, что здесь не произойдет ничего подобного.
В нашем следующем отчете мы рассмотрим некоторые вещи, которые могут сделать транспортировку нефти Bakken более безопасной, и расскажем, почему эти изменения будут проблемой.
Щелкните здесь, чтобы получить информацию об уведомлении CSX, отправленном в Департамент по чрезвычайным ситуациям штата Вирджиния, со списком населенных пунктов, через которые проходит Bakken.
Подкаст: Перевозка опасных грузов поездом. Что может пойти не так?
Поезда, перевозящие опасные грузы, такие как сырая нефть, — это правильный путь? Применение принципов безопасности процессов, таких как более безопасный по своей сути дизайн, может предотвратить сход с рельсов, взрывы и гибель людей. В этом эпизоде Триш и Трейси исследуют недавний всплеск аварий сырой нефти и то, что можно сделать, чтобы их предотвратить.
Стенограмма:
Трейси : Добро пожаловать в этот выпуск подкаста «Безопасность процессов» с Триш и Трейси, целью которого является обмен информацией о текущих инцидентах, чтобы помочь избежать будущих событий. Я Трейси Пурдум, старший цифровой редактор Chemical Processing. И, как всегда, ко мне присоединилась Триш Керин, директор Центра безопасности IChemE. Что нового, Триш?
Триш : О, сейчас немного, Трейси. Все это кажется немного таким же старым, таким же старым, как мы продолжаем переживать эту пандемию, не так ли? Каждый день — это другой день, но мы не уверены, какой это день.
Нет времени слушать сейчас?
Не беспокойтесь! Подписывайтесь и слушайте всегда и везде.
Трейси : Действительно. Мы готовимся к выходным 4 июля, нашему Дню Независимости. И на самом деле есть фейерверк, который социально дистанцирован. Вы можете остаться в своей машине. Так что мы с мужем подумываем об этом. Но вроде все то же самое, а потом другое. Так что да, это интересное время.
Триш : Очень здорово, что они упростили для вас возможность наслаждаться фейерверками и праздновать 4 июля. Это действительно хорошо.
Трейси : Они продают билеты, поэтому там ограниченная парковка. И вы должны оставаться в машине или рядом с ней. Так что должно получиться интересно.
Триш : Ты можешь пойти и устроить вечеринку у задней двери, если тебе нужно оставаться рядом с машиной.
Трейси: Точно. Мы могли бы устроить пикник и повеселиться.
Триш: Ага. Звучит отлично.
Трейси: Что ж, в сегодняшнем выпуске я хотел бы углубиться в наш с вами разговор о крушении поездов в Канаде. Это вытекает из статьи о расследовании, которую вы читали в CBC News/Radio Canada. А 6 июля отмечается семилетняя годовщина железнодорожной катастрофы в Лак-Мегантик, Квебек, в результате которой погибли 47 человек. Так что это своего рода своевременная тема для нас. А после инцидента в Лак-Мегантик в Канаде произошло семь крупных сходов с рельсов поездов с сырой нефтью. В каждом случае следователи винили сломанную гусеницу. Является ли это число нормальным для Канады и для остального мира?
Триш: Должна признаться, это меня немного удивило, потому что, знаете ли, мы слышали о Лак-Мегантик и знали, насколько трагичным был этот инцидент. И для меня было настоящим сюрпризом увидеть эту статью от друга из Канады и сказать, что они все еще происходят. Потому что я не думаю, что остальной мир понял, что эти крушения поездов все еще происходят в Канаде с сырой нефтью или с опасным грузом.
Международные сопоставления грузовых сходов с рельсов
Источник: Триш Керин, директор Центра безопасности IChemE
Я имею в виду, что поезда сходят с рельсов. И это побудило меня пойти и посмотреть на некоторые другие страны по всему миру, чтобы узнать, например, какова у них скорость схода с рельсов. Итак, я посмотрел на США, я посмотрел на Великобританию, и я посмотрел на свою родную страну, Австралию, и провел небольшое сравнение между ними. И было интересно увидеть, что скорость на миллион километров пути… и я нормализовал ее в километрах, а не в милях. Мне пришлось конвертировать. Именно там была доступна большая часть данных. Канада, кажется, немного отличается от других и находится на более высоком уровне с точки зрения схода грузов с рельсов. Великобритания довольно низкая, относительная, США вроде как следующая, а затем моя собственная страна, Австралия, как бы третья, если вы посмотрите на график частот, который я создал, за которым следует.
.. затем вы видите Канаду прямо на вершина этого графика. И это заставило меня задуматься, что происходит? Чем отличалась Канада?
На самом деле я путешествовал поездами по Канаде, поэтому мне было очень любопытно понять, знаете ли, у них просто намного больше путей? Они делают намного больше грузов? Это интересный вопрос. Но другая захватывающая вещь заключается в том, что на прошлой неделе или в начале этой недели это была годовщина крушения другого поезда, который произошел, что очень… это хорошо известно в Европе, но не очень известно где-либо еще в мире. И это был поезд на сжиженном газе, который сошел с рельсов в деревне под названием Виареджо в Италии. И, действительно, как и в случае с Лак-Мегантик, там погибло 32 человека. Итак, Лак-Мегантик, кажется, было 47, по памяти. Но, вы знаете, 32 человека также погибли в Италии из-за крушения поезда на сжиженном газе.
Трейси : Сломанная дорожка кажется простой, но здесь что-то еще происходит? Это похоже на странный всплеск числа.
Триш : Вот что меня действительно заинтересовало, поэтому я позаботился о том, чтобы посмотреть на США как на сравнительную страну. И я задавался вопросом, было ли что-то, связанное с погодой. Вы знаете, мы знаем, что в Канаде зимой бывает очень холодно, много снега и много льда, а летом еще может быть довольно тепло. Родственник, в северной половине США вы видите то же самое. Вы знаете, там, где вы находитесь, у вас есть снег, у вас есть лед зимой, но летом может быть довольно приятно и тепло. Так что, если подумать, стальные железнодорожные пути затем претерпевают огромное количество сжатия и расширения в течение года, когда они из очень холодных становятся очень теплыми. Я задавался вопросом, было ли это частью этого.
Крушение грузов в Канаде
Источник: Триш Керин, директор Центра безопасности ICheme
Когда я начал это, я упомянул, что сел на поезд. Я ездил на поезде из Торонто в Ванкувер. Это четыре дня, я думаю, это было на поезде.
Это было прекрасное путешествие. Делали с парой друзей. И пока мы шли, пару раз я видел на обочине пути небольшой газовый баллончик со сжиженным нефтяным газом. И я подумал: «Интересно, для чего это?» И я говорил с кондуктором. И это используется для создания… Им приходится запускать систему обогрева, которая фактически должна обогревать точки трассы, потому что, когда они меняют точки посреди зимы, они могут обледенеть. Таким образом, они должны убедиться, что они действительно могут достаточно разморозиться, чтобы двигаться. И поэтому мне интересно, есть ли что-то там с точки зрения простого температурного воздействия на сталь, а также есть ли некоторые части, где вы, безусловно, едете очень-очень быстро. Я помню, как мы ехали по прериям, поезд летел прямо по прериям Канады.
Итак, вы знаете, я люблю путешествовать на поезде, и на самом деле у меня было… Я должен был отправиться в путешествие на поезде по Центральной Канаде, но это, к сожалению, было отложено до следующего года.
Как мы с другом шутим по этому поводу. Мы часто просто поворачиваемся друг к другу и говорим: «Мне нравятся поезда». И мы любим путешествовать на поездах. Но в какой-то момент это заставляет вас дважды подумать о безопасности, когда вы видите так много проблем с сломанной гусеницей.
Трейси : Действительно. И мне любопытно. Теперь вы можете не знать этого с головы. Но неужели это просто старая железнодорожная система? Он настолько старше остальной части Великобритании, США и Австралии, на которую вы смотрите? Может, железная дорога просто старее.
Триш : Неясно. Немного сложно узнать часть этой информации. Но я думаю, относительно много старых треков по всему миру. Я не уверен, что это возраст трека. В статье CBC говорилось, что, возможно, с ним связаны некоторые проблемы, связанные с обслуживанием, хотя я не мог это комментировать. Я не осматривал его. Я не специалист по железной дороге. Я не видел их записей о техническом обслуживании.
Но, конечно же, в рамках разоблачения в своей статье они рассмотрели аудит и количество обнаруженных ошибок. И, как я уже сказал, если вы думаете о таких вещах, как, какое напряжение приходится на эти рельсы и соединительные стержни, которые на самом деле соединяют вместе два куска рельса, как я уже сказал, они будут находиться под огромным напряжением и сжатием, которое произойдет, и вы потенциально можете увидеть довольно значительный срез болтов, соединяющих соединительные стержни с рельсами, я полагаю.
Трейси: И определенно эта скорость при пересечении, это как пересечение льда. Вы делаете это осторожно и медленно. Если ехать быстро, то ломается. Так что смысл там есть.
Триш: Да, да.
Traci: Читая дальше, этот документ предполагает, что государственный регулирующий орган Transport Canada не может должным образом контролировать железнодорожные компании и обеспечивать безопасность. И вы упомянули те проблемы с соблюдением, которые у них были.
Как вы думаете, дело в том, что Transport Canada не контролирует должным образом? И есть ли у нефтяных компаний обязательство также проверять эти пути? Я имею в виду, что большая часть их продукции теряется. Может быть, в их интересах также осматривать пути, по которым они собираются путешествовать?
Триш: Да, я думаю, у нефтяных компаний есть обязательства. Это их продукт. Они несут ответственность за этот продукт от начала до конца. Если бы она шла по трубопроводу, а трубопровод разорвался, они все равно несли бы ответственность за трубопровод, за очистку, потенциально связанную с разливом нефти. Что касается Министерства транспорта Канады, послушайте, я не могу говорить о том, не работают ли они как регулирующий орган. Тем не менее, вы, безусловно, предположили бы, что, возможно, им следует более внимательно взглянуть на некоторые аспекты технического обслуживания критически важных аспектов железнодорожной системы, которые у них есть. Потому что, как вы знаете, у нас в среднем происходит одно крупное крушение нефтяного поезда в год.
Те цифры схода с рельсов, на которые я смотрел, касались не только нефти. Потому что это еще одна вещь, которая здесь немного отличается.
В Канаде и США вы видите много нефти, перевозимой поездом. В Великобритании и Австралии мы не перевозим нефть по железной дороге. Обычно мы транспортируем нефть по трубопроводам. Таким образом, вероятность того, что опасный груз может сойти с рельсов в Австралии, гораздо меньше, например, потому что опасный груз, как правило, вообще не находится в поезде. Итак, происходят сходы с рельсов, затем вы начинаете смотреть на величину этого схода с рельсов. В чем проблема?
И трагедия, которую мы видели на Лак-Мегантик, это 47 жизней, потерянных в результате взрыва и пожара. В дополнение к этому, значительный объем нефти разлился в результате семи последовавших за этим нефтяных сходов с рельсов. Поэтому я думаю, что трудно комментировать, как Transport Canada на самом деле справляется с этим, не видя их полного режима и не видя их в действии.
Но я думаю, что нефтяные компании действительно должны нести ответственность за свой груз. Ведь они хотят, чтобы их груз попал на другой конец. Они должны быть уверены, что когда этот груз перевозится, он перевозится безопасно. Они должны были бы сделать это, если бы его перевозили в грузовиках, они должны были бы сделать это, если бы его транспортировали по трубопроводам.
Примером, опять же в Австралии, является то, что в секторе автомобильных перевозок у нас есть то, что мы называем законодательством о цепочке ответственности. На самом деле это говорит о том, что все в цепочке несут ответственность за перевозимый груз. Таким образом, если происходит, например, авария грузовика, связанная с усталостью, ее можно отследить до владельца продукта на грузовике. Сделали ли они вообще что-нибудь, что подтолкнуло водителя или компанию к тому, чтобы водить машину немного дольше и возникла проблема, связанная с усталостью? Так что грузоотправитель несет ответственность. Грузополучатель несет ответственность.
И все между ними несут ответственность и могут быть привлечены к ответственности в этом случае. Вы можете идти вверх и вниз по цепочке, в зависимости от того, откуда взялось давление в системе. Вы знаете, вы задаетесь вопросом, может ли что-то подобное быть полезным, чтобы действительно убедиться, что люди сосредоточены на заботе об инфраструктуре, которая перевозит их опасные грузы.
Трейси: Действительно. И об этом тоже думаю, и вы, вроде как, немного об этом заговорили. Вы знаете ответственность за уборку. Шесть из семи сходов с рельсов привели к разливам. А разлилось 8,4 миллиона литров сырой нефти. Кто это убирает? И железная дорога, и НПЗ?
Триш: Да, это интересный вопрос. И опять же, все сводится к конкретным законам об охране окружающей среды в Канаде. Но вы должны были бы думать, что владелец сырой нефти должен нести некоторую ответственность, чтобы убедиться, что он является частью этого процесса очистки. Потому что в конце концов они выбирают людей для перевозки своего продукта.
Им нужно убедиться, что они выбирают поезда с соответствующими вагонами, чтобы они были целы, и чтобы сами вагоны не протекали, но также, вы знаете, есть ли какой-то способ, которым они могут быть дополнительно защищены в случае аварии? небольшая поломка? А затем убедиться, что сами железнодорожные пути в хорошем состоянии. Поэтому я бы предположил, что если они должны это делать, они, вероятно, также должны нести ответственность за некоторую очистку.
Но, конечно же, нельзя исключать и железнодорожные компании. Если это их поезд, курсирующий по путям, которые либо принадлежат им, либо арендованы, то они также должны нести ответственность за эту очистку. И 8,4 миллиона литров сырой нефти — это значительный объем нефти, которая была разлита во многих, многих различных общинах Канады. К счастью, от остальных семи погибших не было. Но были пожары. Вы знаете, им, наверное, повезло, что у них не было смертельных исходов в некоторых из этих семи, я подозреваю.
Трейси: И я думаю, что в той статье я читал или смотрел какое-то видео, что они говорили о размерах поездов, которые шли.
Они были больше. Они проходили больше по этим следам. Возможно, вы думаете о других способах смягчить это, чтобы использовать более короткие нагрузки, меньшие нагрузки на эти поезда. Это нужно учитывать или…?
Триш: Ну, у вас есть проблема, если вы выбираете меньшие грузы и вам все еще нужно перевезти тот же объем сырой нефти, это означает, что вы перемещаете больше поездов, что увеличивает динамическую нагрузку на железнодорожная линия также, потому что у вас есть поезд, идущий поперек, и тогда поездная линия не испытывает никаких динамических нагрузок, пока на ней нет поезда, затем вы переводите другой поезд, а затем еще один поезд. Итак, я могу понять, почему они увеличили длину поездов, это означает, что поездов стало меньше. Но длина поездов, если они сойдут с рельсов, то, очевидно, может унести с собой намного больше вагонов и потенциально привести к гораздо более существенным разливам.
Я имею в виду, я знаю, что часто возникают большие экологические и политические дебаты о том, как лучше транспортировать часть этого продукта? Это должно быть через конвейер? И я знаю, что было много протестов и много опасений по поводу прокладки трубопроводов вокруг этого места.
И трубопроводы не панацея. Они не все исправляют. У трубопроводов тоже есть проблемы. Трубопроводы могут быть непреднамеренно повреждены, если они не защищены должным образом, в них есть коррозия, в них могут быть протечки фланцев. С конвейером может произойти все что угодно. Но это, вероятно, менее динамичная система, чем железнодорожный транспорт. Знаете, поезда тоже рассчитывают на отсутствие машин на переезде. Потому что на этих линиях будут железнодорожные переезды, и они не будут так защищены, как ваши стандартные железнодорожные переезды, если они у вас есть в пригородных районах, потому что они, как правило, находятся в глуши, в очень, очень маленьких деревнях и городах. .
Итак, вы знаете, неуместный… автомобиль сломался, другой грузовик проезжает мимо, который не видел и не заметил поезд и выезжает на рельсы, чтобы пересечь его. Все это может значительно повлиять на безопасность железных дорог, потому что вы не можете установить ограждение вдоль всей железнодорожной линии.
Это просто нецелесообразно делать. Итак, я думаю, что одна из проблем заключается в том, что нам действительно нужно посмотреть, каков наилучший общий результат с точки зрения изначально более безопасного дизайна. Это поезда? Это трубопроводы? Это автомобильный транспорт? Это корабль? Очевидно, что доставка в центр Канады нецелесообразна. Но, знаете, вам нужно подумать о некоторых из этих вещей. Так, например, если мы хотим, как правило, перевезти товар из Мельбурна в Перт в Австралии, он отправляется на корабле. Мы не перевозим опасные грузы в поезде и обычно не перевозим их на дорогах. Есть такие, которые делают. Но если вы хотите перевезти значительный объем опасного продукта, вы загружаете его в танкер и плывете вокруг базы Австралии, чтобы добраться до другой стороны. Итак, вы знаете, в общем, есть много разных видов транспорта, которые вы можете выбрать. Вы должны убедиться, что мы выбираем более безопасный вариант, а не только тот, который мы всегда делали.
Трейси: Есть над чем подумать.
Если подумать о других странах, то ваша линия тренда резко увеличилась для Канады, начиная с 2016 года, в то время как для Великобритании, США и Австралии, как вы упомянули, она оставалась более плоской, даже снижалась. Есть ли опасения, что то, что происходит в Канаде, может также повлиять на другие страны, а затем, очевидно, реализовать на практике более безопасные вопросы дизайна?
Триш: Да, конечно может. Это может вызвать общественные волнения, когда люди просто начнут протестовать против идеи использования поездов для перевозки этих опасных грузов. Потому что другая вещь заключается в том, что линия поезда обычно, если вы находитесь в маленьком городе или деревне вдоль линии поезда, линия поезда обычно проходит прямо через центр вашего города. Он не разнесен дальше. Так что в этот момент есть риск. Интересно то, что я также посмотрел на миллион километров трассы в Канаде. И было интересно увидеть, что с 2016 года также наблюдался значительный рост количества пройденных миль пути.
Итак, гораздо больше путей, намного больше поездов, и это привело к большему количеству инцидентов. Хотя, как я уже сказал, я нормировал эти инциденты на миллион километров пути. Так что я думаю, что реальное количество инцидентов также должно было существенно увеличиться с их номерами отслеживания, чтобы увеличить тот уровень, который мы видели.
В контексте контекста мы говорим о… На Великобританию приходится примерно треть крушения грузов в Канаде. Итак, Великобритания, очевидно, намного меньше страны. У них не так много путей, но у них есть много поездов, которые работают в Великобритании с точки зрения грузовых перевозок. Так что мы, конечно, видели это. И, как я уже сказал, разбивка — это количество грузовых поездов по сравнению с количеством опасных грузов или, вы знаете, грузов типа сырой нефти в этих поездах. Я не думаю, что мы бы сталкивались с подобными опасениями, если бы сырая нефть не взрывалась и не сгорала в этих поездах.
Трейси: А теперь простите мое невежество в этом вопросе.
Но есть ли выделенные линии для опасных грузов? Я знаю, что когда вы едете по шоссе, по крайней мере, в США, на некоторых шоссе запрещается перевозить опасные грузы для грузовиков. Могут ли поезда просто ходить по любым путям с опасными грузами или есть специальные места для движения поездов?
Триш: Вероятно, будут какие-то определенные строки, из которых они исключены по разным причинам чувствительности. Но в целом, если вы посмотрите на железнодорожную линию через Канаду, то там не так много путей, поэтому у вас не может быть грузового и пассажирского пути. Они часто одинаковы. И я определенно могу поручиться за это, как я сказал, когда ехал на поезде. Компания, которая занимается пассажирскими поездами по Канаде, не владеет путями. Он фактически арендует использование пути для перехода, а это означает, что владельцами пути являются люди, которые перевозят грузы. У них приоритет на трассе. Итак, первые пару дней, когда мы пересекали Канадский щит, мы каждый день проводили по нескольку часов на железнодорожной ветке, так как мимо нас шли товарные поезда.
Итак, мы стояли на месте. Нам пришлось бы съехать с главного пути, чтобы грузовые поезда могли просто пробиваться через эти пути. А затем мы вернемся на трассу, когда трасса снова будет свободна, и мы сможем продолжить наше путешествие.
Как я уже сказал, когда вы добираетесь до прерий, если на них в этот момент нет товарных составов, они набирают скорость. Они компенсируют время. Они идут прямо через прерии, потому что, очевидно, в этом месте они довольно прямые и плоские. И вы, конечно, чувствовали, как поезд грохочет. Так что не то чтобы у нас обычно не было многополос на железной дороге, как на автомагистралях. И вы не можете просто построить дополнительную полосу. Это не так просто сделать на треке, потому что у вас есть вся необходимая основа. Таким образом, дороги по-прежнему нуждаются в фундаменте, но тогда вам придется иметь дело с железнодорожными шпалами под железнодорожными путями и следить за тем, чтобы все они обслуживались. На железнодорожных путях есть много отдельных компонентов, и все они нуждаются в проверке и обслуживании, потому что любой из них, получивший небольшое повреждение, может привести к сходу с рельсов, особенно если поезд врезается в него на скорости.
И тот пример в Италии, который я упомянул, в Виареджио, считается, что там был… что сам вагон поезда на самом деле получил усталостную трещину в своей оси, которая привела к сходу с рельсов. И это не было бы такой проблемой, если бы рядом с железнодорожными путями из земли не торчал большой кол. И именно этот стейк повредил и разорвал газовый баллон на лафете.
Трейси: О боже.
Триш: Итак, вы также… знаете, вы должны знать, что происходит вокруг ваших следов, а не только то, что они находятся перед вами.
Трейси: Хорошо, Триш, есть ли что-нибудь, что ты хочешь добавить, что я не затронул в плане вопросов?
Триш: Нет, не конкретно. Я думаю, что это та область, о которой, возможно, нам нужно подумать более широко, и подумать о том, являются ли поезда и опасные грузы правильным путем. Если да, то, я думаю, нам нужно убедиться, что проводится соответствующее техническое обслуживание.
И это все стандартные вопросы «Технологическая безопасность». Итак, давайте поговорим об изначально более безопасном варианте конструкции. И если мы решим что-то построить, давайте должным образом поддерживать это и контролировать, и иметь уверенность, что это действительно будет функционировать так, как нам нужно, чтобы мы могли продолжать безопасную эксплуатацию. Так что на самом деле это просто те фундаментальные принципы «Безопасности процессов», которые интересны, потому что мы говорим о поездах. Что-то, что вы не обязательно связываете с принципами «Безопасности процессов».
Traci: И, как всегда, вы просто чудо с безопасностью процессов и можете применить ее ко всему, включая поезда. Так что я ценю ваше время сегодня. И мы оба знаем, что печальные события происходят по всему миру, и мы будем здесь, чтобы обсудить их и извлечь из них уроки. От имени Триш я — TracI, и это технологическая безопасность компании Trish & Traci.
Триш : Береги себя.