Нужен трал для перевозки: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Перевозка комбайнов на трале

Комбайны различного назначения (злакоуборочные, овощеуборочные, кормоубурочные и т.д.) — один из самых распространенных видов сельхозтехники. По понятным причинам, их перевозки носят сезонный характер.

Чаще всего для транспортировки комбайнов используется автомобильный транспорт.

ФОТОГАЛЕРЕЯ: Фото: Перевозка комбайнов (СтройкаЛипецк)
Перевозка комбайнов на трале

Ключевыми при выборе трала для перевозки комбайна являются 2 фактора:

  • Большая высота многих моделей комбайнов (в частности, зерноуборочных) — 4 — 4,5 м. Напоминаем, что если высота автопоезда с грузом превышает 4 м, то требуется оформления специального разрешения. Если же высота автопоезда превысит 4,5 м, то это потребует таких мер, как сопровождения машинами прикрытия и подъем линий электропередач. Следствием этого является необходимость демонтажа колес и некоторых частей комбайна.
  • Погрузка, чаще всего, происходит самозаездом.

По указанным причинам необходимо использовать тралы с низкой погрузочной высотой 0,5 -0,3 м и передним заездом, либо тралы снабженные аппарелями. Может понадобиться использование уширителей, способных увеличивать ширину трала до 3 и более метров и выдерживать соответствующую нагрузку по массе.

Если погрузка происходит на трал с передним заездом, то сперва комбайн заезжает под отцепленную от тягача площадку, затем проводится снятие колес (если это необходимо) и площадка прицепляется обратно, выгрузка проводится в обратном порядке.

Если же используются аппарели, нужно чтобы угол их наклона был четко выверен.

Для погрузки прицепных комбайнов используется лебедка.

Разумеется, погрузка/выгрузка краном тоже проводится довольно часто.

ФОТОГАЛЕРЕЯ: Портфолио: Перевозка комбайна

Дополнительно нужно учитывать следующие факторы:

  • При ширине груза более 2,55 м, также требуется оформления специального разрешения
  • Чтобы избежать опрокидывание при движении, комбайн должен быть точно расположен на трале (из-за высокого центра тяжести) и надежно закреплен
  • Как правило, комбайн перевозиться совместно с жаткой значительной длины (5-9 м) и прочим навесным оборудованием. Поэтому, необходимо понимание можно ли разместить его на трале или понадобится специальное транспортное средство.
  • Если позволяют длина и масса комбайна, а также грузоподъемность трала, то можно рассмотреть вариант перевозки 2 единиц техники на одном полуприцепе. При этом, помимо уже упомянутых, следует учитывать ограничения по общей длине и массе автопоезда, а также получившийся свес.

Чтобы получить консультацию по вопросам

негабаритных перевозок и перевозки комбайна, а также смету ожидаемых работ, прямо сейчас звоните +7 (499) 499-19-17, +7 (496) 532-64-83 или отправляйте сообщение на электронную почту [email protected] или [email protected]

Тралы для перевозки кранов | Статьи

Тралы для перевозки кранов можно арендовать в нашей компании. Каждая строительная компания сталкивается с необходимостью транспортировки крупногабаритной техники. Однако приобретать собственные тралы слишком дорого. К тому же необходимость таких перевозок возникает нечасто, поэтому такая покупка оказывается нерентабельной. Лучшим решением проблемы станет аренда тралов для транспортировки кранов в компании Группа Компаний Эверест. Транспортировка негабаритных грузов осуществляется в соответствии с установлеными правилами перевозки строительной техники и ПДД. 

Особенности перевозки кранов тралами

Тралы для транспортировки кранов оснащены низкорамной платформой, на которой располагается оборудование. В зависимости от индивидуальных параметров крана, его перевозят в разобранном виде или целиком, как, например, мобильные краны.

Погрузка крана на трал осуществляется своим ходом. Он заезжает на платформу по настилу, уклон которого не превышает 10 градусов. Гусеничные тележки крана устанавливаются поперек платформы, а стрела, опущенная ниже уровня расположения блоков, — по направлению движения. Если перевозка крана происходит со снятой стрелой, она погружается на другой перевозчик. Всего для грузоперевозки тралом крана грузоподъемностью до 200 тонн по частям: траверсов, стрелы, противовесов и т. д. — может понадобиться до 5 тралов.

Перевозка негабарита тралом и крупногабаритной техники подлежит обязательному сопровождению. Впереди автопоезда, на расстоянии 10-15 метров, движется автомобиль с габаритными знаками. После трала — автомобиль сопровождения с обслуживающим кран персоналом. По дорогам с твердым покрытием скорость движения трала составляет не более 20 км/ч. Перед выездом между водителем перевозчика и сопровождающими лицами согласуются специальные сигналы оповещения.

Быстрая и безопасная транспортировка кранов с Группа Компаний Эверест

Автомобильные перевозки негабаритных грузов — это сложный проект, над разработкой которого работает команда профессионалов. Логисты нашей компании тщательно продумывают маршрут, по которому транспортировка пройдет более быстро и безопасно. Водители тралов имеют специальные разрешения на перевозку негабарита и богатый опыт работы. Кроме того, наши юристы оказывают помощь в сборе необходимых разрешений на транспортировку.

Мы располагаем большим автопарком, оснащенным современной техникой различной грузоподъемности. Наши клиенты на каждом этапе транспортировки могут получить сведения о местонахождении и состоянии груза. Благодаря профессионализму сотрудников и хорошо спланированному маршруту доставка негабаритного груза производится точно в установленные сроки. Помимо перевозки кранов, в компании Группа Компаний Эверест возможна перевозка негабарита тралом.

Звоните: (495/812) 649-95-85.


Какие разрешения необходимы для перевозки негабаритных грузов

Перевозки негабаритных грузов автотранспортом могут осуществляться только при наличии специальных разрешений. Получить данные разрешения – настоящая проблема для того, кто ранее не занимался подобными операциями. Именно поэтому при необходимости транспортировки негабарита лучше всего обратиться в компанию, специализирующуюся на оказании подобных услуг. Например, в «РосТрансАльянс».

В правилах дорожного движения имеется целый раздел (п. 23.5), регламентирующий все аспекты осуществления подобных перевозок. И перевозки негабаритных грузов автотранспортом должны осуществляться только в полном соответствии с этими правилами. В противном случае водителю и организации будет предъявлен крупный штраф.

 

Сам процесс получения обязательных разрешений состоит из нескольких этапов. В первую очередь, необходимо написать заявление по образцу, он имеется в приложении №4 специальной инструкции. К данному заявлению необходимо приложить довольно обширный пакет документов. Причем они должны быть составлены и оформлены полностью в соответствии с требованиями специальных органов.

К заявлению нужно приложить схематичные чертежи груза, его общего вида. Каждая деталь должна быть максимально качественно отображена на чертеже. К чертежам обязательно прикладывается спецификация, отражающая все важные моменты. Также в спецификации указываются точные габаритные размеры груза, перевозка которого будет осуществлена.

Не менее важно достоверно указывать в документах параметры и характеристики техники, которая будет использована для выполнения транспортировки груза. Также должны быть в письменном виде оформлены адреса, в которых происходила погрузка и разгрузка негабарита. Подробный маршрут должен присутствовать в предоставляемом пакете документов. Необходимо быть уверенным, что вся информация правдива и достоверна. В противном случае её несоответствие действительности будет установлено на ближайшем посту ДПС.

В приложении за №3 озвучены органы, в которые необходимо подавать заявление в комплекте с требуемым пакетом документов. Если перевозки негабаритных грузов автотранспортом выполняются в пределах одного региона, достаточно обратиться в органы дорожного регулирования местного значения. Если перевозки осуществляются по двум или более регионам, то необходимо обращаться в Межрегиональную дирекцию управления автомобильными дорогами.

Тралы | М-транс

Аренда трала в Москве и Московской области. Услуги аренда трала

Мы работаем с огромным количеством владельцев уже очень давно и на постоянной основе. Каждый день к нам присоединяется все больше и больше владельцев техники и также клиентов. У нас большое количество преимуществ, число которых с каждым днем становится все больше.

Аренда трала в Московской области. Цены на аренду трала

Любым предпринимателям и людям, которые занимаются стройкой или перевозом каких-либо грузов или техники, всегда сможет помочь наш сайт. На нем можно найти любую нужную машину и специалистов, которые помогут в дальнейшей работе.

На нашем сайте можно найти любые услуги для любого региона и населенного пункта. Также можно найти технику поблизости и сэкономить тем самым деньги и время.

Аренда трала в Москве. Цена

Цена устанавливается индивидуально, ведь у каждого заказчика свои требования. Именно поэтому, как только он выберет нужную модель и скажет, какие характеристики должны быть у оборудования, мы сформируем стоимость и дадим точный ответ.

Нужен трал для перевозки? Мы можем предоставить аренду трала без тягача, аренду трала для перевозки грузов и так далее.

На нашем сайте вы найдете предоставление такой услуги как аренда трала в Москве и области, недалеко от вас, что естественно, сэкономит вам время и деньги. Ведь вся нужная вам техника находится недалеко от вас, а как удобно и приятно не тратить время на пробки и прочее, когда нужная техника находится рядом.

У нас всегда низкие, доступные цены. Клиенты работают только с качественными оборудованием, и настоящими профессионалами своего дела.

Клиент может оставить свою заявку на нашем сайте или позвонив нам в организацию самостоятельно. С ним свяжется наш диспетчер и обсудит все интересующие вопросы. После всего этого будет установлена цена за данную услугу для заказчика и обговорены все оставшиеся вопросы.

Аренда трала, перевозка тралом

У наших водителей стаж работы не менее 10 лет в сфере грузовых перевозок.

Каждому клиенту мы предоставляем только лучших специалистов, которые знают свое дело и умеют работать, а также выполнять любые задачи. Поэтому аренду тягача с тралом очень легко и выгодно оформить.

Мы предоставляем целую команду различных специалистов:

— профессионалы из отдела логистики

— сотрудники из отдела страхования

— сотрудники, занимающиеся оформлением различной документации, в том числе и разрешений

Перевозка грузов между городами: грузоперевозки межгород

Кокшетау, Боровской Сегодня 00:34

Экибастуз Сегодня 00:24

Алтынсарино Сегодня 00:12

Перевозка спецтехники — Перевозка негабарита Челябинск

Для перевозки спецтехники необходимы услуги специальных низкорамных тралов. Такую работу следует выполнять водителям, имеющий соответствующий опыт негабаритных перевозок. Перевозка спецтехники — это ответственная работа, связанная с повышенным вниманием водителя и особой подготовкой к транспортировке.

Перевозка гусеничного экскаватора

Перевозка спецтехники на трале требуется практически всегда. Перевозимые машины, как правило, имеют больший габарит, чем разрешенный по ПДД. По этим причинам услуги логистических компаний просто необходимы. Спецтехнику часто приходится перевозить с одного строящегося объекта на другой. Даже если они находятся в непосредственной близости друг от друга, гусеничная техника не может самостоятельно это сделать.

Спецтехника для перевозки

Строительные компании всегда используют услуги трала для перевозки спецтехники, если нет такого полуприцепа в собственности. В современном строительстве на стройплощадках используются различные виды машин специального назначения и порой от доставки спецтехники напрямую зависят сроки сдачи объекта.

Спецтехника, для которой нужен низкорамный трал:

  • перевозка гусеничного экскаватора, негабарит по ширине и относится к тяжелым грузам, 20,30,40 тонн это не предел;
  • доставка гусеничного крана типа ДЭК, МКГ, РДК, размеры по высоте 3.5-4 метра и по ширине до 4х метров;
  • перевозка бульдозеров, от маленьких 15 тонн до тяжелых 30-50 тонн;
  • увезти фронтальный погрузчик, негабарит по высоте и ширине;
  • грейдер, массивная техника, высотой до 4 метров и длиной до 14 метров;
  • катки;
  • перевозка трубоукладчика очень похожа на доставку бульдозера;
  • сельхозтехника, комбайн, трактор и тп. — обладают негабаритными размерами;

Тралы для перевозки

Перевозка спецтехники осуществляется на низких многоосных тралах. Спецтехника также различается по своим габаритам и массе. 

Для этих целей применяются:

  • лёгкие тралы с грузоподъёмностью от 20 тонн до 30 тонн;
  • средние тралы, грузоподъёмностью от 30 тонн до 50 тонн;
  • тяжёлые от 50 тонн до 110 тонн;

Бывает спецтехника которую перед транспортировкой приходится разбирать, к примеру с бульдозера снимается рыхлитель и отвал, поскольку ширина отвала больше 4 — 5 метров. Производить демонтаж навесного оборудования, так как из-за своих габаритов такие машины физически невозможно транспортировать по городским улицам и дорогам. 

Перевозка тяжелой спецтехники

Перевозка спецтехники, подготовка к транспортировке

Перевозка крупногабаритного груза представляет собой серьёзную задачу. Техника, которая не на ходу, требует услуг автокрана, а учитывая массу техники 20-60 тонн, аренда тяжелого крана не простая задача.

Навесное оборудование машин, как правило перевозится отдельно. Например с бульдозера снимается отвал и рыхлитель, с гусеничных кранов стрела и тп. Снимается кабина,если такое возможно.

Для перевозки крупногабаритной техники требуется подготовить соответствующее разрешение на провоз тяжелого, негабаритного груза, а это занимает примерно 7 дней. Определяется маршрут, так как некоторые виды спецтехники могут исходя из своих размеров, повредить коммуникационные объекты в городской местности.

Перевозка спецтехники в СПб и ЛО по доступным ценам

Описание:

Компания “Стандарт” предлагает услуги по перевозки спецтехники в СПб и Ленинградской области.

Зачем нужна аренда трала для перевозки спецтехники

Не вся специальная и строительная техника может добраться до объекта своим ходом. Особенно, если она на гусеничном ходу. Для перевозки используются тралы — специальные транспортные средства с прицепом, позволяющем разместить на нем каток, бульдозер, негабаритные грузы и т. п.

Можно купить трал, но не всегда это оправдано:

  • Трал стоит дорого. Экономически не всегда выгодно иметь такое оборудование в собственности. Особенно, если перевозка происходит не часто.
  • Для трала необходимо оборудовать зону хранения — гараж или выделить место на стоянке.
  • Простой оборудования также стоит денег: обслуживание, ремонт.
  • Необходимо открывать еще одно рабочее место. Если вы не используете трал часто, то будете платить зарплату его водителя просто за его присутствие в парке — это не выгодно.

Трал для перевозки спецтехники и негабарита в СПб рекомендуется брать в аренду.

Как выбрать трал в аренду для перевозки спецтехники

Подбирая оборудование в аренду, стоит учесть:

  • Что именно вы перевозите. Если вам нужна перевозка бульдозера — подойдет один, для колесного экскаватора — другой. Если же вам нужна перевозка негабаритного груза — стоит арендовать трал с дополнительным такелажным оборудованием.
  • Какой длины нужен трал. Этот пункт напрямую связан с характером груза. То же самое относится и к грузоподъемности.
  • Где находится объект. Зачастую перевозка строительной техники в СПб и ЛО необходима на площадки, где нет нормальных дорог. Рекомендуется использовать тралы повышенной проходимости (т. н. высокорамные полуприцепы)

Цена аренды трала для перевозки спецтехники

Стоимость аренды трала в компании “Стандарт” зависит от:

  • типа используемого оборудования,
  • дополнительных опций,
  • срочности,
  • срока аренды и т. п.

Как заказать перевозку спецтехники в Санкт-Петербурге и области

  • Заявку на трал для перевозки строительной техники можно оставить на нашем сайте.
  • Также заявка оформляется по телефону.
  • Наши менеджеры ответят на все вопросы, помогут с подбором трала, произведут необходимую калькуляцию.

Звоните прямо сейчас!

Перевозка яхт тралом: как организовать?

Самостоятельно организовать сложную перевозку негабаритного груза непросто. Для этого вам потребуется не только провести переговоры с большим количеством бригад и специалистов, но и оформить пакет документов и разрешений. Специалисты логистической компании помогут сэкономить время, деньги и нервы. В данном случае рассказываем, как «ТЭК Оператор» организовал перевозку необычного груза для постоянного клиента.

Задача

К нам обратился клиент со сложным запросом.Ему нужно было перевезти крупногабаритный катер из Иркутска в город Зея Амурской области. Но не просто перевезти, а организовать все «под ключ»: начиная от погрузки с воды, заканчивая выгрузкой на месте эксплуатации судна.

Сам катер ждал перевозки у причала, т.е. на воде. И в этом была главная сложность: грузить с воды было непросто, требовалось специальное оборудование и грамотно выстроенный алгоритм погрузки.

Решение

Сотрудники нашего отдела автомобильного транспорта нашли в Иркутске местных специалистов, имеющих большой опыт подобных погрузок.Они взяли на себя часть работ, связанных с подъемом лодки из воды и погрузкой ее на автомобильный прицеп. Перед началом процесса мы тщательно подготовили и согласовали с Заказчиком и подрядчиками пошаговый план, который включал:

1. Технология погрузки,
2. Дата погрузки и время доставки,
3. Получение разрешения,
4. маршрут перевозки,
5. технология выгрузки и порядок приемки груза,
6. отчетность.

После того, как мы обдумали и согласовали все нюансы, мы приступили к сбору необходимых бумаг, в том числе обязательных разрешительных документов на перевозку негабаритных грузов.Оформить его можно было на день раньше максимального срока получения.

Перевозка негабаритных грузов тралом

В согласованный день специалисты ТЭК Оператор координировали действия крановщиков, стропальщиков, водителей грузовиков и представителей Заказчика. Комплексная загрузка прошла по плану — без проблем и задержек. К крану прикрепляли стропы и подносили к лодке, максимально опуская ее в воду. Пращники вручную отделяли их от лодки по несколько штук впереди и сзади лодки и отпускали.Стропы уплыли под воду и оказались под лодкой.

Когда самый сложный этап пройден, осталась последняя задача: завершить загрузку. Кран медленно поднял лодку из воды и перекинул ее через автомобиль. К этому времени на прицеп уже была установлена ​​специальная металлическая конструкция, на которую аккуратно установили лодку.

Груз тщательно закрепили на прицепе, затем стороны оформили все необходимые документы, после чего водитель выехал в дальний путь.Спустя семь дней лодка была успешно выгружена на объекте Заказчика.

Клиент остался доволен скоростью перевозки и качеством организации процесса. Ведь сам грузовладелец потратил минимум времени и сил. Команда ТЭК Оператор имеет большой опыт в организации таких перевозок. Мы поможем не только доставить негабаритный груз на трале, но и решить сложности с его погрузкой/разгрузкой, а также получением разрешительной документации. А мы поздравляем Клиента с долгожданной покупкой и желаем, чтобы водный транспорт служил ему долго, надежно и приносил только положительные эмоции. | Журнал морских наук ICES

Аннотация

Мандельман, Дж. М., и Фаррингтон, Массачусетс, 2007. Физиологическое состояние и смертность, связанные с ловлей, транспортировкой и содержанием в неволе промысловых пластиножаберных, Squalus acanthias .Журнал морских наук ICES, 64: 122–130.

Для оценки физиологических реакций и связанной с ними смертности акулы ( Squalus acanthias ) после поимки выдровым тралом и воздействия дополнительных условий образцы крови были получены после трех интервалов отбора проб: поимка (T1), транспортировка (T2) , и плен (T3). Результаты показывают, что в каждом интервале отбора проб существовали заметные различия в химическом составе крови. Кислотно-основные параметры (рН сосудов, p O 2 , p CO 2 ), Ca 2+ в сыворотке и Cl , а также гематокрит были максимально нарушены на Т1, но постепенно нормализовались до предполагаемого базальные значения по Т3. Концентрации лактата цельной крови, общего белка плазмы, дополнительных электролитов сыворотки (Na + , K + , Mg 2+ ) и АМК (мочевины) были максимально снижены на Т2, но также восстанавливались на Т3. Напротив, уровни глюкозы в сыворотке были одинаковыми в Т1 и Т2, но повышались до пиковых уровней к Т3. Хотя параметры крови были существенно изменены, смертность акул была низкой (2 из 34; 5,9%), что свидетельствует о высокой степени устойчивости к сложным факторам стресса, связанным с отловом, транспортировкой и содержанием в неволе.

Введение

Колючая акула ( Squalus acanthias ) — это прибрежный сквалоид с ареалом, простирающимся от Лабрадора до Флориды в западной Атлантике (Sosebee, 2000) и глобальным циркумбореальным распространением (Nammack et al. , 1985). Подобно большинству пластиножаберных, клыки демонстрируют характеристики жизненного цикла K-selected, которые включают медленный рост, позднее созревание и низкую плодовитость (Nammack et al. , 1985; ASMFC, 2002). Самки акулы также демонстрируют длительный (18–22 месяца) период беременности, и, когда для этого вида ведется целенаправленный промысел, они отбираются по сравнению с самцами в зависимости от их более крупных максимальных размеров тела в зрелом возрасте (Sosebee, 2000).В первую очередь из-за этих факторов повышенное промысловое давление в западной части Северной Атлантики в последние десятилетия привело к 75-процентному сокращению запасов половозрелых самок в период с 1998 по 2003 год и сопутствующему дефициту пополнения (ASMFC, 2002; NEFSC, 2003). Случайный отлов акулы также широко распространен. Низкие ограничения на вылов и ограниченная коммерческая ценность привели к тому, что при коммерческом рыболовстве в западной части Северной Атлантики выбрасывалось постоянно большое количество акулы. Таким образом, состояние после отлова и выживаемость акулы после отлова имеют большое значение для здоровья запаса и связанного с ним управления.Дополнение оценки стресса от отлова исследованием транспортировки и содержания в неволе может дать представление о способности вида восстанавливаться после определенной формы отлова и множества дополнительных факторов стресса, что является важным фактором при оценке того, насколько устойчивы популяции при отлове и выбрасывании. прилов

Несмотря на то, что во многих исследованиях изучались физиологические реакции костистых рыб на отлов, обращение с ними, транспортировку и ограничение свободы как по отдельности, так и в совокупности у костистых рыб (например,г. Бартон и др. , 2003; Sulikowski and Howell, 2003), реже это было сделано для пластиножаберных (Cliff and Thurman, 1984; Torres et al. , 1986; Smith, 1992). Кроме того, на сегодняшний день не проводилось никаких исследований, посвященных физиологическому порогу акулы, связанному с трудностями при вылове и выпуске, и, насколько нам известно, ни одно исследование не документировало физиологических последствий поимки пластинчатожаберных при ловле мобильным промыслом после отлова. Чтобы получить более полное представление о физиологических реакциях на стресс и устойчивости акулы, образец пойманной тралом акулы транспортировали, держали в неволе в течение 30 дней и оценивали на предмет физиологического состояния и смертности после завершения каждой фазы исследования.

Материалы и методы

Сбор, транспортировка и содержание животных в резервуарах

Dogfish были пойманы шестью 45-минутными тралами с умеренной набивкой (∼270–300 кг) для выдры в течение двух дней подряд (2 и 3 сентября 2004 г.) к юго-востоку от залива Чатем (41°38′ с.ш. 69°48′ з.д.) на борту коммерческое рыболовное судно «Joanne A III» (Чатем, Массачусетс, США). Полувысотный трал Danish otter мощностью 350 л.с., содержащий 302 ячейки в рыболовном круге и 15.Использовалась сетка 2 см. Сеть также имела верхние и нижние опоры длиной 15,0 саженей и 20,0 саженей наземного троса. Траловые доски весили 454 кг. Для избегания валунов использовалась зачистка с твердым дном на секции груди. Глубина траления колебалась от 50 до 65 м на галечно-песчаном дне при температуре придонной воды 13,0–14,0°C. Общая длина (TL) клыков, использованных в исследовании, варьировалась от 69 до 87 см, при этом большинство из них составляло 72–84 см, и это были в основном самки (85%). После того как улов выкладывался на палубу после каждой буксировки, отдельные акулы случайным образом отбирались для одной из обработок, описанных ниже.

Собаки, подлежащие транспортировке и содержанию в неволе

акулы ( n = 34 за 2 дня исследования) были случайным образом отобраны для транспортировки и помещены в один из двух квадратных загонов на палубе с размерами: (i) 1,2 м × 0,9 м и глубиной 1,4 м, с вместимостью примерно 700 л морской воды или (ii) 1,85 м × 1,1 м и глубиной 0,9 м, вместимостью примерно 1000 л. Поскольку акулы были отловлены шестью буксировками, в загонах никогда не содержалось более семи одновременно. Как только целевое количество ( n = 17) акул было получено каждый день, судно возвращалось в порт (1 час).Во время пара танки непрерывно промывались окружающей поверхностной морской водой (∼16,0–17,0 ° C) через палубный шланг судна. Насыщение растворенным кислородом (DO) поддерживали в диапазоне от 90 до 104 мг л -1 .

Физиология после отлова (T1)

В то же время, когда отдельные акулы помещались в загоны на палубе, у других ( n =33), случайно выбранных из тех же упряжек, брали кровь для получения физиологических показателей состояния после отлова [время T1 после отлова] .Образцы крови (∼5,0 мл) были получены путем каудальной венепункции, метода, описанного как относительно не вызывающего стресса у пластиножаберных (Cooper and Morris, 1998). Каждый раз, когда улов поднимали и опускали на палубу, акул аккуратно подбирали, у них немедленно брали пробы крови, измеряли их TL, а затем немедленно возвращали в море. Чтобы гарантировать, что периоды воздействия были одинаковыми, несколько флеботомистов работали одновременно, а интервалы после отлова, в которые акулы помещались в загоны, составляли от 6 до 10 минут после окончания буксировки.

Транспортный компонент (T2)

Наземная транспортировка в вольер осуществлялась с использованием транспортного грузовика Департамента рыбного хозяйства Новой Англии (NEAq) (Бостон, Массачусетс, США), который ожидал возвращения судна. При достижении порта на каждом из двух дней портовая вода, полученная с помощью палубного шланга, использовалась для заполнения 2650-литрового круглого накопительного резервуара диаметром 2,0 м и глубиной 1,1 м на грузовике. Собаки осторожно помещали в гибкие виниловые носилки, которые погружали в загоны для хранения на палубе, а затем переносили в горизонтальном положении в ожидающий грузовик в соответствии с методами, описанными в Smith et al. (2004). Переводы никогда не превышали 15 секунд для любого человека. Поездка в вольер началась после того, как последнюю акулу поместили в бак грузовика. Температуру воды поддерживали на уровне 16,5°С (±0,7°С) в первый день транспортировки. Необычно высокая температура воды в гавани привела к тому, что на вторые сутки температура в аквариуме была сравнительно повышенной (18,4–21,0°C). Управляя доставкой чистого кислорода в морскую воду с помощью воздушных камней, уровни DO ~ 105–115 мг л -1 поддерживались в соответствии с ранее успешным переносом на короткие расстояния песчаной тигровой акулы, Carcharias taurus (H. Мартель-Бурбон, чел. комм.). Уровни аммиака были незначительными во время всех аспектов фазы транспортировки. Время между размещением и удалением акул из цистерн грузовика составляло примерно 2 ч каждый день. По прибытии в Морскую биологическую лабораторию (MBL, Вудс-Хоул, Массачусетс, США) акулы были перевезены из цистерн грузовика в конкретный накопительный резервуар с использованием тех же методов, которые были описаны ранее, с каждым из двух дней транспортировки, связанных с собственный прицепной танк. Перед помещением в резервуар у акулы брали пробы крови [время Т2 после транспортировки], чтобы можно было провести временной анализ любых физиологических изменений, которые могут произойти в течение следующих 30 дней.Собаки также были помечены для обеспечения идентификации в случаях гибели и последующего кровопускания (виниловые анкерные бирки с Т-образным стержнем; Floy Tag Inc.).

Несъемный компонент (T3)

Всего в течение 30 дней в Центре морских ресурсов (MRC) содержалось 34 акулы, по 17 особей в каждом из двух круглых резервуаров диаметром 3,0 м и глубиной 0,9 м и диаметром 3,7 м и глубиной 0,8 м соответственно. Используя проточную систему очищенной воды, морскую воду закачивали, фильтровали через быстродействующий песчаный фильтр (до ∼0.03 мм), охлаждали через титановые пластинчатые и рамные теплообменники и подавали по трубопроводу в резервуары, где морская вода поддерживалась при температуре ~13–14°C. На объекте проводился мониторинг качества воды, и в резервуарах повсюду были незначительные (∼0 PPM) уровни аммиака, нитритов и нитратов. Режим кормления поддерживали по 2 л кальмара/мойвы на аквариум, три раза в неделю по вволю. Несмотря на то, что этот вид обладает относительно низким уровнем метаболизма (Brett and Blackburn, 1978), акулы начали питаться в первый же день.В течение 30 дней следователи еженедельно проводили проверки, чтобы отслеживать состояние, поведение и возможные летальные исходы. Через 30 дней свободно плавающую акулу быстро извлекали из резервуаров вручную, и в течение 15 с в последний раз брали пробы крови [время T3 после содержания в неволе].

Забор крови и обработка

Флеботомию проводили с использованием негепаринизированных игл Fisher калибра 18–20, 0,04 м, из нержавеющей стали, подогнанных к пластиковым шприцам объемом 5,0 мл (Becton, Dickinson and Co. , Франклин Лейкс, Нью-Джерси, США). При взятии образца иглы немедленно закрывали пробкой (для замедления диффузионной потери газа), а 20 мкл цельной крови немедленно помещали в картридж CG4+ (Heska Corporation, Форт-Коллинз, Колорадо, США), из которого сосуды (кровь) pH (pH v ) и парциальные давления кислорода [ p O 2 (mmHg −1 )] и углекислого газа [ p CO 2 (mmHg −1 9002 ) портативными клиническими анализаторами i-STAT (Heska Corporation) в двух экземплярах.Показатели pH цельной крови и газов крови были получены с использованием клинических анализаторов, откалиброванных по температуре для оценки крови млекопитающих, а не экзотермической крови. Таким образом, следует проявлять осторожность при интерпретации этих данных для абсолютных значений.

Оставшийся образец крови (4,5 мл≤x мл≤5,0 мл) затем равномерно распределяли между тремя типами пробирок Vacutainer (∼1,6 мл крови на пробирку): (i) покрытые литий-гепарином; (ii) высушенные, покрытые ЭДТА, и (iii) не покрытые гепарином. Пробирки для микрогематокрита заполняли в трех повторах цельной кровью посредством капиллярного действия из (i), заполняли гематоцеалом и хранили на льду (Biron and Benfey, 1994) для последующего анализа гематокрита цельной крови на месте.Для депротеинизации крови из (ii) 0,5 мл цельной крови добавляли к 1,0 мл охлажденной льдом 8% хлорной кислоты и выдерживали на льду в течение примерно 45 минут, чтобы обеспечить полное переваривание и денатурацию белка. Остаток (i) и раствор хлорной кислоты в (ii) затем хранили на льду, тогда как (iii) оставляли для свертывания при комнатной температуре (60 мин) до последующей обработки с получением следующего: плазма из (i) , экстракты хлорной кислоты гемолизированной цельной крови из (ii) и сыворотки из (iii). Все ссылки на отдельные параметры крови в тексте соответствуют их концентрациям в соответствующих средах.

Цельная кровь с антикоагулянтами

Для определения гематокрита пробирки для микрогематокрита извлекали из льда в течение 1 ч и вращали в трех повторах при 8000  g в течение 3 мин. Процентные значения определяли (в трех повторностях) по шкале стандартного микрогематокритного ридера.

Спектрофотометрия

Концентрация общего растворимого белка была получена из плазмы. Пробирки с «зеленой крышкой» (i), содержащие примерно 1,25 мл цельной крови, вращали при 1400  g в течение 5 мин.Супернатант (~0,75 мл плазмы) аликвотировали в криопробирки Фишера и транспортировали в жидком азоте в морозильные камеры при -80,0°C до проведения анализа. Консервированные образцы обрабатывали в трех повторах с использованием набора реагентов для анализа белка BCA (23225; Pierce Biotechnology Inc., Рокфорд, Иллинойс, США) и запускали в трех повторах при длине волны 562 нм на ридере микропланшетов Molecular Devices (Emax Precision) для получения оптических плотностей. (ОД). Окончательные значения были получены путем интегрирования ОП образца в линейные уравнения, полученные по значениям, связанным с диапазоном концентраций альбумина набора (2. 0 мг мл раствора -1 ) стандарт (стандартная кривая).

Концентрации лактат-анионов были получены из экстрактов хлорной кислоты гемолизированной цельной крови, которая для наших целей была обозначена как «цельная кровь». Пробирки с «фиолетовым верхом» (ii) центрифугировали при 3000 g в течение 10 минут для осаждения клеточного дебриса и белка. Затем надосадочную жидкость (~1,0 мл цельной крови) делили на аликвоты и сохраняли, придерживаясь тех же подходов, которые описаны для плазмы. Обработку для анализа проводили ферментативно (Sigma Diagnostics, Процедура No.826–UV, Сент-Луис, Миссури, США) и провести в трех повторах на длине волны 340 n (с синим фильтром) на УФ-спектрофотометре DU-640C (Beckman Coulter, Фуллертон, Калифорния, США) для получения OD. Значения были получены путем интегрирования ОП образца в линейные уравнения, полученные по значениям, связанным с диапазоном концентраций известного стандарта набора (стандартная кривая).

Биохимический анализ крови

Электролиты (Na + , Cl , K + , Ca 2+ , Mg 2+ ), глюкоза и концентрации азота азота (мочевина) были получены из сыворотки. Свернувшуюся кровь из пробирок с красной крышкой (iii) центрифугировали при 3500 g в течение 5 мин. Затем надосадочную жидкость (~1,0 мл сыворотки) делили на аликвоты, транспортировали и сохраняли теми же методами, что и для плазмы. Для анализа образцы оттаивали до комнатной температуры, а для определения значений электролитов, глюкозы и азота мочевины (мочевины) 50% (стерильная деионизированная вода) и 10% (0,9% физиологический раствор) разведения сыворотки, соответственно, запускали в двух повторностях. на биохимическом анализаторе крови Stat Profile Critical Care Xpress (CCX) (Nova Biomedical, Уолтем, Массачусетс, США).

Статистический анализ

Перед временным анализом было подтверждено, что значения среди шести жгутов исследования были схожими (односторонний ANOVA, p >0,1 для каждого параметра крови). Физиология крови у акул также была одинаковой между двумя днями транспортировки (T2; односторонний MANOVA, F 13,11 =0,69; p >0,8) и между двумя емкостями для содержания в неволе (T3; односторонний MANOVA, F 13,6 =4,61; p >0. 1). Таким образом, перед временным статистическим анализом значения были объединены в дискретные моменты времени выборки среди буксировок (T1), дней транспортировки (T2) и сборных резервуаров (T3).

Односторонний MANOVA «дизайн между субъектами» использовался для изучения колебаний физиологии крови в периоды T1–T3 по отношению ко всем параметрам крови. Различия и сравнения средних значений для всех трех сеансов кровотечения оценивались с использованием одномерного дисперсионного анализа для каждого параметра крови. Поскольку люди с кровотечением в Т2 и Т3 представляли собой повторные измерения, для каждого параметра крови также были проведены тесты с парными образцами t для оценки изменений за 30 дней.Показатели T2 крови впоследствии умерших морских акул были включены в анализы T2, но исключены из тестов парной выборки t . Линейная регрессия использовалась для определения того, может ли размер акулы предсказывать значения параметров крови, наиболее тесно коррелирующих с дополнительными параметрами (рН против , анион лактата и Na + ) в определенное время отбора проб. В случаях гетероскедастических дисперсий или ненормальных распределений использовались тесты Welch ANOVA. Результаты были представлены как значимые в соответствии с α=0.05. Все анализы проводились с использованием программного обеспечения JMP 4.04 (Институт SAS, Кэри, Северная Каролина, США). Значения представлены как среднее ± стандартная ошибка.

Результаты

Во время исследования было зарегистрировано только два случая гибели акул (2 из 34; смертность 5,9%). Оставшиеся 32 акулы были успешно отобраны на Т3. Обе смерти произошли во время плена.

Измеренные физиологические параметры показали заметную количественную вариабельность в трех режимах кровотечения (временных интервалах).За исключением p O 2 , кислотно-щелочные параметры и лактат давали значительные различия при сравнении каждой возможной комбинации временных интервалов: после захвата (T1) рН сосудов был максимально снижен ( p <0,05) по сравнению с пост- транспорт (T2) и после содержания в неволе (T3), но увеличился на T2 и достиг пика ( p <0,05) на T3 (рис. 1a). Значения p CO 2 достигли максимума ( p <0,05) в Т1, по сравнению с Т2 и Т3, но постепенно снижались ( p <0,05).05) через T2, чтобы достичь предполагаемых базальных уровней ( p <0,05) к T3 (рис. 1b). По сравнению с T1 и T3 концентрации лактата были наиболее повышенными ( p <0,05) при T2 и наиболее сниженными ( p <0,05) при T3 (рис. 1c). Значения p O 2 при Т1 были сходными в индивидуальных сравнениях с Т2 и Т3. Однако значения p O 2 на Т3 были максимально повышены ( p <0,05) при оценке по сравнению с Т2 (рис. 1d).

Рисунок 1.

Средние (± стандартная ошибка) значения параметров цельной крови при Т1 (после захвата), Т2 (после транспортировки) и Т3 (после захвата). Размеры выборки указаны в скобках. Различные строчные буквы представляют значительные различия (Tukey HSD, p <0,05).

Рисунок 1.

Средние (± стандартная ошибка) значения параметров цельной крови при Т1 (после захвата), Т2 (после транспортировки) и Т3 (после захвата). Размеры выборки указаны в скобках.Различные строчные буквы представляют значительные различия (Tukey HSD, p <0,05).

Концентрации внеклеточных одновалентных ионов значительно различались при сравнении каждой возможной комбинации временных интервалов: Na + (рис. 2a) достиг пика ( p <0,05) при Т2, но снизился ( p <0,05) до предполагаемых базовых уровней. по Т3. В Т1 концентрация Cl достигла максимальных концентраций ( p <0,05) по сравнению с Т2 и Т3, но постепенно снижалась в течение Т2 до предполагаемых базовых уровней ( p <0.05) по Т3 (рис. 2б). Концентрации K + были максимальными ( p <0,05) на Т2, но снизились ( p <0,05) до предполагаемых базальных уровней на Т3 (рис. 2c). Для двухвалентных ионов концентрации Ca 2+ достоверно различались при сравнении двух из трех возможных комбинаций временных интервалов и были наиболее повышены ( p <0,05) при Т1 по сравнению со статическими концентрациями при Т2 и Т3 (рис. 3а). Концентрации Mg 2+ достоверно различались при сравнении каждой возможной комбинации временных интервалов: ион достигал максимумов ( p <0.05) при Т2 по сравнению с Т1 и Т3, но к Т3 снизился ( p <0,05) до самых низких концентраций (рис. 3b).

Рисунок 2.

Средние значения (± стандартная ошибка) в сыворотке при Т1 (после захвата), Т2 (после транспортировки) и Т3 (после захвата). Размеры выборки акулы: (а) Na + ; (б) Cl ; (в) К + , Т1 ( н = 30), Т2 ( н = 29), Т3 ( н = 29). Различные строчные буквы представляют собой существенные различия (Tukey HSD, p <0.05).

Рисунок 2.

Средние значения (± стандартная ошибка) в сыворотке при Т1 (после захвата), Т2 (после транспортировки) и Т3 (после захвата). Размеры выборки акулы: (а) Na + ; (б) Cl ; (в) К + , Т1 ( н = 30), Т2 ( н = 29), Т3 ( н = 29). Различные строчные буквы представляют значительные различия (Tukey HSD, p <0,05).

Рисунок 3.

Средние значения (± стандартная ошибка) в сыворотке при Т1 (после захвата), Т2 (после транспортировки) и Т3 (после захвата).Размеры образцов акулы: (а) Ca 2+ ; (б) Mg 2+ , T1 ( n = 30), T2 ( n = 29), T3 ( n = 29). Различные строчные буквы представляют значительные различия (Tukey HSD, p <0,05).

Рисунок 3.

Средние значения (± стандартная ошибка) в сыворотке при Т1 (после захвата), Т2 (после транспортировки) и Т3 (после захвата). Размеры образцов акулы: (а) Ca 2+ ; (б) Mg 2+ , T1 ( n = 30), T2 ( n = 29), T3 ( n = 29).Различные строчные буквы представляют значительные различия (Tukey HSD, p <0,05).

Концентрации BUN (мочевины) значительно различались при сопоставлении каждой возможной комбинации временных интервалов, и параметр был наиболее снижен ( p <0,05) после транспортировки (T2) по сравнению с T1 и T3. Однако значения выросли до предполагаемых базальных уровней ( p <0,05) к Т3 по сравнению непосредственно с Т1 и Т2 (рис. 4а). Концентрации глюкозы существенно различались при сравнении двух из трех возможных комбинаций временных интервалов; значения были одинаковыми между T1 и T2, но увеличивались до пиковых уровней ( p <0.05) по Т3 (рис. 4б).

Рисунок 4.

Средние значения (± стандартная ошибка) в сыворотке при Т1 (после захвата), Т2 (после транспортировки) и Т3 (после захвата). Размеры выборки указаны в скобках. Различные строчные буквы представляют значительные различия (Tukey HSD, p <0,05).

Рисунок 4.

Средние значения (± стандартная ошибка) в сыворотке при Т1 (после захвата), Т2 (после транспортировки) и Т3 (после захвата). Размеры выборки указаны в скобках. Различные строчные буквы представляют собой существенные различия (Tukey HSD, p <0.05).

Значения гематокрита значительно различались при сопоставлении одной из трех возможных комбинаций временных интервалов: значения T1 были аналогичны значениям T2, но значительно выше ( p <0,05), чем значения T3, тогда как T2 и T3 были похожи друг на друга ( Рисунок 5а). Концентрации общего белка значительно отличались в одном наборе из трех возможных контрастов временных интервалов: значения T1 были аналогичны значениям T2 и T3, но T2 был максимально повышен ( p <0.05) при непосредственном сравнении с T3 (рис. 5b).

Рисунок 5.

Средние (±se) значения общего белка плазмы (b) и гематокрита цельной крови (a) в Т1 (после захвата), Т2 (после транспортировки) и Т3 (после захвата) . Размеры выборки указаны в скобках. Различные строчные буквы представляют значительные различия (Tukey HSD, p <0,05).

Рисунок 5.

Средние (±se) значения общего белка плазмы (b) и гематокрита цельной крови (a) в Т1 (после захвата), Т2 (после транспортировки) и Т3 (после захвата) ).Размеры выборки указаны в скобках. Различные строчные буквы представляют значительные различия (Tukey HSD, p <0,05).

При регрессии размера клыка по сравнению с соответствующим значением (pH v , лактат и Na + ) во всех трех случаях кровотечения ( r 2 <0,08, p >0,2 для всех девяти комбинаций) , значимых взаимосвязей не выявлено.

Обсуждение

Несмотря на траление выдр, транспортировку и содержание в неволе, акулы в текущем исследовании демонстрировали незначительные показатели после отлова (0%), после транспортировки (0%) и в целом (5.9%) смертность. Эти значения были значительно ниже 24,9%, о которых сообщил Chisholm (2003), и 28,7%, которые мы обнаружили у акул, подвергнутых траловому отлову и кратковременному содержанию (72 часа) в морских загонах. Хотя смертность в этих последних исследованиях могла быть повышена из-за самих загонов, акулы в настоящем исследовании продемонстрировали меньшую смертность, несмотря на выраженные физиологические изменения в ответ на стресс от поимки.

Значения параметров крови (минус глюкоза), обнаруженные у акул после содержания в неволе (T3), отражали значения, полученные у контрольной акулы, пойманной на крючок, с минимальным стрессом (Таблица 1).Несмотря на то, что они взяты из акулы в неволе, поэтому разумно обозначить значения T3 как покоящиеся при сравнении с значениями T1 и T2 в настоящем исследовании. Исходя из этого, физиология клыка была заметно нарушена при траловом захвате (Т1), а в отношении значений некоторых параметров при Т2 еще более нарушена транспортировкой. Отсутствие смертности, обнаруженное после отлова и транспортировки, означает, что акула смогла выдержать первоначальные сдвиги в химическом составе крови.

Таблица 1.

Средние значения (± стандартная ошибка) сравнения между значениями T3 и значениями, полученными отдельно для акулы, пойманной на крючок и на удочку, в условиях минимального стресса.

7 P 2 5 2 6 P O 2 O 2 6 404 (2.98) 6 4.21 (0.14) 
Переменная . Т3 . нет . Крючок и леска . нет .
pH v 7,33 (0,02) 23 7.37 (0,04) 7 7
12.97 (0.65) 23 23 10. 8 (1.18) 7
212 (0,99) 31 3.05 (1.05) 28 28
25 46.86 (5.63) 46.86 (5.63) 7
K + 29  4.09 (0.15)  28 
Na +   245.79 (0.92)  29  241.71 (0.93)  28 
Cl   232.9 (0.94)  29  231.56 (0.96)  28 
BUN  805.36 (8.68)  28  800.48 (8.88)  28 
Glucose  68.14 (2,49) 29 46,75 (2,54) 28
Гематокрит 20,28 (0,54) 32 19,64 (0,57) 28
Белок 28. 53 (0,89) 31 28,27 (0,94) 28
9 6 40.4 (2.98) +
Переменная . Т3 . нет . Крючок и леска . нет .
рН против 7,33 (0,02) 23 7,37 (0,04) 7
р СО 2 12,97 (0,65) 23 10.8 (1.18) 7 7
212 (0,99) 31 31 3,05 (1.05) 28
P O 2 25 25 46.86 (5.63) 7
K + 4,21 (0,14) 29 4.09 (0.15) 28
Na + 245,79 (0,92) 29 241,71 (0,93) 28
Cl 232,9 (0,94) 29 231,56 (0,96) 28
АМК 805. 36 (8,68) 28 800,48 (8,88) 28
Глюкоза 68,14 (2,49) 29 46,75 (2,54) 28
Гематокрит 20.28 (0.54) 32 32 19,64 (0,57) 28 28
28.53 (0.89) 31 28.27 (0,94) 28
Таблица 1.

Средние значения (± стандартная ошибка) сравнения между значениями T3 и значениями, полученными отдельно для акулы, пойманной на крючок и на удочку, в условиях минимального стресса.

7 P 2 5 2 6 P O 2 O 2 6 404 (2.98) 6 4.21 (0.14) 
Переменная . Т3 . нет . Крючок и леска . нет .
pH v 7,33 (0,02) 23 7. 37 (0,04) 7 7
12.97 (0.65) 23 23 10.8 (1.18) 7
212 (0,99) 31 3.05 (1.05) 28 28
25 46.86 (5.63) 46.86 (5.63) 7
K + 29  4.09 (0.15)  28 
Na +   245.79 (0.92)  29  241.71 (0.93)  28 
Cl   232.9 (0.94)  29  231.56 (0.96)  28 
BUN  805.36 (8.68)  28  800.48 (8.88)  28 
Glucose  68. 14 (2,49) 29 46,75 (2,54) 28
Гематокрит 20,28 (0,54) 32 19,64 (0,57) 28
Белок 28.53 (0,89) 31 28,27 (0,94) 28
9 6 40. 4 (2.98) +
Переменная . Т3 . нет . Крючок и леска . нет .
рН против 7,33 (0,02) 23 7,37 (0,04) 7
р СО 2 12,97 (0,65) 23 10.8 (1.18) 7 7
212 (0,99) 31 31 3,05 (1.05) 28
P O 2 25 25 46.86 (5.63) 7
K + 4,21 (0,14) 29 4.09 (0.15) 28
Na + 245,79 (0,92) 29 241,71 (0,93) 28
Cl 232,9 (0,94) 29 231,56 (0,96) 28
АМК 805.36 (8,68) 28 800,48 (8,88) 28
Глюкоза 68,14 (2,49) 29 46,75 (2,54) 28
Гематокрит 20.28 (0.54) 39 32 19.64 (0.57) 28 28
28.53 (0,89) 31 28.27 (0,94) 28.27 (0,94) 28

Trawling создали восходящий Spike в p CO 2 и резкое падение pH по сравнению с по сравнению с предполагаемыми базальными (T3) значениями у акул. Эти реакции, по-видимому, были комбинированной функцией сужения сети, исчерпывающей деятельности и коротких периодов нахождения на палубе после поимки. Обратно пропорциональное увеличение p CO 2 и снижение pH крови также было зарегистрировано для других пластиножаберных (Piiper et al. , 1972; Holeton and Heisler, 1983; Cliff and Thurman, 1984) и костистых рыб (например, Wood et al. al., , 1977, 1983; Schwalme and Mackay, 1985; Milligan and Wood, 1986; Ferguson and Tufts, 1992) после истощающей активности или захватного стресса или комбинации этих двух факторов.Однако величина разницы pH сосудов между сильно напряженными (после поимки) и предположительно отдыхающими акулами (после поимки) была более резкой, чем в предыдущих исследованиях, и это, возможно, указывает на то, что стресс от траления сильно влияет на этот вид. Хотя это и не изучалось напрямую, повышенные уровни лактата и p CO 2 в Т1 и снижение pH по сравнению с у акулы предполагают синергетическое следствие метаболического ([H + ] повышения и [HCO 3 ] депрессия) и респираторный ( p CO 2 подъем) ацидоз (Heisler, 1988). Несмотря на эти сдвиги, p O 2 после поимки было похоже на то, что было после плена. После изнурительных упражнений у других видов артериальное давление также оставалось близким к норме (Wood, 1991). По-видимому, сочетание стресса при отлове и транспортировке было необходимо, чтобы понизить акулу p O 2 до такой степени (T2), что они значительно отличались от предполагаемых базальных уровней (T3).

Судак, по-видимому, устранял нарушения кислотно-щелочного баланса в течение 30 дней содержания в неволе, поскольку pH по сравнению с и другие измеренные значения газов крови были аналогичны значениям, наблюдаемым при быстрой поимке на крючок и леску (таблица 1).Более того, судя по частичному разрешению во время переноса и быстрой скорости (в течение 14 и 24 ч), с которой другие пластиножаберные восстанавливаются после интенсивной активности (Piiper et al. , 1972; Holeton and Heisler, 1983; Cliff and Thurman, 1984 ), обычное кислотно-щелочное состояние, по-видимому, восстанавливается в начале 30-дневного периода содержания в неволе. Тот факт, что клыки уже исправляли сбои во время транспортировки (примерно через 1–3 часа после поимки), указывает на даже более быстрое восстановление, чем это было обнаружено в цитируемых исследованиях, а также у обычно изучаемых костистых рыб, таких как радужная форель ( Oncorhynchus mykiss ). ; Миллиган, 1996).

Аналогично результатам, полученным для отловленных, гиперактивных и содержащихся в заключении молодых черных акул ( Carcharhinus obscurus ; Cliff and Thurman, 1984), акулы-собаки p O 2 значения сильно варьировали после отлова и транспортировки. Хотя снижение pO 2 между T1 и T2 не было значительным в текущем исследовании, акуле удалось частично устранить биологически низкие уровни p H v и p CO 2 во время ограниченного периода транспортировки.Это было похоже на разрешение ацидемии крови, продемонстрированное траловым акулой в течение 72 часов, несмотря на то, что она содержалась в морских загонах (Holly Martel-Bourbon, личное сообщение), еще одном ограниченном пространстве. Способность начинать растворять pH v и p CO 2 , еще находясь в заключении, также была обнаружена у заключенных молодых черных акул (Cliff and Thurman, 1984). Эти результаты подтверждают мнение о том, что первоначальная коррекция кислотно-щелочного дисбаланса сосудов может происходить до устранения острых стрессоров, как это было предложено Heisler (1988).

Несмотря на то, что уровень лактата у акулы в настоящем исследовании был умеренным после тралового вылова, он значительно увеличился во время транспортировки. Защита внутриклеточного кислотно-щелочного баланса за счет внеклеточного рН хорошо описана для рыб (Claiborne, 1998). Например, ускоренная диффузия H + по сравнению с лактатом из белых мышц в сосудистую систему неоднократно документировалась у лососевых (Swift 1983; Wood et al., 1983; Миллиган и Вуд, 1986; Миллиган, 1996; Уилки и др. , 1997) и пластиножаберных (Piiper et al. , 1972; Cliff and Thurman, 1984; Heisler, 1988; Hoffmayer and Parsons, 2001) после истощающей деятельности или стресса захвата или обоих факторов вместе взятых. Для колючей ацидемии в текущем исследовании ацидемия в крови и умеренные уровни лактата после отлова указывают на начало молочнокислого, а также респираторного ацидоза во время отлова тралом, но из-за замедленной скорости диффузии лактата, наблюдаемой в предыдущих исследованиях, пиковые уровни не были очевидны. до окончания перевозки.После 30 дней содержания в неволе концентрации лактата снизились до предполагаемых исходных уровней (таблица 1), что также отражало уровни у относительно не подвергавшихся стрессу чепчиковых акул ( Sphyrna tiburo ; Manire et al. , 2001) и молодых темнокожих акул (Cliff and Thurman , 1984).

В текущем исследовании на уровень электролита сильно повлиял траловый захват и транспортировка. По сравнению с уровнями T3 концентрации всех пяти электролитов были повышены при траловом захвате, а концентрации Na + , K + и Mg 2+ подвергались дополнительному влиянию при транспортировке.Ранее было показано, что стресс, связанный с отловом, отрицательно влияет на солевой и водный баланс пластиножаберных (Wells et al. , 1986) и костистых рыб (Fletcher, 1975; Wood et al. , 1983; Haux et al. , 1985; Bourne, 1986; Arends и др. , 1999). В частности, для моновалентных ионов сообщалось о повышении содержания Na + и Cl у мако ( Isurus oxyrhinchus ) и синей ( Prionace glauca ) акул в ответ на стресс при рыбалке (Wells et al., 1986). Траловый улов вызывает значительное увеличение Na + и Cl у камбалы ( Pleuronectesplatesa ; Bourne, 1986). Нарушения концентраций Cl и Na + , наблюдаемые в текущем исследовании, вернулись к предполагаемому устойчивому состоянию в течение 30 дней содержания в неволе. Это напоминало восстановление баланса одновалентных ионов во время содержания в неволе в ответ на начальное повышение концентрации после отлова и транспортировки у камбалы (Bourne, 1986).

Dogfish K + Концентрации, первоначально повышенные при траловом промысле, усугубились при транспортировке. Эта реакция была аналогична реакции других пластиножаберных, подвергшихся ловле (Cliff and Thurman, 1984; Wells et al. , 1986) и стрессу от захвата жаберными сетями (Manire et al. , 2001). В этих исследованиях повышенные внеклеточные уровни были связаны с повышенным оттоком («утечкой») из внутриклеточного компартмента мышечных клеток, связанным с внутриклеточной ацидемией. Повышенные уровни K + в крови и анионов лактата у акулы из настоящего исследования позволяют предположить, что внутриклеточная ацидемия в некоторой степени имела место в результате тралового захвата.Однако чрезвычайно низкие значения pH и после траления указывают на потенциально летальные изменения внутриклеточного кислотно-щелочного баланса, переносимые в кровь (Boutilier et al. , 1986; Milligan and Wood, 1986). У костистых рыб Wood et al. (1983) пришел к выводу, что смертность радужной форели не связана с внеклеточной ацидемией после тяжелой физической нагрузки. Следовательно, если бы выраженная ацидемия крови была потенциально фатальной для акулы в текущем исследовании, то наблюдалась бы более высокая смертность.

Хотя уровни K + у акулы (рис. 2a) приблизились к зарегистрированному порогу разрушения миокарда (7 ммоль л -1 ) после кумулятивного стресса при отлове и транспортировке (Cliff and Thurman, 1984; Wells et al. , 1986), к концу содержания в неволе они восстановились до исходного уровня (Т3). У костистых костей K + значительно выше у умирающих животных, чем у выживших после истощения (Wood et al. , 1983). У выживших концентрации K + возвращались к исходным уровням в течение 12 часов активности.Посттранспортные (T2) концентрации K + для двух акул, которые впоследствии погибли в ходе настоящего исследования, были аналогичны таковым у выживших. Это и восстановленные базовые уровни у выживших акул указывают на то, что даже самые высокие уровни K + (T2) в настоящем исследовании не были достаточными для того, чтобы вызвать смертность. Интересно, что направленность сдвигов K + была обратно пропорциональна направленности глюкозы в настоящем исследовании. Истощение уровня глюкозы в крови было названо потенциальным фактором увеличения концентрации K + у пластиножаберных (Manire et al., 2001).

Повышенные послетраловые уровни Ca 2+ и Mg 2+ , а также продолжающееся повышение концентрации Mg 2+ у клыка во время транспортировки, возможно, объясняются вызванной отловом ацидемией. Ранее это приводилось в качестве возможного объяснения увеличения количества двухвалентных ионов у сумеречных акул и млекопитающих, подвергшихся стрессу (Cliff and Thurman, 1984). Интересно, что повышенная концентрация Ca 2+ также была описана как возможное средство компенсации повреждения сердца, вызванного ацидемией у пелагических костистых и пластиножаберных (Wells et al., 1986). Это мнение подтверждается в настоящем исследовании тем фактом, что максимальные нарушения Ca 2+ и кислотно-основных параметров (pH v , pCO 2 ) происходили синхронно ( T 1). Величина изменения Mg 2+ , вызванного отловом у морской акулы, аналогична той, которая обнаруживается у отловленной и транспортируемой молоди серых акул, для которых сообщалось об изменениях концентрации внеклеточных двухвалентных катионов как возможном нарушителе мышечного сокращения и нервно-мышечного нерва. передачи (Клифф и Турман, 1984).Разрешение при транспортировке базовых концентраций Ca 2+ в настоящем исследовании было быстрее, чем у траловой камбалы, где для исправления возмущений в двухвалентных ионах требовалось до 72 часов (Bourne, 1986).

По сравнению с уровнями после содержания в неволе (T3) в настоящем исследовании концентрации BUN (мочевина) подверглись отрицательному влиянию тралового отлова и еще больше снизились во время транспортировки. Хотя жабры пластиножаберных обычно очень непроницаемы для потери мочевины (Wood et al., 1995), Evans и Kormanic (1985) сообщили о значительной потере мочевины у детенышей акулы, подвергшихся манипуляциям, анестезии и стрессу взвешивания. Такие потери были связаны с увеличением проницаемости мочевины и площади поверхности жаберного эпителия в ответ на стресс. Эти механизмы могли бы объяснить снижение уровня мочевины (АМК), наблюдаемое у взрослых акул, подвергшихся траловому лову и транспортному стрессу в настоящем исследовании. Несмотря на окончательное решение, величина потерь BUN (мочевины) в (T1) морской акуле также указывает на то, что осмотический баланс был сильно нарушен траловым отловом.Несмотря на прогрессивное снижение АМК (мочевины), наблюдаемое в Т1 и Т2, концентрация этого растворенного вещества к концу содержания в неволе (Т3) вернулась к уровням, отражающим уровни у акулы, пойманной на крючок (таблица 1). Подобно другим параметрам, которые были значительно изменены, исправление предполагаемых исходных значений BUN (мочевины) и низкая смертность в исследовании означают, что сдвиги не были летальными по величине. Поскольку мочевина является основным органическим осмолитом у морских пластиножаберных, влияние стресса на концентрацию мочевины в крови и последствия возникающих в результате колебаний являются областями, требующими дальнейшего изучения.

В текущем исследовании значения глюкозы после отлова и транспортировки были низкими по сравнению с таковыми после 30 дней содержания в неволе. Это был единственный параметр крови, в котором уровни после содержания в неволе не соответствовали уровням, обнаруженным у акул, пойманных на крючок (таблица 1). Возникновение гипергликемии в ответ на изнурительную физическую нагрузку, воздействие воздуха, поимку, транспортировку, индукцию с помощью инъекции (катехоламинов), обращение с животными и стресс, связанный с ограничением свободы, упоминалось в многочисленных исследованиях костистых рыб (например,г. Арендс и др. , 1999; Бартон, 2000; Фриш и Андерсон, 2000 г.; Sulikowski and Howell, 2003) и пластиножаберных (например, Torres et al. , 1986; Wells et al. , 1986; Hoffmayer and Parsons, 2001). Напротив, ранее сообщалось о гипогликемии пластиножаберных после отлова и удержания (Manire et al. , 2001). Если считать значения T3 нормальными концентрациями, это явление может объяснить прогрессирующую гипогликемию в ответ на траление и транспортировку в настоящем исследовании. Однако концентрация Т3 была примерно на 40 % выше, чем концентрация, обнаруженная в предполагаемом исходном состоянии акулы, пойманной на крючок (таблица 1), и на 20 % выше, чем концентрация, обнаруженная при Т1. По сравнению со значениями на крючке и ярусе это указывает на гипергликемическую реакцию на траление, которая еще больше усилилась во время содержания в неволе. Возможное объяснение повышенных уровней после содержания в неволе связано со степенью поддержания средств к существованию в неволе. Сообщается, что в естественной среде клыки обладают умеренно сниженными метаболическими характеристиками (Brett and Blackburn, 1978) и предположительно питаются каждые 2 недели (DeRoos et al., 1985). Таким образом, два регламентированных кормления в неделю в неволе превышали норму естественного питания и могли способствовать повышению концентрации глюкозы T3. Кормление перед отловом было названо потенциальной причиной относительно высоких концентраций глюкозы, обнаруженных у пойманных атлантических остроносых акул ( Rhizoprionodon terraenovae ; Hoffmayer and Parsons, 2001). Кроме того, хронически повышенные, не анализируемые параметры надпочечников могли спровоцировать повышение уровня глюкозы в неволе с повышением уровня кортизола и повышением уровня глюкозы, что было продемонстрировано у костистых рыб (Barton, 2000).

Уровни гематокрита в стационарном состоянии колебались от 16,4% («нормальный» на следующий день после операции у некормленных акул; DeRoos et al. , 1985) до 18,7% («контроль» у малопятнистых акул; Torres et al. , 1986) до ~20% у акул, пойманных на крючок (таблица 1). В этом исследовании значения гематокрита акул после отлова превышали значения, обнаруженные после содержания в неволе. Другая работа предполагает, что набухание эритроцитов (гемоконцентрация) могло вызвать наблюдаемое здесь повышение гематокрита, вызванное тралением.Например, сообщалось о подъемах как у пелагических пластиножаберных, так и у костистых рыб, пойманных на крючок (Wells and Davie, 1985; Wells et al. , 1986). Кроме того, сообщалось, что селезенка акулы не высвобождает секвестрированные эритроциты в ответ на стимуляцию симпатического нерва или циркулирующие катехоламины, что обычно наблюдается у млекопитающих (Opdyke and Opdyke, 1971). Это поддержало бы гемоконцентрацию как инициатора увеличения гематокрита в наших результатах.

Выводы

Траловый лов и транспортировка вызвали заметные физиологические изменения в крови акулы.Несмотря на это, уровень смертности оставался низким, а восстановление кислотно-щелочного баланса крови после траления, по-видимому, начиналось до завершения транспортной фазы. Результаты также показывают, что любые задержки в восстановлении других физиологических параметров, т.е. электролитный баланс после отлова и транспортировки корректируется у этого вида после длительного содержания в неволе. Судя по начальной скорости восстановления после физиологических потрясений и низкой смертности, похоже, что акула имеет чрезвычайно высокий порог величины тралового и транспортного стресса, оцененного в этом исследовании.Дальнейшая работа должна быть направлена ​​на повышение устойчивости акулы и других обычно отлавливаемых и выбрасываемых пластиножаберных как в полевых условиях, так и в неволе. В частности, предлагаются исследования влияния различных способов отлова, пола, возраста и размерного класса на резильентность, а также корреляции между физической травмой, рефлекторными действиями и физиологическим статусом. При многих промыслах также необходимо продолжить изучение выживаемости акулы и других пластиножаберных, выбрасываемых в качестве прилова, после выпуска.

Благодарности

Мы в долгу перед Томом Фишером и Дианой Эдмундс за критически важную помощь во всех полевых и лабораторных компонентах исследования, а также перед капитанами Биллом и Джейсоном Амуру за помощь и опыт во время промысловых операций. Мы также благодарим Дэна Лафлина, Холли Мартел-Бурбон и Отдел рыбного хозяйства Аквариума Новой Англии (NEAq) за неоценимую помощь на этапе транспортировки. Качество воды, средства к существованию и содержание животных обеспечивались сотрудниками Центра морских ресурсов Морской биологической лаборатории (Вудс-Хоул, Массачусетс, США). Конструктивный комментарий к этой рукописи предоставил Дж. Суликовский. Финансирование было предоставлено Северо-восточным регионом Национальной службы морского рыболовства через грант Солтонстолла-Кеннеди для MAF и JWM, а также Аквариумом Новой Англии.

Каталожные номера

,  ,  ,  ,  .

Стрессовая реакция дорады ( Sparus aurata ) на воздействие воздуха и ограничение свободы

,

Journal of Endocrinology

,

1999

, vol.

163

 (стр.

149

157

)

Комиссия по морскому рыболовству атлантических штатов (ASMFC)

Межгосударственный план управления рыболовством колючей акулы

2002

Вашингтон, округ Колумбия

.

Лососевые рыбы различаются по своим реакциям кортизола и глюкозы на стресс при обращении и транспортировке

62

 (стр. 

12

18

),  ,  ,  .

Уровень кортизола в плазме и хлоридный стресс у молоди судака во время отлова, транспортировки и зарыбления

65

 (стр.  

210

219

),  .

Изменения кортизола, глюкозы и гематокрита во время острого стресса, когортного отбора проб и цикла диэля у диплоидной и триплоидной речной форели ( Salvelinus fontinalis )

13

 (стр. 

153

160

).

Изменения гематологических показателей, связанные с отловом и содержанием в неволе морских костистых рыб, Плевральные пластинкиa

,

Сравнительная биохимия и физиология

,

1986

, том.

85A

 (стр. 

435

454

),  ,  .

Стимулирование высвобождения катехоламинов у радужной форели, Salmo gairdneri , при остром ацидозе: взаимодействие между рН эритроцитов и способностью гемоглобина переносить кислород

123

 (стр. 

145

157

),  .

Метаболические и энергетические затраты колючей акулы, Squalus acanthias

,

Journal of the Fisheries Research Board of Canada

,

1978

, vol.

35

 (стр. 

816

821

). . .

Кислотно-щелочное регулирование

,

Физиология рыб

,

1998

2nd

Boca Raton, FL

CRC Press

(стр.

177

— 3 8 90 19 0002 177

00 0002

Патологические и физиологические эффекты стресса при отлове и транспортировке молоди темнокожей акулы, Carcharhinus obscurus

,

Сравнительная биохимия и физиология

,

1984

, том.

78A

 (стр. 

167

173

),  .

Респираторный, гематологический кислотно-щелочной и ионный статус акулы Порт-Джексон, Heterodontus portusjacksoni , во время восстановления после анестезии и операции: сравнение с отбором проб прямой каудальной пункцией

,

Сравнительная биохимия и физиология

,

1998

, том.

119A

 (стр. 

895

903

),  ,  ,  .

Уровни глюкозы, аланина, лактата и β-гидроксибутирата в плазме у голодной колючей акулы ( Squalus acanthias ) после операции и инфузии инсулина млекопитающего

58

 (стр.  

28

43

),  .

Истечение мочевины из детеныша Squalus acanthias : влияние стресса

119

 (стр. 

375

379

),  .

Физиологические последствия кратковременного пребывания на воздухе радужной форели ( Oncorhynchus mykiss ): значение для рыболовства по принципу «поймал-отпусти»

49

 (стр. 

1157

1162

).

Влияние отлова, стресса и хранения цельной крови на эритроциты, белки плазмы, глюкозу и электролиты зимней камбалы ( Pseudopleuronectes americanus ) .

53

 (стр. 

197

206

),  .

Реакция коралловой форели ( Plectropomus leopardus ) на отлов, обращение и транспортировку, а также стресс на мелководье

,

Физиология и биохимия рыб

,

2000

, том

23

 (стр. 

23

34

),  ,  .

Реакция на физиологический стресс в дикой популяции рыб окуня ( Perca fluviatilis ) после отлова и при последующем восстановлении

15

 (стр.  

77

95

). .

Кислотно-щелочное регулирование

Физиология пластиножаберных рыб

1988

Берлин

Springer

(стр.

215

252

),  .

Физиологическая реакция атлантической остроносой акулы на отлов и обработку стресса, Rhizoprionodon terraenovae

,

Физиология и биохимия рыб

,

2001

, vol.

25

 (стр. 

277

285

),  .

Вклад механизмов чистого переноса ионов в кислотно-щелочное регулирование после истощения у крупного пятнистого клыка ( Scyliorhinus stellaris )

103

 (стр. 

31

46

),  ,  ,  .

Серологические изменения, связанные с захватом и удержанием жаберными сетями у трех видов акул

130

 (стр. 

1038

1048

).

Метаболическое восстановление после изнурительных упражнений у радужной форели

,

Сравнительная биохимия и физиология

,

1996

, том.

113A

 (стр.

51

60

),  .

Внутриклеточный и внеклеточный кислотно-щелочной статус и обмен H + с окружающей средой после изнурительных упражнений у радужной форели

123

 (стр. 

93

121

),  ,  .

История жизни колючей акулы у северо-востока США

,

Transactions of the American Fisheries Society

,

1985

, vol.

114

 (стр. 

367

376

)

Северо-восточный научный центр рыболовства (NEFSC)

37-й Северо-восточный региональный семинар по оценке запасов (37-я SAW) Консультативный отчет. Справочный документ Северо-восточного научного центра рыболовства, 03–17

2003

(стр.

19

30

),  .

Реакция селезенки на стимуляцию у Squalus acanthias

,

American Journal of Physiology

,

1971

, vol.

221

 (стр.

623

625

),  ,  .

Баланс ионов водорода в пластинчатожаберных, Scyliorhinus stellaris , после истощающей деятельности

,

Физиология дыхания

,

1972

, том.

16

 (стр. 

290

303

),  .

Влияние физического стресса на уровень лактата, кислотно-щелочного баланса и глюкозы в плазме крови северной щуки ( Esox lucius L.)

63

 (стр. 

1125

1129

).

Отлов и транспортировка пластиножаберных, особенно серой акулы-няньки ( Carcharias taurus )

43

 (стр. 

325

343

),  ,  ,  . ,  ,  ,  .

Техника и оборудование для перевозки пластиножаберных

Руководство по содержанию пластиножаберных: уход за акулами, скатами и их родственниками в неволе

2004

Колумбус, Огайо

Биологическое общество Огайо

(стр.

105

131

). ,

Изменения уровня кортизола в плазме, глюкозы и отдельных свойств крови у летней камбалы Paralichthys dentatus , связанные с последовательным переходом к трем экспериментальным условиям

34

 (стр. 

387

397

).

Изменение значений компонентов крови у атлантической скумбрии ( Scomber scrombrus L. ) после отлова, обработки и содержания в условиях содержания

76A

 (стр. 

795

802

),  ,  ,  .

Влияние стресса в замкнутом пространстве и дополнительной обработки цинком на некоторые параметры крови у акул, Scyliorhinus canicula

,

Сравнительная биохимия и физиология

,

1986

, том.

84C

 (стр. 

89

92

),  .

Связывание кислорода кровью и гематологические эффекты стресса захвата у двух крупных промысловых рыб: акулы-мако и полосатого марлина

,

Сравнительная биохимия и физиология

,

1985

, том.

81A

 (стр. 

643

646

),  ,  ,  .

Реакция на физиологический стресс у крупной промысловой рыбы после поимки: наблюдения за химическим составом плазмы и факторами крови

84A

 (стр. 

565

571

),  ,  ,  ,  .

Влияние температуры на физиологию атлантического лосося после тренировки ( Salmo salar )

,

Canadian Journal of Fisheries and Aquatic Sciences

,

1997

, vol.

54

 (стр. 

503

511

).

Кислотно-щелочной и ионный баланс, метаболизм и их взаимодействие после изнурительных упражнений у рыб

160

 (стр. 

285

308

),  ,  .

Анализ изменений pH крови после истощения у звездчатой ​​камбалы, Platichthys stellatus

,

Journal of Experimental Biology

,

1977

, vol.

69

 (стр. 

173

185

),  ,  .

Метаболизм аммиака и мочевины в связи с функцией жабр и кислотно-щелочным балансом у морских пластиножаберных, акулы ( Squalus acanthias )

,

Journal of Experimental Biology

,

1995

, vol.

198

 (стр. 

1545

1558

),  ,  .

Почему рыба умирает после тяжелой физической нагрузки?

,

Журнал экспериментальной биологии

,

1983

, том.

22

 (стр. 

189

201

)

© 2006 Международный совет по исследованию моря. Опубликовано Оксфордскими журналами. Все права защищены. Чтобы получить разрешение, отправьте электронное письмо по адресу: [email protected]

.

Правила и политика лицензирования коммерческого рыболовства Справочный документ Тихоокеанский регион | Тихоокеанский регион

Транспортировка

Категория D — также известная как лицензия на упаковку

Категория лицензии

Раздел 24 Тихоокеанских правил рыболовства 1993 г. не разрешает перевозку рыбы. выловлено во время коммерческого рыболовства, если судно не зарегистрировано и не имеет лицензии на использование в коммерческом рыболовстве в Канаде или транспортная лицензия (категория D) была выдана судно.

Транспортные лицензии не ограничены въездом и базируются на судне. Транспортная лицензия может выдается только нелицензированному судну. Лицензии на суда с ограниченным доступом позволяют перевозить косули, креветок и креветок, пойманных ловушками, и лосося, пойманных другими судами.

Суда, которые будут перевозить только образцы паралитического отравления моллюсками (PSP) Geoduck продукт или любой продукт, который не будет продаваться на коммерческой основе, не имеют права на транспортировку лицензия.Это должно быть сделано в соответствии с лицензией, выданной в соответствии с разделом 4 (1) Закона о загрязненных средах . Правила рыболовства . Суда, которые будут брать пробы для PSP, а также служить резервными транспортными судами. для Geoduck или других выловленных видов должны соответствовать всем требованиям выдачи лицензии на перевозку категории D, например, подтверждение транспортной деятельности по крайней мере один раз за предыдущие три года.

Заявители должны обратиться к соответствующему управляющему ресурсами для получения лицензии, выданной в соответствии с Разделом 4 (1) Положения о загрязненном рыболовстве для лицензии на экспериментальный, научный или специальный доступ, как подходящее.

Лицензия на перевозку не требуется и не будет выдаваться судам, планирующим перевозку только устрицы, моллюски, гусиная шея или аквакультура (например, выращенная рыба и моллюски).

Добыча красного морского ежа, зеленого морского ежа, морского огурца и геоутки должна быть подтверждена до перевозится. Перевозка угольной рыбы, палтуса, донных рыбных тралов, морского окуня, видов Списка II, Эвлахон, крабы, креветки тралом и тихоокеанские сардины запрещены, так как лицензированное рыболовное судно должно посадить урожай.

Транспортные лицензии не позволяют замораживать рыбу. Рыба может быть заморожена на лицензированном рыболовном судне и перегружены на другое судно для перевозки.

Фон категории лицензии

Лицензия на транспортировку категории D, также известная как лицензия на упаковку, была выдана в отношении коммерческие суда в качестве категории открытой лицензии на вход с 1972 года. Эта лицензия не позволяет промысла любых видов и лицензирует судно только для упаковки или перевозки рыбы, выловленной в коммерческих целях. рыболовные суда.Ограничения по видам или районам не применяются.

Плата за продление лицензии

Плата за продление лицензии категории D составляет 30 долларов США.

Заявка на получение лицензии и выдача

Копию заявления на получение лицензии на перевозку — категория D можно получить, подав запрос через Национальную систему онлайн-лицензирования. Инструкции доступны.

Заявка на транспортную лицензию — категория D должна быть заполнена и отправлена ​​в DFO. с помощью Национальной системы онлайн-лицензирования.Владелец судна или любой уполномоченный представитель может подписать заявление. Судно, указанное в заявке, должно соответствовать требованиям регистрации судов DFO.

Письмо-подтверждение от стороны, которой судно будет предоставлять услуги по упаковке должны указывать ожидаемую коммерческую деятельность по упаковке. Это письмо-подтверждение должно быть отправлено вместе с приложением.

Лицензии на коммерческие перевозки выдаются с разумным ожиданием того, что деятельность будет осуществляться в течение всего промыслового рыболовного сезона.

Лицензии будут выдаваться только законно действующим коммерческим транспортным судам. Выдача в будущие годы будет зависеть от представления квитанций о продажах для отслеживания коммерческих транспортная деятельность, связанная с транспортным судном.

Все суда, ранее не зарегистрированные в качестве транспортных судов в Тихоокеанском рыболовном Единица лицензии должна быть отправлена ​​​​через Национальную систему онлайн-лицензирования:

.
  1. Заполненное заявление на регистрацию коммерческого рыболовного судна и необходимые 50 долларов США.00 регистрационный взнос.
  2. Отчет о морской разведке, датированный после 1 мая 1989 г., который был проведен в соответствии с действующими рекомендациями DFO по обмеру судов.
  3. Копия документов о праве собственности на судно (т. е. для судов, зарегистрированных в Transport Canada, копия Свидетельства о регистрации или зарегистрированной купчей).

Лицензионные документы

Лицензионные документы на перевозку действительны с даты выдачи до 31 декабря каждого календарного года.

Владельцы судов могут распечатать любые утерянные или уничтоженные лицензионные документы, используя Национальную систему онлайн-лицензирования (NOLS).

Книги для рыбы

Лицензии на коммерческую транспортировку выдаются с расчетом на то, что транспортная деятельность будет осуществляться в течение всего сезона коммерческого рыболовства.

Доступны пустые бланки для рыбы.

Дата изменения:

Парный трал Определение | Law Insider

Относится к

Парный трал

Воздушное путешествие означает путешествие авиакомпанией/воздушным судном с целью полета на нем в качестве пассажира.

воздушное движение означает все воздушные суда, находящиеся в полете или работающие на маневренной площади аэродрома;

Однофазный аэрозольный освежитель воздуха означает аэрозольный освежитель воздуха с жидким содержимым в одной гомогенной фазе, который не требует встряхивания контейнера с продуктом перед использованием.

Двухфазный аэрозольный освежитель воздуха означает аэрозольный освежитель воздуха с жидким содержимым в двух или более отдельных фазах, который требует встряхивания контейнера с продуктом перед использованием для смешивания фаз с образованием эмульсии.

Воздушная скорая помощь означает любое воздушное судно, специально сконструированное, модифицированное или оборудованное и используемое в основном для реагирования на вызовы службы экстренной помощи и перевозки тяжелобольных или раненых пациентов, в составе медицинского летного экипажа которого есть как минимум два сопровождающих лица, сертифицированных или лицензированных для ведения пожилых людей. служба поддержки.

Освежитель воздуха означает любой потребительский товар, включая, помимо прочего, спреи, фитили, порошки и кристаллы, предназначенные для маскировки запахов или освежения, очистки, ароматизации или дезодорирования воздуха.К освежителям воздуха не относятся продукты, которые используются на теле человека, продукты, которые действуют в основном как чистящие средства (как указано на этикетке продукта) или как средства по уходу за туалетом / писсуаром, дезинфицирующие продукты, заявленные как дезодорирующие путем уничтожения микробов на поверхностях, или продукты для учреждений. или промышленные дезинфицирующие средства, когда они предлагаются для продажи исключительно через институциональные и промышленные каналы распространения. К освежителям воздуха относятся аэрозольные дезинфицирующие средства и другие продукты, специально предназначенные для использования в качестве освежителей воздуха, за исключением дезинфицирующих средств для учреждений и промышленных предприятий, которые предлагаются для продажи через установленные и промышленные каналы распространения.Чтобы определить, является ли продукт освежителем воздуха, могут быть рассмотрены все словесные и визуальные представления об использовании продукта на этикетке или упаковке, а также в литературе и рекламе продукта. Наличие аромата и способность дезодорировать продукт (в результате нанесения на поверхность) и представления о нем не являются заявлением об освежении воздуха.

Пешеходный переход означает часть проезжей части на перекрестке, включенную в соединения боковых линий тротуаров на противоположных сторонах дороги, измеряемую от бордюров или, при отсутствии бордюров, от краев проезжей части. ; или любой участок проезжей части на перекрестке или в другом месте, четко обозначенном для пешеходного перехода линиями или другой разметкой на поверхности.

коммерческий воздушный транспорт означает любые воздушные перевозки, связанные с перевозкой пассажиров, грузов или почты за вознаграждение или по найму;

Международная воздушная перевозка означает перевозку по воздуху между местом в Соединенных Штатах и ​​местом за пределами Соединенных Штатов или между двумя местами, оба из которых находятся за пределами Соединенных Штатов.

Большая муниципальная отдельная система ливневой канализации означает все муниципальные отдельные ливневые канализации, которые являются либо:

служба управления воздушным движением означает услугу, предоставляемую для:

магистральной дороги означает магистральной дороги A66;

Интермодальная железнодорожная станция означает железнодорожную станцию, на которой груз перегружается с тягача на поезд или наоборот.

Воздушный транспорт означает общественную перевозку воздушным транспортом пассажиров, багажа, груза и почты по отдельности или в сочетании за вознаграждение или по найму;

Участник торгов из страны, которая имеет сухопутную границу с Индией. для целей настоящего Заказа означает: —

Строительный материал страны Карибского бассейна. означает строительный материал, который—

Стандартный интерфейс. является официальным стандартом, определенным признанным органом по стандартизации, или, в случае интерфейсов, определенных для конкретного языка программирования, широко используемым разработчиками, работающими на этом языке.

B-BBEE означает расширение экономических прав и возможностей чернокожих на широкой основе, как это определено в разделе 1 Закона о расширении экономических прав и возможностей чернокожих на широкой основе;

Соседний электромобиль означает самоходный

Летний сезон означает для любого года июнь, июль и август.

Воздушно-сухое покрытие означает покрытие, которое высушивается с использованием воздуха или принудительного теплого воздуха при температуре до 1940F (900C).

Дата ввода в действие присоединения означает дату, когда строительство совместного объекта Договоренность о присоединении завершена, созданы группы магистралей, завершены испытания совместной магистрали и взаимно приняты магистрали Сторонами.

Наземное вспомогательное оборудование аэропорта означает транспортные средства и оборудование, используемые в аэропорту для обслуживания воздушных судов между рейсами.

Постстабилизационный уход означает необходимые по медицинским показаниям услуги, полученные после того, как лечащий врач установит, что неотложное медицинское состояние стабилизировалось.

Капитан порта означает лицо, назначенное в качестве такового предпринимателем, и включает в себя заместителей и помощников этого лица, а также любое другое лицо, на время уполномоченное предпринимателем действовать в целом или с определенной целью в качестве портового владелец;

Турбина внутреннего сгорания означает закрытое устройство, работающее на ископаемом или другом топливе, которое состоит из компрессора, камеры сгорания и турбины и в котором дымовой газ, образующийся в результате сгорания топлива в камере сгорания, проходит через турбину, вращая турбину.

При донном тралении выделяется столько же углерода, сколько и при авиаперелетах, показало знаковое исследование | Морская жизнь

Рыболовные суда, бороздящие дно океана, выделяют столько же углекислого газа, сколько вся авиационная промышленность, согласно новаторскому исследованию.

Донное траление, широко распространенная практика, при которой тяжелые сети тянут по морскому дну, ежегодно выбрасывает 1 гигатонну углерода, говорится в исследовании, написанном 26 морскими биологами, климатологами и экономистами и опубликованном в Nature в среду.

Углерод высвобождается из отложений морского дна в воду и может усилить закисление океана, а также отрицательно сказаться на продуктивности и биоразнообразии, говорится в исследовании. Морские отложения являются самым большим хранилищем углерода в мире.

Доклад «Защита мирового океана ради биоразнообразия, продовольствия и климата» является первым исследованием, демонстрирующим влияние тралового промысла на климат во всем мире. В нем также содержится план, определяющий, какие районы океана следует защитить, чтобы защитить морскую жизнь, увеличить производство морепродуктов и сократить выбросы в атмосферу.

Только 7% океана находится под защитой. Ученые утверждают, что, определяя стратегические области для управления — например, регионы с крупномасштабным промышленным рыболовством и крупными экономическими запретными зонами или морскими территориями — страны могут получить «значительные выгоды» для климата, продуктов питания и биоразнообразия. По их словам, защита «стратегических» районов океана может дать 8 млн тонн морепродуктов.

Оздоровление океана принесет пользу человечеству и экономике
Д-р Энрик Сала, ученый

«Жизнь в океане сокращается во всем мире из-за перелова рыбы, разрушения среды обитания и изменения климата», — сказал д-р Энрик Сала, постоянный исследователь Национальное географическое общество и ведущий автор статьи.«В этом исследовании мы впервые предложили новый способ определения мест, которые, если они будут надежно защищены, будут способствовать увеличению производства продуктов питания и сохранению морской жизни при одновременном сокращении выбросов углерода.

«Очевидно, что человечество и экономика выиграют от более здорового океана. И мы сможем быстро реализовать эти преимущества, если страны будут работать вместе, чтобы к 2030 году защитить не менее 30% океана».

Выбросы углерода от донного траления по сравнению с глобальной авиацией

Ученые определили морские районы, где виды и экосистемы сталкиваются с наибольшей угрозой в результате деятельности человека.Они разработали алгоритм для определения регионов, в которых охрана принесет наибольшую пользу по трем целям: защита биоразнообразия, производство морепродуктов и смягчение последствий изменения климата. Затем они нанесли их на карту, чтобы создать практический «план», который правительства могут использовать в зависимости от своих приоритетов.

В первую десятку стран с наибольшим объемом выбросов углерода при донном тралении и, следовательно, с наибольшим выигрышем вошли Китай, Россия, Италия, Великобритания, Дания, Франция, Нидерланды, Норвегия, Хорватия и Испания.

Тяжелые цепи бимс-траулеров тянутся по морскому дну, выбрасывая углерод в морскую воду.
Фотография: aphperspective/Alamy

Анализ показывает, что мир должен защищать как минимум 30% океана, чтобы приносить многочисленные выгоды. Ученые говорят, что их результаты подтверждают стремление защитить не менее 30% океана к 2030 году, что является частью цели, принятой в этом году коалицией из 50 стран, чтобы замедлить разрушение мира природы.

Зак Голдсмит, британский министр Тихоокеанского региона и окружающей среды, охарактеризовал документ как «важный вклад в науку о защите океана и подчеркивает необходимость совместной работы стран для защиты не менее 30% мирового океана к 2030 году». .

Он сказал, что Великобритания играет ведущую роль в глобальном океанском альянсе, поддерживающем эту цель, и пообещал: «Мы сделаем все возможное, чтобы представить ее на конференции ООН по биоразнообразию в Китае».

«Не существует единственного наилучшего решения для спасения морской жизни и получения других преимуществ. Решение зависит от того, что волнует общество или конкретную страну, и наше исследование предлагает новый способ интеграции этих предпочтений и поиска эффективных природоохранных стратегий», — сказал д-р Хуан С. Майорга, соавтор отчета и специалист по морским данным из Лаборатория экологических рыночных решений Калифорнийского университета, Санта-Барбара и Нетронутые моря Национального географического общества.

Одним из важных приоритетов сохранения является Антарктика, которая слабо защищена. океана, в основном в пределах национальных вод.

Д-р Дэвид Муйо, соавтор отчета и профессор Университета Монпелье во Франции, сказал: «Одним из важных приоритетов для сохранения является Антарктида, которая в настоящее время практически не защищена, но, по прогнозам, в ближайшем будущем в ней будет обитать множество уязвимых видов. будущее из-за изменения климата.

Топ-10 худших преступников

Исследование оценило выбросы от 0,6 до 1,5 гигатонн углекислого газа в год, или в среднем 1 гигатонну в год. Авиационные выбросы углекислого газа в 2019 году составили 918 млн тонн.

Конференция ООН по биоразнообразию Cop15, которая должна состояться в Куньмине, Китай, в этом году, как ожидается, выработает глобальное соглашение по охране природы, основанное на целях, уже установленных некоторыми странами, по защите не менее 30% океана. к 2030 году.

Влияние донного траления на океан, отчетливо видимое из космоса — ScienceDaily

видно из космоса.

В результате научных исследований, показывающих, что донное траление убивает огромное количество кораллов, губок, рыб и других животных, в последние годы донное траление было запрещено во все большем количестве мест. Теперь спутниковые снимки показывают, что распространяющиеся облака грязи остаются в море еще долго после того, как траулер прошел.

Но то, что могут видеть спутники, — это только «верхушка айсберга», потому что траление в основном происходит в водах, слишком глубоких для обнаружения шлейфов наносов на поверхности, говорят ученые, выступая на сессии симпозиума под названием «Драгнет: донное траление, самое серьезное и масштабное в мире». Волнение морского дна на ежегодном собрании Американской ассоциации содействия развитию науки в 2008 г., 15 февраля.Среди докладчиков на сессии д-р Эллиотт Норс, президент Института биологии сохранения морской среды в Белвью, штат Вашингтон; Джон Амос, президент SkyTruth в Шепердстауне, Западная Виргиния, доктор Лес Уотлинг, профессор зоологии Гавайского университета в Маноа, штат Гавайи; и Сюзанна Фуллер, доктор философии. Кандидат биологических наук в Университете Далхаузи, Галифакс, штат Северная Каролина.

«Донное траление является самым разрушительным из всех действий, которые люди проводят в океане», — сказал доктор Уотлинг. «Десять лет назад Эллиотт Норс и я подсчитали, что каждый год во всем мире донные траулеры утаскивают площадь, вдвое превышающую территорию 48 штатов.Большая часть этого траления происходит в глубоких водах, вне поля зрения. Но теперь мы можем более четко представить, на что влияет траление там внизу, глядя на шлейфы отложений, которые достаточно мелкие, чтобы мы могли видеть их со спутников», — сказал он.

«При донном тралении неоднократно вспахивается морское дно на больших участках океана», — сказал г-н Амос. «До недавнего времени воздействие было в основном скрыто от глаз. Но новые инструменты, особенно сайты изображений в Интернете, такие как Google Earth, позволяют каждому увидеть своими глазами, что происходит.На мелководье с илистым дном траулеры оставляют за собой длинные стойкие следы наносов».

Сюзанна Фуллер изучает влияние тралового промысла на губки в северо-западной части Атлантического океана. «Животные морского дна, такие как стеклянные губки, особенно уязвимы для донного траления», — сказала г-жа Фуллер, аспирантка профессора Рэнсома Майерса. Доктор Майерс, скончавшийся в прошлом году, опубликовал серию статей, показывающих, что чрезмерный вылов рыбы уничтожил 90 процентов крупных хищных рыб в мире и разрушает морские экосистемы.

«Что удивительно, так это уровень ущерба, нанесенного этим видам животных после того, как промысел трески в Канаде был закрыт. Мы сразу же начали траление глубже без ограничений и продолжаем это делать», — сказала она. «Есть способы ловить рыбу, которая менее вредна для исчезающей морской жизни в мире. Нам нужно начать защищать морское дно с помощью рыболовных снастей, помимо донных тралов, особенно в глубоком море. Это единственное, что осталось», — сказала она.

«В течение многих лет морские ученые твердили миру, что рыболовство нанесло морскому биоразнообразию больший вред, чем что-либо еще, — сказал д-р.Норвежский. «И ясно, что траление наносит больший ущерб морской экосистеме, чем любой другой вид рыболовства. Теперь, когда угроза закисления океана и таяния морского льда усугубляет ущерб, мы должны уменьшить вред от траления, чтобы иметь хоть какую-то надежду на спасение. морские экосистемы», — сказал доктор Норс.

Научные данные о воздействии траления привели к ужесточению ограничений на этот метод промышленного рыболовства. В 2005 году Генеральная комиссия по рыболовству в Средиземном море запретила траловый промысел в Средиземном море на глубине ниже 1000 метров, а Соединенные Штаты закрыли обширные глубоководные районы у Аляски для донного траления. В 2006 году Генеральная Ассамблея Организации Объединенных Наций начала обсуждение моратория на траловый промысел в открытом море, покрывающем 45% поверхности Земли, а страны южной части Тихого океана фактически положили конец траловому промыслу на площади, составляющей 14% поверхности Земли.

В мире десятки тысяч траулеров. Они ловят креветок и рыб. Некоторые операции по донному тралению вылавливают 20 фунтов «bykill» на каждый фунт целевых видов.

Источник истории:

Материалы предоставлены SeaWeb . Примечание. Содержимое можно редактировать по стилю и длине.

Отчет о морских исследованиях M08W0189 — Совет по безопасности на транспорте Канады

Опрокидывание и последующее затопление
Небольшое рыболовное судно Love and Anarchy
Западное побережье острова Ванкувер, Британская Колумбия

Совет по безопасности на транспорте Канады (TSB) расследовал это происшествие с целью повышения безопасности на транспорте.В функции Совета не входит установление вины или определение гражданской или уголовной ответственности. Этот отчет не предназначен для использования в контексте судебных, дисциплинарных или иных разбирательств. См. Право собственности и использование контента.

Резюме

Рано утром 4 сентября 2008 года небольшое рыболовное судно «Любовь и анархия» перевернулось и затонуло, стоя на якоре на берегу Свифтсур, в 20 морских милях к юго-западу от мыса Бил, Британская Колумбия.Владельца и члена экипажа спасло другое рыболовное судно.

Фактическая информация

Детали судна

Название судна Любовь и анархия
Регистрационный номер 814390
Номер лицензии ВРН 29496
Порт приписки Ванкувер, (Б. С.)
Флаг Канада
Тип Небольшое рыболовное судно-тролль и трал
Валовая вместимость 14,57
Длина Сноска 1 10,82 м
Проект 1,7 м
Построен 1990, Ванкувер, Б.С.
Движение
Двигатель V6-71 Detroit Diesel, 149 кВт, одинарный винт фиксированного шага
Груз
Приблизительно 800 кг лосося и 3 тонны льда
Экипаж 2
Зарегистрированный владелец Частный владелец, Комокс, Британская Колумбия

Описание сосуда

Модель «Любовь и анархия» была построена как небольшое рыболовное судно закрытой конструкции со сварным стальным корпусом. Алюминиевая рубка, помещения для экипажа и машинное отделение располагались впереди миделя. Ниже главной рабочей палубы три поперечные водонепроницаемые переборки делили корпус на жилые помещения для экипажа, машинное отделение, четыре изолированных рыбных трюма и лазарет (см. Приложение А-1).

Лазарет и рыбные трюмы — три продольных и один поперечный — располагались в корме. Каждый рыбный трюм был оборудован водонепроницаемым люком заподлицо и негерметичной алюминиевой крышкой люка на 5-сантиметровом приподнятом комингсе.Переносные палубные доски, закрывающие люки, использовались для того, чтобы рабочая палуба была заподлицо с крышками люков.

Фото 1 . Любовь и анархия , 2007

На судне было два топливных бака — по одному с каждой стороны главного двигателя. Цистерна с пресной водой располагалась в корме. Два насоса общего назначения в машинном отделении использовали общие клапаны и трубопроводы для откачки трюмов, лазарета и рыбных трюмов.

Основная рабочая палуба находилась в кормовой части, окружена прочным фальшбортом и содержала траловые снасти, сортировочный стол, снасти для ловли лосося, полноразмерный рыбный мешок и шесть полуразмерных рыбных ящиков. Сноска 2 Кроме того, над оригинальным на корме был установлен второй траловый барабан.

Рубка была оборудована навигационным и связным оборудованием, включая радар, эхолот, три радиостанции очень высокой частоты (УКВ) Сноска 3 , автопилот и глобальную систему позиционирования (GPS).

Такелаж судна состоял из алюминиевой мачты с А-образной рамой, стальной подъемной стрелы и троллинговых шестов.

Судно несло 2,3-метровую лодку, четырехместный спасательный плот, переносную бензиновую водяную помпу и доски для ловли рыбы, все это было размещено на рубке.

Судно имело постоянный портовый список (см. Приложение C, Фото 3), который существовал как минимум с 1995 года.

История плавания

Утром 31 августа 2008 года в Уклюлете Б.C., цистерны с водой и горючим были заполнены, судно загружено тремя тоннами льда. Полтонны ушло на то, чтобы заполнить четыре емкости с рыбой на палубе; остальное было уложено в кормовом рыбном трюме без перил. Сноска 4 Чтобы исключить левый список, владелец закачал морскую воду в рыбный отсек правого борта и потреблял топливо из левого бака. Обычной практикой было удаление этой воды позже по мере расходования топлива.

Затем судно отправилось на спортивную рыбалку с владельцем и двумя друзьями на борту.Позже в тот же день судно пришвартовалось в Бамфилде, Британская Колумбия.

1 сентября 2008 г. судно вышло из Бэмфилда. К этому времени — и несмотря на то, что владелец потреблял топливо из левого бака — список портов изменился. Пытаясь устранить этот необъяснимый список, владелец использовал один из насосов общего обслуживания для удаления растаявшего льда из кормового рыбного трюма. Затем он закачал больше морской воды в рыбный отсек правого борта, исключив список. Помпа издавала необычный шум во время процедуры, но продолжала работать.

Позже в тот же день судно тралило креветок, уложив 360-килограммовый улов в контейнеры на палубе, прежде чем доставить его в Уклулет. В этот момент двое друзей покинули судно, и член экипажа присоединился к ним, чтобы принять участие в промысле лососевых троллей.

02 сентября 2008 года в 04:00 , сноска 5 , судно вышло из Уклулета и направилось к местам промысла лосося. Хотя сумки для рыбы половинного размера могли поместиться в трюмы для рыбы, они оставались на рабочей палубе для удобства размещения улова и разгрузки.На рабочей палубе правого борта было размещено больше контейнеров с рыбой, чтобы компенсировать увеличивающийся крен по левому борту. Той ночью судно бросило якорь на Swiftsure Bank.

3 сентября 2008 г. необъяснимый список портов продолжал увеличиваться, несмотря на равномерное распределение примерно 800 кг улова (плюс лед) в контейнерах на палубе. Чтобы компенсировать это, морская вода была закачана в рыбный отсек правого борта, что снова временно исключило крен левого борта. Судно на ночь стояло на якоре на Swiftsure Bank, в непосредственной близости от других рыболовных судов, в точке 48°35.04′ северной широты, 125°38,54′ ​​западной долготы (см. Приложение B — Район происшествия).

Ночью судно легло боком к волнам. Качка судна и шум передвигающегося оборудования разбудили владельца примерно в 03:30. В это время судно было дифферентовано на корму и снова имело левый крен, а на палубу в районе люковых крышек сбрасывалась вода. Владелец завел двигатель и начал выкачивать рыбу из левого трюма. Через несколько минут насос перестал подавать воду, но продолжал работать с минимальным изменением состояния сосуда.

После нескольких безуспешных попыток обеими помпами откачать рыбные трюмы, владелец разбудил члена экипажа, который надел спасательный жилет и вышел на палубу. Владелец вернулся в машинное отделение и продолжил попытки исправить состояние судна.

Тем временем член экипажа забрал гидрокостюмы из жилых помещений и разместил их на палубе вдоль кормовой переборки рубки.

После того, как большая волна перекинула воду через правый борт и залила рыбные трюмы, член экипажа частично надел гидрокостюм.Владелец вышел из машинного отделения, и оба мужчины вошли в рубку, чтобы попытаться подать сигнал бедствия. Вызов не был передан. Поскольку дифферент на корму и левый крен увеличился, попытка вызова бедствия была прекращена, и владелец и член экипажа вернулись на палубу. Член экипажа снял спасательный жилет и закончил надевать гидрокостюм. Когда судно повернулось влево, полный мешок рыбы сдвинулся, прижав гидрокостюм владельца к рубке. Владелец надел спасательный жилет, и оба мужчины забрались на корпус, когда судно покатилось на концы балок.

Пробравшись вперед по правому борту корпуса, владелец освободил спасательный плот от рубки, но он не надулся. Через несколько минут судно перевернулось, а владелец и член экипажа пробрались на киль и к корме. Когда судно затонуло носом, член экипажа поплыл к ближайшим рыбацким судам. Как только судно затонуло, владелец цеплялся за обломки, которые свободно плавали.

Члена экипажа подобрало рыболовное судно Pacific Reward , которое затем обнаружило и спасло владельца, лечившегося от переохлаждения.Оба мужчины были переведены на катер канадской береговой охраны Cape Endesaw и доставлены в Уклулет.

Аттестация и опыт персонала

Владелец имел более 25 лет опыта работы на рыболовных судах, последние 13 лет на борту «Любовь и анархия» ; большая часть из них была потрачена на траление донной рыбы и креветок, а также на троллинг лосося. Владелец не имел сертификата компетентности, и он не требовался по закону. Он не прошел необходимую подготовку по морским чрезвычайным ситуациям (MED).

Член экипажа прошел необходимое медицинское обучение. Он имел пятилетний опыт работы на небольших рыболовных судах и вблизи них и совершал несколько коротких рейсов в год в качестве члена экипажа.

Сертификация судов

Как маленькое рыболовное судно валовой вместимостью не более 15 тонн, Love and Anarchy подпадало под действие Части II действующих Правил инспекции малых рыболовных судов (SFVIR). Таким образом, судно не требовало ни инспекции Transport Canada (TC), ни представления данных об остойчивости.

Погода и текущая информация

Метеорологический буй Министерства охраны окружающей среды Канады на отмели Лаперуза, в 20 морских милях (нм) к западу от места происшествия, показал, что средняя высота волны составляет 1,5 м, а скорость северо-западного ветра 13 узлов, порывы до 19 узлов утром в день происшествия.

Fisheries and Oceans Canada Таблицы приливов и течений для Хуан-де-Фука-Запад, в 10 морских милях к востоку от места происшествия, указывают на максимальный отлив 1,8 узла в 00:20.

Положение о морском персонале

По состоянию на июль 2007 г. Положения о морском персонале требуют, чтобы операторы рыболовных судов валовой вместимостью 15 или менее имели сертификат о квалификации оператора малых судов (SVOP).Программа для сертификата обучения SVOP содержит один час обучения , сноска 6 , по остойчивости судна. Однако положения , сноска 7 , позволяют операторам рыболовных судов, которые до июля 2007 г. имели семь сезонов опыта работы капитанами , сноска 8 , освобождаться от этого требования.

Внедрение Положений о морском персонале будет происходить со временем, и с 7 ноября 2015 года операторам судов, аналогичных по размеру (от 6 до 12 м) Love and Anarchy , потребуется сертификат SVOP. Сноска 9

Модификации судна

В соответствии с Законом о судоходстве Канады , владельцы и капитаны несут основную ответственность за безопасность своих судов. В частности, рыболовные суда валовой вместимостью менее 15 должны сообщать TC о модификациях своих судов. Владельцам рыболовных судов валовой вместимостью менее 15 рекомендуется вести учет модификаций и обращаться за помощью к морскому консультанту, если они могут привести к существенному изменению безопасности и остойчивости судна.Бюллетень ТС по безопасности судов 01/2008 подробно описывает этот подход.

История изменений

Модель «Любовь и анархия» была построена в 1990 году по существующему проекту 11,3-метрового траулера. Изменения в исходную конструкцию были внесены в соответствии с ограничениями по длине лицензии Департамента рыболовства и океанов (DFO) , сноска 10 , путем удаления 0,76 м от носовой части судна.

Дальнейшие изменения первоначального дизайна включали расширение рубки на 1.5 м, приподняв стрелу и заменив такелаж на А-образный.

В 1993 году, до начала программы DFO по переобмеру рыболовных судов, DFO одобрило Сноска 11 удлинение судна за счет удлинения кормы на 0,61 м, включая резервуар для пресной воды. Кроме того, на корпусе были установлены выпуклая носовая часть и противооткатные упоры.

Судно продано в 1994 году нынешнему владельцу, который внес ряд изменений, в том числе:

  • установка дополнительной оснастки на А-образную раму
  • Добавление большого алюминиевого сортировочного стола к платформе
  • установка второго тралового барабана поверх оригинального
  • добавление алюминиевого навеса для покрытия рабочей площадки
  • перемещение стойки трала над оригинальным траловым барабаном
  • перемещение траловых лебедок вперед и выше
  • снятие емкостей с пресной водой с носовой части

В этих модификациях судно было оснащено оборудованием, необходимым для участия в следующих промыслах: лососевый троллинг, креветочный Сноска 12 и донный трал.Обычно судно участвовало во всех трех промыслах в течение одного дня.

Общий тоннаж Love and Anarchy изначально был измерен как 14,57. Нет информации, указывающей на то, что о модификациях, внесенных в судно после его продажи в 1994 г., было сообщено TC или что судно подвергалось повторным измерениям в любое время после модификации.

Сюрвей для страхования судов

Суда обычно проходят освидетельствование до того, как они будут приняты для страхового покрытия. Сноска 13 Основная функция страхового освидетельствования состоит в том, чтобы определить, подходит ли судно для использования по назначению и представляет ли оно приемлемый риск. С этой целью инспектор осматривает ряд предметов, в том числе:

  • детали судна
  • состояние корпуса выше ватерлинии
  • состояние корпуса ниже ватерлинии (по усмотрению)
  • машины и оборудование
  • гребной винт, руль направления, вал (по усмотрению)
  • электронное навигационное оборудование
  • предохранительное оборудование
  • стабильность (по желанию)
  • замена/рыночная стоимость

О недостатках, выявленных во время проверки, сообщается владельцам и страховщикам, и корректирующие меры часто делаются условием покрытия.

Операторы малых рыболовных судов нередко полагаются на независимые обследования для определения мореходных качеств своих судов. Любовь и анархия в последний раз обследовался в целях страхования в ноябре 2001 года; однако это производилось на судне на воде и не включало осмотр подводной части корпуса или расположенных там арматуры. Сноска 14 Обследование выявило ряд недостатков, которые должны были быть устранены владельцем, в том числе:

  • обслуживание надувного спасательного плота и аварийного радиомаяка (АРБ)
  • замена раструбов
  • обслуживание огнетушителей

По результатам опроса:

На основании проведенного осмотра этот инспектор пришел к выводу, что судно было хорошо построено и находится в хорошем состоянии с учетом отмеченных рекомендаций и подходит для использования по назначению в качестве тягача для коммерческого рыболовства в прибрежной зоне B. С. воды.

Страховое покрытие было распространено на судно, но нет ни записи об устранении недостатков, ни информации о том, что страховщики запрашивали подтверждение выполненных работ.

Андеррайтеры не всегда могут следить за тем, чтобы эти недостатки были действительно устранены — предполагается, что владелец исправит то, что было отмечено в отчете, и обеспечит эксплуатационную безопасность судна.

Предыдущее появление

В предыдущем происшествии, расследованном TSB в 2007 году, произошел взрыв на борту коммерческого парусного судна Chebucto Hd , сноска 15 , когда оно было пришвартовано в Нанаймо, Британская Колумбия. В данном случае судно было освидетельствовано и допущено к получению страхового покрытия при условии устранения отмеченных недостатков. Впоследствии судно три месяца эксплуатировалось в чартерах, прежде чем оно поступило на верфь для необходимого ремонта и модификации.

Информация, полученная TSB, показала, что судно было частично осмотрено сертифицированным инспектором, который отметил, что судну требуется капитальный ремонт в качестве предварительного условия для получения страхового покрытия. Владелец решил отклонить результаты освидетельствования и впоследствии нанял несертифицированного сюрвейера, который очистил судно для получения страховки при условии устранения недостатков.

Аварийно-спасательное оборудование/оборудование для оповещения о бедствии

Хотя это и не требуется по правилам, «Любовь и анархия» нес как неплавучий АРБ , сноска 16 , установленный внутри рубки, так и спасательный плот на четырех человек. Сноска 17 Спасательный плот удерживался в люльке с помощью крюка-пеликана, прикрепленного к нейлоновым ремням, и его можно было развернуть только вручную. Не было никаких записей о том, что спасательный плот или АРБ обслуживались.

На борту было три спасательных жилета. При необходимости на судне также находились огнетушители, аварийные сигнальные ракеты и не менее трех гидрокостюмов. Сноска 18

Анализ

Остойчивость и опрокидывание судна

Поскольку судно не было найдено, БСЭ не смогло определить точную причину затопления.Более того, учитывая ограниченность информации о модификациях судов, оценка остойчивости после происшествия не проводилась. Однако расследование выявило ряд ключевых факторов:

  • добавлен/удален вес в связи с многочисленными модификациями
  • место для хранения дополнительных рыболовных снастей
  • размещение примерно 800 кг рыбы (плюс лед) в контейнерах на палубе
  • жидкости в различных резервуарах/отсеках

Судно претерпело несколько модификаций, в том числе некоторые для соответствия ограничениям на срок действия лицензии Департамента рыболовства и океанов (DFO), а другие — для проведения нескольких видов рыбного промысла. Например, среди прочих изменений добавление второго тралового барабана над исходным в сочетании с удалением 0,76 м от носа и добавлением 0,61 м к корме изменили первоначальную площадь ватерлинии и водоизмещение судна. В сочетании с размещением рыбы в контейнерах на палубе, а не в трюмах, эти изменения, вероятно, привели к поднятию центра тяжести.

Кроме того, нет никаких сомнений в том, что эти модификации увеличили валовую вместимость судна более чем на 15 тонн.Повторное измерение потребовало бы регулярных проверок раз в четыре года, как указано в Части I Правил инспекции малых рыболовных судов № .

Два других фактора могли сыграть свою роль.

  • Во-первых, судно имело постоянный портовый лист, причина которого была неизвестна.
  • Это было осложнено созданием второго необъяснимого списка портов и неспособностью владельца исправить его 4 сентября 2008 года.Это предполагает либо попадание воды ниже ватерлинии, либо перенос веса на судно. Тем не менее, когда судно стояло на якоре бортом к волнам, на палубу выливалась вода; затем вода попадала в рыбные трюмы через негерметичные крышки люков. Это привело к эффектам свободной поверхности, вызванным перемещением жидкостей в рыбных трюмах, аквариумах и на палубе, и привело к дальнейшему виртуальному подъему центра тяжести судна.

Хотя приподнятый центр тяжести не обязательно оказывает негативное влияние на остойчивость судна, он оставляет судну меньше энергии для самовыравнивания при крене внешней силой.В данном случае приподнятый центр тяжести сделал судно более уязвимым для таких сил в сочетании со следующим:

  • перекладывание полного тотала рыбы, что увеличило порт-лист; и
  • воды, которая попала в кормовой трюм, что, вероятно, привело к смещению льда внутри.

Кроме того, рыболовные снасти, размещенные на палубе и в центре рыбного трюма, также, вероятно, сместились при качке судна, что еще больше увеличило портовый список.

В конечном счете, остойчивость судна была снижена из-за кумулятивных эффектов модификаций, распределения снастей, размещения рыбы в контейнерах на палубе и свободной поверхности. Судно, вероятно, перевернулось, когда его сниженная остойчивость не позволила ему оправиться от крена, вызванного преобладающими морскими условиями.

Знание оператором устойчивости судна

На основании этого и многих других происшествий, о которых сообщило или расследовало TSB, становится очевидным, что некоторые мастера рыболовства не понимают основных принципов остойчивости судна.Владельцы/операторы, которые не осведомлены о характеристиках остойчивости своих судов и не понимают общих принципов остойчивости, будут продолжать подвергать себя, свой экипаж и свои суда неоправданному риску.

Пагубные последствия модификаций судна, размещения улова и снастей на палубе и свободной поверхности обычно не понимаются, как это имело место в этом происшествии. Несмотря на то, что у владельца было более 25 лет опыта работы на рыболовных судах, у него не было навыков остойчивости.В соответствии с Положением о морском персонале , поскольку у капитана было не менее семи сезонов за семилетний опыт работы, от него не требовалось иметь сертификат о квалификации оператора малых судов (SVOP). Программа для этого сертификата включает один час инструктажа по остойчивости судна.

Обучение в сочетании с практическими знаниями/опытом может повысить осведомленность о стабильности и способствовать безопасности рыболовных судов. В Британской Колумбии Fish Safe предлагает практическую программу стабилизации, которая была очень хорошо принята.Короткий видеоролик с описанием программы можно посмотреть на сайте www.fishsafebc.com (адрес веб-сайта подтвержден на дату публикации отчета).

Министерство транспорта Канады (TC) предоставило рыболовному сообществу веб-руководство о том, как записывать и сообщать о модификациях судов в соответствии с Бюллетенем безопасности судов 01/2008, и оно включает ссылки на понятные материалы по вопросам остойчивости (включая TP 10038E, Руководство по безопасности малых рыболовных судов ).

Требование к данным стабильности

Целью буклета по остойчивости является предоставление капитану и экипажу информации о безопасных пределах судна в различных условиях эксплуатации.

«Любовь и анархия» Судовая лицензия на перевозку креветок позволяла перевозить сельдь. Однако, поскольку регистровая вместимость судна не превышала 15 валовой вместимости, утвержденная книжка об остойчивости не требовалась. Напротив, судно валовой вместимостью более 15 тонн, занятое промыслом сельди, должно иметь буклет об остойчивости. Хотя TC изучает это несоответствие , сноска 20 , ожидается, что предлагаемое нормативное решение вступит в силу не ранее осени 2010 года.

DFO разрешает мультилицензирование рыболовных судов. Следовательно, многие малые рыболовные суда валовой вместимостью не более 15 модифицируются для участия в нескольких промыслах при соблюдении ограничений по длине, содержащихся в лицензиях DFO. Однако ни одно из этих судов не обязано иметь буклет об остойчивости.

Кроме того, после инцидента, связанного с опрокидыванием рыболовного судна Prospect Point в 2004 году, TC и DFO признали, что сочетание ограничений DFO по длине и классификации TC судов валовой вместимостью не более 15 тонн как непроверенных может привести к небезопасным условиям.

В результате TC и DFO предприняли ряд мер безопасности Сноска 21 :

  • DFO и TC договорились об обмене информацией и данными для обеспечения того, чтобы рыболовные суда располагали соответствующими и актуальными данными о стабильности до выдачи лицензии на рыболовство. Всем инспекторам в Тихоокеанском регионе ТС были даны конкретные инструкции, в которых излагается процедура, которой необходимо следовать при проведении инспекций судов, занятых промыслом сельди или мойвы.
  • Чтобы обеспечить целостный подход к безопасности рыболовных судов, DFO предоставило TC список судов, имеющих лицензии на вылов сельди, и список префиксов видов, используемых на лицензионных наклейках (отображаемых на рыболовных судах), которые определяют тип промысла. судно может участвовать.
  • ТК направил в DFO копию утвержденной брошюры об остойчивости, чтобы перед выдачей лицензии на лов сельди или мойвы должностные лица рыбного хозяйства могли убедиться в наличии такой книжки у владельцев судов.
  • Тихоокеанский регион TC назначил двух инспекторов для посещения судоремонтных предприятий на специальной основе, чтобы специально следить за судами, которые подвергаются явно небезопасным модификациям. Эта информация будет передана в отдел лицензирования DFO, таким образом установив связь между выдачей DFO лицензии на рыбную ловлю и выдачей TC сертификата безопасности. Это также поможет должностным лицам DFO принимать обоснованные решения о лицензиях на запрошенный промысел.
  • В рамках рассмотрения вопроса о выдаче лицензии лицензирующий персонал DFO будет уделять пристальное внимание информации, полученной от владельцев/операторов рыболовных судов, и будет консультироваться с TC, если судно было модифицировано для соответствия ограничениям по длине DFO.
  • TC и DFO совместно признали, что политика DFO по ограничению длины и классификация TC судов валовой вместимостью менее 15 как непроверенных позволяют владельцам рыболовных судов проводить модификации, которые могут быть небезопасными.

Изменения первоначальной конструкции «Любовь и анархия» , наряду с последующими модификациями, не оценивались на предмет их влияния на устойчивость или на определение того, привели ли модификации к увеличению его вместимости более чем на 15 брутто-тоннажей, что сделало бы как осмотр, так и брошюра о стабильности обязательны.

Совет часто выражал озабоченность по поводу того, что характеристики остойчивости большинства малых рыболовных судов — модифицированных или нет — официально не оцениваются и, следовательно, их безопасная эксплуатация может быть поставлена ​​под угрозу. В ответ на одну рекомендацию TSB (M05-04) TC разослал Бюллетень по безопасности судов 04/2006 владельцам малых рыболовных судов валовой вместимостью не более 15. Хотя бюллетень предназначен для судов валовой вместимостью от 15 до 150, владельцам судов валовой вместимостью не более 15 предлагается оценить риски, которым подвергаются их суда.

Аварийно-спасательное оборудование/оборудование для оповещения о бедствии

В аварийной ситуации крайне важно, чтобы все оборудование для обеспечения безопасности и оповещения о бедствии функционировало должным образом, как для оказания помощи тем, кто находится на борту, так и для оповещения поисково-спасательных органов о чрезвычайных ситуациях.

В данном случае различное оборудование либо не использовалось, либо не функционировало должным образом. Никакого сигнала от беспоплавкового аварийного радиомаяка (EPIRB), который был установлен внутри рубки и, вероятно, затонул вместе с судном, не поступало.Судно имело УКВ-радиостанции, но сообщение о бедствии не передавалось, а надувной спасательный плот, хотя и был развернут, не надувался.

Спасательное оборудование и средства оповещения о бедствии, а также средства пожаротушения, которые не установлены, не обслуживаются, не проверяются или не обслуживаются должным образом, могут не функционировать должным образом, когда это необходимо.

Морские съемки

Владельцы рыболовных судов получают страховое покрытие для защиты от убытков. Прежде чем предоставлять такое покрытие, андеррайтеры требуют, чтобы рассматриваемое судно было осмотрено независимым морским инспектором.На основании осмотра сюрвейер составляет отчет, в котором указывается общее состояние судна, текущая рыночная и восстановительная стоимость, а также любые недостатки, обнаруженные во время осмотра.

Как отмечалось ранее, операторы малых рыболовных судов нередко полагаются на отчеты об обследовании для выявления недостатков и обеспечения уверенности в том, что их судно безопасно во всех эксплуатационных отношениях. В отсутствие обязательной инспекции Сноска 22 рыболовных судов водоизмещением менее 15 тонн регулирующими органами периодические подробные независимые освидетельствования, проводимые должным образом обученными морскими инспекторами, могут предоставить владельцам ценную информацию и рекомендации относительно состояния судов и их пригодности для использования по назначению. .

Тем не менее, объем каждого страхового освидетельствования может варьироваться: критические участки судна могут не быть осмотрены или скрытые дефекты могут не быть обнаружены. Несмотря на ситуации, когда предоставляется страховое покрытие, отчет об освидетельствовании не является письменным подтверждением того, что судно находится в рабочем состоянии во всех отношениях, и, кроме того, он может ввести в заблуждение, если владельцы признают его таковым.

Хотя морские сюрвейеры могут принадлежать к одной из нескольких профессиональных ассоциаций, не существует обязательной аккредитации для тех, кто осматривает рыболовные суда для определения их состояния или остойчивости.

В случае Chebucto Hd (происшествие TSB M07W0125) судно было первоначально осмотрено аккредитованным морским инспектором, который определил ряд существенных вопросов, требующих действий. Обследование не было завершено, и владелец воспользовался услугами неаккредитованного сюрвейера, который выдал положительный отчет об обследовании. Страховое покрытие было предоставлено. Второе обследование выявило ряд областей, требующих внимания; однако владелец отложил этот ремонт, и страховые компании не предприняли никаких действий.

Находки

Выводы о причинах и способствующих факторах

  1. Остойчивость судна была снижена за счет кумулятивного воздействия модификаций, распределения снастей, размещения рыбы в контейнерах на палубе и свободной поверхности.
  2. Судно, вероятно, перевернулось, когда из-за снижения остойчивости оно не смогло оправиться от крена, вызванного преобладающими морскими условиями.

Выводы относительно риска

  1. Владельцы/операторы, которые не знают принципов остойчивости в целом и конкретных характеристик остойчивости своего судна, могут продолжать подвергать себя, членов своего экипажа и свои суда неоправданному риску.
  2. Без формальной оценки характеристик остойчивости судов валовой вместимостью 15 и менее владельцы рыболовных судов могут эксплуатировать небезопасные суда.
  3. Спасательное оборудование и средства оповещения о бедствии, а также средства пожаротушения, которые не установлены, не обслуживаются, не проверяются или не обслуживаются должным образом, могут не работать должным образом, когда это необходимо.
  4. Поскольку рыболовные суда валовой вместимостью менее 15 тонн не инспектируются Министерством транспорта Канады, некоторые владельцы стали полагаться на обследования, проводимые в целях страхования, как на показатель состояния и безопасности их судов.Это может ввести в заблуждение, поскольку объем страховых освидетельствований может быть разным: критически важные участки судна могут остаться непроверенными или скрытые дефекты могут остаться невыявленными.

Прочие выводы

  1. Модификации, внесенные в «Любовь и анархия» , вероятно, увеличили его тоннаж выше порога в 15 брутто-тоннажей, после чего на него стали бы распространяться более строгие требования, изложенные в Части I Правил инспекции малых рыболовных судов .

Защитное действие

Принятые меры

Совет по безопасности на транспорте Канады

1 декабря 2008 г. TSB направило в Transport Canada (TC) информационное письмо по безопасности на море 11/08 «Остойчивость судов, занятых несколькими промысловыми операциями», информируя TC о фактах, касающихся этого происшествия, и подтверждая важность оценок остойчивости судов.

Транспорт Канады

В письме от 16 марта 2009 г. TC заявил, что «продолжает работать над повышением осведомленности о факторах риска и шагах, которые должны предпринять владельцы для обеспечения адекватной остойчивости своих судов.»

3 и 4 марта 2009 г. было проведено двухдневное межпровинциальное совещание по безопасности рыболовства и повышению осведомленности, в котором приняли участие TC, Департамент рыболовства и океанов, WorksafeBC, другие провинциальные и территориальные правительственные агентства по безопасности на рабочем месте, ассоциации рыбной промышленности и образовательные учреждения. учреждений для повышения осведомленности об образовательных программах и передовых методах повышения безопасности рыболовных судов.

Этот отчет завершает расследование этого происшествия Советом по безопасности на транспорте.Следовательно, Совет санкционировал выпуск этого доклада .

Приложение

Приложение А-1 — Общее расположение судна

Приложение А-2 — Общее расположение судна

Приложение B. Район происшествия

Приложение C. Фотографии судов

Сноски

Сноска 1

Единицы измерения в данном отчете соответствуют стандартам Международной морской организации или, при отсутствии такого стандарта, выражены в Международной системе единиц.

Вернуться к рефереру сноски 1

Сноска 2

Объем каждой сумки половинного размера составляет около 265 литров. Полноразмерные сумки вмещают около 530 литров.

Вернуться к рефереру сноски 2

Сноска 3

Одна радиостанция имела функцию DSC (цифровой избирательный вызов), но не была зарегистрирована.

Вернуться к рефереру сноски 3

Сноска 4

Обычно используются для создания поперечных делений и уменьшения смещения груза.

Вернуться к рефереру сноски 4

Сноска 5

Все время указано по тихоокеанскому летнему времени (Всемирное скоординированное время минус семь часов).

Вернуться к рефереру сноски 5

Сноска 6

Продолжительность курса 26 часов.

Вернуться к рефереру сноски 6

Сноска 7

Положение о морском персонале , раздел 212 (8)

Вернуться к рефереру сноски 7

Сноска 8

« сезон » может длиться всего один день в году.

Вернуться к рефереру сноски 8

Сноска 9

Положения о морском персонале , раздел 212 (1) (e)

Вернуться к сноске 9 реферера

Сноска 10

До 1990 года DFO, стремясь контролировать промысловые мощности, вводило ограничения на замену судов, указывая, что длина судна должна соответствовать длине, указанной в лицензии.

Вернуться к сноске 10 реферера

Сноска 11

Апелляционный совет по лицензиям Тихоокеанского региона

Вернуться к сноске 11 реферера

Сноска 12

В соответствии с Приложением II лицензии на перевозку креветок судну Love and Anarchy также разрешалось перевозить (упаковывать) сельдь, и оно делало это в течение сезонов 2005 и 2006 годов.

Вернуться к рефереру сноски 12

Сноска 13

У страховых брокеров есть список утвержденных морских сюрвейеров.

Вернуться к рефереру сноски 13

Сноска 14

Владелец сообщил инспектору, что в июле 2001 года судно было поставлено в сухой док для проведения технического обслуживания.

Вернуться к сноске 14 реферера

Сноска 15

Возникновение TSB M07W0125

Вернуться к сноске 15 реферера

Сноска 16

Правила судовых станций (радио), 1999 г.

Вернуться к сноске 16 реферера

Сноска 17

Правила для малых рыболовных судов

Вернуться к сноске 17 реферера

Сноска 18

В соответствии с Правилами охраны труда и техники безопасности WorksafeBC , часть 24, разделы 72–74.

Вернуться к сноске 18 реферера

Сноска 19

Как отмечалось ранее, дополнительным изменением стало расширение рубки на 1,5 м.

Вернуться к сноске 19 реферера

Сноска 20

Ожидается, что предлагаемые Правила безопасности малых рыболовных судов (SFVSR) в соответствии с Законом Канады о судоходстве 2001 года потребуют актуальных буклетов остойчивости для всех рыболовных судов, участвующих в промысле сельди или мойвы, независимо от размера.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.