ПАО «НЕФАЗ»
Историческая справка.17 декабря 1970 года Совет Министров СССР издал Постановление «О строительстве и реконструкции заводов Министерства автомобильной промышленности для обеспечения Камского автомобильного завода запасными частями и комплектующими деталями». Как известно, в те годы КамАЗ — автогигант в городе Набережные Челны — был объявлен Всесоюзной ударной стройкой. Было решено строить и заводы-спутники, которые бы поставляли туда необходимую комплектацию.
25 декабря 1970 года Государственный Комитет Совета Министров по делам строительства издал приказ №65 «О создании завода по производству автосамосвалов и лебёдок» в городе Нефтекамске Башкирской АССР. Подобный же приказ №4 от 8 января 1971 года издал Министр автомобильной промышленности СССР.
Распоряжением Совета Министров БАССР от 19 января 1971 года была создана комиссия для выбора площадки под строительство завода. Комиссия обследовала три земельных площади. Выбор был сделан на участке вдоль автомобильной дороги Нефтекамск-Янаул.
13 июля 1972 года началось строительство завода.
15 апреля 1977 был собран первый десятитонный автосамосвал «КамАЗ-5511».
11 октября 1977 года состоялся пуск главного конвейера. С этого дня начался серийный выпуск автосамосвалов «КамАЗ-5511».
31 октября 1977 года был утвержден акт Государственной комиссии о приемке в эксплуатацию первой очереди Нефтекамского завода по производству автосамосвалов.
17 ноября 1977 года вышел приказ №343 «О вводе в эксплуатацию завода по производству автосамосвалов, г. Нефтекамск Башкирской АССР», подписанный министром автомобильной промышленности В.Н.Поляковым: «Считать введенной в эксплуатацию первую очередь завода по производству автосамосвалов, г. Нефтекамск Башкирской АССР производственной мощностью 10000 автосамосвалов в год», — говорится в этом приказе.
27 ноября 1978 года был утвержден Устав Нефтекамского завода автосамосвалов.В 1981 году была сдана в эксплуатацию первая очередь корпуса вахтовых автобусов площадью 3500 кв. метров для размещения мощностей по выпуску 3000 вахтовых автомобилей в год.
1 мая 1982 года на демонстрации нефтекамцы и гости города увидели первенец машины для вахтовиков. Таким образом, Нефтекамский завод автосамосвалов начал производство техники нового для себя направления.
В 1993 году завод стал открытым акционерным обществом «Нефтекамский автозавод».
В 2000 году руководством завода была принята новая серьезная программа — «Программа освоения пассажирских автобусов на шасси «КамАЗ».
В августе 2000 года была начата разработка конструкторской документации городского автобуса первого класса (по международной классификации) большой вместимости. К ним относятся автобусы длиной 10-12 метров, полной массой до 17 тонн. Нефтекамскому автобусу был присвоен номер модели — 5299.
В этот день был представлен первый автобус городского типа «НефАЗ-5299».В октябре 2002 года сдана в эксплуатацию вторая очередь автобусного производства с уникальным лакокрасочным комплексом производства Германии. Введение в строй этого комплекса, аналогов которому в России нет, позволило выйти на проектную мощность производства — 1000 автобусов в год. Кроме того, обеспечено очень высокое качество покраски и антикоррозионной обработки.
Завод серийно выпускает обширный модельный ряд автобусов — городские, пригородные, междугородные, междугородные в северном исполнении, автобус с двигателем, работающим на газе метане, автобус повышенной комфортабельности туристического класса, низкопольные и полунизкопольные автобусы. Выпускаются также автобусы совместного производства с европейской корпорацией VDL.
Путешествие на завод НефАЗ в поисках электробуса
Весь сентябрь умы москвичей получают огромное количество информации об электробусах. Одни хвалят, другие ругают, третьи предлагают вполне разумные альтернативы.
А у меня будет первый репортаж об электробусах, в котором мы не будем обсуждать плюсы и минусы подвижного состава. Это будет путешествие в Нефтекамск, которое состоялось на прошлой неделе.Нефтекамский автозавод начинал свою историю не с автобусов, поэтому и мы начнём немного со стороны.
1. Путешествие в Нефтекамск — та ещё задачка. Это к вопросу о возможности свободного и комфортного перемещения по России и развитию туризма. Ожидать от промышленного города чего-то особенного не стоит, но развитие промышленного туризма когда-то должно начинаться. Я прилетел в Уфу в составе большой группы из Москвы. Было гораздо холоднее, чем в столице. Ещё и аэропорт удивил. И в хорошем и в плохом смысле.
2. За 4 часа пути в автобусе до Нефтекамска за окном было огромное количество пейзаж. Нереально красивый башкирский закат мы увидели только из автобуса. В итоге я выехал из дома в 7-30 утра, а приехал в гостиницу уже в девятом часу вечера. Даже за вычетом двух часов разницы, это много.
3. Увиденное того стоило. Нефтекамский автозавод — не единственное промышленное предприятие в городе, но одно из самых главных. Быть под крылом у самого известного и уважаемого отечественного автопроизводителя — КамАЗа — это очень престижно и выгодно. Тем более, что это сотрудничество идёт с момента рождения завода. Первая продукция — десятитонный автосамосвал КамАЗ-5511.
4. В Набережных челнах я ещё не был, но много знаю об автоматизации производства и различных особенностях. Здесь же всё проще. Прицепы, самосвалы и цистерны красятся роботами, но многие работы всё равно проводит человек.
5. Автоматизация и роботизация дошла до сварки. Подобное я уже видел в Тихвине на вагоностроительном заводе.
6. От самосвалов к электробусам НефАЗ перешёл постепенно. Первый шаг — производство вахтовок на базе КамАЗа. После вахтовых автобусов в 2000 году появилось производство классических городских автобусов. Сейчас завод делает следующий шаг вперёд — производит электробусы.
Пока ещё мелкосерийно, но всё начинается с малого.
7. Здесь и далее я буду показывать фотографии производства, на которых будут находиться разные части автобусов и электробусов. На мой гуманитарный взгляд многие запасные части очень схожи, поэтому если на фотографии будет автобус, а я буду говорить об электробусах — не удивляйтесь. проверьте и вы себя! На этой фотографии боковая часть кузова какого транспортного средства? Обычного дизельного автобуса? Может быть газового автобуса? Или это уже электробус?
8. В зоне сварки кузова мне яснее не становится. Как я понял, многие из моих коллег по цеху журналистов и блогеров тоже не находят отличий.
9. Автобусы НефАЗ можно встретить в большом количестве регионов России. Для Москвы и Подмосковья, где находится большая часть моих читателей, они малоизвестны. А в вашем городе есть местные автобусы? Может поделитесь мнением ?
10. Отличие электробуса от автобуса для пассажира: отсутствие большого моторного отсека.
На его месте на задней площадке больше сидений. После сварки в процессе сборки я уже начинаю отличать электробусы от дизельных автобусов.
11. В сборке автобуса и электробуса для работников завода нет серьёзных отличий.
12. Рабочие спокойно освоили процесс. Причем я отмечу ещё один факт, о котором коллеги с телевидения могут и не упомянуть. Со стороны кажется, что современный завод должен быть максимально автоматизирован: роботы и конвейер, идеально чисто. С последним вопросов вообще нет. Но здесь как-то по-своему уютно.
13. Один рабочий спокойно командует краном с пульта в руке, перенося завезённые детали к нужной точке сборки. У других негромко звучит музыка.
14. Третий спокойно прикручивает те самые батареи, которые и отличают электробус от всего остального. Их 4 штуки на одну машину.
15. В штате завода 15 инженеров-электриков, которые занимаются электрооборудованием. Этого достаточно для того чтобы выполнить заказ и поставить к апрелю 2019 года 100 электробусов для Москвы.
16. На перспективу развития и на возможное получение новых заказов уже есть свободные территории, где закончилось производство других заказов. Здесь готовы продолжать работы и увеличивать поставки. В случае необходимости будет увеличен и штат. Вообще население города постоянно растёт и насчитывает сейчас 128 тысяч человек.
17. Практически собранная крыша электробуса выглядит так.
18. К этому времени водительское место уже можно увидеть, но оно далеко от окончательного.
19. Как я понял, соседние автобусы (далее вы увидите их в красном цвете) предназначены для Казани.
20. Сравнение автобусов с самолётами на плакатах вызывает улыбку. Нефтекамск расположен на некотором удалении от крупных городов. До Челнов и до Уфы примерно 220-230 километров в разные стороны. Транзитной железнодорожной линии нет. Тупиковая грузопассажирская линия даёт всего лишь 2 пары пригородных поездов, а ПДС только на ближайшей станции Амзя. Там же в перспективе будет станция высокоскоростной магистрали, но до этого ещё очень далеко.
21. И при всём этом население, как я уже упоминал, растёт!
22. Возвращаемся к нашим автобусам в точке сборки мелких узлов.
23. Здесь, да и на других участках, меня очень приятно удивили местные рабочие. Большое количество прессы и съёмки на территории НефАЗа проходят не так часто, как на некоторых других предприятиях. Человек с фотоаппаратом — не диковинка, но и не частое явление. На меня абсолютно спокойно реагировали абсолютно все, кто меня видел. Рабочие замечали и спокойно продолжали работать. Никто не отворачивался, никто не скрывал лицо от камеры.
24. Бывало, что люди скрывали лица от камеры. будто бы работа на заводе — это грех. Здесь такого нет. Даже было немного неудобно порой залезать в электробус, когда внутри велась сборка.
25. Люди работают, ничего тебе не говорят и не запрещают. Сразу относишься к ним с уважением и начинаешь всего лишь наблюдать со стороны, ловя моменты.
26.
Перейдём к продукции. Любой завод работает по заданию заказчика. Не знаю какой город заказал автобусы в классическом уже устаревшем оформлении…
27. …но вот по соседству казанский автобус выглядит гораздо приятнее. И маска (лобовая часть) выглядит более современно. В меру агрессивно, с кривыми линиями.
28. Может когда-то и вахтовые автобусы будут с необычным дизайном? А что? А вдруг?
29. На сборке электробуса уже можно увидеть работающее табло.
30. А вот уже готовый электробус. Вполне возможно, что с момента съёмки до момента публикации этот экземпляр уже переехал в Москву.
31. Здесь уже установлен валидатор. Полностью собрана кабина водителя.
32. Освещение, поручни, кнопки — всё на месте! Остаётся только что-то доделать над дверью и отправить машину в Москву. Пока электробусы ходят только по маршруту троллейбуса 73. В ноябре электробусы отправятся в центр города на маршрут Т25. Далее на восток города по маршруту троллейбуса 86 от станции метро Преображенская площадь до Уссурийской улицы.
33. Кроме того электробусы будут активно развивать на ВДНХ. Маршруты 36 до Бескудниковского переулка (метро Верхние Лихоборы) и 76 до Холмогорской улицы станут электробусными к концу года. Как только электробусы избавятся от своих детских болезней, придётся менять и нумерацию. А то обычный пассажир в будущем не сможет отличить автобус от электробуса при одинаковом номере.
34. На этом мой рассказ о посещении завода НефАЗ заканчивается. Я решил не растягивать его и не загружать вас лишней информацией. О плюсах и минусах поговорим уже в другой раз.
35. На этом всё! Мне пора улетать домой, а вам как всегда напоследок я говорю…
Спасибо за внимание! Оставайтесь на связи!
И спасибо всем, кто занимался этой поездкой: Мосгортранс, департамент транспорта Москвы и КамАЗ. И конечно же рабочим с НефАза!
История ОАО «НЕФАЗ»
Открытое акционерное общество «Нефтекамский автозавод» входит в группу предприятий ОАО «КАМАЗ» и является крупнейшим в России заводом по производству спецнадстроек на шасси КамАЗ.
Завод производит:
- специальные надстройки на шасси автомобилей,
- пассажирские автобусы,
- емкостно-наливную технику,
- бортовые прицепы и полуприцепы,
- сеноуборочный комплекс,
- запасные части.
Историческая справка.
Открытое акционерное общество «Нефтекамский автозавод» отсчитывает свой возраст с осени 1977 года — с момента пуска главного конвейера. Однако история рождения предприятия начинается гораздо раньше.
13 июля 1972 года началось строительство завода.
15 апреля 1977 был собран первый десятитонный автосамосвал «КамАЗ-5511».
11 октября 1977 года состоялся пуск главного конвейера. С этого дня начался серийный выпуск автосамосвалов «КамАЗ-5511».
В 1981 году была сдана в эксплуатацию первая очередь корпуса вахтовых автобусов площадью 3500 кв. метров для размещения мощностей по выпуску 3000 вахтовых автомобилей в год.
1 мая 1982 года на демонстрации нефтекамцы и гости города увидели первенец машины для вахтовиков.
Таким образом, Нефтекамский завод автосамосвалов начал производство техники нового для себя направления.
В 1993 году завод стал открытым акционерным обществом «Нефтекамский автозавод».
В 2000 году руководством завода была принята новая серьезная программа — «Программа освоения пассажирских автобусов на шасси «КамАЗ».
В августе 2000 года была начата разработка конструкторской документации городского автобуса первого класса (по международной классификации) большой вместимости. К ним относятся автобусы длиной 10-12 метров, полной массой до 17 тонн. Нефтекамскому автобусу был присвоен номер модели — 5299.
6 декабря 2000 года вписано красной строкой в новейшую историю Нефтекамского автозавода. В этот день был представлен первый автобус городского типа «НефАЗ-5299».
В октябре 2002 года сдана в эксплуатацию вторая очередь автобусного производства с уникальным лакокрасочным комплексом производства Германии. Введение в строй этого комплекса, аналогов которому в России нет, позволило выйти на проектную мощность производства — 1000 автобусов в год.
Кроме того, обеспечено очень высокое качество покраски и антикоррозионной обработки.
Завод серийно выпускает обширный модельный ряд автобусов — городские, пригородные, междугородные, междугородные в северном исполнении, автобус с двигателем, работающим на газе метане, автобус повышенной комфортабельности туристического класса, низкопольные и полунизкопольные автобусы. Выпускаются также автобусы совместного производства с европейской корпорацией VDL.
Раздел новости Стерлитамака. Самое популярное на STR.RU Интересное на STR.RU Витрина СтерлитамакаРазместиться на Витрине Стерлитамака | 15. 07 Менеджер интернет-рекламы15.07 Менеджер по развитию 15.07 Управляющий интернет-магазином 14.07 Ясновидящая Варвара 14.07 Куплю оптом кабель, провод, дорого, самовывоз 14.07 Куплю оптом кабель, провод 14.07 Покупаю кабельно-проводниковую продукцию с хранения и новую любую: целые барабаны, бухты, неликвиды, остатки на барабанах. Крупный опт. Оплата нал, б/нал. Наш вывоз из любого региона России и Казахстана! (ВВГ, АВВГ, ВББШВ, АВББШВ, ААБЛ, ААШВ, АСБ, КГ 14.07 Куплю кабель, провод оптом с хранения, лежалый, неликвиды, монтажные остатки, с Госрезерва, с Росрезерва. Крупный опт. Оплата нал, б/нал. Наш вывоз из любого региона России и Казахстана! (ВВГ, АВВГ, ВББШВ, АВББШВ, ААБЛ, ААШВ, АСБ, КГ, КГ-ХЛ, КГЭШ, 13.07 Бесплатная реклама на портале Папуасия 12.07 Менеджер по продажам |
СТЕРЛИТАМАК | Строительство | SkyscraperCity
Стерлитама́к (башк. Стәрлетамаҡ) — город в республике Башкортостан Российской Федерации, крупный районный центр, бывшая столица Башкирской АССР.
Флаг Стерлитамака
Герб города
В городе находится административный центр Стерлитамакского муниципального района, причём город Стерлитамак входит в самостоятельное муниципальное образование в составе Башкортостана — городской округ Стерлитамак.
Город расположен на левом берегу реки Белая (приток Камы), в 121 км от Уфы.
Стерлитамак — крупный центр химической промышленности и машиностроения.
Является вторым по численности населения в республике после столицы Башкортостана — Уфы.
Название города появилось путём слияния двух слов: названия реки Стерля, протекающей через город, и тюркского слова «тамак» (устье, горловина), то есть в переводе название Стерлитамак означает «устье реки Стерля».
Инфраструктура
Стерлитамак — развитый промышленный город, с полноценной инфраструктурой и налаженной транспортной системой. Строительство в городах имеет социально-экономическую роль. Стерлитамак не исключение, строительство движется большими темпами, расширяются новые микрорайоны (Юго-Западный, Солнечный, ВТС).
Ведется застройка западного района города, в частности микрорайоны: Солнечный, Лазурный, Западный.
Из крупных спортивных сооружений в Стерлитамаке в настоящее время действуют 3 стадиона: городской стадион, стадион «Содовик», стадион «Спортакадемия» и 2 бассейна (с длиной дорожки 25 метров).
Население
В данный момент в Стерлитамаке проживает (по данным на 2010 год) 271,5 тыс. человек на площади в 109 км². Плотность населения составляет в среднем 2450 человек на км².
Общественный транспорт
Троллейбус
Основным общественным транспортом в Стерлитамаке является троллейбус. Ежедневно для перевозки пассажиров на 18 основных и 3 дополнительных маршрутов выходят 130 машин из 2-х троллейбусных депо, перевозящие более 230 тысяч горожан ежедневно, что составляет около 80 % перевозок общественным транспортом. Для Стерлитамака стало традицией проводить троллейбусные пути в новостройки, это и объясняет большую популярность троллейбуса в городе. Большинство троллейбусов было куплено у «Башкирского Троллейбусного Завода».
[6]
Автобус
Также в городе действует автобусное сообщение. Их основные маршруты проходят по главным улицам города и в большинстве своем повторяют троллейбусные маршруты, но уступают по интервалу движения. Стерлитамак, еще к 2006 году, избавился от павловских автобусов (ПАЗ), чем может гордиться, так как основными маршрутными автобусами в городах Поволжья являются технологически устаревшие ПАЗы. Перевозки осуществляет Стерлитамакское пассажирское автотранспортное предприятие (ГУП «Башавтотранс») на автобусах, с пониженной посадкой, башкирской марки «НефАЗ».
Другие виды общественного транспорта
Также в городе действуют маршрутные такси, которые превосходят автобус и троллейбус по скорости и маневренности (что стало существенно с участившимися пробками в городе). С 25 июля 2008 года в городе запрещено осуществлять пассажирские перевозки на микроавтобусах марки «Газель», такой шаг вызван тем, что двигатели отечественной «Газели» не оснащены экологическим стандартом Евро-3, поэтому теперь на улицах города осуществляют перевозку пассажиров микроавтобусы Mercedes Sprinter, Fiat Ducato, Ford Transit и Peugeot Boxer.
Все эти иностранные бренды оснащены двигателями стандарта Евро-3 и Евро-4, а также обладают высоким уровнем безопасности. С весны 2009 года администрация города дала разрешение на пассажирские перевозки на «Газелях», при условии, что их количество не превысит 40 единиц.
Также около 10 частных таксомоторных сетей осуществляют перевозку пассажиров на легковых автомобилях отечественного и иностранного производства.
Железнодорожный транспорт
В городе проходит неэлектрифицированная железная дорога участка «Уфа — Оренбург». Основной недостаток железнодорожного транспорта на данном направлении — очень низкая скорость движения (дорога до Уфы займет примерно 5 часов, для автобусов — 1,5-2 часа). Это связано с тем, что основная часть пути проходит по однопутной дороге. Через станцию Стерлитамак проходят поезда:
Кумертау — Стерлитамак — Москва (прицепной вагон для фирменного поезда № 039/040 Уфа — Москва)
Кумертау — Стерлитамак — Новый Уренгой (прицепной вагон для поезда Уфа-Новый Уренгой)
Кумертау — Стерлитамак — Нижневартовск (прицепной вагон для поезда Уфа-Нижневартовск)
Уфа — Стерлитамак — Оренбург
Уфа — Стерлитамак — Ташкент
Стерлитамак — Салават (рельсовый автобус)
Возможно, со временем, между Уфой и Стерлитамаком будет курсировать рельсовый автобус.
Авиация
На юго западе от города имеется аэропорт, ныне не действующий. Находится в 15 километрах от центра или в 7 километрах от объездной. Сейчас используется для проведения драг-рейсингa.
как устроен нефтеперерабатывающий завод – Москва 24, 07.08.2014
Фото: m24.ru/Александр Авилов
С 1 сентября следующего года в Москве запретят общественный транспорт класса ниже «Евро-3». Автобусам и маршрутным такси, не подпадающим под новые нормы, закроют въезд в пределы МКАД. Корреспондент M24.ru отправился на старейшее столичное предприятие топливной отрасли — Московский нефтеперерабатывающий завод, чтобы узнать о подготовке к новым правилам и о том, откуда в город поступает нефть.
— Расскажите поподробнее про евроклассы: откуда и как появились эти стандарты?
Сергей Кузнецов, главный технолог МНПЗ: Это изобретение наших европейских коллег. Поскольку количество автомобилей в Европе и США всегда было выше, чем в нашей стране, там первыми начали беспокоиться о состоянии окружающей среды.
Это беспокойство вылилось в то, что проводились очень серьезные исследования, что же все-таки, в первую очередь, ей вредит.
И было выявлено, что два класса веществ являются наиболее критичными для окружающей среды — это сернистые соединения и ароматические соединения (в первую очередь, бензол). С серой все достаточно понятно — сернистые соединения при сгорании превращаются в оксиды серы, которые при взаимодействии с водой образуют кислоты.
Появляются все эти пресловутые кислотные дожди и прочее. А ароматика при сгорании (небольшая, но все же определенная часть) превращается в канцерогенные вещества. Значит, бензол превращается в бензапирен, а это один из самых активных канцерогенов.
И на основании этих исследований в Европе и Соединенных Штатах, в Калифорнии, в частности, были приняты законодательные акты о снижении доли этих веществ, сернистых и ароматических, в топливе. И в итоге европейцы вышли на так называемые классы «Евро»: там были классы 1, 2, 3, 4, 5. И в определенный период времени мы фактически взяли и скопировали эти классы и точно также внесли их в свои законодательные документы и акты.
Соответственно, мы сейчас находимся по российскому законодательству в третьем классе, то есть все в нашей стране должны выпускать топливо «Евро-3».
— А что обозначают эти цифры: 3, 4, 5?…
Сергей Кузнецов: Увеличение класса говорит о снижении вредных веществ. Берем, допустим, бензин третьего класса: в нем содержание сернистых соединений будет 150 ппм (пропромилле — единица измерения концентрации — ред.), четвертый класс — 50 ппм, пятый класс — 10 ппм. С дизельным топливом то же самое, только там третий класс — 350 ппм, 50 — четвертый и те же 10 — пятый. И содержание ароматических соединений, бензола, оно точно так же снижается. Все должны сейчас выпускать топливо класса «Евро-3». С 1 января 2015 года все будут обязаны выпускать топливо класса «4» и с 1 января 2016 года все будут обязаны выпускать топливо класса «5».
Наше предприятие перешло на выпуск топлива «Евро-4» в 2011 году по дизельному топливу и в 2012 году по бензину. А в прошлом году мы перешли на выпуск топлива класса «5».
То есть фактически мы более чем на два с лишним года раньше перешли на выпуск пятого класса по сравнению с требованиями законодательства.
Фото: m24.ru/Александр Авилов
— А что ваш завод производит, кроме этого топлива?
Сергей Кузнецов: У нас ассортимент продукции довольно большой. Мы выпускаем фактически всю линейку нефтепродуктов, которые, как правило, производятся на нефтеперерабатывающих заводах: от авиационного керосина и автомобильного топлива до дорожных и строительных битумов разных марок, а также серу, жидкую и твердую (то есть комовую и гранулированную).
Дальше мы будем развиваться и будем заниматься полимерно-битумными вяжущими — это одно из таких перспективных направлений, сейчас мы как раз находимся в стадии пусконаладки и будем его выпускать в самое ближайшее время.
Сергей Борисов, глава управления по корпоративным коммуникациям и связям с общественностью: Что касается автомобильного топлива, то как таковые завод производит следующие виды — это АИ-80 — экспортное топливо.
На нашем рынке оно запрещено, но нам нужно исключительно как сырье для иностранных компаний при получении более высокооктанового топлива, то есть у нас на рынке оно не востребовано. АИ-92 — это основное топливо, которое используется на рынке.
Насколько мне известно, потребление в столичном регионе топлива АИ-92 составляет порядка 50%, затем идет АИ-95 — где-то процентов 45 (это мы не берем дизельное топливо) и АИ-98, которое составляет 5-7%. То есть на 98 спрос очень низкий. Мы производим только 92, 95, а 98 производится на других заводах. У нас полноценный 98 появится только после завершения очередного этапа реконструкции в 2016 году.
— Можете коротко рассказать о технологии производства? Как и откуда, в частности, поступает нефть?
— У нас нефть поступает по двум нефтепроводам. Один нефтепровод идет с северо-востока — это Ярославский трубопровод. И второй трубопровод идет с востока — это Рязанский. По ним компания «Транснефть» поставляет нам нефть для переработки. Другого способа доставки нефти у нас на заводе нет.
Он самый безопасный и самый экологически чистый.
Фото: m24.ru/Александр Авилов
— Что касается безопасности: многие жители жалуются на факел, который, по их мнению, загрязняет воздух. Правда ли, что он сильно влияет на экологию?
Сергей Борисов: Этот участок завода (так уж исторически сложилось) принадлежит другой компании. Они остались на территории, а самое главное, они остались в единой системе коммуникации. И зачастую, если у них какая-то проблема возникла, они все стравливают. Но при этом отчетность идет на нас.
Из-за этого даже собирался совет директоров: мы несем не только финансовые, но и энергетические потери. И мы им сказали, что просто заставим повесить табличку с надписью «Нефтехим», и пусть сами разбираются. То, что сейчас видно на самом верху трубы, — это пар. А вот если горит огонь, значит, что-то стравливается. То есть, по большому счету, если горит — это хорошо, значит все нормально. А вот если факел не горит, то есть ничего не стравливается..
— А что будет, если не стравливать?
Сергей Борисов: Это печальная история.
Об этом лучше не задумываться (смеется). На самом деле, у нас просто система все вырубит и остановит предприятие. Тут полная автоматика, и, по большому счету, к 20-му году здесь все будет настолько автоматизировано, что можно будет управлять заводом с помощью одной операторной. То есть сейчас возле каждого участка сидят люди. А в будущем уровень автоматизации позволит управлять заводом хоть из центра Москвы. Только смотри на показатели, говори, где и как что сломалось, и посылай туда ремонтную бригаду.
У всех ассоциация, что самое большое зло — это факел. На самом деле, самое большое зло — это то, что в открытых резервуарах находится и парит или может сочиться по трубам. У нас-то ничего нигде не сочится, но само по себе это представляет куда большую опасность.
— А как утилизируются отходы с завода?
Сергей Кузнецов: Это зависит от того, что это за отходы. Основную массу отходов мы утилизируем собственными силами. То, что мы не можем утилизировать, мы либо отправляем на полигоны твердых бытовых отходов — это то, что является малоопасным.
Те отходы, которые не являются твердыми бытовыми, мы отправляем их на площадки тех организаций, которые имеют лицензию по их переработке.
Фото: m24.ru/Александр Авилов
— Хорошо, с экологией понятно. А что делают с нефтью после доставки на завод?
Сергей Кузнецов: Нефть поступает в начале в сырьевые резервуары, затем у нас идет подготовка — это электрообессоливание и электрообезвоживание, — а потом первичная переработка — это разгонка на различные фракции, и потом эти фракции идут на вторичную переработку, то есть облагораживание, гидроочистку. Это может быть каталитический реформинг, каталитический крекинг. Ну и дальнейшие процессы переработки.
Сергей Борисов: Если кто хоть чуть-чуть что-то помнит по химии, углеводороды состоят из различных разветвленных цепочек. Так вот, когда к нам поступает сырая нефть, на наших установках они максимально разрываются на простейшие углеводороды, то есть из C16 делаются C1 и C2. То есть сначала все это крошится, а потом уже делается из этого бензин, дизельное топливо, авиационный керосин и так далее.
Если представить самогонный аппарат, то там спирт и вода дистиллируются и получается только один продукт. Здесь в процессе перегонки, то есть повышения температур, нефть раскладывается на фракции. То есть при минимальной температуре отделяется мазут, потом дизельное топливо и так далее. Самое высшее, что нам необходимо, — это бензин. Все это, разложившись на части, на разных установках дополнительно обрабатывается до кондиции.
В частности, на одной из стадий при определенных химических и термических реакциях получаются фракции (бензином это назвать тяжело, это именно фракции, потому что бензин сам по себе — это набор различных фракций) с октановым числом 104-108, при том, что обычно 92, 95, 98 — максимум. И если добавить вот эту фракцию (назовем ее присадкой) в топливо 92, 95, то можно получить при определенных пропорциях топливо с заданными характеристиками.
— А каким образом определяется качество нефтяной продукции «на выходе»?
Сергей Кузнецов: У нас очень большая современная лаборатория, в которой работает более 150 человек, — там в круглосуточном режиме анализируют всю выпускаемую продукцию и затем, если она подтверждает свое качество, паспортизируют и направляют потребителю.
Фото: m24.ru/Александр Авилов
— И куда она конкретно направляется?
Сергей Кузнецов: Основные потребители — это Москва и Московский регион, в первую очередь. Мы покрываем порядка 40-50 % потребления города по дизельному топливу, где-то порядка трети мы покрываем потребность в автомобильном бензине, значительная доля наша — тоже, наверное, порядка 50 % — в авиационном керосине. Что касается битумов, то у нас крупнейшая в Европе битумная установка. И мы снабжаем битумными материалами достаточно большой регион, то есть это не только Москва и Московская область — это фактически весь центральный регион, вплоть до Ленинградской области.
— Скажите, а выгодно ли это предприятие? Окупается ли производство?
Сергей Кузнецов: Если бы оно не было выгодно, оно бы уже не работало. В Москве было очень много производств различных, и, к сожалению или к счастью, основная масса этих производств на сегодняшний день не существует: либо выведены за пределы города, либо просто прекратили свое существование.
Но наш завод остается на месте, ему уже более 75 лет, и я думаю, что он будет продолжать свою работу на этом месте еще очень долго.
— Как вообще зародилась идея построить нефтеперерабатывающий завод в черте города?
Сергей Кузнецов: Завод очень старый, скажем так, он входит в пятерку старейших заводов в стране. Решение о его строительстве было принято еще в тридцатые годы, в 38-м году он уже запустился. Завод изначально строился для обеспечения Москвы нефтепродуктами.
— Каким образом выбирался район для строительства предприятия?
Сергей Кузнецов: Район выбирался, в первую очередь с учетом того, что в тот момент завод перерабатывал мазуты азербайджанской нефти — из Баку с Каспийского моря по Волге, затем из Волги в Оку, из Оки в Москву-реку — шли баржи с мазутом. И место для строительства завода выбиралось еще и с логистической точки зрения, то есть необходимо было устроить на берегу Москвы-реки. Вот здесь, на территории нашего предприятия, была причальная инфраструктура, куда эти баржи приходили и откуда этот мазут уже выгружался.
Впоследствии, когда, скажем так, и тип сырья, и способ его доставки поменялись, это стало не столь принципиально. Но, поскольку завод уже был расположен в этом месте, с учетом его расположения, строились трубопроводы. И он находится именно там, где проходят эти трубопроводы. И сейчас изменение положения завода должно приводить и к изменению логистики и транспортировки нефти, потому что каким-то образом нужно менять трубопровод и строить завод там, где есть другие трубопроводы. То есть изменение положения предприятия очень, скажем так, затратно.
Фото: m24.ru/Александр Авилов
— А не планируется ли расширять производство или выносить за пределы города?
Сергей Кузнецов: Его планируют модернизировать. Суть модернизации в том, что проектная производительность завода порядка 12 миллионов тонн. Мы сейчас перерабатываем больше 11. После модернизации мы точно также будем перерабатывать 12 миллионов, но меняется глубина переработки нефти. То есть сейчас мы перерабатываем нефть и получаем определенное количество нефтепродуктов из одной тонны.
Наша глубина переработки сейчас составляет порядка 72 процентов.
После реконструкции и модернизации у нас глубина переработки будет 98 процентов. То есть из того же количества нефти мы будем получать большее количество нефтепродуктов. И тем самым мы обеспечим увеличение количества нефтепродуктов на рынке.
— Можете рассказать, кто работает на предприятии? В частности, откуда берутся кадры?
Сергей Кузнецов: Первоначально завод имел фактически свой рабочий поселок, то есть микрорайон Капотня был, скажем так, рабочим поселком для завода — вся его инфраструктура была завязана на завод, и, естественно, основная масса населения работала на заводе как на ближайшем крупном предприятии. Ну, и впоследствии город рос, город этот поселок поглотил, он стал, в общем-то, одним из микрорайонов города. Потом появилась кольцевая дорога, потом появилась ближайшая станция метро.
То есть инфраструктура менялась, и возможность приезда на завод стала гораздо проще. Поэтому менялся, естественно, состав людей.
Если раньше основная, практически львиная доля работников были жителями Капотни, то впоследствии уже много стало работать людей, просто живущих в Москве и в ближайшем Подмосковье.
И сейчас число работников, живущих в Капотне, уже не является подавляющим — значительным, но не абсолютным. Много работников живут не в Капотне, живут в Москве, в Московской области, много людей, которые когда-то — достаточно давно или в недавнем прошлом — работали на других предприятиях, в других городах и областях, которые переехали работать сюда на завод.
Фото: m24.ru/Александр Авилов
— Легко ли вообще к вам устроиться?
Сергей Кузнецов: Скажем так, если человек обладает теми знаниями, которые нужны заводу, я думаю, можно устроиться. К нам приходят те выпускники вузов, которые проходили обучение по данной тематике, то есть, в первую очередь, это РГУНГ имени Губкина, затем другие высшие учебные заведения, которые есть в Москве: Менделеевский институт, институт тонких химических технологий, институт химического машиностроения и прочие.
Сейчас у нас идет работа с некоторыми учебными заведениями — колледжами, которые тоже готовят специалистов для нашего предприятия, то есть это уже рабочие специальности — это, в первую очередь, операторы технологических установок. В принципе, такая система была и раньше: в советское время был техникум — здесь в Капотне было училище, которое готовило кадры для нашего завода.
И сейчас эта, в общем-то, правильная политика, возвращается — любое крупное производство нуждается в постоянной подкачке, подпитке свежими кадрами. Когда эта система работает четко, то не появляется проблем в поиске того или иного специалиста. Сейчас это все возвращается на круги своя, с учетом современных реалий, естественно. Думаю, что это позволит не иметь проблем с поиском кадров.
— Есть ли на заводе какие-то специфические специальности?
Сергей Кузнецов: Безусловно. У нас основная специальность — это оператор технологических установок. Это специальность достаточно распространена в нефтеперерабатывающей и нефтехимической области.
Поскольку мы являемся практически единственным предприятием подобного плана в городе Москве, то, естественно, есть определенные проблемы с поиском людей с такой специальностью.
В городах, в которых сильно развита химия, нефтехимия, переработка — взять к примеру Уфу, Салават, Дзержинск в Нижегородской области — там эта специальность очень часто встречается и никаких проблем с поиском людей нет. У нас, поскольку в городе это производство фактически осталось единственным, такие специальности пользуются большим спросом, потому что людей, если не меньше, то сопоставимо со спросом на эту специальность.
А основная масса, безусловно, — это люди с обычными специальностями, которые везде требуются на производстве: слесари, механики, электрики, специалисты по КИП (контрольно-измерительным приборам) — то, что всегда есть на любом заводе.
Фото: m24.ru/Александр Авилов
— Вы говорите, что это предприятие осталось единственным в Москве. А почему тогда необходимо это предприятие в столице? Почему не в Сибири, например?
Сергей Кузнецов: Есть определенная логистика в перевозке любого груза.
Мы строим производство в Сибири, и оно там производит нефтепродукты. Как их можно привезти в Москву? Фактически только двумя путями: либо по железной дороге, либо трубопроводным транспортом.
Железная дорога имеет определенную загруженность и сможет ли она перевести миллионы тонн нефтепродуктов? Я лично очень сильно в этом сомневаюсь Трубопроводный транспорт — это вещь достаточно затратная, сложная, и тянуть тысячи километров трубопроводов, чтобы обеспечить Москву — это, по большому счету, тоже экономически невыгодно. Поэтому всегда строились заводы достаточно равномерно и с учетом рынка.
Самый крупный рынок нефтепродуктов — это, безусловно, рынок Москвы и Московской области. Не случайно у нас целая группа заводов расположена непосредственно близко: это наш завод, в первую очередь, это Рязанский НПЗ, НПЗ в городе Ярославле и НПЗ в городе Кстово Нижегородской области. И если Кстово еще работает на Поволжский регион, то все остальные направлены на обеспечение Центрального региона.
Поэтому наш завод — один из тех, кто этот огромный мегаполис и вообще всю московскую агломерацию фактически насыщает нефтепродуктами.
Сергей Борисов: В принципе, завод (вернее, резервуарный парк завода) располагает мощностями, которые позволяют обеспечить топливом весь город в течение пяти суток. Если, не дай бог, какой-то коллапс, пурга, и все дороги блокированы, больше неоткуда везти, да даже если завод встал, подъездов никаких — на пять суток топлива хватит.
Тимур Фехретдинов
НЕФАЗу 40 ЛЕТ
НЕФАЗ ПТК , дочернему предприятию КАМАЗ в Башкирии , исполнилось 40 лет. В 1977 году, 11 октября, был запущен главный конвейер в цехе самосвалов и сдан в эксплуатацию автомобильный завод .
Сегодня НЕФАЗ — крупнейший в России завод по производству специальных надстроек на шасси КАМАЗ. Основные виды продукции — самосвалы, прицепы, полуприцепы и цистерны.Также компания освоила широкий ассортимент автобусов.
Каждый третий российский автобус большого класса производится на ПАО «НЕФАЗ».
В свой юбилейный год Нефтекамский автомобильный завод уверенно наращивает объемы производства и расширяет ассортимент выпускаемой продукции. Символично, что в 2017 году компания запустила новые интересные проекты, которые стали отправной точкой для нового этапа развития. Сейчас компания реализует масштабный проект по освоению производства всех модификаций автобусных шасси, постепенно переходя на производство автобусов нового модельного ряда.Примерно 70% автобусов НЕФАЗа третьего поколения будут выпускаться с принципиально новым внешним видом в сочетании с конструктивными и технологическими решениями, что позволит улучшить характеристики автомобиля и расширить спектр конкурентных преимуществ.
Кроме того, в 2017 году были представлены такие новинки, как троллейбусы, перронные автобусы, траловая техника, тракторные прицепы, рефрижераторы и многое другое. Отдельно стоит отметить новое перспективное направление — производство электробусов как нового экологически чистого средства.
транспорта для регионов России.
Успешная реализация этих и других проектов стала возможной благодаря стабильному курсу на модернизацию производства и внедрению новейших технологий, который предприятие сформировало несколько лет назад. Сегодня здесь успешно используется оборудование ведущих мировых производителей, что позволило повысить качество продукции, увеличить производство и изменить условия. Высокие показатели компании во главе с генеральным директором Сергеем Зуйковым и надежное оборудование — залог успешного сотрудничества с потребителями, в том числе в 58 регионах России, странах ближнего и дальнего зарубежья.
нфаз.мм — Профиль ПАО НЕФАЗ
Ценообразование
Предыдущее закрытие | 307.20 |
|---|---|
Открыто | 302.60 |
Объем | 8,780 |
| 8,780 | |
| 0,06 | |
Сегодняшний максимум | 339,80 |
Сегодняшний минимум | 302. 40 |
Максимум за 52 недели | 400,00 |
Минимум за 52 недели | 156,40 |
Распределение долей (MIL) | 8,04 |
Рыночная капитализация (MIL) | 2,698,04 |
Форвардный P / E | — |
Дивиденды (% доходности) | — |
Чистый результат Нефаз России на финансовый год по РСБУ превращается в прибыль в руб._800x0_291.jpg)
288.0 млн
Выручка Нефаза в России на 2020 год превысила бизнес-план на 5,9%
Результат Нефаза в России по РСБУ составил 319,1 млн рублей
Только для телефонов -desktop-upfor-wide-desktop-up
О НЕФАЗ ПАО
НЕФАЗ ПАО, бывшее ОАО «Нефтекамский автозавод» (ПАО «Нефтекамский моторный завод») — российская компания, которая занимается производством автомобилей. Ассортимент продукции компании включает коммерческие и транспортные автобусы, автомобильные шасси, троллейбусы, самосвалы, седельные тягачи, автоцистерны, полуприцепы и прицепы, а также запасные части к ним.Компания работает в основном на внутреннем рынке.
Отрасль
Производители автомобилей и грузовиков
Исполнительное руководство
Герасимов Юрий Иванович
Председатель Правления
Владимир Александрович Курганов
Генеральный директор — Председатель Правления
Ильдус Ринатович Батргареев
Член
Правления, заместитель генерального директора по экономике и финансамЮрис Абельгасович Мухаметдинов
Член Правления, Заместитель генерального директора по кадрам
Денис Юрьевич Акимов
Член Правления, Заместитель генерального директора по материально-техническому обеспечению и Техническая поддержка, складирование и логистика
Основные показатели
Цена к прибыли (TTM) | 4. 99 |
|---|---|
Цена до продаж (TTM) | 0,10 |
Цена до бронирования (MRQ) | 6,12 |
Цена до денежного потока (TTM) | — |
Общая сумма долга к собственному капиталу (MRQ) | 565,02 |
LT Долг к собственному капиталу (MRQ) | 0,00 |
Рентабельность инвестиций (TTM) | 126.17 |
Рентабельность капитала (TTM) | 6. 21 |
Котировки и финансовые данные Refinitiv. Данные об эффективности фонда предоставлены Lipper. Все котировки задерживаются минимум на 15 минут.
NEFAZ PTC (NFAZ.ME) Стоимость акций, новости, котировки и история
MCX — Цена MCX в реальном времени. Валюта в рублях
324,00 + 1,00 (+ 0,31%)На момент закрытия: 18:36 MSK
| Предыдущее закрытие | 323,00 | ||
| Открыть | 323,80 | ||
| Ставка | 320.40 x 1000 | ||
| Ask | 326.80 x 154000 | ||
| Дневной диапазон | 320,40 — 330,60 | ||
| 52-недельный диапазон | 158,20 — 400,00 | ||
| Объем | 1029 | Объем3,001 |
| Рыночная капитализация | 2,605B |
| Бета (5 лет в месяц) | 0,55 |
| Соотношение PE (TTM) | 4. 80 |
| EPS (TTM) | 67,51 |
| Дата прибыли | Нет данных |
| Форвардные дивиденды и доходность | Нет данных |
| Дата выплаты дивидендов | 31 марта 2008 г. |
| 1y Target Est | N / A |
К сожалению, мы не смогли найти ничего по этой теме.
Откройте для себя новые инвестиционные идеи, получив доступ к объективному и глубокому анализу инвестиций.
ПАО НЕФАЗ (ОАО «Нефтекамский автомобильный завод»).ОАО «Нефтекамский автомобильный завод» ОАО Нефтекамский автомобильный завод
Машиностроительное предприятие «Нефтекамский автомобильный завод» сегодня занимает заметные позиции на российском рынке Авточники сразу по нескольким направлениям — самосвалы, емкостная самозаправочная техника, прицепы и полуприцепы, пассажирские автобусы большого класса, вахтовые автобусы. В связи с его географическим положением и значимостью в глобальной структуре КАМАЗа, в пользу «нефхаза» (в рамках Стратегии развития КамАЗа) возникло два предприятия: «НЕФАЗ» и «САПТ», с перемещением всех техника из Ставрополя в Нефтекамск.Выпуск прицепов двух марок продолжается параллельно, но теперь он стал максимально унифицированным — по единой системе Поставки комплектующих, с единой конструкторской группой. Это решение позволило провести модернизацию модельного ряда, снизить себестоимость производства, за счет унификации сократить ассортимент запчастей и, как следствие, увеличить общую долю рынка с 13 до 16 процентов.
Также в короткие сроки совместно с Palfinger было создано производство гидроцилиндров, которое официально началось в августе 2014 года.Совместное предприятие расположено на площадке «нефхаза» и полностью перекрывает потребности «КамАЗа» и группы Palfinger в России. В планах у самолета поставка гидроцилиндров и открытый рынок, тем более что отечественного потребителя качественная гидравлика нисколько не балует. Также в кооперации, но уже с компанией Bell Нефтекамский завод пробует себя в производстве тяжелых карьерных самосвалов, а именно кузовов (одна такая машина уже проходит полевые испытания). В будущем есть производство собственных современных топоров, но это самое близкое.Сейчас рассматриваются различные варианты совместного производства.
Пуск главного конвейера завода Nefhaz состоялся 11 октября 1977 года, а с 1993 года предприятие преобразовано в открытое акционерное общество «Нефтекамский автомобильный завод». С 2001 года внедрена и сертифицирована система менеджмента качества согласно требованиям международного стандарта ISO 9001: 2000. После этого с 2001 по 2013 год продукция стала победителем Всероссийской программы — «100 лучших товаров». России ».За последние несколько лет завод много сделал в обновлении модельного ряда — на всех основных этапах производства высокотехнологичный. И этот процесс продолжается. Качественно обновлен I. Модельный ряд Производимая техника. В 2013 году совместно с бразильской компанией Marcopolo налажено производство автобусов малой вместимости. Растет потребность в высокопроизводительных топливных преобразованиях, на что «нефасес» отвечает создание полуприцепов-цистерн из алюминиевого сплава вместимостью от 28 до 38 куб. м. Создание мощностей по производству емкостного и жидкостного оборудования из алюминиевых сплавов обеспечит выполнение требований по транспортировке и хранению светлых нефтепродуктов Евро-4 и Евро-5.Запущен в серийное производство бортовой алюминиевый полуприцеп, соответствующий европейским стандартам. Были принципиальные новшества и в классе автомобилей — это самосвалы на шасси Mercedes-Benz с самосвалами «НЕФАЗ».
Весь этот производственный опыт позволяет надеяться на успешный выход из кризиса при падении (более 40%) рынка сбыта.
В рамках глобальной модернизации упало подготовительное производство: внедрены лазерные комплексы, трубогибочные, листогибочные станки, установки плазменной резки металла.Порезка алюминиевых заготовок для корпусов цистерн производится на немецкой установке с ЧПУ Maiko. Точность резки достигает 0,1 мм без вредного воздействия температуры на поверхность разреза, что в дальнейшем положительно сказывается на процессе сварки. В закупочном производстве также применяются немецкие станки плазменной резки Messer. Днища и обечайки под сварку собираются на оборудовании, разработанном и изготовленном компаниями «Нефазе» и Ing Grimm.
Шведские автоматизированные сварочные комплексы, преимущества которых внедрены в сварочных цехах, преимуществами которых являются кардинальное повышение качества сварки самосвалов и снижение трудоемкости работ более чем в 2 раза.При производстве резервуаров также применяются автоматические системы для сварки внутренних и наружных кольцевых швов.
Запущен новый участок по производству резервуаров из алюминиевых сплавов. Основу сварочного оборудования составляет оборудование ESS (Германия), многократно исключающее возможность образования дефектов сварного шва.
Например, сварку кольцевых швов кожухов резервуаров производят автоматической сваркой с программным управлением. При выполнении операций с корпусом бачка используются немецкие аппараты полуавтоматической сварки Cloos.Лакокрасочные комплексы производственного предприятия Германии с дробеструйной подготовкой поверхности под покраску соответствуют высокому европейскому уровню.
Информация
Предприятие «НЕФАЗ» занимает площадь 84 га. Входящие в его состав подразделения объединены в три производства: производство автомобильной техники, производство часов и танков, производство автобусов.
- Производство автомобилей .Производственная площадь — 106 тыс. Кв. м. Номенклатура: более 40 модификаций самосвальных установок на шасси КАМАЗ различной грузоподъемности, объема кузова и способа разгрузки; 10 модификаций самосвальных прицепов и полуприцепов.
Производственная мощность в год: самосвалы — 21 000 единиц; гидроцилиндры — 25000 шт .; Прицепы-самосвалы — 3450 шт. - Производство вахтенных машин и танков . Производственная площадь — 75 тысяч квадратных метров.м. Номенклатура: 55 модификаций контейнеровозной техники емкостью от 5,6 до 38 кубометров для перевозки нефтепродуктов, питьевой и технической воды; 45 модификаций транспортных прицепов и полуприцепов; 15 модификаций часовой техники. Производственная мощность в год: Емкостное и жидкостное оборудование — 1800 шт .; транспортные прицепы и полуприцепы — 3 800 единиц; Вахтенные автомобили — 800 шт.
- Автобусное производство. Производственная площадь — 18 тыс. Кв.м. Номенклатура: около 20 модификаций пассажирских городских, пригородных и междугородних автобусов На шасси КАМАЗ. Производственная мощность в год — 1500 шт.
Производственная мощность в год: самосвалы — 21 000 единиц; гидроцилиндры — 25000 шт .; Прицепы-самосвалы — 3450 шт.Christlezine: Hormost.
http://christlezine.blogspot.com/2007/06/blog-post.html
СРЕДА, 13 ИЮНЯ 2007. ЭТО «ГОРМОСТ. Значимый город» и «Большинство» для… ну, я забыл, как могут быть такие грязные вещи, как ярко-оранжевые пальто, особенно в грязно-грязном Санкт-Петербурге. Каждая набег на столицу добавляет к вашему гардеробу, будь то сажа, выхлопная система автомобиля (отрывается от Any Oro Все старые модели Москвича.Мразь, липкий общественный транспорт. Остаток или спритц со всех сторон. 27 июня 2007 г., 22:40. Я прекрасно провел время. Как продвигаются ваши поиски души Монреаля? У меня есть несколько советов.
CHRISTLEZINE: июнь 2007 г.
http://christlezine.blogspot.com/2007_06_01_Archive.html
СРЕДА, 13 ИЮНЯ 2007. ЭТО «ГОРМОСТ. Значимый город» и «Большинство» для… ну, я забыл, как могут быть такие грязные вещи, как ярко-оранжевые пальто, особенно в грязно-грязном Санкт-Петербурге.Каждый столичный набег добавляет к вашему гардеробу, будь то сажа, выхлоп от автомобилей (изрыгнутый любыми Oro всеми старыми марками Москвича. Мразь, липкий общественный транспорт.
Остатки или сплошные брызги. Вторник, 12 июня 2007 г. Страдание от периодического космополитизма Санкт-Петербургского государственного университета (при ТМК «NYJ Instit …
Газета «Красное знамя» г. Нефтекамск | Подписка
http://www.kzgazeta.ru/podpiska.html
Современное общество требует от граждан активной позиции, в том числе постоянного участия в экономике.Автор: З. Муртазина, заместитель директора Департамента образования ИМК, А.Белуус, учитель гимна Башкирии. Есть века, идущие в году, а на доске хрупкое, торжественное, нежное. Звонит звонок, и снова. Автор: О. Фофанова, заслуженный учитель Республики Беларусь. Лучше хвалить Зафиксируйте позитивные действия, это улучшит отношения между родителями и d.
Compass :: Новости
http://www.compas.ru/news/news_list.php.
Компас системы ERP
http: // www.compas.ru/home/home.php.
EIS PF и MNS. Бухгалтерский и налоговый учет. Транспортные накладные и топливо.
Торговля, логистика, недвижимость. Подпишитесь на рассылку новостей компании «Компас»: Повышение эффективности бизнеса — бесплатные онлайн-семинары. Подпишитесь на рассылку новостей НК «Услуги для бизнеса»: Эффективное управление бизнесом: почти комплекс. Выложен второй июльский пакет дополнений к ERP-системе «Компас», содержащий изменения инструментальной части и ряда функций приложения.Автоматизация процессов управления персоналом в ритейле.
ПАРТНЕРЫ
http://rosavtoholding.com/partnery.
Техника для нефтегазовой отрасли. Урал сортировочный 4320 с ДВС НМЗ 536 285 л.с. Евро-4. Сортименоз КАМАЗ 43118 г.в 2015 г., 300 л.с. Лесовоз Урал 4320 с ЛВ-184-10. Сортименоз КАМАЗ 43118 ГВ 2013 г., 260 л.с. SF-75C. На борту КАМАЗ 53215 с Dong Yang 1406 V.P. Лесовоз Урал 4320 с Ометл-70, Г.В. 2015. Боковой Камаз 43118 Канглим 1256ГИИ, Г.В. 2015. МАЗ Сортимент 5317х9, г.V. 2015 г. с ОМТЛ-70-02. Переход МАЗа на Евро-4. С 1 января 2013 года Евро-4. Электронная почта: [Электронная почта защищена]
Omega Production — Мы управляем производством »Отзывы
http://www.
omegasoftware.ru/customers/comments
Управление электронной конструкторской и производственной документацией. Ведение электронной технологической документации и подготовка производства. Оперативный учет и отгрузка продукции. Финансовый учет и бюджетирование. Управление продажами и обслуживанием.ОАО НПК «Уралвагонзавод», г. Нижний Тагил. Кохан Михаил Александрович — директор по информационным технологиям ОАО «НПК« Уралвагонзавод ». ОАО «Нефтекамский автомобильный завод», г. Нефтекамск. ООО «Уральские тепловозы» (стыки …
Omega Production — Мы управляем производством »Наши клиенты
http://www.omegasoftware.ru/customers/our_customers.
Управление электронной конструкторской и производственной документацией. Ведение электронной технологической документации и подготовка производства. Оперативный учет и отгрузка продукции.Финансовый учет и бюджетирование. Управление продажами и обслуживанием. ОАО НПК «Уралвагонзавод», г. Нижний Тагил. Один из крупнейших научно-производственных комплексов России, включающий металлургический, автомобилестроительный, механический, ремонтно-механический, инструментальный .
..
Управление механизации N 6
http://www.um6.ru/objects.php.
Наше мнение о продажах. Прайс-лист на продажу техники. 05072009 Установка купола и креста на «Морском соборе» в Усть-Луге.29092008 Подъем самосвала с Невы. 28052008. Подъемник «Четверки» на промышленном пр. Монтажно-демонтажный каток на Дворцовой площади Сезон 2007-2008 гг. Вытаскивание грузовика из-под американских мостов. Подъем тары по эстакаде маслобойки. Сценарий выступления сэра Пола Маккартни на Дворцовой площади у Авторальной площади МКАТ-40. Г Выборг — казарма.
Автобус Нафаз-5299 — один из самых популярных видов городского транспорта в России. Ровесник нового века, рожденный еще сам, недолгой жизнью, он проехал по автостоянкам целых больших стран. Более десяти тысяч экземпляров.
Описание автобуса
Показательным для оценки надежности и звуковых характеристик автобуса Нафаз-5299 является то, что он создан на базе проверенного временем, дорогами и грузовыми внедорожниками шасси серийного КАМАЗА-5297.
Колеса бескорпусные, со стальными дисками, цельнометаллический корпус с ребрами жесткости из трубы квадратного сечения, двухкинная пневмоуправляемая аппаратура управления и контроля, соответствующая мировым стандартам, гидроусилитель руля — ничего нового, но надежный и надежный.
В стандартном исполнении на автобусе установлена антиблокировочная тормозная система.
Кабина водителя отделена от салона стеклянной перегородкой, защищающей от шума, и оборудована громкоговорителем. Множество регулировок и подрессоренных сидений водителя Не такое современное, как хотелось бы, но позволяют достаточно удобно передвигаться.
Входные двери открываются из кабины пневмоприводом.
Вентиляция естественная, через люки в крыше (в городском автобусе их три) и оконные окна.
Тепло от автономного жидкостного или газового обогревателя, который одновременно является предпусковым подогревателем. Двигатель распределяется по кабине равномерно, поскольку элементы системы расположены по периметру автобуса.
Количество посадочных мест и общая вместимость салона зависят от модификации автобуса НЕФАЗ-5299.
Технические характеристики автобуса
Габаритные размеры базовой модели — 11700 × 2500 × 3100 мм. Колесная база — 5840 мм. Снаряженная масса автобуса более десяти, а полная — восемнадцать тонн. Нагрузка по осям распределяется неравномерно: 6,5 тонны — спереди и 11,5 тонн — сзади.
Дорожный просвет 285 мм, минимальный радиус разворота 12 метров.
Максимальная скорость городского базового автобуса с дизельным двигателем составляет 74 км / ч. Пригородный разгоняется до 96 км / ч, а скорость выше этого на большинстве российских дорог И не требуется.
Двигатели для автобуса
На НЕФАЗ-5299 несколько типов двигателей, работающих на разных видах топлива.
На дизельном топливе Завод 6ISBE270B объемом 270 л. из. и 6,7 л. Шестицилиндровый двигатель оснащен турбонагнетателем. Это 24 литра на 100 км, объем топливного бака — 250 литров.
Дизельный двигатель Соответствует экологическим нормам ЕВРО-3. Коробка передач может быть как механической, так и четырехступенчатой автоматической.
Модификации, работающие на природном газе, соответствуют более высоким экологическим стандартам EURO-4 и EURO-5.
На сжиженном газе работает восьмицилиндровый двигатель КАМАЗ-820.61-260 мощностью 260 л. из. Объем 11,76 л с турбонаддувом.
Шестицилиндровый двигатель MERCEDES-BENZ M 906 LAG / EEV / 1 немного мощный — 280 л.из. При меньшем объеме 6,9 тыс. Л.
Шестицилиндровый двигатель YUCHAI YC6G260N-50 объемом 7,8 л выдает максимальную мощность 247 л. из.
Объем газовой составляющей восьми баллонов составляет 984 литра. Баллоны для сжиженного газа расположены на крыше автобуса НЕФАЗ-5299 (фото представлено ниже).
Устанавливается четырехступенчатый автомат, а на загородном — пятиступенчатый с четырьмя синхронизаторами, механическая коробка передач.
Модификации автобуса
Популярностью автобус НЕФАЗ-5299 пользуется большое количество модификаций: с начала выпуска их было сорок две.
Базовая модель предназначена для перевозки пассажиров в черте города. Полная вместимость — 105 человек, посадочных мест — 25. В автобусе три широкие двери, в комплектации может быть двигатель или дизель, либо на всех модификациях устанавливается автоматическая коробка передач.
Кроме того, большинство модификаций городских автобусов низковольтные, также они снабжены системой принудительного наклона кузова.
Пригородные модификации отличаются меньшей вместимостью — 89 человек, но они оборудованы более удобными туристическими объектами, адаптированными для дальних путешествий.
Междугородний НЕФАЗ-5299 с одной дверью на 43 посадочных места, оборудован багажными отделениями. Удобные автомобильные кресла с скрученными спинками и подлокотниками, кондиционером и радио сделают дальние поездки Не такими уж утомительными. Отдельно выпускается модификация для дальних перевозок на севере. Имеет дополнительные и аккумуляторные батареи, электробензозаправщик, бак подогрева топлива перед пуском.
Если пригородные модификации все носят медиаобъективный характер, то городские автобусы также выполняются в полубесконечном и низковольтном вариантах с пандусами для пассажиров с ограниченными возможностями и специальным местом в центре салона для инвалидных колясок.
Ремонт и обслуживание автобусов
Большинство узлов и агрегатов модели НЕФАЗ-5299, испытанных на серийных грузовиках, хорошо известны специалистам, поэтому их ремонт и сервисное обслуживание не вызывает никаких проблем.
Высокая степень унификации не только снизила стоимость сборки автобусов, но и упростила и уменьшила затраты на ремонт.Приобрести запчасти можно у официальных дилеров Камаза, и их сеть довольно обширна.
Поездка в пригородном автобусе
Пригородный НЕФАЗ-5299 рассчитан на 45 мест, и почти столько же пассажиров может встать. У него две двери, расположенные в противоположных частях корпуса, что делает проход неудобно длинным. А если учесть, что сиденья с подлокотниками достаточно широкие, то и проход тоже можно считать узким, где двум пассажирам, особенно в теплой одежде, сложно разойтись.
К тому же в пригородных автобусах люди едут с хозяйственными сумками, чего в модели НЕФАЗ-5299 просто нет. Сиденья тесные, ножки поставлены, полочки над головами узкие. Багажное отделение В автобусе предусмотрено, но практическая польза от него весьма сомнительна. Мы можем использовать пассажиров, путешествующих от начала до конца маршрута, на промежуточных остановках водитель не выходит, чтобы открыть и закрыть крышку.
Что удобно пассажирам, так это большие дверные проемы, которые хорошо укрываются в темноте, и заниженные ступени — модификации пригородных автобусов. Все на среднем уровне.
Характеристики автобуса НЕФАЗ-5299 делают его очень популярным на всей территории Российской Федерации.
Продуманный дизайн, отключенное оборудование на многих модификациях, кондиционеры удобны для пассажиров, хорошая обзорность, современная электроника и достаточно удобное сиденье — преимущества для водителей.
Открытое акционерное общество «Нефтекамский автомобильный завод» Входит в группу предприятий ОАО «КАМАЗ» и является крупнейшим заводом по производству специальных вех на шасси КАМАЗ.
Среди крупнейших акционеров ОАО «Нефаз»: ОАО «КАМАЗ» (доля в уставном капитале 50,02%), Республика Башкортостан (28,50%).
Завод производит:
— Специальная надстройка на шасси легковых автомобилей,
— пассажирские автобусы,
— Емкостная и наливная техника,
— бортовые прицепы и полуприцепы,
— бортовые комплексы,
— запчасти.
Открытое акционерное общество «Нефтекамский автомобильный завод» отсчитывает свой возраст с осени 1977 года — с момента пуска главного конвейера.Однако история зарождения предприятия начинается гораздо раньше.
17 декабря 1970 г. Постановление Совета Министров СССР «О строительстве и реконструкции заводов Министерства автомобильной промышленности для обеспечения Камского автомобильного завода запчастями и комплектующими». Как известно, в те годы КАМАЗ — грузовой автомобиль в городе Набережные Челны — был объявлен всесоюзной ударной постройкой. Было решено построить заводы-спутники, которые бы поставляли туда необходимую комплектацию.
25 декабря 1970 года Государственный комитет Совета Министров по делам строительства издал приказ № 65 «О создании завода по производству автомобилей и лебеток» в городе Нефтекамске Башкирской АССР. Аналогичный приказ № 4 от 8 января 1971 года издал министр автомобильной промышленности СССР.
Распоряжением Совета Министров Басама от 19 января 1971 года была создана комиссия по выбору площадки для строительства завода. Комиссия проверила три земельных участка.Выбор был сделан на участке дороги вдоль дороги Нефтекамск-Янаул. Совет Министров БАССР постановил зарезервировать 100 га земли под строительство завода.
13 июля 1972 года началось строительство завода.
15 апреля 1977 года собран первый десятый автомобильный «КАМАЗ-5511».
11 октября 1977 г. состоялся пуск главного конвейера. С этого дня началось серийное производство автомобильной техники «КАМАЗ-5511».
31 октября 1977 года утвержден акт Госкомиссии о приемке первой очереди завода «Нефтеками» для выпуска автомобилей.
17 ноября 1977 г. издан приказ № 343 о вводе в эксплуатацию завода автомобильной промышленности в Нефтекамске Башкирской АССР за подписью министра автомобильной промышленности В. Поляков: «Рассматривать первую очередь завода по производству автомобильной промышленности Нефтекамск Башкирской АССР производственной мощностью 10 тысяч автомобилей в год», — говорится в этом приказе.
26 июля 1978 года приказом № 206 завод был переименован в завод автомобильной техники «Нефтеками».27 ноября 1978 года утвержден Устав Нефтекамского автомобильного завода.
В 1981 году введена в эксплуатацию первая очередь корпуса маршрутных автобусов площадью 3500 квадратных метров. метров для размещения мощностей по выпуску 3000 часов в год.
1 мая 1982 года нефтепромыслы и гости города увидели первенец автомобиля Вачовикова на демонстрациях. Таким образом, завод автомобильной промышленности «Нефтекамий» приступил к выпуску новой для себя техники.
В 1993 году завод преобразован в открытое акционерное общество «Нефтекамский автомобильный завод».
В 2000 году руководством завода была принята новая серьезная программа — «Программа развития пассажирских автобусов на шасси КАМАЗ».
В августе 2000 года разработана конструкторская документация городского бюста первого класса (согласно международная классификация) большой вместимости, в том числе автобусы длиной 10-12 метров, полной массой до 17 т. Нефтекамскому автобусу присвоен номер модели — 5299.
6 декабря 2000 года он был написан красной строкой. в новейшей истории автозавода «Нефтеками».В этот день был представлен первый городской автобус типа «НЕФАЗ-5299».
В октябре 2002 года введена в эксплуатацию вторая линия по производству автобусов с уникальным лакокрасочным комплексом производства Германии. Внедрение в систему этого комплекса, не имеющего аналогов в России, позволило выйти на проектную мощность производства — 1000 автобусов в год. Кроме того, обеспечивается очень качественная покраска и антикоррозийная обработка.
Завод серийно выпускает обширный модельный ряд автобусов — городские, пригородные, междугородние, междугородние в северном исполнении, автобус с двигателем на метане, автобус повышенной комфортности туристического класса, низкопрофильный.
и полубесконечные автобусы.
Компания ООО «Автоконцерн» Набережные Челны Республика Татарстан предлагает Вам новых автобусов , маршрутки, маршрутное такси, микроавтобусы, прицепы и цистерны без обкатки. Россия по выгодной цене.
Для вашего комфорта Автоконцерн Предложение
«НефАЗ» модернизирует модельный ряд
.Нефтекамский автомобильный завод, дочернее предприятие КАМАЗа в Башкортостане, объявил предварительные итоги года.
По словам директора «НефАЗа» Николая Пронина, благодаря участию предприятия в федеральной программе закупки автомобилей на природном газе, с апреля производство автобусов запущено на полную мощность, было поставлено 546 автобусов. «По предварительным результатам, нам удалось даже немного увеличить долю на упавшем в кризисный период рынке», — сказал Николай Пронин. — «Вместе с« РариТЭК »сюда переместили секцию оборудования для сжиженного нефтяного газа и в результате Готовый к эксплуатации автобус отправляется с Нефтекамского завода.
«Автобусы« НефАЗа »получили полностью обновленный интерьер — на помощь пришли современные материалы и технологии. Пока нет крупных заказов на вахтовые автобусы, но здесь завод готов предложить покупателям новые решения, идя по пути сэндвич-панели.
Усовершенствование продукции в соответствии с традиционными дамповыми установками, которых «НефАЗ» выпускает более 40 модификаций. Уже произведено более 4500 самосвалов, планы на декабрь — еще 850. Для своевременного обеспечения конвейера баллонами на территории завода создано совместное предприятие с компанией Palfinger.При этом Николай Пронин отметил успешное сотрудничество с южноафриканской компанией BELL — третьим по величине производителем сочлененных самосвалов. «Это принципиально другой класс, он не является конкурентом самосвалов КАМАЗ, но КАМАЗ получает шанс выйти на новый рынок через« НефАЗ », — говорит Николай Пронин. -« Автомобиль уже прошел контролируемую эксплуатацию за один раз. горно-обогатительных комбинатов и пока имеет минимум замечаний ».
Кроме того, модернизация всего модельного ряда проводится по емкостно-наполненной технологии.Освоено два принципиально новых продукта — цистерна теплоизолированная для перевозки воды и автобетоносмеситель, представленные на выставке «Коммерческий транспорт-2015». Положительные результаты показывает проект «два в одном» — это реализация планов КАМАЗа по объединению двух заводов по производству прицепов. Так, в феврале стартовал «переезд» ставропольского завода «НефАЗ». Оптимизировано дублирование реальных производств, исключена внутренняя конкуренция: модельный ряд был схожим, были некоторые отличия сторон, осей.
«Сейчас мы производим не прицепы Нефаз или Ставрополь, а гибридные — были найдены оптимальные конструктивные решения», — сказал глава «НефАЗа». — «Доля рынка прицепов, всегда поделенных на два завода, в этом году выросла по сравнению с к 2013-2014 гг. ». По его прогнозам, до конца года будет продано 2500 единиц, сформированных портфель заказов на 2016 год.
Карточка предприятия КАМАЗ — Торговая площадка Global Rus Trade
Группа компаний «КАМАЗ» — крупнейшая автомобильная корпорация Российской Федерации.ПАО «КАМАЗ» входит в 20 ведущих мировых производителей большегрузных автомобилей.
Член Госкорпорации «Ростех».
16 февраля 1976 года с главного конвейера автозавода сошел первый грузовик КАМАЗ.
15 февраля 2012 года КАМАЗ выпустил 2-миллионный автомобиль.
На начало февраля 2017 года Автозавод «КАМАЗ» с начала производства собрал более 2 миллионов 208 тысяч готовых автомобилей.
Уставный капитал КАМАЗа составляет 35,36 млрд руб. Самые крупные пакеты акций принадлежат государству и коммерческим банкам.
Единый производственный комплекс группы организаций ПАО «КАМАЗ» охватывает весь технологический цикл производства грузовых автомобилей — от разработки, изготовления, сборки автомобилей и автокомпонентов до реализации готовой продукции и сервисной поддержки.
В состав технологической цепочки входят несколько крупных заводов автомобильного производства.На промплощадке Набережных Челнов расположены: литейный и кузнечный заводы, моторный завод (ЗД), пресс-рамный завод (ПРЗ), автомобильный завод (АвЗ), ремонтно-инструментальный завод (РИЗ), Индустриальный парк «Мастер». Крупнейшие из дочерних обществ за пределами города Набережные Челны: ПАО «НЕФАЗ» и ОАО «Туймазинский завод автобетоносмесителей» (Республика Башкортостан).
Сегодня в группу компаний КАМАЗ входят 89 предприятий, расположенных в России, странах СНГ и дальнего зарубежья.
На сегодняшний день в подразделениях и дочерних обществах ПАО «КАМАЗ» работает около 36 000 человек.
По итогам 2016 года ПАО «КАМАЗ» реализовало 34,5 тыс. Грузовых автомобилей, что на 21% больше по сравнению с 2015 годом, в том числе на внутреннем рынке 28,3 тыс. Грузовых автомобилей (рост на 25% к 2015 г.) и 6,2 тыс. Грузовых автомобилей на внешних рынках ( + 6%).
Доля ПАО «КАМАЗ» на российском рынке грузовых автомобилей массой более 14 тонн (данные о регистрации транспортных средств) по итогам 2016 года составила 56%. Для сравнения, в декабре 2015 года он не превышал 51%.
Рыночные ожиданиялесовозных прицепов и тенденции роста до 2027 года | Нефаз, Тонар, СЕСПЕЛ и другие
Отдел новостей MarketWatch не участвовал в создании этого контента.
17 июня 2021 г. (Хранители) — Это подробное исследование рынка охватывает глобальный рынок лесовозных трейлеров . Потенциал роста может помочь заинтересованным сторонам понять ключевые тенденции и перспективы на рынке лесовозных трейлеров, определить возможности роста и сценарии конкуренции. Отчет также фокусируется на данных из различных первичных и вторичных источников и анализируется с использованием различных инструментов. Отчет помогает читателям сделать подходящий вывод и четко понять текущий и будущий сценарий.Анализ также предоставляет подробную информацию о каждом сегменте глобального рынка лесовозных трейлеров
Запросить образец копии этого отчета @ www.readmarketresearch.com/sample-request/167126-global-logging-trailers-market
Согласно отчету, в отчете по рынку лесовозных прицепов указываются национальные и глобальные бизнес-перспективы и конкурентные условия для лесовозных прицепов. Оценка размера рынка и прогнозы были даны на основе детальной методологии исследования, адаптированной к условиям спроса на лесовозные прицепы.Рынок лесовозных прицепов был сегментирован по типам антиблокировочных тормозов (ABS или EBS), тормозной системы с пропорциональным распределением нагрузки, автомобильной промышленности, производства, промышленности, другим.
Также читайте https://calitechnews.live/premium-cosmeceuticals-market-to-make-great-impact-in-near-future-by-2020-to-2027-unilever-burberry-clarins-and-others /Региональная сегментация и анализ для понимания моделей роста:
Рынок был сегментирован по основным регионам, чтобы понять глобальное развитие и модели спроса на этом рынке.
Рынок лесовозных прицепов сегментирует по регионам: Северная Америка, Европа, Китай, Япония, Юго-Восточная Азия, Индия. Ожидается, что в прогнозируемый период основными регионами на рынке лесовозных прицепов будут Северная Америка, Азиатско-Тихоокеанский регион и Европа.
Подробнее читайте здесь @ www.readmarketresearch.com/industry-report/167126/global-logging-trailers-market
Отчет «Рынок лесозаготовительных трейлеров» изначально предоставляет базовый обзор отрасли, охватывающий определение, применение и тип , сообщение, которое исследует международных игроков на рынке.В этой части отчета представлены профиль компании, характеристики продукции, мощность и рыночные доли каждой компании в 2016-2020 годах. Отчет описывает мировой рынок лесовозных трейлеров, включая мощность, стоимость, стоимость и прибыль, спрос и предложение, а также импорт-экспорт. Общий рынок далее делится по компаниям, странам и приложениям или типам для анализа конкурентной среды. В отчете также оцениваются тенденции развития рынка лесовозных прицепов на 2021-2027 годы. В конце, отчет делает некоторые важные предложения по новому проекту индустрии лесовозных трейлеров до оценки его осуществимости.В целом, в отчете содержится подробный обзор мировой индустрии лесовозных прицепов за 2016–2027 годы, охватывающий все важные параметры.
В 2020 году объем мирового рынка лесовозных трейлеров составил XX миллионов долларов США, и ожидается, что к концу 2027 года он достигнет XX миллионов долларов США, а среднегодовой темп роста составит XX% в течение 2021-2027 годов.
Рынок лесозаготовительных прицепов по типу:
Антиблокировочная тормозная система (ABS или EBS)
Тормозная система с пропорциональным распределением нагрузки
Рынок лесозаготовительных прицепов по применению:
Автомобильная промышленность
Производство
Industriay
Другое
Лесозаготовительные прицепы Рынок по компаниям:
Schmitz
Nefaz
Krone
Tonar
SESPEL
Источники данных и методология
Первичные источники включают отраслевых экспертов, включая управляющие организации, обрабатывающие организации, поставщиков аналитических услуг в цепочке создания стоимости отрасли.В обширном первичном исследовании, проведенном для этого исследования, были рассмотрены основные источники — почтовые опросы, телефонные опросы, онлайн-опросы и опросы лицом к лицу, чтобы получить и проверить как качественные, так и количественные аспекты этого исследования.
Когда дело доходит до вторичных источников Годовым отчетам компании, пресс-релизам, веб-сайтам, презентациям для инвесторов, стенограммам конференц-связи, вебинарам, журналам, регулирующим органам, национальной таможне и отраслевым ассоциациям было уделено первоочередное внимание.
Подробное оглавление отчета
Содержание
Управляющее резюме
1 Обзор отрасли лесозаготовительных прицепов
1.1 Определение лесовозных прицепов
1.2 Сегмент прицепов-лесозаготовителей по типу
1.2.1 Сравнение темпов роста производства лесовозных прицепов в мире по типам (2016-2027 гг.)
1.2.2 Антиблокировочная система тормозов (ABS или EBS)
1.2.3 Тормозная система с пропорциональным распределением нагрузки
1.3 Сегмент записи трейлеров по приложениям
1.3.1 Глобальное сравнение потребления лесовозных прицепов по приложениям (2016-2027)
1.3.2 Автомобильная промышленность
1.3.3 Производство
1.3.4 Industriay
1.3.5 Другое
1.4 Общий рынок прицепов-лесовозов
1.4.1 Мировая выручка прицепов-лесовозов (2016-2027 гг.)
1.4.2 Мировое производство лесовозных прицепов (2016-2027)
1.4.3 Состояние и перспективы прицепов-лесозаготовителей в Северной Америке (2016-2027 гг.)
1.4.4 Состояние и перспективы прицепов-лесозаготовителей в Европе (2016-2027 гг.)
1.4.5 Состояние и перспективы прицепов-лесозаготовителей в Китае (2016-2027 гг.)
1.4.6 Состояние и перспективы прицепов-лесозаготовителей в Японии (2016-2027)
1.4.7 Состояние и перспективы прицепов-лесозаготовителей в Юго-Восточной Азии (2016-2027 гг.)
1.4.8 Состояние и перспективы прицепов-лесозаготовителей в Индии (2016-2027 гг.)
2 Анализ структуры производственных затрат
2.1 Сырье и поставщики
2.2 Анализ структуры затрат на производство лесовозных прицепов
2.3 Анализ производственного процесса лесовозных прицепов
2.4 Структура отраслевой цепочки лесовозных прицепов
Анализ 3-х заводов по разработке и производству лесовозных прицепов
3.1 Мощность и дата коммерческого производства
3.2 Глобальные дистрибьюторские предприятия по производству лесовозных прицепов
3.3 Основные производители, источники технологий и положение на рынке лесовозных прицепов
3.4 Последние планы развития и расширения
4 ключевые фигуры основных производителей
4.1 Анализ производительности и мощности лесовозных прицепов
4.2 Анализ доходов от прицепов с лесозаготовками
4.3 Анализ цен на лесозаготовительные прицепы
4.4 Степень концентрации рынка
5 Анализ регионального рынка лесовозных прицепов
5.1 Производство лесовозных прицепов по регионам
5.1.1 Мировое производство лесовозных прицепов по регионам
5.1.2 Мировая выручка лесовозных трейлеров по регионам
5.2 Расход лесовозов по регионам
5.3 Анализ рынка лесозаготовительных прицепов в Северной Америке
5.3.1 Производство лесовозных прицепов в Северной Америке
5.3.2 Доход от лесозаготовительных трейлеров в Северной Америке
5.3.3 Основные производители в Северной Америке
5.3.4 Импорт и экспорт лесовозных прицепов из Северной Америки
5.4 Анализ рынка лесовозных прицепов в Европе
5.4.1 Производство лесовозных прицепов в Европе
5.4.2 Выручка от лесозаготовительных прицепов в Европе
5.4.3 Основные производители в Европе
5.4.4 Импорт и экспорт лесовозных прицепов в Европу
5.5 Анализ рынка китайских лесовозных прицепов
5.5.1 Производство прицепов-лесовозов в Китае
5.5.2 Выручка от прицепов-лесозаготовителей в Китае
5.5.3 Ключевые производители в Китае
5.5.4 Импорт и экспорт прицепов-лесовозов из Китая
5.6 Японские лесовозные прицепы Ma ..... Продолжение…
Причины покупки этого лесовозного прицепа Отчет о рынке:
- Предлагается анализ меняющегося конкурентного сценария.
- Для принятия обоснованных решений в бизнесе он предлагает аналитические данные с методологиями стратегического планирования.
- Это помогает понять основные ключевые сегменты продукта.
- Исследователи проливают свет на динамику рынка, такую как факторы, ограничения, тенденции и возможности.
- Он предлагает региональный анализ рынка лесовозных прицепов, а также бизнес-профили нескольких заинтересованных сторон.
- Он предлагает обширные данные о тенденциях, которые будут влиять на развитие мирового рынка лесовозных трейлеров.
Настройка:
Это исследование адаптировано к вашим конкретным требованиям:
- По сегментам
- По подсегменту
- По региону / стране
- Анализ конкуренции по конкретному продукту
Купить Актуальный глобальный отчет об исследовании рынка лесовозных прицепов —
www.readmarketresearch.com/checkout?buynow=167126-global-logging-trailers-market
О нас
Read Market Research — это быстрорастущий поставщик исследовательских и консультационных услуг, базирующийся в Индии. Мы предлагаем не только решение для глубокого исследования рынка, но и отличную платформу для наших клиентов для создания индивидуального бизнес-решения, которое помогает принимать обоснованные бизнес-решения. Наши решения помогли компаниям по всему миру лучше понять конкуренцию, проблемы и возможности роста в этой быстро меняющейся деловой среде. В настоящее время мы занимаемся бизнес-исследованиями, бизнес-консультированием, прогнозированием спроса, первичными исследованиями, профилированием компаний, соблюдением нормативных требований, комплексной проверкой и консультированием по вопросам слияний и поглощений.
Контакт:
Читать исследование рынка
Дев Диксит (менеджер по продажам)
B-51 CMPDI, Корба, Чхаттисгарх
Телефон: +1646583 1932
Электронная почта: [email protected]
Интернет: www.readmarketresearch.com
COMTEX_388410457 / 2582 / 2021-06-17T01: 37: 17
Есть ли проблемы с этим пресс-релизом? Свяжитесь с поставщиком исходных текстов Comtex по адресу editorial @ comtex.com. Вы также можете связаться со службой поддержки клиентов MarketWatch через наш Центр поддержки клиентов.
Отдел новостей MarketWatch не участвовал в создании этого контента.
.