Налог на транспорт таблица: сколько платят в регионах. Таблица :: Autonews

Содержание

Налог на транспорт — Kolesa.kz || Почитать

Срок уплаты налога: для физических лиц — до 1 апреля, для юридических лиц — до 5 июля текущего года.

При регистрации, перерегистрации автомобиля физические лица производят уплату налога на транспорт до совершения указанных действий.

Согласно пункту 3 статьи 492 Налогового кодекса, для исчисления налога на транспортные средства применяется МРП, установленный законом о республиканском бюджете и действующий на 1 января соответствующего финансового года. Таким образом, для исчисления налога на транспортные средства за 2020 год применяется МРП размером 2 651 тенге.

При уплате платежей за 2021 год, согласно закону «О республиканском бюджете на 2021–2023 годы», налог на транспорт начисляется из расчёта 1 МРП – 2 917 тенге.

Важно: с 1 января 2014 года, согласно Закону Республики Казахстан «О внесении изменений и дополнений в некоторые законодательные акты Республики Казахстан по вопросам налогообложения», действуют новые ставки для легковых автомобилей с объёмом двигателя свыше 3 000 куб. см, произведённых, изготовленных, собранных в Республике Казахстан или ввезённых на территорию РК после 31 декабря 2013 года.
Кроме того, льготы по уплате налога на транспорт с объёмом двигателя свыше 4 000 куб. см ветераны и инвалиды утратят в случае переоформления ими авто после 31 декабря 2013 года.

Пример расчёта налога за 2020 год (задачка в три действия)

Дано: вам необходимо уплатить налог на легковой автомобиль, с объёмом двигателя 2300 см³.

  1. Согласно пункту 1 статьи 492 действующего Налогового кодекса РК, ваше авто относится к группе «свыше 2 000 см³ до 2 500 см³ включительно». Ставка налога для этой группы — 6 МРП.
6 × 2 651 = 15 906 тг
  1. Эта сумма ещё не окончательная. Теперь следует учесть «лишние кубики», а именно: доплатить по 7 тенге за каждую единицу превышения объёма 2000 см³. Таких «кубиков» в вашем случае — 300
300 × 7 = 2 100 тг
  1. Осталось сложить обе полученные суммы.
15 906 + 2 100 = 18 006 тг

Ответ: за легковой автомобиль с объёмом двигателя 2300 см³ следует уплатить 18 006 тенге в качестве суммы налога на транспорт.
Именно так считает наш калькулятор. Только гораздо быстрее 🙂

Расчет налога на движимое имущество

Расчет налогооблагаемой стоимости для группы 4 (для двух типов объектов движимого имущества)

а) Объекты, имеющие двигатель внутреннего сгорания Справочная информация
Рабочий объем двигателя (куб. см) * Ошибка
Вид транспорта Легковые автомобили, фургоны и пикапы на базе легковых автомобилейГрузовые автомобили, автобусы, микроавтобусыСамоходные машины и/или механизмы: тракторы, комбайны, дорожно-строительные машиныCамоходные машины и механизмы и механизмы (тракторы и комбайны) для сельхоз производстваМотоциклы, мотороллеры, мопеды мотосани, моторные лодки, катеры, корабли, теплоходыЯхты и водные мотоциклы
Срок эксплуатации, включая год выпуска до 5 лет5-10 лет10-15 летсвыше 15 лет
б) Объекты, не вошедшие в пункт "а)" или не имеюшие двигатель внутреннего сгорания
Балансовая стоимость (сом)   * Ошибка

 
Сумма налога за год:
                                    

Калькулятор транспортного налога

Год оплаты
Год выпуска
Тип транспорта Трактора колесные (кроме гусеничных и только седельных тягачей)Только седельные тягачиАвтомобили для перевозки не менее как 10 лиц, включая водителя (автобусы), с объемом цилиндров двигателяАвтомобили легковые (кроме автомобилей с электродвигателем)Транспортные средства, оснащенные электродвигателямиАвтомобили грузовые с объемом цилиндров двигателяАвтомобили специального назначения (кроме пожарных и скорой помощи)Мотоциклы (мопеды), велосипеды с двигателем (кроме тех, которые имеют объем цилиндра двигателя до 50 куб. см, с объемом цилиндров двигателя)Яхты и суда парусные со вспомогательным двигателем или без него: морскиеЯхты и суда парусные со вспомогательным двигателем или без него: яхты и суда парусные массой не более как 100 кгЯхты и суда парусные со вспомогательным двигателем или без него: яхты и суда парусные массой свыше 100 кг и длиной не более как 7,5 мЯхты и суда парусные со вспомогательным двигателем или без него: яхты и суда парусные массой свыше 100 кг и длиной свыше 7,5 мЛодки проворны и катера, кроме лодок с подвесным двигателем: морскиеЛодки проворны и катера, кроме лодок с подвесным двигателем: лодки проворны и катера длиной не более как 7,5 мЛодки проворны и катера, кроме лодок с подвесным двигателем: лодки проворны и катера длиной свыше 7,5 мПлавучие средства (кроме спортивных): с массой не более как 100 кгПлавучие средства (кроме спортивных): длиной не более как 7,5 м и массой свыше 100 кгПлавучие средства (кроме спортивных): длиной свыше 7,5 м и массой свыше 100 кг
Объем двигателя (см куб. )/Длина лодки (см)/
Мощность двигателя (кВт)
VIN код транспортного средства (6 последних цифр)
Категория плательщика гражданин, который не является пенсионеромгражданин, который является пенсионером
Сумма налогового сбора

Сформировать электронное Распоряжение на перевод

Налог на транспорт: ответы на часто задаваемые вопросы: 05 февраля 2021, 12:52

В Комитете государственных доходов (КГД) ответили на топ-10 вопросов по уплате налога на транспорт в Казахстане, передает Tengrinews.kz.

Где посмотреть свою задолженность по налогам?

На портале Комитета государственных доходов kgd.gov.kz в разделе "Электронные сервисы" можно посмотреть сведения об отсутствии (наличии) налоговой задолженности. Кроме того, получить данные о наличии задолженности можно в мобильном приложении e-Salyq Azamat.

До какого числа нужно уплатить налог на транспорт за 2020 год физическим лицам?

Не позднее 1 апреля 2021 года.

Как самостоятельно посчитать налог на транспорт?

Налог на транспорт можно посчитать с помощью сервиса "Калькулятор" на портале Комитета государственных доходов kgd.gov.kz в разделе "Электронные сервисы" и в мобильном приложении e-Salyq Azamat.

Машины нет и не было, а налог на транспорт начислили, куда обращаться?

Начисление налога на транспорт производится на основании сведений уполномоченного государственного органа. В случае отсутствия машины необходимо предоставить справку с уполномоченного государственного органа об отсутствии транспортного средства на праве собственности в Управление государственных доходов по месту жительства.

На какие реквизиты нужно уплачивать налог на транспорт?

Реквизиты налога на транспорт: код КБК - 104402, код КНП - 911; реквизиты пени: код КНП – 912.

Куда нужно уплачивать налог на транспорт физическому лицу?

Уплата налога на транспорт производится по месту жительства физического лица.

Владею легковой машиной уже несколько лет, но каждый год сумма налога увеличивается, с чем это связано?

Ставка налога зависит от размера МРП и объема двигателя транспортного средства, соответственно, каждый год сумма налога увеличивается вместе с увеличением размера МРП.

Освобождается ли от налога на транспортное средство инвалид, если у него на праве собственности есть легковое транспортное средство с объемом двигателя до 4 000 кубических сантиметров?

Освобождение по налогу на транспортное средство предусмотрено только по одному транспортному средству, кроме легкового автомобиля выше 4000 кубических сантиметров. При этом если легковой автомобиль с объемом двигателя свыше 4 000 кубических сантиметров зарегистрирован в уполномоченном органе до 31 декабря 2013 года и с того момента времени не происходила смена собственника, то в таком случае владелец освобождается от уплаты налога.

Почему за угнанную машину мне начислили налог на транспорт?

Основанием для освобождения от уплаты налога на автомобиль, который похищен у владельца, являются сведения, подтверждающие факт возбуждения уголовного дела об угоне.

Начисление налога прекращается с даты возбуждения уголовного дела об угоне и возобновляется с даты прекращения уголовного дела и его возврате. Таким образом, в случае если в уполномоченном органе не возбуждено уголовное дело по факту угона автомобиля, то у органов госдоходов нет основания для прекращения начисления налога.

Какой МРП применяется при расчете налога на транспорт за 2020 год?

Для исчисления налога на транспорт применяется МРП, действующий на 1 января соответствующего финансового года, то есть за 2020 год применяется 2651 тенге.

Для вопросов по уплате налогов можно обратиться в контакт-центр Комитета годоходов по номеру 1414, добавочный номер 4.

Хочешь получать главные новости на свой телефон? Подпишись на наш Telegram-канал!

Tengrinews. kz также есть в Aitu! Добавляйтесь к нам!

Налоговый калькулятор для автомобилей в Германии » kfz-steuer.wiki

Налоговый калькулятор для автомобилей в Германии

Тип ДВС *Выберите «Дизельный», если в вашем автомобиле установлен двигатель с самовоспламенением от сжатия. Для автомобилей с искровым зажиганием выберите «Бензиновый / двигатель Ванкеля» --выбрать--Бензиновый / двигатель ВанкеляДизельный

Класс эмиссии CO₂ *Класс эмиссии CO₂
Эмисcия CO₂ определяется в рамках экологических норм. Это важный фактор, определяющий сумму налога: больше выбросов – выше налог. Класс эмисcии указан в техпаспорте, ч. «I», п. «14». В техпаспортах выданных до 2005 года, эта информация находится в п. «1». --выбрать--Евро 3, D3 и вышеЕвро 2Евро 1Евро 0 (Вождение разрешено во время тревоги озоном)другой

Длительность регистрацииСезонная регистрация
ТС также можно регистрировать лишь на определённый срок. Длительностью от 2 до 11 месяцев. Такая сезонная регистрация обозначается двумя цифрами, которые проштампованы с правой стороны номерного знака. В течение этого периода ТС может перемещаться по дорогам общего пользования.

Постоянная Сезонная

С ЯнварьФевральМартАпрельМайИюньИюльАвгустСентябрьОктябрьНоябрь

По ФевральМартАпрельМайИюньИюльАвгустСентябрьОктябрьНоябрьДекабрь

Транспортный налог составит:

0,00 €

 

Для того чтобы лучше спланировать расходы на автомобиль, имеет смысл, например, заранее рассчитать налог на автомобиль. Автомобильный налоговый калькулятор поддерживает вас в этом и немедленно рассчитывает, сколько налогов необходимо заплатить за ваш автомобиль. Обратите внимание, что расчет возможен только для транспортных средств, которые не освобождались от уплаты транспортного налога в течение одного года. При исчислении налога необходимо учитывать ряд факторов. Здесь вы можете узнать, какие данные нужны для успешного использования калькулятора. Мы также предоставляем обзор транспортных средств, которые освобождены от уплаты налогов или могут быть освобождены от уплаты налогов.

Новый порядок проверки исчисления транспортного налога

С сентября 2018 года исчисление налога на транспортные средства для дизельных и бензиновых транспортных средств производится на основании данных, полученных в ходе новой процедуры тестирования. Глобально стандартизированная процедура испытаний для определения значений выбросов загрязняющих веществ и CO2, известная как WLTP (Worldwide Harmonized Light Duty Testest Procedure), позволяет измерять эти значения более реалистично. Более точные расчеты приводят к увеличению налогов для некоторых транспортных средств в связи с более высокими выбросами парниковых газов. Однако новый налог применяется только к транспортным средствам, вновь зарегистрированным после 1 сентября 2018 года. Для владельцев старых и подержанных транспортных средств ничего не изменится - для исчисления налога на транспортные средства будут по-прежнему применяться уже измеренные данные о загрязнении окружающей среды. С сентября 2019 года по всей Европе будет введена процедура ВПИМ для определения выбросов загрязняющих веществ легковыми автомобилями и мелкими коммерческими транспортными средствами.

Больше прозрачности и рост затрат - влияние процесса ПРИМ

Новая, единообразная процедура испытаний позволит владельцам новых транспортных средств добиться большей прозрачности. Это является результатом большой разницы между значениями выбросов загрязняющих веществ, определенными с помощью метода NEDC (Новый европейский цикл вождения) и фактическим потреблением в реальном использовании. Это приводит к известному феномену, что низкий расход топлива, рекламируемый производителем, не соответствует действительности: после нескольких поездок клиент замечает, что фактический расход топлива автомобиля значительно выше указанного. То, что водитель обычно не замечает, но что также является важным фактором, - это выбросы загрязняющих веществ. Это также обычно ниже, чем фактическое ежедневное использование в связи с процедурой НЦЭД. С поэтапным внедрением нового метода измерения ожидается, что результаты измерений будут более точными - вплоть до 10%, что будет отражено в бумажниках многочисленных водителей транспортных средств. Однако это облегчает планирование затрат, в том числе налога на транспортные средства, на покупку нового автомобиля и призвано противодействовать неприятным сюрпризам.

Используйте калькулятор налога на транспортные средства: Вам нужны эти данные

Все данные, необходимые для определения налога на транспортные средства, Вы найдете в свидетельстве о регистрации в Части I или в документе о регистрации транспортного средства. Для облегчения поиска нужных данных в ясной таблице Вы найдете всю необходимую Вам информацию, включая место, где она указана в документах.

Данные: Вы можете найти его под специальные функции
выброс углекислого газа V7 в свидетельстве о регистрации Часть I Эта величина не указывается в документах о регистрации транспортных средств, выданных до 2009 года.
Бензиновый или дизельный двигатель? P3 в свидетельстве о регистрации Часть I, в старом документе о регистрации транспортного средства в пункте 5.
рабочий объём P1 в свидетельстве о регистрации Часть I, в старом документе о регистрации транспортного средства в соответствии с пунктом 8.
Дата первой регистрации Пункт B в свидетельстве о регистрации Часть I, в старом документе о регистрации транспортного средства в соответствии с пунктом 32

Данные: Найти в разделе Специальные характеристики Выбросы диоксида углерода V7 в свидетельстве о регистрации Часть I Документы о регистрации транспортных средств, выданные до 2009 года, не указывают это значение. Бензиновый или дизельный двигатель? P3 в свидетельстве о регистрации Часть I, в старом документе о регистрации транспортного средства в пункте 5. P1 в свидетельстве о регистрации Часть I, в старом документе о регистрации транспортного средства в пункте 8. Дата первой регистрации в пункте Б свидетельства о регистрации Часть I, в старом регистрационном документе в пункте 32

Какие факторы составляют налог на транспортные средства?

С целью снижения нагрузки на окружающую среду, вызванной выбросами загрязняющих веществ, владельцы экологически чистых автомобилей с лета 2009 года имеют возможность пользоваться преимуществами государства. С тех пор налог теперь определяется не только исходя из мощности и типа двигателя, но и с учетом выбросов CO2 и класса загрязняющих веществ. К этому следует добавить более точный расчет выбросов CO2 по методу WLTP, который применяется с 2018 года. Налоги, как правило, будут выше в связи с более реалистичным измерением выбросов парниковых газов. Таким образом, ставка налога, применяемая к легковому автомобилю, рассчитывается исходя из типа двигателя, объема двигателя и выбросов загрязняющих веществ. За каждые 100 см³ куб. см или его часть владельцы автомобилей с бензиновым двигателем платят 2,00 евро, дизельного автомобиля - 9,50 евро налогов. Выброс загрязняющих веществ всегда зависит от первичной регистрации транспортного средства. Это связано с тем, что квота на выбросы CO2 варьируется и варьируется в зависимости от года первой регистрации. Все автомобили, зарегистрированные до 2012 года, имеют очень высокое предельное значение и могут выбрасывать до 120 граммов углекислого газа на километр. Автомобили, зарегистрированные с 2012 года и далее, не могут превышать 110 г/км. С 2014 года выбросы CO2 должны упасть ниже 95 г/км. За каждый грамм, превышающий установленный лимит, взимается налоговая надбавка в размере 2 евро за грамм.

Для легковых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями налог рассчитывается исходя из объема выбросов загрязняющих веществ на двигатель объемом 100 куб. см или его часть:

Выбросы загрязняющих веществ с разбивкой по стадиям отработавших газов бензиновый двигатель дизельный двигатель
Евро-3 и выше (предельные значения до 2,5 т). 6,75 € 15,44 €
Евро 2 7,36 € 16,05 €
Евро 1 15,13 € 27,35 €
Евро-0 (ранее без озонового запрета) 21,07 € 33,29 €
Евро-0 (другие) 25,36 € 37,58 €

Кто платит и кто получает налог на транспортные средства?

В Германии, за редким исключением, каждый владелец транспортного средства должен платить налоги. Это также относится к иностранным автомобилям, которые находятся в стране и превышают налоговый период в один год. Как правило, налог на транспортное средство уплачивает владелец транспортного средства. Однако в налоговой форме можно указать другое лицо, обязанное уплачивать налог. Например, если внук владельца транспортного средства пользуется автомобилем и платит налоги. Налоги на транспортные средства выплачиваются немецкому государству, что составляет около 8,5 млрд. евро в год при наличии в Германии более 58 млн. транспортных средств.

Исключения - какие транспортные средства пользуются налоговыми льготами?

Не каждое транспортное средство облагается налогом или должно платить полную ставку налога. Существуют исключения, в которых водители транспортных средств могут рассчитывать на преференциальный режим или освобождение от уплаты налогов:

  • Электромобили Любой, кто покупает электромобиль, получает налоговые льготы на определенный период времени, а затем налоговые льготы. Поскольку в случае интегрированных электромобилей выбросы загрязняющих веществ устраняются, а владелец транспортного средства принимает решение в пользу экологически безопасного варианта, он может рассчитывать на временное освобождение от уплаты налога до конца 2020 года, если транспортное средство зарегистрировано впервые. Те, кто впервые зарегистрировал свой электромобиль в период с 18 мая 2011 года по 31 декабря 2015 года, могут рассчитывать даже на десять лет, в течение которых на автомобиль не будут взиматься налоги. С 2016 по 2020 год срок, в течение которого не будет взиматься налог, будет сокращен до пяти лет. По истечении этого срока владельцы электромобиля будут продолжать платить только 50% налога. Электромобили очень дороги в покупке и не имеют особо большого радиуса действия, но вы экономите огромные суммы налога на транспортные средства, что делает автомобиль гораздо более привлекательным с точки зрения цены.
  • Чистый дизель Для дизельных автомобилей класса Евро 6 введена единовременная льгота по налогу на выбросы загрязняющих веществ. Это относится только к автомобилям, впервые зарегистрированным в период с января 2011 года по декабрь 2013 года, и включает освобождение от уплаты налогов в размере 150 евро.

  • Транспортные средства, работающие на природном газе Любой, кто управляет транспортным средством, заправляющимся природным газом, не пользуется льготным режимом налогообложения транспортных средств, а пользуется низкой ставкой налога на природный газ.

  • Ретрокар Автомобили, обозначенные как классические автомобили с 30 лет и имеющие номерной знак H, также пользуются налоговыми льготами. Владельцы транспортных средств должны платить только по фиксированной ставке 46 евро - за мотоциклы и 191 евро - за другие транспортные средства.

  • Количество людей с пропуском для инвалидов с тяжелой степенью инвалидности Владельцы транспортных средств, имеющие пропуск инвалида с тяжелой формой инвалидности, освобождаются от уплаты транспортного налога. Это относится ко всем лицам, чье удостоверение личности содержит примечание “H”, “Bl” или “aG”.

  • Чрезвычайные транспортные средства Все транспортные средства, перемещаемые в интересах общего блага, освобождаются от налогообложения. Это относится, например, к автобусам, пожарным машинам, машинам скорой помощи и полицейским автомобилям. Транспортные средства, используемые в лесных целях, также, как правило, не облагаются налогом.

Значение CO2 в транспортном средстве имеет решающее значение.

С 2009 года выбросы углекислого газа легковым автомобилем являются решающим фактором при определении размера налога на автотранспортные средства. Чем выше выбросы загрязняющих веществ, тем выше размер ежегодного налога. Дополнительные затраты возникают в случае превышения предельного значения выбросов CO2. Расходы на более высокие выбросы одинаковы для каждого транспортного средства и связаны с превышением предельного значения для каждого грамма. Поэтому для того, чтобы ориентироваться на будущее при покупке автомобиля, рекомендуется обращать особое внимание на указанное значение CO2. Обратитесь к техническому паспорту автомобиля у производителя или у местного дилера автомобиля. Здесь выбросы CO2 приведены в граммах. Таким образом, вы можете принять во внимание при покупке, должны ли вы платить высокие или низкие налоги на транспортные средства. Воспользуйтесь нашим бесплатным калькулятором транспортного средства, чтобы узнать точную сумму налога и получить обзор ежегодных расходов.

Налог на транспорт (Казахстан): рассчитать, оплатить, проверить в 2020–2021 году

Налог на транспорт: Pixabay

Налог на транспорт (Казахстан) в 2020 году вырос. При его расчете в текущем году за исходный, согласно Налоговому кодексу РК, принимают месячный расчетный показатель (МРП), установленный на 1 января 2020 года. Он составляет 2 651 тенге, что на 126 тенге больше, чем в прошлом году. Соответственно, увеличились и суммы, которые должны отдать в бюджет собственники автомобилей. Давайте рассмотрим, как рассчитать налог на транспорт в 2020–2021 гг.

Расчет налога на транспорт в РК 2020–2021

Как вычислить сумму государственного сбора? Для этого необходимо знать налоговую ставку, которая прописана в статье 492 Налогового кодекса (НК). Для средств с объемом двигателя (в куб. см):

Читайте также

На что тратится плата казахстанцев за обязательное медицинское страхование

  • 1 МРП — ставка для владельцев авто с двигателем до 1,1 тыс.
  • 2 МРП — до 1,5 тыс.
  • 3 МРП — до 2 тыс.

Для машин, чей объем двигателя больше 2,5 тыс., фискальные выплаты значительно возрастут:

  • для средств с объемом 2,5 тыс. куб. см налог на транспорт (Казахстан) составил 6 МРП;
  • до 3 тыс. куб. см — 9 МРП;
  • заплатят 15 МРП владельцы средств с объемом двигателя до 4 тыс. куб. см;
  • перечислять 117 МРП те автомобилисты, у кого объем двигателя транспортного средства превышает 4 тыс. куб. см.

Владельцы грузовых и специальных автомобилей (без учета прицепа) грузоподъемностью:

  • до 1 т заплатят 3 МПР;
  • до 1,5 т — уже 5 МРП;
  • до 5 т — 7 МРП;
  • если грузоподъемность машины больше 5 т — 9 МРП.

Читайте также

Во всех ли магазинах казахстанцы платят НДС

Для владельцев автобусов до 12-ти посадочных мест налог составит 9 МРП, до 25 — 14 МРП, а если в автобусе больше 25 посадочных мест — 20 МРП.

Налог на авто (РК) также зависит от места и времени выпуска транспорта. Например, легковые автомобили с объемом двигателя более 3 000 куб. см, которые были произведены в Казахстане или ввезены на его территорию после 31 декабря 2013 года, облагаются налогом (статья 492, п. 2) следующим образом:

  • от 3 000 до 3 200 — 35 МРП;
  • от 3 200 до 3 500 — 46 МРП;
  • от 3 500 до 4 000 — 66 МРП;
  • от 4 000 до 5 000 — 130 МРП;
  • более 5 000 — 200 МРП.

Читайте также

Сколько денег казахстанцы занимают до зарплаты

Важно учитывать, что правительство планирует повысить размеры МРП в 2021 году. Как только будет утвержден соответствующий проект, расчеты придется проводить с учетом новых показателей.

Налог на транспорт: Pixabay

В случае если транспортный налог (РК) не будет уплачен в назначенный термин, государство оставляет за собой право ввести три вида санкций против неплательщика:

Начислить пеню

Существует ли административное наказание для неплательщиков налогов? На этот вопрос ответил Департамент государственных доходов, заявив, что в законодательстве РК не предусмотрено административной ответственности за неуплату налога на транспорт.

Но если по истечении 30 дней после указанного срока, то есть после 31 декабря 2021 года, у налогоплательщика имеется задолженность и она превышает 1 МРП для текущего года, то Департамент передает дело судебному исполнителю.

Читайте также

Какая минимальная сумма нужна для проживания в разных регионах Казахстана

После этого злостным нарушителям начислят штраф и отправят уведомление о необходимости внести оплату. Если и этот подход не подействует, тогда судебный исполнитель вправе принять радикальные меры и заняться отчуждением имущества. Чтобы поддержать граждан в период пандемии, государство спишет пеню по налогам на транспорт для физических лиц по состоянию на 1 апреля 2020 года.

Установить ограничения на открытие банковских счетов

Вовремя не оплатили налоги на транспорт? Тогда налоговая служба вправе запретить открывать счета в банках второго уровня.

Исключение — счета для социальных выплат и других форм материального обеспечения населения.

Ограничить право на выезд должника за пределы страны

Для тех, чей долг по налогу составляет более 50,5 тыс. тенге, действуют жесткие ограничения. В таких случаях налагается запрет на выезд нарушителя за границу, пока задолженность не будет погашена.

Читайте также

Налог на роскошь снова предлагают ввести в Казахстане

Налог на транспорт в Казахстане: проверить и оплатить

Государство предприняло меры, чтобы максимально упростить процедуру оплаты транспортного налога для казахстанцев. У граждан нет необходимости лично приходить в налоговую инспекцию или ждать уведомления о том, что им за неуплату начислена пеня.

Налог на транспорт: Pixabay

Проверить необходимость и сумму оплаты транспортного налога можно онлайн, посетив специальные сервисы:

Зайдите на egov.kz

Пройдите несложную процедуру регистрации и в разделе под названием «Налоги и финансы» посмотрите, имеется ли у вас задолженность (на сайте так называется специальный подраздел).

Запрос обрабатывается моментально, поэтому система сразу выдаст нужную информацию. Здесь же можно оплатить налоги на авто удобным способом (с банковской карты или расчетного счета). Система сгенерирует чек, который действителен для предъявления в налоговые органы.

Читайте также

Какие казахстанские компании платят самые большие налоги в госбюджет

Вычислите с помощью kgd.gov.kz

Комитет госдоходов на официальном сайте разместил калькулятор, который позволяет быстро и точно рассчитать налог на машину (РК). Пользователю достаточно внести обязательные сведения, в число которых входит год исчисления налога, а также:

  1. Количество месяцев, за которые необходимо провести расчет.
  2. Вид транспортного средства.
  3. Диапазон значений объема двигателя.
  4. Точный объем двигателя.

Получив все необходимые данные, калькулятор произведет вычисления и выдаст результат.

Как узнать налог на транспорт по ИИН (Казахстан)

Вычислить сумму задолженности можно не только на официальных ресурсах, но и с помощью других сайтов. Например, зайдя на biznesinfo.kz, найдете список онлайн-сервисов, по которым физические и юридические лица могут проверить налоговую задолженность. Для этого необходимо сделать:

Читайте также

Более 127 килограммов золота скупили казахстанцы за октябрь

  1. В специальную строку внести номер ИИН.
  2. Написать проверочный код.
  3. Нажать кнопку «Проверить».

Если нужно выяснить транспортный налог в Казахстане по всем базам данных, тогда воспользуйтесь кнопкой «Заказать полную проверку по ИИН».

Налог на транспорт: Pixabay

Налог на авто в Казахстане в 2020–2021 гг. меняется, но благодаря специальным сервисам граждане Казахстана могут самостоятельно рассчитывать размер выплат и производить оплаты онлайн. Таким образом, процедура налогообложения становится максимально простой и доступной.

Оригинал статьи: https://www.nur.kz/fakty-i-layfhaki/1776188-nalog-na-transport-kazahstan-rasscitat-oplatit-proverit-v-2020-2021-godu/

Налог на транспорт в 2020 году и плата налога онлайн | INFS.

kz
Легковые автомобили с объемом двигателя (куб.см) Сумма налога, тенге
до 1100 включительно 2 651
свыше 1100 до 1500 включительно 5 302
свыше 1500 до 1800 включительно от 8 653 до 10 053
свыше 1800 до 2000 включительно от 10 753 до 11 453
свыше 2000 до 2500 включительно от 16 606 до 19 406
свыше 2500 до 3000 включительно от 24 559 до 27 359 (если дата ввоза/производства в РК до 2014 года), 27 359 (если дата ввоза/производства в РК после (включительно) 01.01.2014 года)
свыше 3000 до 4000 включительно от 40 465 (если дата ввоза/производства в РК до 2014 года), 93 485 (если дата ввоза/производства в РК после (включительно) 01.01.2014 года) до 46 765 (если дата ввоза/производства в РК до 2014 года), 178 466 (если дата ввоза/производства в РК после (включительно) 01.01.2014 года)
свыше 3200 до 3500 включительно от 41 865 (если дата ввоза/производства в РК до 2014 года), 122 646 (если дата ввоза/производства в РК после (включительно) 01. 01.2014 года) до 43 265 (если дата ввоза/производства в РК до 2014 года), 124 046 (если дата ввоза/производства в РК после (включительно) 01.01.2014 года)
свыше 3500 до 4000 включительно от 43 965 (если дата ввоза/производства в РК до 2014 года), 175 666 (если дата ввоза/производства в РК после (включительно) 01.01.2014 года) до 46 765 (если дата ввоза/производства в РК до 2014 года), 178 466 если дата ввоза/производства в РК после (включительно) 01.01.2014 года)
свыше 4000 до 5000 включительно от 310 867 (если дата ввоза/производства в РК до 2014 года), 345 330 (если дата ввоза/производства в РК после (включительно) 01.01.2014 года) до 317 167 (если дата ввоза/производства в РК до 2014 года), 351 630 (если дата ввоза/производства в РК после (включительно) 01.01.2014 года)
свыше 5000 включительно от 317 867 (если дата ввоза/производства в РК до 2014 года), 530 900 (если дата ввоза/производства в РК после (включительно) 01. 01.2014 года)
Транспортные средства категории N1, N2, N3 грузовые автомобили с грузоподъемность автомобиля без прицепа, кг Сумма налога, тенге
до 1000 7 953
от 1000 до 1500 13 255
от 1500 до 500 18 557
свыше 5000 23 859
Транспортные средства мотоциклы, мотороллеры Сумма налога, тенге
до 55кВТ 2 651
свыше 55кВТ 26 510

местных стандартов: транспорт | Налоговая служба

Заявление об отказе от ответственности: Финансовые стандарты IRS по сбору налогов предназначены для использования при расчете уплаты налогов. Эти стандарты вступают в силу 26 апреля 2021 года только для целей федерального налогового администрирования. Информацию о расходах для использования в расчетах по банкротству можно найти на веб-сайте U. S. Trustee Program .

Загрузите стандарты транспортировки (PDF) PDF в формате PDF для печати.Обратите внимание, что стандартные суммы меняются, поэтому, если вы решите распечатать их, периодически проверяйте их, чтобы убедиться, что у вас установлена ​​последняя версия.

Транспортные стандарты для налогоплательщиков с транспортным средством состоят из двух частей: общенациональные цифры по ежемесячным платежам по ссуде или лизингу, называемые стоимостью владения, и дополнительные суммы для ежемесячных эксплуатационных расходов. Операционные расходы включают техническое обслуживание, ремонт, страхование, топливо, регистрации, лицензии, проверки, парковку и дорожные сборы (эти стандартные суммы не включают налоги на личное имущество).

Стоимость владения

Стоимость владения, указанная в таблице ниже, представляет собой ежемесячную скидку на аренду или покупку до двух автомобилей. Единому налогоплательщику обычно разрешается использовать один автомобиль. Для каждого автомобиля налогоплательщикам будет разрешена меньшая из следующих сумм:

  1. ежемесячный платеж по лизингу или автокредиту, или
  2. Стоимость владения указана в таблице ниже.

Если у налогоплательщика нет платежа по аренде или автокредиту, разрешенная сумма для затрат на владение будет равна 0 долларов.

Операционные расходы

В дополнение к затратам на владение налогоплательщику разрешены операционные затраты в разбивке по регионам и городам, как показано в таблице ниже. Для каждого автомобиля налогоплательщикам будет разрешена меньшая из следующих сумм:

  1. сумма, фактически израсходованная ежемесячно на эксплуатационные расходы, или
  2. эксплуатационные расходы указаны в таблице ниже.

Общественный транспорт

Существует единая общенациональная надбавка на проезд в общественном транспорте на основе данных Бюро статистики труда о расходах на проезд в общественном транспорте на поезд, автобус, такси, паром и т. Д.Налогоплательщикам без транспортного средства разрешается выплачивать стандартную ежемесячную сумму на семью, не задавая вопросов о фактически потраченной сумме.

Если налогоплательщик владеет транспортным средством и пользуется общественным транспортом, расходы могут быть разрешены для обоих, при условии, что они необходимы для здоровья и благополучия налогоплательщика или семьи или для получения дохода. Однако допустимые расходы будут представлять собой фактические расходы, понесенные в связи с расходами на владение, эксплуатационные расходы и общественный транспорт, или стандартными суммами, в зависимости от того, что меньше.

Если заявленная сумма расходов на владение, эксплуатационные расходы или общественный транспорт превышает сумму, разрешенную транспортными стандартами, налогоплательщик должен предоставить документацию, подтверждающую, что эти расходы являются необходимыми расходами на проживание.

Общественный транспорт
Национальный $ 217

Стоимость владения
Одна машина Две машины
Национальный $ 533 $ 1 066

Операционные расходы
Одна машина Две машины
Северо-Восточный регион $ 274 $ 548
Бостон $ 271 $ 542
Нью-Йорк $ 355 $ 710
Филадельфия $ 293 $ 586
Средний Запад $ 201 $ 402
Чикаго $ 226 $ 452
Кливленд $ 201 $ 402
Детройт $ 305 $ 610
Миннеаполис-Стрит. Пол $ 203 406 долларов США
Сент-Луис $ 233 $ 466
Южный регион $ 224 448 долларов США
Атланта $ 251 $ 502
Балтимор $ 262 $ 524
Даллас-Форт. Стоимость $ 277 $ 554
Хьюстон $ 309 $ 618
Майами $ 379 $ 758
Тампа $ 238 $ 476
Вашингтон, Д.С. $ 247 $ 494
Западный регион $ 242 $ 484
Анкоридж $ 203 406 долларов США
Денвер $ 267 $ 534
Гонолулу $ 210 $ 420
Лос-Анджелес $ 313 $ 626
Феникс $ 246 $ 492
Сан-Диего $ 280 $ 560
Сан-Франциско $ 267 $ 534
Сиэтл $ 242 $ 484

Для использования с допустимым транспортным столом на 2021 год

Данные для раздела «Операционные расходы» Транспортных стандартов предоставлены Регионом переписи и Столичным статистическим районом (MSA).В следующей таблице перечислены штаты, составляющие каждый регион переписи. После установления региона переписи налогоплательщика, чтобы определить, применим ли стандарт MSA, используйте приведенные ниже определения, чтобы узнать, проживает ли налогоплательщик в рамках MSA (MSA определяется округом и городом, где это применимо). Если налогоплательщик не проживает в MSA, используйте региональный стандарт.

Определения MSA по регионам переписи

Северо-восточный регион переписи: Мэн, Нью-Гэмпшир, Вермонт, Массачусетс, Род-Айленд, Коннектикут, Пенсильвания, Нью-Йорк, Нью-Джерси

MSA Округа
Бостон в Массачусетсе: Эссекс, Мидлсекс, Норфолк, Плимут, Саффолк

в NH: Рокингем, Страффорд
Нью-Йорк в Нью-Йорке: Бронкс, Датчесс, Кингз, Нассау, Нью-Йорк, Оранж, Патнэм, Куинс, Ричмонд, Рокленд, Саффолк, Вестчестер

в Нью-Джерси: Берген, Эссекс, Хадсон, Хантердон, Мидлсекс, Монмут, Моррис, Оушен, Пассаик, Сомерсет, Сассекс, Юнион

дюйм PA: Pike
Филадельфия в PA: Бакс, Честер, Делавэр, Монтгомери, Филадельфия

в Нью-Джерси: Берлингтон, Камден, Глостер, Салем

в DE: New Castle

дюйм MD: Cecil

Среднезападный регион переписи : Северная Дакота, Южная Дакота, Небраска, Канзас, Миссури, Иллинойс, Индиана, Огайо, Мичиган, Висконсин, Миннесота, Айова

MSA Округа (если не указано иное)
Чикаго в Иллинойс: Кук, ДеКалб, ДюПейдж, Гранди, Кейн, Кендалл, Лейк, МакГенри, Уилл

в IN: Джаспер, Лейк, Ньютон, Портер

в Висконсин: Кеноша
Кливленд в Огайо: Аштабула, Кайахога, Геога, Озеро, Лорейн, Медина, Портидж, Саммит
Детройт в MI: Лапир, Ливингстон, Макомб, Окленд, Св.Клер, Уэйн
Миннеаполис-Стрит. Пол в MN: Анока, Карвер, Чисаго, Дакота, Хеннепин, Исанти, Ле Сюер, Милл Лакс, Рэмси, Скотт, Шерберн, Сибли, Вашингтон, Райт

в Висконсин: Пирс, Санта-Крус
Сент-Луис
в MO: Франклин, Джефферсон, Линкольн, Сент-Чарльз, округ Сент-Луис, Уоррен, город Сент-Луис
в Иллинойсе : Бонд, Калхун, Клинтон, Джерси, Макупин, Мэдисон, Монро, Св.Clair

Южная область переписи: Техас, Оклахома, Арканзас, Луизиана, Миссисипи, Теннесси, Кентукки, Западная Вирджиния, Вирджиния, Мэриленд, Округ Колумбия, Делавэр, Северная Каролина, Южная Каролина, Джорджия, Флорида, Алабама

MSA Округа (если не указано иное)
Атланта в GA: Барроу, Бартоу, Баттс, Кэрролл, Чероки, Клейтон, Кобб, Коуэта, Доусон, ДеКалб, Дуглас, Фейет, Форсайт, Фултон, Гвиннетт, Харалсон, Херд, Генри, Джаспер, Ламар, Мериуэзер, Мориуэзер, Ньютон, Полдинг, Пикенс, Пайк, Рокдейл, Сполдинг, Уолтон
Балтимор в MD: Энн Арундел, округ Балтимор, Кэрролл, Харфорд, Ховард, Королевы Анны, город Балтимор
Даллас-Форт.Стоимость в Техас: Коллин, Даллас, Дентон, Эллис, Худ, Хант, Джонсон, Кауфман, Паркер, Рокволл, Сомервелл, Таррант, Уайз
Хьюстон в Техас: Остин, Бразория, Чемберс, Форт-Бенд, Галвестон, Харрис, Либерти, Монтгомери, Уоллер
Майами в FL: Бровард, Майами-Дейд, Палм-Бич
Тампа в FL: Эрнандо, Хиллсборо, Паско, Пинеллас
Вашингтон, Д.С. в округ Колумбия: округ Колумбия

в MD: Калверт, Чарльз, Фредерик, Монтгомери, принц Джордж

в Вирджиния: Арлингтон, Кларк, Калпепер, округ Фэрфакс, Фокье, Лаудун, Принц Уильям, Раппаханнок, Спотсильвания, Стаффорд, Уоррен, город Александрия, город Фэрфакс, город Фолс-Черч, город Фредериксбург, город Манассас, город Манассас-Парк

в WV: Jefferson

Западный регион переписи: Нью-Мексико, Аризона, Колорадо, Вайоминг, Монтана, Невада, Юта, Вашингтон, Орегон, Айдахо, Калифорния, Аляска, Гавайи

MSA

Округа (если не указано иное)

Анкоридж в AK: Анкоридж, Матануска-Суситна
Денвер в CO: Адамс, Арапахо, Брумфилд, Клир-Крик, Денвер, Дуглас, Элберт, Гилпин, Джефферсон, Парк
Гонолулу в HI: Гонолулу
Лос-Анджелес в CA: Лос-Анджелес, Оранж, Риверсайд, Сан-Бернардино
Феникс в AZ: Maricopa, Pinal
Сан-Диего в Калифорния: Сан-Диего
Сан-Франциско в CA: Аламеда, Контра Коста, Марин, Сан-Франциско, Сан-Матео
Сиэтл в Вашингтон: Кинг, Пирс, Снохомиш

Для версии ALE 2017 г. Бостон и Кливленд использовали свои региональные «скидки на эксплуатацию автомобилей», поскольку BLS не опубликовал необходимые исходные данные CES для этих двух MSA.

Для версии ALE 2018 года BLS внесла множество изменений в свои определения CES MSA, включая обновление публикации данных CES для Boston MSA (в соответствии с переопределением), но не для Cleveland MSA.

Для обновлений ALE 2019-2021 гг. BLS использовала те же определения MSA для своих данных CES, что и для данных CES за предыдущий год. Никаких обновлений определений MSA для ALE этих лет не требуется.

Транспортные налоговые коды SAP FI - лучшие практики и советы

Обзор

Работая во многих компаниях, я довольно часто обнаруживал несоответствия в настройках налогового кодекса между системами.Встречаясь со многими консультантами FI, я увидел разные подходы к переносу налоговых кодексов между системами. Будучи консультантом по SAP FICO в течение 12 лет, я хотел бы обобщить в этом блоге все передовые практики и советы, которые я собрал, чтобы оптимизировать этот процесс в моей нынешней компании.

Меры предосторожности перед созданием нового налогового кода или изменением учетной записи GL для существующего налогового кода

Перед созданием нового налогового кода или изменением учетной записи GL для существующего налогового кода в разработке, проверьте, существует ли этот налоговый код уже в целевой системе (производственной) и в каких странах.Цель этой проверки - предотвратить непреднамеренное изменение счетов GL, присвоенных тому же налоговому коду в других странах. Это может произойти, потому что присвоение учетной записи GL к налоговым кодам не зависит от страны (проверьте t-код OB40). Следовательно, создав тот же код входящего или выходного налога из страны A в стране B и назначив новый GL в стране B, вы измените учетную запись в стране A. Однако, создав код входящего налога в стране A и код выходного налога в стране B, вы можете назначить им разные учетные записи GL, потому что учетные записи будут назначены разным ключам транзакций (VST, MVS и т. д.)).

Эта проверка должна выполняться в таблице T007A в целевой системе. Используйте поля KALSM - Tax Procedure и MWSKZ - Tax Code для проверки необходимых значений. Налоговые процедуры назначаются странам (t-код OBBG), и, например, мы используем только процедуры Z *, поэтому заполняем значения «Z *» и «V5» в этих полях:

Я могу определить страны, в которых существует налоговый код V5:

Затем проверьте контировку GL с t-кодом FTXP.

Добавьте налоговые коды для транспорта

В общем, перенос налоговых кодов объясняется в сообщении «Важное примечание о переносе налоговых кодов -> F1 № сообщения.F4794 ». Это сообщение возникает, когда вы открываете FTXP в системе разработки. Давайте проверим таблицы, добавленные в транспорт, в соответствии с инструкциями в этом сообщении:

Сначала надо создать транспорт. Затем используйте опцию экспорта SAP в FTXP, чтобы включить налоговые коды в транспортную систему разработки:

ниже записей включены в транспорт:

Есть таблицы T007A, T007S и T007V. Убедимся, что выбранные налоговые коды имеют транспортный номер в таблице T007V:

.

Это позволит вам позже импортировать ставки в целевые системы.

Перенос удаленных налоговых кодов

Внимание! Технически SAP позволяет нам удалять коды налогов, но этого никогда не следует делать, если код налога использовался в каких-либо проводках. В таких случаях SAP рекомендует переименовать код в «НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ!» вместо его удаления.

Однако, если вы действительно хотите удалить налоговый код (опция экспорта в FTXP не позволяет добавлять удаленные налоговые коды для транспортировки), вы можете проверить SAP-ноту «605537 - Перенос налоговых кодов или удаленных налоговых кодов», чтобы узнать, как это сделать. Это.Таким образом, вам не придется вручную удалять код в каждой системе.

Добавить счета GL для транспорта

Сообщение № F4794 сообщает, что налоговые счета для налоговых кодов (таблица T030K) не переносятся. Тем не менее, вы можете включить счета GL для налоговых кодов в транспорт. Есть два варианта:

  1. добавить всю таблицу со счетами, присвоенными налоговым кодам и ключам транзакции (например, VST или MWS) в t-коде OB40. На мой взгляд, это не очень безопасный вариант.В случае несоответствия данных между системами вы замените правильные данные в производственной среде устаревшими данными разработки.
  2. вручную добавить счета для необходимых налоговых кодов непосредственно в транспорт. Это самый безопасный вариант и чем мы сейчас займемся. Откройте запрос транспорта в режиме редактирования и добавьте ниже строку с таблицей T030K:

Дважды щелкните строку T030K и добавьте необходимые коды налогов в следующем окне:

Чтобы добавить выбранный код налога, дважды щелкните каждую строку и заполните таблицу ниже:

Еще раз проверьте, включены ли учетные записи GL в транспортный запрос.Использовать опцию проверки содержимого таблицы, указанной в запросе:

Если параметры выбора верны, то отображается содержимое выбранной таблицы:

Ставки импорта в налоговых кодах после транспортировки без открытия производства для настройки

Налоговые коды создаются без ставок , когда транспорт импортируется в системы качества и производства. (Однако учетные записи GL должны быть там, как и в предыдущем шаге.)

Чтобы обновить ставки для налоговых кодов, используйте опцию Импорт в t-коде FTXP в целевых системах:

Для системы качества необходимо установить значение «Изменяемая», прежде чем вы сможете ее использовать.

Для производственной системы, однако, нам не нужно устанавливать для нее значение «Изменяемый», потому что t-код FTXP переключается на «Текущие настройки» в нашей системе S / 4HANA, соответственно, SAP-нота «110970 - Транспортировка налогового кода / системы имеет статус «неизменяемый». Если вы настроите t-код FTXP как «Текущая настройка», коды налогов могут быть изменены и поддерживаться непосредственно в производственной системе пользователями с соответствующими полномочиями.Это разрешение назначается нашим идентификаторам пожарного. Вы можете найти дополнительную информацию об этой настройке в следующей главе и проверить ее в своей системе.

Следовательно, я могу просто войти в производственный клиент с идентификатором пожарного и выполнить функцию импорта с t-кодом FTXP:

Когда выбрана опция «Импорт», просто введите номер запроса на транспортировку, содержащий ваши налоговые коды, и нажмите «Выполнить»:

Это стандартный подход SAP. Вы можете узнать больше о опции импорта, нажав кнопку «Информация».После того, как показатели выполнения берутся из таблицы T007V, записи доставлены транспортом:

и заполняется в налоговых кодах фоновым заданием. Это задание можно проверить с помощью t-кода SM35:

Это задание выполняет FTXP для каждого налогового кода и сохраняет в нем налоговую ставку:

Перевести объект FTXP в «Текущие настройки»

FTXP t-код может быть переключен на «Текущие настройки» согласно SAP-ноте «110970 - Транспортировка налогового кода / системы имеет статус« неизменяемый ».Если вы настроите t-код FTXP как «Текущая настройка», то коды налогов могут быть изменены и поддерживаться непосредственно в процессе производства пользователями с соответствующими полномочиями. Следовательно, нет необходимости открывать производство для настройки.

Следуя SAP-ноте 110970, вы должны добавить следующую запись в таблицу CUSAMEN:

Затем необходимо активировать флаг «Текущая настройка» в t-коде SOBJ для объекта FTXP:

Заключение

После прочтения этой статьи вы сможете переносить налоговые коды между системами, включая счета GL, присвоенные этим налоговым кодам, и импортировать налоговые ставки.Вы также узнаете, как избежать установки производства на «Изменяемый» во время импорта ставок налоговых кодов. Я надеюсь, что это упростит и ускорит перенос налоговых кодов для вас, сократит ручные операции в каждой системе и позволит избежать несоответствий.

Михаил Смирнов

Сводная таблица разрешенных транспортных льгот - лучшие рабочие места для пассажиров пригородных поездов

(последнее обновление 07.12.2020)

В соответствии с Порядком получения доходов IRS 2020-45, лимит квалифицированной транспортной льготы останется на уровне 270 долларов США в месяц в 2021 году.Ежемесячное ограничение согласно § 132 (f) (2) (A) в отношении совокупной суммы исключения из дополнительных льгот для перевозки в транспортном средстве пригородного сообщения и любого транзитного проездного составляет 270 долларов. Ежемесячное ограничение согласно § 132 (f) (2) (B) в отношении суммы исключения дополнительных льгот для квалифицированной парковки составляет 270 долларов.

Компенсация квалифицированных велосипедных поездок, которая ранее разрешалась в размере до 240 долларов США в год до 2018 года, остается неприемлемой в 2021 году в качестве необлагаемой налогом льготы. Работодатели могут продолжать предоставлять льготу для велосипедистов в качестве налогооблагаемой льготы.

23 июня 2020 года Налоговая служба выпустила предлагаемых правил (IR-2020-125), которые содержат инструкции по вычету квалифицированных дополнительных транспортных расходов и расходов на поездку на работу. Согласно IRS, «Закон о сокращении налогов и рабочих местах (TCJA) не допускает вычетов на дополнительные транспортные расходы (QTF) и не допускает вычетов на определенные расходы на транспорт и поездки между местом жительства сотрудника и местом работы.”

Закон также предусматривал, что несвязанный налогооблагаемый доход (UBTI) организации, освобожденной от налогообложения, увеличивается на сумму расходов QTF, которые не подлежат вычету. Однако 20 декабря 2019 года это было отменено в рамках Закона о дополнительных консолидированных ассигнованиях 2020 года. Эта отмена имела обратную силу по сравнению с первоначальной датой вступления в силу TCJA.

В этих предлагаемых правилах конкретно рассматривается устранение вычета расходов, связанных с QTF, предоставленных сотруднику налогоплательщика.Предлагаемые правила также содержат руководство и методики для определения суммы расходов на парковку QTF, которые не подлежат вычету. Руководство также включает определения и специальные правила для пояснения и упрощения расчетов, лежащих в основе методологий.

Проконсультируйтесь со своим налоговым специалистом по вопросам соблюдения требований TCJA и последующих инструкций.

Работодатели, которые субсидируют не менее 30 долларов в месяц на проезд в общественном транспорте или фургоне, могут соответствовать Национальному стандарту качества и претендовать на звание «Лучшие рабочие места для пассажиров пригородных поездов».

Квалифицированные льготы на перевозку

Категория Транзит Пригородное транспортное средство (например, фургон) Квалифицированная парковка Компенсация за проезд квалифицированного велосипеда
Уровни поощрения До 270 долларов США в месяц * на транзит До 270 долларов в месяц * за поездку на работу в транспортном средстве вместимостью не менее шести взрослых (без водителя), причем не менее 80 процентов пробега транспортного средства в течение года, как разумно ожидается, будет приходиться на поездки на работу и поездки в течение которого количество сотрудников, перевозимых для поездок на работу, составляет не менее половины вместимости транспортного средства (без водителя) До 270 долларов США в месяц ** за парковку на рабочем месте работодателя или рядом с ним или на объекте, откуда сотрудник добирается на общественном транспорте, в фургоне или автостоянке Квалифицированная льгота на проезд на велосипеде по-прежнему не подлежит налогообложению.
Работодатель Работодатели могут выплачивать своим сотрудникам до 270 долларов в месяц на проездные билеты, проезд на пригородном транспорте и / или плату за парковку пригородного сообщения.

Изменение в 2019 году: работодатели в частном секторе больше не могут вычитать не облагаемые налогом квалифицированные транспортные дополнительные выплаты сотрудникам в качестве деловых расходов. Только если работодатель рассматривает квалифицированные дополнительные льготы по транспортировке как налогооблагаемую заработную плату W-2 для работника, то работодатель может вычесть расходы по предоставлению этих льгот.

Квалифицированное пособие на проезд на велосипеде по-прежнему не подлежит налогообложению.
Работодатели могут разрешить сотрудникам использовать до 270 долларов в месяц в качестве дохода до налогообложения для оплаты транзитных ваучеров, тарифов на проезд по автомагистралям и / или платы за парковку.

Работодатели могут уменьшить свои взносы в счет налога на заработную плату в виде дохода до налогообложения, используемого служащими для оплаты транзитных билетов, проезда на пригородных транспортных средствах и / или платы за парковку.

Сотрудник Большинство сотрудников могут получать до 270 долларов в месяц за покупку проездных билетов, проезд в пригородных транспортных средствах и / или плату за парковку у своего работодателя.Эта сумма субсидии не будет отображаться в их форме W-2 как доход. Квалифицированная льгота на проезд на велосипеде остается неприемлемой в качестве льготы, не облагаемой налогом.
Сотрудник платит за поездку на работу из дохода до налогообложения до установленного законом лимита 270 долларов в месяц и получает больше потраченного дохода после налогообложения.
Сотрудник может сочетать льготу до налогообложения с субсидиями работодателя в размере до 270 долларов США в месяц для каждой оплаты транзитных ваучеров, проезда на пригородных транспортных средствах и / или платы за парковку.

* Лимит беспошлинного транзита и льгот ванпула увеличен с 265 долларов в месяц в 2019 году. Он был повышен до 270 долларов в месяц с 1 января 2020 года. Лимит остается неизменным в 2021 году.

** Лимит на бесплатную парковку увеличивается с 265 долларов в месяц в 2019 году до 270 долларов в месяц, начиная с 1 января 2020 года. Лимит остается неизменным в 2021 году.

Налог на пробег автомобилей (VMT) | Финансирование шоссе

Ключевые выводы

  • Будущее финансирования американских автомагистралей было темой многих политических дискуссий на протяжении десятилетий.Хотя многие штаты повысили ставки налога на моторное топливо за последнее десятилетие, федеральное правительство не обновляло налог на газ с 1993 года.
  • Налог на моторное топливо - это относительно хорошо продуманный налог, который действует как плата с пользователей, увеличивая доход для финансирования системы автомобильных дорог. Налог также направлен на противодействие негативным побочным эффектам, вызванным вождением автомобилей, работающих на бензине, и их вкладом в заторы.
  • Налоговые поступления на милю пройденного транспортного средства (VMT) сокращаются в реальном выражении, тогда как расходы растут в реальном выражении.В 1994 году легковой автомобиль в среднем проезжал 20,7 миль на галлон (MPG), и водители платили 3,2 цента государственного и федерального налога за VMT. В 2018 году легковой автомобиль в среднем стоил 24,4 миль на галлон, а водители платили всего 2,1 цента за VMT.
  • Расхождения между налоговыми поступлениями и расходами на шоссе будут ухудшаться по мере улучшения экономии топлива, если налоговые ставки не индексируются с учетом инфляции или если доля электромобилей (электромобилей) растет.
  • Одним из решений является финансирование автомагистралей за счет налогообложения пройденных миль транспортных средств. Вместо того, чтобы использовать налоги на автомобили или моторное топливо в качестве прокси для транспортных средств, налог, взимаемый непосредственно с миль, приближает к отражению внешних эффектов и приближению стоимости содержания дороги для каждого транспортного средства.
  • Федеральная налоговая ставка VMT должна в среднем 1,7 цента за милю для покрытия расходов дорожного фонда. Фактическую ставку на транспортное средство следует дифференцировать в зависимости от веса на ось.

Введение

Автомагистрали

в Америке в основном финансируются за счет государственных, местных и федеральных налогов на моторное топливо. Штаты взимают эти налоги с 1919 года, а к 1932 году, когда был введен федеральный налог, тогдашние 48 штатов и округ Колумбия собирали налоги на моторное топливо.[1] Сегодня сочетание повышенной экономии топлива, роста продаж электромобилей (EV) и инфляции поставило под сомнение устойчивость этих налогов как механизма финансирования транспортной системы будущего.

По поводу финансирования строительства автомагистралей Америки ведутся серьезные политические дебаты, и они, вероятно, будут продолжаться. В то время как 36 штатов повысили ставки налога на моторное топливо за последнее десятилетие, федеральное правительство не обновляло налог на газ с 1993 года [2]. В связи с действующей программой финансирования, Законом об исправлении положения в наземном транспорте Америки (FAST Act), срок действия которого истекает в этом году, Конгресс должен решить, как оплачивать трастовый фонд для автомобильных дорог в ближайшие годы.Поступления от федерального налога на моторное топливо не будут покрывать прогнозируемые расходы по текущей налоговой ставке, поэтому единственные варианты для законодателей - либо выделить средства общего фонда, либо увеличить налоги. По оценкам Бюджетного управления Конгресса (CBO), к концу 2021 года в Целевом фонде для автомобильных дорог закончатся деньги, и прогнозируется, что дефицит составит почти 70 миллиардов долларов в первые годы после истечения срока финансирования по Закону о FAST.

В идеале финансирование должно поступать от бенефициаров системы, что является еще одним способом сказать, что люди, которые ездят по дорогам, должны финансировать дороги.Это не новая идея; это просто возврат к традиции. Президент Рональд Рейган однажды заметил, что «выдающаяся система автомобильных дорог [нашей] страны была построена на принципе платы за пользование - те, кто получает выгоду от использования, должны участвовать в его стоимости». [4] Технологические разработки, упомянутые выше, означают время Возможно, законодатели приехали, чтобы пересмотреть вопрос о том, кто должен платить за дороги и как они должны это делать.

Если политики по-прежнему стремятся финансировать транспорт за счет налогов, взимаемых с транспорта, необходимы изменения.За последние десять лет финансирование автомагистралей все чаще оплачивается из общего фонда федерального правительства. Следовательно, все платят за дороги, даже если они не ездят по ним. Одно из возможных решений, которое могло бы восстановить систему сборов с пользователей, - это взимать налог с пройденных миль транспортного средства (VMT).

В этой статье исследуется возможное долгосрочное решение для изменения структуры транспортных налогов, чтобы еще раз воплотить принцип пользовательских сборов.

Хорошо продуманный налог?

Федеральный акциз на моторное топливо взимается с 1932 года.Первый сбор составлял 1 цент за галлон и первоначально был мерой по сокращению дефицита после Великой депрессии. В 1941 году ставка была увеличена до 1,5 цента, чтобы помочь финансировать Вторую мировую войну, и снова увеличилась до 2 центов во время войны в Корее. В 1956 году ставка была увеличена до 3 центов, и был учрежден Целевой фонд автомагистралей для финансирования новой системы автомагистралей между штатами. С тех пор ставка увеличилась в пять раз до сегодняшних 18,4 цента (включая 0,1 цента, зарезервированную для Фонда протекающих подземных резервуаров).Некоторые штаты взимают налоги на моторное топливо с 1919 года, и все штаты (включая тогдашние территории Аляски и Гавайи) и округ Колумбия ввели налог на моторное топливо к 1946 году [5]. Средняя ставка акцизного налога штата в 2020 году составляет 25,6 цента, но бензин облагается налогом по средней ставке 36,4 цента за галлон с учетом других налогов. [6]

Дизельное топливо облагается налогом по ставке 24,3 цента за галлон на федеральном уровне и по комбинированной ставке (все налоги штата и местные налоги) в размере 37,5 цента на уровне штата.Ставка немного выше, чтобы отразить тот факт, что автомобили с дизельным двигателем часто больше и поэтому несут больше повреждений на дорогах, чем автомобили с бензиновым двигателем [7].

Налог на моторное топливо относительно хорошо продуман и направлен на улавливание негативных внешних эффектов, вызванных вождением автомобилей, работающих на бензине, с учетом затрат, связанных с износом дорог, заторами на дорогах и загрязнением окружающей среды. Налоги, нацеленные на рыночную деятельность, которая порождает отрицательные внешние эффекты, называются налогами Пигувиана.С точки зрения Пигувиана, налог на моторное топливо - один из лучших вариантов политики, используемых для смягчения внешних эффектов, связанных с автомобильным транспортом. [8]

id = «Числа» Двигатели внутреннего сгорания могут быть громкими и грязными, а налог на моторное топливо направлен на то, чтобы компенсировать их стоимость для общества. Налоги на моторное топливо также выступают в качестве платы за пользование, когда количество приобретенного топлива служит приблизительным показателем вклада водителя в износ дорог. Добавляя дополнительную плату к вождению, налог может побудить водителей учитывать использование дорог при принятии решения о том, где им жить и как часто ездить.Согласно «принципу выгоды», люди, использующие систему шоссе, также должны платить за содержание системы шоссе. [9] Это означает, что в идеале налог на моторное топливо будет облагать водителей налогом на основе пропорционального ущерба, который они наносят дорогам, среди прочих внешних факторов.

На федеральном уровне поступлений от налогов на моторное топливо недостаточно для покрытия транспортных расходов с 2008 года, и нет оснований полагать, что эта тенденция обратится сама собой. Напротив, ситуация может ухудшиться из-за технологических достижений и регулирования, таких как стандарты корпоративной средней экономии топлива (CAFE).Стандарты CAFE приводят к повышению MPG и могут способствовать переходу на автомобили, работающие на альтернативном топливе, что означает, что использование налога на моторное топливо в качестве платы за пользование будет более сложной задачей по мере производства большего количества электрических и экономичных транспортных средств. Это развитие продолжалось в течение десятилетий, что привело к тому, что центы, полученные от налогов на моторное топливо за VMT, со временем снижаются, и так будет продолжаться [11]. По оценкам Управления энергетической информации США, к 2050 году потребление газа сократится на 19 процентов.[12]

Рисунок 1.

Хотя традиционные налоги на моторное топливо со временем устареют, они могут стать подходящим политическим инструментом в краткосрочной перспективе для большинства государств. Одной из самых больших угроз против налога являются электромобили (EV), поскольку эти автомобили не вносят вклад в государственные фонды автомобильных дорог или федеральные фонды автомобильных дорог. В настоящее время в США насчитывается менее двух миллионов электромобилей из более чем 268 миллионов автомобилей, что означает, что упущенная выгода от электромобилей по-прежнему остается низкой.[13] Однако один прогноз предполагает, что к 2028 году электромобили могут составить 17,5% продаж автомобилей в США. [14] Это будет проблемой для штатов и федерального правительства в долгосрочной перспективе, но такой штат, как Калифорния, где электромобили и гибриды уже составляют почти 8% продаж автомобилей, может пострадать раньше.

Иногда возникало сопротивление налогам на электромобили на том основании, что они экологически предпочтительнее традиционных транспортных средств, работающих на газе, и, таким образом, создают меньше внешних эффектов. Хотя это верно - электромобили производят меньше чистых выбросов углерода, - это не учитывает единственную самую большую функцию текущего режима налогообложения моторного топлива (финансирование дорог) или самые большие внешние эффекты, связанные с вождением автомобилей (износ).

На федеральном уровне налоги на моторное топливо весьма значительны. В этом году истекает срок действия текущего инструмента финансирования Трастового фонда, Закона о FAST, а это означает, что федеральные политики должны решить, как будет выглядеть будущее федеральное финансирование (или, возможно, расходы) на строительство автомагистралей. Для действительно долгосрочного решения по финансированию расходов на автострады в Соединенных Штатах директивным органам следует рассмотреть альтернативы простому повышению ставки налога на моторное топливо или найти способ снизить общие затраты.

В следующем разделе объясняется, почему налоги на моторное топливо требуют обновления, путем анализа динамики доходов от налога на моторное топливо, выраженных в центах на пройденную милю.

Позвольте числам говорить

Если мы посмотрим на простую метрику - сбор государственного налога на VMT, показанный ниже, - он показывает, что доходы были относительно стабильными в течение последних двух десятилетий, но резко снизились с 1970-х годов.

Рисунок 2.

Рост налоговых поступлений штата в расчете на VMT показывает, что большинство штатов с середины 1990-х годов постоянно повышали ставки налога на газ, чтобы не отставать от инфляции. Эта тенденция проиллюстрирована ниже.

Рисунок 3.

Картина несколько иная, если посмотреть на сборы федеральных налогов, ставки по которым в последние годы оставались неизменными.

Рисунок 4.

Федеральные доходы более нестабильны, чем доходы штата, поскольку после каждого повышения налогов наблюдается всплеск доходов, за которым следует снижение. Последний скачок произошел в 1994 году (см. Диаграмму 4) и совпадает с последним повышением федерального налога на автомобили. Такое поведение согласуется с другими акцизными налогами на узкой основе, такими как налоги на сигареты.[15] После последнего повышения федеральных налогов наблюдается относительно стабильный рост доходов на милю пройденного пути в реальном выражении. Это можно объяснить тем, что потребители предпочитают более крупные автомобили: с начала 1980-х годов доля продаж внедорожников увеличилась. Фактически, в период с 1996 по 2018 год он вырос с 15 процентов до 46 процентов. В то же время продажа автомобилей упала с более 60 процентов до менее чем 45 процентов. [16] Кроме того, в период с 1985 по 2005 год потребление MPG в новых автомобилях фактически снизилось.[17] Это могло бы отрицательно повлиять на среднюю экономию топлива транспортного средства, поскольку более крупные автомобили получают меньше MPG, чем более легкие. (На Рисунке 7 показано историческое развитие MPG для автопарка.)

Рисунок 5.

Общий сбор налогов на газ показывает это снижение. Сборы федеральных налогов на газ в 2018 году составили 26,7 млрд долларов. С поправкой на инфляцию, это будет примерно 17,7 миллиардов долларов в 1994 году (первый год после последнего повышения налога на газ).В тот год федеральное правительство фактически собрало 19,8 миллиарда долларов, что почти на 12 процентов больше. В сочетании с тем фактом, что расходы не снизились, эти цифры указывают на то, что система больше не соответствует принципу платы за пользование.

Развитие общей налоговой нагрузки штата и федерального налога на топливо на VMT можно также проиллюстрировать путем расчета среднего налога, уплаченного (в долларах 2018 г.) на VMT легковыми автомобилями (не включая грузовики и внедорожники). В 1994 году, в первый год после последнего повышения федеральных налогов, легковой автомобиль стоил в среднем 20.7 MPG и водители заплатили 3,2 цента налогов за VMT. [18] В 2018 году легковой автомобиль в среднем потреблял 24,4 мили на галлон, а водители платили 2,1 цента налога за VMT [19]. По данным Министерства транспорта, в 2018 году средний водитель проехал 13 476 миль, поэтому снижение налогового бремени приводит к разнице в ежегодных налоговых выплатах в размере 148 долларов США, если бы VMT оставалась постоянной в период с 1994 по 2018 год [20].

Если разбить эти цифры на уровне штата и федеральном уровне, то федеральное налоговое бремя на VMT составило 1,51 цента в 1994 году по сравнению с 0.75 центов в 2018 году, а среднее налоговое бремя штата составило 1,72 цента в 1994 году по сравнению с 1,38 цента в 2018 году (все в долларах 2018 года) [21].

На основе этого расчета, если предположить, что MPG вырастет до 27,5 MPG (улучшение на 1,5 процента в год в течение пяти лет) в ближайшие годы, а налоговые ставки останутся неизменными, налоговое бремя на VMT снизится с 2,1 цента до 1,84 цента (в долларах 2018 г.) . Такое снижение приведет к разнице примерно в 7,7 миллиарда долларов в сборах налогов в фонды штата и федеральные дорожные фонды.

Учитывая, что расходы на автомагистрали не сократились вместе с доходами, поступления от налога на моторное топливо больше не соответствуют расходам. По оценкам CBO, у Трастового фонда закончатся деньги к концу 2021 года, и прогнозируется, что дефицит составит почти 70 миллиардов долларов в течение первых пяти лет после истечения срока финансирования в соответствии с Законом о FAST [22]. Важно отметить, что эти прогнозы были сделаны до блокирования коронавируса, и фактические доходы почти наверняка не будут соответствовать оценкам. [23]

Рисунок 6.

Картина не такая мрачная для государственных дорожных фондов. Судя по диаграмме 1, штаты лучше, чем федеральное правительство, удерживают ставки на уровне инфляции. Тем не менее, как и федеральные доходы, на доход штата в расчете на VMT заметно влияют стандарты CAFE. Стандарты CAFE были впервые приняты в 1975 году и направлены на повышение экономии топлива. Рисунок 7 представляет собой график, показывающий ПНГ по типам транспортных средств по годам, который иллюстрирует большой скачок в конце 1970-х годов. Если бы еще один всплеск MPG случился из-за нормативных требований или технологических разработок, снижение выручки на VMT ускорилось бы.В настоящее время в рамках CAFE требуется увеличивать средний ПДМ на 1,5 процента в год до 2026 года. Повышение экономии топлива является положительным моментом, но мы должны признать, что это подрывает текущий режим финансирования дорог и требует, чтобы директивные органы скорректировали этот режим в дальнейшем.

Рисунок 7.

Еще одно событие, которое может сделать нынешний налоговый план устаревшим, - это рост доли рынка электромобилей, что также можно рассматривать как положительный момент.Согласно одному отчету, к 2028 году электромобили составят 17,5% продаж в США, и это может иметь разрушительные последствия для налоговых сборов. [24]

Кроме того, не указано, что стоимость обслуживания на милю росла с такой же скоростью, как и инфляция. Фактически, по данным CBO, в реальном выражении государственные закупки на содержание снизились на 9 процентов в период с 2003 по 2014 год, хотя номинальные расходы увеличились на 44 процента. [25] В то же время личный транспорт стал больше. Снижение цен на нефть с середины 1980-х до середины 2000-х привело к увеличению продаж внедорожников, которые тяжелее седанов, что привело к увеличению повреждений на дорогах.Вес является экспоненциальным фактором повреждения дороги. Например, пятиосный тракторный прицеп весом 80 000 фунтов наносит такой же ущерб дороге, как 9600 автомобилей, даже если он весит всего в 20 раз больше. [26]

Если сравнивать на международном уровне и учитывать колебания обменного курса, то с 2013 года американский налог на газ упал по сравнению с аналогичными показателями в Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) [27].

В 2017 году средняя ставка налога на газ в странах ОЭСР составляла 2,24 доллара за галлон, что примерно на 15 процентов ниже 2 долларов.62 в 2013 году. В 30 странах произошло снижение налоговых сборов на газ в долларах США. С 2013 года американский доллар вырос в цене по сравнению с другими валютами, включая валюту многих стран-членов ОЭСР - евро. Это приводит к снижению стоимости национального налога на газ в американских долларах, в результате чего снижение налогов на газ в странах ОЭСР выглядит более масштабным, чем оно было на самом деле. [28]

Налогообложение по транспортным средствам пройденных миль

Учитывая проблемы, с которыми сталкивается налог на моторное топливо, одним из решений, долгое время поддерживаемым многими экономистами, является финансирование автомагистралей за счет налогообложения пройденных миль транспортных средств.Вместо того, чтобы использовать налоги на автомобили или моторное топливо в качестве прокси для транспортных средств, налог, взимаемый непосредственно с миль, гораздо ближе к отражению внешних эффектов и приближению затрат на содержание дороги для каждого водителя.

Однако разработать справедливый и эффективный налог VMT будет непросто. Первый закон налогового письма заключается в том, что при выборе налоговой схемы есть компромиссы. Что касается налога VMT, выбор будет между простым, но менее эффективным налогом и сложным, но более эффективным налогом. Как простой, так и более сложный налог VMT могут показаться более устойчивым выбором по сравнению с текущим налогом на газ, но, вероятно, повлечет за собой более высокие издержки правоприменения для правительств, собирающих налоги.

«Простое» решение

Налог VMT может быть введен либо путем взимания фиксированной платы за VMT, либо путем разработки усовершенствованной системы отслеживания с разными ставками для разных мест. Фиксированная плата за милю на основе веса транспортного средства, измеренного одометром, была бы самой простой версией налога VMT для администрирования и позволяла бы избежать большинства проблем с конфиденциальностью. Показания одометра можно проводить при ежегодных осмотрах или путем установки бортового блока (OBU), который передает данные VMT на центральный компьютер в электронном виде.

Простая плата за VMT не будет одинаковой для всех типов транспортных средств, поскольку ее следует дифференцировать в зависимости от веса и количества осей. Повреждение дороги увеличивается с увеличением веса транспортного средства, но уменьшается в зависимости от количества осей. [29] Ставка, основанная на весе на ось, побуждает водителей грузовых автомобилей ограничивать вес на ось.

Проблема с простым решением состоит в том, что простая ставка за VMT сильно ограничивает способность налога правильно нацеливать налог, помимо простого VMT и веса на ось.Например, текущий вопрос о налоге на топливо, облагаемом налогом на использование дорог общего пользования (например, топливо, используемое на частных дорогах или для сельскохозяйственного оборудования), будет сохраняться. Это также затрудняет обеспечение надлежащего распределения между состояниями.

Например, в системе без отслеживания водители, которые живут в Мичигане, но работают в Иллинойсе, будут платить налог только в Мичигане, даже если они ездят и в Мичигане, и в Иллинойсе. Поскольку налог VMT работает как плата за пользование, необходимо разработать систему для обеспечения некоторых переводов между штатами и местностями.Это потенциально может быть достигнуто за счет использования стандартных данных трафика для приблизительного определения суммы, которую пригородные штаты причитают штатам назначения. Например, Вашингтон, округ Колумбия, ежедневно принимает сотни тысяч пассажиров из соседних штатов (в основном Мэриленд и Вирджиния), и ему следует компенсировать износ их инфраструктуры. В этом примере данные о пригородных поездках будут использоваться для расчета распределения доходов округу Колумбия из доходов, собранных штатами Мэриленд и Вирджиния.

Другая проблема возникает, если штат вводит налог VMT, но не имеет федеральной налоговой системы VMT, которую можно было бы использовать. В Орегоне, где реализуется пилотный проект под названием OReGO, добровольная система GPS определяет только то, едет ли зарегистрированный автомобиль по общественной дороге в Орегоне. [30] Это означает, что государство продолжает собирать налоги на бензин со всех автомобилистов и предоставляет налоговый кредит на уплаченные налоги на топливо. [31]

Это пример одной проблемы с налогами VMT: они могут оказаться очень дорогими в администрировании и обеспечении соблюдения.Например, если каждый автомобилист обязан платить свои налоги правительству, фактическое число налогоплательщиков значительно вырастет по сравнению с сегодняшней системой. Налог на моторное топливо, напротив, очень прост и дешев [32].

Одним из возможных решений этой проблемы может быть имитация способа, которым налогоплательщики платят налоги на газ в настоящее время: на насосе. Налог VMT может взиматься по доверенности путем привязки ставки моторного топлива к средней MPG для транспортных средств в штате (или на федеральном уровне), а также к инфляции.По сути, этот подход повлечет за собой уникальный вид инфляционной индексации налогов на газ, чтобы примерно приблизиться к собираемости доходов в рамках VMT. Это гарантировало бы, что ставки налога на моторное топливо будут соответствовать изменениям как в технологиях, так и в инфляции, и поддерживать центы, полученные на VMT. Такая система потенциально может быть применена к электромобилям путем взимания налога с заряда аккумуляторов, исходя из минимального расстояния, которое электромобиль может проехать при полной зарядке. [33] Другим вариантом может быть установка на заправочных станциях и в транспортных средствах систем, которые передают информацию VMT при заправке бака.Это позволит заправочным станциям собирать и перечислять налоги VMT, как сегодня, хотя для этого потребуется переоборудование транспортных средств таким образом, чтобы это могло вызвать конфиденциальность и другие юридические проблемы. (Потенциально стандартная, более высокая ставка может применяться к автомобилям без такого устройства.)

Обеспечение надлежащего налогообложения электромобилей за использование дорог также сделало бы транспортные налоги более справедливыми, поскольку доступ к дорогостоящим электромобилям больше не повлияет на налоговое бремя. В Вирджинии с 1 июля плата за использование шоссе (HUF) теперь взимается с экономичных транспортных средств (экономия топлива 25 миль на галлон или больше) и электромобилей.Плата за использование шоссе рассчитывается на основе ставки налога на газ на момент регистрации транспортного средства и среднего VMT в Вирджинии. Электромобили платят фиксированный сбор (88,20 доллара в 2020 году), который отражает 85 процентов суммы, уплачиваемой в виде налогов на моторное топливо средним водителем из Вирджинии. Для экономичных транспортных средств сбор рассчитывается так, чтобы отразить 85 процентов разницы между налогами на моторное топливо, уплачиваемыми с экономичных транспортных средств, и налогами на моторное топливо, уплачиваемыми транспортным средством, движущимся на 23,7 миль на галлон.

Отслеживание GPS

Если отслеживать как VMT, так и местоположение, можно будет провести различие между городскими и сельскими поездками.Хотя эксплуатационные расходы при вождении в городе или за городом могут не сильно различаться, внешние эффекты, связанные с поездками по городу, могут быть выше: в частности, вклад в загрязнение воздуха и заторы. Отслеживание местоположения также позволит штатам взимать налоги со всех транспортных средств в пределах штата, независимо от того, в каком состоянии находится транспортное средство. Можно было бы привести аргумент, что более короткие поездки будут наказуемы при такой системе, но городские районы, подверженные заторам, выиграют от ограничения количества транспортных средств на дороге.

Увеличение количества деталей, отслеживаемых системой, увеличивает эффективность налога. Эффективность возрастает, потому что основание налоговой ставки на нескольких параметрах будет стимулировать водителей водить машину только тогда, когда выгода от поездки перевешивает затраты. Хотя включение большего количества параметров в расчет налоговой ставки может дать некоторые положительные результаты, вероятно, к этому следует подходить только до определенного момента. Слишком большое количество параметров приведет к усложнению налоговой структуры, что сделает ее менее прозрачной.

Помимо повышения эффективности, слежение за GPS может решить проблему распределения, но только если все штаты внедряют систему. Если государство единолично взимает налог VMT, возникает ряд других проблем. Водители за пределами штата все равно должны будут облагаться налогом, но, вероятно, через другую систему. В Орегоне, даже при наличии системы GPS, местонахождение автомобиля якобы никогда не раскрывается никому, кроме водителя. [35] Это может решить некоторые проблемы конфиденциальности, но оставляет вопросы о том, как обращаться с драйверами за пределами штата.

Проблемы конфиденциальности

Помимо вопроса соответствия между штатами, существуют опасения по поводу конфиденциальности данных, особенно если GPS использовался для отслеживания транспортных средств. Постоянная передача данных о местонахождении вашего автомобиля по понятным причинам непопулярна, особенно когда эта информация предоставляется государственному учреждению, у которого может быть меньше причин сопротивляться повестке в суд, чем, например, частной компании, такой как оператор сотовой связи. [36] Тем не менее, есть способы смягчить это. Например, если частное третье лицо будет собирать данные и владеть ими, личные данные будут защищены от властей.Чтобы усилить защиту конфиденциальности, также должны быть строгие правила, регулирующие удаление данных и допустимое использование данных. Орегон реализует пилотный проект по налогам VMT, который требует удаления данных в течение 30 дней после сбора. [37] Использование GPS в Орегоне является добровольным, чтобы уменьшить проблемы с конфиденциальностью, хотя добровольная система может работать только параллельно с налогом на газ, что не является постоянным решением.

Согласно анализу GAO, проведенному в 2012 году, согласно опросу государственных служащих Министерства транспорта штата, 45 из 51 (включая Д.C.) сказал, что решение проблем, связанных с конфиденциальностью, станет серьезной проблемой для разработки программы оплаты миль в их штате [38].

Вопросы конфиденциальности заслуживают внимания и должны приниматься во внимание, даже если данные обрабатывались сторонней компанией. Информация от E-ZPass, электронной системы взимания платы за проезд, использовалась адвокатами по разводам для доказательства неверности супругов. [39]

Проблема конфиденциальности - это немалая проблема. В 2012 году Верховный суд США постановил, что необоснованное GPS-слежение за транспортными средствами является неконституционным.[40] Разработка системы слежения, которая не противоречит Конституции, очевидно, является предпосылкой для использования слежения GPS.

Таблица 1. Варианты реализации
Метод отслеживания Тип Варианты эффективности Проблемы конфиденциальности

Одометр

Руководство Limited Limited

Бортовой измерительно-передающий ВМТ

Автомат Limited Limited

Оплата на насосе

Автомат Limited Limited

GPS

Автомат Многочисленные Многочисленные
Источник: анализ автора.

Что можно сделать в краткосрочной перспективе?

Учитывая трудности, связанные с универсальным налогом VMT, одним из краткосрочных решений может быть введение простого налога VMT на коммерческие автомобили и электромобили. Коммерческие автомобили облагаются налогами VMT в четырех штатах (Кентукки, Нью-Мексико, Нью-Йорк и Орегон) и некоторых других странах. [41] В Кентукки установлена ​​фиксированная ставка 2,9 цента за VMT для автопоездов весом более 60 000 фунтов. В Нью-Мексико, Нью-Йорке и Орегоне налог постепенно увеличивается в зависимости от веса транспортного средства (размер налога меняется по разным ставкам).Все четыре штата в основном взимают налог на основе периодических показаний одометра. [42]

В США коммерческие автомобили часто отслеживаются, поскольку их налоговые платежи на дизельное топливо распределяются между штатами, через которые проезжают грузовики. Преобразование существующей системы в налог VMT могло бы сделать сбор налогов более эффективным, поскольку автотранспортным компаниям не пришлось бы иметь дело с распределением налоговых платежей между каждым штатом; это могло быть относительно автоматическим. Тракторные прицепы и грузовики большой грузоподъемности также вносят значительный вклад в общий дорожный ущерб, учитывая их вес.По данным CBO, федеральный налог в размере 5 процентов за милю на коммерческие грузовики увеличился бы в 2017 году от 4 до 13 миллиардов долларов в зависимости от типа грузовиков и дорог, облагаемых налогом. Другое решение может заключаться в расширении существующих систем взимания платы за проезд и дорожных сборов с упором на перегруженные районы.

Соответствующие федеральные расходы приведут к повышению федеральной ставки

Прогнозируется, что в течение следующего десятилетия расходы на

превысят текущие доходы на 189 миллиардов долларов [44]. Эти прогнозы были сделаны до пандемии коронавируса, а это означает, что фактические цифры, вероятно, будут хуже.Если нынешняя структура будет сохранена, чтобы доходы соответствовали расходам, федеральная ставка должна была бы увеличиться на 12,6 цента до 31 цента за галлон и регулярно корректироваться с учетом увеличения затрат на содержание дорог [45].

Простой федеральный налог на VMT, по данным на 2018 год, составит 1,4 цента за VMT, чтобы собрать достаточно доходов для оплаты расходов на шоссе (46 миллиардов долларов). Если налог VMT будет финансировать транзитный счет, как и налог на газ, расходы составят 55 миллиардов долларов, а ставка должна быть равна 1.7 центов за милю. Это средняя ставка для всех транспортных средств, но в идеале она должна быть ниже для легковых автомобилей и выше для более тяжелых. Эта дифференциация будет учитывать различные затраты на содержание дорог, связанные с более тяжелыми транспортными средствами.

Таблица 2 представляет собой пример того, как может выглядеть дифференциация ставок на основе информации о пробеге за 2018 год.

Таблица 2. Пример дифференцированной налоговой ставки для различных типов транспортных средств
Тип транспортного средства VMT 2018 (в миллионах) В процентах от общей суммы VMT Налоговая ставка за VMT Налоговые поступления (млрд)

Легковой автомобиль

2 897 083 89% 1.2 цента $ 34,8

Мотоцикл

20 076 1% 0,6 цента 0,12 долл. США

Коммерческий трафик

304 864 9% 6,5 центов $ 19,8

Автобус

18 303 1% 5 центов $ 0,92

Итого

3,240,327 100% 1.7 центов $ 55,6
Источник: Транспортное бюро; расчеты автора.

Примечание. К легковым автомобилям относятся как автомобили меньшего размера, так и внедорожники, фургоны и пикапы. Коммерческие перевозки включают как большие тягачи, так и грузовые автомобили меньшего размера. Итоги могут не совпадать из-за округления.

Это пример дифференциации, основанный на определенных допущениях, который может быть уточнен.Более высокие ставки для автобусов и коммерческого транспорта представляют собой больший ущерб, нанесенный этими транспортными средствами, аналогично существующим дифференцированным ставкам на бензин и дизельное топливо. Мотоциклы получают самую низкую оценку, поскольку они причиняют наименьший ущерб и меньше всего способствуют возникновению заторов. Хотя числа будут разными для состояний, аналогичный расчет можно сделать для каждого состояния (см. Приложение A).

Внедрение тарифной сетки, представленной в Таблице 2, будет означать увеличение налогов для потребителей и предприятий, поскольку она рассчитана на покрытие всего финансирования транспортировки, чего не покрывают текущие транспортные налоги.Этот рост не происходит в вакууме и нанесет ущерб экономике в целом, а также приведет к несоразмерному налогообложению нижних квинтилей лиц, получающих доход. Для решения этих проблем любое повышение налога на газ или VMT лучше всего компенсировать снижением налога на равную сумму в долларах [46].

Может быть, у федерального правительства есть другое решение: федеральные законодатели могли бы сократить расходы на шоссе и увеличить расходы на транспорт, поощряя инвестиции частного сектора через государственно-частные партнерства (P3).По данным CBO, доходность частных инвестиций будет вдвое выше, чем федеральных. [47] P3 - это альтернатива традиционному государственному финансированию транспортных проектов, в котором местное, государственное или федеральное агентство сотрудничает с частной компанией, чтобы получить финансирование в обмен на новый источник дохода. Государственное агентство несет ответственность перед обществом.

Частные инвестиции можно оформить несколькими способами, в том числе в виде платных дорог, что гарантирует инвестору поток доходов.В Мэриленде реализуется крупный проект P3 по строительству платных скоростных полос к I-495 и I-270. [48] Однако, согласно федеральному закону, не все дороги могут быть платными [49]. Следовательно, они также могут быть структурированы за счет регулярных платежей от государства частной компании, финансирующей проекты строительства автомагистралей.

Учитывая финансовое положение, в котором оказались многие государства из-за пандемии коронавируса, государствам может потребоваться привлечь частные инвестиции для финансирования важнейших проектов.

Как финансируются дороги сегодня

Сумма государственных и местных расходов на дороги, покрываемых налогами на газ, дорожными сборами, сборами с пользователей и налогами с пользователей, широко варьируется в зависимости от штата.Для того, чтобы действительно соответствовать принципу льгот и идеальной плате за пользование, налогов, взимаемых с перевозки, было бы достаточно для покрытия транспортных расходов. Однако это не так, как показано в Таблице 3:

Таблица 3. Минимальная сумма расходов на строительство автомагистралей, финансируемых за счет общих государственных налогов и сборов, 2017 финансовый год
Государство Поступления государственного и местного налога на транспорт Сумма общих налогов и сборов Доля государства в расходах на дороги
Алабама 941 715 000 долл. США $ 810 964 722 $ 1 752 679 722
Аляска 184 319 000 долл. США $ 712 463 213 $ 896 782 213
Аризона $ 1 097 747 000 $ 666 898 710 $ 1,764,645,710
Арканзас 654 643 000 долл. США 887 667 811 долл. США $ 1 542 310 811
Калифорния 10 137 811 000 долл. США $ 1 619 201 541 $ 11 757 012 541
Колорадо $ 1 566 620 000 $ 1,152,379,808 $ 2 718 999 808
Коннектикут 725 253 000 долл. США $ 1 034 139 057 $ 1 759 392 057
Делавэр 512 352 000 долл. США $ 153 673 299 $ 666 025 299
Флорида 7 034 900 000 долл. США $ 2 287 321 032 $ 9 322 221 032
Грузия 2 172 864 000 долл. США $ 852 092 920 3 024 956 920 долл. США
Гавайи $ 553 374 000 –124 808 237 долл. США 428 565 763 долл. США
Айдахо 596 359 000 долл. США –6 490 909 долл. США $ 589 868 091
Иллинойс 4 629 620 000 долл. США 3 255 343 903 долл. США $ 7 884 963 903
Индиана $ 1,216,444,000 $ 247 113 131 $ 1,463,557,131
Айова $ 1,337,942,000 $ 905 862 059 $ 2,243,804,059
Канзас 843 606 000 долл. США 691 120 606 долл. США $ 1,534,726,606
Кентукки 976 893 000 694 917 525 долл. США $ 1 671 810 525
Луизиана 772 213 000 долл. США $ 910 504 860 $ 1,682,717,860
Мэн 515 538 000 долл. США $ 282 888 627 $ 798 426 627
Мэриленд 2 341 949 000 долл. США 411 279 513 долл. США $ 2 753 228 513
Массачусетс 2 171 726 000 долл. США $ 1 032 237 393 3 203 963 393 долл. США
Мичиган 2 553 562 000 долл. США 644 527 901 долл. США 3 198 089 901 долл. США
Миннесота $ 1,889,662,000 $ 2,250,053,546 4 139 715 546 долл. США
Миссисипи 617 654 000 долл. США 614 281 435 долл. США $ 1,231,935,435
Миссури $ 1 063 727 000 330 873 678 долл. США $ 1 394 600 678
Монтана 365 114 000 долл. США 57 464 775 долл. США 422 578 775 долл. США
Небраска 583 223 000 долл. США $ 693 347 345 $ 1 276 570 345
Невада 813 580 000 долл. США $ 842 529 761 $ 1,656,109,761
Нью-Гэмпшир 413 490 000 долл. США 173 921 212 долл. США 587 411 212 долл. США
Нью-Джерси 3 495 452 000 долл. США 468 005 098 $ 3 963 457 098
Нью-Мексико 470 151 000 долл. США $ 55 834 218 $ 525 985 218
Нью-Йорк 7 759 269 000 долл. США $ 2 734 180 484 10 493 449 484
Северная Каролина 2 901 360 000 долл. США $ 892 549 259 $ 3 793 909 259
Северная Дакота 333 070 000 долл. США $ 1,145,820,931 $ 1 478 890 931
Огайо 3 267 627 000 долл. США $ 1,418,611,434 4 686 238 434 долл. США
Оклахома $ 1,516,947,000 426 439 319 долл. США $ 1 943 386 319
Орегон 1 203 853 000 долл. США 404 003 095 1 607 856 095
Пенсильвания 5 423 505 000 долл. США 2 675 168 723 долл. США $ 8 098 673 723
Род-Айленд 161 908 000 долл. США $ 86 461 691 $ 248 369 691
Южная Каролина 1 046 433 000 долл. США $ 557 663 542 1 604 096 542
Южная Дакота 317 654 000 долл. США $ 395 089 026 $ 712 743 026
Теннесси 1 399 299 000 долл. США –29 699 222 долл. США $ 1 369 599 778
Техас $ 8 336 258 000 $ 3 547 167 602 $ 11 883 425 602
Юта 705 139 000 долл. США $ 766 991 878 $ 1 472 130 878
Вермонт 160 876 000 долл. США $ 252 869 379 413 745 379 долл. США
Вирджиния $ 2 074 549 000 $ 1 805 458 238 $ 3 880 007 238
Вашингтон 3 043 001 000 долл. США $ 652 123 967 3 695 124 967 долл. США
Западная Вирджиния 502 047 000 долл. США $ 276 326 610 $ 778 373 610
Висконсин 1 718 939 000 долл. США 3 002 610 882 долл. США $ 4 721 549 882
Вайоминг 214 030 000 долл. США 201 703 907 долл. США 415 733 907 долл. США
Округ Колумбия 76 920 000 долл. США 214 086 702 долл. США 291 006 702
U.С. Всего 95 412 187 000 долл. США 46 033 237 000 долл. США 141 445 424 000 долл. США
Источник: расчеты автора из Бюро переписи населения США, Финансов штатов и местных органов власти и Федерального управления шоссейных дорог.
Примечание. Выручка включает налоги на моторное топливо, налоги на автотранспортные средства и дорожные сборы.

Почти каждый штат тратит на автомагистрали больше, чем собирает в виде целевых доходов из федеральных, государственных и местных источников.Исключение составляют только Гавайи, Айдахо и Теннесси. Это означает, что остальные расходы покрываются за счет налоговых поступлений, не связанных с транспортировкой (см. Таблицу 3), собираемых с людей, которые не могут пользоваться дорогами или осуществлять деятельность, не связанную с использованием дорог.

Можно привести аргумент, что каждый выигрывает от хорошо обслуживаемой сети дорог, например, для перевозки товаров по стране, и поэтому каждый должен вносить свой вклад. Однако для потребителей стоимость транспортировки перекладывается на цену, которую они платят за эти товары.Это несоответствие между доходами и расходами противоречит принципу платы за пользование и ограничивает эффективность налогов на транспорт, удерживая искусственно низкую цену за вождение.

Однако эти цифры не отражают всей картины. В общей сложности 25 штатов направляют значительную часть доходов, полученных от налогов на моторное топливо, на несвязанные программы расходов, такие как образование (Канзас и Техас), туризм (Юта) или охрана дикой природы (Флорида) [50]. Эта практика еще больше размывает понятие налогов на моторное топливо как платы с пользователей.

Рисунок 8 - это карта, показывающая процент расходов штата на шоссе, которые могут быть покрыты за счет выделенных средств. В 48 смежных штатах Теннесси может полностью покрывать расходы за счет доходов от перевозки (100 процентов), в то время как Северная Дакота получает только менее четверти доходов, необходимых для оплаты транспортных расходов (23 процента).

Рисунок 8.

Для решения проблемы некоторые штаты находят другие источники финансирования помимо налогов на моторное топливо.Например, с 2012 года Арканзас выделил часть общего налога с продаж (0,5 процента от ставки) на дороги и мосты. Срок действия этого налога истекает в 2022 году, но в этом году избиратели должны решить, следует ли сделать его постоянным. [51] Если законодатели Арканзаса захотят придерживаться принципа льгот, было бы целесообразно повысить доход за счет налогов, связанных с транспортировкой.

Федеральные фонды распределяются между штатами в соответствии с формулой, определенной в соответствии с Законом о FAST. Формула включает факторы доли каждого штата в полосах движения федеральных дорог помощи, миль транспортных средств, пройденных по федеральным автомагистралям помощи, и количества погибших в федеральной системе помощи.Закон также гарантирует, что любой штат получит 95 центов на доллар, внесенный в Целевой фонд автомобильных дорог жителями штата.

В таблице 4 перечислены суммы, выделенные каждому штату на проекты строительства автомагистралей от федерального правительства в 2017 финансовом году.

Таблица 4. Федеральное правительство субсидирует расходы штата на строительство автомагистралей на сумму более 40 миллиардов долларов
(Финансирование федеральных автомобильных дорог штатом, 2017 финансовый год)
Государство Федеральная поддержка
Алабама $ 780 395 278
Аляска $ 515 767 787
Аризона 752 604 290
Арканзас $ 532 561 189
Калифорния $ 3 775 361 459
Колорадо 550 041 192 долл. США
Коннектикут $ 516 638 943
Делавэр 174 000 701 долл. США
Флорида $ 1 948 889 968
Грузия $ 1,328,160,080
Гавайи $ 173 975 237
Айдахо 294 207 909
Иллинойс $ 1,462,439,097
Индиана $ 980,122 869
Айова $ 505 524 941
Канзас $ 388 712 394
Кентукки $ 683 445 475
Луизиана $ 721 940 140
Мэн $ 189 877 373
Мэриленд $ 618 136 487
Массачусетс $ 624 728 607
Мичиган $ 1,083,010,099
Миннесота $ 670 744 454
Миссисипи $ 497 487 565
Миссури $ 973 780 322
Монтана 422 038 225
Небраска $ 297 314 655
Невада 373 512 239 долл. США
Нью-Гэмпшир 169 952 788
Нью-Джерси $ 1 027 035 902
Нью-Мексико 377 737 782 долл. США
Нью-Йорк $ 1,726,595,516
Северная Каролина $ 1 072 800 741
Северная Дакота $ 255 373 069
Огайо $ 1 378 785 566
Оклахома 652 363 681 долл. США
Орегон $ 514 134 905
Пенсильвания $ 1,687,703,277
Род-Айленд $ 224 957 309
Южная Каролина $ 688 789 458
Южная Дакота $ 290 082 974
Теннесси $ 869 218 222
Техас $ 3 812 222 398
Юта $ 357 179 122
Вермонт $ 208 763 621
Вирджиния $ 1 046 743 762
Вашингтон 697 316 033 долл. США
Западная Вирджиния 449 523 390
Висконсин 773 964 118
Вайоминг $ 263 516 093
Округ Колумбия 164 126 298 долл. США
Итого 40 544 305 000 долл. США
Источник: Федеральное управление шоссейных дорог, «Распределение федеральных фондов», 8 мая 2020 г., https: // www.fhwa.dot.gov/policyinformation/statistics/2018/fa4.cfm.

Заключение

Налоги на автомобильные мили могут оказаться более устойчивой заменой налогов на моторное топливо в будущем. Вместо использования топлива в качестве прокси для использования дороги, налогообложение фактического использования будет лучше соответствовать принципу льгот и гарантировать, что налог действует как плата за пользование. Дифференцированный налог VMT, зависящий от места вождения и, возможно, даже времени в пути, также может более точно отразить внешние эффекты, связанные с транспортом.

Предполагается, что на федеральном уровне в Целевом фонде автомобильных дорог закончатся к концу следующего года. По-прежнему крайне маловероятно, что федеральный налог VMT может быть введен в качестве замены налогов на моторное топливо в ближайшее время. Необходимо разработать более краткосрочное решение, которое фиксирует трастовый фонд, будь то реформа расходов, реформа финансирования или их комбинация.

На государственном уровне существует аналогичная проблема, но она не столь актуальна. По мере того, как автомобили продолжают экономить топливо, а электромобили становятся все более распространенными, налог VMT представляет собой естественное решение для финансирования дорожных проектов в будущем.В штатах возникают дополнительные сложности в отношении водителей, выезжающих за пределы штата, если не существует федеральной системы.

Как на федеральном уровне, так и на уровне штата, введение налога VMT требует от законодателей принятия некоторых жестких решений относительно компромиссов. Существенные опасения по поводу конфиденциальности необходимо решать в противовес стремлению к целевому, справедливому и эффективному налогу. Хорошим вариантом повышения компетентности властей в этой системе было бы введение налогов VMT на коммерческие грузовые автомобили. Эти автомобили вызывают большую часть повреждений на дорогах, и проблемы с конфиденциальностью ограничены, поскольку транспортные средства часто уже отслеживаются.


Приложение: Ставки государственного налога VMT

В следующей таблице представлены налоговые ставки VMT для каждого штата, которые принесут ту же сумму дохода, что и текущие государственные и местные налоги на моторное топливо, налоги на автомобильные лицензии и дорожные сборы. Они не проводят надлежащей дифференциации между тяжелыми и легкими автомобилями.

Государство Доходы от транспортного налога (2018) миль транспортных средств, пройденных в 2018 году (в миллионах) Средняя налоговая ставка за милю
Алабама 941 715 000 долл. США 71 167 0 руб.013
Аляска 184 319 000 долл. США 5,487 0,034 доллара США
Аризона $ 1 097 747 000 66,145 0,017 $
Арканзас 654 643 000 долл. США 36,675 0,018 $
Калифорния 10 137 811 000 долл. США 348 796 0,029 $
Колорадо $ 1 566 620 000 53,954 0 руб.029
Коннектикут 725 253 000 долл. США 31 596 0,023 $
Делавэр 512 352 000 долл. США 10 179 0,050 $
Округ Колумбия 76 920 000 долл. США 3 691 0,021 $
Флорида 7 034 900 000 долл. США 221 816 0,032 доллара США
Грузия 2 172 864 000 долл. США 131 456 0 руб.017
Гавайи $ 553 374 000 10 887 0,051 $
Айдахо 596 359 000 долл. США 17 709 0,034 доллара США
Иллинойс 4 629 620 000 долл. США 107,954 0,043 $
Индиана $ 1,216,444,000 81,529 0,015 $
Айова $ 1,337,942,000 33 282 0 руб.040
Канзас 843 606 000 долл. США 32,190 0,026 $
Кентукки 976 893 000 49 544 0,020 долл. США
Луизиана 772 213 000 долл. США 50 045 0,015 $
Мэн 515 538 000 долл. США 14,784 0,035 долл. США
Мэриленд 2 341 949 000 долл. США 59 775 0 руб.039
Массачусетс 2 171 726 000 долл. США 66,772 0,033 $
Мичиган 2 553 562 000 долл. США 102 398 0,025 $
Миннесота $ 1,889,662,000 60 438 0,031 $
Миссисипи 617 654 000 долл. США 40,730 0,015 $
Миссури $ 1 063 727 000 76,595 0 руб.014
Монтана 365 114 000 долл. США 12,700 0,029 $
Небраска 583 223 000 долл. США 20 975 0,028 доллара США
Невада 813 580 000 долл. США 28 319 0,029 $
Нью-Гэмпшир 413 490 000 долл. США 13 776 0,030 $
Нью-Джерси 3 495 452 000 долл. США 77,539 0 руб.045
Нью-Мексико 470 151 000 долл. США 27 288 0,017 $
Нью-Йорк 7 759 269 000 долл. США 123 510 0,063 $
Северная Каролина 2 901 360 000 долл. США 121,127 0,024 $
Северная Дакота 333 070 000 долл. США 9,856 0,034 доллара США
Огайо 3 267 627 000 долл. США 114,474 0 руб.029
Оклахома $ 1,516,947,000 45 433 0,033 $
Орегон 1 203 853 000 долл. США 36 848 0,033 $
Пенсильвания 5 423 505 000 долл. США 102,109 0,053 $
Род-Айленд 161 908 000 долл. США 8 009 0,020 долл. США
Южная Каролина 1 046 433 000 долл. США 56 801 0 руб.018
Южная Дакота 317 654 000 долл. США 9 719 0,033 $
Теннесси 1 399 299 000 долл. США 81 321 0,017 $
Техас $ 8 336 258 000 282 037 0,030 $
Юта 705 139 000 долл. США 32 069 0,022 $
Вермонт 160 876 000 долл. США 7 346 0 руб.022
Вирджиния $ 2 074 549 000 85 336 0,024 $
Вашингтон 3 043 001 000 долл. США 62,367 0,049 $
Западная Вирджиния 502 047 000 долл. США 19 447 0,026 $
Висконсин 1 718 939 000 долл. США 65 885 0,026 $
Вайоминг 214 030 000 долл. США 10 438 0 руб.021
Источник: Бюро переписи населения США; Федеральное управление автомобильных дорог; расчеты автора.

[1] Лиз Мальм, «Когда в вашем штате был введен налог на газ?» Налоговый фонд, 30 июля 2015 г., https://taxfoundation.org/when-did-your-state-enact-its-gas-tax/.

[2] Карл Дэвис, «Сколько времени прошло с тех пор, как ваше государство повысило налог на газ?» Институт налоговой и экономической политики, 26 февраля 2020 г., https://itep.org/how-long-has-it-been-since-your-state-raised-its-gas-tax-maps/.

[3] Бюджетное управление Конгресса, «Счета трастовых фондов автомагистралей - базовый уровень CBO по состоянию на 6 марта 2020 г.», 19 марта 2020 г., https://www.cbo.gov/system/files/2020-03/51300- 2020-03-Highwaytrustfund.pdf.

[4] Роберт С. Кирк и Уильям Дж. Маллет, «Финансирование и финансирование автомобильных дорог и общественного транспорта», Исследовательская служба Конгресса, 11 мая 2020 г., https://fas.org/sgp/crs/misc/R45350.pdf .

[5] Лиз Мальм, «Когда ваше государство ввело налог на газ?»

[6] Американский институт нефти, «Налоги на бензин», июль 2020 г., https: // www.api.org/~/media/Files/Statistics/State-Motor-Fuel-Taxes-Charts-July-2020.pdf.

[7] Там же.

[8] Амир Эль-Сибайе, «Электромобили будут иметь долгосрочное влияние на налог на газ», Налоговый фонд, 12 февраля 2018 г., https://taxfoundation.org/electric-vehicles-gas-tax/ .

[9] Сюда входят как прямые пользователи, такие как водители, так и люди, которые косвенно получают выгоду от автомагистралей и дорожной инфраструктуры (например, цепочки поставок и транспортировка товаров и услуг), что отразится на рыночных ценах.

[10] Министерство транспорта США, «Средняя корпоративная экономия топлива», 31 марта 2020 г.,

https://www.nhtsa.gov/laws-regulations/corporate-average-fuel-economy.

[11] Амир Эль-Сибайе, «Электромобили будут иметь долгосрочное влияние на налог на газ».

[12] Управление энергетической информации США, «Annual Energy Outlook 2020», январь 2020 г., стр. 96, https://www.eia.gov/outlooks/aeo/pdf/aeo2020.pdf.

[13] Лаура Блисс, «Должны ли водители электромобилей платить за милю?» Bloomberg, 23 июля 2019 г., https: // www.bloomberg.com/news/articles/2019-07-23/why-charging-electric-cars-for-road-use-is-tricky.

[14] EVAdoption, «Прогнозы продаж электромобилей», по состоянию на 9 июля 2020 г., https://evadoption.com/ev-sales/ev-sales-forecasts/.

[15] Ульрик Боэсен и Том ВанАнтверп, «Насколько стабильны поступления от налога на сигареты?» Налоговый фонд, 9 июля 2020 г.,

https://taxfoundation.org/cigarette-tax-revenue-tool/.

[16] Майк Монтичелло, «Любимые автомобили Америки: внедорожники», Consumer Reports , февраль.28, 2017, https://www.consumerreports.org/suvs/americas-favorite-cars-suvs/; Джерри Эдгертон, «Внедорожники убирают седаны с американских дорог», CBS News , , 3 мая 2018 г., https://www.cbsnews.com/news/suvs-are-running-sedans-off-the-american- дороги /; и Агентство по охране окружающей среды США, «Отчет EPA о тенденциях в автомобильной промышленности 2019», март 2020 г., 6, https://nepis.epa.gov/Exe/ZyPDF.cgi?Dockey=P100YVK3.pdf.

[17] Агентство по охране окружающей среды США, «Отчет EPA о тенденциях в автомобильной отрасли за 2019 г.», 8.

[18] Управление энергетической информации США, «Annual Energy Review 2012», 27 сентября 2012 г.,

https://www.eia.gov/totalenergy/data/annual/showtext.php?t=pTB0208.

[19] Управление энергетической информации США, «Light-Duty Vehicles, Short Wheelbase Fuel Economy, Annual», по состоянию на июль 2020 г., https://www.eia.gov/opendata/qb.php?category=711246&sdid=TOTAL.PCFRRUS .A.

[20] В этом примере учитываются только легковые автомобили, передвигающиеся по дорогам общего пользования и автомагистралям.Плата за проезд исключена из расчета. Постоянный VMT используется для иллюстрации разницы в налоговых доходах, собранных на VMT.

[21] В этом примере учитываются только легковые автомобили, передвигающиеся по дорогам общего пользования и автомагистралям. Плата за проезд исключена из расчета.

[22] Бюджетное управление Конгресса, «Счета трастовых фондов автомагистралей - базовый уровень CBO по состоянию на 6 марта 2020 г.».

[23] Ульрик Боесен, «Поступления от налога на газ упадут по мере сокращения трафика на 38 процентов», Налоговый фонд, март.31, 2020,

https://taxfoundation.org/gas-tax-revenue-decline-as-traffic-drops/.

[24] EVAdoption, «Прогнозы продаж электромобилей».

[25] Бюджетное управление Конгресса, «Государственные расходы на транспорт и водную инфраструктуру, 1956–2014», март 2015 г., 1, https://www.cbo.gov/sites/default/files/114th-congress-2015-2016. /reports/49910-infrastructure.pdf.

[26] Генеральный контролер США, «Чрезмерный вес грузовика: дорогое бремя, которое мы больше не можем поддерживать», 16 июля 1979 г., 23, https: // www.gao.gov/assets/130/127292.pdf.

[27] Гаррет Уотсон, «Насколько высоки налоги на газ в других странах?» Налоговый фонд, 2 мая 2019 г.,

https://taxfoundation.org/oecd-gas-tax/.

[28] Гарретт Уотсон, «Налог на газ в Америке еще больше упал по сравнению с аналогами из ОЭСР при контроле обменных курсов», Налоговый фонд, 24 мая 2019 г., https://taxfoundation.org/federal-gas-tax-falls-behind-oecd -перс /.

[29] Бюджетное управление Конгресса, «Свидетельство Джозефа Кайла: Целевой фонд автомобильных дорог и оплата автомобильных дорог», 17 мая 2011 г., стр.31, https: // www.cbo.gov/sites/default/files/112th-congress-2011-2012/reports/05-17-highwayfunding.pdf.

[30] OReGO, «Часто задаваемые вопросы по началу работы», по состоянию на 21 июля 2020 г., https://www.myorego.org/get-started/#faq.

[31] Эта система требует, чтобы автомобилисты сохраняли квитанции о покупке топлива, чтобы гарантировать точность налогового кредита, хотя это не является обязательным. См. OReGO, «Часто задаваемые вопросы по началу работы».

[32] Бюджетное управление Конгресса, «Reauthorizing Federal Highway Programs: Issues and Options», May 2020, 6, https: // www.cbo.gov/system/files/2020-05/56346-CBO-Highway-Reauthorization.pdf.

[33] Необходимо разработать решение для домашних зарядных станций.

[34] С 2022 года Вирджиния планирует ввести дополнительный налог VMT для владельцев транспортных средств, облагаемых сбором за использование автомагистралей. §§ 46.2-770, 46.2-771, 46.2-772 и 46.2-773 Кодекса штата Вирджиния.

[35] OReGO, «Часто задаваемые вопросы по началу работы».

[36] Счетная палата правительства США, «Целевой фонд для автомобильных дорог: экспериментальная программа может помочь определить жизнеспособность платы за пробег для определенных транспортных средств», декабрь 2012 г., 19, https: // www.gao.gov/assets/660/650863.pdf.

[37] Законодательное собрание Орегона, «Законопроект Сената 810», https://gov.oregonlive.com/bill/2013/SB810/.

[38] Счетная палата правительства США, «Целевой фонд для автомагистралей: экспериментальная программа может помочь определить жизнеспособность сборов за пробег для определенных транспортных средств», 19.

[39] Крис Ньюмаркер, «E-ZPass регистрирует мошенников в суде по разводам», Associated Press, 10 августа 2007 г., http://www.nbcnews.com/id/20216302/ns/technology_and_science-tech_and_gadgets/t/ e-zpass-records-out-cheaters-разводный суд /.

[40] США против Джонса, 565 U.S. 400 (2012), https://supreme.justia.com/cases/federal/us/565/400/.

[41] Бюджетное управление Конгресса, «Вопросы и варианты налога на мили транспортных средств, проезжаемых коммерческими грузовиками», октябрь 2019 г., 5, https://www.cbo.gov/system/files/2019-10/55688-CBO -VMT-Tax.pdf.

[42] Там же.

[43] Бюджетное управление Конгресса, «Reauthorizing Federal Highway Programme: Issues and Options», 8.

[44] Там же, 5.

[45] Согласно CBO, увеличение налога на газ на 1 цент увеличивает доход на 1 доллар.5 миллиардов за 10 лет. См. Бюджетное управление Конгресса, «Целевой фонд автомобильных дорог и программы учета наземного транспорта в федеральном бюджете , », 11 июня 2014 г., http://www.cbo.gov/sites/default/files/45416-TransportationScoring. pdf.

[46] Кайл Померло, «Варианты ремонта дорожного трастового фонда», Tax Foundation, 5 марта 2015 г.,

https://taxfoundation.org/options-fix-highway-trust-fund/.

[47] Скотт А. Ходж, «Предупреждения CBO о влиянии федеральных инвестиций», Налоговый фонд, 17 июня 2020 г., https: // taxfoundation.org / Federal-Infrastructure-Bill-CBO-Effects-of-Federal-Investment /.

[48] Джим Парсонс, «Мэриленд выбрал четыре команды для запланированного проекта шоссе P3 стоимостью 11 млрд долларов», Engineering News-Record, , 20 июля 2020 г., https://www.enr.com/articles/49743-maryland-shortlists -Четыре-Команды-Проекта-Шоссе-11б-р3.

[49] Федеральное управление шоссейных дорог, «Почему межгосударственная система включает платные дороги?» 8 сентября 2017 г., https://www.fhwa.dot.gov/infrastructure/tollroad.cfm.

[50] Барух Фейгенбаум и Джо Хиллман, «Сколько денег от налогов на газ отвлекают государства от дорог», Reason Foundation, 30 июня 2020 г., https://reason.org/policy-brief/how-much-gas-tax -деньги-штаты-отвлечь-от-дорог / # нью-йорк-диверсий.

[51] Ballotpedia, «Поправка о продолжении налога с продаж в Арканзасе (2020)», по состоянию на 27 июля 2020 г., https://ballotpedia.org/Arkansas_Transportation_Sales_Tax_Continuation_Amendment_(2020).

Налог на пробег транспортного средства может быть включен в переговоры об инфраструктуре, говорит Буттигиг.

Налог на пробег транспортного средства может быть на столе при переговорах о том, как финансировать ожидаемое предложение Белого дома об инфраструктуре на несколько триллионов долларов, по словам министра транспорта Пита Буттигига. .

Буттигиг, который разговаривал с Кайлой Тауше из CNBC, также утверждал, что предстоящие планы президента Джо Байдена по восстановлению национальных дорог, мостов и водных путей приведут к чистой прибыли для налогоплательщика США, а не к чистым расходам.

«Когда вы думаете об инфраструктуре, это классический пример такого рода инвестиций, которые приносят прибыль», - сказал он. «Это одна из многих причин, почему мы думаем, что это так важно. Это видение рабочих мест, а также видение инфраструктуры, климатическое видение и многое другое.«

Он также взвесил несколько возможных вариантов получения дохода для финансирования проекта. Он с любовью говорил о налоге за километраж, который будет облагать путешественников налогом в зависимости от расстояния поездки, а не от количества потребляемого бензина.

» Так называемый налог на пробег транспортного средства или налог на пробег, как бы вы его ни называли, может быть одним из способов сделать это ", - сказал он.

Демократы постепенно отказались от налога на бензин в пользу налога на пробег. на фоне одновременных усилий, направленных на защиту окружающей среды, по поощрению потребителей к использованию электромобилей.

Пит Буттигиг выступает на слушаниях по выдвижению кандидатов в Сенат по вопросам торговли, науки и транспорта, чтобы рассмотреть его предполагаемое назначение на должность министра транспорта в Вашингтоне.

Кен Седено | Reuters

«Я очень хочу убедиться, что существуют устойчивые потоки финансирования», - сказал министр транспорта. «Налог на пробег» является многообещающим, если мы верим в так называемый принцип «пользователь платит»: идея о том, что часть того, как мы платим за дороги, заключается в том, что вы платите в зависимости от того, сколько вы водите.

Он добавил: «Вы часто слышите здесь« может быть », потому что все эти вещи должны быть сбалансированы и могут быть частью смеси».

Комментарии министра транспорта прозвучали, когда президент Джо Байден готовился к подробному описанию. во время поездки в Питтсбург на следующей неделе обширные предложения по инфраструктуре, которые могут стоить от 3 триллионов до 4 триллионов долларов.

На первой пресс-конференции своего президентства Байден в четверг сказал, что восстановление физической и технологической инфраструктуры США является его следующим приоритетом, критически важным не только для усилия по восстановлению экономики, но также и по сохранению конкурентоспособности с такими конкурентами, как Китай.

Буттигиг добавил в пятницу, что Белый дом рассматривает возможность возрождения Build America Bonds, особого класса муниципальных облигаций, впервые представленных администрацией Обамы, с выплатой процентов, финансируемой Казначейством США.

CNBC Politics

Подробнее об освещении политики CNBC:

BAB показывают «многообещающие с точки зрения того, как мы используем такое финансирование. Были идеи и в отношении таких вещей, как национальный инфраструктурный банк».

Его выступление в пятницу прозвучало на следующий день после того, как в четверг он умолял Конгресс сделать «инвестиции поколений» для улучшения национальных дорог, мостов и водных путей, а также борьбы с изменением климата и расовым неравенством.

«Практически повсеместно признается, что более широкое восстановление потребует национальных обязательств по исправлению и преобразованию инфраструктуры Америки», - заявил Буттиджиг Комитету по транспорту и инфраструктуре Палаты представителей.

Уточнение: заголовок этой статьи был обновлен, чтобы отразить, что эти политики могут быть обсуждены в переговорах по инфраструктуре.

Управление информации о дорожной политике - Политика

Министерство транспорта США
Федеральное управление шоссейных дорог
1200 New Jersey Avenue, SE
Вашингтон, округ Колумбия 20590
202-366-4000


Управление информации о дорожной политике (OHPI) - Налог на использование тяжелых транспортных средств

Финансирование дорожных программ нашей страны и выравнивание игрового поля

Что такое HVUT и


Кто должен это платить?

Налог на использование тяжелых транспортных средств или HVUT - это ежегодный сбор, взимаемый с тяжелых транспортных средств. на дорогах общего пользования с зарегистрированной полной массой, равной или превышающей 55000 фунтов.Полная налогооблагаемая масса транспортного средства определяется путем прибавления:

  • фактическая масса автомобиля без груза, полностью оборудованного для обслуживания
  • фактическая масса без груза полностью оборудованных прицепов или полуприцепов. для обслуживания, обычно используемого в сочетании с автомобилем, и
  • вес максимальной нагрузки, обычно переносимой на транспортном средстве и на любые прицепы или полуприцепы, обычно используемые в сочетании с транспортным средством

Если налогооблагаемый вес брутто составляет от 55 000 до 75 000 фунтов, HVUT составляет 100 долларов США, плюс 22 доллара за 1 000 фунтов свыше 55 000 фунтов.Для автомобилей весом более 75000 фунтов, максимальная HVUT составляет 550 долларов в год. Таблица ниже иллюстрирует эти категории.

Налогооблагаемая масса брутто Ставки налога на использование тяжелых транспортных средств
Менее 55000 фунтов Без налогов
55000-75000 фунтов 100 долларов США плюс 22 доллара США за 1 000
фунтов свыше 55000 фунтов
Более 75000 фунтов 550

Есть ряд групп, которые получают освобождение от HVUT, в том числе:

  • Федеральное правительство
  • Государственные или местные органы власти, включая округ Колумбия
  • Американский Красный Крест
  • Некоммерческие добровольные пожарные части, ассоциации скорой помощи или службы спасения отряды
  • Индейские племенные правительства (для транспортных средств, используемых в основных племенных органах власти) функции)
  • Органы общественного транспорта

Есть также ряд транспортных средств, освобожденных от HVUT:

  • Коммерческие автомобили, проезжающие менее 5000 миль в год
  • Сельскохозяйственная техника, проезжающая менее 7500 миль в год
  • Транспортное средство, не относящееся к дорожным автотранспортным средствам - e.г., мобильная техника для функций, не связанных с транспортировкой, автомобили, специально предназначенные для бездорожья прицепы и полуприцепы транспортные и нетранспортные
  • Квалифицированные автомобили для сбора крови, используемые квалифицированными организациями по сбору крови

От перевозчиков, освобожденных от уплаты налогов, может потребоваться подать налоговые формы в IRS или уведомить местное управление автотранспорта (DMV) заявленного льготного статуса.

Подробнее Информация

Ссылка на форму IRS 2290: http: // www.irs.gov/pub/irs-pdf/f2290.pdf
Ссылка на сайт к форме 2290 IRS: http://www.irs.gov/pub/irs-pdf/i2290.pdf

Вернуться к началу

Последнее изменение страницы: 23 июня 2020 г.

(RUS) Настройка расчета транспортного налога

  • 3 минуты на чтение

В этой статье

Применимо к: Microsoft Dynamics AX 2012 R3, Microsoft Dynamics AX 2012 R2

Перед расчетом регистров транспортного налога необходимо настроить параметры транспортного налога в Главная книга и Основные средства .Используйте следующие процедуры для настройки расчета транспортного налога.

Настройка кодов транспортного налога

  1. Щелкните Главная книга > Настройка > Налог с продаж > Коды налога с продаж .

  2. Создайте новый налоговый код. Дополнительные сведения см. В разделе Настройка и использование налоговых кодов.

  3. В поле Код налога с продаж введите код налога с продаж для налога на имущество.

  4. В поле Тип налога выберите Транспортный налог .

  5. В поле Расчетный период выберите расчетный период.

  6. В поле Группа разноски книги выберите группу разноски главной книги.

  7. Щелкните Values ​​, чтобы открыть форму Values ​​. Для получения дополнительной информации см. Значения налоговых кодов (форма).

  8. В поле Значение введите ставку налога.

Настройка кодов налоговых льгот для транспортного налога

  1. Нажмите Основные средства (Россия) > Настройка > Налоговая отчетность > Налоговые льготы .

  2. Создайте новый код налоговой льготы. Дополнительные сведения см. В разделе (RUS) Настройка кодов налоговых льгот.

  3. В поле Привилегия введите код льготы по транспортному налогу.

  4. В поле Тип льготы выберите тип налоговой льготы.

  5. В поле Значение скидки введите значение налоговой выгоды.

Настройка бухгалтерской группы для проводок транспортного налога

  1. Click Основные средства (Россия) > Настройка > Налоговая отчетность > Группа разноски налогов .

  2. Создайте новую группу разноски главной книги. Для получения дополнительной информации см. (RUS) Настройка групп для разноски налогов на основные средства.

  3. В поле Группа разноски главной книги выберите группу для разноски налогов на основные средства (FA) по счетам главной книги.

  4. В поле Счет для налогов FA выберите счет главной книги для транспортного налога.

Настройка кодов доходов бюджета для транспортного налога

  1. Щелкните Управление наличностью и банком > Настройка > Платежное поручение > Классификация доходов бюджета .

  2. Создайте новый код доходов бюджета. Для получения дополнительной информации см. (RUS) Настройка кодов доходов бюджета для налогов на основные средства.

  3. В поле Код доходов бюджета введите код доходов бюджета для транспортного налога.

Настройка налоговой корреспонденции по транспортному налогу

  1. Нажмите Основные средства (Россия) > Настройка > Налоговая отчетность > Налоговые отношения .

  2. Создать новую запись. Для получения дополнительной информации см. (RUS) Настройка налоговой корреспонденции с кодами доходов бюджета.

  3. В поле Тип налога выберите Транспортный налог .

  4. В поле Код выберите налоговый код для транспортного налога.

  5. В поле Код доходов бюджета выберите код доходов бюджета, который соответствует выбранному коду налога.

Настройка имени для журнала проводок транспортного налога

  1. Щелкните Главная книга > Настройка > Журналы > Имена журналов .

  2. Создайте новое имя журнала для проводок транспортного налога. Для получения дополнительной информации см. (RUS) Настройка имени для журналов налоговых проводок по основным средствам.

  3. В поле Имя введите имя журнала проводок транспортного налога.

  4. В поле Тип журнала выберите Транспортный налог .

  5. В поле Серия купонов выберите код серии купонов для журнала.

Настройка параметров основных средств

  1. Нажмите Основные средства (Россия) > Настройка > Параметры .

  2. Нажмите Налоговая отчетность . В группе полей Транспортный налог в поле Код налога с продаж выберите код налога для транспортного налога.

  3. В поле Compression выберите уровень сжатия проводок для проводок транспортного налога.

  4. Щелкните Основные средства > Обычные > Основные средства > Основные средства .

  5. Создайте новый актив. Для получения дополнительной информации см. Основные средства (форма).

  6. В поле FA группа выберите группу активов для актива.

  7. В поле Type выберите Vehicle .

  8. На экспресс-вкладке Налоговая отчетность в поле Код налога с продаж выберите код транспортного налога. По умолчанию в этом поле отображается значение, указанное в форме Параметры основных средств .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *