Морской транспорта вид: Морской транспорт — типы судов, виды морского транспорта. — Транспортный портал

Морской транспорт — типы судов, виды морского транспорта. — Транспортный портал

Морской транспорт — типы судов, виды морского транспорта. Как уже было сказано в статье «Характеристика морского транспорта» — морской транспорт являете самым выгодным и востребованным видом транспорта для перевозки грузов в межконтинентальном сообщении. Основная специализация морского транспорта — транспортировка крупных партий разнообразных по своим физико-химическим и другим не мене важным характеристикам грузов: генеральных грузов, грузов практически являющихся стратегическими для отдельных государств (сырье, нефть и др.), крупногабаритных, наливных и насыпных грузов, грузов в морских и универсальных контейнерах, грузов требующих соблюдения определенных обязательный условий перевозки (температурный режим, отсутствие вибраций и др.) Особый акцент можно сделать на перевозке морским транспортом грузов являющихся особо опасными и ядовитыми, а также на перевозке вооружений и взрывчатых веществ. При наступлении аварийных ситуаций при перевозке данных грузов, последствия могут быть катастрофическими. Поэтому в соответствии с международными стандартами и законодательством, для перевозки различных грузов, строятся и используются различные виды морского транспорта и типы судов. Наиболее распространенными типами судов являются: — Сухогруз — Танкер — Контейнеровоз — Балкер — Ролкер — Паром Рассмотрим подробней основные характеристики данных видов морского транспорта: 1) Сухогруз — универсальный тип судна, основным предназначением которого является – перевозка грузов самого различного ассортимента, в том числе крупногабаритного и тяжеловесного. Для перевозки мясопродуктов, рыбы, овощей и фруктов – сухогрузы оборудованы холодильными установками. (Сухогруз — рефрижератор). Универсальность сухогруза выражена также в том, что на его борту имеется все необходимое оборудование для самостоятельного производства всех погрузочно – разгрузочных операций с грузом. Это позволяет судну производить швартовку в портах, на необорудованных причалах. Груз может быть размещен как в трюмах, так и на палубе. Главное требование к грузу – груз должен быть в упаковке. 2) Танкер — тип судна, предназначенный для перевозки груза находящихся в жидком или в случае с газами — в сжиженном состоянии. Перевозят нефтепродукты, грузы химической промышленности, удобрения, сжиженный газ. Конструкционно представляет собой большую «бочку» разделенную перегородками на отдельные емкости. В целях безопасности корпус сделан двойным, что – «как – бы» должно предохранять его от повреждений. Но как показывает жизнь, каждый год, стабильно происходит по несколько аварий с участием танкеров и последующим загрязнением окружающей среды. Желание судовладельцев и производителей — потребителей нефтепродуктов перевези за один рейс как можно большее количество груза, и соответственно дешевле – привело к тому что, размеры танкеров достигли максимально возможного физического размера. Разумеется – в ущерб качеству. Не все порты в состоянии принять отдельные виды «супер» танкеров. Приходиться строить специальный выносной причал, с трубопроводом на берег или как вариант производить выгрузку прямо в море, на рейде. Какого либо разгрузочно – погрузочного оборудования танкера не имеют, кроме мощных насосных систем. 3) Контейнеровоз — тип судна, как уже видно из названия предназначен для перевозки контейнеров. Удобность контейнера как универсальной тары для различных грузов, была по достоинству оценена в середине 20го века. Тогда же стали строиться и контейнеровозы. Не правда ли – ли удобно собрать груз в контейнер, доставить морем в порт назначения, а там контейнер с грузом отправить в конечную точку назначения любым другим видом транспорта (автотранспортом, авиатранспортом, железной дорогой). При этом, не производя над грузом лишних операций. Яркий пример мультимодальной грузоперевозки, с участием нескольких видов транспорта. Современный контейнеровоз – это высокотехнологичный вид морского транспорта, созданный специально под специфику контейнерных перевозок, с соответствующим навигационным оборудованием, приспособлениями для размещения, крепления и самое главное контроля крепления груза в процессе перевозки. Контейнера грузиться в трюм, часть на палубу строго в соответствии со схемой погрузки. Оборудования для самостоятельной погрузки – выгрузки контейнеров, у контейнеровозов обычно нет, поэтому требуется специально оборудованный причал. 4) Балкер — тип судна, назначение которого – перевозка насыпных, навалочных грузов. Руда, уголь, зерно и тд. Если танкер – для жидких грузов, то балкер – для сыпучих грузов. Конструктивно представляет собой одну большую емкость, разделенную на отдельные трюмы обрадованными различными дверками, крышками. Оборудования для самостоятельной погрузки – разгрузки не имеют. 5) Ролкер (roll on — roll off), что можно перевести с английского как «вкатывай – выкатывай«. Ролкер — тип судна, специального назначения. Используется горизонтальный способ погрузки, или смешанный способ: горизонтальный и с помощью кранов – вертикально. Основной перевозимый груз — автотракторная и другая колесная техника, различные тележки, железнодорожные вагоны, контейнеры на автомобильных полуприцепах, а также грузы находящиеся на европпалетах. Погрузку груза в ролкеры удобна, и возможна практически на любых подходящих причалах, не требует специального оборудования. Погрузка производится накатом, грузы на поддонах грузятся с помощью погрузчиков. На верхних палубах возможна перевозка контейнеров. Имеется собственное погрузочно – разгрузочное оборудование. В военное время может быть использован как десантный корабль. В общем – отличное универсальное судно. Главный недостаток ролкеров – сложность и дороговизна постройки данного типа судов. 5) Паром – так же как и ролкер, производит загрузку техники накатом. Но при этом в отличии от ролкеров является пассажирским а не грузовым типом судна. Основное назначение парома – перевозка пассажиров, колесной техники и железнодорожных вагонов. Конструктивно состоят из нескольких нижних и верхних палуб. На одной из нижних палубах размещаются автомобили, на следующей палубе другой накатный груз, на верхних палубах пассажирские каюты, сервисные центры, ресторан, кафе и другие увеселительные заведения. Большинство паромов, практически ни в чем не уступают высококлассным пассажирским круизным лайнерам. Перевозка груза для парома, не является основной задачей. Сухогруз, танкер, контейнеровоз, балкер, ролкер, паром – это «так скажем», наиболее распространенные типы судов, виды морского транспорта о которых следует знать человеку не занимающимся на профессиональной основе международными морскими грузоперевозками. Тем более что, сейчас просматривается явная тенденция, модернизации определенных типов судов в так называемые « комбинированные суда«. Комбинированные суда – могут перевозить к примеру как навалочный груз так и автомобили, навалочный + жидкий груз + контейнеры, возможны и другие вариации на тему. Администрация транспортного портала ТранспортММ, выражает надежду, на то, что вышеизложенная информация окажется для Вас полезной. От пользователей приветствуются конструктивная критика, замечания и предложения в адрес портала. Об обнаруженных ошибках и неточностях, Вы можете сообщить через меню КОНТАКТ.

8 типов морского транспорта, используемых для морских перевозок

Морской транспорт — динамично развивающаяся отрасль. Морской транспорт составляет около 90% мировой торговли. Из-за размеров или объема некоторых грузов иногда экономически нецелесообразно перемещать партии любым другим способом, кроме морского. Морские перевозки являются наиболее доступным методом доставки товаров, но хотя размер и вес могут быть проблемой для авиаперевозок; Обычно это не морской фрахт. Без морского транспорта межконтинентальная торговля, транспортировка большей части сырья, включая импорт / экспорт дешевой еды и товаров массового производства были бы просто невозможны.

На морском транспорте существуют различные типы судов, используемых для перевозки грузов по всему миру. Способ морской перевозки необходимо учитывать в качестве важного фактора при планировании и организации процесса доставки. Помимо учета затрат, необходимо также оценить стоимость отправляемого груза, размер и вес товаров, срочность доставки, чтобы наилучшим образом определить лучший тип морского транспорта для использования при морских перевозках. Читайте дальше на нашем сайте anonssmi.ru

Содержание страницы

Какие виды морского транспорта используют для перемещения грузов

Для перевозки грузов по всему миру используются различные типы судов. Различия между ними отражают различные потребности международных трейдеров. В частности, разные типы судов используются для перевозки разных типов грузов или для перевозки грузов разными способами.

Ниже приводится краткое описание различных типов судов:

• Контейнеровозы (или «суда-боксы») перевозят свой груз стандартными 20- или 40-футовыми контейнерами, которые штабелируются как на палубе, так под палубой. Небольшие «фидерные» суда перевозят контейнеры в прибрежных и внутренних водах.
• Роликовые суда (ро-ро) перевозят как грузовые, так пассажирские транспортные средства. Суда для генеральных грузов перевозят насыпные грузы всех типов.
• Сухогрузы перевозят неупакованные грузы обычно большие объемы разовых товаров, таких как зерно, уголь, удобрения, руда.
• Танкеры перевозят жидкости (например, нефть, газ) наливом.

Торговые суда, как правило, ведут бизнес двумя разными способами:

Линейные суда работают по фиксированным маршрутам, по фиксированному расписанию, учитывая стандартный тариф. Среди линейных перевозок преобладают контейнеровозы, самоходные суда, а также суда для генеральных грузов.
Чартерные («бродячие») суда работают полностью соответствуя требованиям фрахтователя. Их порты погрузки и разгрузки указаны условиями чартера, включая их стоимость, зависящую от текущих условий спроса и предложения. Большинство танкеров и балкеров работают на чартерных рынках. А теперь более подробно:

Сухогруз (Балкеры)

Первое судно, которое обычно используется для морских грузовых перевозок, — это балкер — наиболее часто используемое судно для мировых морских грузовых перевозок.

Bulk Carrier Ship отличается от обычного грузового судна, потому что это судно может перевозить или доставлять только один тип груза. Сухогруз является однопалубным, поэтому не может перевозить контейнер.

Навалочные суда или балкеры, как следует из названия, предназначены для перевозки либо доставки сырья, т.е. перевозят навалочные либо «сыпучие» грузы, такие как зерно, уголь, строительные материалы, песок, щебень, железная руда, минералы, а также некоторые другие виды сырья. Навалочные суда, как и контейнеровозы, бывают разных размеров, завися от перевозимого груза. Навалочные суда легко идентифицировать, поскольку они имеют люки над уровнем палубы, закрывающие груз, находящийся под палубой.

Балкеры, построенные с одинарной палубой, отличаются большим дедвейтом (около 150 тыс. тонн), обладают малой скоростью. Трюмы имеют наклонные стенки (верхняя, нижняя часть) для сортировки насыпных грузов. Большинство таких судов не имеют погрузочной техники, поэтому используется техника, имеющаяся в доке. Некоторые балкеры оснащены конвейерными лентами для разгрузки грузов из трюмов, так называемыми саморазгрузочными судами.

Грузовое судно — Контейнеровозы

Второе судно, которое используется для морских грузовых перевозок, — контейнеровоз. Этот корабль может перевозить контейнеры с определенным номером из одного места в другое. Сам контейнер представляет собой коробку, где находятся различные материалы.

Контейнеровозы предназначены для перевозки грузов, упакованных в стандартные контейнеры ISO. Длина контейнеровозов варьируется от 80 до 400 м, дедвейт от 8 до 20 тысяч тонн, вместимость от 250 до 18 тысяч контейнеров. Такие корабли оснащены высокой степенью автоматизации, поэтому потребность в персонале может упасть до 10-14 человек.

Трюм контейнеровоза оборудован вертикальными балками, облегчающими погрузку контейнеров (контейнеры штабелируются друг на друга), предотвращая их смещение при движении судна в море. После загрузки трюма контейнеров они загружаются на палубы, где фиксируются специальным оборудованием: ремнями, цепями, талрепами.

Процессы погрузки \ разгрузки происходят в десять раз быстрее, чем на универсальных навалочных судах, поскольку трюмы загружаются стандартными грузовыми контейнерами, а не отдельными частями разного размера и тоннажа. Выгрузка такого судна производится с использованием портовой погрузочно-разгрузочной техники козлового крана максимальной грузоподъемностью 25 тонн.

Контейнеровозы доминируют среди коммерческих международных перевозок, поскольку они перевозят большую часть мировых промышленных товаров и продуктов, как правило, с помощью регулярных линейных перевозок. Эти типы морских транспортных судов, имея разную вместимость, могут принимать различные грузы.

Генеральное грузовое судно

Третье судно, которое обычно используется для морских грузовых перевозок, — это судно для генеральных грузов. Этот корабль был впервые массово произведен во время Второй мировой войны. Такой корабль может перевозить различные типы грузов, от грузовых мешков / мешков до насыпных грузов, включая контейнеры. Генеральное грузовое судно способно вместить от 5000 до 25000 тонн.

У генерального грузового корабля две палубы, которые среди народа называли двухпалубными.

Twin decker имеет несколько преимуществ по сравнению с одной колодой. В народе этот корабль назывался многофункциональным, потому что он может загружать или принимать различные грузы.

Специализированные суда

Четвертый тип морского транспорта, используемый для морских грузовых перевозок. Специализированные суда — это корабли, преобразованные для специальных целей, например, дноуглубительных работ, морских исследований, строительства на море или для рабочих групп, использующихся для размещения рабочих среди мест, где нет жилых помещений на берегу.

Как у балкеров, у этих судов есть большие гидравлические люки, закрывающие трюмы, а также подвесной такелаж. Они могут иметь от четырех до пяти трюмов (трюм еще называют грузовым отсеком), а также длинный выступающий такелаж для лебедок. Некоторые из этих судов — особо специальные, имеющие охлаждаемые помещения для перевозки скоропортящихся продуктов. Обычно они составляют 150 метров длиной корабля.

Ро-Ро Суда

Ro-ro — сокращение от Roll-on / roll-off. Пятый вид морского транспорта — Ro-Ro суда обычно перевозят транспортные средства. Они являются фаворитом среди индустрии морского судоходства из-за их простоты и эффективности. Подъем транспортного средства на грузовое судно с помощью крана может оказаться более сложным делом, поскольку есть вероятность повреждения. Вождение либо катание машины прямо на корабль быстрее и безопаснее. После посадки каждое транспортное средство надежно прикрепляется к палубе корабля, чтобы оно не двигалось во время рейса.

Суда типа Ro-Ro перевозят колесные грузы, например, автомобили, тяжелую технику, ж\д вагоны. Погрузка \ разгрузка колесной техники на корабле осуществляется через встроенные аппарели. Автомобили могут заезжать прямо на судно либо их загружают с помощью портовых кранов с максимальной грузоподъемностью 30 тонн. Дедвейт таких судов составляет от 1 до 10 тысяч тонн. Одним из главных преимуществ судов RORO является высокая скорость погрузки \ разгрузки. Корпус корабля RORO загружен колесным грузом, а палуба используется для перевозки 20-футовых и 40-футовых контейнеров. Суда RORO — по сути паромы, только грузовые.

Суда типа Ro-Ro, которые полностью используются для перевозки легковых \ грузовых автомобилей через океаны, называются Pure Car Carrier (PCC) и Pure Truck & Car Carriers (PCTC) соответственно. В отличие от других грузов, которые измеряются метрическими тоннами, грузы ро-ро измеряются единицами, известными как полосы движения в метрах (LIM).

Рефрижераторное судно

Шестой вид морского транспорта. Несмотря на то, что морские перевозки грузов очень трудоемки, рефрижераторное судно, как правило, используется для перевозки охлажденных либо скоропортящихся грузов. Рефрижераторные суда сначала использовались для перевозки бананов, но другие продукты питания, например, зерно, фрукты, овощи, рыба, молочные продукты, мясо, сегодня также отправляются с использованием рефрижераторных судов. Благодаря поддерживаемому температурному режиму внутри груз не испортится при транспортировке.

Танкеры

Еще один распространенный тип судов, используемых для морских грузовых перевозок — седьмой вид морского транспорта. Хотя существует много типов танкеров, которые перевозят разные типы жидкостей и газов, все они, как правило, одинаковы по своему назначению. Танкеры можно заметить по их большой площади, выступающей над главной палубой. Это для погрузки \ выгрузки груза. Такой корабль предназначен для перевозки сырой нефти, химикатов, нефтепродуктов, жидких продуктов питания (например, вино, растительное масло), а также природного газа, а также других материалов. На танкеры приходится почти половина всех морских грузоперевозок.

Танкеры очень похожи на балкеры, за исключением того, что палуба плоская (без люков). Однако, есть отличие от балкеров: у танкеров есть трубопроводы и вентиляционные отверстия, выступающие по всей поверхности. Танкер, имея качественную систему безопасности, спроектирован так, чтобы соответствовать стандартам безопасности экипажа, потому что материал, который они перевозят, довольно опасен.

Танкер делится по материалу, который он может перевозить. Есть танкер, который доставляет или отправляет сырую либо переработанную нефть. Кроме того, существуют танкеры, предназначенные для перевозки химических материалов, называемые танкерами-химовозами. Некоторые из распространенных материалов — метанол, каустическая сода.

Танкеры бывают разных размеров, самый большой из которых имеет длину почти четверть мили.

Суда навалом

Наконец, последний корабль, обычно используемый для морских грузовых перевозок относится к восьмому виду морского транспорта. Суда для разгрузки наливных грузов — старейшая из известных разновидностей грузовых судов, которые все еще работают в море. Отличаясь от современных разновидностей грузовых судов, данные типы судов считались очень популярными до 1960-х годов и использовались для перевозки навалочных грузов. Среда, используемая для удержания груза перед его загрузкой на сухогруз, включает поддоны, бочки, прочные ящики.

При разгрузке груза с судна поддоны разгружаются с помощью кранов, а также другого оборудования, способного выдерживать такие грузы. Когда поддоны, бочки и прочные ящики недоступны, груз также может быть загружен — груз находится прямо на судне без какой-либо среды для его удержания. Это, возможно, главный недостаток судна для массовых грузов по сравнению с судном-контейнеровозом.

Заключение

Путешествие по океану привело к появлению множества доступных сегодня вариантов морского транспорта. Независимо от целей перевозки грузов, материалов или пассажиров, разные суда используются по разным причинам. Такие корабли классифицируются только по этим факторам.

Наличие этих различных видов морского транспорта позволяет перевозчикам выбрать наиболее подходящий для работы. Было бы бессмысленно стандартизировать один корабль, чтобы он соответствовал всем, хотя большинство таких кораблей можно использовать только для перевозки непреднамеренных грузов.

Какие перевозки осуществляет морской транспорт

Это познавательное видео не только поможет детям и взрослым окунуться в мир водной техники, но расскажет о том, какими бывают грузовые корабли, какие грузы они перевозят. В этом видео вы увидите: балкер, танкер, ледокол, сухогруз, контейнеровоз, буксир, ролкер, лайнер.

Морской транспорт в России — Водный транспорт

Морской транспорт имеет важное значение в транспортной системе России: он стоит на третьем месте по грузообороту после железнодорожного и трубопроводного транспорта.

Морской транспорт также играет важную роль во внешнеэкономических связях страны и служит одним из основных источников получения валютных средств.

Это связано с тем, что в отличие от других видов транспорта морскими судами перевозят главным образом экспортно-импортные грузы. Внешние (заграничные) перевозки грузов преобладают. Внутренние (каботажные) перевозки большого значения не имеют, за исключением побережий Тихого и Северного Ледовитого океанов. Среди каботажных перевозок главную роль играет малый каботаж, или плавание вдоль своих берегов в пределах одного или двух смежных морских бассейнов. Большой каботаж — плавание судов между портами России, лежащими в разных морских бассейнах, разделенных береговыми территориями других государств — имеет меньшее значение.

Морской транспорт по многим технико-экономическим показателям превосходит другие виды транспорта: морские перевозки на большие расстояния более дешевые; морские суда, особенно танкеры, отличаются самой большой единичной грузоподъемностью, а морские пути — практически неограниченной пропускной способностью; удельная энергоемкость перевозок невелика.

В то же время зависимость морского транспорта от природных условий (особенно в условиях замерзания морской акватории), необходимость создания на морских побережьях сложного и дорогостоящего портового хозяйства, удаленность от морских побережий основных экономических районов и центров страны, относительно слабые экономические и внешнеторговые связи со странами, расположенными за пределами Европы, ограничивают сферу его применения в России.

Россия имеет 39 портов и 22 портовых пункта. Длина причалов составляет 60, 5 тыс. км. Крупные порты — Санкт-Петербург, Мурманск, Архангельск, Астрахань, Новороссийск, Туапсе, Находка, Владивосток, Ванино и др. В связи с освоением природных ресурсов Крайнего Севера и Дальнего Востока обеспечена круглогодичная навигация в Норильск, на Ямал, Новую Землю. Здесь наибольшее значение имеют порты: Дудинка, Игарка, Тикси, Певек.

Из-за недостаточных глубин 60% российских портов не в состоянии принимать крупнотоннажные суда. Производственные же мощности портов позволяют обеспечивать только 54% потребности переработки грузов, остальные экспортно-импортные грузы перерабатываются в Прибалтике, Украине, Грузии, Азербайджане.

Резко сократили возможности использования морского транспорта в международной торговле изменения в геополитическом положении России, так как большая часть крупных и хорошо оснащенных морских портов Черноморского и Балтийского бассейнов отошла к другим государствам.

Сейчас в России расположены 216 перегрузочных комплексов сухогрузов и 26 — наливных судов, но после распада СССР страна осталась без комплексов по перевалке калийных солей, нефтяных грузов и сжиженного газа, без железнодорожных переправ в Германию и Болгарию. Остался только один припортовый элеватор по приемке импортного зерна и один специализированный комплекс по приемке импортного сахара-сырца.

По тоннажу российский торговый флот занимает седьмое место в мире (16, 5 млн. т. дедвейта), но большая часть судов настолько физически изношена, что не позволяет многим из них заходить в иностранные порты. Из 5, 6 тыс. судов 46% относятся к рыболовным и рыботранспортным, 1, 1 тыс. судов предназначена для перевозки генеральных грузов, 245 судов — нефтетанкеры. Флоту не хватает судов современных типов, таких как лихтеровозы, контейнеровозы, суда комбинированного типа, морские паромы, суда типа «Ро-Ро» (т. е. с горизонтальной погрузкой и выгрузкой).

Специфика внешней торговли России и перевозок морским транспортом предопределила преобладание в составе грузов массовых и объемных, прежде всего нефтяных. Значительна также доля руды, строительных материалов, каменного угля, лесных и хлебных грузов.

Очень нерациональна структура транспортного флота. Проблемы морского транспорта России требуют незамедлительного решения, так как оказывают большое влияние на экономическое положение в стране.

Доклад Морской транспорт 9 класс сообщение

Морской транспорт это отдельное направление во всем мировом транспорте. Морским транспортом перевозят, как и грузы так и людей. К морскому транспорту относят любое средство передвижение, которого может держаться на воде. Это начиная от обычного плота, заканчивая круизным лайнером. Этот вид транспорта не требует особого качества дороги, для него лишь необходима водная гладь достаточной глубины.

Водный транспорт имеет несколько весомых отличий от другого транспорта. И самой главной особенностью является грузоподъемность данного вида транспорта. Очень часто выбирают морской транспорт для транспортировки тяжелых и больших партий различной продукции. Даже нефть и газ перевозят на сухогрузах.  Вдобавок  морской транспорт один из самых доступных и дешевых. Большая часть заграничной продукции прибывает в наше страну морским путем. Морской транспорт специализируется по всем возможным грузам и всегда берется за новую транспортируемую продукцию. В основным основными грузами для сухогрузов выступают контейнеры и уголь.   Очень много товаров из Китая поступает морским путем, а точнее контрабандой.

Морской транспорт осуществляет перевозки по всему миру, и тем самым выступает связующим звеном и мировой торговли. Если взять отдельно Россию, то водный транспорт связывает столицы с дальними районами востока. Морской транспорт больше всех связан с государственной промышленностью, так как этот вид транспорта более выгоден и подходит к мировым отношениям. Также это транспорт поддерживает стабильный рост экономики страны.  Благодаря большой грузоподъемности, на сухогрузах ежегодно перевозят более двенадцать миллиардов тон различной продукции. В этот вписок входит нефть, газ, уголь, древесина и многая другая продукция.   

У морского как и у другого транспорта есть преимущества и недостатки. Преимущество в том, что данный вид транспорта способен доставлять грузы на любые материки и страны, которые имеют выход к морю. Но не смотря на это преимущество, есть один серьезный недостаток. Он заключается в том, что сухогрузы не способны передвигать в плохую погоду, так как может начаться шторм и груз может быть потерян в открытом море.

Доклад №2

В России более 60 морских портов разной величины. Морские порты страны относятся к разным морским бассейнам, которые отличаются друг от друга по условиям судоходства, особенностям хозяйства, прилегающим к ней районов и роли во внешней торговле. Морской транспорт — вид транспорта, осуществляющий доставку груза  с помощью судов по воде (моря, океаны). Он является одним из старейших видов транспорта в России, поэтому очень важен. Длина морских «дорог» в России 1 млн. километров. Северный морской путь — самый протяженный, проходит вдоль северных границ России.

Плюсы морского транспорта: самый дешевый среди всех видов транспорта; большая грузоподъемность судов; относительная прямолинейность маршрутов перевозок.

Минусы: самый медленный вид транспорта из всех известных; строительство морских портов очень затратно; зависимость от климата; мало портов; старые суда; новые суда строятся очень медленно; негативное влияние на окружающую среду.                                                   

Основные морские бассейны и порты России:

Балтийский или Северо — Западный — обеспечивает связь России с Европой и с Америкой. Имеет исключительно благоприятное географическое положение, удобное стратегическое положение, находится на границе России, поэтому имеет обширный доступ ко многим странам мира.

Черноморско — Азовский или Южный — развит за счет перевозки большого количества грузов, лидер по количеству привезенных пассажиров. Является потенциально очень значимым для России. Здесь расположен самый крупный в России нефтеналивной порт — Новороссийск.

Тихоокеанский морской бассейн является связующим звеном между Россией, странами Азии и Океании и Австралии. Бассейн важный со стороны стратегических взаимоотношений, так как азиатские страны, а именно Индия и Китай являются важными в ближайшей перспективе помимо США.

Северный морской бассейн — является кротчайшим путем по воде между Азией и Европой. Длительное время был закрыт для посещения иностранных судов. Соединяет 27 субъектов Российской Федерации, имеет очень значение для обеспечения грузами районов крайнего севера и освоения его богатейших ресурсов.

Перспективы развития морского транспорта прописаны в стратегии развития морской деятельности Российской Федерации до 2030 года.

9 класс

Морской транспорт

Популярные темы сообщений

• Город Комсомольск-на-Амуре

  Какое прекрасное название города – Комсомольск-на-Амуре. Наверное, каждый, когда слышит о нём, восторгается необычности звучания и написания. Этот город находится в Хабаровской области и он, как и Санкт-Петербург, был построен на болоте.

• Водоросли в природе

  В основном среда обитания водорослей это водоемы. Водоросли являются одноклеточными, а некоторые формы многоклеточными организмами. Многие из них во многом схожи друг с другом по определенным критериям. Исходя из того, что данные растения очень

• Дрофа

  Дрофа – красивая птица больших размеров. Из-за того, что она была хорошим трофеем, на дрофу много охотились. Поэтому пришлось занести этих птиц в красную книгу, чтобы они не исчезли. Также на уменьшение популяции повлияла обработка полей химикатами.

Виды транспорта для морских перевозок

С древних времен, когда еще не было изобретено колес и другие средства транспортировки, грузы с одного острова на другой доставляли морским путем. И сегодня этот вид доставки груза очень развит в мире. Конечно, есть более быстрые виды доставки, например, перевозка авиационным транспортом. Но большая скорость является практические единственным преимуществом этого вида транспортировки перед перевозкой морскими судами.
Морской транспорт позволяет перевозить множество различных грузов. Если говорить конкретно, то сего помощью может осуществляться перевозка зерна, нефтепродуктов, автомобилей, продуктов питания, животных, одежды, спецтехники и других крупногабаритных и мелких предметов. Другими словами, морской транспорт перевозит практически все, что можно перевезти.
Особенность данного вида перевозок заключается в том, что для транспортировки грузов используют специальные контейнеры с надежными креплениями. Если речь идет о продуктах питания, подверженных порче, то их перевозят в специальных контейнерах, способных поддерживать необходимую температуру и влажность внутри. Товары, обладающие высокой хрупкостью, перевозят в специально оборудованных контейнерах. Они способны гасить колебания корабля, благодаря чему груз остается невредимым.
Виды морских судов
Ролкер — специальное судно, назначением которого является перевозка техники, имеющей большие габариты, контейнеров, вагонов и других крупных грузов. Этот вид транспорта является очень распространенным и востребованным в морских перевозках. Груз перевозится при помощи паллет. Погрузка и выгрузка товара может быть горизонтальной, с использованием наката, а, может, вертикальной с использованием крана. Причем все погрузочно-разгрузочные работы можно производить одновременно обоими способами. Строительство такого корабля стоит весьма дорого, также он может использоваться и в военных операциях.
Балкер — судно, предназначенное для перевозки сыпучих грузов. Оно представляет собой большую цельную емкость, поделенную на отдельные отсеки, закрываемую крышкой. Он может перевозить: песок, уголь, щебень, зерно и прочие виды сырья.
Паром — представляет собой подобие ролкера, имеет несколько ярусов и может перевозить пассажиров. Поэтому паром считается пассажирским судном. Верхние ярусы, где расположены рестораны и кафе, предназначены для перевозки людей, а нижние – для перевозки грузов. Все погрузочные работы производят горизонтальным способом. Может перевозить оборудование и технику.
Танкер — самое распространенное грузовое судно, перевозящее сыпучие и жидкие грузы. К жидким относятся: нефть и продукты из нее, сжиженный газ, ядовитые вещества. Емкость танкера для груза обладает двусторонней оболочкой, внутри которой находится воздух, предотвращающей протечки и способствует гашению колебаний. Танкер обладает большими габаритами, поэтому требует отдельного причала. Груз на него доставляют путем перекачки специальными насосами.
Контейнеровоз — осуществляет перевозки в специальных контейнерах, которые грузятся на палубу. Контейнер позволяет дополнительно защитить груз от повреждения. Погрузка и выгрузка производится с помощью специальных подъемных систем, оборудованных в портах, либо с помощью кранов. После выгрузки контейнер можно поставить на железнодорожную платформу или перевозить автотранспортом. Контейнерная перевозка позволяет сократить время погрузки и разгрузки, а также уменьшить срок простоя в порту. В контейнерах перевозят исключительно товары. Такие суда оснащены современными системами навигации и техническими средствами, имеют специальные крепления для контейнеров, оборудованной датчиками смещения. Существует определенный порядок погрузки и размещения контейнеров на палубе судна.
Сухогруз — судно, предназначенное для перевозки продуктов питания и других сухих грузов. Чаще всего с его помощью транспортируются такие продукты, как: мясо, рыба, фрукты, овощи и другие. Эти суда оснащены рефрижераторными системами, способными регулировать температуру в процессе перевозки. Кроме того, сухогруз способен перевозить различное оборудование нестандартных размеров. Этот вид судов прекрасно оснащен оборудованием для погрузочных и разгрузочных работ, что делает возможным производить загрузку только своими средствами в любом порту. Также сухогруз позволяет транспортировать груз прямо на палубе при наличии специальной упаковки.

Морской транспорт — старейший вид транспорта

Морской транспорт — один из старейших видов транспорта, использующий для массовой перевозки грузов и пассажиров преимущества дешёвого естественного водного пути (океаны, моря и морские каналы).

Этот вид транспорта переживает сегодня в России далеко не лучшие времена. Морской торговый флот дореволюционной России, а затем и Советского Союза был одним из крупнейших в мире, занимая по общему тоннажу и объёму грузооборота 5-7 места. Распад СССР серьёзно подорвал роль морского транспорта России и в каботажных , и в экспортных перевозках.

Действительно, накануне распада СССР 3/4 суммарного грузооборота морского транспорта страны приходилось на грузы России, а более 2/3 грузов обрабатывалось в более удобных и лучше оборудованных портах союзных республик (в основном на Украине, в Эстонии, Латвии и Литве). Именно в эти порты направлялась большая часть союзных капиталовложений на новое строительство и реконструкцию береговых сооружений. Так, например, строительство одного лишь Новоталлинского торгового порта, лучшего на Балтике по оборудованию, обошлось в 2,4 млрд. долларов. Значительны расходы на сооружение нефтеналивного порта в Вентспилсе (куда был проложен нефтепровод из России), современных портовых терминалов в Клайпеде, Лиепае, Риге. Помимо утраты Россией в результате распада СССР наиболее удобных и современных морских портов, она лишилась и большей части торгового флота. Использование же Россией морских портов бывших союзных республик сопряжено с дополнительными финансовыми затратами и таможенными неудобствами.

Сегодня морской транспорт России обслуживает в основном внешнюю торговлю; для каботажных перевозок он используется в гораздо меньших масштабах. Общая протяжённость морских судоходных линий, эксплуатируемых Россией, оценивается в настоящее время более чем в 1 млн. км. Наиболее крупные порты на Чёрном море — Новороссийск и Туапсе (экспорт нефти, импорт зерна), на Азовском море — Таганрог, на Балтийском — Санкт-Петербург (самые разнообразные грузы), Калининград и Выборг, на Белом — Архангельск (экспорт леса и лесоматериалов), на Баренцевом — Мурманск (экспорт апатитов, цветных металлов и других грузов), на Дальнем Востоке — Владивосток, Находка, Ванино, Корсаков (разнообразные грузы, в том числе экспорт леса, лесоматериалов и угля в Японию).

Большое значение для освоения природных ресурсов приморских районов отечественного Крайнего Севера имеет Северный морской путь, однако его эксплуатация проходит в исключительно сложных навигационных условиях и является весьма дорогим предприятием.

В целом морской транспорт России находится в очень тяжёлом положении, и для его «реанимации» требуются крупные капиталовложения как в береговую инфраструктуру, так и в сам торговый флот. Для оздоровления морского транспорта намечается коренная реконструкция имеющихся морских портов, а также новое строительство: на Балтике — крупнейшего в России порта в Усть-Луге с грузооборотом в несколько десятков миллионов тонн в год; крупного нефтеналивного порта в Приморске; значительное расширение Выборгского порта; создание на Черноморском побережье России 2-3 новых крупных портов, в основном экспортного значения; на Дальнем Востоке — расширение и коренная реконструкция морских портов Японского моря, и в первую очередь Владивостока и Находки.

География Морской и речной транспорт

Водный транспорт России делится на два вида: морской и речной транспорт.

Морской транспорт важен из-за географического положения России. Морские перевозки – одни из самых дешёвых видов транспорта, благодаря огромной грузоподъёмности судов, и относительно прямолинейным трассам их движения. Но этот вид транспорта требует значительных затрат на строительство судов и портов и сильно зависит от природных условий. Морской транспорт имеет сложное хозяйство: флот, порты, судоремонтные заводы. По числу торговых судов российский флот входит в первую пятёрку мира, наряду с Японией, Панамой, Грецией, США. Но средняя степень износа флота составляет более 50 %, и многих видов судов (наливных, грузопассажирских, контейнерных) недостаёт.

Рост морских перевозок зависит не только от флота, но и от числа портов, от их пропускной способности. В России 39 портов разной величины, но относительно крупных портов только 11. Распределение флота и портов между морскими бассейнами, а, следовательно, и роль этих бассейнов в российском морском транспорте неодинаковы.

Первое место в грузообороте принадлежит портам Тихоокеанского бассейна (Восточный, Ванино, Владивосток, Находка), которые снабжают товарами северо-восток страны, осуществляют связи со странами Азии и Австралией. Здесь сосредоточено примерно 25 % российского флота. Главный недостаток данного бассейна – его сильная удалённость от наиболее развитых регионов страны.

На втором месте находится Балтийский бассейн, обеспечивающий связи со странами Европы и Америки. Он имеет исключительно благоприятное географическое положение. Но здесь у России мало портов (Санкт-Петербург, Выборг, Калининград).

Через порты Черноморского бассейна (Новороссийск), в основном, идёт экспорт нефти. С реконструкцией других портов (Туапсе, Анапа, Сочи) увеличится значение этого бассейна и в перевозках других видов грузов. Однако развитие здесь портового хозяйства входит в противоречие с другой важной функцией черноморского побережья – рекреационной.

По морям Северного бассейна проходит Северный морской путь, имеющий огромное значение для жизнеобеспечения районов Крайнего Севера и вывоза на «Большую землю» продукции этих районов. Крупные порты этого бассейна – Архангельск и Мурманск.

Рис. 1. Морской транспорт России

Речной транспорт играет важную роль в тех районах, где протекают многоводные реки, а создание сухопутного транспорта требует много средств и времени. Главным образом, это районы зоны Севера. По рекам выгодно перевозить объёмные грузы, не требующие быстрой доставки (лес, нефть, зерно, строительные материалы).

Судоходные речные пути России относятся к разным бассейнам. Основной среди них – Волго-Камский бассейн, к которому тяготеет экономически наиболее развитая часть страны. Это стержень Единой глубоководной системы европейской части России.

Рис. 2. Речной транспорт России

Авиационный транспорт является единственным видом транспорта, охватывающим перевозками почти все районы страны. Но из-за дороговизны объём перевозимых им грузов невелик. Самолётами доставляются грузы в труднодоступные районы, перевозят особо ценную или скоропортящуюся продукцию. Главная специализация воздушного транспорта – перевозка пассажиров на дальние расстояния. Основная проблема авиационного транспорта – старый парк самолетов.

Крупнейшие авиаузлы страны находятся в Москве (аэропорты Шереметьево, Домодедово, Внуково), Санкт-Петербурге (Пулково), Екатеринбурге (Кольцово), Новосибирске (Толмачёво), Краснодаре, Сочи, Калининграде, Самаре.

Какой вид грузоперевозок лучше всего подходит для вашей профессии?

В любом виде торговли, особенно международной, вид транспорта является важным фактором. Это влияет не только на стоимость перевозки, но и на размер прибыли трейдера, который должен оплатить транспортировку. Следовательно, необходимо, чтобы покупатель и продавец предварительно определили вид транспорта и учесть его оценочную стоимость в своем торговом контракте.

Чтобы убедиться, что вы и ваш деловой партнер выбрали правильный вид транспорта, важно принять во внимание следующие факторы.

Примечание. В международной торговле, особенно в Индию и из нее, воздух и море являются основными видами транспорта, поэтому в этой статье мы будем проводить сравнение только между этими двумя видами транспорта.

1. Стоимость перевозки: Как упоминалось выше, стоимость является одним из основных факторов при выборе способа транспортировки, поскольку она влияет на общую стоимость перевозки и прибыль от торговли. Важно отметить, что наряду с фактическими расходами на фрахт, в стоимость перевозки также входит страхование перевозки, плата за погрузочно-разгрузочные работы (в различных точках погрузки и разгрузки) и стоимость внутренней перевозки (если применимо).Так что, если мы руководствуемся этим единственным фактором, то морской транспорт, который оказывается самым дешевым видом транспорта, будет идеальным выбором.

Например: Предполагается, что экспортер экспортирует 20 тонн гранатов в Малайзию. На выполнение заказа ему дается 25 дней. С учетом скоропортящегося груза и оговоренных сроков, он считает, что было бы лучше и безопаснее использовать воздушный транспорт. Поэтому он решает отправлять 1 тонну каждый день выбранной авиакомпанией.Но сметная стоимость перевозки в конечном итоге сокращает его размер прибыли, делая воздушные перевозки невозможными.

Затем он исследует морской путь и обнаруживает, что может отправить все это количество за один раз из Мумбаи, используя рефрижераторный контейнер на 20 TEU (рефрижераторные контейнеры, используемые для перевозки скоропортящихся грузов) со временем доставки 10 дней. Сметная стоимость по данной методике снижена на одну пятую от сметы на авиаперевозку.

Пройдя калькуляцию и другие формальности для окончательного определения вида транспорта, он информирует импортера, что он будет использовать морской транспорт для этой партии.Импортер также согласился, так как это сэкономит ему время и усилия, чтобы приходить и забирать по одной партии каждый день.

Хотя в этом случае морские перевозки сработали и также оказались приемлемым методом, это не всегда так.

Стоимость является важным фактором при выборе способа транспортировки, но это не единственный фактор. Есть и другие факторы, которые необходимо учитывать, чтобы выбрать лучший способ транспортировки товаров, которые необходимо перевезти.Это:

2. Стоимость товаров: Стоимость перевозимых товаров также является решающим фактором при выборе способа транспортировки. Если перевозимые товары являются недорогостоящими, то предпочтительнее использовать морской транспорт, так как это более дешевый вид транспорта.

3. Тип товара: Вес и размер груза также являются важным фактором при выборе вида перевозки. Если вы имеете дело с тяжелой техникой, сыпучими материалами, сыпучими материалами, запасными частями для машин, мрамором, камнями и другими тяжелыми материалами, то предпочтительнее использовать морской транспорт.

Если вы торгуете небольшими, но ценными материалами с низким весом, такими как драгоценные камни и ювелирные изделия, лекарства, другие медицинские товары и предметы первой необходимости, то более безопасным вариантом будет авиаперевозка.

4. Характер товаров: При выборе способа перевозки необходимо принимать во внимание характер товаров — чувствительный ко времени, скоропортящийся или несортящийся, опасный или неопасный, а также правила перевозки, касающиеся эти продукты в торговых странах.

5. Заявки импортера: Как упоминалось выше, способ транспортировки, особенно для товаров, которые подходят для обоих видов транспортировки, должен быть определен по согласованию с импортером, чтобы гарантировать успешное завершение торговли.

6. Срочность: Есть товары, которые просто невозможно перевезти по воздуху. Но для товаров, которые можно транспортировать любым видом транспорта, срочность требования является еще одним фактором, который играет важную роль при выборе способа транспортировки.Здесь, если требование срочно, то лучшим выбором будет воздушный транспорт, а при наличии достаточного времени на выполнение заказа лучшим вариантом будет морская перевозка. Иногда, особенно в случае оптовых заказов, экспортеры могут также подумать о разделении груза — они могут отправить некоторое количество по воздуху, чтобы гарантировать немедленное выполнение требований, а остальное — по морю.

Иногда может случиться так, что груз, которым вы торгуете, попадет в более чем одну из вышеперечисленных категорий. Например — груз может быть скоропортящимся и крупногабаритным.Или это может быть нескоропортящийся, но чувствительный ко времени.

В таких случаях при выборе способа транспортировки всегда лучше принимать во внимание фактор, который может повлиять на возможность продажи груза, или халатность которого может нарушить любой пункт или требование контракта, из-за которого импортер может расторгнуть договор или отказаться от приема груза.

Чтобы помочь вам в выборе правильного вида транспорта, вот краткий снимок обоих видов транспорта.Выбирай и выбирай с умом!

В случае сомнений проконсультируйтесь со своими поставщиками услуг (судоходная линия, экспедитор, воздушная линия и т. Д.) О возможных вариантах! Или просто зарегистрируйтесь в Cogoport и получите доступ к прозрачным и конкурентоспособным спотовым ставкам на морские перевозки или поговорите с нашей службой поддержки клиентов, чтобы найти наиболее подходящее решение для вашего груза.

Преимущества морского транспорта | Trans Global Auto Logistics

Преимущества морского транспорта | Trans Global Auto Logistics

Мы спонсируем попытку установить мировой рекорд 31 мая 2021 года! Щелкните здесь, чтобы получить обновленную информацию о трассе длиной 2700 миль через Тихий океан.

Быстрое предложение

• Контактная информация *

  Имя Фамилия

• Адрес электронной почты *
• Телефон *
• Тип груза *

  АВТОМОБИЛЬ / ЯХТМОТОРГОМЕТРАЙЛЕР БОЛЬШОЙ И ТЯЖЕЛЫЙ ГРУЗ *

  68 Описание груза / модель груза или описаний кратких

• Доставки от *
• Доставки от страны *

  AfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaire, Синт-Эстатиус и SabaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийского океана TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканского RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos IslandsColombiaComorosCongo, Демократическая Республика O е theCongo, Республика theCook IslandsCosta RicaCôte d’IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEswatini (Свазиленд) EthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard и McDonald IslandsHoly SeeHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLao Народной Демократической RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk Islan dNorth KoreaNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestine, Государственный ofPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarRéunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint MartinSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth GeorgiaSouth KoreaSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян Майен IslandsSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабских EmiratesUnited КоролевствоСША Уругвай Внешние малые острова СШАУзбекистан ВануатуВенесуэлаВьетнамВиргинские острова, Британские Виргинские острова, СШАS.Wallis и FutunaWestern SaharaYemenZambiaZimbabwe

  Пожалуйста, выберите страну, вы перевозки от

• Доставки до *
• Страны назначения *

  AfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaire, Синт-Эстатиус и SabaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийского океана TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral Африканского RepublicChadChileChinaChristmas ОстровКокосские островаКолумбияКоморские островаКонго, Демократическая РеспубликаКонго, Республика Острова КукаКоста-РикаКот-д’ИвуарХорватияКубаКюрасаоКипрЧешская РеспубликаДанияДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаЭквадорЕгипетЭль-СальвадорЭкваториальная ГвинеяЭкваториальная ГвинеяЭпархия GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard и McDonald IslandsHoly SeeHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLao Народной Демократической RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth KoreaNorthern Марианской IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestine, штат Нью-ofPanamaPapua GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarRéunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint MartinSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth GeorgiaSouth KoreaSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян Майен IslandsSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабских EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUS Малые отдаленные острова IslandsUzbekistanVanuatuVenezuelaVietnamVirgin, BritishVirgin острова, U.С.Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

  Пожалуйста, выберите страну, в которую вы осуществляете доставку.

ЗВОНИТЕ СЕЙЧАС

4 характеристики Sea Freight

Морские перевозки — это вид перевозки многих грузов. Из-за непредсказуемых рисков на море к нему нужно готовиться заранее; В целом известно, что существует опасность того, что использование морских грузоперевозок может быть связано с особенностями морских грузоперевозок.Содержание выглядит следующим образом:

Характеристики морских перевозок ：

1. Большой объем морских перевозок

(1) Международные грузоперевозки — это обмен товарами по всему миру. Географическое положение и географические условия определяют, что морские грузовые перевозки являются основным средством международных морских грузоперевозок.

(2) Более 75% от общего объема международной торговли осуществляется морским транспортом. В некоторых странах внешняя торговля и перевозки составляют более 90% объема перевозок.

(3) Основная причина заключается в том, что судно развивается в больших масштабах, таких как гигантский нефтяной танкер грузоподъемностью от 500 000 до 700 000 тонн, балкер грузоподъемностью от 160 000 до 170 000 тонн и крупномасштабный контейнеровоз. Грузоподъемность корабля намного больше, чем у поездов и автомобилей. А самолет — самая транспортабельная машина.

2. Способность морского фрахта пройти

Морской фрахт использует естественные водные пути во всех направлениях. В отличие от поездов и автомобилей, которые движутся по орбитам и дорогам, их пропускная способность превышает пропускную способность других видов транспорта.Если изменятся политические, экономические, военные и другие условия, можно также изменить маршрут до порта назначения, который способствует погрузке и разгрузке.

3. Морские перевозки дешевы

(1) Естественная структура судового навигационного канала, большие транспортные возможности, портовое оборудование, как правило, строится государством, судно долговечно и экономит топливо, поэтому Стоимость транспортировки единицы товара относительно невысока.

(2) Согласно статистике, морские перевозки обычно составляют около 1/5 железнодорожных грузов, 1/10 автомобильных перевозок и 1/30 грузовых авиаперевозок, что обеспечивает благоприятные условия для перевозки малоценных навалочных грузов. .

4. Морские грузы обладают высокой приспособляемостью к товарам.

Благодаря вышеперечисленным характеристикам, морские перевозки грузов в основном адаптированы для перевозки различных грузов, таких как нефтяные скважины, поезда, подвижной состав и другие особо важные грузы. Другие виды транспорта не могут быть отправлены, и корабли, как правило, могут быть отправлены.

Воздушный, автомобильный, железнодорожный или морской. Как лучше всего транспортировать товары?

Морские перевозки: оптимальный вариант для международных грузоперевозок

Давайте начнем с способа перевозки, который больше всего ассоциируется с движущимися грузами, грузовых судов .В былые времена, до зарождения авиации, единственный способ доставить посылки за границу был именно таким — над океанами на мореходном судне. По сей день посылки «отправляются» независимо от того, как они путешествуют.

Низкие выбросы углерода
Морские перевозки по-прежнему — выбор для международных грузовых перевозок. На сегодняшний день это наиболее экологически чистый вид транспорта. Подумайте об этом так: вы можете толкнуть лодку по реке, но насколько сложно будет толкнуть грузовик по дороге… следовательно, морские перевозки потребляют гораздо меньше энергии, чтобы двигаться.

Поистине глобальный охват
Для сравнения, морские перевозки с большей вероятностью задерживаются из-за плохой погоды и, как правило, могут быть более медленным способом перевозки грузов, но недостаток скорости вы наверняка восполняете за счет досягаемости. В настоящее время вы можете отправить груз по морю практически в любое место, так как порт въезда поблизости почти всегда гарантирован.

Рентабельность
Морские перевозки очень рентабельны для грузов любого размера. Большие объемы упакованных товаров или насыпных грузов могут перемещаться на большие расстояния через океаны или на короткие расстояния на баржах по цене, часто не имеющей себе равных для других видов транспорта.Кроме того, небольшие объемы в бутылках, ящиках и поддонах или IBC и барабанах также перевозятся по привлекательным ценам, поскольку экспедиторы могут делить пространство в своих контейнерах между отправителями с помощью услуг групповой перевозки / сборных грузов.

Сегодня 90% всех товаров доставляются в места назначения по морским маршрутам, в результате чего образуется гигантская и надежная глобальная транспортная сеть. Тем не менее, отрасль морских грузовых перевозок в настоящее время сталкивается с беспрецедентными и хаотичными условиями , с заторами в портах, нехваткой морских контейнеров, задержками на таможне и многим другим (читайте все об этом в нашем блоге здесь).Так что не забывайте, что в вашем распоряжении есть и другие надежные виды транспорта.

Авиаперевозки: самый быстрый выбор для срочных, ценных и скоропортящихся грузов
Единственный другой способ переправить товары за границу — это, конечно, самолет.

Быстрая доставка
Когда время играет важную роль, грузовых авиаперевозок непревзойденны (Взгляните на эту историю от клиента, когда Хиллебранд бросился в бой, чтобы доставить 100 тонн французского вина в Нью-Йорк менее чем за в неделю!), поскольку грузовые самолеты обычно летают со скоростью около 900 километров в час.Более того, грузовые самолеты обычно летают по прямым маршрутам, и риск возникновения пробок в небе отсутствует, что также способствует их бескомпромиссной скорости доставки. Компромиссом при этом является стоимость авиаперевозок, как финансовых, так и экологических; являясь самым дорогим видом транспорта и крупнейшим источником выбросов углерода.

Низкий риск
При этом воздух — это вид транспорта с крайне низким уровнем риска . Что касается продукта, то скоропортящиеся продукты имеют ограниченный срок хранения, а дорогостоящие товары требуют строгих мер безопасности, что делает их идеальными кандидатами для авиаперевозок.Что касается упаковки, то вероятность повреждения меньше в пути следования, поскольку траектории полета можно быстро адаптировать в плохую погоду и с гораздо большей легкостью, чем при использовании других видов логистической транспортировки.

Любое количество
Иногда люди удивляются, узнав, что можно перемещать большие объемы грузовых грузов по воздуху. Самолеты могут быть полностью зафрахтованы с более крупными грузовыми судами, способными перевозить до 110 тонн. Этот тип доставки, конечно, редок, но, тем не менее, возможен, хотя большинство грузоотправителей выбирают место в багажном отсеке, оплачивая только свою часть полета.

Железнодорожные перевозки: надежные, экологичные и быстрые наземные перевозки
Если траектория доставки проходит по суше, железнодорожные перевозки являются недооцененным видом транспортировки грузов. Это на удивление быстро, безопасно, надежно и без задержек.

Надежный
При планировании транспортировки груза почти всегда наиболее важным фактором является соблюдение требуемой даты доставки. Таким образом, выбор вида логистического транспорта, который обещает надежность, является ключевым фактором; и грузовые железнодорожные перевозки предлагают именно это.Поезда в основном не подвержены влиянию погодных условий, а пропускная способность путей строго контролируется железнодорожными властями, поэтому вы никогда не столкнетесь с пробками. Также мало причин для остановок в пути, и большинство рейсов идут прямо к месту назначения.

Морское судоходство и судостроение — OECD

В связи с тем, что с момента пика 2011 года завершение строительства судов в мире имеет тенденцию к снижению, для судостроительной отрасли возросли проблемы избыточных мощностей и избыточного предложения.Следовательно, давление на правительства с целью введения или расширения политики помощи больным судостроителям еще более усилилось. В то же время существует более высокий уровень экологических норм международного и регионального уровня, влияющих на работу судов, что создает как проблемы, так и возможности для судостроителей.

Эти вопросы усложняются из-за растущего веса стран, не входящих в ОЭСР, на рынке судостроения, а также из-за наличия цепочек добавленной стоимости, связывающих судостроение и более широкий морской сектор как внутри стран, так и между ними.

На этом фоне ОЭСР продолжает поддерживать правительства в создании и поддержании нормальных конкурентных условий на рынке судостроения.

Вокруг этого центрального принципа важными задачами являются прозрачность политики и улучшение понимания и разработки политики в области судостроения. ОЭСР остается единственным международным форумом, где национальные представители, представители промышленности и профсоюзов могут собраться вместе, чтобы обменяться мнениями и провести экономический и политический анализ по всем аспектам судостроительной отрасли.

Это платформа для равноправного диалога, обмена передовым опытом и прозрачности политики. Текущая работа ОЭСР над политикой судостроения конкретно направлена ​​на решение ключевых проблем мировой судостроительной отрасли, включая избыточное предложение и избыточные мощности.

Судостроительная отрасль столкнулась с серьезным кризисом, связанным с пандемией Covid-19. В краткосрочной перспективе ожидается, что судостроение пострадает от перебоев в производстве, связанных с закрытием верфей, нехваткой поставок и задержками заказов и поставок.В среднесрочной перспективе судостроительная отрасль, вероятно, столкнется с шоком спроса в связи с ожидаемым падением международной торговли, которая является ключевым драйвером спроса на суда. Кроме того, ожидается, что нынешний кризис повлияет на спрос на пассажирские суда, в частности круизные.

5.1 — Виды транспорта, соревнования по видам транспорта и смена видов транспорта

Автор: Д-р Жан-Поль Родриг

Виды транспорта — это средства поддержки мобильности пассажиров и грузов.Они являются мобильными транспортными средствами и делятся на три основных типа; наземный (автомобильный, железнодорожный, трубопроводный), водный (судоходный) и воздушный.

Транспортные виды транспорта предназначены для перевозки пассажиров или грузов, но большинство видов транспорта могут перевозить как комбинацию из . Например, у автомобиля есть возможность перевозить некоторый груз, в то время как у пассажирского самолета есть опора для живота, которая используется для багажа и груза. Каждый режим характеризуется набором технических, эксплуатационных и коммерческих характеристик.Технические характеристики относятся к таким атрибутам, как скорость, грузоподъемность и движущая сила, в то время как эксплуатационные характеристики включают контекст, в котором работают режимы, включая ограничения скорости, условия безопасности или часы работы. Спрос на транспорт и владение видами транспорта являются доминирующими коммерческими характеристиками, поскольку виды транспорта используются для поддержки экономической деятельности и получения дохода.

а.

Автотранспорт

Дорожная инфраструктура — это крупных потребителей пространства с самым низким уровнем физических ограничений среди видов транспорта.Однако при строительстве дорог существенны физиографические ограничения, связанные со значительными дополнительными расходами на преодоление таких особенностей, как реки или пересеченная местность. Хотя исторически автомобильный транспорт создавался для поддержки немоторизованных видов транспорта (прогулки, домашние животные и езда на велосипеде в конце 19 века), именно автомобилизация сформировала большую часть его развития с начала 20 века.

Автомобильные перевозки обладают средней эксплуатационной гибкостью, поскольку транспортные средства могут служить нескольким целям, но редко могут работать вне дорог.Системы автомобильного транспорта связаны с высокими затратами на техническое обслуживание как транспортных средств, так и инфраструктуры, что связано с малым сроком службы. В основном они связаны с легкой промышленностью и распределением грузов, где быстрые перевозки грузов небольшими партиями являются нормой. Благодаря контейнерным перевозкам автомобильные перевозки стали важным звеном в распределении грузов между портами и внутренними торговыми районами.

г.

Железнодорожный транспорт и трубопроводы

Железные дороги состоят из проложенного пути, по которому следуют колесные транспортные средства.В свете последних технологических достижений железнодорожный транспорт также включает монорельсовые дороги и маглев. У них средний уровень физических ограничений, и требуется небольшой уклон, особенно для грузовых перевозок. Тяжелая промышленность традиционно связана с системами железнодорожного транспорта, хотя контейнеризация повысила гибкость железнодорожных перевозок, связав их с автомобильными и морскими видами транспорта. Железнодорожный транспорт — это, безусловно, вид наземного транспорта, обеспечивающий максимальную пропускную способность, при этом полностью загруженный угольный поезд мощностью 23 000 тонн является самым тяжелым грузом из когда-либо перевозимых.Однако ширина колеи различается по всему миру, что часто затрудняет интеграцию железнодорожных систем.

Маршруты трубопроводов практически не ограничены, так как они могут быть проложены по суше или под водой. Их цель — экономично перемещать жидкости, такие как нефтепродукты, на большие расстояния. Самый длинный газопровод соединяет Альберту с Сарнией (Канада), протяженность которой составляет 2911 км. Самый длинный нефтепровод — Транссибирский, протянувшийся на 9 344 км от российских арктических нефтяных месторождений в Восточной Сибири до Западной Европы.Физические ограничения низкие и включают ландшафт и пергелизол в арктических условиях. Стоимость строительства трубопровода зависит от диаметра и увеличивается пропорционально расстоянию и вязкости жидкости (от газа с низкой вязкостью до нефти с высокой вязкостью). Трансаляскинский трубопровод протяженностью 1300 км был построен в сложных условиях и большую часть своего пути должен был проходить над землей. Терминалы трубопроводов важны, поскольку они соответствуют нефтеперерабатывающим заводам и портам.

г. Морские перевозки

Обладая такими физическими свойствами, как плавучесть и ограниченное трение, морские перевозки являются наиболее эффективным способом перемещения больших объемов груза на большие расстояния. Основные морские пути состоят из океанов, побережий, морей, озер, рек и каналов. Однако из-за местоположения экономической деятельности морское движение происходит в определенных частях морского пространства, особенно над Северной Атлантикой и Северной частью Тихого океана.Строительство каналов, шлюзов и дноуглубительных работ пытается облегчить морское движение за счет уменьшения его прерывности, но такие усилия очень дороги. Комплексные системы внутренних водных путей включают Западную Европу, систему Волга / Дон, систему Святого Лаврентия / Великих озер, Миссисипи и ее притоки, Амазонку, Панаму / Парагвай и внутренние районы Китая.

Морские перевозки связаны с высокими затратами на терминалы, поскольку портовые инфраструктуры являются одними из самых дорогих в строительстве, обслуживании и эксплуатации.Эти высокие затраты также относятся к морскому судоходству, где строительство, эксплуатация и техническое обслуживание судов являются капиталоемкими. Морской транспорт больше, чем любой другой вид транспорта, связан с тяжелой промышленностью, такой как сталелитейные и нефтехимические предприятия, прилегающие к портам. Тем не менее, с появлением контейнеров морские перевозки стали стержнем глобализации, позволяя торговать широким спектром товаров и товаров.

г. Воздушный транспорт

Воздушные маршруты практически неограничены, но они более плотные над Северной Атлантикой, внутри Северной Америки и Европы, а также над северной частью Тихого океана.Ограничения воздушного транспорта многомерны и включают площадку (коммерческому самолету требуется около 3300 метров взлетно-посадочной полосы для посадки и взлета), климат, туман и воздушные течения. Воздушная деятельность связана с третичным и четвертичным секторами, особенно с финансами и туризмом, которые зависят от мобильности людей на большие расстояния. В последнее время воздушные перевозки позволяют перевозить растущие объемы дорогостоящих грузов и играют все более важную роль в глобальной логистике.

e.Интермодальные перевозки

Интермодализм касается множества режимов, используемых в комбинации, так что соответствующие преимущества каждого режима являются преимуществом. Хотя интермодальные перевозки применяются к пассажирским перевозкам, например, к использованию различных взаимосвязанных видов системы общественного транспорта, наиболее значительные воздействия интермодализма наблюдаются именно над грузовыми перевозками. Контейнеризация стала мощным вектором интермодальной интеграции, позволившим морским и наземным транспортным системам соединяться между собой.

ф. Телекоммуникации

Покрывают серую зону с точки зрения того, могут ли они рассматриваться как транспортный вид, поскольку телекоммуникации часто не имеют видимой материальности. Эта физическая сущность реальна, поскольку они структурированы как сети с высокой пропускной способностью с очень низкими ограничениями, которые могут включать физиографические и океанические массы, пересекаемые оптоволоконными кабелями. Они обеспечивают «мгновенное» перемещение информации (скорость света). Для передачи волн из-за их ограниченного покрытия часто требуются подстанции, например, для сотовых телефонов и сетей передачи данных, где соединения Wi-Fi имеют еще более ограниченный диапазон.Спутники часто используют геостационарную орбиту, которая становится переполненной.

Высокие сетевые затраты и низкие издержки распространения характерны для многих сетей электросвязи, которые связаны с третичным и четвертичным секторами (фондовые рынки, информационные сети между предприятиями и т. Д.). Телекоммуникации могут заменить личную мобильность в некоторых секторах экономики, но основное влияние оказывает электронная коммерция, которая открыла целый ряд коммерческих возможностей.Совсем недавно

Каждый вид транспорта имеет ключевые эксплуатационные и коммерческие преимущества и свойства. Однако на современный спрос влияют интегрированные транспортные системы , которые требуют гибкости в соответствующем использовании каждого вида транспорта. В результате модальная конкуренция существует в разной степени и принимает несколько измерений. Режимы могут конкурировать или дополнять друг друга с точки зрения стоимости, скорости, доступности, частоты, безопасности, комфорта и т. Д. Есть три основных условия, которые гарантируют, что некоторые режимы дополняют друг друга:

• Разные географические рынки .Если задействованы разные рынки, виды транспорта обеспечат преемственность в транспортной системе, особенно если речь идет о разных масштабах, например между национальными и международными перевозками. Для этого требуется межсоединение, обычно известное как шлюз, где можно переходить из одного режима в другой. Интермодальные перевозки особенно важны для улучшения взаимодополняемости и взаимосвязанности различных географических рынков.
• Транспортные рынки разные .Характер того, что перевозится, например, пассажиров или грузов, часто указывает на степень взаимодополняемости. Даже если обслуживается одна и та же рыночная площадь, она может быть недоступна в зависимости от используемого режима. Таким образом, на некоторых рынках железнодорожные и автомобильные перевозки могут дополнять друг друга, поскольку один может быть ориентирован на пассажиров, а другой — на грузовые.
• Различные уровни обслуживания . Для аналогичного рынка и доступности два режима, которые предлагают разный уровень обслуживания, будут, как правило, дополнять другой с помощью нишевых услуг.Наиболее распространенная взаимодополняемость касается затрат и времени.

Таким образом, существует модальная конкуренция, когда существует перекрытие в географии, транспортных рынках и уровне обслуживания. Стоимость — один из наиболее важных факторов при выборе вида транспорта. Поскольку каждый режим имеет свой профиль цена / производительность, конкуренция между режимами зависит в первую очередь от пройденного расстояния, количества отгруженных товаров и их стоимости. В то время как морской транспорт может предлагать самые низкие переменные издержки, автомобильный транспорт, как правило, является наиболее конкурентоспособным на короткие расстояния и для небольших партий товаров.Критическим фактором является структура затрат на терминал для каждого вида транспорта, где затраты (и задержки) на погрузку и разгрузку единицы связаны с фиксированными затратами, которые возникают независимо от пройденного расстояния.

С увеличением уровня доходов, склонность людей к путешествиям возрастает на . В то же время увеличилась международная торговля промышленными товарами и запчастями. Эти тенденции в спросе на поездки по-разному влияют на виды транспорта. Те, которые предлагают более быстрые и надежные услуги, выигрывают по сравнению с режимами, которые могут обеспечить более дешевую, но более медленную альтернативу.Что касается пассажирских перевозок, то железнодорожный транспорт сталкивается с конкуренцией между автомобильным транспортом на короткие расстояния и самолетом для дальних поездок. Что касается грузовых перевозок, то железнодорожным и морским транспортом сказалась конкуренция со стороны автомобильного и воздушного транспорта. Хотя судоходство, трубопроводы и железнодорожные перевозки по-прежнему хорошо работают для массовых перевозок, конкуренция за последние десятилетия привела к тому, что автомобильные и воздушные перевозки захватили важную долю рынка товаров, приносящих высокий доход. Автомобильные перевозки продолжают доминировать на рынке пассажирских и грузовых перевозок.

Хотя интермодальные перевозки открыли много возможностей для взаимодополняемости между видами транспорта, в настоящее время транспортные операторы конкурируют за многие виды транспорта в транспортной цепочке. Таким образом, растущая парадигма предполагает конкуренцию в цепочке поставок с компонентом модальной конкуренции в трех измерениях:

• Модальное использование . Соревнование, предполагающее сравнительное преимущество использования определенного режима или их комбинации. Расстояние остается одним из основных факторов, определяющих использование пассажирских перевозок разными видами транспорта.Однако на аналогичном расстоянии стоимость, скорость и комфорт могут стать важными факторами при выборе режима.
• Использование инфраструктуры . Конкуренция в результате наличия грузовых и пассажирских перевозок на одних и тех же маршрутах, соединяющих одни и те же узлы. Таким образом, каждый уровень мощности, используемый одним режимом, осуществляется за счет другого режима.
• Рыночная площадь . Конкуренция между транспортными терминалами за использование нового местоположения (перемещение или расширение терминала) или за захват новых рынков (внутренние районы).

• Формы модального соревнования
• Модальное разделение в Соединенных Штатах по расстоянию проезда пассажира, 1995

Обычно считается, что форма модального равенства (или модального нейтралитета ) должна быть частью государственной политики где каждый режим будет конкурировать на основе присущих ему характеристик. Поскольку разные виды транспорта находятся под разными юрисдикциями и механизмами финансирования, равенство видов транспорта концептуально невозможно, поскольку одни виды транспорта всегда будут более выгодными, чем другие.На конкуренцию между видами транспорта влияет государственная политика, особенно в отношении финансирования инфраструктуры и вопросов регулирования. Дороги обычно предоставляются государственным сектором, в то время как многие другие транспортные инфраструктуры финансируются операторами, использующими их. Это касается железнодорожных, воздушных и морских перевозок. Например, в Соединенных Штатах федеральное правительство финансировало бы 80% затрат на строительство автомагистрали, а оставшиеся 20% предоставляло правительству штата. Для общественного транспорта эта доля составляет 50%, а для пассажирского железнодорожного транспорта федеральное правительство не будет предоставлять никакого финансирования.В таких обстоятельствах общественная политика формирует модальные предпочтения.

Технологическая эволюция транспортной отрасли направлена ​​на адаптацию транспортной инфраструктуры к растущим потребностям и требованиям. Когда один вид транспорта становится более выгодным по сравнению с другим по тому же маршруту или рынку, вероятно, произойдет смена вида транспорта.

Модальный сдвиг влечет за собой рост спроса на один вид транспорта за счет другого, хотя модальный сдвиг может включать абсолютный рост в обоих рассматриваемых видах транспорта.

Сравнительные преимущества смены вида транспорта могут заключаться в стоимости, удобстве, скорости или надежности. Для пассажиров это повлекло за собой переход в предпочтительных видах транспорта по мере роста доходов, например, от коллективных (общественный транспорт) к индивидуальным видам транспорта (мотоциклы, автомобили). Что касается грузовых перевозок, это подразумевает переход к более быстрым и гибким режимам, когда это возможно и экономически выгодно, а именно к автомобильным и воздушным перевозкам. Модальный сдвиг дополнительно может быть дополнен нюансами временного сдвига , для которого использование того же режима происходит в другой период времени, вероятно, когда имеется меньшая перегрузка.Таким образом, в ситуации перегрузки вполне вероятно, что временной сдвиг будет предпочтительнее, чем модальный сдвиг, особенно если временной сдвиг относительно незначителен (например, несколько часов). Человек может отложить поездку на более позднее время, пока доставка груза может быть перенесена.

Существуют важные географические различия в модальной конкуренции. Доступность транспортной инфраструктуры и сетей сильно различается, при этом коридоры подвергаются самому высокому уровню конкуренции. Коридоры имеют много разных видов транспорта, которые в совокупности предоставляют ряд транспортных услуг, обеспечивающих эффективную коммерческую среду.Таким образом, в отличие от ситуации в Европейском Союзе, грузовые железнодорожные перевозки занимают более значительную долю рынка в Северной Америке, а пассажирские железнодорожные перевозки имеют незначительную долю. Однако во многих частях мира услуги ограничены, а некоторые важные виды транспорта, такие как железнодорожный, могут вообще отсутствовать. Это ограничивает выбор пассажиров и грузоотправителей и ограничивает доступность. Пассажиры и грузы вынуждены использовать единственные доступные виды транспорта, которые могут быть не самыми эффективными для обеспечения их мобильности.Районы с ограниченным выбором видов транспорта, как правило, относятся к наименее развитым. С другой стороны, страны с развитой экономикой обладают широким спектром способов предоставления услуг для удовлетворения потребностей общества и экономики.

Все режимы зависят от волатильности цен на топливо, от отдельного владельца автомобиля до корпорации, эксплуатирующей парк из сотен самолетов или кораблей. Используются различные механизмы ценообразования, а именно прямая корректировка ставок, как в случае судоходства, или косвенная корректировка, как в случае с авиакомпаниями, с опорой на топливные сборы при повышении цен на энергоносители.В контексте более высоких цен на энергию и экологических проблем и, следовательно, более высоких затрат на транспортировку, можно ожидать следующего:

• Более высокие транспортные расходы увеличивают трение расстояния и ограничивают мобильность. Транспортная отрасль как крупный потребитель нефти должна повышать ставки. Повсеместный рост заставляет людей переосмысливать свои модели передвижения, а компании — корректировать свои цепочки поставок и распределения.
• Поскольку энергия стоит режимов удара по-разному, можно ожидать изменения режима.Автомобильный и воздушный транспорт более энергоемкие, чем другие виды транспорта, поэтому повышение цен на энергоносители, вероятно, повлияет на них сильнее, чем на другие виды транспорта. В частности, это может привести к переходу на водный и железнодорожный транспорт.
• Более высокие цены на топливо на приводят к большей экономии топлива в разных режимах и снижении скорости.

Существует взаимодополняемость между системами пассажирского и грузового транспорта. За некоторыми исключениями, такими как автобусы и трубопроводы, большинство видов транспорта были разработаны для обслуживания как грузовых, так и пассажирских перевозок.В некоторых случаях оба перевозятся в одном и том же транспортном средстве, как на воздушном транспорте, где около 80% груза перевозится в грузовых отсеках пассажирских самолетов. В других странах были разработаны разные типы транспортных средств для грузовых и пассажирских перевозок, но они оба используют одну и ту же дорожную инфраструктуру, например, для железнодорожного и автомобильного движения. В судоходстве пассажиры и грузы обычно используют одни и те же суда и часто одни и те же терминалы. С 1950-х годов произошла специализация, и теперь эти два направления полностью различаются, за исключением паромов и некоторых служб RORO.

• Эксплуатационные различия между пассажирскими и грузовыми перевозками

Совместное использование грузовых и пассажирских видов транспорта не без трудностей , и действительно, некоторые из основных проблем, с которыми сталкиваются перевозки, возникают там, где два конкурируют с за использование дефицитной транспортной инфраструктуры. Например, грузовики в городских районах рассматриваются пользователями пассажирского транспорта как неудобство и причина заторов. Дневные доставки и двойные стоянки грузовиков воспринимаются как особая неприятность.Плохая работа некоторых видов транспорта, таких как железнодорожный, рассматривается как результат , когда грузовые и пассажиры вынуждены делить маршруты. Также растет интерес к использованию сегментов транзитных систем для перевозки грузов, особенно в центральных районах. Это поднимает вопрос о том, в какой степени и при каких обстоятельствах груз и пассажиры совместимы. Основными преимуществами совместной работы являются:

• Высокие капитальные затраты могут быть оправданы и амортизированы за счет разнообразного потока доходов.
• Расходы на техническое обслуживание можно распределять по более широкой базе.
• Те же самые режимы или источники тяги могут использоваться для как грузовых, так и пассажирских , особенно для железнодорожного транспорта.

Основными недостатками совместной работы являются:

• Места спроса редко совпадают с , поскольку пункты отправления и назначения грузовых потоков обычно пространственно сильно отличаются от пассажирских перевозок.
• Частота обращения у пассажиров разная, и потребность есть в высокочастотном обслуживании.Что касается грузовых перевозок, это, как правило, менее критично.
• Сроки обслуживания . Спрос на пассажирские услуги в течение дня имеет определенные пики. Что касается грузовых перевозок, они, как правило, распределяются более равномерно в течение дня. Некоторые грузовые компании предпочитают ночные перевозки, поскольку они обеспечивают прибытие груза в пункт назначения утром.
• Остаток трафика . Ежедневно потоки пассажиров, как правило, находятся в равновесии, независимо от расстояния (например,г. коммутируют или воздушным транспортом). Что касается грузовых перевозок, то рыночные дисбалансы создают пустые потоки, которые требуют изменения положения активов.
• Надежность . Хотя грузовые перевозки все чаще требуют качественного обслуживания, задержки (отклонение от расписания) неприемлемы для пассажиров.
• Совместное использование маршрутов способствует пассажирским перевозкам, при этом пассажирские поезда часто получают приоритет, а грузовики не ходят в определенные районы в определенное время дня.
• Различная скорость работы Когда пассажиры нуждаются в более быстром обслуживании, но определенные грузы, например посылки, сталкиваются с аналогичными требованиями.
• Меры досмотра пассажиров и грузов требуют других процедур.

Продолжающееся разделение пассажиров и грузов на определенных шлюзах и коридорах, следовательно, является вероятным результатом, включая растущее расхождение потоков, видов транспорта и терминалов.

Пассажиры и грузоперевозки — это все более разные виды деятельности, поскольку они отражают разные рынки перевозок. В нескольких видах транспорта и во многих регионах пассажирские и грузовые перевозки разделяются.

а. Доставка

Уже упоминалось, что в морском секторе пассажирские перевозки были отделены от грузовых операций. Исключение составляют паромные перевозки, где суда типа ро-ро на высокочастотных рейсах адаптируются к потребностям как пассажирского, так и грузового сегментов рынка. Эти паромы могут перевозить автомобили, автобусы и грузовики, перевозящие грузы, пропорции которых определяются спросом. В глубоководных пассажирских перевозках преобладают круизные перевозки, которые не имеют возможностей для обработки грузов, а суда для массовых и генеральных грузов редко имеют интерес или возможность перевозить пассажиров.

г. Рельс

Большинство железнодорожных систем улучшили пассажирские и грузовые перевозки, где обслуживаются оба сегмента. Железные дороги отдают приоритет пассажирам, поскольку железнодорожный транспорт остается доминирующим видом междугородных перевозок в Индии, Китае и большинстве развивающихся стран. В Европе национальные железнодорожные системы отдают предпочтение обслуживанию пассажиров как средству расширения региональной мобильности. Значительные инвестиции были сделаны в повышение комфорта поездов и пассажирских железнодорожных станций, но наиболее заметным из них стала модернизация путей и оборудования для достижения более высоких эксплуатационных скоростей.Грузовой транспорт, как правило, проигрывает из-за упора на пассажиров, поскольку такие системы были оптимизированы для пассажиропотока. Из-за более низкой рабочей скорости грузовые поезда часто исключаются из дневных интервалов, когда пассажирские поезда наиболее востребованы. Ночные поездки могут не соответствовать потребностям клиентов грузовых перевозок. Эта несовместимость является фактором потери грузового бизнеса большинством железнодорожных систем, которые все еще пытаются осуществлять как грузовые, так и пассажирские перевозки.

Именно в Северной Америке разделение между грузовыми и пассажирскими железнодорожными перевозками является наиболее значительным.Частные железнодорожные компании не могли конкурировать с автомобильной и авиационной промышленностью за пассажирские перевозки и, следовательно, отказались от пассажирского бизнеса в 1970-х годах. Им пришлось использовать систему только грузовых перевозок, которая в целом оказалась успешной, особенно с введением интермодальных перевозок. Пассажирский бизнес был передан государственным агентствам, AMTRAK в США и VIA Rail в Канаде. Оба пытаются выжить. Основная проблема заключается в том, что им приходится арендовать железнодорожные пути у грузовых железных дорог, и поэтому более медленные грузовые поезда имеют приоритет.

г. Дороги

Грузовые и легковые автомобили по-прежнему разделяют дороги. Рост грузовых перевозок увеличивает загруженность дорог, и во многих городах выражается обеспокоенность по поводу наличия грузовиков. Уже действуют ограничения на габариты и вес грузовиков в определенных частях городов, и растет давление, направленное на ограничение доступа грузовиков в нерабочее время. Некоторые шоссе исключают движение грузовиков — например, бульвары в США. Это примеры того, что может стать растущей тенденцией; необходимость отделения грузовых автомобилей от движения легковых.Столкнувшись с хроническими заторами вокруг точек доступа к порту Роттердама и грузовых терминалов в аэропорту Схипхол, голландские инженеры работали над технико-экономическим обоснованием развития подземных дорожных сетей только для грузовых автомобилей.

г. Воздушный транспорт

Воздушный транспорт — это вид транспорта, в котором грузоперевозки и пассажиры наиболее интегрированы. Во-первых, они используют одни и те же терминальные сооружения, хотя некоторые аэропорты специализируются на грузовых перевозках.Но даже здесь наблюдается расхождение. Рост числа грузовых авиакомпаний и только грузовых самолетов, эксплуатируемых некоторыми крупными перевозчиками, такими как Singapore Airlines, является предвестником тенденции. Интересы грузоотправителей, включая время доставки и пункты назначения, иногда лучше удовлетворяются, чем в случае с пассажирскими самолетами. Расхождение между пассажирами и грузом также усугубляется растущим значением чартерных и «недорогих» перевозчиков. Их интерес к грузовым перевозкам минимален, особенно когда их бизнес ориентирован на туризм, поскольку туристические направления, как правило, являются экономичными местами, генерирующими грузовые перевозки.

---

Связанные темы

Библиография

• BTS [Бюро транспортной статистики] (2006) Америка в движении: схемы междугородних перевозок: выбор режима.
• Донован А. (2000) «Интермодальные перевозки в исторической перспективе», Журнал транспортного права, Том. 27, No. 3, pp 317-344.
• Султана, С. и Дж. Вебер (редакторы) (2017) Миникары, маглевы и мопеды: современные способы передвижения по всему миру, Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO.
• Таафф, Э., Х.Л. Готье и М.Э. О’Келли (1998) География транспорта, 2-е издание, Верхняя Седл-Ривер, Нью-Джерси: Прентис-Холл.

5.6 — Интермодальные перевозки и контейнеризация

Авторы: д-р Жан-Поль Родриг и д-р Брайан Слэк

Интермодальные перевозки связаны с перемещением пассажиров или грузов из пункта отправления в пункт назначения с использованием нескольких видов транспорта. Контейнер стал доминирующей единицей интермодальных перевозок.

Конкуренция между видами транспорта привела к созданию транспортных систем, которые были сегментированными и не интегрированными ; в собственных «бункерах». Каждый вид транспорта, особенно перевозчики, которые их эксплуатировали, стремились использовать свои преимущества в стоимости, обслуживании, надежности и безопасности. Операторы стремятся получить долю рынка и увеличить доход за счет увеличения линейной протяженности, находящейся под их контролем. Все режимы рассматривали другие режимы как конкурентов и рассматривались с подозрением и недоверием, часто из-за другого режима регулирования и правил конкуренции.Отсутствие интеграции между режимами было также подчеркнуто государственной политикой , которая часто препятствовала компаниям владеть фирмами в других режимах (как в Соединенных Штатах до дерегулирования) или помещала режим под прямой контроль государственной монополии (как в Европе и США). Восточная Азия). Модализм также был одобрен из-за технических трудностей, связанных с переводом товаров с одного вида транспорта на другой, что влечет за собой дополнительные терминальные расходы и задержки, в основном из-за необходимости замены грузовой единицы, что типично для массовых перевозок.

С 1960-х годов были предприняты серьезные усилия по интеграции отдельных транспортных систем посредством интермодализма, который проходил в несколько этапов, сначала с установкой морских сетей, которые затем были лучше связаны с внутренними сетями. С функциональной и операционной точки зрения в интермодализм вовлечены три компонента:

Интермодальные перевозки . Перемещение пассажиров или грузов из пункта отправления в пункт назначения с использованием нескольких видов транспорта.Каждый перевозчик оформляет собственный билет (пассажиры) или контракт (фрахт). Переводы с одного вида транспорта на другой обычно происходят на специально спроектированном терминале. Таким образом, интермодальные перевозки относятся к обмену пассажирами или грузами между двумя видами транспорта. Этот термин стал более широко использоваться для грузовых и контейнерных перевозок различными видами транспорта. В Северной Америке термин интермодальный также используется для обозначения контейнерных железнодорожных перевозок.

Мультимодальные перевозки . Перемещение пассажиров или грузов из пункта отправления в пункт назначения с использованием нескольких видов транспорта с использованием одного билета (пассажиры) или контракта (фрахт). Технически то же самое, что и интермодальные перевозки, но представляет собой эволюцию, требующую более высокого уровня интеграции между задействованными участниками, такими как перевозчики и операторы терминалов.

Трансмодальные перевозки . Перемещение пассажиров или грузов в рамках одного вида транспорта.Хотя «чистая» трансмодальная транспортировка существует редко и часто требуется интермодальная операция (например, от корабля к причалу к судну), цель состоит в том, чтобы обеспечить непрерывность в рамках одной и той же модальной сети.

С интермодальными перевозками то, что изначально начиналось как повышение производительности судоходства, превратилось в интегрированную систему управления цепочкой поставок для разных видов транспорта и развитие мультимодальных транспортных сетей.

Мультимодальная транспортная сеть .Логистически связанная система, использующая два или более видов транспорта с единой ставкой. У режимов есть общие характеристики обработки, позволяющие перемещать грузы (или людей) между режимами во время движения между пунктом отправления и пунктом назначения. Что касается фрахта, это также означает, что груз не нужно обрабатывать, а нужна только грузовая единица, такая как поддон или контейнер.

Интермодализм предполагает использование по крайней мере двух различных режимов в пути от пункта отправления до пункта назначения через интермодальную транспортную цепочку, что позволяет объединить несколько транспортных сетей.Интермодальность повышает экономические показатели транспортной цепочки за счет наиболее производительного использования различных видов транспорта. Таким образом, экономия на линейных перевозках на железных дорогах может быть использована на большие расстояния, а эффективность грузовых автомобилей обеспечивает гибкую местную вывозу и доставку. Суть в том, что вся поездка рассматривается как единое целое, а не как серия этапов, каждый из которых отмечен отдельной операцией с отдельными наборами документации и расценками. Эта система построена на следующих условиях:

• Тип и количество перевезенных грузов.Интермодальные перевозки обычно подходят для промежуточных и готовых товаров в единицах груза менее 25 тонн. Режим с наименьшей пропускной способностью обычно определяет интермодальную единицу нагрузки. Таким образом, интермодальные перевозки ограничиваются грузовой единицей грузового транспорта.
• Последовательность используемых видов транспортировки . Интермодальные перевозки организованы как последовательность видов транспорта, часто называемая цепочкой интермодальных перевозок. Доминирующими видами транспорта, поддерживающими интермодализм, являются автомобильный, железнодорожный, баржовый и морской.Воздушные перевозки обычно требуют интермодализма (грузовые перевозки) только на «первых и последних милях» и не используются в сочетании с другими видами транспорта. Кроме того, единицы груза, используемые при авиаперевозках, не могут быть легко преобразованы в другие виды транспорта.
• пункты отправления и назначения . Расстояния играют важную роль, поскольку чем больше расстояние, тем больше вероятность использования интермодальной транспортной цепочки. Расстояния более 500 км (более одного дня в пути) обычно требуют интермодальных перевозок.
• Стоимость груза . Подходит для промежуточных грузов. Грузы с низкой и высокой стоимостью обычно менее подходят для интермодальных перевозок. При отправке дорогостоящих грузов обычно используются самые прямые варианты (например, авиаперевозки), в то время как для доставки дешевых грузов обычно используются прямые перевозки и используются только один вид транспорта, например железнодорожный или морской.
• Частота отправок . Интермодализм хорошо работает, когда грузовые потоки должны быть непрерывными и в одинаковых количествах.

Интермодальные перевозки являются капиталоемкими, подразумевая, что для перемещения груза с одного вида транспорта на другой требуется специальное оборудование.

Интермодализм зародился в морских перевозках, с разработкой контейнеров в конце 1960-х годов, и с тех пор распространился на другие виды транспорта. Неудивительно, что морской сектор должен был стать первым способом реализации контейнеризации. Это был режим, наиболее ограниченный по времени на погрузку и разгрузку судов.Обычное сухогрузное судно может проводить в порту столько же времени, сколько и в море. Сыпучие грузы обрабатывались стивидорами, которые использовали специальные средства для загрузки, разгрузки и перемещения грузов между судами, пирсами и складами. Стандартных форм погрузочно-разгрузочных работ и оборудования не было. Контейнерная обработка позволяет механизировать обработку грузов различных типов и размеров, помещенных в ящики стандартных размеров. Таким образом, товары, на погрузку или разгрузку которых могли уходить дни, теперь можно обработать за считанные минуты.

Появление интермодализма было частично вызвано технологиями и требует единиц управления для грузовых перевозок, таких как контейнеры, съемные кузова, поддоны или полуприцепы. В прошлом поддоны были обычным элементом управления, но их относительно небольшой размер и отсутствие защитной рамы делали их интермодальные перевозки трудоемкими и склонными к повреждению или краже. Более совершенные методы и единицы управления для перевода грузов с одного вида транспорта на другой облегчили интермодальные перевозки.Ранние примеры включают в себя контрейлерные перевозки (TOFC: трейлеры на плоских вагонах), когда грузовые прицепы размещаются на железнодорожных вагонах, и LASH (легкие на борту корабля), где речные баржи размещаются непосредственно на борту морских судов. Уникальная форма интермодальной единицы была разработана в железнодорожной отрасли, особенно в Соединенных Штатах, где имеется достаточный объем. Дорожный прицеп — это, по сути, дорожный прицеп, который также может катиться по рельсовым путям. В отличие от системы TOFC (контрейлерной перевозки), которая требует, чтобы прицеп поднимался на железнодорожную платформу.При этом рельсовые тележки могут быть частью прицепа или прикреплены к железнодорожной станции. Дорожная единица становится железнодорожным вагоном, и наоборот.

Несмотря на то, что транспортировочные технологии повлияли на развитие интермодализма, другим важным фактором стали изменения в государственной политике. Дерегулирование в Соединенных Штатах в начале 1980-х годов освободило фирмы от государственного контроля — политика, которая, как правило, применялась на многих транспортных рынках по всему миру. Компаниям больше не было запрещено владеть разными видами транспорта, что дало мощный импульс развитию интермодального сотрудничества.Судоходные компании начали предлагать клиентам комплексные железнодорожные и автомобильные услуги . Преимущества каждого режима могут быть использованы в единой системе, создавая многократные эффекты. Клиенты могли приобрести услугу доставки своей продукции от двери до двери, не беспокоясь о модальных барьерах.

Наиболее важной особенностью интермодализма является предоставление услуги по одному билету (для пассажиров) или по одной коносаменту (для грузовых).С одной транспортной накладной клиенты могут получить одну сквозную ставку, несмотря на перевод товаров из одного вида транспорта в другой. Это потребовало революции в организации и управлении информацией. В основе современного интермодализма лежат системы обработки, обработки и распределения данных, которые необходимы для обеспечения безопасного, надежного и экономичного контроля грузовых и пассажирских перевозок, перевозимых несколькими видами транспорта. Электронный обмен данными (EDI) изначально был разработан, чтобы помочь компаниям и государственным учреждениям (таможенная документация) справиться со все более сложной глобальной транспортной системой.Эта технология сейчас эволюционировала, и с цифровым переводом критически важная информация может совместно использоваться в разных режимах.

Интермодальные перевозки меняют потоки средних и дальних грузов по всему миру. Крупные интегрированные транспортные компании предоставляют услуги «от двери до двери», такие как высокая степень интеграции морского и железнодорожного транспорта в Северной Америке. В Европе интермодальные железнодорожные перевозки становятся хорошо развитыми между крупными портами, такими как Роттердам и южная Германия, а также между Гамбургом и Восточной Европой.В Китае также появляются железнодорожные шаттлы. В то время как интермодальные железнодорожные перевозки в Европе развиваются относительно медленно, существуют обширные взаимосвязи между баржами и морскими перевозками, особенно на Рейне. Судоходство на баржах предлагает недорогое решение для внутреннего судоходства , где судоходные пути проникают на внутренние рынки. Пределы интермодальности накладываются такими факторами, как пространство, время, форма, структура сети, количество узлов и соединений, а также тип и характеристики транспортных средств и терминалов.

Коробка (контейнер) — вот что заставляет мир вращаться.

Движущей силой интермодальных перевозок, несомненно, стал контейнер , который позволяет легко перемещаться между модальными системами. Хотя интермодализм возможен без контейнера, он был бы очень неэффективным и дорогостоящим. Начнем с того, что необходимо различать контейнеризацию и контейнер.

Контейнер . Большой металлический ящик стандартного размера, в который упаковывается груз для перевозки на борту специально сконфигурированных видов транспорта (ISO 668).Его можно перемещать с помощью обычного погрузочно-разгрузочного оборудования, что позволяет осуществлять высокоскоростные интермодальные перевозки в экономически крупных единицах между судами, железнодорожными вагонами, шасси грузовиков и баржами с минимальными затратами труда. Таким образом, контейнер служит в качестве грузовой единицы, а не содержащегося в нем груза. Ориентировочный размер — это 20-футовая коробка длиной 20 футов, 8’6 ″ высотой и 8 футов шириной, или 1 эквивалентная единица 20 футов (TEU). Поскольку сейчас большинство контейнеров имеют длину 40 футов, также используется термин Forty-Foot Equivalent Unit (FEU), но реже.Контейнеры Hi-cube также распространены, и они на один фут выше стандартных.

Контейнеризация . Относится к все более широкому и повсеместному использованию контейнера в качестве грузовой единицы для грузовых перевозок. Он включает в себя процессы, в которых интермодальный контейнер либо заменяет груз с других транспортных средств, принимается в качестве режима, поддерживающего распределение грузов, либо может распространяться в пространстве, поскольку все большее число транспортных систем могут обрабатывать контейнеры.

Контейнеризация дает ряд преимуществ для мобильности грузов, а именно более низкие транспортные расходы, более низкие складские затраты и более высокий уровень обслуживания, включая надежность.

Развитие интермодальных перевозок и контейнеризации является взаимоисключающим, самоусиливающимся и опирается на набор движущих сил, связанных с технологиями, инфраструктурой и управлением. Одна из первых проблем касалась различных размеров и размеров контейнеров, используемых судоходными линиями, что привело к большой путанице при составлении статистики контейнерных перевозок.Лифт мог иметь разные объемы, так как были задействованы коробки разных размеров. В результате термин TEU (20-футовая эквивалентная единица) впервые был использован Ричардом Ф. Гибни в 1969 году, который работал в Судостроительной и судоходной компании, в качестве сравнительной меры. С тех пор TEU остается стандартной мерой для контейнерных перевозок.

Использование контейнеров демонстрирует взаимодополняемость между видами грузовых перевозок, предлагая большую плавность движения и стандартизацию грузов.Контейнер в значительной степени способствовал внедрению и распространению интермодальных перевозок, что привело к глубоким изменениям в транспортном секторе. За счет сокращения времени обработки, трудозатрат и затрат на упаковку контейнерные перевозки позволяют значительно повысить эффективность транспортировки. Таким образом, уместность контейнеров не в том, что они есть — простые коробки, — а в том, что они позволяют; интермодализм. Глобализация не могла бы принять свою нынешнюю форму без контейнеризации.

Контейнеры изготавливаются либо из стали (чаще всего для морских контейнеров), либо из алюминия (особенно для бытовых контейнеров), а их конструкция обеспечивает гибкость и надежность. Еще одним фактором распространения контейнера является то, что соглашение о его основных размерах и системе фиксации было достигнуто через Международную организацию по стандартизации (ISO 668) в течение десяти лет после его введения. В соответствии с этим стандартом использовались контейнеры самых разных размеров и спецификаций.Единица измерения длины для контейнеров остается имперским футом, даже если в большинстве стран используется метрическая система, наследие того, что стандарт был первоначально введен в Соединенных Штатах. Однако наиболее распространенным размером контейнера является 40-футовый контейнер объемом 2400 кубических футов, который вмещает в среднем 22 тонны груза. Однако перевозка груза в 20-футовом контейнере обычно на 20% дешевле, чем перевозка груза в 40-футовом контейнере. Независимо от размера, 20-футовый контейнер требует одинакового количества интермодальных перемещений, даже если он занимает примерно половину пространства во время транспортировки и на терминалах.

Контейнеры

могут быть спроектированы для перевозки широкого спектра товаров, что предполагает уровень специализации по пяти основным типам:

• Стандартный контейнер . Контейнеры, предназначенные для перевозки самых разных генеральных грузов. Их часто называют сухими контейнерами, потому что они перевозят сухие грузы навалом (чаще всего) или навалом (реже). Погрузка и выгрузка груза осуществляется через двойную дверцу, которая отмечает «заднюю часть» контейнера.
• Контейнер-цистерна .Контейнеры, предназначенные для перевозки жидкостей (химикатов или пищевых продуктов). Он состоит из резервуара, окруженного конструкцией, имеющей размер стандартного 20-футового контейнера, включая четыре точки фиксации.
• Контейнер с открытым верхом . Контейнер с открытой крышей, предназначенный для перевозки грузов, слишком велик, чтобы его можно было погрузить через стандартные двери контейнера, например, машины. Контейнер загружается сверху брезентом, которым закрывается его содержимое.
• Плоский контейнер .Контейнер с открытой крышей и бортами, предназначенный для перевозки тяжеловесных и негабаритных грузов. Транспортируемый груз подвергается воздействию внешних условий.
• Контейнер рефрижераторный . Также известный как рефрижератор , это контейнер, предназначенный для перевозки грузов с контролируемой температурой, часто около или ниже точки замерзания. Он изолирован и оборудован холодильной установкой, поддерживающей постоянную температуру.

Значительная доля международных контейнеров принадлежит либо судоходным линиям, которые обычно используют их в качестве инструмента для наполнения своих судов, либо лизинговым компаниям, использующим контейнерные активы для получения дохода.В Соединенных Штатах также используется большое количество отечественных контейнеров длиной 53 фута. Двойное штабелирование контейнеров на железных дорогах (COFC: Контейнеры на плоских вагонах) удвоило пропускную способность поездов для перевозки грузов с минимальным увеличением затрат, тем самым улучшив конкурентоспособность железных дорог в отношении автомобильных перевозок для дальних перевозок.

Хотя это правда, что морской контейнер стал рабочей лошадкой в ​​международной торговле, другие типы контейнеров встречаются в определенных режимах, в первую очередь в отрасли авиакомпаний .Высокие затраты на рабочую силу и медлительность погрузки самолетов, требующих очень быстрого обслуживания, сделали отрасль очень восприимчивой к концепции погрузочной единицы стандартных размеров, предназначенной для конкретной формы опоры живота. Морской контейнер был слишком тяжелым и не подходил к округлой форме фюзеляжа самолета, поэтому требовался ящик, соответствующий потребностям авиакомпаний. Главный прорыв произошел с появлением в конце 1970-х годов широкофюзеляжных самолетов. Легкие алюминиевые ящики, называемые устройствами для пакетной загрузки, могут быть заполнены пассажирским багажом или посылками и грузами и загружены в трюмы самолетов с использованием системы слежения, которая требует небольшой помощи человека.

Контейнерная обработка представляет собой эволюцию r в отрасли грузовых перевозок. способствует экономии за счет масштаба и повышению скорости обработки и пропускной способности. Контейнерные перевозки резко выросли с 1990-х годов. Это подчеркивает принятие контейнера в качестве доминирующего средства доставки продукции на международные и национальные рынки, особенно для не насыпных товаров, где на контейнер приходится более 90% всех перемещений. Контейнеризация опирается на факторы роста, в основном связанные с глобализацией, заменой навалом и, в последнее время, созданием промежуточных перевалочных узлов.Хотя контейнеризация изначально накладывалась на существующие транспортные системы, она создала свою собственную уникальную систему эксклюзивных видов транспорта и терминалов . Таким образом, контейнер стал стандартной единицей, вокруг которой была построена новая транспортная система.

Глобализация и контейнеризация тесно взаимосвязаны. По данным ЮНКТАД, в период с 1970 по 1990 год на меры по упрощению процедур торговли приходилось 45% роста мировой торговли, в то время как членство в глобальных торговых организациях, таких как ГАТТ / ВТО, составляло еще 285%.На контейнер пришлось дополнительно 790%, что превышает все другие факторы роста торговли вместе взятые. Распространение и адаптация видов транспорта к контейнеризации — это непрерывный процесс, который в конечном итоге достигнет уровня насыщения. Таким образом, контейнеры стали наиболее важным компонентом интермодальных железнодорожных и морских перевозок. Сохраняется проблема выбора видов транспорта в цепочке интермодальных перевозок, а также сведения к минимуму затрат и задержек, связанных с перемещением контейнеров между видами транспорта.По мере того, как использование интермодальных перевозок увеличивалось и становилось более сложным (например, международная торговля), транзакционные издержки и неэффективность становились все более очевидными. Инновации включают использование технологии блокчейн в качестве распределенных электронных регистров для поддержки сложного массива транзакций и информационных потоков, связанных с интермодальными перевозками.

Среди множества преимуществ, связанных с успехом контейнеров в международных и внутренних перевозках, можно отметить следующие.

а. Стандартный транспортный продукт

Контейнером можно манипулировать в любой точке мира, так как его размеры соответствуют стандарту ISO . Действительно, транспортная инфраструктура позволяет всем элементам (транспортным средствам) транспортной цепочки относительно легко справляться с ней. Стандартизация является преобладающим преимуществом контейнеризации, поскольку она обеспечивает повсеместный доступ к системе распределения и снижает риски капиталовложений в виды транспорта и терминалы.

Быстрое распространение контейнеризации способствовало тому, что ее инициатор, Малкольм Маклин, намеренно не запатентовал свое изобретение.Следовательно, все сегменты отрасли, в том числе и конкуренты, имели доступ к стандарту. Это потребовало строительства специализированных судов, подъемного оборудования и терминальных сооружений. Тем не менее, в некоторых случаях существующие виды транспорта можно было бы преобразовать в контейнерные перевозки, по крайней мере, пока имел место более эффективный переход к контейнеризации. Со временем контейнер стал стандартной транспортной единицей мировой торговли.

г.

Гибкость использования

Контейнер может перевозить самые разные товары , начиная от сырья (уголь, пшеница), промышленных товаров и автомобилей до замороженных продуктов.Существуют специализированные контейнеры для перевозки жидкостей (нефти и химических продуктов) и скоропортящихся пищевых продуктов в рефрижераторных контейнерах (на которые сейчас приходится 70% всех перевозимых рефрижераторных грузов). К 2018 году было использовано около 2,9 млн TEU рефрижераторов. Выброшенные контейнеры часто используются как складские, жилые, офисные и торговые объекты.

Как неделимая единица, контейнер несет уникальный идентификационный номер и код типа размера, что позволяет управлять транспортировкой не с точки зрения грузов, а с точки зрения единиц .Этот идентификационный номер также используется, чтобы гарантировать, что он перевозится уполномоченным агентом грузовладельца и проверяется на выходе из терминала, все чаще в автоматическом режиме. Компьютеризированное управление позволяет значительно сократить время ожидания и знать местонахождение контейнеров (или партий контейнеров) в любое время. Он распределяет контейнеры в соответствии с приоритетом, местом назначения и доступными транспортными возможностями. Транспортные компании бронируют места в морских или железнодорожных составах, которые они используют для распределения находящихся под своей ответственностью контейнеров.Таким образом, контейнер стал производственной, транспортной и распределительной единицей.

г.

Эффект масштаба

По сравнению с насыпными, контейнерные перевозки значительно сокращают транспортные расходы, примерно в 20 раз. Если до контейнеризации расходы на морские перевозки могли составлять от 5 до 10% розничной цены, эта доля была снижена примерно до 1,5%, в зависимости от перевозимых товаров. Основные факторы снижения затрат заключаются в скорости и гибкости контейнерных операций.Как и другие виды транспорта, контейнерные перевозки получают выгоду от эффекта масштаба за счет использования более крупных контейнеровозов.

Ориентир в 6000 TEU был превзойден в 1996 году с помощью Regina Maersk, а в 2006 году Emma Maersk превзошел ориентир в 12 000 TEU. К 2013 году стали доступны суда вместимостью более 18 000 TEU. У контейнеровоза на 5000 TEU эксплуатационные расходы на контейнер на 50% ниже, чем у судна на 2500 TEU. Переход с 4000 TEU на 12000 TEU снижает эксплуатационные расходы на контейнер на 20%, что очень важно, учитывая дополнительный объем.Результатом в масштабах всей системы стало снижение затрат примерно на 35% за счет использования контейнеризации.

• Стоимость контейнерных перевозок и стоимость груза

d.

Оперативная скорость

Операции по перевалке минимальные и быстрые, что увеличивает уровень использования модальных активов и производительность порта. Ежемесячная пропускная способность современного контейнеровоза в 3-6 раз больше, чем у обычного грузового судна. Это, в частности, связано с увеличением времени перевалки , поскольку кран может обрабатывать примерно 30 перемещений (погрузка или разгрузка) в час.Таким образом, время оборота в портах сократилось с 3 недель в среднем в 1960-х годах до менее 24 часов , поскольку на обычных маршрутах контейнерных перевозок судно редко бывает полностью загружено или разгружено.

На разгрузку 1000 TEU уходит в среднем от 10 до 20 часов, тогда как на разгрузку аналогичного количества навалочных грузов требуется от 70 до 100 часов. С более крупными контейнеровозами для перевалки может быть задействовано больше кранов; От 3 до 4 кранов могут обслуживать контейнеровоз на 5000 TEU, а суда вместимостью 10 000 TEU могут обслуживаться от 5 до 6 кранов.Последнее поколение контейнеровозов вместимостью от 18 000 до 20 000 TEU требует для эффективного обслуживания от 6 до 9 кранов. Это означает, что корабли больших размеров не имеют больших различий во времени погрузки или разгрузки, но для этого требуется больше оборудования верфи. Обычное грузовое судно может проводить в портах от половины до двух третей своего срока службы. При меньшем времени в портах контейнеровозы могут проводить больше времени в море. Согласно данным службы автоматической идентификации (AIS), контейнеровоз проводит около 40% своего времени в неподвижном состоянии.Поскольку судно приносит доход в море, контейнеровозы более прибыльны. Кроме того, контейнеровозы в среднем на 35% быстрее обычных грузовых судов (19 узлов против 14 узлов). Подсчитано, что контейнеризация сократила время в пути для грузов на 80% .

e.

Складирование и охрана

Контейнер является собственным складом и ограничивает риски повреждения товаров, которые он перевозит, поскольку он устойчив к ударам и погодным условиям.Следовательно, упаковка товаров, которые он содержит, проще, дешевле и может занимать меньший объем. Это снижает расходы на страхование, поскольку груз менее подвержен повреждению во время транспортировки. Кроме того, контейнеры подходят друг к другу, что позволяет штабелировать их на судах, поездах (двойное штабелирование) и на земле. Высота штабелирования контейнеров ограничена допустимым весом 192 тонны. При 30 тоннах на контейнер это соответствует высоте штабеля из 6 контейнеров. Тем не менее, из-за сложности эксплуатации высоких свай, при установке штабелей на землю обычно приходится от трех до четырех загруженных и шести пустых контейнеров.

Содержимое контейнера анонимно для посторонних, поскольку его можно открыть только в пункте отправления, на таможне и в пункте назначения. Значительно сокращается количество краж, особенно ценных товаров, что приводит к снижению страховых взносов. Кража была серьезной проблемой в портах до контейнеризации, поскольку грузчики имели прямой доступ к грузам, которые они обрабатывали.

Даже если использование контейнеров дает множество преимуществ, некоторые проблемы также очевидны.

ф.

Ограничения площадки

Контейнеризация подразумевает большое потребление терминальных площадей . Для полной загрузки или разгрузки контейнеровоза вместимостью 5000 TEU требуется как минимум 12 гектаров складских площадей. Обычные портовые зоны часто не подходят для размещения инфраструктуры перевалки контейнеров, особенно из-за проблем с осадкой, а также необходимого пространства для работы терминала. Для многих контейнеровозов требуется осадка не менее 14 метров (45 футов), а для более крупных судов более позднего поколения требуется не менее 15 метров (50 футов).Аналогичная проблема возникает и с контейнерными железнодорожными терминалами, многие из которых перемещаются на периферию мегаполисов. Следовательно, у крупных предприятий по обработке контейнеров есть новые критерии размещения, когда подходящие площадки находятся только на периферии.

г.

Затраты на инфраструктуру и стекирование

Контейнеризация — это капиталоемкое мероприятие . Инфраструктура для обработки контейнеров, такая как козловые краны, оборудование дворовых площадок, подъездные дороги и железнодорожные пути, представляет собой важные инвестиции для портовых властей и операторов терминалов.Например, стоимость современного контейнерного крана (переносчика) составляет от 4 до 10 миллионов долларов в зависимости от размера. Некоторые развивающиеся страны, а также небольшие порты сталкиваются с проблемой поиска капитала для инвестиций в инфраструктуру.

Размещение контейнеров как на терминалах, так и на разных видах транспорта (контейнеровозы и двухъярусные поезда) представляет собой сложную проблему. При погрузке необходимо следить за тем, чтобы контейнеры, которые нужно вынуть в первую очередь, не находились ниже стопки.Кроме того, контейнеровозы должны быть загружены таким образом, чтобы избежать переупаковки, а также многочисленных заходов в порты, где контейнеры загружаются и разгружаются.

ч.

Кражи и утери

Несмотря на то, что многие проблемы кражи были решены из-за анонимности груза, которую обеспечивает контейнер, это остается проблемой для перемещений за пределы терминалов, когда содержимое контейнера может быть оценено на основе его конечного пункта назначения. По оценке Всемирного совета судоходства, в среднем 546 контейнеров теряются в море каждый год при нормальных условиях эксплуатации, и эта цифра возрастает до 1679 контейнеров, если учитывать такие события, как столкновения судов и их затопление.Плохая погода является основной причиной потерь контейнеров, но также играет роль неправильная укладка контейнеров (раздача тяжелых контейнеров). Тем не менее, уровень потерь остается очень низким, поскольку в любой момент времени перевозится от 5 до 6 миллионов контейнеров.

я.

Пустой ход

Морским грузоотправителям нужны контейнеры для поддержания своих операций вместе с обслуживаемыми ими портовыми сетями. Такое же количество контейнеров, привезенных на рынок, в конечном итоге должно быть перемещено, независимо от того, полные они или пустые.В среднем, контейнеры проводят в простое или перемещаются пустыми примерно 56% своего срока службы от 10 до 15 лет, что не приносит никакого дохода, но несет расходы, которые являются частью тарифов на доставку. Будь то полный или пустой, контейнер занимает одинаковое количество места на корабле или на складе и занимает одинаковое количество времени для перегрузки. Из-за расхождения между производством и потреблением редко можно увидеть равновесие в распределении контейнеров.

Около 2.5 миллионов TEU пустых контейнеров хранятся на верфях и складах по всему миру, что подчеркивает проблему перемещения и накопления порожних контейнеров. На их долю приходится около 20% мировой пропускной способности контейнерных портов и объема, перевозимого морскими судоходными линиями. Большая часть контейнерной торговли несбалансирована, и поэтому контейнеры «накапливаются» в некоторых местах и ​​должны быть отправлены обратно в места, где наблюдается дефицит (в основном, в места с сильной экспортной функцией). Это особенно актуально для американских контейнерных перевозок.В результате судоходные компании тратят много времени и денег на перестановку пустых контейнеров.

Дж.

Незаконная торговля

По своему секретному характеру контейнер является обычным инструментом для незаконной торговли контрафактными товарами, наркотиками и оружием. На глобальном уровне только от 2 до 5% всех контейнеров, обрабатываемых в портах, проверяются таможней вручную, оставляя возможности для незаконных грузов . Эта доля может снизиться до 1% для нескольких крупных европейских портов.Для проверки контейнера вручную требуются физические ресурсы, такие как зоны проверки, а также трудовые ресурсы. Таким образом, оценка необходимости физического досмотра контейнера является результатом тщательного рассмотрения его происхождения, таможенной декларации, перевозчика и грузовладельца. Высказывались также опасения по поводу использования контейнеров для террористических целей. Эти опасения привели к появлению все большего числа нормативных актов, направленных на противодействие незаконному использованию контейнеров. В 2003 году, следуя требованиям инспекции США, Международная морская организация (ИМО) ввела правила, касающиеся безопасности портовых площадок и проверки рабочих в судоходной отрасли.Сами США установили правило 24 часов, требуя, чтобы все грузы, предназначенные для США, получали разрешение от властей США за 24 часа до отправления судна. В 2008 году Конгресс США принял постановление, требующее, чтобы все контейнеры, направляющиеся в США, перед отправлением проходили электронное сканирование в иностранном порту погрузки. Эти меры влекут за собой дополнительные расходы и задержки, против которых выступают многие в отрасли.

Тем не менее, преимущества контейнеризации намного перевесили ее недостатки, трансформируя глобальную систему грузовых перевозок, а вместе с ней и мировую экономику.

Взаимосвязь между транспортными расходами, расстоянием и выбором вида транспорта наблюдается давно. Автомобильный транспорт обычно используется на короткие расстояния (менее 500 км), железнодорожный транспорт на средние расстояния (от 500 до 750 км) и морской транспорт на большие расстояния (более 750 км). В зависимости от географического положения наблюдаются различия в выборе вида транспорта, но эти цифры, как правило, показывают рост дальности грузоперевозок. Однако интермодализм дает возможность комбинировать виды транспорта и находить менее дорогостоящую альтернативу, чем одномодальное решение.Это также связано с более высокой средней стоимостью перевозимого груза, поскольку интермодальные перевозки связаны с более сложными и изощренными цепочками создания стоимости. В результате эффективность современных транспортных систем в большей степени зависит от их пропускной способности для маршрутизации грузов , чем от их пропускной способности для их перевалки , но каждая из этих функций имеет стоимость, которую необходимо снизить.

---

Стоимость интермодальных перевозок подразумевает рассмотрение нескольких видов транспортных расходов при маршрутизации груза от места отправления до места назначения, что включает в себя различные перевозки, перевалку и складские операции.Он рассматривает логистику , в соответствии с которой организованы транспортные цепочки, в которых системы производства и потребления связаны с транспортными системами. Многочисленные технические усовершенствования, такие как речные / морские перевозки и лучшая интеграция между железнодорожным и автомобильным транспортом, призваны снизить затраты на обмен. Тем не менее, контейнеризация до сих пор остается самым значительным достижением. Концепция экономии от масштаба особенно хорошо применима к контейнерным перевозкам. Однако на контейнерные перевозки также влияют отрицательные последствия, связанные с морскими и внутренними транспортными системами, а также с перевалкой.В то время как морские контейнерные судоходные компании настаивали на более крупных судах, системы перевалки и внутреннего распределения пытались справиться с увеличением количества контейнеров. Таким образом, несмотря на значительное снижение затрат на морские перевозки, затраты на наземные перевозки остаются значительными. От половины до двух третей общих транспортных расходов на TEU приходится на наземный транспорт.

Государственная политика также играет роль в связи с озабоченностью по поводу доминирующего положения автомобильного транспорта в конкуренции по видам транспорта и связанной с этим озабоченностью по поводу заторов, безопасности и ухудшения состояния окружающей среды.В Европе была введена политика, направленная на перевод грузов и пассажиров с дорог на экологически более эффективные виды транспорта. Интермодальные перевозки рассматриваются как решение, которое может работать в определенных ситуациях. Например, в Швейцарии законы предусматривают, что все грузовые перевозки через страну должны быть размещены на железных дорогах, чтобы попытаться уменьшить загрязнение воздуха в альпийских долинах. Европейский Союз пытается продвигать интермодальные альтернативы, субсидируя железнодорожную и транспортную инфраструктуру и увеличивая расходы пользователей дорог.Поскольку интермодальные перевозки в основном являются результатом частных инициатив, направленных на использование рыночных возможностей, еще предстоит увидеть, в какой степени государственные стратегии могут быть согласованы с глобальной интермодальной транспортной системой, которая является гибкой и непринужденной.

В то время как экономия на масштабе позволила снизить морские удельные затраты, затраты на внутренние интермодальные перевозки составляют около 50% от общих затрат, если включить терминальные затраты. С тенденциями дерегулирования и приватизации, начавшимися в 1980-х годах, контейнеризация, которая уже получила широкое признание в морском секторе, могла распространиться вглубь суши .Судоходные компании были одними из первых, кто воспользовался интермодальными возможностями, которые позволила дерегулирование. Они могли бы предлагать клиентам тарифы на доставку от двери до двери, объединив железнодорожные услуги и местный сбор и доставку грузовиками в единую сеть. Для этого они арендовали поезда, управляли железнодорожными терминалами и в некоторых случаях покупали автотранспортные компании. Таким образом, они могли обслуживать клиентов по всей стране, предлагая услуги «от двери до двери» от поставщиков, расположенных по всему миру. Переезд вглубь страны также привел к некоторым значительным изменениям, в первую очередь к двойному штабелированию контейнеров на железнодорожных вагонах.Это дало imp ortant конкурентные преимущества для интермодальных железнодорожных перевозок и способствовало развитию внутренних терминалов. Это также потребовало различных форм перегрузки между морскими и внутренними контейнерными единицами.

---

Связанные темы

Библиография

• Bohlman, M.T. (2001) «Стандарты ИСО на контейнеры — не что иное, как хорошие новости», Бюллетень ИСО, Женева: Международная организация по стандартизации, стр. 12–15.
• DeBoer, D.J. (1992).Контейнерные перевозки и контейнеры: история интермодальных перевозок на железных дорогах Америки, Сан-Марино, Калифорния: Golden West Books.
• Донован А. (2000) «Интермодальные перевозки в исторической перспективе», Журнал транспортного права, Том. 27, No. 3, pp 317-344.
• Фремонт, А. (2007) Le monde en boîtes. Conteurisation et mondialisation, Париж: Les collections de l’Inrets.
• Фремонт, А. (2013) Контейнерная обработка и интермодальные перевозки, в Дж. П. Родриг, Т. Ноттебом и Дж. Шоу (ред.) Справочник по исследованиям транспорта Sage, Лондон: Sage.
• Hayuth, Y. (1987) Интермодальность: концепция и практика, Эссекс: Lloyds of London Press.
• Левинсон, М. (2006) Коробка: как транспортный контейнер сделал мир меньше, а мировую экономику — больше, Принстон: Princeton University Press.
• Левинсон, М. (2020) За пределами коробки: как глобализация изменилась от перемещения вещей к распространению идей, Принстон: Princeton University Press.
• Мюллер, Г. (1999) Интермодальные грузовые перевозки, 4-е издание, Eno Transportation Foundation.
• Slack B. (1998) «Интермодальные перевозки» в B.

  No related posts.