Минусы и плюсы трубопроводного транспорта: 28 Преимущества и недостатки трубопроводного транспорта

Таблица Виды транспорта (география, 9 класс) 🤓 [Есть ответ]

Вид транспорта	Преимущества	Недостатки	Влияние на окружающую среду
Железнодорожный	Не зависит от природных условий. Большая грузоподъёмность. Универсальность(перевозка грузов и пассажиров). Низкая себестоимость.	Отсутствие сети дорог на северо-востоке. Высокая стоимость строительства. Перегруженность основных магистралей. Невозможно доставить грузы «от двери до двери»	Шумовое загрязнение. Изменение среды шириной 50 м по всей трассе. Большой расход воды для мытья подвижного состава. Загрязнение твёрдыми отходами полотна, станций.
Автомобильный	Большая манёвренность и скорость движения. Доставка грузов и пассажиров «от двери до двери»	Недостаточно автомобилей малой и большой грузоподъёмности. Высокая себестоимость перевозок. Низкое качество дорог. Низкое качество отечественных автомобилей.	Лидер загрязнений среди транспорта газообразными и твёрдыми отходами. Шумовое загрязнение.
Воздушный	Доставка в труднодоступные районы. Высокая скорость перевозки. Более короткие маршруты.	Зависимость от погодных условий. Высокая стоимость перевозок. Высокая стоимость строительства самолётов и аэропортов. Небольшая грузоподъёмность.	Велик уровень загрязнения атмосферы. Продукты горения топлива сохраняются длительное время. Шумовое загрязнение при взлёте и посадке.
Морской	Низкая себестоимость перевозок. Большая грузоподъёмность судов. Прямолинейность маршрутов. Не нужно создавать транспортные пути.	Зависимость от природных условий. Высокая стоимость строительства судов и портов. Медленный вид транспорта.	Загрязнение водных объектов нефтепродуктами. При перевалке сыпучих грузов загрязнение атмосферы пылью.
Речной	Значительная грузоподъёмность. Небольшие затраты на обустройство портов и путей. Низкая себестоимость перевозок. Использование естественных путей.	Сезонность работы транспорта. Несовпадение направлений перевозок грузов и течений рек.	Загрязнение нефтепродуктами и твёрдыми отходами рек.
Трубопроводный	Высокая пропускная способность. Низкая себестоимость транспортировки. Сохранность транспортируемого груза. Возможность укладывать трубопроводы повсеместно.	Возможность транспортировать грузы газообразные и жидкие. Невозможно перемещать небольшие объёмы.

«Неправильный» газ в помощь | Рынки

Уходящий сезон продемонстрировал все плюсы и минусы газовой стратегии ЕС, но станет ли это поводом для ее изменения или корректировки

С наступлением календарной весны можно подвести промежуточный итог зимнего сезона, который преподнес как профессионалам-газовикам-энергетикам, так и простым обывателям немало сюрпризов.

Прошедшая зима оказалась одной из самых холодных за несколько предыдущих десятилетий и стала настоящим испытанием на прочность для энергосистем всего Северного полушария — от Японии до Техаса.

Не стала исключением и объединенная Европа. Аномально низкие температуры этой зимы со снегопадами в Турции и Греции и морозами в Испании заставили энергетику европейских стран работать с максимальными нагрузками. По данным европейской ассоциации газовой инфраструктуры (Gas Infrastructure Europe, GIE) подземные хранилища газа (ПХГ) в странах Европейского Союза к началу марта оказались заполнены менее чем на 35% после взрывного роста спроса на газ в январе–феврале текущего года.

Активное использование запасов европейских ПХГ началось еще в октябре прошлого года. Напомним, что на тот момент хранилища были заполнены практически на 100%, но из-за резкого похолодания отборы газа к концу этого сезона оказались почти на 42% выше, чем было запланировано при подготовке к зиме. По данным той же ассоциации GIE, хранилища Германии в текущем моменте заполнены на 30%, а Франции лишь на 23%.

На фоне такой динамики отбора газа из европейских ПХГ «Газпром» сообщил об увеличении экспорта российского газа на европейском направлении на 33%, до 34,5 млрд кубометров в январе–феврале.

Интересная деталь: на фоне непрекращающихся баталий вокруг окончания строительства «Северного потока-2» резко возросший спрос на газ в странах Евросоюза был удовлетворен в основном за счет поставок трубопроводного газа из России.

По максимуму был задействован газопровод «Ямал-Европа», а «Северный поток» работал даже с превышением проектной мощности. Что же касается активно обсуждаемых уже несколько лет альтернативных российскому газу поставок американского СПГ, то на практике «правильный» с точки зрения евроатлантических партнеров газ ушел в Азию, где в связи с резко возросшим спросом он стоил практически в два раза больше, чем на рынках Европы. Кроме того, американские производители из-за небывалых морозов были вынуждены в 5 раз сократить отгрузки — заводские и терминальные мощности в Мексиканском заливе банально замерзли и вышли из строя. Сейчас объемы восстанавливаются, но экспорт по-прежнему не дотягивает почти трети объемов до январских пиков.

На наш взгляд, уходящий сезон более чем наглядно продемонстрировал все плюсы и минусы газовой (как и в целом энергетической) стратегии Евросоюза. Но станет ли это поводом для изменения или корректировки позиции европейских энергетических властей — большой вопрос.

Единственный и очевидный плюс — это вполне предсказуемый и стабильный спрос на российский газ в текущем году. Опустошенные европейские ПХГ нужно будет заполнять все тем же «неправильным» газом, пока атлантические партнеры будут восстанавливать производство и проводить «разбор полетов».

Трубопроводный транспорт РК: проблемы и пути решения

Введение……………………………………………………………………………….

Трубопроводный транспорт  РК:проблемы и пути решения

ГЛАВА  I

1.1 История и роль трубопроводного транспорта……………………………….

1.2 Классификация трубопроводов……………………………………………….

..

ГЛАВА  II

Оценка трубопроводного  транспорта РК…………………………………………

ГЛАВА III

Предложения по совершенствованию деятельности трубопроводного транспорта…………………………………………………………………………..

Заключение……………………………………………………………………………

Список использованной литературы………………………………………………

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение.

Трубопроводный транспорт  довольно необычен. Он не имеет транспортных средств, вернее, сама инфраструктура «по совместительству» является транспортным средством. Движение груза осуществляют насосные станции. Трубопроводный транспорт  дешевле железнодорожного и даже водного. Он не требует большого персонала.

Тема привлекла меня своей актуальностью и в то же время не освещённостью: не каждый, к сожалению, знает, что значит словосочетание «трубопроводный транспорт», хотя он играет важную роль в нашей обычной жизни.

Например, самый повседневный вид трубопроводного транспорта — водопровод и канализация.

Мой интерес к этой теме  легко объясним.

Казахстан является одним из крупнейших экспортёров нефти и газа, а также в нашей стране проходит немало магистральных трубопроводов.

Трубопроводный транспорт  имеет лучшие технико-экономические  показатели по сравнению с другими  видами транспорта нефтяных грузов, а  для транспорта природного газа, находящегося в газообразном состоянии, является единственно возможным.

Возможность значительной автоматизации  и телемеханизации, внедрение систем автоматизированного управления технологическими процессами способствует поддержанию  оптимальных режимов эксплуатации трубопроводных систем, сокращению расхода  электроэнергии, а также потерь нефти, нефтепродуктов и газа при перекачке, сокращению численности обслуживающего персонала.

Задачи.

1. Обозначить значимость трубопроводного транспорта РК.

2. Провести анализ и  оценку трубопроводного транспорта  РК.

3. Рассмотреть пути совершенствования  и развития трубопроводного транспорта  РК.

 

Цель.

Целью является изучение трубопроводного транспорта и технологии его работы.

 

 

  ГЛАВА I

1. ИСТОРИЯ И РОЛЬ ТРУБОПРОВОДНОГО ТРАНСПОРТА

ТРУБОПРОВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ— вид транспорта, осуществляющий передачу на расстояние по трубопроводам жидких, газообразных сред и твёрдых материалов. В зависимости от транспортируемого продукта различают нефтепровод, газопровод, водопровод, пульпопровод и т.д.

История трубопроводного  транспорта насчитывает несколько  тысячелетий. В Древнем Египте использовались гончарные, деревянные и даже металлические (медные и свинцовые) трубы для  водоснабжения. В античном Риме сохранились  акведуки для самотёчных водопроводных  каналов через долины и овраги. При раскопках в Новгороде  обнаружен водопровод из деревянных труб (время постройки конец 11 —  начало 12 вв.

). Первые упоминания о газопроводах относятся к началу новой эры, когда для передачи природного газа в Китае применяли бамбуковые трубы. К концу 18 века в Европе для  транспорта газа начали использоваться чугунные трубы. Пневматический транспорт (для почтовых целей) впервые применён в 1792 (Австрия). Первый нефтепровод (длина 6 км) построен в США в 1865, в России (от промыслов Баку до местных нефтеперерабатывающих заводов) — в 1878.

При трубопроводном транспорте производится перемещение как самих  сред (воды, углеводородного сырья, продуктов нефтяных и газовых  месторождений, продуктов переработки  нефти и газа и т.д.), так и  твёрдых материалов в несущих  средах. В зависимости от несущей  среды трубопроводный транспорт  бывает гидравлический (напорный и  безнапорный) и пневматический (нагнетательный и всасывающий).

Различают трубопроводный транспорта технологический — связывающий  технологические процессы внутри предприятия (длина до 1-3 км), промышленный — между  предприятиями одной отрасли  народного хозяйства (до 10-15 км), магистральный  — между предприятиями различных  отраслей (на десятки, сотни и даже тысячи км). Трубопроводный транспорт может быть непрерывным (без нарушения сплошности потока транспортируемой или несущей сред) и периодическим. К последним относится контейнерный трубопроводный транспорт, который может быть в зависимости от несущей среды гидравлическим и пневматическим, в зависимости от привода — с электроприводом (движитель — колесо), с приводом от линейного электродвигателя (на магнитной подушке) и др. (см. Пневматический транспорт, Магистральный гидротранспорт, Газопровод магистральный, Нефтепровод магистральный, Нефтепродуктопровод магистральный, Промысловый трубопровод).

В 70-е гг. 20 в. в CCCP сформировались новые самостоятельные транспортные отрасли — единые нефте- и газоснабжающие системы страны. Развитие сети трубопроводов опережало приросты добычи нефти и газа, протяжённость трасс удвоилась (перекачка топлива по ним возросла в 4 раза). В 1986 по трубопроводам транспортировалось 1/3 от общего грузооборота страны, более 2/3 топлива .

Новый этап в развитии трубопроводного  транспорта связан со строительством этано-, этилено- и аммиакопроводов и других магистралей. Транспортировка по подземным трассам химических продуктов в 2-3 раза ускоряет его доставку, позволяет улучшить технологическую схему производства и распределения. Широко развиваются новые направления — гидротранспорт угля и рудных материалов.

В 80-х гг. трубопроводы для  жидких и газообразных сред диаметром  свыше 1000 мм занимают ведущее место, средняя дальность перекачки  нефти и газа превышает 1000 км, длина  отдельных трубопроводов достигает 4-5 тысяч км, мощность единичных перекачивающих агрегатов достигает 16-25 тысяч кВт. Энергетический потенциал потока газа, транспортируемого по трубопроводу 1420 мм при давлении 7,5 МПа, эквивалентен мощности электростанции 15 тысяч МВт.

Одним из прогрессивных технических  решений повышения эффективности  трубопроводного транспорта газа является его транспортировка в охлаждённом  или сжиженном состоянии, что  позволяет увеличить пропускную способность газопроводов и снизить  капиталовложения от 15 до 80% в зависимости  от степени охлаждения. Низкотемпературные трубопроводы оснащены головными и  промежуточными холодильными станциями, сам трубопровод теплоизолирован, перекачка сжиженного газа ведётся насосными агрегатами аналогично перекачке нефти.

Практически весь добываемый в CCCP в 1985 природный газ и почти  всю нефть, а также большую  часть нефтепродуктов и углеводородного  сырья (широкую фракцию углеводородов, этан, этилен и др.) транспортируют по трубопроводам.

При трубопроводной транспортировке  твёрдых материалов объём перемещаемых сыпучих грузов достигает 40% (1985) от общего количества транспортируемых грузов на предприятиях. В ряде случаев (например, при обогащении руды и подготовке кокса, работа плавильных и передельных печей, очистка и обеспыливание воздуха и др.) работа систем гидравлического и пневматического трубопроводного транспорта органически сочетается с технологией производства. Область их применения определяется интенсификацией и повышением эффективности производства, утилизацией ценных отходов технологических процессов, созданием комфортабельных условий труда, механизацией трудоёмких и вспомогательных работ.

В 80-х гг. в различных  странах эксплуатируется свыше 100 трубопроводов длиной в десятки  и сотни километров, обеспечивающих трубопроводную транспортировку угля, железной руды, известняка, медного  концентрата, фосфатов и др. Пневматический трубопроводный транспорт является одним из наиболее прогрессивных способов внутри- и межцеховых перемещений сыпучих материалов. Область использования контейнерного трубопроводного транспорта — перевозка больших масс сыпучих грузов из карьеров к местам их переработки, транспорт высоковязких и застывающих нефти в арктических районах, транспорт отходов к местам утилизации и переработки и т.д. Основные его преимущества, например, по сравнению с гидравлическим трубопроводным транспортом твёрдых материалов состоят в транспортировании их с высокой концентрацией (до 80-95%) при отсутствии установок для приготовления и обезвоживания пульпы, относительно малом износе труб и оборудования, в исключении возможности загрязнения несущей жидкостью транспортируемых материалов. При этом возможно использование несущей среды, подлежащей транспортированию вместе с контейнерами. Этот подход реализуется при трубопроводной транспортировке высоковязких нефти путём выделения парафина и асфальтено-смолистых веществ, затаривания их в контейнеры или капсулы и дальнейшей их транспортировки в потоке оставшихся лёгких фракций добытой нефти. В системах контейнерного трубопроводного транспорта можно также обходиться без твёрдых оболочек-контейнеров путём придания перемещаемому грузу соответствующей формы в виде нерастворимых в несущей жидкой среде пастообразных цилиндрических брусков, специальных пробок в пневмопроводах. Возможно использование пневматического трубопроводного транспорта для доставки грузов из шахт на поверхность, гидравлического трубопроводного транспорта для подъёма и транспортировки полезных ископаемых со дна морей.

Трубопроводная сеть увеличивается  ежегодно в среднем на 3-4%. Значительные объёмы трубопроводного строительства  ведутся в США, Канаде, Западной Европе, Африке, в Латинской Америке и  Австралии. Наиболее высокие темпы  роста достигнуты в CCCP. В структуре  вводимых трубопроводов преобладают газопроводы, расширяется сеть нефтепродуктопроводов, пульпопроводов, освоен дальний транспорт химических продуктов, конденсата и широкой фракции лёгких углеводородов. Благодаря техническому прогрессу в трубопроводном транспорте пропускная способность отдельных газопроводов достигла 30-45 млрд. м3/год, нефтепроводов до 90 млн. т/год. Важнейшая черта развития трубопроводного транспорта — возникновение сложных трубопроводных систем с единым управлением, внутрисистемными резервами, усиление внешних связей с другими системами энергетики и транспорта, увеличение глубины и масштабов маневрирования при аварийных ситуациях и пиковых нагрузках.

Повышение экологической  опасности трубопроводного транспорта вызвано ростом мощности трубопроводных систем, усложнением температурного режима перекачки, сооружением трубопроводов  в районах, где природная среда  особенно легко ранима (арктическая зона, горы и т. д.), перекачкой химических продуктов. Однако, несмотря на это, трубопроводный транспорт остаётся одним из наиболее чистых в экологическом отношении видов транспорта. Для повышения экологической безопасности трубопроводного транспорта совершенствуется технология транспорта, применяются новые конструктивные решения, повышается надёжность эксплуатации

Роль трубопроводного  транспорта в обшей транспортной системе за последние 20 — 25 лет существенно повысилась и процесс дальнейшего повышения роли магистральных трубопроводов в народном хозяйстве страны продолжается.

Так же  трубопроводный транспорт в системе газовой промышленности чрезвычайно велик, поскольку он является основным средством доставки природного газа из удаленных мест его добычи к потребителям внутри страны и за ее пределами.

Отрасль нефтегазовой промышленности чрезвычайно высок. Он является основным и одним из дешевых видов транспорта нефти от мест добычи на нефтеперерабатывающие заводы и экспорт. Магистральные трубопроводы, обеспечивая энергетическую безопасность страны, в тоже время позволяют разгрузить железнодорожный транспорт для перевозок других важных для народного хозяйства грузов.

1.2  КЛАССИФИКАЦИЯ ТРУБОПРОВОДОВ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Технологические трубопроводы — важнейшая часть промышленного объекта. От качества их изготовления и монтажа зависит надежная, длительная и безопасная эксплуатация многочисленных промышленных установок и оборудования.

В общем объеме монтажных  работ стоимость монтажа технологических  трубопроводов достигает 65 % при  строительстве предприятий нефтяной и нефтехимической промышленности, 40 % — химической и пищевой, 25 % —  металлургической. Для предприятий  топливно-энергетического комплекса  стоимость монтажа трубопроводов  составляет 30 %.

Технологические трубопроводы работают в разнообразных условиях, находятся под воздействием значительных давлений и высоких температур, подвергаются коррозии и претерпевают периодические  охлаждения и нагревы. Их конструкция  в связи с расширением единичной  мощности строящихся объектов год от года становится все более сложной  вследствие увеличения рабочих параметров транспортируемых веществ и роста  диаметра трубопроводов. Для сооружения технологических трубопроводов, особенно в химической и пищевой промышленности, все шире используются полимерные материалы, что объясняется их высокой коррозионной стойкостью, малой массой, технологичностью обработки и монтажа, низкой теплопроводностью  и, как следствие, меньшими затратами  на теплоизоляцию. Все это требует  от специалистов по монтажу и технической  эксплуатации промышленного оборудования глубоких знаний устройства и условий  работы трубопроводов, четкого соблюдения требований применения разнообразных  материалов, выполнения правил и специальных  технологических норм по изготовлению и монтажу трубопроводов.

Урок 17. мировой транспорт, его роль в размещении и развитии мирового хозяйства — География — 10 класс

Название предмета, класс: география, 10 класс

Номер урока и название темы: урок №17 «Мировой транспорт, его роль в размещении и развитии мирового хозяйства»

Перечень вопросов, рассматриваемых в теме:

• Развитие мирового транспорта.
• Виды транспорта и перспективы его развития.
• Роль мировой транспортной системы в решении важнейших экономических задач.

Глоссарий: транспортная система, транспортные узлы, густота транспортной сети, грузооборот, пассажирооборот, «удобные флаги».

Теоретический материал для самостоятельного изучения

Наряду с промышленностью и сельским хозяйством транспорт является третьей важнейшей отраслью материального производства, и, хотя эта отрасль ничего не производит, её роль в перераспределении товаров и пассажиров трудно недооценить. Мировой транспорт включает в себя пути сообщения, транспортные средства и транспортные предприятия. В настоящее время продолжает формироваться мировая транспортная система.

В прошлом ведущая роль в экономике и в целом в обеспечении жизнедеятельности общества принадлежала гужевому и водным видам транспорта. С конца XIX века лидерство перешло к железнодорожному. Это обеспечило возможности перевозок крупных объёмов сырья, материалов и готовых изделий и способствовало развитию многих отраслей промышленности – чёрной металлургии и машиностроения, значительно расширило рынок сбыта промышленной и сельскохозяйственной продукции.

С появлением автомобильного транспорта в начале XX в. начинается очередной этап промышленного развития, характерной чертой которого стало углубление внутриотраслевой специализации, широкое развитие кооперационных связей. Возникли отрасли промышленности, производящие необходимые для автомобилестроения и дорожного строительства материалы и полуфабрикаты. Развитие железнодорожного и автомобильного транспорта значительно увеличило подвижность населения, что, в свою очередь, повлияло на ускорение процесса урбанизации.

В XX веке было освоено воздушное пространство. В странах, где развивалось авиастроение (СССР, США, Франция, Германия и др.), а также в наиболее крупных по территории государствах начала формироваться сеть авиалиний.

Трубопроводный транспорт. Активное строительство магистральных нефте- и газопроводов началось только во второй половине XX в.

Развитие электронного вида транспорта связано с внедрением в нашу жизнь современных технологий, поэтому его активное использование приходится уже на начало XXI века.

В настоящее время главными видами транспорта являются автомобильный, железнодорожный, внутренний водный (речной и озерный), морской, воздушный и трубопроводный, соответственно, современная мировая сеть путей сообщения включает в себя автомобильные и гужевые дороги, железные дороги, водные пути (реки, каналы и водохранилища), трубопроводы и авиалинии, морские пути. Современная транспортная сеть мира превышает 40 млн. км.

Транспортная система – совокупность взаимосвязанных местных, региональных, национальных транспортных систем.

Железнодорожный транспорт отличает способность работать непрерывно: практически без остановок в течение многих суток. Это единственный транспорт, работа которого мало зависит от погоды и времени года. Железнодорожный транспорт перевозит массовые грузы на огромные расстояния. Велика его роль и в пассажироперевозках. Недостатками его являются очень высокая стоимость строительства железных дорог и их высокие требования к характеру рельефа.

Мировая железнодорожная сеть в основном сложилась еще к началу ХX века. В настоящее время её протяженность составляет около 14 млн. км. Железные дороги имеются в 140 странах мира. Более половины их общей длины располагается на территории всего десяти стран. Среди них США, Россия, Канада, Индия, Китай, Австралия, Аргентина, Франция, ФРГ и Бразилия – видим, что, как правило, эти страны имеют большую площадь.

Важной характеристикой дорожной сети является её густота.

Густота транспортной сети – это протяжённость дорог, приходящихся на единицу площади. Наибольшую густоту железнодорожной сети имеют Европейские страны (средний показатель – 100 км на 1000 км² площади). В России этот показатель составляет примерно 5 км на 100 км² площади, в странах Африки – 2,7 км на 100 км².

Водный транспорт

Речной

Именно этот вид транспорта – один из самых древних. Задолго до того, как человек научился использовать мускульную силу животных (гужевой), он уже умел транспортировать грузы по течению рек. Речной транспорт отличается низкой скоростью, но для перевозки крупногабаритных массовых грузов незаменим. Песок, лес, руда – вот главные товары для речного транспорта. Наиболее развит этот транспорт в США, Китае, России и ФРГ.

Морской транспорт в мировой транспортной системе занимает особое место. Специализируясь в основном на внешнеторговых перевозках и являясь в этой области практически безальтернативным, морской транспорт – залог бесперебойного функционирования мирового хозяйства, углубления международного разделения труда. В целом судоходство обеспечивает транспортными услугами около 80% международных экономических связей. В отличие от наземного транспорта, территориальные особенности которого определяются сетью путей сообщения, географию морского транспорта определяет сеть портов, морских каналов и проливов. В настоящее время в наибольшей степени освоены акватории Атлантического, Тихого и Индийского океанов. Морское судоходство в Северном Ледовитом океане в силу сложной ледовой обстановки, а также относительно слабой хозяйственной освоенности северных районов Евразии и Северной Америки осуществляется в узкой прибрежной полосе. Поэтому здесь (за исключением Норвежского и Баренцева морей) отсутствуют более или менее крупные порты.

В Атлантическом океане важнейшими направлениями морского судоходства являются трассы:

• между европейскими странами и Северной Америкой;
• между европейскими странами и странами Южной Америки;
• между странами Южной Америки и Северной Америки;
• между странами Западной Африки и странами Европы и Северной Америки.

Кроме того, через акваторию Атлантики проходят транзитные пути, связывающие страны Атлантического бассейна со странами бассейнов Индийского и Тихого океанов (через Суэцкий и Панамский каналы и южное побережье Африки).

В Тихоокеанском бассейне основные морские перевозки идут по трассам, соединяющим страны Восточной и Юго-Восточной Азии с Северной Америкой, с Австралией и странами Латинской Америки; страны тихоокеанского побережья Америки.

Через Панамский канал осуществляются морские перевозки из стран Восточной Азии и стран Тихоокеанского бассейна в Атлантику.

По интенсивности морских перевозок Индийский океан заметно уступает Атлантическому и Тихому океанам. Однако именно здесь, в зоне Персидского залива, зарождаются мощные грузопотоки нефти, которые идут в Атлантику (огибая южное побережье Африки и через Суэцкий канал) и в Восточную и Юго-Восточную Азию. Важнейшее место в акватории Индийского океана занимают транзитные направления, соединяющие страны бассейнов Тихого и Атлантического океанов.

Все эти направления морских перевозок отличаются достаточной устойчивостью в течение многих десятилетий. В последние десятилетия ведущим регионом морских перевозок стал бассейн Тихого океана. Одновременно с этим в число ведущих морских держав вошли многие страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР).

В структуре торгового флота преобладают нефтеналивные и навалочные суда, способные перевозить крупные объёмы нефтяных и массовых грузов (уголь, руда и др.). В последние десятилетия развиваются контейнерные перевозки. Крупнейшими портами мира являются Шанхай (Китай), Сингапур, Роттердам (Нидерланды), Гонконг, Антверпен (Бельгия), Иокогама, Кобе, Тиба, Нагоя (Япония).

Развитие морского торгового флота характеризует суммарный тоннаж судов. Список стран лидеров: Либерия, Панама, Япония, Греция, США.

Либерия и Панама – в одной группе с США и Японией?! Дело в том, что примерно треть судов мирового флота ходят под так называемыми «удобными» флагами.

Удобный флаг («дешёвый флаг») – режим наибольшего благоприятствования и пониженные ставки денежных сборов в большинстве портов мира для некоторых стран и судов, которые ходят под флагами этих стран, так как практически все государства, предоставляющие свой «удобный флаг», не имели конфликтов (в особенности, военных) с большинством существующих государств в течение большого исторического промежутка времени.

Автомобильный транспорт

Появился в конце XIX века, но активно развивался уже в XX-м. Ему нет равных в маневренности. Это единственный транспорт, доставляющий грузы с достаточно высокой скоростью «от порога к порогу». Автодороги, в отличие от железнодорожных магистралей, легче и дешевле построить. Однако автотранспорт – один из самых главных загрязнителей воздуха на планете, особенно ощутимо это в крупных городах, где автомобили – чуть ли не главный вид транспорта.

На регионы-лидеры приходится 80% всего автомобильного парка и около трети всей протяженности дорожной сети. И это Северная Америка, Западная Америка, Япония.

Трубопроводный транспорт

Является специфичным грузовым видом транспорта. Грузы, перевозимые им, – газ, нефть, нефтепродукты. Это один из самых молодых видов транспорта. Наибольшая протяженность трубопроводов – в России, США, Канаде.

Воздушный транспорт

Появился в 20-годы XX века. Самый скоростной (средняя скорость 700 км/час), но и самый дорогой вид транспорта. Поэтому воздушный вид транспорта в основном используют для перевозки пассажиров и срочных, скоропортящихся грузов. В мире более 5000 аэропортов в самых разных уголках земного шара. Самым крупным самолетным парком и протяженностью воздушных линий обладают США, Канада, Австралия, Россия, ФРГ.

Связь

Трудно представить современное мировое хозяйство только как обмен товарами, грузами, ресурсами. Экономика сегодня не может функционировать без распространения экономической информации с помощью систем связи. С XIX века это радио, телефонная, телеграфная связь, в настоящее время всё большее развитие получают её современные виды: оптоволоконная, космическая и их разновидности – радиотелефонная и интернет-связь. В мире стремительно растёт количество пользователей мобильных телефонов и электронной почты. Получили распространение интернет-магазины и интернет-биржи – это позволяет резко сократить время передачи и обработки экономической и финансовой информации.

Основным показателем работы транспорта, кроме тех, что прозвучали, является грузооборот и пассажирооборот.

Грузооборот – это экономический показатель работы транспорта (показатель объёма перевозок грузов), равный произведению массы перевозимого за определённое время груза на расстояние перевозки. Грузооборот измеряется в тонно-километрах. Например, если разные суда перевезли в течение года 5 млн. тонн груза на среднее расстояние 150 км, то годовой грузооборот составляет 5 × 150 = 750 млн. тонно-километров.

В настоящее время общий грузооборот в мире составляет 50 трлн. тонно-километров, по этому показателю лидируют страны, имеющие огромные размеры территории и внушительную материальную сферу производства. Это США, Китай, Россия.

А из всех видов современного транспорта однозначное лидерство принадлежит морскому транспорту. На его долю приходится более 61% перевозимых грузов.

На втором месте – железнодорожный (15%), на третьем – трубопроводный (12%). Далее следует автомобильный (9,5%), речной (2,6%). Самый низкий грузооборот – у воздушного транспорта.

Пассажирооборот – показатель отражения объёма перевозок пассажиров, исчисляется как произведение количества пассажиров на расстояние перевозок по каждому виду транспорта. Измеряется в пассажиро-километрах.

Термин более показателен для оценки эффективности того или иного транспорта, чем количество перевезённых пассажиров, но не даёт понимания о скорости этой перевозки и её прибыльности.

Ситуация по этому показателю иная. Бесспорным лидером по этому показателю является автомобильный транспорт (более 80%) мировых пассажирских перевозок. Доля железнодорожного и воздушного – примерно по 10%, доля всех видов водного транспорта (морской, речной) вместе взятых не превышает 1%.

В территориальной структуре мировой транспортной сети выделяется три региона – Северная Америка, Западная Европа, территория СНГ.

Транспортная освоенность мира в целом очень неоднородна. В развитых странах транспортные системы характеризуются большой протяжённостью и густотой, технической оснащённостью. Как правило, для этих стран характерны транспортные системы радиального типа, которые образуются расходящимися от крупных транспортных узлов в разные стороны лучами дорог. Для этих стран характерно гармоничное сочетание всех видов транспорта.

В развивающихся странах дорог немного, качество и технический уровень невысок. Часто рисунок транспортной сети имеет вид дерева. По этим магистралям было удобно кратчайшим путём вывозить природные ресурсы. Такой рисунок сложился и сохранился здесь ещё с колониальных времён. В этих странах, как правило, большая часть перевозок приходится на один-два традиционных для страны видов транспорта, высокой остается доля речного и гужевого вида транспорта.

Транспорт и окружающая среда

Являясь важнейшим звеном в системе мирового хозяйства, транспорт оказывает резко отрицательное воздействие на окружающую среду. Каждый вид транспорта имеет специфичное влияние на природу.

Автомобильный транспорт является основным источником загрязнения атмосферы, особенно в больших городах. Но не меньше на атмосферу влияет и воздушный транспорт – влияние одного лайнера равно 8 тысячам автомобилей плюс шумовое загрязнение, которое влияет на здоровье человека не меньше, чем другие виды загрязнений среды. Речной и морской в основном влияют на гидросферу – нефтяное загрязнение как внутренних водоёмов, так и мирового океана связывают прежде всего с работой именно этого транспорта.

Влияние железнодорожного транспорта на природу комплексно – изъятие земель под строительство, засорение прилегающих к магистралям территорий, шумовое загрязнение.

Принимая во внимание все особенности, основными перспективами развития транспорта являются:

• совершенствование и модификация подвижного состава, в том числе и для снижения негативного влияния на окружающую среду;
• электрификация железнодорожного вида транспорта;
• расширение и совершенствование сети транспортных магистралей, в том числе и через «транспортное» освоение новых территорий.

Значение транспорта

Роль транспорта в мировом хозяйстве огромна. Его работа осуществляет важнейшие хозяйственные процессы, перемещая в пространстве товары, людей и информацию. Мировое хозяйство начало формироваться вместе с появлением современных видов транспорта и развивается вместе с его развитием и совершенствованием.

Разбор заданий тренировочного модуля

1. Установите соответствие между видом транспорта и его характеристикой.

Таблица 1 – Задание 1. Установите соответствие

1	Трубопроводный	А	Самый скоростной вид транспорта
2	Железнодорожный	Б	Начало активного развития этого вида транспорта связано с освоением месторождений нефти и газа
3	Морской	В	Лидирует по грузообороту в международных перевозках
4	Воздушный	Г	На сегодняшний день один из самых экологически безопасных

Ответ: 1 — Б, 2 — Г, 3 — В, 4 — А.

2. Введите с клавиатуры в пропущенную строку ответа числовое значение, полученное при решении данной задачи:

Определите грузооборот Н-ского отделения дороги, если известно, что за год это отделение перевезло 0,75 млн. т грузов на расстояние 300 км.

Решение: 750 000*300= 225 млн.т/км.

Основная и дополнительная литература по теме урока:

1. Алаев Э. Б. Социально-экономическая география: Понятийно-терминологический словарь. – М. : Мысль, 1983. – 350 с.
2. География. Экономическая и социальная география мира. 10 класс : учеб. для общеобразоват. организаций : базовый уровень / В. П. Максаковский. – М. : Просвещение, 2016. – 305 с. – С. 150–158.
3. Максаковский В. П. Географическая картина мира. Кн. I : Общая характеристика мира. – 4-е изд., – М. : Дрофа, 2008. – 495 с. – С. 99–101, 117–128.

Открытые электронные ресурсы по теме урока:

1. Образовательный портал «Звонок на урок». [Электронный ресурс]. – Режим доступа:

http://zvonoknaurok.ru/publ/viktoriny/geografija/viktorina_quot_latinskaja_amerika_quot/10-1-0-58

1. Аналитический бюллетень InSales 2015: Рынок Интернет-торговли в России в 2014 году. [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www. insales.ru/blog/2015/05/20/analyticalbulletin-insales-2015 (дата обращения – 09.05.2018)
2. Всемирный банк. 2016 год. Доклад о мировом развитии 2016 «Цифровые дивиденды» [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://openknowledge.worldbank.org/bitstream/handle/10986/23347/210 (дата обращения – 09.05.2018)

Мировой рынок сжиженного газа: проснувшийся гигант | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

О сжиженном природном газе (СПГ, по-английски LNG) в последнее время много говорили в связи со строительством «Северного потока-2»: мол, США пытаются сорвать проект «Газпрома», чтобы навязать европейцам свой дорогостоящий сжиженный газ вместо дешевого российского трубопроводного.

В результате могло возникнуть впечатление, что Америка — чуть ли не основной в мире поставщик СПГ, причем товар этот не очень-то востребованный, а потому Россия совершенно правильно поступает, что предпочитает экспортировать свое голубое топливо в Европу по трубам.

На самом деле глобальный рынок сжиженного газа стремительно развивается, США на нем совсем не главный игрок, Европа уже давно является крупным покупателем СПГ, а «Газпром» форсированными темпами увеличивает собственные мощности для сжижения своего главного экспортного товара.

СПГ будет теснить трубопроводный газ

С 2000 года экспорт-импорт сжиженного газа вырос на планете более чем в два раза, прежде всего — за счет спроса в Азии. Сегодня на СПГ приходятся 40% физических объемов мировой торговли газом, до 2040 года его доля возрастет до 60% (снизив роль трубопроводного газа до 40%). Один только Китай за 2018 год увеличил импорт сжиженного газа на 40%, а глобальный спрос на него уже в ближайшее время, до конца 2020 года, вырастет на 20%.

Эти цифры взяты из двух докладов, опубликованных 19 и 25 февраля британо-нидерландским нефтегазовым концерном Royal Dutch Shell. Первый посвящен главным образом перспективам использования сжиженного газа как топлива для судов и грузовых автомобилей, второй —  Shell LNG Outlook 2019 — является очередным ежегодным прогнозом развития рынка СПГ.

Опираясь на два этих наиболее актуальных исследования, DW составила портрет «проснувшегося гиганта» — отрасли, с каждым годом играющей все более важную роль в мировой энергетике. Одна из ключевых причин: газ намного экологичнее других ископаемых энергоносителей — угля и нефти, что имеет большое значение, в частности, для Китая, борющегося с загрязнением воздуха в больших городах.

Первопроходцами были американцы и британцы

Начнем с азов. СПГ получают при значительном охлаждении самого обычного природного газа, добытого либо традиционным способом, либо методом гидроразрыва пласта из сланцевых пород (сланцевый газ). Сама технология сжижения не нова, ее изобрел еще в 1895 году немецкий ученый и предприниматель Карл фон Линде (Carl von Linde), основатель компании Linde. Однако широкомасштабный переход мировой газовой промышленности на эту технологию начался лишь столетие спустя.

Крупнейший в Европе перевалочный СПГ-терминал Isle of Grain на юго-востоке Великобритании

Правда, первые коммерческие операции со сжиженным природным газом были осуществлены в США еще в начале 40-х годов прошлого века, оттуда же в 1959 году отправили первую партию американского СПГ в Европу. Ее приняла Великобритания. В 1964 году началась эксплуатация первого танкера-газовоза, специально построенного для транспортировки СПГ, он курсировал между первым экспортным терминалом в Алжире и Соединенным Королевством.

Так что в Европе у британцев — самый давний опыт использования этого вида топлива. Не случайно именно в Великобритании, в графстве Кент на юго-востоке страны, находится крупнейший европейский терминал по приему СПГ Isle of Grain. Его резервуары рассчитаны на 1 миллион кубометров газа (мощность крупных импортных терминалов составляет обычно несколько сотен тысяч кубометров).

Рынок СПГ похож на рынок нефти

Кстати, именно в этот перевалочный пункт танкер Christophe de Margerie доставил 27 декабря 2017 года самый первый сжиженный газ с проекта «Ямал СПГ», реализуемого международным консорциумом во главе с российской компанией «Новатэк». Отсюда этот газ, срочно перекупленный у первоначального заказчика, ушел в охваченный резкими холодами Бостон, став тем самым первой партией СПГ, поставленной из России в США.

Этот эпизод стал яркой иллюстрацией коренного преимущества сжиженного газа: его производитель (владелец) имеет возможность гибко реагировать на изменения спроса, оперативно направляя или перенаправляя свой товар по морю с одного континента на другой.

В этом смысле рынок СПГ, стремительное развитие которого началось в 1990-х годах, куда больше похож на мировой рынок нефти, чем на традиционную торговлю трубопроводным газом, который экспортируют (в основном по суше) только туда, куда проложены магистральные газопроводы. А их протяженность из соображений рентабельности обычно не превышает 4 тысячи километров. Среднестатистический маршрут СПГ-танкера составил в 2017 году 15,5 тысяч километров.

Возможность трансконтинентальных поставок газа в сжиженном виде коренным образом меняет облик мировой газовой промышленности. Ведь крупными игроками в отрасли становятся страны, которые в силу своей отдаленности от важнейших рынков сбыта в Азии и Европе (Австралия, Нигерия) и/или из-за своего островного характера (Индонезия, Тринидад и Тобаго) не могли стать поставщиками трубопроводного газа, а теперь экспортируют СПГ, пользуясь все более многочисленными и все более крупными судами-газовозами. В результате растет глобальное предложение — и резко обостряется конкуренция.

Основные поставщики для Европы — Катар, Алжир и Нигерия

Сегодня СПГ производят и экспортируют 18 стран. В 2017 году объемы его поставок составили 323 миллиарда кубометров или 230 миллионов тонн (всего в тот год на экспорт пошло примерно 770 миллиардов кубометров газа). Бесспорным мировым лидером на рынке СПГ является Катар. Его быстро догоняет Австралия, до недавнего времени не игравшая сколько-нибудь заметной роли на глобальном газовом рынке. Большими мощностями для сжижения обладают также Малайзия, Индонезия, Алжир, Нигерия.

США в данный момент занимают 7-е место среди крупнейших в мире производителей и экспортеров сжиженного газа. Так что на европейском рынке основным конкурентом для трубопроводных поставок «Газпрома» и для «Северного потока-2» будет, скорее всего, вовсе не (сравнительно дорогой) американский СПГ, а африканский и ближневосточный.

Во всяком случае в 2018 году основными поставщиками для Европы были Катар, Алжир и Нигерия.  Не случайно Катар настойчиво агитирует Германию обзавестись собственным приемным терминалом и готов вложиться в этот проект. 

Растущую роль России обеспечивают «Сахалин-2» и «Ямал СПГ»

Россия, по данным Shell, еще не обогнала Тринидад и Тобаго по мощностям для сжижения газа, но еще в 2017 году заняла 8-е место после США среди крупнейших экспортеров СПГ. Первым в РФ заводом по его производству стал в 2009 году «Сахалин-2». Контрольный пакет в компании-операторе принадлежит «Газпрому». Проектная мощность предприятия — 9,6 миллионов тонн в год, однако в 2017 году ему удалось, по данным самого «Газпрома», произвести 11,49 миллионов тонн.

Вторым российским заводом стал уже упоминавшийся «Ямал СПГ» под управлением компании «Новатэк», который после намеченной на 2019 год сдачи в эксплуатацию третей очереди должен выйти на проектную мощность в 16,5 миллионов тонн. В ближайшие годы «Газпром», «Новатэк» и «Роснефть» планируют реализовать еще как минимум четыре СПГ-проекта.    

В июле 2018 танкер «Владимир Русанов» доставил в Китай первую партию газа с завода «Ямал СПГ»

Так что Россия, с одной стороны, по идее должна быть заинтересована в развитии мирового рынка сжиженного газа и, в частности, в строительстве терминалов по его приему в Германии, ведь ФРГ — крупнейший покупатель голубого топлива из РФ, а после ввода в эксплуатацию «Северного потока-2» еще больше закрепит за собой роль европейского распределительного центра российского газа.

С другой стороны, при увеличении объемов глобального экспорта-импорта СПГ, особенно, если оно будет сопровождаться снижением цен, с растущей конкуренцией столкнется российский трубопроводный газ. Причем как раз на тех рынках, для обслуживания которых государственная компания «Газпром» в настоящее время реализует дорогостоящие трубопроводные проекты. Это Евросоюз («Северный поток-2» и вторая нитка «Турецкого потока»), Турция (первая нитка «Турецкого потока»), Китай («Сила Сибири»).

Был бы СПГ, а терминалы найдутся

Ведь вслед за Японией крупнейшим в мире обладателем мощностей по приему СПГ является именно Европа, если рассматривать вместе все страны ЕС и Турцию, как это и делается в исследовании Shell. В группу мировых лидеров по приему СПГ входит также Китай, в 2018 году возглавивший список крупнейших импортеров.

А в Европе крупнейшим покупателем сжиженного газа и обладателем наибольшего числа приемных терминалов является Испания, географически расположенная дальше других от традиционных поставщиков трубопроводного газа: России (СССР), Норвегии и Нидерландов. На Атлантическом океане и Средиземном море действуют в общей сложности 7 испанских терминалов.

В Великобритании терминалов 3, но они мощнее, чем 4 французских. В Турции и Италии по 3, по одному в Нидерландах, Бельгии, Португалии, Польше, Греции, Финляндии, Литве и на Мальте. В обозримом будущем от одного до трех терминалов могут появиться в Германии: политическое решение из Берлина  об их государственной поддержке ожидается еще в марте.

В настоящее время на планете в 42 странах имеются около 120 терминалов по приему СПГ (не считая несколько десятков запланированных или строящихся). Суммарная мощность действующих превышает 850 миллионов тонн, что в два с лишним раза больше глобальных мощностей по сжижению газа, отмечает Shell и поясняет, что приемные терминалы сооружают иногда не только из чисто экономических соображений, но и из стремления обрести независимость от поставщиков.

К тому же следует учитывать существенное число приемных мощностей в США, которые были сооружены до сланцевой революции и теперь чаще всего простаивают. Так что Америка может и экспортировать, и импортировать СПГ.

Таким образом, возможностей принять сжиженный газ на планете предостаточно — и будет еще больше. Это означает: если производители, будь то Катар или Австралия, Малайзия или Алжир, США или Россия будут предлагать свою продукцию по конкурентоспособным ценам, они могут смело ускоренными темпами наращивать производство СПГ.

Подписывайтесь на наши каналы о России, Германии и Европе в | Twitter | Facebook| Youtube

Смотрите также:

• Российский газ в Европе: планы и конкуренты «Газпрома»

  Рекорды сибирского голубого топлива

  В 2017 году доля «Газпрома» на газовом рынке Европы впервые достигла почти 35 процентов, второй год подряд оказались рекордными поставки в Германию — крупнейший экспортный рынок российской компании. В 2018-2019 годах она намерена одновременно осуществить два газотранспортных мегапроекта. В то же время растущую конкуренцию голубому топливу из Сибири составляют новые технологии.

• Российский газ в Европе: планы и конкуренты «Газпрома»

  Главная цель — обойти Украину

  Газопроводы «Северный поток-2» и «Турецкий поток» сооружаются одновременно, оба проекта планируется завершить к концу 2019 года. Именно к этому времени истекает десятилетний российско-украинский договор о транзите газа. Объявленная цель «Газпрома»: пустить экспортные потоки в обход Украины. Чем руководствуется компания: коммерческими соображениями или геополитическими установками Кремля?

• Российский газ в Европе: планы и конкуренты «Газпрома»

  Nord Stream 2: председательствует Шрёдер

  Бывший канцлер ФРГ Герхард Шрёдер (в центре) уже обеспечивал первому газопроводу на Балтике политическую поддержку в Европе, теперь он председательствует и в швейцарской компании Nord Stream 2, прокладывающей «Северный поток-2». На снимке он в Париже рядом с Алексеем Миллером, главой «Газпрома», и Изабель Кошер, гендиректором французской компании Engie, присоединившейся к проекту.

• Российский газ в Европе: планы и конкуренты «Газпрома»

  «Северному потоку-2» нужен EUGAL

  «Северный поток-2» у всех на слуху, про EUGAL мало кто слышал. Однако без этого сухопутного отвода новый газопровод на Балтике не имеет смысла, ведь его конечная точка — побережье Германии. Отсюда российский газ еще надо будет доставлять потребителям в разных странах ЕС. За прокладку двух мощных труб до Чехии отвечает компания Gascade, совместное предприятие немецкой Wintershall и «Газпрома».

• Российский газ в Европе: планы и конкуренты «Газпрома»

  Где греческая труба?

  Первая нитка «Турецкого потока» предназначена для снабжения западной части Турции, куда российский газ сейчас поступает транзитом через Украину. Вторую нитку планировалось дотянуть до границы с Грецией, а оттуда проложить новый газопровод в сторону Италии. Президент России Владимир Путин лоббировал этот проект в Афинах в мае 2016 года, но он застопорился.

• Российский газ в Европе: планы и конкуренты «Газпрома»

  TAP: конкурент на южном маршруте

  Конкурировать с «Газпромом» на важном для него итальянском рынке с 2020 года будет голубое топливо из азербайджанского месторождения «Шах Дениз-2». Согласно международному соглашению, подписанному в Баку в декабре 2013 года, газ, пройдя по Турции, будет поступать в Трансадриатический газопровод (TAP), который сейчас прокладывается через Грецию, Албанию и по дну Адриатического моря в Италию.

• Российский газ в Европе: планы и конкуренты «Газпрома»

  Сжиженный газ сдерживает цены

  В разных странах ЕС «Газпрому» все чаще приходится теперь конкурировать с поставщиками сжиженного природного газа. Например, в Литве, где плавучий терминал регазификации СПГ заработал в декабре 2014 года. Топливо, поступающее по морю с других континентов, чаще всего дороже трубопроводного газа из России, а потому вряд ли серьезно его потеснит. Однако наличие такой альтернативы сдерживает цены.

• Российский газ в Европе: планы и конкуренты «Газпрома»

  Нет спроса на газовые турбины

  В европейской и особенно немецкой электроэнергетике все более серьезную конкуренцию газу составляют ветер, солнце и биомасса. Бум возобновляемой энергетики привел к тому, что в Евросоюзе почти перестали строить новые газовые электростанции. Резкое падение спроса на турбины для них вынудили компании Siemens и General Electric объявить в конце 2017 года о радикальном сокращении производства.

• Российский газ в Европе: планы и конкуренты «Газпрома»

  Топить можно и электричеством

  Природный газ остается в Европе важнейшим источником тепла, но и на этом рынке новые технологии представляют все более серьезную конкуренцию продукции «Газпрома». В Германии и Швейцарии, к примеру, в новых домах все чаще устанавливают не газовое отопление, а тепловые насосы, преобразующие холод в тепло с помощью электроэнергии. А для обогрева воды все чаще используют солнечную энергию.

• Российский газ в Европе: планы и конкуренты «Газпрома»

  Курс на защиту климата

  Перспективы газа и тем самым «Газпрома» на европейском рынке во многом зависят от того, насколько решительно Евросоюз будет бороться против глобального потепления, стимулируя возобновляемую энергетику и энергосбережение. Соответствующие планы до 2030 года разрабатывают заместитель председателя Еврокомиссии Марош Шевчович и комиссар ЕС по энергетике Мигель Ариас Каньете.

  Автор: Андрей Гурков

Преимущества и недостатки трубопроводного транспорта

Трубопроводный транспорт развивается параллельно с увеличением добычи нефти и природного газа. Это транспортная технология, которая использует газ для доставки газа, жидкости и жидкости. В настоящее время он стал основным видом транспорта для наземной транспортировки нефти, газа и гранулированного угля. В последние годы трубопроводы для транспортировки твердых материалов в основном представляют собой бесшовные стальные трубы, а для обсадных труб часто используют жидкости. Большое развитие трубопроводы получили также при транспортировке каменного угля и концентратов;

Во-первых, преимущества:
(1) Его можно транспортировать непрерывно, на него не влияет погода, и он обладает высокой надежностью в течение дня.
(2) Трубопровод можно сократить, а расстояние транспортировки невелико;
(3) Объем транспортировки большой. Зарубежная угольная труба диаметром 720 мм может транспортировать 20 млн т угля в год, что почти эквивалентно пропускной способности однопутной железной дороги;
(4) Высокие экологические преимущества и отсутствие вредных веществ.
(5) Транспортный проект небольшой по количеству и занимает небольшую площадь. Трубопроводный транспорт нуждается только в прокладке трубопроводов и строительстве насосных станций. Объем земляных и каменных работ намного меньше, чем при строительстве железной дороги. Более того, большая часть равнинных территорий погребена под землей и не занимает сельскохозяйственных угодий;
(6) Потребление энергии невелико, что является самым низким показателем среди различных видов транспорта;
(7) безопасный и надежный, без загрязнения окружающей среды, низкая стоимость;
(8) Закрытая транспортировка может быть осуществлена ​​с меньшими потерями.

Во-вторых, недостатки：
(1) Специализация сильная, транспортные товары слишком специализированы, а транспортные объекты ограничены газами, жидкостями и жидкостями.
(2) Расстояние между объемом транспортировки по трубопроводу и максимальным объемом транспортировки невелико. Поэтому на начальном этапе разработки месторождений, когда трубопроводный транспорт затруднен, в качестве перехода следует использовать автомобильный, автомобильный, наземный и водный транспорт.
(3) Вечно односторонняя транспортировка, плохая маневренность.
(4) Инвестиции в основной капитал велики.

19 Основные плюсы и минусы проекта Keystone XL Pipeline — ConnectUS

Трубопроводы используются для передачи жидких предметов из одного места в другое. У вас есть эта технология в вашем доме, потому что канализация отводит сточные воды от вашей собственности на очистные сооружения. Запасы пресной воды доступны у вашего крана, потому что вода поступает в вашу собственность по трубе, даже если для доступа к этому источнику пробурена скважина. Мы также используем трубопроводы для перемещения энергетических продуктов, таких как сырая нефть, максимально эффективным образом.

Некоторые трубопроводы представляют собой невероятные инженерные подвиги из-за их размера, длины и возможностей обработки. В мировой нефтегазовой энергетике действуют одни из самых продолжительных из когда-либо созданных. Протяженность газопровода «Запад-Восток» составляет более 8700 километров, 72% акций проекта принадлежат компании PetroChina. Есть главная магистраль и восемь ответвлений к ней.

Для сравнения, длина трубопровода Keystone XL, вызывающего споры из-за его размещения, после завершения строительства составит 1897 километров. Он будет транспортировать до 830 000 баррелей нефти каждый день для переработки.

Список плюсов трубопроводов

1. Нефтепроводы помогают создавать тысячи рабочих мест, где бы они ни строились.
Демократ Джо Манчин заявил о своей поддержке трубопровода Keystone XL в 2015 году, когда проект выставлялся на голосование. Он сказал, что его «воодушевило» то, что он будет представлен в зале Сената в качестве одного из первых вариантов законодательства на 114-м Конгрессе.«У нас есть все, чтобы выиграть от строительства этого трубопровода, — сказал он, — тем более, что он поможет создать тысячи рабочих мест прямо здесь, у себя дома [Западная Вирджиния]».

Даже государства, в которых не построены трубопроводы для крупной транспортировки нефти, могут извлечь выгоду из воздействия этой структуры. У нас есть топливо, пластмассы и множество других продуктов благодаря тому, насколько эффективно трубопроводы транспортируют сырую нефть на нефтеперерабатывающий завод.

2. Трубопроводы вносят значительный вклад в экономику.
Если взять трубопровод Keystone XL в качестве примера этого преимущества, то после завершения этого проекта американская экономика получит около 3 миллиардов долларов.Такой же объем дохода каждый год будет создаваться и в Канаде. Это означает, что стоимость продуктов, транспортируемых по трубопроводу, будет расти, потому что меньше потерь, связанных с механизмами других методов транспортировки.

Хотя трубопроводы могут время от времени протекать, общие выгоды для экономики и общее отсутствие воздействия на окружающую среду делают эту ситуацию беспроигрышной для большинства сообществ.

3. Это позволяет работникам использовать удаленные ресурсы без значительного капитала.
При наличии трубопровода для транспортировки природного газа, сырой нефти или даже воды для доступа к ресурсам больше не требуется полная инфраструктура. Это означает, что мы можем получить доступ к новым районам в Арктике, где энергия может быть широко доступна без необходимости в дорогах, танкерах или другом оборудовании, которое может привести к утечкам в уязвимых зонах. Многие из трубопроводов также находятся под землей, что предотвращает возникновение дальнейших проблем на поверхности, если по какой-либо причине все же произойдет утечка.

4. Трубопроводы поддерживают любую отрасль.
В Соединенных Штатах нет самых длинных трубопроводов в мире, но там находится самая большая их сеть. В любое время в эксплуатации находится более 207 000 миль жидкостных трубопроводов. Это в дополнение к более чем 300 000 миль газопроводов и 2,1 миллиона миль газораспределительных трубопроводов. Эти материалы эффективно транспортируются безопасными и экономичными способами, чтобы гарантировать, что у каждого есть сырье, необходимое для продолжения их производительности.Эта система помогает перемещать товары из портов или производственных зон по всей Северной Америке для поддержки населенных пунктов любого размера.

5. Эта технология имеет значительно высокий уровень безопасности.
Несмотря на то, что за последнее десятилетие в трубопроводах произошло несколько громких утечек, важно помнить, что эта технология обеспечивает безопасность в 99,999% случаев. Количество выбросов сырой нефти из трубопроводов объемом более 500 баррелей снизилось на 32% с 2011 года.Большинство инцидентов, которые действительно происходят, также не затрагивают общественность: 71% зарегистрированных инцидентов полностью связан с операционным объектом, где они произошли.

Операторы трубопроводов также готовы к маловероятному происшествию, используя технологию диспетчерской, которая может мгновенно остановить поток жидкости. Существуют планы реагирования на чрезвычайные ситуации, процедуры распределения ресурсов и частая связь со службами экстренного реагирования, чтобы ограничить любое неблагоприятное воздействие.

6.Количество выбросов, выделяемых трубопроводами, незначительно.
Наибольший вклад в выбросы парниковых газов вносят не трубопроводы, а фермеры. До 20% углерода и метана, которые ежегодно выбрасываются в атмосферу, приходится на сельскохозяйственный сектор. Соединенные Штаты получили 5,5 миллиардов тонн углерода из трубопроводов, но используемая нами продовольственная система несет ответственность за до 6,5 миллиардов тонн в чистом расчете. Это означает, что наши потребности в землепользовании создают больше проблем, чем энергетические ресурсы, к которым мы получаем доступ благодаря использованию этой технологии.

Оценки EPA по выбросам парниковых газов за февраль 2019 года показывают, что Соединенные Штаты достигли самого низкого уровня за 25 лет по этому измерению, что на 0,3% ниже уровня 2016 года. Это по-прежнему делает его значительно большим вкладчиком, чем то, что предлагают конвейеры. Если взять трубопровод Keystone XL отдельно, чистый вклад составит около 19 миллионов тонн в год.

7. Трубопровод безопаснее других способов транспортировки.
Многие энергоносители, которые мы используем каждый день, можно транспортировать другими способами, например поездом или трейлером.Когда вы сравниваете уровень безопасности для трубопроводов с тем, что представляют собой эти другие методы, сравнения нет. Частота отказов поездов может быть на десять процентных пунктов выше, чем у трубопровода, а трейлерные перевозки (включая морские перевозки) могут быть более чем на двадцать процентных пунктов выше.

При рассмотрении ресурсов развития энергетики, возникающих из-за трубопроводных технологий, преимущества часто перевешивают любые недостатки, которые могут возникнуть в случае сбоя по какой-либо причине.

Список недостатков трубопроводов

1. Трубопроводы могут способствовать изменению климата.
Когда Берни Сандерс объявил о своем несогласии с трубопроводом Keystone XL, он сделал это из-за угрозы, которую представляет для планеты использование сырой нефти. «В то время, когда научное сообщество практически единодушно говорит нам, что изменение климата реально, что оно вызвано деятельностью человека и выбросами углерода и что оно уже вызывает разрушительные проблемы в Соединенных Штатах… будущего благополучия этой страны, что мы слушаем ученых и начинаем путь вперед, чтобы избавиться от зависимости от ископаемого топлива.

2. Мы используем трубопроводы для транспортировки опасного ископаемого топлива.
Канада использует трубопроводы для транспортировки битума, так называется нефть, добываемая из битуминозных песков. Нефть в этом продукте смешивается с песком, глиной и водой, образуя густой шлам. Мы можем извлечь это ископаемое топливо из-под земли только путем добычи открытым способом или с помощью пара для высвобождения жидкости. Оба варианта увеличивают риск локального стока токсичных веществ, а также дополнительный риск утечки в процессе транспортировки.

Даже если переход на природный газ или сырую нефть проходит успешно без утечек, материал исключительно легко воспламеняется. Чтобы спровоцировать череду трагических событий, не потребовалось бы большой неисправности. Когда серия взрывов потрясла Массачусетс, разрушив 80 домов и вызвав эвакуацию 8600 клиентов, давление в трубе было в 12 раз больше, чем обычно.

3. Многие из вакансий на трубопроводах носят временный характер.
В начале строительства трубопровода наблюдается всплеск занятости в строительстве, но обычно он прекращается после завершения работ.Некоторые исключения из этого недостатка существуют, особенно когда длина трубопровода превышает 3000 километров. То, что осталось от местной экономики, — это ремонтные и ремонтные работы, которые размещаются вдоль и поперек линии. Некоторые проекты могут предлагать высокооплачиваемые должности в течение нескольких лет, но со временем эта работа прекращается. Домохозяйства должны продолжать переходить к следующему проекту, чтобы сохранить работу, а это означает, что пустить корни где-то становится проблемой.

4. На большинстве трубопроводных рабочих мест выплачивается минимальная заработная плата штата, в котором они расположены.
Для разнорабочих на трубопроводном проекте нет ничего необычного в том, что они получают минимальную заработную плату за свою работу. 40% вакансий на заправочных станциях, поддерживаемых этой технологией, попадают в эту категорию. Даже когда вы используете специалистов из профсоюза, контракты обычно носят временный характер. Это означает, что многие из экономических преимуществ, которые возможны при использовании трубопроводов, минимальны и преходящи. Работники нередко ищут подработку или вторую работу, чтобы эффективно управлять своими финансами, даже если работа может потребовать длительного пребывания вдали от дома.

5. Трубопроводы не являются безэмиссионной технологией.
Когда мы транспортируем предметы по трубопроводу, мы можем уменьшить количество выбросов, которые другие методы транспортировки вносят в атмосферу. Было бы неправильно классифицировать этот вариант как свободный от парниковых газов, потому что мы все равно должны изготовить и установить компоненты. Потребление энергетических материалов по трубопроводам также увеличивает потенциальный эффект потепления.

Вопрос воздействия на окружающую среду должен быть принят во внимание, поскольку он может привести к сокращению ВВП США на 2% в год.Экономические выгоды от этой технологии должны перевешивать потери, которые мы испытываем в других областях.

6. Многие жидкости вызывают коррозию при прохождении по трубопроводу.
Нефть из битуминозных песков обладает высокой коррозионной активностью и вызывает преждевременный выход из строя трубопровода по сравнению с другими жидкостями. Это означает, что мы должны постоянно ремонтировать и модернизировать компоненты, чтобы предотвратить возникновение утечек. Этот характер продуктов, которые мы транспортируем этим методом, также может повлиять на качество местного воздуха, даже если товар находится под землей.

Природный газ и вода также вызывают коррозию труб. Вот почему вы должны периодически ремонтировать или модернизировать сантехнику вашего дома.

7. Утечки из трубопровода могут привести к огромным разрушениям.
Несмотря на высокий уровень безопасности трубопроводных технологий, мы не можем игнорировать тот факт, что каждый год происходят инциденты, которые могут нанести ущерб окружающей среде. Запись о безопасности в Соединенных Штатах — это та, которая предлагает историю проблем, которая включает в себя загрязнение, травмы и смерть.С 1986 года в результате несчастных случаев разливалось в среднем 76 000 баррелей в год, что составляет более 3 миллионов галлонов. Это означает, что в США каждый день разливается в среднем 200 баррелей, или 40% «серьезных инцидентов».

Причины происшествий различны, но в 24% случаев утечка происходит из-за повреждений, вызванных земляными работами. Еще 18% первичных причин связаны непосредственно с коррозией. 17% утечек вызваны неисправностью оборудования, сварки или материала. Подавляющее большинство инцидентов произошло также в Калифорнии и Техасе — двух штатах с самой длинной историей разработки нефти и газа.

8. На энергетический сектор приходится 84% выбросов парниковых газов.
Вносят ли трубопроводы значительный объем выбросов парниковых газов в окружающую среду? Как правило, не. Именно энергия, которую мы используем после транспортировки продуктов через них, оказывает наиболее значительное воздействие. По данным на 2017 год, на сельское хозяйство приходится 10% выбросов сектора инвентаризации по сравнению с вкладом нашего энергетического сектора. Когда вы смотрите на секторы экономики по выбросам парниковых газов, транспорт составляет 28%, производство электроэнергии — 27%.5%, а промышленные приложения составляют 22% наших выбросов, а сельское хозяйство — всего 9%.

Вот почему каждый ключевой момент сторонников и критиков трубопроводов должен оцениваться нейтрально. Цифрами можно легко манипулировать, чтобы сделать ключевые моменты, которые не всегда могут быть жизнеспособными.

9. Устойчивая и возобновляемая энергетика обеспечивает больше рабочих мест, чем трубопроводы.
Это правда, что трубопроводы действительно создают рабочие места в сообществах, где существует производственная база. Чего некоторые люди могут не осознавать, так это того, что количество рабочих мест может быть в четыре раза больше, если принять такие концепции, как «Новый зеленый курс», краткосрочные возобновляемые источники энергии или устойчивая биомасса.Когда в трубопроводной отрасли создается 40 000 рабочих мест, по оценкам Исследовательского института политической экономии, появляется 160 000 рабочих мест в отрасли альтернативной энергетики, такой как солнечная или ветровая. Это означает, что инвестиции в миллиарды долларов могут оказать более сильное влияние, если выйти за рамки типичных ресурсов, которые мы используем каждый день.

10. Это не гибкая технология.
Трубопроводы полагаются на жесткую инфраструктуру для безопасной транспортировки предметов из одного места в другое.После того, как схема проекта утверждена, нет никакой гибкости в установке технологии. Вы можете использовать его только для нескольких фиксированных точек, а это означает, что попытка перемещения по существующим параметрам может быть сложной задачей. Если вам нужно пройти по лесистому склону холма, вам, как правило, необходимо расчистить территорию, прежде чем приступить к работе. Этот недостаток также означает, что пропускная способность трубопровода не может быть увеличена после его прокладки и монтажа. Ваши два конца закреплены, поэтому единственный способ внести изменения — изменить общий дизайн конструкции.

11. Ремонт некоторых трубопроводов может быть затруднен.
Одной из причин, по которой трубопроводы прокладывают над землей, несмотря на недостатки этого метода прокладки, является то, что с ними легче работать в случае необходимости технического обслуживания. Когда трубы проложены под землей, бывает сложно обнаружить утечку. У вас также есть более высокий риск повреждения самих труб, потому что вы должны выкопать грязь вокруг них, чтобы закончить необходимый ремонт. Этот процесс, как правило, очень дорог, особенно при наличии существующей инфраструктуры.Некоторые проекты в Соединенных Штатах стоят более 200 000 долларов за милю, чтобы проложить новый трубопровод, и даже тогда это может помешать вашим будущим потребностям в развитии или транспортировке.

12. Могут возникнуть проблемы с обеспечением достаточной безопасности конвейера.
Трубопровод Keystone XL создает серьезные проблемы с безопасностью, поскольку он охватывает почти 2000 километров. Невозможно, чтобы одна-единственная юрисдикция могла охватить всю землю на случай, если кто-то по какой-то причине захочет ее взорвать.Застройщики полагаются на местные органы власти и правоохранительные органы, чтобы обеспечить достаточную безопасность для предотвращения ущерба. Вот почему этот вариант обычно рассматривается как легкая цель при планировании террористических акций. В период с 2011 по 2016 год было зарегистрировано 1480 терактов против нефтегазовых объектов, что на 387% больше, чем данные, собранные 20 лет назад. Университет Мэриленда записал более 170 000 отдельных эпизодов с тех пор, как они начали отслеживать информацию в 1980 году.

Хотя только 1.В настоящее время 7% этих попыток нацелены на коммунальные предприятия, нефтеперерабатывающие заводы и трубопроводы, и этот процент резко колебался с годами.

Вердикт о плюсах и минусах трубопроводов

Трубопроводы — неотъемлемая часть современной жизни. Мы полагаемся на них для многих удобств. Когда они созданы и установлены правильно, эта технология может предотвратить болезни, распределить воду и обеспечить нас необходимой энергией.

Ключом к раскрытию преимуществ этой технологии является ее установка в соответствии с международным кодом.Когда работа сделана правильно, то риск неблагоприятного события значительно снижается. Вот почему уровень безопасности трубопровода значительно превышает 99%.

В то же время, рассматривая плюсы и минусы конвейеров, мы должны учитывать наихудший сценарий. Самой большой утечкой в ​​истории при использовании этой технологии был разлив нефти во время войны в Персидском заливе, в результате которого сотни миллионов галлонов нефти попали в северные воды залива, чтобы предотвратить высадку десантных войск. В результате разлива Deepwater Horizon в 2010 году 11 человек погибли, 17 получили ранения, а выброс нефти составил 134 миллиона галлонов.

Штрафы и другие формы ответственности могут помочь возместить нанесенный ущерб, но могут не решить возникающие экологические проблемы. Вот почему мы должны действовать осторожно при утверждении и установке новых проектов.

Плюсы и минусы транспортировки нефти

Нефть во многом является источником жизненной силы человеческой цивилизации. Он питает и смазывает миллионы двигателей, которые перевозят людей по всему миру, он способствует выработке энергии и является ключевым сырьем для необычайного ассортимента продуктов, начиная от смартфонов и заканчивая искусственными зубами. К сожалению, получение нефти, необходимой для всего этого, представляет собой огромную техническую и логистическую проблему. Даже после того, как нефть извлечена из недр земли, остается проблема ее транспортировки от нефтяного месторождения до конечного пункта назначения.

В суровые ранние годы это часто выполнялось погонщиками, которые везли свои запряженные лошадьми повозки по пыльным тропам и примитивным дорогам, нагруженные расшатанными деревянными бочками, из которых вытекало почти столько же нефти, сколько они хранили.К счастью, индустрия развилась за прошедшие полтора века с тех пор, как Эдвин Дрейк построил свою первую нефтяную скважину за пределами Титусвилля, штат Пенсильвания, в 1859 году, сначала с появлением железных дорог повышенной проходимости, а затем с распространением нефтяных танкеров, грузовиков и массивных нефтепроводов. . Тем не менее, транспортировка сырой нефти и нефтепродуктов остается сложным, а иногда и опасным занятием, и каждый из современных способов имеет как преимущества, так и недостатки.

Железнодорожный транспорт

Есть причина, по которой скромный поезд уже более полутора веков пользуется популярностью при транспортировке нефти.Железнодорожный транспорт обычно требует небольшого нового строительства и гораздо меньших первоначальных затрат, чем строительство трубопроводной системы, поскольку большая часть инфраструктуры уже существует. Железнодорожный транспорт также относительно быстр и эффективен, а объем перевозимой нефти в последние годы увеличился благодаря использованию более крупных поездов и большего количества вагонов-цистерн с каждой загрузкой. Кроме того, хотя утечки и аварии могут быть более распространенными, чем другие методы транспортировки, общий объем потери нефти при среднем разливе намного меньше, чем при других методах.

К сожалению, это только половина картины. Другая половина заключается в том, что перевозка нефти и нефтепродуктов железнодорожным транспортом может быть исключительно опасной. Когда что-то пойдет не так, поезд с нефтью может очень быстро превратиться в бомбу на рельсах. Взрывы и бушующие пожары способны унести жизни и нанести катастрофический ущерб, как это было в сонном квебекском городке Лак-Мегантик. 6 июля 2013 г. поезд с сырой нефтью начал без присмотра катиться по путям в сторону города.Он сошел с рельсов недалеко от центра города, взорвавшись огненным шаром, который в конечном итоге унес жизни 47 человек и разрушил десятки окружающих зданий. Хотя аварии на озере Мегантик и другие железнодорожные катастрофы способствовали принятию мер по улучшению правил безопасности, железнодорожный транспорт по-прежнему представляет потенциальную опасность для жизни и имущества.

Грузовики

По сравнению с железной дорогой у грузовых автомобилей есть одно очевидное преимущество: хотя поезда по своей природе ограничены в том, куда они могут двигаться, грузовики могут свободно перемещаться практически везде, где есть дорога.Это делает грузовики популярным выбором не только в качестве сквозного транспорта, но и в качестве посредника, перевозящего нефть от места ее происхождения до места погрузки на танкеры, баржи или железнодорожные вагоны. Разливы грузовиков также, как правило, менее опасны в силу того факта, что они несут гораздо меньший объем нефти, чем другие методы, и разливы обычно происходят вдали от уязвимых водоемов.

Однако, как и вождение любого другого транспортного средства, грузоперевозки — дело опасное. Нередки несчастные случаи, и грузовики часто проезжают через уязвимые районы, такие как города и оживленные автомагистрали.Кроме того, поскольку грузовики могут перевозить только небольшой объем, количество грузовиков на дорогах должно расти экспоненциально, чтобы не отставать. Это создает еще более высокий риск несчастных случаев, а также сказывается на качестве местного воздуха и окружающей среде. Хотя более строгие правила техники безопасности и стремление к лучшему обучению водителей обещают сделать грузовые перевозки более безопасными и эффективными, они, вероятно, останутся лишь небольшой частью решения в будущем.

Нефтяные танкеры

Когда речь идет о транспортировке нефти и нефтепродуктов, объем имеет решающее значение. В этом особое преимущество нефтяных танкеров, которые могут перевозить десятки миллионов галлонов на огромные расстояния по всему миру. По сравнению с несколькими тысячами галлонов для среднего грузовика или несколькими миллионами галлонов для большого поезда, огромная вместимость трансокеанского танкера делает его идеальным выбором для многих применений. Даже баржи, которые часто встречаются на крупных реках и их притоках, могут перевозить более миллиона галлонов.

Конечно, весь этот объем может также стать серьезной причиной падения в случае разлива.Многие из крупнейших разливов нефти в истории произошли с участием барж или танкеров, что привело к массовым и широкомасштабным воздействиям на окружающую среду на уязвимых водных путях и уязвимых прибрежных районах. Разливы также происходят из-за утечек или аварий с участием небольших судов, и, хотя объем часто невелик, частота этих событий приводит к значительному общему воздействию. Наконец, баржи и танкеры могут использоваться только для перевозки к объектам, расположенным вблизи прибрежных вод или крупных речных систем, и обратно, а это означает, что для завершения поездки часто все еще необходимы другие транспортные средства.

Трубопроводы

В последние годы немногие темы носили более политический характер, чем нефтепроводы. На самом деле, в настоящее время идет ожесточенная битва за предлагаемую линию, по которой нефть будет транспортироваться с бурно развивающегося нефтяного месторождения Баккен через Средний Запад к точке распределения в южно-центральной части Иллинойса. Сторонники правильно утверждают, что у такого развития есть несколько преимуществ. Транспортировка нефти по трубам намного безопаснее, чем другие методы, часто быстрее и требует меньших затрат на содержание после первоначальных инвестиций в строительство.Более половины всей нефти в Соединенных Штатах уже перекачивается по трубам, и это число может только увеличиться, если будут одобрены недавно предложенные разработки.

Однако это далеко не идеальный метод. Трубы со временем изнашиваются и подвергаются коррозии, а неадекватное наблюдение и техническое обслуживание привели к нескольким громким разрушительным утечкам в последние годы. В 2010 году произошел крупнейший разлив нефти на суше в истории Америки, когда в южном Мичигане прорвало трубу, в результате чего до миллиона галлонов нефти попало в приток реки Каламазу.Другие разливы происходили медленнее, поскольку старые трубы выходят из строя, а оставшаяся нефть со временем просачивается наружу. Однако повод для оптимизма может быть, поскольку правительство и другие надзорные органы начали настаивать на более жестких правилах и большей подотчетности нефтяных компаний. Новые технологии также дают надежду, в том числе инновационные элементы снаряжения, называемые умными свиньями. Эти изящные машины перемещаются по всей длине трубы, используя точно настроенные датчики для обнаружения коррозии, слабых мест и других дефектов, которые могут вызвать проблемы в будущем.

Транспортировка нефти всегда была сложным, дорогим и часто опасным делом. Это вряд ли скоро изменится, как и постоянно растущий спрос на вязкую жидкость, которая питает современный мир. Вместо этого требуется сочетание улучшенного надзора, лучших технологий и новых инновационных идей, чтобы сделать процесс максимально безопасным и эффективным. Если судить по недавним событиям, предстоит еще много работы.

В чем недостаток трубопроводного транспорта? – СидмартинБио

В чем недостаток трубопроводного транспорта?

К основным недостаткам трубопроводного транспорта можно отнести: 1.Он не является гибким, т. Е. Его можно использовать только для нескольких фиксированных точек. 2.

Каковы достоинства и недостатки трубопроводного транспорта?

Достоинства: Полезны при транспортировке жидкостей и твердых шламов из отдаленных мест. ii Последующие эксплуатационные расходы после прокладки сети минимальны. iii Это исключает потери или задержки при перевалке. Недостатки: Первоначальная стоимость прокладки трубопроводов высока.

Что такое трубопроводный транспорт написать два преимущества и недостатки?

(i) Подходит для транспортировки жидкостей и твердых шламов из отдаленных мест.(ii) Последующие эксплуатационные расходы после прокладки сети минимальны. (iii) Это исключает потери или задержки при перевалке.

В чем сильные стороны трубопроводного транспорта?

Трубопроводный транспорт имеет множество преимуществ, таких как гибкость, полная автоматизация погрузочно-разгрузочных работ, гибкость, низкие эксплуатационные расходы, экологичность. Трубопроводы идеально подходят для однонаправленного потока товаров, а влияние инфляции оказывает минимальное влияние на транспортные расходы.

Насколько безопасны нефтепроводы?

Данные Министерства транспорта США показывают, что трубопроводы являются самым безопасным способом транспортировки энергии. Аварии редки. Согласно последним имеющимся данным, 99,999997% газа и сырой нефти безопасно перемещается по межгосударственным магистральным трубопроводам.

Каковы достоинства и недостатки водных путей?

Преимущества и недостатки водного транспорта

• Меньше затрат на обслуживание: Стоимость обслуживания железнодорожного и автомобильного транспорта довольно высока, но стоимость обслуживания водного транспорта значительно ниже.
• Дешево:
• Подходит для крупногабаритных грузов:
• Полезен во время стихийных бедствий:
• Полезен в обороне:
• Важно для внешней торговли:

  Каковы достоинства трубопроводного транспорта?

  В чем преимущество конвейерной обработки?

  Преимущества конвейерной обработки Увеличение количества стадий конвейерной обработки увеличивает количество одновременно выполняемых инструкций. Более быстрое ALU может быть разработано при использовании конвейерной обработки. Конвейерные процессоры работают на более высоких тактовых частотах, чем оперативная память.Конвейерная обработка увеличивает общую производительность процессора.

  Что такое трубопроводный вид транспорта?

  Трубопроводный транспорт – это метод транспортировки, при котором твердые, жидкие или газообразные продукты перемещаются на большие расстояния по трубопроводам. Этот вид транспорта в основном используется для перевозки сырых и очищенных нефтепродуктов, таких как нефть и природный газ.

  Каковы преимущества и недостатки трубопроводного транспорта?

  Трубопроводы также получили большое развитие при транспортировке гранулированного угля и концентратов; (1) Его можно транспортировать непрерывно, на него не влияет погода, и он обладает высокой надежностью в течение дня.(3) Объем транспортировки большой.

  Каковы недостатки использования общественного транспорта?

  Недостатки: 1 Самая высокая стоимость транспортировки. 2 Даже неблагоприятные погодные условия влияют на транспортировку. 3 Потребление материалов и топлива дорого.

  Каковы преимущества и недостатки авиаперевозок?

  Некоторые преимущества и недостатки рассмотрены выше. 3. Воздух: доставляет товары даже в отдаленные места. Самая высокая стоимость перевозки.Даже неблагоприятные погодные условия влияют на транспортировку. Расход материалов и топлива стоит дорого. 4. Вода: это экономичный способ перевозки тяжелых грузов и даже грузов.

  Каковы недостатки водного транспорта?

  9 недостатки водного транспорта. Водный транспорт — самый дешевый и самый старый вид транспорта. Он работает на естественном пути и, следовательно, не требует огромных капиталовложений в строительство и обслуживание пути, за исключением каналов.

17 Важные плюсы и минусы трубопровода Keystone — Vittana.org

Трубопровод Keystone XL представляет собой систему доставки, предназначенную для транспортировки более 800 000 баррелей нефтеносных песков в день из Западной Канады на нефтеперерабатывающие заводы вдоль побережья Мексиканского залива США. . Около половины трубопровода уже построено, но его строительству всегда противостояли различные группы защитников окружающей среды.

Плюсы и минусы Keystone Pipeline показывают, что у этого проекта есть потенциал для дальнейшего создания рабочих мест и доходов для TransCanada и большей части Северной Америки.Поскольку многие трубопроводы склонны к протечкам, необходимо также учитывать потенциальный риск загрязнения грунтовых вод. Вот некоторые из дополнительных ключевых моментов, на которые следует обратить внимание в этом продолжающемся разговоре.

Каковы преимущества трубопровода Keystone?

1. Трубопровод Keystone может стать крупным проектом по созданию рабочих мест.
Государственный департамент США подсчитал, что строительство трубопровода может создать до 42 000 рабочих мест в течение двухлетнего периода строительства.Большинство из этих рабочих мест будут считаться временными, но около 38 000 из них будут считаться вспомогательными, например, в сфере общественного питания. В рамках этого проекта также будет создано около 35 постоянных рабочих мест.

2. Трубопровод Keystone может внести значительный экономический вклад.
Считается, что трубопровод Keystone XL может ежегодно приносить экономике США более 3 миллиардов долларов США после того, как он будет введен в эксплуатацию. Это также создаст около 2,4 миллиарда долларов (в долларах США) для Канады, которые будут разделены между правительством, акционерами и реинвестициями компании.Это также позволит канадским производителям получать на 2 доллара больше за баррель нефти из битуминозных песков.

3. Это позволит восстановить сектор нефтеносных песков Альберты для Канады.
Падение цен на нефть в 2014–2016 годах привело к сокращению более 35 000 местных рабочих мест в Альберте, которые способствуют или поддерживают добычу нефти. Это привело к дефициту доходов почти в 1 миллиард долларов, что потребовало остановки из-за лесных пожаров, уничтоживших регион. Завершение конвейера Keystone XL обеспечит дополнительную поддержку этому сектору и наладит продажи, которые могут восстановить многие местные рабочие места.

4. Он создает надежный продукт для перерабатывающих заводов на побережье Мексиканского залива.
Нефтеперерабатывающие заводы в США, которые будут перерабатывать нефть из битуминозных песков, также выиграют от завершения этого проекта. Их текущие продукты поступают от поставщиков, которые считаются «менее чем надежными», согласно отчету Reuters. Вместо того, чтобы полагаться на продукцию из Мексики или Венесуэлы, которая может поступать или не поступать, Keystone предлагает вариант ежедневной переработки, который может поддерживать рабочие места в США.

5.Это делает канадскую экономику более эффективной.
Нефтяная промышленность Канады обеспечивает 1/6 часть экономики страны. Проблема, с которой канадцы сталкиваются со своей нефтью, заключается в том, что существует несколько транспортных ограничений из-за расположения их запасов нефти. Это привело к неизменно высокой себестоимости продукции. Благодаря Keystone канадские производители могут поднять цены, потому что качество нефти улучшится, и в то же время они смогут сократить свои накладные расходы.

6. Выбросы Keystone XL в атмосферу незначительны.
Агентство по охране окружающей среды считает, что при полной эксплуатации трубопровод Keystone ежегодно будет добавлять в атмосферу около 19 миллионов метрических тонн атмосферы. Эта цифра сравнима с обычной добычей нефти. В 2011 году на долю США приходилось около 5,5 миллиардов тонн углеродного загрязнения, что уступало только Китаю с 8,7 миллиардами тонн углерода. Это означает, что увеличение составит не менее 1% от уже произведенной продукции.

7. Трубопроводный транспорт безопаснее других способов.
TransCanada, по сути, заявила, что собирается перерабатывать нефть из битуминозных песков независимо от того, будет ли построено расширение трубопровода для Keystone или нет. Этот продукт можно транспортировать по железной дороге и другими вариантами, но наиболее безопасным способом транспортировки является трубопровод. В мире, где нефть из битуминозных песков так или иначе доберется до места назначения, обычно лучше выбрать самый безопасный способ транспортировки.В данном случае это Keystone XL.

8. Это не полноценный проект.
Конвейер Keystone уже существует в завершенном состоянии. На данный момент она поставляет нефть битуминозных песков на Средний Запад. Цель состоит в том, чтобы продлить трубопровод до побережья Мексиканского залива, чтобы увеличить потенциальные мощности по переработке с помощью уже существующего актива. Репутация трубопровода Keystone уже является проверенным товаром с историей, которую можно проверить независимо.

9.Он способствует развитию нефти в США в дополнение к поддержке развития Канады.
Часть нефти, которая будет транспортироваться через Keystone XL, будет поступать из сланцевой формации Баккен, расположенной в Канаде. Это означает, что рабочие места в США в нефтяной промышленности будут поддерживаться в то же время, когда проект поддерживает рабочие места в Канаде.

Каковы недостатки трубопровода Keystone?

1. Он будет транспортировать одну из самых вредных форм ископаемого топлива, доступных нам.
Нефть битуминозных песков называется «битумом». Нефть смешивают с глиной, песком и водой, чтобы получить очень густую смесь, из которой должно быть извлечено масло. Есть только два проверенных способа удаления битума из земли. По данным New York Times, один из методов включает использование воды и природного газа для закачки пара в битуминозные пески, что создает потенциал для токсичного стока. Добыча полезных ископаемых является другим вариантом.

2. Проблемы с DAPL часто связаны с Keystone XL.
Протесты со стороны трубопровода Dakota Access часто связаны с трубопроводом Keystone. Хотя эти два проекта в чем-то схожи в том, чего они хотят достичь, экологические проблемы Keystone несколько отличаются. Прямого доступа и, возможно, несанкционированного доступа через племенные земли с Keystone нет, как предположительно с DAPL.

3. Интересы, которые продвигали Keystone, сокращали рабочие места в промышленности.
Нефтяная промышленность сокращала рабочие места с 2005 года, а не добавляла их.Несмотря на рекордную прибыль в размере почти 550 миллиардов долларов в период с 2005 по 2010 год, ведущие компании отрасли фактически сократили количество своих сотрудников более чем на 11 000 человек. В 2010 году 5 ведущих нефтяных компаний уволили 4400 работодателей, несмотря на то, что выплатили своим руководителям бонусы, превышающие 200 миллионов долларов.

4. Большинство вспомогательных рабочих мест для Keystone XL оплачивается по минимальной ставке.
2 из каждых 5 работников нефтяной промышленности работают за местную минимальную заработную плату на заправочной станции. Поскольку проект создает менее 4000 высокооплачиваемых рабочих мест в строительстве, которые также являются временными, большинство возможностей, которые этот проект создаст для людей и семей, будут минимальными.

5. Это все равно добавит больше выбросов в атмосферу.
Хотя ожидается, что общее воздействие Keystone на окружающую среду будет ограниченным, это все же дополнение в то время, когда постоянное внимание уделялось сокращению. Миллионы фунтов углерода все еще являются проблемой, независимо от того, каковы будут окончательные проценты. Добавление к глобальному потеплению вместо вычитания из него может привести к снижению ВВП в Соединенных Штатах на 2% каждый год, когда трубопровод активен.С практической точки зрения: если Keystone XL заработает, это будет эквивалентно добавлению 5,6 миллиона автомобилей на дороги США каждый день.

6. Нефть битуминозных песков может быть очень коррозионной.
Масло, которое будет перекачиваться через удлинитель Keystone XL, является одним из самых коррозионно-активных масел, используемых сегодня. Это означает, что внутренняя часть трубопровода в конечном итоге изнашивается, что увеличивает вероятность того, что где-то возникнет утечка. Эта коррозионная активность может повлиять на качество воздуха в районах, окружающих нефтеперерабатывающие заводы на побережье Мексиканского залива, где будет перерабатываться нефть.

7. Благодаря устойчивым инвестициям можно создать больше рабочих мест.
По оценкам Исследовательского института политической экономии, более 160 000 рабочих мест могут быть созданы с помощью краткосрочного пакета возобновляемых источников энергии или зеленого стимулирования с инвестициями в размере 100 миллиардов долларов по сравнению с 40 000 предполагаемых рабочих мест, которые такие инвестиции создадут для нефтяной промышленности.

8. Он связывает Соединенные Штаты контрактом на добычу нефти из неэффективных источников.
Хотя Keystone XL действительно продвигает энергетическую независимость Канады и Соединенных Штатов, он делает это за счет ресурса, получение которого не совсем эффективно. Это означает, что всегда будут сомнения по поводу контрактов с этим ископаемым топливом, потому что стоимость импорта нефти может иногда быть дешевле, чем фиксированные затраты на то, что предлагает трубопровод.

Плюсы и минусы трубопровода Keystone показывают, что существует потенциал для достижения экономического роста, особенно в Канаде. Это также показывает, что существует потенциал для нанесения большего вреда окружающей среде, чем мы уже наносим. Все варианты должны быть рассмотрены в рамках этого проекта, чтобы можно было максимизировать экономику этой ситуации и свести к минимуму воздействие на окружающую среду до его завершения.

Учетные данные автора публикации в блоге
Луиза Гейл является автором этой публикации. Она получила степень бакалавра. по экономике Вашингтонского университета. Помимо того, что Луиза является опытным писателем, она имеет почти десятилетний опыт работы в области банковского дела и финансов. Если у вас есть какие-либо предложения о том, как сделать этот пост лучше, перейдите сюда, чтобы связаться с нашей командой.

Трубопроводы и поезда — у каждого есть преимущества и недостатки

Смертельное крушение в Лак-Мегантике подчеркивает опасность перевозки нефти поездом.Но такие аварии очень редки, и ни один вид транспорта не является полностью безопасным. Таким образом, мы должны спрашивать не о том, должны ли поезда перевозить нефть, а сколько нефти они должны перевозить вместо трубопроводов.

Некоторые люди, конечно, горячо верят, что мы должны как можно скорее отказаться от ископаемого топлива по экологическим соображениям. Но они должны быть откровенны об этом.

Городской совет Ванкувера, например, только что проголосовал за запрет на отгрузку и связанное с этим хранение угля для защиты качества воздуха и ограничения выбросов парниковых газов.

Но затем один член городского совета Ванкувера прямо предположил, что поезда с углем вызывают рак в местных школах. Я считаю это коварным.

Не притворяйтесь, что вас беспокоят протечки трубопроводов, поломки кораблей, крушения поездов или канцерогены, если на самом деле вас беспокоит не ископаемое топливо, которое не поступает на рынок, а то, что попадает на рынок. И найти практичную альтернативу, потому что пока мы этого не сделаем, вопрос как транспортировать нефть и уголь не надо ли.

На самом деле у этого вопроса всего четыре ответа: трубопроводы, поезда, грузовики и корабли.И у каждого есть как преимущества, так и недостатки.

Положительным моментом является то, что трубопроводы являются наиболее эффективным способом транспортировки нефти по суше. А эффективность — это не какое-то капиталистическое слово, над которым можно насмехаться; это означает, что они используют меньше топлива только для транспортировки топлива, уменьшая загрязнение и выбросы парниковых газов.

Во-вторых, они могут нести его много. По канадским трубопроводам проходит примерно 2,5 миллиона баррелей в день или 912 миллионов в год, для чего потребуется более миллиона железнодорожных вагонов или 14 000 поездов, подобных тем, которые только что опустошили Лак-Мегантик. На данный момент CN и CP вместе отгружают только 85 000 таких автомобилей в год, что в шесть раз больше, чем в 2011 году.

Конечно, у трубопроводов есть и существенные недостатки. Во-первых, их объем и постоянный поток означают, что они могут протекать гораздо больше, чем грузовик, поезд или даже корабль. Во-вторых, из-за того, что они проходят через пустыню, часто под землей, утечки бывает трудно обнаружить и сложнее устранить. В-третьих, они отлично подходят для оптовых поставок, но не могут доставлять топливо большинству конечных пользователей.

Большинство производителей и операторов трубопроводов, конечно же, обеспокоены вопросами безопасности и прилагают все усилия, чтобы избежать юридических, финансовых, моральных и общественных кошмаров, вызванных серьезными авариями.Как заметил в среду мой коллега Лорн Гюнтер, североамериканские трубопроводы выливают лишь около одного литра на каждые 200 000 перекачиваемых по ним трубопроводов.

Поезда также имеют преимущества, включая значительную эффективность и большую гибкость, чем трубопроводы. Но и у них есть очевидные недостатки, в том числе перевозка тяжелых опасных грузов через населенные пункты на значительной скорости. А типичные вагоны с нефтью, в том числе те, что были в катастрофе на озере Мегантик, вмещают до 131 000 литров или 824 барреля, поэтому общее количество 73 вагонов этого поезда составляло более 60 000 баррелей.

Как и в случае с трубопроводами, большинство операторов поездов обращают внимание на безопасность. Железнодорожные перевозки Канады составляют около 35 миллионов поездо-миль в год, при этом Совет по безопасности на транспорте Канады сообщает о

1000 в основном незначительных аварий в год. Но серьезные аварии убивают в среднем 81 человека в год

(по сравнению с примерно 2200 смертями в результате дорожно-транспортных происшествий) и, как подчеркивает катастрофа на озере Мегантик, могут быть разрушительными.

Суда являются единственным наиболее энергоэффективным способом перемещения топлива, и по всему миру перевозят около двух миллиардов баррелей нефти в год на судах, каждое из которых вмещает до трех миллионов баррелей нефти, что эквивалентно почти 4000 железнодорожным вагонам на судно. Но они, очевидно, не могут перевозить топливо внутри Северной Америки, и когда они пересекают иногда хрупкие экосистемы океана, они могут постоянно выливать небольшое количество нефти и время от времени попадать в катастрофические аварии.

Тем временем грузовики должны использоваться для доставки топлива на заправочные станции и другим конечным потребителям. Но они относительно неэкономичны по топливу. И они могут разбиться, хотя, поскольку самые большие нормальные несут около 275 баррелей нефти и не перемещаются в длинных связанных цепях, катастрофическая авария грузовика гораздо менее вероятна.

За исключением какого-то драматического прорыва дирижаблей, эти четыре — наш выбор для перевозки нефти в обозримом будущем. Поэтому мы должны взвесить преимущества и недостатки каждого из них. Если только мы не хотим, чтобы трусливые политики, преследуемые визгливыми активистами, избегали трудного выбора и погружались в импровизации по умолчанию, а не в дизайне, включая перевозку еще большего количества нефти поездом.

 

Методы транспортировки нефти: плюсы и минусы

С тех пор, как была обнаружена нефть, задача доставки ее на нужные рынки представляла собой серьезную логистическую проблему.На транспортировке нефти различными способами было заработано почти столько же состояний, сколько и на ее бурении. Хотя трубопровод Keystone в последнее время упоминается в новостях, это лишь слабая тень крупных споров вокруг проекта трубопровода на Аляске в 70-х годах.

По воздуху, морю и суше

Сегодня нефть транспортируется несколькими способами. На самом деле, один баррель нефти можно перекачать через пески пустыни, погрузить на корабль, отправить через океаны, а затем снова закачать в поезд или грузовик для перевозки на нефтеперерабатывающий завод.Каждый из этих методов имеет различные преимущества и недостатки, включая такие проблемы, как:

• Затраты
• Риски
• Удобство
• Воздействие на окружающую среду

По оценкам, в мире насчитывается более 1,5 миллионов миль трубопроводов для жидкого топлива, и только в 2013 году было добавлено еще 15 000 миль. В Соединенных Штатах насчитывается не менее 185 000 миль нефтепроводов до добавления каких-либо новых сооружений в 2014 году. Эти цифры подчеркивают важность трубопроводов как основного метода распределения.Хотя инвестиции в эти установки составляют миллиарды долларов, они обеспечивают эффективный и экономичный способ (около 5 долларов за баррель) перекачивать сырую нефть на большие расстояния в больших количествах круглосуточно и без выходных. Большинство трубопроводов также проходят под землей, что делает их невосприимчивыми к изменениям погоды и поверхностным препятствиям.

Несмотря на все эти преимущества, строительство трубопроводов часто вызывает протест экологов и других лиц. Сам процесс строительства часто наносит ущерб окружающей среде, и все трубопроводы дают утечки и могут быть повреждены землетрясениями и другими стихийными бедствиями.Кроме того, все трубопроводы со временем подвергаются коррозии и создают потенциальные долгосрочные проблемы, даже если они больше не используются по своему первоначальному назначению.

Трубопроводы также ограничены в своих возможностях обслуживать несколько рынков. Поскольку их строительство и обслуживание очень дороги, они в первую очередь предназначены для перемещения наливной нефти из одной точки в другую. Нефть, доставленная в резервуары для хранения и другие места, должна быть перегружена другими транспортными средствами. Огромные супертанкеры в океанах сегодня одновременно перевозят до 2 миллионов баррелей нефти.Для сравнения, это больше, чем многие средние нефтяные компании будут добывать за год.

Несмотря на то, что эти цифры обеспечивают значительную экономию за счет масштаба при транспортировке нефти, у танкеров есть свои недостатки. При весе в один миллиард фунтов при полной загрузке эти корабли не могут просто пришвартоваться в любом порту. Они также представляют большие риски экологической катастрофы в случае потери хотя бы значительной части груза в море или на шельфе. Строительство таких кораблей стоит от 80 до 100 миллионов долларов, а чтобы эксплуатировать эти корабли безубыточно, требуется более 50 000 долларов в день, и гораздо больше, чтобы получать прибыль. Эти экономические факторы ограничивают количество доступных клиентов для отгрузки нефти самыми крупными нефтяными компаниями.

Конечно, транспортировка нефти по железной дороге уже давно стала альтернативой трубопроводам, создав что-то вроде трубопровода на колесах. Несмотря на то, что по другим стандартам грузы ничтожны, один поезд все же может перевезти почти 100 000 баррелей нефти с очень эффективной стоимостью за милю. Дополнительные мощности легко добавляются или исключаются, что позволяет лучше контролировать текущую структуру затрат. Однако существуют особые расходы и риски, связанные с железнодорожным транспортом, такие как крушение поезда на сумму 200 миллионов долларов в Квебеке в 2013 году.Фактически, в 2013 году в результате железнодорожных аварий в США было разлито больше сырой нефти, чем почти за 40 лет.

Наконец, автоцистерны и полуприцепы служат для перевозки небольших объемов нефти из удаленных мест. В Соединенных Штатах автомобильным транспортом перевозится менее 4 процентов всей сырой нефти, и причины этого в основном кроются в экономике и безопасности.