Шахты | Превратил в месиво легковушку Renault Magnum на трассе Ростов — Таганрог [Видео]
Фото Борис Лысенко Таганрогское ДПС На встречке под большегруз Renault Magnum угодил ВАЗ на трассе Ростов — Таганрог
Днем 16 октября в Ростовской области на трассе столкнулись грузовик и легковушка. ДТП произошло на 59-м километре автодороги Ростов — Таганрог в Неклиновском районе.
33-летний водитель автомобиля ВАЗ-2112, по предварительным данным, выехал на полосу встречного движения и врезался в автопоезд Renault Magnum. По словам очевидцев, в машине заклинило колесо и авто вынесло на встречку под фуру.
Удар был такой силы, что ВАЗ отбросило в кювет и от отечественной машины осталась груда металлолома. Каким-то чудом водитель легковушки получил серьезные травмы, но остался жив. На «скорой» его доставили в больницу и госпитализировали.
Ещё новости о событии:
Превратил в месиво легковушку Renault Magnum на трассе Ростов — Таганрог [Видео]
Фото Борис Лысенко Таганрогское ДПС На встречке под большегруз Renault Magnum угодил ВАЗ на трассе Ростов — Таганрог
Днем 16 октября в Ростовской области на трассе столкнулись грузовик и легковушка.
09:41 17.10.2019 Шахты.Ру — Шахты
На трассе «Ростов — Таганрог» легковушка врезалась в фуру
Пострадал водитель «ВАЗа»
16 октября на автодороге «Ростов — Таганрог» автомобиль «ВАЗ-2112» столкнулся с фурой.
07:32 17.10.2019 Панорама — Ростов-на-Дону
| № | Расшифровка реле | |
| R01 | Включение зажигания | |
| R02 | ||
| R03 | ||
| R04 | Питание обогреваемого и поворотного зеркала заднего вида | |
| R05 | Питание генератора (при работающем двигателе) | |
| R06 | Габаритные огни | |
| R07 | Выключатели ночного освещения | |
| R08 | Дальний свет фар | |
| R09 | Заземление цепи генератора (ADR) | |
| R10 | Питание дополнительного отопителя | |
| R11 | Реле безопасности и разрешения наклона кабины | |
| R12 | Реле правой и левой стороны / реле питания габаритных огней и габаритных огней (прицеп и кузовщик) | |
| R13 | Стоп-сигналы | |
| R14 | Дальний свет фар | |
| R15 | Реле времени электродвигателя стеклоочистителей | |
| R16 | ЭБУ АКП | |
| R17 | Пусковое реле | |
| R18 | Задние противотуманные фонари | |
| R19 | Пневматическая подвеска | |
| R20 | ЭБУ автомобиля и двигателя | |
| R21 | Питание аксессуаров | |
| R22 | ||
| R23 | Противотуманные фары | |
| № | Описание предохранителей | Ток, А |
| F03 | Основной информационный дисплей | 7,5 |
| Реле безопасности и разрешения наклона кабины | ||
| Реле питания двигателя наклона кабины | ||
| F04 | Основной информационный дисплей | 5 |
| F05 | Фары омывателя мотора насоса | 30 |
| F06 | Основной информационный дисплей | 5 |
| Тахограф | ||
| F07 | ЭБУ управления автомобилем | 5 |
| F08 | Основной информационный дисплей | 5 |
| ЭБУ иммобилайзера двигателя | ||
| ЭБУ сигнализации | ||
| Двери центрального замка ЭБУ | ||
| ЭБУ управления производством воздуха | ||
| F09 | Бодибилдер по предварительной договоренности управления ECU | 5 |
| F10 | ЭБУ кондиционера | 30 |
| F11 | ЭБУ гидравлического замедлителя | 10 |
| ЭБУ электрического замедлителя | ||
| F12 | ЭБУ переключателя передач | 15 |
| ЭБУ АКПП | ||
| F13 | Управление освещением и сигнализацией ECU | 20 |
| Реле времени задержки электродвигателя стеклоочистителей | ||
| Двигатель насоса стеклоомывателя | ||
| Стеклоочистители приводного двигателя | ||
| F14 | Прикуриватель Рено магнум | 15 |
| F15 | Разъем для диагностики | 5 |
| Разъем для извлечения данных автомобиля | ||
| F16 | Контроль выбора | 10 |
| Межколесный дифференциал сигнальная лампа блокировки | ||
| Электроклапан блокировки заднего колеса | ||
| Электроклапан включения механизма отбора мощности № 1 | ||
| Электроклапан зацепления ВОМ № 2 | ||
| ПТО зацепление электроклапан № 3 | ||
| Межосевой дифференциал блокировка электроклапана | ||
| F17 | Фара дальнего света | 10 |
| F18 | Электрический клаксон | 10 |
| Воздушный гудок | ||
| F19 | ЭБУ кондиционера | 5 |
| F20 | Радио | 10 |
| ЭБУ сигнализации | ||
| Двери центрального замка ЭБУ | ||
| F21 | Концевой разъем ABS / EBS | 20 |
| F22 | Один верхний свет со стороны водителя | 10 |
| Одиночный верхний фонарь со стороны переднего пассажира | ||
| Правое верхнее освещение (дверь) | ||
| Прожектор для чтения водителя | ||
| Фара чтения переднего пассажира | ||
| Верхнее освещение нижнего койки | ||
| Левое верхнее освещение (дверь) | ||
| Левое верхнее освещение (атмосфера) | ||
| Правое верхнее освещение (атмосфера) | ||
| Верхнее двухъярусное верхнее освещение | ||
| Подсветка со стороны водителя | ||
| Ступенчатое освещение переднего пассажира | ||
| F23 | Датчик угла блокировки управляемой оси | 5 |
| Датчик угла блокировки управляемой оси | ||
| ЭБУ пневматической подвески | ||
| ЭБУ управляемой оси | ||
| F24 | Резистор подогревателя топлива № 2 | 20 |
| F25 | Доступный источник питания (оборудование в пиктограмме предупреждения о положении на дороге) | 10 |
| Доступный источник питания (освещение) | ||
| Оборудование в незапертом положении сигнальная лампа | ||
| Оборудование световое информационное сигнальное световое | ||
| 15-контактный разъем для прицепа | ||
| F26 | Доступный источник питания (после зажигания) | 15 |
| F27 | Электродвигатель стекло подъемника двери водителя | 20 |
| Электродвигатель стекло подъемника двери переднего пассажира | ||
| F28 | EBS система управления торможением | 20 |
| F29 | Селектор АКПП | 10 |
| Бортовой интерфейс управления ЭБУ | ||
| F30 | Управление освещением и сигнализацией ECU | 30 |
| F31 | ЭБУ системы регулирования температуры в кабине | 20 |
| ЭБУ сигнализации | ||
| Воздух / вода дополнительный нагреватель | ||
| Воздух / воздух дополнительный нагреватель | ||
| ЭБУ кондиционера | ||
| F32 | Доступный источник питания (после главного выключателя) | 10 |
| F33 | Мотор наклона кабины | 30 |
| F34 | Бортовой интерфейс управления ЭБУ | 3 |
| F36 | Управление освещением и сигнализацией ECU | 10 |
| F37 | Преобразователь напряжения (24В / 12В — 15А) для системы аудиосвязи | 10 |
| Радио | ||
| F38 | Дополнительные сигнальные огни сигнальная лампа | 10 |
| Рабочий прожектор | ||
| F39 | ЭБУ управления автомобилем | 15 |
| Левый размораживающий резистор зеркала заднего вида | ||
| Правый размораживающий резистор зеркала заднего вида | ||
| Реле питания обогреваемого и поворотного зеркала заднего вида | ||
| Реле управления оттаиванием ветрового стекла | ||
| F40 | ЭБУ управления двигателем | 30 |
| Стартер | ||
| Пусковое реле | ||
| Реле подогрева воздуха | ||
| Тормоз двигателя № 1 электромагнитный клапан | ||
| Электромагнитный клапан выхлопного тормоза | ||
| Изменение диапазона электро клапана | ||
| Электро клапан управления сплиттером | ||
| Электромагнитный клапан регулировки скорости вентилятора охлаждения двигателя | ||
| F41 | Стартер | 15 |
| Пусковое реле | ||
| Тормоз двигателя электромагнитный клапан | ||
| Электромагнитный клапан выхлопного тормоза | ||
| Изменение диапазона электро клапана | ||
| Электро клапан управления сплиттером | ||
| F42 | Реле подогрева воздуха | 10 |
| Электромагнитный клапан регулировки скорости вентилятора охлаждения двигателя | ||
| F43 | Розетка 24 В | 15 |
| Диагностическая розетка АКПП | ||
| F46 | Вращающийся маяк | 15 |
| Реле питания маяков | ||
| F47 | ЭБУ управления производством воздуха | 7,5 |
| F48 | Контроль включения удержания тормоза | 3 |
| EBS система управления торможением | ||
| F49 | ЭБУ пневматической подвески | 5 |
| ЭБУ управления питанием автомобиля (ADR) | ||
| F51 | ЭБУ управляемой оси | 5 |
| F52 | Селектор АКПП | 10 |
| ЭБУ иммобилайзера двигателя | ||
| Управление аварийной остановкой кабины | ||
| ЭБУ управления автомобилем | ||
| После включения зажигания реле питания № 1 / 2 / 3 | ||
| Реле питания аксессуаров № 1 / 2 | ||
| Реле заземления цепи генератора (ADR) | ||
| Сопротивление натяжения цепи генератора | ||
| Диагностический разъем | ||
| F54 | Бортовой ЭБУ управления | 10 |
| F57 | ЭБУ гидравлического замедлителя | 10 |
| F58 | Управление аварийной остановкой кабины | 3 |
| Реле заземления цепи генератора (ADR) | ||
| F59 | Предварительная подготовка к бортовому управлению (ECU) | 10 |
| Контроль включения удержания тормоза | ||
| Реле фары заднего хода | ||
| F61 | Преобразователь напряжения (24 В / 12 В) для пакета информационных технологий | 15 |
| F63 | Розетка 24 В | 15 |
| F64 | 15-контактный разъем для прицепа | 10 |
| F66 | Подсветка для инструментов | 10 |
| Передняя решетка освещения | ||
| Электродвигатель вентиляции крыши | ||
| F67 | ЭБУ переключателя передач | 10 |
| ЭБУ АКПП | ||
| F68 | Преобразователь напряжения (24В / 12В — 10А / 15А) для системы аудиосвязи | 20 |
| Преобразователь напряжения (24В / 12В) -12 и 24 Вольт встроенные розетки | ||
| Холодильник | ||
| Дополнительная розетка 24 В | ||
| F70 | Концевой разъем ABS / EBS | 10 |
| F71 | Доступный источник питания (после зажигания) | 15 |
| F72 | Дальний свет фар дальнего света | 10 |
| Фара ближнего света | ||
| F75 | Доступный источник питания (информация о генераторе, работающий двигатель) | 15 |
| Подогрев сидений | ||
| F76 | Автосервис | 10 |
| дополнительный нагреватель | ||
| Реле заземления цепи генератора (ADR) | ||
| Электромагнитный клапан дополнительного нагревателя воздуха / воды | ||
| F77 | Доступный источник питания (после главного выключателя) | 15 |
| F90 | Управление освещением и сигнализацией | 3 |
| Реле питания задних противотуманных фонарей | ||
| Реле дальнего света фар | ||
| Реле питания противотуманных фар | ||
| Выключатели реле освещения ночного освещения | ||
| Реле отключения противотуманных фар, если включены фары дальнего света | ||
| F91 | Фонарь просвета № 1 | 10 |
| Фонарь дорожного просвета № 2 | ||
| Левая передняя сторона / габаритные огни | ||
| Правый габаритный фонарь № 3 / 4 | ||
| Правая задняя сторона / габаритные огни | ||
| Крыша левого борта / габаритные огни | ||
| Противобликовые накладные левые габаритные фонари | ||
| ЭБУ управления питанием автомобиля (ADR) | ||
| F92 | Правая передняя сторона / габаритные огни | 10 |
| Левые габаритные огни № 1 / 2 / 3 / 4 | ||
| Левая задняя сторона / габаритные огни | ||
| Крыша левого борта / габаритные огни | ||
| Глянцевые габаритные огни правые с антибликовым покрытием | ||
| F93 | правый задний габаритный фонарь | 10 |
| 15-контактный разъем для прицепа | ||
| F94 | левый задний габаритный фонарь | 10 |
| 15-контактный разъем для прицепа | ||
| F96 | Приборы и органы управления ночным освещением | 3 |
| F97 | Доступный источник питания (ночное освещение) | 5 |
| F100 | Дальний свет фар | 15 |
| Противотуманные фары | ||
| Фара дальнего света | ||
| Фара ближнего света | ||
| Левый противотуманный фонарь | ||
| Правые противотуманные фары | ||
| F101 | Противотуманные фары | 10 |
| Задний противотуманный фонарь | ||
| 15-контактный разъем для прицепа | ||
| F102 | Основной информационный дисплей | 10 |
| Правый дальний свет | ||
| Левый дальний свет | ||
| F103 | Доступный источник питания (обратная информация) | 10 |
| Реверсивный контроль торможения | ||
| Фары заднего хода | ||
| Звуковой сигнал | ||
| 15-контактный разъем для прицепа | ||
| F104 | Левые стоп-сигналы | 10 |
| Правые стоп-сигналы | ||
| 15-контактный разъем для прицепа | ||
| F107 | Датчик концентрации газов оксидов азота | 10 |
| Модуль насоса управления подачей AdBlue | ||
| Обходной электромагнитный клапан водяного контура двигателя | ||
| F108 | дополнительный нагреватель | 20 |
МЕЧТА ДАЛЬНОБОЙЩИКА 22 СЕКРЕТА кабины РЕНО МАГНУМ
МЕЧТА ДАЛЬНОБОЙЩИКА 22 СЕКРЕТА кабины РЕНО МАГНУМ
Сегодня Никита как и обещал, сделал обзор европеского грузовика Рено Магнум, что бы сравнить его со своим КАМАЗ НЕО : https://www. youtube.com/watch?v=sj4itmsiau0
Мы взяли два renault magnum что бы показать разные варианты кабин, обычную и трансформер. У них отличаются не только спальные места, но и расположение шкафов для одежды.
ЗАКАЗЫВАЙ ЖУРНАЛ И МОДЕЛИ modimio и используй промокод «МЕНЕДЖЕРАНТОН» : http://gruzoviki.modimio.ru/go.8b54ad00
———————————————————————————————————-
РЕКЛАМА НА КАНАЛЕ: [email protected]
———————————————————————————————————-
instagram:
Антон: https://www.instagram.com/manageranton/
Никита: https://www.instagram.com/transselhozsnab/
ПОПАСТЬ В ВИДЕО можно ТУТ (АНОНСЫ ВЫЕЗДОВ): https://vk.com/belrace
МУЗЫКА ИЗ ВИДЕО ТУТ: https://vk.com/managerantonsound
МЕНЕДЖЕР АНТОН ТУТ: https://vk.com/agunterev
ВТОРОЙ КАНАЛ ТУТ: https://www.youtube.com/channel/uc83s32u68qs5meglw_yx9og
———————————————————————————————————-
Видео и монтаж: Гунтерёв Антон https://vk.
com/agunterev
#ГРУЗОВИК #РЕНО #МАГНУМ #ФУРА #ДАЛЬНОБОЙ
Сегодня Никита как и обещал, сделал обзор европеского грузовика Рено Магнум, что бы сравнить его со своим КАМАЗ НЕО : https://www.youtube.com/watch?v=sj4itmsiau0Мы взяли два renault magnum что бы показать разные варианты кабин, обычную и трансформер.
У них отличаются не только спальные места, но и расположение шкафов для одежды. ЗАКАЗЫВАЙ ЖУРНАЛ И МОДЕЛИ modimio и используй промокод «МЕНЕДЖЕРАНТОН» : http://gruzoviki.modimio.ru/go.8b54ad00 ———————————————————————————————————-РЕКЛАМА НА КАНАЛЕ: [email protected]————————————————————-instagram:Антон: https://www.instagram.com/manageranton/Никита: https://www.instagram.com/transselhozsnab/ПОПАСТЬ В ВИДЕО можно ТУТ (АНОНСЫ ВЫЕЗДОВ): https://vk.com/belraceМУЗЫКА ИЗ ВИДЕО ТУТ: https://vk.com/managerantonsoundМЕНЕДЖЕР АНТОН ТУТ: https://vk.com/agunterevВТОРОЙ КАНАЛ ТУТ: https://www.youtube.com/channel/uc83s32u68qs5meglw_yx9og———————————————————————————————————-Видео и монтаж: Гунтерёв Антон https://vk.com/agunterev#ГРУЗОВИК #РЕНО #МАГНУМ #ФУРА #ДАЛЬНОБОЙ
624
Сегодня Никита как и обещал, сделал обзор европеского грузовика Рено Магнум, что бы сравнить его со своим КАМАЗ НЕО : https://www.
youtube.com/watch?v=sj4itmsiau0
Мы взяли два renault magnum что бы показать разные варианты кабин, обычную и трансформер. У них отличаются не только спальные места, но и расположение шкафов для одежды.
ЗАКАЗЫВАЙ ЖУРНАЛ И МОДЕЛИ modimio и используй промокод «МЕНЕДЖЕРАНТОН» : http://gruzoviki.modimio.ru/go.8b54ad00
———————————————————————————————————-
РЕКЛАМА НА КАНАЛЕ: [email protected]
———————————————————————————————————-
instagram:
Антон: https://www.instagram.com/manageranton/
Никита: https://www.instagram.com/transselhozsnab/
ПОПАСТЬ В ВИДЕО можно ТУТ (АНОНСЫ ВЫЕЗДОВ): https://vk.com/belrace
МУЗЫКА ИЗ ВИДЕО ТУТ: https://vk.com/managerantonsound
МЕНЕДЖЕР АНТОН ТУТ: https://vk.com/agunterev
ВТОРОЙ КАНАЛ ТУТ: https://www.youtube.com/channel/uc83s32u68qs5meglw_yx9og
———————————————————————————————————-
Видео и монтаж: Гунтерёв Антон https://vk.
com/agunterev
#ГРУЗОВИК #РЕНО #МАГНУМ #ФУРА #ДАЛЬНОБОЙ
El Renault Magnum de Marcello Gandini
En Pesado del Día hace poco recordábamos un diseño concept del consagrado Marcello Gandini (создатель бесчисленных автомобилей за десятилетия 60/70/80) cuando sedic de dédicated de las décadas de los 60/70/80 Master (ver nota)
Esta vez volveremos al Renault Magnum , un camión concepto que tiene detrás una historia muy interesante, como para restar en este Fotorreportaje de hoy.
El diseñador Marcello Gandini estuvo en el lugar justo, en el momento justo de la historia del diseño de autos, utilitarios y camiones revolucionarios, entre otras de sus criaturas. Hoy veremos el Renault Magnum.
1
Фуэнтес: дневные дневные архивы / дизайн автомобиля / Dieciocho Rueds
EL Renault Magnum, Lanzado EN Europa EN 1990, Fue Uno de Los Camiones Más Revolucionarios de la Historia de los pesados, y hoy aún sigue siéndolo.
En aquellos años fue el primero en ofrecer una caba como modulo, que estaba separada del chasis y la cadena cinemática, lo que aumentaba el espacio interior ya que tenía el piso plano. También fue el primero en usar una caba de construcción mixta de acero y plástico, cumpliendo las Normas de Impactos Europeas.
En aquellos años el Mack MH, fue el primer camión en el mundo en usar una caba compuesta, en un camión pesado de clase 8 en USA. Esta technología, que эра usada en el MH, fue la que se usó posteriormente por Renault.En aquellos años también Renault, había brindado parte de su tecnología para el desarrollo del MH. Renault, который поступил в продажу от Mack в 1979 году, cuando había adquirido el 20% de sus acciones y comenzó a exportar camiones a USA Como el Mid Liner , часть технологии desarrollada por los norteamericanos en esos años a para ser sus productos, siendo el fruto de este intercambio technológico, el Magnum .
En 1985, el Mack MH ocupó el primer lugar en ventas de camiones de servicio mediano en los Estados Unidos.La inspiración de los modelos de la serie AE Magnum está estrechamente relacionada con el gran proceso de cooperación en ese momento. La imagen muestra la forma del futuro concepto de camión de cara plana diseñado por Mack Trucks en 1970. Este es el estilo de diseño, Que más tarde proporcionó una referencia viable para la serie AE Magnum.
De Mack, el Magnum, recibió no solo los motores E7 и E9 , también la form de construir su caba de acero y paneles de plastico, que aseguraban un menor peso y mayor Resistance a la corrosion.También эль diseño де eje adelantado у ascenso а-ля кабина пор detrás del eje delantero, ип diseño 100% EE.UU. El uso de 4 faros a cambio de solo dos, también viene del concepto americano, ya que por ley en aquellos años se usaban por seguridad 4 faros a cambio de 2. También algunos conceptos del chasis y la ubicación del motorprovían de las idea del Паис-дель-Норте.
Por todos estos motivos nosotros, рассмотрите возможность использования AE Magnum, como el primer y único Mack Europeo. Y prueba de ello fue que en Australia , el Magnum, se llamó “ Mack Magnum ”.
Fue producido durante 23 años, hasta junio de 2013, cuando cesó su factoryación francesa. En sus 23 лет существования tuvo varias Actualizaciones дие ло fueron poniendo аль диа, пункт cumplir кон лас leyes у mejorar су aerodinámica. En esta larga vida, una de las mayores en la historyia de los camiones, contó con motorizaciones Renault, Mack и en la parte final de su vida, Volvo con el modelo motor Dxi 13, con sistema de inyector bomba .
En aquellos años también este camión fue un referente en seguridad, ya que contaba con frenos a discos en todos sus ejes, suspensión neumatica en el eje trasero, caba elevada, panorámica, y de seguridad, lo que mejoraba a seguridad .
EL PREECTO Surgió en 1981 EN Francia, CONOCIDO COMO Virages , Para Lo Cual Prevaiate SE STANDUYERON DOS Prototipos UNO EN 1985 Y EL OTRO 1988.
1
Concepto Virage VE 20 de 1985 Para Ensayos Y Estudio de Cabina.
Concepto V.I.R.A.G.E.S. de 1988
El proyecto fue puesto en Marcha, gracias a la acciones de uno de los Directores de Renault V.I. por aquellos años hablamos del Elios Pascual , quien en los comienzos de los noventas, fue el Presidente de Mack, y fue quien pudo rescatar de la quiebra a esta famoso marca. También Elios Pascual, fue quien le devolvió la calidad a este конструктор americano que en la década de los setenta había caído fuermente, con modelos muy malos.Pascual logró Que Mack vuelva a ser una empresa admirada por sus competidores.
Así se inició la fase de producto del Magnum, pero antes hubo una serie de diseños conceptes que vamos a repasar este Fotorreportaje, продолжение.
В мае 1977 года, Роберт Опрон, директор отдела Renault Cars, обратил особое внимание на bocetos dibujados por Graffier, один из способов интеграции и модульности. A largo plazo, este modelo único es muy diferente del estilo de diseño de pilar Вертикальный convencional en Europa en ese momento.El diseño inclinado уменьшить en gran medida el coeficiente de arrastre. Además, el parachoques delantero y los faldones laterales también utilizan este concepto de diseño de baja Resistance al aire. El atrevido diseño de Graffier se refleja en la eliminación de los escalones utilizados en los modelos de diseño convencionales, y en su lugar utiliza ип педаль де elevación eléctrico. Aunque no se ha realizado hoy, este diseño de vanguardia sigue siendo encomiable.
1
Los Primeros Dibujos de Diseño de Camiones Magnum stratedos Por Gandini Son Más del Marco Cuadrado Geométrico, EN COMATCION CON CUE DESEñO DE UNA Pieza de Graffier En El Que Todas Las Partes Funcales Están Rodádas POR UNA CABINA DE FORMA aerodinámica, obviamente está más cerca de la realidad. Después де demostrar у estudiar completamente Estas душ soluciones, ла dirección де Renault también кри Que эль estilo де diseño дель diseñador Graffier эс Muy vanguardista, pero en términos де practicidad, эль diseño де Гандини está más cerca де лос futuros conductores де camiones. La necesidad де Comodidad.
Гандини пропонирует аль-менос, разделяющий кабину, на три уровня: уровень 1 для мотора, уровень 2 для литературы и финал, эль ультимо уровень уровня для кабины дель автомобиля, доступный для всех травесов.Esta idea de redistribución también allowe crear un suelo completamente plano y, port tanto, aumentar las posibilidades de equipamiento interior. Un concepto potente, completamente nuevo en el mundo de los vehículos industriales, que posteriormente será probado y corregido con el programa V.I.R.A.G.E.S. a través de sus dos vehículos Experimentes: el VE 10, 1985 г. и luego el VE 20, 1988 г.
Concepto ilustrado de Marcello Gandini.
Algunas де estas líneas sobrevivirían hasta el producto final Renaut Magnum.Революционный.
Cabina en tres niveles, con puesto de conducción elevado y debajo el estar privado. En el subsuelo: ла-сала-де-макинас.
Bocetos basicos que ilustran el concepto de tres niveles. Эль futuro дель camión де larga distancia.
VE10 является моделью тяги 6×4. El eje motriz accepta уна configuración де llanta única де cuerpo ancho де gran tamaño, у су подвеска эн тандем усыновление уна подвеска neumática дие эс мас estable у liviana.De las fotos, se puede encontrar que hay un faldón интегральный detrás де ла кабина. Además de la protección omnidireccional en el external del neumático, el faldón debajo de la cola se fija mediante puntales, lo que también tiene en cuenta la Resistance del flujo de aire al remolque trasero.
Кабина VE10 адаптирована к внешнему виду конструкции из металла + прозрачная пленка, большая емкость проводника для управления видением точки ciego; лос asientos главный у дель copiloto tienen soporte поясничного отдела, el asiento дель copiloto está diseñado en la posición trasera para garantizar la capacidad del conductor de monitorear el punto ciego correcto; эль tablero accepta эль plano más tradicional.
Está diseñado con un interruptor indicador de función en la parte Superior del Instrumento Circle, y un sistema de refrigeración de aire acondicionado está instalado en el medio. La palanca de cambios de la Transmisión de la serie B18 se encuentra en el lado derecho del panel de toolsos.
Aunque este diseño es bastante diferente del typeo de cambio y del tipo push-pull que se usan comúnmente en los camiones hoy en día, hay que decir que esta operación sigue siendo muy comforte; ла posición intermedia де лас instrucciones де operación está equipada кон уна pantalla де марша пункт garantizar дие эль проводник pueda tener уна mejor operación де марша cuando эль vehículo está rodando.
de la Idea al prototipo y al producto / История del Renault Magnum — Видео
1
1
EN 1990, BASANDOSE EN LAS PRUEBAS VAVEIAS DE MUSEOS MODESOS Conceptuals, Los Modelos De La Serie Ae Magnum finalmente marcaron el comienzo del lanzamiento oficial, su nombre derivado de las iniciales en inglés de AErodynamica (aerodinámica).
Нет много сена сорпреса. Como version final de Magnum producida en serie, es básicamente el mismo que el diseño del boceto del modelo Gandini en 1977.Лос-фарос-де-матрис дивидида ан амбос ладос-де-ла-парилья централь-и-эль-марко-де-ла-кабина Эста мас-селладо. El uso de materiales mejora la seguridad del vehículo, y el eje delantero está equipado con los frenos de disco utilizados en el modelo de concepto VE10 de 1985 de serie.
Después del lanzamiento de AE ??Magnum, no logró un gran éxito de inmediato. No fue hasta el pequeño lavado de cara en 1997 Que Magnum fue realmente aceptado y reconocido por más personas, solo entonces comenzó su legendario camino.
Второе поколение Renault Magnum. Con leves toques se consagró como un diseño y propuesta de vanguardia. Pasando de denominación y concepto corporativo: Renault VI a Renault Trucks.
Magnum tercera Generation.
Al concepto inicial себе ле seguían ganando espacio у prestaciones. Un референт.
Tercera Renación Renault Magnum — Видео
1
1
DESDE EL ETTECIMITEO DEL PREECTO DECADE DE VEHIíCULO EL LANZAMIETO OF CARECADA DE 1970 HASTA EL LANZAMIREY OF CARECAND HA REALIZADO VARIAS PRUEBAS Y DEMOSTRACIONES DURANTE Мас-де-диес-аньос.Además, aunque la technología relacionada de los concept truck VE10 и VE20 no estaba madura, no hay duda de que abrieron el camino para el desarrollo innovador de la nueva technología de vehículos de Renault Trucks, la cual hasta el día de hoy persiste en los más recientes productos lanzados.
La historia se sigue escribiendo pero hemos visto con qué contundencia se ha impuesto una idea que proofía de varias vertientes, originada en dos continentes y filosofías de diseño.
Nuestro Renault Magnum sigue en el гараж, pero esta pronto a recibir un trabajo que lo ponga de nuevo en carrera. Ver nota: Las cajas de mi infancia.
1
Renault Trucks ada T: Nástupce PRO Premium Междунистика I Magnum (2x Video)
V Rámci Své Generační Výměny У Увереной Возидельской моторизации Euro 6 Představuje Společnost Renault Trucks Modelové ady Pro Všechy Seedy Trhu. V případě dálkové dopravy se jedná o řadu T.
Летний рок-принцип и ветшины изделия накладных возделывает большие змеи, соувизие с ближним се наступем эмисни норми Евро 6.Nejinak je tomu u společnosti Renault Trucks. Mezi Její Letošní Novinky Patří I řada T, Která Je PřiPravena Pro Dálkovou Dopravu Dalílí Designí, Pohonné jednokky a další technická řešení s Modelovou stadou C Určenou Pro Využití ve staveBnictví I Nejmenší řadou d připravenou Pro Rozvážkovoy a Distribuční službu.
S modelovou řadou T pro dálkovou přepravu přepravu uvedla společnost Renault Trucks na trh homogenní nabídku sestávající z jdiného vozidla s modulární konstrukcí. Ta má uspokojit potřeby všech zákazníků francouzské značky v celém sektoru dálkové přepravy.
Renault Trucks был сконструирован таким образом, что он был допущен к отправке транспортных средств на идеальные рельсы, а также квалификационная ценность для перевозки грузов. Новый корпус, спроектированный и спроектированный с учетом аэродинамических характеристик, модель Т, обеспечивающая высокую эффективность и малую дальность действия модели Premium Long Distance с подходящими и престижными моделями Magnum в единой новой модели.
Нова модель Renault Trucks T vychází з Zasad modelu Премиум Long Distance vlastníkům má pomoci snižovat náklady на pohonné hmoty Дикого konstrukčnímu řešení, které JE orientované на zlepšení Vlastnosti, novému hnacímu ústrojí, с kterým модель T dosahuje jednu г nejnižších hodnot spotřeby pohonné Látky на тру. Сниженная ставка или 5% в соответствии с производственными предприятиями, а также на взрослом рынке, с новой нормой Евро 6.
Заказы на доставку Renault Trucks mohou u řady T vybírat ze čtyř typů kabin. Základem je kratka denní kabina se standardní střechou, která bude k dispozici jen s motory DTI 11, následuje prodloužená kabina Night&Day a vrcholem nabídky je spací kabina s vysokou střechou a rovnou podlahou bez tunelu motoru.
Все кабины большого размера Renault Trucks отличаются эргономикой, комфортом и габаритами, а также дополнительными материалами.Interiér je rozdělen do dvou různýchodílů. První z nich je určen k řízení, zatímco druhý je věnován odpočinku.
Se sirokou 2,5 m je kabina modelové řady T просторнейший, походный и ма высоувачий лужко и таке горни лужко, кто муже прислужит как дальний улож. Новый туннель мотору má výšku jen 200 мм и ve verzi s plochou podlahou se úplně ztrácí.
Оптимальная политика, предлагаемая новой фирмой Recaro для Renault Trucks, эргономичный палубный стол с 7-местным центральным дисплеем, а также возможность купить позицию для грузовых автомобилей.
Модель Т имеет уложенный простор с звеном и звенком, плюс угол наклона двери 85°. Řidiči mají k dispozici několik bezpečnostních pomůcek, včetně natáčecích svetlometů a multifunkčního trojcestného nastavitelného volantu.
В наличии двигатель модели Renault Trucks T jsou motory DTI 11 a DTI 13 splňující noru Euro 6. Все моторы řady T jsou vybaveny dvanáctirychlostní Automatickou prevodovkou Optidriver. Ta od nynějška používá nový řídící systém řazení rychlostních stupňů.Альтернативный вариант ручной ручной подачи B14 со стальным почтовым ящиком Volvo Group.
| Renault Trucks řada T — Motor DTI 11 | |||
| Нейвышши выход [кВт/мин -1 ] | 280/- | 316/- | 338/- |
| Нейвышский пункт. Момент [Нм/мин -1 ] | 1800/- | 2050/- | 2200/- |
| Renault Trucks řada T — Motor DTI 13 | |||
| Нейвышши выход [кВт/мин -1 ] | 324/- | 353/- | 383/- |
Нейвышский пункт. Момент [Нм/мин -1 ] |
2200/- | 2400/- | 2550/- | Модель T SE Může Pochlubit I Zcela Novým Klimatizačním Systémem EACU (электронный блок управления воздушным управлением), Čerpadla Posilovače zení s Proměným průtokem na snížení spotřeby a palivovou nádrží o objemu až 1 475 listrů. Údržba se zjednodušila diky odělení edení elektrických kabelů od vedení Hydraulického systému v karoserii vozidla, přicemž elektrika je na pravé straně a hydroulika na levé. Na českém trhu bude nova modelová řada C k dispozici s configurací náprav 4×2 a 6×2 ve verzích s celkovou hmotností vozidla od 18 do 26 tun a s celkovou hmotností supravy od 40 do 60 tun. V případě potřeby Muze řidič použít tlačítko «24/7» на palubní desce на okamžité vyhledání Пологи vozidla nahlášení veškerých technických údajů, čímž се Jeste více zjednodušuje správa vozu про jedno г 1 600 obchodních servisních MIST značky Рено Тракс па ЧЕЛЕМ Svēte. Model T имеет право на интеграцию системы Optifleet, предназначенную для проверки наличия парка транспортных средств Renault Trucks, который имеет высокую скорость движения.SPOLECNOST Renault Trucks navíc zachovala osvědčené řešení на úsporu paliva, včetně služby Optifuel INFOMAX, která analyzuje výkon, sleduje spotřebu pohonné Látky, pokud себе použije ве spojení се školením о hospodárném řízení vozidla спосо společnosti Renault Trucks (к dnešnímu DNI bylo vyškoleno více Nez 25 000 řidičů), докаже снижит целкову спотржебу похонне латки или 15% напржич целом возовым паркем.
Continental запускает шину для прицепов Conti Hybrid HT3+ Continental Tyres расширяет собственный учебный центр ContiAcademy в связи с ростом спроса на курсы. В напряженном 2021 году для ContiAcademy команда провела более 100 учебных занятий, сочетая локальные, виртуальные и гибридные методы обучения. Курсы варьируются от установки и обслуживания до управления сроком службы шин, охраны здоровья и безопасности, а также безопасности колес. Чтобы помочь удовлетворить любые конкретные потребности клиентов, ContiAadamy также может разработать и провести индивидуальные учебные курсы, охватывающие широкий спектр приложений.Академия обслуживает широкий круг компаний, в том числе шиномонтажников, операторов автопарков и, совсем недавно, руководителей по охране труда и технике безопасности. «Мы наблюдаем исключительный спрос на наши учебные курсы, — объясняет Гвин Феннелл, менеджер по техническому обслуживанию и обучению в Continental. Клиенты продемонстрировали высокий спрос на курсы REACT для придорожного обучения и курсы профессионального развития шин. Обе модели поставляются в партнерстве с Национальной ассоциацией дистрибьюторов шин. Академия ContiAcademy также расширяет возможности обучения вместе с Институтом автомобильной промышленности, запустив в следующем году курс Tire Forensic. «Мы постоянно пересматриваем наши учебные программы и обращаемся к отрасли, чтобы определить новые курсы, которые могут быть полезны для клиентов», — добавляет Гвин.«2021 год показал нам, что существует желание, чтобы обучение в гибридных и виртуальных классах оставалось доступным, поскольку оно обеспечивает значительную экономию средств, основанную на времени, для многих наших клиентов. |
ContiAcademy, расположенная в Латтерворте, Лестершир, получит более просторный и недавно отремонтированный класс, а также дополнительную комнату отдыха для размещения больших групп в соответствии с мерами безопасности COVID. 
«Мы вносим некоторые необходимые изменения в наши объекты, чтобы мы могли продолжать проводить обучение на самом высоком уровне. Увеличивая пространство для обучения, мы можем вернуться к допандемическим размерам классов, сохранив при этом тот же индивидуальный подход, который жизненно важен для обучения с учетом требований безопасности.