Логистики и транспорта: Что такое транспортная логистика, её цели и задачи. Компания AXELOT

Содержание

Оплаты

Язык обучения Направление Степень Валюта Стационарная форма обучения
за месяц1 за каждый семестр за каждый год
Без скидки Со скидкой 2%2 Без скидки Со скидкой 5%3
Польский Логистика Бакалавр, инженер PLN
600
3 000 2 940 6 000 5 700
EUR 137 685 670 1 370 1 300
USD 180 900 882 1 800 1 710
Магистр
PLN 550 2 750 2 690 5 000 5 220
EUR 125 625 610 1 250 1 185
USD 165 825 810 1 650 1 565
Строительство Инженер PLN 600 3 000 2 940 6 000 5 700
EUR 137 685 670 1 370 1 300
USD 180
900
880 1 800 1 710
Транспорт Бакалавр PLN 600 3 000 2 940 6 000 5 700
EUR 137 685 670 1 370 1 300
USD 180 900 880 1 800 1 710
Менеджмент Бакалавр PLN 400 2 000 1 960 4 000 3 800
EUR 95 475
465
950 900
USD 120 600 585 1 200 1 140
Английский Логистика Бакалавр, магистр PLN 1 100 5 500 5 390 11 000 10 450
EUR 250 1 250 1 225 2 500 2 375
USD 340 1 700 1 660 3 400 3 230

 

 

 

Язык обучения Направление Степень Валюта
Заочная форма обучения
за месяц1 за каждый семестр за каждый год
Без скидки Со скидкой 2%2 Без скидки Со скидкой 5%3
Польский Логистика Бакалавр, инженер PLN 480 2 400 2 350 4 800 4 560
EUR 110 550 540 1 100 1 045
USD 146 730 715 1 460 1 385
Магистр PLN 550 2 750 2 690
5 500
5 220
EUR 125 625 610 1 250 1 187
USD 165 825 810 1 650 1 565
Строительство Инженер PLN 480 2 400 2 350 4 800 4 560
EUR 110 550 540 1 100 1 045
USD 146 730 715 1 460 1 385
Транспорт Бакалавр PLN 480 2 400 2 350 4 800 4 560
EUR 110 550 540 1 100 1 045
USD 146 730 715 1 460 1 385
Менеджмент Бакалавр PLN 320 1 600 1 560 3 200 3 040
EUR 75 375 365 750 710
USD 95 475 465 950 900
Английский Логистика Бакалавр, магистр PLN 1100 5 500
5 390
11 000
10 450
EUR 250 1250 1 225
2 500
2 375
USD 340 1700 1 660 3 400
3 230

 

 

1Величина месячной оплаты за обучение одинакова в каждом месяце, независимо от количества проведенных занятий. Студент обязуется вносить оплату за обучение заранее в 10 равных частях до 10 числа каждого месяца с октября по июль, однако последняя часть оплаты должна быть внесена до 30 июня данного года.

 

2Скидка 2% действует при единоразовой оплате за семестр обучения. Оплата за семестр должна быть осуществлена в течение 10 дней от даты начала семестра.

 

3Скидка 5% действует при единоразовой оплате за год обучения. Оплата за год должна быть осуществлена заранее до 10 октября данного учебного года.

 

 

Величина других административных оплат

 

Вид оплат Величина Валюта Срок внесения
Регистрационный взнос за обучение на польском языке 300 PLN При подаче документов
80 EUR
100 USD
Регистрационный взнос за обучение на английском языке 400 PLN
100 EUR
120 USD
Выдача дубликата студенческого билета 25 PLN При подаче заявления о выдаче дубликата
Выдача диплома об окончании обучения с двумя копиями 60 PLN Перед датой защиты, определённой вузом
Оплата за копию диплома на иностранном языке 40 PLN При подаче заявления о выдаче копии

 

 

Банковские реквизиты

 

Santander Bank Polska S. A.:

SWIFT: WBKPPLPP

Account in EURO: (€) PL 50 1090 2398 0000 0001 1580 8146

Account in USD:    ($) PL 38 1090 2398 0000 0001 1580 8168

Account in PLN:     (PLN) PL 82 1090 2398 0000 0001 1527 4070

 

Получатель: Międzynarodowa Wyższa Szkoła Logistyki i Transportu we Wrocławiu,

ul. Sołtysowicka 19 b, 51-168 Wrocław, Polska

 

 

Назначение платежа должно содержать имя и фамилию кандидата, а также вид оплаты, например: Ivan Petrenko, opłata za studia za rok akademicki 2016/2017.

 

ВНИМАНИЕ!!!

Банки могут удерживать комиссию за осуществление международного денежного перевода или оплату в отделении банка, поэтому при оплате следует указывать, что перевод должен быть осуществлен на указанную на сайте сумму.

 

 

Международный Университет Логистики и Транспорта во Вроцлаве- обучение в Польше

Международный Университет Логистики и Транспорта во Вроцлаве является одним из ведущих высших учебных заведений Польши, который был создан в 2001 году. Инициатором создания университета выступила Ассоциация по Создание Объединенного Логистического Центра во Вроцлаве. К созданию присоединились такие учреждения и организации: Вроцлавская Политехника, Вроцлавский экономический университет, Управление Маршалка воеводства Нижней Силезии. Необходимо отметить, что поспособствовала образованию университета также и Международная школа бизнеса ESIDEC, что является известным европейским образовательным центром, призванным готовить высококвалифицированных логистов.

До появления Университета логистики в Польше практически отсутствовали вузи, которые выпускали квалифицированных логистов и экспедиторов. Среди специальностей, непосредственно связанных с логистикой, можно выбрать «Экспедицию и транспортное страхование», «Управление в железнодорожном транспорте», «Управление транспортной фирмой» или «Организацию специализированного транспорта».

Университет заботится о своей репутации, постоянно повышая качество обучения своих студентов. В частности, он стал единственным вузов Центрально-Восточной Европы аккредитованным CILT (The Chartered Institute of Logistics and Transport) – признанным во всем мире Британским институтом логистики, основанным в 1919 году. Кроме этого, MWSLiT стал первым частным вузам в регионе, обладающий сертификатом качества ISO 9001: 2008. Отметил работу университета также и французский премьер-министр, наградив вузов знаком «Лучший образовательный проект 2003 года».

Статистика университета подтверждает: 95% студентов сразу после окончания этого вуза устраиваются в международные и польские компании по своей специальности. В университете активно поддерживаются международные связи. В частности, стоит отметить сотрудничество с Магдебургским Институтом Фраунгофера – самой большой научно-исследовательской организацией в области.

Студенты университета имеют возможность получить сразу два диплома –польский и французский, который выдает Международная школа бизнеса ESIDEC. Также Британским институтом логистики CILT осуществлено аккредитацию программы обучения направления «Логистика» I и II степени. Благодаря этому выпускники MWSLiT получают престижный сертификат CILT.

Интересное об университете:

  • Университет основан в 2001 году.
  • Возможность получить два диплома – польский и французский.
  • Лучший специализированный университет Польши 2013 согласно рейтингу образовательного фонда Perspektywа.

Кафедра транспорта и логистики

Кафедра транспорта и логистики

Институт машиностроения и транспорта

Кафедра транспорта и логистики образована в 2015 году, путем объединения двух кафедр: «Автомобильного транспорта и технологических машин» и «Организация перевозок и управление на транспорте». Заведующим кафедрой избран д.т.н., доц. Новичихин А.В., который возглавлял кафедру в период 2015 – 2020 гг.

В период с 2015 г. сотрудниками и обучающимися кафедры опубликовано более 150 статей, получены 3 патента, бронзовая медаль Выставочной компании «Кузбасская ярмарка» — 1; наград (Дипломы, Грамоты, Премии) на конкурсах всех уровней на лучшую НИР (ВКР) — 26; на олимпиадах – 56, конференциях- 71. Защищено 2 диссертации (1 докторская и 1 кандидатская). В 2018 году кафедрой успешно пройдена государственная аккредитация образовательной деятельности по всем направлениям подготовки.

В настоящее время кафедра соответствует всем требованиям Федеральных государственных образовательных стандартов. Потребность в выпускниках кафедры в нашем регионе огромна, о чем свидетельствует традиционно высокий конкурс при зачислении. Прием студентов на первый курс по всем формам обучения превышает 200 человек. Ежегодно контингент проходящий обучение превышает 900 человек по направлениям подготовки бакалавриата, специалитета, магистратуры и аспирантуры.

 

Наши специальности

    БАКАЛАВРИАТ

    — Очная форма, (год начала подготовки 2018) (Основная образовательная программа, Учебный план, Перечень учебных дисциплин)
    — Заочная форма, (4г6м, год начала подготовки 2019) (Основная образовательная программа, Учебный план, Перечень учебных дисциплин)
    — Заочная форма, (4г11м. , год начала подготовки 2017) (Основная образовательная программа, Учебный план, Перечень учебных дисциплин)

    Направленность(профиль): Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте
    Формы обучения:
    — Очная форма, (год начала подготовки 2019) (Основная образовательная программа, Учебный план, Перечень учебных дисциплин)
    — Очная форма, (год начала подготовки 2018) (Основная образовательная программа, Учебный план, Перечень учебных дисциплин)
    — Заочная форма, (4г6м, год начала подготовки 2019) (Основная образовательная программа, Учебный план, Перечень учебных дисциплин)
    — Заочная форма, (3г5м, год начала подготовки 2019) (Основная образовательная программа, Учебный план, Перечень учебных дисциплин)
    — Заочная форма, (4г.6м., год начала подготовки 2018) (Основная образовательная программа, Учебный план, Перечень учебных дисциплин)
    — Заочная форма, (3,5г., год начала подготовки 2018) (Основная образовательная программа, Учебный план, Перечень учебных дисциплин)
    — Заочная форма, (4г11м. , год начала подготовки 2017) (Основная образовательная программа, Учебный план, Перечень учебных дисциплин)

    — Заочная форма, (4г11м., год начала подготовки 2017) (Основная образовательная программа, Учебный план, Перечень учебных дисциплин)
    — Очная форма, (год начала подготовки 2018) (Основная образовательная программа, Учебный план, Перечень учебных дисциплин)

    Направленность(профиль): Организация перевозок и управление в единой транспортной системе
    Формы обучения:
    — Очная форма, (год начала подготовки 2021) (Основная образовательная программа, Учебный план, Перечень учебных дисциплин)
    — Заочная форма, (год начала подготовки 2021) (Основная образовательная программа, Учебный план, Перечень учебных дисциплин)
    — Заочная форма, (год начала подготовки 2021) (Основная образовательная программа, Учебный план, Перечень учебных дисциплин)

    Направленность(профиль): Организация перевозок и управление на автомобильном транспорте
    Формы обучения:
    — Очная форма, (год начала подготовки 2020) (Основная образовательная программа, Учебный план, Перечень учебных дисциплин)
    — Заочная форма, (год начала подготовки 2020) (Основная образовательная программа, Учебный план, Перечень учебных дисциплин)

    Направленность(профиль): Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте
    Формы обучения:
    — Заочная форма, (год начала подготовки 2020) (Основная образовательная программа, Учебный план, Перечень учебных дисциплин)
    — Заочная форма, (год начала подготовки 2020) (Основная образовательная программа, Учебный план, Перечень учебных дисциплин)

    — Очная форма, (год начала подготовки 2020) (Основная образовательная программа, Учебный план, Перечень учебных дисциплин)
    — Заочная форма, (год начала подготовки 2020) (Основная образовательная программа, Учебный план, Перечень учебных дисциплин)

    СПЕЦИАЛИТЕТ

    — Заочная форма, (5л. 6м, год начала подготовки 2018) (Основная образовательная программа, Учебный план, Перечень учебных дисциплин)
    — Заочная форма, (5л.11м., год начала подготовки 2017) (Основная образовательная программа, Учебный план, Перечень учебных дисциплин)
    — Заочная форма, (4г5м., год начала подготовки 2017) (Основная образовательная программа, Учебный план, Перечень учебных дисциплин)
    — Заочная форма, (5л.11м., год начала подготовки 2016) (Основная образовательная программа, Учебный план, Перечень учебных дисциплин)
    — Очная форма, (год начала подготовки 2021) (Основная образовательная программа, Учебный план, Перечень учебных дисциплин)
    — Очная форма, (год начала подготовки 2020) (Основная образовательная программа, Учебный план, Перечень учебных дисциплин)
    — Очная форма, (год начала подготовки 2019) (Основная образовательная программа, Учебный план, Перечень учебных дисциплин)
    — Заочная форма, (год начала подготовки 2021) (Основная образовательная программа, Учебный план, Перечень учебных дисциплин)
    — Заочная форма, (год начала подготовки 2020) (Основная образовательная программа, Учебный план, Перечень учебных дисциплин)
    — Заочная форма, (4г5м, год начала подготовки 2019) (Основная образовательная программа, Учебный план, Перечень учебных дисциплин)

    МАГИСТРАТУРА

    — Заочная форма, (год начала подготовки 2021) (Основная образовательная программа, Учебный план, Перечень учебных дисциплин)

    АСПИРАНТУРА

    — Заочная форма, (год начала подготовки 2016) (Основная образовательная программа, Учебный план, Перечень учебных дисциплин)

&nbsp

Заведующий кафедрой:
Борисова Татьяна Николаевна,
кандидат экономических наук, доцент

Email:
[email protected] ru

Телефон:
(3843)74-86-34, (3843)46-49-47

Аудитория: 565гт

О кафедре

Положение о кафедре

С 2003 года кафедра выпускает дипломированных специалистов по двум направлениям: «Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте» и «Организация перевозок и управление на автомобильном транспорте» с присвоением квалификации «Инженер путей сообщения» и «Инженер по организации и управлению на транспорте» соответственно.

С 2011 года кафедра перешла на двухуровневую систему высшего образования, которая включает бакалавриат и магистратуру. С 2015 преподавание на кафедре ведется в соответствии с Федеральными образовательными стандартами высшего образования (ФГОС ВО; ФГОС 3+).

История кафедры транспорта и логистики тесно связана с историей нашего университета, какое бы название он не носил – СМИ, СибГГМА, СибГИУ.

Она начинается в 1966 году, когда коллегией Министерства черной металлургии и Министерства высшего и среднего специального образования было принято решение об открытии в стране новой специальности «Промышленный транспорт».

Ректор Сибирского металлургического института (СМИ) Толстогузов Н. В. по поручению ученого совета института, выступил с предложением об открытии этой специальности в составе СМИ. Такая кафедра была первой и пока единственной восточнее Урала. Уже в 1967 году прошло первое зачисление абитуриентов. Первый набор студентов составил 50 человек.

Дата последнего обновления: 12.05.2021

современные вызовы — РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА

Оперативность доставки грузов сегодня является основополагающим фактором и время на доставку все больше и больше сокращается. Одной из основных задач транспортной отрасли является обеспечение сбыта продукции. За последние несколько лет покупатель сильно изменился, и логистические компании в погоне за удовлетворением его потребности получить заказ «здесь и сейчас» конкурируют между собой за скорость доставки. Поддерживать борьбу за клиента помогает коммерческий транспорт, оборудованный соответствующим образом и присутствующий в достаточном количестве. Коллапсы с доставкой, особенно в «часы пик», происходят в основном из-за того, что логистам не хватает автомобилей, поэтому транспорт по праву можно считать одним из ключевых инструментов современной логистики. Ведущие игроки рынка уверены: приобретать легкий коммерческий транспорт для решения задач городской логистики выгодно, тем более сегодня, когда автопроизводители задумались о грамотном стимулировании потенциального спроса. Новые мощности, которыми логистические и другие компании прирастут благодаря данным мерам, продолжат эффективно работать и после коронавирусной угрозы.

Взаимодействие с маркетплейсами уже сейчас сказывается на работе логистических компаний, меняя их подход к работе. Один из вызовов, с которым столкнулась «Сберлогистика», логистический оператор федерального масштаба, это необходимость изменить типы транспортных средств доставки. По словам директора департамента продаж федеральным клиентам компании «Сберлогистика» Марии Зайцевой: «Исторически электронная коммерция обслуживалась на легком транспорте, поскольку средний вес заказа не превышает 3 килограммов. Курьеры развозили заказы на так называемых «каблучках» и легковых автомобилях. С ростом спроса на категорию non-food в период пандемии курьерам приходилось по нескольку раз возвращаться на станцию выдачи за новыми заказами, остро не хватало емкостей в транспортных средствах. Компания приняла решение трансформировать внутренний парк машин и приобрести более крупногабаритный транспорт».

Об удобстве использования автомобилей ГАЗ для внутригородской логистики рассказ основатель инновационного вэб-сервиса Web Delivery Express Дмитрий Селезнев. Из 36 машин, находящихся в парке компании, 18  марки «Газели» — Горьковского автомобильного завода. По его оценке , они хорошо справляются с задачами мультитемпературной доставки. Особенность логистики термолабильным транспортом предполагает соблюдение терморежима в машине и высокую скорость доставки. Несмотря на то что мощность парка на сегодняшний день позволяет закрывать текущие потребности мультитемпературных перевозок, в планах компании стоит расширение: «Прежде всего мы думаем о том, чтобы приобрести автомобили с мультитемпературным режимом в одном кузове. В России такие модели уже делают, как раз на базе ГАЗа. Тем более сейчас при поддержке Минэкономразвития ГАЗ предлагает хорошие программы для покупки транспорта в лизинг, с хорошими условиями, поэтому мы, скорее всего, будем ориентироваться на то, чтобы за два-три года полностью перейти на автомобили отечественного производства. Качество автомобиля стало на порядок выше, чем было еще пять лет назад, это отмечают и водители-экспедиторы в том числе. Для городской логистики использование таких автомобилей будет наиболее эффективно». «Группа ГАЗ» в мае 2020 года объявила о введении антикризисного пакета финансовых программ #ГАЗПОМОГАЕТ, которые позволят предприятиям малого и среднего бизнеса, а также физическим лицам подобрать максимально выгодный вариант покупки автомобиля. Антикризисная программа кредитования «Группы ГАЗ» гарантирует скидку в размере 6% от стоимости автомобиля. Она также дает возможность получить кредит без первоначального взноса, отложить основную сумму выплат (до 40%) на последний платеж и получить рассрочку платежа на два года с нулевой переплатой.
Председатель комитета по развитию электронной коммерции ТПП РФ, совладелец и управляющий партнер группы компаний «220 Вольт» Алексей Федоров, уверен, что большим автозаводам пора задуматься не только о том, чтобы выделять субсидии на приобретение масштабных коммерческих закупок своего транспорта логистическим компаниям, но и поддерживать такую категорию граждан, как самозанятые: «Такие самозанятые водители очень нуждаются в хороших российских автомобилях, и трагедия в центре Москвы с гибелью курьера, в которого врезался актер Михаил Ефремов,— яркое тому доказательство: от удара в салон водителя практически полностью вошел двигатель. Была бы возможность у простого человека, основной источник дохода которого зависит от машины, взять кредит на покупку хорошего отечественного автомобиля, без процентов, со ставкой более низкой, а сроком выплаты более долгим, то и на логистическом рынке сформировался бы пул водителей, способных поддержать e-commerce в любое, даже самое тяжелое для него время».  

Потребность в коммерческом транспорте у логистических компаний и сервисов, занимающихся доставкой в условиях большого города, останется прежней, отмечают эксперты. Базовый парк автомобилей сохранится: для e-commerce идеальным транспортным средством останутся легковые автомобили, потому что они стандартные — оптимальные условия для парковки и подходят под большинство пропускных режимов. «Каблучки» и «Газели» также продолжат ходить по маршрутам доставки. Постепенно их будет разбавлять современный транспорт. Вопросы экологичности все чаще поднимаются на встречах логистов и их партнеров. Ну и, конечно же, на рынке сохранится потребность в специализированном, термолабильном транспорте.

Логистика транспорта — Учебный центр координационного совета по логистике — Учёба.ру

Высшее образование онлайн

Федеральный проект дистанционного образования.

Я б в нефтяники пошел!

Пройди тест, узнай свою будущую профессию и как её получить.

Химия и биотехнологии в РТУ МИРЭА

120 лет опыта подготовки

Международный колледж искусств и коммуникаций

МКИК — современный колледж

Английский язык

Совместно с экспертами Wall Street English мы решили рассказать об английском языке так, чтобы его захотелось выучить.

15 правил безопасного поведения в интернете

Простые, но важные правила безопасного поведения в Сети.

Олимпиады для школьников

Перечень, календарь, уровни, льготы.

Первый экономический

Рассказываем о том, чем живёт и как устроен РЭУ имени Г. В. Плеханова.

Билет в Голландию

Участвуй в конкурсе и выиграй поездку в Голландию на обучение в одной из летних школ Университета Радбауд.

Цифровые герои

Они создают интернет-сервисы, социальные сети, игры и приложения, которыми ежедневно пользуются миллионы людей во всём мире.

Работа будущего

Как новые технологии, научные открытия и инновации изменят ландшафт на рынке труда в ближайшие 20-30 лет

Профессии мечты

Совместно с центром онлайн-обучения Фоксфорд мы решили узнать у школьников, кем они мечтают стать и куда планируют поступать.

Экономическое образование

О том, что собой представляет современная экономика, и какие карьерные перспективы открываются перед будущими экономистами.

Гуманитарная сфера

Разговариваем с экспертами о важности гуманитарного образования и областях его применения на практике.

Молодые инженеры

Инженерные специальности становятся всё более востребованными и перспективными.

Табель о рангах

Что такое гражданская служба, кто такие госслужащие и какое образование является хорошим стартом для будущих чиновников.

Карьера в нефтехимии

Нефтехимия — это инновации, реальное производство продукции, которая есть в каждом доме.

Ассоциация «Цифровой транспорт и логистика» пополнилась новыми участниками и партнерами

«Центр организации движения беспилотных транспортных средств» (ЦОД БТС) стал новым участником ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» (ЦТЛ). «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) вошла в состав стратегических партнеров, «Университет Иннополис» – в число партнеров объединения крупнейших отраслевых компаний-лидеров цифровой трансформации транспорта. Соответствующие соглашения были подписаны сегодня на Петербургском международном экономическом форуме в присутствии заместителя министра транспорта, председателя Наблюдательного совета ЦТЛ Кирилла Богданова.

Расширение состава ЦТЛ повышает качество экспертизы по самым актуальным направлениям цифровой трансформации отрасли. «Проекты и компетенции новых участников и партнеров ассоциации позволят совместно развивать, решать проблемы коммерческого внедрения беспилотных технологий на всех видах транспорта. Нам необходимо проводить как можно больше пилотных проектов, тестировать разные решения и бизнес-модели для поиска наиболее эффективных, – подчеркнул замминистра. – При этом мы будем формировать новые способы поддержки технологических новаций и подготовки цифрового кадрового потенциала для транспортной отрасли».

ЦОД БТС (совместное предприятие с ГК «Ростех», «Дигинавис» и «Проект 7») является российским лидером в области создания UTM систем (unmanned traffic management) для диспетчеризации трафика беспилотников. «Компания реализует новое видение того, как, на наш взгляд, беспилотники будут в будущем интегрированы в привычную нам транспортную среду, причем, как на земле, так и в воздухе. Мы разработали программную платформу и испытываем ее с целым рядом производителей беспилотных автомобилей и летательных аппаратов, — поясняет Николай Никифоров, председатель Совета директоров «Дигинавис». — Это, например, беспилотные автомобили в Иннополисе или беспилотные вертолеты на арктическом месторождении «Газпром нефти» при доставке 150-килограммового груза. Мы рады стать новыми участниками ассоциации, так как уверены в ее значимой роли, как площадки по выработке правильных моделей регулирования между государством и участниками рынка. Будем вместе вырабатывать правила игры для цифрового беспилотного транспорта, которые, пожалуй, еще не выработаны ни в одной стране мира».

Стратегическое партнерство с ГТЛК нацелено на формирование отраслевого института цифрового развития. Компания совместно с ЦТЛ планирует по-новому выстроить акселерацию инновационных проектов в транспортной отрасли.

«Рассчитываем на эффективное сотрудничество с ЦТЛ в части поддержки и реализации инициатив цифровой трансформации. Совместными усилиями мы сможем повысить экономическую эффективность деятельности организаций транспортного комплекса и способствовать развитию рынка транспортных и логистических услуг для разных категорий потребителей», – отметил генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих.

«Университет Иннополис» совместно с ЦТЛ продолжит в рамках созданной рабочей группы создание модели обеспечения транспортной отрасли высококвалифицированными кадрами, востребованными в условиях цифровой экономики. Эта работа предполагает разработку рекомендуемых к тиражированию основных профессиональных образовательных программ высшего образования, а также формирование перечня укрупненных групп профессий, в рамках которых должны быть актуализированы профстандарты.

«Сотрудничество с ЦТЛ для нас является очень важным. Помимо образовательной деятельности, мы ведём активную работу в рамках проектной и научно-исследовательской деятельности для ведущих российских компаний из приоритетных отраслей экономики. Это позволяет нам максимально точно понимать требования бизнеса к будущим специалистам транспортной отрасли, которые уже сегодня должны обладать цифровыми компетенциями», — добавил Кирилл Семенихин, директор «Университета Иннополис».

ЦТЛ является центром компетенций цифровой трансформации транспортной отрасли России. Ассоциация учреждена при поддержке Минтранса России в 2019 году. Участники ЦТЛ – крупнейшие российские компании: «РЖД», «Аэрофлот», МегаФон, ГК «Автодор», «РТ-Инвест Транспортные Системы», «Госкорпорация по ОрВД», «Компания ТрансТелеКом», «Азимут» (ГК Ростех), «ЗащитаИнфоТранс», «ГЛОСАВ», НПП «Цифровые радиотехнические системы», «Росморпорт» и АО «ГЛОНАСС».

Партнерами ассоциации ЦТЛ являются  АНО «Цифровая экономика», Гамбург Порт, Национальный союз экспертов в сфере транспорта и логистики (СЭЛ), Ассоциация морских торговых портов (АСОП), Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ), Межотраслевой экспертный совет по развитию грузовой автомобильной и дорожной отрасли (МОЭС), Международная Ассоциация логистического бизнеса (МАЛБИ) и Яндекс. Такси.

Автоматизация транспортной логистики: как это работает

Об услуге

Конкуренция среди компаний, предоставляющих услуги транспортных перевозок, растет год от года. Однако грамотная работа с транспортной логистикой нужна не только компаниям-перевозчикам. Любая компания, у которой есть потребность регулярно что-то транспортировать (например, интернет-магазин) сталкивается со сложностями планирования работ и финансового учета, а значит и трудностями документооборота. Другими словами, если логистический процесс компании не оптимизирован — она терпит убытки.

Наиболее распространенные проблемы логистики легко перечислить:

  • Нерациональное использование транспортных средств. Порожний пробег и простой транспортных средств — частая проблема на предприятиях с собственным автопарком.
  • Сложности и потери в коммуникациях. Как правило, без автоматизации перегружается диспетчерский отдел, и даже в этом случае может быть сложно удовлетворить все входящие запросы. Если информация не хранится централизованно, в одной системе, оператору приходится выполнять множество лишних действий чтобы ее получить и передать дальше.
  • Негативное влияние человеческого фактора. Ввод и передача данных в ручном режиме отнимает время и порождает ошибки. Также, если процессы не автоматизированы, компании приходится прибегать к интуитивным решениям и ручным вычислениям — как правило, неточным.

Всё это неизбежно ведет к снижению продуктивности, а значит — оборота и доходов. Какой здесь выход? Разумеется, автоматизация. Грамотное внедрение специализированных продуктов позволяет решить все эти проблемы и «приручить» логистические схемы любой сложности.

Какие преимущества дает автоматизация транспортной логистики?

Прежде всего, автоматизация системы логистики делает прозрачными и предсказуемыми перемещения всех ваших грузов и транспортных средств. Такое возможно благодаря тонкой отладке бизнес-процессов и документооборота, аккуратного ведения бухгалтерского, налогового и управленческого учета на автоматизируемом объекте. Это наиболее ценный и, пожалуй, самый ожидаемый результат, однако за его предсказуемостью стоят часы изучения специфики бизнеса клиента и переработка подходящих программных решений таким образом, чтобы они этой специфике соответствовали. Невозможно найти два полностью идентичных бизнеса, поэтому и не существует двух полностью идентичных внедрений. Мы понимаем, как важно работать с проблемами каждого клиента индивидуально, и это дает ощутимые результаты.

Вот что еще получили наши клиенты после автоматизации логистики:

  • Смогли сэкономить. Автоматизация улучшает коммуникации между различными службами и подразделениями — особенно это заметно в крупных компаниях с большим штатом и внушительной структурой. Об улучшении экономических показателей за счет автоматизации говорят многие наши клиенты — ГК WETT, ЗАО «Арзамасский хлеб», логистический холдинг «Шенкер», «Нижегородский водоканал».
  • Работают быстрее. Слаженная работа позволяет сократить время на проведение одной операции. Это ведет к большей производительности — а значит, к увеличению пропускной способности вашей компании или подразделения.
  • Эффективнее пользуются материальными ресурсами. Сильнее всего это преимущество ощущают предприятия с собственным автопарком: после автоматизации клиенты могут следить за расходом ГСМ и использованием транспортных средств (например, определить степень износа и быстро отобрать ТС, нуждающиеся в ремонте).
  • Ввели KPI для сотрудников. Логистический холдинг «Шенкер» стал оценивать эффективность своих сотрудников, опираясь на данные ИТ-системы. Это прекрасная идея, ведь показатели в единой системе позволяют оценить реальную картину производительности. Так можно не только вычислить бездельников, но и поощрить скромных производительных работников.

Во многих сферах бизнеса необходимость быть быстрее и точнее конкурентов — уже не цель, к которой стоит стремиться ради безбедного существования, а залог удержания позиций на рынке. Вот почему автоматизация системы логистики — важнейший шаг для поддержания конкурентоспособности любой компании, осуществляющей перевозки (пусть даже в рамках самой организации).

Для качественной автоматизации, которая действительно решит проблемы компании и принесет экономическую выгоду, очень важно не только подобрать подходящие продукты, но и грамотно провести их внедрение. Очень часто специфика работы предприятия диктует требования, которые просто не могут удовлетворить массовые продукты «из коробки». Именно поэтому стоит заказывать автоматизацию только у опытных специалистов-практиков, которые знают, как адаптировать продукт для решения задач именно вашего бизнеса.

Получите бесплатный демо-доступ

Подключитесь к нашему серверу удаленно и посмотрите сами, как работает интересная вам программа.

Результаты автоматизации: отзывы клиентов и истории успеха

История успеха

Анна Дурум

начальник отдела анализа, развития и контроля ГК WETT

Новая система помогла нам добиться значимых для компании экономических эффектов: сократить затраты на ГСМ, снизить порожний пробег автомобилей, сократить простои в работе водителей и техники. В итоге показатель доходности на 1 км пробега увеличился на 25%.

Отзыв

Марина Михайловна Усенкова

главный бухгалтер МУП «Городское благоустройство»

В связи с новыми масштабными проектами по обслуживанию городской инфраструктуры и подготовки к проведению чемпионата по водным видам спорта МУП «Городское благоустройство» требовалось расширить автопарк для выполнения возросшего объема работ, что привело бы к увеличению нагрузки на штат диспетчеров и финансово-экономические службы.

Статьи по теме «Автоматизация логистики.

Управление автотранспортом»

Бизнес такси крайне конкурентный. Такое можно сказать о многих отраслях, но сравнительно низкий порог вхождения и хорошая окупаемость привлекает на рынок услуг легкового такси действительно большой поток предпринимателей.

Узнать больше об отрасли

Юридическая фирма по логистике и транспорту

Наша группа по логистике и транспортировке с полным спектром услуг консультирует клиентов по вопросам соблюдения нормативных требований и операций с автопарком, но также регулярно работает с государственными и частными компаниями по корпоративной структуре, финансам, слияниям, поглощениям и контрактам; судебные разбирательства; труд и занятость; страховые случаи и управление рисками; складирование и распространение; товарные знаки, патенты и другая интеллектуальная собственность; колл-центры и аутсорсинг; иммиграция и глобальная мобильность; и таможня.

Мы представляем логистические компании, перевозчиков, брокеров, производителей и грузоотправителей, которые управляют и облегчают транспортировку автомобильным, морским, воздушным и железнодорожным транспортом.

Корпоративный

Мы знаем, что нужно для успешного ведения бизнеса. Правильное финансирование, правильная стратегия роста и правильная команда руководителей. Адвокаты Barnes & Thornburg работают с компаниями на всех концах цепочки поставок, от крупных международных транспортных и логистических компаний до мелких и средних поставщиков.

Наши юристы работают с клиентами для реализации их стратегии роста. Мы вели переговоры о слияниях, поглощениях и создании совместных предприятий, а также консультировали по вопросам финансирования капиталовложений. С целью защиты интересов клиентов наши юристы рассматривают и готовят контракты на транспортировку, аренду оборудования, контракты на морские перевозки и другие соглашения.

Мы даем рекомендации в отношении страховых случаев и страхового покрытия, особенно в отношении восстановления окружающей среды. Клиенты также обращаются к нашим опытным юристам по недвижимости за советом по сделкам с недвижимостью, таким как продажа или аренда терминальных помещений, покупка или продажа земли и аренда офисных помещений, а также по вопросам финансирования этих сделок.

Судебное разбирательство

Наши юристы ведут коммерческие судебные разбирательства для крупных национальных логистических и транспортных компаний и часто помогают клиентам в предотвращении судебных разбирательств. Мы консультируем клиентов при нарушении договоренностей с поставщиками или дистрибьюторами, а также в сложных коммерческих спорах, трудовых спорах, ответственности за качество продукции и смерти в результате противоправных действий. Barnes & Thornburg имеет обширную скамью из 180 судебных специалистов в наших офисах, что обеспечивает силу, глубину и опыт, ожидаемые от национального центра судебных разбирательств.

Клиенты обращаются к нам за советом по спорам в административных органах и судах с участием:

  • Сложные коммерческие споры
  • Сделки с недвижимостью
  • Безопасность груза
  • ДТП на территории
  • Контракты
  • Работа и занятость
  • Экологические проблемы и опасные материалы

Закон о труде и занятости

Адвокаты нашей Группы практики логистики и перевозок имеют опыт работы в широком спектре трудовых и трудовых вопросов по всей стране. Мы консультируем компании по коллективным переговорам, трудовым отношениям, арбитражу и другим традиционным трудовым вопросам, представляя интересы руководства.

Отрасли транспорта и логистики в значительной степени зависят от квалифицированной рабочей силы и широкого диапазона классификаций занятости. Клиенты могут положиться на наших опытных юристов, которые помогут им разобраться в эффективных судебных стратегиях и повседневных трудовых вопросах, касающихся:

  • Заработная плата и час и FLSA
  • Незаконное прекращение
  • Защита по коллективному иску
  • OSHA имеет значение
  • Аудит трудовой практики
  • Заявления о дискриминации, включая ADA, Title VII, ADEA и ERISA
  • Неправильная выписка
  • Проблемы ERISA>
  • Недобросовестная трудовая практика, жалобы и арбитражи>
  • Выборы представительства
  • Отказ от сертификации
  • Выплаты сотрудникам
  • Справочники и руководства для сотрудников
  • Неконкурентные соглашения
  • Договорные переговоры
  • > Трудовые споры
  • FMLA имеет значение
  • > Действующие сокращения
  • Закрытие и переезд объекта

Наша команда по иммиграции и глобальной мобильности предоставляет работодателям помощь по всем аспектам временной и постоянной иммиграции на основе трудоустройства.

Окружающая среда

Транспортные компании, морские перевозчики, аэропорты и авиатранспортные компании, брокеры и складские компании — все сталкиваются со строгими федеральными и государственными экологическими и нормативными требованиями. Наши юристы представляют компании в вопросах восстановления окружающей среды и страховых исков в связи с протечками подземных резервуаров, транспортировкой опасных материалов и связанных с ними разливов, а также нормативными требованиями Министерства транспорта (DOT), Федерального управления гражданской авиации (FAA), Агентства по охране окружающей среды ( EPA) и государственные аналоги.Мы оцениваем и решаем экологические проблемы в сфере недвижимости и деловых операций, а также решаем вопросы, связанные с выдачей разрешений на объекты, размещением и очисткой.

Интеллектуальная собственность и безопасность данных

Защита интеллектуальной собственности, инноваций, данных и процессов вашей компании — важная часть ведения бизнеса в современной глобальной экономике. Юристы Barnes & Thornburg консультируют логистические и транспортные компании по вопросам судебного преследования патентов и товарных знаков, брендинга, данных и конфиденциальности.Наши опытные юристы также представляют компании в спорах о патентах и ​​товарных знаках и находят инновационные решения для защиты конкурентных преимуществ клиентов.

Государственные и регулирующие службы

Barnes & Thornburg представляет клиентов в регулирующих и административных вопросах, включая лицензирование, расценки, финансирование, заключение договоров с федеральным правительством и рассмотрение жалоб в федеральные регулирующие органы. Мы консультируем по вопросам торгов, закупок, лицензирования и получения разрешений — во всех областях, которые могут повлиять на логистические и транспортные предприятия.Наш офис в Вашингтоне, округ Колумбия, и группа по связям с федеральным правительством состоят из юристов, лоббистов и советников по связям с общественностью, которые обслуживают клиентов по различным вопросам бизнеса, правительства и торговых ассоциаций, включая разработку законодательства.

Логистика

— важное значение для стратегии

Логистические соображения всегда играли стратегическую роль в бизнесе. Среди розничных и оптовых торговцев они выходят за рамки управления запасами и транспортировки и включают один из наиболее важных факторов успеха бизнеса — расположение по отношению к рынкам или источникам поставок.Среди производителей логистика занимается такими базовыми вопросами, как расположение завода, источники сырья и стандарты обслуживания клиентов. В последние годы изменения в деловой среде вынудили как крупные, так и мелкие компании обратить особое внимание на то, как эта функция соотносится с другими. Государственное регулирование, состояние транспортной системы страны, ограничения в области энергетики и технологические разработки — все это является важным фактором при формулировании бизнес-стратегии.Как автор показывает в этой статье, многие компании ответили на эти вызовы, разработав конкурентные стратегии, частично основанные на таких концепциях, как отсрочка и спекуляция, стандартизация, консолидация и дифференциация. Это компании, руководство которых провело формальные или неформальные логистические аудиты, переработало системы, чтобы обеспечить более эффективную поддержку корпоративных стратегий, и предприняло шаги для обеспечения непрерывной оценки возможностей в долгосрочной перспективе.

Логистика определяет разницу между успехом и неудачей в бизнесе. Например, несколько лет назад молодой инженер-предприниматель начал строить компанию с нуля. Его первым продуктом был жидкий отбеливатель. На самом деле в то время он мало что знал об этом бизнесе. Он знал, что жидкий отбеливатель почти полностью состоит из воды и что рынок США разделен между двумя крупными производителями, Clorox и Purex, и рядом более мелких производителей, которые продают отбеливатели под торговой маркой и под собственной торговой маркой на региональной основе.Он также знал, что на рынке отбеливателей частных марок в Новой Англии, где он хотел быть, доминирует производитель из Нью-Джерси.

Итак, предприниматель решил основать компанию по производству отбеливателей под собственной торговой маркой недалеко от Бостона. Такое расположение обеспечило его компании явное преимущество в транспортных расходах по сравнению с ее основным конкурентом. Но на этом он не остановился. Он расположил свой завод рядом с концентрацией торговых точек сети продуктовых магазинов. Это позволило ему продавать отбеливатель в соответствии с соглашением, согласно которому грузовики розничных торговцев загружались отбеливателем после их розничных поставок и перед возвращением в свои соответствующие распределительные центры.Учитывая это преимущество в виде двойной стоимости, он смог сделать еще один шаг. Добавляя другие позиции в свою продуктовую линейку, он смог получить эффективные заказы на грузовые автомобили от клиентов своей розничной сети.

Еще одно новое предприятие, в котором логистика играет важную роль, было создано двумя отличниками. По окончании бизнес-школы они изобрели инновационный и недорогой способ распространения большого количества молока и других продуктов. Строя розничный «магазин», который состоял из ориентированной на удобство передней части самообслуживания и большого грузового дока в задней части, у них есть сырое молоко, которое доставляется автоцистернами и помещается в чаны в задней части магазина. Затем молоко и сливки разделяются, гомогенизируются и разливаются по бутылкам на месте для продажи напрямую потребителям по значительно более низким ценам, чем через традиционные каналы. Расширив свою линейку, включив в нее другие продукты питания, часто закупаемые в больших количествах, этот розничный торговец теперь имеет один из самых высоких показателей продаж на квадратный фут среди всех розничных торговцев в Соединенных Штатах и ​​осуществляет объем продаж через свою относительно небольшую торговую точку, чем многие супермаркеты. операторы были бы рады достичь.

Стратегии, ориентированные на логистику, также важны в крупных компаниях.Например, одному из крупнейших мировых производителей химической продукции недавно пришлось заменить свои корабли. Суда перевозили грузы оптом с заводов в Карибском бассейне в порты Персидского залива и восточного побережья для последующей передачи на баржи и железнодорожные вагоны для доставки на терминалы, где заказы клиентов упаковывались в контейнеры для окончательной доставки железнодорожным и автомобильным транспортом. Вместо того, чтобы просто заменять свои корабли более современными версиями того же дизайна, компания вместо этого переводит всю свою систему распределения на систему, использующую контейнеры.

Эта система требует, чтобы заказы, обрабатываемые в Пуэрто-Рико, отправлялись в контейнерах, которые будут доставляться непосредственно клиентам в восточной части Соединенных Штатов с использованием комбинации речных барж, железных дорог и грузовиков. В результате (1) переупаковка на всех внутренних терминалах в конечном итоге будет устранена, (2) затраты на погрузочно-разгрузочные работы и мощности портовых сооружений Персидского залива и Восточного побережья будут значительно сокращены, и (3) из-за увеличения частоты отправлений океанских судов: Если контейнерные баржи отправляются с заводов, заказы будут доставляться клиентам с небольшим увеличением времени отклика заказа или без него и лишь с небольшим увеличением общего количества запасов в системе.Из-за объема продаж компании маловероятно, что конкуренты смогут повторить программу, даже если их географическое производство и схемы транспортировки схожи.

Что общего у этих примеров? Все они связаны с долгосрочными по своим последствиям решениями. Все они связаны с действиями, которые дорого обходятся по сравнению с общим размером компаний, в которых они выполняются. Все они обеспечивают конкурентное преимущество, которое, в отличие от ценообразования или других действий, конкурентам сложно воспроизвести.И все они основаны на нетрадиционных подходах к логистике, охватывающих те виды деятельности, которые способствуют перемещению продукции и координации спроса и предложения для достижения определенных затрат и целей обслуживания, как это предлагается в Приложении I.

Приложение I Логистический процесс

Это лишь три из растущего числа компаний, которые уделяют большое внимание логистике в своих бизнес-стратегиях. В этой статье я исследую причины возрождения интереса к этому методу развития конкурентных преимуществ, общие элементы успешных стратегий, ориентированных на логистику, а также вопросы, которые нужно задать при аудите того, в какой степени ваше руководство воспользовалось возможностями для превращение логистики в неотъемлемую часть своей стратегии, а также способы включения логистики в формулировку стратегии.

Растущее влияние логистики

Растущее влияние логистики на бизнес-стратегию объясняется рядом причин. Среди них:

1. Растущее число альтернатив для соответствия стандартам стоимости и обслуживания — контейнеризация, миникомпьютеры, авиаперевозки и всемирные системы спутниковой связи.

2. Угроза перебоев в электроэнергии. В периоды нехватки энергии транспортные расходы могут иметь большее значение при принятии решений о размещении завода и склада.А на расположение торговых объектов от курортов до универмагов может сильнее повлиять их близость к основным рынкам.

3. Более пристальное внимание к давней тенденции к созданию сложных производственных линий. В большей степени угроза нехватки материалов заключается в добавлении логистики, а не маркетинговых соображений в решения о линейке продуктов.

4. Недавний акцент на эффективном управлении запасами за счет резких колебаний бизнес-циклов, характеризующихся разными темпами роста затрат на рабочую силу, колебаниями процентных расходов и изменяющимися темпами продаж. Это давление сопровождалось предположением со стороны руководства, что развитие компьютерно-ориентированных методов управления запасами более чем идет в ногу с потребностями пользователей — предположение, которое не всегда подтверждается на практике.

5. Растущее участие федеральных агентств и агентств штатов в решении самых разных вопросов — от национализации части транспортной сети до наличия рекламируемых товаров на полках магазинов.

Все это давление заставляет многие компании пересмотреть свои взгляды на логистику.Какие типы реакции вызвали эти давления?

Паттерны в необычных ответах

Увеличенный размер и сложность бизнес-операций в сочетании с применением методов решения проблем и компьютерных технологий позволили многим компаниям рассматривать менее распространенные логистические меры в отношении предполагаемых конкурентных затрат или недостатков услуг. Среди них стратегии, которые включают откладывание и спекуляцию, стандартизацию, консолидацию и дифференциацию.

Откладывать и спекулировать

Несмотря на то, что они делали это интуитивно в течение многих лет, многие компании более систематически пересматривают способы откладывания выделения ресурсов на конкретные конечные продукты на максимально возможный срок в каналах распределения, чтобы снизить риски накопления устаревших или непригодных для использования запасов. Другие охотно идут на риск спекуляции, предполагающей предварительную подготовку запасов, чтобы добиться эффекта масштаба и снизить производственные затраты.Например, производители автомобилей придерживаются стратегии как отсрочки, так и спекуляции на различных этапах производства и распространения.

Автопроизводители практикуют отсрочку производства за счет работы ориентированных на рынок распределительных центров, в которых осуществляется относительно легкое производство. Хотя эти предприятия обычно называются сборочными заводами, на самом деле они представляют собой распределительные центры, оборудованные для приема заказов, сборки автомобилей по индивидуальным желаниям миллионов потенциальных владельцев автомобилей из складских запасов стандартных компонентов и доставки индивидуально разработанных автомобилей дилерам и клиентам в разумные сроки. времени.

Точно так же сервисные (распределительные) сталелитейные центры стали важными звеньями сбыта готовой стали за счет гибки, резки, формовки и даже сварки основных стальных изделий на заказ. Волна децентрализованной упаковки стандартных продуктов, отправляемых оптом в распределительные центры, предполагает, что отсрочка по-прежнему будет эффективным средством обеспечения широкого спектра желаемых товаров из меньшего количества готовых компонентов или ингредиентов массового производства и оптовых поставок.

Фактически, отсрочка на одном уровне в канале сбыта с сопутствующим отделением функций от тех, которые выполняются «вверх по потоку», позволила автопроизводителям воспользоваться преимуществами спекуляций от массового производства относительно небольшого количества стандартных двигателей, кузовов и прочего. основные компоненты, часто в местах, удаленных от конечных рынков сбыта. Производители стали смогли сосредоточиться на массовом производстве из-за роста числа сервисных центров. А консервные заводы по производству пищевых продуктов под частной торговой маркой обрабатывают и упаковывают свои товары в «яркие» немаркированные формы для маркировки на заказ в ответ на последующие заказы от сотен розничных продавцов.

Стандартизация продуктов

Само собой разумеется, что стандартизация производственных линий может снизить производственные затраты, сократить запасы и увеличить охват полевыми запасами, тем не менее, обеспечивая основу для дифференциации конечных продуктов. Например, General Motors может производить бесконечное количество линий, марок и моделей автомобилей из своих стандартных автомобильных кузовов A, B и C.

Производители как бытовой, так и промышленной электроники разработали стандартизированный ответ на множество потенциальных отказов продукта, создав продукты на основе модулей, состоящих из нескольких компонентов.Учитывая выход из строя того или иного из этих компонентов, модуль, состоящий как из исправных, так и из неисправных компонентов, может быть заменен быстро и без особых усилий.

При закупках метод, называемый анализом стоимости, иногда приводил к решениям о покупке меньшего количества товаров и в больших количествах. Это привело к снижению цен и экономии на логистике, которая более чем компенсирует применение стандартных компонентов для задач, для которых более мелкие и менее дорогие компоненты могут подходить в рамках программ, не делающих упора на стандартизацию.

Потенциал стандартизации продукции представляет собой важный элемент «нехватки» производственных мощностей многих компаний. В качестве иллюстрации: после того, как в конце 1973 года он сократил свою производственную линейку вдвое в ответ на резкий рост спроса и ограниченные мощности, один производитель официальных документов обнаружил, что он может достичь 116% теоретической мощности своих заводов за счет уменьшения количества машинных установок. Это открытие привело к введению в этой компании более строгих рекомендаций по оценке предложений о новых продуктах.

Консолидировать услуги

По большей части, консолидация включает в себя методы, которые поощряют одновременное хранение, транспортировку на дальние расстояния или доставку двух или более продуктов или заказов для достижения экономии на масштабе. Это не должно быть достигнуто за счет сокращения обслуживания клиентов. Примером может служить то, что во время последней рецессии многие компании начали планировать заказы на доставку один или два раза в неделю, а не всякий раз, когда они были получены.Поставщики могли поддерживать скорость обслуживания многих клиентов в рамках этих программ, сообщая им запланированные даты отгрузки, чтобы те, кто находится в определенных областях, куда направлялись консолидированные поставки, могли рассчитывать свои заказы, чтобы они совпадали с графиками. Такая практика обеспечивала приемлемый уровень обслуживания при максимальном использовании ограниченного количества топлива и значительном снижении затрат на доставку.

Использование общих или объединенных услуг, таких как общие транспортные перевозки, кооперативы грузоотправителей и общественные склады, является еще одной формой консолидации. 1 Возможная экономия от использования общих услуг побудила многих производителей подумать о совместных усилиях с производителями дополнительных продуктов, требующих аналогичных логистических усилий. В одном случае крупный производитель бакалейных товаров недавно обратился к другим компаниям, продающим продукты идентичным типам потребителей, чтобы изучить совместные подходы к распределению одной из «проблемных детей» его продуктовой линейки — товара ограниченного объема с несколько отличительными потребностями в распределении.

В другом случае компания по производству макаронных изделий ежедневно распространяла свой продукт на Манхэттене, используя грузовики, которые могли быть загружены только частично из-за небольшого количества возможных доставок в данный день в городе.Таким образом, он стремился найти другого производителя продуктовых продуктов, желающего частые поставки в Манхэттен для совместного предприятия по сбыту. Производители пива в Канаде в течение нескольких лет поддерживают совместное предприятие по розничной доставке своей продукции. Многие из этих усилий стали результатом осознания того, что после остановки транспортного средства стоимость доставки относительно нечувствительна к ее размеру.

Для программ консолидации требуются продукты с однородными характеристиками или логистическими потребностями.Таким образом, неудивительно, что наиболее успешные программы консолидации, предпринятые с другими производителями, были достигнуты в распределении групп продуктов, таких как замороженные продукты, лекарственные препараты и сухие бакалейные товары. Многие из этих программ смогли снизить фактические затраты на распространение за пределами полевого склада на целых 40%.

Дифференциальное распределение

В течение нескольких лет многие менеджеры интуитивно осознавали потенциальную экономию благодаря дифференцированному подходу к различным позициям продуктовой линейки при их распределении.Например, используя методы инвентаризации ABC, менеджеры устанавливают более строгие правила инвентаризации для дорогостоящих товаров с низким объемом продаж, чем для других товаров в линейке продуктов. Эти усилия сокращают затраты на хранение запасов по отношению к заданному объему продаж. Он представляет собой способ, которым отношения «80/20» могут быть эффективно использованы в качестве неотъемлемой части стратегии компании, как предлагается во врезке «Как отношения 80/20 применимы к логистической стратегии».

Принимая во внимание растущее число вариантов логистики, доступных конкурирующим компаниям, открываются возможности для разработки более обширных программ дифференцированного распределения продукции.Например, несколько лет назад крупный производитель сельскохозяйственной техники, столкнувшись с растущим ассортиментом запасных частей и ухудшением обслуживания своих дилеров и клиентов, пересмотрел свою стратегию распространения запчастей.

До того времени его система логистики запчастей состояла из программы заказов по почте и телефону, в рамках которой дилер связывался с ближайшим к изготовителю региональным складом запчастей из 12, расположенных по всей территории Соединенных Штатов. Региональные склады либо полностью, либо частично заполняют заказ, а оставшуюся часть направляют на дочерний склад, который может иметь или не иметь тех товаров, которые были обнаружены на складе в первом месте.

Еженедельное обновление инвентаризаций региональных складов часто приводило к неточным знаниям о наличии запасов у принимающих заказы. Так называемые «стандартные» заказы отправлялись дилерам наземным способом. Дилеры могли назначать срочные заказы, которые затем отправлялись самым быстрым способом, а транспортные расходы выставлялись дилеру. Одним из индикаторов неэффективности системы было то, что все больше заказов приходилось на чрезвычайные ситуации.

В результате проверки компания решила сократить количество товаров, хранящихся на своих региональных складах, и создать полный запас всех товаров на главном складе, расположенном недалеко от Чикаго.Создан метод учета запасов в реальном времени. Электронные терминалы были предоставлены многим дилерам. По получении заказа региональный склад отправит эти крупногабаритные товары, находящиеся на его складе, наземным способом своему дилеру. Товары, которых нет на складе, были заказаны из Чикаго. Эти товары были немедленно упакованы для отправки на следующее утро по воздуху в контейнеры, предназначенные для каждой региональной базы.

В результате этой программы дилеры были уверены в наличии почти полного заказа в короткие сроки; сокращение затрат на хранение более чем компенсировало компании рост транспортных расходов; значительно улучшилась репутация потребителей.Фактически, производитель завоевал репутацию во всей отрасли благодаря выдающейся программе поставок запчастей, достигнутой посредством дифференцированной системы распределения.

Хотя отсрочка и спекуляция, стандартизация, консолидация и дифференциация — все это средства достижения стратегического конкурентного преимущества, необходимо поддерживать сознательную программу анализа, чтобы гарантировать, что они не будут упущены из виду при формулировании стратегии.

Включение логистики в стратегию

Чтобы использовать логистику как эффективный конкурентный рычаг и как важный компонент стратегии, руководство должно предпринять два действия.Во-первых, он должен адаптировать логистические программы для поддержки текущих корпоративных стратегий в краткосрочной перспективе. Во-вторых, он должен учитывать логистику при разработке операционных стратегий бизнеса на постоянной долгосрочной основе. Шаги, необходимые для обеспечения этого, включают проведение аудита логистической стратегии, возможную реорганизацию логистической системы и поддержание процедур, обеспечивающих постоянное внимание к логистике как неотъемлемому элементу корпоративной стратегии.

Аудит стратегии

Первый шаг к достижению этой цели может начаться немедленно в форме аудита для изучения стратегических вопросов, таких как следующие.

1. Какой уровень обслуживания (а) ожидают наши клиенты? (б) предоставляют ли наши конкуренты?

Факторы, влияющие на ответы на эти вопросы, включают степень лояльности клиентов при покупке продукции компании и ее конкурентов, важность продукции компании для клиентов, влияние ее услуг на продажи и затраты на поставки. различные уровни обслуживания. Как я уже упоминал во вставке с линейками, ожидания клиентов и конкурентные уровни обслуживания могут варьироваться от продукта к продукту и от одного географического региона к другому.

Неудивительно, что, возможно, самый высокий уровень услуг по поддержке продуктов предоставляется производителями, которые сохраняют право собственности на продукты, которые они распространяют. Доходы корпорации Xerox, в основном полученные от лицензионных отчислений, начисляемых за каждую страницу копии, произведенной на ее машинах, немедленно отражают время простоя машины.

В результате армия обслуживающего персонала Xerox достигла размера подразделения (около 12000), а ее система распределения запчастей подверглась тщательной проверке в рамках программы обслуживания, позволяющей поставить вышедшую из строя машину в любой точке континентальной части Соединенных Штатов. вернуться в эксплуатацию в течение трех часов после прекращения производства.

В то время, когда их технологическому лидерству угрожают истекающие патенты и нетерпеливые конкуренты, таким компаниям, как Xerox и IBM, вполне возможно, придется полагаться на свои программы обслуживания, чтобы сохранить стратегическое преимущество, которым они пользовались в своих отраслях в течение многих лет.

Оптовики и розничные торговцы должны задавать себе одни и те же вопросы. Ответы могут привести к изменениям в политике закупок и складирования, а также в расположении склада и магазина. Как для продавцов, так и для производителей цели обслуживания будут влиять на уровни и местоположение запасов, а также на используемые методы обработки заказов и заказов клиентов.

2. Как конкуренты достигают того уровня обслуживания, которого, по нашему мнению, они достигают?

Ответы на этот вопрос требуют подготовки конкурентного плана потока продукции, основанного на информации о расположении заводов конкурентов, стратегиях производства, расположении складов и методах транспортировки. Большая часть, если не вся эта информация существует в коллективных, незарегистрированных знаниях членов организации, которые проводят большую часть своего времени в полевых условиях, контактируя с клиентами и другими людьми.Его нужно только систематически собирать и организовывать.

Сегодня мало причин, по которым логистические потоки продуктов и сопутствующие расходы конкурента нельзя моделировать таким же образом, как и внутренние логистические операции. В ходе неформального опроса менеджеров по логистике, посещающих профессиональный семинар, я обнаружил, что менеджеры примерно 15% компаний, представители которых присутствовали на встрече, уже собирают эти данные на неформальной основе. Информация такого типа важна для ответа на следующие два вопроса.

3. Через сколько торговых точек мы должны продавать нашу продукцию? Какого типа? Где?

Розничные торговцы давно определили местоположение как основной элемент обслуживания и продаж в своем бизнесе. Район, в котором торговая точка ведет свой бизнес, зависит от типа продаваемых товаров, размера магазина, степени, в которой конкурирующие магазины продают идентичные или сопоставимые товары, и важности, связанной с покупкой этой продукции потребителями. Эти факторы определяют плотность торговых точек и географическую интенсивность, с которой различные типы розничных товаров предлагаются для продажи.

Количество и тип оптовых торговых точек для продукта определяются потребностями в обслуживании клиентов, начиная от тех, которые связаны с помощью в продажах, до наличия продукта. Некоторые оптовые торговцы могут сконцентрироваться на рекламных усилиях, не выполняя логистических функций (складирование товаров), оставляя их на усмотрение розничных торговцев или производителей.

Среди производителей наблюдается общее сокращение количества складов, через которые распространяется продукция какой-либо одной компании.Вероятно, это произошло из-за сочетания факторов, включая повышенное внимание к расходам на распределение через слишком много складов, улучшенные методы обработки заказов и транспортировки, а также значительно улучшенную систему автомобильных дорог, которая расширила территорию, которую можно обслуживать с данного склада. место расположения.

4. Правильно ли расположены и ориентированы наши заводы для поддержки корпоративной стратегии?

По определению, завод устаревает до того, как на нем высохнет краска.Этот вопрос местоположения становится важным только тогда, когда существующее местоположение настолько расходится с логистическими потребностями компании, что экономической экономии от переезда более чем достаточно, чтобы компенсировать экономические и психологические издержки переезда.

Однако наибольший интерес для аудита логистического исследования представляет то, в какой степени расположение производственных мощностей может обеспечить основу корпоративной стратегии, как в случае с производством отбеливателей под частной торговой маркой, о котором говорилось ранее.Производственные процессы, которые в значительной степени зависят от повсеместного использования сырья, такого как вода, потребуют оборудования, ориентированного на рынок. Те, которые предполагают значительное снижение веса (как при производстве металла из руды), логично будут располагаться рядом с источниками сырья. Те, кому требуются большие источники недорогой энергии (например, выплавка алюминия из глинозема), могут получить конкурентное преимущество, располагая производственные мощности рядом с такими источниками энергии.

Степень, в которой заводы ориентированы на производство одного или ограниченного количества продуктов в более крупной линейке продуктов, может зависеть от экономии за счет масштаба производства, то есть степень, в которой производство может быть сконцентрировано в небольшом количестве модулей продукта. или комплектующие для последующей сборки на заказ, а также общий объем спроса на продукцию одного завода со стороны данного заказчика.Изучение преимуществ целенаправленной производственной стратегии может потребовать анализа логистических затрат на смешивание (сортировку), необходимых для целевых операций завода, в отличие от затрат на транспортировку и обработку небольших партий и смешанных партий, требуемых несфокусированной производственной стратегией завода. Это естественно приводит к следующему вопросу аудита.

5. Где находится наша компания в логистическом жизненном цикле всего или части своего бизнеса?

Производственная компания может начать свой жизненный цикл с планирования небольших объемов производства на одном предприятии для местного или регионального распределения.По мере увеличения объемов продаж достигаются более эффективные объемы производства и отгрузки, что снижает затраты на логистику в профиле затрат компании. На этом этапе могут быть созданы дополнительные заводы, каждое из которых может быть сосредоточено на части производственной линии. Расширены территории продаж. Логистические сети становятся более сложными, часто предполагая работу большого количества ориентированных на рынок складов для минимизации затрат на доставку небольших заказов. Расширение продуктовой линейки и увеличивающиеся заказы клиентов могут в какой-то момент разрешить смешивание заказов на вагоны и грузовики в местах, промежуточных между заводами и рынками, с использованием распределительных центров, например, созданных General Foods.

С продолжающимся ростом индивидуальных заказов клиентов, может снова стать возможной отгрузка напрямую с заводов клиентам, как на начальном этапе жизненного цикла компании. Но на этот раз поставки могут состоять из единичных продуктов, перемещающихся в грузовых количествах.

На каждом этапе жизненного цикла логистики могут потребоваться разные производственные политики, расположение заводов и складов, а также методы транспортировки и обработки заказов. Осведомленность о жизненном цикле логистики может сократить отставание между потребностями, вызванными изменениями в корпоративной стратегии, и соответствующими логистическими ответами.

6. Воспользовались ли мы в полной мере потенциалом отсрочки и спекуляций, стандартизации, консолидации и дифференциации наших программ логистики?

Возможности, связанные с этими стратегиями, обсуждались ранее.

7. В какой степени мы убедились в том, что наша стратегия соответствует желаемым уровням затрат и услуг там, где она наиболее важна для конечного пользователя?

Ранее я описывал логистическую программу, которая улучшила способность одного производителя сельскохозяйственного оборудования удовлетворять потребности его дилеров в запасных частях и позволила компании завоевать репутацию лидера в области логистики.Недавно конкурирующий производитель решил измерить уровень обслуживания, предоставляемого его собственной системой, которую часто критиковали, и той, которую предоставляет широко разрекламированная система своего конкурента.

Исследование показало, что конечные пользователи не ощущают существенных различий в уровнях обслуживания, предоставляемого двумя системами. Озадаченная этими результатами, исследовательская группа решила также изучить сравнительную практику дилеров. Это расследование показало, что дилеры ее конкурентов стали настолько полагаться на превосходную систему компании, что сократили свои запасы запчастей ниже уровней, необходимых для поддержания высокого уровня обслуживания клиентов.С другой стороны, дилеры соответствующего производителя столкнулись с такой слабой поддержкой со стороны своего поставщика, что они держали в своих помещениях гораздо больший запас запчастей, тем самым восполняя пробелы в системе.

Это говорит о необходимости задать следующий вопрос в рамках аудита.

8. В какой степени мы использовали «видение каналов» для определения того, кто, что, когда, где и как должен делать в наших каналах распространения? Приняли ли мы меры для обеспечения того, чтобы все стороны выполняли свои функции в соответствии с планом?

Хорошим примером «видения канала» является описание Теодором Левиттом программы Honeywell Tradeline, реализованной несколько лет назад. 2 В то время компания распространяла свои 18 000 отдельных каталожных деталей и единиц через 100 складов компании примерно 5000 дистрибьюторам, немногие из которых имели достаточный запас запасных частей. Вместо этого дистрибьюторы полагались на Honeywell в поддержании своих запасов. В результате производитель терял много бизнеса и поэтому разработал программу Tradeline.

По сути, программа передала функцию обслуживания товарных запасов дистрибьюторам посредством (1) модернизации оригинального оборудования с использованием стандартных взаимозаменяемых деталей, некоторые из которых были совместимы с продуктами конкурентов, (2) закрытия всех складов запасных частей Honeywell на местах и ​​(3) требование к дистрибьюторам поддерживать полные складские запасы всех сменных модулей Honeywell.Хотя при реализации программы Tradeline компания Honeywell потеряла большинство своих дистрибьюторов, более сильные из них, которые остались, составили ядро ​​группы, которая помогла Honeywell добиться быстрого роста продаж в течение нескольких лет после запуска программы.

Таким образом, Honeywell смогла лучше контролировать уровень обслуживания и продаж конечным клиентам.

9. Какое значение имеют технологические тенденции для нашей компании?

В моей предыдущей статье, о которой я упоминал ранее, я предположил, что темпы технологических изменений в логистике могут в среднесрочной перспективе не поспевать за темпами недавнего прошлого.Однако логистика — это высокотехнологичная деятельность.

Инвестиции в технологии часто приносят солидную прибыль, что предполагает продолжение значительных усилий.

Расходы на исследования сегодня могут быть достаточно хорошими предикторами направления технологического развития. Поскольку правительство играет такую ​​активную роль в финансировании исследований в области логистических технологий, ассигнования из государственного бюджета могут дать ключ к пониманию стратегического планирования. Например, можно сделать ставку на то, что больше внимания будет уделено разработке методов и источников энергии, обеспечивающих непрерывный поток товаров любой ценой , а не наиболее экономичным технологиям. По мере того, как экологические ограничения приближаются к нам, больше усилий будет перенаправляться на это. В той степени, в которой они отдают предпочтение одному способу транспортировки по сравнению с другим, технологические разработки могут вызвать логические вопросы о правильной ориентации объектов компании по сравнению с объектами ее конкурентов.

10. Какие последствия для нас имеют тенденции регулирования?

В прошлом значительная часть регулирующей деятельности в области логистики носила экономический характер, в частности, связанный с тарифами на транспортировку и эксплуатационными правами.Недавний рост поддержки экономического дерегулирования различных аспектов логистики сопровождался принятием большего количества законов, предусматривающих неэкономические ограничения, касающиеся столь же разнообразных вопросов, как процедуры ведения домашнего хозяйства при поддержании санитарных стандартов на складах (по крайней мере, одному главному исполнительному директору предъявлено обвинение в соответствии с этим законом) ограничениям на перемещение опасных материалов.

В будущем может появиться еще больше внимания к вопросам более стратегического характера, включая законность определенных географических практик, которые препятствуют ценообразованию на борту судна (в отличие от ценообразования, ориентированного на пункт назначения или рынка).В некоторых случаях Федеральная торговая комиссия даже заинтересовалась количеством рекламируемых товаров, хранящихся на складе, для поддержки специальных рекламных мероприятий.

11. Поддерживает ли наша логистическая стратегия нашу корпоративную стратегию? Насколько наша стратегия должна быть ориентирована на логистику?

На какие рынки и сегменты рынка в наибольшей степени опирается корпоративная стратегия? Отражено ли это в программе дифференциации (если таковая существует), применяемой в логистической деятельности корпорации?

Предусматривает ли корпоративная стратегия важные компромиссы, например, в разделении производственных процессов для достижения более низких затрат за счет создания больших запасов незавершенного производства или готовой продукции? Будет ли логистическая система учтена этой стратегией?

Что подразумевает финансовый план в отношении владения транспортным оборудованием, складами, товарно-материальными запасами, а также средствами обработки заказов и другими средствами связи?

Предлагает ли относительная важность стоимости логистики или уровней обслуживания в общем «пакете», предлагаемом клиентам, важное средство дифференциации компании от ее конкурентов? В какой степени предложенные ранее идеи могут быть применены для достижения этой цели при формулировании корпоративной стратегии?

Редизайн системы

Стратегический аудит может выявить настолько серьезный конфликт между корпоративной стратегией и методами логистики, что потребуется реорганизация логистической системы. Хотя аудит может предоставить некоторые данные, необходимые для подготовки к системному анализу, касающемуся конкретных стандартов обслуживания клиентов, потоков продуктов и т. Д., Необходимо будет ответить на другие вопросы, чтобы предоставить информацию, необходимую для перепроектирования системы. Такие вопросы, а также методы перепроектирования системы подробно описаны на этих страницах и в других местах. 3

Это не означает, что влияние аудита стратегии будет только на дизайн логистической системы.Это также должно привести к созданию механизма, обеспечивающего постоянное внимание к потенциалу достижения стратегических преимуществ с помощью логистики при формулировании или изменении корпоративной стратегии.

Долгосрочные акции

Аудит стратегии и любая результирующая реорганизация логистической системы или корректировка корпоративной стратегии помогут привести логистические усилия в соответствие с корпоративными потребностями в краткосрочной перспективе. Однако до тех пор, пока не будет проведена некоторая формализация процесса, мало гарантий того, что логистические соображения будут по-прежнему приниматься во внимание в процессе формулирования стратегии.Примеры, которые я привел в начале этой статьи, служат для того, чтобы предложить способы, которыми это может быть достигнуто.

Во-первых, высшее руководство держит почти все карты в процессе. Менеджеры, отвечающие за различные логистические функции, в ходе своей работы не имели доступа к целям и стратегиям, сформулированным высшим руководством. Вполне естественно, что их цели и взгляды были относительно краткосрочными и нестратегическими по своей природе. По иронии судьбы, они меньше всего участвовали в принятии решений, которые оказали наибольшее влияние на их производительность в долгосрочной перспективе, как показано в Приложении II.Все это указывает на то, что если необходимо найти средство для повышения уровня осведомленности логистических соображений в процессе формулирования стратегии, высшее руководство должно будет проявить инициативу.

Приложение II Участие в принятии стратегических решений

Во-вторых, предприниматели сформулировали некоторые из самых замечательных бизнес-стратегий, ориентированных на логистику. Предприниматель носит столько шляп, что он или она олицетворяют свадьбу высшего руководства и логистических соображений в процессе разработки стратегии.Но как быть с большой корпорацией, в которой организационная дифференциация неизбежно привела к возникновению как специализированной ответственности, так и увеличивающейся пропасти между высшим функциональным менеджментом логистики? Здесь может оказаться поучительным опыт крупного производителя химической продукции. Этот производитель тщательно поддерживает связь между функциональным персоналом и персоналом, занимающимся долгосрочным планированием. Члены логистических групп в операционных подразделениях, отвечающие за краткосрочное планирование и поддержание осведомленности о текущих проблемах, постоянно информируются о тех элементах корпоративной стратегии, которые могут повлиять на их мышление. И наоборот, член группы корпоративного долгосрочного планирования намеренно поддерживает как знакомство с тенденциями в «среде» логистики, так и линию связи с членами групп планирования логистики в операционных подразделениях компании, а также корпоративный уровень.

Таким образом, член группы планирования логистики смог почувствовать необходимость и подходящее время для предлагаемой системы, которая потребовала серьезного пересмотра бизнес-стратегии, используемой одним из подразделений корпорации.Из-за открытых линий связи между менеджерами по долгосрочному планированию, логистическому планированию и производственными менеджерами внутри подразделения появилась возможность «продать» концепцию как руководству подразделения, так и высшему руководству.

С учетом того, что в последние годы более крупные компании уделяют особое внимание реорганизации управления логистической деятельностью, все большее число компаний укомплектовывает свои отделы, ориентированные на логистику, менеджерами, способными участвовать в процессе разработки стратегии таким образом.

Наконец, те компании, которые достигли некоторого успеха в структурировании части своих стратегий по логистическим соображениям, во многих случаях были теми же компаниями, которые (1) укомплектовали руководящие должности в логистике людьми, способными быть продвинутыми на общие руководящие должности. , (2) рассматривали логистику как важный шаг в программе подготовки разносторонних генеральных менеджеров и (3) надеялись, что логистика обеспечит свою долю генеральных менеджеров наряду с маркетингом, финансами, производством, инжинирингом, контролем и другими основными функции.

Неудивительно, что члены общего управления таких компаний, как PPG, Eastman Kodak, Xerox, General Foods и Johnson & Johnson постоянно поддерживали высокий уровень осведомленности о потенциале разработки конкурентных стратегий, в значительной степени основанных на логистике. соображения.

Корпоративная стратегия будущего

Если аргументы в пользу систематического рассмотрения логистики при формулировании корпоративной стратегии в здоровой компании, обслуживающей преимущественно внутренний рынок, недостаточно привлекательны, есть веские причины для более серьезного рассмотрения их в будущем. Причины включают снижение темпов роста внутренних рынков, большие дополнительные затраты на энергию и усиление внимания к многонациональным рынкам в корпоративных стратегиях.

Быстрый рост компании скрывает множество недостатков, связанных с неправильным принятием решений и производственной неэффективностью. И хотя отдельные организации будут продолжать расти и падать в будущем, в целом будет меньше возможностей для роста, на которые можно полагаться, поскольку стабильное население все больше озабочено темпами своего потребления.Это приведет к смещению акцента с роста как такового на то, что можно было бы назвать качеством прибыли, получаемой за счет разумного контроля над расходами, необходимого для обслуживания относительно медленно растущих рынков и баз продаж. Логистические соображения будут иметь большое значение в программах, направленных на повышение качества доходов.

Сейчас мало сомнений в том, что в обозримом будущем наиболее быстро растущими расходами на ведение бизнеса будут затраты на энергию. Неизбежные программы распределения и энергосбережения повлекут за собой значительно более высокие затраты того или иного рода.Энергоемкая деятельность по транспортировке и погрузке-разгрузке материалов будет представлять собой все более важные методы получения конкурентного преимущества по затратам и повышения качества доходов. Наиболее эффективным средством для достижения таких результатов не будет принятие тактических решений, таких как переход с одного способа транспортировки на другой. Скорее, стратегическое расположение производственных объектов, например, будет основным фактором, определяющим качество доходов, получаемых от преимуществ логистических затрат.

В связи с неизбежным замедлением роста некоторых внутренних рынков U.Производители S. будут стремиться к расширению участия в транснациональном бизнесе за рубежом. В той степени, в которой это будет включать в себя импорт и экспорт товаров, будь то в рамках экспортной программы или в качестве действительно многонациональной стратегии производства и распределения, многонациональный бизнес может быть намного более логистически интенсивным, чем внутренний бизнес.

Внимание к логистике может поддержать расширение ассортимента продукции в хорошие времена или обеспечить основу для получения конкурентного преимущества в периоды медленного роста.Независимо от того, является ли цель увеличением доли рынка или увеличением прибыли за счет существующей или меньшей доли рынка, соображения логистики могут быть основными для этих достижений. Если, как многие предсказывали, общее руководство неизбежно будет тратить все большую часть своего времени на работу с ситуациями с низким или нулевым ростом, еще не слишком рано внедрить процесс, гарантирующий, что логистические соображения не будут упущены из виду. при формулировании стратегии.

1. Уолтер Ф. Фридман описал многие из этих сервисов в книге Physical Distribution: The Concept of Shared Services (Thinking Ahead), HBR March – April 1975, p.24; обсуждение других примеров см. в моей статье «Быстрые изменения в распределении», HBR, март – апрель 1973 г., стр. 123.

2. Теодор Левитт, «Технологический подход к обслуживанию», HBR, сентябрь – октябрь 1972 г. , с. 41.

3. См., Например, Джон Ф. Маги, «Логистика распределения», HBR июль – август 1960 г., с. 89.

Версия этой статьи появилась в выпуске Harvard Business Review за ноябрь 1977 г.

5 Тенденции цифровой трансформации в транспорте и логистике

Поскольку мир становится все более взаимосвязанным в условиях глобализации, транспортная отрасль испытывает более сильное давление, чем когда-либо прежде, с целью улучшения своих услуг.Всем нужен плавный, свободный от опасностей опыт, независимо от того, едете ли они случайно или добираетесь до работы. Наряду с этим выросли ожидания логистических организаций.

Управление перевозками больше не связано с рентабельной перевозкой грузов. Технологии прогрессируют, и предприятия расширяются. Нынешняя сложная структура цепочки поставок и многочисленные компоненты заставляют перевозчиков совершенствовать свое управление и услуги, чтобы добиться успеха на рынке.

Прежде чем перейти к изучению цифровых тенденций в сфере транспорта и логистики, давайте сначала разберемся, что такое цифровая трансформация.

Цифровая трансформация:

Цифровая трансформация — это продвижение и изменение элементов, управлений и целых планов действий с помощью компьютеризированных инноваций. Это способ использования технологий для создания новых или внесения изменений в существующую систему, бизнес-процессы, культуру и взаимодействие с пользователем в соответствии с меняющимися потребностями бизнеса и рынка.

Цифровая трансформация бывает четырех видов:

  • Бизнес-процесс
  • Модель
  • Домен
  • Социально-организационная.

Машинное обучение и искусственный интеллект сыграли значительную роль в оцифровке логистики. В наши дни AI и MA переходят на оцифровку почти каждой отрасли, логистической компании и ее будущих систем.

Машинное обучение:

Машинное обучение играет роль в преобразовании систем управления в более оцифрованную систему.Иногда бывает сложно решить и предсказать требования, которые будут предъявлены в будущем. Теперь эта проблема решена с помощью машинного обучения. Машинное обучение помогает компаниям принимать решения, предвидя будущие потребности и потребности в новых продуктах.

Эти двое сделали управление цепочкой поставок простым процессом и максимизировали ресурсы за счет уменьшения количества денег и времени, затрачиваемого на процесс отслеживания.

Искусственный интеллект:

AI позволил компаниям получить доступ к необходимой информации, включая платежную информацию, даты, включенные стороны, адреса и т. Д.Более того, он позволил компаниям получить доступ к необходимой информации, которая может включать информацию о выставлении счетов, даты, включенные стороны, адреса и т. Д. AI может помочь в:

  • Управление трафиком
  • Анализ опасных мест для путешествий
  • планирование или оценка конструкции
  • организация строительных работ
  • Плановое ТО
  • Самоходные грузовики

Без лишних слов, давайте посмотрим на цифровые тенденции.

Обработка естественного языка

AI оказался источником улучшения бизнеса. Например, NLP, то есть обработка естественного языка, помогает логистическим компаниям контролировать финансовую обработку. Он обнаруживает финансовые ошибки или нарушения, используя информацию о счетах. И помогает компаниям эффективно планировать перевозки.

Автономных транспортных средств:

Автономные транспортные средства взяли на себя значительную часть логистики, и не за горами тот день, когда мы увидим весь процесс транспортировки полностью автономным.Хотя автономные грузовики не были включены в цепочку поставок для перевозки товаров, мы видим вилочные погрузчики, довольно часто используемые на складах, аэровокзалах, портах и ​​т. Д., Роботизированное оружие на складах.

Самоходные грузовики:

Инновация для беспилотных грузовиков пока еще незрела. Например, ему необходимо преодолеть определенные препятствия, улучшив программирование без водителя, чтобы он был готов к эффективной работе на городских улицах с интенсивным движением. Нельзя отрицать, что это одна из ведущих транспортных тенденций.

Автономные грузовики упакованы для снижения затрат. Улучшенное лобовое сопротивление и уменьшенная гармошка из-за ослабления обратного спуска и ускорения означает, что используется меньше топлива, что составляет 30% от полных эксплуатационных расходов грузовика.

Следует отметить, что внедрение автономных транспортных средств в процесс логистики потребует одобрения и внесения изменений в законодательство. Многие эксперты предполагают, что автономные автомобили станут полностью доступными в следующем десятилетии, в результате чего логистика будет зависеть от этих изменений.

Беспилотные летательные аппараты и автоматизированные грузовые суда

AI привел к изобретению

  • Электромобили
  • Беспилотные автомобили
  • Легкие автомобильные материалы
  • GPS-гаджеты
  • Блокчейн
  • Трехмерная печать
  • Грузоподъемность в облаке

Вскоре ожидается, что транспортные системы Hyperloop возьмут верх, чтобы повысить эффективность логистической отрасли. Более того, уже действуют спутниковые системы управления воздушным транспортом, которые делают экспедирование грузов по воздуху эффективным и простым.

Блокчейн:

Еще одно направление оцифровки — блокчейны. Блокчейны помогают компаниям улучшить качество обслуживания клиентов, обеспечивая им прозрачность. Это позволяет им общаться и видеть весь путь продукта. Это также позволяет просматривать отзывы и, как следствие, повышает коэффициент безопасности, упрощая обнаружение мошенничества. Таким образом, компании и люди.

Блокчейн в логистике

Blockchain помогает проверять историю перевозчиков и различных поставщиков.Децентрализованная технология блокчейна может обеспечить безопасный обмен информацией и финансами с помощью смарт-контрактов на

.
  • Снижение шансов мошенничества или обмана
  • Держаться подальше от узких мест и провалов
  • Подтверждение 3PL
  • Более того, смарт-контракты могут сэкономить время и деньги

Блокчейн — одна из самых ярких тенденций в транспортной отрасли. Блокчейн в судоходной отрасли может помочь в обеспечении точности различных задач.

Облачные системы

Облачные технологии — одна из важнейших тенденций в транспортной отрасли. Включив облачные технологии в управление транспортом и логистикой, организации могут достичь операционной эффективности. Облачные вычисления помогают организациям в

  • Отслеживание транспортных средств в реальном времени
  • Планировка логистического помещения
  • Управление онлайн-продажей билетов

Интернет вещей

Интернет вещей изменил опыт транспортировки.С IoT общение можно улучшить на совершенно новый уровень. Более того, достижение превосходной связи с транспортными средствами, включая поезда, грузовики, корабли и самолеты, является проблематичным.

IoT предлагает устойчивые структуры. Сетевые гаджеты обеспечивают интеллектуальный сбор информации, а датчики Интернета вещей могут предупреждать автомобили и грузовики о возможных препятствиях впереди во время движения.

Умные автомобили:

Умные автомобили способны на

  • Прогнозирование запутанных поворотов
  • Различать людей, идущих пешком, велосипедистов, байкеров и т. Д.
  • Избегайте дорожных угроз

Это может изменить весь прогноз транспортного бизнеса и, как ожидается, снизит количество ДТП на 80%.Драйверы, использующие loT, могут контролировать

  • расход топлива
  • Эффективность торможения
  • скорость

Сканирование лимита фрахта

Использование датчиков Интернета вещей (IoT) может помочь наблюдать за пространством, которое занимает конкретная посылка. Эти данные можно использовать для расчета стоимости перевозки. Внесение этой информации в систему на основе блокчейна, выделенную отдельно с пониманием, позволило бы самостоятельно выполнять выставление счетов на основе доли места в грузовом пространстве.

Видимость

Успех текущего управления транспортом и логистикой основан на идее наглядности. Наглядность — одна из самых важных тенденций в транспортно-логистической отрасли. Одним из последних достижений в этой области является внедрение системы GPS для защиты от краж, которая позволила определить местонахождение парка грузовых автомобилей в реальном времени. Эта технология избавляет организации от огромных потерь.

Устойчивость

Устойчивые меры в управлении транспортом могут очень помочь в

  • Управление климатическими изменениями
  • Снижение уровня загрязнения воды
  • Уменьшить глобальное потепление
  • Улучшение качества воздуха

Давление на компании, заставляющее их искать экологически безопасные решения, возрастает.Экологические цели могут включать сокращение выбросов углерода, практику контроля качества воздуха и улучшение отслеживания экологического менеджмента. Устойчивые меры могут включать

  • Автопарк
  • очиститель транспортных средств
  • Включение экологически чистых технологий
  • Е-грузовые велосипеды

Об авторе: Даниэль Грегори — писатель, путешественник и эксперт по маркетингу, работающий на полную ставку, в настоящее время работает в QAFILA. Письмо Даниэль касается целого ряда тем, таких как логистика и Интернет вещей.Помимо письма, она любит путешествовать, готовить и кататься.

Сертифицированный институт логистики и транспорта

Что такое Сертифицированный институт логистики и транспорта?

Сертифицированный институт логистики и транспорта (CILT) — старейшая международная транспортно-логистическая организация в мире. CILT — это членская организация для профессионалов, возглавляющих цепочки поставок для перемещения товаров и людей. Члены Института участвуют в управлении и проектировании инфраструктуры, систем, процессов и информационных потоков, а также в создании, управлении и постоянном улучшении эффективных организаций.Работа членов CILT увеличивает ценность людей и общества и напрямую влияет на окружающую среду, прибыльность бизнеса и экономический рост.

В августе 2020 года планы получения степени бакалавра и магистра в области логистических технологий и логистики были аккредитованы для членства в CILT (как планы получения академической степени, соответствующие строгим стандартам CILT). Было установлено глобальное партнерство для предложения специализированных курсов с некредитными сертификатами и штабелируемых сертификатов, связанных с цепочкой поставок, логистикой, глобальной торговлей и транспортировкой, в рамках нашей программы в Университете Хьюстона и сертифицированной CILT.В настоящее время Программа цепочки поставок и логистических технологий является первоначальным центром для всех аккредитованных курсов (сертификатов) CILT в Соединенных Штатах. Кроме того, наша программа выступает в качестве посла по образованию в других колледжах и университетах США, Мексики, Панамы и Бразилии, которые стремятся стать членами аккредитованного CILT плана академической степени.

История CILT:

1919: Институт был основан группой высокопоставленных транспортных специалистов в Великобритании, которые хотели исправить системные проблемы, возникшие при перемещении товаров и транспортных средств во время Первой мировой войны.Созданная ими профессиональная организация начала свою работу с разработки и утверждения новых отраслевых стандартов, которые изменили практику транспорта.

1926: Королевская хартия от короля Георга V.

1971: Новое название, утвержденное Королевой Елизаветой II, Королевским институтом транспорта (CIT).

1985: Открыт североамериканский филиал со штаб-квартирой в Канаде, а вскоре и с отделением в США.

2001: Объем формально расширен за счет включения логистики, а также транспорта, а название обновлено с учетом изменений.Международная организация стала CILT, а ее североамериканский филиал стал CILTNA.

2020: CILT имеет филиалы в более чем 30 странах по всему миру, и более 34 000 членов работают более чем в 100 странах. Это ведущая международная профессиональная организация для людей, занимающихся цепочками поставок, логистикой и транспортом.

Автомобильный транспорт в логистике | IRU

Автомобильный транспорт в логистике

Глобализация стимулирует спрос на эффективные логистические операции для обеспечения бесперебойной работы цепочек поставок. Это оказывает растущее давление на автомобильный транспорт, стремясь обеспечить высокое качество обслуживания.

Поставщики логистических услуг в большинстве стран сталкиваются с серьезной нехваткой квалифицированных сотрудников. Те, кто работает в этом секторе, должны быть в курсе последних технологических разработок и возможностей, но часто пропускают формальное обучение.

Многие люди, ищущие работу, не знают о диапазоне вакансий, доступных в сфере автомобильного транспорта и логистики.

Курс Академии IRU «Автомобильный транспорт в логистике» дает базовое понимание роли автомобильного транспорта в цепочке поставок и способствует продвижению карьеры в отрасли.

Для кого курс?

Курс нацелен на студентов и соискателей работы, чтобы побудить их рассмотреть возможность работы на транспорте, но также ориентирован на тех, кто уже работает в отрасли, кому необходимо более глубокое понимание того, как функционируют логистические цепочки.

Курс предлагается во всем мире через сеть ассоциированных учебных заведений Академии IRU.

Что вы узнаете

  • Основы логистики и цепочек поставок
  • Плюсы и минусы разных видов транспорта
  • Базовое управление финансами и денежными потоками
  • Затраты на содержание автопарка
  • Здоровье и безопасность в цепочке поставок

Структура курса

Участники принимают участие в реальных жизненных испытаниях с помощью тематических исследований и заданий.

Модули включают:

  • Цепочки поставок
  • История логистики и транспорта
  • Развитие различных видов транспорта
  • Значение автомобильного транспорта
  • Лицензирование автомобильного транспорта
  • Грузовые автомобили и грузы
  • Эксплуатационные расходы грузового автомобиля
  • Стоимость автомобильного транспорта
  • Оптимальное использование автомобильного транспорта
  • Финансы и движение денежных средств
  • Здоровье и безопасность в цепочке поставок
  • Страхование в цепочке поставок
  • Работа в сфере логистики и внутреннего транспорта

По окончании курса участники получают сертификат о прохождении академии IRU.

Почему нужно тренироваться в Академии IRU?

Все учебные программы Академии IRU:

  • Интегрировать передовой опыт
  • Соответствуют международным отраслевым стандартам
  • Помогите гармонизировать отраслевые стандарты профессиональной квалификации на глобальном уровне
  • Разработаны отраслевыми экспертами
  • Гарантия высочайшего качества, постоянства и точности
  • Регулярно обновляются, чтобы отражать новое и измененное законодательство и последние технические разработки.

Определение логистики для бизнеса: важность, роль и преимущества

Вы можете не думать о Наполеоне Бонапарте как о логисте.Но его аксиома о том, что «армия идет на животе», т. Е. Поддержание хорошего снабжения войск является основополагающим для успеха в войне, основывалась на логистике как на поле военного сосредоточения.

Сегодня термин «логистика» относится к надежному движению материалов и готовой продукции. Согласно исследованию Statista, в 2019 году компании США потратили 1,63 триллиона долларов на логистику, перемещая товары от источника к конечному пользователю через различные сегменты сети поставок. К 2025 году всего 5.95 триллионов тонно-миль грузов будут перемещаться через Соединенные Штаты.

Без эффективной логистики бизнес не может выиграть войну за прибыльность.

Что такое логистика?

Хотя термины «логистика» и «цепочка поставок» иногда используются как синонимы, логистика является элементом общей цепочки поставок.

Логистика относится к перемещению товаров из пункта A в пункт B, что влечет за собой две функции: транспортировку и складирование.Общая цепочка поставок — это сеть предприятий и организаций, работающих в последовательности процессов, включая логистику, для производства и распределения товаров.

Видео: Что такое логистика?