Кормовоз камаз: KAMAZ feed truck, used KAMAZ feed truck for sale

КАМАЗ-43253 4X2 Полная масса 14740 кг | Камаз | Купить грузовики, грузовые фургоны, вагоны, седельные тягачи и разобранное шасси

 

Технические характеристики

КАМАЗ-43253 4X2 Полная масса 14740 кг

ВЕС И ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ

Снаряженная масса автомобиля, кг

7090 900 09

Собственная масса автомобиля, нагрузка на переднюю ось, кг

Собственная масса автомобиля, нагрузка на заднюю тележку , кг

Грузоподъемность, кг

7650

Полная масса автомобиля, кг

14740

Полная масса автомобиля, нагрузка на переднюю ось, кг

5480

Полная масса автомобиля, нагрузка на заднюю тележку, кг 900 09

9260

ДВИГАТЕЛЬ

Марка/модель

КАМАЗ 740.11-240

Мощность номинальная, полная, кВт (л.с.)

176(240)

Максимальный крутящий момент, нетто, Нм (кгсм) / при вращении коленвала, об/мин

834 (85) / 120 0-1600

Расположение и количество цилиндров

V-образная, 8

Рабочий объем, л

10,85

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

120/120

Степень сжатия

9 0008 16

Объем моторного масла

10,85

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Емкость топливного бака, л

250

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

ТИП

Жидкостная система, закрытая, принудительная

Система V

35 л 900 09

Диапазон температур

-50С + 50С

Материал радиатора

Медь-латунь

Поверхность радиатора

0,44 м2, охлаждающая поверхность 33,6 см2

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Марка/Модель

9000 8 КАМАЗ-152

Тип

Механическая, 10-ступенчатая

Управление

Механическое, дистанционное

Переднее

10

Главная передача

5,11; 5,55; 6,33; 6,88

ПОДВЕСКА

Передняя

Рессорная пластина, 12 листов

Амортизаторы

2 гидравлических амортизатора

Задние

Рессоры, 13 листов, сбалансированные

КОЛЕСА И ШИНЫ

Тип колеса

Диск, пневматический, с трубкой, радиальный

Размер шин

10. 00 R20

ПЛАТФОРМА ГРУЗОВОЙ МАШИНЫ

Размеры платформы, мм

5189х2330х445

Исполнение

с навесом

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Напряжение, В

24 9 0009

Аккумуляторы, В/Ач

2×12/190

Генератор, V/wt

28/2000

СЦЕПЛЕНИЕ

Марка/Тип

КАМАЗ-142, с периферийными рессорами, двухдисковое

90 008 Диаметр

430 мм

Привод

Гидравлический с пневматическим усилителем

КОНЕЧНАЯ ПЕРЕДАЧА

Тип

Двойной с центральной конической шестерней и планетарным редуктором

Передаточное число

6,53

CAB

Тип 9000 9

Передний, над двигателем, трехместный

Исполнение

Короткий

ТОРМОЗА

Привод

Пневматический

Диаметр барабана, мм

400

Ширина тормозных накладок, мм

140

Тормозные накладки общая площадь, кв.см

4100

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ДАННЫЕ

Максимальная скорость, не менее, км/ч

80

Максимальный уклон, не менее, %

25

Внешний радиус поворота, м

10

Средний расход топлива — по дороге со скоростью 60 км/ч. ч

45 л/100 км

Средний расход топлива — по дороге при скорости 80 км/ч

Макс. Пробег по топливу

1000 км

при объеме топливных баков

400 л

Компактный универсальный вариант для внутрирегиональных перевозок КамАЗ-43253 — двухосный грузовой автомобиль с колесной формулой 4х2 производства Камского автомобильного завода Завод с 2010 года в вариантах «бортовой» и «универсальное шасси». Является усовершенствованной версией грузовика КамАЗ-4325, от которой отличается новой, более современной кабиной с пневматической подвеской; новый фирменный дизайн КамАЗ. Предназначен для внутрирегиональных перевозок, поэтому не имеет кабины со спальным местом даже в качестве дополнительной опции.

Особенности конструкции: Рестайлинговый КамАЗ-43253 выполнен на проверенной временем рамной платформе с надежной рессорной подвеской спереди и сзади. На всех колесах этой модели грузовика установлены барабанные тормоза с пневматическим приводом, с барабанами диаметром 400 мм и тормозными колодками шириной 140 мм. Общая площадь тормозных колодок составляет 6300 см².

Внешний радиус поворота КамАЗ-43253 10 метров. Автомобиль оснащен двумя аккумуляторными батареями по 190 Ач*, 28-вольтовым генератором мощностью 2000 Вт, новой системой зеркал заднего вида, трехщеточным стеклоочистителем, противотуманными фарами, потолочной пластиковой полкой с тремя отсеками, модернизированные солнцезащитные козырьки, регулируемая рулевая колонка и сиденье водителя с регулировками и пневмоподвеской, панель приборов с антибликовым покрытием, а также топливный бак на 350 литров. Тип колес — дисковые; шины пневматические, могут быть как камерными, так и бескамерными.

Бортовой вариант и шасси, в настоящее время имеют заводской индекс КамАЗ-43253-69 (Г5). Бортовая модификация оснащена стандартной грузовой платформой с металлическими откидными бортами. Может комплектоваться металлическим каркасом и съемным тентом. Внутренние размеры бортовой платформы: 5,162 м х 2,470 м. Высота стандартных бортов 0,73 м. Погрузочная высота бортовой платформы составляет 1,425 м. Бортовой вариант предназначен, в том числе, для работы в составе автопоезда, — совместно с прицепом ГКБ-8350, имеющим такие же габариты, как и сам грузовик.

Универсальное шасси КАМАЗ-43253 предназначено для размещения различной спецтехники. Успешно применяется для установки бетоносмесителей и автокранов, строительных подъемников и кормопогрузчиков, мусоровозов и автоцистерн (в т.ч. пожарных) и др.

Контакты

Ралли Дакар Гоночный грузовик Камаз Т4

| Особенности

Дизельные грузовики времен холодной войны, способные выдержать любые испытания

Ралли «Дакар» — одна из самых изнурительных гонок по бездорожью в мире. В таких сложных условиях гоночным командам требуется множество запасных частей, чтобы их машины успешно финишировали. Для перевозки таких компонентов у каждой команды есть машины поддержки, нагруженные всем, от амортизаторов до запасных двигателей, для решения любой проблемы, которая может возникнуть. И точно так же, как и на наших автомагистралях, перевозка этих огромных грузов является исключительной прерогативой дизельных грузовиков. Но дизельные грузовики ралли «Дакар» не могут позволить себе роскошь ездить по асфальтированной автомагистрали между штатами. Вместо этого они путешествуют по той же изрезанной дороге, что и транспортные средства, которые они обслуживают, чтобы решить любую проблему быстро и эффективно. У этих автомобилей даже есть свой собственный гоночный класс в ралли Дакар, получивший название T5.

Однако вскоре водители этих четырех-, шести- и восьмиколесных грузовиков T5 начали собственную гонку — только друг против друга. В результате появился класс Т4. Класс T4 состоит из автомобилей, которые похожи на грузовики поддержки T5, но T4 являются настоящими гоночными автомобилями, а не транспортными средствами для других команд. В то время как немцы (Volkswagen и BMW) и японцы (Mitsubishi) борются в классе легковых автомобилей за общую победу, класс Т4 стал эксклюзивным достоянием российских грузовиков КамАЗ. Камаз (www.kamaz.net/en) выигрывал класс Т4 8 из последних 10 лет, отражая угрозы со стороны MAN, Tatra и Ginaf.

Возглавляет команду «Камаз Мастер» (www.kamazmaster.ru) Владимир «Царь» Чагин, победитель этого года в классе Т4 и рекордсмен по количеству побед на этапах в истории Дакара. В 2010 году Чагин финишировал более чем на час впереди своего товарища по команде Фирдауса Кабирова и на поразительные 10 часов впереди финишировавшего третьим (на грузовике Ginaf). Более того, Чагин финишировал 13-м в общем зачете, обогнав подавляющее большинство из 140 меньших, легких и более маневренных гоночных автомобилей, участвовавших в ралли. Вы обязаны прямо сейчас поискать на YouTube «Камаз Дакар».

Этот подвиг действительно ошеломляет, если учесть, что победившие в гонках грузовики КАМАЗ используют листовые рессоры и неразрезные оси спереди и сзади, а их вес составляет колоссальные 20 000 фунтов. Пакеты передних пружин состоят из 15 листов, а задние — из 10 листов. Листовые рессоры сочетаются с амортизаторами Reider Racing (из Голландии) на каждом углу.

В гоночных автомобилях КамАЗ используется серийная кабина, расположенная в передней части автомобиля и вмещающая водителя, штурмана и механика. Кабина оснащена одобренной FIA клеткой, гоночными сиденьями и ремнями безопасности. В кабине водители команды КамАЗ Чагин, Кабиров и Ильгизар Мардеев заняты переключением 16-ступенчатых коробок передач ZF своих гоночных грузовиков, чтобы сохранить 730-сильный дизельный двигатель V-8 в его диапазоне мощности, а штурманы Семен Якубоув, Беляев Айдар и Гиря Сергей дает указания по трассе и контролирует регулируемую в кабине систему подкачки шин. Роль механиков Сергея Савостина, Джамиля Камалова и Эдуарда Куприянова заключается в том, чтобы следить за датчиками и инициировать любой необходимый ремонт на трассе.

Металлический кузов грузовика за кабиной служит только для красоты, поскольку ключевым фактором является снижение веса. Два огромных топливных элемента вмещают в себя 237 галлонов и расположены низко в центре шасси, питая 17,2-литровый двигатель. В задней части грузовика две огромные шины Michelin XZL высотой 50 дюймов и 20-дюймовые трехсекционные колеса с замком используются в качестве запасных частей и обеспечивают балансировку кабины. Двигатель V-8 расположен низко в шасси (и за передней осью), чтобы еще больше способствовать желательному распределению веса гоночного грузовика. Раздаточная коробка смещена назад в шасси, что обеспечивает лучший угол наклона трансмиссии и переносит часть веса на заднюю часть автомобиля.

Металлический фонарь Камаза создает впечатление, что у него высокий центр тяжести, но на самом деле эти грузовики довольно шустрые. Их широкая колея и огромные шины поглощают неровности, которые подавляли многие из небольших автомобилей в гонке.

Несмотря на то, что грузовики более совершенны, чем у некоторых конкурентов, это не объясняет весь успех КамАЗа. Сочетание опыта и желания Чагина и остальных водителей команды помогает КамАЗам выйти в лидеры. Удивительно то, что они могут изо дня в день так сильно толкать грузовики на тысячи миль без катастрофических поломок. Учитывая, что немецкие грузовики MAN, голландские Ginaf и чешские Tatra зализывают раны, кажется, что никто не может бросить вызов русским в Дакаре. Мы бы хотели, чтобы дизельная версия холодной войны началась с Peterbilt, Oshkosh или International, бросающих свою шляпу на ринг (возможно, с пилотом Pikes Peak Майком Райаном за рулем?). Американские производители грузовиков, вы слушаете?

Раздаточная коробка в виде откидной коробки — Styer VG2000/300. Он имеет низкий диапазон 1,536: 1, высокий диапазон 0,84: 1 и блокируемый межосевой дифференциал. В отличие от большинства знакомых нам грузовиков, задний карданный вал Камаза значительно короче переднего.

Trending Pages

• 2023 Ford F-150 Tremor против Chevy Silverado 1500 Trail Boss, Ram 1500 Rebel, Toyota Tundra TRD Pro: Битва мясных бластеров!

• Пакет Tesla Model S Plaid Track позволяет разогнаться до 200 миль в час на максимальной скорости

• Электрический школьный автобус BYD типа D может заменить школьный традиционный автобус

• Mazda CX-50 2023 года.

  Самое удобное сиденье в любой машине?

Рекомендуемые MotorTrend истории

Построено, но не куплено: патинированная краска скрывает повышенную производительность LS для этого GMC 1953 года!

Стивен Рупп| 4 мая 2023 г.

Самый быстрый Chevy Camaros, который мы когда-либо тестировали: от стокового до модифицированного

Лу Руджери| 4 мая 2023 г.

Огромная галерея! Больше действий из гонки джентльменов

Мэтт Тейлор | 4 мая 2023 г.

Вспоминая гонщика Land Speed ​​Крейга Бридлава: 1937-2023

Дрю Хардин| 5 мая 2023 г.

17 Freak LS Swaps From LS Fest West! Причудливые постройки, которые вы должны увидеть

Джонни Ханкинс |