Классификация жд пассажирских вагонов: Страница не найдена | Вопросы и ответы о путешествии на поездах

Содержание

Услуги в вагоне

Класс Пояснение Комфорт Бесплатные услуги Перевозка животных
3Э 
«Плацкарт»
плацкартный вагон,
4-местные купе
кондиционер
биотуалет


нет
2Л 
«Купейный дополнительный»
купейный вагон,
4-местные купе
кондиционер
биотуалет
постельное белье и полотенце да

«Эконом»
купейный вагон,
4-местные купе
кондиционер
биотуалет
в купе телевизор, розетки 220В для каждого пассажира, кнопка вызова проводника
горячий завтрак, десерт, минеральная вода, чай и кофе, дорожный набор и тапочки, постельное белье и полотенце, пресса, Wi-Fi 
да

«Купе»
купейный вагон,
4-местные купе
кондиционер, биотуалет, в купе розетки 220В для каждого пассажира, индивидуальное освещение постельное белье
да

«Купе для маломобильных пассажиров»
купейный вагон,
2-местные купе
кондиционер, в купе розетки 220В для каждого пассажира, индивидуальное освещение постельное белье
да, можно бесплатно провезти собаку-проводника

«СВ»
вагон СВ, 2-местные купе биотуалет, в купе розетки 220В для каждого пассажира, индивидуальное освещение
завтрак и/или ужин, постельное белье, санитарно-гигиенический набор
да

«1 класс Стандарт»
вагон СВ, 2-местные купе кондиционер, биотуалет, в купе телевизор, шкаф для одежды, розетки 220В для каждого пассажира, кнопка вызова проводника, электронный замок
горячий завтрак, десерт, минеральная вода, чай и кофе, дорожный набор и тапочки, постельное белье и комплект полотенец, пресса, Wi-Fi 
да

«1 класс Бизнес»
вагон СВ, 2-местные купе
кондиционер, биотуалет, в купе телевизор, сейф, шкаф для одежды, розетки 220В для каждого пассажира, кнопка вызова проводника, электронный замок
горячий завтрак, десерт, минеральная вода, чай и кофе, дорожный набор и тапочки, постельное белье и комплект полотенец, пресса, Wi-Fi, трансфер в пункте прибытия
да

«Премиум Сингл»
вагон СВ, одноместное размещение кондиционер, биотуалет, в купе раковина, телевизор, сейф, шкаф для одежды, розетки 220В, кнопка вызова проводника, электронный замок, трансформируемый диван (шириной 100 см в разобранном состоянии), верхняя полка шириной 80 см (складывается)
горячий завтрак, десерт, минеральная вода, чай и кофе, дорожный набор и тапочки, постельное белье и комплект полотенец, пресса, Wi-Fi, трансфер в пункте прибытия
да

«Премиум»
вагон СВ, 2-местные купе (купе покупается целиком) кондиционер, биотуалет, в купе раковина, телевизор, сейф, шкаф для одежды, розетки 220В, кнопка вызова проводника, электронный замок, трансформируемый диван (шириной 100 см в разобранном состоянии), верхняя полка шириной 80 см (складывается)
горячий завтрак, десерт, минеральная вода, чай и кофе, дорожный набор и тапочки, постельное белье и комплект полотенец, пресса, Wi-Fi, трансфер в пункте прибытия
да

«Гранд Сингл»
вагон Люкс, одноместное размещение, купе занимает площадь 1,5 обычных в купе: ТВ, DVD, ванная комната (душ, раковина, туалет), индивидуальный кондиционер, сейф, фен, розетка 220В, кнопка вызова проводника, электронный замок, трансформируемый диван (шириной 110 см в разложенном состоянии), верхняя полка шириной 80 см (складывается)
горячий завтрак, фруктовая тарелка, шоколад, минеральная вода, свежевыжатый сок, чай и кофе, дорожный набор и тапочки, постельное белье, комплект полотенец и махровый халат, пресса, Wi-Fi, трансфер в пункте прибытия автомобилем бизнес-класса
да

«Гранд»
вагон Люкс, 2-местные купе (купе покупается целиком), купе занимает площадь 1,5 обычных
в купе: ТВ, DVD, ванная комната (душ, раковина, туалет), индивидуальный кондиционер, сейф, фен, розетка 220В, кнопка вызова проводника, электронный замок, трансформируемый диван (шириной 110 см в разложенном состоянии), верхняя полка шириной 80 см (складывается)
горячий завтрак, фруктовая тарелка, шоколад, минеральная вода, свежевыжатый сок, чай и кофе, дорожный набор и тапочки, постельное белье, комплект полотенец и махровый халат, пресса, Wi-Fi, трансфер в пункте прибытия автомобилем бизнес-класса
да

«Гранд де Люкс»
вагон Люкс, 2-местные купе (купе покупается целиком), купе занимает площадь двух обычных
в купе: ТВ, DVD, ванная комната (душевая кабина, раковина, туалет), индивидуальный кондиционер, сейф, фен, розетка 220В, кнопка вызова проводника, электронный замок, трансформируемый диван (шириной 110 см в разложенном состоянии), верхняя полка шириной 80 см (складывается)
горячий завтрак, фруктовая тарелка, шоколад, минеральная вода, свежевыжатый сок, чай и кофе, дорожный набор и тапочки, постельное белье, комплект полотенец и махровый халат, пресса, Wi-Fi, трансфер в пункте прибытия автомобилем бизнес-класса
да

«Гранд Империал»
вагон Люкс, 2-местные купе (купе покупается целиком), купе занимает площадь двух обычных
в купе: 2 ТВ, беспроводные наушники, DVD, ванная комната (душевая кабина, раковина, туалет), индивидуальный кондиционер, сейф, фен, розетка 220В, кнопка вызова проводника, электронный замок, трансформируемый диван (шириной 110 см в разложенном состоянии), верхняя полка шириной 80 см (складывается), вип-бар в вагоне
ужин, горячий завтрак, фруктовая тарелка, шоколад, минеральная вода, свежевыжатый сок, чай и кофе, дорожный набор и тапочки, постельное белье, комплект полотенец и махровый халат, пресса, Wi-Fi, трансфер в пункте прибытия автомобилем бизнес-класса
да

Классификация пассажирских вагонов

На железнодорожном транспорте все вагоны подразделяются на грузовые (для перевозки тарных, насыпных, наливных грузов), транспортеры (для перевозки крупногабаритных и очень тяжелых грузов), рефрижераторные (для перевозки скоропортящихся грузов при определенном температурном режиме) и пассажирские.

В соответствии с государственным стандартом к пассажирским вагонам относятся не только вагоны для перевозки пассажиров, но и вагоны-рестораны, почтовые, багажные, специальные (например, вагоны-электростанции) и служебно-технические (лаборатории, тормозно-испытательные, вагоны-клубы и т.д.).

На железных дорогах России и стран СНГ эксплуатируются пассажирские вагоны постройки вагоностроительных заводов Венгрии, Германии, Польши, а также Тверского вагоностроительного завода ТВЗ (КВЗ) и Московского вагоноремонтного завода им. Войтовича. На заводах, расположенных в городах Тверь, Москва, Воронеж, Новороссийск, выполняется капитально-восстановительный ремонт вагонов, в том числе производства ГДР 1960-х гг.

Краткая характеристика различных типов вагонов приведена в табл. 1.1. Несмотря на то, что пассажирские вагоны строятся в разных странах и на различных вагоностроительных заводах, они имеют много общего в конструкции и эксплуатации.

Важнейшими технико-экономическими показателями пассажирского вагона являются: число мест, тара, база (расстояние между шкворнями) и длина.

Все некупейные вагоны при использовании в плацкартном режиме имеют 54 спальных места, в общем режиме — 81 место. Во всех купейных вагонах с кондиционированием и без него в каждом купе 4 спальных места, всего 36 мест. Во всех пассажирских вагонах предусмотрено двухместное служебное купе для проводников. На некупейных и купейных вагонах число мест указано на кузове вагона. Вагоны межобластного сообщения используются как общие и в зависимости от года и завода постройки имеют 68 или 72 места для сидения. Все вагоны типа СВ имеют 19 мест, крайнее одноместное купе предназначено для проводника. Вагоны международного сообщения в зависимости от классности могут иметь 22 места при двухместных купе или 33 при трехместных.

Род вагона Тип или

модель

Обозначение вагона Изгото витель

вагона

Особенности оборудования
ПО

книге служеб

ного распи

сания

по билетам системы «Экспресс-2» (вторая буква: С- скорый поезд, П — пассажирский)
Некупей ный 61-836

61-836Р

цмо ПС, пп твз Автоматическая вентиляция с применением термоавтоматики и комбинированного (электро-угольного) отопления, текстропно-карданный привод Т-2
То же 61-425 цмо ПС, пп квз Автоматическая вентиляция, текстроп-но-редукторно-карданный привод генератора
Для межобластного сообщения 61-828 ОБЛ ос твз Улучшенное электрооборудова

ние

То же 61-185 ОБЛК оп квз Система кондиционирования воздуха типа КЖ-25 и централизованное электроснабжение от вагона-электростанции
» 9510 ОБЛК оп МВРЗ Кресла для сидения. Конструктивная скорость 200 км/ч
Купейный 61-820 К КС, КП твз Нагнетательная автоматическая вентиляция, привод ТК-2
То же Р-8214 К КС, КП твз Радиокупе, купе для инвалидов и бытовые помещения
Обозначение вагона
Род вагона Тип или

модель

по книге

служеб ного

распи сания

по билетам системы «Экспресс-2» (вторая буква: С- скорый поезд, П — пассажирский) Изгото витель

вагона

Особенности оборудования
Купейный 61-4170 к КС, КП твз Кресла для сидения, централизованное электроснабжение от магистрали 3000 В, система кондиционирования воздуха типа «Хагенук». Конструктивная скорость 200 км/ч
То же 61-4179 к КС, КП твз Преобразователь постоянного тока напряжением 110 В в переменный ток напряжением 380 В мощностью 12 кВт, кондиционер воздуха типа «Лантеп»
» БК/к к КС, КП Герма ния Купе-буфет, кондиционер воздуха типа МАБ-П
61-820К к КС, КП ТВЗ Система кондиционирования воздуха типа «Хагенук», подвагонный генератор мощностью 32 кВт, микропроцессорное регулирование температуры в вагоне
» Д/к к КС, КП ГДР Принудительная вентиляция и комбинированное отопление
Обозначение вагона
Род вагона Тип или

модель

ПО

книге служеб

ного распи

сания

по билетам системы «Экспресс-2» (вторая буква: С- скорый поезд, П — пассажирский) Изгото витель

вагона

Особенности оборудования
Купей ный К/к к КС, КП ФРГ Кондиционер воздуха типа МАБ-II и комбинированное отопление
То же Кк/к к КС, КП ФРГ Кондиционирование воздуха, комбинированное отопление, генератор мощностью 32 кВт типа 1ША-4-32
СВ Кк/к-СВ СВ свс, свп ГДР Двухместные купе, кондиционирование воздуха и комбинированное отопление
То же 61-4165 СВ свс, свп твз Двухместные купе, нагнетательная вентиляция и комбинированное отопление
Для междуна

родного сообще

ния

Габарита

РИД

р ГДР Кондиционирование воздуха и комбинированное отопление
То же ВЛАБ-200 р ФРГ Без генератора, с преобразователем тока и напряжения от контактной сети, с электроводяным отоплением и системой кондиционирования воздуха типа «Хагенук». Конструктивная скорость 200 км/ч

При определении длины поезда учитываются промежутки между вагонами. Длина поезда по осям сцепления автосцепок смежных вагонов составляет 24 750 мм. Ширина и высота вагонов определяются габаритом.

В качестве экономических показателей используют коэффициент тары — отношение массы тары к числу мест и коэффициент населенности — количество пассажиров на 1 м длины кузова. При конструировании вагонов стремятся к снижению тары и увеличению числа мест для пассажиров, но не в ущерб прочности, скорости, комфорту.

Тара вагона — масса полностью экипированного вагона в порожнем состоянии является основным показателем для определения веса поезда. Важным показателем является масса тары, приходящаяся на одно пассажирское место. Чем меньше этот показатель, тем дешевле обходится эксплуатация вагона. Применение новейших материалов и совершенствование конструкции вагона дают возможность снизить тару вагона и при этом обеспечить безопасность движения.

Стандартная длина вагона позволяет формировать пассажирский поезд без подбора вагонов по утвержденной схеме и учитывать длину станционных и приемоотправочных путей. В длину вагона входит длина кузова вместе с обеими автосцепками.

База пассажирских вагонов, которые эксплуатируются на колее 1520 мм, принята 17 000 мм у всех четырехосных вагонов при длине кузова 23 600 мм. База зависит от длины и ширины вагона и от наименьшего радиуса кривых участков пути.

⇐Предисловие | Проводник пассажирских вагонов | Габариты подвижного состава⇒

КЛАССИФИКАЦИЯ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ «ЛАСТОЧКА» ФОРМИРОВАНИЯ ДИРЕКЦИИ СКОРОСТНОГО СООБЩЕНИЯ ПО УСЛОВИЯМ ПРОЕЗДА И ПРЕДОСТАВЛЯЕМЫМ ПАССАЖИРАМ УСЛУГАМ

Приложение N 1

Усл. обозначение

Класс обслуживания

Описание

Перечень предоставляемых дополнительных услуг

ЭС1-Стандарт

ЭС1-Премиум

ЭС2ГП

ЭС1П

Без дополнительной платы

Включаемые в стоимость билета

За дополнительную плату по желанию пассажира

Бизнес

Бизнес

1. Кожаные кресла с регулируемым основанием

2. Откидной или приоконный столик

3. Индивидуальная розетка для подключения персональных мобильных устройств

4. Автомат для чистки обуви

5. Гардероб

6. Туалет в вагоне

7. Климатическая установка

1. Возможность предварительного выбора питания

2. Доступ к информационно-развлекательной системе

1. Гарантированный рацион питания, горячие и прохладительные напитки ;

2. Дорожный набор;

3. Пресса;

4. Доступ к информационно-развлекательной системе и Интернет

Комфорт

Комфорт

Комфорт

1. Кожаные кресла с регулируемым основанием

2. Откидной или приоконный столик

3. Индивидуальная розетка для подключения персональных мобильных устройств

4. Автомат для чистки обуви

5. Гардероб

6. Туалет в вагоне

7. Климатическая установка

1. Доступ к информационно-развлекательной системе

Доступ к информационно-развлекательной системе и Интернет

1. Предварительный заказ питания

2. Мобильный бар

Экономический

Экономический

1. Кресла с подлокотниками и регулируемым основанием

2. Откидной столик (кроме кресел, расположенных около входных групп)

3. Розетка для подключения персональных мобильных устройств

4. Туалет на 2 вагона

5. Климатическая установка

1. Доступ к информационно-развлекательной системе

Доступ к информационно-развлекательной системе и Интернет

1. Предварительный заказ питания

2. Мобильный бар

Базовый

Базовый

Базовый

Базовый

1. Кресла с подлокотниками

2. Туалет на 2 вагона

3. Климатическая установка

1. Доступ к информационно-развлекательной системе

1. Мобильный бар

———————————

<*> Вводится на маршрутах при наличии спроса на услугу.

<**> Вагон повышенной комфортности.

<***> Горячие напитки предоставляются на маршруте более 3-х часов.

<****> Вводится по распоряжению ДОСС в Ласточках 700 нумерации.


Открыть полный текст документа

Разновидности вагонов

В России первые железные дороги появились благодаря необходимости транспортировать только железную руду. Сейчас же железнодорожный транспорт используют для нескольких целей. Одной из таких является перемещение различных материалов в разные регионы страны. Для выполнения такой работы хорошо подходят товарные составы с грузовыми вагонами. На данный момент их большая часть принадлежит дочерним предприятиям, которые специализируются на оказании таких услуг.

Характеристика железнодорожных вагонов

Вагон — это транспортное средство, которое не может передвигаться самостоятельно, а использует с этой целью локомотив. Он перемещается по специальному полотну. Это могут быть рельсы, монорельсы, маглев-колея и др.

Вагон представляет собой часть поезда, которая может осуществлять транспортировку грузов или пассажиров в зависимости от конструкции. О том, как они будут выглядеть внутри и для каких задач они послужат, заботятся вагоностроительные заводы. Они могут оборудовать вагоны различными техническими устройствами.

Железнодорожные вагоны подразделяются на модели закрытого и открытого типа. Функция последнего типа заключатся в перемещении малогабаритных грузов. Они доставляются в вагон с помощью крана. Сюда можно отнести пиломатериалы, песок, щебень и другое строительное и промышленное сырье, которому не страшны погодные условия. Также открытые вагоны могут транспортировать контейнеры. Любые другие грузы перемещаются в вагонах закрытого типа.

Классификация железнодорожных вагонов

В настоящее время существуют различные типы железнодорожных вагонов. Их классификация выглядит следующим образом: полувагон; цистерна; железнодорожная платформа, вагон хоппер; крытый вагон; самосвал; вагон спецназначения.

Крытые вагоны. С их помощью, чаще всего, транспортируют пищевые товары, мебельную продукцию и технические устройства. Для таких грузов нежелательно попадание на них прямых солнечных лучей или дождя. Крытые вагоны прекрасно справляются с этой задачей. В их функциональность входит не только защита сырья от окружающих воздействий, но и предупреждение поломок груза и его хищения.

Этот вид вагонов имеет свои дополнительные категории: ледники; рефрижераторы и термосы. Яна них. Как правило, осуществляют транспортирование товаров с малым сроком годности или лекарства. С помощью спецоборудования в них создается нужный температурный режим, который препятствует порче. Крытые вагоны управляются маневровыми тепловозами.

Полувагоны. Целесообразны, если речь идет о перевозке грузов насыпного, навалочного, штабельного и штучного характера. К данной категории также можно отнести вагоны хопперы. Их используют для перевозки сыпучих грузов, т. к. они могут обеспечить защиту от осадков.

Железнодорожные платформы. Их задача заключается в перемещении длинномерного габаритного багажа (лес), стройматериалов, а также автомобилей. Подобное возможно благодаря наличию на платформе фитинговых упоров для крупнотоннажных контейнеров.

Вагоны-цистерны. Применяются в случае транспортировки нефтяных продуктов, газов, порошкового и жидкого сырья.

Вагоны-самосвалы. Думпкары оборудованы механизированным устройством, которое помогает выгружать сыпучую и кусковую продукцию.

Железнодорожные вагоны специального назначения. На них осуществляют перемещение особых товарно-материальных ценностей: автомобили; мастерские; продукцию с габаритным весом; скот; пожарно-спасательное оборудование и иные специфические нужды и грузы.

Типы железнодорожных вагонов

Разновидности вагонов сгруппированы во множество категорий и типов. Благодаря этому их применение в различных отраслях неограниченно.

Можно выделить следующие типы грузовых и специализированных вагонов, которые имеют уникальные функции: лесовоз, бункерного типа, думпкар, автомобилевоз, вагон-цистерна,  чугуновоз, хоппер комбинированного типа, торфяной вагон, полувагон, шлаковоз, крытый вагон; вагонетка, фитинговая платформа, промышленно-транспортный вагон.

Вагоны изотермического характера подразделяются на ледник, термос и рефрижератор.

Спецвагоны делятся на рельсосмазыватель, броневагон, вагон для перевозки охраны и бригад по ремонту, дефектоскоп, тендер, лаборатория, вагон для перемещения материалов, топлива и оборудования на АЭС, турный вагон, путеизмеритель, рельсошлифователь.

Видео:Конструкция вагонов Лекция 1 Общие сведения о вагонах

Всего оценок: 2 Комментариев: 2 Просмотров: 3364

Автор статьи: / Дата публикации: 29-03-2020

Поиск запроса «типы железнодорожных вагонов» по информационным материалам и форуму

Классификация и типы вагонов в поездах РЖД

Вагоны являются единицей подвижного состава, предназначенной для перевозки людей или транспортировки грузов. В связи с этим их делят на грузовые и пассажирские. Кроме железнодорожных, есть еще пассажирские вагоны, предназначенные для метрополитенов. Каждый этот вид представлен несколькими типами и моделями, обеспечивающих различные условия перевозки.

Пассажирские вагоны в поездах РЖД

Для перевозки людей предназначены пассажирские вагоны. Типы вагонов здесь выделяют следующие: общие (сидячие 1 и 2 класса), плацкартные, купейные, СВ (Люкс) и Премиум (VIP), а также следует указать вагон-ресторан, багажный и почтовый. Дополнительно можно выделить несколько категорий, которые свидетельствуют о наличии тех или иных преимуществ. Ну и, конечно же, разным может быть класс обслуживания.

Вагоны без спальных мест

Рассмотрим подробнее перевозящие непосредственно пассажиров вагоны. Типы вагонов зависят от созданных в них условий. Сидячий оборудован креслами, расположенными рядами с проходом посредине, что делает салон похожим на самолетный. В пригородном сообщении могут быть установлены жесткие кресла, в межобласном – мягкие. В первом классе всего 10 мест, более просторно и дополнительных услуг предоставляется больше, чем в бизнес- или эконом-классах, где может быть 43-68 мест.

Общий вагон – это плацкартный, но люди в нем едут сидя по трое на каждой нижней полке, верхние просто не используются или вообще отсутствуют. Сидячий и общий при этом неудобны для дальних поездок. Остальные типы пассажирских вагонов предусматривают наличие спальных мест, поэтому более подходят для подобных целей.

Вагоны со спальными местами

Плацкартный пассажирский вагон предусмотривает открытые купе для пассажиров, с одной стороны по два нижних и два верхних места, а напротив через проход еще и 2 боковых (тоже верхнее и нижнее). Под нижними местами предусмотрено место для багажа. Есть два складных столика – в открытом купе и на боковых местах.

Купейные вагоны разделены на 9 4-местных купе с раздвижными дверями, которые можно запирать. В каждом купе есть по паре верхних и нижних спальных мест, багажные отделения под нижними местами, складной столик и радио. Также предусмотрено постельное белье и полотенце. Дополнительно может быть предусмотрено кондиционирование. Мягкие вагоны – это те же купейные, но более комфортные и удобные.

Спальные вагоны повышенной комфортности

СВ (или пассажирский вагон «Люкс») также разделены на 9 купе, но с двумя спальными местами, обычно нижними. В остальном комплектация купе схожа с обычной, но предоставляет больше комфорта. Обязательно есть кондиционирование.

Вагоны премиум-класса разделены на 4-5 купе большого размера с различной планировкой, обставленные для комфортного путешествия. К примеру, они могут быть с раскладным диваном-кроватью или двуспальной кроватью. Здесь часто предусмотрены не только место для хранения багажа и стол, но и кресло, биотуалет, умывальник, душ, кондиционер, шкаф, телевизор, DVD и WiFi. В одном из купе также может находиться салон-бар. Иногда душ один на весь вагон. Ряд дополнительных услуг включен в стоимость: белье, пресса, закуски и напитки, а также туалетные принадлежности. Рассчитано купе на 1-2 человек, но приобретается в любом случае целое купе, без подселения.

Грузовые вагоны

Грузовые поезда предназначены для осуществления грузоперевозок железнодорожным транспортом. Так как перевозиться могут самые разные товары и вещества, то согласно характеру груза подбираются и вагоны. Типы вагонов характеризуют основные свойства, а особенности реализуются в конкретных моделях. Разные типы и модели предназначены каждый для определенных категорий грузов, имеют разную конструкцию кузова, отличаются способами погрузки и выгрузки, обеспечивают определенную степень сохранности.

Основные типы грузовых вагонов

Вагоны отличаются как внешне, так и своими характеристиками и возможностями. Среди наиболее популярных можно выделить следующие типы грузовых вагонов: крытые, полувагоны, платформы, цистерны, хопперы, изотермические и рефрижераторные, термосы. Они могут отличаться формой, линейными размерами, объемом, площадью пола, грузоподъемностью и массой тары.

Наиболее простые вагоны

Крытые вагоны конструктивно состоят из рамы с полом, стен по периметру и крыши. Для погрузки и выгрузки предусмотрены двери в боковых стенах. Они позволяют перевозить грузы, защищая их от атмосферных осадков и других неблагоприятных внешних воздействий. Такой товарный вагон может перевозить как штучные товары, так и зерновые, автомобили и даже животных. Обычно грузоподъемность составляет 25-72 т.

Полувагоны состоят из рамы с полом и стен, но без крыши. Часто в них перевозят полезные ископаемые, металлы, лесоматериалы. Предназначенные для транспортировки сыпучих грузов полувагоны могут иметь дополнительные люки в полу или стенах, чтобы упростить выгрузку. Загрузка осуществляется сверху. Защиты от атмосферных осадков обычно нет, но есть варианты со съемной крышей. Четырехосные перевозят 22-75 т, а восьмиосные обеспечивают грузоподъемность 69-130 т.

Платформы предназначены для перевозки контейнеров, длинномерных грузов, металлоконструкций, техники, оборудования, машин, леса а также сыпучих грузов, которые нет необходимости защищать от атмсферных осадков. Грузоподъемность достигает 70-73 т.

Вагоны под специфические грузы

Цистерны – несколько специфические вагоны. Типы вагонов внешне иногда похожи, но данные чаще всего имеют цилиндрическую форму с одним или несколькими люками сверху. Они обладают повышенной герметичностью, так как в них перевозят жидкие наливные грузы, а также порошкообразные вещества и сжиженные газы. Дополнительно цистерны могут оснащаться теплоизоляционным покрытием или даже оборудованием для разогрева груза, а для контроля устанавливаются специальные приборы. Четырехосные имеют грузоподъемность 60-65 т, а восьмиосные перевозят до 120-125 т.

Хопперы – вагоны особой формы, более широкие сверху и немного сужающиеся внизу, предназначенные для сыпучих грузов вроде зерна, удобрений, цемента, руды, угля и т.д. Снизу они снабжены люком, а форма способствует саморазгрузке. Могут быть открытыми или же закрытыми, с люками для загрузки на крыше. Грузоподъемность до 70 т.

Вагоны с обеспечением особых температурных условий

Изотермические крытые вагоны снабжены теплоизоляцией на основе пенополиуретана или полистирола, системой охлаждения и системой принудительной циркуляции воздуха. Они позволяют перевозить скоропортящиеся продукты, так как в них поддерживается необходимая температура.

Термосы перевозят нескоропортящиеся продовольственные продукты в пакетах и таре, а также некоторые скоропортящиеся грузы, сохраняя длительное время определенный температурный режим, созданный при загрузке.

Рефрижераторы обеспечивают транспортировку скоропортящихся грузов, которые могут храниться долго лишь при пониженных температурах. Они не просто сохраняют температуру, как термосы, а охлаждают или отапливают пространство внутри вагона до нужной температуры. Рассчитаны на 25-40 т.

Разнообразие моделей товарных вагонов

Следует заметить, что есть широкий выбор всевозможных моделей, которые предоставляют все типы вагонов. Цистерн, к примеру, много видов с разной конструкцией и дополнительными особенностями. Есть такие вагоны для молока, бензина, спирта, нефтепродуктов, ядохимикатов, порошков, сжиженных газов, кислот и т.д. И каждый груз требует соблюдения ряда условий, что и сказывается на внешнем виде и устройстве цистерны. Это же справедливо для других типов вагонов.

Типы вагонов метро

Свои вагоны используются и для метрополитена. Есть несколько видов, которые эксплуатируются сейчас. К примеру, в столице на маршруте находятся такие типы вагонов метро, как серия «Е» с модификациями, серия 81-717/714, «Яуза» (81-720/721), «Русич» (81-740/741) и серия 81-760/761. Возможно, где-то используются и более ранние версии.

Серия «Е» выпускалась в шестидесятых годах, но используется, в том числе с модификациями, до сих пор. В вагоне 42 сидячих места, хотя вместимость до 270 чел. Серия 81-717/714 выпускается с 1977 г., предоставляет 40-44 сидячих места и рассчитана на 308-330 человек. «Яуза» еще более современный: выпускается с 1991, предоставляя также 40-44 сидячих мест, а в общем вмещая до 330-350 человек. С 2002 выпускается «Русич», предоставляя уже 54-60 сидячих мест или же 344-370 мест всего. Серьезной модернизации подверглись вагоны в 2007-2008 гг., в результате чего появилась модель 81-717. 6К/714.6К, более комфортная для машиниста, снабженная более эффективной системой вентиляции, для которой использовались лучшие материалы и технологии.

Класс обслуживания 1с в поезде ржд что это


Классы обслуживания в вагонах поездов РЖД

Путешествовать поездом можно по-разному: в роскошной обстановке и в спартанских условиях. Зависит это, во-первых, от категории вагона, во-вторых, от класса обслуживания в нем. Что же предлагает пассажирам наша железная дорога?

Вагоны класса люкс – мягкие VIP (М)

В мягком вагоне используются недешевые материалы для обивки сидений и отделки купе

Путешествовать в VIP-варианте очень комфортно, ведь здесь широкие купе – в 1,5-2 раза шире обычных. В каждом из них установлен диван, который трансформируется в две полки – верхнюю шириной 90 см и нижнюю шириной 120 см. Также есть откидной столик с креслом, персональный кондиционер и индивидуальный санузел, где размещены не только вакуумный унитаз и умывальник, но и душ. Кроме постельного белья, вам предоставят санитарно-гигиенический набор, прессу, напитки и еду.

В вагоне бывает разное количество купе: в 1А – 4 (плюс бар), в 1И – 5, в 1М – 6. Выкупить можно только купе целиком, даже если пассажир путешествует один. Ребенка в возрасте до 10 лет разрешено везти бесплатно.

Вагоны СВ (Л)

В вагоне СВ пассажир с первых же минут может воспользоваться всем, что положено по билету: прессой, бельем, закусками

Путешественники размещаются в двухместных купе, которых может быть от 8 до 10. В классе 1Л пассажиров обеспечивают лишь постельным бельем, в 1Б (бизнес-класс), 1У, 1Е – еще и питанием, санитарно-гигиеническим набором, прессой. Класс 1Е отличается наличием в каждом купе санузлов с вакуумным унитазом и душем. В остальных биотуалеты расположены по два на вагон. Кондиционирование в СВ только общее.

Купейные вагоны (К)

Купейный вагон хорош отсутствием толчеи

Здесь расположено 8 или 10 четырехместных купе, в каждом есть две верхних полки и две нижних, а еще столик, зеркало и лампы для чтения. В классе 2Э предлагаются те же услуги, что и в бизнес-классе, вагон обязательно оснащен кондиционером.

В 2У, 2Л, 2К пассажирам предоставляют белье, в первом варианте также дают холодные закуски. Что касается кондиционирования, то оно точно будет в 2Л, а в остальных не гарантировано.

В купе можно ездить без попутчиков, выкупив все четыре места на себя одного. Как правильно это сделать, мы объясняли в одной из ранее размещенных статей.

Плацкартные вагоны (П)

В плацкартном вагоне о спокойствии и тишине можно лишь мечтать

Здесь в наличии 52-54 места для лежания, расположены они по шесть в «отсеке» – четыре полки установлены, как в купе, а через проход от них размещены еще две (так называемые боковые). В 3Э непременно есть кондиционер, в 3Д и 3У такое оборудование может быть, а может и отсутствовать. Другие услуги не предоставляются.

Вагоны с местами для сидения (С)

Современное оборудование делает поездку на сидячем месте очень удобной

Самый дешевый вариант – общий вагон. Этот тот же плацкарт, но на нижних полках размещаются по трое сидящих пассажиров. Может быть без указания мест для сидения (2В) и с указанием (3О). Услуг тут не оказывают, кондиционер и биотуалет присутствуют очень редко.

Комфортное предложение для непродолжительных (5-7 часов) поездок – вагоны с отдельными сидячими местами, которые могут быть жесткими или мягкими. По оказываемому сервису делятся на виды:

  • 1Р, 1В – с кондиционером, биотуалетом, пледами, санитарно-гигиеническими наборами, питанием;
  • 2Р – то же, что в предыдущем случае, но без пледа и питания;
  • 2С – с кондиционером и биотуалетом;
  • 2В, 2Е – с кондиционером;
  • 3Ж, 3С – кондиционер и биотуалет не обязательны.

Узнать, каких услуг стоит ожидать в поездке, можно из железнодорожного билета. В нем в первой строке после номера вагона идет буквенное обозначение его категории (М, Л, К, П, С), а во второй строке, после кодов станций отправления-прибытия, напечатано обозначение класса обслуживания.

vokzal.ru

Классы обслуживания

Чтобы выбрать свой любимый класс обслуживания, вам необходимо определиться с целями и прикинуть бюджет вашей поездки. 

Существуют различные категории пассажиров вагонов ТКС:

  • Cемейные пары с маленькими детьми ценят безопасность и удобство поездки. 
  • Молодые парни и девушки предпочитают индивидуальный сервис по бюджетной стоимости. 
  • Большие компании друзей предпочитают «open space» для общения. 
  • Люди бизнеса ценят удобство поездки без отрыва «от производства» — это розетки для заряда ноутбука или планшета и интернет в вагоне, офисным сотрудникам или просто командированным персонам предпочтительней отдых перед важной встречей без лишних разговоров и шума, одиночки предпочитают полностью подстроить пространство в купе «под себя» — удобство чтения, пролистывания новостей или ленты в соцсетях, пенсионерам важно наличие общение в пути и, при этом, как можно меньше шума. 

Мы все разные по психотипу: в каждом вагоне есть свои экстраверты и интроверты. Быть в себе или со всеми – решаете вы.  А ТКС дает вам право выбора, чтобы независимо от условий вам было комфортно путешествовать в наших фирменных вагонах. 

Выбирая класс обслуживания, мы не всегда решаем в своих личных интересах – все зависит от повода, нашего социального статуса и обстоятельств. Однако всех пассажиров вагонов ТКС объединяет одно – умение ценить, решать и отдыхать. В составе фирменных поездов курсируют различные типы современных вагонов ТКС, способные учитывать самый широкий спектр пожеланий и предпочтений пассажиров, включая семьи с детьми, пассажиров-одиночек и пассажиров, путешествующих с животными.

Класс обслуживания: 1Б «Бизнес ТК»

Двухместное купе СВ с питанием, двухместное купе с питанием и душевой

Самый богатый вагон на наличие услуг в пути следования. Как и во всех вагонах ТКС – обязательное наличие биотуалетов, розеток 220 V, постельного белья. Главное отличие 1Б «Бизнес ТК» — это питание и неограниченное количество горячих напитков. Для вас разнообразные сорта чая, свежесваренный кофе и горячий шоколад.  Каждый пассажир при посадке в поезд получает индивидуальную ключ-карту от двухместного купе. Это не только дополнительная мера безопасности, но и ваше спокойствие за сохранность вещей. Если вам будет что-либо необходимо в поездке не нужно ходить, ждать или искать проводника. Достаточно просто нажать на кнопку «Вызов проводника» и буквально менее чем через минуту обслуживающий персонал будет готов принять ваш заказ или оказать помощь. 

Одно из главных преимуществ вагонов СВ – двухразовое питание, выбор блюд, вегетарианское, детское меню. В пути вам не дадут скучать, но и не будут надоедливыми наши вежливые и заботливые проводники. В наличии всегда свежая пресса, обновляемая программа ТВ-передач, детский видеоканал, WI-FI.  

Конечно, ко всем приятным мелочам поездки добавляются кондиционер, персональный дорожный набор пассажира, индивидуальный сейф. В коридоре каждого вагона есть трубка горячей линии. ТКС всегда рады вашим замечаниям и предложениям по расширению спектра услуг. Чем мы полезнее для вас, тем эффективнее наша работа. Обратная связь в вагоне ТКС работает круглосуточно. 

А совсем недавно наша компания сама запустила альтернативу вагону «все включено». Мы решили удивить своих постоянных пассажиров еще и душевым купе! В пути следования вы можете привести себя в порядок не только благодаря специальным маслам или парфюму из Каталога товаров, но и по-человечески принять душ – и это в неограниченном количестве! Только представьте себе, как вы сидите в чистом, уютном двухместном купе, в белом махровом халате, не спеша пьете свежесваренный кофе и читаете прессу. Романтика железных дорог и сервис – это к ТКС. 

Уже поняли, что класс обслуживания 1Б «Бизнес ТК» именно для вас или вашего руководителя, то бронируйте ж/д билет прямо сейчас без комиссии и доплат. Хорошее – быстро разбирают.

Класс обслуживания: 2У «Комфорт», 2Т «Эконом ТК»

Четырёхместное купе с питанием

Классы обслуживания 2У «Комфорт» и 2Т «Эконом ТК» — это в первую очередь яркий фирменный красный цвет диванчиков, свет и простор. Чистота туалетных комнат, всегда вежливый обслуживающий персонал, розетки 220 V, ну, и, конечно же, чистое, свежее постельное белье. Не важно, купите ли вы билет на верхнее или нижнее место – вы никогда не заметите наличие пыли, пятен или дурно пахнущих подушек.  

Каждый пассажир при посадке в поезд получает индивидуальную ключ-карту от купе. Это не только дополнительная мера безопасности, но и ваше спокойствие за сохранность вещей. Мы следим за заявленным сервисом и всегда контролируем чистоту и опрятность не только внутреннего убранства четырехместного купе, но и внешнюю чистоту своих вагонов. 

В купе классов обслуживания 2У «Комфорт» и 2Т «Эконом ТК» вы можете взять на выбор питание. Мы гарантируем, что будь то завтрак или ужин – выбор блюд приятно вас удивит. Для вегетарианцев – мы создали отдельное меню из свежих овощей или круп. В отличии от класса обслуживания 1Б «Бизнес ТК», за свежесваренный кофе и другие горячие и прохладительные напитки в 4-х местных купе мы берем плату. К оплате принимаем наличные и карты. Также есть кондиционер, дорожный набор с тапочками и индивидуальные сейфы, художественные и документальные фильмы, свежая развлекательная пресса. 

В купе представлен Каталог товаров, где вы найдете для себя и своих родных сувениры, товары в дорогу, парфюмерию, товары личной гигиены и конечно же, кондитерские изделия на любой вкус! Для путешествий с детьми в классах обслуживания 2У «Комфорт» и 2Т «Эконом ТК» компании ТКС можно заказать железнодорожный манеж и специальные дуги безопасности для верхних полок.  

Красивые, чистые и уютные четырехместные купе подойдут для поездок всей семьей, для молодых людей и девушек, предпочитающих качественный сервис по доступной стоимости, людям преклонного возраста, разъездным сотрудникам, менеджерам, хозяевам мелких домашних животных. Основным отличием 2У «Комфорт» от 2Т «Эконом ТК» — это возможность путешествовать в компании домашних любимцев. 

Мы ориентированы под любой запрос и нравы. Если вам будет что-либо необходимо в поездке, не нужно ходить, ждать или искать проводника. Достаточно просто нажать на кнопку «Вызов проводника» и буквально менее чем через минуту обслуживающий персонал будет готов принять ваш заказ или оказать помощь. 

В коридоре каждого вагона есть трубка горячей линии. ТКС всегда рады вашим замечаниям и предложениям по расширению спектра услуг, чем мы полезнее для вас, тем мы нужнее. Связь работает круглосуточно. 

Отправляйтесь в путешествие на поезде в классе обслуживания 2У «Комфорт» и 2Т «Эконом ТК» от компании ТКС и останетесь довольны качеством представленных услуг. Если вы определили, что класс обслуживания 2У «Комфорт» или 2Т «Эконом ТК» именно для вас – то спешите забронировать места. Для обеспечения вашего комфорта не важно, где будет располагаться купе: в начале, середине или в конце вагона.

Класс обслуживания: 2Л

Четырёхместное купе без питания

Класс обслуживания 2Л в компании ТКС – это все заявленные удобства. Различия с классом 2У «Комфорт» состоит лишь в том, что питание и напитки мы предоставляем за дополнительную плату. Каждый пассажир при посадке в поезд получает индивидуальную ключ-карту от купе. Это не только дополнительная мера безопасности, но и ваше спокойствие за сохранность вещей. 

В компании ТКС тщательно относятся к пожеланиям каждого пассажира. Если вам будет что-либо необходимо в поездке, не нужно ходить, ждать или искать проводника. Достаточно просто нажать на кнопку «Вызов проводника» и буквально менее чем через минуту обслуживающий персонал будет готов принять ваш заказ или оказать помощь. 

В каждом четырехместном купе класса обслуживания 2Л есть Каталог продукции, которую вы можете приобрести в дороге: парфюмерия, средства личной гигиены, косметические маски, кондитерская продукция, сувениры и многое другое. 

Для того чтобы ваша дорога была интересной, мы разработали телевизионную программу – сейчас в доступе три видеоканала с меняющимися фильмами, мультфильмами и познавательным передачами. Если вдруг ваши соседи спят или читают книгу, то просмотр ТВ можно сделать индивидуальным – попросите проводника вашего вагона персональные наушники.  

Как и в классе обслуживания 2У «Комфорт», в 2Л есть система кондиционирования воздуха в купе, персональный дорожный набор и тапочки, индивидуальные сейфы. В дороге можно почитать журналы, газеты развлекательного и делового характера. 

Постельное белье всегда свежее и чистое. Если вы аллергик или астматик – путешествие в классе обслуживания 2Л от ТКС доставит вам сплошное удовольствие – у нас нет пыли!  Перед каждым отправлением мы проводим генеральную тщательную уборку и контроль вагонов. Чистота туалетных комнат и помещений – это то, что мы ставим в приоритет. 

В коридоре каждого вагона есть трубка горячей линии. ТКС всегда рады вашим замечаниям и предложениям по расширению спектра услуг. Чем мы полезнее для вас, тем мы нужнее. Связь работает круглосуточно.

Если вы уверены в выборе класса обслуживания 2Л от компании ТКС, то спешите бронировать места. Наша компания периодически проводит акции по снижении стоимости билетов – это отличный повод проехаться с комфортом и сэкономить средства.

Класс обслуживания: 3У

Плацкартный вагон

Класс обслуживания 3У в компании ТКС путешествия на дальние расстояния по самой выгодной стоимости. Плацкарт вагоны ТКС состоят из 9 купе, по 6 мест в каждом. Каждая зона купе имеет три нижних и верхних места, в каждом из них по одному боковому. Для вашего удобства в классе обслуживания 3У компании ТКС есть складной стол, полки для личных вещей, специальные места для багажа. 

Компания ТКС заботится о своих пассажирах, поэтому при экономной поездке в плацкартных вагонах мы стараемся предоставить максимальное количество услуг, чтобы ваша поездка была комфортной и интересной. Для подзарядки гаджетов в спальной зоне установлены несколько розеток в 220 V, так что без связи и любимых аркад вы не останетесь. Чтобы разнообразить досуг маленьких детей в пути, проводник вагона ТКС дарит при отправлении специальный детский набор, в котором детишки найдут карандаши, раскраски и настольные игры. Состав и оформление подарка постоянно меняется с каждым сезоном, поэтому если вы часто путешествуете в плацкартных вагонах ТКС с малышом — ему не будет скучно играть.   

При покупке детского билета в класс обслуживания 3У, обязательно предварительно закажите железнодорожный манеж. Данная услуга бесплатна, а безопасность детей в дороге бесценна. Манеж крепится к верхней и нижней полке и ограничит пространство для игр малыша в движущемся составе. Установить манеж вам поможет проводник вагона. В отличии от классов обслуживания 2У «Комфорт», 2Л и 2Т «Эконом ТК», 1Б «Бизнес ТК» в плацкартных вагонах не включено питание. Но вежливый обслуживающий персонал поможет вам при заказе ужина, завтрака, горячих и холодных напитков.  

Разнообразие блюд вас приятно удивит. Проводник вашего вагона принесет ваш заказ прямо в купе. Также в специальной ячейке находится Каталог продукции, которую вы можете приобрести в дороге: парфюмерия, средства личной гигиены, косметические маски, кондитерская продукция, сувениры и многое другое. Оплатить питание и товары из каталога вы всегда можете наличными или банковской картой. Как и во всех вагонах повышенного уровня комфортности в стоимость вашей поездки включен дорожный набор (гигиенические салфетки, зубная паста и щетка), постельное белье. Постельное белье всегда свежее, чистое и не имеет дурной отдушки. Если вы аллергик или астматик – путешествие плацкарт вагонах 3У от ТКС доставит вам сплошное удовольствие. 

В современных и чистых вагонах плацкарт ТКС нет индивидуальных сейфов и карт-ключей, но мы оборудовали все вагоны камерами видеонаблюдения, чтобы ваша поездка прошла в безопасности, а вещи были в сохранности. Перед каждым отправлением мы проводим генеральную тщательную уборку и контроль вагонов. Чистота туалетных комнат и помещений – это первое, что мы ставим в приоритет.

Если вы уверены в выборе класса обслуживания 3У от компании ТКС, то спешите бронировать места. Путешествуйте в компании друзей, большими семьями в чистых и безопасных вагонах плацкарт ТКС. Наша компания периодически проводит акции по снижении стоимости билетов в Воркуту – это отличный повод комфортной и экономной поездки.

www.transclass.ru

Класс обслуживания 2У в поезде РЖД — что это? Что входит в 2018 году?

Как известно, поезд доставляет пассажиров медленнее, чем самолет, но в то же время значительно дешевле.

Поэтому для большинства людей, путешествующих на дальние расстояния, этот вариант является самым подходящим — пассажиры получают удобный, безопасный и доступный по цене способ передвижения.

Хотя путешествие в плацкарте, скорее всего, доставит меньше приятных эмоций, чем в купе. В любом случае, уровень комфорта зависит от класса обслуживания (указывается в билете).

В статье рассмотрим класс обслуживания 2У в поезде РЖД, что это и какими преимуществами обладает данная категория.

Вагон купе во многом удобнее плацкартного: 4 пассажира здесь занимают отдельную закрываемую комнату со спальными принадлежностями.

Кроме того, помещение имеет больше свободного места. Компания Российские железные дороги предлагает на выбор различные классы обслуживания купе.

Каждый класс характеризуется определенными условиями, которые, в свою очередь, влияют на стоимость. Одним из самых популярных считается класс 2У: пассажиры получают места в комфортабельном вагоне за доступную цену.

Экономичный, люкс или бизнес-уровень

РЖД использует поезда трех основных разновидностей: бизнес, люкс, эконом. Рассмотрим их преимущества и недостатки:

  1. Бизнес-класс больше подходит занятым пассажирам, которые желают добраться до пункта назначения в самые короткие сроки. В просторных вагонах можно получить ряд дополнительных услуг: Wi-Fi, наборы для путешествующих с детьми, горячую еду, гигиеническую продукцию.
  2. Поезд уровня люкс — это всегда фирменный экспресс повышенной комфортности. Пассажиры здесь занимают двухместное купе (6 на вагон) с ванной и биотуалетом. В поезде также имеются обычные купе, плацкартные вагоны, СВ и ресторан.
  3. Эконом-класс не предусматривает высокого уровня комфорта, хотя здесь и используется несколько типов вагонов, включая четырехместное купе. Постельное белье, как и питание, выдается сразу на всех пассажиров.

Преимущества класса обслуживания 2У в 2018 году

Этот класс считается довольно высоким. Рассмотрим, какие услуги в нем используются.

Пассажир получает комфортный купейный вагон за доступную цену. Выгода особенно ощутима во время путешествий на дальние расстояния.

В стоимость билета входят постельные принадлежности и другие удобства. Также можно не беспокоиться о наличии и работоспособности кондиционера — в вагонах класса 2У данная услуга гарантирована, так же, как и чистота.

Чтобы понять преимущество класса 2У, сравним все современные категории вагонов:

  • 3О — общий вагон;
  • О — вагон открытого типа или общий;
  • С, 2С — сидячие места без дополнительных услуг;
  • К, 2К — купейный вагон без дополнительных услуг; есть кондиционер и биотуалет; разрешается провозить домашних животных;
  • 2У — купейный вагон, оборудованный кондиционером; в большинстве поездов указана информация, что в класс обслуживания 2У купейный входят постельные принадлежности, при этом стоимость билета не включает дополнительные услуги; в вагоне может отсутствовать биотуалет;
  • 3Э — плацкарт с наличием кондиционера;
  • ЗЛ или ЗП — плацкарт без кондиционера;
  • ПЛ или П — плацкарт со спальными местами;
  • 2Э либо Э — вагон эконом-класса;
  • 2Е — сидячий эконом-класс с кондиционером и дополнительными услугами;
  • 1С — сидячий бизнес-класс с кондиционером и услугами;
  • 1Е — спальный вагон (СВ) с 1-, 2- либо 3-местными купе;
  • 1М — покупка целого купе для одного или двух пассажиров;
  • М (вагоны класса люкс) — СВ с 2-местными купе и ванной;
  • 1Л — СВ уровня люкс без дополнительных услуг;
  • Л или СВ — мягкие купе на 2-х пассажиров;
  • 1Б — СВ-тип с кондиционером плюс дополнительные услуги;
  • Б — бизнес-класс;
  • 1А — VIP-класс с кондиционером.

В качестве примера можно сравнить вагоны 2У и 2Э, в чем разница. В вагонах 2У предоставляются постельные принадлежности, может быть биотуалет, работают системы кондиционирования.

Класс обслуживания 2Э включает: питание, санитарно-гигиенический набор, наличие кондиционера, комплект печатной продукции и т.д.

Несмотря на большее количество услуг, 2Э (эконом-класс) дешевле, т.к. в нем в большинстве вагонов используются только сидячие места.

Что зависит от поезда

Выбирая уровень комфорта, рекомендуется учитывать год выпуска вагона. В старых моделях могут быть не слишком чистые окна в сочетании с отсутствующим кондиционером — характерно для прицепных вагонов, снятых с длительной консервации.

Поэтому если поезд выглядит старым, с деревянными оконными рамами, то такая поездка вряд ли окажется приятной. В этом отношении класс 2У дает определенную гарантию комфортабельного путешествия.

Тем более что вагонный парк РЖД постоянно обновляется (активнее всего в Центральном федеральном округе).

Поезда дальнего следования в России представлены двумя типами — фирменные и нет. На первые билет стоит ощутимо дороже, что объясняется более высоким уровнем комфорта. В поездах других видов точно сказать, какой тип, класс и какие вагоны будут использоваться, невозможно.

Класс 2У поезда фирменного типа гарантирует все необходимые удобства. Класс обслуживания 2У нефирменного поезда предполагает наличие постельных принадлежностей, без учета их качества.

В данном случае речь о повышенной комфортности идти не может. Кондиционеры присутствуют только в некоторых вагонах, но и они могут не работать.

Нужно иметь в виду, что класс вагона 2У значит, что в салоне, как правило, нет биотуалетов, не предоставляется питание, пресса и гигиенические наборы (независимо от типа поезда).

Как купить билет

При выборе вагона не стоит следовать мнению кассиров на вокзале. Ведь их логика далеко не всегда совпадает с логикой пассажира — места часто реализуются из чисто финансовых соображений.

Лучшие варианты оставляют на потом, чтобы незадолго до отправления поднять цену. Тип и класс необходимо называть сразу, во время приобретения билета.

Если же билет покупается на официальных сайтах, важно внимательно изучить стоимость и описание вагонов — некоторые классы обслуживания только предполагают, но не гарантируют наличие тех или иных удобств.

Теперь вы знаете, что такое купе 2У в поезде, а также какими бывают вагоны отечественного производства. Следующие поездки для вас обязательно станут более комфортными.

Поделиться:

Нет комментариев

zaschita-prav.com

Классы обслуживания, категории вагонов, типы поездов

Места в вагонах Люкс представляют собой двухместные купе, которое в большинстве случаев выкупается целиком. В одном вагоне может быть 4-6 таких купе по 2 спальных места в каждом.

  • 1А — Вагон повышенной комфортности: питание, напитки, постельное белье, газеты и журналы, гигиенический набор. В купе находятся душ, биотуалет, умывальник и кондиционер. Также в вагоне вы можете найти салон-бар. Возможно купить только купе целиком
  • 1И — Вагон повышенной комфортности (питание, напитки, постельное белье, пресса, гигиенический набор). Душ, биотуалет, умывальник и кондиционер. Только купе целиком. В одном вагоне 5 купе.
  • 1М — Вагон повышенной комфортности (питание, напитки, постельное белье, пресса, гигиенический набор). Душ, биотуалет, умывальник и кондиционер. Только купе целиком. В одном вагоне 6 купе.
  • 1Г — Используется в поездах международного сообщения со странами Европы. Вагон повышенной комфортности (питание, напитки, постельное белье, пресса, гигиенический набор). Душ, биотуалет, умывальник и кондиционер. Возможно купить 1 место в купе или купе целиком.

СВ (1Б, 1У, 1Л )

  • СВ расшифровывается как Спальный Вагон. Данная категория вагона включает в себе повышенный комфорт и дополнительные услуги. СВ представляют собой купе с 2 спальными местами.
  • 1Б — бизнес класс. Наличие кондиционера. В фирменных поездах услуги повышенного комфорта (питание, напитки, постельное белье, пресса, гигиенический набор).
  • 1У — данный класс обслуживания доступен для поездов участвующих в программе Динамического ценообразования. Наличие кондиционера. В фирменных поездах дополнительные услуги в вагоне (питание, напитки, постельное белье, пресса, гигиенический набор), в нефирменных поездах — постельное белье.
  • 1Л -вагон международного сообщения. Кондиционер, умывальник, постельное белье.

РИЦ (2И)

  • 2И — Данный вагон курсирует в международном сообщении. Купе 3-местные. Умывальник, постельное белье.

Купе (2Т, 2Л, 2К)

  • 2Т — в фирменных поездах — вагон повышенной комфортности (питание, напитки, постельное белье, пресса, гигиенический набор), в нефирменных — постельное белье. В некоторых поездах кондиционер.
  • 2Л — кондиционер, постельное белье.
  • 2К — вагон РИЦ в международном сообщении. Умывальник, кондиционер.

Плацкартные вагоны (3Э, 3П, 3У)

  • 3Э — наличие кондиционера
  • 3П — кондиционер в некоторых поездах
  • 3У- кондиционер в некоторых поездах

Сидячие вагоны ( 1С, 2Е, 1Р, 2Р и 2С, 2В, 3С)

  • 1С — наличие кондиционера
  • 2Е — вагон повышенной комфортности (гигиенический набор), кондиционер в некоторых поездах.
  • 1Р — вагон повышенной комфортности (питание), кондиционер в некоторых поездах.
  • 2Р — вагон повышенной комфортности (питание, закуски), кондиционер в некоторых поездах.
  • 2С — наличие кондиционера
  • 2В — закуски, кондиционер
  • 3С — кондиционер в некоторых поездах

Поезда серии 800 (1С, 2С, 3С)

  • 1С — вагон 1 класса
  • 2С — вагон 2 класса
  • 3С — вагон 3 класса

Общие вагоны (3О)

3О — общий вагон

zd-bilet-online.ru

Система классификации локомотивов и подвижного состава группы JR

Система классификации локомотивов и подвижного состава группы JR
Эдвард Талбот

C 56 44 , тип C56, три ведущие оси, тендер локомотив. Снято на железной дороге Оигава Хироши Наито.

5540 , тип 5500, тендерный четырехсцепной локомотив колеса. Снято в парке Оме-Рейл Хироши Наито.

1 Паровоз
1.1 Алфавитно-цифровая система (установлена ​​в 1928 г.)
Алфавит: Количество ведущих осей: B = 2, C = 3, D = 4, E = 5
Первая и вторая цифры: 10–49: тепловоз-цистерна

50–99: тендерный тепловоз

(60–62): переоборудованный тендерный тепловоз
Последующие цифры: порядковый номер класса.
Пример:
C 11 64: C (= с тремя ведущими осями), 11 (= второй локомотив цистерны тип), 64 (= 64 класс)

1.2 Только рисунок Система (создана в 1909 г.)

1–999: Танковый тепловоз с четырьмя сцепными колесами
1000–3999: Тепловоз-цистерна с шестискоропными колесами
4000–4999: Танковый тепловоз с восьмисцепными колесами
5000–6999: тендерный тепловоз с четырьмя сцепными колесами
7000–8999: тендерный тепловоз с шестью сцепными колесами
9000–9999: тендерный тепловоз с восьмисцепными колесами
Примечание:
Есть некоторые исключения, такие как восстановленные 4-4-0T, зарегистрированные в 1000, 4-6-2, которым был присвоен номер экстра-класса 18900 (позже классифицируется как C 51) и т. д.
Бегущий номер каждого класса в основном указывается добавлением к номер класса, например:
класса 9600: 9600: 1-й, 9601: 2-й, 9699: 100-е, 19600: 101-й, 79669: 770-й
класса 8620: 8620: 1-й, 8621: 2-й, 8699: 80-е, 18620: 81-й, 88666: 687-й

Электровоз переменного тока ЭФ 70 1001 , тип ЭФ70.Пронумерованы в 1000s представляет собой высокоскоростную перевозку ограниченного экспресс-пассажира поезда. Снято в Культурной деревне железной дороги Усуи Хироши Найто.

2 Электровоз
Первый алфавит: E для «электрического»
Второй алфавит: количество ведущих осей:
B = 2, C = 3, D = 4, E = 5, F = 6, H = 8
Первая и вторая цифры: i) 10–49: максимальная скорость до 85 км / ч

50–89: максимальная скорость свыше 85 км / ч

ii) 10 — 19: Электровоз постоянного тока для грузовых перевозок

20–29: DC локомотив бывших частных железных дорог

30–39: локомотив переменного / постоянного тока

40–49: экспериментальный локомотив или стоечный локомотив

50–59: Электровоз постоянного тока для обслуживания пассажиров

60–69: Мощный локомотив постоянного тока

70–79: АС локомотив

80–89: локомотив переменного / постоянного тока

90–99: экспериментальный локомотив
Последующие цифры: порядковый номер класса.
Некоторые варианты определенных классов обозначены бегущей числа 300, 500, 1000 и т. д.
Примеры:
ED 16 9: E (= электрический), D (= с четырьмя ведущими осями), 16 (= 7-я Электровоз постоянного тока для грузовых перевозок с максимальной скоростью до 85 км / ч), 9 (= 9-е место в классе ED 16)
ED 81 301: E (= электрический), F (= с восемью ведущими мостами), 81 (2-й Локомотив переменного / постоянного тока с максимальной скоростью более 85 км / ч), 301 (= 1-й из EF 81 300s, вариант класса EF 81 с неокрашенным корпусом из нержавеющей стали для работы в подводном туннеле Канмон)
Примечание:
До того, как эта система классификации была создана (в основном) в 1928 г. электровозам в те годы был присвоен такой класс. числа как 1000, 1040, 8000, 10000 и т. д.(хотя изначально 10000s по классификации 1909 г.), без алфавитов. Затем они были реклассифицированы в соответствии с сегодняшней системой (1000 = 10 ED, 1040 = ED 50, 8000 = EF 50, 1000 = EC 40 и т. Д.).
Несколько локомотивов класса AB 10 (A для накопления) существовало в качестве единственного Тип батареи. Позже они были перестроены, чтобы стать обычными электрическими локомотивы класса EB 10.

Тепловоз ДД 51 1157 , тип ДД51, магистральный обслуживание, максимальная скорость более 85 км / ч.Снято в Кусиро Хоккайдо, автор: Хироши Найто.

3 Тепловоз (дизель)
Первый алфавит: D для «дизель»
Второй алфавит: количество ведущих осей: B = 2, C = 3, D = 4, E = 5, F = 6
Первая и вторая цифры: 10–49: локомотив для маневровых или местных перевозок, максимальная скорость до 85 км / ч

50–89: локомотив магистрального обслуживания, максимальная скорость более 85 км / ч

90–99: экспериментальный локомотив
Последующие цифры: порядковый номер класса.
Некоторые варианты определенных классов обозначены бегущей номерами 500, 1000, 1500 и т. д.
Пример:
DF 50 1 — отличался от DF 50 500 — по мощности и производитель дизельного двигателя.
DD 51 801: D (= дизель), D (= четыре ведущие оси), 51 (= 2-й локомотив для магистральных линий с максимальной скоростью более 85 км / ч), 801 (= 1-е число DD 51 800 и 1800, вариант без парогенератора).

Машинка управления кю га 111 609 , тип 111, ДК, пригородная служебный вагон.На вокзале Токио, Хироши Наито.

4 Электровагон
Каждый образец электровагона классифицируется катаканой ( Японская слоговая) и цифры, например ку мо га 103 , са ро 111 и т. д. И классы, составляющие поезд или несколько единиц, сгруппированы. как серия, которая обозначается номером основного вагона (т. е. автобуса с нечетным номером).Например, серия 481 — это состоит из пяти классов: млн га 481 , млн га 480 , ку га 481 , са ро 481 и са ши 481 . Буквы и цифры символа означают следующее:
ку: Контрольная машина
мес: легковой автомобиль
sa: прицеп
ro: первый класс (второй класс, до 1960 года)
га: второй класс (второй класс, до 1960 года)
Ши: столовая или буфет
ne: спальный
ю .: почта
ni: Багаж
e: спасение
ru: распределение
я: сервис или осмотр
10-99: старый тип
более 100: современный, мощный тип (только для указанных выше 100 типов 🙂
Первая цифра: 1-3: Вагон постоянного тока

4, 5: Вагон постоянного / переменного тока

7, 8: Вагон переменного тока
Вторая цифра: 0–2: вагон пригородного сообщения

3:

4: неразъемный вагон постоянного тока; «14-» только

5–7: вагон экспресс-обслуживания

8: вагон ограниченного экспресс-обслуживания

9: Опытный автомобиль или служебный автомобиль
Третья цифра:
порядковый номер (0-9) каждого типа; в основном пара серийных нечетных и четные числа применяются к одной серии, которая представлена большее, нечетное число (т. е. 1 к 0, от 3 к 2). Последующие цифры (начиная с 000 [старый шрифт] или «-1» [современный type]): порядковый номер класса.
Примеры:
млн га 480-27 : млн (= легковой автомобиль), га (= второй класс), 4 (= AC / DC вагон), 8 (= для ограниченного экспресс-обслуживания), 0 (= 2-й [после класс моха 481] этого типа, то есть «мо ха 48-»), -27 (= 27-я часть the mo ha 481)
sa ro 111-85 : sa (= трейлер), ro (= первый класс), 1 (= вагон постоянного тока), 1 (= для пригородных перевозок), 1 (= 1-й из этого типа i.е. из «са ро 11- «), -85 (= 85-е число 111).
ku mo ha yu ni 44001 : ku (= с контролем кабина), mo (= легковой автомобиль), ha (= второй класс), yu (= почта), ni (= багаж), 4 (= старый тип DC вагон), 4 (= 5-й из этого типа, т.е. «ку мо ха ю ни 4-«), 001 (= 2-я часть му мо ха юни 44).
Примечание:
Некоторые варианты определенные классы (или серии) обозначаются порядковые номера 500, 1500 и т. д. (например, серии 183-1000, а также серии 113-1000, оснащены специальным оборудованием безопасности, чтобы справиться с с линией, ведущей к подземным платформам Tky�EStation). До 1950-х годов автомобили с кабиной управления не имели «ку», поскольку кабина была у каждой машины до этого (т.е. до появилась серия 80).

В более раннем годы системы классификации JGR (позже JNR), вместо «мо» использовалось «де», а также цифры в трех или четыре цифры, чтобы обозначить автомобиль (этот знак стоит и сегодня преобладает на многих частных железных дорогах). В те времена были такие классы, как ho de 6100 (ho: ср.приведенный ниже раздел Passener Car), де га 6340 и т. д.

5 Вагон внутреннего сгорания (дизель)
Каждый тип вагонов сгорания классифицируется катаканой ( Японская слоговая) и цифры, например ки га 20 , ки ро 80 ​​ и т. д. И классы, составляющие поезд или несколько единиц, сгруппированы. как серию, которая обозначается номером прототипа ряд. Например, серия 181 DMU состоит из пяти классов ки. га 181 , ки ро 181 и ки са ши 181 .
Символы букв и цифр означают следующее:

Управляющая машина Прицеп
ки: дизельный железнодорожный вагон (ранее включавший бензиновый или паровой)
ku: (без приводного силового агрегата) для DMU
ki sa: (без силового агрегата) для DMU
ro: первый класс (второй класс, до 1960 года)
га: второй класс (второй класс, до 1960 года)
Ши: столовая или буфет
ю . : почта
ni: Багаж
я: служебная машина или инспекционная машина
wa: грузовой вагон
i) 01 — 99: старше или обычного типа
Первая цифра: 0: разного типа (негидравлический)

1–4: гидравлический однодвигательный тип

5: гидравлический двухдвигательный тип

6, 7: гидравлический высокомощный однодвигательный типа

8: гидравлический тип для ограниченного экспресс

9: Гидравлическая опытная машина
Вторая цифра: порядковый номер (0 — 9) каждого вида
Последующие число (а): порядковый номер класса

Дизельный вагон тыс. 1 га 112115 , современный, мощный новый серийный тип.На станции Хитачи-Дайго, Хироши Найто.

ii) 100-399: современный, мощный новый серийный тип
Первая цифра: 1, 2: гидравлический тип

3: газотурбинный двигатель типа
Вторая цифра: 8: Экспресс ограниченный тип

9: опытная машина
Третья цифра: порядковый номер (0–9) каждого типа
Последующие цифры: порядковый номер класса.Некоторые варианты определенных классов обозначены порядковыми номерами 600, 1000s, 1200s и т. Д.
Примеры:
ki ha 2051 : ki (= вагон сгорания), ha (= второй класс), 20 (= гидравлический однодвигательный тип), 51 (= 51-я тыс. га 20).
ki sa shi 181-2 : ki sa (= прицеп для DMU), shi (= вагон-ресторан), 1 (= современный высокомощный гидравлический тип), 8 (= для ограниченного экспресс услуги), 1 (= 1-й из этого типа, т. е. «ки са ши 18-»), 2 (= 2-й из ки са ши 181).
Примечание:
Из вагонов с приводным агрегатом кабина управления не обозначена. классификация (кроме электрических вагонов), вероятно, потому что большинство обычных моторизованных автомобилей имели кабину.
Что касается серии обычных вагонов внутреннего сгорания, то основные классы которые представляют серии, не всегда имеют нечетные номера. Предположительно потому, что вагоны горения были построены без Относительно идеи «сериала» до последних лет, хотя некоторые предыдущие классы, построенные на серийных планах, могут быть сгруппированы как ряд.Как таковые существуют серии 28, 58, 80 и т. Д.
До 1950-х годов вагоны внутреннего сгорания обозначались символом буквы и цифры, состоящие из четырех и пяти цифр, например ki ha ni 5000 , тыс. Га 42000 (= тыс. Га 07 ) и т. Д.
В свои более ранние годы, чтобы идентифицировать паровые железнодорожные вагоны, буквы-символы хо-дзи, а затем и дзи-ха, использовались вместе с числа 6000, такие как хо джи 6005 , джи ха ни 6055 , ки ha ni 6450 (ho: ср.раздел «Легковые автомобили» ниже, ji: steam).

su ha fu 32 2357 легковой автомобиль массой более 42,5 т и менее 47,5 т, второй класс, с тормозной кабиной. Снято на железной дороге Чичибу, автор: Хироши Найто.

6 Легковой автомобиль
Каждый тип легкового автомобиля классифицируется катаканой (японское слоговая) и цифры, например су ха ни 35, , на ро 10 и Т. Д.А группа классов, построенных по единой серийной конструкции, составляет называется «серией», представленной номером класса прототипа. За Например, серия 20 состоит из тринадцати классов na ro ne 20 , na ha ne fu 23 , na shi 21 , ka ni 21 и т. Д.

Буквы и цифры символа означают следующее:
Первая буква: вес (собственный вес + 50 кг (фиксированное число + 1 тонна как вес воды, батарей и т. д.)

ko: менее 22,5 т
э: более 22,5 и менее 27,5 т
на: более 27,5 и менее 37,5 т
о: 37,5 т и менее 42,5 т
вс: свыше 42,5 т и менее 47.5 т
мА: более 47,5 т и менее 52,5 т
ка: более 52,5 т
Последующие письма:
Автомобиль
i: первый класс, до 1960 года
ro: первый класс (второй класс, до 1960 года)
га: второй класс (третий класс, до 1960 года)
ne: спальный вагон
Ши: вагон-ресторан
фу: с тормозной кабиной
te: Смотровая машина
ю . : почтовый вагон
ni: Багажный вагон
я: для обслуживания, испытания, осмотра, обучения, строительство или скорая помощь
e: спасательная машина
ru: Распределительная машина
номер: отопительная машина
он: Госпитальная машина (военное время)
Номер класса (после писем):
Разное типа (бывшие частные железные дороги, перестроенные из грузовых вагонов и т. д.)
100–999: четырехколесный
1000–7999: восьми- или двенадцатиколесный

на га 22000 , восьмиколесный (ширина кузова 2800 мм). Сфотографирован в 1931 году на главной линии Саньо (местонахождение неизвестно).

Деревянный тип корпуса
1000–7999: восьмиколесный (ширина кузова до 2590 мм)
8000–9999: двенадцатиколесный (ширина кузова до 2590 мм)
10000–17999: восьмиколесный (ширина кузова более 2590 мм и менее 2800 мм)
18000–19999: двенадцатиколесный (ширина кузова более 2590 мм и менее 2800 мм). мм)
20000–27999: восьмиколесный (ширина кузова 2800 мм)
28000–29999: двенадцатиколесный (ширина кузова 2800 мм)
Пробег номер класса указывается добавлением индивидуального номера к номер класса (начиная с 0).
Стандартная сталь тип корпуса
Стальной кузов автомобиля
Первая цифра: 1: Легкая строительная машина

2: вагон ограниченного экспресс-обслуживания

3-5: стандартный тип ар перед облегченной конструкцией

6: перестроен из деревянного типа

7: Восстановленный автомобиль после войны

8: вагон с соломенными циновками (реконструирован из 8-го типа)
Вторая цифра: i) 0–7: восьмиколесный тип

8, 9: двенадцатиколесный тип

ii) порядковый номер типа
Последующие цифры: порядковый номер класс.
Некоторые варианты определенные классы обозначаются порядковым номером 800, 1000, 2000-е годы и т. Д.
Примеры:
н / д 22001 : н / д (= вес больше 27,5 и менее 37,5 т), га (= третье класс до 1960 г.), 22001 (2-й класс na ha 22000 [«22000s» = вагон восьмиколесный с деревянным кузовом шириной 2800 мм]).
su ha fu 422001 : su (= вес больше 37,5 и менее 42,5 т), га (= второй класс), fu (= с тормозной кабиной), 4 (= стандартный тип перед облегченная конструкция), 2 (= восьмиколесный; 3-й из «су ха фу 4-» тип), 2001 (= 1-й из Su ha Fu 422000-х [«2000-е» = оснащен система электрического отопления]).
ma ni 605 : ma (= вес больше 42,5 и менее 47,5 т), ni (= багаж вагон), 6 (= вагон со стальным кузовом, перестроенный из деревянного типа), 0 (= первый из тип «ma ni 6-«), 5 (= 5 класс ma ni 60).
Примечание:
Стандарт легковые автомобили со стальным кузовом, построенные до Второй мировой войны, имели изначально были присвоены номера классов 30000 — 40000, но там были позже изменены на 30-40 (например, su ha 32800 su ha 32, su i te 37040 su i te 49 и т. д.).
В качестве экстра использование буквы «тэ» (обозначающая автомобиль наблюдения), было «тэ ю» (почтовый вагон, принадлежащий Министерству связи и «тэ n «(а также наблюдательная машина) в их ранние времена.
Некоторые переделанные тренеры 12-й серии с татами (соломенной коврики), но не с обычными сиденьями, имеют порядковые номера 800s вместо номеров классов 80-х гг.
Специальные автомобили для императорской семьи классифицируются только числами от 1 до 999, без буквенных обозначений.

Цистерна та ки 43119 , погрузочная масса более 25 тн. В Двор Негиси, Хироши Найто.

7 Грузовой вагон
Каждый тип грузового вагона классифицируется катаканой (японское слоговая) и цифры, например ва ра 1, к ки 15000 и т. д.
Символы букв и цифр означают следующее:

С
Первая буква: wa: крытый вагон вс: крытый крытый вагон

te: крытый цельнометаллический вагон цу: крытый вентилируемый вагон

re: рефрижератор или изотермический вагон ка: вагон-скотовоз

u: вагон для перевозки свиней по: Гончарная машина

та: цистерна миль: цистерна для воды

по: полувагон ри: Полувагон или вагон-хоппер для перевозки песка

ши: автовоз хи: платформа

ko: вагон-контейнеровоз ку: автовоз

лет: камбуз ки: снегоочиститель

я: служебная машина кэ: Испытательная машина в масштабе гусеницы

sa: рабочая машина e: спасательная машина

так: крановая машина привет: Буферная тележка
Вторая буква: (пусто): Погрузочная масса до 13 т

мю: Погрузочная масса 14-16 т

ra: Погрузочная масса 17-19 т

sa: Погрузочная масса 20-24 т

ки: Погрузочная масса более 25 т
Последующее письмо: fu: с тормозной кабиной
Последующие цифры: номер (а) класса, к которому порядковые номера добавляются классы (начиная с 0, если последняя цифра равна 0).
Примеры:
wa mu 80054 : wa (= товарный вагон), mu (= погрузочный вес более 14 и менее 16 т), 80054 (= 55 место в классе wa mu 80000).
до 16 : в (= полувагон), без второй буквы (= погрузка масса до 13т), 16 (= 16-я машина класса до 1).
ta ki 13002 : ta (= цистерна), ki (= погрузочная масса более 25 т), 13002 (= 1003-е место в классе та ки 3000).
ko ki fu 50000 : ko (= вагон-контейнеровоз), ki (= погрузочный вес более 25 т), фу (= с тормозной кабиной), 50000 (= 1-й класс ко ки фу 50000).
ки 103 : ки (снегоочиститель без привода), 103 (= 4-я часть класс ки 100).
Примечание:
Что касается номеров классов, здесь нет замечательной системы нумерации, кроме 10000 для грузовых лайнеров и т. д.
Дополнение
Некоторые типы локомотивов и подвижного состава, такие как реечные локомотивы, бывшие частная ж / д электрика, вагоны с деревянным кузовом, крытые вентилируемые вагоны и т. д. и т.п., уже вымерли.
В 1969 году JNR представила систему монокласса в пассажирской системе. Итак, официально они называют упомянутые выше первый и второй класс. автомобили специальные (в нике «зеленые») автомобили, а также первые и вторые шпалы A и B (-классы) шпалы соответственно.
[ Домашняя страница ]

AAR Типы легковых автомобилей

Американская ассоциация железных дорог
Классификация вагонов, определения и обозначения легкового оборудования Вагоны
из Официального реестра оборудования пассажирских поездов 1953 года


Перечисленные классы:
Класс «B» — Багажные и экспресс-вагоны
Класс «C» — Комбинированные вагоны
Класс «D» — Вагоны-рестораны и кафе
Класс «E» — Электромобили
Класс «M» — Почтовые вагоны
класса «P» — Легковые автомобили
класса «I» — Инструкционные вагоны


Класс «В»

BE Багажный Экспресс
BH Лошадь или конный экспресс с экипажем
BLF Вагон-платформа (особенно. для емкостей с жидкостями)
BM Молоковоз (бидоны и бутылки)
BMR Молоковоз (ледяные бункеры)
BMT Horse Car
БП Холодильник Express
BR Холодильник Экспресс (с ледяными бункерами)
BS Холодильник Экспресс (с рассольными баками, тип. Для мяса)
BX Бокс Экспресс

[Вернуться к началу]


Класс «С»

CAD Комбинированный вагон: багажно-пассажирский (с питанием)
CO Комбинированный автомобиль: багаж-почта-пассажир
КС Комбинированный автомобиль: багаж и курильщик (клубный автомобиль)
CSA Комбинированный вагон: багаж-общежитие-кухня
CSB Комбинированный автомобиль: багажно-спальное место
CSP Комбинированный автомобиль: камера хранения багажа или почты, общежитие и пассажирский вагон

[Вернуться к началу]


Класс «D»

DA вагон-ресторан (с кухней)
DB Буфетный вагон
постоянного тока Кафе-вагон
DCL Обеденный зал Зал
DD Закусочная Общежитие
DE Вагон-ресторан (без кухни)
DG Вагон-гриль
ДК Общежитие Кухонный вагон
DKP Кухонный вагон
DL Вагон-буфет
DLC Вагон-стойка
ДО Кафе Смотровая машина
DP Вагон-столовая
DPA Обеденный зал

[Вернуться к началу]


Класс «E»

Это типы электромобилей. Я обещаю добавить их, когда я есть больше времени.

[Вернуться к началу]


Класс «М»

MA Почтовый вагон (для сортировки и классификации почты)
МБ Багаж и почта
МБД Комбинированный вагон для почты, багажа и спального места
MBE Комбинированный багаж, почта и экспресс-вагон
MD Комбинированный вагон почты и общежития
MP Почтовый вагон (газеты и б / у)
MR Почтовый складской вагон
МОРТ временный класс — для перевозки останков военнослужащих

[Вернуться к началу]


Класс «П»

PA Легковой автомобиль (пригородное сообщение)
PAS Вагон-спальный вагон
ПБ Coach or Chair (обычные кресла)
PBC Салон-тренер (комбинированный «ПБ» и «ПК»)
ПБО Тренер-наблюдение
ПК Пассажирский, салонный или кресельный вагон (отдельные кресла)
ПБ Трактир
ПДС Трактир-спальный
PE Автомобиль эмигранта или колониста
PL Салон-вагон
PO Смотровая машина
PS Спальный вагон
PSA Вагон общежития
PT Туристический автомобиль
PV Частный автомобиль

[Вернуться к началу]


Класс «I»

[Вернуться к началу]


SP Модель легкового автомобиля Индекс

Легковой автомобиль Ссылочные страницы:

Мои ссылки ограничены основными журналами для любителей, поэтому этот список никогда не будет исчерпывающим или исчерпывающим.



Данные легкового автомобиля:

СП классифицирует легковые автомобили по длине, сроку службы и порядковому номеру. т.е. 79-DL-1 — длина касалась только пассажирского салона и не включала тамбур, если таковые имелись, и диафрагмы. Буквы обозначали, в какой службе они находились, т. Е. DL — это Dome-Lounge.

Примеры:

  • ACM = автокресло с шарнирно-сочлененной рамой — для мужчин
  • ACW = Автомобиль-кресло с шарнирно-сочлененной рамой — для женщин
  • AD = Шарнирно-сочлененный автомобиль Ding
  • ADL = вагон-ресторан с шарнирно-сочлененной рамой
  • B = Багажный вагон
  • BD = Багажно-спальный вагон
  • БП = Багажно-почтовый вагон
  • C = туристический вагон
  • CB = кресло или пассажирский вагон
  • CBP = кресло-багаж-почтовый вагон
  • CC = Кресло-вагон
  • C3C = Туристический вагон с 3 отсеками
  • IC = Междугородний автобус? более известный как Commute Coach или более известный как Sub (пригородный?)
  • D = вагон-ресторан
  • DL = вагон-салон Dome-Lounge
  • L = Lounge Car
  • MLC = Многоуровневый туристический вагон
  • P = Салонный вагон
  • PR = Салонный вагон
  • PRO = Смотровая машина в салоне
  • O = Смотровая машина
  • T = Таверна (обеденный стол) Автомобиль

Другие сайты, посвященные легковым автомобилям SP


Книг:

  • Южно-тихоокеанский дневной поезд 98/99 — Ричард К. Райт
  • Пассажирские поезда южной части Тихого океана Том 1 Ночные поезда прибрежного маршрута — Райан / Шайн
  • Пассажирские поезда южной части Тихого океана, объем 2-дневных поездов береговой линии — Райан / Шайн
  • Пассажирские вагоны южной части Тихого океана, Тренеры и кресельные вагоны Том 1 — Южно-Тихоокеанское историко-техническое общество
  • Пассажирские вагоны южной части Тихого океана, Том 2, спальные места и багажные общежития — Южно-Тихоокеанское историко-техническое общество
  • Поезда-призраки сухопутного маршрута южной части Тихого океана (поезд 21/22) Рэндалл Э.Кейп и Роберт Г. Маккин
  • The Sunset Limited, Майкл Джарел, Деннис Райан и Джон С. Синьор
  • Книга общих стандартных схем легковых автомобилей, пересмотрена 1 марта 1933 г. — Южнотихоокеанским историко-техническим обществом
  • Состав автомобилей Southern Pacific, 31 ЯНВАРЯ 1956 г. — Южно-Тихоокеанское историко-техническое общество
  • Книга схем легковых автомобилей
  • Common Standard T&NO-1948 — Южно-Тихоокеанское историко-техническое общество
  • Книга с диаграммами
  • Common Standard Rail Motor Cars-1937 — Южно-Тихоокеанское историко-техническое общество
  • История железнодорожных пассажирских перевозок Pacific Electric Railway Co. , НОЯБРЬ 1973 — Южно-Тихоокеанское историко-техническое общество.
  • Стандартные пассажирские поезда Commom, Southern Pacific Electric Lines, 1924 — Южно-Тихоокеанское историко-техническое общество
  • Домелинеры Дорина
  • Пригородные железные дороги Дорина
  • Пассажирский поезд 1923-1973 — Дэвид Уэйнер
  • Пассажирский поезд южной части Тихого океана состоит из вагонов 1955-1958 годов — Гарри Стегмайер
  • Полный список автомобилей-тяжеловесов Pullman — от Wayner Publications
  • Исторические автомобили южной части Тихого океана — Роберт Уэйнер (толстый, без даты)
  • Исторические автомобили южной части Тихого океана — Роберт Уэйнер (тонкий, без даты)
  • Официальная стандартная библиотека Pullman, т.5, Довоенные автомобили южной части Тихого океана — Дэвид Рэндфолл и Росс Уильям
  • Официальная стандартная библиотека Pullman, т. 6.Послевоенные автомобили южной части Тихого океана — Дэвид Рэндфолл и Росс Уильям

Веб-сайты связанных прототипов:

Веб-сайты связанных моделей:


Commute Car Фотография на сайте:


Легковой автомобиль Фото на сайте:


17 разных типов поездов

Поезда — это транспортные системы, состоящие из нескольких соединенных между собой транспортных средств, движущихся по рельсам. Основное назначение поездов — перевозка пассажиров или грузов. Слово «поезд» происходит от латинского слова «trahere», означающего «тянуть». Железнодорожные пути обычно состоят из двух ходовых рельсов, которые также могут быть дополнены дополнительными рельсами.

Есть много разных типов поездов, с которыми вы можете встретиться во время своих путешествий. Некоторые типы поездов перечислены ниже.

Тип поезда

Есть две основные категории конструкции поездов: тележки и локомотивы.Тележки были действительно популярны до XIX века и до сих пор используются в некоторых частях мира в качестве туристической достопримечательности. В настоящее время большинство систем поездов основано на движении локомотива, поскольку это более эффективно.

Тележки

Тележки — это колесные тележки или вагоны, которые традиционно использовались для перевозки грузов. Тележки — это каркас, на котором установлены колеса, прикрепленные к самому поезду. Купе тележки можно закрепить на месте или установить на другой локомотив или вагон.Большинство тележек изготавливаются с двумя осями, поскольку это простейшая конструкция, но ее необходимо адаптировать для более тяжелых грузов и груза.

Локомотивные поезда

Исторически сложилось так, что поезда использовали силу тяжести или буксировали на лошадях и веревках. В 19 веке паровоз был изобретен, а затем заменен на электрические или дизельные версии. Они стали популярными, поскольку требовали меньше труда; однако они были более дорогими и сложными.Эти поезда стали самым популярным средством перевозки пассажиров.

Виды поездов

Дизайн поезда во многом зависит от его основного назначения. Например, если поезд предназначен для коротких поездок, в нем не будет встроенных спальных вагонов или вагонов-ресторанов. В мире существует множество различных типов поездов, которые составляют неотъемлемую часть транспортной системы.

Пассажирские поезда

Пассажирские поезда могут быть быстрыми и часто очень длинными, чтобы в них можно было перевезти больше пассажиров.Они могут иметь автономный агрегат или комбинацию локомотивов. Эти поезда курсируют между депо или станциями, где пассажиры могут высадиться или сесть на борт. У них обычно фиксированный график, поэтому они часто имеют более высокие права на использование путей по сравнению с другими поездами, такими как грузовые. Существуют три основных типа пассажирских поездов: междугородние, ближние и городские.

Поезда дальнего следования

Поезда дальнего следования предназначены для путешествий между разными городами или регионом страны.Иногда они даже пересекают несколько стран. Обычно у них есть ресторан или вагон-ресторан, чтобы пассажиры могли вкусно поесть во время путешествия. В ночных поездах также есть спальные вагоны, чтобы пассажиры могли отдыхать во время путешествия. Расстояния более 500 миль обычно предназначены для авиаперелетов, но поезда — дешевый и популярный способ путешествовать на большие расстояния во многих странах. В мире существует много разных типов поездов дальнего следования.

Высокоскоростной рельс

Высокоскоростная железная дорога предназначена для поездок на дальние расстояния, поскольку по ней пассажиры могут быстрее добраться до места назначения.Обычно высокоскоростные поезда ходят со скоростью более 200 км / ч. Их специальные гусеницы рассчитаны на такие высокие скорости без риска возгорания из-за трения. В скоростном поезде сокращаются временные и денежные затраты.

Первой успешной системой высокоскоростных пассажирских железных дорог в Японии был Синкансэн в 1964 году. Этот поезд был широко известен как сверхскоростной поезд. В наше время самыми быстрыми пассажирскими поездами в мире являются высокоскоростная железная дорога Ухань-Гуанчжоу и междугородняя железная дорога Пекин-Тяньцзинь. Известно, что они развивают скорость до 350 км / ч.

К тому же они гораздо более экологичны, чем самолеты. Они могут перевозить больше пассажиров и при этом расходовать меньше топлива. Они сокращают временные затраты на посадку, регистрацию, взлет и высадку в аэропорту.

Междугородние поезда

Междугородние поезда — это, как правило, поезда дальнего следования, которые соединяют мегаполисы страны. Расстояния, которые они преодолевают, обычно сопоставимы с рейсами авиакомпаний, но они все равно движутся со скоростью шоссе.Они могут предоставить некоторые удобства, такие как спальные вагоны или рестораны.

Междугородние железные дороги иногда также могут предоставлять международные услуги. Это действительно популярно в Европе, где путешествия более открыты и около 50 стран находятся в непосредственной близости. Основными примерами таких поездов являются EuroCity и Eurostar, которые люди используют как удобный вариант для путешествий на большие расстояния.

Региональные поезда

Региональные железные дороги соединяют остановки между близлежащими городами.Они делают больше остановок на более коротких расстояниях, чем междугородные поезда, но едут на большие расстояния, чем пригородные поезда. Они работают за пределами городских районов и часто соединяют города с сельскими районами страны.

Поезда дальнего следования

Поезда дальнего следования рассчитаны на перевозку большего количества пассажиров. Их системы сидения часто более упакованы и даже могут иметь место, чтобы люди могли путешествовать стоя. Эти поезда предназначены для перевозки людей на короткие расстояния.Это делает их более экологичными, чем автомобили, а также снижает нагрузку на дороги.

Пригородные поезда

Соединяют дачные участки с центром города. Основное назначение регионального поезда — доставлять пассажиров на работу и с работы. Эти поезда обычно ходят в часы пик и в будние дни. Они едут только в пиковых направлениях, чтобы сэкономить на топливе. На региональных железных дорогах больше остановок на более короткие расстояния. В США пригородные поезда обычно представляют собой локомотивы, в то время как региональные поезда в Европе обычно имеют несколько электрических единиц.

Пригородные поезда — это эффективный вид транспорта, снижающий нагрузку от дорожного движения. Они переносят людей через меньшую площадь поверхности и с меньшим загрязнением воздуха. Некоторые вагоны пригородных поездов построены с большим количеством стоячих мест, чем сидячих мест. Они даже облегчают использование инвалидных колясок, велосипедов и детских колясок.

Города также могут стать слишком зависимыми от пригородных поездов. В таких случаях пригородные поезда могут столкнуться с сильными заторами. Например, 29 станций линии Яманотэ в Токио, Япония, обслуживают 3.5 миллионов пассажиров ежедневно. В Нью-Йорке система метро обслуживает 5,7 миллиона пассажиров на 472 станциях. По этой причине многие современные поезда оснащены складными сиденьями, чтобы было больше места для стоянки в час пик. Чтобы сократить время посадки и высадки, в поездах даже есть двери с обеих сторон. Двухэтажные поезда также становятся все более популярными, чтобы справляться с пассажирами.

Поезда города

В мире более 31 города, в которых проживает более 10 миллионов человек.Это создает потребность во многих системах общественного транспорта по всему городу. Чтобы ежедневно справляться с городской суетой и суетой, нужны разные виды транспорта. Без таких транспортных систем города часто задыхаются от загруженности дорог.

Скоростной поезд

В крупных городах часто используется метро. Эти системы также можно назвать трубами, метро или подземными рельсами. Обычно они питаются от электричества, проходящего через уникальный третий рельс.Железные дороги отделены от других транспортных средств, таких как подземные туннели в центре города или надземные сооружения в пригородах. Они предназначены для замедления и ускорения быстрее, чем поезда дальнего следования, которые намного тяжелее.

Трамвай

В Великобритании существует четкое различие между железной дорогой и трамваем в соответствии с законом. В США и Канаде аналогичные поезда называют трамваями или троллейбусами. Основное различие между железной дорогой и трамвайной системой состоит в том, что трамваи в основном ходят по улицам общего пользования, в то время как поезда идут отдельно от дорог общего пользования.

Трамвай

Легкие рельсы часто называют современными трамвайными системами, но у них обычно есть свои отдельные пути, похожие на железные дороги тяжелого транспорта. Они представляют собой смесь трамвая и поезда. В отличие от поездов метро, ​​на легких рельсах могут быть даже железнодорожные переезды, которые часто защищаются переездными воротами. В некоторых слаборазвитых и неблагоустроенных районах заброшенные тяжелые рельсы часто используются в качестве современных легких рельсов, соединяющих районы с более крупными городами.

Монорельс

Монорельс — это железнодорожная система, состоящая из одного пути балки или рельса.Они были разработаны для удовлетворения средних требований дорожного движения в городских районах и, как правило, используются по надземным железнодорожным путям. Практически все монорельсовые дороги сконструированы с использованием линейных асинхронных двигателей. Термин «моно (один) и рельс» появился в 1896 году, когда Ойген Ланген назвал надземные железнодорожные системы «Однорельсовый подвесной трамвай Ойгена Лангена».

Маглев

Маглев — слово, образованное от «магнитной левитации». Это транспортная система, в которой используются два набора магнитов, которые выталкивают поезд с рельсов.Другой магнит используется для перемещения плавучего поезда вперед на больших скоростях, поскольку отсутствует трение, которое необходимо учитывать. Они не уезжают слишком далеко, но все же создают благоприятную конкуренцию высокоскоростным рельсам и самолетам.

Поезда на базе технологии Maglev

не имеют реальных движущихся частей. Единственная движущаяся часть — это поезд, который движется по определенной направляющей через магниты, чтобы контролировать скорость и устойчивость поезда. Именно по этой причине они работают плавнее и тише, чем обычные поезда большой грузоподъемности.Они также могут замедляться и ускоряться намного быстрее, чем обычные поезда.

Однако системы поездов на магнитной подвеске очень дороги в строительстве, а также требуют много энергии для устранения сопротивления и трения. К тому же они не так удобны и не безопасны для пассажиров. Они работают только в трех странах: Китае, Южной Корее и Японии. Это связано с тем, что преимущества этих поездов не перевешивают стоимость и риск, которые они представляют.

Вагон

Вагон — это самоходная железнодорожная транспортная система, которая доставляет пассажиров к месту назначения.Вагоны часто используются для обозначения отдельного автомобиля, междугородного автобуса или вагона с кабиной водителя на обоих концах транспортного средства. Эти автомобили также могут перевозить вагоны поездов; в техническом использовании рельсов их часто называют легковыми автомобилями или железнодорожными вагонами.

Именованные поезда

Железнодорожные компании часто используют конкретное название в качестве маркетинговой стратегии. Это увеличивает профиль сервиса и даже привлекает больше пассажиров.Обычно самые престижные поезда носят названия вроде скоростных экспрессов, курсирующих между городами. Некоторые из самых известных поездов включают Flying Scotsman, Deccan Queen, Royal Scot и Orient Express; Последний также был показан во многих фильмах, включая «Убийство в Восточном экспрессе».

Поезда с автоматическим перемещением людей (APM)

Automated People Mover (APM) — это небольшая транспортная система, используемая в небольших помещениях, таких как аэропорты, тематические парки, центральные районы или под зданием Капитолия. Они могут использовать различные технологии, такие как монорельс, двухорельс или маглев.

Некоторые APM — это автомобили меньшего размера, которые работают на автономных станциях, чтобы быстро перемещать пассажиров по небольшим территориям без остановок. Более крупные автомобили могут перевозить от 20 до 40 человек.

Грузовые поезда

Грузовые поезда также называют товарными поездами, поскольку они перевозят материалы или грузы. Они вообще не предназначены для перевозки пассажиров. Большая часть мировых грузовых перевозок осуществляется такими поездами, и они имеют важное значение для отрасли.Во многих странах железнодорожная система в основном используется для перевозки грузов, а не пассажиров, включая Соединенные Штаты.

Перевозка грузов поездом может быть действительно экономичной при определенных обстоятельствах. Они также являются более энергоэффективным вариантом, чем по дороге. Они могут перевозить большие объемы грузов на большие расстояния быстрее, чем грузовики, и не подходят для поездок на короткие расстояния.

Самый большой недостаток грузовых поездов — отсутствие гибкости, поскольку они могут двигаться только по одному конкретному маршруту, по которому построены рельсы.По дороге можно добраться до более труднодоступных и удаленных районов.

В мире используются разные типы грузовых поездов. Самый распространенный тип современных грузовых рельсов — это интермодальный поезд, где огромные контейнеры можно поднимать на поезд и снимать с него с помощью кранов. Это сокращает время, необходимое для разгрузки и загрузки поезда, что делает этот вариант более экономичным. Это также обеспечивает безопасность материалов и повышает ответственность.

В некоторых регионах также популярен контрейлерный поезд.Поезд построен таким образом, что грузовики могут проехать на поезде и снова уехать, как только будет достигнут пункт назначения. Они не требуют модификации грузовика и являются самым простым способом транспортировки грузовиков без увеличения трафика на дорогах. Эта система является основным видом транспорта, который используется через туннель под Ла-Маншем между Францией и Англией, а также в трансальпийских перевозках между Италией и Францией.

Поезда являются важной частью транспортной системы во многих отношениях. Часто они являются лучшей системой общественного транспорта, а также помогают в торговле.

ARF — Классификация

24.3.1956 Получено Порт Огаста.
2.5.1956 Введено в эксплуатацию.
25.8.1972 Восстановленный, со снятым смотровым концом и закрытыми отсеками для использования сидя, перекодировано «BB».
4,1973 Оснащен генераторной установкой для подачи энергии, подвешенной под полом.
17.12.1986 TIMS / WMS: Вагон «BB 98 M» переделка завершена: «применить контрольное письмо к классу и количеству примерно 443 локомотивов, легковых и железнодорожных вагонов.Классифицируйте спальные вагоны Overland. (RS4173) «.
5.4.1987 В Порт-Огаста и регулярно используется в эксплуатации.
31. 07.1989 TIMS / WMS: вагон» BB 98 M «Полная переделка:» заменить существующее поглощающее устройство и сцепки с грузовым типом. BB98 (ECA 98). (RS4436) ».
17.10.1989 TIMS / WMS: показывает вагон« BB 98 M »как имеющий ремонт« пневматическая тормозная система в сборе ».
17.10.1989 TIMS / WMS: показывает вагон «ББ 98 М» в ремонте «Колодки тормозные тележки х92».
17.10.1989 TIMS / WMS: показывает вагон «BB 98 M» как имеющий ремонтный «просвет тележки».
17.10.1989 TIMS / WMS: показывает вагон «BB 98 M» как имеющий ремонт «полный тройной клапан» AF ИЛИ «ITV».
17.10.1989 TIMS / WMS: показывает вагон «BB 98 M» как имеющий ремонт «гармошка (пасс.)».
17.10.1989 TIMS / WMS: показывает вагон «BB 98 M» как имеющий ремонт «ручной тормоз в сборе в сборе».
17.10.1989 TIMS / WMS: показывает вагон «BB 98 M» как имеющий ремонтный «запорный кран».
17.10.1989 TIMS / WMS: показывает вагон «BB 98 M» как имеющий ремонт «другой регулятор зазора в сборе».
17.10.1989 TIMS / WMS: показан вагон «BB 98 M» как имеющий ремонтный «тамбур (проезд)».
27.04.1990 TIMS / WMS: показывает вагон «BB 98 M» как имеющий ремонт «пневматическая тормозная система в сборе».
27.04.1990 TIMS / WMS: показывает вагон «BB 98 M» как имеющий ремонтную «трубу поезда».
24.05.1990 TIMS / WMS: показывает вагон «BB 98 M» как имеющий ремонт «пневматическая тормозная система в сборе».
24.05.1990 TIMS / WMS: показывает вагон «BB 98 M» как имеющий ремонт «доп. Бачок тормозной системы в сборе».
24.05.1990 TIMS / WMS: показан вагон «BB 98 M» как имеющий ремонтный «концевой тормозной кран».
24.05.1990 TIMS / WMS: показан вагон «BB 98 M» как имеющий ремонтный «концевой шланг».
24.05.1990 TIMS / WMS: показывает вагон «BB 98 M» как имеющий ремонт «ручной тормоз в сборе в сборе».
24.05.1990 TIMS / WMS: показывает вагон «BB 98 M» как имеющий ремонтную «трубу поезда».
28.06.1990 TIMS / WMS: показывает вагон «BB 98 M» как имеющий ремонт «труба (конец)».
21.01.1991 TIMS / WMS: показывает вагон «BB 98 M» как имеющий ремонт «другой (нигде не указанный)».
1991 переоборудован в экипажный вагон «ЭКА».
05.11.1993 TIMS / WMS: показывает вагон «ECA 98 U» как имеющий ремонт «пневматическая тормозная система в сборе».
05.11.1993 TIMS / WMS: показывает вагон «ECA 98 U» как имеющий ремонтные «опоры тележки».
05.11.1993 TIMS / WMS: показывает вагон «ECA 98 U» как имеющий ремонтный «просвет тележки».
05. 11.1993 TIMS / WMS: показывает вагон «ECA 98 U» как имеющий ремонт «тележка в сборе».
05.11.1993 TIMS / WMS: показывает вагон «ECA 98 U» как имеющий ремонтные «внутренние запорные детали муфты».
05.11.1993 TIMS / WMS: показывает вагон «ECA 98 U» как требующий ремонта «тягач в сборе тяжелый».
05.11.1993 TIMS / WMS: показывает вагон «ECA 98 U» как имеющий ремонт «конец завершен».
05.11.1993 TIMS / WMS: показывает вагон «ECA 98 U» как имеющий ремонт «ручной тормоз в сборе завершен».
05.11.1993 TIMS / WMS: показывает вагон «ECA 98 U» как имеющий ремонт «изнашиваемые пластины и седла».
05.11.1993 TIMS / WMS: показывает вагон «ECA 98 U» как имеющий ремонтный «штифт коромысла».
26.05.1994 TIMS / WMS: показывает вагон «ECA 98 U» как имеющий ремонт «пневматическая тормозная система в сборе».
26.05.1994 TIMS / WMS: показывает вагон «ECA 98 U» как имеющий ремонтный «концевой тормозной кран».
26.05.1994 TIMS / WMS: показывает вагон «ECA 98 U» как имеющий ремонтный «концевой шланг».
26.05.1994 TIMS / WMS: показывает вагон «ECA 98 U» как имеющий ремонт «другой регулятор зазора в сборе».
26.05.1994 TIMS / WMS: показывает вагон «ECA 98 U» как имеющий ремонт «труба (конец) поезда».
02.06.1994 TIMS / WMS: показывает вагон «ECA 98 U» как имеющий ремонт «пневматическая тормозная система в сборе».
02.06.1994 TIMS / WMS: показывает вагон «ECA 98 U» как имеющий ремонтный «концевой тормозной кран».
02.06.1994 TIMS / WMS: показывает вагон «ECA 98 U» как имеющий ремонтный «концевой шланг».
02.06.1994 TIMS / WMS: показывает вагон «ECA 98 U» как имеющий ремонт «другой регулятор зазора в сборе».
02.06.1994 TIMS / WMS: показывает вагон «ECA 98 U» как имеющий ремонт «труба (конец)».
30.5.1997 TIMS / WMS: показан вагон «ECA 98 U» в AN «Материковый дивизион».
Владелец: «AN»
Оператор: «D»
Длина над передними стойками: «24.9 м «
Масса тары: » 49,7 тонны «
Датчик тока: » Стандартный «
Ограничения манометра: » S «
Конфигурация тележки: » 2X2 «
Первоначальная стоимость: » 124570 долларов США «
Ограничение пробега: » Показано без ограничений по габаритам внутри или внутри штата «
Номер страницы книги схем: » NS 52 »
Дата постройки: «02.05.1956 «
Операционная система: » AN «
Использование по назначению: » общее «
Примечания: » EX BB; LOCO. РАЗМЕЩЕНИЕ ЭКИПАЖА »
Код BSG: « DSDZ »

Чертежи локомотива и вагона PRR

Эта страница содержит инструкции по получению копий машиностроительных чертежей PRR (Железнодорожная компания Пенсильвании) для конкретного локомотива или часть подвижного состава.

Определение номеров чертежей

В Государственном архиве Пенсильвании хранится довольно полная коллекция инженерных чертежей PRR (приблизительно 1875-1960 гг. (596 куб. Футов) {# 286 м 361}). чтобы получить доступ к этим чертежам, которые сгруппированы по размеру, а затем упорядочены численно по номерам чертежей, вам сначала нужно знать класс вашего локомотива или вагона, чтобы выяснить, к каким чертежам относятся. Существует несколько методов определения класса, наиболее эффективным из которых является выполнение или запрос поиска в базе данных индекса отслеживания железных дорог (RTI).

База данных индекса отслеживания железных дорог (RTI)

Большинство имеющихся в нашем распоряжении машиностроительных чертежей PRR проиндексированы по классам в базе данных Microsoft Access, известной как RTI (Индекс отслеживания железных дорог). Включены все чертежи размеров A, B и C (самые большие размеры чертежей), некоторые размеры D и F, но несколько, если таковые имеются, E. Кроме того, любые рисунки на микрофильмах, для которых у нас нет оригинального постельного белья или чертежей, в настоящее время не представлены в RTI.

Самый эффективный способ получить доступ к чертежам через базу данных — отправить нам соответствующий стандартная плата за поиск в чеке или денежном переводе, выписанном в «Содружество Пенсильвании» и отправленном по почте в «Железнодорожный архивист, Государственный архив Пенсильвании, 350 North St., Harrisburg, PA 17120-0090 «.

Укажите класс или классы, по которым мы должны искать. Стандартная плата за поиск применяется к одному классу (например, GG1) или одному непрерывному диапазону классов (от K4 до K4SB) Только . Дополнительные , несмежные классы потребуют дополнительных сборов за поиск. Мы можем отправить вам результаты в виде распечатки или отправить их по электронной почте в формате Word или RTF. В отчете о результатах вы можете прочитать подробные описания каждого чертежа и выбрать, какие из них вы хотите скопировать.

База данных RTI может также использоваться лично исследователями, посещающими нашу комнату поиска, или копию всей базы данных можно приобрести на компакт-диске для стандартная плата за файл и диск (плюс почтовые расходы и обработка) и отправлено вам по почте. Оно слишком велико для отправки в виде вложения к электронному письму.

Указатель машиностроительных чертежей, {series # 286m.360}

Если вы не нашли чертежи, которые искали, в RTI, вы можете попробовать использовать этот оригинальный указатель вручную, созданный PRR.Учетные карточки сгруппированы по классам и содержат описания деталей и соответствующие номера чертежей. Проконсультируйтесь с помощь по учетным карточкам, чтобы определить, представлен ли ваш класс, и если да, то в каком ящике он находится. Имейте в виду, что некоторые из ящиков и карточек отсутствуют, а некоторые из проиндексированных рисунков могут быть теми, которые мы никогда не получали.

Микрофильм Указателя машиностроительных чертежей, {серия № 286m.360} (рулоны №RRV 1149-1201)

Карточный указатель, описанный выше, Указатель машиностроительных чертежей, {серия № 286м.360} , также частично доступен на микрофильмах, снятых PRR класс за классом. К сожалению, фильм может быть не полным. Доступен для просмотра в читальном зале микрофильмов «Архив» в обычное время, а также по субботам.

Списки начертаний, ок. 1909–1959 (596 куб. Футов) {# 286m.361}
Эта серия является подсерией машиностроительных чертежей, приблизительно 1875–1960 гг.

Для некоторых классов у нас есть специальные буклеты, называемые Списками начертаний.Эти буклеты, изготовленные из того же накрахмаленного полотна, что и чертежи машиностроения, содержат удобный список всех начертаний в виде диаграмм и их описание по частям для определенных классов. Ниже приведены таблицы, в которых представлены все рисунки класса «F-size», которые были скопированы в записные книжки в поисковой комнате Государственного архива для удобства поиска. После этих таблиц идут дальнейшие списки классов для трассировок большего размера.

Таблицы, в которых представлены все чертежи класса «F-size»

Автобусы

Номер отслеживания. Дата выпуска Класс / Описание
F27764 3-18-07 P58
F423624 3-26-41 P70fcr
F410382 1-5- 37 П70гр; P70gsr (построен до 6-1-41)
F424604 9-4-41 P70gsr (построен после 6-1-41)
F412559 10-28-37 P70h; P70hr
F419521 6-12-40 P70kr
нет данных нет данных P70r (A / C System. Автомобиль № 3756)
F455268 1-25-55 P85b (Автомобиль № 4068 по 4088)

Пассажирские Багажные вагоны

Отслеживающий № Дата выдачи Класс / Описание
нет данных нет данных PB70 (программа 1925 года)
F79610 1-28-26 PB70
F410333 1-5- 37 PB70dr
F424607 9-4-41 PB70dr (Построен после 6-1-41)
F422985 12-5-40 PB70er

Пассажирский багажный почтовый вагон

Номер для отслеживания Дата выпуска Класс / Описание
нет данных нет PBM70a (программа 1925 года)
F79611 1-28-26 PBM70a

Вагоны-рестораны

Контрольный номер Дата выдачи Класс / описание
F419480 6-4-40 D70asr
F413176 2-2-38 D70br
F424680 9-13-41 D70cr (Построен после 1-1-41. Вагон № 4690, 4692, 4694, 4696; 4698)
F424681 9-13-41 D70dr (Построен после 1-1-41. Автомобиль № 4689, 4691; 4693)
F424682 9-13-41 D70er ( Построен по 1-1-41. Автомобиль № 4695 и 4697)
F99269 5-12-32 D78, D78b; D78c (система кондиционирования)
F97477 10-30-31 D78r (система кондиционирования. Автомобиль № 4493 и 7941)
F97269 10-2-31 D78br ( Система кондиционирования.Вагон № 7953, 7954, 7957; 7958)
F79612 1-28-26 D78b
F89712 9-29-29 D78c
F445967 9-14-50 D78dr (Крыша Clerestory )
F445973 9-18-50 D78dr (Круглая крыша)
F448808 3-20-52 D78ed
F455580 4-19-55 D82 (Автомобиль № 4500 и 4501)
F449318 1-17-52 D82a
F449536 6-6-52 DL85d (Автомобиль № 4625 и 4627)

Несколько вагонов

Номер для отслеживания Дата выпуска Класс / Описание
F55663 2-19-17 Грузовик класса 10 и 10 м
F60054 10-3-18 MP38
F73129 7-31-23 MP38a
F34045 10-15-09 MP54
F410520 2-1-37 MP70
F440150 5-21-48 MP70b
нет нет MP71
F98407 3-17-32 T62
F410521 2-1-37 T70

Багажные вагоны

Номер для отслеживания Дата выдачи Класс / Описание
F84650 2-6-28 B74b

Багажные почтовые вагоны

Отслеживающий номер Дата выдачи Класс / Описание
нет данных нет данных BM701 (Программа 1925 года)
F79609 1-28-26 BM701
F465103 6-3-70 BM70k

Багажные вагоны общежития

Номер для отслеживания Дата выпуска Класс / Описание
F423626 3-26-41 PDB70r (Построено до 6-1-41)
F424606 9-4-41 PDB70r (Построено после 6-1-41)
F455363 3-4-55 PDB85 (Автомобиль № 6700)

Почтовые вагоны

Номер отслеживания Дата выдачи Класс / Описание
F406675 8-8-35 M70b

Вагоны для отдыха и кафе

Трассировка No. Дата выпуска Класс / Описание
F89713 9-19-29 PC70b
F455403 3-22-55 PLC70a (Автомобиль № 3612)
F423625 3-26-41 PLC70r

Спальные вагоны

Контрольный номер Дата выдачи Класс / Описание
F455190 12-31-54 PS131 (автомобили № 8411 до 8418)
F455191 12-31-54 POS21 (автомобили № 8419 и 8420)
F455266 1-25-55 PS21a (автомобили № 8291 к 8297)
F456635 3-22-56 PS21c (Автомобиль № 8298 и 8299)
F455262 1-25-55 PS214 (Автомобиль № 8359 и 8360)

Машины для наблюдений

Трассировка No. Дата выпуска Класс / Описание
F419446 5-28-40 POC70r
F455329 2-17-55 POC85 (Автомобиль № 1126)

Деловые и специальные автомобили

Контрольный номер Дата выдачи Класс / описание
F86314 9-13-28 Z62; Z68
F464918 12-8-69 Z74b (Автомобиль № 90)
F464914 12-8-69 Z74c (Автомобиль № 180)
F82978 5- 6-27 Z74d (Автомобиль № 100, 7504, 7505, 7507, 7509; 7510)
F464911 12-8-69 Z74d (Автомобиль № 7504)
F85874 7- 25-28 Z74e (вагон № 7511)
н / д н / д Вагон для прилавка обедов, вагон для оплаты, выставочные вагоны для сельского хозяйства и молочной промышленности; вагон № 90 — 180 — 4301 — 7508.

Вагоны-платформы

Номер отслеживания Дата выдачи Класс / Описание
F17306 3-27-02 FM
F41589 5-24-12 F22
F51662 10-11-15 F25, F25a; F25b
F61243 3-7-19 F26
F60276 11-2-18 F27
F83055 5-17-27 F29
F88786 6-10-29 F30
F89620 9-4-29 F31
F415537 8-15-38 F33
F415539 8- 19-38 F34
F419617 7-5-40 F35
F419871 8-21-40 F36
075 Гондолы16
№ трассировки. Дата выпуска Класс / Описание
F26659 10-6-09 GRA
F66385 12-24-20 GS, GSA, GSC; GSD
F50305 4-16-15 G22
F52104 12-15-15 G22a
F60804 1-14-19 G23
F 7-3-30 G26
F427913 1-18-43 G30
G73475 9-24-23 GP
F71963 3- 27-23 ГПа
9001 0 6-20-42

Хопперы

След. Дата выпуска Класс / Описание
F83627 9-11-27 GLA
F75435 5-23-24 GLB
F83585 8-2- 27 GLC
F87159 12-21-28 GLD
F88250 4-19-29 GLD (заменено F87159)
F97768 12-2-31 GLE
F53326 4-14-16 h34
F58121 2-5-18 h35
F85983 8-3-28 h35 (Заменено F58121)
F60700 1-2-19 h36
F
12-31-29 h37
F406149 4-23-36 h40
F426598 h41b
F457560 2-11-57 h46
F460842 1-12-60 h49; h49a

Stock Cars

Tracing No. Дата выпуска Класс / Описание
F66488 12-29-20 KF, KFa
F66845 2-18-21 KY

Изотермические

Контрольный номер Дата выдачи Класс / описание
F71186 11-22-22 K8
F40973 3-13-12 R7
F59695 8-7-18 R8
F58843 4-25-18 R8a
F69752 4-28-22 R9
F85732 7-2-28 R50b

Цистерны

Номер для отслеживания Дата выпуска Класс / Описание
F 11-11-29 TM8; TM10

Фургоны

Номер отслеживания Дата выдачи Класс / Описание
F38424 5-22-11 XLc
F43130 900 11-11-12 X23
F45353 8-9-13 X25
F63843 2-18-20 X26; X26a
F73586 11-8-23 X29
F402092 3-6-34 X29 (Заменено F73586)
F400147 1-12-33 X31 ; X31f
F401960 2-1-34 X31a
F400499 3-21-33 X32
F400831 6-13-33 X33
F463776 нет данных X61, X61a, X61b, X61c; X61d

Кабина вагонов

Номер для отслеживания Дата выпуска Класс / Описание
F429316 9-9-43 ND
F48590 8-25-14 NDa
F65152 7-24- 20 NE; NEa
F47140 3-13-14 N5
F425801 2-20-42 N5 (заменено F47140)
F422667 10-24-40 N5b
F425051 11-4-41 N5c
F445573 7-25-50 N8
F65227 8-5-20 N6a; N6b
F425802 2-20-42 N6a; N6b (заменен F65227)

Узкий калибр

Номер для отслеживания Дата выпуска Класс / Описание
F75883 7-25-24 Узкоколейное оборудование (W&W; OR&W)

Динамометр и зазор

Номер отслеживания Дата выпуска Класс / Описание
F63602 1-20-20 Тележка с динамометром № 2
F425218 11-25-41 Тележка с динамометром № 2 (Автомобиль № 495591 )
F78728 9-10-25 Распродажа № 2

Maint.

пути и аварийного оборудования
Номер отслеживания Дата выдачи Класс / Описание
F424826 10-2-41 Разбрасыватель балласта / снегоочиститель (бывший класс XL)
F416476 12-29-38 Рельсошлифовальная тележка (вагон № 499201 — 499215)
F416477 12-29-38 Прицеп рельсошлифовальный вагон (вагон № 499208 — 499215)
F410013 11-7-36 Силовой вагон (вагон 499200)
F417360 6-15-39 Силовой вагон (вагон 499200.Заменено F410013)
F н / д Башня (бывший класс GM 68)
F417204 5-5-39 Аварийное оборудование
F62830 10-23- 19 Ремонтные краны
F44400 4-4-13 S5
F64827 6-15-20 U5
F53924 6-22-16 Y5
F57263 10-17-17 Y7

Разное.

Контрольный номер Дата выдачи Класс / Описание
нет данных нет данных 2D-F12
F44909 6-3-13 Грузовик шкала (грузоподъемность 50000 фунтов)
F409239 7-14-36 Автомобильные весы (грузоподъемность 50 000 фунтов)
F56342 5-5-17 Автомобильные весы (200000 фунтов вместимость)
F98340 3-9-32 Тележка для льда
F58584 н / д 10 ‘система верхнего полива
F39877 10-30-11 Системы генератора осей легковых автомобилей

Тендеры

Номер для отслеживания Дата выпуска Класс / Описание
F16163 8-30-01 5500 гал. прямые и наклонные. 54,5 дюйма, 58 дюймов; 66 «дека.
F15774 6-10-01 6000 галлонов. 50″, 54,5 «, 58»; Палуба 66 дюймов.
F16125 8-21-01 Палуба 7000 галлонов 58 дюймов и 66 дюймов.
F34755 1-29-10 7000 галлонов 82 1/4 » палуба. Построен с M1 # 4700.
F34755 1-29-10 7000 гал.82 1/4 «дека. Для G5, построенных в 1923 году.
н / д н / п 70P82. Для G5 постройки 1924 г.
F312680 3-15-17 90P84 (Ранее класс 7E).
нет данных нет данных 110P82
нет данных нет данных 110P82a. Для LIRR G5.

Паровозы

№ трассировки Дата выпуска Класс / Описание
F59262 6-21-18 Предохранительные клапаны
F416790 2-23-39 Форсунки
F16742 12-24 -01 E1a (# 269)
F212903 4-1-18 E2, E2a, E2b; E2c
F312942 5-14-18 E7s; E7sa
F16713 12-18-01 F3a
F16509 11-8-08 F3b; F3c
F64049 2-28-20 G5s
н / п н / д G5s построен 1924 г.
F212907 1-1-18 H6a, H6b ; H6sb
F21538 3-31-04 H7
F211904 3-29-16 L1s
F46849 нет данных M1 (# 4700)
Перечень классов для трассировок большего размера

Локомотивы

  1. полка ГФ-9000-3: № 74621-Д от 10.10.1923 г. (2 скоросшивателя, 1 стопка рыхлая)
    Состоит из 2 переплетов льняных начертаний с маркировкой № 2473 и № 2474.Несмотря на часть «D» в идентификационном номере, белье на самом деле относится к размеру «E». Представленные классы локомотивов: A5s, B6SB, B8, B8A, C1, E6S, G5S, H6SB, H9S, h20S, I1S, I1SA, K2SA, K3S, K4S, K5, L1S, M1, M1A и N1S (отдельные чертежи в стопке дублируют полотна в папках.)
  2. полка GF-9000-3: № 79090-Д от 09.11.1925 г. (только 1 титульный лист)
    По-видимому, раньше это был набор начертаний, подобных тем, что на # 73262-D. Однако в настоящее время у нас есть только титульный лист. Внутри нет списков трассировок (на титульном листе перечислены следующие классы локомотивов, для которых в настоящее время нет списков трассировок: A4, B6, B6S, B6SA, B28S, CC2S, D16D, D16B, D16SB, E2, E2A, E2B, E2C, E2D, E2SD, E3, E3A, E3SA, E3SD, E5S, E7S, E7SA, H6A, H6SA, H6B, H8, H8A, H8S8, H8SA, H8SA, H8SA H8C, H8SC, K2S, K2SB, L2S, N2S и N2SA.)

Тендеры

  1. GF-9000-11: № 79091 от 09.11.1925 (1 свободная стопка чертежей с полотняным покровом)

Легковые автомобили

  1. GF-9000-10: № 74322-Э от 03.01.1924 (1 буклет постельного белья)
    Этот список трассировок представляет больше обычных классов легковых автомобилей.
  2. ГФ-9000-10: № 55688-Е от июля 1922 г. (1 буклет постельного белья)
    Этот список трассировок был заменен приведенным выше № 74322-E.
  3. ГФ-9000-10: № 27764-А от 19.03.1907 (1 буклет, распечатанный на принтере)
    Список трассировок для класса P58, линии к востоку и западу от Питтсбурга, скопированный с рулона № 24 серии микрофильмов PRR, озаглавленной «Наблюдатель за расходами на движущую силу, РАЗЛИЧНЫЕ СЕРИИ».
  4. ГФ-9000-10: № 437742-Б от 13.05.1947 (1 катаный экземпляр начертания)
    Легковые автомобили — Грузовые автомобили — Классификационная таблица
  5. GF-9000-10: Также на полке «Легковые автомобили», но не в Списках трассировок.
    как таковые, это следующие фотокопии документации, относящейся к легковым автомобилям:
    1. Технические характеристики легковых автомобилей, построенных PRR Эдвардом Г.Budd Manufacturing Co., [ок. 1940]
    2. Письмо от 2 апреля 1926 г. от М.Е. Макдоннелла, главного химика, Дж. Уоллис, начальник отдела движущих сил, описывает цвета краски, используемые на пассажирском оборудовании.
    3. Список допустимых производителей или торговых марок лакокрасочных материалов для пассажирского оборудования, Программа 1925 года.

Cabooses

  1. GF-9000-9: (Справочник Caboose для центральной транспортной компании Пенсильвании, 5/3/1974, 1 буклет фотокопий — упомянут здесь в качестве любезности.Технически не входит в серию PRR «Списки трассировок»)

Различные эксперименты

  1. GF-9000-9: Без номера, размер E, [прибл. 1913–1959 (основная часть: 1940–1959)] (1 льняной буклет)

Что делать, если вы не знаете класс своего локомотива или автомобиля

  • Проконсультируйтесь с этой таблицей (PDF), в которой указаны «прозвища» и конфигурации колес для многих классов локомотивов PRR.
  • Проконсультируйтесь с опубликованными книгами и статьями или веб-сайтами, связанными с железной дорогой, о локомотивах и подвижном составе PRR.
  • Проконсультируйтесь с одним или несколькими из следующих рядов, большинство из которых упорядочены по некоторому значению ДРУГОЕ, чем класс (тип оборудования, железнодорожная линия, серийный номер и т. Д.), А затем ДАЙТЕ класс как часть обычной записи. Другие серии в списке предлагают другие типы данных (серийный номер, железнодорожная линия и т. Д.), Которые затем можно использовать для поиска класса в другой серии записей:
    • Упорядочено по типу оборудования, затем по году — Классификационные книги и книги владения, 1941–1971 гг. (2 куб. Футов) {# 286м.271}
    • Организатор описаний автомобилей, затем дата — Рекорд по стоимости новых автомобилей, около 1890-1900 гг. (0,09 куб. Футов) {# 286m.282}
    • Организатор классов автомобилей — Рекорд по оборудованию: линии к западу от Питтсбурга, ок. 1900–1906. (0,71 куб. Футов) {# 286m. 289}
    • Организатор железная дорога, затем тип оборудования, затем класс — Книги оценки оборудования (MP 374), приблизительно 1916-1968 гг.(11 куб. Футов) {# 286m.294}
    • В случайном порядке вид оборудования и номер счета — Формы оценки оборудования: Приказ № 8, 1899-1920 (1915-1919). (5 куб. Футов) {# 286m.297}
    • Организатор Железнодорожная линия , далее типы и серийные номера вагонов — Грузовое оборудование. Рекорд по строительству и ремонту: Terra Ht и Indiana RWY, 1890-1898. (0,9 куб. Футов) {# 286м.302}
    • Организовано численно, затем ему был присвоен номер вагона — Исторические регистрационные карты для списанных грузовых вагонов (MP 12A), 1950-1967. (21,33 куб. Футов) {# 286м.304}
    • Организовано , затем ему был присвоен номер автомобиля — Исторические регистрационные карты для вышедших из эксплуатации легковых автомобилей (MP 12A), 1927-1955 гг. (2 куб. Футов) {# 286м.305}
    • Организовано , присвоенный локомотивному номеру — Исторические регистрационные карты для бывших в употреблении паровозов.(МП 12А), 1925-1937 гг. (2,8 куб. Футов) {# 286м.306}
    • Организовано , присвоенный локомотивному номеру — Исторические регистрационные карты для бывших в употреблении паровозов. (МП 12А), 1938-1959 гг. (4 куб. Футов) {# 286м.307}
    • Организовано по номеру назначенного тендерного номера — Исторические карты рекордов для бывшего паровоза. Тендеры (МП 12А), 1937-1959 гг. (3 куб. Футов) {# 286м.308}
    • Организатор класс вагона и название железной дороги — Исторические регистрационные формы для новых грузовых вагонов (IT 210), 1919-1920 гг. (3 куб. Футов) {# 286м. 309}
    • Организовано по номеру автомобиля, затем по названию компании и типу оборудования — Lines East Age Books (MP 308), ок. 1900-1917. (11,9 куб. Футов) {# 286м.313}
    • Организовано по номеру карты, затем по названию компании и типу оборудования. — Lines West Historical Books: Грузовое вагонное оборудование, 1900-1920 гг.(5,16 куб. Футов) {# 286м.314}
    • Организовано по номеру локомотивной единицы — Ежемесячные отчеты о техосмотрах и ремонте локомотивов, 1959-1963 гг. (3 куб. Футов) {# 286m.317}
    • Организатор серийный номер автомобиля — Original Desc. Книга Рек. Западного Нью-Йорка и Пенсильвании. Грузовые вагоны ВПП, 1900–1901 гг. (1,25 куб. Футов) {# 286m.322}
    • Организатор машинных номеров, затем тип компании / оборудования — Журнал учета легковых автомобилей: Lines East, ок. 1895-1915.(5,28 куб. Футов) {# 286m.323}
    • Организатор машинных номеров, затем тип компании / оборудования — Журнал учета легковых автомобилей: Lines West, ок. 1895-1915. (2,88 куб. Футов) {# 286m.324}
    • Организатор Железнодорожная линия , затем серийный номер и классы вагонов — Реестр автомобильного оборудования: Юго-Западная система, ок. 1885–1893. (0,9 куб. Футов) {# 286м.327}
    • Организатор железнодорожных линий, затем классы вагонов и серийные номера — Учет вагонов (MP 204), [ок. 1890-1900]. (0,23 куб. Футов) {# 286m.328}
    • Организатор Железнодорожная компания , затем номер оборудования — Запись о классе и дате постройки: Lines West Freight Cars, [ок. 1900]. (0,13 куб. Футов) {# 286m. 331}
    • Организатор железнодорожных линий, затем заводской номер оборудования — Классификация легковых вагонов [стальные вагоны], без даты.(0,37 куб. Футов) {# 286m.332}
    • Организатор железнодорожная линия, затем классы вагонов и серийные номера — Отчет о грузовом оборудовании: Терре-Хот и Индианаполис, около 1900–1907. (1,36 куб. Футов) {# 286m.336}
    • Упорядочено по серийному номеру вагона — Рекорд легких грузовых вагонов: компания «Пенсильвания», ок. 1900–1908. (0,26 куб. Футов) {# 286m.337}
    • Организатор номер оборудования — Учет подвижного состава территорий Терре От и Пеория, 1890-1896 гг.(0,04 куб. Футов) {# 286m.342}
    • Организатор цистерна № — Учет танков [Книга 100], ок. 1900–1905. (0,1 куб. Футов) {# 286m.343}
    • Организатор Класс автомобиля , затем дата — Регистр новых автомобилей, 1883-1914 гг. (0,1 куб. Футов) {# 286m.344}
    • Организатор номер вагона — Перенумерованные учетные карточки грузовых перевозок, 1917-1926 гг.(8,3 куб. Футов) {# 286m.345}
    • Организатор наименование компании, затем номера старого оборудования — Планы перенумерации автомобильного оборудования, 1884-1900 гг. (0,02 куб. Футов) {# 286m.346}
    • Организатор месяц и год — Отчет о состоянии и назначении локомотивов (МП 11А), 1920-1955 гг. (0,75 куб. Футов) {# 286m.347}
    • Организатор классов оборудования, затем номер локомотива или вагона — Заявление о расположении оборудования. United N.J. RR and Canal Co., 1884. (0,02 куб. футов) {# 286m.351}
    • Организатор номеров старого оборудования — Заявления о коксохимических гондолах, приобретенных в Пенсильвании и Северо-Западной железной дороге, 1895 г. (0,01 куб. Футов) {# 286m.352}
    • Организатор железнодорожная линия и тип оборудования, затем серийные номера вагонов — ведомости с указанием грузовых вагонов Империи и Зеленых линий, 1865-1877 гг.(0,01 куб. Футов) {# 286m.353}
    • Разные чертежи движущей силы и сопутствующие материалы, ок. 1900-1968 гг. (2,25 куб. Футов) {# 286m.316}

Просмотр и заказ конкретных чертежей

  • Если вы хотите просмотреть чертежи PRR в комнате поиска в архивах, возможно, они уже там. На справочных полках железных дорог 13 тетрадей, по 8. Фотостатическое уменьшение 5×11 дюймов большинства схем общего расположения и поперечных сечений, сгруппированных по классам. Вы можете запросить увеличительное стекло или глаз «lupe» у дежурного в комнате поиска, если детали слишком малы для чтения. Блокноты разложены по порядку. по общей категории и классу.Профессионально сделанные фотостатические редукции хорошо и удивительно четко воспроизводят копии размером 11×17. Для каждой из следующих 13 категорий существует отдельный блокнот:
    • Паровозы
    • Электровозы
    • Линии Западные схемы локомотивов (1899-1920)
    • Тендеры
    • Коробчатые вагоны
    • Кабинные вагоны, специальные вагоны, трафареты для надписей и прочее
    • Плоские вагоны
    • Gond Легковые автомобили
    • Vandalia RR Тендеры и различные типы автомобилей
    • Vandalia RR Пассажирские и багажные вагоны
    • Чертежи Консультативного механического комитета
  • Если вашего чертежа нет в записных книжках с сокращениями, вы можете попросить принести оригинал для осмотр, или скопированные / отсканированные и отправленные вам по почте. Из-за проблем с сохранностью уменьшенные в записных книжках рисунки НЕ будут извлечены или скопированы. Чаще всего используются PRR, большинство этих рисунков повреждены и находятся в хрупком состоянии.
  • Если у нас нет (или мы не можем найти) конкретный номер чертежа, который вас интересует, вы можете обратиться к 500 рулонам микрофильма чертежей машиностроения, расположенным в больших серых коробках на правая сторона Железнодорожного хранилища в читальном зале микрофильмов (катушки №RRV 0378–0948).Этот фильм был снят PRR, когда чертежи еще находились в распоряжении компании. Если рисунок сейчас отсутствует в нашей коллекции, возможно, он был цел и снят компанией. К сожалению, фильм неполный и не всегда в порядке номеров. На полках читального зала архива рукописей в ящике для поиска микрофильмов MG-286 есть своеобразное пособие по поиску пленки (проект микрофильма PRR № PC-12). В этом списке указаны номер и размер первого и последнего номера чертежа на каждом рулоне, предлагая браузеру хотя бы некоторое представление о том, с какими рулонами следует обращаться. В справочнике также отмечается, что в рулонах №2 — №75 ДЕЙСТВИТЕЛЬНО есть покадровые списки содержимого, которые, хотя и слишком объемны, чтобы их можно было разместить в комнате поиска, доступны по запросу в коллекции архивов основных средств поиска.
  • Чтобы заказать полноразмерную фотокопию или сканирование определенных чертежей, когда вы знаете их номера, вы можете связаться с железнодорожным архивистом, который позаботится о том, чтобы чертежи были вытянуты, измерены и скопированы для вас. (Обратите внимание: по соображениям сохранности, если ваш рисунок НАХОДИТСЯ в вышеупомянутых блокнотах для репродукций, мы НЕ будем извлекать или копировать оригинал.Вам нужно будет приобрести фотопечать или электронный скан уменьшенного негатива или распечатки, а если вы хотите увеличить, вам придется самостоятельно договориться с частным инженерным / фото-магазином по вашему выбору. Чертежи фасадов бывают длинными, хрупкими и хрупкими. Целью их фотостатического уменьшения было защитить оригиналы путем предотвращения дальнейшего повреждения от использования. )
  • Измерения для каждого размера чертежа PRR:
    • Чертеж размера F: 11 дюймов x 8.5 дюймов
    • Чертеж размера E: 1,25 фута x 1,5 фута
    • Чертеж размера
    • D: 1,5 фута x 2,5 фута
    • Чертеж размера C: 2,5 фута x 3 фута
    • Чертеж размера B: прокатанный, 1,5 ‘x (варьируется)
    • Размер чертежа: свернутый, 3′ x (варьируется, до 20 футов)

Железные дороги

Образец железной дороги в 1950 году (Карта)
Чикаго — важнейший железнодорожный центр Северной Америки.Из Чикаго расходится больше железнодорожных путей, чем из любого другого города. Чикаго долгое время был самым важным перевалочным пунктом для грузовых перевозок между основными железными дорогами страны, а также узловым центром междугородной пассажирской железнодорожной системы Amtrak. Чикаго занимает второе место (после Нью-Йорка) по объему пригородный железнодорожных пассажиров перевозят каждый день.

Первой железной дорогой в Чикаго была Galena & Chicago Union, которая была зафрахтована в 1836 году для строительства путей к ведущим рудникам в Галене на северо-западе Иллинойса.Первые пути были проложены в 1848 году, а затем не в Галену, а в точку, известную как Ок-Ридж (ныне Дубовый парк ). Терминал Galena & Chicago Union стоял на углу улиц Канал и Кинзи.

Пионер
Другие железные дороги вскоре завершили строительство путей, соединяющих Чикаго с пшеничными полями северного Иллинойса и южного Висконсина.Более поздние линии связывали город с Детройтом, Кливлендом, Цинциннати, Новым Орлеаном, Сент-Луисом, Канзас-Сити, Омахой и Сент-Полом. Железные дороги были особенно важны как перевозчики зерна и скота, что помогло Чикаго занять ведущую роль в маркетинге зерна и мясопереработка отрасли.

У многих железных дорог, построенных к западу от Чикаго, в городе были штаб-квартиры, а также дворы и магазины. Чикаго стал центром производства грузовых вагонов, легковых автомобилей (компания Pullman), а позже и тепловозов (подразделение Electro-Motive General Motors, в г. La Grange ).

Железные дороги и петля, c.1930 (карта)
Грузы, перемещающиеся по стране, направляются через железнодорожные станции Чикаго, где они классифицируются, а затем передаются на станции других железных дорог в столичном регионе. Самые большие из этих верфей включают Proviso и Bensenville на западной окраине города, Полянная площадка в Бедфорд Парк, Барр и Голубой остров Дворы на далекие Южная сторона, и Корвит-Ярд возле Стивенсона Автострада.Хотя сейчас национальные железные дороги объединены всего в несколько крупных систем, Чикаго остается центром, где заканчиваются пути одной компании и начинаются пути другой.

До 1960-х годов Чикаго Петля содержал шесть крупных железнодорожных вокзалов для междугородних пассажирских перевозок. У пассажиров, путешествующих между Восточным и Западным побережьями, часто было полдня, чтобы провести в Чикаго между поездами, и они использовали это время, осматривая достопримечательности.Журналисты иногда встречали поезда, прибывающие из Нью-Йорка или Лос-Анджелеса, чтобы разыскать знаменитостей. Спад междугородних железнодорожных пассажирских перевозок, вызванный появлением реактивных самолетов. авиалинии привел к упадку пассажирских поездов и возможной консолидации оставшихся услуг в рамках Amtrak в 1971 году.

Железнодорожная станция к западу от Петли, 1930-е годы
Сотни тысяч жителей Чикаго до сих пор ежедневно добираются до Луп на поезде, теперь уже под эгидой Метра, государственная региональная железная дорога транспорт орган власти.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.