Камаз современный: КАМАЗ пятого поколения — подробный обзор — журнал За рулем

КАМАЗ пятого поколения — подробный обзор — журнал За рулем

У семейства КАМАЗ‑54901 один из самых современных и один из лучших в мире каркас кабины — ​от Mercedes-Benz Actros четвертого поколения.

Материалы по теме

Магистральный грузовик КАМАЗ‑65659 6х2 ориентирован на работу в составе автопоезда-тандема с прицепом, длина которого составляет 18,75 метра, а не обычные для автопоезда с седельным тягачом 16,5 метра. Главное отличие нового тягача от КАМАЗ‑54901 — ​более длинная рама и колесная формула 6х2. Такое исполнение достигнуто благодаря установке на пневмоподвеске дополнительной третьей оси, которая выполнена подъемной, что позволило довести полную массу автомобиля до 26 тонн.

Тягач оснащен рядным двигателем КАМАЗ‑910, Евро‑5, мощностью 450 л.  с., автоматизированной 12-ступенчатой коробкой передач ZF Traxon, ведущим гипоидным мостом Daimler, комфортабельной кабиной шириной 2500 мм с ровным полом и двумя спальными местами. На автомобиле установлен топливный бак увеличенного объема 650 литров, межсервисный интервал составляет до 120 000 км, а общий ресурс автомобиля — ​до 1,2 млн км.

Обо всем этом, к слову, более подробно можно почитать на сайте журнала «Рейс».

В кабине КАМАЗ-54901 с высокой крышей будет две спальные полки

В кабине КАМАЗ-54901 с высокой крышей будет две спальные полки

Подвеска кабины будет или на пружинных стойках, или на пневмоподушках

Подвеска кабины будет или на пружинных стойках, или на пневмоподушках

Новая коробка-робот ZF Traxon короче и шире, чем старина ZF As-Tronic

Новая коробка-робот ZF Traxon короче и шире, чем старина ZF As-Tronic

Материалы по теме

Новые кабины

Материалы по теме

Кабину для КАМАЗа изготавливают на новом заводе в Набережных Челнах. Это лучшее предприятие в России и СНГ по производству кабин грузовиков, вполне сопоставимое с европейскими заводами. Здесь самая современная в России линия катафорезного грунтования. Высокий уровень «даймлеровской» разработки и качество сборки дополнены оригинальным «камазовским» дизайном фасада.

Катафорезное грунтование с полным погружением кабины в ванну — залог эффективной защиты от коррозии

Катафорезное грунтование с полным погружением кабины в ванну — залог эффективной защиты от коррозии

На окрасочной линии Durr роботы, в соответствии с технологией, наносят второй слой грунта — «мокрый по мокрому»

На окрасочной линии Durr роботы, в соответствии с технологией, наносят второй слой грунта — «мокрый по мокрому»

На этом участке новой линии загрунтованную кабину тщательно осматривают и готовят к финишной окраске

На этом участке новой линии загрунтованную кабину тщательно осматривают и готовят к финишной окраске

У семейства грузовиков Mercedes-Benz Actros четвертого поколения флагманская, самая большая, кабина — ​GigaSpase шириной 2500 мм, с ровным полом и внутренней высотой 2130 мм. Кроме нее есть еще шесть вариантов, причем впервые на Actros стали ставить относительно узкую кабину шириной 2300 мм. Такая кабина должна заменить кабину Mercedes-Benz Axor. А вообще напрашивается аналогия с кабинами MAN TGX и TGS.

Чуть ниже GigaSpase по статусу — ​ кабина BigSpase. Пол у нее тоже ровный, но высота до потолка 1990 мм. Для кабин серии StreamSpase возможны по два варианта ширины (2300 и 2500 мм) и высоты (1970 и 1790 мм), два исполнения пола (ровный и с туннелем двигателя). А самая маленькая кабина ClassicSpase шириной 2300 мм и высотой 1400 мм предназначена для автовозов.

Столь же большая «семья» кабин будет и у нового поколения грузовиков КАМАЗ серии К5, только имен собственных для них еще не придумали.

Легко разглядеть деталировку кабины флагманского седельного тягача КАМАЗ-54901. Новые версии кабин поколения К5 строятся на несколько ином исполнении многих компонентов

Легко разглядеть деталировку кабины флагманского седельного тягача КАМАЗ-54901. Новые версии кабин поколения К5 строятся на несколько ином исполнении многих компонентов

В блок-фаре на дальний и ближний свет работает только одна линза

В блок-фаре на дальний и ближний свет работает только одна линза

У седельного тягача КАМАЗ-54901 от уровня земли до пола кабины — четыре ступени, как и на Actros

У седельного тягача КАМАЗ-54901 от уровня земли до пола кабины — четыре ступени, как и на Actros

Кронштейны зеркал 54901 конструктивно повторяют «мерседесовские»

Кронштейны зеркал 54901 конструктивно повторяют «мерседесовские»

Модификации

Материалы по теме

В первую очередь в серийное производство запустили седельные тягачи КАМАЗ‑54901 4х2, которые ориентированы на междугородние и международные перевозки.

В этом сегменте камские седельные тягачи не всегда успешно конкурировали даже с суперМАЗами, и до появления «КАМАксора» однозначно проигрывали тягачам-иномаркам.

Достаточно интересным будет и трехосное шасси КАМАЗ‑65659 6х2 для монтажа бортовых тентованных платформ и изотермических фургонов. Эти машины в значительной степени унифицированы по кабине и агрегатам с седельными тягачами. В конце прошлого года состоялась тестовая сборка «трехосников» КАМАЗ‑65659 и первая партия грузовиков передана в эксплуатацию. Уже идет серийное производство, скоро стартуют продажи, а в ноябре планируют наладить выпуск новых комплектаций автомобилей этого семейства.

В нынешнем году Камский автозавод выводит на рынок тяжелые самосвалы КАМАЗ‑65951 8х4 и КАМАЗ‑65952 6х6, предназначенные для перевозки различных сыпучих грузов. Это самые первые автомобили строительного назначения на основе семейства К5, и здесь применяются «узкие» кабины — ​аналоги тех, которые ставят на Mercedes-Benz Arocs. Сейчас завершается изготовление опытно-промышленной партии, затем их передадут в подконтрольную эксплуатацию.

Маловероятно, что в нынешней экономической ситуации новые самосвалы семейства К5 выдавят с российского рынка КАМАЗ‑6520 и КАМАЗ‑6580. Старт продаж намечен на июль 2021 года.

Трехосный КАМАЗ-65659 6х2 дополняет семейство новых магистральных грузовиков поколения К5

Трехосный КАМАЗ-65659 6х2 дополняет семейство новых магистральных грузовиков поколения К5

Новые полноприводные «КАМАЗ-Арктика» созданы на основе не только поколения К5. Хотя эти автомобили — прототипы, они близки к серийному производству

Новые полноприводные «КАМАЗ-Арктика» созданы на основе не только поколения К5. Хотя эти автомобили — прототипы, они близки к серийному производству

На тяжелых самосвалах КАМАЗ-65951 8х4 и КАМАЗ-65952 6х6 устанавливают кабину шириной 2300 мм

На тяжелых самосвалах КАМАЗ-65951 8х4 и КАМАЗ-65952 6х6 устанавливают кабину шириной 2300 мм

Свой рядный «большой» дизель

В период с декабря 2017-го по декабрь 2020 года на Камском автозаводе собрано 750 новых шестицилиндровых рядных двигателей КАМАЗ‑910. Именно эти дизели устанавливают на автомобили семейства КАМАЗ‑54901, значит их уже изготовлено под тысячу! Объемы производства новых рядных «шестерок» растут, в ближайшее время планируется ежегодно выпускать по 12 тысяч моторов, а в дальнейшем увеличить выпуск до 30 тыс. двигателей в год.

Материалы по теме

Двигатели КАМАЗ‑910 дополняют не только выпускаемые для челнинских грузовиков двигатели семейства КАМАЗ‑740 объемом 12 литров, но и лицензионные Cummins 4ISBe 4,5 л, Cummins 6ISBe 6,7 л и Cummins ISL 8,9 л, выпускаемые на совместном предприятии «Камминз КАМА».

У Cummins 4ISBe 4,5 литра диапазон мощности от 140 до 210 л.  с., момент от 550 до 760 Н·м, у Cummins 6ISBe 6,7 литра мощностной диапазон от 210 л.  с./800 Н·м до 310 л.  с./1200 Н·м, и эти моторы практически полностью локализованы по важнейшим компонентам. У Cummins ISL 8,9 литра, мощность от 300 л.  с./1230 Н·м до 400 л.  с./1700 Н·м. Сборка этого мотора освоена в начале 2017 года и по нему только предстоит организовать российское производство основных деталей.

Таким образом, сейчас на Камском автозаводе сформирована широкая гамма рядных шестицилиндровых дизелей для грузовиков различной грузоподъемности и назначения. Если изначально КАМАЗ‑5320 выпускали с одним и тем же атмосферным двигателем рабочим объемом 10,85 литра, мощностью 210 л.  с., с крутящим моментом 670 Н·м, то ныне диапазон мощности от 140 до 550 л.  с., а крутящего момента — ​от 550 до 2540 Н·м. Такая гибкость в производстве моторов для камских грузовиков прежде была просто недостижима, а ныне ее обеспечивают три семейства современных двигателей.

Из них самый мощный — ​новый дизель КАМАЗ‑910. У него диапазон мощности от 380 до 550 л.  с., крутящий момент от 1700 до 2540 Н·м, при том, что наиболее востребованные настройки мощности для современного седельного тягача или самосвала — ​от 420 до 460 л.  с.

Реальный двигатель КАМАЗ-910 по компоновке несколько отличается от того, который показывали пару лет назад. И дело не только в красивой прорисовке крышки

Реальный двигатель КАМАЗ-910 по компоновке несколько отличается от того, который показывали пару лет назад. И дело не только в красивой прорисовке крышки

Основным станет одноступенчатый наддув воздуха в цилиндры…

Основным станет одноступенчатый наддув воздуха в цилиндры…

…есть версия с двумя турбинами и дополнительным жидкостным интеркулером

…есть версия с двумя турбинами и дополнительным жидкостным интеркулером

Унификация и локализация

Этот мотор является первым в истории автозавода рядным дизелем для челнинских грузовиков. Причем отечественным мотором, практически сразу же получившим важнейшие детали и узлы, сделанные в России. Моторы КАМАЗ‑910 уже сейчас собирают в российских блоках цилиндров! Освоено производство головок блока, коленвалов, маховика, поддона двигателя, картера сцепления и множество мелких, но не менее важных деталей. Всё — ​от отливки до финишной обработки — ​сделано в Челнах или на других российских предприятиях. Стартер для КАМАЗ‑910 унифицирован со стартером семейства V8, пневмокомпрессор изготавливают на нижегородском производстве Knorr-Bremse. Импортными пока остаются распредвал, шатуны, турбокомпрессор, топливная аппаратура и еще некоторые детали.

Разные настройки мощности могут сказываться и на многих конструктивных особенностях нового мотора. Наряду с наиболее распространенными полностью алюминиевыми поршнями будут и составные, со стальным жаропрочным днищем и алюминиевой «юбкой», а кроме того и самые современные стальные поршни с полимерным покрытием «юбки». Эти поршни тоже сделаны в Челнах, на СП «Федерал Могул КАМА». Поршневые кольца — с износостойким хромоалмазным покрытием.

Камазовскую панель приборов сделают на одном каркасе с панелью Actros, отличия — в цвете и деталях

Камазовскую панель приборов сделают на одном каркасе с панелью Actros, отличия — в цвете и деталях

На КАМАЗе наладили производство алюминиевых топливных баков

На КАМАЗе наладили производство алюминиевых топливных баков

Ремонтопригодность

Материалы по теме

Еще одна особенность современных двигателей, связанная с увеличением давления в цилиндрах и с приданием дополнительной жесткости блоку, а также для уменьшения шума и вибраций — ​корпус крышек коренных подшипников обычно выполнен в единой отливке. Такое конструктивное решение еще называют «рамой», или Bedplate. К блоку «рама» крепится не только силовыми шпильками, но и более мелкими болтами по периметру этих двух деталей. При этом отказываются от поперечных болтов, традиционно крепящих коренные крышки у многих мощных дизелей. У КАМАЗ‑910 как раз есть подобная чугунная «рама», устанавливаемая ниже крышек коренных подшипников. Интересно, что все силовые болты на новом моторе должны затягиваться на пределе текучести и в несколько этапов, с доворачиванием по схеме «момент, момент, угол, угол». Обычно такие болты одноразовые, но у КАМАЗ‑910 их можно будет использовать 3–4 раза. Однако весь важнейший для ресурса двигателя крепеж выполнен с головками Torx, обычная шестигранная головка не подойдет.

Кроме «мокрых» гильз и раздельных головок, удобных при ремонте, будут введены и ремонтные размеры шеек коленвала. Это при том, что вал может быть и практически «вечным» — ​азотированным, то есть с очень твердой поверхностью, но без «ремонтов», или поверхность шеек будет подвергаться двойному упрочнению ТВЧ — ​такой вал можно перешлифовывать. Вкладыши из свинцовистой бронзы будут с дополнительным антифрикционным износостойким слоем (PVD покрытие), который нанесут ионно-вакуумным напылением. Такие хитрые технологии для подшипников скольжения освоены на Димитровградском заводе, на новом оборудовании.

В транспортном варианте с этого мотора можно снять около 600 сил и момент под 3000 Н·м. Также модельный ряд моторов КАМАЗ‑910 планируют пополнить двумя двигателями, работающими на метане. Первый мотор будет конвертирован в двигатель с искровым зажиганием, второй — ​битопливный и работает по газодизельному циклу.

На новом сборочном конвейере уже собрано около тысячи рядных 12-литровых двигателей КАМАЗ-910

На новом сборочном конвейере уже собрано около тысячи рядных 12-литровых двигателей КАМАЗ-910

Самое сложное — литье и обработка блока цилиндров — уже освоено в Челнах

Самое сложное — литье и обработка блока цилиндров — уже освоено в Челнах

У коренных крышек коленвала нет поперечных болтов крепления

У коренных крышек коленвала нет поперечных болтов крепления

Трансмиссия

Модульная трансмиссионная система ZF Traхon — ​полностью оригинальной конструкции. Новая КП способна передавать крутящий момент, значительно превышающий 3000 Н·м, и поэтому интересна для производителей тяжелых грузовиков или тягачей для автопоездов полной массой от 44 до 250 тонн. ZF Traхon будут предлагать в версиях с 12 или с 16 передачами, которые имеют модификации с прямой (Direct Drive) или повышающей (Overdrive) передачами. В конструкции автоматизированной КП предусмотрен вариант с двумя дополнительными передачами заднего хода, то есть имеющее четыре передачи заднего хода. Благодаря этому транспортные средства специального назначения, например, самосвалы, задействованные на строительстве, в ограниченных для маневрирования условиях, допустим, в тоннелях, могут достаточно быстро двигаться задним ходом.

Материалы по теме

Главной особенностью конструкции КП Traхon является возможность комбинировать базовую коробку передач с пятью различными модулями. Возможна комплектация однодисковым или двухдисковым диафрагменным сцеплением. Есть версия с гибридным модулем Traхon Hybrid для тяжелых коммерческих автомобилей, с электродвигателем переменного тока мощностью 120 кВт и крутящим моментом 1000 Н·м, который работает и как генератор. Может быть установлен модуль двойного сцепления и соответствующая коробка, принципиально схожая с теми, что применяется на Volkswagen DSG или на новом Volvo FH — ​Volvo I-Shift Dual Clutch. Благодаря этому модулю и электронноуправляемой системе переключения у ZF Traхon Dual большинство переключений с одной передачи на другую выполняются быстрее, чем на ZF AS-Tronic, и потому практически не происходит прерывания потока мощности на ведущие колеса. На тягачах, ориентированных на работу с большегрузными автопоездами, возможно использование базовой коробки передач Traхon в комбинации с гидротрансформатором и управляемым сцеплением. Модуль Traхon Torque позволяет трогаться с места и маневрировать на низкой скорости без износа сцепления.

Коробки ZF Traхon — это модульная трансмиссионная система

Коробки ZF Traхon — это модульная трансмиссионная система

У поколения К5 применяются новые, еще более прочные рамы У поколения К5 применяются новые, еще более прочные рамы

Сверху ведущий мост держат две реактивные штанги Сверху ведущий мост держат две реактивные штанги

Задняя подвеска магистральных тягачей — с двумя пневмобаллонами Задняя подвеска магистральных тягачей — с двумя пневмобаллонами

На передней оси теперь новые ступицы и подшипники На передней оси теперь новые ступицы и подшипники

Гидроусилитель руля ZF могут дополнить контуром электроусилителя Гидроусилитель руля ZF могут дополнить контуром электроусилителя

Прочность и ресурс

Сейчас на среднетоннажных грузовиках Камского автозавода применяют профиль лонжеронов высотой 240 мм, на тяжелых грузовиках — ​280 мм, и планируются к выпуску рамы высотой 300 мм. Двойная рама по схеме «лонжерон в лонжероне» применяется на семействе КАМАЗ‑6520. Самый высокий профиль и двойные лонжероны как раз и используют на самосвалах поколения К5. И здесь уже нет оснований сомневаться в прочности рамы.

Тяжелые самосвалы КАМАЗ-65951 8х4 и КАМАЗ‑65952 6х6 имеют максимально допустимую полную массу 50 и 41 т соответственно. На них также установлены двигатели КАМАЗ‑910, Евро‑5, мощностью 450 л.  с., задние ведущие мосты с осевой нагрузкой 16 тонн. В зависимости от исполнения и условий эксплуатации, предполагается использовать различные варианты самосвальных установок объемом от 16 до 25 м³.

Передние рессоры трехлистовые, с серьгами и сайлентблоками

Передние рессоры трехлистовые, с серьгами и сайлентблоками

Одна из проблем на КАМАЗ‑5490 была связана с низким ресурсом подшипников передних ступиц. Казалось бы, на нем используют балку передней подвески от семейства КАМАЗ‑6520, которая легко выдерживает нагрузку 7,1–7,5 тонны, и нареканий к переднему мосту у этих тяжелых самосвалов в общем-то нет. И это несмотря на частую работу с перегрузом! Причем в сравнении с балкой семейства 65115 здесь одно из главных изменений в шкворневом узле: шкворень увеличили в диаметре и длине, сделали коническим. Игольчатые подшипники для шкворня в цапфе применять не стали, отдали предпочтение надежным бронзовым втулкам.

Однако подшипники ступиц на тягаче, в сравнении с самосвалом, все же оказались проблемным узлом. Возможно, это произошло из-за применения передних дисковых тормозов и более высокой термонапряженности работы подшипников. Сделать передний мост надежным — ​очень важно для КАМАЗа, потому что он используется сразу же на нескольких моделях грузовиков, в том числе и на КАМАЗ‑54901 К5.

На заводе говорят, что у проблемы с подшипниками есть несколько причин: низкое качество отечественных подшипников и смазки «Литол‑24. Плюс негативно сработал и человеческий фактор — ​плохая регулировка подшипников или на заводе, или в сервисных центрах. Сейчас применяют импортные подшипники, в основном SKF, заменили смазку на отечественную, питерскую МС‑1000. Это универсальная металлоплакирующая смазка, тоже на литиевой основе, но с более широким диапазоном рабочих температур. Содержит антикоррозионные и противозадирные компоненты, способствующие восстановлению изношенных поверхностей, в частности, дисульфид молибдена. Уменьшает износ поверхностей и суммарные потери на трение.

Материалы по теме

Обещали, что следующий этап в устранении проблемы ресурса подшипников — ​переход на нерегулируемые, но тоже роликовые конические. На заводе их называют необслуживаемые подшипники кассетного типа. Их применение позволяет автомобилю проходить до 1 млн км без техобслуживания подшипникового узла оси. Сейчас на заводе готовятся к вводу в эксплуатацию трех новых линий по проекту «Передняя ось»: здесь будет более высокий уровень качества обработки ступицы, поворотного кулака. А сборка будет идти с новыми высокоточными подшипниками.

Номинант Гран-при «За рулем»

Материалы по теме

КАМАЗ-54901 — номинант Гран-при «За рулем» — Коммерческие автомобили 2021. К участию в конкурсе допускаются только новые модели, которые вышли на российский рынок с 1 июля предыдущего года по 30 июня 2021-го.

Выбирать лучшую технику будут профессионалы — те, кто их продает, обслуживает и эксплуатирует. Церемонию награждения победителей мы проведем в сентябре, на выставке COMTRANS—2021. Регистрация на выставку платная, но с промокодом от «За рулем» CT210025 вы получаете электронный билет бесплатно.

Список номинантов Гран-при «За рулем» Коммерческие автомобили 2021 — по этой ссылке.

Фото: Николай Мордовцев, Виталий Зудин и из архива редакции журнала «Рейс».

О компании

История предприятия

 

24 мая 1987 г. первые переговоры о совместном сотрудничестве двух лидеров в автопроме – ведущего производителя дизельных двигателей Cummins Inc. и российской автокорпорации «КАМАЗ».

 

В 2004 году ОАО «КАМАЗ» разработал и вывел на рынок новое семейство автомобилей и первым презентовал базовый среднетоннажный грузовик КАМАЗ-4308 грузоподъёмностью 5,5 тонн, сердцем которого стал двигатель Cummins. Успех этого автомобиля значительно превзошёл ожидания камазовцев. Во многом это произошло благодаря двигателю, давшему автомобилю хорошую динамику и высокую топливную экономичность. Это событие побудило руководство ОАО «КАМАЗ» форсировать работу по созданию в России сборочного производства двигателей Cummins.

 

24 января 2006 г. Cummins Inc. и ОАО «КАМАЗ» объявили о подписании соглашения о создании СП «КАММИНЗ КАМА» по производству двигателей серии B (140-300 л.с.). Тим Солсо, председатель Совета директоров Cummins Inc., отметил тогда, что решение о создании совместного предприятия стало решающим в истории обеих компаний. Американцы получили доступ к самой большой фирменной дилерской и сервисной сети на территории России и СНГ, а «КАМАЗ» стал обладателем новых технологий и занял новую нишу на российском рынке двигателей.

 

19 сентября 2006 г. Cummins Inc. и ОАО «КАМАЗ» торжественно открыли сборочную линию двигателей Cummins серии В (120–275 л. с.)

 

17 Ноября 2009 г. в присутствии Премьер-министра России Владимира Путина состоялось открытие производства дизельных двигателей. Это знаковое для отечественной автомобильной промышленности мероприятие — впервые за 35 лет в России создано новое производство дизельных двигателей для грузовых автомобилей, отвечающих самым современным требованиям.

 

В марте 2012 г. ЗАО «КАММИНЗ КАМА» выпущен 10-тысячный двигатель Cummins.

 

21 марта 2017 г. — Запуск производства двигателей Cummins серии L (280 – 400 л.с.). При массе чуть более 700 кг, двигатель идеален для применения на грузовых автомобилях и средних тягачах, эксплуатируемых в российских условиях. Это семейство уже нашло свое применение на тяжелых грузовиках КАМАЗ 6520, спецтехнике производства ОАО «РИАТ», а локализованная версия в перспективе будет устанавливаться и на сельскохозяйственную и внедорожную технику других российских производителей.

 

04 июля 2019 г. масштабным мероприятием Технический день Камминз отметило ЗАО «КАММИНЗ КАМА» 100-летие корпорации Cummins Inc. Для гостей праздника были подготовлены насыщенная деловая программа, выставочная экспозиция, интерактивные зоны, экскурсия по производственной площадке, также для представителей СМИ был организован тест-драйв автотехники КАМАЗ с двигателями производства ЗАО «КАММИНЗ КАМА». 

 

Июнь 2021 г.  — свой юбилейный 15-ый год компания ЗАО «КАММИНЗ КАМА» отметила выпуском 100-тысячного дизельного двигателя.

 

„Стальной гигант” с современной кабиной серии К5. Камаз Арктика получил также новый двигатель – Р6

Камаз впервые представил вездеходный грузовик Арктика в 2017 г. У него была старая камазовская кабина третьего поколения и старый камазовский двигатель. А в 2019 г., на выставке Комтранс, был показан второй автомобиль семейства вездеходов, предназначенных для работы в условиях Арктики и Крайнего Севера – с современной кабиной серии К5.  

Арктика это полноприводный снегоболотоход с колесной формулой 8х8. Здесь установлена кабина нового поколения К5 со спальным местом. Камаз-Арктика стал первым из камазовских спецавтомобилей, на который установили новую кабину, выпускаемую на открытом в мае Заводе каркасов кабин ПАО “Камаз”. Ширина этой кабины – 2300 мм.

У вездехода также новый двигатель – это камазовская рядная шестёрка Р6. Это дизель с турбонаддувом, объёмом 12 литров, мощностью 450 л.с. Экологический класс мотора – Евро-5, в перспективе Евро-6. У новой „Арктики” четыре моста, у первого вездехода семейства их было три. Сами мосты трёхступенчатые, с передаточным числом 15. Это специальные тихоходные мосты, разработанные конкретно для этой машины.

Одна из самых важных особенностей этого грузовика – это то, что он фактически представляет из себя два куска рамы, которая связана между собой шарниром и приводится в движение здоровенными гидроцилиндрами. Колеса не поворачивают, т.к. они слишком огромные. Поворачивает машина за счет сгибания рамы. С такими колесами автомобиль может передвигаться по слабонесущим грунтам: машина не тонет.

Максимальную скорость, которую может развить Камаз-6355 – это 55 км/ч. Для асфальтовых трасс это немного, но не для них вездеход спроектирован. Для пересечённой местности Крайнего Севера или заснеженных арктический пустынь 55 км/ч – этого более чем достаточно.

На первой Арктике стояли шины шириной 80 см, предназначенные для самостоятельного перемещения вездехода по дорогам общего пользования – с ними он вписывается в обозначенные стандарты, не выходя из габаритов. Но на вторую машину поставили те шины, которые специально предназначены для перемещения по слабонесущим грунтам. Метровой ширины, радиусом 86 см – на таких колёсах автомобиль получил большую устойчивость, кроме того, он не будет повреждать грунт, не нанося, тем самым, вреда природе Арктики.

kamaz.ru

КамАЗ вездеход — один из самых проходимых военных автомобилей в мире

Необходимость оснащения армии именно внедорожными автомобилями четко обозначилась после Второй мировой войны. Кстати, форм-фактор трехосного полноприводного грузовика впервые в массовом производстве был реализован в знаменитом «Студебеккере». После войны на нескольких заводах было открыто производство подобных автомобилей, например в Миассе (грузовики «Урал») и ЗИЛ-131. КамАЗ открылся в 1976 году, и на нем сразу начался выпуск куда более совершенных автомобилей.

Какие вездеходы выпускает КамАЗ?

Российская армия нуждалась в унифицированных автомобилях категории «Суша». Согласно правилам, выпуск таких важных для армии изделий не может осуществляться только одним заводом, поэтому почти идентичные по грузоподъемности и проходимости автомобили выпускаются Камским (КамАЗ) и Уральским автомобильным заводом. При этом объем выпуска на Камском заводе значительно больше и модельный ряд шире. КамАЗ производит вездеходы для армии и гражданских нужд в 2-х, 3-х и 4-х осном варианте. Колесные формулы соответственно: 4х4, 6х6 и 8х8.

• Вездеход КамАЗ 4х4: КамАЗ-4326;
• КамАЗ вездеход 6х6: 43118 (основная модель), 4310, 44108, 65225, 6522, 65222, 65221, 43114, 65111, «КамАЗ Арктика»;
• 8х8: 6560, 63501, 65228.

В список вездеходов КамАЗ нужно добавить большой ассортимент полноприводных самосвалов, седельных тягачей и специальных шасси. Например, тягачи не позиционируются как вездеходные. В них подключен передний мост в основном для увеличения тягового усилия, но их внедорожные качества все равно очень высоки.

Основной армейский вездеход КамАЗ 4310

Этот автомобиль выпускается с 1986 года. У машины большой «боевой опыт» участия во многих военных конфликтах. Их описание используется для дальнейшего совершенствования грузовика. Полная масса машины — 15 тонн. Грузоподъемность — 6-7 тонн. Автомобиль представляет большой интерес в связи с последними событиями в армии России. В рамках программы перевооружения эти автомобили массово списываются из военных частей. Было принято даже специальное постановление правительства подготовить эти грузовики к продаже населению. При этом многие модели находятся в идеальном состоянии. У многих пробег едва достигает двух тысяч километров. Многие вообще так и не были сняты с консервации и не проходили даже обкатку.

«Конверсионные» (с консервации) КамАЗы 4310 проходят замену разрушенной временем резины, аккумулятора, резиновых элементов и шлангов в двигателе. Также заменяются все смазочные материалы, проводится общая мойка и чистка автомобиля. На этом предпродажная подготовка заканчивается.

В гражданской эксплуатации автомобиль показывает превосходные характеристики. Расход топлива на движении с крейсерской скоростью по горизонтальной дороге (не обязательно асфальтированной) — 30 л/100 км. На бездорожье он возрастает на 1,5-2 раза.

Большое значение на проходимость грузовика оказывает подвеска. На подвеске задней тележки КамАЗ 4310 установлено четыре полуэллиптические рессоры со скользящими концами. В передней подвеске они дополнены амортизаторами. На задней раме в зоне тележки установлена лебедка. Отличительная особенность — необычайно высокая мощность. Тяговое усилие — до 15 тонн (что соответствует полной массе грузовика). Привод лебедки — дополнительный вал от раздаточной коробки. При включении лебедки привод мостов отключается.

Тормозная система армейского грузовика должна быть максимально эффективной и надежной. Она способна удержать грузовик на любом склоне в пределах допустимых значений (30 градусов). На основной армейский вездеход установили барабанную тормозную систему, стояночный тормоз и независимый запасной тормоз.

Современный армейский вездеход КамАЗ 43118(преемник 4310)

Легендарный автомобиль КамАЗ 43118 получил множество призов и наград. Например, он стал самым продаваемым грузовиком в России за 2017 год. Также это самая популярная модель Камского завода. Высокий спрос обусловлен территорией России, наличием северных территорий, качеством дорог, а главное — его обеспечивают почти идеальные технические характеристики. Основные покупатели — нефтегазовая отрасль. На шасси этого грузовика собираются буровые установки, подвозятся трубы для нефте- и газопроводов. На крайнем севере это вообще один из немногих пригодных к эксплуатации автомобилей с хорошей проходимостью по снегу (с цепями противоскольжения).

КамАЗ 43118 обладает всеми качествами внедорожного автомобиля: полный привод, большие углы въезда, раздаточная коробка с понижающей передачей. Ко всему этому есть интересные дополнения, например, система подкачки шин на ходу с уравниванием давление во всех 6 колесах. В раздаточной коробке предусмотрена блокировка межосевых дифференциалов.

В заключение отметим, что КамАЗ 43118 оснащается двигателем ЯМЗ-750 с рабочим объемом 10,85 л. Мощность — 245 л.с. Дизель отличается высокими параметрами экономичности. Расход топлива при движении на крейсерской скорости по шоссе — менее 20 л/100 км. В городском цикле — 30-40 л. На тяжелом бездорожье — до 50 л.

Восьмиосные вездеходы КамАЗ: шасси для вооружений и тягачи

Добавление еще одной оси увеличивает грузоподъемность машины, но снижает проходимость. Такие вездеходы почти не имеют гражданского применения и используются в армии для установки различных вооружений. Например, основной РСЗО, ЗПРК, командных пунктов, центров связи, транспортно-заряжающих машин. Эксплуатация такой техники целесообразна тогда, когда перевозимый груз, объект или установку нельзя разделить на две и более частей. Второй аспект — использование КамАЗ как вездеход-тягач. Добавление еще одной оси значительно увеличивает тяговое усилие.

РСЗО «Кама» («Смерч») по ударной мощности соответствует шести тактическим ракетам. Калибр — 300 мм. Вес боевой части — 500 кг. Дальность стрельбы — более 100 км. Также на шасси восьмиосных КамАЗ собираются транспортно-заряжающие машины.

Основной восьмиосной моделью Камского завода стала 63501. Этот грузовик имеет массу 10 т и грузоподъемность 16 т. Вооружения, где он использован в качестве шасси, постоянно демонстрируются на различных выставках Российского оружия.

Восьмиосные КамАЗы — единственное техническое средство для переброски тяжелой строительной техники по бездорожью. Второй гражданский вариант их применения — буровые установки.

Вездеходы КамАЗ специального назначения

Эти автомобили выпускаются небольшими сериями. Вездеходы предназначены в основном для спорта (знаменитое ралли «Дакар»), а также для применения в спецоперациях. Например, этот автомобиль может преодолевать тяжелое бездорожье, пески, тундру с высокой скоростью. Иногда свыше 100 км/ч.

Отличительная особенность — оснащение двигателями Тутаевского моторного завода, (ТМЗ вместо ЯМЗ). Это форсированные моторы очень высокой мощности. Типовое значение — 700 л.с.

Новый карьерный самосвал «КамАЗ» оснащается полностью автоматической коробкой передач Allison

Новый карьерный самосвал «КамАЗ-65805», разработанный Научно-техническим центром ПАО «КамАЗ», оснащается полностью автоматической коробкой передач Allison 4700.

Новый самосвал «КамАЗ-65805 Атлант», оснащённый АКП Allison 4700, предназначен для перевозки скальной и рудной породы в средних и малых карьерах. Он разработан Научно-техническим центром ПАО «КамАЗ» и в полной мере воплощает концепцию эффективного, экономичного и комфортного карьерного самосвала, конструктивно готового к превращению в беспилотный автомобиль.

«КамАЗ-65805» — первый представитель новой линейки карьерных самосвалов «КамАЗ Атлант». Благодаря комбинации современных технологических опций, в числе которых полностью автоматическая коробка передач Allison 4700R с гидрозамедлителем и прогрессивная схема реализации рулевого управления, новый самосвал обладает повышенной манёвренностью и улучшенной проходимостью, а также обеспечивает повышенную безопасность работы, что имеет для карьерного сегмента особое значение.

В линейку войдут автомобили грузоподъёмностью от 45 до 70 тонн с колёсными формулами «8  4» и «10  6». По мнению разработчиков автомобиля, использование автоматической трансмиссии в карьерной технике такого класса грузоподъёмности является оптимальным решением, позволяющим существенно повысить эксплуатационные характеристики автомашин.

Автомобиль «КамАЗ-65805 Атлант» оснащён новым рядным 12-литровым дизельным двигателем «КамАЗ 910» мощностью 500 л. с., агрегатированным с АКП Allison 4700R с интегрированным гидрозамедлителем, продлевающим срок службы рабочей тормозной системы. Эффективное замедление автомобиля без дополнительной нагрузки на тормозную систему в сочетании с таким преимуществом автоматической трансмиссии, как практически полное отсутствие отката при движении в гору, существенно повышает безопасность работы в карьерах и горных районах.

«При создании нового карьерного самосвала мы отталкиваемся от запроса рынка, внимательно изучаем требования конечных потребителей, предъявляемые к технике данного класса, — говорит Сергей Назаренко, главный конструктор инновационных автомобилей Научно-технического центра ПАО «КамАЗ». — Так, трансмиссия является одним из важнейших узлов автомобиля, к ней предъявляются повышенные требования с точки зрения надёжности, долговечности, технологичности. Эти факторы были определяющими при выборе трансмиссии и для нового самосвала «КамАЗ Атлант». Мы выбрали Allison Transmission».

Дополнительное преимущество АКП Allison — запатентованная технология Continuous Power Technology, обеспечивающая более эффективную передачу мощности на колеса и улучшенную манёвренность, что в свою очередь сокращает длительность рейсов, повышает эффективность и рентабельность самосвала. По желанию конечного клиента трансмиссия Allison 4700 может быть дооснащена механизмом отбора мощности двигателя для привода оборудования. Кроме того, автоматическая коробка передач позволит в будущем быстро и эффективно реализовать концепцию беспилотного автомобиля.

Колёсная формула нового самосвала «КамАЗ-65805» — «10  6», с тремя задними ведущими мостами. При этом две первые оси и последний задний мост управляемые. Благодаря такому решению наряду с использованием АКП Allison манёвренность и проходимость автомобиля не уступают самосвалам с колёсной формулой «8 4».

Основной сценарий эксплуатации карьерной техники — частые челночные поездки на малые и средние расстояния с заездом в карьер. Такой режим функционирования значительно нагружает как двигатель, так и все компоненты трансмиссии. Использование АКП Allison призвано обеспечить оптимальный режим работы двигателя, что положительно скажется на его ресурсе, а значит, и на рентабельности самосвала. Помимо этого, благодаря автоматической коробке передач водители смогут полностью сосредоточиться на управлении самосвалом, не отвлекаясь на выбор подходящей передачи.

Новый «Атлант» — не первый пример удачного сотрудничества компаний Allison Transmission и «КамАЗ». В рамках прошлогодней выставки COMTRANS-2019 автопроизводитель представил сразу два новых транспортных средства, оборудованных АКП Allison. Ими стали полунизкопольный пассажирский автобус «НефАЗ-4299-30-52» и вездеход «КамАЗ Арктика».

Компания Allison Transmission предоставляет возможность операторам техники «КамАЗ» провести сравнительный анализ эффективности работы транспортных средств с АКП Allison и без неё. Для этого одна из машин парка переоборудуется автоматической коробкой передач Allison Transmission, а в процессе её эксплуатации происходит тщательный сбор необходимой информации и её последующий анализ. На основе полученных данных руководство эксплуатирующей организации может комплексно оценить эффективность работы транспортного средства с АКП Allison.

В рамках этой программы автоматические трансмиссии Allison были установлены на автобус «НефАЗ-5299-30-32», эксплуатируемый МУП «ПАТП № 4» в Казани, и «КамАЗ6520» с распределителем твёрдых противогололёдных материалов компании «Меркатор Холдинг» — лидера российского рынка дорожной и коммунальной техники.

Allison Transmission — крупнейший в мире производитель автоматических коробок передач для автомобильной техники коммерческого и военного назначения, а также поставщик гибридных и полностью электрических приводов для коммерческого транспорта. Продукция Allison используется в автомобилях различного назначения, таких как развозные грузовики, мусороуборочная, строительная, пожарная и аварийно-спасательная техника, школьные, городские и туристические автобусы, автодома, транспортные средства специального назначения для нефтегазовой и горнодобывающей промышленности, военные колесные и гусеничные машины. Компания была основана в 1915 году. Штаб-квартира расположена в Индианаполисе, штат Индиана, США. Компания Allison осуществляет деятельность более чем в 80 странах мира и имеет региональные представительства в Нидерландах, Китае и Бразилии, а также производственные предприятия в США, Венгрии и Индии. Сбытовая и сервисная сеть Allison включает более 1500 авторизованных дистрибьюторов и дилеров по всему миру. Для получения более подробной информации посетите сайт www.allisontransmission.com.

Двигатель КАМАЗ 54115 740.31 евро

Модель 740.31, мощность 240 лошадиных сил — это наиболее применяемый двигатель на КАМАЗ 54115, цены на этот и другие моторы указана в нашем каталоге:

Новые разделы с полезными материалами

Автомобиль и двигатель КАМАЗ 54115, разрабатывались для эксплуатации в качестве седельного тягача. Камский автомобильный завод занимался выпуском таких автомобилей с 2000 по 2011 годы включительно. Он создавался на базе хорошо зарекомендовавшего себя предшественника, модели 5410. От него современный представитель линейки отличается более высокой кабиной, измененным расположением узлов и агрегатов, спрятанных в пространстве между кабиной и кузовом. У нынешнего транспортного средства имеется всего один топливный бак, в отличии от предшественника, который имел их два.

Модель тягача 54115 соответствует всем современным техническим требованиям. Самым главным компонентом, который приводит шасси в движение, является надежный и качественный мотор. На большинство, собранных на заводе машин, устанавливаются двигатели модели 54115.

Благодаря высоким показателям надежности и неприхотливости в эксплуатации, машина на шасси 54115 широко используется в разных отраслях жизнедеятельности человека.
На современный тягач устанавливается двигатель камаз 54115. Он известен благодаря своей неприхотливости к условиям эксплуатации и надежности, проверенной долгими испытаниями. Дизельный тип оборудованный турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха позволяет достигать довольно высоких технических показателей.

Двигатель на камаз 54115 устанавливается в строгом соответствии со всеми нормативными документами, регламентированными действующими требованиями к технологическим процессам.

Все дополнительные системы, устанавливаемые на двигатель КАМАЗ 740 31 240, относятся к классу экологического стандарта евро 2. Этот показатель подразумевает менее жесткие требования к качеству топлива.

Двигатель КАМАЗ евро 740.31 240

---

Современный подход к разработке и проектировке мотора, который применяется на двигатель камаз 740.31, позволяет восьми цилиндрам развивать предельную мощность в 240 лошадиных сил. Рабочий объем в 10,85 л, позволяет мотору со степенью сжатия 16,5, вырабатывать предельный крутящий момент в 734 килограмм-сил, который доступный уже при 1400 оборотах в минуту коленчатого вала. Максимальное количество вращений коленчатого вала этого агрегата достигает 2200 оборотов в минуту.
Двигатель камаз 54115, оснащен системой ТНВД, созданной на базе ЯЗДА 337-й модели с применением форсунки модели 27350, позволяющей работать под давлением начала впрыскивания 23,54-24,71 МПа. Топливная аппаратура для достижения высокой мощности, использует 1450 килограмм воздуха в час. При этом расход выпускных газов достигает 1490 килограмм в час. Для достижения максимальной мощности и крутящего момента необходимо 720 килограмм воздуха в час, при этом вырабатывается 740 килограмм отработанных газов в час.

Впускная система воздуха, которая устанавливается на двигатель камаз 54115, позволяет достигать разрежения воздуха в 7 кПа, при этом давление отработанных газов достигает 12 кПа после турбонагнетателя.

Двигатель КАМАЗ евро имеет все необходимые показатели для высокой степени выносливости. Его система охлаждения способна вмещать 18 литров охлаждающей жидкости, которая очень эффективно отводит лишнее тепло наружу.

Смазочная система, которая разработана и вмонтирована в двигатель на камаз 54115, вмещает 28 литров специального дизельного масла. Давление масла в системе при максимальных оборотах двигателя, составляет 0,4 МПа. При 600 оборотах в минуту коленчатого вала этот показатель равняется 0,1 МПа. Замену масла, которое заливается в двигатель КАМАЗ евро, нужно проводить с периодичностью в 16 тысяч километров или 250 моточасов. Это позволяет снизить затраты на дополнительное техническое обслуживание тягача.

КАМАZ-54901 В ЛИЗИНГ ДЛЯ «ITECO»

«КАМАЗ-ЛИЗИНГ» профинансировал покупку 100 седельных тягачей КАМАZ-54901  постоянному клиенту ООО «ИТЕКО Россия». Сделка с партнером из Нижегородской области заключена по индивидуальным условиям Лизинговой компании «КАМАЗ» для представителей крупного бизнеса. Грузовики совершенно нового поколения К5 были переданы клиенту поэтапно на территории сервисного центра АО «ТФК «КАМАЗ» в Нижнем Новгороде.

Флагманы новейшей линейки К5 КАМАZ-54901, ставшие предметом лизинга, сочетают в себе стильный и современный дизайн, высокую производительность, безопасность и комфорт водителя. Главное достоинство новинки – улучшенная эргономика, наличие просторной кабины с ровным полом, вместительный топливный бак, современные узлы и агрегаты. Ход грузовика сравним с управлением легковым автомобилем. Кроме того, тягачи оснащены современной мультимедийной системой, позволяющей пользоваться навигацией, выходить в интернет, считывать параметры автомобиля и многое другое. Приобретенные магистральные тягачи КАМАЗ ООО «ИТЕКО Россия» планирует использовать для перевозки грузов по всей России в разных режимах и условиях.

ООО «ИТЕКО Россия» пользуется лизингом от производителя не первый год: сотрудничество двух компаний началось еще в 2014 году. Компания-лизингополучатель является корпоративным клиентом ПАО «КАМАЗ» и первым крупным эксплуатантом КАМАZ-5490. ИТЕКО входит в пятерку крупнейших транспортных предприятий страны. Работает на рынке автоперевозок с 2004 года. Главный офис компании располагается в Нижнем Новгороде. ИТЕКО имеет 77 представительств и филиалов в городах России.

Подробнее с предложениями «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» можно ознакомиться на сайте www.kamazleasing.ru или по телефонам специалистов (8552) 45-27-32; 45-27-33. 

 

Справка:

Лизинговая компания «КАМАЗ» работает на рынке лизинговых услуг с 2002 года, является трехкратным обладателем премии «Компания года», в том числе в номинации «За финансовую надежность и стабильность на рынке лизинговых услуг», а также почетных званий «Лидер лизинга», лучшей лизинговой компании в номинации «За вклад в развитие российского рынка лизинга» премии «RUSSIAN LEASING AWARDS» в 2017 году и «LEADER LEASING AWARDS» в 2018 г. «КАМАЗ-ЛИЗИНГ»  — лауреат международной премии «LEADER LEASING AWARDS-2019» в номинации «За финансовую надежность и стабильность на рынке лизинга», победитель ежегодного конкурса «Лучший риск-менеджмент в России-2019» в номинации «Лучшая система управления рисками организации». Является №1 на рынке лизинга КАМАЗов. Входит в ТОП-3 лидеров рынка лизинга в сегменте грузового автотранспорта, по данным рейтингового агентства «Эксперт РА».

КамАЗ-635050

Kamaz
Kamaz-635050 с другим раллинговым грузовиком из Kamaz-Master (2013)
Kamaz-635050
Производитель:	Kamaz
Обозначение продаж:	KAMAZ-635050

9

Период производства:	2003 — сегодня
Предыдущая модель:	None
Технические характеристики
Двигатели:	Дизельный двигатель
Мощность:	530 кВт
Грузоподъемность:	8,5 т
Перм. Полная масса:	24 т

КамАЗ-635050 (русский язык: КамАЗ-635050) — грузовой автомобиль КАМАЗ-мастер, раллийной заводской команды российского производителя грузовиков КАМАЗ в Набережных Челнах. Тяжелый трехосный автомобиль с полным приводом и кузовом-фургоном служит в качестве машины сопровождения и находится в эксплуатации с 2003 года. серийное производство не осуществляется.Однако КАМАЗ серийно выпускает аналогичные грузовики повышенной проходимости, например КамАЗ-65224, но они менее моторизованы и не предназначены для раллийного использования. ^[2]

На КамАЗ-635050 устанавливается рядный шестицилиндровый дизельный двигатель Cummins Engine. 15-литровый двигатель большого объема имеет обычную мощность 700 и максимальную мощность 720 л.с. (530 кВт). Механическая коробка передач с 16 передачами поставлена ​​ZF Friedrichshafen, сцепление — Sachs. ^[1] Другие узлы, такие как кабина водителя, поставляются с самого КАМАЗа.

Грузовик оборудован двойной кабиной, что позволяет разместить четыре сиденья. С годами было построено больше грузовиков этого типа, в том числе с более современными кабинами, так как они используются в серийных грузовиках. ^[3] В состав входят спальные места, душ, кухня и место для хранения запасных частей и инструментов. Грузоподъемность 8,5 тонн. ^[1] Конструкция произведена во Франции. ^[4]

Шасси первых двух автомобилей, построенных в 2003 году, взято от грузовика серии КамАЗ-43118, но сильно модифицировано.В общей сложности на сборку автомобилей ушло шесть месяцев. Были выбраны и нестандартные технические решения, например детали ходовой части от советской БМД. Кабина была сильно модифицирована и оснащена высоким моторным туннелем между сиденьями и каркасом безопасности. Многие компоненты идентичны компонентам гоночных автомобилей. ^[4]

Автомобиль используется на различных мероприятиях, в том числе на ралли «Дакар». ^[4]

Технические характеристики

Приведенные здесь данные относятся к КамАЗ-635050, так как он эксплуатируется с 2003 года. ^{[1] [5] [6]}

Зал мастер-команды КАМАЗ, справа КамАЗ-635050 с более современной кабиной (2012 г.)

• Двигатель: четырехтактный дизельный двигатель R6 с турбонаддувом
• Тип двигателя: CUMMINS N14 700/QSX-15
• Мощность: не более 720 л.с. (530 кВт) при 2200 мин. максимальный крутящий момент 2750 Нм при 1400 мин ^-1
• Трансмиссия: 16-ступенчатая механическая коробка передач
• Тип трансмиссии: ZF 16S220А от ZF Friedrichshafen
• Максимальная скорость: 100 км/ч
• Емкость бака: 800 л
• Бортовое напряжение: 24 В
• Аккумуляторы: 2 × 190 Ач по 12 В каждый, соединенные последовательно
• Генератор: 28 В, 2240 Вт.
• Формула привода: 6 × 6

Размеры и веса

• Длина: 9636 мм
• Длина: 9636 мм
• Длина тела: 6890 мм
Длина тела: 6890 мм
• колесная база: 4200 + 1320 мм
• Поворот круга: 24,4 м
• Проводной наклон с допустимым Общий вес: по крайней мере, 36%
• Угол въезда спереди: 35°
• Угол съезда: 26°
• Количество мест: 4 (двойная кабина)
• Вес пустого: 15 500 кг
• Полезная нагрузка: 8500 кг
• , 0 0:24 допустимый общий вес 6
• Шины: MICHELIN, размер 14. 00R20

Индивидуальные доказательства

1. ↑ ^{а б в д} сайт КАМАЗ-мастер с техническими данными о машине выпускаемой серии производителя
2. 901 его сайт (рус.)
3. ↑ Фотография более нового КамАЗ-635050 с модифицированной кабиной
4. ↑ ^{а б с} Сайт постройки автомобиля (рус.) ( Память от 30 декабря 2007 г. в Интернет-архив )
5. ↑ Данные о двигателе от производителя двигателя (англ.)

   КамАЗ 5460 — флагман современных грузовиков КамАЗ.

   Высокий темп бизнеса требует быстрых решений и действий, в том числе и в сфере грузоперевозок. Повысить их эффективность можно с покупкой отличных тяжелых грузовиков. КамАЗ 5460 – новое направление отечественного большегрузного автомобилестроения.

   
   
   Тот факт, что данная модель является попыткой (и достаточно успешной) инженеров Камского автозавода приблизиться к мировым тенденциям, внедрить инновационные решения и технологические разработки на конвейерах, делает ее желанным гостем на любом АТП или в двор частника.

   Итак, КАМАЗ 5460. Фото намекают на быстрый и своенравный характер. И он присутствует. Кстати, машина постоянно совершенствуется. КамАЗ развивает ряд своих седельных тягачей постепенно, модернизируя и внедряя что-то новое. Поэтому можно сказать, что грузовик первых годов выпуска и последних моделей — это очень разные вещи.

   Первые автомобили оснащались мощными дизельными двигателями с турбонаддувом мощностью 360 л.с. Последующие модели имеют мощность 400 «лошадей».И кажется, что это не предел.

   Для передачи силового крутящего момента используется либо механизированная шестнадцатиступенчатая, либо автоматизированная коробка передач. Основным поставщиком является немецкая компания ZF, продукцией которой комплектуется большое количество различных автомобилей различных марок и моделей.

   
   

   Задний мост постоянно совершенствуется. Меняются типы передач, повышается КПД. На последние модели КамАЗ 5460 устанавливаются мосты всемирно известного болгарского производителя Madara. Хотя на большинство машин ставят китайские мосты от FAW. Очень много разных систем от Bosch. При этом на грузовик монтируются только проверенные решения.

   
   
   Инженеры добились больших успехов в разработке кабины и ее установке. Теперь это большой, современный, комфортабельный салон с двумя спальными местами. Система пневмоподвески сглаживает все вибрации, возникающие во время движения. А отличная шумоизоляция позволит вам долгое время управлять автомобилем, не чувствуя усталости. Водители о КамАЗ 5460 отзываются положительно.Хотя есть и недовольные, однако большинство принимают машину благосклонно.

   Сам по себе КАМАЗ 5460 не предназначен для перевозки крупногабаритных грузов. Общий вес автопоезда варьируется в районе сорока тонн, а полезная нагрузка в районе двадцати. Однако грузовик может спокойно поддерживать стабильную скорость на трассе за сотню, не сжигая при этом много топлива. Плюс у него нет проблем с прохождением весовых комплексов.

   В целом машина очень мягкая и послушная. Он чувствителен ко всем действиям водителя и необычайно маневренен.Скорость набирает плавно, рывками не прыгает. После того, как проедешь на КамАЗе 5460 после грузовика старой марки этого завода, чувствуешь себя как в раю. Нет грохота, шума, тряски. Вы держите руль одной рукой; под вами кресло плавно покачивается на подушке безопасности. Нажимаешь на педаль — и мотор под тобой быстро швыряет автопоезд вперед. Отличная видимость.

   
   
   Еще говорят, что русские делают плохие машины. КамАЗ 5460 своим существованием опровергает это утверждение.

   «Роснефть» и КАМАЗ подписали контракт на поставку транспортных средств

   «Роснефть» подписала стратегический контракт с КАМАЗом на приобретение транспортных средств для нужд Компании.Подписи под документом поставили председатель правления «Роснефти» Игорь Сечин и генеральный директор «КАМАЗа» Сергей Когогин. Церемонию подписания возглавил Председатель Правительства Российской Федерации Дмитрий Медведев.

   Соглашение предусматривает поставку более 1000 современных автомобилей российской компании в 2016 году. Это позволит «Роснефти» существенно обновить действующий автопарк. Комментируя подписание, Игорь Сечин сказал: «Контракт с крупнейшим российским производителем большегрузных автомобилей свидетельствует об активном участии Компании в государственной программе импортозамещения.Современный модельный ряд, а также конкурентоспособные цены делают сделку выгодной для обеих сторон. Обновление действующего автопарка позволит «Роснефти» повысить эффективность бизнеса и сократить операционные расходы за счет выравнивания автопарка и оптимизации сервиса».

   «Сотрудничество с ведущей российской нефтяной компанией открывает перед КАМАЗом новые перспективы. Мы готовы поставлять «Роснефти» не только современные и надежные автомобили, но и качественный сервис, отвечающий самым высоким требованиям заказчика», – сказал Сергей Когогин.

   Первоначальная договоренность о закупке транспорта у КАМАЗа для нужд Компании была достигнута в ходе встречи Председателя Правления ПАО «НК «Роснефть» Игоря Сечина и Генерального директора Ростеха Сергея Чемезова, состоявшейся в рамках XIX Петербургского международного экономического форума в июне 2015 года.

   Управление информации ПАО «НК «Роснефть»
   Тел.: + 7 (499) 517-88-97
   18.12.2015

   Эти материалы содержат заявления о будущих событиях и ожиданиях, которые носят прогнозный характер.Любое заявление в этих материалах, которое не является констатацией исторического факта, является прогнозным заявлением, которое связано с известными и неизвестными рисками, неопределенностями и другими факторами, которые могут привести к тому, что фактические результаты, показатели или достижения, выраженные или подразумеваемые такими прогнозными заявлениями, будут отличаться. . Мы не берем на себя никаких обязательств по обновлению содержащихся здесь прогнозных заявлений с целью отражения фактических результатов, изменений в предположениях или изменений факторов, влияющих на эти заявления.

   «Фусо Камаз Тракс Рус» начинает производство Fuso Canter в России

   · Запуск производства Fuso Kamaz Trucks Rus в Набережных Челнах, Россия

   · Начало продаж в июне 2010 г.

   · Легкий грузовик Fuso Canter празднует премьеру на выставке Comtrans в Москве с 20 по 24 апреля

   · Др.Альберт Кирхманн, президент и главный исполнительный директор Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC): «С выходом Mitsubishi Fuso на российский рынок MFTBC делает важный шаг на ключевом растущем рынке».

   Москва, Россия – Daimler Trucks сегодня объявила о начале производства грузовика Fuso Canter в России. 7,5-тонный грузовик совместного предприятия «Фусо Камаз Тракс Рус» (ФКТР) впервые представлен российским посетителям на выставке коммерческих автомобилей «Комтранс», которая проходит в Москве с 20 по 24 апреля 2010 г. .Продажи начнутся в июне.

   Совместное предприятие 50:50 между КамАЗом и Daimler, основным акционером Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC), было создано в 2009 году и отвечает за импорт, производство и продажу грузовиков Fuso в России. Задача FKTR — занять новый сегмент на российском рынке с грузовыми автомобилями марки Fuso. Грузовики производятся на предприятии в Набережных Челнах, Россия, а отдел продаж и руководство совместного предприятия находятся в Казани, Россия.

   Основой совместного предприятия FKTR является стратегическое партнерство, которое Daimler Trucks установило с КамАЗом, Ростехнологиями и инвестиционным банком Тройка Диалог в декабре 2008 года. В связи с этим партнерством Daimler приобрел 10-процентную долю в КамАЗе. Впоследствии, в феврале 2010 года, Daimler Trucks объявила, что ведет переговоры о первоначальном увеличении вместе с доступом Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) своей доли в КамАЗе на пять процентов до 15 процентов.

   Для MFTBC, Kamaz и Daimler Trucks выход грузовиков Fuso на российский рынок представляет собой ключевое стратегическое событие. Это возможность обслуживать один из крупнейших будущих рынков грузовых автомобилей в мире в сотрудничестве с сильным партнером, который уже большое присутствие и широкая дилерская сеть там

   «С официальным выходом Mitsubishi Fuso на российский рынок, MFTBC делает важный шаг на ключевом растущем рынке. MFTBC видит большой потенциал на российском рынке коммерческих автомобилей и считает, что Mitsubishi Транспортные средства Fuso могут сыграть здесь важную роль», — говорит доктор.Альберт Кирхманн, президент и главный исполнительный директор MFTBC.

   Для КАМАЗ, который уже является лидером российского рынка грузовых автомобилей, совместное предприятие открывает новые возможности для продаж и вывода на рынок дополнительных современных автомобильных технологий.

   «КАМАЗ очень рад началу производства и продаж грузовиков Fuso в России, — сказал генеральный директор ОАО «КАМАЗ» Сергей Александрович Когогин. — Этот проект позволит нам не только представить нашим клиентам качественный продукт , но также даст нам современные технологические автомобили и возможности для интеграции в мировую автомобильную промышленность.

   «С приходом всемирно известного малотоннажного грузовика Canter мы даем возможность нашим потенциальным клиентам оценить все преимущества его экономичности и надежности и в то же время предложить им очень комфортабельный автомобиль», — сказал г. Альберт Ягудин, Президент ФКТР. «Я хотел бы подчеркнуть, что послепродажное обслуживание и качество наших услуг будут нашими приоритетами».

   ФКТР запускает производство грузовых автомобилей Fuso для российского рынка в Набережных Челнах, втором по величине городе в Российской Республике Татарстан.Первые автомобили уже выпущены. Производственная площадь Fuso охватывает около 12 000 квадратных метров, включая сборку, техосмотр транспортных средств и логистику. Транспортные средства собираются из комплектов в разобранном виде (SKD), поставляемых из Японии. Программа дальнейшей локализации стартует в ближайшее время.

   Первоначальная основная группа из примерно 30 дилерских центров создается в крупных городах, включая Москву, Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург и Краснодар.В сеть войдут дилеры, аффилированные с грузовиками КАМАЗ и Mercedes-Benz, а также независимые магазины. FKTR также создает надежные запасные части и качество обслуживания, поскольку это ключевые факторы для операторов коммерческого транспорта.

   Cummins подписывает электронное соглашение с КАМАЗ

   Компания Cummins Inc. объявила о подписании Меморандума о взаимопонимании (МОВ) с российским производителем автомобилей КАМАЗ для разработки электрифицированных решений для новой линейки аккумуляторных автомобилей КАМАЗ.Никаких финансовых подробностей не было предоставлено.

   В настоящее время КАМАЗ разрабатывает новую линейку электрифицированных аккумуляторных грузовых автомобилей и автобусов. В то же время Cummins продолжает расширять свой портфель силовых агрегатов, разрабатывая системы электроснабжения (полностью электрические и гибридные) для коммерческого применения.

   «Cummins предприняла стратегические шаги для поддержки нашего бизнеса по производству электрифицированной энергии, — сказал Том Лайнбаргер, председатель и главный исполнительный директор Cummins. «КАМАЗ предлагает проверенный портфель электрифицированных автомобилей, который расширит ассортимент и повысит надежность наших электрифицированных энергосистем, поскольку Cummins продолжает предлагать правильные решения нашим клиентам в нужное время.

   Это второе значительное сотрудничество между двумя компаниями, поскольку в 2006 году они создали совместное предприятие Cummins KAMA с участием 50 на 50, которое было создано для производства двигателей Cummins серии B 4,5 л мощностью до 185 л.с. и 6,7 л дизелей мощностью до 300 л. л.с. В 2017 году предприятие также приступило к сборке двигателей серии ISL объемом 8,9 л мощностью до 400 л.с.

   В целом отношения Cummins-КАМАЗ восходят к 1980-м годам, когда высшее руководство Cummins Inc. начало деловые переговоры с КАМАЗом.В 2004 году КАМАЗ разработал и запустил в серийное производство современный грузовой автомобиль модели КАМАЗ-4308 МР с двигателем Cummins.

   Председатель и главный исполнительный директор Cummins Том Лайнбаргер отметил подписание меморандума о взаимопонимании в отношении электромобилей с генеральным директором КАМАЗа Сергеем Когогиным.

   На основе многолетнего партнерства компаний КАМАЗ и Cummins договорились о сотрудничестве, направленном на создание электрифицированных грузовиков и автобусов. Cummins намерен разработать и поставить КАМАЗ прототипы высоковольтных полностью электрических силовых агрегатов для городских автобусов и грузовиков для доставки грузов средней дальности.Меморандум также предусматривает разработку и поставку прототипа гибридной трансмиссии для большегрузных автомобилей КАМАЗ.

   «Сегодня наша компания активно занимается разработкой электромобилей и пассажирского транспорта. Мы стремимся к широким техническим возможностям и потенциалу нашего давнего партнера Cummins», — сказал Сергей Когогин, генеральный директор КАМАЗа. «Мы видим Cummins неотъемлемым звеном в реализации наших новых проектов — есть потребность в качественных электротрансмиссиях.Объединив наши усилия в этой области, мы сможем предложить потребителям новый высокотехнологичный продукт, который займет прочные позиции на рынке».

   Опытные образцы будут испытаны на городских автобусах КАМАЗ, грузовиках средней дальности и большегрузных автомобилях. После испытаний, доработки и сертификации партнеры рассмотрят потенциальный объем рынка в продуктовых сегментах и ​​определят перспективы дальнейшего сотрудничества.

   Daimler покупает 10% российского КамАЗа

   МОСКВА: Daimler AG, крупнейший в мире производитель грузовых автомобилей, купит 10% акций российского производителя грузовиков ОАО «Камаз» в рамках сделки на 300 млн долларов, подписанной в пятницу, заявил глава подразделения грузовых автомобилей немецкой компании и другие должностные лица, участвующие в этом.

   Покупка является частью соглашения о стратегическом сотрудничестве, которое объединяет Daimler, КамАЗ и двух акционеров грузовой компании, государственного конгломерата «Ростехнологии» и московского инвестиционного банка «Тройка Диалог».

   «Сейчас Daimler владеет 10 процентами акций КамАЗа», — заявил после церемонии подписания в Москве глава грузового подразделения Daimler Андреас Реншлер.
   

   
   Сделка состоялась, когда международная автомобильная промышленность столкнулась с падением спроса на фоне глобального экономического спада.

   Daimler стремится выйти на российский рынок грузовых автомобилей, оценив ранее в этом году, что он может расти на 20 процентов в год в течение следующих двух лет.

   «Мы не знаем, как долго продлится этот кризис, но когда мировая экономика вернется в нужное русло, миру понадобятся новые грузовики», — сказал Реншлер.

   10-процентный пакет акций, перешедший из рук в руки по сделке, принадлежал Тройке Диалог. Daimler выплатит $250 млн в этом месяце и $50 млн в 2012 году, если партнерство будет успешным, заявил глава Тройки Диалог Рубен Варданян.Daimler также получит одно место в совете директоров.

   Сделка состоялась всего через несколько часов после того, как Конгресс США отклонил предложение о финансовой помощи в размере 14 миллиардов долларов для автомобильной промышленности США, поставив под угрозу будущее «большой тройки» автопроизводителей. General Motors и Chrysler находятся в непосредственной опасности, в то время как Ford Motor Co. заявила, что может столкнуться с побочным ущербом, если один из ее внутренних конкурентов упадет.

   Россия, которая в последние годы переживала экономический бум, сильно пострадала от мирового финансового кризиса, когда объем продаж сократился, а кредитные рынки замерли, что привело к сокращению производства многими автопроизводителями.

   «Приход Daimler дает нам шанс создать современный грузовик, который будет хорошо продаваться не только в России, но и за рубежом», — сказал глава Ростехнологий Сергей Чемезов. Он также возглавляет совет директоров КамАЗа.

   Штутгартская компания Daimler в начале этого года начала переговоры с российской инвестиционной компанией «Тройка Диалог». Он заявил, что рассматривает возможность покупки 42-процентного пакета акций на сумму почти 2 миллиарда долларов, но в более поздних сообщениях говорилось, что он понизил свои взгляды.

   Камаз является ведущим производителем грузовых автомобилей в России с долей рынка около 30 процентов.В 2007 году было продано более 53 000 грузовиков, а выручка составила 3,8 миллиарда долларов.

   Государственный холдинг «Ростехнологии», в который входят авиационный, оборонный и автомобилестроительный холдинги, владеет 37,8% акций КамАЗа.

   CNH/Камаз: Старший долг

   Переведенная версия этого PSD: Русский

   Описание проекта

   ЕБРР рассматривает возможность финансирования производства тракторов, комбайнов и другой сельскохозяйственной и строительной техники. Инвестиции будут направлены на модернизацию существующих производственных помещений ОАО «КАМАЗ» и приобретение современного производственного оборудования. Проект будет расположен в Набережных Челнах, Республика Татарстан. Проект будет реализован совместным предприятием, созданным ОАО «Камаз» и CNH Global N.V.

   Переходный удар

   Ожидается, что проект принесет пользу процессу перехода за счет: передачи навыков через обратные связи с местными поставщиками, а также обучения местных сотрудников; установление стандартов в области управления окружающей средой путем внедрения экологических стандартов Европейского Союза; внедрение современной сельскохозяйственной техники, повышающей конкуренцию на развивающемся рынке.

   Клиент

   Бенефициаром финансирования станет ООО «CNH-Камаз-Индустрия», совместное предприятие 50/50, созданное «КАМАЗом» и CNH. Управлять им будут КАМАЗ, ведущий российский производитель тяжелых грузовиков, и CNH, один из ведущих мировых производителей сельскохозяйственной и строительной техники.

   ЕБРР Финансы

   Финансирование будет предоставлено Компании в виде обеспеченного кредита с приоритетным обеспечением, номинированного в рублях, в рублевом эквиваленте до 30 миллионов долларов США (около 915 миллионов рублей).

   Стоимость проекта

   Первоначальная стоимость проекта оценивается в 70 млн долларов США (без оборотных средств).

   Воздействие на окружающую среду

   Экологическая классификация и обоснование

   Проект отнесен к категории IESE. Банк ожидает результатов экологической оценки, которая проводится от имени Компании, прежде чем завершить полную категоризацию.

   Комплексная проверка

   Банк сотрудничал с Компанией и поддержал ее привлечение Независимого консультанта для проведения корпоративного экологического аудита деятельности Компании и детального экологического анализа Проекта.Комплексная проверка позволит оценить способность Компании действовать в рамках Экологической и социальной политики Банка и Требований к деятельности. Если будут определены области, в которых требуются улучшения для соответствия этим стандартам, то должен быть составлен план экологических и социальных мероприятий для документирования необходимых мероприятий.

   Раскрытие информации и консультации

   В контексте участия ЕБРР в проекте Компания опубликует на местном уровне сводку соответствующих экологических проблем, связанных с проектом, а также краткую информацию о мерах по смягчению последствий, планах действий и других согласованных инициативах.

   Мониторинг и отчетность

   Компания будет контролировать воздействие своей деятельности на окружающую среду в соответствии с национальными законами и правилами. Банк будет оценивать соответствие проекта применимым экологическим и социальным требованиям в течение всего срока реализации проекта путем рассмотрения ежегодных экологических отчетов, подготовленных для проекта, охватывающих:

   (i) текущее выполнение мероприятий по охране окружающей среды, здоровья и безопасности, как это отражено в результатах программ периодического и количественного отбора проб и измерений, а также
   (ii) состояние реализации мер по смягчению последствий и улучшению состояния окружающей среды.

   No related posts.