Хендай hd 78 технические характеристики расход топлива отзывы: Отзыв владельца Hyundai HD 78 (Хендай HD 78) 2008 г.

Как проницательно заметил редактор обзора Крис Цуй, табличка Elantra не вдохновляет воображение автолюбителей. Слово Elantra не могло быть дальше от чего-то быстрого, веселого или интересного. Тем не менее, именно почетная буква N в конце имеет значение. Эта буква означает Namyang, глобальный центр исследований и разработок Hyundai, или Nürburgring, глупую немецкую платную дорогу в горах Эйфеля.

N — молодой бренд, у которого еще не было возможности создать легенду, связанную с Type R, GTI и STI всего мира. До сих пор у компании было три продукта в США: совершенно блестящий в управлении, но ужасный в эксплуатации Veloster N, компактный внедорожник Kona N с настроенной шумоизоляцией и эта Elantra N, основанная на очень приличном компактном седане Hyundai. . И из-за этого ему есть что доказывать. Он должен делать все возможное, чтобы отвлечь людей от Других.

В погоне за производительностью почти не жалели средств. Он имеет свои собственные специальные распорки шасси, втулки, жесткость пружин и адаптивные амортизаторы для передней подвески со стойками МакФерсон и задней подвески с полукруглыми рычагами, 2,0-литровый двигатель Theta II с турбонаддувом мощностью 276 л. дифференциал повышенного трения с электронным управлением (чего нет даже у Civic Type R), ведущий к карданным валам равной длины, и хитрая интегрированная передняя ось, которая помогает уменьшить крутящий момент при рулевом управлении за счет приближения осевого шарнира к центру колеса. Все это передается через шестиступенчатую механическую коробку передач.

Тогда есть поляризующий внешний вид, за который я сейчас буду страстно защищаться. Да, передняя часть сложна и выглядит как черная пустота в большинстве случаев освещения, но я думаю, что неразумно судить о дизайне в целом, основываясь на этом. У современных BMW бобровые зубы, но это также отвлекает вас от того, насколько все остальное плохо. На Elantra N есть балаклава, но в данном случае она отвлекает от много хорошего. Это интересное исследование огранки, с множеством плоских поверхностей, которые освещаются в разное время, как ограненный драгоценный камень. Крыло явно не функциональное, но крайне крутое, а огранка на боку автомобиля максимально применена. Это может не понравиться большинству, но это что-то говорит. Не дайте себя обмануть, здесь проделана действительно хорошая дизайнерская работа, и каждой поверхности, плоской или изогнутой, уделено пристальное внимание.

Подписаться на Drive Wire . Будьте в курсе последних новостей, обзоров автомобилей и историй о культуре, которые ежедневно отправляются прямо на ваш почтовый ящик.

Внутри вечеринка ценности продолжается. Жесткие ковшеобразные сиденья с прочной опорой и подогревом, уникальные для автомобилей N, выглядят так же хорошо, как и настоящие гоночные ковши с низкой посадкой водителя, которая привлекает внимание, как в классе. Два 10,25-дюймовых широкоформатных дисплея расположены перед водителем; один для кластера датчиков и один для информационно-развлекательной системы, оба впечатляюще четкие и имеют высокую частоту обновления. Восемь динамиков под брендом Bose звучат достаточно прилично, но не исключительно, в то время как навигация и беспроводная связь Apple CarPlay являются стандартными. Качество внутренней сборки, по общему признанию, могло быть улучшено, так как были некоторые скрипы и гибкость в местах, которых я не ожидал, таких как заманчиво большая ручка на центральной консоли.

Однако это компенсируется аккуратными деталями дизайна спортивного автомобиля, разбросанными по всему салону. Три полоски на дверных картах из алькантары сделаны из крошечных перфораций. Моя любимая работа с деталями — это крышки для твитеров, которые имеют приятное сочетание вогнутости и выпуклости, а также узорчатую работу, которая делает много с довольно небольшим пространством. И загораются логотипы N на сиденьях. Все очень круто.

По правде говоря, хорошие запчасти ничего не значат без хорошего тюнинга. Легко бросить аппаратное обеспечение для решения проблемы, но для выполнения сложной работы по развитию, более того, оттачиванию опыта вождения требуются не только инженерные навыки, но и четкое представление о том, что такое увлекательный опыт вождения. Зацепление — это не сцепление с дорогой или мощность. Взаимодействие — это все, что находится между вами и тротуаром, и то, как автомобиль передает эту информацию.

Elantra N — это мастер-класс по вовлечению водителя. Он понимает, как должен чувствовать себя автомобиль, независимо от конфигурации привода, значка или цены. Это один из самых ошеломляющих примеров калибровки подвески и рулевого управления среди всех автомобилей, продаваемых сегодня.

Ощупывание адаптивных амортизаторов на нескольких ухабистых каньонах Южной Калифорнии, которые были открыты после нашего личного апокалипсиса с ливнем, заставило меня задуматься, почему никто другой не смог точно определить диапазон и настройку, которые сделала команда N. Комфортный режим гибкий, но не неуправляемый, и только жесткие втулки выдают мягкую езду, когда дело доходит до резких, острых неровностей дороги. Он находился на тонкой границе с недостаточной амортизацией, но по-прежнему был чрезвычайно удобен на ухабистых дорогах каньона и никогда не чувствовал себя плавающим, поскольку автомобиль максимально увеличивал доступный ход задней подвески, чтобы стабилизировать автомобиль. Он мягкий и маневренный для водителя, который предпочитает атмосферу раллийного автомобиля стилю гоночного автомобиля.

Нормальный режим отлично работал на агрессивно ухабистых и холмистых каньонах, позволяя Elantra совершать рывки и изменения развала с небольшим драматизмом, но с немного большей коммуникацией с копчиком. Затем полномасштабный режим жесткого демпфера N превратился в прекрасный поток общения, с большим демпфированием сжатия, поддерживающим автомобиль и позволяющим дороге говорить через сиденье, в то же время позволяя автомобилю дышать и работать на неровных поверхностях. Но настоящая хитрость заключалась в легком переднем смещении демпфирования отскока, позволяющем задней части приподниматься при торможении, мягко танцевать и ставить машину прямо на нос, позволяя мне поворачивать машину на тормозах на любой скорости. Не только предел.

Подача этой безумной информации в мои руки — это рулевое управление, которое заставило меня усомниться во всем, что когда-либо было сказано об электронном усилителе рулевого управления. Из трех настроек веса средняя настройка «Спорт» — это то, чем должно быть все рулевое управление: кувалда с центральным весом с линейным нарастанием усилия, только облегчающимся, если я вывел передние колеса за пределы их сцепления с дорогой, посылая разряд электричества из моего руки к моему мозгу, который в равной степени состоит из концентрации, информации и сильного дофамина.

Это, в сочетании с необычайно быстрым передаточным числом, означает, что большинство поворотов выполняется в пределах 90 градусов от центра, а также информация о том, сколько сцепления осталось у каждой шины Michelin Pilot Sport 4S шириной 245 мм. Он тяжелый, как и должно быть у спортивного автомобиля, но самое главное, он безумно прямой, без ощущения искусственности. Кроме того, при желании вы можете значительно облегчить его с помощью режимов движения.

Текстура дороги через рулевое управление менее выражена, чем в несуществующем Veloster N, но он сохраняет все до единой крупицы уверенности и веса этого более легкого и короткого хэтчбека. Как только все это собрано, Elantra N достигает совершенства прохождения поворотов, каким я его знаю: начальное вращение при повороте, при котором автомобиль стоит на носу, переходит в врезку в середине поворота, которая ощущается не как «руление», а как мягкое управление. машина, как она делает свой собственный путь вокруг угла.

Здесь передний привод работает на улучшение Elantra, делая ее еще одним ярким примером того, как полный привод может быть расточительным. Настроенная как туристический автомобиль, Elantra N очень хорошо поворачивается в поворотах, а отрыв в середине поворота приводит к довольно агрессивным скольжениям. Hyundai благословил этот автомобиль, казалось бы, безграничной передней частью и свободной задней частью, что, по сути, сделало Elantra N менее стабильной во имя сумасшедшей маневренности. Дифференциал повышенного трения с электронным управлением обеспечивает плавную подачу мощности с почти нулевой пробуксовкой колес, а его способность действовать как открытый дифференциал при выключении дроссельной заслонки в значительной степени способствует мгновенному характеру избыточной поворачиваемости автомобиля при повороте и трогании с места, что является наиболее ограниченным с точки зрения механики. -промахи не могут сделать.

Возможно, меньше всего в Elantra N впечатляют двигатель и коробка передач. Хотя вибрации от двигателя впечатляюще отсутствуют, есть такое ощущение, что двигатель слегка сдерживается, что почти наверняка связано с умным управлением крутящим моментом, которое помогает сдерживать крутящий момент и пробуксовку. Иногда загоралась турбина, и грузовой поезд выдавал, казалось, все 276 л. с. В других случаях казалось, что машина превысит цель наддува и отступит, как только турбо наберет скорость.

Взаимодействие с двигателем через механическую коробку передач довольно приятное, но, вероятно, самое слабое место Elantra. Ходы средние по длине и весу с некоторой пластичностью, что не совсем соответствует молниеносному и тяжелому рулю. Было также много зазубрин и не очень хорошего вида. Приведение в действие педали сцепления также странно в течение первых нескольких миль. Это сцепление среднего веса с большим количеством вспомогательной пружины, но оно схватывает низко, делая странную вещь, когда оно становится легким в нижней части хода, прямо в точке зацепления. В сочетании с легким маховиком он чувствителен и в основном прост в использовании… после некоторого привыкания.

Несмотря на хорошую, но не идеальную коробку передач, управлять ею намного удобнее, чем у конкурентов. В то время как Honda Civic Type R превосходит физику до отказа и может почти лишить удовольствия прохождение поворотов, потому что он настолько компетентен и серьезен, Elantra N позволяет вам чувствовать все. Это позволяет вам совершить ошибку и немного отклониться от курса. Это позволяет вам чувствовать себя немного испуганным. Самое главное, он позволяет вам подходить к углам так, как вам нравится, а не только так, как ему нравится. Это водительская машина до мозга костей.

Скажу прямо: Elantra N может быть самой привлекательной комплектацией в своем сегменте, и не только потому, что она самая дешевая. С этой управляемостью мирового класса приходит невероятно полезное и интересное внутреннее пространство, чрезвычайно гибкие настройки режимов вождения, позволяющие адаптировать опыт к тому, что вы хотите, и достаточно утонченности, чтобы использовать его каждый день.

Хорошо, конечно, он может быть немного тише на несовершенном дорожном покрытии, и звук ветра действительно очень слышен внутри, но все это в значительной степени соответствует другим автомобилям в этом классе и почти ожидаемо в эта территория.

Кроме того, сиденья очень жесткие. Хорош для общения в дороге, плохо для комфорта. Хотя через пару сотен миль у меня либо спина онемела, либо сиденья сломались. трансмиссия с двойным сцеплением за 1500 долларов и два цвета окраски по 400 долларов в официальном оттенке N Performance Blue или белом. В остальном электронный дифференциал повышенного трения, адаптивные амортизаторы, усиленные тормоза N, 19В стандартную комплектацию входят дюймовые колеса со спецификацией Hyundai Michelins, навигация и ковшеобразные сиденья N. Он также имеет всегда важную беспроводную связь Apple CarPlay. Однако у него нет адаптивного круиз-контроля, что отстой, учитывая, что у него есть камера и предупреждение о прямом столкновении, но он входит в стандартную комплектацию с мониторингом слепых зон.

В ценовом диапазоне от 30 000 до 45 000 долларов существует острая конкуренция, но Elantra N уникален тем, что это обычный четырехдверный седан, а не хэтчбек. Его основными конкурентами являются Honda Civic Type R и Toyota GR Corolla. Да, Subaru WRX тоже вещь и тоже седан, но, честно говоря, Elantra N сносит эту машину с ног за те же деньги, так что ее истинные соперники лежат в Civic и Corolla. Civic Type R дороже более чем на 10 000 долларов, но GR Corolla стоит от 36,9 долларов.95, что намного ближе к базовой цене Elantra N в 33 995 долларов.

Если вы спросите меня, Хонда, по общему признанию, технически превосходный автомобиль. Он более утонченный, более способный, более совершенный. Однако лучше ли он на 10 000 долларов, чем, возможно, более харизматичная Elantra N? Точно нет. Я слышал хорошие отзывы о GR Corolla, но сам еще не пилотировал ее, поэтому я не могу точно сказать, оправдывает ли она свою умеренную надбавку к цене по сравнению с этим Hyundai. [Ред. примечание: это не так. -CT]  

Расход Hyundai Elantra N составляет 22 мили на галлон в городе, 31 миля на галлон на шоссе и 25 миль на галлон в смешанном цикле, но за несколько сотен миль я заметил около 19 миль на галлон. , что не очень хорошо для 2,0-литрового седана среднего размера с турбонаддувом. С относительно небольшим топливным баком на 12,4 галлона это означает, что дальность полета была ограничена даже при активном движении по шоссе. Для ежедневного водителя это может быть проблемой. По сравнению с Type R и GR Corolla, у него лучше пробег EPA, но у Type R определенно лучше экономия в реальном мире.

Мы живем в эпоху ренессанса спортивных компактных автомобилей. После нескольких лет засухи мое сердце замирает, когда я вижу, как люди разъезжают на Type R, GR Corolla или Civic Si, и мы даже видим возрождение раскаленной и широкофюзеляжной Acura Integra Type S. никогда еще не выглядел лучше, и качество вождения в этом сегменте повсюду. Это источник настоящей радости для энтузиастов, и мы собираемся оглянуться на