Грузы и их классификация: Классификация грузов

14 CFR § 25.857 — Классификация грузового отсека. | CFR | Закон США

§ 25.857 Классификация грузового отсека.

(а) Класс А; Грузовое или багажное отделение класса А — это такое, в котором:

(1) Присутствие пожара мог бы легко обнаружить член экипажа, находясь на своем рабочем месте; и

(2) Каждая часть отсека легко доступна в полете.

(b) Класс B. Грузовое или багажное отделение класса B — это отделение, в котором:

(1) В полете имеется достаточный доступ, позволяющий члену экипажа, стоя в любой точке доступа и не заходя в отсек, тушить пожар, возникающий в любой части отсека, с помощью ручного огнетушителя;

(2) Когда используются средства доступа, опасное количество дыма, пламени или огнетушащего вещества не должно попадать в любые отсеки, занятые экипажем или пассажирами;

(3) Имеется отдельный утвержденный детектор дыма или система пожарных извещателей для предупреждения на посту пилота или бортинженера.

(c) Класс C. Грузовое или багажное отделение класса C — это отсек, не отвечающий требованиям ни для отсека класса A, ни для отсека B, но в котором:

(1) Имеется отдельный утвержденный детектор дыма или система пожарных извещателей для предупреждения на посту пилота или бортинженера;

(2) Имеется утвержденная встроенная система пожаротушения или пожаротушения, управляемая из кабины.

(3) Существуют средства для исключения опасного количества дыма, пламени или огнетушащего вещества из любого отсека, занятого экипажем или пассажирами;

(4) Существуют средства управления вентиляцией и сквозняками внутри отсека, чтобы используемое средство пожаротушения могло контролировать любой пожар, который может начаться в отсеке.

(d) [Зарезервировано]

(e) Класс E. Грузовой отсек класса E — это грузовой отсек на самолетах, используемых только для перевозки грузов и в котором:

(1) [Зарезервировано]

(2) Имеется отдельная утвержденная система обнаружения дыма или пожара для предупреждения на посту пилота или бортинженера;

(3) Существуют средства для перекрытия притока вентилируемого воздуха в отсек или внутри него, и органы управления этими средствами доступны для летного экипажа в отсеке экипажа;

(4) Существуют средства для исключения опасных количеств дыма, пламени или ядовитых газов из кабины летного экипажа; и

(5) Доступ к необходимым эвакуационным выходам экипажа возможен при любых условиях загрузки груза.

(f) Класс F. Грузовое или багажное отделение класса F должно располагаться на главной палубе и является таким, в котором:

(1) Имеется отдельный утвержденный детектор дыма или система пожарных извещателей для предупреждения на посту пилота или бортинженера;

(2) Существуют средства тушения пожара или борьбы с ним без необходимости входа члена экипажа в отсек; и

(3) Существуют средства для исключения опасного количества дыма, пламени или огнетушащего вещества из любого отсека, занятого экипажем или пассажирами.

Изменения в классификации грузов: как грузоотправители могут избежать увеличения затрат

Если вы являетесь производителем или дистрибьютором, то, скорее всего, вы используете несколько способов доставки груза, например, грузовые перевозки с меньшим количеством грузовиков или перевозки LTL. Если у вас есть опыт в доставке LTL, вы знаете, насколько изменчивым является процесс, и что может быть сложно убедиться, что вы получаете лучшего оператора связи, лучшее время, лучшую ставку и принимаете лучшие долгосрочные решения. Эффективное управление грузоперевозками LTL зависит от многих факторов, а также от многих факторов, определяющих ценообразование. Одним из наиболее важных факторов является классификация грузов (прочтите наш пост о том, как рассчитать класс перевозки, чтобы подробно понять классификацию грузов).

Национальная классификация автомобильных грузовых перевозок или NMFC является стандартом для идентификации и классификации грузов.NMFC обеспечивает сравнение товаров, перемещающихся в межгосударственной, внутригосударственной и внешней торговле. По своей концепции она похожа на системы группирования или классификации, которые используются во многих других отраслях. Товары сгруппированы в один из 18 классов — от низкого класса 50 до высокого класса 500 — на основе оценки четырех транспортных характеристик: плотности, возможности хранения, обработки и ответственности. Вместе эти характеристики определяют «транспортабельность» товара. — Источник: Национальная ассоциация автомобильных грузоперевозок.

Однако время от времени NMFC вносит изменения в способ классификации грузов, и это влияет на грузоотправителей. Опытные грузоотправители, которые следят за всеми изменениями, или грузоотправители, которые передают на аутсорсинг поставщику логистических услуг, который остается во главе всех этих изменений от имени грузоотправителя, для которого поставщик управляет грузовыми перевозками, будут иметь конкурентное преимущество.Так как же классификация грузов от NMFC влияет на грузоотправителей?

Наиболее заметное изменение, которое стало знаком для перехода к оценке на основе плотности, произошло 1 декабря 2012 г. в классификации компьютерного оборудования. В соответствии с новой классификацией, этот тип продукта перешел в рейтинг, основанный на плотности, где самый низкий из возможных классов составляет 60, а самый высокий — 400.

В 2013 г. были внесены дополнительные изменения в классификацию грузов, которые, вероятно, повлияют на стоимость доставки литовских медицинских комплектов, ручных инструментов, телевизоров и других товаров.Опять же, тенденция классификации заключалась в том, чтобы отдавать предпочтение рейтингам, основанным на плотности.

Последние изменения следуют установленной много лет назад схеме, когда все больше и больше товаров классифицируются в соответствии с их плотностью. Будь то полная плотность или всего несколько скобок плотности, большее количество товаров стало предметом расчетов плотности для определения их классификации грузов. Марш к полной плотности всех грузовых перевозок продолжается и является прямым результатом возрастающих проблем архаичной и неэффективной системы классификации грузов, которой более 200 членов Национальной ассоциации автомобильного грузового транспорта придерживаются на протяжении десятилетий.

Укоренившийся в эпоху до дерегулирования, когда перевозчики были ограничены в отношении типа перевозимых грузов, места их перевозки и взимаемых ими сборов, список товаров NMFC был обязательно небольшим и относился лишь к немногим из множества грузов, которые отгружен сегодня на грузовиках. Правление и Ассоциация пытались наверстать упущенное, добавляя новые товары и делая все возможное, чтобы их классифицировать, но в лучшем случае это была подвижная цель.При этом не все перевозчики LTL, работающие в США, входят в Национальную ассоциацию автомобильных грузоперевозок, и поэтому они не обязаны придерживаться ее классов и правил. Большинство из них придумали экономическое обоснование, классифицируя (и, таким образом, оценивая) все на основе его плотности.

Существенным фактором при классификации грузов является изменение состава материала и упаковки. Производство и строительные материалы переходят от тяжелых металлов к легким пластмассам и полимерам. Вчерашняя чугунная садовая мебель, трубы и арматура были заменены на поликарбонатные и поливинилхлоридные версии. В электронике переход от ЭЛТ к ЖК-дисплеям значительно снижает вес продукта, часто увеличивая при этом финансовые издержки.

Использование легких материалов позволяет снизить тоннаж более чем вдвое, что, в свою очередь, снижает ставки, взимаемые с грузоотправителей. Но эксплуатационные расходы и необходимое пространство для грузовиков остаются прежними или могут увеличиться, что создает проблемы для бизнеса для перевозчиков LTL.Чтобы компенсировать меньший вес, некоторые перевозчики стремятся к более высокой классификации грузов, чтобы компенсировать более низкие сборы по сравнению с их затратами.

Знайте свои классы фрахта : Ошибки и упущения при выставлении счетов за фрахт могут быть обычным явлением, особенно при классификации продуктов. Система NMFC может сбивать с толку, а продукты могут быть неправильно классифицированы, что приводит к более высоким показателям.Кроме того, продуктам может быть произвольно присвоена общая классификация грузовых перевозок, которая может быть выше, чем фактическая классификация продуктов. Совместно с перевозчиком обсудите расценки и обсудите с ним историю ваших перевозок. Если вам это не нравится, хорошая сторонняя логистическая компания является экспертом в области классификации грузов.

Используйте технологии в ваших интересах : Система управления транспортировкой имеет много преимуществ, одно из которых заключается в возможности избежать дорогостоящих ошибок и увеличения затрат за счет хранения общих классификаций грузов, что исключает такие вещи, как простая ошибка ввода данных.Кроме того, если вы используете систему ERP, посмотрите, предлагается ли интеграция в TMS, чтобы ваша классификация и товары были встроены в нее.

Проверяйте ваши фрахтовые накладные : Грузоотправители должны проверять фрахтовые накладные, и если вы пользуетесь услугами стороннего поставщика логистических услуг, они должны делать это за вас (если это не так, ну… . .). Во-первых, 3PL проверят код NMFC в транспортной накладной, чтобы убедиться, что он не был неправильно классифицирован по более высокой ставке. Определение неправильной классификации грузов не всегда очевидно, поскольку для этого могут потребоваться знания и опыт опытного профессионала в области логистики.

Хотя регулярная проверка коносаментов может помочь сократить расходы на фрахт, для этого часто требуется значительный персонал для управления процессом внутри компании. Регулярный пересмотр классификаций NMFC, чтобы быть в курсе изменений, требует времени, которое может растянуть штат сотрудников.

Использование стороннего поставщика логистических услуг : помимо выявления и предотвращения потенциальных ошибок при транспортировке, 3PL могут быстро получать и сравнивать расценки от нескольких перевозчиков, а также отслеживать статус отправки.Опора на ресурсы надежной, проверенной 3PL может дать грузоотправителям как логистические, так и конкурентные преимущества.

Какие типы грузов перевозятся по воздуху?

Воздушные грузы ежегодно перевозят товаров на сумму более 6 триллионов долларов США, что составляет примерно 35% мировой торговли в стоимостном выражении; во время пандемии COVID-19 авиаперевозки составляли треть доходов авиакомпаний.

Недавно Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) опубликовала данные за октябрь 2021 года по глобальным рынкам грузовых авиаперевозок, показывающие, что спрос на грузовые авиаперевозки не просто восстанавливается после кризиса COVID-19, он растет вместе со спросом на 9.4% по сравнению с октябрем 2019 года. Однако проблема, которая сохраняется, — это нехватка грузового пространства из-за заземления большинства пассажирских самолетов. В стандартное время почти половина грузовых авиаперевозок будет перевозиться в трюмах пассажирских самолетов.

Два основных фактора определяют выбор воздушного транспорта для определенных товаров: стоимость товаров и скорость, с которой они должны быть доставлены. Срочные материалы, такие как радиофармпрепараты для медицинской диагностики или лечения, или дорогостоящие товары, такие как технологические продукты и дорогостоящие товары, обычно доставляются воздушным транспортом.Воздушный транспорт также идеально подходит для перевозки некоторых пищевых продуктов, таких как свежая рыба, экзотические фрукты и срезанные цветы. Рост спроса на транспортировку фармацевтических и медицинских товаров также привел к введению новых правил обработки грузов, чувствительных к времени и температуре.

Хотя пассажиры и грузы очень часто перевозятся в одном самолете вместе, для авиакомпании это два совершенно разных предприятия, каждый со своими требованиями и уникальными проблемами.Давайте подробнее рассмотрим грузовой бизнес.

Какие виды грузов перевозятся по воздуху?

При рассмотрении различных типов грузов, перевозимых по воздуху, делится на две основные группы: генеральные грузы и специальные грузы. Затем специальный груз делится на более мелкие специализированные подгруппы. Именно эти специализированные подгруппы мы рассмотрим подробнее в дальнейшем.

Что такое генеральный груз?

Генеральные грузы — это предметы, не подпадающие под категорию специальных грузов и не требующие каких-либо дополнительных мер предосторожности или специального обращения во время авиаперевозок.К таким товарам относятся розничная торговля и большинство потребительских товаров (за исключением мобильных телефонов, планшетов и ноутбуков), галантерея, оборудование, текстиль и многое другое. Подумайте о своих обычных, повседневных предметах; большинство из них упало бы в зону генерального груза.

Что такое специальный груз?

Специальные грузы — это то, где все становится немного сложнее. Специальные грузы — это товары, которые в силу своего характера, веса, размеров и / или стоимости могут иметь особые требования, включая упаковку, маркировку, документацию и обработку в транспортной цепочке. Транспортировка этих товаров регулируется особыми правилами, которые необходимо соблюдать при подготовке, предложении, приеме и обработке этого груза. Пункты включают опасные грузы, живых животных, скоропортящиеся грузы, влажные грузы, продукты, чувствительные ко времени и температуре, среди прочего. Чтобы гарантировать наличие глобально гармонизированных стандартов, обеспечивающих безопасность и удобство использования этих продуктов, IATA имеет три совета: Совет по опасным грузам (DGB), Рабочая группа по времени и температуре (TTWG) и Совет по живым животным и скоропортящимся товарам (LAPB). ), которые регулируют стандарты и руководства, связанные с транспортировкой этих продуктов . Чтобы узнать больше об этом особом грузе, давайте разберемся с ним.

Руководство IATA по перевозке опасных грузов (DGR) является глобальным справочником по перевозке опасных грузов по воздуху и единственным стандартом, признанным авиакомпаниями. Он предоставляет все необходимое для классификации, подготовки, приема и обработки отправлений опасных грузов в соответствии с международными правилами воздушного транспорта. IATA издает DGR более 60 лет.DGR публикуется ежегодно, чтобы гарантировать, что отрасль располагает самой последней информацией о доставке опасных грузов. ИАТА тесно сотрудничает с правительствами, другими отраслевыми ассоциациями и Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) при разработке этих правил. Таким образом, ИАТА гарантирует, что правила перевозки опасных грузов по воздуху эффективны, действенны и признаны на международном уровне, чтобы облегчить их транспортировку, уделяя при этом внимание безопасности всех, кто находится на борту.

Хотя некоторые опасные грузы слишком опасны для перевозки по воздуху, за исключением случаев, когда это разрешено властями гражданской авиации, многие из них могут перевозиться только на грузовых самолетах, а другие могут перевозиться как на грузовых, так и на пассажирских самолетах. Независимо от типа самолета, на котором перевозятся опасные грузы, всегда существуют особые требования, которые необходимо соблюдать.

При рассмотрении ограничений для перевозки опасных грузов никогда не допускается перевозка любого вещества, которое может «взорваться, опасно отреагировать, вызвать пламя или опасное выделение тепла или опасное выделение токсичных, коррозионных или горючих газов или паров в обычно встречающихся условиях. в транспорте не должны перевозиться на воздушном судне ни при каких обстоятельствах », согласно IATA DGR.

Есть еще много других материалов, которые можно перевозить только при особых обстоятельствах. Они считаются «запрещенными опасными грузами, если на них не распространяется освобождение».

Другие предметы повседневного обихода могут не казаться внешне опасными, но их необходимо проверять на наличие опасных компонентов, таких как устройства с батарейным питанием, дыхательные аппараты и стоматологические аппараты. Вот почему важно, чтобы персонал, занимающийся регистрацией пассажиров, бронированием грузов, продажами и бронированием пассажиров, был обеспечен соответствующей информацией, чтобы они были хорошо осведомлены и хорошо обучены тому, что такое опасные грузы.

Опасные грузы подразделяются на девять классов :

• Класс 1-Взрывчатые вещества
• Класс, 2 газа
• Легковоспламеняющиеся жидкости класса 3
• Класс 4-Легковоспламеняющиеся твердые вещества; Вещество, способное к самовозгоранию; Вещества, выделяющие легковоспламеняющиеся газы при соприкосновении с водой
• Класс 5-Окисляющие вещества и органические пероксиды
• Класс 6-Токсичные и инфекционные вещества
• Радиоактивный материал класса 7
• Коррозионные вещества класса 8
• Класс 9 — Прочие опасные вещества и изделия, включая экологически опасные вещества

Несколько классов разделены на подразделения в связи с широким спектром опасностей внутри класса

Опасным грузам присваиваются номера ООН и надлежащие отгрузочные наименования в соответствии с их классом опасности и их составом. Идентификация опасных грузов важна для правильной упаковки и упаковки, документации, приема и обработки. В IATA DGR перечислено около 3000 веществ и предметов, обычно перевозимых воздушным транспортом.

Признавая, что существует определенная степень сегментации в сообществе грузоотправителей, где есть большое количество грузоотправителей, которые отправляют только литиевые батареи или устройства, работающие на литиевых батареях, и биомедицинская промышленность, которая отправляет только инфекционные вещества, ИАТА разработала отдельные руководства по этим товарам

Некоторые товары, такие как фармацевтические препараты, запасы крови, органы или другие продукты для медико-биологических наук, требуют особого контроля температуры, которой они подвергаются во время транспортировки.Выполнение положений Руководства по регулированию температуры (TCR) ИАТА гарантирует, что независимо от того, какие товары с регулируемой температурой вы отправляете, они будут доставлены безопасно и надежно.

При отгрузке товаров с контролируемой температурой очень важно, чтобы вся документация была заполнена полностью и разборчиво. Рекомендуется использовать полную информацию и номера телефонов грузоотправителя и грузополучателя.Всегда рекомендуется использовать трехбуквенные коды обработки IATA.

Если груз сопровождается какими-либо сертификатами или медицинскими документами, то они должны быть задокументированы в поле «Информация для обработки» авианакладной. Вам следует заполнить часть авианакладной «Характер и количество товаров» и отметить, используется ли сухой лед в качестве хладагента, поскольку он считается опасным товаром.

Прежде чем перевозчик сможет принять товары с регулируемым временем и температурой от отправителя, необходимо заранее указать множество деталей, касающихся перевозки. Некоторые из этих деталей включают:

• Содержимое товаров времени и температуры
• Вид упаковки
• Расписание рейсов и направления
• Тип самолета
• Условия окружающей среды
• Наличие контроля температуры на всех этапах
• Ожидаемый отрезок пути
• Телефон круглосуточной службы экстренной помощи
• Нормативы, действующие в конкретной стране

В связи с тем, что свежие фрукты и овощи становятся все более популярными круглый год, перевозки скоропортящихся продуктов пользуются большим спросом.Более короткое время в пути и контролируемая температура делают транспортировку скоропортящихся товаров по воздуху предпочтительным способом доставки.

Применение и правила перевозки скоропортящихся товаров

При перевозке скоропортящихся товаров по воздуху в процессе доставки по воздуху применяются определенные шаги и правила. Приемлем ли груз? Это маркировано и маркировано? Соответствует ли он установленным условиям и т. Д.? Также необходимо соблюдать обязанности грузоотправителя и перевозчика.Правила для каждого шага процесса должны соблюдаться. Подробнее об этих обязанностях можно узнать в разделах 1.2 и 1.3 Руководства IATA по правилам скоропортящихся грузов (PCR).

Маркировка и маркировка для отгрузки скоропортящихся продуктов

Для отгрузки скоропортящихся продуктов требуется множество документов. Процесс начинается с обеспечения того, чтобы авиагрузовая накладная была заполнена полностью и точно и без необоснованных требований об обращении со скоропортящимися продуктами.

Грузовой манифест должен быть снабжен надлежащими кодами обработки IATA. Эти коды предназначены для внутреннего использования, но обеспечивают надлежащее обращение со скоропортящимися товарами. Коды обработки грузов можно найти в Приложении D IATA PCR.

Может потребоваться другая документация, например, в некоторых странах могут потребоваться номера разрешений, указанные в грузовом манифесте.

Грузоотправители всегда должны указывать, что содержится в упаковке и используется ли сухой лед, поскольку он классифицируется как опасный груз.Затем упаковка должна быть правильно промаркирована стандартной этикеткой IATA как таковая: «скоропортящийся», «вверх» или «мокрый груз».

Существует широкий спектр скоропортящихся товаров, и каждый из них портится, причем некоторые быстрее, чем другие. Надлежащая упаковка и транспортировка имеют решающее значение для доставки скоропортящихся товаров в хорошем состоянии.

Упаковка должна способствовать сохранению целостности товаров, а также обращению с ними и их хранению.

Упаковка должна соответствовать нормам безопасности пищевых продуктов и стандартам качества пищевых продуктов, но при этом оставаться достаточно прочной, чтобы выдерживать перепады температуры и штабелирование. Многое уходит на создание надлежащей упаковки для скоропортящихся продуктов. Вы можете найти дополнительную информацию о конкретных структурах в главе 5 IATA PCR.

Мировой стандарт перевозки живых животных по воздуху установлен Правилами ИАТА по живым животным (LAR).Эти правила введены в действие для обеспечения безопасности животных, транспортных рабочих и пассажиров.

Сорок пять стран или регионов официально включили LAR IATA в свои национальные правила. Каждый год список обновляется в рамках текущего IATA LAR, чтобы включать самую свежую информацию о том, какие страны применяют и обеспечивают соблюдение правил.

В этих правилах перевозки живых животных говорится, что все живые животные, за исключением служебных собак, должны помещаться в контейнер, указанный в правилах.IATA LAR соответствует самым строгим правилам, поэтому, если вы будете следовать правилам, вы будете в полном соответствии с ними.

При транспортировке живых животных правильная маркировка и маркировка имеют решающее значение и всегда необходимы. Этикетки должны быть напечатаны и приклеены к внешней стороне контейнера для животных. Английский язык всегда должен использоваться в дополнение к исходному языку, используемому отправителем.

Каждый контейнер должен иметь четкую и разборчивую маркировку с указанием полного имени, адреса, текущего контактного номера грузоотправителя, получателя и круглосуточного контактного лица, если они не являются одним из ранее упомянутых лиц.В нем также должны быть указаны общие и научные названия животных и количество животных в контейнере. Для некоторых обычных животных научное название не требуется, и вам следует обратиться к Главе 6 IATA LAR для получения дополнительной информации.

Другая информация, которая должна быть включена, — ядовито ли животное или оно кусается. Любые инструкции по кормлению или уходу также должны быть вывешены на видном месте.

IATA должны быть наклеены на каждый контейнер в зависимости от того, что отправляется, например: «живые животные», «так вверх» и «лабораторные животные».Каждая этикетка имеет точные размеры и расцветку, которые определены правилами IATA; однако этикетки могут быть отпечатаны на самих контейнерах.

Очень важно понимать основное поведение конкретного животного в условиях стресса, потому что оно влияет на то, как оно реагирует во время транспортировки. Их реакции могут вызвать проблемы или даже навредить животному или дрессировщику. Существуют инструкции по обращению с животными в период течки, уходу за детенышами и путешествию с другими детенышами.Для животных и дрессировщиков крайне важно, чтобы эти правила соблюдались для безопасности и благополучия всех.

Животных следует беспокоить как можно меньше, чтобы с ними обращалось мало людей, и то только при надлежащей дрессировке.

При отправке живых животных грузоотправитель несет ответственность за обеспечение здоровья и хорошего состояния всех животных. Перевозчики несут ответственность за то, чтобы грузоотправители соблюдали все правила.

При соблюдении правил они должны проверить:

• Детали документации.
• Конструкция контейнера.
• Маркировка и маркировка.
• Информация о маршрутизации и резервировании.

Необходимо заполнить пошаговый контрольный список приемки, чтобы соответствовать требованиям IATA LAR. Сотрудники, проходящие эти процессы, должны быть тщательно обучены и соблюдать правила и положения ИАТА, поэтому крайне важно оставаться в курсе изменений, вводимых из года в год.

Животных следует загружать только в утвержденные отсеки для перевозки грузов, а не в грузовое устройство для грузовых самолетов (ULD). Контейнеры для животных всегда следует загружать в вертикальном положении и с минимальными неудобствами. Их следует загружать как можно ближе к отправлению.

Персонал должен принять меры для предотвращения падения другого груза на контейнеры с живыми животными во время транспортировки. Живые животные не должны храниться рядом с некоторыми опасными товарами или продуктами питания, если они не герметично закрыты.Когда дело доходит до неуверенности в том, какие предметы могут быть загружены с живым животным, у перевозчиков должны быть обработчики и персонал, занимающийся погрузкой, см. Таблицу несовместимости в главе 10 IATA LAR.

При разгрузке живых животных грузовое пространство должно быть надлежащим образом очищено и продезинфицировано персоналом в соответствующих перчатках и обуви. Существуют точные инструкции относительно дезинфицирующего средства, после использования которого следует использовать одобренный дезодорант, не забывая очищать все съемное оборудование, загоны и контейнеры, а также погрузочные платформы.Эти правила должны соблюдаться в каждой стране импорта и экспорта.

Какие правила и положения применяются к грузовым авиаперевозкам?

Если вам интересно, какие правила и положения применяются к грузовым авиаперевозкам, то при их создании многое было вложено. Для каждого типа груза действуют свои правила и нормы. Они были созданы различными организациями от ИКАО до различных правительственных агентств и самих авиакомпаний, поэтому ИАТА создала руководства, чтобы разбить их в простой для понимания и упрощенной форме.

Каковы правила IATA?

Правила ИАТА основаны на рекомендациях, разработанных руководящими органами, такими как ИКАО, и стандартами, разработанными отраслевыми рабочими группами, состоящими из делегатов авиакомпаний-членов и соответствующих отраслевых ассоциаций, которые сотрудничают с ИАТА. Правила ИАТА выходят за рамки правил ИКАО и обеспечивают дополнительные гарантии безопасности и благополучия для всех сторон, участвующих в грузовых авиаперевозках. В то время как правила ИАТА более строгие и обновляются каждый год, чтобы всегда была доступна самая актуальная и правильная информация, ИАТА следит за тем, чтобы данные были легко читаемыми и понятными и легко доступны на нескольких языках.

Где найти дополнительную информацию?

Ежегодно по воздуху перевозится более 52 миллиардов тонн грузов, что означает, что рабочие места в отрасли всегда востребованы. Если вы хотите начать работу в отрасли грузовых авиаперевозок, отличный способ начать — пройти этот вводный курс ЗДЕСЬ.

И если вы хотите улучшить процедуры, безопасность и эффективность своей организации и готовы к — пошаговому руководству с инструкциями о том, как следовать правилам и нормам IATA, необходимым для перевозки грузов по воздуху, получите руководство IATA прямо сейчас. .

В каждом руководстве приведены инструменты и информация, необходимые для обеспечения полного соответствия. Соблюдение нормативных требований при отправке товаров и выполнение требований к компетенции при работе на перевозчиков имеет важное значение для соблюдения правил и положений IATA, поэтому не забудьте получить копию сегодня. Он поставляется либо в физической копии, либо в цифровом формате. Выбор остается за вами.

Важность класса фрахта при отгрузке товаров

Обновлено 25.11.21

Класс фрахта может многое рассказать о товаре.Что наиболее важно, класс фрахта предмета говорит о его «транспортабельности» — насколько сложно или легко его доставить. Имея эту информацию, перевозчик, 3PL или экспедитор могут сказать вам, сколько будет стоить доставка.

Другими словами, классы фрахта предлагают стандартизированный способ классификации грузовых отправлений с меньшей загрузкой (LTL), что упрощает их ценообразование.

В этой статье мы расскажем вам все, что вам нужно знать о классах фрахта, в том числе о том, что они из себя представляют, на чем они основаны и как вы можете определить класс фрахта для своих собственных грузов.

Во-первых, давайте поговорим о том, почему грузовые классы так важны для логистической отрасли.

Почему важны классы фрахта?

Классификация грузов упрощает и стандартизирует многие элементы процесса доставки.

Эта стандартизация упрощает для всех сторон, участвующих в перемещении груза, классификацию и оценку своих услуг. В конце концов, получение груза от пункта отправления до пункта назначения включает оценку ряда переменных элементов и координацию ряда различных сторон.

Теперь, когда вы знаете причину грузовых классов, давайте подробнее рассмотрим особенности.

Каждая грузовая партия LTL помещается в один из 18 классов грузов, как это определено Национальной ассоциацией автомобильного грузового транспорта (NMFTA). Как правило, чем выше класс фрахта, тем дороже стоит доставка вашего товара. 50 — это самый низкий класс и, следовательно, обычно самый дешевый. 500 — это самый высокий класс грузовых перевозок, самый дорогой.

Как определить класс груза?

Для определения класса перевозки груза оцениваются четыре элемента:

Каковы размеры и форма товара?

Какой вид ухода необходим?

Насколько ценен товар? И насколько он подвержен краже, повреждению или скоропортящемуся виду?

После оценки этих характеристик товар будет сгруппирован в один из 18 стандартных классов фрахта , что существенно повлияет на затрат на его доставку.

Какие классы грузов наиболее распространены?

Чтобы дать вам представление о нескольких общих классах грузовых перевозок и о товарах, которые в них попадают, ознакомьтесь со следующими примерами:

• Класс 60 (30-35 фунтов на кубический фут) — Автомобильные запчасти и аксессуары, машины в ящиках , клей, вода в бутылках
• Класс 70 (15-22,5 фунтов на кубический фут) — Пищевые продукты, автомобильные детали и аксессуары, автомобильные двигатели
• Класс 85 (12-13,5 фунтов на кубический фут) — Автомобильные двигатели, чугунные печи , клетчатая техника
• Кл.92.5 (10,5-12 фунтов на кубический фут) — Компьютеры, мониторы, холодильники, ледогенераторы
• Класс 100 (9-10,5 фунтов на кубический фут) — Калькуляторы, винные шкафы, холсты, мебель

По мере того, как вы просматриваете эти примеры , вы заметите, что в один и тот же класс грузовых перевозок может уместиться большое количество различных товаров. По этой причине вам может потребоваться поговорить с экспертом, который поможет вам найти правильный класс грузовых перевозок для вашего товара. Другая информация, которая может помочь вам определить класс фрахта вашего товара, — это его код NMFC ^® .

Что такое код NMFC?

Изучая классы грузоперевозок, вы также можете столкнуться с так называемым кодом NMFC. Это дополнительный набор стандартов, созданных NMFTA в дополнение к 18 классам грузовых перевозок. NMFC расшифровывается как National Motor Freight Classification ^® . Это специальный код для товара, который можно использовать для определения его класса перевозки.

Класс фрахта товара указывает на то, к какому из 18 стандартных классов относится ваше отправление.Однако код NMFC — это обозначение, специфичное для самого товара. Каждому коду NMFC соответствует класс перевозки. Таким образом, если вы знаете код NMFC для товаров, которые вы отправляете, он может помочь вам определить класс фрахта для вашего товара.

Например, фен имеет код NMFC 62180, который попадает в класс фрахта 125. Колпаки в упаковках с плотностью в фунтах на кубический фут, равной 6, но менее 8, также входят в тот же фрахт. класс: 125. Их код NMFC — 18260-A Sub 5.

Если вы уже знаете код NMFC для товара, который вы отправляете, 3PL, экспедитор или перевозчик может найти ваш класс перевозки.

Если вы не знаете код NMFC, обратитесь к производителю товаров, которые вы отправляете. Они часто знают код NMFC и классификацию грузов, которые они производят, что может помочь вам быстро получить ответ.

Можете ли вы рассчитать свой класс фрахта самостоятельно?

Да. Однако, хотя вы часто можете использовать код NMFC или онлайн-калькулятор, чтобы самостоятельно определить свой класс фрахта, это может быть рискованно.Если вы ошиблись, ваш груз придется повторно классифицировать, что часто требует дополнительных затрат. Лучше всего поговорить с 3PL или экспедитором, чтобы убедиться, что у вас правильный класс груза.

Мы будем рады вам помочь! Свяжитесь с нами, и мы поможем вам правильно классифицировать груз. Кроме того, если вы отправляете морским транспортом, мы также предлагаем тарифы FAK (фрахт всех видов)! Используя этот тип классификации, вы можете значительно сэкономить время при перевозке сборных грузов (меньше, чем контейнер).

Типы грузовых судов

Когда дело доходит до морских грузовых перевозок, существует множество грузовых судов и способов доставки в зависимости от имеющихся грузов.

Контейнеровозы — в настоящее время это наиболее распространенный вид транспорта, используемый для перевозки 20-футовых, 40-футовых и 45-футовых контейнеров. Более подробная информация о размере / типе и использовании контейнеров будет представлена ​​в другой статье. Они бывают различной вместимости варьируется от примерно 85 теу (двадцать эквивалентных единиц) до 15 000+ теу.. Самая большая в настоящее время — Эмма Маерск ..

Суда для массовых грузов — Используется для перевозки навалочных грузов, таких как пшеница, сера, железная руда, уголь и т. Д.

Суда для навалочных грузов — Используются для перевозки различных видов грузов — грузов в мешках (цемент, сахар и т. Д.), Грузов на поддонах (краска, химикаты и т. Д.), Древесины и т. Д. И т. Д.

Ро-Ро суда — Используется для перевозки колесных грузов, таких как автомобили, автобусы, грузовики, экскаваторы и т. Д. Там, где доступна опция, эти VSLS могут также перевозить некоторые проектные грузы, если они загружены на прицепы mafi. или любые другие колесные режимы.. Далее классифицируются как PCC (Pure Car Carrier) и PCTC (Pure Car & Truck Carriers), назначение которых очевидно из названий.

Многоцелевые суда — Используются для перевозки комбинации вышеуказанных грузов. Очень универсальные, популярные и полезные суда, особенно на определенных маршрутах, где требуются суда с самооборудованием и не имеют береговых сооружений.

Танкеры — Используются для перевозки различных жидких грузов, таких как нефть, химикаты и т. Д..

Транспортеры для сырой нефти — Используется для перевозки (как вы уже догадались) сырой нефти — далее классифицируются как VLCC (очень крупные перевозчики сырой нефти) и ULCC (сверхбольшие перевозчики сырой нефти)

Перевозчики СПГ — Используются для перевозки сжиженного природного газа.

Рефрижераторное судно — Используется для перевозки замороженных грузов или грузов с контролируемой температурой, таких как фрукты, мясо, рыба и т. Д.

Грузовые суда классифицируются по разным категориям в зависимости от их размера, габаритов и веса..

Наиболее распространенные классификации (на момент публикации):

• Handy размером , суда дедвейтом от 28 000 до 40 000
• Handymax , суда весом от 40 000 до 50 000 DWT
• Panamax , судно наибольшего размера, которое может пройти через Панамский канал — дедвейт от 60 000 до 80 000 тонн
• Aframax , обычно танкеры дедвейтом от 75000 до 115000 тонн
• Suezmax , судно наибольшего размера, которое может пройти через Суэцкий канал — дедвейт около 150 000 тонн
• Malaccamax , судно наибольшего размера, которое может проходить через Малаккский пролив, в идеале имеет дедвейт от 280000 до 300000 тонн с точки зрения контейнеровозов
• Capesize , суда крупнее Panamax и Suezmax, которые не могут проходить ни через Панамский канал, ни через Суэцкий канал и должны проходить через мыс Доброй Надежды и мыс Горн — дедвейтом более 150 000 длинных тонн
• VLCC (очень большой танкер для сырой нефти), супертанкеры дедвейтом от 150 000 до 320 000
• ULCC (Ultra Large Crude Carrier), супертанкеры дедвейтом от 320 000 до 550 000
• Seawaymax , судно наибольшего размера, которое может пройти через шлюзы канала St.

  No related posts.