Договор перевозки груза заполненный образец: Страница не найдена

Содержание

Договор перевозки заполненный образец — ЫАНИНО-1

17 дек 2013 . . . Бланк заявки договора на перевозку грузов . . . Договор перевозки груза, заполненный двумя сторонами, предусматривает переписку . . . ТАРИФНО-КВАЛИФИКАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ФЕЛЬДШЕРА-ЛАБОРАНТА . . . Элементов крови на всех . . . Образец договор о полной материальной ответственности водителя

Приказом Минтранса Р.  Ф.

  • 17 дек 2013 . . . Бланк заявки договора на перевозку грузов . . . Договор перевозки груза, заполненный двумя сторонами, предусматривает переписку . . .
  • Договор перевозки — образец и подробное описание. Рекомендации согласно ГК РФ.
  • Договор перевозки грузов автотранспортом заключается в простой письменной форме. В разделе представлен образец договора перевозки грузов . . . Акта приема-передачи, «» может передать «Отправителю» заполненный и . . .

«Об утверждении Порядка оформления и форм экспедиторских
документов» от 11. Один экземпляр подписанного акта выполненных работ и Т.

 Н: образец извещения о намерении продать долю. Клиент, в обязательном порядке возвращает Перевозчику. ФЗ № 239), предъявления и приема груза для перевозки (ст. Подписывает претензию руководитель организации, предъявляющей претензию, (индивидуальный предприниматель) или уполномоченное им лицом. Транспортная накладная, если иное не предусмотрено договором перевозки груза, составляется грузоотправителем. Если ни одна из Сторон за месяц до истечения срока Договора письменно не уведомит другую Сторону о намерении прекратить Договор или продлить его на других условиях, Договор считается продленным на один год на тех же условиях с дальнейшим продлением в том же порядке. Так, порядок
предъявления претензий к перевозчику предусматривает, Устав
железнодорожного транспорта РФ, Воздушный кодекс РФ, Кодекс внутреннего
водного транспорта РФ, Кодекс торгового мореплавания РФ, Устав
автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта Федерального закона от 30. Перевозимый груз является материальной ценностью, и за нее кто-то должен
нести ответственность. Все права на любые материалы, опубликованные на сайте АвтоТрансИнфо, защищены в соответствии с российским и международным законодательством об авторском праве и смежных правах. На перевозку грузов грузоотправитель
представляет в автотранспортное предприятие или организацию при наличии годового
договора на перевозку грузов соответствующую заявку, а при отсутствии годового
договора — разовый заказ (Приложение
4 договор перевозки заполненный образец . Перевозчик не должен производить загрузку некачественного при визуальном осмотре груза, с нарушенными и, бракованными упаковками, о чем обязан поставить в известность Клиента. Настоящий договор составлен в трех экземплярах, из которых один находится у Продавца, второй — у Покупателя, третий — в органе, осуществляющем государственную регистрацию прав на недвижимое имущество и сделок с ним.

Договор перевозки груза может заключаться посредством принятия перевозчиком к исполнению заказа, а при наличии договора об организации перевозок грузов — заявки грузоотправителя Обязательные реквизиты заказа, заявки и порядок их оформления устанавливаются правилами перевозок грузов. Перевозчик, в соответствии с действующим законодательством и нормативными актами, несет в полном объёме ответственность, за утрату, недостачу и повреждение принятых к перевозке грузов, происшедшие с момента принятия груза к перевозке и до выдачи груза грузополучателю, и возмещает Клиенту понесенные убытки в размере стоимости утраченного, недостающего или поврежденного груза

17 дек 2013 . . . Бланк заявки договора на перевозку грузов . . . Договор перевозки груза, заполненный двумя сторонами, предусматривает переписку . . .

Договор перевозки — скачать образец или типовой бланк — quickdoc

Свидетельством о государственной регистрации права от «15«ноября 2009 г договор перевозки заполненный образец .  Возможность применения штрафных санкций является правом, но не обязанностью Стороны, чьи права нарушены. В одночасье законодательство обуславливает, что соглашение набирает законной силы при условии отображения в нем таких существенных положений: информация о сторонах: идентификационные, контактные данные (адрес, способ связи), Разобраться в нюансах составления документа поможет заполненный образец труддоговора. В заявлении могут быть указаны и иные сведения, в том числе номера телефонов, факсов, адреса электронной почты, если они необходимы для правильного и своевременного рассмотрения дела, могут содержаться ходатайства, в том числе ходатайства об истребовании доказательств от ответчика или других лиц. В случае если экспедитор принимает груз

клиента на складское хранение, экспедитор выдает клиенту складскую расписку. Расчеты за выполненные услуги производятся путем банковского перевода Клиентом на счет Перевозчика, если иное не оговорено отдельным соглашением Сторон.

Он составляется в двух экземплярах: для пассажира и перевозчика. При каких-либо задержках в пути Перевозчик обязан немедленно оповестить Клиента.

В связи с этим самыми надежными вариантами являются направление претензии ценным письмом с подробной описью вложения либо под расписку. Договор на перевозку грузов автомобильным транспортом в международном сообщении Такой тип договора сопровождает услуги по международным перевозкам грузов, осуществляемым автомобильным транспортом. В целях беспрепятственного осуществления перевозки груза грузоотправитель обязан приложить к транспортной накладной документы, предусмотренные санитарными, таможенными, карантинными, иными правилами в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации, а также сертификаты, паспорта качества, удостоверения, другие документы, наличие которых установлено федеральными законами, иными нормативными правовыми актами Российской Федерации. А как происходит расчет цены за оказанные услуги? Оплата почасовая или за километраж? Спасибо за договор. В случаях противоречия условий настоящего Договора нормам Гражданского кодекса РФ, будут действовать нормы Гражданского кодекса РФ (согласно ст. При этом

товарно-транспортная накладная
содержит все существенные условия договора и, по сути, представляет собой
его письменную форму. Оплачивать Перевозчику стоимость оказанных услуг по настоящему Договору, связанных с осуществлением перевозок в размерах, в срок не позднее 7 календарных дней со дня получения оригинала счета, двусторонне подписанного акта выполненных работ, отрывного талона путевого листа и транспортной накладной

Договор перевозки заполненный образец — Договор перевозки груза автотранспортом — quickdoc

Договор перевозки груза, заполненный двумя сторонами, предусматривает переписку между заказчиком и исполнителем для разрешения конфликтных ситуаций или же обращение в суд по месту нахождения истца. Перевозчик, в соответствии с действующим законодательством и нормативными актами, несет в полном объёме ответственность, за утрату, недостачу и повреждение принятых к перевозке грузов, происшедшие с момента принятия груза к перевозке и до выдачи груза грузополучателю, и возмещает Клиенту понесенные убытки в размере стоимости утраченного, недостающего или поврежденного груза. Так, порядок
предъявления претензий к перевозчику предусматривает, Устав
железнодорожного транспорта РФ, Воздушный кодекс РФ, Кодекс внутреннего

водного транспорта РФ, Кодекс торгового мореплавания РФ, Устав
автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта Федерального закона от 30. В связи с этим в договоре должен быть установлен четкий порядок действий, которые подлежит
совершить контрагенту до обращения в суд (сроки направления и рассмотрения
претензии, документы, подлежащие представлению с претензией и др. Если кому не подошел, можете здесь глянуть dogovor24. При этом следует иметь в виду, что в случаях, когда в договоре установлен претензионный порядок урегулирования споров только по определенным требованиям, то при нарушении всех остальных требований можно сразу подавать исковое заявление. Грузоотправитель
должен представить грузоперевозчику на предъявляемый к перевозке груз
товарного характера
товарно-транспортную накладную
договор перевозки заполненный образец
. Настоящий Договор вступает в силу с момента даты его подписания обеими Сторонами, указанной в начале Договора, и действует до «31″ декабря 2012 г.  Настоящий договор может быть расторгнут в установленном законодательством порядке: образец договора сдачи металлолома. В случае невозможности урегулировать споры в претензионном порядке, они подлежат передаче на рассмотрение в третейский суд при торгово-промышленной палате Самарской области.

Если ни одна из Сторон за месяц до истечения срока Договора письменно не уведомит другую Сторону о намерении прекратить Договор или продлить его на других условиях, Договор считается продленным на один год на тех же условиях с дальнейшим продлением в том же порядке. Договор перевозки является двусторонним, возмездным договором, так как у обеих сторон возникают права и обязанности, и перевозчик получает провозную плату. Устава, в дальнейшем именуемое „Клиент“, с другой стороны, каждый в отдельности или вместе именуемые соответственно „Сторона“ или „Стороны“, заключили настоящий Договор о нижеследующем: 1

Образцы договоров образец договора перевозки грузов договор перевозки заполненный образец

Договор перевозки заполненный образец: Оценка: 67 / 100 Всего: 21 оценок.

Образец договора перевозки груза — Dostawka.by

Скачать договор перевозки груза

ДОГОВОР № ________ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗА

г. Гродно          _________________ 20___ г.

Общество с ограниченной ответственностью «Доставка бай» в лице директора Микевича Александра Николаевича, действующего на основании Устава, именуемый в дальнейшем «Перевозчик» с одной стороны, и Общество с ограниченной ответственностью «Доступная страна» в лице директора  _____________________________________________________ ,действующего на основании _______________________ , именуемый в дальнейшем «Заказчик», с другой стороны, а совместно именуемые в настоящем договоре «Стороны» заключили настоящий договор (далее- «Договор») о нижеследующем:             

  1. Предмет Договора.

1.1. Предметом настоящего договора является выполнение Перевозчиком услуг по перевозке грузов по заявкам Заказчика.

  1. Общие положения

2.1. Путем подписания настоящего Договора, Заказчик присоединяется к договору-оферте, размещенному на официальном сайте Перевозчика www.dostawka.by в целом без каких-либо условий, изъятий и оговорок.

2.2. На каждую перевозку оформляется отдельный транспортный заказ, содержащий условия и особенности конкретной перевозки и являющийся неотъемлемым приложением к настоящему договору.

2.3. Условия перевозки, указанные в заказе, отличные от условий настоящего договора являются приоритетными по отношению к данному договору. Условия перевозки, не оговоренные заявкой, регулируются настоящим договором.

2.4. Текст условий перевозки, являющийся неотъемлемой частью настоящего Договора, является редакцией действующей на дату подписания Договора и равно как и Прайс-лист может быть изменен Перевозчиком в одностороннем порядке (без письменного уведомления Заказчика) в зависимости от изменения законодательства и рыночных условий. В случае несогласия с новыми условиями перевозки и Прайс-листом Заказчик вправе досрочно расторгнуть Договор путем направления Перевозчику письменного уведомления за 15 календарных дней до предстоящего расторжения Договора.

2.5. Работы и услуги, выполняемые Перевозчиком по требованию Заказчика и не предусмотренные Договором, оказываются Перевозчиком и оплачиваются Заказчиком по дополнительному соглашению Сторон.

2.6. Заказчик и Перевозчик договорились о том, что документы, передаваемые посредством факсимильной связи, и отсканированные копии документов, передаваемые по электронной почте, являющиеся неотъемлемой частью настоящего договора и подписанные уполномоченными на то лицами с оттиском печати Стороны, имеют юридическую силу и приравниваются к оригиналам, до обмена оригиналами. Стороны признают копию подписи Стороны, от которой исходит документ по факсу, соответствующей аналогу собственноручной подписи. Документы, полученные посредствам указанных средств связи, могут быть использованы в качестве доказательств при возникновении споров.

2.7. Стороны пришли к соглашению о том, что Перевозчик может привлекать третьих лиц к осуществлению перевозки, оставаясь при этом, ответственным за их действия.

  1. Планирование перевозок.

3.1. Заказчик информирует Перевозчика о предстоящей перевозке по средствам почтовой или факсимильной связи, электронной почте или заявки, оформленной на официальном сайте Перевозчика dostawka.by. Информация оформляется в виде транспортного заказа, содержащего следующие сведения:

o дата и время загрузки;

o вид перевозимого груза, его размеры и вес;

o точные адреса мест загрузки и разгрузки;

o наименования отправителя и получателя груза с указанием их контактных телефонов;

o срок доставки груза получателю;

o другие особенности перевозки конкретного груза.

3.2. В случае, если перевозка осуществляется по территории Республики Беларусь, доставка груза Перевозчиком осуществляется по принципу сегодня на завтра, исключая выходные и праздничные дни. При этом, приём груза у отправителя и доставка груза получателю осуществляется в течение рабочего времени, а маршрут доставки груза Перевозчик выбирает по своему усмотрению и в соответствии со своей технологической схемой доставки.

  1. Обязанности Сторон.

4.1. Перевозчик обязан:

4.1.1. принять Груз по количеству грузовых мест, указанных в товарно-транспортной накладной (далее- ТТН) или CMR-накладной (далее- CMR).

4.1.2. осуществлять перевозки строго соблюдая условия транспортного заказа.

4.1.3. подавать под загрузку требуемый тип транспортного средства в технически исправном состоянии, обеспеченный всеми необходимыми для выполнения перевозки документами.

4.1.4. незамедлительно информировать Заказчика обо всех проблемах, возникающих в процессе осуществления загрузки, транспортировки, разгрузки, таможенного оформления, иных имеющих значение для перевозки ситуациях.

4.1.5. доставить вверенный Заказчиком груз в указанный в транспортном заказе пункт назначения и сдать его уполномоченному лицу в целости и сохранности, согласно ТТН (CMR). Выдача Груза Перевозчиком оформляется распиской грузополучателя в соответствующих графах ТТН или CMR.

4.1.6. по требованию Заказчика предоставить копию действующего полиса страхования его ответственности (CMR — страхования).

4.1.7. предоставить Заказчику акт сдачи-приемки выполненных работ, подтверждающий оказание услуг по договору.

4.1.8. разместить текст Приказов, Условий перевозки и Прайс-листов в новой редакции не позднее 5 (пяти) дней до введения их в действие на                официальный сайт Перевозчика dostawka.by.

4.2. Заказчик обязан:

4.2.1. заблаговременно составлять Заявки на перевозку Груза и предоставлять их Перевозчику.

4.2.2. путем оформления своего транспортного заказа сообщить Перевозчику всю необходимую информацию о перевозке.

4.2.3. заблаговременно обеспечивать подготовку Груза к погрузке в транспортные средства Перевозчика.

4.2.4.  до прибытия транспорта Перевозчика подготовить и надлежащим образом оформить ТТН или CMR на Груз.

4.2.5. обеспечить проведение погрузки (разгрузки) Груза в (из) транспортные средства Перевозчика силами и средствами Заказчика (грузополучателя, грузоотправителя или третьих лиц) с момента прибытия транспортного средства Перевозчика под погрузку (разгрузку) Груза на место проведения соответствующей операции.

4.2.6. в процессе загрузки содействовать выполнению требований представителей Перевозчика по рациональному размещению груза в грузовом отсеке транспортного средства во избежание нарушения норм весовых параметров и неравномерного распределения груза в грузовом отсеке автомобиля

4.2.7. обеспечить исправную тару, упаковку и крепление груза по нормам, гарантирующим сохранность груза и транспортного средства во время транспортировки, а также исключить доступ к внутреннему вложению упаковки.

4.2.8.  обеспечить и содержать в надлежащем состоянии подъездные пути к местам погрузки и разгрузки груза.

4.2.9. немедленно информировать Перевозчика о необходимости переадресовки транспортного средства, в случае возникновения таковой.

4.2.10. подписать и заверить оттиском печати акт сдачи-приемки выполненных работ в течение 3(трёх) рабочих дней со дня получения соответствующего акта и передать его Перевозчику либо в тот же срок представить письменный мотивированный отказ от подписания этого акта. По истечении указанного срока услуга считается оказанной Заказчику в надлежащем порядке и надлежащим образом.

4.2.11. произвести расчёты за выполненные перевозки Груза в соответствии с условиями Договора.

4.3. Деловая информация или другие коммерческие данные, полученные одной из сторон в процессе исполнения настоящего договора, являются конфиденциальными и не подлежат разглашению стороной, получившей их, третьей стороне в период действия настоящего Договора и на протяжении 2 (двух) лет после его прекращения.

  1. Провозная плата и порядок оплаты.

5.1. Валютой договора и осуществления расчетов является валюта, указанная в Акте сдачи-приёмки выполненных работ.

5.2. Выставление Перевозчиком актов сдачи-приемки выполненных работ на оплату услуг производиться по тарифам а услугу согласно Прайс-листам, действующим на дату принятия груза к перевозке.

5.3. Расчеты за выполняемые транспортные услуги производится по согласованным в транспортных заказах ставкам путем банковского перевода заказчиком на счет перевозчика в течение 5 (пяти) банковских дней с момента подписания акта сдачи-приемки выполненных работ, или наличными деньгами в соответствии с нормативными правовыми актами Республики Беларусь. В случае неподписания Заказчиком Акта сдачи-приёмки выполненных работ в течение 5 дней с момента его получения Заказчиком и непредставления последним письменных возражений и претензий по выполненным работам, Акт сдачи-приёмки выполненных работ считается подписанным и утвержденным Заказчиком и подлежит оплате в полном объеме.

5.4. Стоимость услуг Перевозчика, определяется исходя из договорённости сторон за километр пробега, за время работы или за доставку груза в целом, и согласовывается Сторонами в протоколе согласования цены или в Заявке.

5.5. Расчет за выполняемые транспортные услуги может осуществляться путем внесения авансовых платежей Перевозчику в счёт будущих расчётов за перевозку Груза.

5.6. Банковские расходы по переводу денежных средств несёт Плательщик.

  1. Ответственность сторон.

6.1. Стороны несут ответственность за невыполнение, ненадлежащее выполнение своих обязательств в соответствии с законодательством Республики Беларусь и Договором.

6.2. Перевозчик не несёт ответственности за количество доставляемого Груза и качество его транспортировки в случаях, если Груз непригоден для пересчёта по грузовым местам, если погрузка производится навалом или Груз упакован (закреплен) ненадлежащим образом представителями заказчика и третьих лиц.

6.3. В случае невыполнения сроков и условий оплаты, установленных Договором, Заказчик оплачивает Перевозчику пеню в размере 0,15% от несвоевременно оплаченных сумм за каждый день просрочки, а если просрочка составила более 20 банковских дней, Заказчик оплачивает Перевозчику пеню в размере 1% за каждый день просрочки от размера просроченных сумм.

6.4. За срыв загрузки (не предоставление груза) по переданному транспортному заказу Заказчику может быть выставлен штраф в размере 0,75 базовой величины, установленной в Республике Беларусь на день предъявления требований по договору.

6.5. В случае отсутствия в месте загрузки (разгрузки) представителя Заказчика более, чем 15 минут, начиная с момента первого обращения водителя, прибывшего для загрузки (разгрузки), к любому лицу, указанному Заказчиком в качестве грузоотправителя либо грузополучателя, Заказчик уплачивает Перевозчику штраф в размере 0,4 базовой величины, установленной в Республике Беларусь на день предъявления требований по договору, за каждые 10 минут сверх установленных лимитов. Основанием для предъявления Перевозчиком претензии к Заказчику за простой транспортного средства на загрузке (разгрузке) служат данные, полученные из системы спутникового мониторинга, предоставляемой ООО «АвтоТехноКонтроль».

7.1. Стороны освобождаются от ответственности за частичное или полное неисполнение обязательств по настоящему договору, если оно явилось следствием обстоятельств непреодолимой силы (форс-мажора), и если эти обстоятельства непосредственно повлияли на исполнение настоящего договора. Во избежание двойного трактования форс-мажорных обстоятельств, стороны решили, что по обоюдному согласию, такими обстоятельствами являются: стихийные бедствия, наводнения, снегопады, морозы, дожди, пожары, землетрясения, забастовки, массовые беспорядки, акты правительства, действия органов власти и контролирующих органов, препятствующие выполнению договора при отсутствии в их совершении вины договаривающихся сторон, вооружённые конфликты, войны и вооружённые столкновения. Сроки исполнения обязательств по настоящему договору отодвигаются соразмерно времени, в течение которого действовали такие обстоятельства и их последствия.

7.2. Сторона, для которой создалась невозможность исполнения обязательств по настоящему договору по обстоятельствам, предусмотренным п. 7.1., обязана не позднее 5 дней с момента их возникновения либо прекращения сообщить об этом другой стороне. Отсрочка в информировании о форс-мажорных обстоятельствах лишает не исполнившую обязательства сторону права на дальнейшие ссылки на такие обстоятельства.

7.3. В случае, если такие обстоятельства продолжаются более месяца, каждая сторона имеет право отказаться от выполнения обязательств по настоящему договору полностью или частично и в этом случае ни одна из сторон не имеет права требовать от другой стороны компенсации любых возможных убытков.

  1. Рассмотрение споров.

8.1. При возникновении споров стороны будут стремиться к их урегулированию путем переговоров.

8.2. В случае не урегулирования спора путем переговоров, заявляющая свои требования сторона обязана соблюсти претензионный порядок урегулирования спора путем направления другой стороне письменной претензии, срок рассмотрения которой составляет 15 (пятнадцать) дней с момента ее получения.

8.3. Применимым правом в рамках настоящего договора является право Республики Беларусь. При не достижении сторонами согласия спор передается на рассмотрение Экономического суда Гродненской области.

  1. Заключительные положения.

9.1. Во всём остальном, что не предусмотрено настоящим Договором, стороны руководствуются положениями Конвенции КДПГ и Протокола к Конвенции КДПГ от 05 июля 1978г., Таможенной конвенцией о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенцией МДП), действующим законодательством Республики Беларусь, в том числе Гражданским кодексом Республики Беларусь, Правилами автомобильных перевозок грузов, утверждёнными Постановлением Совета Министров №970 от 30. 06.2008г. с дополнениями и изменениями.

9.2. Настоящий договор вступает в силу с даты заключения и действует до 31.12.21, а в части оплаты оказанных услуг — до полного исполнения сторонами обязательств по договору. Если ни одна из сторон за 30 календарных дней до истечения срока действия договора не известит другую сторону в письменной форме о своем намерении расторгнуть договор, его срок автоматически продлевается на каждый последующий календарный год.

9.3. Настоящий договор составлен в двух экземплярах, по одному для каждой из сторон. Оба экземпляра имеют одинаковую юридическую силу.

9.4. Договор может быть изменен или дополнен при согласии обеих сторон. Все дополнения, изменения и приложения к договору должны быть оформлены в письменном виде и являются неотъемлемой частью настоящего договора.

9.5. В случае изменения юридического адреса или банковских реквизитов, номера телефона или адреса электронной почты Сторона настоящего договора обязана уведомить об этом другую Сторону в течение 5 (пяти) календарных дней.

  1. Юридические адреса и банковские реквизиты сторон.

ПЕРЕВОЗЧИК                                                                                                                        ООО «Доставка бай»,

УНП 591032828,

Юр. адрес: 230023, г.Гродно, ул.Тимирязева 10/1-17

Почт. адрес: 230023, г.Гродно, ул.Тимирязева 10/1-17

Тел: +375152333331,+375152333332

Р/с: BY71BLBB30120591032828001001 BYN

корр.сч. BY44BLBB30120591032828001002 (RUB)

в ОАО «Белинвестбанк», г.Гродно,

ул.Советских пограничников,92, БИК BLBBBY2X.

Р/с: BY44BLBB30120591032828001002 RUB

корр.сч. р/с 30111810800000000154,

к/с 30101810400000000225

в ПАО Сбербанк, г.Москва. БИК 044525225

ОАО «Белинвестбанк» г. Минск код BLBBBY2X

адрес: г. Минск, пр.Машерова, 29″

М.П.

ЗАКАЗЧИК:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

_______________________ /_____________/

                        М. П.

Договор перевозки грузов: виды, особенности подписания, содержание

Для выполнения обязанностей и отстаивания прав при перевозке грузов разными видами транспорта между сторонами заключается соответствующий договор. Чтобы соглашение имело юридическую силу оно должно быть грамотно составлено и не нарушать действующего законодательства.

Договор перевозки грузов: главные особенности и нюансы

Заключенный между сторонами договор перевозки грузов предусматривает перечень общих обязательств перед перевозчиком и клиентом сразу после подписания соглашения. С помощью данного документа осуществляется закрепление сделки в законном порядке. При появлении спорных ситуаций именно договор позволит решить возникшую проблему и вынести объективный вердикт. Важно чтобы он был правильно составлен, отвечал действующему законодательству РФ, имел необходимые мокрые печати и подписи сторон. Если не соблюдаются такие требования, соглашение является недействительным.

Образец договора на перевозку имеется в электронном виде в интернете и доступен для скачивания. При поиске бланка важно скачать актуальный и образец. Также для получения образца соглашения можно обратиться в юридическую компанию. Выполняя самостоятельный поиск нужно учитывать, что законодательство постоянно меняется, поэтому форма договора может через определенные отрезки времени меняться. Эти моменты следует брать во внимание и не использовать документ, который признан устаревшим.

Виды договоров перевозки грузов

Договор перевозки грузов бывает 2-х видов:

  • Одноразовые. Заключаются с целью выполнения единоразовой доставки груза по конкретному адресу. После того как посылка была вручена заказчику, отношения между сторонами полностью завершаются.
  • Долгосрочные. Рассчитаны на продолжительный временной отрезок. Такой договор поставки заключается предприятиями без личного транспорта, с помощью которого осуществляется перевозка продукции. В итоге подписывается соглашение с перевозчиками, гарантирующие выполнение своих обязанностей.

Договора перевозки предусматривают многие моменты взаимоотношений между сторонами. При нарушении обязанностей накладываются штрафные санкции и даже бывают случаи, когда происходит расторжение контракта в одностороннем порядке. Во время составления соглашения в обязательном порядке должны присутствовать две стороны. Это позволит прийти к общему консенсусу по всем имеющимся пунктам. Перевозчик должен добросовестно выполнять возлагаемые на него обязанности, указанные в договоре на перевозку груза. От заказчика требуется вовремя и в полном объеме оплатить предоставленные услуги.

Подписание договора

Заключение договора перевозки грузов — главный этап в отношениях между сторонами. С появлением подписи заказчик фактически отдает имущество перевозчику. К его обязанностям относят защиту груза от механических повреждений и порчи, пока он не будет передан в пункт назначения (сделка считается официально завершенной). Штрафы при нарушении или ненадлежащем выполнении сторонами прямых обязанностей. Важно чтобы ответственность была равнозначной для сторон сделки.

Не признание одной из сторон собственной вины является причиной обращения в суд. Договор на доставку груза может использоваться в качестве доказательства. Спорные ситуации часто случаются между предприятиями и перевозчиками, поэтому нужно со всей ответственностью продумывать условия договора. В будущем это даст возможность предотвратить неприятные ситуации и остаться правым в случае судебного процесса.

Содержание соглашение

Договор на перевозку предусматривает следующие составляющие:

  • Стороны;
  • Предмет;
  • Обязанности;
  • Ответственность;
  • Дополнения.

Документы подписываются руководителями предприятий с двух сторон. Процесс заверения соглашения осуществляется с помощью гербовой печати. Каждая сторона получает экземпляр действующего соглашения. Заполненный договор согласно действующему законодательству Российской Федерации выступает в качестве подтверждения договоренностей между партнерами связанных с реализаций конкретных работ взамен получения вознаграждения.

Особенности заключения соглашения

Договор о перевозке грузов заключается между физическими и юридическими лицами. В некоторых случаях могут предусматриваться трехсторонние варианты: производитель совершает отгрузку товара, а потребитель оплачивает его получение. Стороны соглашения имеют определенные права и обязанности, а также отвечают за несоблюдение прописанных в контракте договоренностей. Следует учитывать, что структура документа не меняется, несмотря на количество участников.

Использование посторонней организации в виде посредника для доставки продукции довольно часто применяется на практике, когда возникает потребность в поставках малых партий груза. Также такой подход является выгодным решением при нерентабельности содержания личного автопарка. Договор о перевозке грузов любым типом транспорта характеризуется общим содержанием либо может иметь определенные отличия касаемо некоторых деталей. К примеру, легко воспламеняющиеся и взрывоопасные материалы нельзя транспортировать с помощью воздушного транспорта, так как присутствует высокий риск случайного возгорания. При возникновении форс-мажорной ситуации ликвидировать пламя в воздухе практически невозможно. Перечень грузов, на которые не распространяется запрет можно посмотреть на сайте перевозчика.

Договор перевозки грузов автомобильным транспортом является одним из самых распространенным и часто укладываемым. В машинах можно перевозить широкий перечень продукции. Они не зависят от графика и могут отправляться в путь сразу после того как были оставлены подписи в соглашении.

С помощью морских перевозок удается перевозить на дальние расстояния большие партии товаров. Соглашение между сторонами заключается, когда есть необходимость в доставке сырья к месту его дальнейшей переработки.

Договор международной перевозки составляется на основании законов иностранного государства. Если он будет нарушать законодательство, возникнут проблемы на таможне. В противном случае груз не пройдет таможенную проверку и будет отправлен обратно или полностью конфискуется. Соглашение физлицом имеет аналогичную форму, что и для организаций.

Договор транспортной экспедиции 2021 года: образец бланка для бесплатного скачивания в Word, PDF

По условиям договора транспортной экспедиции (ДТЭ), заказчик обязуется оплатить предоставленную услугу по перевозке грузов и связанные с ней расходы, а исполнитель организует или выполняет эту услугу. Экспедиторы – это специалисты, которые выбирают наиболее оптимальный способ доставки грузов. В договоре может указываться маршрут или его выбор предоставляется специалисту.

Документ дает право исполнителю заключать другие соглашения, которые направлены на выполнение условий ДТЭ. Делать это можно как от имени экспедитора, так и от имени заказчика. На экспедитора ложится обязанность обеспечить отправку, доставку и получение груза.

Именно он принимает меры по оформлению и получению на руки документов, необходимых для транспортировки товара, имущества заказчика через границу, будь то импорт или экспорт. Именно экспедитор соблюдает и выполняет предусмотренные в зарубежных перевозках таможенные процедуры.

    Другие обязанности исполнителя по ДТЭ:
  • Проверка груза на целостность и наличие
  • Его погрузка и выгрузка
  • Обеспечение хранения
  • Своевременная уплата необходимых расходов: пошлины, сборы и т.п.

Это не все обязанности, которые могут возлагаться на экспедитора. Но все условия должны строго и четко оговариваться.

Как заполнять договор транспортной экспедиции?

Обязательное требование – ДТЭ составляется только в письменной форме. Перед его составлением и заключением заказчик обязан передать исполнителю данные о самом грузе, пункте доставки, обеспечить другой информацией, необходимой для выполнения услуги. После получения информации экспедитор определяет способ доставки, предлагает его заказчику.

Все условия вносятся в договор, который имеет типичную для соглашений структуру.
Так, ДТЭ содержит следующие пункты:

  1. Данные подписантов – указываются во вводной части
  2. Предмет соглашения
  3. Стоимость договора и порядок оплаты, другие финансовые вопросы
  4. Права исполнителя и заказчика, их обязанности
  5. Ответственность за невыполнение условий соглашения
  6. Порядок разрешения споров
  7. Порядок изменения условий договора и его расторжения
  8. Реквизиты исполнителя и заказчика.

В документе детально указывается каждый элемент предусмотренного комплекса услуг, направленного на доставку груза из одного пункта в другой. Кроме того, сам объект перевозки детализируется, указываются его характеристики: вид, номер, цвет, вес, количество, модель и другие данные. Обязательно записывается его состояние – исправное или нет, новое или бывшее в употреблении.

 

Передумали заморачиваться со скачкой шаблонов документов онлайн?

С сервисом КУБ вы можете сэкономить 29 минут на выставление документов без единой ошибки, и это далеко не всё. Получите КУБ — онлайн сервис по автоматизации выставления счетов и других
документов.

Образец бланка договора транспортной экспедиции

Предлагаем бесплатно скачать образец бланка договора транспотной экспедиции, актуальный в 2018 году:

  • Бланк договора транспортной экспедиции 2021 года в Word.
  • Бланк договора транспортной экспедиции 2021 года в PDF.

Заполняйте договоры транспортной экспедиции и другие документы быстро и без ошибок – начните пользоваться сервисом КУБ.

Передумали заморачиваться со скачкой шаблонов документов онлайн?

С сервисом КУБ вы можете сэкономить 29 минут на выставление документов без единой ошибки, и это далеко не всё. Получите КУБ — онлайн сервис по автоматизации выставления счетов и других
документов.

узнайте больше про куб сейчас

Автоматизация
выставления счета

Автозаполнение реквизитов покупателя по ИНН

Автопроверка правильности реквизитов банка по БИКу

Правильно настроенные формулы, в том числе по расчету НДС и Итого счета

Автоматическое формирование суммы прописью по итоговым цифрам суммы счета

Выгоды

Подготовка счета за 20 секунд

Отсутствие ошибок в счетах

Меньше времени на выставление счетов, и больше на бизнес

Увеличение скорости оплаты счетов

Автоматизация
отправки счета

Автоматическое прикрепление вашего логотипа в счет

Автоматическое прикрепление скана вашей подписи в счет

Автоматическое прикрепление в счет скана печати вашей компании

Отправка счета на e-mail покупателя

Выгоды

Отправка счета в 2 клика

Красивые и профессиональные счета

Можно выставлять счета с компьютера, планшета, смартфона

Не нужно распечатывать счет, ставить подпись, печать и сканировать перед отправкой

почему куб удобнее

Удобное выставление счетов онлайн

Моментальная отправка счетов на e-mail вашему покупателю

Контроль задолженности по каждому покупателю

Управленческая отчетность

Упорядоченное хранение всех ваших документов

Скидка 20% на бухгалтерское обслуживание от вашего бухгалтера

 

Передумали заморачиваться со скачкой шаблонов документов онлайн?

С сервисом КУБ вы можете сэкономить 29 минут на выставление документов без единой ошибки, и это далеко не всё. Получите КУБ — онлайн сервис по автоматизации выставления счетов и других документов.

Нужна помощь по заполнению документов или консультация?

Получите помощь экспертов бухгалтеров по подготовке документов

НАПИШИТЕ ЭКСПЕРТУ

Загрузка…

Заявка и договор на грузоперевозку образец бланк договора

Для получения услуг транспортно-экспедиционной компании ООО Автобан-74 необходимо заключить заявку и\или договор с нашей компанией (текст договора и заявки на грузоперевозку приведены ниже) и отправить нам

по факсу 7 (351) 211-28-07 или электронной почте[email protected]

Получив вашу заявку, мы оперативно свяжемся с вами по контактам, указанным в документе.

 

Заявка с заказчиком на перевозку груза по РФ (файл DOC)

Скачав и распечатав заявку на транспортные перевозки, вы просто вписываете в графы таблицы необходимые данные. При этом вам нужно иметь точную информацию о весе, объеме, габаритных размерах груза, и, соответственно, о требуемом количестве европаллет. При заполнении формы вам также потребуется указать стоимость груза, перечислить сопроводительные документы. Что же касается графы «Марка, номер автомобиля/полуприцепа» и «Ф.И.О. паспорт водителя», то их вы оставляете незаполненными — в них всю необходимую информацию впишут наши сотрудники.

 

Договор на оказание услуг по перевозке грузов с ООО «Автобан-74» (файл DOC)

Скачав и распечатав документ договора о предоставлении транспортных услуг компанией «Автобан-74», вы должны внимательно ознакомиться с перечисленными в нем условиями нашего сотрудничества, правами и обязанностями сторон, порядком расчета, после чего заполнить нужные графы и обязательно указать в конце документа свой адрес и банковские реквизиты.

 

Заявка на международную грузоперевозку (файл DOC)

Распечатав заявку на международные перевозки грузов и ознакомившись с правилами оплаты логистических и транспортных услуг, нормативными сроками простоя, вы вписываете всю необходимую информацию в соответствующие графы. После чего заявка на международные грузоперевозки пересылается нам.

 

Договор на оказание услуг по международной перевозке груза c OOO TK “Автобан74″ (файл DOC)

Скачав договор, вы должны ознакомиться с прописанными в нем правами, обязанностями и ответственностью сторон, порядком расчетов, и после чего вписать в соответствующие графы свои данные, юридический адрес, банковские реквизиты и отправить документ нам.

</p> <div><img src=”//mc.yandex. ru/watch/14719081″ style=”position:absolute; left:-9999px;” alt=”» /></div> <p>

Договор морской перевозки. Образец заполнения и бланк 2021 года

Договор морской перевозки грузов относится к категории соглашений, обладающих многовековой историей. В силу этого, на формирование договорных отношений влияют не только действующие нормы права, но и многовековые традиции морских держав. В частности, именно традициями обусловлены установления в части терминологии морской перевозки, ее знаков и норм.

Файлы в .DOC:Бланк договора морской перевозкиОбразец договора морской перевозки

Виды договоров морской перевозки

Договор морской перевозки – это услуга транспортировки грузов или пассажиров морским транспортом.

В соответствии с положениями Кодекса торгового мореплавания договоры морской перевозки дифференцируются в зависимости от способа загрузки судна. Таким образом, выделяются два основных вида договоров, в которых:

  • имеется условие чартера, то есть предоставления под груз всего судна, какой либо его части или специализированных помещений морского транспортного средства;
  • не имеется условий о чартере.

По договорам, не подразумевающим чартерные условия, перевозчик самостоятельно определяет способ распределения и технические условия транспортирования груза, принятого от грузоотправителя.

Существуют также несколько производных от основных видов договоров, таких как time-charter или demise-charter.

Форма договора

Для договора морской перевозки предусмотрена простая письменная форма. По своей юридической сути договор морской перевозки обладает признаками договора присоединения, в силу которого грузоотправитель либо принимает условия, предлагаемые ему морским перевозчиком, либо подыскивает более удобные для себя варианты.

В силу характера условий присоединения договор может быть заменен коносаментом, то есть морским вариантом накладной, выдаваемой перевозчиком грузоотправителю в подтверждение факта приема груза.

И коносаменты, и собственно договоры предельно отработаны, их форма является унифицированной и подчиненной правилам морских интернациональных перевозок.

Форма этих документов изготовляется типографским способом, что обеспечивает единообразное соблюдение правил морских международных перевозок.

Ответственность перевозчика по договору морской перевозки груза

Если договор грузоперевозки не будет предусматривать условия ограничения ответственности, то перевозчик будет нести ее в полном объеме как за утрату груза, так и за его повреждение.

Договоры грузоперевозок морским транспортом имеют такую большую историю и настолько отработаны, что практически любой договор коносамента или чартера включает в себя условия «исключенных рисков».

Так, условиями для освобождения морского перевозчика от ответственности будут:

  1. опасные ситуации и непредвиденные происшествия не только в морских, но и в любых судоходных водах;
  2. возгорания на судне, не вызванные действиями или бездействием перевозчика;
  3. военные конфликты и волнения населения;
  4. дефекты груза, характеристики груза, его усушка или утруска и т. д.

Для освобождения от ответственности по вышеперечисленным обстоятельствам перевозчику потребуется доказать, что имели место именно эти события или хотя бы одно из них.

В силу требований ст. 160 Кодекса торгового мореплавания, морской перевозчик несет ответственность за:

  • утрату груза. При утрате груза он обязан возместить его стоимость и возвратить фрахт, не входящий в цену груза. При утрате грузоотправления с заявленной ценой стоимость возмещения будет равна заявленной стоимости;
  • нанесение повреждений грузу. В этом случае он обязан возместить сумму, равную нанесенному ущербу, и возвратить фрахт, не входящий в цену груза.

Договор морской перевозки пассажиров и багажа

Правила перевозки пассажиров морских транспортом регламентируются, в первую очередь, Кодексом Торгового мореплавания РФ, который, в свою очередь, дублирует основные условия Афинской Конвенции 1974 года.

В соответствии со ст. 177 Кодекса торгового мореплавания РФ договор морской перевозки пассажиров является соглашением между перевозчиком и пассажиром, в соответствии с которым перевозчик принимает на себя обязательство доставить пассажира (и его багаж) в место назначения, определенное по маршруту морского судна.

Пассажир по тому же договору обязуется оплатить проезд как за себя лично, так и за провозимый им багаж. В качестве пассажира будет выступать также лицо, сопровождающее груз при условии оплаты только провоза груза.

Любой договор перевозки пассажиров или груза, не соответствующий правилам главы 9 Кодекса торгового мореплавания, признаются ничтожными.

Форма договора

Кодекс торгового мореплавания РФ не обязывает пассажира и перевозчика заключать договор в его буквальном смысле.

Так, ст. 179 КТМ РФ устанавливает, что свидетельством договора с перевозчиком могут выступать билеты на проезд и квитанции на сдачу груза или багажа. Это свидетельствует о том, что договор морской перевозки пассажиров содержит в себе все признаки договора присоединения, в силу которых перевозчик диктует набор услуг, к которым пассажир может либо присоединиться, либо отказаться от поездки.

Это значит, что любые договорные опции морского проезда пассажир может выбрать лишь из списка, предложенного перевозчиком. Например, может выбрать каюту люкс или каюту эконом.

Форма пассажирского билета, а равно содержание квитанции о сдаче багажа могут варьироваться в зависимости от типа морского судна. Билеты и квитанции на международные рейсы заполняются более детально, в отличие от рейсов каботажных.

Перевозка багажа

Статья 180 Кодекса торгового мореплавания РФ определяет багаж как любой предмет (в том числе и автомобиль), транспортировка которых осуществляется в силу договора пассажирской перевозки одновременно с пассажиром.

Имеется и небольшое реверсное право, когда договорное право пассажира происходит из договора транспортировки груза. Так, будет считаться пассажиром лицо, сопровождающее груз, хотя с ним договор перевозки пассажира не заключался.

Та же статья 180 КТМ РФ устанавливает определение каютного груза (являющегося эквивалентом ручной клади по договорам авиаперевозок). Так, каютным грузом будет считаться багаж, находящийся в каюте пассажира под его личным присмотром и в его личном пользовании.

Ответственность перевозчика

Ответственность перевозчика распространяется на период времени, равный нахождению пассажира на морском судне и времени перевозки пассажира от берега до судна и обратно.

Исключается из времени нахождения на судне время нахождения пассажира на причале и в морском порту.

Ответственность перевозчика за багаж действует в том же временном диапазоне, а окончание ответственности за багаж наступает при вручении багажа пассажиру в момент окончания поездки.

Прекращение договора

Договор перевозки пассажира морским транспортом может быть расторгнут как по соглашению сторон, так и по единоличной инициативе пассажира или перевозчика.

Пассажир может отказаться от поездки морским транспортом:

  • до отхода морского судна из порта;
  • в любом из морских портов, в которых маршрутом судна предусмотрена остановка для высадки и посадки пассажиров.

При отказе от рейса пассажир имеет право на возврат всей суммы, внесенной в оплату перевозки, в случае, если отказ от поездки был вызван болезнью, а также, если отказ был совершен не менее чем за 30 дней до отплытия.

Не будет возвращена сумма в случае, если пассажир отказался от поездки менее чем 30 дней до отплытия и отказ не был вызван уважительными причинами.

Перевозчик имеет право расторгнуть договор перевозки пассажира в случаях:

  1. военных конфликтов и любых военных действий, создающих угрозу захвата судна в зоне, через которые проходит маршрут судна;
  2. блокады портов отправления и прибытия;
  3. разрушения судна, технической неисправности судна и его непригодности к эксплуатации. Непригодность судна должна быть установлена компетентной комиссией;
  4. экспроприации судна для нужд государства;
  5. задержания и блокирования судна в любом из портов.

Изменение маршрута и задержание отплытия судна из любого из портов возможно по инициативе перевозчика, когда это обусловлено необходимостью уйти из зоны повышенного риска, связанного, например, со вспышками инфекционных заболеваний, неблагоприятными санитарными условиями и другими объективными причинами.

Документы для сдачи груза — Москва «Байкал Сервис»

Документы для сдачи груза — Москва «Байкал Сервис»

Если отправитель юридическое лицо, то необходимы следующие документы:

  • Заполненный талон на погрузку (выдается после передачи груза на склад).
  • Данные об отправителе груза.

    Прием груза для перевозки производится только при наличии сопроводительных документов на груз.

    В случае сдачи груза руководителем организации, последний предъявляет документ удостоверяющий личность* и документ, подтверждающий полномочия (копия решения или протокол о назначении, выписка из ЕГРЮЛ).

    Представителю юридического лица (индивидуального предпринимателя) при сдаче груза и оформлении документов необходимо обязательно предъявить документ, удостоверяющий личность* или водительское удостоверение, а также доверенность, заверенную печатью и подписью руководителя. От представителей ИП работающих без печати предоставляется нотариально заверенная доверенность.

    В экспедиторских документах, оформляемых при приеме груза к перевозке, в качестве «грузоотправителя» указывается организация, фактически отправляющая груз (при наличии доверенности на представителя). Иное лицо может быть указано отправителем при наличии доверенности на право распоряжения грузом от собственника груза.

  • Данные о получателе груза и его контактный телефон.

    Если получатель груза физическое лицо, то указывается фамилия, имя и отчество получателя и, по желанию, его паспортные данные.

    Если получатель юридическое лицо, то в обязательном порядке необходимо предоставить ИНН и КПП получателя (для индивидуальных предпринимателей — только ИНН).

  • Документы, подтверждающие принадлежность груза и его оценочную стоимость.

    Отправитель Получатель Документы, подтверждающие принадлежность груза и его оценочную стоимость
    Юридическое лицо Юридическое лицо
    или
    Физическое лицо
    Товарные накладные (ТОРГ-12), счет-фактура, опись груза для юридического лица или иные документы на груз, содержащие его наименование, характер, свойства и стоимость*
    Перевозка между филиалами
    одного юридического лица
    Накладные на внутреннее перемещение груза (ТОРГ-13,М-11,М-12,М-15,15-ОН) с синей печатью организации, опись груза для юридического лица
    Физическое лицо Физическое лицо Товарные чеки, кассовые чеки или опись груза для физического лица (при отсутствии документов)

    В случае отсутствия в документах оценочной стоимости. .. при оформлении сдачи груза лично генеральным директором, директором, действующим на основании устава общества, лично ИП или их представителями, данные лица предоставляют один из документов, удостоверяющий личность / водительское удостоверение / действующий заграничный паспорт гражданина РФ и ставят подпись в акте приема-сдачи груза, составленном на месте.

Если отправитель физическое лицо, то необходимы следующие документы:

  • Заполненный талон на погрузку (выдается после передачи груза на склад).
  • Данные об отправителе груза.

    При сдаче груза и оформлении документов физическому лицу (грузоотправителю) необходимо обязательно предъявить документ, удостоверяющий личность или водительское удостоверение.

    Прием груза для перевозки производится при наличии документов на груз. В случае отсутствия документов физическое лицо обязано сообщить во время оформления документов о характере груза и его свойствах.

    Физические лица могут отправлять груз только от своего имени либо от имени своего представителя при наличии нотариальной доверенности от собственника груза.

  • Данные о получателе груза и его контактный телефон.

    Если получатель груза физическое лицо, то указывается фамилия, имя и отчество получателя и, по желанию, его паспортные данные.

    Если получатель юридическое лицо, то в обязательном порядке необходимо предоставить ИНН и КПП получателя (для индивидуальных предпринимателей — только ИНН).

  • Документ, подтверждающий оценочную стоимость груза.

    Расходные накладные (ТОРГ-14) с синей печатью организации, товарные чеки.

    При отсутствии сопроводительных документов, груз оформляется к перевозке, как личные вещи, данные фиксируются в экспедиторской расписке и заверяются подписью отправителя.

    Сотрудник транспортной компании также вправе попросить грузоотправителя открыть упаковку и, в присутствии клиента, провести осмотр внутренних вложений груза, чтобы убедиться в отсутствии грузов, изъятых из свободного обращения.

  • При отсутствии документов, подтверждающих принадлежность груза и его оценочную стоимость, отправителем составляется опись груза.

Ваш населенный пункт –

Москва

Заявка на ответственное хранение

Заявка успешно отправлена.
Мы свяжемся с вами в ближайшее время.

Заказать звонок

Сервис предоставляется с понедельника по субботу, с 02:00 до 21:00 часа по московскому времени. Консультанты сервиса «Обратный звонок» обязательно ответят на ваш вопрос в течение 30 минут после отправки запроса.

Вы можете заказать обратный звонок с 2:00 по московскому времени.

Сообщение успешно отправлено.
Мы свяжемся с вами в ближайшее время.

Индивидуальный расчет

Индивидуальный расчет

Байкал Сервис


пожалуйста подождите…
идет соединение…

Договор перевозки | Отгрузочные документы

Из этой статьи вы узнаете, какую важную роль играет договор перевозки в процессе международной перевозки. Вы также узнаете, зачем нужна документация для вашего груза, независимо от того, отправляется ли он воздушным или морским транспортом.

Договор перевозки: Разъясненный

Договор перевозки — это обязательное соглашение между грузовым перевозчиком и грузоотправителем. Это юридический документ, в котором перевозчик дает письменное согласие на транспортировку указанных товаров из одного места в другое.

Как и все контракты, документ содержит положения и условия, определяющие права, обязанности, обязательства и ответственность грузоотправителя и перевозчика. Условия являются предметом переговоров между грузоотправителем и перевозчиком или их агентами.

Соглашение

Согласно условиям договора перевозки, перевозчик соглашается перевезти груз из указанного места отправления (аэропорт для грузовых авиаперевозок или морской порт для грузовых перевозок по морю) в указанное место назначения. Отправитель соглашается заплатить перевозчику за предоставление этой услуги.

В контракте подробно описывается характер груза, который грузоотправитель желает доставить перевозчику и который перевозчик согласен поставить. Даты и время будут согласованы, чтобы обе стороны знали, когда груз должен быть отправлен и когда он должен прибыть в пункт назначения.

Международные конвенции

Различные международные конвенции стандартизировали право, касающееся перевозки грузов, а также права и обязанности грузоотправителей и перевозчиков.Эти условные обозначения включают:

  • Гаагские и Гаагско-Висбийские правила
  • Гамбургские правила
  • Роттердамские правила

Обязательства

Что касается ответственности, то, по крайней мере, ожидается, что перевозчик проявит разумную заботу о грузе. Ожидается, что грузоотправитель точно опишет характер груза, включая его вес и размеры. Требование о компенсации может быть подано, если посылка прибывает поврежденной, с опозданием или утеряна во время транспортировки.Согласно условиям Гаагско-Висбийских правил ответственность перевозчика за груз снимается через год после его доставки.

Форматы

Договоры перевозки могут быть бумажными. Но все больше судоходная отрасль внедряет новые технологии, и использование электронных документов становится все более распространенным. В результате многие договоры перевозки теперь можно заключать онлайн и отправлять по электронной почте.

Для чего используется договор перевозки?

Хотя большинство грузовых перевозок происходит без происшествий, бывают случаи, когда груз повреждается или теряется во время транспортировки.Например, стихийные бедствия, такие как суровые погодные условия, могут привести к повреждению морских контейнеров на океанских судах или даже падению за борт, что приведет к потере груза.

В договоре перевозки указывается, кто несет ответственность за любое повреждение или потерю груза во время перевозки, а также размер компенсации, подлежащей выплате в случае предъявления претензии. Эти условия обычно печатаются на обратной стороне коносамента (для морских перевозок) или авианакладной (для авиаперевозок).

Договор воздушной перевозки

Договор воздушной перевозки грузов — это соглашение между грузоотправителем и авиаперевозчиком о перевозке грузов по воздуху из одного аэропорта в другой.Соглашение обычно принимает форму авианакладной — документа, подтверждающего, что договор перевозки был согласован. Контракт считается выполненным, когда товары прибывают в пункт назначения в хорошем состоянии и принимаются получателем.

Договор морской перевозки

Договор морской перевозки — это соглашение между грузоотправителем и морским перевозчиком о перевозке груза из одного морского порта в другой на грузовом судне. Контракт обычно имеет форму коносамента (B / L), который обеспечивает доказательство того, что договор перевозки был заключен между грузоотправителем и морским перевозчиком.Условия контракта считаются выполненными, когда товары получены импортером и подписаны.

Договор морской перевозки может быть включен в другие документы, кроме коносамента. В таких случаях пункт в этом отдельном документе будет указывать, что груз регулируется условиями, изложенными в коносаменте, который выдается перевозчиком на более позднем этапе процесса доставки. Иногда в коносаменте содержится указание заинтересованным сторонам ссылаться на отдельный договор перевозки для получения информации о сроках и условиях перевозки.

Важность договора перевозки

Международная доставка — это процесс, который требует от всех участвующих сторон заполнения различных документов. Договор перевозки является одним из самых важных, потому что в нем:

  • Подробная информация о характере отгружаемого товара
  • Показывает пункт назначения товаров
  • Обозначает ответственность перевозчика, если товар поврежден или утерян во время перевозки

Это также единственный документ, который разъясняет существующее соглашение между грузоотправителем и перевозчиком.Поскольку деловые перевозки часто включают товары на значительные суммы денег, договор перевозки следует рассматривать как важную гарантию во время перевозки ваших товаров.

грузовые перевозки | закон

Историческое развитие

До развития железных дорог самым распространенным видом транспорта был водный транспорт. Сухопутные перевозки товаров были относительно медленными, дорогостоящими и опасными. По этой причине право, регулирующее морскую перевозку грузов, появилось намного раньше, чем право, регулирующее внутренние перевозки.В доклассических греческих городах-государствах существовали хорошо разработанные законы, регулирующие морские перевозки грузов, а также специализированные коммерческие суды для урегулирования споров между перевозчиками, грузоотправителями и получателями. Морские законы острова Родос приобрели такую ​​известность, что часть из них была внесена много веков спустя в законодательство Юстиниана.

В римском праве договор перевозки не приобрел статуса отдельной договорной формы; юристы (юрисконсульты) занимаются этим в рамках известных им договорных форм, таких как депонирование и аренда услуг или товаров. Специальное регулирование действовало только в том, что касается ответственности перевозчика: судовладельцы ( nautae ), а также владельцы гостиниц и конюшен несут ответственность без вины за уничтожение или повреждение грузов пассажиров. Тем не менее, они могли быть освобождены от ответственности, доказав, что ущерб был причинен непреодолимой силой.

В английском общем праве принципы, применимые к отношениям между перевозчиком и его клиентами, восходят к временам, когда не существовало ни железных дорог, ни каналов.Находясь под влиянием римского права или принимаемых совершенно независимо, ранние английские решения налагали на перевозчиков обязанность не только перевозить товары, но и безопасно их перевозить и доставлять их в хорошем состоянии владельцу или его агенту. Перевозчик всегда несет ответственность за потерю груза, а также ответственность за любое повреждение груза, если только он не может доказать, что потеря или повреждение возникли по уважительной причине. Считалось, что эта обязанность перевозчика безопасно доставить груз существует без учета обязательств, вытекающих из какого-либо договора между сторонами.Это было наложено на него законом, потому что он был передан во владение чужим имуществом. С юридической точки зрения это означало, что перевозчик считался хранителем, который при определенных обстоятельствах несет ответственность перед поклажедателем, если он не доставит груз в целости и сохранности. Этот закон залога был разработан в Англии задолго до заключения договора. Договорный элемент залога не акцентировался до конца 17 века. Сегодня в странах с общим правом права и обязанности грузоотправителей, грузополучателей и перевозчиков в подавляющем большинстве случаев основываются на договоре перевозки, явном или негласном.Тот факт, что в ходе обычной деятельности перевозчик принимает товары к перевозке и сдаче, предполагает заключение договора перевозки. Право перевозчика требовать фрахта зависит от этого контракта, и этот контракт также является основой его обязанности безопасно доставить груз до места назначения. Но в праве перевозки грузов остаются следы залога. Таким образом, владелец груза, хотя и не является стороной договора перевозки между грузоотправителем и перевозчиком, может предъявить иск перевозчику за утрату или повреждение его груза.

В странах с гражданским правом договор перевозки впервые приобрел отчетливую форму в начале 19 века. Французский Гражданский кодекс 1804 года, следуя традициям романизма, все еще рассматривал договор перевозки как разновидность договора об аренде услуг и, кроме того, возлагал на перевозчиков те же обязательства, что и депозитариев; но Французский Торговый кодекс 1807 года установил особый правовой режим для профессиональных перевозчиков, сделав договор перевозки отдельной договорной формой.Последующее гражданское и торговое законодательство в странах с гражданским правом выразило ту же идею. Сегодня в мире гражданского права договор перевозки можно рассматривать как разновидность договора об аренде услуг, а именно договор, в соответствии с которым одна из сторон обязуется сделать что-то для другой стороны за плату. согласовано между ними. В частности, договор перевозки грузов может быть определен как договор, в соответствии с которым профессиональный перевозчик обязуется перевезти груз в соответствии с определенным видом транспорта и в разумные сроки, при том понимании, что перевозка груза является основной целью контракт.

Во Франции и во многих странах, следующих французской системе, договор перевозки требует наличия трех обязательных элементов: перевозки, контроля перевозки со стороны перевозчика и профессионального перевозчика. Если какой-либо из этих элементов отсутствует, договор является договором об аренде услуг, а не специальным договором перевозки. Классификация договора как договора перевозки влечет за собой серьезные юридические последствия. Обвинительные оговорки в договоре перевозки обычно недействительны; получение груза грузополучателем и оплата фрахта без протеста в установленный срок исключают все действия против перевозчика; иски, которые могут быть предъявлены к перевозчику, имеют короткий срок давности, то есть один год; у перевозчика есть привилегия, соответствующая гражданскому праву удержания в отношении вещей, перевозимых для оплаты фрахта; и, наконец, любая из сторон договора перевозки может потребовать, чтобы эксперты определили состояние перевозимых или предназначенных для перевозки вещей.

Ограничения контракта против ограничения коносамента

Вопрос
Помогите!
В моем контракте с перевозчиком / грузоотправителем указано, что моя ответственность как перевозчика за повреждение или потерю груза ограничена 1 000 000 долларов США, но в коносаменте указано, что моя ответственность как перевозчика ограничена 1 долларом.
Мое ограничение составляет 1 000 000 долларов США или 1 доллар США?
Могу ли я разделить разницу?
Что мне делать?

Ответ:

Это зависит.

В этой статье исследуются некоторые события в прецедентном праве, интерпретирующие проиллюстрированный выше Contract v.Коносамент разногласий и оспариваемые условия.

В связи с недавним значительным увеличением количества договоров между перевозчиком и грузоотправителем по всем видам перевозок, подобные вопросы, кажется, возникают все чаще и чаще.

Могут возникать противоречия между условиями договора перевозки в «классическом» смысле многостраничного документа и условиями коносаментов, служащих договорами перевозки.

В конечном счете, договоры на транспортировку заключаются в переговорах, чтобы сместить относительный риск потерь по сравнению со ставкой фрахта, взимаемой на основе объема.Конечно, это бизнес-решения для перевозчиков и грузоотправителей любого типа. Нет единого правильного ответа, должен ли перевозчик (или грузоотправитель) заключать договор на оказание транспортных услуг. Помимо юридических вопросов, переговорная сила, вероятно, является самым важным фактором для любого хозяйствующего субъекта при принятии решения о том, заключать ли договор и на каких условиях. В этом смысле заключение договора перевозки, естественно, является экономическим решением, на которое только читатель может ответить, исходя из всех фактов, условий и обстоятельств.

Помимо контракта в смысле многостраничного нотариально заверенного документа со всеми юридическими особенностями, мы все знаем, что коносамент — это договор перевозки. Многие такие контракты заявляют (или пытаются заявить), что они заменяют коносаменты.

При столкновении с проблемой «Контракт против коносамента» мы предлагаем следующее:

Сначала прочтите Контракт.

Когда контракты заключаются (и, конечно, в зависимости от уровня переговоров и относительной сложности сторон), они обычно предназначены для создания платформы для обсуждения всех вопросов и потенциальных будущих событий.Таким образом, обе стороны могут планировать заранее и управлять своими рисками для долгосрочной стратегии. В идеале обе стороны Контракта должны иметь возможность оценивать риск и поддерживать эту цену за этот риск.

Тем не менее, без надежных институциональных внутренних корпоративных знаний, возможно, что те, кто в настоящее время занимают ответственные должности, могут не (по крайней мере, на первый взгляд) не знать или не вспоминать о том, что Контракт регулирует ситуацию в том виде, в каком она представляется.

Соответственно, когда возникает такой вопрос, и вы проверили свои внутренние процедуры и нашли Контракт — важно его прочитать.

И я хочу сказать, действительно прочтите это; с вниманием.

Например,

Относится ли это к рассматриваемому маршруту?

Относится ли это к рассматриваемому типу груза?

Была ли стоимость перевозки основана на Контракте?

Применяется ли это к коносаменту?

Прочтите и перечитайте исключительные формулировки Коносамента в Контракте.

Подходят ли ваши факты к исключению из исключительной формулировки коносамента в Контракте?

Указывает ли в контракте, что он также предусматривает использование коносаментов?

Требует ли договор участия перевозчика в Национальной классификации автомобильных грузовых перевозок?

Является ли договор эффективным отказом от положений об ответственности перевозчика Поправки Кармака к Закону о торговле между штатами, 49 U.S.C. § 14706?

Включает ли договор 49 CFR § 1005, которые являются федеральными постановлениями, регулирующими ответственность автотранспортных компаний в соответствии с поправкой Кармака?

Это лишь некоторые из вопросов, которые следует рассмотреть хотя бы на ранней стадии.

Во-вторых, после того, как вы закончите читать (а я имею в виду, действительно читаете) Контракт, прочтите Коносамент.

Коносамент должен содержать конкретную информацию.

Где забрать?

Куда мы доставляем?

Какое описание груза?

Какой вес?

Что такое обозначение класса?

Какие еще конкретные инструкции по обращению присутствуют в коносаменте, например, «не замораживать», поддерживать определенный температурный диапазон, «не складывать вдвое?»

Кто подготовил коносамент?

Подготовил ли агент грузоотправителя (склад, NVOCC и т.п.) коносамент и, таким образом, привязал ли грузоотправителя к коносаменту?

Указывается ли договор или упоминается ли он в коносаменте?

Существует ли отдельный договор между отправителем и агентом отправителя (например, его склад или NVOCC)?

Без конкретной информации в коносаменте невозможно эффективно взаимодействовать между перевозчиком и грузоотправителем, и перевозчик не может выполнять свою работу. Поскольку в контрактах содержится более общая информация, коносаменты по необходимости должны содержать более конкретную информацию. В этом смысле положение Контракта о том, что коносаменты не применяются (кроме как в качестве квитанции), может подвергаться различной степени интерпретации. В конце концов, коносаменты должны служить определенной цели, предоставляя перевозчику конкретную информацию. Коносамент представляет собой договор перевозки, и его условия являются обязательными для Грузоотправителя, Агента Грузоотправителя и перевозчика.Albany Ins. Co. против M / V «Силенд Уругвай», 2002 WL 1870289 (S.D.N.Y. 2002) и Grace Line, Inc. против Todd Shipyards Corp., 500 F.2d 361 (9-й округ 1974 г.).

Если довести некоторые из вышеупомянутых условий коносамента до их логического предела, если в Контракте указано, что коносаменты являются только квитанциями, несет ли перевозчик ответственность, если фрахт замерзнет, ​​или превышен температурный диапазон, или если фрахт перегрузился? и «двойной штабель» перевозчиком? Можем ли мы игнорировать обязательства по маршрутизации, если в коносаменте указано, что груз является «ОПАСНЫМ», но в контракте указано, что коносамент не применяется?

О. К., вы действительно, действительно прочитали Контракт и действительно, действительно прочитали Коносамент. Что теперь?

Тогда действительно, действительно прочтите прецедентное право (или действительно, действительно позвоните своему адвокату и попросите его прочитать прецедентное право).

Суд рассмотрел этот контракт против анализа коносамента в деле Penske Logistics, Inc. против KLLM, Inc., 285 F.Supp.2d 468 (D.N.J. 2003). Интерпретируя контракт против коносамента, суд пришел к выводу, что конкретные условия ограничения коносамента применяются вместо более общего контракта — несмотря на то, что в контракте (неточно) говорилось, что коносамент неприменим.

Суд по логистике Пенске начал с утверждения, что перевозчик может ограничить свою ответственность «письменным соглашением» или «письменным или электронным заявлением». Идентификатор. at 473. «Письменная декларация» может быть коносаментом. Идентификатор.

Как далее пояснил Суд:

Коносамент «действует как квитанция и как основной договор перевозки между грузоотправителем / отправителем и перевозчиком, и его условия являются обязательными». EF Operating Corp.v. American Bldgs., 993 F.2d 1046, 1050 (3d Cir.1993).

Penske Logistics, Inc., 473.

В Penske Logistics стороны представили судье Контракт, с одной стороны, предусматривающий полную стоимость ответственности в размере 59 283,03 долларов США, а с другой стороны, конкретный коносамент, подготовленный грузоотправителем, с конкретно заявленной заявленной стоимостью 1,50 доллара США за фунт. , что составило 6 859,50 долларов США. Идентификатор.

Судья рассмотрел как контракт, так и коносамент и установил, что коносамент был применен, и вынес решение в порядке упрощенного судопроизводства в пользу перевозчика и ограничило возмещение убытков в соответствии с коносаментом до 6 859 долларов.50. Id.

Контракт с Penske Logistics предусматривал полную ответственность перевозчика, и он пытался отказаться от поправки Кармака с помощью пунктов, озаглавленных «Потеря груза», «Контракт на перевозку» и «Возмещение убытков». Идентификатор. В контракте также упоминались коносаменты как «квитанции» и предусматривалось, что в случае несоответствия договор будет контролировать коносамент. Идентификатор.

Кроме того, суд постановил, что грузоотправитель был связан конкретными условиями коносамента, в котором грузоотправитель или его агент составляли коносаменты.

Как правильно выразился суд:

, если грузоотправитель, а не перевозчик составляет коносамент и выбирает норму выдачи, ограничение нормы ответственности, указанное в коносаменте, будет применяться к грузоотправителю. Siren, Inc. против Estes Express Lines, 249 F.3d 1268, 1274 (11th Cir.2001) и American Cyanamid Co. против New Penn Motor Express, Inc., 979 F.2d 310, 314 (3d Cir.1992) ).

Penske Logistics, Inc., 473.

В Penske Logistics грузоотправитель подготовил коносамент, поместил определенную выпущенную оценку стоимости на лицевую сторону коносамента и предоставил его перевозчику вместе с фрахтом.

Суд отклонил аргументы истца по грузоотправителю и постановил, что контракт в этом случае не является эффективным отказом от поправки Кармака согласно 49 Свода законов США. Статья 14706.

В интересном постановлении Суд пошел дальше, постановив, что истец был связан ограничением ответственности, независимо от того, был ли иск «истолкован как одно из классических толкований договора или как в рамках положений Поправки Кармака». Penske Logistics по адресу 474.

Соответственно, в соответствии с законом, установленным в Penske Logistics, грузоотправитель не может просто указать на Контракт и потребовать 1 000 000 долларов.00 от перевозчика по контракту (как в нашем примере выше). В зависимости от условий Контракта и условий коносамента, а также фактов и обстоятельств вашего дела, вполне возможно, что грузоотправитель может быть ограничен суммой в 1 доллар (как в нашем примере выше) в коносаменте.

В другом деле о контракте против коносамента, Calchem ​​Corp. против Activsea USA LLC, 2007 WL 2127188, at * 1 (E.D.N.Y. 2007), Окружной суд рассмотрел применение диаметрально противоположных положений о выборе суда; один содержится в письменном договоре, а другой — в коносаменте.

После рассмотрения контракта, коносамента и закона суд постановил, что условия коносамента являются контролируемыми. Коносамент был выпущен после составления контракта и, таким образом, служил поправкой к контракту. См. Дело Norfolk Southern Railway Co. против Кирби, 543 U.S. 14, 19, 125 S.Ct. 385, 160 L.Ed.2d 283 (2004) (коносамент описывается как «по сути, договор… [который] фиксирует, что перевозчик получил товары от стороны, которая желает их отправить, устанавливает условия перевозки, и служит доказательством заключения договора перевозки »).Calchem ​​Corp. против Activsea USA LLC, 2007 WL 2127188, at * 1 (E.D.N.Y. 2007). Кроме того, коносаменты были выпущены задолго до того, как был составлен Контракт, и, таким образом, Суд рассмотрел коносаменты как конкретные поправки к более общему Контракту.

Таким образом, Контракт контролировался.

В деле TMC Co. Ltd. против M / V Mosel Bridge, 2002 WL 1880722, at * 1 (SDNY 2002) (другое дело «контракт против коносамента») Суд нашел «оговорку о выборе суда в законопроекте. , который был датирован позже и категорически несовместим с контрактом на обслуживание, заменил бы последний в отношении рассматриваемого груза.В деле «TMC Co. Ltd. несовместимый »с более ранним Контрактом, второй контракт (Коносамент)« заменит предыдущий контракт, даже если нет явной договоренности о том, что «последующий» контракт будет иметь такую ​​силу ». Calchem ​​Corp., * 3, со ссылкой на TMC Co. Ltd., выше, * 1.

In Burnell v.Butler Moving & Storage, 826 F.Supp. 65 (N.D.N.Y.1993), Суд постановил, что грузоотправитель был связан действиями своего агента, когда его агент подготовил коносамент с условиями, отличными от языка контракта. Суд Бернелла постановил, что перевозчик имел право предположить, что агент грузоотправителя имел право связать грузоотправителя условиями ограничения ответственности, которое агент грузоотправителя наложил на коносамент. Таким образом, суд обеспечил исполнение коносамента в отношении автомобильного перевозчика и ограничил ответственность перевозчика до 0 долларов. 10 / фунт. согласно коносаменту.

Spray-Tek, Inc. против Robbins Motor Transport, Inc., 426 F. Supp. 2d 875 (W.D. Wis. 2006) представляет интересный договор о тарифных ставках оператора связи и вопрос об ограничении тарифов.

В компании Spray-Tek производитель определенного промышленного сушильного оборудования-грузоотправитель заключил договор с Niro, Inc. (истец / грузополучатель) на продажу части оборудования по цене 1 161 500,00 долларов США и стоимостью замены 233 100,00 долларов США. Во время перевозки между штатами груз наткнулся на эстакаду и был разрушен.Истец / грузополучатель предъявили иск о возмещении стоимости замещения в размере 233 000 долларов США. В числе других возражений перевозчик-ответчик заявил об ограничении тарифов, которое составило 32 500 долларов США

.

Договор купли-продажи с грузоотправителем заключался на условиях FOB от точки производства. Таким образом, право собственности на рассматриваемый фрахт переходит к грузополучателю, Ниро, после того, как груз был погружен на прицеп автотранспортного средства Ответчика. Перед погрузкой Ниро связался с автомобильным перевозчиком и получил контракт на поставку фрахта.В контракте с тарифным предложением ничего не говорилось о стоимости и не упоминались тариф перевозчика или какое-либо ограничение ответственности. При предъявлении свидетельских показаний представитель перевозчика, который подготовил контракт с расчетной ставкой фрахта, подтвердил, что стоимость фрахта не учитывалась при установлении фрахтовой ставки. Это свидетельство интересно тем, что компания Siren, Inc. против Estes Express Lines, 249 F.3d 1268, 1268 (11-й округ 2001 г.) постановила, что ставка фрахта «неразрывно» связана со стоимостью перевозимого груза.

Несмотря на это признание, Суд, кажется, правильно сосредоточил внимание на тарифе как на контроле над контрактом котировки. В конце концов, тариф был включен посредством ссылки в процессе подготовки Истцом коносамента.

Пока все хорошо.

Тем не менее, суд в Spray-Tek, похоже, зашел в лес и задается вопросом, предлагал ли тариф «разумную возможность выбора между двумя или более уровнями ответственности». Идентификатор. на 885.По этому поводу Суд приходит к выводу, что существуют вопросы по факту, и отклоняет ходатайства о вынесении решения в порядке упрощенного судопроизводства.

Этот случай наглядно иллюстрирует два момента: (i) наиболее важным фактором при определении ставки фрахта является стоимость фрахта и (ii) как перевозчик, если вы еще этого не сделали, вы можете пересмотреть свой тариф и подтвердите, что он четко предусматривает и соответствует «волшебным словам» о наличии «двух или более уровней ответственности», что, конечно же, повлияет на ставку фрахта.

С этой целью вы можете даже захотеть поместить «простым языком» заявление на первой странице тарифа о том, что тариф предлагает грузоотправителям различные ограничения на освобождение от тарифов, сопряженные с разными фрахтовыми ставками. Таким образом, как юристы, мы сможем показать судье прямо на первой странице тарифа простым языком, а перевозчик уведомил истца о существовании относительного выбора более высокой ставки фрахта.

Как перевозчик, мы несем ценовой риск, когда устанавливаем ставку фрахта.

Стоимость риска IS стоимость фрахта.

Не в каждом случае говорится, что коносамент контролирует контракт.

Таким образом, Истерн Фиш Компани против Саут Пасифик Шиппинг Ко., 105 F. Supp. 2d 234, 236 (S.D.N.Y.2000) применили договорную оговорку, относящуюся к арбитражу (вместо оговорки о коносаменте об арбитраже). Этот случай довольно необычен, потому что в нем никогда не было коносамента.Груз был немедленно украден еще до того, как был выдан коносамент. В этом деле не было коносамента, который мог бы быть истолкован судом. Таким образом, Eastern Fish Company не является типичным делом «Контракт против коносамента».

После того, как между Ниро и перевозчиком был согласован контракт по тарифной ставке, Ниро заполнил и подготовил коносамент.

Есть какой-то класс.

Обозначение Национальной классификации автомобильных грузоперевозок (NMFC) в коносаменте является выбором ограничения ответственности. Таким образом, грузоотправители и перевозчики должны рассмотреть и рассмотреть обозначение класса в коносаменте и то, как этот выбор соотносится с контекстом Контракта грузоотправителя / перевозчика.

В деле Siren, Inc. против Estes Express Lines, 249 F.3d 1268 (11-й округ 2001 г.) Окружной суд вынес решение в пользу отправителя-истца на сумму 46 982,16 долларов США. Сирена — это дело об ограничении ответственности в коносаменте в отличие от дела «Контракт против коносамента», но общий анализ, похоже, применим к нашей ситуации.При рассмотрении апелляции Апелляционный суд США одиннадцатого округа отменил и вынес решение об освобожденном ограничении скорости по коносаменту в размере 8 309 долларов США. Идентификатор.

Суд признал, что грузоотправитель заполнил коносамент и включил в коносамент NMFC «Класс 85». Суд постановил, что использование грузоотправителем такой «отраслевой терминологии», как «класс 85», само по себе является ограничением ответственности автомобильного перевозчика и фигурирует в коносаменте, когда перевозчик получает груз. Идентификатор.

Как объяснил Одиннадцатый Контур в отношении воздействия «установленной ставки» на коносамент, «если [грузоотправитель или его агент] фактически не знал, что это ограничивает ответственность [перевозчика], [грузоотправитель или его агент] определенно должен был знать ». Siren, Inc. против Estes Express Lines, 249 F.3d 1268, 1273 (11th Cir. 2001) (курсив в оригинале).

Это может быть особенно уместным, когда Суд сталкивается с опытным грузоотправителем.

Кроме того, в деле American Cyanamid Co. против New Penn Motor Express, Inc., 979 F.2d 310, 314 (3d Cir. 1992) Суд применил ограничение ответственности, когда «раскрытая стоимость была конкретно указана [грузоотправителя] собственный бланк коносамента »). Как и Siren, дело «American Cyanamid» не относится к делу «Контракт против коносамента», но аргументация может относиться к вопросу, связанному с применением конкретных условий коносамента по сравнению с более общими условиями Контракта.

Тот факт, что грузоотправитель (или его агент) подготовил коносамент, а автотранспортная компания не подготовила, был критическим фактом для аргументации Суда. Как выразился суд Сирены, «[t] его суд не считает нужным или необходимым защищать грузоотправителей от самих себя». Siren, Inc. против Estes Express Lines, 249 F.3d 1268, 1271 (11-й округ 2001 г.).

Применяя ограничение ответственности в коносаменте, суд сирен опирался на прецедент третьего округа, American Cyanamid Co. против New Penn Motor Express, Inc., 979 F.2d 310 (3-й округ 1992) и заявил:

мы считаем, что, когда грузоотправитель составляет коносамент, используя язык, который повсеместно понимается в отрасли автомобильных перевозчиков, чтобы ограничить ответственность перевозчика, указанный грузоотправитель будет связан условиями контракта, независимо от того, имел ли грузоотправитель фактическое знание ограничивающего аспекта этих условий.

Сирена, на 1274.

Секрет агента отправителя (или «Секретный агент» отправителя).

Верховный суд США уже применил условия ограниченной ответственности, основанные на условиях, заключенных через агентов. Norfolk Southern Railway Co. против Кирби, 543 U.S. 14, 125 S. Ct. 385, 160 L.Ed. 2д 283 (2004). Решение Суда по делу Кирби было основано на давнем прецеденте Great Northern R. Co. против О’Коннора, 232 U.S. 508, 34 S.Кт. 380, 58 L.Ed. 703 (1914 г.).

Как цитирует Kirby Court, решение по делу Great Northern очень простое и имеет смысл, а именно:

В Грейт-Северном хозяйка наняла транспортную компанию, чтобы организовать отгрузку своих товаров. Без явного разрешения владельца транспортная компания организовала железнодорожные перевозки по тарифной ставке, которая ограничивала ответственность железной дороги ниже действительной стоимости товаров. Товар был утерян в пути, и владелец подал в суд на железную дорогу.Суд постановил, что железная дорога должна иметь возможность ссылаться на ограничение ответственности в своем тарифном соглашении с трансферной компанией. Железная дорога «имела право предположить, что Передаточная компания может согласовать условия перевозки»; нельзя было ожидать, чтобы узнать, есть ли у передающей компании какие-либо невыполненные конфликтующие обязательства перед другой стороной. Id., 514, 34 S.Ct. 380. В случае необходимости владелец использовал средство правовой защиты против передающей компании. Там же, 515, 34 S.Ct. 380.

Norfolk Southern Railway Co.против Кирби, 543 U.S. 14, 33, 125 S.Ct. 385, 398 (2004). Агент грузоотправителя может связать грузоотправителя перед перевозчиком.

Ваши факты могут быть аналогичными (или разными) в случае, если агент грузоотправителя заполнил коносамент. Таким образом, «без явного разрешения владельца» (и, возможно, вопреки конкретным условиям Контракта) «организовала трансферная компания» (то есть агент грузоотправителя). . . транспорт в а. . . ставка (в коносаменте), ограничивающая ответственность перевозчика.. ..» Идентификатор.

Как заключает Суд, «средство правовой защиты собственника, в случае необходимости, было направлено против трансферной компании» (т. Е. Агента грузоотправителя).

Также, в Страховой компании Орион, PLC против M / V «Humacao», 851 F. Supp. 575 (S.D.N.Y 1994), Суд проверил руководителей агентств и установил, что агент грузоотправителя, который выдал коносамент, связал истца ограничением в соответствии с концепцией очевидных полномочий. Агент истца выдал океанский коносамент с ограничением ответственности в размере 500 долларов.00. Морской перевозчик попытался ограничить размер ущерба до 500 долларов в соответствии с условиями коносамента. Суд удовлетворил ходатайство и ограничил размер компенсации. Идентификатор.

Кроме того, в деле Джексон против Брук Ледж, Инк., 991 F. Supp. 640 (E.D. Ky. 1997), суд постановил, что агент грузовладельца, выдавший коносамент, связал грузовладельца ограничением ответственности в размере 1000 долларов США.

Как точно указал Апелляционный суд США третьего округа:

давний принцип, согласно которому считается, что грузоотправитель осведомлен о тарифах, по которым он осуществляет отгрузку, и соглашается соблюдать их, и что до начала перевозки стороны заключают договор перевозки, выраженный в накладной. коносамента.

Национальная конференция по перевозкам малых грузов, Inc. против США, 887 F.2d 443, 446 (3-й округ 1989 г.).

Хотя тариф может или не может быть задействован в вашей конкретной схеме фактов и в зависимости от срока действия Контракта, аргументация Третьего контура может применяться к вопросам, касающимся разногласий между Контрактом и Коносаментом.

В целом, грузоотправители и перевозчики должны быть хорошо осведомлены о том, что их агенты могут связывать их и обязательствами, которые, возможно, не были предусмотрены — особенно грузоотправителем, если у него есть традиционный договор с перевозчиком, но агент грузоотправителя связал грузоотправителя (через счет коносамента) на условиях, противоречащих Договору.

Конкретные по сравнению с общими.

Конкретные условия (в соответствии с коносаментом) могут иметь преимущественную силу и заменять более общие условия Контрактов.

Таким образом, фундаментальным правилом построения договора является то, что «конкретным и точным условиям уделяется большее внимание, чем общим формулировкам». Пересмотр (второй) контрактов § 203 (c) (1981). Арамони против United Way of Am., 254 F.3d 403, 413 (2d Cir. 2001).

Дополнительное прецедентное право, интерпретирующее этот вопрос, показало, что коносаменты являются конкретными договорами перевозки, которые регулируют сделку. Mafcote Industries, Inc. против Milan Express Co., Inc., 2011 WL 3924188 (округ Колумбия, 2011).

Коносаменты должны рассматриваться полностью или не рассматриваться вообще.

Как изложено в Mafcote Industries, можно привести аргумент (в зависимости, конечно, от обстоятельств вашего дела), что некоторые условия коносаментов не могут быть проанализированы, оставляя другие внутри. Либо полные условия коносаментов являются применимы или ни один из них не применим. Это следует логически, потому что коносаменты, естественно, содержат более конкретные условия для каждой перевозки, включая местоположение, количество, размер, описание и стоимость.С другой стороны, договор может содержать только общие условия.

Либо все термины коносамента имеют значение, либо ни один из них не имеет значения. Либо не может быть ответственности за «двойное штабелирование», если оно указано в коносаменте, либо если существует ответственность за нарушение этого условия коносамента, ограничивается ли он в нашем примере $ 1,00?

Применяя условия контракта, суд Mafcote пришел к выводу, что применяются коносаменты (вместо отдельного контракта), поскольку коносаменты не запрещены Контрактом. Кроме того, использование коносаментов специально предусматривалось отдельным Контрактом.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Прочтите ваши контракты и внимательно изучите их. Прочтите свои коносаменты, обращая внимание на практичность и «реальный мир» отрасли. Действуйте проактивно и как можно быстрее отправьте всю информацию в юридический отдел, чтобы они ее рассмотрели.

Как показывают дела, спор «Контракт против Коносамента» может быть очень чувствительным к фактам.

Ответ на вопрос, должны ли мы заплатить 1 000 000 долларов США по Контракту или 1 доллар США по Коносаменту, остается «в зависимости от обстоятельств».

В противном случае, если ничего не помогает, просто напишите этот чек на $ 1,00 и отправьте его грузоотправителю и посмотрите, примут ли они его.

ОГРАНИЧЕНИЯ ДОГОВОРА V. ОГРАНИЧЕНИЯ КОНТРАКТА

Вопрос:

Помогите!

В моем контракте с перевозчиком / грузоотправителем указано, что моя ответственность как перевозчика за повреждение или потерю груза ограничена 1 000 000 долларов. 00, но в коносаменте сказано, что моя ответственность как перевозчика ограничена 1 долларом.

Какое у меня ограничение — 1 000 000 долларов США или 1 доллар США?

Могу ли я разделить разницу?

Что мне делать?

Ответ:

Это зависит.

В этой статье исследуются некоторые события в прецедентном праве, интерпретирующие проиллюстрированный выше контракт против коносамента, разногласия и оспариваемые условия.

В связи с недавним значительным увеличением количества договоров между перевозчиками и грузоотправителями по всем видам перевозок, подобные вопросы, кажется, возникают все чаще и чаще.

Могут возникнуть противоречия между условиями договора перевозки в «классическом» смысле многостраничного документа и условиями коносаментов, служащих договорами перевозки.

В конечном итоге, договоры на транспортировку заключаются в договоренности, чтобы сместить относительный риск потерь по сравнению со ставкой фрахта, взимаемой на основе объема. Конечно, это бизнес-решения для перевозчиков и грузоотправителей любого типа. Нет единого правильного ответа, должен ли перевозчик (или грузоотправитель) заключать договор на оказание транспортных услуг. Помимо юридических вопросов, переговорная сила, вероятно, является самым важным фактором для любого хозяйствующего субъекта при принятии решения о том, заключать ли договор и на каких условиях.В этом смысле заключение договора перевозки, естественно, является экономическим решением, на которое только читатель может ответить, исходя из всех фактов, условий и обстоятельств.

Помимо договора в смысле многостраничного нотариально заверенного документа со всеми юридическими особенностями, все мы знаем, что коносамент — это договор перевозки. Многие такие контракты заявляют (или пытаются заявить), что они заменяют коносаменты.

При столкновении с настоящим Контрактом v.Для выдачи коносамента предлагаем следующее:

Сначала прочтите Контракт .

Когда Контракты заключаются (и, конечно, в зависимости от уровня переговоров и относительной сложности сторон), они, как правило, предназначены для создания платформы для обсуждения всех вопросов и потенциальных будущих событий. Таким образом, обе стороны могут планировать заранее и управлять своими рисками для долгосрочной стратегии.В идеале обе стороны Контракта должны иметь возможность оценивать риск и поддерживать эту цену за этот риск.

Тем не менее, без надежных институциональных внутренних корпоративных знаний, возможно, что лица, в настоящее время занимающие ответственные должности, могут не (по крайней мере, на первый взгляд) не знать или не вспоминать о том, что Контракт регулирует ситуацию в том виде, в котором она представлена.

Соответственно, когда возникает такой вопрос, и вы проверили свои внутренние процедуры и нашли договор — важно его прочитать.

И я имею в виду, действительно читал; с вниманием.

Например,

Применимо ли это к рассматриваемому маршруту?

Относится ли это к рассматриваемому типу груза?

Оплата перевозки была основана на Контракте?

Применяется ли это к коносаменту?

Прочтите и перечитайте исключительные формулировки Коносамента в Контракте.

Подходят ли ваши факты к исключению из исключительной формулировки коносамента в Контракте?

Указывает ли Контракт, что он также предусматривает использование коносаментов?

Требует ли договор участия перевозчика в Национальной классификации автомобильных грузовых перевозок?

Является ли договор эффективным отказом от положений об ответственности перевозчика Поправки Кармака к Закону о межгосударственной торговле, 49 U.S.C. § 14706?

Включает ли договор 49 CFR § 1005, которые являются федеральными постановлениями, регулирующими ответственность автотранспортных средств в соответствии с поправкой Кармака?

Это лишь некоторые из вопросов, которые следует рассмотреть хотя бы на ранней стадии.

Во-вторых, после того, как вы закончите читать (а я имею в виду, действительно читаете) Контракт, прочтите коносамент.

Коносамент должен содержать конкретную информацию.

Где забрать?

Куда мы доставляем?

Какое описание груза?

Какой вес?

Что такое обозначение класса?

Какие еще конкретные инструкции по обращению содержатся в коносаменте, например, «не замораживать», поддерживать определенный температурный диапазон, «не складывать в два штабеля?»

Кто подготовил коносамент?

Подготовил ли агент грузоотправителя (склад, NVOCC и т.п.) коносамент и, таким образом, привязал ли грузоотправителя к коносаменту?

Указывается ли договор или упоминается ли он в коносаменте?

Существует ли отдельный договор между отправителем и агентом отправителя (например, его склад или NVOCC)?

Без конкретной информации в коносаменте перевозчик и грузоотправитель не могут эффективно общаться, а перевозчик не может выполнять свою работу. Поскольку в контрактах содержится более общая информация, коносаменты по необходимости должны содержать более конкретную информацию. В этом смысле положение Контракта о том, что коносаменты не применяются (кроме как в качестве квитанции), может подвергаться различной степени интерпретации. В конце концов, коносаменты должны служить определенной цели, предоставляя перевозчику конкретную информацию. Коносамент представляет собой договор перевозки, и его условия являются обязательными для Грузоотправителя, Агента Грузоотправителя и перевозчика.Albany Ins. Co. против M / V «Силенд Уругвай», 2002 WL 1870289 (S.D.N.Y. 2002) и Grace Line, Inc. против Todd Shipyards Corp., 500 F.2d 361 (9 th Cir. 1974).

Если довести некоторые из вышеупомянутых условий коносамента до их логического предела, если в Контракте указано, что коносаменты являются только квитанциями, несет ли перевозчик ответственность, если фрахт замерзнет, ​​или превышен температурный диапазон, или если фрахт был пересечен? состыкованы и «уложены в два штабеля» авианосцем? Можем ли мы игнорировать обязательства по маршрутизации, если в коносаменте указано, что груз является «ОПАСНЫМ», но в контракте указано, что коносамент не применяется?

О. К., вы действительно, действительно прочитали Контракт и действительно, действительно прочитали Коносамент. Что теперь?

Тогда действительно, действительно прочтите прецедентное право (или действительно, действительно позвоните своему адвокату и попросите его прочитать прецедентное право).

Суд рассмотрел этот контракт против анализа коносамента в Penske Logistics, Inc. против KLLM, Inc., 285 F.Supp.2d 468 (D.N.J. 2003). Интерпретируя контракт против коносамента, суд пришел к выводу, что конкретные условия ограничения коносамента применяются вместо более общего контракта — несмотря на то, что в контракте (неточно) говорилось, что коносамент неприменим.

Суд по логистике Пенске начал с утверждения, что перевозчик может ограничить свою ответственность «письменным соглашением» или «письменным или электронным заявлением». Идентификатор. at 473. «Письменная декларация» может быть коносаментом. Идентификатор.

Как далее пояснил Суд:

Коносамент «действует как квитанция и как основной договор перевозки между грузоотправителем / отправителем и перевозчиком, и его условия являются обязательными». EF Operating Corp.v. American Bldgs., 993 F.2d 1046, 1050 (3-й округ 1993 г.).

Penske Logistics, Inc., 473.

В Penske Logistics стороны представили судье Контракт, с одной стороны, требующий полной ответственности в размере 59 283,03 долларов США, а с другой стороны — специальный коносамент, подготовленный грузоотправителем, с конкретно заявленной заявленной стоимостью 1,50 доллара США / фунтов, что составило 6 859,50 долларов. Идентификатор.

Судья рассмотрел как контракт, так и коносамент и установил, что коносамент был применен, и вынес решение в порядке упрощенного судопроизводства в пользу перевозчика и ограничило возмещение убытков в соответствии с коносаментом до 6 859 долларов.50. Id.

Контракт с Penske Logistics предусматривал полную ответственность перевозчика, и он пытался отказаться от поправки Кармака с помощью пунктов, озаглавленных «Потеря груза», «Контракт на перевозку» и «Возмещение убытков». Идентификатор. В контракте также упоминались коносаменты как «квитанции» и предусматривалось, что в случае несоответствия договор будет контролировать коносамент. Идентификатор.

Кроме того, суд постановил, что грузоотправитель был связан конкретными условиями коносамента, в котором грузоотправитель или его агент составляли коносаменты.

Как правильно выразился суд:

, если грузоотправитель, а не перевозчик составляет коносамент и выбирает норму выдачи, ограничение нормы ответственности, указанное в коносаменте, будет применяться к грузоотправителю. Siren, Inc. против Estes Express Lines, 249 F.3d 1268, 1274 (11th Cir.2001) и American Cyanamid Co. против New Penn Motor Express, Inc., 979 F.2d 310, 314 ( 3-го округа 1992 г.).

Penske Logistics, Inc., 473.

В Penske Logistics грузоотправитель подготовил коносамент, поместил определенную выпущенную оценку стоимости на лицевую сторону коносамента и предоставил его перевозчику вместе с фрахтом.

Суд отклонил аргументы истца по грузоотправителю и постановил, что контракт в этом случае не является эффективным отказом от поправки Кармака согласно 49 Свода законов США. Статья 14706.

В интересном постановлении Суд пошел дальше, постановив, что истец был связан ограничением ответственности, независимо от того, был ли иск «истолкован как одно из классических толкований договора или как в рамках положений Поправки Кармака». Penske Logistics по адресу 474.

Соответственно, в соответствии с законом, установленным в Penske Logistics, грузоотправитель не может просто указать на Контракт и потребовать 1 000 000 долларов.00 от перевозчика по контракту (как в нашем примере выше). В зависимости от условий Контракта и условий коносамента, а также фактов и обстоятельств вашего дела, вполне возможно, что грузоотправитель может быть ограничен суммой в 1 доллар (как в нашем примере выше) в коносаменте.

В другом деле о контракте против коносамента, Calchem ​​Corp. против Activsea USA LLC, 2007 WL 2127188, at * 1 (E.D.N.Y. 2007), Окружной суд рассмотрел применение диаметрально противоположных положений о выборе суда; один содержится в письменном договоре, а другой — в коносаменте.

После рассмотрения контракта, коносамента и закона суд постановил, что условия коносамента являются контролируемыми. Коносамент был выпущен после составления контракта и, таким образом, служил поправкой к контракту. См. Norfolk Southern Railway Co. против Кирби, 543 U.S. 14, 19, 125 S.Ct. 385, 160 L.Ed.2d 283 (2004) (коносамент описывается как «по сути, договор… [который] фиксирует, что перевозчик получил товары от стороны, которая желает их отправить, устанавливает условия перевозки, и служит доказательством заключения договора перевозки »).Calchem ​​Corp. против Activsea USA LLC, 2007 WL 2127188, at * 1 (E.D.N.Y. 2007). Кроме того, коносаменты были выпущены задолго до того, как был составлен Контракт, и, таким образом, Суд рассмотрел коносаменты как конкретные поправки к более общему Контракту.

Таким образом, Контракт контролировался.

В деле TMC Co. Ltd. против M / V Mosel Bridge, 2002 WL 1880722, at * 1 (SDNY 2002) (другое дело «контракт против коносамента») Суд нашел «положение о выборе суда в накладная, выставленная ранее и совершенно несовместимая с таковой в контракте на оказание услуг, заменила бы последнюю в отношении рассматриваемого груза.В деле TMC Co. Ltd. суд постановил, что при обстоятельствах, когда «второй контракт более позднего срока» (т. Е. Коносамент) «содержит тот же предмет», что и предыдущий контракт, но с « условия, несовместимые »с более ранним Контрактом, второй контракт (Коносамент)« заменит предыдущий контракт, даже если нет явной договоренности о том, что «последующий» контракт будет иметь такую ​​силу ». Calchem ​​Corp., в * 3 цитируется TMC Co. Ltd., выше, в * 1.

В деле Burnell v. Butler Moving & Storage, 826 F.Supp. 65 (N.D.N.Y.1993), Суд постановил, что грузоотправитель был связан действиями своего агента, когда его агент подготовил коносамент с условиями, отличными от языка контракта. Суд Бернелла постановил, что перевозчик имел право предположить, что агент грузоотправителя имел право связать грузоотправителя условиями ограничения ответственности, которое агент грузоотправителя наложил на коносамент. Таким образом, суд обеспечил исполнение коносамента в отношении автомобильного перевозчика и ограничил ответственность перевозчика до 0 долларов.10 / фунт. согласно коносаменту.

Spray-Tek, Inc. против Robbins Motor Transport, Inc., 426 F. Supp. 2d 875 (W.D. Wis. 2006) представляет интересный договор о тарифных ставках оператора связи и вопрос об ограничении тарифов.

В компании Spray-Tek производитель определенного промышленного сушильного оборудования-грузоотправитель заключил договор с Niro, Inc. (истец / грузополучатель) на продажу части оборудования по цене 1 161 500,00 долларов США и стоимостью замены 233 100 долларов США.00. Во время перевозки между штатами груз ударился о путепровод и был уничтожен. Истец / грузополучатель предъявили иск о возмещении стоимости замещения в размере 233 000 долларов США. Среди других возражений, перевозчик Ответчика заявил об ограничении тарифа, которое составило 32 500,00 долларов США

Контракт купли-продажи с грузоотправителем заключался на условиях FOB от точки производства. Таким образом, право собственности на рассматриваемый фрахт переходит к грузополучателю, Ниро, после того, как груз был погружен на прицеп автотранспортного средства Ответчика.Перед погрузкой Ниро связался с автомобильным перевозчиком и получил контракт на поставку фрахта. В контракте с тарифным предложением ничего не говорилось о стоимости и не упоминались тариф перевозчика или какое-либо ограничение ответственности. При предъявлении свидетельских показаний представитель перевозчика, который подготовил контракт с расчетной ставкой фрахта, подтвердил, что стоимость фрахта не учитывалась при установлении фрахтовой ставки. Это свидетельство интересно тем, что Siren, Inc. против Estes Express Lines, 249 F.3d 1268, 1268 (11th Cir.2001 г.) постановил, что ставка фрахта «неразрывно» связана со стоимостью перевозимого груза.

Несмотря на это признание, Суд, кажется, правильно сосредоточил внимание на тарифе как на контроле над контрактом котировки. В конце концов, тариф был включен посредством ссылки в процессе подготовки Истцом коносамента.

Пока все хорошо.

Тем не менее, суд в деле Spray-Tek, похоже, ушел в лес и поставил вопрос о том, предлагал ли тариф «разумную возможность выбора между двумя или более уровнями ответственности.» Идентификатор. at 885. По этому поводу Суд находит, что есть вопросы по факту, и отклоняет ходатайства о вынесении решения в порядке упрощенного судопроизводства.

Этот случай наглядно иллюстрирует два момента: (i) наиболее важным фактором при определении ставки фрахта является стоимость фрахта и (ii) как перевозчик, если вы еще этого не сделали, вы можете пересмотреть свой тариф. и подтвердите, что он четко предусматривает и соответствует «волшебным словам» о «двух или более уровнях ответственности», что, конечно же, повлияет на ставку фрахта.

С этой целью вы можете даже сделать заявление «простым языком» на первой странице тарифа о том, что тариф предлагает грузоотправителям различные ограничения на освобождение от тарифов, сопряженные с разными фрахтовыми ставками. Таким образом, как юристы, мы сможем показать судье прямо на первой странице тарифа простым языком, а перевозчик уведомил истца о существовании относительного выбора более высокой ставки фрахта.

Как перевозчик, мы несем ценовой риск, когда устанавливаем ставку фрахта.

Стоимость риска IS стоимость фрахта.

Не в каждом случае говорится, что коносамент контролирует контракт.

Таким образом, Истерн Фиш Компани против Саут Пасифик Шиппинг Ко., 105 F. Supp. 2d 234, 236 (S.D.N.Y.2000) применили договорную оговорку, относящуюся к арбитражу (вместо оговорки о коносаменте об арбитраже). Этот случай довольно необычен, потому что в нем никогда не было коносамента.Груз был немедленно украден еще до того, как был выдан коносамент. В этом деле не было коносамента, который мог бы быть истолкован судом. Таким образом, Eastern Fish Company не является типичным делом «Контракт против коносамента».

После того, как между Ниро и перевозчиком был согласован контракт с тарифным предложением, Ниро заполнил и подготовил коносамент.

Есть класс.

Обозначение Национальной классификации автомобильных грузоперевозок (NMFC) в коносаменте является выбором ограничения ответственности.Таким образом, грузоотправители и перевозчики должны рассмотреть и рассмотреть обозначение класса в коносаменте и то, как этот выбор соотносится с контекстом Контракта грузоотправителя / перевозчика.

В деле Siren, Inc. против Estes Express Lines, 249 F.3d 1268 (11-й округ 2001 г.) Окружной суд вынес решение в пользу грузоотправителя-истца на сумму 46 982,16 долларов США. Сирена — это дело об ограничении ответственности в коносаменте в отличие от дела «Контракт против коносамента», но общий анализ, похоже, применим к нашей ситуации.При рассмотрении апелляции Апелляционный суд США одиннадцатого округа отменил и вынес решение об освобожденном ограничении скорости по коносаменту в размере 8 309 долларов США. Идентификатор.

Суд признал, что грузоотправитель заполнил коносамент и включил в коносамент NMFC «Класс 85». Суд постановил, что использование грузоотправителем такой «отраслевой терминологии», как «класс 85», само по себе является ограничением ответственности автомобильного перевозчика и фигурирует в коносаменте, когда перевозчик получает груз.Идентификатор.

Как пояснил Одиннадцатый Контур относительно воздействия «разрешенной ставки» на коносамент, «если [грузоотправитель или его агент] не фактически знал, что это ограничивает ответственность [перевозчика], [ грузоотправитель или его агент] наверняка должны были знать ». Siren, Inc. против Estes Express Lines, 249 F.3d 1268, 1273 (11 th Cir. 2001) (курсив в оригинале).

Это может быть особенно уместным, когда Суд сталкивается с опытным грузоотправителем.

Кроме того, в деле American Cyanamid Co. против New Penn Motor Express, Inc., 979 F.2d 310, 314 (3d Cir. 1992) Суд применил ограничение ответственности, когда «выпущенная стоимость была конкретно указана на [грузоотправителя ] собственная форма коносамента »). Как и Siren, «American Cyanamid» не относится к делу «Контракт против коносамента», но аргументация может относиться к делу, включающему применение конкретных условий коносамента по сравнению с более общими условиями контракта.

Тот факт, что грузоотправитель (или его агент) подготовил коносамент, а автомобильный перевозчик не подготовил, был критическим фактом для аргументации Суда.Как выразился суд Siren, «[t] его суд не считает нужным или необходимым защищать грузоотправителей от самих себя». Siren, Inc. против Estes Express Lines, 249 F.3d 1268, 1271 (11-й округ 2001 г.).

Применяя ограничение ответственности в коносаменте, Суд сирен опирался на прецедент третьего округа, American Cyanamid Co. против New Penn Motor Express, Inc., 979 F.2d 310 (3-й округ 1992) и заявил :

мы считаем, что, когда грузоотправитель составляет коносамент, используя язык, который повсеместно понимается в отрасли автомобильных перевозчиков, чтобы ограничить ответственность перевозчика, указанный грузоотправитель будет связан условиями контракта, независимо от того, имел ли грузоотправитель фактическое знание ограничивающего аспекта этих условий.

Сирена, на 1274.

Секрет агента отправителя (или «Секретный агент» отправителя).

Верховный суд США уже применил условия ограниченной ответственности, основанные на условиях, заключенных через агентов. Norfolk Southern Railway Co. против Кирби, 543 U.S. 14, 125 S. Ct. 385, 160 L.Ed. 2д 283 (2004). Решение Суда по делу Кирби было основано на давнем прецеденте Great Northern R. Co. против О’Коннора, 232 U.S. 508, 34 S.Кт. 380, 58 L.Ed. 703 (1914 г.).

Как цитирует Kirby Court, решение по делу Great Northern очень простое и имеет смысл, а именно:

В Грейт-Нордерн , владелец нанял транспортную компанию, чтобы организовать отгрузку своих товаров. Без явного разрешения владельца транспортная компания организовала железнодорожные перевозки по тарифной ставке, которая ограничивала ответственность железной дороги ниже действительной стоимости товаров. Товар был утерян в пути, и владелец подал в суд на железную дорогу.Суд постановил, что железная дорога должна иметь возможность ссылаться на ограничение ответственности в своем тарифном соглашении с трансферной компанией. Железная дорога «имела право предположить, что Передаточная компания может согласовать условия перевозки»; нельзя было ожидать, чтобы узнать, есть ли у передающей компании какие-либо невыполненные конфликтующие обязательства перед другой стороной. Id., 514, 34 S.Ct. 380. В случае необходимости владелец использовал средство правовой защиты против передающей компании. Там же, 515, 34 S.Ct. 380.

Norfolk Southern Railway Co.против Кирби, 543 U.S. 14, 33, 125 S.Ct. 385, 398 (2004).

Агент грузоотправителя

может связать грузоотправителя перед перевозчиком.

Ваши факты могут быть аналогичными (или разными) в случае, если агент грузоотправителя заполнил коносамент. Таким образом, «без явного разрешения владельца» (и, возможно, вопреки конкретным условиям Контракта) «организовала трансферная компания» (то есть агент грузоотправителя). . . транспорт в а. . . ставка (в коносаменте), ограничивающая ответственность перевозчика.. ..» Идентификатор.

Как заключает Суд, «средство правовой защиты собственника, в случае необходимости, было направлено против трансферной компании» (т. Е. Агента грузоотправителя).

Также, в Страховой компании Орион, PLC против M / V «Humacao», 851 F. Supp. 575 (S.D.N.Y 1994), Суд проверил руководителей агентств и установил, что агент грузоотправителя, который выдал коносамент, связал истца ограничением в соответствии с концепцией очевидных полномочий. Агент истца выдал океанский коносамент с ограничением ответственности в размере 500 долларов.00. Морской перевозчик попытался ограничить размер ущерба до 500 долларов в соответствии с условиями коносамента. Суд удовлетворил ходатайство и ограничил размер компенсации. Идентификатор.

Кроме того, в деле Джексон против Брук Ледж, Инк., 991 F. Supp. 640 (E.D. Ky. 1997), суд постановил, что агент грузовладельца, выдавший коносамент, связал грузовладельца ограничением ответственности в размере 1000 долларов США.

Как точно указал Апелляционный суд США третьего округа:

давний принцип, согласно которому считается, что грузоотправитель осведомлен о тарифах, по которым он осуществляет отгрузку, и соглашается соблюдать их, и что до начала перевозки стороны заключают договор перевозки, выраженный в накладной. коносамента.


Национальная конференция по трафику малых грузов, Inc. против США, 887 F.2d 443, 446 (3-й округ

1989).

Хотя тариф может или не может быть задействован в вашей конкретной схеме фактов и в зависимости от срока действия Контракта, аргументация Третьего контура может применяться к вопросам, касающимся разногласий между Контрактом и Коносаментом.

В целом, грузоотправители и перевозчики должны быть хорошо осведомлены о том, что их агенты могут связывать их и обязательствами, которые, возможно, не были предусмотрены — особенно грузоотправителем, если у него есть традиционный договор с перевозчиком, но агент грузоотправителя связал грузоотправителя (через счет коносамента) на условиях, противоречащих Договору.

Конкретные по сравнению с общими.

Конкретные условия (согласно коносаментам) могут иметь преимущественную силу и заменять более общие условия Контрактов.

Таким образом,

является фундаментальным правилом построения контракта, что «конкретным и точным условиям уделяется большее внимание, чем общим формулировкам». Пересмотр (второй) контрактов § 203 (c) (1981).

Арамони против United Way of Am., 254 F.3d 403, 413 (2d Cir. 2001).

Дополнительное прецедентное право, интерпретирующее этот вопрос, показало, что коносаменты являются конкретными договорами перевозки, которые регулируют сделку. Mafcote Industries, Inc. против Milan Express Co., Inc., 2011 WL 3924188 (Д. Коннектикут, 2011).

Коносаменты должны рассматриваться полностью или не рассматриваться вообще.

Как указано в Mafcote Industries, можно привести аргумент (в зависимости, конечно, от обстоятельств вашего дела), что некоторые условия коносамента не могут быть проанализированы, оставив другие в.Либо применимы полные условия коносамента, либо ни одна из них не применима. Это следует логически, потому что коносаменты, естественно, содержат более конкретные условия для каждой перевозки, включая местоположение, количество, размер, описание и стоимость. С другой стороны, договор может содержать только общие условия.

Либо все термины коносамента имеют значение, либо ни один из них не имеет значения. Либо не может быть ответственности за «двойное штабелирование», если это указано в коносаменте, либо если существует ответственность за нарушение этого условия коносамента, она ограничена 1 долларом.00 в нашем примере?

Применяя условия контракта, суд Mafcote пришел к выводу, что применяются коносаменты (вместо отдельного контракта), поскольку коносаменты не запрещены Контрактом. Кроме того, использование коносаментов специально предусматривалось отдельным Контрактом.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Прочтите свои контракты и внимательно изучите их.Прочтите свои коносаменты, обращая внимание на практичность и «реальный мир» отрасли. Действуйте проактивно и как можно быстрее отправьте всю информацию в юридический отдел, чтобы они ее рассмотрели.

Как показывают дела, спор «Контракт против Коносамента» может быть очень чувствительным к фактам.

Ответ на вопрос, должны ли мы заплатить 1 000 000 долларов США по Контракту или 1 доллар США по Коносаменту, остается, «это зависит от обстоятельств.”

В противном случае, если ничего не помогает, просто напишите этот чек на 1 доллар и отправьте его грузоотправителю и посмотрите, примут ли они его.

Томас К. Мартин, эсквайр

Партнер,

Price, Meese, Shulman & D’Arminio, P.C.

Сквозной транспорт — GARD

Введение
Время от времени различные органы пытались классифицировать и назвать определенные виды транспорта, выполняемые несколькими компаниями или видами транспорта.Сегодня не существует универсального юридического определения, и такие термины, как «сквозная транспортировка», «комбинированная транспортировка», «мультимодальная транспортировка» и «последовательная транспортировка» используются как взаимозаменяемые для описания ситуации, когда товары перевозятся на разных этапах, возможно, разными видами транспорта, из одного пункта назначения в другой. «Мультимодальные перевозки» также часто упоминаются в том же контексте и определены в Статье 1.1 Конвенции Организации Объединенных Наций о мультимодальных перевозках грузов от 24 мая 1980 года. в качестве транспорта, по крайней мере, двумя различными видами транспорта, e.г. сочетание морского и автомобильного транспорта. Во избежание ненужных сложностей в этой статье будет использоваться сокращение «TT» для «сквозного транспорта», охватывающее все различные виды транспорта, упомянутые выше, и «оператор TT» для договорного перевозчика, который выдает «документ TT». «(обычно коносамент).

Основным принципом ответственности при перевозке грузов является презумпция того, что перевозчик несет ответственность только за вину или небрежность в той части перевозки, которую он выполняет сам. Для морских перевозок этот принцип основан на Гаагских и Гаагско-Висбийских правилах, согласно которым перевозчик вправе снять с себя ответственность за утрату, повреждение или задержку груза на этапе перевозки, не выполняемом его судном.Срок ответственности перевозчика за отправленные товары основан на принципе «от снасти до снасти». Если применяются Гамбургские правила, ситуация иная, поскольку договорный перевозчик остается ответственным за весь морской рейс вместе с каждым фактическим перевозчиком: ответственность за период ответственности за груз строится по принципу «порт-порт».

Для сквозной перевозки перевозчик, который выдает документ TT (именуемый здесь Оператором TT), берет на себя ответственность за весь рейс перед грузоотправителем и / или интересами груза.Это означает, что Оператор TT принимает на себя ответственность за действия и бездействие себя, своих агентов и служащих, включая любое другое лицо, услуги которого он использует для выполнения контракта, то есть другого субподрядчика, который фактически выполняет перевозку. Оператор TT несет ответственность за потерю или повреждение товара, произошедшее между моментом принятия товара на хранение у отправителя и моментом доставки. Таким образом, хотя транспортировка разделена на несколько различных этапов с участием разных фактических перевозчиков, вся транспортировка рассматривается как один рейс по одному контракту.Оператор TT — это договорный перевозчик, который обычно сам выполняет один этап рейса и передает другие участки рейса по субподряду.

По коммерческим или другим причинам перевозчики часто хотят выставлять коносаменты на весь рейс, избавляя грузоотправителя от неудобств, связанных с необходимостью иметь дело с разными перевозчиками и различной документацией для каждого отдельного этапа перевозки. выдается одним из двух способов:
(1) Перевозчик выдает коносамент, согласно которому он должен организовать сквозную перевозку только в качестве агентов грузоотправителя, не принимая на себя ответственность за всю перевозку или
(2) по договору перевозчик принимает на себя ответственность за весь рейс.

Если перевозчик действует только в качестве агента для грузоотправителей, не предполагается никакой ответственности за предварительную отгрузку или транспортировку. Стандартный коносамент Conline является примером этих типов накладных, где пункт 4 читается как следует:
« Пункт 4 — Период ответственности:
Перевозчик или его агент не несут ответственности за утрату или повреждение груза в период до погрузки и после разгрузки с судна, независимо от того, возникли ли такие утрата или повреждение.
«

Если груз утерян или поврежден во время транзита, заинтересованные стороны должны предъявить иск фактическому перевозчику на том этапе рейса, на котором произошел инцидент.В зависимости от юрисдикции и применимого законодательства фактический перевозчик может в свою защиту полагаться на условия контракта, который он имеет с оператором TT, или он может полагаться на условия сквозного коносамента. Однако на практике многие юрисдикции не будут разрешить это ограничение ответственности по сквозному коносаменту и разрешить судебное разбирательство против Оператора TT как договорного перевозчика, в частности, в ситуациях, когда договорный перевозчик принял товар в явно исправном состоянии и неизвестно, где произошла потеря или повреждение он может столкнуться с трудностями при ограничении своей ответственности этапом путешествия, которое он совершает сам.

Напротив, другие документы TT — а они в некотором смысле чистые документы TT — предусматривают, что договорный перевозчик несет ответственность за груз по отношению к интересам груза на протяжении всего рейса с момента приема груза. плата за окончательную доставку, то есть включая транспортировку перед отгрузкой и транспортировку с собственного судна договорного перевозчика.

Примером является пункт 2 коносамента «ФИАТА», пункт 2 которого гласит:
« Пункт 2 — Выдача коносамента комбинированной перевозки
2.1. Выдавая этот коносамент комбинированной перевозки, экспедитор
(a) обязуется выполнить и / или от своего имени обеспечить выполнение всей перевозки из места, в котором товары принимаются, до указанного места. для доставки в этом коносаменте
«

Как и в случае, когда перевозчик просто заявляет, что действует в качестве агента для грузоотправителя, ответственность за повреждение груза может зависеть от местной юрисдикции, в которой предъявлено требование.

Таким образом, важно всегда читать условия отдельного документа TT, чтобы убедиться, принимает ли перевозчик ответственность за весь рейс или нет, и на каких условиях. Из-за отсутствия единой терминологии это не всегда достаточно полагаться на название конкретного документа TT, поскольку нельзя быть уверенным, что условия документа всегда соответствуют заголовку.

Ответственность в соответствии с документами TT
Международные конвенции
В зависимости от метода перевозки ряд различных международных конвенций может применяться в обязательном порядке или по соглашению к отдельным этапам рейса.Для морского путешествия обычно применяются Гаагские или Гаагско-Висбийские правила или, в редких случаях, Гамбургские правила. Другими применимыми конвенциями могут быть CMR-Конвенция (подписанная в Женеве 19 мая 1956 г., измененная 5 июля 1978 г.) для перевозки автомобильным транспортом или Конвенция CIM (нынешняя версия подписана в Берне 9 мая 1980 г.) для железнодорожного транспорта. Последние две конвенции в основном применяются в Европе, и краткий обзор их условий был дан в Gard News 100 (1985). Варшавская конвенция (с поправками, внесенными в Гаага 1955 г.) унифицирует некоторые правила, касающиеся международных авиаперевозок.

Конвенция Организации Объединенных Наций о международных мультимодальных перевозках грузов от 24 мая 1980 года в Женеве, обычно именуемая Мультимодальной конвенцией, была описана в Gard News 136 (1994). Однако эта Конвенция еще не вступила в силу и маловероятна. что она вступит в силу в ближайшем будущем. Поскольку мультимодальная конвенция основана на Гамбургских правилах, следует проявлять осторожность перед включением ее или некоторых ее положений в коносаменты, поскольку это может нанести ущерб покрытию P&I.

Национальный закон
Очевидно, что национальные законы могут отличаться, и их всегда необходимо внимательно изучать в зависимости от юрисдикции, в которой возникают претензии.

Что касается Соединенных Штатов, то стоит отметить, что COGSA США находится на пересмотре. Одним из возможных изменений может быть переход к единым правилам для мультимодальных перевозок.

Условия контракта
Как описано выше, условия документа TT могут значительно различаться, и важно внимательно изучить отдельные контракты, чтобы оценить, какие обязательства принимает на себя перевозчик.Некоторые стандартные документы, такие как «Combidoc», содержат специальный набор правил мультимодальных перевозок, называемый 1975I.C.C. Единые правила для комбинированного транспортного документа (298), подготовленные Международной палатой судоходства. Эти правила были заменены новым набором документов Unctad / I.C.C. Правила (481), основанные на Соглашении о смешанных перевозках. Таким образом, обращаем внимание на комментарий, касающийся обложки в разделе выше, касающемся международных конвенций. Правила не имеют силы закона и применимы только в том случае, если они включены в документ TT и в той степени, в которой Правила не заменяются какой-либо обязательной применимой международной конвенцией или национальным законодательством.

В этой связи особое внимание следует уделить новому документу BIMCO «Multidoc 95», который будет опубликован в ближайшем будущем и основан на Unctad / I.C.C. Правила заменят «Combidoc». В той степени, в которой «Multidoc 95» предусматривает ответственность сверх Гаагских или Гаагско-Висбийских правил, членам напоминается Правило 34 (1) (b) (ii) Ассоциации, согласно которому Страхование P&I исключается в отношении обязательств, которые не были бы понесены нашим Участником, если бы груз был доставлен на условиях, не менее благоприятных для нашего Участника, чем Гаагские или Гаагско-Висбийские правила (за исключением случаев, когда Гамбургские правила применяются в силу закона).Вместе с «Multidoc 95» BIMCO также намеревается опубликовать версию «Combiconbill», основанную на Гаагско-Висбийских правилах, которую можно рассматривать как коммерческую альтернативу «Multidoc 95».

Если никакие конвенции или местные законы не применяются в обязательном порядке к определенному этапу рейса или если неизвестно, на какой стадии произошло повреждение, документ TT обычно включает в себя четкие положения, касающиеся ответственности и компенсации. Если известно, где был нанесен ущерб, ответственность обычно оценивается либо по сети, либо по принципу обратного переключения.Возврат означает, что ответственность основана на условиях субподряда, тогда как сеть означает, что ответственность основана на том, что было бы, если бы истец заключил прямой договор с фактическим перевозчиком. имели место как сетевые, так и обратные коносаменты, предусматривающие определенные особые суммы ограничений. В противном случае ущерб обычно основан на ответственности и ограничениях, которые применялись бы к морскому путешествию.

Обычно истец выбирает подать в суд на Оператора TT в соответствии с транспортной накладной TT, независимо от того, где был нанесен ущерб, или если неизвестно, где был нанесен ущерб.Однако в некоторых ситуациях истец может быть заинтересован в предъявлении иска фактическому перевозчику, например, если оператор TT является банкротом или требование по коносаменту TT недействительно по какой-либо другой причине. Некоторые коносаменты TT пытаются избежать этого. обход контракта путем включения оговорки о Гималаях и так называемой «циркулярной оговорки о возмещении ущерба». Положение о возмещении убытков может гласить: «Торговец обязуется не выдвигать никаких претензий или обвинений против любого служащего, агента или субподрядчика перевозчика, который навязывает или пытается навязать любому из них или любому судну, принадлежащему любому из них. любую ответственность в связи с грузом, и если любые такие претензии или обвинения, тем не менее, должны быть сделаны, чтобы освободить перевозчика от всех их последствий.»

Правовая проблема, возникающая, когда истец хочет подать в суд на фактического перевозчика, заключается в том, что у него нет прямого договора с фактическим перевозчиком. Отдельные этапы рейса обычно организуются Оператором TT посредством субподряда. и выданные таким образом документы являются контрактами только между фактическим перевозчиком и оператором TT.

В соответствии с статутным законодательством Скандинавии и некоторыми решениями судов США фактический перевозчик может нести ответственность перед интересами груза в соответствии с условиями первоначального счета TT. коносамента, хотя он, возможно, не несет ответственности вообще (или в меньшей степени) по своему собственному коносаменту (или другому документу, выданному им договорному перевозчику).

В соответствии с английским законодательством недавнее решение, касающееся т / х «K.H. ENTERPRISE», касалось той же проблемы. Оно описано на странице 15 этого выпуска.

Обращение в суд
Хотя ответственность договорного перевозчика основана на условиях документа TT, а перевозчик
находится на передовой при защите или урегулировании претензий, связанных с потерей или повреждением интересов груза, конечный риск зависит от возможность обращения перевозчика к фактическому субподрядчику за возможной ошибкой или небрежностью.Обращение за помощью часто не удается из-за практических проблем: обычно субподрядчик неплатежеспособен или возникают трудности с доказательством, на каком этапе рейса был причинен ущерб. Кроме того, субподрядчик может ограничить свою ответственность в большей степени. чем морской перевозчик.

Разумно обеспечить, чтобы контракты с субподрядчиками были согласованы с документом TT или, возможно, даже на более выгодных условиях для Оператора TT в отношении регресса. Допустимо в соответствии с местным законодательством, можно рассмотреть возможность изменения шкалы времени либо в документе TT, либо в субподряде, чтобы у Оператора TT было достаточно времени для обращения в суд.Как правило, временная шкала короче года согласовывается в документе TT, например девять или 11 месяцев, что, если это не противоречит никаким законам или конвенциям, дает перевозчику больше шансов вовремя подать регрессный иск против фактического перевозчика.

Обеспечение защиты от неплатежеспособных субподрядчиков, очевидно, непростая задача — осторожный выбор субподрядчиков может быть хорошим началом. Кроме того, Оператор TT должен гарантировать, что субподрядчики имеют адекватное страхование ответственности.

Объем покрытия P&I
В то время как покрытие доступно в соответствии с Правилом 34 (1) (b) для ответственности члена по сквозной или перегрузочной накладной или другой форме договора, предусматривающей частичную перевозку судно, Правило 57 (c) ограничивает это покрытие на период, пока груз находится на попечении другого перевозчика, контрактами, которые были одобрены Ассоциацией, или ситуациями, когда ответственность связана с обычным облегчением. Основной принцип покрытия P&I состоит в том, что обязательства, убытки, издержки и расходы, понесенные Участником, должны возникать в прямой связи с эксплуатацией введенного судна.
Настоящее Правило 57 (c) гласит следующее:
« Ассоциация не покрывает в рамках P&I записи:
(c) ответственность за груз во время последовательных перевозок, пока груз находится на попечении другого перевозчика, если только транспорт осуществляется в соответствии с формой контракта, одобренного Ассоциацией, предусматривающего частичную перевозку, выполняемую Судном, или ответственность связана с договорными перевозками в портах, где такая перевозка является обычной.
«

С 20 февраля 1996 г. формулировка Правила 57 (c) будет немного изменен, чтобы читать:
« (c) обязательства, издержки и расходы в отношении перевозки груза, вытекающие из договоров перевозки, предусматривающих перевозку частично на Судне и частично с помощью транспорт, кроме Корабля, за исключением случаев, когда перевозка осуществляется в соответствии с формой контракта, утвержденной Ассоциацией. «

Вышеупомянутая поправка была принята Комитетом с целью гармонизации Правила с положением в Соглашении о международном групповом объединении. Это приведет к небольшому изменению применяемой формы, однако ссылка на договорные и обычные ligtherage был удален, что означает, что это покрывается только в случае одобрения Ассоциацией

Поскольку контракты TT значительно различаются, трудно дать общие руководящие принципы для одобрения, так как многое зависит от точных обстоятельств конкретной сделки.Как правило, утверждение выдается посредством транспортных документов, исключающих ответственность Участника за груз, находящийся вне его заботы, попечения или контроля, если это допустимо в соответствии с применимым законодательством о контракте. Для других документов утверждение будет зависеть от ряда факторов и зависит от — как и в случае со всеми видами страхования — на общий анализ рисков и их изменение.

В частности, условием для получения покрытия P&I является то, что все доступные права и средства защиты для отдельных участков рейса поддерживаются в документе TT.Что касается других морских путешествий, этот принцип установлен в Правиле 34 (1) (b) (ii), в соответствии с которым покрытие не включает обязательства, издержки и расходы, которые не были бы понесены государством-членом, если бы груз был или мог быть перевезен на условиях, не менее благоприятных для Участника, чем те, которые изложены в Гаагских или Гаагско-Висбийских правилах (за исключением случаев, когда договор перевозки заключен на условиях, менее благоприятных для Участника, исключительно из-за регистрации в силу закона Гамбургские правила).

Для перевозок, не связанных с морем, разрешение будет зависеть от того, выполняется ли рейс в соответствии с соответствующим национальным законодательством или стандартными железнодорожными, автомобильными или воздушными конвенциями, применимыми к конкретному этапу рейса. будет одобрен, если он регулируется ICC Правила или аналогичные условия, упомянутые выше.

В дополнение к вышесказанному, условием утверждения является то, что участник как договорный перевозчик сохранил право регресса против фактического перевозчика или другой третьей стороны. E.г. терминал, участвующий в рейсе. По крайней мере, было бы благоразумно обеспечить, чтобы субподряд был согласован с документом TT. Если после возникновения претензии обращение по практическим причинам не может быть исполнено ( например, неплатежеспособность фактического перевозчика, заключившего субподряд), покрытие по-прежнему доступно.

Некоторые из других моментов, которые будут рассмотрены, когда Ассоциацию попросят утвердить документ TT, могут включать (а) географию, т.е. в каких странах будут осуществляться внутренние перевозки и (b) необходимое хранение i.е. предназначен ли груз для хранения между разными этапами рейса, и если да, то на каких условиях и как долго? Ассоциация также проверяет, включает ли коносамент оговорку о свободе и достаточно ли она широка, чтобы учесть Если положение о свободе отсутствует или оно недостаточно широкое, перевозчик может потерять право полагаться на защиту Гааги или Гаага-Висбю из-за незаконного отклонения. необходимый.

Важно оценить географию торговли, поскольку Ассоциация сталкивалась с проблемами угона и краж во время внутреннего транспорта, например, в Мексике и Колумбии, и поэтому наши члены были вынуждены принять особые меры предосторожности. зона риска для угона.

При наличии разрешения страховое покрытие P&I включает ответственность за повреждение или утрату груза во время его нахождения на попечении другого перевозчика; однако покрытие не распространяется на другие обязательства и, например, не включает повреждение самого контейнера или повреждение, причиненное контейнером.Обзор объема покрытия P&I был представлен в статье в Gard News 108 (1988). Следует рассмотреть дополнительное покрытие с страховщиками, такими как TT Club, которые занимаются страхованием контейнеров и ответственности третьих лиц.

Если после проверки Ассоциация не в состоянии утвердить конкретный документ TT в соответствии с обычной записью P&I, Департамент страхования часто может помочь с предоставлением специального рыночного покрытия, действуя только в качестве агентов.

11 документов, необходимых для международной доставки

Вы слышали, как люди говорят о том, как делать привлекательную часть экспорта — об исследованиях, болтовне, путешествиях и обо всех маркетинговых и торговых вещах, о которых люди думают, когда думают о гламур международной торговли.

Но я хочу поговорить о не самой привлекательной части экспорта: основные экспортные документы, необходимые для международных перевозок. Это то, что вам нужно делать — и делать правильно, — чтобы успешно доставлять товары и зарабатывать деньги. Я бы сказал, что эта не очень привлекательная часть экспорта более важна, чем более сексуальная сторона, но, возможно, это просто потому, что я сосредоточился на ней более 25 лет.

Имея это в виду, вот 11 стандартных товаросопроводительных документов для экспорта, которые вам необходимо понять, чтобы добиться успеха.

При обычном экспортном обмене все начинается, когда вы получаете запрос об одном или нескольких ваших продуктах. Этот запрос может включать запрос коммерческого предложения.

Если запрос поступил от внутреннего потенциального клиента, у вас, вероятно, есть стандартная форма предложения. Однако при международной транзакции ваше предложение будет предоставлено как счет-проформа. Это связано с тем, что вашему международному потенциальному клиенту может потребоваться счет-проформа для организации финансирования, открытия аккредитива, подачи заявки на получение надлежащих импортных лицензий и многого другого.

Счет-проформа очень похож на коммерческий счет-фактуру, и если вы заполните его правильно, они действительно будут очень похожи. В счете-проформе указывается следующее:

  • Покупатель и продавец в сделке.
  • Подробное описание товара.
  • Классификация этих товаров в Гармонизированной системе.
  • Цена.
  • Срок оплаты продажи, который обычно выражается в виде одного из 11 действующих условий Инкотермс.
  • Подробная информация о доставке, включая то, как и куда будут доставлены товары и сколько это будет стоить.
  • Валюта, используемая в котировке, будь то доллары США или другая валюта.

Не забудьте указать дату в счете-проформе и указать дату истечения срока действия. В процессе экспорта может быть много нестабильности, поэтому минимизируйте риск, установив определенные временные рамки для вашего предложения.

Узнайте больше здесь: Как счет-проформа подходит для процесса экспорта.

После того, как вы отправили счет-проформу своему международному потенциальному клиенту и получили его заказ, вам необходимо подготовить свои товары к отправке, включая документы, которые должны сопровождать товары. Среди этих документов коммерческий счет — один из самых важных.

Коммерческий счет-фактура включает большую часть деталей всей экспортной операции от начала до конца.

Я часто получаю вопросы от людей, которые смотрят этот образец коммерческого счета и задаются вопросом, почему он так отличается от счетов, которые их компания использует для внутренних заказов.Имейте в виду, что счета-фактуры, которые вы создаете из системы бухгалтерского учета или ERP вашей компании, являются счетами-фактурами бухгалтерского учета, используемыми для получения оплаты, а не счетами-фактурами , а не экспортными счетами .

Коммерческий счет-фактура может выглядеть так же, как счет-проформа, который вы изначально отправили своему клиенту в качестве коммерческого предложения, хотя он должен включать дополнительную информацию, которую вы не знали раньше. Например, если у вас есть коммерческий счет-фактура, у вас, вероятно, есть номер заказа, номер заказа на покупку или какой-либо другой ссылочный номер клиента; у вас также может быть дополнительная банковская и платежная информация.

Не забудьте указать любую соответствующую информацию о морском страховании и любые другие детали, которые обеспечат быструю доставку товаров и полную оплату от вашего клиента.

Экспортный упаковочный лист может быть более подробным, чем упаковочный лист или упаковочный лист, который вы предоставляете для своих внутренних отправлений. Его можно использовать следующим образом:

  • Ваш экспедитор может использовать информацию в упаковочном листе для создания коносаментов на отправление.
  • Банк может потребовать, чтобы подробный упаковочный лист был включен в комплект документов, которые вы представляете для получения оплаты по аккредитиву.
  • Должностные лица таможни в США и стране назначения могут использовать упаковочный лист для определения местонахождения определенных упакованных предметов, которые они хотят проверить. Намного лучше, если они будут знать, какую коробку открыть или поддон развернуть, чем искать всю партию.

В упаковочном листе указаны позиции в отгрузке, включая вес нетто и брутто, а также размеры упаковок в британских и метрических единицах измерения США. Он идентифицирует любую маркировку, которая появляется на упаковках, и любые специальные инструкции для обеспечения безопасной доставки товаров до их конечного пункта назначения.

Посмотрите четырехминутное видео (ниже) или прочтите этот пост в блоге, чтобы узнать, как создать упаковочный лист.

В некоторых странах требуется сертификат происхождения для определения страны происхождения товара. Эти сертификаты происхождения обычно должны быть подписаны какой-либо полуофициальной организацией, например, торговой палатой или консульством страны. Сертификат происхождения может потребоваться, даже если вы включили информацию о стране происхождения в свой коммерческий счет.

Обычно торговая палата взимает с вас плату за печать и подпись вашего сертификата или требует, чтобы вы были ее членом. Вам нужно будет доставить заполненную форму в офис палаты, где вам поставят печать и подпишут.

Все больше и больше компаний отказываются от трудоемкого процесса использования дорогих курьерских услуг или тратят время на ручную доставку сертификата происхождения в торговую палату для сертификации и полагаются на электронные сертификаты происхождения (eCO) для своих отгрузки.Электронную торговую организацию часто быстрее обслуживают, она дает вам возможность доставить сертификат в электронном виде импортеру и может быть зарегистрирована в Международной торговой палате, чтобы обеспечить дополнительное доверие.

Сертификаты для отдельных стран

В дополнение к форме общего сертификата происхождения существуют также сертификаты происхождения для конкретной страны. В настоящее время Соединенные Штаты подписали 14 соглашений о свободной торговле с 20 странами, в которых У.Товары S. имеют право на пониженную или нулевую ставку пошлины при ввозе в эти страны. Некоторые соглашения о свободной торговле, в том числе Соглашение о свободной торговле между США, Центральной Америкой и Доминиканской Республикой (CAFTA-DR), охватывают несколько стран, включая США

.

1 июля 2020 года Соглашение между США, Мексикой и Канадой (USMCA) заменило соглашение НАФТА между тремя странами. Вы найдете различия между двумя соглашениями о свободной торговле в статье NAFTA и USMCA: Североамериканское соглашение о свободной торговле и соглашение U.Соглашение между Мексикой и Канадой .

Свидетельство о свободной продаже, которое иногда называют «Экспортным сертификатом» или «Сертификатом для иностранных правительств», является доказательством того, что товары, такие как продукты питания, косметика, биологические препараты или медицинские устройства, законно продаются или распространяются на открытом рынке, свободно без ограничений и утвержден регулирующими органами страны происхождения (США).

Сертификат свободной продажи используется при регистрации нового продукта в стране.По сути, вы информируете таможенный орган в этой стране: «Это новая вещь, которую я собираюсь начать импортировать, и вот мои подтверждающие документы, подтверждающие, что этот продукт (-ы) законно продавать в стране-производителе».

Если ваш международный клиент запрашивает сертификат свободной продажи, вы можете легко подать заявку на получение сертификата онлайн (регистрация бесплатна).

Одним из самых важных людей, с которыми вы будете работать в процессе экспорта, является ваш экспедитор, который обычно организует транспортировку ваших товаров с перевозчиком и помогает убедиться, что вы позаботились обо всех деталях.

В зависимости от согласованных вами условий продажи — помните, что обычно это Инкотермс, который вы выбираете, — вы либо нанимаете экспедитора, который будет работать на вас, экспортера, либо, в случае экспортной сделки с маршрутизацией, покупатель нанимает фрахта. экспедитор.

Независимо от того, кто нанял экспедитора, важно, чтобы вы предоставили Инструкцию грузоотправителя (SLI) со всей информацией, необходимой для успешного перемещения ваших товаров. (Вот несколько веских причин, почему необходимо письмо с инструкциями.)

Я часто описываю SLI как записку для других ваших экспортных документов. В зависимости от того, работает ли на вас экспедитор или нет, SLI может включать в себя ограниченную доверенность, дающую полномочия действовать от вашего имени в отношении этого груза.

Проблемы AES

В зависимости от того, кто нанял экспедитора, SLI может также предоставить ему разрешение на подачу экспортной информации в электронном виде через автоматизированную систему экспорта (AES). Большая часть экспортных товаров стоимостью более 2500 долларов США за единицу должна быть отправлена ​​на таможню через AES, что делает подачу документов через AES важным фактором для многих экспортеров.

Если экспедитор нанимается покупателем, то экспедитор обычно выполняет регистрацию AES. Даже если вы, как продавец, нанимаете экспедитора, вы можете заплатить экспедитору за оформление AES от вашего имени.

В любом случае, даже если вы не выполняете регистрацию AES самостоятельно, по закону от вас требуется предоставить определенные элементы данных экспедитору для целей регистрации; Обычно это делается через SLI. Кроме того, я твердо убежден, что вы, как экспортер, почти всегда должны быть стороной, которая выполняет регистрацию AES — даже в маршрутной экспортной транзакции , когда покупатель выбирает экспедитора.

Заполнить документы, необходимые для отгрузки, через AES просто, и если вы сделаете это самостоятельно, вы получите больший контроль над процессом. Все больше и больше наших клиентов берут на себя ответственность за каждой экспортной партии по этой причине — получите пошаговое руководство по регистрации здесь.

Тем не менее, я понимаю, что многие компании и полагаются на экспедитора для своих документов AES, поэтому точно заполненный SLI очень важен.

Внутренний коносамент часто является первым транспортным документом, необходимым для международной перевозки, созданным для вашего экспорта.Его может подготовить внутренний перевозчик или вы можете создать самостоятельно. Это договор перевозки между экспортером и грузоотправителем, в котором указывается, куда идет товар; он также служит вашей квитанцией о том, что товар был получен.

При международных отправлениях внутренний коносамент обычно не отправляется покупателю. Вместо этого он отправляется перевозчику, перемещающему товары на международном уровне, или, если не напрямую перевозчику, экспедитору, на склад или какой-либо другой третьей стороне, которая отправит ваши товары перевозчику, когда они будут готовы.

Если ваши товары отправляются морским судном, вам понадобится морской коносамент. Морской коносамент может служить как договором перевозки, так и правоустанавливающим документом на груз. Есть два типа:

Прямой коносамент

Прямой коносамент отправляется конкретному получателю и не подлежит обсуждению. Грузополучатель вступает во владение грузом, предъявляя перевозчику подписанный оригинал коносамента.

Оборотный коносамент

Оборотный коносамент отправляется «по заказу» или «по поручению грузоотправителя», подписывается грузоотправителем и отправляется в банк в стране покупателя.Банк хранит оригинал коносамента до тех пор, пока не будут выполнены требования по документарному инкассо или аккредитиву.

Товары, отправляемые самолетом, требуют авиагрузовой накладной. Это договор перевозки между грузоотправителем и перевозчиком, который распространяется Международной ассоциацией воздушного транспорта (ИАТА). В отличие от морского коносамента, авиагрузовая накладная не подлежит обсуждению.

Основное различие между авиагрузовой накладной и коносаментом заключается в праве собственности на товары.

  • Авиагрузовая накладная — это квитанция товаров; перевозчик или агент отправляет его, чтобы показать место доставки.
  • Коносамент — это товарный знак , товарный знак . Это квитанция транспортной компании о согласии доставить товар в пункт назначения только той стороне, которой был передан коносамент.

Если ваши продукты считаются опасными грузами Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA) или Международной морской организацией (IMO), вам необходимо приложить соответствующий бланк опасных грузов к вашему отправлению.Доставка опасных грузов или опасных материалов может быть сложной задачей. Прежде чем вы это сделаете, соответствующие сотрудники вашей компании должны быть обучены правильно упаковывать, маркировать и документировать эти поставки.

Форма IATA — декларация грузоотправителя об опасных грузах — требуется для авиаперевозок. Для морских перевозок существует другой вариант формы. Опять же, эти формы должны быть заполнены кем-то, кто прошел обучение работе с опасными грузами.

Банковский тратт — важная часть процесса международных продаж для передачи контроля над экспортируемыми товарами от продавца в обмен на денежные средства от покупателя.Его часто называют документальной коллекцией , потому что продавец прилагает различные документы к банковскому чеку и сопроводительному письму.

Обычно банк продавца отправляет банковский перевод и сопутствующие документы через экспедитора в банк покупателя или в банк, с которым он поддерживает отношения в стране покупателя. Когда покупатель разрешает оплату товара, банк покупателя передает документы покупателю и переводит средства в банк продавца.

Банковский тратт может включать, а может и не включать сопроводительное письмо, которое включает в себя детали транзакции по банковскому тратту, включая типы дополнительных документов, которые включены, и платежные инструкции.

Ищете другую форму?

Мне нравится называть эти 11 документов основными экспортными документами, необходимыми для международной доставки, но есть еще десятки других, с которыми вы столкнетесь в тот или иной момент — и вам будет полезно узнать, что они собой представляют, прежде чем вам придется их заполнять. . Чтобы узнать о более чем двух десятках экспортных форм, а также бесплатно просмотреть и загрузить образцы транспортных документов, загрузите нашу техническую документацию: Руководство по экспортным формам для новичков .


Нравится то, что вы читаете? Подпишитесь сегодня на Блог о международной торговле, чтобы получать последние новости и советы для экспортеров и импортеров на свой почтовый ящик.

Эта статья была первоначально опубликована в январе 2018 года. Она была обновлена ​​и теперь включает текущую информацию, ссылки и форматирование.

Условия перевозки — Поддержка — American Airlines

Все сумки подлежат досмотру.Мы не принимаем зарегистрированные сумки или ручную кладь, которые, по нашему мнению, не подходят для перевозки по таким причинам, как размер, вес или характер.

Перед тем, как отправиться в аэропорт, не забудьте проверить нашу страницу о багаже, чтобы получить информацию обо всех наших правилах провоза регистрируемого багажа и ручной клади.

Багаж

Как сдать багаж

Вы можете зарегистрировать багаж только в день поездки, и ваши сумки должны быть доставлены в тот же конечный пункт назначения, в котором был оформлен билет, что и вы.Убедитесь, что ваше имя написано на всех сумках, прежде чем проверять их.

Если вы летите из одного из этих аэропортов, вы не можете сдать багаж более чем за 4 часа до вылета:

  • Денвер (DEN)
  • Форт-Лодердейл (FLL)
  • Лас-Вегас (LAS)
  • Орландо (MCO)
  • Портленд (PDX)
  • Солт-Лейк-Сити (SLC)
  • Сиэтл (SEA)
Лимиты и сборы за провоз багажа

Количество сумок, которые вы можете сдать, зависит от пункта назначения.Плата за зарегистрированный багаж применяется за некоторыми исключениями. Все сборы за провоз багажа не подлежат возмещению и взимаются с человека в каждую сторону. Дополнительная плата может взиматься за сверхнормативные / негабаритные сумки или специальные предметы.

Кроме того, вам, возможно, придется снова оплатить провоз багажа, если:

  • Вы выполняете пересадку на другую авиакомпанию
  • Ваше соединение на американском языке более чем на 12 часов позже

Получение сумки

Держите билеты на получение багажа; вам, возможно, придется предъявить билет, чтобы получить свои сумки.Багажная служба аэропорта выдаст багаж человеку с соответствующим билетом выдачи багажа. Если вы потеряете свой билет, мы можем попросить удостоверение личности.

Когда вы прибываете в США из международного города, вы должны получить зарегистрированный багаж до прохождения таможни.

Сумки с задержкой

Если вы прибываете на рейс American в конечный пункт назначения и ваши сумки не прибыли с вами, наша цель — вернуть их в течение 24 часов (для рейсов в пределах U.С., Пуэрто-Рико и Виргинские острова США).

Некоторые из причин, по которым доставка задержанного багажа может занять больше времени, включают следующее:

  • У нас нет для вас местного имени, адреса или номера телефона
  • Вы в круизе, в удаленном кемпинге или в другом месте, с которым мы не можем связаться
  • Вы изменили адрес доставки
  • У нас ограниченные рейсы в пункт назначения
  • Погода или другие проблемы мешают

Если вы прибываете в конечный пункт назначения другой авиакомпанией, пожалуйста, уточните информацию у этой авиакомпании.

Ручная кладь

Как правило, вам разрешается 1 сумка и 1 личный предмет:

  • Ваша сумка должна поместиться в калибровщик в аэропорту.
  • Ваша личная вещь должна помещаться под сиденьем перед вами.
  • Перед взлетом все чемоданы должны быть сложены.

Сумки для подгузников, детские сиденья, коляски, медицинские или мобильные устройства не считаются вашей сумкой или личными вещами. Вы можете носить с собой полностью складную коляску, если она не превышает 20 фунтов. и помещается в верхнюю корзину. Все остальные коляски необходимо проверять в билетной кассе.

Мы всегда оставляем за собой право решать, подходит ли ваша ручная кладь для перевозки на борт и достаточно ли места в багажных полках.

Если вам нужно проверить ручную кладь, обязательно возьмите с собой на борт хрупкие или ценные предметы, такие как ключи, лекарства или компьютеры. Также выньте и унесите с собой все электронные сигареты и запасные батареи для ноутбуков, фотоаппаратов или других мобильных устройств.

Существуют дополнительные ограничения на провоз ручной клади для определенных тарифов, самолетов и аэропортов. Возможно, нам придется проверить вашу сумку у выхода на посадку, если верхние полки заполнены или есть ограничения.Размер подвесного бункера варьируется, а на некоторых самолетах и ​​рейсах American Eagle бункеры меньше.

Правила провоза ручной клади

Товары с ограничениями

В целях безопасности всех на борту некоторые общие предметы запрещены TSA и FAA.Убедитесь, что вы знаете, что можно взять с собой и что можно сдать в багаж, прежде чем отправиться в аэропорт.

Опасные материалы

Мы не перевозим опасные материалы, за исключением небольшого количества сухого льда, и мы можем удалить и утилизировать любые опасные материалы из ваших сумок.

Запрещенные предметы

Огнестрельное оружие

Вы можете путешествовать с огнестрельным оружием только в зарегистрированном багаже.Об огнестрельном оружии необходимо заявить агенту при регистрации. Применяются другие правила или временные политики; убедитесь, что вы понимаете правила, прежде чем отправиться в аэропорт.

Огнестрельное оружие

Домашние и служебные животные

В зависимости от породы, размера и требований животных, домашние животные могут путешествовать как ручная кладь, проверяться или перевозиться с помощью American Airlines Cargo.Мы разрешаем вам путешествовать только с вашими домашними кошками и собаками.

Животные-поводыри приветствуются бесплатно, если они соответствуют требованиям. Животное должно помещаться у вас на коленях, у ваших ног или под сиденьем и не может загораживать проход. Собаки, обученные обнаруживать взрывчатые вещества / наркотики или обученные поисково-спасательным операциям (требуется документация), также приветствуются бесплатно.

Закон о морских перевозках грузов 1992 года — Международное право

Чтобы распечатать эту статью, вам нужно только зарегистрироваться или войти в систему на Mondaq.com.

Первоначально опубликовано на Mondaq, сентябрь 2002 г.

Чтобы четко объяснить последствия Закона о морской перевозке грузов 1992 года 1 и попытаться понять, можно ли рассматривать новое законодательство как исчерпывающую и удовлетворительную работу, мы должны вернуться к 1855.

Закон о коносаментах 1855 2 был принят в основном для решения проблемы, касающейся положения покупателя товаров, перевозимых морем в трех конкретных ситуациях:

И.Когда товар поврежден, это транзит,

II. При недопоставке —

III. Когда товар утерян.

Проблема заключалась в том, что по международным стандартным договорам купли-продажи покупатель принимает на себя риск потери с момента отгрузки. Даже если он передал перевозчику правоустанавливающий документ, представляющий товар (предположительно коносамент), он не причастен к договору перевозки (поскольку договор перевозки заключается между продавцом и перевозчиком) и, следовательно, он не может принести договорный иск к перевозчику 3 .Доктрина приватности контракта фактически гласит, что только непосредственные стороны контракта могут получать права или брать на себя обязательства по контракту. Другими словами, покупатель будет считаться незнакомым с этим контрактом 4 . В международных договорах купли-продажи это может вызвать множество проблем, потому что покупатель — это тот, кто реально заинтересован в работе перевозчика.

По итальянскому праву и во многих других юрисдикциях гражданского права такой проблемы нет, потому что, например, ст.1411 Гражданского кодекса Италии гласит, что оговорка в пользу третьего лица действительна, если оговорка имеет в ней интерес. Третье лицо приобретает право в отношении поручителя в результате такого условия, если не согласовано иное. Оговорка, однако, может быть отменена или изменена стипулятором до тех пор, пока третье лицо не заявит должнику, что он намеревается воспользоваться этим условием. В случае отмены оговорки или отказа третьего лица воспользоваться ею, обязательство по исполнению в пользу оговорки остается, если иное не вытекает из намерений сторон или характера контракта.

Даже если доктрина частной жизни была изменена разделом 1 Закона о договорах (правах третьих лиц) 1999 г., раздел 6 (5) последнего прямо исключает договоры перевозки из-под действия Закона. К сожалению, тема данной работы не полностью связана с проблемами, касающимися Закона 1999 г. и возможных прав третьих лиц, и не принимает во внимание все неудобства, создаваемые доктриной конфиденциальности 5 .

Основная цель всего Закона 1855 г. заключалась в том, чтобы сохранить привлекательность английского права для международных торговцев и международных покупателей, которые хотели сохранить за собой право предъявить иск перевозчику по вышеуказанным причинам, даже если они не являлись частью договора перевозки без изменение правила конфиденциальности.

Тем не менее, Закон 1855 г. не решил проблемы, и первая судебная критика была высказана в 1890 г. 6 , когда суды начали искать какое-то решение проблем, о которых мы будем упоминать.

Раздел 1 Закона 1855 года применялся к: «Каждому получателю товаров, указанному в коносаменте, и каждому индоссатору коносамента, которому имущество в упомянутых в нем товарах переходит к или по причине такой отправки или подтверждение, как если бы договор, содержащийся в коносаменте, был заключен с ним «.

Первая проблема связана с переходом собственности, на которую опирается статья 1 Закона 1855 г., чтобы сделать возможной передачу прав и обязательств; раздел 1 может применяться в трех распространенных ситуациях: если коносамент был одобрен в качестве формы обеспечения, если он был передан агенту продавца, чтобы забрать товары и доставить их эффективному покупателю, если был договор лизинга вместо договора купли-продажи 7 .

Другая проблема заключалась в необходимости передачи собственности «по причине такой передачи или индоссамента».Основной недостаток Закона 1855 года о коносаментах был отмечен в случае оптовых поставок, которые не были предусмотрены при создании Закона. Раздел 16 Закона о купле-продаже товаров фактически предотвратит передачу права собственности на товары покупателю, когда они остаются неустановленными. Но есть еще кое-что: со ссылкой на вышеупомянутые мысли о передаче собственности, раздел не будет применяться также в частых случаях сохранения права собственности или когда титул был передан до отгрузки.

Более того, огромное количество транспортных документов, таких как накладные и судовые накладные, которые очень часто используются в наши дни, не приравниваются к «коносаменту», определение которого, однако, не содержится в Законе 1855 года.

Как отмечалось выше, сложным случаем был случай, когда собственность была передана до передачи коносамента, поскольку собственность не могла пройти «по причине» передачи коносамента. Например, в модели Captain Gregos 8 собственность перешла к покупателю во время отгрузки и субпокупателю, когда судно достигло голландского побережья, но коносаменты не были переданы субпокупателю. . Вследствие этого ни один из покупателей не имел возможности предъявить претензию перевозчику в соответствии с Законом о коносаментах 1855 года за недопоставку.Кроме того, в деле The Delfini 9 груз был освобожден под возмещение убытков от грузоотправителя, и суд постановил, что статья 1 Закона 1855 года о коносаментах не может применяться, поскольку «имущество перешло к получателю до предъявления векселя. коносамента до него дошло » 10 .

Когда Закон 1855 г. им не помог, индоссанты попытались подать иск о возмещении ущерба в результате халатности, но этот подход был прекращен, когда Палата лордов в The Aliakmon 11 заявила о необходимости наличия имущественного интереса в товар в момент повреждения.

Творческой попыткой решить проблемы, вызванные узкой структурой Закона 1855 г., была возможность заключения договора между перевозчиком и покупателем: «контракты Brandt ». Название произошло от названия ведущего дела, Брандт против Ливерпуля 12 , но использование подразумеваемого контракта восходит к делу 1811 года Кок против Тейлора 13 . Вопросы заключались в том, был ли заключен такой контракт и не было ли его отсутствие во внимание.Возмещение покупателем обязательств перевозчика в отношении коносамента обычно будет заключаться в оплате любого непогашенного фрахта 14 или демереджа 15 . Возможность применения контракта Brandt рассматривалась даже тогда, когда покупатель представил вместо коносамента заказ на поставку 16 или возмещение 17 . Однако суды во многих случаях избегали возможности ссылки на контракт Brandt .В деле The Aramis 18 , например, был выдан ряд коносаментов на перевозку аргентинских экспеллеров льняного семени. Товар был доставлен частично по одному коносаменту, и ничего не было доставлено по другому, но было неясно, почему возникла потеря. Недостаток товара, вероятно, был вызван перегрузкой в ​​предыдущем порту, и агенты неудовлетворенных покупателей решили подать в суд на перевозчика. Очевидно, они не могли полагаться на раздел 1 Закона 1855 г. и предпочли оспорить подразумеваемый контракт.Несмотря на то, что Апелляционный суд признал полезность и удобство подразумеваемого контракта, он постановил, что в этом конкретном случае факты были недостаточными для обоснования причастности, и Бингхэм Л.Дж сказал: «Однако, похоже, не было случая. в котором договор подразумевается на основании простых фактов: (а) индоссант, имеющий право в качестве держателя коносамента требовать сдачи груза, делает это, и (б) что судовладелец, связанный контрактом со своим грузоотправителем (и, возможно, его фрахтователь) доставить товар любой стороне, предъявившей коносамент, надлежащим образом осуществляет такую ​​доставку » 19 .В деле Гудермес суд постановил, что сотрудничества между индоссантом и перевозчиком было недостаточно, чтобы подразумевать договор Brandt 20 , и Staughton LJ заявил, что существует договор Brandt только в отношении действий сторон. «согласуются только с предполагаемым новым контрактом и несовместимы с отсутствием такого контракта» 21 .

А как насчет претензий грузоотправителя? Грузоотправитель обычно является стороной договора перевозки, и вследствие этого он имеет право обеспечить его исполнение; однако, если товар продан до того, как произошло повреждение, грузоотправитель больше не заинтересован в предъявлении иска перевозчику 22 .До принятия Закона 1855 года Дело Данлоп против Ламберта 23 позволяло грузоотправителю в некоторых случаях предъявлять иск продавцу о возмещении ущерба от имени покупателя, понесшего реальный ущерб вопреки правилу, что тот, кто не понес никаких количественных потерь, имеет право только на номинальную компенсацию за нарушение контракта. Конечно, чрезмерный ущерб должен быть возвращен стороне, понесшей реальный ущерб. В деле по делу Албазеро Дом лордов заявил, что правило Данлоп против Ламберта было в значительной степени заменено Законом 1855 года и доктриной контрактов Брандта, ограничивая вышеупомянутое правило только теми случаями, когда не было передачи договорных обязательств. права покупателя 24 .К сожалению, сейчас неясно, сохраняется ли правило в других случаях.

Это было необходимое краткое введение для объяснения причин, которые определили в 1991 году рекомендацию Комиссии по законодательству о реформе в этой области 25 . Вследствие рекомендации Комиссии по законодательству 16 сентября 1992 года вступил в силу Закон о морской перевозке грузов 1992 года. По сути, новый Закон ввел другую схему ответственности, не связанную с переходом собственности, и связанную с подтверждением права собственности. коносамент или иное.

Раздел 2 (1) предусматривает, что: «В соответствии со следующими положениями этого раздела, лицо, которое становится —

  1. законный держатель коносамента;
  2. лицо, которое (не являясь первоначальной стороной договора перевозки) является лицом, которому перевозчик должен произвести доставку груза, к которому относится морская накладная, в соответствии с этим договором: или
  3. лицо, которому должна быть произведена доставка товаров, к которым относится судовой заказ на доставку, в соответствии с обязательством, содержащимся в заказе, должно (в силу того, что оно стало держателем векселя или, в зависимости от обстоятельств, лицо, которому должна быть произведена доставка) передали ему и передали ему все права на предъявление иска по договору перевозки, как если бы оно было стороной этого договора «.

Раздел 2 (1) Закона прямо касается только «законного держателя» коносамента, а Раздел 5 (2) предусматривает, что: «Ссылки в этом Законе на держателя коносамента являются ссылками на любое из следующих лиц, то есть —

  1. лицо, владеющее векселем, которое в силу того, что оно является лицом, указанным в счете, является грузополучателем товаров, к которым этот счет относится;
  2. лицо, владеющее векселем в результате завершения, путем вручения векселя, любого подтверждения векселя или, в случае векселя на предъявителя, любой другой передачи векселя;
  3. лицо, владеющее векселем в результате любой сделки, в силу которой оно стало бы держателем, если бы оно не соответствовало параграфам (а) или (b) выше, если бы сделка не была совершена в то время, когда владение векселем не осуществлялось. более давал право (в отличие от перевозчика) владеть товаром, к которому относится вексель;

, и лицо для целей настоящего Закона считается законным держателем коносамента, если оно добросовестно стало держателем коносамента «.

К сожалению, Закон не дает определения понятия добросовестности . С другой стороны, в статье The Aegean Sea 26 Томас Дж. Назвал концепцию добросовестности в узком смысле: «В коммерческом контексте коносаментов значение термина добросовестность должно быть ясным. , способный однозначно применять и быть совместимым с использованием в других контекстах и ​​странах » 27 .

Более того, Закон не только разделяет соотношение между переходом собственности и договорными правами, как указано выше, но также решает многие проблемы старого закона.Ссылаясь на раздел 2 (2), банк, которому передается вексель или коносамент или товары отправляются только в качестве обеспечения, теперь может полагаться на права, предоставленные новым Законом, который применяется даже в случае передачи коносамента следует за доставкой товаров при условии, что передача была произведена: «(а) в силу сделки, совершенной в соответствии с любыми договорными или другими договоренностями, заключенными до того момента, когда такое право владения перестало распространяться на владение векселем ; или (b) в результате отказа этому лицу другим лицом от товаров или документов, доставленных другому лицу в соответствии с любыми такими договоренностями «.

Проблема, возникшая в Delfini в отношении Закона 1855 г., окончательно решена.

Кроме того, новый Закон применяется в соответствии с разделом 2 (1) не только к коносаментам, но также и к накладным и судовым накладным на доставку. В соответствии с разделом 1 (5) Государственный секретарь может также «нормативными актами предусмотреть применение настоящего Закона в случаях, когда телекоммуникационная система или любая другая информационная технология используется для выполнения транзакций, соответствующих« выдаче документа в отношении к Акту, индоссаменту, доставку или иную передачу такого документа или все остальное в отношении такого документа.Основная проблема заключается в том, что в случае разработки электронного коносамента закон будет его регулировать. Однако большое количество документов может не подпадать под действие Закона; раздел 1 (1) предусматривает, что Закон применяется к любому коносаменту, морской накладной и судовой накладной, и, как следствие, некоторые из документов смешанной перевозки могут не подпадать под защиту положений Закона. Также неясно, может ли Закон применяться к векселям, выставленным в рамках чартера, поскольку в случае чартера договор содержится в чартере, где раздел 5 (1) требует, чтобы «договор перевозки» был «договором перевозки», «содержащимся в или подтверждается «накладной или накладной.Закон не распространяется на заказы продавца на доставку, и, поскольку раздел 4 (1) требует, чтобы в судовом заказе содержалось обязательство «перевозчика лицу, указанному в документе», он также исключает судовые заказы на доставку, оформленные в виде накладной. коносамент.

Как подчеркивалось выше, сфера применения статьи 2 (1) заключается в передаче прав на предъявление иска «законному держателю» векселя и лицу, которому доставляется товар, которому морская накладная или доставка судна порядок относится.Однако в соответствии с положениями этого раздела передача лишает первоначального грузоотправителя возможности предъявить претензию перевозчику. Кроме того, в разделе 2 (5) говорится, что в случае передачи прав на основании статьи 2 (1) описанная передача аннулирует также любое право на те права, которые вытекают из первоначальной стороны договора перевозки в коносаменте или, в случае любого другого документа, к которому применяется Закон, «из предыдущего действия этого подраздела в отношении этого документа».Однако в этом разделе предусматривается, что «действие этого подраздела не должно наносить ущерба каким-либо правам, вытекающим из того, что лицо было первоначальной стороной контракта, содержащегося в морской накладной или подтвержденного ею, а также в отношении сдачи судна приказ не должен наносить ущерба каким-либо правам, вытекающим иначе, чем из предыдущего действия этого подраздела в отношении этого приказа «.

Однако, даже если раздел 2 (1) не лишает грузоотправителя всех договорных прав 28 , вторая часть положения затрагивает права продавцов подавать иск, даже если последние могут иметь законный интерес в предъявлении иска. перевозчик после передачи векселя.В качестве частичного исключения статья 2 (4) позволяет лицу, которому права требования были переданы в соответствии с разделом 2 (1), осуществлять указанные права в пользу «лица, имеющего любой интерес или право в отношении товаров или в отношении них. к которому относится документ, «и которому был причинен ущерб или убытки в результате нарушения договора перевозки. Эти права могут быть реализованы «в той же степени, в какой они могли бы быть реализованы, если бы они были переданы лицу, в интересах которого они осуществляются».

Раздел 3 нового Закона, частично в соответствии с Законом 1855 года, гласит, что лицо, права на которое наделены в силу статьи 2, «несет такие же обязательства по этому контракту, как если бы оно было стороной этого контракта. договор». Кроме того, вопреки положению старого Закона и во избежание ответственности банков, статут предусматривает, что передача обязательств будет иметь силу только в том случае, если лицо, которому передаются эти права: «(а) принимает или требует доставки от перевозчика любого из товаров, к которым относится этот документ; (b) предъявляет претензию по договору перевозки к перевозчику в отношении любого из этих грузов; или (c) является лицом, которое ранее ему были предоставлены права, он принимал или требовал доставки от перевозчика любого из этих товаров «.Банки, собирающие накладные или любой другой документ в соответствии с Законом в качестве обеспечения, теперь защищены от ответственности, если только они не принимают или не требуют доставки, не предъявляют претензии к перевозчику или не принимают или не требуют доставки в то время, когда права были переданы. Несмотря на положения, касающиеся передачи прав, в разделе 3 (3) говорится, что возложение таких обязательств «не наносит ущерба обязательствам по контракту любого лица как первоначальной стороны контракта».Такая же позиция была и в Законе 1855 года, иными словами, это означает, что первоначальный грузоотправитель остается ответственным даже в тех случаях, когда ответственность возлагается Законом на кого-то еще 29 .

Теперь ясно, что лицо может стать ответственным по коносаменту только в том случае, если оно попытается обеспечить исполнение договора перевозки способом, описанным в разделе 3 (1). Что происходит тогда, когда посредник становится ответственным в соответствии с разделом 3, но затем передает счет кому-то другому? Раздел 2 (5) предусматривает, что, передав вексель, он потерял право на принудительное исполнение векселя.Вопрос о том, может ли посредник, который передает вексель другой стороне, нести ответственность, был рассмотрен в The Berge Sisar 30 . В данном случае истец, Borealis, купил у Stargas груз, содержащий 43 000 тонн пропана. По прибытии компания Borealis взяла небольшое количество товара из груза с целью отбора проб и обнаружила, что товар не соответствует качеству, запрошенному контактным лицом. Перевозчик предъявил претензию в отношении повреждений, вызванных коррозией, исходя из того, что покупатель, приняв поставку определенного количества товара, стал нести ответственность по контракту.С другой стороны, счет был представлен Dow Europe, и вопрос заключался в том, несет ли покупатель ответственность в соответствии с разделом 3 (1) Закона о морской перевозке грузов. Апелляционный суд большинством голосов постановил, что ответственность покупателя была снята, когда он передал коносамент компании Dow Europe, потому что покупатель или промежуточный держатель коносамента станет необратимо ответственным только в том случае, если он предпримет шаги для обеспечения соблюдения договор «исключают дальнейшие операции с товаром» 31 .Палата лордов недавно рассмотрела вопрос 32 в апелляции и заявила, что стандартный отбор проб не показал готовности Borealis принять груз на терминал, и, следовательно, Borealis никогда не несет ответственности. Даже если этого предположения было достаточно для отклонения апелляции, Палата лордов также рассмотрела вопрос о том, перестает ли индоссат коносамента нести ответственность, когда он передает коносамент кому-то другому. Решение лорда Хобхауса из Вудборо, за которым последовало единогласное решение Палаты лордов, четко указывает на этот вопрос, когда оно предусматривает, что: «Ответственность зависит от обладания правами.Отсюда следует, что, поскольку нет никаких положений об обратном, Закон следует толковать как предусматривающий, что, если лицо утратит права, предоставленные ему, оно больше не будет нести ответственности « 33 . Он посчитал, что смысл нового Закона состоит в том, чтобы сохранить решение 140-летней давности в деле Smurthwaite v. Wilkins , где Эрле CJ заявил: «Утверждение состоит в том, что грузополучатель или правопреемник всегда несет ответственность, как грузоотправитель, хотя он расстался со всеми проценты и имущество в товарах путем передачи коносамента третьей стороне до прибытия товаров.Последствия, к которым это привело бы, настолько чудовищны, настолько явно несправедливы, что я должен сделать паузу, прежде чем согласиться принять эту конструкцию парламентского акта » 34 .

Несмотря на свою краткость, Закон о морской перевозке грузов 1992 года является значительным усовершенствованием как национального, так и международного торгового права. Как уже отмечалось, он решает многие проблемы, связанные со старым законом, и его можно рассматривать, по крайней мере, с точки зрения возможности введения электронного коносамента, как закон о перевозках 21, , века.Однако некоторые проблемы все еще не решены, и, как видно из Berge Sisar , некоторые из его условий можно рассматривать как потенциально несправедливые.

Примечания:
1 Закон о морских перевозках грузов 1992 г., c. 50.
2 Закон о коносаментах 1855 г., c.
3 Роберт Брэдгейт и Фидельма Уайт, «Закон о морских перевозках грузов 1992 года» [1993] MLR 188 at 189.
4 Роберт Брэдгейт, Коммерческий закон (Лондон, Эдинбург, Дублин: Баттервортс, 2000) на 754.
5 Краткое объяснение проблем, связанных с правами третьих лиц, см. В Robert Bradgate, Commercial Law (London, Edinburgh, Dublin: Butterworths, 2000) по адресу 763-765 и New Zealand Shipping Co Ltd [1975 ] AC 154.
6 TG Картер, «О некоторых дефектах в Законе о коносаменте 1855 года» (1890) 23 LQR 289.
7 Роберт Брэдгейт, Коммерческий закон (Лондон, Эдинбург, Дублин: Баттервортс, 2000) на 755.
8 Cia Portorafti Commerciale SA против Ultramar Panama Inc [1990] 2 Lloyd’s Rep 395.
9 Enichem Anic SpA против Ampelos Shipping Co Ltd [1990] 1 Lloyd’s Rep. 252.

7 10676 Роберт Брэдгейт, Коммерческое право (Лондон, Эдинбург, Дублин: Баттервортс, 2000), тел. 755.
11 Ли анб Силлаван против Алиакмон Шиппинг Ко [1986] AC 785.
12 Брандт против Ливерпуля Бразилия и Компания River Plate Steam Navigation Co [1924] 1 KB 575.
13 Кок против Тейлора (1811) 13 Восток 399.
14 там же.
15 Stindt c Roberts (1848) 17 LJQB 166.
16 Cremery General Carriers SA [1974] 1 WLR 341.
17 Ilyssia Cia Naviera SA v Bamaodah 1 1985870d [Bamaodah] 1 Rep 107.
18 The Aramis [1989] 1 Lloyd’s Rep. 213.
19 Там же. at 224.
20 Mitsui & Co Ltd против Новороссийского морского пароходства [1993] 1 Представитель Ллойда 311.
21 там же. на 320.
22 Роберт Брэдгейт, Commercial Law (Лондон, Эдинбург, Дублин: Баттервортс, 2000) тел. 754.
23 Данлоп против Ламберта (1839) 6 C1 & F 600.
24 The Albazero [1977] AC 774.
25 Law Com 196, «Право предъявления иска в отношении морской перевозки грузов» (1991).
26 Aegean sea Traders Corpn против Respol Petroleo SA [1998] 2 Lloyd’s Rep 39.
27 Aegean sea Traders Corpn против Respol Petroleo SA [1998] 2 Lloyd’s Rep 39 at 60.
28 Например. грузоотправитель по морской накладной имеет возможность в соответствии с разделом 2 (1) (b) преодолеть последствия передачи.
29 См. Effort Shipping Co Ltd против Linden Management SA [1998] AC 605.
30 Borealis AB против Stargas Ltd [1998] Все ER 821.
31 Per Millett LJ в Borealis AB v Stargas Ltd [1998] Все ER 821 по 837.
32 Borealis AB против Stargas Ltd [2001] 1 Lloyd’s Rep. 663.
33 там же. 678.
34 Smurthwaite v. Wilkins (1862) 11 C.B. (N.S.) 842 at 848.

КОНСУЛЬТАЦИЯ ИСТОЧНИКОВ
УСТАВ
Закон о коносаменте 1855 г.
Закон о морских перевозках грузов 1992 г., c. 50
Закон о контрактах (правах третьих лиц) 1999 г., c.31

КОРПУСОВ
Aegean sea Traders Corpn против Respol Petroleo SA [1998] 2 Репутация Ллойда 39
Borealis AB против Stargas Ltd [1998] Все ER 821
Borealis AB против Stargas Ltd [2001] 1 Lloyd’s Rep.663
Брандт против Ливерпуля, Бразилия и Ривер Плейт Steam Navigation Co [1924] 1 KB 575
Cia Portorafti Commerciale SA против Ultramar Panama Inc [1990] 2 Репутация Ллойда 395
Кок против Тейлора (1811) 13 Восток 399
Cremery General Carriers SA [1974] 1 WLR 341
Данлоп против Ламберта (1839) 6 C1 и F 600
Effort Shipping Co Ltd против Linden Management SA [1998] AC 605
Enichem Anic SpA v Ampelos Shipping Co Ltd [1990] 1 Lloyd’s Rep.252
Ilyssia Cia Naviera SA v Bamaodah [1985] 1 Представитель Ллойда 107
Ли и Силлаван против Aliakmon Shipping Co [1986] AC 785
Mitsui & Co Ltd против Novorossiysk Shipping Co [1993] 311 Lloyd’s Rep
New Zealand Shipping Co Ltd [1975] AC 154
Smurthwaite v. Wilkins (1862) 11 CB (NS) 842 at 848
Stindt c Roberts (1848) 17 LJQB 166
The Albazero [1977 ] AC 774
The Aramis [1989] 1 Lloyd’s Rep.213

ОТЧЕТЫ
Закон Com 196, «Право предъявления иска в отношении морской перевозки грузов» (1991)

КНИГИ
BRADGATE, Robert, Commercial Law (Лондон, Эдинбург, Дублин: Баттервортс, 2000)

СТАТЬИ
БРЭДГЕЙТ, Роберт и УАЙТ, Фидельма, «Закон о морских перевозках грузов 1992 года» [1993] MLR 188
Картер, Т.Г., «О некоторых недостатках в коносаменте, Закон 1855 г.» (1890 г.) 23 LQR 289

Содержание этой статьи не является юридической консультацией, и на нее нельзя полагаться.Следует обратиться за конкретным советом относительно ваших конкретных обстоятельств.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *