Диспетчер расстояние между городами: Построить оптимальный маршрут между городами и странами

Содержание

Дела расчет между городами. Как измерить расстояние пути с помощью Google Карт. Алгоритмы по расчету расстояний между городами

Размещенная ниже форма позволяет сделать онлайн расчет расстояний между населенными пунктами России, стран СНГ и Европы, проложить маршрут на автомобиле и получить расчет расхода топлива.

Автодиспетчер

Калькулятор расчета расстояния и расхода топлива

Расчет расстояний между городами и прокладка маршрута на автомобиле

Любая поездка на авто требует предварительно измерить расстояние между городами и проложить автомобильный маршрут по карте. Сделать это быстро, просто и удобно позволяет специальный онлайн сервис «Расчет расстояний между городами».

Сервис расчета расстояний предназначен для определения маршрута и расстояния между населенными пунктами, а также продолжительности пути и расхода топлива. С его помощью вы можете рассчитать расстояние между городами России, Украины, Белоруссии, Казахстана и других стран СНГ, а также Европы.

Расчёт оптимального маршрута выполняется в соответствии с картами автомобильных дорог и заключается в нахождении кратчайшего, по времени или по расстоянию, пути между двумя точками.

Используя соответствующие настройки, вы можете проложить автомобильный маршрут с учетом ваших пожеланий и потребностей. Сервис позволяет исключать из расчета конкретные населенные пункты и участки дороги, а также перечислять промежуточные точки, через которые нужно обязательно проложить маршрут по карте. Можно указать скорость движения для каждого типа дорог, чтобы получить более точный расчет по времени.

Чем хорош этот сервис?

Чтобы сделать расчет расстояний между городами онлайн, нужен только доступ в интернет, без установки программ, без привязки к определенному компьютеру, в любом месте, где есть доступ в сеть.

выполняет расчет международных расстояний

Вы можете сделать расчет расстояния по дорогам не только в пределах определенной страны, но узнать расстояние между городами разных стран, если планируете заграничную поездку.

дает точный расчет расстояний

предусматривает дополнительную настройку расчетов

Можно задать дополнительные параметры для расчета (объезд стран, городов и трасс, включение определенных населенных пунктов в маршрут, указание скорости на разных дорогах), и в итоге проложить оптимальный маршрут с учетом всех критериев.

Прокладка маршрутов и расчет расстояний по автодорогам поможет при планировании поездки на отдых или в командировку. Если вы собираетесь в заграничную поездку на своем транспорте, то в сервисе вы можете сделать расчет расстояния между странами.

Расчет расстояния и расхода топлива — полезный инструмент для подсчета затрат на поездку, с помощью которого вы можете легко рассчитать стоимость маршрута. Укажите расход и цену топлива, чтобы вычислить объем необходимого на весь маршрут топлива и его стоимость.

Отправляясь в отпуск на своей машине вы получаете отличную возможность прокатиться по близлежащим достопримечательностям. Здесь опять же пригодится онлайн расчет расстояний и маршрутов, вы можете заранее проложить подробный маршрут путешествия и спланировать (по времени и финансовым затратам) поездки к интересным объектам и городам рядом с местом вашего отдыха.

Использовать расчет маршрута между городами будет также полезно при отправке груза с помощью транспортной компании. С помощью калькулятора расстояний вы сможете определить километраж до места назначения и оценить стоимость доставки в соответствии с тарифами грузоперевозчика. Если же вы сами осуществляете грузоперевозки расчет расстояний вам просто необходим.

Итак, что предлагает сервис расчета расстояний:

Вы сможете построить оптимальный маршрут, посмотреть на карте схему движения и при необходимости распечатать результат расчетов. Вы можете найти расстояние между двумя точками непосредственно или изменить прямой маршрут, указав промежуточные пункты, которые нужно объехать или, наоборот, добавить и проложить маршрут с промежуточными пунктами.

Узнать расстояние между населенными пунктами

Калькулятор расстояний между городами позволяет определить расстояние между исходной и конечной точкой с учетом проложенного маршрута.

Сделать расчет расхода топлива автомобиля

Проложить маршрут с расчетом времени

Как рассчитать маршрут между городами

Чтобы рассчитать расстояние между населенными пунктами, начните вводить название начального пункта вашего маршрута в поле «Город откуда». Из выпадающего списка выберите нужный город. Таким же образом заполните поле «Город куда» и нажмите на кнопку «Рассчитать».

Слово «город» используется только как название полей формы, здесь можно указать любой населенный пункт и сделать, например, расчет расстояния между селами или поселками и т.п.

В результате вы получите кратчайшее расстояние между двумя населенными пунктами, которые вы указали. Маршрут движения отобразится на карте и в таблице. В таблице перечисляются участки маршрута (трассы) и указывается, какое расстояние между городами по автодорогам на каждом отрезке проложенного маршрута, а также время и общая длина пути.

Прокладка маршрута по карте

Расчёт расстояния и топлива

Как уже упоминалось выше, сервис позволяет не только определить расстояние между двумя пунктами непосредственно, но и проложить маршрут с промежуточными точками и исключениями, указанными вами. Чтобы рассчитать маршрут движения на автомобиле по вашим параметрам, раскройте окно «Дополнительные настройки расчета расстояний».

Расчет автомобильных расстояний с дополнительными параметрами

Заполните нужные вам поля дополнительных настроек.

Здесь можно указать страны и города, которые вы хотите объехать, тогда они будут исключены из конечного маршрута. А также перечислить через какие населенные пункты нужно проехать, чтобы они были добавлены в расчет автомобильного маршрута. Оставьте эти поля пустыми, если нужно лишь узнать расстояние между двумя городами, просто укажите пункты отправления и прибытия в соответствующих полях формы.


Расчет расстояния автодороги между городами

В окне дополнительных параметров можно изменить скорость движения для разных типов дорог, чтобы получить более точное время в пути.


Как рассчитать расход топлива автомобиля? Заполните поля формы своими данными, укажите в них средний расход топлива вашей машины и цену на топливо. Сервис посчитает объем и стоимость необходимого на этот маршрут топлива и отобразит в таблице расчет расхода бензина или дизельного топлива в литрах и рублях.

Расчет расхода топлива онлайн

Ну и последняя настройка, она позволяет рассчитать оптимальный маршрут по времени или протяженности. Установите нужное вам значение: «Самый быстрый маршрут», чтобы проложить дорогу с минимальным временем в пути или «Самый короткий маршрут», чтобы рассчитать кратчайший маршрут по расстоянию.

Расчет маршрута движения

После того как, дополнительные параметры заданы, снова нажмите кнопку «Рассчитать», чтобы рассчитать расстояние и время по новому маршруту.

Если вы хотите удалить из своего маршрута конкретные участки трассы, поставьте напротив них галочку в таблице с расчетом маршрута и нажмите кнопку «Исключить отмеченное». Онлайн программа расчета расстояний между городами проложит маршрут в обход указанных трасс.


Расстояние в километрах между городами

Онлайн сервис «Расчет расстояния между городами» предлагает расчет расстояний между городами по автомобильным дорогам РФ, Европы и СНГ. Он позволяет за считанные секунды рассчитать расстояние и расход топлива, проложить кратчайший маршрут и при необходимости распечатать полученный результат.

Ищите и составляйте оптимальные для Вас маршруты общественного транспорта ОТ своего местоположения и ДО нужной улицы или дома, а так же автомобильные, велосипедные и пешие маршруты для прогулок.

Выберете транспорт:

Общественный транспорт На автомобиле Велосипед Пешком

Показать маршрут на карте

Маршрут на карте города.

Спрашиваете, на чём можно доехать или как дойти до определенной улицы или дома в Москве? Отвечаем — очень просто, найдите свой оптимальный маршрут по городу при помощи планировщика поездок на нашем сайте сайт. Наш сервис найдет для Вас до 3-х вариантов проезда по городу Москва ОТ Вашего адреса и ДО точки назначения. На схеме с маршрутами нажмите кнопку подробнее (значок начала следования) и переходите к подробному описанию вариантов проезда. Для всех маршрутов будут показаны время в пути с учетом пробок, номера автобусов, маршруток и другого общественного транспорта.

Популярные маршруты:

  • ОТ: Москва, проспект мира 102 — ДО: Москва, Джамгаровская улица;
  • ОТ: Москва, большая спасская 8 — ДО: Москва, докучаев переулок 2;
  • ОТ: Москва, большая спасская 8 — ДО: Москва, Докучаев переулок, 3к1;
  • ОТ: Москва, метро новослободская — ДО: Москва, Долгоруковская улица, 27с1;
  • ОТ: Москва, Бутырская улица, 53к1 — ДО: Москва, домодедовская метро;

Пользователи нашего сайта часто спрашивают, например: «Как добраться от автовокзала до больницы?» и т.

п. Мы решили облегчить поиск оптимального маршрута для всех нуждающихся.

Движение по заранее составленному маршруту – это способ исключить проблемы, которые могут возникнуть в незнакомой местности, и максимально быстро преодолеть нужный участок дороги. Не упускайте деталей, заранее уточните по карте направление движения по дороге и повороты.

С помощью сервиса планирования поездок, Вам достаточно ввести начало и конец маршрута, далее нажать кнопку «Показать маршрут на карте» и Вы получите несколько вариантов маршрутов. Выберете наиболее подходящий и начинайте движение. Возможны четыре режима составления маршрута — на городским общественным транспортом (включая маршрутные такси), на автомобиле, на велосипеде или пешком.

На этой странице вы можете рассчитать расстояние и маршрут между двумя точками (любые города или населённые пункты). Расчёт производится при помощи Yandex Maps. После ввода точек появится маршрут на карте, проложенный по автомобильным дорогам.

Для каких целей данный сервис?

В первую очередь такие вычисления необходимы автолюбителю, для предварительного планирования автопутешествия или деловой поездки на машине. Вставив в расчетную таблицу расход топлива и цену за литр, можно прикинуть потенциальные затраты при выезде.
Для водителя- профессионала по роду деятельности тоже может потребоваться быстрый подчет прокладки оптимального маршрута по трассе при сборах в будущий рейс.

Особенности построения маршрута

Данная функция расчета «Расстояние и маршрут между двумя точками» может потребоваться для быстрого и эффективного построения маршрута поездки с учетом возможных дорожных пробок, или вычисления кратчайшего расстояния между выбранными точками.
В путь удобно взять маршрут в распечатанном виде.

Для заранее проложенного пути нажмите на ссылку «Версия для печати», для того чтобы получить адаптированный для печати вариант. На этой карте будет схематично отображен общий маршрут, где, при желании, для каждого промежуточного населенного пункта можно будет добавить схему оптимального объезда перед выводом на печать.

Для выбранного маршрута можно вычислить примерный расход топлива для вашего типа автомобиля, указав цену за литр и теоретический расход л. /100 км.

Яндекс.Карты — один из популярных онлайн-сервисов компании Яндекс, предоставляющий всю необходимую информацию о местах, дорогах, расположении различных объектов и прочем. В его функциональность входит не только показ самой основной информации, он позволяет проложить маршрут и измерить расстояние от одной точки до другой, самостоятельно задавая траекторию движения. Именно об измерении расстояния и пойдет речь в нашем сегодняшнем материале.

Сервис Яндекс.Карты доступен к использованию как на сайте, в качестве полной компьютерной версии, так и через мобильное приложение, где присутствует множество своих особенностей и различий. Давайте поочередно рассмотрим два этих варианта, чтобы у всех пользователей больше не осталось вопросов по данной теме и все смогли справиться с поставленной задачей.

Способ 1: Полная версия сайта

Далее вы увидите, из-за какой функции следует использовать именно полную версию сайта, поскольку данный инструмент просто отсутствует в мобильном приложении. Полностью прочитайте представленное ниже руководство, чтобы детально изучить рассмотренную возможность — это позволит в полной мере задействовать ее.

  1. Откройте главную страницу сайта Яндекс, перейдя по указанной выше ссылке. Там перейдите в раздел «Карты» .
  2. Здесь вы можете сразу же отыскать место, расстояние до которого хотите измерить, введя данные в поисковую строку.
  3. Если расстояние будет считаться только на основе двух точек, проще просто проложить маршрут, выбрав один из способов передвижения. Детальнее об этом читайте в другом нашем материале по следующей ссылке.
  4. Теперь перейдем непосредственно к тому инструменту, о котором мы упомянули выше. Называется он «Линейка» и позволяет начертить абсолютно любой маршрут с любым количеством точек. Активируйте его, кликнув по соответствующей кнопке.
  5. После нажмите левой кнопкой мыши на одном из мест, чтобы создать первую точку. Она будет выделена характерным кругом.
  6. Создайте неограниченное количество точек до конечного пункта, используя разные линии для поворотов и других деталей. Если вы создали одну большую линию и нужно изменить ее, добавив точку, просто нажмите на необходимой части фрагмента и переместите его в требуемое место.
  7. Как вы можете наблюдать на скриншоте, длина линии ограничивается лишь самой картой, а на конечной точке всегда отображается расстояние в километрах или метрах.

Теперь вы знаете о том, как измерять расстояние в полной версии рассматриваемого сервиса. Далее давайте обсудим выполнение похожих действий в мобильном приложении.

Способ 2: Мобильное приложение

К сожалению, в мобильном приложении Яндекс.Карты отсутствует функция «Линейка» , что вызывает некоторые сложности при попытке вычислить расстояние. Сделать это можно только так, как это показано в следующей инструкции.

Как видите, функциональность мобильного приложения Яндекс.Карты достаточно скудная в плане измерения расстояния, поэтому лучше всего сделать это с помощью полной версии сайта. Выше вы были ознакомлены с пошаговым выполнением этой операции, поэтому с ней не должно возникнуть никаких сложностей.

Хотите знать, сколько времени затратите в пути? Интересуют расходы топлива на поездку? Необходимо сориентироваться с протяженностью маршрута? Произведите расчет расстояний на нашем сайте. Всего несколько секунд, и вы узнаете расстояние между пунктами отправления и назначения, что позволит спланировать маршрут.

Производя расчет между городами Украины по автодорогам на нашем сайте, вы будете знать, сколько примерно времени придется затратить на поездку, взяв за основу среднюю скорость движения грузового транспорта или легкового транспорта.

Это даст возможность составить график поездок из разных населенных пунктов, распланировать транзитные поездки, учесть пожелания клиентов по срокам доставки.

Расчет расстояния между городами Украины и Европы

Чтобы произвести расчет нужно просто ввести пункты отправления и назначения, и вы узнаете расстояние между ними по имеющимся автодорогам Украины. Расчет расстояний автомобильных дорог Украины позволит выяснить:

Рассчитать маршрут по карте Google

Наш сервис использует для отображения автомобильных дорог карты Гугл. Данные карты позволяют производить автоматический расчет расстояний между населенными пунктами с помощью спутниковых координат — это очень удобно, ведь он позволяет исключить необходимость сложных расчетов, долгих измерений и исключает любые неточности.

Результат окажется предельно достоверным, и потому будет однозначно полезным для всех автомобилистов, автолюбителей и путешественников. Кроме того, с помощью сервиса можно найти самый выгодный и дешевый маршрут. Пользуясь нашим сервисом, производя расчет расстояний по автодорогам, прокладывая маршрут, вы экономите свое время, оптимизируя при этом поездку. Ведь наш сервис осуществляет прокладку маршрута в считанные секунды, а полученный результат является на 100% достоверным, что позволяет производить дополнительные расчеты по планированию любой доставки.

А главное, что пользоваться нашим сервисом вы можете абсолютно бесплатно в любое удобное для вас время.

Грузоперевозки между городами

jpg» />

Междугородние перевозки грузов

Доставка грузов из одного города в другой, на сегодняшний момент очень популярная и востребованная услуга. Для большинства организаций для бесперебойной работы необходимы товары и материалы от предприятий соседних городов. Но для того, чтобы несколько раз в месяц отправлять автотранспорт в другой город, необязательно его покупать. Ведь намного проще и дешевле обратиться в транспортную компанию, которая недорого выполнит ваш заказ. В компаниях, где автомобили постоянно находятся в движении, цена на грузоперевозки значительно ниже, так как заказчику не приходится платить за простой машин.

Заключив договор с надежным перевозчиком, вам не нужно будет заботиться о доставке груза и размещении его в кузове автомобиля. Транспортные компании берут на себя данные функции. Опытные логисты помогут выбрать маршрут доставки товара, заказчику необходимо только сообщить конечный пункт назначения. За один рейс фура может перевести до 20 тонн груза. К тому же после процедуры страхования товара, за безопасную транспортировку груза полностью отвечает перевозчик. Согласно статистике, предприятия, заказывающие автотранспорт у перевозчиков, составляют значительную долю клиентов у транспортных компаний, хотя малый и средний бизнес так же довольно часто пользуются услугами по грузоперевозкам.

Перечень услуг компаний перевозчиков

В крупных транспортных компаниях в стоимость грузоперевозки входит весь спектр услуг, предлагаемых в данной сфере. Он заключается не только в собственно перевозке груза, но и разработке маршрута передвижения, экспедирования и отслеживания груза в пути следования. Как правило, водители транспортных компаний ответственные и опытные профессионалы, которые без проблем доставляют груз в любой пункт назначения. Интерес к междугородним грузоперевозкам проявляют как крупные промышленные предприятия, так и частные предприниматели. В круг их интересов входят не только ближайшие города, но и отдаленные селения, где может понадобиться выпускаемая ими продукция.

Транспортировка груза компаниями осуществляется в любом направлении и на любое расстояние. Проверенные годами маршруты доставки грузов, помогают перевозчикам быстро и качественно доставлять товар. Страховка груза является надежной гарантией целостности товара, которая рассчитывается для каждого клиента индивидуально, в зависимости от расстояния, характера товара и условий доставки.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Дороги в облаках: по каким маршрутам летают самолеты и почему

Если посмотреть на самолеты на карте какого-нибудь трекингового сервиса вроде того же Flightradar24, возникает ощущение броуновского движения: кажется, что полчища бортов хаотично мельтешат в воздухе и только чудо удерживает их от столкновения. На самом деле, конечно же, все совершенно не так, и высочайший уровень безопасности в гражданской авиации проявляется и здесь.

Начнем с того, что самолеты летают не абы как, а исключительно по воздушным трассам. Тут на ум могут прийти летающие светящиеся буи для обозначения перекрестков из второй части фильма «Назад в будущее» (кстати, 2015-й уже наступил, где наши летающие скейты?). В данном вопросе, впрочем, реальность недалека от фантастики, разве что буев никаких нет, а есть просто виртуальные точки на карте.

Определенным географическим координатам присваивается имя — как правило, это пятибуквенное сочетание гласных и согласных букв латинского алфавита, которое можно прочитать вслух и запомнить, например OKUDI, PESOT или LISNA. Никакого другого смысла эти буквосочетания не несут, хотя иногда в них угадывается что-то похожее на названия расположенных рядом населенных пунктов.

Маршрут из одного аэропорта в другой строится по воздушным трассам, самолет летит не прямо, а по цепочке заранее заданных точек

Маршрут из одного аэропорта в другой строится именно по этим воздушным трассам, и самолет летит не прямо, а от одной точки к другой. Впрочем, на больших расстояниях все равно линия близка к прямой, потому что чем короче маршрут — тем меньше расходуется топлива.

Многие, кстати, думают, что самолеты зачем-то летают по дуге. По крайней мере, на «Флайтрадаре» — дуга, и на мониторах в салоне самолета отображается тоже дуга. Здесь секрет прост до банальности: Земля круглая, а мониторы и карты на них — плоские. Поэтому чем ближе к полюсам — тем больше искажения.

Например, рейс из Москвы в Лос-Анджелес выглядит вообще параболой. Но стоит взять глобус и натянуть нитку между двумя городами, как вы поймете, что этот кратчайший путь между точками проходит как раз там, где вы и летели во время реального рейса.

Впрочем, с перелетами через океан ситуация чуть посложнее. С четырехдвигательными самолетами вроде Boeing-747 или Airbus A380 все просто: лети кратчайшим путем. А вот остальные так не могут. Дело в сертификации ETOPS (Extended range twin engine operational performance standards): двухдвигательным самолетам из соображений безопасности не разрешается слишком далеко отдаляться от суши при перелетах через океаны.

Двухдвигательным самолетам из соображений безопасности не разрешается слишком далеко отдаляться от суши при полетах через океаны

И даже не просто суши, а ближайшего аэродрома, способного принимать данный тип ВС, что в случае с большими широкофюзеляжными лайнерами, использующимися на «дальнобойных» маршрутах, дополнительно усложняет задачу — тут какой попало посадочной полосой не обойдешься.

Идея тут в том, что при отказе одного двигателя самолет должен на оставшемся долететь до запасного аэродрома, который точно сможет его принять. Если откажет второй (вероятность этого, конечно, крайне мала, но лучше подстраховаться), сажать машину в центре океана — не самая хорошая идея.

К счастью, у современных лайнеров все чаще встречается сертификация на ETOPS-180 (то есть удаляться от аэродрома можно на 180 минут полета) и даже на ETOPS-240, а новому Airbus A350XWB собираются вообще разрешить ETOPS-370. Зачем вся эта «лотерея», когда можно просто лететь на четырехдвигательном лайнере? Исключительно ради экономии топлива, ведь четыре двигателя в любом случае расходуют больше топлива, чем два, просто потому, что стопроцентного КПД не бывает.

Воздушное движение управляется диспетчерами, которые следят за тем, чтобы самолеты, двигающиеся фактически друг за другом по одним и тем же коридорам, не сближались друг с другом менее чем на 5 километров.

Кроме того, борты разводят еще и по высоте — это называется эшелонированием. Эшелон — это заданная постоянная высота полета, которая обозначается как сотая часть от реальной высоты в футах. Например, FL350 — это 35 000 футов, FL270 — 27 000 и так далее. FL в данном случае — это сокращенное «Flight level».

Четные эшелоны (300, 320, 340 и так далее) используются при полетах с востока на запад, нечетные (310, 330, 350 и так далее) — с запада на восток. Таким образом, между движущимися в разные стороны самолетами всегда остается запас как минимум 300 с лишним метров по высоте. В некоторых странах используется чуть более замысловатая квадрантная схема (эшелоны делятся между четырьмя, а не двумя направлениями), но идея та же самая.

Кстати о направлениях. Многие замечают, что, скажем, из Москвы во Владивосток лететь быстрее, чем из Владивостока в Москву. Кто-то связывает это с тем, что якобы маршруты полетов разные (непонятно почему, но ладно). Кто-то считает, что это Земля крутится в одном случае навстречу самолету, а в другом, наоборот, «убегает» (таких людей нужно просто отправить к второклассникам на урок природоведения, там им расскажут, что атмосфера вращается вместе с Землей).

На самом же деле причина гораздо проще: в нашем с вами Северном полушарии преобладают ветры, дующие с запада на восток, так что в первом случае самолет летит по ветру, а во втором — против ветра.

Дороги в облаках: по каким маршрутам летают самолеты и почему

Tweet

Иногда ветер может быть настолько сильным, что четырехчасовой перелет Новосибирск — Москва превращается в пятичасовой, а то и еще больше затягивается: опоздав к своей очереди на посадку, борт может еще некоторое время провести в ожидании разрешения, пока диспетчер не «втиснет» его между другими рейсами. Для этого недалеко от аэропортов существуют зоны ожидания: направленные в них самолеты кружат на небольшой высоте несколько раз подряд, прежде чем уйдут на посадку.

Как технологии изменят транспорт — Учёба.ру

Машины, поезда, самолеты, корабли — всё, что сегодня человек использует для перемещения из точки А в точку Б, совсем скоро изменится до неузнаваемости. Индустрия личного и общественного транспорта стоит на пороге тектонических сдвигов, и даже слово «революция» не вполне отражает суть того, что будет происходить в ближайше 20 лет. Беспилотные автомобили, суб-орбитальные путешествия, вакуумные дороги ждут путешественника завтрашнего дня так же, как и специалистов, которые смогут превратить большие идеи в работающую инфраструктуру. Для тех, кто хочет участвовать в создании будущего, есть несколько карьерных путей, но транспорт среди них — самый верный.

До начала XIX века человек передвигался медленно, с помощью лошадиной силы или ветра, и рисковал попасть в неприятности из-за погоды и других обстоятельств. Изобретение рельсов, поездов и парового двигателя сильно «ускорило» человечество, превратив дороги в артерии нового индустриального общества. Путешествия перестали быть прерогативой только самых отчаянных и терпеливых. Расстояние между городами, странами, континентами не уменьшилось, но сильно сократилось. К началу XX века человек научился развивать скорость до 200 км/ч. Спустя полвека она увеличилась еще в 200 раз. В 1963 году космический аппарат Аполлон-10 с экипажем на борту достиг скорости 39,8 тыс. км/ч. И хотя это экстремальные и экстраординарные цифры даже для сегодняшнего дня, они служат прекрасной иллюстрацией того, как при помощи технологий тело человека может и хочет двигаться очень быстро.

Впрочем, скорость — не единственный важный знаменатель в уравнении. Безопасность любят все, и никто не хочет рисковать жизнью из-за пустяков. Комфорт тоже заметно отличает современный транспорт, скажем, от конного экипажа. Экономичность ценится не меньше денег, потраченных на топливо, а плачевное состояние экологии заставляет людей задуматься о том, что выбрасывают в атмосферу их выхлопные трубы. Неважно, на суше, в воде или в воздухе, формула идеального транспорта зависит от суммы всех слагаемых.

Беспилотные такси, разработанные для экогорода Масдар, ОАЭ.

Управление: без человека и без аварий

По статистике Всемирной организации здравоохранения ежегодно более миллиона человек гибнет в автокатастрофах. За 12 месяцев дороги и машины уносят больше жизней, чем все военные конфликты XXI века вместе взятые. Основная проблема — сам человек. Невнимательность, превышение скорости, беспечность, пьянство, неопытность — вот топ-5 причин, которые приводят к авариям. Чудовищные по своему масштабу цифры растут из года в год, и никакие правила, социальная реклама и прочие предосторожности не помогают по-настоящему решить проблему. Кроме одного, самого радикального решения.

Вероятно, мысль о беспилотном управлении возникла вместе с первым автомобилем. Непосредственные эксперименты в этой области начались еще в 1920-х годах, а неуклюжие прототипы появились на американских выставках народного хозяйства уже в 1930-х. С тех пор работа над системами автономного вождения не прекращалась. В их эволюционной цепи можно найти много интересных изобретений: автоматическую коробку передач, круиз-контроль, спутниковую навигацию. Объем присутствия технологии рос, как снежный ком, пока инновационная лавина не сошла со своей вершины в конце концов, накрыв индустрию с головой. Произошло это в течение последних лет, когда выяснилось, что беспилотные автомобили не только реальны, но и уже передвигаются по дорогам наравне с обычными машинами.

Больше всего шуму наделали две компании: Google и Tesla. Первая сейчас разрабатывает полностью автономные системы, которые в ближайшем будущем будут готовы заменить человека. Вторая создает продвинутый автопилот, позволяющий водителю во время движения по автостраде заниматься своими делами. Машины Tesla, хотя и весьма дорогие, можно купить уже сейчас. Они работают одинаково хорошо и в Калифорнии, и на Третьем транспортном кольце. Беспилотные системы Google существуют пока лишь в режиме тестирования, но уже проходят полевые испытания на дорогах Калифорнии, пугая местных жителей пустотой вместо водителя. Как это работает? Никто не объяснит лучше руководителя проекта — Криса Армсана.

Кроме сокращения числа дорожно-транспортных происшествий и экономии времени, беспилотные автомобили повысят пропускную способность дорог благодаря централизованному управлению транспортным потоком. По этой же причине они приведут к значительной экономии на топливе и состоянии дорог, снизят цену грузоперевозок, сделают более безопасным перемещение в зонах военных конфликтов и природных или техногенных катастроф. Всё это настолько очевидно, что сразу после успехов компаний из Кремниевой долины в гонку за беспилотным будущим включились все крупные игроки автомобильной индустрии.

Для того чтобы автономные машины на дорогах стали реальностью, не хватает еще нескольких небольших шагов. Из самых крупных проблем пока выделяется вождение в плохих погодных условиях: автоматические сенсоры всё еще плохо работают под снегом и дождем. Преодоление всех остальных препятствий уже зависит не от технологий, поскольку этиа барьеры лежат в юридической и морально-этической плоскости. Кто будет нести ответственность за ущерб, если беспилотный автомобиль всё-таки попадет в аварию? Сколько уволенных грузчиков и таксистов будут недовольны нововведениям? Как решить «проблему вагонетки» при неизбежном столкновении? Вышеперечисленные вопросы, как и отладка инфраструктуры новых дорог, где будут присутствовать автономные и управляемые машины одновременно, требуют совершенно других подоходов, но это уже не так сложно придумать, как заставить автомобиль двигаться самостоятельно.

Владимир ПИРОЖКОВ,

глава центра промышленного дизайна и инноваций «АСТРАРОССА Дизайн»

«Будущее транспорта будет определять персонализация, „пикселизация“ передвижения в пространстве. По сути, это будет 3D-транспорт. Он освободится от дороги так же, как мобильный телефон от провода, и станет бездорожным. Средства, которые вкладываются в строительство дорог, будут частично переправлены на создание инфраструктуры „объемного“ транспорта. Разумеется, тяжести будут передвигаться по плоскости, но человек станет передвигаться в пространстве. Сначала на доступных видах топлива (бензин, дизель, электричество), затем — за счет новых принципов движения: они уже на подходе.

Мы стоим на границе перехода к следующему варианту технологического уклада. Сейчас изменения в технологиях часто бывают стремительными и весьма неожиданными. Интересно будет посмотреть, как Россия отреагирует на радикальные изменения парадигмы передвижения и насколько жители страны окажутся готовы к резкой модернизации инфраструктуры, диспетчеризации. Хотя, конечно, всё это в любом случае неизбежно».

Автотранспорт: миниатюрность и экологичность

Второй большой прорыв в автомобилестроении касается топлива и экологии. Еще не все поняли, что мощные, большие и дорогие машины — это, как и кареты, приметы прошлого. Альтернативные источники энергии и эффективный дизайн — вот панацея против проблем, связанных с плачевной экологической ситуацией в любом крупном мегаполисе. И хотя сегодня та же Tesla производит впечатляющее электрокары, а Toyota делает доступные гибридные автомобили, эволюция личных транспортных средств на этом явно не заканчивается. Концепция смарт-каров нового поколения давно бередит фантазии посетителей крупных автосалонов. Например, модель General Motors EN-V — компактная капсула, которая передвигается с помощью электроэнергии и больше похожа на игрушку. Подобные разработки есть у большинства автоконцернов, потому что даже они понимают, что рано или поздно количество автомобилей превысит доступное место не только на дорогах, но и на стоянках. От миниатюризации транспорта и его чистоты будет зависеть многое. Как это будет выглядеть в реальности, можно посмотреть на примере экспериментального города Масдар в ОАЭ, построенного и использованием зеленых технологий и принципов устойчивого развития.

Будущее индустрии зависит не только от развития автомобильной промышленности. Удобный общественный транспорт представляется сегодня не менее актуальным, а чаще всего и более экономичным, безопасным. Если электрокары пока только входят в моду, электродвигатели давно заняли важное место в системе общественного транспорта, который во всем мире старается быть «зеленым». Пока Google бьется над беспилотной системой, она уже в полной мере работает в подземельях метро Копенгагена, Барселоны, Парижа, Сан-Паулу, Токио и многих других крупных городов. Поезда без водителей прекрасно перемещаются по закрытым туннелям, где нет ни лишних препятствий, ни плохой дороги, ни умозримой «проблемы вагонетки».

«Шанхайский маглев»: поезд на магнитной подушке.

Железные дороги: маглевы и вакуум

Удивительно, но поезда, почему-то прочно ассоциирующиеся с со славным индустриальным прошлым, всегда нахоятся в авангарде технологических революций. Сегодня это один из самых быстрых и безопасных способов передвижения. Поезда первой в мире коммерческой железнодорожной линии на магнитном подвесе «Шанхайский маглев» (от англ. magnetic levitation — «магнитная левитация») способны развивать скорость до 430 км/ч. Между Наполи и Миланом курсируют составы AGV со скоростью 350 км/ч. И хотя максимальная конструкторская скорость российского «Сапсана» не превышает 300 км/ч, это тоже довольно быстро в сравнении с машинами.

В будущем поездов четче всего просматриваются два магистральных пути: развитие технологий магнитного подвеса по примеру «Шанхайского маглева» и совсем фантастический, но не менее реальный — наподобие предложенной Элоном Маском концепции Hyperloop. Идея вакуумного поезда пришел в голову изобретателю в 2012 году и вскоре была представлена общественности в виде бумажной альфа-версии проекта, размещенной в свободном доступе, так как сам Маск не собирается участвовать в ее реализации. Предполагается, что новое транспортное средство будет заметно быстрее любого поезда и самолета и сможет развивать скорость до 1220 км/ч.

Концепция вакуумного поезда была впервые предложена русским инженером Борисом Вайнбергом в 1914 году, но с тех пор так и оставалась лишь красивой идеей. Этот способ перемещения предполагает движение состава в режиме магнитной или пневматичской левитации внутри труб, из которых выкачан воздух. В теории лишенный трения путь позволяет развивать скорость в районе 5000 км/ч, но даже ⅕ от этого числа хватит для настоящей революции в индустрии. Пока все предыдущие попытки создать вакуумный поезд упирались в дороговизну туннелей, но похоже совсем скоро это ограничение потеряет актуальность. Первые полевые испытания технологии Hyperloop назначены на лето 2016 года. Создание системы происходит в режиме конкурсов, в которых участвуют инженерные команды со всего света. Помимо Hyperloop, существуют и другие пневматические, магнитные системы транспортного сообщения. Среди многообещающих проектов можно выделить маглев SkyTran Дугласа Малевицки, который совсем скоро запустится в Тель-Авиве при поддержке NASA.

Ультрасовременный дирижабль Dragon Dream.

Авиасообщение: орбитальный туризм и новые дирижабли

Пока наземный транспорт только прибавляет в скорости, авиасообщение остается самым быстрым способом перемещения на планете. Но отсутствие конкуренции не самым лучшим образом сказывается на авиаперевозках. Главные тренды в индустрии не менялись десятилетиями — больше места и меньше топлива. Сверхзвуковые самолеты типа «Конкорд», производства 1963 года, до сих пор держат рекорд скорости массовых трансатлантических перелетов на отметке 2180 км/ч, и при этом выведены из эксплуатации из-за дороговизны и небезопасности. Новые модели коммерческих самолетов меняются косметически, но не поражают воображение смелыми идеями.

На этом фоне интереснее всего выглядят проекты компании Ричарда Брэнсона Virgin Galactiс. В частности, самолет SpaceShipTwo, предназначенный для суб-орбитальных туристических путешествий. Его небольшая вместимость: шесть человек, — компенсируется высотой полета, возможностью несколько минут находится в невесомости и почувствовать себя космонавтом. В одном ряду со SpaceShipTwo можно поставить новое поколение дирижаблей, созданных с применением ультрасовременных технологий. Фантастический Dragon Dream сочетает в себе возможности вертолета, турбовинтового самолета и дирижабля, и, хотя его скорость не превышает 200 км/ч, этого будет достаточно для грузовых перевозок и неспешных путешествий в труднодоступные места, где нет ни аэродромов, ни другой транспортной инфраструктуры.

«Солнечный корабль» PlanetSolar в кругосветном плавании..

Водный транспорт: солнце и скорость

Много интересных новинок сегодня появляется в области водного транспорта. Энергия солнца и электродвигатели постепенно приходят на смену дизельным системам и на воде. По всему миру создаются яхты, лайнеры, грузовые корабли, которые снижают нагрузку на экологию, используя возобновляемые источники энергии. Судно на солнечных батареях PlanetSolar завершило кругосветное путешествие еще в 2012 году. В 2016 в Индии запустят паромы, питающиеся от солнца. Эффект суперкавитация, режим движения судна в водной среде, при котором вокруг образуется полость, заполненная водяным паром, уже используется при разработке экспериментальных судов и позволяет, снизив сопротивление поверхности, развить невероятную для воды скорость.

Маловероятно, что к 2030 году мы будем передвигаться на летающих машинах и проводить выходные на Луне. Эволюция транспортных систем происходит в несколько другом, но не менее интересном ключе. Будет большой ошибкой считать, что Россия останется в стороне от вышеперечисленных нововведений. Наша страна хоть и не является лидером в области наукоемких индустрий, но подхватывает инновации со скоростью света. Отличным примером этого тезиса служит IT-индустрия и распространение компьютерных технологий. Новые инфраструктурные проекты в области бесплотных систем или сверхскоростных поездов будет не менее востребованы здесь, потребуя огромного количества новых специалистов, способных не только строить, но контролировать чудеса науки.

Транспортники будущего

Дизайнер транспортных узлов нового поколения

специалист, разрабатывающий схемы пересечения различных транспортных систем.

Диспетчер беспилотных сетей

регулировщик автоматизированных дорожных потоков.

Инженер по безопасности инфраструктуры

профессионал, ответственный за наблюдение за внешними угрозами транспортной системе.

Оператор-логист

специалист, управляющий автоматизированными грузовыми перевозками.

Аналитик дорожных данных

профессионал в области больших данных, который занимается отладкой сложных дорожных систем.

Проектировщик вакуумных линий

специалист инженерного профиля, задействованный в создании линий вакуумных поездов.

Техник скоростных железнодорожных систем

профессионал, обслуживающий маглев-линии.

Пилот дирижабля

управляющий высокотехнологичными дирижаблями, транспортирующим грузы в труднодоступные места.

Образование

Санкт-Петербургский политехнический университет

www.spbstu.ru

Московский государственный технический университет им. Н.Э. Баумана

www.bmstu.ru

Московский государственный машиностроительный университет

www.mami.ru

Московский авиационный институт

www.mai.ru

Дальневосточный государственный университет путей сообщения

www.dvgups.ru

Московский государственный университет путей сообщения

www.miit.ru

Сибирский федеральный университет

www.sfu-kras.ru

Московский государственный технологический университет

www.stankin.ru

Ижевский государственный технический университет имени М.Т. Калашникова

www.istu.ru

Московский автомобильно-дорожный институт

www.madi.ru

Как мы распределяем заказы между водителями в Яндекс.

Такси / Хабр

Одна из главных задач в Яндекс.Такси — как сделать так, чтобы к пользователю быстро приезжала машина, а у водителя сокращалось время «холостого пробега» (то есть время, когда он на линии без пассажира). Казалось бы, всё просто: пользователь выбирает тариф, указывает дополнительные пожелания (детское кресло, например). Остаётся отфильтровать водителей на линии по этим критериям, выбрать ближайшего и предложить ему заказ. Однако всё так просто только на первый взгляд.

Сегодня я расскажу сообществу Хабра о том, как мы выбираем наиболее подходящего водителя и как этот процесс эволюционировал со временем. Вы узнаете о двух подходах к решению задачи.

Общая архитектура поиска

Когда пользователь нажимает кнопку «Вызвать такси», в бэкенде создаётся объект заказа и начинается его обработка в соответствии с конечным автоматом. Чтобы заказ перешёл из состояния «В ожидании» в «Водитель назначен» — нужно найти водителя, предложить ему заказ и дождаться подтверждения, что заказ принят.

Жадный (Greedy) подход

Очень долго в Яндекс.Такси работал

жадный

подход. При таком подходе на этапе поиска исполнителя делается запрос в микросервис Tracker, отвечающий за водителей. Tracker знает об автомобилях всё: от цвета и брендирования до

текущего местоположения

. В Tracker’e есть локальный геоиндекс по водителям и коннекторы к сервисам маршрутизации (роутерам) для построения маршрутов от точки А до точки Б (и даже через точки В, Г, Д). Поэтому, когда поступает запрос на поиск водителя, Tracker сначала определяет в локальном геоиндексе ближайшие машины по прямому радиусу с учётом «жёстких» ограничений заказа (класс автомобиля, требования — детское кресло, жёлтые номера). Затем уточняется время и длина маршрута подачи автомобиля и с учётом этой информации выбирается лучший вариант.

Позже эта логика эволюционировала: для каждого водителя стали рассчитывать его «скоринг» на заказ — функцию от времени подачи автомобиля. И ранжировали водителей уже по значению скоринга. В функции учитывается не только непосредственно время подачи, но и множество других факторов: от уровня спроса в точках А и Б до «опытности» водителя. Такое жадное назначение называется бонусным.

Буферный (балковый) подход

Однако при жадном подходе ближайшего водителя получит тот, кто первый заказал такси. При этом некоторые пользователи могут вообще остаться без машины.

При повышенном спросе, когда начинается конкуренция за исполнителей, жадный подход не годится. Чтобы максимально удовлетворить спрос даже в самые нагруженные часы, мы используем множество подходов и алгоритмов. Один из них — буферное (балковое) назначение водителей на заказы. В его основе лежит хорошо известная задача из области комбинаторной оптимизации — задача о назначениях. Вкратце её суть: пусть у нас есть N работ и M исполнителей, любой работник может выполнить любую задачу за время p(i,j)[0<=i<N, 0<=j<M]. Нужно назначить каждой задаче такого исполнителя, чтобы сократить суммарное время выполнения всех работ (при этом один исполнитель может взяться только за одну работу).

При решении такой задачи о назначениях наша «стоимость» выполнения работы (заказа) исполнителем (таксопарком и водителем) — значение функции скоринга от времени подачи автомобиля к пользователю. Задачу можно описать в терминах двудольных графов: с одной стороны — заказы, с другой — исполнители. Между заказами и исполнителями есть взвешенные рёбра (скоринг). Таким образом, одна из наших целей — минимизировать суммарное время подачи автомобилей, максимизировав количество выполненных заказов (максимальное паросочетание). Один из наиболее известных способов решить такую задачу — венгерский алгоритм.

Очевидно, что при буферном назначении мы не можем дать водителя по запросу, как при жадном подходе. Сначала нужно положить заказ в очередь, потом разыграть, а после этого сообщить о найденном водителе. Это совсем не вписывалось в конечный автомат обработки заказа, и его пришлось немного усовершенствовать. Чтобы тестировать и создавать новое решение, не влияя на коллег, мы сразу договорились, что всё будем делать в отдельном микросервисе DriverDispatcher. Он станет принимать заказы, класть к себе в очередь, находить водителей и сохранять результаты розыгрышей.

Первым делом нам надо было подготовить Tracker к новому профилю нагрузки. Если при жадном подходе запросы на водителей просто индивидуально попадали на балансировщик Tracker’a и перенаправлялись на его инстансы с распределением нагрузки, то в буферном назначении все запросы были с одной машины: индивидуальные запросы просто забили бы пул соединений. Поэтому мы добавили в трекер возможность батчевой обработки запросов, которые внутри трекера обрабатывались параллельно. Попутно нам также пришлось решить проблему разумного количества запросов на батч-обработку. Со стороны клиента (DriverDispatcher’a) мы разбивали большой батч на несколько маленьких и отправляли на разные инстансы Tracker’a.

Итак, трекер подготовлен, скоринг считается и в Tracker’e (жадное назначение), и в новом сервисе (DriverDispatcher’e), алгоритм решения задачи о назначениях отлажен и корректно работает. Появился вопрос, как интегрировать это всё в конечный автомат обработки заказа. Мы добавили отправку и удаление метаинформации о заказе в DriverDispatcher при переходе заказа из состояния в состояние. И это уже почти работало. Почти — потому что итерации поиска исполнителя на заказ не контролировались извне. Мы могли просто заменить поход в трекер за водителем на поход в наш сервис и отдавать водителя, когда он найден, а до этого просто отдавать 404. Но это плохо, потому что нужно предлагать заказ водителю сразу, как только мы нашли заказ, и даже несколько секунд задержки тут играют роль: водитель может просто повернуть не в ту сторону, и заказ станет неактуален. Для этого мы сделали возможность вызвать процесс поиска исполнителя, не влияя на запланированные задачи. Так мы сохранили логику поиска (с перезапросами) и добавили возможность вызвать его вне планировщика.

Таким образом нам удалось совместить основной конечный автомат обработки заказа с конечным автоматом обработки в буферном диспатче без влияния на работающую логику и без гонок между состояниями. Можно запускать первые эксперименты на живых пользователях.

Это всё очень здорово, но как же время поиска исполнителя, спросите вы. Если поиск происходит не сразу после поступления заказа, значит, время поиска увеличивается и в итоге компенсируется более быстрой подачей? Это не совсем так: с помощью различных методик (в т.ч. с помощью машинного обучения), мы смогли выделить кейсы, когда ожидание имеет смысл, в остальных же случаях время ожидания не меняется.

Розыгрыш на пине

Ещё один способ найти исполнителя быстрее — начать искать его ДО создания заказа. Когда появляется новый

пин

(то есть пользователь только вводит данные о заказе в приложение),

алгоритмы

машинного обучения оценивают вероятность того, что далее последует заказ, и решают, учитывать ли его при буферном поиске водителей. Мы можем найти машину заранее, а когда пользователь нажмёт кнопку заказа — тут же сделать предложение подходящему водителю.

Заключение

Матчинг заказов и водителей — непростая задача, она требует учитывать множество факторов. Один из них — это контекст перемещений водителей при выборе кандидатов на заказ. Об этом мы расскажем в следующих постах.

Другие посты о технологиях Такси


Сборник задач абитуриенту. КИНЕМАТИКА. Относительность движения. Тема 1-2

          

КИНЕМАТИКА. Относительность движения. Тема 1-2

1. С подводной лодки, погружающейся равномерно, испускаются звуковые импульсы длительностью 30,1 с. Длительность импульса, принятого на лодке после его отражения от дна, равна 29,9 с. Определите скорость погружения лодки. Скорость звука в воде 1500 м/с.

Ответ

2. Сколько секунд пассажир, стоящий у окна поезда, идущего со скоростью 54 км/ч, будет видеть проходящий мимо него встречный поезд, скорость которого 36 км/ч, а длина 150 м?

Ответ

3. Эскалатор метрополитена, двигаясь равномерно, поднимает неподвижно стоящего на нем пассажира в течение одной минуты. По неподвижному эскалатору пассажир, двигаясь равномерно, поднимается за три минуты. Сколько секунд будет подниматься пассажир по движущемуся эскалатору?

Ответ

4. Самолет летел на север со скоростью 48 м/с относительно земли. С какой скоростью относительно земли будет лететь самолет, если подует западный ветер со скоростью 14 м/с?

Ответ

5. Из пункта A по взаимно перпендикулярным дорогам выехали два автомобиля: один со скоростью 80 км/ч, другой − со скоростью 60 км/ч. С какой скоростью (в км/ч) они удаляются друг от друга?

Ответ

6. При скорости ветра, равной 10 м/с, капли дождя падают под углом 30о к вертикали. При какой скорости ветра капли будут падать под углом 60о к вертикали?

Ответ

7. Автомобиль приближается к пункту A со скоростью 80 км/ч. В тот момент, когда ему оставалось проехать 10 км, из пункта A в перпендикулярном направлении выезжает грузовик со скоростью 60 км/ч. Чему равно наименьшее расстояние (в км) между автомобилем и грузовиком?

Ответ

8. Спортсмены бегут колонной длиной 20 м с одинаковой скоростью 3 м/с. Навстречу бежит тренер со скоростью 1 м/с. Каждый спортсмен, поравнявшись с тренером, бежит назад с прежней скоростью. Какова будет длина колоны, когда все спортсмены развернутся?

Ответ

9. С катера, движущегося по течению реки, упал круг. Через 15 минут после этого катер повернул обратно. Через какое время он снова поравняется с кругом?

Ответ

10. Мимо пристани проплывает плот. В этот момент в поселок, находящийся на расстоянии l = 15 км от пристани, вниз по реке отправляется моторная лодка. Она доплыла до поселка за время t = 3/4 часа и, повернув обратно, встретила плот на расстоянии S = 9 км от поселка. Какова скорость течения реки и скорость лодки относительно воды (в км/ч).

Ответ

11. Вагон шириной b = 3,6 м, движущийся со скоростью v1 = 15 м/с, был побит пулей, летевшей перпендикулярно направлению движения вагона. Смещение отверстий в стенах вагона относительно друг друга равно S = 9 см. Определить скорость пули, считая ее постоянной.

Ответ

12. Охотник стреляет дробью в птицу, летящую по прямой со скоростью v1 = 15 м/с. Какое упреждение S нужно сделать, если в момент выстрела находилась на минимальном от охотника расстоянии, равном l = 30 м? Скорость дроби v2 = 375 м/c.

Ответ

13. Определите скорость течения (в км/ч), если скорость теплохода вниз равна 22 км/ч, а вверх 18 км/ч.

Ответ

14. Скорость мотоциклиста 54 км/ч, а скорость встречного ветра 3 м/с. Какова скорость ветра в системе отсчета, связанной с мотоциклистом? В ответе дайте модуль скорости.

Ответ

15. Пассажир поезда, движущегося равномерно со скоростью 54 км/ч, видит в течение 60 с другой поезд длиной 300 м, который движется по соседнему пути в том же направлении с большей скоростью. Найдите скорость второго поезда в км/ч.

Ответ

16. Автомобиль, двигаясь со скоростью 45 км/ч, в течение 10 с прошел такой же путь, какой автобус, двигающийся в том же направлении с постоянной скоростью, прошел за 15 с. Найдите величину их относительной скорости (в км/ч).

Ответ

17. По шоссе в одном направлении движутся два мотоциклиста. Скорость первого равна 10 м/с, второго 20 м/с. В начальный момент второй мотоциклист отстает от первого на 200 м. Через сколько секунд он его догонит?

Ответ

18. Скорость лодки относительно воды в два раза больше скорости течения реки. Во сколько раз больше времени занимает поездка между двумя пунктами против течения, чем по течению?

Ответ

19. Скорость лодки относительно воды равна 4 м/с и направлена перпендикулярно берегу, а скорость течения реки 3 м/с. Найдите скорость лодки относительно берега.

Ответ

20. Катер, переправляясь через реку шириной 800 м, двигался со скоростью 4 м/с перпендикулярно течению реки в системе отсчета, связанной с водой. На сколько будет снесен катер течением, если скорость течения реки равна 1,5 м/с?

Ответ

21. Два велосипедиста едут со скоростями 10,8 км/ч и 14,4 км/ч по взаимно перпендикулярным дорогам. Чему равна их относительная скорость (в км/ч)?

Ответ

22. Когда автобус стоит на остановке, капля дождя оставляют на боковом стекле вертикальные следы, а когда он едет со скоростью 72 км/ч, следы капель наклонены к вертикали под углом 30о. С какой скоростью падают капли дождя? Принять (3)1/2 = 1,7.

Ответ

23. При скорости ветра 20 м/с скорость капель дождя 40 м/с. Какой будет скорость капель при скорости ветра 5 м/с?

Ответ

24. В безветренную погоду самолет затрачивает на перелет между городами 6 ч. На сколько минут увеличится время полета, если будет дуть боковой ветер со скоростью 20 м/с перпендикулярно линии полета? Скорость самолета относительно воздуха равна 328 км/ч.

Ответ

25. При переправе через реку шириной 60 м надо попасть в точку, лежащую на 80 м ниже по течению, чем точка старта. Лодочник управляет моторной лодкой так, что она движется точно к цели со скоростью 8 м/с относительно берега. Какова при этом скорость лодки относительно воды, если скорость течения реки 2,8 м/с?

Ответ

26. Когда два тела равномерно движутся навстречу друг другу, то расстояние между ними уменьшается на 16 м за каждые 10 с. Если тела с прежними по величине скоростями будут двигаться в одном направлении, то расстояние между ними будет увеличиваться на 3 м за каждые 5 c. Каковы скорости каждого тела?

Ответ

27. Диспетчер видит корабль на экране радара на расстоянии 10 км к югу. Через час он видит тот же корабль на расстоянии 20 км в направлении на юго-восток. Какова скорость корабля (в км/ч), если он движется равномерно в неизменном направлении.

Ответ

14,7; под углом 16,3о к направлению на восток

28. Теплоход длиною 300 м движется по прямому курсу в неподвижной воде с постоянной скоростью. Катер имеет скорость 90 км/ч, проходит расстояние от кормы движущегося теплохода до его носа и обратно за время 37,5 с. Определить скорость теплохода (в км/ч). [54]

Ответ

29. В заднюю стенку башни танка, идущего со скоростью 72 км/ч, ударяется пуля, летящая горизонтально со скоростью 750 м/с вслед танку, и упруго отскакивает от нее. С какой скоростью относительно полетит отскочившая пуля, если стенка наклонена к вертикали под углом 30о? [720] 30. Круглое ядро радиуса R, движущееся со скоростью v, пролетает сквозь рой мух, движущихся со скоростью u перпендикулярно направлению полета ядра. Толщина роя равна d, в единице объема в среднем находится n мух. Сколько мух убьет ядро? Влиянием силы тяжести пренебречь.

Ответ

N = πndR2(1 + (u/v)2)1/2

Как строится маршрут полёта | Туту

Состав данного пакета четко регламентирован (см. выше тему авиационного законодательства), но для нас самое интересное это:

  1. CFP (Computerized Flight Plan)/OFP (Operational Flight Plan) — расчёт предстоящего полёта, привязанный к конкретному самолету, плановой загрузке, маршруту и как итог — расчетному запланированному количеству топлива. Данный расчёт делается штурманской службой авиакомпании примерно часа за 2 до времени отправления при помощи одной из двух вышеупомянутых информационных систем от Jeppesen/Lufthansa. Что интересно, данные системы содержат большой массив разнообразных и регулярно обновляемых данных для оптимальной генерации CFP/OFP и флайт-плана. Например, это информация о погоде (ветер/температура по эшелонам полета), отказы авиатехники, влияющие на расход топлива (например, отсутствие каких-то панелей), ограничения по специфическим самолётам (взлётная, посадочная и «сухая» массы). Как это выглядит вживую можно посмотреть, например, здесь.
  2. NOTAM (NOTice to Airmen) — все возможные ограничения/изменения в аэропортах и FIR’ах (Flight Information Region) зонах, в которых выполняется полёт. Отдельные схемы/системы захода могут временно не работать/быть недоступны, такая же ситуация с воздушными трассами. Это всё надо учитывать в процессе подготовки/выполнения полетов.
  3. Прогностические карты погоды/METAR/TAF/SIGMET‘ы — погодные сводки необходимы для принятия решения на вылет.

В CFP/OFP всегда уже указан полный маршрут полёта, с SID/STAR/ENROUTE частью. Обычно сам маршрут — это RPL (Repetitive Flight Plan, повторяющийся план полёта), который повторяется каждый раз. Обычно штурманская группа авиакомпании прорабатывает несколько вариантов одного и того же маршрута и закладывает их в планировщик, и поэтому в зависимости, например, от струйных течений по эшелонам программа может выбрать сама наиболее оптимальный (экономичный, но исходя из заданных критериев) маршрут. Для понимания: струйные течения в верхней части атмосферы могут достигать 200 узлов (сам был свидетелем подобного и не раз). Типичная скорость струйного течения — около 100 узлов. Так же ветер может меняться по эшелонам, поэтому выбор оптимального (рекомендованного) эшелона тоже всегда за программой. Кроме этого в процессе расчёта OFP/CFP учитываются минимально безопасные высоты в случае отказа двигателя/разгерметизации, наличие запасных аэродромов по маршруту и много, много другой (бес)полезной информации.

В общем случае, пилоты не меняют маршрут, изначально заложенный в CFP/OFP, но возможны исключения:

  1. Если после анализа NOTAM выясняется, что опредёленные запасные аэродромы по пути следования закрыты или по каким-то причинам их невозможно использовать. Да, все ошибаются.
  2. Наличие мощных фронтальных гроз может послужить причиной для выбора другого маршрута. Например, при полёте из Москвы в Бургас полёт проходит строго на юг, далее через турков над территорией Чёрного моря. Обратно — прямо на север и через Беларусь обратно в Москву. Почему так? Чистая экономика (и, к сожалению, политика). Но, прилетев в Бургас, часто можно видеть, что дорога на север до самого Калининграда закрыта фронтальной грозой и оптимальным вариантом вернуться обратно будет через Чёрное море.
  3. Миллионы их. Очень много ограничений при полёте по северному Китаю за счет проблем, связанных с отсутствием запасных аэродромов и горной местностью. При этом, ограничения применяются как к техническому состоянию самолёта, так и к квалификации пилотов (привет, трасса B330).

В случае несогласия с маршрутом, обозначенном в CFP/OFP, вопрос почти всегда можно решить звонком в штурманскую службу, но надо понимать, что подача нового флайт-плана чревата задержками рейса. Поэтому задача командира — аргументированно донести (с ссылками на конкретные пункты РПП) свою позицию.

После получения нового/или согласия с текущим CFP/OFP задача командира определиться с количеством топлива, заправляемого в самолёт (а это — как минимум тема для отдельной статьи, как и принятие решения на вылет), подать данные по заправке/маршруту аэродромным службам и службе центровки и с гордым видом в окружении экипажа проследовать на борт для выполнения предполётных процедур.

Интересные факты:

  1. Все эти кодовые обозначения внутри NOTAM,METAR,TAF,CFP — это ещё одно жуткое legacy, тянущееся с лохматых годов в нашу жизнь. Да, пилоты должны их все знать и понимать.
  2. OFP/CFP на первый взгляд представляет из себя аналогичную мешанину из цифр и букв. Да, авиация крайне консервативна.

2.2 В процессе выполнения полёта

Вот здесь начинается самое интересное: план полёта давно согласован, подан и находится «внутри» системы ОрВД. После заправки, загрузки пассажиров и груза и получения информации от старшего бортпроводника задраиваются двери и экипаж начинает готовиться к полёту. Один из первых этапов — это запрос у диспетчера delivery clearance (тут я затрудняюсь привести корректный русский термин, но пусть будет «диспетчерское разрешение на полёт по маршруту»). При этом диспетчер ОрВД контролирует для запрашиваемого рейса наличие флайт-плана в системе и выдаёт squawk (код бортового ответчика, состоящий из 4 цифр) вместе с условиями выхода — рабочая полоса, SID и transition. Как я писал ранее, факт отсутствия флайт-плана в системе ОрВД чреват невозможностью вылета и задержкой рейса (очень редко, но такое случается, в основном для чартерных рейсов). Далее — процедуры и запрос на запуск двигателей. Кстати, запрос о запуске двигателей говорит о том, что командир принял решение на выполнение полёта.

Запуск, руление, взлёт и… гроза по курсу. Самолёты в грозовых очагах не летают, поэтому самый правильный (единственно правильный) способ обойти грозовой очаг — запросить у диспетчера пролёт с определённым курсом для обхода засветок. При этом вы покидаете SID и летите с новым курсом, набирая высоту по указаниям. Флайт-план при этом не меняется, но диспетчеры, работающие на аэродромном кругу/подходе, постараются максимально быстро «выпнуть» вас из зоны аэродрома (а у них ещё под контролем весь прибывающий трафик). Как показывает практика, при наличии сложной погодной обстановки в районе аэродрома начинается «свалка» из прилетающих и вылетающих бортов, задача диспетчеров — всё это разрулить. При этом топливо ограничено, а самолёты, как известно, без него не летают. Начинаются зоны ожидания, уходы на запасные аэродромы… Но мы отвлеклись — благополучно обойдя засветки, диспетчер отправляет нас на одну из точек маршрутной части, с разрешением набора крейсерского эшелона.

Набрали крейсерский, летим, тишь да гладь. Вдруг начинается прогнозируемая в CFP/OFP болтанка из-за входа в струйное течение. Пристёгиваем всех, летим дальше, «болтанка» не стихает. Вверх уйти не можем — самолёт тяжёлый, или кто-то сверху над нами и диспетчер не даёт набор. Просимся вниз, диспетчер дает снижение, занимаем высоту на пару эшелонов ниже. При этом опять же основная часть маршрута остаётся без изменений, в процессе полета диспетчеры могут поднимать/снижать самолёты исходя из воздушной обстановки. Но вот тут и кроется тот самый дьявол из воздушного законодательства, о котором я писал ранее, так как спрямление воздушных трасс у нас в стране официально запрещено, а лететь на более низком эшелоне мы не можем, так как в этом случае не хватает топлива. И тут через час-другой начинаются игры «в пятнашки» с диспетчером и другими бортами вокруг, в попытке занять более высокий эшелон полёта для экономии топлива. И опять же, очень редко можно услышать слова от диспетчера: «следуйте на точку ххх по воздушной обстановке», эдакий вариант спрямления маршрута.

При подлёте к аэродрому назначения диспетчер подхода обязан обозначить STAR, по которому будет выполняться заход. А далее как обычно: грозы, векторение, уход со STAR заход на точку, с которой непосредственно начинается конечный этап захода на посадку. Что интересно, сейчас в нормальных (с точки зрения организации схем SID/STAR) аэропортах STAR представляет из себя «змейку», выполняемую на одной высоте. Это очень удобно для диспетчеров (да и пилотов тоже) — вас «загоняют» туда, гасят скорость («минимальная на чистом крыле» или что то в районе 230-200 узлов) и далее по мере захода самолётов на посадку «выдёргивают» из середины «змейки» и отправляют прямо на посадку. В этом случае обеспечивается максимально возможное количество взлётно-посадочных операций в час (эдакий KPI диспетчеров круга/подхода) с минимально возможными интервалами между заходящими на посадку самолётами. Влияния на флайт-план все подобные операции совершенно не оказывают.

Per Diem Диспетчер связи | CalOpps

Департамент полиции города Бурлингейма ищет энергичного, гибкого и ориентированного на обслуживание человека, который присоединился бы к нашей команде диспетчера связи. Это фантастическая возможность карьерного роста — работать в небольшом отделе и играть значительную роль во всех аспектах коммуникаций.

Под руководством диспетчера связи и документации должностные лица получают все входящие вызовы для экстренных и не чрезвычайных ситуаций в полицию и пожарную помощь и отправляют необходимое оборудование с использованием компьютерной диспетчерской системы, а также выполняют различные общие вспомогательные обязанности, связанные со связью.

ТРЕБУЕМЫЕ КВАЛИФИКАЦИИ

Идеальный кандидат будет обладать следующими знаниями, способностями и навыками, а также сможет пройти тщательное исследование биографических данных, полиграф и психологический скрининг. Будьте готовы и уметь работать дневные, дневные и полуночные смены. Будьте готовы и уметь работать в выходные и праздничные дни.

ЗНАНИЯ / СПОСОБНОСТИ / НАВЫКИ (Ниже приведены примеры знаний / умений и навыков, необходимых для этой должности.)

Знание:

  • Использование английского языка, включая орфографию, грамматику и пунктуацию
  • Современные офисные процедуры и методы.


Возможность:

  • Научитесь управлять и использовать стандартное радио- и телефонное приемное и передающее оборудование
  • Изучите процедуры и политику отдела, относящиеся к диспетчеризации городского аварийного оборудования
  • Научитесь управлять сложной компьютерной диспетчерской системой
  • Научитесь работать, сохранять и использовать географические особенности и улицы в пределах обслуживаемого района Научитесь эффективно получать информацию от разгневанных и расстроенных граждан; научитесь следовать устным и письменным инструкциям
  • Изучите, запомните и используйте коды классификации общественной безопасности и компьютерные команды.
  • Мыслите ясно и здраво рассуждайте при отправке сообщений
  • Общайтесь четко и кратко, с хорошей речью устно и четко в письменной форме
  • Трезво оценивайте и принимайте обоснованные решения в чрезвычайных ситуациях
  • Сохраняйте спокойствие в чрезвычайных ситуациях
  • Налаживайте и поддерживайте совместную работу отношения с гражданами, коллегами, полицейскими и сотрудниками других отделов
  • Гибкость рабочего времени и сверхурочной работы для работы в разные смены в соответствии с назначением
  • Выносливость, готовность и выносливость для сидячих консольных операций и диспетчеризации.
  • Дотянуться до всех консолей и другого оборудования, включая телетайп, телефоны
  • Слушать будильники, радио и телефоны
  • Продемонстрировать достаточное спокойствие, эмоциональную устойчивость
  • Видеть экран консоли и монитор телевизора
  • Сидеть в течение длительного времени, несколько часов подряд время.
  • Достигните высоты до шести футов для извлечения отчетов и аудиозаписей.

Навыки:

  • Возможность печатать 35 чистых слов в минуту.
  • Способность выполнять несколько задач, собирать и распространять информацию четко, точно и быстро в экстренных ситуациях.
  • Умение успокаивать разгневанных и истеричных людей.
  • Возможность работы с самыми разными компьютерами, радиоприемниками и записывающим оборудованием.


Образование:
Диплом о среднем образовании или эквивалент аттестата о среднем образовании.

Опыт:
Любая комбинация опыта и подготовки, которая может дать требуемые знания, навыки и способности, является квалификационной. Типичным способом получения этого может быть предшествующий ответственный опыт на полную ставку, включающий общение с общественностью, использование компьютера и / или интенсивный телефонный трафик.

Очень желательно:

Опыт работы в сфере общественной безопасности или работы в стрессовых, многозадачных ситуациях; Телефон, диспетчерская и контакт с общественностью; Опыт работы в CAD

Сертификаты:

  • В настоящее время должен работать в качестве диспетчера на полную или частичную занятость в правоохранительном агентстве. В противном случае в качестве части заявки потребуются следующие сертификаты:
    • Действительный сертификат набора текста, выданный в течение последнего года учебным заведением, государственным учреждением или профессиональной службой, подтверждающий минимальную скорость набора текста не менее тридцати пяти ( 35) чистых слов в минуту с максимум девятью (9) ошибками. Сертификат набора текста должен быть представлен вместе с заявлением, чтобы оно было рассмотрено.
    • Завершение набора тестов для отбора диспетчеров начального уровня в Калифорнии по стандартам и обучению (POST). Сертификат должен быть представлен вместе с заявлением для рассмотрения.


Лицензия:
Наличие или возможность получить и поддерживать действующие водительские права класса C.

ОСОБЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

Мыслить ясно и здраво рассуждать при отправке; общаться четко и лаконично, с хорошей произношением устно и четко в письменной форме; руководствоваться здравым смыслом и принимать разумные решения в чрезвычайных ситуациях; сохранять спокойствие в экстренных ситуациях; устанавливать и поддерживать рабочие отношения сотрудничества с гражданами, коллегами, полицейскими, сотрудниками других ведомств; гибкость рабочего времени и сверхурочной работы для работы в разные смены по назначению; выносливость, готовность и выносливость для сидячей работы с пультом и диспетчеризации.

Возможность доступа ко всем консолям и другому оборудованию, включая телетайп, телефон, прослушивание сигналов тревоги, радио и телефоны; демонстрировать достаточное спокойствие, эмоциональную устойчивость, видеть экран консоли и телеэкран; сидеть подолгу, по несколько часов за раз.

Доступная диспетчеризация — TLC

Вернуться к инициативам по обеспечению доступности

Общегородская доступная диспетчерская служба

TLC управляет программой, которая обеспечивает доступное для инвалидов желто-зеленое такси, отправляющееся из любой точки пяти районов и заканчивающееся либо в пяти районах округа Вестчестер, округ Нассау, либо в трех региональных аэропортах.Пассажиры оплачивают проезд на такси по счетчику от места посадки до места назначения. Никаких дополнительных расходов для пассажиров нет.

Другой путь — аудио, описанное с цифрового телевидения Prosper на Vimeo.

Вышеупомянутое видео включает в себя аудиоописания доступных усовершенствований такси, которые помогают слепым или слабовидящим людям во время поездки.

пассажиров, узнайте, как запросить доступ для людей с ограниченными возможностями

Есть четыре способа запросить такси, приспособленное для инвалидных колясок Нью-Йорка, через Общегородскую программу диспетчеризации доступности:

  • Используйте мобильное приложение Accessible Dispatch NYC от Medical Transportation Management, Inc.(MTM) и доступно бесплатно в Apple App Store или Android App Store
  • Заказать онлайн в Accessible Dispatch Новое бронирование
  • Звоните напрямую в диспетчерский центр: (646) 599-9999
  • Позвоните по телефону 311 , Нью-Йорк Релейная связь: 711

Подробнее о доступной рассылке

Общегородская программа диспетчерских перевозок осуществляется компанией Medical Transportation Management, Inc. (MTM). Дополнительную информацию о программе можно найти на доступной рассылке.орг. Чтобы задать вопросы или оставить отзыв о общегородской доступной диспетчерской службе, свяжитесь с MTM по телефону (646) -599-9999 или по электронной почте [email protected] Чтобы подать жалобу в TLC о поездке по доступной рассылке, посетите Подачу жалобы в TLC или свяжитесь с 311. Чтобы узнать больше о своих правах как пассажира, посетите Билль о правах.

Драйверы

, узнайте, как работает программа Accessible Dispatch

Если вы водитель и у вас есть вопросы о программе Accessible Dispatch, позвоните по горячей линии для водителей по телефону (646) 942-5957.Также см. График отправки ниже.

Дистанционные сборы

9020 0 902 00 90 200 9 0200
Максимальное расстояние (миль) Плата за отправку
До 0. 5
$ 15.00
0,5 — 1,0
$ 20,00
1,0 — 1,5
25,00 $
1,5 — 2,0
$ 30.00
Более 2,0
35,00

Прочие комиссии

9020 0 902 00 90 200 9 0200
Максимальное расстояние (миль) Плата за отправку
Пассажирское неявка
Плата за отправку плюс 10 долларов США. 00
Сбор за отмену
Плата за отправку минус 5 долларов США
Необходимые платные линии
Плата за отправку плюс дорожные сборы по тарифу EZ-Pass
Если вы водитель и у вас есть вопросы о Фонде улучшения такси (TIF), который предусматривает выплаты в размере 1 доллара за каждую поездку, в которой зарегистрированные водители совершают транспортное средство, доступное для инвалидных колясок (WAV), посетите страницу TIF Driver. Обратите внимание, что вы должны зарегистрироваться, чтобы иметь право на выплаты TIF.Прочтите «Поездки для людей с ограниченными возможностями» и «Поездки по электронной почте: что нужно знать водителям», чтобы узнать больше о том, как зарабатывать больше денег и помогать пассажирам с ограниченными возможностями с помощью программ Accessible Dispatch, Access-A-Ride и E-hail.

Комиссия по такси и лимузинам выпустила серию видеороликов, в которых рассказывается, как принимать и высадить пассажиров с ограниченными возможностями. В этих пошаговых видеороликах показано все, от того, как обезопасить пассажира в транспортном средстве, доступном для инвалидных колясок, до надлежащего поведения при оказании помощи инвалидам.Это отличный инструмент, чтобы напомнить водителю обо всех шагах, которые он должен предпринять, и получить предложения о том, как обеспечить отличное обслуживание клиентов.

Для получения дополнительной информации посетите Ресурсы по транспортным средствам, доступным для инвалидных колясок (WAV).

Джанкшен Сити Диспетчер полиции 1

в городе Джанкшен-Сити в Джанкшен-Сити, Канзас, США

Описание работы

Диспетчер полиции Джанкшн-Сити 1 Статус работы: Полный рабочий день
Заработная плата: 15 долларов.00 — Различается
Статус: Открыто
Подробности: Позиция открыта до заполнения. Описание позиции Наши диспетчеры постоянно осуществляют и поддерживают четкую, эффективную и профессиональную радиосвязь с полицейскими, заместителями шерифа, пожарными и другим персоналом службы экстренной помощи и не в чрезвычайных ситуациях, уделяя особое внимание безопасности сотрудников и граждан. В качестве диспетчера основные обязанности включают в себя ввод диспетчерских вызовов на внутренний компьютер, отслеживание времени и ведение текущего журнала действий в каждом случае.Основные функции
  • Всегда поддерживает четкую, эффективную и профессиональную радиосвязь.
  • Отправляет запросы на обслуживание в чрезвычайных и других ситуациях в несколько агентств.
  • Отвечает на все звонки 9-1-1, собирая как можно больше актуальной и точной информации.
  • Предоставляет информацию EMD (Emergency Medical Dispatch) по медицинским запросам или по мере необходимости.
  • Вводит, изменяет и проверяет все записи NCIC (Национальный центр информации о преступности) для управления полиции Джанкшен-Сити, департамента шерифа округа Гири и департамента полиции Грандвью-Плаза.
  • Проверяет проверки ордеров (местные, окружные, зарубежные, а также подтверждения NCIC) через внутренний компьютер.
  • Управляет и контролирует телетайп Департамента.
  • Ведет информационный журнал, сотрудники слежения отвечают на звонки по всему городу, округу и Грандвью-Плаза.
  • Активирует систему штормового предупреждения, чтобы включить сирену, указывающую на суровую погоду, и задействует телетайп для приема сообщений от Национальной службы погоды.
  • Выполняет проверку документации и проверок водительских прав для городских лицензий.
  • Проводит исследования и предоставляет запросы на получение информации о криминальном прошлом при приеме на работу через домашний компьютер.
  • Выполняет другие обязанности по мере необходимости.
Образование / Опыт / Требования
  • Требуется диплом средней школы или GED.
  • Требуется умение набирать минимум 35 слов в минуту с минимальными ошибками.
  • Требуется знание общих офисных практик и владение компьютером.
  • Возможность получать и поддерживать N.C.I.C. сертификация.
  • Обладают способностью принимать решения в кризисных ситуациях и работать в условиях экстремального стресса.
  • Способность общаться с представителями общественности, эффективно, ясно и кратко обмениваться идеями.
  • Требуются эффективные устные и письменные коммуникативные навыки.
  • Знание государственных и федеральных правил при работе с историей ареста, записями и / или информацией об отпечатках пальцев является предпочтительным.
Физические требования
  • Зрение исправлено до 20/20. *
  • Специфические способности зрения, необходимые для этой работы, включают близкое зрение, зрение вдаль, цветовое зрение, периферическое зрение, восприятие глубины и способность регулировать фокус.
  • Ловкость рук.
  • Для слуха требуется потеря слуха не более 20 децибел в диапазоне слышимости от 500 МГц до 2000 МГц. потеря слуха не более 30 децибел в диапазоне слышимости от 2000 МГц. до 3000 МГц., и не более 40 децибел потери слуха в диапазоне слышимости 3000 МГц. до 3500 МГц. *
  • Может наклоняться, наклоняться, дотягиваться, подниматься или становиться на колени в ограниченном пространстве.
  • Требуется сидеть в течение длительного периода времени.
  • Это положение может быть сделано в разумных пределах.

Готовы ли вы сделать карьеру в спасении жизней? Если да, присоединяйтесь к нашей диспетчерской команде Junction City! Станьте жизненно важным звеном для нашего сообщества, отвечая на телефонные звонки в экстренных и других случаях, чтобы вы могли координировать реакцию пожарных и сотрудников правоохранительных органов на места преступлений и происшествий. Если вас это интересует, подайте заявку сейчас. Ваш голос может иметь значение!

Отказ от ответственности

Это описание не следует рассматривать как исчерпывающее.Он предназначен для определения основных обязанностей и требований этой работы. Сотрудников могут попросить выполнять связанные с работой обязанности и задачи, отличные от тех, которые указаны в данной спецификации. Описание должности не является трудовым соглашением между работодателем и работником и может быть изменено работодателем в соответствии с потребностями работодателя и требованиями смены места работы.

Специальные инструкции по применению

Все кандидаты должны будут пройти тест на набор текста в Центре трудовых ресурсов.Центр трудовых ресурсов находится по адресу 1012 W 6th St A, Junction City, KS 66441. Позвоните им, чтобы узнать больше о том, как подготовиться к тесту на набор текста. Результаты типографского теста необходимо будет предоставить до того, как можно будет сделать предложение о работе. Центр трудовых ресурсов принимает входящие, но, возможно, вам лучше назначить встречу. Вы можете связаться с ними по телефону (785) 762-8870. Обратите внимание, что из-за ограничений COVID 19 часы работы могут измениться.

В дополнение к обязательному тесту на набор текста настоятельно рекомендуется. . Кандидаты также участвуют в получении сертификата Work Ready в Центре кадров.В зависимости от ваших результатов вы можете получить бронзовый, серебряный, золотой или платиновый сертификат. Центр трудовых ресурсов предлагает подготовительный класс к этому тесту, известному как «Готовность к карьере 101». Этот тест измеряет 3 основных направления: рабочие документы, графическая грамотность и навыки прикладной математики. Тестирование может занять до 3 часов. Центр трудовых ресурсов предлагает это тестирование только по предварительной записи. Свяжитесь с ними по телефону (785) 762-8870, чтобы узнать больше о получении сертификата WorkReady.

Копировать ссылку

Объявление о вакансии: 11441837

Размещено: 29 марта 2021 г.

Обновлено: 29 июля 2021 г.

возможностей трудоустройства — город Порт-Аранзас

Кандидаты должны приложить городское заявление о приеме на работу вместе со своим резюме. Постоянным сотрудникам, работающим на полную ставку, предоставляется пакет оплачиваемого отпуска по болезни / отпуску, страхование жизни, здоровья, зрения и стоматологии, 10 оплачиваемых отпусков и пенсионный пакет TMRS.

Заявки следует подавать в отдел кадров, мэрия, 710 W. Avenue A, Port Aransas, TX 78373-4128, телефон: (361)749-4111 или по факсу (361) 749-4723, по электронной почте city @ cityofportaransas .org. Предварительно отобранные кандидаты должны будут пройти предварительный отбор на эту должность до приема на работу. Город Порт-Арансас не допускает дискриминации по признаку расы, цвета кожи, национального происхождения, пола, религии, возраста или инвалидности при трудоустройстве или предоставлении услуг.E.O.E.

Форма заявления о приеме на работу PDF, нужно ли мне заполнять данные ниже?
УЧАСТНИК СРОК ДРУГОЕ
Венди Кларк 2021
Крис Джонс 2021
Сандра Литтл 2021
Брюс Кларк 2021
Беверли Болнер 2020 Директор
Бет Оуэнс 2020 Директор
Джоан Холт 2020 Директор
Дэвид Парсонс 2021 Менеджер корпорации
Колин Симпон 2021 Помощник менеджера корпорации
Франциска Никсон 2021 Секретарь корпорации
Дарла Хонеа 2021 Казначей корпорации


Помощник городского менеджера / долгосрочный планировщик / администрация

Диапазон заработной платы: 85 000–95 000 долларов DOE

Резюме : Оказывает кадровую помощь менеджеру города путем разработки, координации, подготовки и разработки важных административных проектов.

Essential Обязанности и ответственность включают следующие :

Этот список является только иллюстративным и не является исчерпывающим списком всех функций и обязанностей, выполняемых и / или в рамках данной должности.

  • Выполняет специальные проекты по запросу мэрии и / или городского совета;
  • Участвует в разработке бюджета и слушаниях с главами отделов и городского совета, входя в состав бюджетного комитета городского менеджера;
  • Отвечает за сбор данных, статический анализ и составление отчетов для достижения поставленных целей;
  • Поддерживает деятельность на местном уровне, работая с департаментами, выборными должностными лицами и сообществом;
  • Поддерживает городского менеджера в подаче заявок на проекты FEMA, тендерных предложениях, строительстве и завершении проектов;
  • Помогать городскому менеджеру в проектах по благоустройству;
  • Помогает в рассмотрении комплексных планов города;
  • Посещает собрания городского совета и городских советов и комиссий, конференции и собрания персонала с целью оказания помощи городскому менеджеру.
  • Принимать запросы и жалобы от общественности относительно административных действий различных отделов, направлять запросы и / или жалобы в соответствующие отделы;
  • Координировать цели, задачи и бизнес-планы, определяя потребности; работа с выборными и назначаемыми должностными лицами; взаимодействие с отделами; разработка планов и процессов; мониторинг обновлений; ответы на запросы и запросы; создание отчетов; содействие собраниям по обновлению стратегического плана и выпуск презентационных материалов;
  • Ведет переговоры и представляет город для межправительственных организаций, региональных агентств, групп граждан, а также гражданских и профессиональных лидеров;
  • Руководит и поддерживает инициативы, связанные с постоянным улучшением; обеспечивает руководство для содействия профессиональному развитию персонала; оценивает работу назначенного персонала;
  • Управляет назначенными департаментами и регулярно встречается с директорами для оценки операционных планов, проектов и проблем; руководит внедрением решений; мотивирует и оценивает персонал и обеспечивает руководство, руководство и руководство в операционных и финансовых стратегиях и приоритетах; анализирует незавершенную работу, чтобы предвидеть технические и управленческие проблемы;
  • Разрабатывает и направляет стратегии для достижения целей города;
  • Гарантирует, что вся производственная деятельность соответствует политике города;

Образование и / или опыт работы:

Все кандидаты должны соответствовать следующим требованиям:

  • Степень магистра государственного или делового администрирования или смежной области; и
  • Пять (5) лет управленческого опыта в муниципальном правительстве или эквивалентное сочетание образования и
  • Пять (5) лет опыта работы в качестве городского менеджера, помощника / заместителя городского менеджера, градостроителя или директора по развитию города.
  • Базовые офисные навыки; хороший телефонный этикет; набор текста и компьютерные навыки предпочтительнее.

Город Порт-Аранзас — EOE.


Выездной фельдшер / EMS

Заработная плата: 16,30 долларов в час

Резюме: Работает независимо, после получения аттестата директора / начальника службы неотложной помощи, обеспечивая исключительную добольничную клиническую медицину на основе протоколов и объема медицинской помощи Департамента.Должен уметь использовать электронные средства связи, включая портативные и мобильные радиоприемники, электронные истории болезни пациентов, а также иметь отличные письменные и устные коммуникативные навыки. После получения разрешения на независимую работу полевые фельдшеры должны управлять медицинскими пациентами и пациентами с травмами, непосредственными коллегами, службами быстрого реагирования и случайными прохожими. Должен уметь обслуживать и диагностировать медицинское оборудование, а также содержать оборудование и транспортное средство в чистоте и готовность к реагированию.

Образование и / или опыт:

Должен обладать глубокими знаниями текущих принципов и практики оказания неотложной помощи на базовом и продвинутом уровнях.Должен уметь оказывать неотложную помощь на уровне фельдшера при неблагоприятных условиях. Должен быть аттестован системой (в соответствии с требованиями директора / начальника службы EMS) в течение 60 дней с даты найма. Предпочтительный опыт работы в 911 — 1 год.

Для получения подробного описания должности, пожалуйста, нажмите здесь Field Paramedic


Выездной фельдшер на неполный рабочий день / скорая помощь

Безопасность | Стеклянная дверь

Подождите, пока мы убедимся, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время.Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас проблемы.

Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une personne réelle. Votre contenu s’affichera bientôt. Si vous continuez à voir ce message, contactez-nous à l’adresse pour nous faire part du problème.

Bitte warten Sie, während wir überprüfen, dass Sie wirklich ein Mensch sind. Ihr Вдохните вирд в Kürze angezeigt. Венн Си weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте и .

Даже geduld a.u.b. Terwijl, мы проверяем, что вы склонны. Uw content wordt binnenkort weergegeven. Als u dit bericht blijft zien, stuur dan een e-mail naar om ons te информирует о новых проблемах.

Espera mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, infórmanos del проблема enviando un correo electrónico a .

Espera mientras verificamos que eres una persona real.Tu contenido aparecerá en бреве. Si Continúas viendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos que tienes issues.

Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade. Сеу конеудо será exibido em breve. Caso continuerecebendo esta mensagem, envie um e-mail para para nos informar sobre o проблема.

Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini a visualizzare questo messaggio, invia un’email all’indirizzo per informarci del проблема.

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Заводское обозначение: CF-102 / 6c24c240dd6116b7.

Ранняя история авиадиспетчера

15 мая 1918 года в Соединенных Штатах началось организованное коммерческое авиасообщение.Почтовая служба начала доставлять почту из Нью-Йорка и Вашингтона, и, хотя этот маршрут оказался коммерчески неудачным, он действительно обеспечивал принцип авиапочты. Маршрут из Нью-Йорка в Вашингтон привел к созданию трансконтинентального маршрута авиапочты Почтовых служб, протяженность которого составила 2680 миль. Авиапочтовая служба использовала модифицированные самолеты DH-4 времен Первой мировой войны и насчитывала 745 сотрудников, включая некоторых из первых авиадиспетчеров.

Эти ранние авиадиспетчеры обеспечивали доступность конкретного самолета, а также определяли, были ли погодные условия оптимальными для доставки по воздуху или почта должна доставляться наземным транспортом.Используя телефоны и низкочастотные радиоприемники, диспетчеры самолетов связывались с пилотами и информировали их о погоде и воздушном движении, с которым они могут столкнуться перед вылетом. В 1928 году с помощью телетайпа и радиосвязи «воздух-земля» авиадиспетчер мог рассылать и получать сводки погоды и передавать информацию на самолет в полете.

В ноябре 1935 года было одобрено соглашение о перевозках между авиакомпаниями, в том числе с авиаперевозчиками, выполнявшими рейсы по маршруту Чикаго Кливленд-Ньюарк. Экспериментальный центр был полностью укомплектован авиадиспетчерами соответствующих авианосцев. Два года спустя, в 1937 году, Управление воздушной торговли взяло на себя управление существующими центрами управления движением авиаперевозчиков. Таким образом, функции диспетчеризации и управления воздушным движением были впоследствии разделены. Первые пятнадцать авиадиспетчеров были авиадиспетчерами из бывших диспетчерских пунктов авиакомпаний. Сразу после этого диспетчерский журнал того времени начал показывать задержки УВД, что отражало реальность того, что теперь ответственность за разделение управления воздушным движением несет внешняя организация.

Диспетчеры самолетов отвечали за согласование высоты и времени вылета с центрами управления воздушным движением в попытке контролировать прибытие в загруженные терминалы. Диспетчеры самолетов также должны были предупреждать капитана об изменениях погоды и при необходимости повторно направлять рейс в другой аэропорт. Самолеты и авиадиспетчеры будут передавать отчеты о местоположении и обновления погоды с помощью телетайпа и телефона. Поскольку телетайпы становились слишком загруженными, в 1937 году была создана отдельная «белая» цепь для отчетов диспетчеров самолетов.

Повышенное регулирование для диспетчеров самолетов в Правиле 27 гражданской авиации было введено в ноябре 1937 года и изменено в мае 1938 года, когда рейс TWA, на котором находился сенатор Нью-Мексико в Канзас-Сити, разбился и убил сенатора и других. Расследование Конгресса пришло к выводу, что дежурный авиадиспетчер знал, что погода в Канзас-Сити была ниже минимальной и что у самолета была неустойчивая радиосвязь. Диспетчер самолета также не смог связаться с рейсом и направить самолет в более безопасный аэропорт.

С самого начала роль диспетчера воздушного судна в принятии решений по обеспечению безопасности была неразрывно связана с системой управления воздушным движением. Вскоре стало понятно, что диспетчеры авиаперевозчиков неспособны принимать необъективные решения по управлению воздушным движением. Сегодня необходимо постоянно осознавать, что авиадиспетчерская служба не может принимать экономические решения и решения в области безопасности полетов для авиакомпаний.

Если вы хотите стать авиадиспетчером, школа аэронавтики Шеффилда — одна из старейших и наиболее успешных школ авиадиспетчеров в США.Они работают исключительно с известными авиакомпаниями и обучают людей по всему миру для получения лицензии FAA Aircraft Dispatcher.

Хьюстонский диспетчер службы 911, повесивший трубку тысячам абонентов, приговоренных к 10 дням тюремного заключения

Хуа Ли потребовалось две минуты и три попытки получить помощь от службы экстренной помощи Хьюстона, когда владелец круглосуточного магазина лежал истекая кровью на полу своего магазина после расстрела.

Ли собирался зайти на гоночную трассу в Хьюстоне, чтобы купить лотерейный билет, в мае 2016 года, но был остановлен предупреждением другого человека: кто-то ограбил магазин.

Ли мельком увидел человека, держащего пистолет, говорится в судебных документах. Затем он услышал полдюжины выстрелов.

Он запрыгнул в свою машину и умчался, и, увеличив дистанцию ​​между собой и преступником, он вытащил свой телефон, чтобы набрать 911.

Телефонная линия поднялась, затем немедленно отключилась.

Ли попробовал еще раз. Тридцать секунд спустя его звонок был передан Креншанде Уильямс. «Хьюстон 9-1-1, вам нужна медицина, полиция или пожарная?» спросила она.

«Это ограбление», — выпалил Ли.

Ли услышала вздох, затем ничего. Вызов снова был отключен.

В среду Уильямс была приговорена к 10 дням тюремного заключения и 18 месяцам испытательного срока после того, как она была признана виновной в том, что в течение 18 месяцев, когда она работала диспетчером службы экстренной помощи 911 в Хьюстоне, повесила трубку, она была диспетчером службы экстренной помощи. Хроника.

Когда следователи спросили, почему она повесила трубку так много людей, она ответила им, что иногда ей просто не хочется говорить.

Франклин Байнум, поверенный Уильямса, сообщил Houston Chronicle, что в результате этого дела были выявлены системные проблемы в городском центре неотложной помощи, который 15 лет назад принимал объединенные вызовы в полицию, пожарную охрану и парамедиков.

Креншанда Уильямс, оператор службы экстренной помощи в Хьюстоне, была приговорена к 10 дням тюремного заключения за то, что повесила трубку после тысяч звонков в службу экстренной помощи.

(Департамент полиции Хьюстона)

Он сказал, что одна из проблем заключалась в том, что система отбрасывает вызовы вместо того, чтобы перенаправлять их, если диспетчеры не готовы к ним, и что его клиент был козлом отпущения для сломанной системы.

«У нее были тяжелые времена в жизни, и она плохо работала в Хьюстонском центре неотложной помощи», — сказал он.«Но наказание ее не помогает решить проблемы, которые все еще существуют в центре неотложной помощи».

Наблюдатель Уильямса был приговорен к внутреннему испытательному сроку на год, сообщает «Хроникл», но присяжные признали Уильямса виновным в том, что он игнорировал тысячи звонков.

Уильямс начал работать диспетчером в июле 2014 года и принял тысячи звонков, говорится в судебных документах. Но проверка, проведенная через полтора года после ее приема на работу, показала, что ненормально большое количество ее звонков длилось 20 секунд или меньше, и городские власти начали расследование.

Среди отключенных звонков — звонок от 13 марта 2016 года, во время которого охранник по имени Джимми Мотен-младший набрал 911 со своего мобильного телефона, чтобы сообщить, что два человека на грузовиках мчались по межштатной автомагистрали 45.

«Это офицер Мотен. Я еду по 45-й южной прямо сейчас, и прямо сейчас я нахожусь в… », — сказал он, прежде чем Уильямс остановил его.

« Ни у кого нет на это времени.

Когда следователи настаивали на звонках Уильямс, она признала, что отвечала за оба звонка, говорится в судебных документах.

Уильямс, согласно судебным документам, «признала, что она часто кладет трубку на звонки, которые не были соединены, потому что она не хотела ни с кем разговаривать в то время».

Консолидированный центр службы экстренной помощи 911 открылся в 2003 году и обрабатывает миллионы звонков ежегодно, согласно Chronicle, или 9000 звонков в день.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *