Челябинскую область водители-дальнобойщики называют «черная дыра»
Многие из них уже давно свыклись с мыслью, что за проезд по местным дорогам нужно платить немалую дань. Бороться же с установленными порядками решаются немногие: ведь за отказ давать деньги водителей ждет очень суровое наказание.
Репортаж Алексея Иванова.
Темная легковушка едва не подрезала грузовик с иногородними номерами на одной из центральных улиц Челябинска. После чего пассажир машины в довольно резкой форме потребовал остановиться. Дальнобойщик, слегка шокированный таким поведением незнакомцев, все же решил притормозить у обочины.
Понимая, что в чужом городе спорить с вымогателями весьма опасно, шофер предпочел отдать деньги. Взамен парень с короткой стрижкой предъявил визитку. Надпись «Славянское общество «Справедливость» на фоне магистрального тягача. Через некоторое время, уже в другом районе Челябинска, все тот же грузовик пытается остановить еще одна легковушка. Серая десятка несколько минут выслеживала фуру, прежде чем обогнать ее.
Дальнобойщику пришлось объяснить человеку крепкого телосложения, что мзду за проезд по городу они уже заплатили и показать ту самую визитку. Только после этого «смотрящие за порядком» граждане отправились восвояси. Подобные ограбления иногородних водителей, по словам самих дальнобойщиков, происходят на дорогах столицы Южного Урала каждый день, в любое время суток.
При попытке сопротивляться бандиты угрожают избить водителя и повредить тягач.
Рашид Ахмадуллин, водитель: «Если, допустим, денег нет, то бьют фары, бьют фонари, бьют стекла, еще что-то. Фары наверняка дороже, чем они просят».
Кирилл Карташков координирует работу клуба взаимопомощи дальнобойщиков, помогает тем, кто сломался на трассе и информирует о дорожных проблемах. В последнее время, по словам Кирилла, ему все чаще приходится слышать о нападениях на иногородних водителей.
Кирилл Карташков, председатель Челябинского клуба взаимопомощи дальнобойщиков: «Это преступные группы на территории Челябинска.
По нашим подсчетам, их там действует от 10 до 15, это происходит ежедневно и на протяжении примерно года».
Некоторые машины вымогателей дежурят в одних и тех же местах. Стараются выбирать дороги, где фура обязательно снизит скорость — из-за ям или светофоров.
Нападения на дальнобойщиков в Челябинске становятся все более дерзкими и изощренными. Так преступники стали маскироваться под службы сопровождения. Вместо безопасного проезда по городу водителя ожидает серьезное ограбление. Дальнобойщик может лишиться не только наличных денег, но и груза, который он везет.
И если о таких разбойных нападениях милиции еще становится известно, то преступления, связанные с вымогательством денег за проезд по городу, в оперативные сводки попадают нечасто. В этом году в Челябинске была задержана только одна группа, которая пыталась грабить водителей на территории рынка Потребительский.
Владимир Гусак, начальник управления уголовного розыска ГУВД по Челябинской области: «Наиболее активные действующие группы нам известны, мы по ним работаем достаточно серьезно, и, я думаю, в ближайшее время будут новые задержания, новые уголовные дела.
Осложняется раскрытие, работа по этим преступлениям именно тем, что они не своевременно заявляют, либо вообще не заявляют о совершенных преступлениях».
Водители говорят, что у них зачастую даже нет времени, чтобы заявить о преступлении. Ведь большинство из них придерживается строго графика движения, и штраф за опоздание к клиенту может быть значительно больше суммы, которую они отдадут вымогателям.
В последнее время некоторые дальнобойщики стараются вовсе не брать заказы в Челябинск, после того как на объездной дороге одна из фур была обстреляна из ружья за отказ расплатиться за проезд.
Как блогер Мишаня Дальнобой попался на пьяной езде и испортил себе репутацию
Блогер Мишаня Дальнобой усердно снимал видео о жизни дальнобойщика в дороге, но мгновенно разочаровал часть подписчиков после задержания в Санкт-Петербурге за езду в нетрезвом виде. Зрители привыкли видеть в Мишане трудягу, который показывает накладные и погрузку под заводные треки.
Но тот факт, что ютубер сел пьяным за руль авто, кажется, стал поводом для прощания с его карьерой.
Мишаня Дальнобой — 31-летний автор ютуб-канала Mishanya Dalnoboi с аудиторией в более чем 30 тысяч подписчиков. Основной контент блогера — это видео о работе водителя, как пишет парень, «самых топовых направлений международный рейсов». Как правило, в роликах Мишаня рассказывает о своей работе: с января 2019 года ютубер снимает жизнь в дороге из салона авто, показывает документы на перевозимые товары, процесс погрузки, модели тягачей и другие нюансы труда дальнобойщика.
В материале Medialeaks, опубликованном ранее, можно прочитать о коллеге Дальнобоя — блогере Юрии Хованском. Друзья стримера, который был задержан за песню о «Норд-Осте», объявили сбор средств на адвокатов и получили критику за донаты для якобы богатого Хованского.
Мишаня ДальнобойНезамысловатые ролики Мишани можно было описать как контент «трудяги», близкого к народу, который открыто и без особых ухищрений показывает свои будни.
Например, в видео от апреля 2021 года ютубер рассказал, как выполнял работу, перевозя тягач вместе с товарами на пароме.
А в ролике, опубликованном в декабре 2020 года, Дальнобой показал подготовку к доставке рыбы с Фарерских островов.
Дальнобой готовит завтрак перед отъездомХотя ролики Мишани появлялись не так часто, его аудитория стабильно росла — согласно порталу SocialBlade, который отслеживает статистику ютуб-каналов, за год у Дальнобоя появилось 8,4 тысячи новых подписчиков, а просмотры увеличились на 1,5 миллиона.
В среднем видео ютубера набирали около 40 тысяч просмотров, что считается хорошим показателям для узкой специфики контента. В комментариях под постами зрители часто хвалили Дальнобоя за интересные и качественные, по их мнению, ролики, щедро ставили лайки и называли Мишаню «лучшим блогером-дальнобойщиком».
Кадр из салона тягача МишаниНормально снимаешь. Интересно смотреть, — написал комментатор с ником Лёха 992.
Лайкосик за видосик, — добавил пользователь ютуба с никнеймом Андрейка Вагон.
Впрочем, реакция многих зрителей Mishanya Dalnoboi 13 сентября изменилась в негативную сторону, когда трудяга-дальнобойщик в их глазах стал самоуверенным нарушителем закона. Причиной критики стало задержание Мишани из-за езды в нетрезвом виде по Невскому проспекту в Санкт-Петербурге. Блогер со словами «Я на Невском, и я в хлам» показывал, как водит авто в прямом эфире на своей странице в инстаграме. После того как сотрудники ДПС обратили внимание на машину Kia Rio, взятую Дальнобоем в каршеринговом сервисе, блогер попытался скрыться.
На кадрах, опубликованных телеграм-каналом «Mash на Мойке», видно, что Мишаня находится в состоянии алкогольного опьянения, использует нецензурную лексику и отличается от трудоголика-водителя, ведущего блог на ютубе. Также в ролике есть кадры с его общением с правоохранителями, на них Дальнобой, кажется, не стыдится за нарушение правил и пытается надавить на сотрудника полиции, объясняя, кто он такой.
— Ты знаешь, кто я такой? — спрашивает ютубер правоохранителя.
— Да, знаю, — отвечает полицейский.
— Ты мне шьёшь. Ты мне шьёшь что?
— Я ничего не шью.
Параллельно с новостями о задержании Мишани в Сети появилось видео из его инстаграма. Блогер вёл прямой эфир и рассказывал, как будет употреблять алкоголь или, возможно, запрещённые вещества, находясь за рулём. После этого в видео появляются кадры с Мишаней в наручниках. Не исключено, что небольшой отрезок — часть полного прямого эфира перед задержанием.
Вот он отдыхает вот так вот, вот так вот. Ты под чем? Я пока пока не под чем. Но я сейчас поеду, я сейчас поеду и [употреблю]. Если отдыхать, то только так, — сказал блогер в ролике.
Судя по всему, поведение Мишани расстроило часть подписчиков. Некоторые комментаторы были удивлены поступку Дальнобоя, который провёл в дороге десятки часов и, по их мнению, должен понимать последствия езды в нетрезвом виде.
Я в шоке, как такое можно исполнить, Мишань? — написал комментатор с псевдонимом Пётр.
В начале не поверил своим глазам. Даже не думал, что он способен на такое, — добавил мужчина с ником LeMoN4ik — НаРеЗкИ.
Сравнив Мишаню на видео во время езды по Невскому проспекту с дальнобойщиком из роликов на канале, некоторые зрители назвали действия блогера неадекватными.
Да, Мишаня, не ожидал от тебя, что ты будешь такой неадекват, — разочаровался в блогере ютубер с ником Molodoy TV.
Многие подписчики попрощалась с любимым контентом, похоронив карьеру Мишани.
Вот и всё, и канал накрылся, и работа, всё, что сделал за это время, всё убил своими руками. Ну прощай, — добавил комментатор с ником Алексей Калеников.
Кажется, новые видео Мишани Дальнобоя появятся нескоро, а с карьерой на ютубе действительно будут проблемы. На момент написания заметки инстаграм Мишани заблокирован, а после инцидента с пьяной ездой заведены несколько протоколов за нарушение ПДД. Кроме того, СК возбудил уголовное дело по статье 318 УК РФ о применении насилия к полицейскому. Во время задержания Мишаня якобы резко дёрнул дверь автомобиля, пытаясь скрыться, и зажал руку сотруднику ДПС.
Впрочем, аудитория блогера не спешит отписываться от ютуб-канала — с момента задержания Дальнобоя статистика подписчиков не поменялась.
Ранее Medialeaks рассказывал о блогере Михаиле Литвине, лишённом водительских прав. Несмотря на инцидент с выездом на встречную полосу и отсутствие документов, ютубер за рулём автомобиля въехал в один из столичных баров.
jl pic.twitter.com/t9k5xsnXS7
— Inspecteur Wegvervoer (@ILT_Wegvervoer) August 5, 2021
Движение на легковом автомобиле за грузовиком и суровое наказаниеДля ясности напоминаем, что движение на легковом автомобиле за грузовиком не может рассматриваться как отдых или перерыв в работе. Именно такую манипуляцию совершили в прошлом году латвийские и эстонские водители в Дании. Датские службы расценили это как явный обход правил, регулирующих время работы и отдыха.
Аналогично, как и в Нидерландах, время в пути за грузовиком нельзя считать временем отдыха, поэтому датская полиция оштрафовала обоих дальнобойщиков на сумму 105 тыс. и 106 тыс. датских крон (около 15 тыс. евро каждый). Кроме того, полиция также обратилась в суд для лишения прав на управление грузовым автомобилем.
Дальнобойщики устроили вымогателям суд Линча. ВИДЕО :: Autonews
Дальнобойщики устроили вымогателям суд Линча.
ВИДЕО
Когда законы в стране перестают работать, а правосудие бездействует, честным гражданам только и остается, что брать в свои руки функцию, которую, по идее, должны выполнять правоохранительные органы.
На одной из трасс с водителя, ремонтировавшего колесо фуры, какие-то отморозки на 9-ке захотели срубить легких денег. Однако, на беду вымогателей, на помощь водителю-дальнобойщику внезапно пришли коллеги. Сразу несколько грузовиков заблокировало трассу, и легковушка вместе с «четкими пацанами» оказалась зажата в ловушку. Дальше, дальнобойщики всей гурьбой накинулись на молодых людей, проучив их при помощи кулаков.
Закончилась вся эта разборка дружным переворачиванием 9-ки на крышу в кювет. После чего движение на дороге было восстановлено. (Внимание. На видео присутствуют сцены насилия и ненормативная лексика. Возрастное ограничение 18+)
Остается только аплодировать подобному коллективному проявлению гражданской позиции. А властям следует задуматься о том, что если они не в состоянии навести порядок на дорогах и в городах, за них это сделают другие, причем тем способом, который сочтут нужным.
В качестве бонуса — еще одно видео с участием грузовиков. ДТП произошло на объездной дороге Владимира. Водитель грузовика выжил, проявив чудеса акробатики. После столкновения он буквально вылетел из кабины своего автомобиля, и как ни в чем ни бывало, приземлился на ноги. Возможно, его спасло то, что он не был пристегнут ремнем безопасности. (Повторять данный трюк не рекомендуется)
Владимир, вообще, стал в последнее время местом удивительного проявления акробатических талантов в исполнении как водителей, так и автомобилей. На сей раз большегрузная фура, перевозившая негабаритный груз, обрезала провода троллейбусной линии. Спустя некоторое время в этих проводах запутался проезжавший мимо Ford Focus. В результате, легковушку подбросило в воздух и она перевернулась.
После всего этого только и остается, что пожелать всем удачи и не попадать в ДТП.
Украинские дальнобойщики — В Евросоюзе утвердили новые правила для фур — УНИАН
В Евросоюзе утвердили новые требования к оплате труда дальнобойщиков и условия для отдыха водителей грузовиков.
Иллюстрация REUTERS
В Евросоюзе одобрили большую реформу, изменяющую условия работы дальнобойщиков и компаний, которые занимаются автомобильными перевозками.
Читайте также»Вы, ребята, — засранцы»: Зеленский обратился к дальнобойщикам, которые не взвешивают фуры (видео)
Об этом сообщает Deutsche Welle.
«Ожесточенные дебаты вокруг реформы продолжались три года, пока пакет законодательных актов окончательно утвердил Европарламент. Результаты голосования евродепутатов объявили в четверг, 9 июля», — говорится в сообщении.
Отмечается, что с помощью нововведений в ЕС хотят улучшить условия работы водителей и положить конец практике, которая негативно влияет на конкуренцию на рынке автоперевозок.
Нововведения сделают более гибкой схеме работы и отдыха. Во время международных перевозок возможными будут два сокращенные еженедельные отдыхи подряд. Но при условии, что их будет не больше двух во время каждого четырехнедельного периода. Компенсированное время отдыха разбивать нельзя — его водителю должны компенсировать к концу третьей недели после сокращенного отдыха.
Сокращенный недельный отдых можно будет проводить в кабине грузовика. Зато отдых продолжительностью более 45 часов компаниям-перевозчикам придется организовывать только за пределами автомобиля. Оплачивать помещение для отдыха будет работодатель. В этих помещениях должны быть «адекватные» места для сна и санузлы. При организации ночевки придется учитывать и пол водителей.
Кроме того, транспортные компании должны будут организовать работу водителей так, чтобы те имели возможность проводить дома не менее одного еженедельного отдыха на каждые четыре недели работы. Дальнобойщики могут провести его и дома, но все равно должны вернуться на базу, к которой они приписаны.
Также, чтобы водители могли безопасно и комфортно отдыхать во время поездки, в ЕС хотят оборудовать сеть сертифицированных площадок для парковки. Пройти сертификацию смогут только те из них, на которых можно будет купить еду и напитки и, в частности, будут защищены от попадания посторонних лиц, иметь хорошее освещение и санузла с учетом пола водителей. Еврокомиссия будет публиковать список таких площадок на специальном сайте и обновлять его.
Иллюстрация REUTERS
Изменятся и правила оплаты труда водителей — граждане ЕС, имея рабочее место в одной стране, имеют возможность работать в другой. Для этого действует специальная система командирования за границу. Она позволяет платить командированным работникам и предоставлять им социальную защиту по правилам их родной страны. Но при нескольких условиях: если такая работа за границей является временным, а ее условия соответствуют минимальным требованиям страны, где работу выполняют.
Читайте такжеЗеленский жестко раскритиковал работу весовых комплексов для фур (видео)
По новым правилам, дальнобойщиков также засчитывать в командированных работников.
Таким образом водителям, которые осуществляют перевозки в более богатых странах, нужно будет платить большую зарплату.
Новые правила также призваны противодействовать каботажу — положить конец практике, когда компании с более бедных стран организуют перевозку в более богатых государствах ЕС. В частности фирмам придется иметь полноценный офис с персоналом и флотом автомобилей в стране, где они оказывают услуги, а также платить в этой стране налоги. Водители также должны быть приписаны к центру операций в стране предоставления услуг.
Чтобы контролировать новые правила, нововведения сделают обязательными «умные» тахографы, которые, в частности, регистрировать пересечения границ между странами ЕС. «Умными» эти устройства считаются тогда, когда на них стоят системы спутниковой навигации.
Автомобили, на которых «умные» тахографы еще не установлены, придется оборудовать ими до конца 2023 года. Дополнительный год выделили для переоборудования тех грузовиков, на которых стоят «умные» тахографы старого образца.
С июля 2026 года под действие новых правил попадут и водители автомобилей, максимальная разрешенная масса которых превышает 2,5 тонны.
Иллюстрация REUTERS
Условия работы водителей с Украины на территории ЕС регулируются Европейским соглашением относительно работы экипажей транспортных средств, производящих международные автоперевозки (ЕСТР). Это соглашение продолжит действовать, но нововведения изменят условия работы и украинских дальнобойщиков.
Читайте такжеВодителям фур успели выписать штрафов на 54 тысяч евро из-за перегруза
Командирование работает только внутри ЕС. Впрочем, новая директива говорит, что транспортные компании, зарегистрированные за пределами Евросоюза, не смогут получить более выгодные условия, чем компании из ЕС. Другими словами, украинские дальнобойщики тоже должны будут зарабатывать больше на территории ЕС. Поэтому в скором времени Евросоюз начнет переговоры с третьими странами по закреплению правил, эквивалентных принятым нововведением.
Подобная ситуация и с жесткими правилами для перевозчиков. Отмечается, что транспортные компании из третьих стран должны работать по правилам, эквивалентными нормам ЕС. Ради этого Брюссель планирует начать переговоры с государствами, которые являются участниками ЕСТР.
Дальнобойщики Австралии видео
Дальнобойщики Австралии видеоВ Австралии много пустынных местностей, через которые пролегают автомобильные дороги. Если посчитать их общую протяженность, то она составит 900 тыс. километров.
Дальнобойщики Австралии – настоящие короли дорог, их профессия очень интересна, но при этом и достаточна сложна. Так как подобная работа нравится далеко не всем, напарников у водителей попросту нет. Есть и такие компании, которые попросту запрещают водителям брать в дороге попутчиков.
Один из главных факторов, который усложняет работу дальнобойщиков Австралии – уединение.
Они обычно проводят в кабинах сутки напролет. Данный род деятельности полон опасностей, а на дороге часто невозможно получить помощь. При аварии сложно уточнить, где именно она произошла, для оказания необходимой помощи. При поломке транспорта добраться до людей достаточно сложно, так как от одной заправки до следующей целые сотни километров пустынной трассы.
Любопытный факт – австралийские дальнобойщики измеряют свой маршрут не милями, а банками «Кока-колы». Все зависит от того, какая жажда у водителя. Например, 8 банок этого напитка примерно равняются восьмистам километрам пути.
Если в России дальнобойщики ездят на обычных фурах, то здесь другой транспорт. Называется он автопоезд. Тягачи способны вести целых пять прицепов с различными товарами. Но не стоит думать, что эти громадины лишены удобства. В кабине есть место для сна, а также холодильник с телевизором, зачастую и душ. Но водителям практически не удается воспользоваться данными удобствами.
От дальнобойщиков требуют быстрого прибытия в пункт назначения, поэтому спать им практически некогда. Опытные дальнобойщики уже привыкли к такому графику. Они в дороге практически не спят, отсыпаются только в отелях, после того как доставят груз до места назначения. Трудными бывают только первые несколько месяцев, потом начинающий дальнобойщик втягивается в режим и адаптируется к подобным условиям.
Автопоезда в Австралии самые длинные в мире. Тягач с тремя прицепами весит примерно 115 тонн, его длина составляет примерно 55 метров. Встречаются и автопоезда с семью прицепами, которые могут перевезти целых 210 тонн различных грузов. Наиболее популярные в Австралии модели грузовиков выпускают фирмы Mack и Kenworth. Встречаются и привычные для европейцев Вольво, Форд, Скания и Рено.
Все грузовики собираются в Австралии. Это нужно для того, чтобы адаптировать машины под местные дороги. Двигатели имеют большую мощность. Так как прицепов много, то и резервуаров с воздухом в сжатом состоянии тоже должно быть больше.
Рамы грузовиков должны характеризоваться высокой прочностью. Это важно не только потому, что весь поезд массивен, если происходит занос прицепов на скорости, то такую махину сложно остановить.
Если нужно резко затормозить, то такой громадине необходим целый километр тормозного пути. Именно поэтому водители не считают нужным сбрасывать газ даже тогда, когда на их пути встречаются те или иные крупные животные. Решетки для защиты кабины и радиатора крепкие, и поэтому можно спокойно ехать дальше, столкновение с животными не причинит вреда автомобилю. Вместимость топливного бака составляет 2000 литров, а поэтому редкое расположение заправок не является проблемой.
Государство оказывает всяческую поддержку дальнобойщикам. Для них создаются различные программы. Так, например, у всех водителей есть карты с указанными местами, где дальнобойщикам можно выпить чашку кофе абсолютно бесплатно.
У грузовиков есть специальные отражатели света прямо на лобовом стекле.
Австралийские дальнобойщики ведут себя на дороге очень этично. Если на трассе встречается коллега, то его обязательно приветствуют сигналом. Обгонять такие автопоезда на легковой машине нужно очень осторожно, так как из-за воздушных завихрений, которые образуются под колесами, есть вероятность выноса обгоняющей машины на обочину. Любопытен тот факт, что водители спокойно оставляют пустые прицепы на дорогах, а затем на обратном пути их забирают. Для этого делаются насыпи из земли или рампы, которые расположены непосредственно вдоль дорог.
Работа оплачивается неплохо. Обычный рейс – это неделя пути, туда и обратно. За такую неделю дальнобойщик получает в среднем 1300 долларов. Если тягач свой, то разумеется больше. В основном работают на машинах, принадлежащих компаниям.
Для дальнобойщиков введут патентную систему работы — Российская газета
В следующем году в России могут отменить транспортный налог для большегрузов и ввести для дальнобойщиков патентную систему работы.
Такое поручение правительству в ходе ежегодной пресс-конференции дал президент Владимир Путин.
Комментируя ситуацию, сложившуюся в сфере транспортных перевозок, в том числе после введения системы сбора платы с большегрузов по федеральным трассам, глава государства вспомнил, что когда этот вопрос обсуждался на уровне планов, звучала идея отменить транспортный налог. Но решение так и не было принято. Против, по словам Владимира Путина, выступили региональные руководители. А все потому, что сборы от транспортного налога зачисляются в региональные бюджеты. «Но я считаю, это сделать надо, хотя бы для большегрузов, которые платят за пробег», — сказал президент.
По его словам, никто не стремится перегрузить водителей всевозможными платами и налогами. Но транспортные перевозки нужно выводить из «серых» схем. Один из способов — патентная система. «Здесь есть проблема: патент выдается на год, а перевозки могут быть сезонными. Над тем, как решить этот вопрос, должно подумать правительство, озвучил поручение глава государства.
«Надеюсь, все решения, о которых я сказал, в том числе и по налогу на транспортные средства, будут в ближайшее время правительством приняты. Не позже чем в первом квартале 2016 года», — резюмировал Путин.
Руководитель проекта «Пробок.нет» Александр Шумский отмечает, что если рассматривать отмену транспортного налога в контексте работы системы взимания платы с большегрузов, то нужно помнить, что собранные «Платоном» средства идут на федеральный уровень, а поступления от транспортного налога — на региональный. При такой схеме субъекты будут выступать за то, чтобы система «Платон» была распространена на их дорожную сеть. Так что отмена транспортного налога может потребовать серьезных изменений.
Что касается патента на перевозки, то такая практика уже используется в других странах. Там патентная система заменяет общие схемы налогообложения, говорит директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Михаил Блинкин. Однако патент, по его словам, не более чем упрощенная схема налогообложения, позволяющая, к примеру, не подавать стандартную налоговую декларацию о доходах.
Патенты, там где они применяются, не освобождают владельцев грузовиков от обязанности платить за проезд по федеральным трассам. Такого нет ни в Аргентине, ни в Германии, уточняет Блинкин. Он поясняет, что платежи за проезд большегрузов очень сложно уложить в патент. «Например, я могу выезжать на федеральную сеть, а могу и не выезжать. Пробег у меня может быть 40 тысяч километров по федеральным дорогам, а может быть 15 тысяч. Так что патент и плата за проезд — это разные вещи», — констатирует эксперт.
В целом, по мнению Блинкина, в России пора отменить всю совокупность транспортного обложения, так как она устарела. Конкретные технологические рецепты должно предложить правительство. «Вопрос требует детальной проработки с финансистами, поскольку деньги от транспортного налога питают дорожные фонды в субъектах», уточняет эксперт.
TikTok показывают, что дальнобойщики «бойкотируют Колорадо» после приговора водителя Рохеля Агилера-Медероса.
Видео, размещенные в социальных сетях, как сообщается, показывают очереди грузовиков, водители которых отказываются проехать через штат Колорадо, где был осужден Рогель Агилера-Медерос.
26-летний Агилера-Медерос был признан виновным в октябре и приговорен на этой неделе после того, как он потерял контроль над полуприцепом, который потерял функцию торможения при спуске на межштатной автомагистрали 70 в апреле 2019 года, сообщает CBS4 Denver.
В результате крушения повреждено 28 автомобилей, часть из них уничтожена. Четыре человека погибли: Дойл Харрисон, 61 год, из Гудзона, Колорадо; Уильям Бейли, 67 лет, из Арвады, Колорадо; Мигель Анхель Ламас Арреллано, 24 года, из Денвера, и 69-летний Стэн Политано, также из Арвады.
27 пунктов включают четыре пункта обвинения в убийстве с использованием транспортного средства, шесть пунктов обвинения в нападении первой степени, 10 пунктов обвинения в попытке совершить нападение первой степени — крайнее равнодушие, два пункта обвинения в нападении на транспортном средстве — безрассудство, один пункт обвинения в безрассудном вождении и четыре пункта обвинения в неосторожном вождении, повлекшем смерть.
Агилера-Медерос, которой на момент аварии было 23 года, работала в транспортной компании в Хьюстоне, штат Техас.
Исследователи Департамента полиции Лейквуда обнаружили, что в аварии не участвовали ни алкоголь, ни наркотики.
Адвокат, представляющий Агилеру-Медерос, сообщил судье, что у его клиента ранее не было судимостей, добавив, что он кубинский иммигрант, который ценит свою новую жизнь в США.
На этой фотографии 2019 года, предоставленной полицейским управлением Лейквуда, изображен Рогель Агилера-Медерос. преступления, такие как изнасилование и сексуальные домогательства.
Петиция на сайте Change.org собрала более 4,1 миллиона подписей в поддержку водителя.
«Настоящим насильникам и убийцам, КОТОРЫЕ ХОТЯТ ВРЕДА, не дают 110 лет», — написал автор Шон Кинг в Facebook.
CBS4 сообщила, что судья постановил, что приговор не должен быть короче 110 лет, в соответствии с положениями закона.
«Я принимаю и уважаю то, что подсудимый сказал об отсутствии у него намерения причинить вред людям, но он принял ряд ужасных решений, опрометчивых решений», — сказал судья.
«Если бы у меня была свобода действий, это был бы не мой приговор».
Товарищи-дальнобойщики явно демонстрируют свою поддержку Агилере-Медерос, отказываясь проехать через Колорадо.
Организатор петиции, Хизер Гилби, заявила, что Агилера-Медерос должна быть помилована или заменена отбытым сроком.
«Эта авария не была преднамеренной и не была преступным действием со стороны водителей», — написала г-жа Гилби в петиции.
«Никто, кроме транспортной компании, в которой он работает, не должен нести ответственность за этот несчастный случай.Нет, мы не пытаемся сделать это менее трагическим несчастным случаем, чем оно есть на самом деле, потому что да, были потеряны жизни.
«Мы пытаемся привлечь к ответственности человека, которого нужно привлечь к ответственности. С 2017 года у автотранспортной компании было несколько проверок с несколькими механическими нарушениями».
«Мы рассматриваем все прошения о помиловании, мы еще не получили ни одного от человека, но каждое прошение о помиловании, которое мы получаем, мы рассматриваем и принимаем решение», — заявил в четверг губернатор Колорадо Джаред Полис, демократ.
Агилера-Медерос рассказал об аварии 2019 года в суде в понедельник.
«Я знаю, что это было тяжело и душераздирающе для всех участников этой трагедии», — сказал он. «Ваша честь, я не знаю, почему я жив. Как за что?»
«Я слишком часто спрашиваю Бога, почему они, а не я? Почему я выжил в той аварии?» добавил он.
Пользователь TikTok @ntgi2020 опубликовал видео с подписью: «Этот грузовик больше не едет в Колорадо. Мы хотим справедливости для Рохеля Агилеры.Водители грузовиков, ему нужна наша помощь.
«Я дальнобойщик и больше не поеду в Колорадо», — говорится в одном из самых популярных комментариев.
@secretloser23 написал «Никаких грузовиков в Колорадо» на видео длинной очереди грузовиков.
«Дальнобойщики, если это случилось с Рогелем, это может случиться и с вами. оставайтесь едиными», — говорится в комментарии.
Дальнобойщики рассказывают, чем вождение грузовика отличается от других профессий
Так ли уж отличается вождение грузовика?
Мы взяли интервью у профессиональных дальнобойщиков, чтобы узнать от них вопросы, которые вызывают наибольшее любопытство.
Вы рассматриваете вождение грузовика как карьеру? Возможно, у вас есть уникальная ветеранская точка зрения на дорогу? Всем автомобилистам будет полезно услышать мнение этих профессионалов отрасли. Вот наш последний видеоэпизод Straight From The Trucker .
В наших видеоинтервью с водителями грузовиков мы спрашивали:
Чтобы получить бесплатную юридическую консультацию, позвоните по телефону 800-800-8888
Чем грузоперевозки отличаются от работы, которую вы выполняли раньше?
Водители грузовиков высказывают свое мнение о работе
У водителей грузовиков есть одна серьезная задача, и дальнобойщики, которые управляют этими транспортными средствами, могут многое сказать о том, почему они любят это, почему это сложно и даже о своих самых больших раздражениях дальнобойщиков.
Вот самые распространенные ответы, которые мы получили о том, чем вождение грузовика отличается от любой другой работы:
Грузовые перевозки — это серьезно
Я вожу огромное оборудование, которое потенциально может убить людей.
Так что это огромная ответственность, и чем в большей безопасности я, тем в большей безопасности окружающие меня люди.
– Уоррен
Так что это огромная ответственность, и чем в большей безопасности я, тем в большей безопасности окружающие меня люди. Грузоперевозки могут быть стрессовыми
Много стресса в дороге. Люди уже не так любезны на дороге, как раньше.– Джордж
Автоперевозки дают больше свободы
Во-первых, вы не забиваете часы. Над вами весь день никто не парится. Но опять же, вы должны быть в дороге все время. – Джонни
Нажмите, чтобы связаться с нашими юристами по травмам сегодня
Общая картина: водители грузовиков не такие уж и разные
Бетани, дальнобойщик в третьем поколении, которая руководит компанией One Girl Trucking, блестяще описала не только отличия грузоперевозок от других профессий, но суть, которая связывает водителей грузовиков со всеми остальными на дороге:
У дальнобойщиков те же интересы и образ жизни, что и у людей, работающих 40 часов в неделю.
У нас есть дома (к тому же довольно удобные!), хот-роды и Harley-Davidson, а также лошади, куры и ламы. Мы выращиваем огороды летом и собираем урожай на зиму. Шьем одеяла и вяжем. Мы строим здания и работаем над двигателями. Мы любим кататься на лодках и рыбачить. Мы очень любим наши семьи, нашу жизнь и карьеру, которую мы выбрали. Прямо как ты.Есть что рассказать о жизни грузоперевозок?
Мы хотели бы услышать мнение действующих и бывших дальнобойщиков.Есть что добавить? Вопрос, который вы хотели бы задать другим автомобилистам в отношении жизни грузоперевозок? Свяжитесь с нами сегодня и не забудьте при этом ссылаться на серию видеороликов о дальнобойщиках.
Позвоните или отправьте текстовое сообщение по номеру 800-800-8888 или заполните бесплатную форму оценки дела
Петиция требует освобождения водителя грузовика I-70 убил четырех человек, был приговорен к тюремному заключению, все чаще звучат призывы смягчить его приговор.
Рохель Агилера-Медерос был приговорен к 110 годам тюремного заключения 13 декабря после того, как присяжные признали его виновным.
Почти 3,3 миллиона человек подписали петицию на сайте change.org, призывающую Агилеру-Медероса смягчить приговор или помиловать его, заявив, что авария была трагедией, но приговор несправедлив. В социальных сетях также публикуются сообщения с призывом к водителям грузовиков бойкотировать Колорадо до тех пор, пока Агилера-Медерос не будет освобождена или закон не будет изменен.
Что стоит за 110-летним приговором?
Агилера-Медерос был признан виновным по 42 пунктам обвинения, включая убийство с использованием транспортного средства, нападение первой степени, покушение на нападение с применением транспортного средства, нападение с использованием транспортного средства, неосторожное вождение и неосторожное вождение.
«В Колорадо за тяжкие преступления предусмотрены строгие диапазоны сроков тюремного заключения или диапазонов приговоров», — сказал Ян Фаррелл, доцент юридического колледжа Денвера Штурм. «Второй фактор, который действительно работает здесь, находится в Колорадо, где каждый раз, когда вы совершаете насильственное преступление, выносятся приговоры».
Преступление с применением насилия — это преступление, связанное с убийством кого-либо или причинением ему серьезных телесных повреждений. Один из усилителей в деле Агилеры-Медерос увеличивает минимальное наказание за счет, в то время как другой требует, чтобы приговоры отбывались последовательно, а не одновременно, то есть одно за другим.
Другой фактор, по словам Фаррелла, стоящий за этим 110-летним приговором, заключается в том, что прокуратура склонна обвинять как можно больше уголовных преступлений. Он говорит, что основной причиной этого является поощрение сделок о признании вины.
«Как и многие другие люди в сообществе, я думаю, что такой срок наказания за это конкретное дело был совершенно непропорциональным», — сказал Фаррелл. «Даже если другому лицу будет предъявлено обвинение и он будет признан виновным в совершении нескольких гнусных умышленных убийств, он получит такое же наказание, как и этот подсудимый, что я считаю неуместным.
Поскольку в Колорадо отменена смертная казнь, пожизненное заключение является самым суровым наказанием, к которому может быть приговорен осужденный.
Хотя Колорадо — не единственный штат с обязательными минимумами, в нем предусмотрены более суровые наказания, чем даже в некоторых штатах, которые претендуют на жесткость в отношении преступности. Одним из примеров является крайнее равнодушие к убийству. В некоторых штатах это считается преступлением более низкого уровня, чем умышленное убийство, но в Колорадо они находятся на одном уровне.
Фаррелл не верит, что помилование от губернатора Джареда Полиса вероятно, хотя у губернатора есть свобода действий в отношении возможного смягчения приговора.Вместо этого он считает, что дело Агилеры-Медероса подчеркивает необходимость некоторых возможных изменений в законодательстве.
«Если бы я собирался предложить одно изменение закона законодательному собранию Колорадо, это было бы отменить или, по крайней мере, изменить правила последовательного вынесения приговоров», — сказал он.
Бойкот Колорадо?
В социальных сетях стали набирать популярность хэштеги #DontDriveColorado и #NoTrucksColorado.
Есть видео людей, которые утверждают, что они водители грузовиков, обещающие избегать штата, пока Агилера-Медерос не будет освобождена.
Denver7 связался с людьми, разместившими несколько таких видеороликов, и позвонил в компании по производству грузовых автомобилей, на которые они якобы работали, но не получил ответа.
Грег Фултон, президент Ассоциации автомобильных перевозчиков штата Колорадо, говорит, что ему ничего не известно о каких-либо бойкотах и каких-либо нарушениях в цепочке поставок.
«Я не вижу ничего, что могло бы свидетельствовать об этом бойкоте, например, о пропаже поставок или других подобных вещах», — сказал он.
Видео, на котором грузовики остановились на обочине шоссе, также быстро распространяется в социальных сетях, утверждая, что это акция протеста Колорадо.Однако, по словам Фултона, он сверился с компаниями, водителями и камерами CDOT и не считает, что это точное описание видео. Вместо этого он считает, что видео было снято в другое время, когда шоссе было перекрыто, возможно, из-за погодных условий или аварии, поскольку по проезжей части не едут другие машины.
В то время как Фултону жаль водителя, он говорит, что петиция, которая циркулирует, неверна, называя аварию механической неисправностью.
«Думаю, в наших глазах это неопытность, незнание водителем гор», — сказал он.«Я не думаю, что компания должна была ставить их в такое положение».
Он винит в аварии водителя, говоря, что Агилера-Медерос не переключил передачу на пониженную передачу или не затормозил должным образом, а также не выехал на съезд, когда у него был шанс.
«Я думаю, что важно, чтобы мы, как отрасль, брали на себя ответственность, когда происходят подобные вещи, — сказал Фултон.
Из-за этого Фултон не согласен с призывами о помиловании или смягчении приговора водителю. Однако он соглашается, что 110 лет кажутся слишком жесткими.Он надеется, что в какой-то момент приговор можно будет пересмотреть или сократить.
Фултон также не хочет упускать из виду пропавших без вести и многих других, кого затронула трагедия. Он хочет, чтобы больше внимания уделялось компаниям, занимающимся грузовыми автомобилями за пределами штата, чтобы они знали об опасностях вождения в горах Колорадо, большему обучению водителей и усилению контроля за превышением скорости в горах.
Водители грузовиков не удивлены нехваткой дальнобойщиков
- Дальнобойщики говорят, что огромная нехватка рабочей силы в отрасли неудивительна.
- Они приписали это времени вдали от семьи, низкой зарплате и опыту жизни в грузовике.
- Один дальнобойщик сказал, что проводит больше времени, общаясь с семьей по видеосвязи, чем встречаясь с ними лично.
Водители грузовиков не удивлены тем, что транспортные компании изо всех сил пытаются нанять и удержать водителей.
«В грузоперевозках все плохо», — сказал Insider Лео Алсейтц, дальнобойщик с двухлетним стажем из Миссури.
В США не хватает около 80 000 водителей грузовиков, что нанесло ущерб всей цепочке поставок в США.
Дальнобойщики рассказали Insider, что длительные периоды вдали от дома в сочетании с низкой оплатой труда сделали эту работу нежелательной.
«Это даже не профессия, это образ жизни», — сказал Джо Каттерман, инструктор по грузоперевозкам из Небраски.
«У меня есть трехлетняя дочь, за которой я буквально наблюдал, как она растет по видеочату, — сказал он. «Я провожу больше времени в видеочате со своей семьей, чем на самом деле».
«Такое ощущение, что это твоя жизнь, и когда мы возвращаемся домой, это лишь малая часть твоей жизни», — сказал Крис Чилтон, дальнобойщик из Алабамы, у которого дома жена и дети. «Быть здесь — большая жертва. Ты многое пропускаешь».
Эрик Слуп, дальнобойщик, в настоящее время проживающий в Северной Каролине, сказал, что его «нисколько» не удивило, что отрасль изо всех сил пытается заполнить рабочие места.
дальнобойщик из Северной Каролины Слуп сказал, что обычно он уезжал на три недели, преодолевая около 2700 миль, прежде чем вернуться домой на три с половиной дня. Для дальнобойщиков, которые перевозят грузы на большие расстояния, это довольно стандартная схема работы.
Водителям грузовиков по закону разрешено проводить до 11 часов в день за рулем и еще три часа на другие рабочие задачи.
«Вы не можете делать ничего, кроме работы», когда вы в пути, сказал Робертс.
Водители грузовиков сказали, что когда они были в дороге, им в основном приходилось жить в своих машинах, которые Каттерман описал как «передвижную тюремную камеру». Некоторые останавливаются в отелях, а другие, как Каттерман, спят в своих грузовиках.
Allseitz сказал, что дальнобойщики плохо питаются, потому что им приходится полагаться в основном на готовые блюда из магазинов и сетей быстрого питания.
Он сказал, что некоторые дальнобойщики держат в своих машинах грили, но это было «ужасно» в плохую погоду.
«Требуется особый тип людей, которые могут быть вдали от дома неделями, а некоторые просто не могут этого вынести», — сказал Ральф Робертс, бывший дальнобойщик из Аризоны, который ушел из отрасли три года назад после работы. несчастный случай.
Робертс сказал, что он надеялся получить работу либо местным водителем, либо в отрасли гидроразрыва пласта, и что он отклонил несколько предложений работы из-за вождения по бездорожью.«Я больше не хочу спать в кузове грузовика», — сказал он.
Многие компании предлагают огромные бонусы при приеме на работу, чтобы привлечь новых работников в профессию и побудить дальнобойщиков сменить компанию.
Но большинство дальнобойщиков, с которыми беседовал Insider, сказали, что их заработная плата почти не изменилась из-за нехватки дальнобойщиков и что им платили недостаточно.
Транспортные компании «не желают платить водителям столько, сколько они стоят», — сказал Фредерик Холл, дальнобойщик из Джорджии.«Водители тоже хотят кусочек вишневого пирога. Я здесь не ради здоровья».
«Это совсем небольшая компенсация для кого-то, кто зарабатывает 50 000 долларов в год и не может видеть, как растут его дети», — добавил Аллсейтц.
Но не все водители относились к отрасли пессимистично. Слуп стал дальнобойщиком девять лет назад и сказал, что это намного лучше, чем его предыдущая «тупиковая работа» в лесной промышленности.
«Я чувствую, что мне очень хорошо платят за то, что я делаю», — добавил он.
Вы дальнобойщик со своей историей? Напишите этому репортеру по адресу [email protected].
LoadingЧто-то загружается.Министр труда говорит, что большинство водителей грузовиков освобождены от налогов уже напряженные цепочки поставок.
«Сегодня мы услышали возражения дальнобойщиков. Ирония в том, что большинство дальнобойщиков не подпадают под это правило, потому что они водят грузовик, они в кабине, они сами по себе, они не быть покрыты этим», — сказал Уолш в интервью Крису Хейсу из MSNBC поздно вечером в четверг.
Мандат Байдена на вакцинацию или тестирование для бизнеса со 100 или более сотрудниками вступил в силу в пятницу после того, как Управление по охране труда опубликовало требования в Федеральном реестре.У предприятий есть время до 4 января, чтобы убедиться, что их сотрудники получили прививки, необходимые для полной вакцинации. После этой даты непривитые работники должны еженедельно сдавать отрицательный тест на Covid, чтобы выйти на рабочее место. Невакцинированные рабочие должны носить маски в помещении на своих рабочих местах, начиная с 5 декабря.
Грузовики перевозят товары по Массачусетской магистрали в Графтоне, Массачусетс.
Дэвид Л. Райан | Бостон Глобус | Getty Images
Однако мандат освобождает работников, «которые не явились на рабочее место, где присутствуют другие лица, такие как коллеги или клиенты», включая дальнобойщиков, которые находятся в своей кабине одни или не взаимодействуют с другими людьми в пункте отправления.
или пункты назначения, согласно Министерству труда.Люди, которые работают из дома или исключительно на открытом воздухе, также освобождены.
«Все данные, предоставленные Министерством труда, свидетельствуют о том, что это исключение действительно распространяется на водителей коммерческих грузовиков», — заявил в пятницу президент и главный исполнительный директор Американской ассоциации грузоперевозок Крис Спир, приветствуя положения «как огромную победу для нашей ассоциация и промышленность».
Требования к вакцинации и тестированию будут применяться к «водителям грузовиков, которые работают в командах (т.е. два человека в кабине грузовика), или к тем, кто взаимодействует с людьми в зданиях в пунктах назначения или отправных точках», — сообщил CNBC представитель Министерства труда. .
Американские ассоциации грузоперевозок, которые в прошлом месяце выступили против мандатов чиновников Белого дома в Управлении управления и бюджета, предупредили, что многие водители скорее уволятся, чем будут следовать правилам, что еще больше нарушит национальную цепочку поставок в праздничный сезон в время, когда отрасли уже не хватает 80 000 водителей.
«Учитывая нехватку водителей грузовиков по всей стране, жизненно важно, чтобы наша отрасль получила помощь, необходимую для перевозки критически важных товаров, включая продукты питания, топливо, лекарства и саму вакцину», — заявила Спир в пятницу.
Несмотря на исключения, Спир по-прежнему критиковал мандат, обвиняя OSHA в «неразумном использовании чрезвычайных полномочий, применении их во всех отраслях при произвольном пороге в 100 сотрудников, который не учитывает фактические риски».
«Мы взвешиваем все варианты обращения за помощью, чтобы защитить каждый сегмент рабочей силы нашей отрасли от непредвиденных последствий этого ошибочного мандата», — сказал Спир.
Высокопоставленная администрация сообщила CNBC в пятницу, что опасения некоторых отраслевых групп необоснованны, указывая на высокий уровень соблюдения требований среди компаний, которые внедрили требования к вакцинам, такие как United Airlines.Чиновник сказал, что администрация не считает крайний срок 4 января обрывом, и OSHA будет помогать предприятиям в выполнении требований с помощью образцов планов, информационных бюллетеней и других форм информационно-пропагандистской деятельности.
Вирусный TikTok показывает бойкот дальнобойщиков от имени Рохеля Агилеры-Медероса
В серии вирусных видеороликов TikTok предположительно показаны очереди дальнобойщиков, отказывающихся въезжать в Колорадо. Похоже, они протестуют против 26-летнего водителя Рохеля Агилера-Медероса после того, как он был приговорен к 110 годам тюремного заключения за аварию 2019 года, в результате которой погибли четыре человека.Агилера-Медерос сказал, что у его грузовика отказали тормоза.
Меня радует, что дальнобойщики встают на защиту 26-летнего латиноамериканца, получившего 110 лет. Это нелепый приговор за то, что, очевидно, было несчастным случаем. Тем временем у вас есть привилегированные мальчики из YT, которые не получают тюремного заключения за заранее спланированные убийства текст, в котором говорилось: «Этот грузовик больше не едет в Колорадо.Мы хотим справедливости для Рохеля Агилеры. Водители грузовиков, ему нужна наша помощь.
Один из самых популярных комментариев гласит: «Я дальнобойщик и больше НЕ поеду в Колорадо».
Другой пользователь TikTok, @secretloser23, опубликовал видео, показывающее длинную очередь дальнобойщиков, с сообщением: «В Колорадо нет грузовиков».
«Дальнобойщики, если это случилось с Рогелем, то может случиться и с вами. оставайтесь едиными», — призывает один из самых популярных комментариев.
Третье вирусное видео показывает кадры с вертолета, снимающие колонны грузовиков, которые предположительно являются водителями грузовиков, участвующими в акции протеста.
Согласно многочисленным сообщениям, в апреле 2019 года Агилера-Медерос, которому тогда было 23 года, врезался в остановленное движение на межштатной автомагистрали 70 в Лейквуде, штат Колорадо. В результате аварии погибли четыре человека: Мигель Анхель Ламас Арельяно, 24 года; Уильям Бейли, 67 лет; Дойл Харрисон, 61 год; и Стэнли Политано, 69 лет. По сообщениям, он также ранил еще нескольких человек и уничтожил или повредил десятки автомобилей в огненном пламени.
Агилера-Медерос был признан виновным по 42 пунктам обвинения, включая убийство с использованием транспортного средства и различные обвинения в нападении и безрассудном вождении. В понедельник судья А. Брюс Джонс из округа Джефферсон приговорил его к 110 годам тюремного заключения, намекая на то, что законы штата, требующие обязательного минимума для последовательного бега, связали ему руки.
Джонс сказал, согласно NBC News, что «если бы у меня была свобода действий, если бы я думал, что у меня есть свобода действий, я бы не стал повторять эти предложения подряд».
Адвокат Агилеры-Медерос Джим Колган, как сообщается, сказал, что его клиент решил обжаловать приговор на основании «любых ошибок, которые могли произойти во время судебного разбирательства», согласно CBS4.В том же отчете губернатор Джаред Полис заявил, что его офис «рассмотрит все заявления о помиловании.
Рохель Агилера-Медерос был приговорен к 110 годам заключения за несчастный случай, который он не мог контролировать, и вот как Соединенные Штаты отнеслись к нему. Это бесчеловечно!! Рогель умолял о прощении и пощаде
vc: yazminloren.xo TikTok pic.twitter.com/MSGaFSNdLL
— без имени (@xxquueen) 15 декабря 2021 г.«Больно; Я слишком часто спрашиваю Бога, почему они, а не я? Почему я выжил в той аварии?» как сообщается, со слезами на глазах Агилера-Медерос сказала суду, согласно CBS4.
С тех пор почти 3 миллиона человек подписали онлайн-петицию с призывом изменить приговор или добиться помилования Агилеры-Медерос. В петиции утверждается, что вина лежит на «автотранспортной компании», которая «с 2017 года провела несколько проверок с несколькими механическими нарушениями».
Существует онлайн-движение дальнобойщиков за бойкот штата, многие из которых используют хэштег #NoTrucksToColorado.
The Daily Dot обратилась в юридическую контору Джеймса Колгана, округ Джефферсон, а также в судебный отдел управления штата Колорадо за комментариями.
Обязательные к прочтению в Daily Dot
* Первая публикация: 17 декабря 2021 г., 14:17 CST
Кахрон Спирман
Кахрон Спирман — менеджер сообщества Daily Dot и журнала Nautilus. Он также журналист, копирайтер и ведущий «Discovery with Kahron Spearman» на KAZI 88.7.
90 000 латиноамериканцев, занятых в грузоперевозках, рассказывают о своей работе и отрасли 90 001 90 002 По мере ослабления ограничений, связанных с Covid, занятость среди латиноамериканцев восстанавливается быстрее, чем среди латиноамериканских мужчин, сказала Моника Гарсия-Перес, профессор экономики в Университете Св.Облачный государственный университет в Миннесоте, специализирующийся на экономике труда.Пока что грузоперевозки не привлекают латиноамериканцев по всей стране, но в регионах с концентрацией складов и распределительных центров может наблюдаться рост, сказал Гарсия-Перес.
По ее словам, те, кто возвращаются на работу , похоже, устраиваются на работу в областях, в которых доминируют мужчины, таких как упаковка и доставка.
42-летняя Антуанетта Макинтош работала финансовым консультантом в банке Восточного побережья, когда в 2008 году рынок рухнул.Ее работа и ее шестизначная зарплата исчезли в одночасье.
Antoinette McIntosh. Courtesy Antoinette McIntoshХороший друг Роберт Монтгомери, который позже стал ее женихом, посоветовал ей заработать на своей любви к вождению и присоединиться к нему в его компании в качестве водителя грузовика.
Компания, в которой они работали, оплатила ее транспортировку в Солт-Лейк-Сити и обучение в обмен на то, что пара проработает в компании в течение года.
«С тех пор я в этом и работаю», — сказал Макинтош, чернокожий пуэрториканец, живущий в Кливленде, штат Миссисипи.Она работает водителем грузовика уже 15 лет.
Отец Макинтош также был водителем грузовика, и ее родители «делали все возможное, чтобы не допустить меня к грузовику», — сказала она.
Макинтош сейчас зарабатывает больше, чем она работала в банке, сказала она.
«О чем многие люди не говорят вам, так это о том, что это приносит вам больше, чем работа белого воротничка во многих компаниях, так что это уже не такое клеймо», — сказал Макинтош.
Смена во время пандемии35-летняя Розио Вильяграна получила права водителя грузовика класса А 30 июля. Компания, которая ее наняла, сообщила ей, что уже несколько лет у нее не было женщины-водителя грузовика, сказала она.
Около десяти лет она работала в ломбарде и управляла им. Но работа ее друзей, водителей грузовиков с полуприцепом, давно интересовала ее.
Имея в запасе время и чувствуя себя беспокойно, ограниченной работой и домом в начале пандемии, Вильяграна решила попробовать себя за рулем грузовика.
«Почему бы и нет?» — вспомнила она. «Я за расширение прав и возможностей женщин. Я чувствую, что мы способны на то, что делаем, и даже больше, особенно в этой индустрии, где доминируют мужчины».
В конечном счете, ее цель — стать владельцем-оператором и однажды владеть собственным парком грузовиков.
Трейси Барахас, 27 лет, из Короны, Калифорния, работает водителем грузовиков уже три года. Она работала в интернет-магазинах модной одежды и диспетчером в сантехнической компании.
Трейси Барахас из Короны, Калифорния, работает водителем грузовиков уже три года.Courtesy Трейси БарахасЕе бойфренд, Оскар Эрнандес, и двоюродные братья, водители грузовиков, вдохновили ее заняться грузоперевозками, сказала она.
Барахас сказала, что жила от зарплаты до зарплаты до того, как занялась грузоперевозками. Некоторое время она посещала общественный колледж, планируя стать психологом.
В грузоперевозках она и Эрнандес, которые ездят в команде и регистрируют свои поездки в Интернете, индивидуально сэкономили десятки тысяч долларов, и она зарабатывает в четыре раза больше своего предыдущего дохода, сказала она.
«Я никогда бы не подумал, что смогу или буду водить грузовик», — сказал Барахас.
Борьба с сексизмом, опасностью и мошенничествомНесмотря на все положительные отзывы, грузоперевозки могут быть опасной профессией, и это может повлиять на браки и семьи. Не каждый испытывает финансовую непредвиденную удачу.
Макинтош сказала, что ее брак распался из-за грузоперевозок. Ее супруг в то время, когда она начинала, не хотел, чтобы она водила грузовики.
Она также потеряла деньги, когда арендовала грузовик у своего работодателя. По словам Макинтош, расходы на техническое обслуживание, бензин, инспекционные и регистрационные метки, страховку и другие расходы были вычтены из ее зарплаты. Она терпела неудачу, даже когда увеличивала свою рабочую нагрузку.
Макинтош присоединилась к коллективному иску против компании, который урегулировал с ней и другими водителями договор об аренде.
Макинтош путешествовала со своим женихом Монтгомери.
Она продолжает водить машину, отчасти для того, чтобы сдержать обещание поддержать его брата, страдающего аутизмом, сказала она.
Пьяный водитель ударил Барахас сзади, когда она ехала на грузовике в Колорадо в феврале 2020 года.
Вскоре после аварии ее компания уменьшила заработную плату ей и ее парню на 10 центов и прекратила их льготы, включая их медицинское обслуживание. план и их пенсионные пособия 401 (k).
Барахас и ее парень перешли на работу в FedEx в мае 2020 года и снова хорошо зарабатывают.
Вуд из Real Women in Trucking заявила, что по мере того, как все больше латиноамериканок начинают водить грузовики, необходимо соблюдать осторожность.
Женщины часто работают в паре с водителями-мужчинами, которых они не знают, для обучения, и именно здесь «многие женщины проваливаются», сказала она.
Федеральное управление безопасности автомобильных перевозчиков занимается изучением домогательств и нападений на женщин и водителей грузовиков из числа меньшинств.
Ни один из опрошенных латиноамериканцев не сказал, что сталкивался с физическими сексуальными домогательствами или нападениями.
Барахас говорит, что на ее странице в YouTube она получает ненавистные и сексистские комментарии за то, что она женщина, которая водит грузовик. Но комментарии, которые остаются с ней, исходят от женщин, которые говорят, что она их вдохновляет, сказала она.
Студенты-водители также могут эксплуатироваться, потому что они работают за низкую заработную плату во время обучения, сказал Вуд. Она предостерегает женщин от прохождения обучения, спонсируемого компанией, хотя женщины, опрошенные для этой статьи, сказали, что у них был хороший опыт.
Американская ассоциация грузоперевозок, торговая и лоббистская группа для крупных работодателей в сфере грузоперевозок, сообщила, что годовой коэффициент текучести водителей грузовиков в прошлом году составил 90 процентов, что на пункт меньше, чем в 2019 году.
Сообщается, что Агилера-Медерос заявил, что у него отказали тормоза и что он потерял контроль над грузовиком.
Нам еще предстоит получить его от человека».
Пытаясь исполнить их желания, она поступила в колледж, получила двойную специальность по психологии и социальной работе и «сделала всех остальных счастливыми».
Во время поездки в Висконсин в июне у него случился обширный сердечный приступ, когда они находились в кабине грузовика. По ее словам, он умер у нее на руках.
