Белаз самый маленький: Страница не найдена

Содержание

Характеристики БЕЛАЗ-7540. Обзор самосвала БЕЛАЗ-7540

Источник фото: maxi-exkavator.ruНа фото — самосвал БЕЛАЗ-7540В

Технические характеристики БЕЛАЗ-7540

Производство самосвала БЕЛАЗ-7540 грузоподъемностью 30 т началось в 1992 году. Машина выпускается до сих пор в четырех модификациях, их названия отличаются индексами «А», «В», «Е» и «К». Так, на БЕЛАЗ-7540А установлен дизельный двигатель ЯМЗ-240ПМ2 мощностью 309 кВт, его габаритные размеры — 7,11, 3,86 и 3,93 м (ДхШхВ). БЕЛАЗ-7540В оснащен чуть менее мощным мотором ЯМЗ-240М2 (265 кВт), а по размерам он такой же, как и модель с индексом «А». На самосвал БЕЛАЗ-7540Е также установлен двигатель ЯМЗ-240М2, его отличительная особенность — увеличенные показатели длины и ширины: 7,16 и 3,9 м. И, наконец, самосвал с индексом «К» обладает мощностью 298 кВт (Cummins QSM11-C). Его длина и высота составляют 7,41 и 3,93 м соответственно. Ниже в таблицах приведены подробные технические характеристики каждого из двигателей.

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-240ПМ2

Мощность	309 кВт (420 л.с.)
Максимальный крутящий момент при 1 600 об/мин	1 491 Н*м
Удельный расход топлива	228 г/кВт*ч
Количество цилиндров	12
Рабочий объем цилиндров	22,3 л
Диаметр цилиндра	130 мм
Ход поршня	140 мм

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-240М2

Мощность	265 кВт (360 л.с.)
Максимальный крутящий момент при 1 600 об/мин	1 275 Н*м
Удельный расход топлива	230 г/кВт*ч
Количество цилиндров	12
Рабочий объем цилиндров	22,3 л
Диаметр цилиндра	130 мм
Ход поршня	140 мм

Технические характеристики двигателя Cummins QSM11-C

Мощность	298 кВт (400 л. с.)
Максимальный крутящий момент при 1 600 об/мин	1 898 Н*м
Удельный расход топлива	228 г/кВт*ч
Количество цилиндров	6
Рабочий объем цилиндров	10,8 л
Диаметр цилиндра	125 мм
Ход поршня	147 мм

Все четыре версии самосвала оснащены гидромеханической трансмиссией, которая представлена вальной коробкой передач (3 либо 5 ступеней), одноступенчатым гидротрансформатором, гидродинамическим тормозом-замедлителем и согласующим редуктором.

Гидравлическая система — объединенная с масляными шестеренными насосами и телескопическими трехступенчатыми цилиндрами. Подъем и опускание кузова на всех машинах происходит за 16 и 20 секунд соответственно. Максимальное давление, создаваемое в гидросистеме, — 13,5 МПа, степень фильтрации — 10 мкм. Максимальная производительность гидравлического насоса при 2 100 об/мин достигает 168 куб. дм/мин (на моделях с индексом В и Е), 174 куб.дм/мин (на машинах А и К).

Источник фото: maxi-exkavator.ruНа фото — самосвал БЕЛАЗ-7540А

Подвеска — зависимая с пневмогидравлическими цилиндрами. Ход поршня переднего цилиндра составляет 200 мм, заднего — 265 мм. Рулевое управление соответствует требованиям стандарта ISO 5010. Радиус поворота самосвала составляет 8,7 м, габаритный диаметр поворота — 20 м, угол поворота управляемых колес — 35 градусов. Стоит отметить, что рулевая колонка регулируется по высоте и углу наклона.

Тормоза традиционно для всех БЕЛАЗов представлены рабочей, стояночной, вспомогательной и запасной системами. Стояночный тормоз, а также тормозные механизмы передних и задних колес — колодочные. Вспомогательная система представлена гидродинамическим тормозом-замедлителем с электрическим управлением.

Максимальная скорость	50 км/ч
Передаточное число редуктора мотор-колеса	1,0
Ход поршня переднего гидравлического цилиндра	200 мм
Ход поршня заднего гидравлического цилиндра	265 мм
Время подъема кузова	16 с
Время опускания кузова	20 с
Максимальное давление в гидросистеме	13,5 МПа
Степень фильтрации	10 мкм
Грузоподъемность	30 тонн

Габаритные размеры и объем кузова

Самосвал оборудован сварным кузовом ковшового типа, который соответствует требованиям FOPS и ROPS. Кузов оснащен защитным козырьком, устройством для стопорения в поднятом положении, камневыталкивателями, а также камнеотбойниками. Обогревается он отработавшими газами силовой установки.

Геометрический объем кузова	15,1; 17,8 куб. м
Объем кузова «с шапкой»	19,2; 21,7 куб. м
Длина	7,11/7,16/7,41 м
Ширина	3,86/3,9 м
Высота	3,9/3,93 м
Радиус поворота	8,7 м
Габаритный диаметр поворота	20 м
Угол поворота управляемых колес	35°
Ширина колесной базы	3,55 м
Масса без груза	22,6 т
Полная масса	52,6 т

Руководство по эксплуатации

Руководство по эксплуатации БЕЛАЗ-7540 можно скачать, пройдя по ссылке.

Заправочные емкости

Топливный бак	420 л
Система охлаждения двигателя	80; 98 л
Система смазки двигателя	32; 46; 54 л
Гидравлическая система	115 л
Гидромеханическая передача	60; 70 л
Передние цилиндры подвески	9 л (4,5х2)
Задние цилиндры подвески	9 л (4,5×2)

Источник фото: maxi-exkavator. ruВес самосвала БЕЛАЗ-7540 без груза составляет 22 600 кг

Комплектация

В базовом исполнении машина оснащается системами жидкостного предпускового подогрева, пожаротушения с дистанционным включением, автоматической централизованной смазки, а также камневыталкивателями, камнеотбойниками и устройством сигнализации приближения к высоковольтной линии. Опционально на машину можно установить электрообогреваемые зеркала, кондиционер, дополнительный отопитель кабины и автономный отопитель.

Видео

Видео с канала «Коробка Передач»

Грузоподъемность карьерного самосвала БелАЗ. История создания и особенности

Карьерная техника БелАЗ сейчас занимает более четверти мирового рынка самосвалов, грузоподъемностью свыше 90 тонн. В 2014 году произошло включение карьерного самосвала БелАЗ в европейскую книгу рекордов Гиннеса, поскольку он смог перевезти 503. 4 тонны груза! Вообще же грузоподъемность БелАЗа 75710 составляет 450 тонн, и эта самая крупная модель, которая выпускается белорусским производителем.

История создания самосвала

Данный самосвал является единственным в своем роде по грузоподъемности во всем мире. Группа инженеров Белорусского автомобильного завода смогла существенно превзойти своих немецких и американских коллег, который также производят сверхтяжелую технику, выпустив огромный БелАЗ-75710. Такой самосвал БелАЗ может перевозить груз весом в 450 тонн.

В 2014-м году БелАЗ-75710 смог установить абсолютный рекорд, провезя по испытательному полигону груз, масса которого составила 503.5 тонны.

История самой компании началась еще в середине ХХ века. До 1951-го тяжелые грузовики в полном смысле этого слова в Советском Союзе не производились. Конечно, ЯАЗы или КРАЗы считались тяжелыми, однако производственные требования были выше. Страна требовала специализированный тяжелый карьерный самосвал.

Такие цели были поставлены на государственном уровне. В результате появился «дедушка» нынешних БелАЗов – МАЗ-525. Его разработали в Ярославле и передали для выпуска минским специалистам. До 1958-го Минским автомобильным заводом производились новые тяжелые грузовики, насыщая ими сырьевую промышленность Советского Союза.

В городе Жодино (Минская область) с 1947-го функционировало другое предприятие, которое специализировалось на следующей продукции: кусторезы, прицепные дорожные катки, снегоочистители и так далее. Однако с 1958-го выпускать советские грузовые гиганты решили именно в Жодино. Отсюда и стартовала история знаменитого желтого тяжеловеса.

Уже в 1961-м с помощью инженеров института НАМИ был выпущен первый образец, который положил начало истории традиционного образа тяжелого желтого самосвала – 27-тонного БелАЗ-540. С этого времени производство предприятия стремительно росло. Добывающая промышленность нуждалась в новейших и более мощных карьерных монстрах.

Позже белорусы выпустили 40-тонник БелАЗ-548А в 1967-м, а также одноосный тягач БелАЗ-531. Спустя 9 лет появился 75-тонный БелАЗ-549. Уже в 1977-м завод выпустил 110-тонный карьерный самосвал БелАЗ. Через 2 года специалисты завода выпустили БелАЗ-7521, который является рекордсменом. Он мог перевозить 180 тонн. Одновременно белорусы разрабатывали и осваивали выпуск аэродромных тягачей (100 и 200 тонн). Более того, они внедрили электронную трансмиссию. Также нашлось место для газотурбинных двигателей.

Уже к 1991 Белорусский автомобильный завод стал самым крупным в мире предприятием, который занимается выпуском тяжелой карьерной техники. На БелАЗе трудилось более 12 000 работников. Ежегодно завод выпускал более 6 000 автомобилей, что составляло половину от мирового производства карьерной техники. С 1990-го года предприятие представило БелАЗ-7550, который перевозил 280 тонн. Это была технически сложная модель.

Именно в СССР компания произвела более 130 000 экземпляров специальной грузовой техники. Позже была выпущена младшая модель БелАЗ-7540 (в 1992-м), которая являлась самой маленькой моделью среди карьерных самосвалов. Его грузоподъемность не превышала 30 тонн. БелАЗ-7555 является карьерным 55-тонным самосвалом, который адаптирован для эксплуатации в широком диапазоне природно-климатических условий при температурном режиме от -50 до +50 градусов.

Появилась данная модель с двигателями ЯМЗ. Но уже с 1994-го специалисты построили модификацию БелАЗ-7555В, оснащенную двигателем Cummins. С 1996-го года белорусы занялись производством карьерного самосвала с колесной формулой 4х2, который был предназначен для транспортировки грузов большой массы. Это был БелАЗ-75131. Позже белорусам удалось выпустить самый большой в мире самосвал БелАЗ-75710, грузоподъемность которого составляла 450 тонн. Но как он появился и как работает? Давайте будем разбираться вместе.

Отзывы о самосвалах БелАЗ-7540

Всеми отмечаются отличная маневренность, высокая плавность хода и устойчивость самосвалов данной серии. Они достигаются при помощи оптимально подобранных геометрических параметров автомашин и рулевого управления, применения пневмогидравлической подвески оригинальной конструкции.

Машины обладают высоким ресурсом, который определяется использованием надёжных и совершенных силовых установок, высоким техническим и технологическим уровнем всех узлов и агрегатов, использованием высокопрочных материалов, идущих на изготовление рамы и грузовой платформы.

Есть мнение, что БелАЗы-«малыши» слаборентабельны, поскольку они перевозят «всего» ЗО тонн грузов, а солярки потребляют порядка трёхсот литров за 12 часов работы. Однако не следует забывать, что речь идет о карьерах, где техника эксплуатируется в сложных условиях, а БелАЗ-754О будет гораздо крепче, выносливее и долговечнее любого «обыкновенного» самосвала, будь то КамАЗ, МАЗ, КрАЗ, или иномарка.

Салон кабины, несмотря на его простоту, достаточно комфортный. Но в кабине шумно. Это огромный минус работы на БелАЗах. Управлять БелАЗом-754О не намного сложнее, чем обычным грузовиком, несмотря на его внушительные габаритные размеры. Передачи включаются легко, хотя к рычагу управления гидромеханической трансмиссией, конечно, нужно привыкать. Труднее всего – выезжать из бокса, ворота которого всего на ЗО-4О сантиметров шире самого самосвала (в особенности задним ходом).

Современная история БелАЗ-75710

Так как карьерные разработки обладали определенными габаритными ограничениями, которые связаны также с шириной технологических дорог, грузовым автомобилям, несмотря на свои огромные габариты, нужно было соответствовать им. Для этого группа инженеров должна была создать новую и достаточно изощренную схему управления.

Такой гигант, имеющую двухскатную переднюю ошиновку, точно не сможет работать с традиционным вариантом, где установлены передние поворачивающиеся колеса. Можно было поставить только шарнирно-сочлененную раму и поворотные мосты. Если взять первый вариант, то узел шарнирного сочленения испытывал бы огромнейшие нагрузки, из-за чего потребовалось бы увеличить его до ужасающих размеров.

Исходя из этого, группа инженеров остановилась на втором варианте. Конструкторский отдел назвал устройство с поворотными мостами «экскаватором вверх ногами». Это из-за того, что в экскаваторе шасси остается неподвижным, а корпус вращается, а гигантский белорусский самосвал имеет неподвижный корпус, а мосты, установленные под рамой, поворачиваются.

В роли предшественника выбрали реально эксплуатируемую коммерческую сверхтяжелую грузовую модель на 8 шинах – БелАЗ-75501, который перевозил 280 тонн. Он держал высокую планку аж до 2005-го. После появилась 320-тонная модель БелАЗ-75600, которая опиралась на 6 колес.

Как только японская компания Bridgestone предложила более мощные покрышки в 2010-м белорусской компании, карьерный самосвал БелАЗ-75600 уже перевозил 360 тонн (раньше было 320). Самая огромная модель БелАЗ-75710 также была «обута» в эти покрышки.

Известно ли вам, что только одна подобная шина весит 5.5 тонны? Позже покрышки стали производить на предприятии «БелШина».

Кабина БелАЗ-7540

Интерьер кабины БелА3-754О достаточно простой и спартанский. Он мало чем отличается от оснащения кабин обычных большегрузных самосвалов (не БелАЗов). Все органы управления расположены довольно эргономично и компактно. Сиденье водителя расположено на торсионной подвеске, пневмоподрессоренное. Оно полностью регулируется – и по высоте, и по наклону спинки кресла. Стёкла состоят из трёх слоёв, они закалённые. Имеются стеклоочиститель и стеклоомыватель. В салоне изначально предусмотрены как жидкостный отопитель, так и вентилятор.

Для поворотов рулевого колеса требуется совсем небольшое усилие, рулевая колонка регулируется по углу наклона и высоте «баранки», рулевое колесо эргономичное и травмобезопасное. Рулевое управление автомобилем полностью соответствует требованиям стандарта ISO 5О1О. В целом, оснащение рабочего места водителя гарантирует безопасность труда, удобство управления и достойный уровень комфорта.

Применение

Основная причина создания такого огромного БелАЗа – экономический расчет. Создатели не стремились побить рекорды. В реальности, одна подобная 450-тонная машина дает серьезную экономию в эксплуатации, если сравнивать ее с 2 или 3 карьерными самосвалами меньшей грузоподъемности, невзирая на почти «ручную» сборку и дорогое техническое обслуживание.

Данная модель выделяется не только рекордной грузоподъемностью, но и самой низкой себестоимостью транспортировки 1 тонны породы в мире. Всех интересует срок эксплуатации карьерного самосвала и расход топлива БелАЗ-75710. Что касается ресурса, он небольшой: они полноценно отрабатывает в среднем 5-6 лет.

Интересно, что время рабочей смены белорусского самосвала составляет 23 часа в сутки. Оставшийся час расходуется для дозаправки и смены водителя. За пять/шесть лет его работы такой БелАЗ проезжает больше 500 000 км. Когда машину списывают, ее используют для ремонта тех автомобилей, которые еще не выработали свое время. Это тоже положительно сказывается на снижении их себестоимости.

Технические характеристики

Какой бы мы ни брали параметр БелАЗ-75710, он будет просто огромным. Эта машина обладает 5 600 литрами дизельного топлива на борту, 538 литрами машинного масла и 1 800 литрами жидкости в гидравлической системе. В длину он составляет 20.6 м, в ширину 9.750 м, а в высоту – 8.17 м. Без груза он весит 360 т. Чтобы обслуживать топливную систему, специалисты завода предусмотрели специальные лестницы, ведущие на баки, расположенные по бокам.

Такому огромному автомобилю довольно часто требуется дозаправка и замена фильтров. Интересно, что на площадке 2-маршевой лестницы, которая ведет к кабине, расположены 8 круглых элементов, которые многие называют фарами. Однако это воздушные фильтры, а фары стоят в нижней части кабины и имеют квадратную форму.

Как стало понятно, высота БелАЗа просто огромная, поэтому лучше всего машину использовать на открытой местности. Для сравнения, БелАЗ-75131 в высоту составляет 5.9 м, поэтому может показаться маленьким автомобилем, однако это только на первый взгляд. А высота БелАЗ-7555 составляет 4.56 м (для модификации 7555В).

Рама

Если говорить за раму самого большого самосвала в мире, она кардинально отличается от традиционной «лестницы» стандартных грузовых машин. Помимо того, что все карьерные самосвалы оснащены другой формой рамы, для БелАЗ-75710 нужно было отыскать оригинальное технологическое решение. Рама получила 2 мощных шарнирных элемента, на которых и вращаются огромные мосты управляемого типа.

Шарниры получили уникальные подшипники, диаметр которых составляет 2.75 м! Саму раму сделали, используя кессонное сечение, которое применятся в судостроении. Она обладает особенно прочной сталью, которую производят в Швеции (Weldox-800). Такой металл просто не под силу многим металлообрабатывающим станкам.

По этой причине, белорусы заказали у шведской компании не листы металла, а уже раскроенные по белорусским чертежам заготовки. Если брать раму БелАЗ-75131, она сварная и производится из низколегированной стали особой прочности. В местах максимальных нагрузок применяют сварные элементы.

Двигатель и трансмиссия

Капота у карьерного самосвала попросту нет. Понятно, что при создании БелАЗ-75710 конструкторы не боролись за сантиметры свободного пространства, как происходит во время создания обычной машины. «Сердцами» БелАЗа является 2 монументальных дизельных двигателя «MTU Детройт Дизель 16V4000», установленные поперечным образом. Каждый из них генерирует 2 332 «лошади» (1 715 кВт).

В общей сложности, мощность составляет 4 664 конские силы. Их объем равняется 65 л. Однако такие двигателя тут необходимы для вращения вала КПП. Они нужны, чтобы бесперебойно вырабатывать электроэнергию. Что касается КПП, она на БелАЗ-75710 отсутствует вообще, а заставляют двигаться такой самосвал тяговые электрические моторы.

Исходя из этого, дизельные двигателя обеспечивают функционирование 2-х генераторов, вырабатывающих ток для тяговых электрических моторов и для гидравлических систем карьерного самосвала БелАЗ 73710. Как и в БелАЗ-7555 или БелАЗ-75131 и более младших моделях, в самом огромном самосвале используют принцип прогрева днища грузовой платформы с помощью выхлопных газов.

Если говорить за тяговые электрические двигателя марки 1TB3026-0G-03, их в общей сложности 4 и они размещены внутри ступиц колес. Иначе их называют «электромотор-колеса». Так как любой из них обладает мощностью 1 200 кВт или 1 630 «лошадей», их общая мощность равняется 6 520 л.с! Пара генераторов вместе с 4 электрическими моторами именуются тяговой установкой.

Хотя БелАЗы имеют тяговые установки немецкой компании Siemens (MMT500), скоро белорусы хотят освоить выпуск похожих электромоторов на Питерском предприятии «Силовые машины», который уже делает для белорусских автомобилей моторы, но с меньшей грузоподъемностью. В совокупности подобную систему называют электромеханической трансмиссией. Вдобавок к этому, она обладает еще силовым шкафом управления и тормозной установкой УВТР.

Тормозная система

У каждого колеса БелАЗ-75710 есть двухдисковые тормоза, имеющие гидравлический привод. Однако, когда машина загружена, ее общий вес превышает 800 тонн, поэтому этого не хватает. Для этого белорусы оснастили машину еще одной тормозной системой – электродинамической.

Замедление производится при помощи упомянутого выше колесного электрического мотора, двигающего самосвал вперед. Когда задействуется электродинамическая тормозная система выделяется очень много тепла, которое нужно отводить. Чтобы отводить тепло инженеры предусмотрели систему принудительного воздушного охлаждения тормозных резисторов.

Ходовая часть и рулевое управление карьерной машины

«Ходовка» машины получила зависимую пневмогидравлическую систему, где есть встроенный гидравлический амортизатор. БелАЗ-75710 не обладает шкворнями, шаровыми опорами. Ходовая часть получила одинаковые передний и задний мосты. В реальности автомобиль обладает управляемыми двумя мостами, и передним, и задним.

В качестве рулевых тяг применяются 2 цилиндра. Другие элементы тут схожи с базовой систему рулевого управления. Машина оснащена гидрообъемным управлением со стандартным рулем в кабине.

Хотя громадный грузовик имеет большие размеры, он получился довольно поворотливым. Его радиус разворота равняется лишь 45 м. Поэтому, учитывая его размеры, автомобиль можно назвать даже сверхманевренным самосвалом.

Гидравлическая часть карьерного самосвала

Белорусский самосвал может похвастаться объединенной гидравлической системой, оснащенной общим баком гидравлической жидкости. Она рассчитана на тормозную систему, цилиндры опрокидывания и цилиндры поворота. Для этих работ специалисты предусмотрели мощную насосную станцию «Рексрот», производством которой занимается компания Bosch.

Рулевая гидравлика имеет 4 гидравлических цилиндра (2 на каждом мосту). Сначала поворот осуществляется при помощи переднего моста и лишь потом в действие вступает задний мост. Если 2 моста «складываются», радиус поворота составляет только 19.8 м. Это достаточно хорошие показатели, особенно, если напомнить длину автомобиля – больше 20 метров. И на грузоподъемность БелАЗа никак на это не влияет.

При подъеме самосвальной платформы БелАЗ 450 тонн, рулевое управление будет выключено, чтобы задействовать весь объем масла именно на подъем. Во время создания БелАЗ-75710 инженеры решили не оснащать машину громадным объемом масла, чтобы позволить самосвалу сразу опрокидывать и маневрировать.

Вместе с рамой грузовая платформа соединяется при помощи специальных страховочных тросов, призванных удерживать тяжеленный кузов от резкого опускания, если откажет гидравлическая система.

Расход топлива

Если говорить за расход топлива БелАЗ 75710, он очень большой. Максимально в час такой груженный автомобиль потребляет порядка 470 л дизельного топлива в час. Если самосвал идет пустой, эта цифра будет в несколько раз меньше. Невзирая на то, что потребление топлива огромное, использование одного более крупного карьерного самосвала будет более выгодным вариантом, чем использовать одновременно 2-3 грузовика с меньшим показателем грузоподъемности.

Системы безопасности

По просторам интернета есть немало фотографий, где стоят водители, а рядом лежат перевернувшиеся в карьере БелАЗы разных марок. Чтобы улучшить безопасность самого большого карьерного самосвала в мире, белорусские инженеры оснастили машину первым в истории стабилизатором поперечной устойчивости. Благодаря нему БелАЗ-75710 страхуется от бокового опрокидывания и придает плавности хода.

Вдобавок к этому, «белорус» имеет систему кругового видеообзора. Помимо камер, каждая из 4-х сторон громадного грузовика оснащена датчиками движения, специальными радарами, которые фиксируют приближение человека к транспортному средству. Из-за этого, когда какой-то человек случайно окажется возле самосвала или под ним, водитель будет об этом проинформирован.

Каждая сторона БелАЗ-75710 может еще похвастаться индикаторами электронных весов, которые отчетливо видно для экскаваторщика. Последний в «live-режиме» видит и знает, сколько тонн породы уже загрузили в кузов. Помимо этого, машина получила страховочную систему, если выйдет из строя рулевая гидравлика. Эту систему оснастили пневмогидроаккумуляторами рулевого управления, которые обеспечивают необходимое давление, чтобы без труда покинуть дорогу и перестроиться в безопасное место и остановиться. Таких установок у автомобиля 6.

Устройство кабины

Если говорить за кабину самой большой грузовой машины в мире, она похожа на рубку океанского лайнера. Это видно по высокому расположению, по насыщенному размещению разнообразных органов управления, приборов и датчиков. Тут есть все, что необходимо для безопасного функционирования БелАЗ-75710 в стандартном режиме.

Интересно, что верхнюю площадку карьерного самосвала, которая имеет кабину, называют палубой.

Что касается уровня комфорта водителя, он соответствует европейским стандартам. Вопрос вреда для здоровья водителя во время работы даже не поднимается. Понятно, что тут далеко до легкового Mercedes, однако есть все необходимое для удобной работы. Кресло получило все регулировки, кабина оснащена климат-контролем, а также современной аудиосистемой. В центре стоит 3-спицевое рулевое колесо, за которым идет торпедо БелАЗ.

Разгон и ресурс

Так как грузовик имеет электромеханическую трансмиссию, он разгоняется без труда, потому что тут вряд ли что-то может выйти из строя. Нет трения деталей, поэтому износ и выход из строя сведен на минимум. Судя из отзывов владельцев, такие самосвалы могут проехать по карьеру больше 900 000 километров.

На деле, большинство БелАЗов «накатывали» больше миллиона км. Но в реальности, как заявляет сам производитель, ресурс данного автомобиля рассчитывается моточасами, а не километрами. Предельный скоростной режим БелАЗ-75710 составляет 64 километров в час.

Особенности модели БелАЗ 75600

В плане такого важнейшего показателя, как грузоподъемность БелАЗа, стоит в первую очередь рассмотреть грузовик-гигант БелАЗ 75600, выпуск которого состоялся в 2005 году. Сегодня эта машина используется на карьерах всего мира. При этом модель 75600 является первой в мире автомашиной, в которой установлена трансмиссия электромеханического типа.

В этой системе используется переменный ток, который выдает генератор БелАЗ, и в результате управление транспортом является значительно более простым и удобным с учетом сложности вождения огромного грузовика по пересеченной местности. Устройство БелАЗа 75600 включает в себя огромное количество электронных систем, контролирующих работоспособность машины и выявляющих любые возможные неполадки и сбои.

Утверждение, что этот грузовик — настоящий гигант, не является преувеличением.

Габариты	Цифровые показатели
длина	близка к 15 м;
ширина	9,25 м;
высота	7,22 м;
масса автомобиля	240 тонн.

Машину приводит в движение 18-цилиндровый дизельный двигатель БелАЗа, мощность которого составляет 3500 л. с. при рабочем объеме в 77,5 л. Объем топливного бака машины равен 4360 л. Кузов БелАЗ 75600 может быть геометрическим или «шапочным». Максимальная масса груза, перевозимого гигантом — целых 320 тонн!

БелАЗ 75600 является огромным по всем параметрам, но при этом инструкция по эксплуатации автомобиля позволяет сделать вывод о высоком уровне безопасности, обеспечиваемом за счет высокотехнологичного оснащения. БелАЗ предусматривает наличие систем видеонаблюдения, кондиционирования, пожаротушения, погрузки и заправки топливной смесью.

Производители обеспечили полное соответствие самым строгим международным нормам и стандартам безопасности.

БелАЗ-75710: основные технические характеристики и параметры

История автомобилей БелАЗ

Завод в Жодино был создан в 1948 году, но лишь в 1958 году сюда передали производство большегрузных самосвалов с МАЗа. Сначала здесь производили 25-тонные МАЗ-525, а первая БелАЗ машина с маркировкой 540А увидела свет только в 1965 году. Уже тогда советским конструкторам поставили задачу создать на базе БелАЗа самый большой самосвал в мире.

Стоит отметить, что завод за эти годы развивался поступательно:

В 1967 создали карьерный БелАЗа-548А грузоподъемностью 40 тонн;
1968-й год отмечен появлением нового 75-титонного БелАЗа-549 в с электромеханической трансмиссией;
к годовщине Октябрьской революции в 1977 году выпускается самосвал, способный везти уже 110 тонн груза;
двумя годами позже появляется грузовик БелАЗ-7521 грузоподъемностью 180 тонн;
в 1990 году новая модель с обозначением 7550 способна перевозить уже 280 тонн груза.

По заводской программе выпускаются не только карьерные самосвалы с гигантскими габаритами, но и трактора БелАЗ, аэродромные тягачи, погрузчики и машины для подземных работ.

Читайте также: Порядок зажигания УАЗ: подводное, своими руками, чертежи, схема бесконтактного, установка, как выставить, регулировка, электронного, контактного, подключение замка, настройка, катушки, проверить, заме

Стоит отметить, что 96 % продукции белорусского автогиганта идет на экспорт. БелАЗ входит в семерку ведущих производителей карьерной техники в мире.

БЕЛАЗ-7521

В 1970-х годах СССР закупил партию американских карьерных самосвалов Lectra Haul M200 грузоподъёмностью 180 тонн, так как самосвалов подобного класса у нас не выпускалось. После изучения данного автомобиля было принято решение о создании советских самосвалов аналогичного типа на БелАЗе.

В 1979 году, к 35-летию освобождения Белоруссии от немецко-фашистских захватчиков, на Белорусском автозаводе изготовили опытный образец карьерного самосвала грузоподъёмностью 180 тонн БелАЗ-7521, внешне он отличался классической для ранних БелАЗов фальшьрешёткой с большим количеством горизонтальный брусьев. Несмотря на то, что компоновочные и технические решения были схожи с американским аналогом, автомобиль имел и существенные различия. Так дизель агрегатировался с генератором переменного тока, переменный ток поступал на силовой выпрямитель, от выпрямителя постоянный ток подавался на мотор-колёса. За возбуждение тягового генератора, а следовательно, за движение автомобиля в различных дорожных условиях отвечала САР ТЭП — система автоматического регулирования тягового электропривода, разработанная в СССР и собранная на отечественных микроэлементах. Первоначально планировалось устанавливать дизели чехословацкого производства, однако, на серийных машинах ставили тепловозные дизели 12ЧН21/21 Коломенского завода.

Помимо достоинств самосвал БелАЗ-7521 имел и недостатки: огромный турбокомпрессор, включающийся в работу почти на пике крутящего момента, сложная система охлаждения, содержащая в себе охлаждение выхлопных коллекторов, требовательная к себе механическая система управления подачей топлива с индивидуальными топливными насосами на каждую форсунку, системы маслозакачки/маслооткачки, пневмостартёрная система высокого давления в 50 атмосфер. Дизель был склонен «ходить вразнос» при резкой перемене нагрузки — не успевала адекватно реагировать система подачи топлива. К тому же коломенский дизель был морально устаревшим, созданным ещё в 1950-е годы, однако, альтернативы ему в СССР не было. В целом же эти карьерные машины успешно работали на месторождениях и разработках СССР, а позже СНГ.

Модификации БелАЗ-7521:

БелАЗ-75211 (1983-1989 годы) — серийный карьерный самосвал грузоподъёмностью 170 тонн. Этот самосвал получил обновлённый внешний вид.

БелАЗ-75213 (1989-1991 годы) — грузоподъёмность 170 тонн

БелАЗ-75214 (1991-1993 годы) — грузоподъёмность 180 тонн

БелАЗ-75215 (1993- годов) — грузоподъёмность 180 тонн

БелАЗ-75216 (конец 1990-х -2003 год) — грузоподъёмность 190 тонн

Технические характеристики карьерных самосвалов БелАЗ

Учитывая внушительные габариты и массу автомобиля, при его создании пришлось решать массу технических задач. Обеспечить эффективное управление и безопасную эксплуатацию автомобиля собственной массой (без учёта груза) от 20 до 390 (!!!) тонн дело не простое.

Габаритные размеры и вес покрышки

Размер самого крупного в мире карьерного самосвала БелАЗ 75710 просто гигантские: 20 600 х 9 750 х 8 265 мм. Более 20 метров в длину и 8 метров в высоту! Диаметр колеса составляет 63 дюйма или 3,7 метра.

Вес одной покрышки БелАЗа 75710 составляет 5 300 кг. Два таких колеса будут весить больше, чем большинство серийных седельный тягач, которые перемещаются по дорогам общего пользования,

Ходовая часть и рулевое управление самосвала БелАЗ 75710

У БелАЗа 450-тонной грузоподъемности зависимая пневмогидравлическая ходовая часть со встроенным гидравлическим амортизатором. Удивительно, но этот гигант достаточно маневренный и хорошо управляемый.

Рулевое управление на этом карьерном гиганте специфическое. Управляемыми на модели являются передний и задний мосты. Вместо рулевых тяг применяются два цилиндра. Такое управление дает радиус разворота «всего» 45 метров. А если в дело при повороте входят оба моста, то он и вовсе уменьшается до 19. 8 метра.

Силовая установка и ее характеристики

Узнать сколько у БелАЗа лошадиных сил заглянув в характеристики мотора нельзя. Дело в том, что у модели 75710, например, сложносоставная силовая установка, которая с помощью электромеханической трансмиссии позволяет разогнать самосвал до 67 км/час.

Она состоит из двух дизельных двигателей MTU DD 16V4000 мощностью в 2 332 л. с. (1 715 кВт) каждый, суммарным объемом 130 литров. Они запускают в работу два генератора, которые подают ток на электромоторы тяги, установленные на приводах колёс. Суммарная мощность колёсных электромоторов составляет 6 520 л. с.

Обратите внимание!
Силовая установка требует периодического обслуживания, которое делается каждые 500 моточасов. Во время ТО меняется масло и фильтры, тоже не маленьких размеров.

Несмотря на тяжёлые условия эксплуатации ресурс пробега у БелАЗа достигает 800 000 километров. И хоть курсирует этот грузовик в карьерах с небольшим транспортным плечом, вырабатывает ресурс примерно за 6-7 лет. Ведь часто, эти огромные «муравьи» используются круглосуточно.

Трансмиссия и гидросистема

Карьерные самосвалы белорусского автозавода разделены на две категории – с гидромеханической и электромеханической трансмиссией. К первой относятся «малыши» грузоподъёмностью до 90 тонн, ко второй – все самосвалы, способные поднять 90 тонн и больше.

В небольших по меркам БелАЗа 7540 самосвалах применяется трех- или пятиступенчатая гидромеханическая трансмиссия. Два карданных вала передают крутящий момент на привод.

В машинах используется гидравлическая система с одним общим баком. Контур подаёт масло как на гидроцилиндры, так и на тормоза. Рулевое управление, естественно, тоже оснащено гидроусилителем. Цилиндры идут по два на каждый мост для управления поворотами.

Производительность гидросистемы составляет 168дм3 в минуту, что позволяет поднять кузов за 16 секунд, а опустить – за 20. Однако, когда идёт разгрузка предусмотрено полное отключение рулевого управления. В это время вся мощность гидравлической системы направляется на подъём самосвальной платформы.

Системы безопасности

Система безопасности специально разработана БелАЗом для автомобиля-самосвала гигантских размеров. Она включает в себя:

стабилизатор поперечной устойчивости, защищающий от бокового опрокидывания и придающий плавность хода;
страховочную систему рулевого управления, если сломается гидравлика;
из салона БелАЗа видны индикаторы электронных весов, которые показывают, сколько породы уже загружено в кузов.

Сферы применения и особенности эксплуатации

Семейство самосвальной техники белорусского производителя предназначено для транспортировки в большом объеме рассыпного горного сырья и полезных ископаемых. Эти автогиганты способны работать и на приисках, и в карьерах, и на обогатительных предприятиях, строительных и гидротехнических площадках независимо от климатического пояса и температурного режима.

Производитель предлагает БелАЗы как в тропическом, так и северном исполнении, и, соответственно, жизненный цикл таких машин зависит от условий эксплуатации. Например, вопрос о серьезном ремонте или списании БелАЗа на Крайнем Севере встанет лишь, когда он отходит около 225 000 км. В то же время карьерная страда позволит на полную катушку использовать самосвал до выработки в 220 000 км, а на строительном поприще пробег грузовика составит не менее 320 000 км.

Из-за серьезных рабочих нагрузок ахиллесовой пятой агрегата считается перегрев. Особенно на территориях с жарким климатом стальной богатырь испытывает проблемы с масляными радиаторами и фрикционами передач. В остальном же нареканий в сторону белорусских самосвалов мало. Большинство владельцев эксплуатирует автогиганты в рамках рекомендаций компании-производителя.

Роботы — в массы

Пока БелАЗ‑7513R существует в единственном экземпляре, но на подходе еще две машины для отправки в компанию СУЭК. Они будут трудиться в Хакасии, на карьере «Абаканский», вместе с экскаватором-роботом Уралмаш. Для беспилотников выделят отдельный участок, чтобы они не пересекались с обычными самосвалами с ручным управлением.

Первый карьерный самосвал с системой дистанционного управления — БелАЗ‑75137 появился в 2010 году. От обычного грузовика его отличает рог антенны на кабине. Первый карьерный самосвал с системой дистанционного управления — БелАЗ‑75137 появился в 2010 году. От обычного грузовика его отличает рог антенны на кабине.

Цена самосвала — около миллиона долларов, еще 10–12% добавляет оснащение беспилотным оборудованием и программным обеспечением. Дорого. Но беспилотник снизит издержки предприятия. Разработчики системы «Интеллектуальный карьер» подсчитали, что экономия от роботизации техники в карьере и отладки процесса диспетчеризации позволит экономить около 1,3 миллиона долларов в год при условии переработки 3 миллионов тонн горной массы.

Протекторы шин зимнего типа стираются достаточно быстро. Кроме того, за зиму слегка меняются углы поворота колес, изнашивается подвеска. Лучше всего с первой оттепелью сделать балансировку и сход-развал колес. Не забудьте отслеживать давление в шинах!

Белорусско-российской разработке есть куда развиваться. Российские разработчики в 2021 году начнут продвигать «Интеллектуальный карьер» во Вьетнаме, Индонезии, Индии и Чили. А на БелАЗе говорят, что в будущем перестанут ставить кабины на свои самосвалы и сделают машины полностью беспилотными.
Многие из нас потеряют работу: в России уже есть беспилотные грузовики

Аналоги БелАЗов

Карьерные самосвалы белорусского производства можно встретить не только на просторах бывшего СССР, но и в Европе, Китае, Африке, Южной и Северной Америке. Среди конкурентов БелАЗа знаменитые гиганты Komatsu, Caterpillar, Liebherr, Hitachi. Все они имеют в своей продуктовой линейке карьерные самосвалы разной грузоподъёмности.

Кроме того, есть специализированные компании, такие как Terex trucks (вновь принадлежащий Volvo Group), индийское предприятие BEML, итальянские Astra и Perlini. Китайские машиностроительные предприятия, особенно крупные – Sany, XCMG – также активно продвигают горные самосвалы на мировой рынок.

Автор: ТЕХНОmagazine
Поделиться

Уральский силач поставил мировой рекорд, протащив 45-тонный БелАЗ

Новые рекорды «ИННОПРОМа». 12 июля, пожалуй, войдет в историю международного форума как самый мощный день. Сегодня на площадке ЭКСПО-центра свердловчанин Валерий Чернозубов установил новый мировой рекорд.

Под рев толпы Валерий Чернозубов тянет 45 тонн металла. Сантиметр за сантиметром огромный БелАЗ сдвигается с мертвой точки. За плечами у чемпиона России не один рекорд, но этот можно назвать самым громким в его карьере. На плечи спортсмену давит огромный груз. Он сравним с тяжестью двух «Боингов» или почти 40 легковушек.

Еще долго после рекордного рывка Валерий не может отдышаться: «Почувствовал, что очень тяжело, с каждым шагом все тяжелее и тяжелее! Такое чувство, что немножко в горку было, ну, вес 45 тонн – не маленький. Военная техника была полегче, именно БелАЗ тяжелее».

На военной технике Валерий тренировался. Целый месяц он провел на полигоне «Уктус», таскал бронетранспортеры и грузовики, поднимал 200-литровые бочки. Проверку проходило и снаряжение. В последний момент было решено заменить стальные цепи монтажными стропами.

Удивительно, но железо не выдерживало чудовищных нагрузок и рвалось в руках соратников чемпиона.

Перед выступлением Валерия Чернозубов зрителей разогревали участники клуба «Русские Богатыри». Согнуть толстую арматуру или поднять одной рукой 60-килограмовую гантель – для них плевое дело. На площадке присутствовало несколько сотен человек, в том числе чемпион мира по боксу Сергей Ковалев. Накануне он защитил свои титулы в бое с Айзеком Чилембой. Вместе с публикой он морально поддерживал силача. Андрей Железников, житель Кемерово: «Великолепная физическая подготовка участника. Молодец!»

Мировой рекорд поставлен. Валерий сдвинул грузовик на 1,75 м. Теперь в копилке чемпиона еще одно достижение. В прошлом году Чернозубов установил рекорд России по трек-пулу, протянув 15 полноприводных автомобилей в сцепке. Сейчас спортсмен будет готовиться к новым высотам. Какой груз потащит на этот раз, Валерий пока не решил.

Михаил Якунин

Обзор отрасли — НедраДВ

Самый высокий белаз. Самый большой в мире белаз

Мне довольно часто приходится фотографировать машины снизу: ходовую часть, элементы трансмиссии и прочие вещи, невидимые сверху. Как правило, для этого надо использовать подъёмник, иначе под машину не забраться. А вот просто ходить под автомобилем и щёлкать затвором мне пришлось впервые. Как, впрочем, и залезать по лестнице на уровень второго этажа, чтобы попасть в кабину самосвала. Да, размеры впечатляют, а конструкция — тем более: уж больно сильно БЕЛАЗ отличается от всего остального, что может ездить по земле. Предлагаю рассмотреть его подробно снизу доверху и оценить масштабы этого автомобиля.

Нужен — сделаем!

При виде БЕЛАЗа-75710 сразу возникает вопрос: зачем? Зачем нужен такой огромный самосвал, которому, кажется, и футбольного поля для разворота не хватит? Может, проще возить груз на двух грузовиках поменьше (например, на БЕЛАЗах-7530 грузоподъёмностью 200-220 тонн) вместо одного монстра, способного увезти 450 тонн за один раз? Нет, просто так такой самосвал появиться не мог, его создатели не болеют гигантоманией, а хотят удовлетворить потребности заказчиков. И если один из клиентов холдинга захотел получить себе на карьер в Кемеровской области такую машину, значит, нужно её построить. В 2013 году на свет появился первый БЕЛАЗ-75710. О том, как делают такие БЕЛАЗы, мы расскажем позже, этот процесс почти так же интересен, как и готовый продукт. А пока немного шокируем вас цифрами. Итак, включайте свою фантазию.

Высота БЕЛАЗа-75710 составляет 8,17 метра (это больше высоты второго этажа типового дома), ширина — 9,75 метра («автобус-луноход» ЛиАЗ-677 длиннее всего на 78 сантиметров), длина — 20,6 метра (это почти два 677-х). Грузоподъёмность, как я уже говорил, составляет 450 тонн, но в 2014 году во время испытаний этот самосвал перевёз чуть больше пятисот тонн груза. Снаряжённый вес машины тоже впечатляет — 360 тонн, соответственно, полная масса может достигать 810 тонн.

Несмотря на свои огромные габариты, язык не поворачивается назвать эту махину неповоротливой: радиус разворота составляет всего 45 метров. Максимальный крутящий момент — 9 313 Нм. Но дизели MTU тут нужны не для того, чтобы крутить вал коробки передач, а для выработки электроэнергии — КПП у БЕЛАЗа нет и в помине, а движут самосвал тяговые электромоторы. Так что самый большой в мире самосвал — гибридный. Спокойно заходим под машину и смотрим, как это всё работает.

02. Максимальная скорость: 64 км/ч

До чего дошёл прогресс!

Честно говоря, находиться под БЕЛАЗом не слишком уютно, чувствуешь себя Гулливером в стране великанов. Человек, даже не самый маленький, кажется хрупким и каким-то уж очень ненадёжным по сравнению с карьерным гигантом. Но робость — в сторону, и рассматриваем машину снизу.

Борьбу за миллиметры пространства в моторном отсеке здесь никто не вёл. Два огромных дизеля MTU Detroit Diesel 16V4000 расположены поперечно. Мощность каждого — 1 715 кВт, а это почти 2 332 л. с. (или 4 664 суммарно). Казалось бы — катайся и горя не знай, но нет, этого мало. Эти два мотора рабочим объёмом в 65 литров каждый нужны для обеспечения работы генераторов, вырабатывающих ток для тяговых электродвигателей. Помимо генераторов, дизели также обеспечивают работу гидравлических систем.

03. Радиус разворота: 45 м

Каждый дизель работает в паре со своим генератором, да и все системы, обеспечивающие работу моторов, у каждого агрегата независимые. Иногда можно услышать, что, мол, без нагрузки этот БЕЛАЗ едет только на одном моторе для экономии топлива, а второй дизель вступает в работу только при необходимости. Это не так. Чисто теоретически такая схема возможна, но заводом она пока не реализована. Говорю «пока», потому что в планах она всё же есть.

Генераторы вырабатывают переменный ток для четырёх электродвигателей, установленных внутри ступиц колёс. Связка из двух генераторов и четырёх двигателей называется тяговой установкой, но её производитель не БЕЛАЗ, а компания Siemens (марка её соответствующая — Siemens MMT500). Каждый из электромоторов имеет мощность 1 200 кВт (1 630 л. с.), поэтому итоговая мощность на колёсах достигает 6 520 л. с. Как хорошо, что мне не приходится платить налог за машину с таким двигателем!

Такая трансмиссия называется электромеханической. Помимо всего перечисленного в неё входит силовой шкаф управления (его мы ещё увидим на палубе) и тормозная установка УВТР. Кстати, тормоза заслуживают пару отдельных слов.

Тормозные механизмы всех колёс — двухдисковые и имеют гидравлический привод. Но гружёную машину весом больше восьмисот тонн одними такими тормозами не удержишь, поэтому у БЕЛАЗа есть ещё одна тормозная система — электродинамическая. Здесь исполнительным механизмом является тот же колёсный электромотор. При работе этой тормозной системы выделяется огромное количество тепла, которое надо как-то отводить, поэтому конструкцией предусмотрено принудительное воздушное охлаждение тормозных резисторов.

Покрышки:
59/80R63 Bridgestone

Разумеется, есть и стояночный тормоз. Он обычный, дисковый.

Как я уже говорил, электромеханическую трансмиссию для БЕЛАЗа-75710 делает Siemens. Но сейчас идут переговоры с российским ООО «Силовые машины», так что вполне вероятно, что в будущем трансмиссия станет родом из Санкт-Петербурга, как на машинах грузоподъёмностью 90-220 тонн. Но вернёмся к осмотру.

БЕЛАЗ штатно комплектуется противооткатными упорами, которые крепятся перед передними колёсами.

В базовой комплектации есть и предпусковые подогреватели, которых тоже два — по числу дизелей.

Снизу видна и часть противопожарной защиты.

В первую очередь она реагирует на повышение температуры в моторных отсеках, но датчики также стоят и внутри колёс, рядом с тяговыми электродвигателями.

На БЕЛАЗе установлены два топливных бака по 2 500 литров каждый. Удельный расход топлива — 198 г/кВт*ч.

Для обслуживания топливной системы есть даже отдельные лестницы, ведущие на баки — именно их можно увидеть сбоку. Какой бы фантастической машиной ни был этот самосвал, а менять фильтры и заправлять его периодически надо, и без лестницы тут делать нечего.

Один из интереснейших механизмов — это, пожалуй, ходовая часть самосвала. Строго говоря, она тут зависимая пневмогидравлическая со встроенным гидравлическим амортизатором.

Благодаря стабилизаторам поперечной устойчивости самосвал почти не кренится под нагрузкой, сохраняя высокую плавность хода. Внутри гигантских амортизаторов, которые видны на фотографиях, азот и масло.

И ещё одну особенность заметит только самый внимательный: передний и задние мосты абсолютно одинаковые. Возникает вопрос: как же эта махина поворачивает? Тут же ни шкворней, ни шаровых опор… Да, потому что оба моста на БЕЛАЗе-75710 управляемые. Два цилиндра тут играют роль своеобразных рулевых тяг (утрировано, конечно, зато понятно), а в остальном рулевое управление почти традиционное, гидрообъёмное, с обычной рулевой колонкой в кабине. Кстати, в конструкции предусмотрено наличие пневмогидроаккумуляторов — таковы требования безопасности.

Нельзя не сказать пару добрых слов про покрышки этого самосвала. Размерность резины — 59/80R63. Сейчас её основным поставщиком является Bridgestone. Для более лёгких машин выбор производителя не так однозначен, хотя тоже весьма ограничен. Собственно, инженеры белорусского холдинга могут построить и ещё более безумный автомобиль, всё ограничивается как раз таки покрышками и… здравым смыслом, наверное. Вообще, не дай бог перебортировать лишний раз эти колёса, поэтому разработчики постарались сделать тяговые моторы таким образом, что их ремонт и обслуживание возможны без снятия колёс. Это очень важно, особенно для тех, кто эти самосвалы будет эксплуатировать. Снять колесо без крана невозможно, а каждый такой простой стоит больших денег.

Теперь поднимемся на палубу — именно так называют площадку на «втором этаже» рядом с кабиной водителя (водителя, кстати, тут называют оператором, хотя сути дела это не меняет).

Итоговая мощность на колёсах: 6 520 л. с.

Всё выше и выше и выше!..

Мне, конечно, приходилось подниматься в кабину грузовика по лесенке. Но вот так, чтобы два пролёта и площадка между ними — такое, конечно, впервые.

Странно, но именно тут, на ступеньках, размеры ощущаются больше всего. На площадке идём вдоль восьми круглых элементов, которые ошибочно издали можно принять за закрытые какими-то заглушками фары.

На самом деле, это воздушные фильтры.

Пройдя вдоль них, мы поднимаемся по второму пролёту и оказываемся на палубе.
Металлический шкаф, как ни странно, так шкафом и называется — силовым шкафом управления. Тут спрятан «мозг» электрики, самой главной её части — электромеханической трансмиссии.

Слева от шкафа — уже упомянутая система принудительного воздушного охлаждения тормозных резисторов.

Прямо за кабиной расположились части объединённой гидравлической системы (рулевого управления, тормозной системы и опрокидывающего механизма).

В сентябре 2013 года произошло довольно интересное событие: был побит рекорд Гиннеса в категории «самая большая в мире машина». Причем рекордсменом стал известный всем нашим соотечественникам БелАЗ. Вряд ли найдется человек, который бы не слышал об этом грузовике. Большинство мальчишек хоть раз в жизни, но мечтали прокатиться на этом монстре. И вот теперь БелАЗ получил титул самого огромного грузовика. В ближайшее время в рубрику «самая большая в мире машина» книги рекордов Гиннеса будет вписан БелАЗ-75710. ОАО «Белорусский автомобильный завод» — это единственный в СНГ и один из самых крупных в мире производитель карьерной и горнодобывающей техники. Предприятие выпускает грузоподъемность которых составляет 30-450 тонн, технику для обеспечения производственных циклов в карьерах, бульдозеры, машины, предназначенные для подземных работ, аэродромные тягачи, а также погрузчики. Рассмотрим подробнее, что же это за автомобиль.

Презентация нового прошла 25 сентября 2013 года. На испытательном полигоне гостям продемонстрировали новую модель БелАЗ-75710. Грузоподъемность этого автомобиля составила 450 тонн, что превышает возможности ближайших конкурентов — швейцарского и БелАЗ-75601- на 90 тонн. Указанные грузовики до недавнего времени делили первенство — это были самые большие машины мира (фото, приведенное ниже, поможет читателю составить свое мнение о таких монстрах автомобилестроения).

Автомобиль имеет общую массу 810 тонн. Источником энергии являются два силовых агрегата (дизели) общей мощностью 8500 л. с. В этом грузовике реализовано довольно интересное инженерное решение — крутящий момент от дизелей не передается непосредственно на колеса автомобиля, а передается вращающим колеса электромоторам. Так что новый БелАЗ является последовательным Он оборудован объединенной гидросистемой: для рулевого управления, тормозной системы и опрокидывающего механизма кузова. в мире имеет восемь колес, которые «обуты» в радиальные бескамерные пневматические шины компании Michelin. Максимальная скорость карьерного самосвала составляет 64 км/ч, что, учитывая массу автомобиля, вполне приемлемо.

Примечательно то, что самая большая в мире машина имеет список оборудования, которому позавидуют водители легковых автомобилей. Грузовик-рекордсмен оборудован кондиционером, регулируемым сидением водителя, системами мониторинга мертвых зон, пожаротушения, сигнализацией о приближении самосвала к высоковольтным линиям электропередач и так далее. Автомобиль соответствует требованиям стандарта по уровню вибрации, шума, запыленности воздуха, а также концентрации вредных веществ.

Подведя итог, отметим, что самая большая в мире машина предназначена для перевозки горных масс в весьма непростых горнотехнических условиях открытых разработок полезных ископаемых, по грунтовым дорогам, в разных климатических условиях при температуре воздуха от -50 до +50 градусов по Цельсию.

Сегодня я хочу рассказать вам о самом мощном 450-тонном самосвале под названием БелАЗ-75710. Его размеры просто впечатляют: высота — 8.16 метра, ширина — 9.87 метра, длина — 20.60 метра. Кстати, при массе в невероятные 360 тонн, новый самосвал способен перевозить груз с весом в 450 тонн! Смотрим далее на этого «монстра» и читаем больше информации.

Карьерный самосвал «БелАЗ-75710» грузоподъемностью 450 тонн с электромеханической трансмиссией переменного тока предназначен для перевозки горной массы в сложных горнотехнических условиях глубоких карьеров. В нем установлены два дизельных двигателя. Общая масса самосвала — 810 т. Кабина двухместная с системой безопасности ROPS и регулируемым сиденьем водителя соответствует требованиям стандартов по уровню шума, вибрации, концентрации вредных веществ и запыленности воздуха. На машине установлены шины производства компании Michelin — радиальные бескамерные, пневматические. В машине 8 колес. Максимальная скорость модели — 64 км/ч.

«Мы готовим документы для представления самосвала грузоподъемностью 450 т в Книгу рекордов Гиннесса», — сказал главный конструктор по карьерной технике «БелАЗа» Леонид Трухнов.

Начнем с того, что сегодня создать карьерную технику столь высокой грузоподъемности без применения электрической трансмиссии просто невозможно: слишком велики нагрузки, достаточно высоки крутящие моменты, передаваемые от двигателя на колеса.

170-тонник БелАЗ-75211 был главным шоу-стоппером грандиозной советской выставки АВТОПРОМ-84

Именно поэтому и нынешний рекордсмен имеет подобную трансмиссию. Специально для автомобильного гиганта компания «Сименс» разработала оригинальную систему тягового электропривода (ТЭП) переменного тока MMT500. Эта система включает в себя четыре тяговых электромотора мощностью 1200 кВт, два тяговых генератора, три вентилятора обдува, установку вентиляции тормозных резисторов и шкаф управления с двумя инвертерами ELFA.

Проект был реализован в сравнительно короткие сроки: на разработку с момента заказа до ввода в эксплуатацию ушло менее двух лет. Новая машина была представлена заводом «БелАЗ» еще в конце 2013 года.

Самый «маленький» жодинский самосвал с электротрансмиссией, БелАЗ-7555, имеет грузоподъемность 55 т.

Самосвал БелАЗ-75710 — первая модель в новом классе с особо большой грузоподъемностью (450 т). Полная масса гиганта достигает 810 тонн. Длина самосвала более 20 метров, ширина около 10 метров, а высота — свыше 8 метров. Диаметр поворота составляет около 20 метров. В качестве энергетической установки задействовано два дизеля MTU DD 16V4000 по 1715 кВт каждый. Максимальная скорость машины может составлять до 64 км/ч. БелАЗ-75710 востребован в горной промышленности и для работы на угольных месторождениях.

450-тонник БелАЗ-75710 — флагман мировой карьерной флотилии и самый грузоподъемный самосвал мира

Впервые же на БелАЗе приступили к созданию карьерных самосвалов с электрической трансмиссией в середине 1960-х годов. Так в феврале 1966 года Научно-технический совет Министерства автомобильной промышленности СССР рассмотрел и одобрил технические проекты 65-тонного самосвала БелАЗ-549 и создаваемого на его базе автопоезда БелАЗ-549В-5275 грузоподъемностью 110–120 тонн. Уже в следующем году началось производство компонентов, необходимых для создания опытных образцов.

Из воспоминаний работников завода: «С 1965 года в отделе главного конструктора целенаправленно занимались разработкой документации самосвала с электрической трансмиссией БелАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн. Характер создания самосвала значительно отличался от разработки машин с гидромеханической трансмиссией.

Первый опытный образец БелАЗ-549 был оснащен электромеханической трансмиссией, дизельным двигателем М-300 мощностью 850 л. с. Ленинградского завода «Звезда», тяговым генератором постоянного тока ГПА-600 мощностью 630 кВт и надуваемым блоком тормозных резисторов.

75-тонник БелАЗ-549 стал первым самосвалом из Жодино, на котором применили электротрансмиссию. Чудо техники 1970-х годов

Лабораторно-дорожные испытания опытного образца в 1969 году проводились на заводе. Одновременно была закончена разработка документации и изготовлен опытный образец автопоезда БелАЗ-549В-5275 с задней разгрузкой колесной формулы 6х4 грузоподъемностью 120 т.

На тягач был установлен тяговый генератор постоянного тока, но большей мощности — 800 кВт, тяговые двигатели той же мощности 360 кВт, но четыре штуки: два на задних колесах тягача и два — для колес полуприцепа».

Следует заметить, что в качестве энергетической установки на БелАЗ-549В-5275 была применена 1200-сильная газовая турбина. Благодаря ей можно было значительно уменьшить массу, упростить конструкцию, снизить трудоемкость технического обслуживания машины, обеспечить полное сгорание топлива и тем самым устранить надобность в сложных по конструкции нейтрализаторах отработавших газов. Однако применение газовых турбин сдерживалось их большим расходом топлива, нежели у дизелей.

Современный 130-тонник БелАЗ-75131 — одна из самых популярных моделей завода

Возможно, по этой причине следующий автопоезд-углевоз — БелАЗ-7420-9590 представлял собой седельный тягач на базе 75-тонного БелАЗ-549 с полуприцепом, имеющим емкость 107 м3 и донную разгрузку. Полуприцеп, как и тягач, был снабжен электромотор-колесами, заимствованными у тягача. Вместе с тем «белазовцы» еще раз попробуют оснастить свой самосвал газовой турбиной. Это будет в 1975 году. Подопытным станет БелАЗ-549Г грузоподъемностью 75 тонн с ГТД мощностью 1100 л. с. Далее завод стал планомерно наращивать выпуск как серийных, так и экспериментальных карьерных самосвалов особо большой грузоподъемности, снабженных электрической трансмиссией. Так, в 1977 году заводом были собраны первые два опытных самосвала БелАЗ-7519 грузоподъемностью 110 тонн. Эта модель впоследствии дала дорогу таким серийным машинам, как БелАЗ-7512 и БелАЗ-75145 грузоподъемностью 120 т. Кстати, последний в 2001 году был отмечен в числе лучших товаров Республики Беларусь, реализуемых в РФ.

«Промежуточный» 110-тонный сегмент БелАЗ «перекрыл» в 1989 году моделью 7519

1979 год ознаменовался изготовлением опытного образца самосвала БелАЗ-7521 с двигателем 12ЧН21/21 грузоподъемностью 180 тонн. Спустя четыре года, в 1983-м, предприятие приступит к его серийному производству (БелАЗ-75221, г.п. 170 т). В 1984 году на юбилейной выставке советского автопрома самосвал станет настоящим «гвоздем» экспозиции.

1990 год стал годом рождения уникального карьерного самосвала БелАЗ-75501 грузоподъемностью 280 т. Самосвал имел шарнирносочлененную раму, спаренные колеса передней оси, естественно, электрическую трансмиссию, причем с мотор-колесами на каждой «спарке». На самосвал поперечно устанавливались дизель Коломенского тепловозостроительного завода и тяговый генератор переменного тока.

130-тонник в углевозной версии с платформой увеличенного объема

Однако 200-тонный рубеж окончательно преодолевают серийные машины БелАЗ-7530 (1992 г.). Это самосвалы четвертого поколения с новейшими системами электронного управления, регулирования и диагностики. К тому же из соображений конкурентоспособности на машинах по заказу станут применяться дизельные двигатели зарубежного производства.

Сегодня модернизированные тяжеловозы семейства 7530 «берут» 220 т и являются, пожалуй, самыми массовыми самосвалами мира в своем сегменте грузоподъемности

БелАЗ-7530D грузоподъемностью 225 т. Эксперимент с облегченной платформой новой формы

На этом завод не останавливается. В 2005 году по заказу ОАО «Кузбассразрезуголь» изготавливается опытный карьерный самосвал БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн. Машина оснащается дизельным двигателем мощностью 3500 л. с. и электрической трансмиссией переменного тока на шинах размерностью 55/80R63.

320-тонник БелАЗ-75600 появился в 2005 году и на тот момент был флагманом завода

Естественно, не создай всего этого БелАЗ в прошлом, вряд ли сейчас получился бы новый супергигант.

280-тонный БелАЗ-75501, построенный в 1990 году, стал самым тяжелым БелАЗом, построенным при существовании СССР

180-тонник БелАЗ-75214 в компании своих собратьев по объединению «БелавтоМАЗ». 1992 год

Полёты по Луне — LiveJournal

Первое поколение БелАЗов оказалось весьма живучим. Да, самосвалы с обозначением БелАЗ-540 (грузоподъёмность 27 т., первый опытный образец – 1961 год.) и БелАЗ-548А (40 т., 1962 г.) давно уже не сходят с конвейера. Но их прямые потомки БелАЗ-7522/ БелАЗ-7540 и БелАЗ-7523/БелАЗ-7548/БелАЗ-7547, несмотря на все переделки и изменения в дизайне, остаются в сущности той же самой машиной. И если у потомков БелАЗ-548А появился конкурент иной компоновки – БелАЗ-75450, то самый маленький из самосвалов никому своё место уступать не собирается.

БелАЗ-548А

Его современный наследник — БелАЗ-7547

и «альтернатива» потомкам БелАЗ-548А – серия БелАЗ-75450

Между тем, практически одновременно с ними, были созданы машины принципиально иной компоновки. Это одноосные (БелАЗ-531 45 т., 1961 г.) и двухосные (БелАЗ-540В 45 т. 1962 г.; БелАЗ-548В 65 т., 1963 г.) тягачи. Используя те же самые агрегаты и шины того же типоразмера, они имели большую грузоподъёмность. И именно на этом пути виделись дальнейшие перспективы расширения модельного ряда.

БелАЗ-531

После внедрения в серию самосвала БелАЗ-549 (75 т., 1972 г.), развернулись работы по созданию автопоездов на его базе. Причём, весьма оригинальных. Так БелАЗ-549В-5275 (120 т., 1969 г.) в качестве силовой установки имел газотурбинный двигатель ТВ-2-117 (1200 л.с.), хорошо знакомый вертолётчикам по Ми-8.

БелАЗ-549В-5275 (120 т.) (вторя цифра — индекс прицепа)

Автопоезд-углевоз БелАЗ-7420 (110 т. , 1973 г.) имел обычный дизель 8ДМ-21 на 1200 «лошадок». Зато его прицеп имел мотор-колёса и донную разгрузку.

Прорабатывались варианты вплоть до пятиосного автопоезда грузоподъёмностью за 220 тонн…

Однако, несмотря на радужные прогнозы, эта ветвь эволюции БелАЗов давно пресеклась. Сейчас в производстве нет ни одной модели тягача. Машины с прицепами слишком громоздки и неуклюжи на извилистых дорогах карьеров. Создание шин большего типоразмера позволило разработать классические самосвалы аналогичной или даже большей грузоподъёмности. БелАЗ-549 вытеснил БелАЗ-548В. 110-тонный БелАЗ-7519 оставил автопоезду только нишу машин с донной разгрузкой. Причём, весьма узкую — годовой выпуск модификаций 7519 шёл на сотни, в то время, как «крокодила» делали чуть ли не поштучно.

В несколько лучшем положении оказался БелАЗ-531. Для этого одноосного тягача перевозка грузов была не единственной ипостасью, более того – не была основной. Гораздо чаще его можно было встретить со скрепером, грейдером или катком. Поэтому, он оказался единственным тягачом, пережившим смену поколений базового самосвала – на смену БелАЗ-531 пришёл БелАЗ-7422. В руководстве по эксплуатации которого, в качестве назначения, значилась только работа в составе скрепера (в частности — ДЗ-13Б). БелАЗ-7422 не имел «внутренних» конкурентов в лице самосвалов. Но в Беларуси имелся завод по производству дорожно-строительной техники, в том числе и скреперов. Это завод имени Кирова в Могилёве или МоАЗ. И производить тягачи для них на одинаковых агрегатах, но на двух разных заводах было бессмысленно. В настоящее время завод в Могилёве является филиалом БелАЗа, так что ожидать появления на конвейере в Жодино нового последователя БелАЗ-531/7422 тем более не приходиться.

МоАЗ-6007 – модель скрепера находящаяся в производстве на данный момент.

В какой-то мере история тягачей продолжается в шарнирно-сочленённых самосвалах, но это всё-таки несколько иная ветвь эволюции.

Экземпляр БелАЗ-7422 сохранился на заводе, как машина для перевозки фрагментов грузовых платформ. Для чего оборудован специальным прицепом.

Внедорожные грузовики От самого большого к маленькому: Руководство по строительному оборудованию

Внедорожные грузовики, Внедорожные грузовики, Карьерные самосвалы, Самосвалы, как бы вы их ни называли, они больше, чем когда-либо, и становятся больше с каждым поколением.

Внедорожные грузовики постоянно становятся больше и мощнее, чтобы справляться с самыми суровыми условиями работы по всему миру. Здесь мы выделяем несколько самых крупных.

Белаз 75710 (450 тонн)

БелАЗ 75710 на сегодняшний день является самым большим самосвалом в мире.Этот двухмоторный грузовик может перевозить до 450 тонн и предназначен для самых тяжелых условий и горных работ.

Caterpillar 797F (401 тонна)

Cat 797F — третье поколение модели 797 после моделей 797 и 797B. Он оснащен 20-цилиндровым дизельным двигателем, рассчитанным на перевозку 400 тонн.

Komatsu 980E-4 (400 тонн)

Komatsu 980E-4 — карьерный самосвал с электроприводом, способный буксировать 400 тонн. Он был построен для работы в суровых условиях нефтеносных песков Канады и аналогичных условиях по всему миру.

Либхерр Т284 (400 тонн)

Liebherr T284 — это следующее усовершенствование после T282C, которое сочетает в себе наименьший вес транспортного средства и наибольшую полезную нагрузку в 400 тонн. T284 предлагает сниженный расход топлива благодаря 20-цилиндровому дизельному двигателю мощностью более 4000 л.с.

Terex MT6300AC (400 тонн)

Представленный Terex в 2008 году, этот 400-тонный грузовик с полезной нагрузкой был переименован в Bucyrus в начале 2010 года.Он стал частью линейки буровых установок Caterpillar, когда компания Caterpillar купила Bucyrus в конце 2010 года. Он оснащен 20-цилиндровым 4-тактным дизельным двигателем мощностью 3750 л.с.

Белаз 75601 (397 тонн)

БелАЗ 75601 — второй грузовик в линейке 7560, способный буксировать до 397 тонн. 75601 — это 4-тактный 20-цилиндровый двигатель мощностью до 4000 л. с. Как и последующий за ним 75710, 75601 рассчитан на самый суровый климат земного шара, работая при температуре окружающего воздуха от -50 до +50 градусов Цельсия.

Caterpillar 797B (380 тонн)

Caterpillar 797B является предшественником модели 797F и вторым в линейке внедорожных самосвалов ультра-класса 797. Он рассчитан на перевозку до 380 тонн и предназначен для горнодобывающей промышленности и тяжелых строительных работ по всему миру. Модель B увеличила грузоподъемность и мощность двигателя по сравнению с исходной моделью 797.

БЕЛАЗ надеется выйти на рынок карьерных самосвалов Северной Америки

Доминирование в СНГ

В то время как Caterpillar доминирует на рынке карьерных самосвалов в Северной Америке, занимая примерно 80% рынка, в республиках бывшего Советского Союза (СНГ) все наоборот, с БЕЛАЗом, холдинговой компанией с шестью подразделениями и почти 70-летней историей. -давняя история, владение более 90% рынка СНГ. Наряду с карьерными самосвалами БЕЛАЗ производит подземную горную технику, подъемную и специальную горнодобывающую технику, железнодорожные вагоны, владеет станкостроительным заводом.

«Мы идем на этот рынок в полную силу. Мы ведем переговоры с крупными и малыми и всевозможными компаниями, которые являются потенциальными клиентами БЕЛАЗа, и мы набираем обороты и проявляем большой интерес», — Юрий Тарасов, исполнительный директор, БелАЗ Северная Америка
.

Карьерные самосвалы производятся и собираются на заводе в городе Жодино, примерно в 40 километрах от Минска, столицы Беларуси.БЕЛАЗ может легко производить до 2000 самосвалов в год, начиная от 30-тонного транспортного средства с полезной нагрузкой и заканчивая массивным 450-тонным самосвалом 7571, который на сегодняшний день является самым большим карьерным самосвалом на рынке. Грузовики БЕЛАЗ перевозят все виды полезных ископаемых в 70 странах мира, причем самыми сильными рынками являются СНГ, Европа, Монголия, Китай, Южная Африка и Индонезия, которые недавно приобрели большой парк.

Взламывая Северную Америку

Однако группе БЕЛАЗ еще предстоит продать много грузовиков в Северную и Южную Америку (за исключением нескольких грузовиков в Чили, Венесуэлу и Кубу), но это то, что группа надеется изменить.

Год назад БЕЛАЗ открыл офис в Ричмонд-Хилле, Онтарио, с целью продажи своего первого карьерного самосвала в Северной Америке. По словам Юрия Тарасова, исполнительного директора Belaz North America, частная компания Belaz North America пользуется полной поддержкой группы BELAZ, которая рассматривает Канаду, США и Мексику как рынок, на котором она хочет конкурировать.

«Они везде сильны, но в Северной Америке и Южной Америке не так сильно. Так что мы создали только в прошлом году, и мы идем на этот рынок в полную силу.Мы ведем переговоры с крупными, малыми и всевозможными компаниями, которые являются потенциальными клиентами БЕЛАЗа, и мы набираем обороты и проявляем большой интерес», — сказал Тарасов в недавнем интервью MINING.com.

Так как же посторонний проникнуть под кожу авторитетных инсайдеров карьерного самосвала? По словам Тарасова, главное — максимально поддержать покупателя грузовика, привезя все необходимые детали на первый год эксплуатации, а также вспомогательный персонал.

«Мы все готовы поставить грузовик для испытаний в любом месте на этом рынке и показать нашим североамериканским клиентам, что БЕЛАЗ — надежный вариант», — сказал он.«И поскольку у нас уже есть большой опыт в том же деле, мы привезем все необходимые детали, мы привезем всех людей, необходимых для поддержки грузовика». Он сказал, что Белаз в Северной Америке ведет переговоры с крупными поставщиками компонентов, такими как Cummins, MTU, Siemens и General Electric, и все они предложили БелАЗу свою сеть сервисной поддержки.

Система электропривода

Одним из ключевых преимуществ БЕЛАЗа является система электропривода, устанавливаемая на модели от 90 тонн.Например, БЕЛАЗ-7571 использует четыре электродвигателя для движения грузовика, не имеет гидромеханической трансмиссии и потребляет минимальное количество масла. Грузовик по-прежнему использует дизельное топливо для производства электроэнергии, но система полного привода приводится в действие двумя генераторами переменного тока, каждый из которых приводится в движение 16-цилиндровым дизельным двигателем. По данным БЕЛАЗ, система электропривода снижает стоимость транспортировки тонны материалов, работая на 25% эффективнее.

«Эта технология позволяет снизить расход топлива.Это обеспечивает более плавную езду, потому что у вас нет рывков, потому что нет переключения передач, поэтому из грузовика не падают камни из-за этих рывков, и эти куски камня не режут шины, когда вы едете. прочь с ними. Так что есть всякие льготы», — говорит Тарасов.

Приводы производства General Electric, Siemens и электросила, российская компания. По словам Тарасова, на БЕЛАЗ грузоподъемностью более 90 тонн устанавливаются двигатели MTU и Cummins, которые поставляют на БЕЛАЗ больше двигателей, чем на любой другой производитель карьерных самосвалов.

Более низкая стоимость владения

Хотя электроприводы немного дороже традиционных гидравлических приводов, БЕЛАЗ гордится тем, что стоимость автомобиля в течение всего срока службы (общая стоимость владения) ниже, чем у конкурентов. Это в первую очередь связано с большей эффективностью использования топлива (меньшее потребление топлива), обеспечиваемой системами электропривода, а также с более низкими затратами, связанными с обслуживанием грузовика, такими как рабочая сила и шины. БЕЛАЗ также контролирует расходы на техническое обслуживание, продавая отдельные детали по отдельности, а не собирая их вместе как более дорогой компонент.Наконец, заработная плата в Беларуси ниже, чем во многих других частях мира, в том числе в США и Европе, где производятся конкурирующие грузовики. Это позволяет БЕЛАЗу иметь более низкую цену.

Более короткие сроки поставки

Когда горнодобывающий сектор переживает спад, у производителей оборудования обычно достаточно запасов, чтобы удовлетворить потребительский спрос. Но когда рынок переживает бум, производителям оборудования трудно за ним угнаться, и клиентам часто приходится ждать своих заказов, иногда до двух-трех лет.Тарасов сказал, что конвейерная производственная система БелАЗа может легче адаптироваться к рыночному спросу, чем его конкуренты, что приводит к сокращению сроков поставки даже в периоды бума. Он сказал, что во время горнодобывающего бума в конце 2000-х годов БЕЛАЗ смог удвоить годовой объем производства грузовиков, что привело к тому, что время доставки пришлось ждать пару месяцев, а не лет.

«Поэтому клиент, купивший у нас грузовик сегодня, может быть уверен, что, даже если рынок изменится, мы все равно сможем доставить его вовремя и в соответствии с его требованиями. Где нет такой уверенности от конкурентов.

Растет, не сжимается

В настоящее время, по словам Тарасова, цель Belaz North America, конечно же, состоит в том, чтобы продать как можно больше грузовиков на североамериканский рынок, который включает Канаду, США и Мексику. Два целевых грузовика в настоящее время — это 240-тонная модель 7531, а также 90-тонный 7558, прямой конкурент Caterpillar 777. Он видит потенциал в канадских нефтеносных песках для 450-тонного БЕЛАЗ-7571, который может перевозить до до 500 коротких тонн материала.

«Грузовики закапывают на рыхлых дорогах, а катясь, толкают волну того нефтеносного песка. 450-тонник не только имеет примерно на 25% больше грузоподъемности [чем его ближайший конкурент], он сжигает примерно на 10-15% меньше топлива и является полноприводным», — отмечает Тарасов.

Так как выглядит рынок БЕЛАЗ? Интересно, что в то время как его главный североамериканский конкурент Caterpillar закрывает заводы и увольняет людей, Тарасов сказал, что БЕЛАЗ работает на своем заводе в Беларуси, производя больше грузовиков, чтобы удовлетворить рынки России и СНГ, которые сейчас находятся на подъеме.«Они уже распроданы за шесть месяцев вперед», — сказал он.

Отвечая на вопрос о текущих более высоких ценах на некоторые полезные ископаемые, Тарасов сказал, что это, конечно, может увеличить спрос на карьерные самосвалы, но также очевидна необходимость для горнодобывающих компаний пополнять парки, в которые они не могли инвестировать, в то время как цены на сырьевые товары падали. и они изо всех сил пытались оставаться прибыльными.

«Мы видим, что многие люди, с которыми мы разговариваем, начинают что-то делать в 2018, 2019, а теперь и в 2020 году», — сказал он. «Флоты стареют, но вы не можете управлять ими вечно. Так что это тоже впереди. Мы можем даже увидеть еще большую проблему, чем в прошлый раз, с нехваткой оборудования. И именно здесь БЕЛАЗ может прийти и решить эту проблему».

БЕЛАЗ нацелен на глобальный рост австралийского рынка

Карьерный самосвал БЕЛАЗ 75603

Производитель горно-шахтного оборудования БЕЛАЗ планирует возрождение на австралийском рынке.

Белорусская компания, предлагающая самый большой в мире самосвал грузоподъемностью 450 тонн, сократила свое присутствие в Австралии во время товарного спада.

Однако, поскольку рыночная конъюнктура восстанавливается, БЕЛАЗ считает, что этот год стал подходящим для компании, чтобы восстановить свое оборудование на австралийских берегах.

БЕЛАЗ превратился в одного из ведущих мировых производителей горно-шахтного оборудования с момента своего основания в 1948 году, и в настоящее время ежегодно производит около 145 000 машин для продажи более чем в 70 странах.

Однако, несмотря на глобальную экспансию, он не оказал большого влияния на австралийский рынок.

БЕЛАЗ стремится изменить это, предлагая обширный и постоянно растущий ассортимент самосвалов для карьерного и подземного применения, например, 360-тонную машину 75602, оснащенную дизельным двигателем MTU 20V серии 4000.

Компания уверена, что ее модельный ряд специализированных самосвалов с различной грузоподъемностью принесет значительную пользу австралийской горнодобывающей промышленности, поскольку оптимизм продолжает набирать обороты.

БЕЛАЗ также планирует привлечь австралийский рынок к своему оборудованию, предоставив преимущества в стоимости и техническом обслуживании, которые принесут пользу всему парку горнодобывающих предприятий.

Основным преимуществом производителя, по словам директора по коммерции БЕЛАЗа за рубежом Василия Шостака, является то, что он может предложить операторам самую низкую совокупную стоимость владения их парком, включая первоначальную стоимость и текущее обслуживание.

«Если обслуживание или техническое обслуживание (оборудования) не выполняется должным образом, мы можем гарантировать, что наша общая стоимость владения будет меньше, чем у любого другого грузовика или самосвала», — сказал Шостак Australian Mining .

«Мы единственная компания, которая производит подобное оборудование на конвейере — это один из способов оптимизировать первоначальную стоимость.

«Помимо оптимизации затрат, это также дает нам гибкость в объемах выпуска, а с помощью сборочной линии мы также можем оптимизировать время выполнения заказов на производстве».

Шостак считает, что производственная модель компании также обеспечивает большую «свободу выбора» для горнодобывающих компаний, которые более требовательны к спецификациям необходимого им оборудования.

Это относится как к двигателям, так и к системам привода грузовиков, которые они производят, сказал он.

«Мы используем двигатели известных производителей, таких как Cummins или MTU, а также в России у нас на данный момент есть проекты, где мы используем двигатели Scania или Liebherr на грузовиках», — сказал Шостак.

«Также мы используем электроприводы Siemens или GE и есть ряд зарекомендовавших себя на нашем опыте российских компаний, которые также поставляют системы электроприводов. Мы предлагаем большую гибкость — клиент может собрать грузовик, который ему нужен, специально для конкретного применения.

БЕЛАЗ 75710 – самый большой в мире карьерный самосвал

Шостак сказал, что грузовики компании грузоподъемностью 90 тонн и выше были разработаны для работы в австралийских условиях и прошли испытания в самых суровых условиях горнодобывающей промышленности.

Он сообщил, что компания планирует ввести в свой модельный ряд 290-тонный грузовик, а также рассматривает некоторые модификации нескольких существующих машин, включая расширение ассортимента электрических и автономных моделей.

БЕЛАЗ поставляет свое оборудование для австралийской промышленности через представителя в Перте, Australasian Pacific Engineering Group (APEG) — компанию, с которой он установил партнерские отношения в начале этого десятилетия.

APEG отвечает за маркетинг техники БЕЛАЗ в регионе, а также за обслуживание и техническое обслуживание пользователей.

Шостак сказал, что отношения между производителем оборудования и APEG открывают большой потенциал для белорусской компании.

«Мы верим в тесное сотрудничество с местными представителями, в том, что они будут выполнять все обслуживание и обеспечивать местную поддержку», — пояснил Шостак.

«Исходя из нашего опыта, конечный пользователь всегда предпочитает иметь дело с местными компаниями, у которых есть опыт и знания в условиях (местной добычи)».

БЕЛАЗ также надеется на развитие отношений с крупными горнодобывающими компаниями Австралии, такими как BHP, Rio Tinto и другими транснациональными горнодобывающими компаниями, находящимися в поле зрения компании.

Компания также внесет изменения в свои новые модели, чтобы они соответствовали правилам безопасности Австралии. Шостак сказал, что существуют заметные различия в требованиях безопасности между Австралией и другими рынками, где использовалось оборудование компании.

Однако он уверен, что грузовики БЕЛАЗ хорошо подойдут для австралийских условий, как и для других областей мировой горнодобывающей промышленности.

«Мы считаем, что все наши карьерные самосвалы готовы к работе здесь», — сказал он.

«Начиная с 90-тонного грузовика и продвигаясь выше, мы думаем, что здесь будет спрос на эти грузовики, и мы уверены, что при надлежащем обслуживании эксплуатация этих грузовиков здесь, в Австралии, будет намного более рентабельной, чем в конкуренты».

Эта статья также появляется в ноябрьском выпуске Australian Mining.

ГЛАВНАЯ | белаз

белаз

30 % мировых карьерных самосвалов.

Нажмите на Zoom

Belaz

Moving Share для более 60 лет

Пресс для увеличения

Belaz

Тяжелые условия, отличные результаты

Пресс для увеличения

Belaz

30% мировых грузовых автомобилей.

нажмите для увеличения

ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ

Уважаемые друзья, коллеги и все, кто интересуется тяжелой техникой,

Мы рады приветствовать вас на новом сайте компании БЕЛАЗ Замбия. Являясь официальным представителем компании «Дизель Комплект» в Замбии, компания является официальным представителем марки «БЕЛАЗ» в Республике Замбия. За последние годы значительно выросли продажи продукции БЕЛАЗ в регионе Южной Африки, что в значительной степени способствовало зарубежным продажам завода БЕЛАЗ.Это стало возможным в основном благодаря успеху операций в ЮАР. однако мы надеемся сохранить эту тенденцию и на рынке Замбии.

На этом сайте представлены основные современные продукты производственной линейки БЕЛАЗ, а также некоторая общая информация о заводе — южноафриканском дилере БЕЛАЗ и другая информация, которая может быть интересна профессионалам в мире больших карьерных самосвалов. Призываем всех потенциальных конечных потребителей ближе познакомиться с техникой под торговой маркой БЕЛАЗ. МЫ убеждены, что эти продукты вас не разочаруют!

Добро пожаловать в мир БЕЛАЗа!

С уважением,

БЕЛАЗ Замбия ООО

Ассортимент надежных и производительных агрегатов для горнодобывающей промышленности включает машины г/п 90, 130, 170, 220-240 и 320-360 т. грузоподъемность. Все представленные модели оснащены проверенными двигателями и электрическими трансмиссиями, обеспечивающими максимальную производительность и эффективность.

БЕЛАЗ предлагает несколько моделей, которые можно использовать в строительстве, добыче заполнителей или в горнодобывающей промышленности малого и среднего масштаба. Это автомобили серий 7540, 7547 и 7555 грузоподъемностью 30, 45 и 55 тонн. соответственно.

Для добычи нерудных материалов, перемещения материалов и мелкомасштабных горных работ БЕЛАЗ предлагает фронтальный погрузчик БЕЛАЗ-78221

БЕЛАЗ предлагает два типоразмера карьерных автополивочных машин, чтобы предоставить вам эффективное решение для полива карьерных дорог и погрузочно-разгрузочных площадок.

БелАЗ-540

Belaz
A Belaz-540 с небольшими модификациями в Чешской Республике (2009)


Производитель:	Belaz
Обозначение продаж:	Белз-540 (а)
Период производства:	1961-1985

Maz-525
Преемника:	Belaz-7522
Технические характеристики
дизайна:	Muldenkipper
ДВИГАТЕЛЬ:	12 цилиндров дизельный двигатель
Power:	276 кВт
Payload:	27 T

Полная масса:	48 т

Грузовик БелАЗ-540 (рус. БелАЗ-540, немецкая транскрипция собственно БелАС-540) — большой самосвал от советского автопроизводителя БелАЗ, который строился с 1961 года. ГДР также импортировала машины и использовала их, в частности, в горнодобывающей промышленности.

История

Вид сзади на машину, рядом более новые модели БелАЗа Почтовая марка, выпущенная в 1971 году.

Еще в 1961 году БелАЗ построил первый самосвал БелАЗ-540, который должен был заменить МАЗ-525.Встроенный двенадцатицилиндровый двигатель рабочим объемом 39 л изначально разрабатывался для танков Советским Союзом времен Великой Отечественной войны и уже использовался в его предшественнике. Как и его предшественники, БелАЗ-540 также приводился в движение напрямую дизельным двигателем, установленным спереди, через обычное сцепление и механическую коробку передач. Проблемы с этой технологией уже возникали в предыдущем поколении автомобиля из-за большого общего веса. Сегодня системы гидравлического привода или дизель-электрические приводы используются для особо тяжелых транспортных средств, таких как большие самосвалы. ^[1] Одним из нововведений БелАЗ-540 по сравнению с предшественниками, однако, была подвеска. В 1962 году БелАЗ также построил опытный образец тягача с самосвальным прицепом под названием БелАЗ-540Б .

Новая модель пошла в серийное производство примерно в 1965 году. Уже в 1967 году крайне неэффективный дизельный двигатель был заменен на более современный тип ЯМЗ-240 от Ярославского Моторного Савода. При значительно меньшем рабочем объеме он развивал 360 л.с. (265 кВт).Машины с этим двигателем назывались БелАЗ-540А и выпускались серийно до 1985 года. Преемниками стали модели БелАЗ-7522 и БелАЗ-7526.

Всего с 1966 по 1985 год ГДР импортировала 322 таких автомобиля для использования в горнодобывающей промышленности. Как и в случае с более ранними моделями, были предприняты попытки оснастить самосвалы электродвигателем и питанием по воздушной линии. Но планы были отвергнуты.

БелАЗ-548 строился параллельно с БелАЗ-540. Модели очень похожи, но БелАЗ-548 смог загрузить 40 тонн материала.

В 1967 году производитель игрушек Рольф Функе построил модель БелАЗ-540. В 1971 году Почта СССР посвятила грузовику марку.

Технические характеристики

Двигатель: двенадцатицилиндровый четырехтактный дизельный двигатель
Тип двигателя: D-12A-375
Мощность: 375 л.с. (276 кВт)
Рабочий объем: 38 880 см³
Диаметр цилиндра: 150 мм
Ход поршня: 6 × 6 мм и
6 × 186,7 мм
Крутящий момент: 1667 Нм
Трансмиссия: гидравлическая, три передачи переднего хода + одна передача заднего хода
Максимальная скорость: 55 км/ч
Расход топлива: 125 л/100 км
Емкость бака: 400 л 9000 л

Размеры и веса

Длина: 7180 мм
Ширина
Ширина
Ширина: 3480 мм
Высота: 3415 мм
Заливка на земле: 475 мм
колесная база: 3550 мм
передняя дорожка: 2400 мм
: 2800 мм
Размер шин: 18. 00-25
Масса пустого: 21 000 кг
Полезная нагрузка: 27 000 кг
Допустимая общая масса: 48 000 кг
Вместимость самосвального кузова: 15,3 м³

литература

Тип компаса. Грузовики ГДР. Импорт из СССР.

Индивидуальные доказательства

↑ Образцовая дизель-электрическая система привода больших самосвалов Liebherr T282.Документ в формате PDF с различными техническими данными о транспортном средстве. 7,1 МБ.

Веб-ссылки

БелАЗ. Технические характеристики и размеры просто впечатляют

История одного из самых больших и грузоподъемных карьерных самосвалов БелАЗ, как ни странно, началась с производства не очень крупной автомобильной техники для добычи торфа. Ведь Беларусь славится не только большими автомобилями, но и болотистой местностью. А там, где есть болото, как правило, встречается и торф — один из основных источников энергии, использовавшихся на постсоветском пространстве.

Все началось с «Постановления Верховного Совета БССР № 137/308», опубликованного 11 ноября 1948 года. Согласно ему, должен был быть построен завод по производству торфодобывающего оборудования в городе Жордино, что находится недалеко от столицы Беларуси Минска. Завод фактически был построен в 1948 году и даже проработал 2 года по своей профильной специализации.

Однако в 1950 году правительство решило преобразовать завод в предприятие дорожно-мелиоративной техники «Дормаш».Современное название — Белорусский автомобильный завод (БелАЗ) предприятие получило только в 1958 году. Оно начало выпускать тяжелые по тем временам самосвалы МАЗ-525 грузоподъемностью 25 тонн — разработка Минского автомобильного завода (МАЗ). . В 1960 году с конвейера завода сошел автомобиль МАЗ-530 грузоподъемностью 40 тонн.

В том же 1960 году БелАЗ принял решение о начале собственной разработки автомобильной техники для добычи полезных ископаемых открытым способом. Группу конструкторов возглавляет бывший инженер МАЗа З. Л. Сироткин. А уже через год, в 1961 году, конструкторы создали совершенно новый автомобиль БелАЗ-540, который можно считать первым в линейке «тяжеловесов». И хотя автомобиль даже по тем временам имел довольно низкую грузоподъемность – всего 27 тонн, он все же имел ряд новаторских инженерных решений, выгодно отличавших его от выпускавшихся в то время МАЗов. Это пневмогидравлическая подвеска, гидромеханическая трансмиссия, расположение двигателя (сбоку возле кабины), платформа ковшового типа и многие другие конструктивные и технические усовершенствования.

Спустя 6 лет, в 1967 году, с конвейера сошел первый 40-тонный БелАЗ-548А, ознаменовавший бурное развитие большегрузных автомобилей. Всего через год компания удвоила свое достижение, выпустив БелАЗ-549 грузоподъемностью 80 тонн. Примечательно, что на этой модели впервые применили электромеханическую трансмиссию.

В 1977 году с конвейера сошел БелАЗ-7519 грузоподъемностью 120 тонн. А спустя еще 6 лет предприятие запускает производство 200-тонных карьерных самосвалов БелАЗ-75211. К 1986 году (через 3 года после начала производства) было выпущено 6000 автомобилей, что составляло половину производства большегрузных карьерных самосвалов во всем мире.

В начале 90-х БелАЗ несколько расширил свою деятельность, освоив производство дорожно-строительных машин, бульдозеров, тракторов и другой техники. При этом белорусы изготовили 280-тонный самосвал. В 2005 году с конвейера сошел БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн. Автомобиль стал прямым конкурентом тому же «тяжеловесу»

Начнем с того, что сегодня создать карьерную технику такой высокой грузоподъемности без использования электротрансмиссии просто невозможно: слишком велики нагрузки, достаточно велики крутящие моменты, передаваемые от двигателя на колеса.

170-тонник БелАЗ-75211 стал главным экспонатом грандиозной советской выставки АВТОПРОМ-84

Именно поэтому у нынешнего рекордсмена аналогичная трансмиссия. Компания Siemens разработала оригинальную систему тягового электропривода (ТЭП) переменного тока MMT500 специально для автомобильного гиганта. Эта система включает в себя четыре тяговых двигателя по 1200 кВт, два тяговых генератора, три нагнетательных вентилятора, вентиляционную установку тормозного резистора и шкаф управления с двумя инверторами ELFA.

Проект был реализован в относительно короткие сроки: на разработку от заказа до ввода в эксплуатацию ушло менее двух лет.Новый автомобиль был представлен заводом БелАЗ в конце 2013 года.

Самый «маленький» жодинский самосвал с электротрансмиссией БелАЗ-7555 имеет грузоподъемность 55 тонн.

Самосвал БелАЗ-75710 — первая модель нового класса с особо большой грузоподъемностью (450 тонн). Общая масса гиганта достигает 810 тонн. Длина самосвала более 20 метров, ширина около 10 метров, высота более 8 метров. Диаметр разворота около 20 метров.В качестве силовой установки используются два дизеля MTU DD 16V4000 мощностью по 1715 кВт каждый. Максимальная скорость автомобиля может достигать 64 км/ч. БелАЗ-75710 востребован в горнодобывающей промышленности и для работы на угольных месторождениях.

450-тонник БелАЗ-75710 — флагман мирового карьерного автопарка и самый грузоподъемный самосвал в мире

Впервые БелАЗ начал создавать карьерные самосвалы с электрической трансмиссией в середине 1960-х годов. Так в феврале 1966 года Научно-технический совет Минавтопрома СССР рассмотрел и утвердил технические проекты 65-тонного самосвала БелАЗ-549 и создаваемого на его базе автопоезда БелАЗ-549В-5275, грузоподъемностью 110–120 тонн.В следующем году началось производство компонентов, необходимых для создания прототипов.

Из воспоминаний заводчан: «С 1965 года в отделе главного конструктора целенаправленно работали над разработкой документации на самосвал с электрической трансмиссией БелАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн. Характер самосвала существенно отличался от разработки машин с гидромеханической трансмиссией.

Первый прототип БелАЗ-549 был оснащен электромеханической трансмиссией, дизельным двигателем М-300 мощностью 850 л.с.с участием. Ленинградский завод «Звезда», тяговый генератор постоянного тока ГПА-600 мощностью 630 кВт и надутый блок тормозных резисторов.

75-тонный БелАЗ-549 стал первым самосвалом из Жодино с электрической трансмиссией. Чудо техники 1970-х годов

Лабораторные дорожные испытания прототипа в 1969 году проводились на заводе. В это же время была завершена разработка документации и изготовлен опытный образец автопоезда БелАЗ-549В-5275 с задней разгрузкой колесной формулы 6х4 грузоподъемностью 120 тонн.

На трактор установлен тяговый генератор постоянного тока, но большей мощности — 800 кВт, тяговые двигатели той же мощности 360 кВт, но четыре штуки: два на задние колеса трактора и два — на колеса полуприцепа. -трейлер».

Следует отметить, что в качестве силовой установки на БелАЗ-549В-5275 использовалась газотурбинная установка мощностью 1200 л.с. Благодаря ему удалось значительно снизить вес, упростить конструкцию, снизить трудоемкость обслуживания машины, обеспечить полное сгорание топлива и тем самым исключить необходимость в сложных преобразователях отработавших газов.Однако использование газовых турбин сдерживалось их более высоким расходом топлива, чем у дизельных двигателей.

Современный 130-тонник БелАЗ-75131 — одна из самых массовых моделей завода

Возможно, по этой причине следующим автопоездом-угольовозом — БелАЗ-7420-9590 был седельный тягач на базе 75-тонного БелАЗ-549 с полуприцепом вместимостью 107 м3 и нижней выгрузкой. Полуприцеп, как и тягач, оснащался заимствованными у тягача электромотор-колесами.При этом белазовцы в очередной раз попытаются оснастить свой самосвал газовой турбиной. Это будет в 1975 году. Экспериментальным будет БелАЗ-549Г грузоподъемностью 75 тонн с газотурбинным двигателем мощностью 1100 л. с участием. Далее завод начал планомерно наращивать выпуск как серийных, так и опытных карьерных самосвалов особо большой грузоподъемности, оснащенных электрической трансмиссией. Так, в 1977 году завод собрал первые два опытных самосвала БелАЗ-7519 грузоподъемностью 110 тонн.Эта модель впоследствии уступила место таким серийным машинам, как БелАЗ-7512 и БелАЗ-75145 грузоподъемностью 120 тонн. Кстати, последний в 2001 году был отмечен среди лучших товаров Республики Беларусь, продаваемых в РФ.

«Промежуточный» 110-тонный сегмент БелАЗа «накрылся» 1989 года с модели 7519

1979 год ознаменовался изготовлением опытного образца самосвала БелАЗ-7521 с двигателем 12ЧН21/21 грузоподъемностью 180 тонн.Через четыре года, в 1983 году, предприятие начнет серийное производство (БелАЗ-75221, гп 170 т). В 1984 году на юбилейной выставке советского автопрома самосвал станет настоящей «изюминкой» экспозиции.

1990 год стал годом рождения уникального карьерного самосвала БелАЗ-75501 грузоподъемностью 280 тонн. Самосвал имел шарнирно-сочлененную раму, спаренные колеса передней оси, разумеется, электрическую трансмиссию, причем с мотор-колесами на каждой «спарке».Дизель Коломенского тепловозостроительного завода и тяговый генератор переменного тока были установлены на самосвале поперечно.

130-тонный грузовик в карбоновом исполнении с платформой увеличенного объема

Однако 200-тонный рубеж наконец преодолевает серийный БелАЗ-7530 (1992 г. ). Это самосвалы четвертого поколения с новейшими электронными системами управления, регулирования и диагностики. Кроме того, из соображений конкурентоспособности на машинах заказного производства будут использоваться дизели иностранного производства.

Сегодня модернизированные большегрузы семейства 7530 «берут» 220 тонн и являются, пожалуй, самыми массовыми самосвалами в мире в своем сегменте грузоподъемности.

БелАЗ-7530Д грузоподъемностью 225 тонн. Эксперимент с облегченной платформой новой формы

Завод не останавливается на достигнутом. В 2005 году по заказу ОАО «Кузбассразрезуголь» изготовлен опытный карьерный самосвал БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн.Машина оснащена дизельным двигателем мощностью 3500 л.с. с участием. и электротрансмиссия переменного тока на шинах 55/80R63.

320-тонник БелАЗ-75600 появился в 2005 году и на тот момент был флагманом завода

Естественно, не создавали весь этот БелАЗ в прошлом, вряд ли сейчас получился бы новый сверхгигант.

280-тонный БелАЗ-75501, построенный в 1990 году, стал самым тяжелым БелАЗом, построенным за время существования СССР

180-тонник БелАЗ-75214 в компании своих собратьев по объединению «БелавтоМАЗ».1992 год

В статье речь пойдет о самом большом в мире самосвале — БелАЗ-75710, который имеет грузоподъемность 450 тонн. Первый экземпляр был выпущен в 2013 году. Этот автомобиль создан по заказу холдинга «Сибирский деловой союз». Впервые операция проведена на Черниговецком угольном разрезе. Уже в 2014 году этот грузовик смог установить рекорд Гиннесса, став самым грузоподъемным транспортным средством в Европе и странах СНГ. Он был способен пронести через полигон массу в 500 тонн.Для того, чтобы приобрести этот автомобиль, нужно потратить около 10 миллиардов долларов. Самый большой БелАЗ выпускается по сей день.

Технические характеристики

Этот автомобиль получил дизель-электрическую силовую установку. Два дизельных двигателя имеют мощность более 1700 кВт, то есть 2300 лошадиных сил. Установлен электрический генератор, а также мотор-колесо. Тяговый агрегат карьера БелАЗ способен работать с четырьмя мотор-колесами и с двумя генераторами. Мощность каждого по 1700 кВт, мотор-колес по 1200 кВт.Подвеска гидропневматического типа. Амортизаторы получили диаметр 18 см. Автомобиль имеет два топливных бака емкостью 2800 литров каждый. Максимальная скорость автомобиля составляет 67 км/ч. На 100 км расходуется около 1300 литров.

Для чего он был создан

При первом взгляде на автомобиль БелАЗ-75710 у многих возникает вопрос: «Зачем он был создан?» Автомобильные устройства имеют значительные габаритные размеры, поэтому мало кто понимает, зачем нужен такой огромный самосвал.Многие предполагают, что два грузовика меньшего размера можно использовать для перевозки большого количества товаров.

Этот самосвал, как уже было сказано выше, создавался на заказ. В то время для работы в карьере в Кемеровской области требовалась машина-гигант, поэтому в 2013 году появилась первая машина с таким названием. Какие габариты у БелАЗа?

Размеры и уникальность

Его длина составляет 20 м, ширина 9 м, высота 8 м, а грузоподъемность, как указано в паспорте, составляла 450 тонн.Однако в ходе испытаний, которые проводились в 2014 году, этот автомобиль смог проехать с нагрузкой на 50 тонн больше. Если вас интересует, сколько весит БелАЗ, то вес автомобиля около 360 тонн, если говорить о снаряженном. Полная масса около 900 тонн. Даже при том, что автомобиль имеет такие гигантские размеры, назвать его неповоротливым все равно не получится, так как радиус его поворота составляет всего 45 м. Уникальность этого самосвала в том, что здесь не нужны дизельные двигатели для проворачивания вала редуктора.Следует иметь в виду, что коробка передач для того, чтобы двигать машину, отсутствует. Автомобиль приводится в движение тяговыми электродвигателями.

Итак, самый большой самосвал в мире — гибрид. Он настолько высок, что можно смело заходить под машину и осматривать ее днище.

Сборка

При создании БелАЗ-75710 никто не пытался сделать этот автомобиль меньше или компактнее, поэтому все детали расположены максимально точно и установлены просто отлично. Например, два основных двигателя расположены поперечно.Всего получается около 5 тысяч лошадиных сил.

Два мотора, которые были установлены на автомобиль, имеют объем по 65 литров каждый. Они нужны для того, чтобы генераторы работали без помех и выдавали ток для электродвигателя. Дизели необходимы для правильного функционирования гидравлической системы. У каждого двигателя свой генератор. Большинство систем, обеспечивающих работу и функциональность двигателей, относятся к независимому типу.

Водители иногда сообщают, что устройство может работать только на одном двигателе в целях максимальной экономии топлива.Соответственно второй дизель запускается при необходимости. Не стоит верить этой информации. В принципе, такая схема работы вполне вероятна, даже при таких габаритах БелАЗа, но на заводе реализована не была. Впрочем, такая реализация в планах есть.

Генераторы предназначены для выработки тока для электродвигателей, находящихся внутри колес. Многие профессиональные водители знают, что комбинация этих генераторов и двигателей называется силовой установкой. Однако его производит не белорусский завод, а Siemens. Каждый электродвигатель автомобиля БелАЗ получил мощность 1600 лошадиных сил, поэтому общая мощность составляет 6520 л. с участием. Такой тип трансмиссии называется электромеханическим.

На палубе также находится шкаф управления питанием.

Тормозная система

Тормозной узел типа УВТР. Тормозные колеса дискового типа имеют гидравлический привод. Однако нужно понимать, что такой автомобиль не сможет удержать такие тормоза на одном месте (учитывая, сколько весит БелАЗ), поэтому производитель добавил еще одну тормозную систему динамического типа.Здесь электродвигатель тоже работает и движется и останавливается.

При работе тормозной системы выделяется тепло. Соответственно, его нужно снимать с автомобиля, поэтому производитель добавил в конструкцию охлаждение для тормозных резисторов.

Поворот машины

Также многие могут не понять, как машина поворачивает, имея одинаковые передний и задний мосты. Ответ прост — они оба управляемые. Там два цилиндра с рулевыми тягами, своими словами.В остальном обычное управление традиционного типа. Есть рулевая колонка, практически ничем не отличающаяся от других самосвалов. В конструкцию встроены гидроаккумуляторы, но они больше нужны просто по требованиям безопасности.

Колеса

Колеса БелАЗ отлично себя показывают, отлично отзываясь на движение руля. Шины, установленные на этот самосвал, также заслуживают похвалы. Они созданы Бриджстоун. Как правило, на легкие автомобили такие шины не выбирают, а вот для самого большого БелАЗа самое то.

Любой водитель должен понимать, что возиться с такими большими колесами — дело довольно муторное и сложное. Поэтому производитель позаботился о том, чтобы в случае поломки тяговых двигателей их можно было отремонтировать, не снимая колеса. Такие характеристики важны для тех людей, которые будут вести деятельность, связанную с использованием такого самосвала. Колеса можно снять только краном, а это довольно длительное занятие. Эти детали отлично справляются с большим весом.Подробно о грузоподъемности БелАЗа писали ранее.

Палуба самосвала

Вагон имеет второй этаж — палубу. Он расположен рядом с кабиной водителя. Последний в этой машине называется оператором.

Когда подниметесь на второй этаж, то увидите металлический шкаф, который является пультом управления. Здесь вся электрика и, что немаловажно, самая главная ее часть — трансмиссия. Рядом с ним находится система, обеспечивающая охлаждение резисторов.

За кабиной управления находится интегрированная часть гидравлической системы, то есть комбинация рулевого управления, торможения и специального механизма опрокидывания.

В середине палубы есть контейнер, который сложно не заметить. Видна верхняя часть бака. Так устроена система охлаждения. К сожалению, установить бак на нижний ярус, где находится остальная конструкция, невозможно, поэтому его вынесли так высоко.

Вентиляторы и радиаторы можно увидеть в задней части кабины. Есть зеркала заднего вида, которые на первый взгляд могут показаться довольно маленькими. Однако вблизи они такого же размера, как и зеркала дома в коридоре. Речь идет только о левом зеркале, так как правое действительно маленькое. Двери открываются против направления движения. Это удобно как водителю, так и пассажиру.

Управление

В управлении самый большой БелАЗ вполне стандартен, но многих смущает наличие трех педалей и селектора коробки передач.

Для начала нужно помнить, что здесь нет чекпоинта. Селектор необходим для того, чтобы задать направление движения автомобиля. Справа от него находится специальный орган управления телом. Но зачем третья педаль? Она отвечает за тормоз. В центре расположена педаль гидравлического тормоза, а чтобы не пользоваться рычагом сцепления (от которого отказались), установлена еще одна педаль электродинамического тормоза.

Стоит напомнить, что управлять этим автомобилем может только человек, имеющий не только грузовую категорию С, но и специальное удостоверение эксплуатанта БелАЗ.

Следует отметить, что руль БелАЗ имеет вполне обычные характеристики, его детали и узлы также стандартны и ничем не отличаются от конструкции на других машинах. Покупая этот самосвал, вы можете заметить, что у него нет фар. На заводе они не устанавливаются, хотя проводка сделана. Проверив его работоспособность, конструкцию сразу снимают. Делается это потому, что сразу после сдачи автомобиля заказчику машину все равно придется разбирать, поэтому смысла в установке оптики нет.Кнопки справа от рулевой колонки отвечают за трансмиссию, дизели, стеклоочиститель и подогрев стекол. Также имеется специальный блок управления, отвечающий за работу функций обогрева и кондиционирования.

Этот автомобиль сконструирован таким образом, что нагрузка на каждое из колес одинакова. Ход подвески небольшой, поэтому, если водитель увидит перед собой препятствие, ему нужно будет остановиться и как-то его убрать. Самосвал вряд ли его преодолеет.Следует отметить: чтобы такая машина двигалась максимально плавно, необходимо подготовить почву.

В качестве дополнительных характеристик БелАЗа следует отметить наличие у него автоматической системы пожаротушения, а также контроля давления в шинах. Также имеется автоматическая система смазки. Встроена система контроля нагрузки. За счет электродинамической системы торможения можно безопасно сохранить жизнь колодкам. Кроме того, тормозная система срабатывает практически мгновенно.Когда человек переходит из режима полной тяги в режим торможения, машина перестраивается за секунду. Благодаря тому, что классическая коробка передач отсутствует, можно выполнять равномерный разгон без переключений.

Грузоподъемность БелАЗа в 400 тонн действительно впечатляет. При большей массе все системы работают стабильно.

Разгон и ресурс

С электромеханической трансмиссией разгоняться на такой машине будет достаточно легко и безопасно, так как вряд ли здесь что-то может сломаться.Между деталями нет трения, поэтому износ практически минимален.

По отзывам покупателей видно, что такие автомобили способны проехать по карьеру более 900 тыс. км. На самом деле многие перевалили за миллион. Хотя на самом деле, по заявлению производителя, ресурс этой машины исчисляется не километрами, а моточасами. Максимальная скорость самого большого БелАЗа составляет 64 км/ч.

За последние десятилетия стало толчком к развитию строительства современной карьерной техники, способной перевозить большие объемы груза.Самым передовым в производстве, несомненно, является БелАЗ. автомобили этой марки просто не могут не впечатлять. Современные грузовики БелАЗ обладают огромной грузоподъемностью и при этом обладают высокой проходимостью. Они способны работать в самых труднодоступных местах и в неблагоприятных климатических условиях. Эти автомобили широко используются как в горнодобывающей промышленности, так и при строительстве крупных сооружений различного назначения. БелАЗ, технические характеристики которого постоянно совершенствуются, стал настоящим эталоном мощности и надежности.

История БелАЗа

Все началось в тяжелые послевоенные годы, еще в 1948 году, когда в маленьком белорусском городке Жодино Минской области был построен торфяной машиностроительный завод. В первые годы предприятие практически простаивало, пока в 1958 году с Минского автомобильного завода не было передано производство самосвалов МАЗ-525, способных перевозить 25 тонн груза. Хотя первая продукция не отличалась высоким качеством, выпуск МАЗов продолжался довольно долго.Параллельно с этим велась разработка нового автомобиля. В результате в 1961 году с конвейера сошел первый БелАЗ-540, имевший грузоподъемность 27 тонн. При этом конструкторы завода создали БелАЗ, технические характеристики которого в то время казались просто фантастическими — этот грузовик мог взять на борт 40 тонн груза…

На производство самосвалов с высокой грузоподъемностью мощности, разработчики неоднократно получали высшие награды на международных выставках спецтехники.И это было далеко не предел. В 1969 году появился 75-тонный БелАЗ-549, а в 1978 году — БелАЗ-7519, грузоподъемностью 110 тонн. Потом был 170-тонный БелАЗ-75211. К середине 80-х годов Белорусский автомобильный завод уже был признанным лидером техники, выпуская до 6000 автомобилей в год, что составляло 50% мирового производства тяжелых карьерных самосвалов. В 1990 году коллектив предприятия побил мировой рекорд. Был создан новый 280-тонный БелАЗ, характеристики которого позволили ему оставаться самой большой машиной в течение 15 лет.

Перестройка и последовавший за ней распад Советского Союза не стали для завода препятствием в развитии тяжелой техники. Даже в лихие 90-е он продолжал активное производство, что было подтверждено многочисленными государственными и международными наградами.

БелАЗ сегодня

Начало нового тысячелетия ознаменовалось техническим перевооружением завода. В настоящее время это один из крупнейших заводов в мире. В 2004 году производственные мощности БелАЗа увеличились за счет присоединения к Могилевскому автомобильному заводу.В постсоветский период выпущен ряд принципиально новых моделей: 7540, 7548, 75481, 75483, 7560, а также БелАЗ-75131 и др. Настоящей гордостью белорусских автопроизводителей является автомобиль с номером 75710, который имеет грузоподъемность 450 тонн. Этот БелАЗ, технические характеристики которого просты, не может не впечатлять, на данный момент он является самым большим карьерным самосвалом в мире.

На сегодняшний день входит в тройку крупнейших мировых производителей спецтехники, выпуская около 30% карьерных самосвалов различной грузоподъемности.При этом темпы добычи ежегодно увеличиваются на 25-30%.

Анастасия Гурина

МАЗ и БелАЗ настолько дорожают из-за утилизационной платы в России, что пора говорить о потере российского рынка. А это грозит катастрофой для предприятий.

Машиностроительные предприятия — МАЗ, БелАЗ, МТЗ — всегда были флагманами белорусской промышленности и важными поставщиками иностранной валюты в страну.Однако золотая эра белорусского машиностроения может скоро закончиться.

Белорусская техника пережила падение продаж и сужение рынков сбыта в 2013 году. В 2014 году это может быть добито введением двойного утилизационного сбора.

Потерянный в ценовой борьбе

Традиционно в Россию ушло более 60% продукции БелАЗа и около 80% продукции МАЗ. Поэтому введение утилизационного сбора на продукцию, поставляемую в Россию, стало для этих предприятий настоящим бедствием. Так, каждый белорусский автомобиль, ввозимый на территорию Российской Федерации, облагается пошлиной в размере 15-20%.

Для грузовых автомобилей эта разница составляет 150-400 тысяч российских рублей (4-11 тысяч долларов). Самый дорогой самосвал БелАЗ подорожал на 170 тысяч долларов. Хотя МАЗ заявил «Ежедневнику», что увеличивает реальную стоимость грузовиков не на сумму пошлины, а на гораздо меньшую сумму — в ущерб собственной прибыли.

В любом случае из-за роста цен белорусское оборудование становится абсолютно неконкурентоспособным по сравнению с российскими производителями.
Дело в том, что формально российские производители, в том числе КамАЗ, тоже должны платить сбор за вывоз мусора. Но потраченные на эти цели деньги государство вернет предприятиям — на это в федеральном бюджете 2014 года предусмотрены субсидии. Белорусское государство лишено возможности так же безболезненно для себя компенсировать вывоз мусора производителям, ведь деньги в итоге уйдут в бюджет другой страны.

Итак, белорусские автомобили, лежащие на складах и переживающие падение экспортных продаж в 2013 году, в новом году будут продаваться еще хуже.Но это не единственный удар, который принес им 2014 год.

Другой сбор металлолома

В ответ на российскую инициативу Беларусь решила ввести собственный утилизационный сбор. В начале февраля президент подписал указ, согласно которому производители и импортеры автомобилей должны уплачивать сбор в белорусский бюджет. Он начнет действовать уже с 1 марта, то есть на следующей неделе. В Постановлении указано, что в соответствии с постановлением Совета Министров белорусские производители могут быть освобождены от уплаты сбора, если они «обеспечивают безопасное обращение с отходами».Однако такого постановления правительство пока не приняло.

На БелАЗе «Ежедневнику» сообщили, что пока не знают, чего ждать с 1 марта. МАЗ готовится платить двойной налог — в российскую и белорусскую казну. «Если такое постановление не появится до 1 марта, то мы оплатим пошлину», — сказал Илья Субботин, заместитель коммерческого директора по маркетингу.
Это означает, что стоимость белорусских грузовиков, самосвалов, тракторов и другой техники вырастет еще больше (насколько пока неизвестно).
Похоже, белорусская техника может подорожать настолько, что ее перестанут покупать в России.

Российский рынок потерян?

Как стало известно «Ежедневнику», в связи с ожиданием практически полной остановки продаж на МАЗе готовятся к худшему. Специалисты инженерно-технической службы заявили, что заранее ищут новые рабочие места.

Администрация МАЗа уклончиво комментирует перспективу потери российского рынка: «На данный момент мы, похоже, остаемся на рынке.Но поскольку ситуация на рынке плохая, говорить об этом с уверенностью нельзя, — сказал Илья Субботин. — Если будет растущий рынок, мы будем четко чувствовать, что находимся в рынке или вне его. А когда рынок уже падает, трудно проследить влияние новых факторов. »

Все белорусские машиностроители надеются наладить продажи в другие страны, однако особых успехов на этом поприще, похоже, в ближайшее время не предвидится.

Удастся ли спрятаться под крыло КамАЗа?

Россия давно ждала продажи МАЗ своему производителю грузовиков КамАЗу.Беларусь долго упрямилась. В конце прошлого года, когда безрадостное будущее МАЗа стало очевидным, белорусские власти пошли на попятную. Вице-премьер Владимир Семашко заявил о готовности подписать документы об объединении в первой половине следующего года. Однако совсем недавно председатель Госкомимущества Георгий Кузнецов на вопрос об объединении двух предприятий заявил, что Россия потеряла интерес к проекту.

Информация по делу

По подсчетам КамАЗа, за последний год доля МАЗа на российском рынке снизилась с 13% до 9%.

В результате производство пришлось сократить. В первый месяц нового года производство грузовых автомобилей в Беларуси сократилось на 64% по сравнению с январем 2013 года. Производство карьерных самосвалов упало на 60%, зерноуборочных комбайнов — на 71%, тракторов — на 10%.

По состоянию на 1 января на складах предприятий находилось 800 грузовых автомобилей, 830 самосвалов, 203 комбайна, 8,4 тыс. тракторов.

В конце прошлого года Владимир Семашко заявил, что от введения утилизационного сбора в России Беларусь ежегодно будет терять около $350 млн.

Белорусский БелАЗ расширит сотрудничество с российской AV Group

, Минск, 2 апреля. /Корр. БЕЛТА/. Перспективы долгосрочного сотрудничества, действующие контракты и планы на поставку карьерной техники БелАЗ обсудили в ходе визита представителей российских компаний, входящих в AV Group, на белорусское автомобилестроительное предприятие БелАЗ, передает корреспондент БЕЛТА.

AV Group — международный лидер в области качества и безопасности буровзрывных и горнодобывающих работ.AV Group долгое время является стратегическим партнером БелАЗа. Это динамично развивающаяся группа компаний, которая работает на всей территории России, СНГ и Восточной Европы, сообщает пресс-служба БелАЗа.

Ряд компаний Группы АВ оказывает услуги по транспортировке горной массы горнодобывающим предприятиям Кемеровской и Новосибирской областей России. Они используют самосвалы БелАЗ, а также другую технику. Эти предприятия используют около 50 автомобилей БелАЗ грузоподъемностью 130-450 тонн.

БелАЗ продал 15 самосвалов БелАЗ-7555В ООО «Азот Майнинг Сервис», входящему в состав AV Group. Новые 55-тонники будут использованы для создания угольного кластера в Красноярском крае России. В апреле-мае БелАЗ отгрузит предприятиям Кемеровской области еще 15 карьерных самосвалов модели БелАЗ-75131.

Дмитрий Дунцев, генеральный директор ООО «АВ Майнинг», входящего в АВ Group, отметил: «Наше сотрудничество с белорусским производителем карьерных самосвалов находится на самом высоком уровне. Вся техника, которую мы используем для открытых горных работ, произведена на БелАЗе.Из них 55-тонные грузовики самые маленькие. У нас также есть грузовики грузоподъемностью 130 тонн, 180 тонн, 220 тонн, 240 тонн и даже 360 тонн. Мы, наверное, единственный подрядчик с 360-тонными самосвалами. Грузовые автомобили БелАЗ серии 7513 являются универсальным транспортным средством. Шахтеры иногда сравнивают его с автоматом Калашникова – бери да пользуйся. Поэтому, когда мы рассматривали возможность покупки 130-тонных карьерных самосвалов, то остановились на БелАЗах. В условиях бурного развития рынка аутсорсинга БелАЗ является для нас важнейшим стратегическим партнером.

Представители БелАЗа, дистрибьюторов БелАЗа и AV Group обсудили эксплуатацию автомобилей БелАЗ в составе автопарка AV Group. Они также обсудили текущие вопросы сотрудничества и наметили дальнейшие шаги по расширению сотрудничества в ближайшие пять лет.

Илья Черниловский, управляющий директор АО «Азот-Взрыв», отметил: «Благодаря автомобилям БелАЗ мы намерены приобретать новый опыт эксплуатации карьерных самосвалов в сложнейших условиях, в том числе на Крайнем Севере.Надеемся, что опыт будет таким же положительным, как и нынешний опыт эксплуатации этих грузовиков в других регионах России. Уверен, что в дальнейшем партнерство AV Group с БелАЗом продолжится в новых взаимовыгодных проектах».

Публичное акционерное общество (ОАО) БелАЗ является управляющей компанией холдинга БелАЗ. БелАЗ — ведущий мировой производитель карьерных самосвалов и транспортного оборудования для горнодобывающей промышленности и гражданского строительства. БелАЗ занимает около 30% мирового рынка самосвалов с очень большой грузоподъемностью.Компания производит самый большой в мире самосвал грузоподъемностью 450 тонн.

Welcome to Catch Magazine

Характеристики БЕЛАЗ-7540. Обзор самосвала БЕЛАЗ-7540

Технические характеристики БЕЛАЗ-7540

Габаритные размеры и объем кузова

Руководство по эксплуатации

Заправочные емкости

Комплектация

Видео

Грузоподъемность карьерного самосвала БелАЗ. История создания и особенности

История создания самосвала

Отзывы о самосвалах БелАЗ-7540

Современная история БелАЗ-75710

Кабина БелАЗ-7540

Применение

Технические характеристики

Рама

Двигатель и трансмиссия

Тормозная система

Ходовая часть и рулевое управление карьерной машины

Гидравлическая часть карьерного самосвала

Расход топлива

Системы безопасности

Устройство кабины

Разгон и ресурс

Особенности модели БелАЗ 75600

БелАЗ-75710: основные технические характеристики и параметры

История автомобилей БелАЗ

БЕЛАЗ-7521

Технические характеристики карьерных самосвалов БелАЗ

Габаритные размеры и вес покрышки

Ходовая часть и рулевое управление самосвала БелАЗ 75710

Силовая установка и ее характеристики

Трансмиссия и гидросистема

Системы безопасности

Сферы применения и особенности эксплуатации

Роботы — в массы

Аналоги БелАЗов

Уральский силач поставил мировой рекорд, протащив 45-тонный БелАЗ

Обзор отрасли — НедраДВ

Читайте также

Самый высокий белаз. Самый большой в мире белаз

Полёты по Луне — LiveJournal

Внедорожные грузовики От самого большого к маленькому: Руководство по строительному оборудованию

БЕЛАЗ надеется выйти на рынок карьерных самосвалов Северной Америки

БЕЛАЗ нацелен на глобальный рост австралийского рынка

ГЛАВНАЯ | белаз

ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ

БелАЗ-540

История

Технические характеристики

литература

Индивидуальные доказательства

Веб-ссылки

БелАЗ. Технические характеристики и размеры просто впечатляют

Технические характеристики

Для чего он был создан

Размеры и уникальность

Сборка

Тормозная система

Поворот машины

Колеса

Палуба самосвала

Управление

Разгон и ресурс

Белорусский БелАЗ расширит сотрудничество с российской AV Group

Добавить комментарий Отменить ответ