Белаз и человек: Особо крупный размер. Где и как производят «БелАЗы» :: Autonews

достигнет сокрушительного роста

iCrowdNewswire   22 января 2021   2:00 ET

Отчет об исследовании рынка Mining Truck , добавленный Report Ocean, представляет собой углубленный анализ последних событий, размера рынка, состояния, будущих технологий, движущих сил отрасли, проблем, регуляторной политики, с ключевыми профилями компаний и стратегиями игроки. В исследовании представлен обзор рынка; Mining Truck получил ключевую статистику, основанную на рыночном статусе производителей, и является ценным источником рекомендаций и указаний для компаний и частных лиц, заинтересованных в прогнозе размера рынка Mining Truck, Получите отчет , чтобы понять структуру полного штрафа. баллы (включая полное оглавление, список таблиц и рисунков, диаграмму).

Скачать бесплатную пробную копию отчета « Mining Truck market» @

https://reportocean.com/industry-verticals/sample-request?report_id=mai109278

Сочетание факторов, включая ситуацию с сдерживанием распространения COVID-19, восстановление рынка конечного использования и график восстановления на 2020/2021 годы

Систематическая схема шагов для Как справиться с ситуацией… «СМЯГЧЕНИЕ» | «УСТОЙЧИВЫЙ» | «РОСТ»: Восстановление бизнес-стратегии, сценарий и планирование

Ключевые сегменты, изучаемые в мировом масштабе Карьерный самосвал Рынок  

Географическая разбивка: анализ рынка на региональном уровне, в настоящее время охватывающий Северную Америку, Европу, Китай и Японию

Углубленный качественный анализ включает выявление и исследование следующих аспектов: Структура рынка, движущие силы роста, ограничения и вызовы, новые тенденции в отношении продуктов и рыночные возможности, пять сил Портера. В отчете также рассматривается финансовое положение ведущих компаний, которое включает валовую прибыль, получение доходов, объем продаж, выручку от продаж, производственные затраты, индивидуальные темпы роста и другие финансовые показатели. Отчет в основном дает информацию о тенденциях рынка, факторах роста, ограничениях, возможностях, проблемах, прогнозах на будущее и подробностях обо всех ключевых игроках рынка.

 (ознакомьтесь с нашим эксклюзивным предложением: запросите скидку у нашего представителя)

https://reportocean.comcom/industry-verticals/sample-request?report_id=mai109278

Кроме того, годы, рассматриваемые для исследования, следующие:

Исторический год – 2014-2019 | Базовый год – 2019 | Прогнозный период** – с 2020 по 2027 год [**, если не указано иное]

Ответы на ключевые вопросы: Исследование Исследование Анализ воздействия вспышки COVID-19

• Размер рынка и темпы роста в течение прогнозируемого периода.
• Ключевые факторы, влияющие на рынок.
• Ключевые тенденции рынка, способствующие росту рынка.
• Проблемы роста рынка.
• Ключевые поставщики Маркета.
• Подробный SWOT-анализ.
• Возможности и угрозы, с которыми сталкиваются существующие поставщики на глобальном рынке.
• Тенденции, влияющие на рынок в географических регионах.
• Стратегические инициативы, ориентированные на ведущих поставщиков.
• PEST анализ рынка в пяти основных регионах.

Запросите у нашего эксперта Полный отчет @:

https://reportocean.comcom/industry-verticals/sample-request?report_id=mai109278

Ключевые моменты, рассмотренные в Карьерный самосвал Отчет о рынке: Анализ воздействия COVID 19

• Характеристики рынка — Раздел отчета о характеристиках рынка определяет и объясняет рынок карьерных самосвалов. В эту главу включены различные товары и услуги, рассматриваемые в отчете, основные определения и анализ рыночных цепочек поставок.

  • Размер и рост мирового рынка — Этот раздел содержит глобальную историческую и прогнозируемую рыночную стоимость, а также движущие силы и ограничения, которые поддерживают и контролируют рост рынка в историческом и прогнозном периоде 2020 г. Обновлено и вспышка COVID 19 Анализ воздействия

  • Тенденции и стратегии . В этой главе представлены некоторые основные тенденции, формирующие мировой рынок Горнодобывающая промышленность по сегментам.В этом разделе освещаются вероятные будущие изменения на рынке и предлагаются подходы, которые компании могут использовать для использования этих возможностей 2020 Updated & Covid 19 Impact and Recovery

  • Анализ PESTEL – В этой главе рассматриваются политические, экономические, социальные, технологические, экологические и правовые факторы, влияющие на рынок.

  • Информация для клиентов — Этот раздел включает опросы клиентов в отрасли карьерных самосвалов и тенденции, на которые стоит обратить внимание во время вспышки COVID-19

  • Сегментация глобального рынка – Этот раздел содержит глобальную сегментацию рынка карьерных самосвалов.Типы сегментации включают сегментацию по регионам и странам на рынке карьерных самосвалов. Стимулирует будущие изменения

  • Глобальное макросравнение – Сравнение мирового рынка карьерных самосвалов с макроэкономическими факторами дает данные о размере рынка горнодобывающих машин, процентах от ВВП и средних рыночных расходах горнодобывающих машин.

  • Сравнение макросов по странам – Сравнение рынка карьерных самосвалов с макроэкономическими факторами по странам дает данные о размере рынка карьерных самосвалов, процентах от ВВП по странам и средних рыночных расходах на душу населения.

  • Размер и рост рынка региона/страны – В этом разделе содержится информация о размере рынка региона (2020 г.), исторической (2014–2019 гг.) и прогнозируемой (2020–2025 гг.) рыночной стоимости, а также росте. Этот отчет включает информацию обо всех регионах (Азиатско-Тихоокеанский регион, Западная Европа, Восточная Европа, Северная Америка, Южная Америка, Ближний Восток и Африка) и основных странах каждого региона.

  • Конкурентная среда . В этом разделе содержится подробная информация о конкурентной среде и Анализ воздействия вспышки COVID 19 , предполагаемые доли рынка и профили компаний для ведущих игроков.

  • Ключевые слияния и поглощения – В этой главе представлена ​​информация о последних слияниях и поглощениях на рынке, рассматриваемых в отчете. В этом разделе представлены ключевые финансовые детали слияний и поглощений, которые сформировали рынок в последние годы.

  • Возможности и стратегии – В этом разделе представлена ​​информация о возможностях роста в разных странах, сегментах и ​​стратегиях, которым следует следовать на этих рынках. Он дает представление о том, в каких областях конкуренты могут получить существенный доход в ближайшие пять лет. Отчеты об экономическом воздействии COVID-19 и обеспечение ясности во время кризиса

Продолжение….

……..и посмотреть больше в полном оглавлении

Просмотрите исследовательский отчет Premium с таблицами и рисунками по адресу @ https://reportocean.com/industry-verticals/sample-request?report_id=mai109278

Спасибо, что прочитали эту статью; вы также можете получить версию отчета по отдельным главам или регионам, например, по Северной Америке, Европе или Азии.

Об отчете Ocean:

Мы являемся лучшим в отрасли поставщиком отчетов об исследованиях рынка. Компания Report Ocean верит в то, что предоставляет клиентам отчеты о качестве для достижения основных и конечных целей, которые увеличат вашу долю на рынке в сегодняшней конкурентной среде. Report Ocean — это «универсальное решение» для частных лиц, организаций и отраслей, которым нужны инновационные отчеты об исследованиях рынка.

Читайте также:

• • Перспективы рынка складов холодовой цепи на 2021 год: происходят большие события | Americold Logistics, Lineage Logistics, Swire Group
• • Рынок Информационного Моделирования Здания ПРИВОДИТ К БУДУЩИМ ИЗМЕНЕНИЯМ | Аутодеск, Инк., Asite Solution, Beck Technology Ltd, Bentley Systems
• • Мировой рынок стратегических игр переживает бум | Группа Games Workshop, Creative Assembly, NGD Studios
• • IoT на рынке умных зданий демонстрирует невероятный рост | Канальная компания, Изобилие власти, Microsoft
• • Влияние COVID-19 на рынок роскошных автомобилей в 2020 г. Глобальный анализ, тенденции, ключевые игроки, спрос, возможности и прогноз до 2026 г.

Контактная информация:

Сообщить об океане
Электронная почта: sales@reportocean.com
Адрес: 500 N Michigan Ave, Suite 600, Chicago, IIIinois 60611 – США
Тел. : +1 888 212 3539 (США – БЕСПЛАТНЫЙ ЗВОНОК)
Веб-сайт: https://www.reportocean.com/
Блог: https://www.reportocean.com/
://reportoceanblog.com/

Ключевые слова:     Рынок карьерных самосвалов, Анализ рынка горных самосвалов, Рост рынка горных самосвалов, Объем рынка горных самосвалов, Доля рынка горных самосвалов, Тенденция рынка горных самосвалов, Развитие рынка горных самосвалов, Продажи рынка горных самосвалов, Прогноз рынка горных самосвалов, Добыча полезных ископаемых Возможности рынка грузовиков,

Почтовый рынок карьерных самосвалов достигнет сокрушительного роста | Белаз, Ashok Leyland, Asia Motors, БЕЛАЗ появились первыми в Financial Market Brief.

Алмазы, спрятанные в вечной мерзлоте

Люди в центре управления в хорошем настроении. Говорят, что живут в Айчале уже 30 лет. Самое приятное, самое расслабляющее хобби – охота в таежных редколесьях. А их жены? Говорят, любят кататься на беговых лыжах, а также собирают ягоды и грибы. А вот в тайге надо защищаться от полчищ комаров.Компания «Алроса» многое делает для улучшения жизни 13 тысяч жителей Айчала. Есть очень хорошо оборудованный детский сад, каток, бассейн, спортивный зал и недавно построенный дом культуры, где репетируют хоры и танцевальные коллективы.

Работники автодиспетчерской службы говорят, что они оба уже пенсионеры, но им еще нужно работать, потому что пенсия всего 330 евро. В России мужчины уходили на пенсию в 60 лет до 2018 года. Есть надбавка к пенсии для россиян, живущих на Крайнем Севере.Дополнительный бонус предоставляется людям, работающим ниже 150 метров в карьерах. Для механиков в мастерских АЛРОСА это означает, что раньше они могли уйти на пенсию в возрасте 55 лет. Двое рабочих в центре управления ушли на пенсию в 45 и 50 лет соответственно, потому что они работали на открытых горных работах.

Самая большая компенсация за жизнь на пустыре — хорошая заработная плата. Два водителя самосвалов Михаил и Ефгений зарабатывают 1800 евро в месяц. Говорят, раз в год ездят в отпуск в Китай, Таиланд или Черногорию.У многих есть квартиры и в более теплых уголках России – «на материке», как говорят в Айчале с более чем иронией. Как только они выходят на пенсию, и их финансовое положение позволяет, большинство людей хотят покинуть Айчал. Но всегда будет приток новых, молодых рабочих, уверял нас начальник автопарка Лапыгин: «Хорошая оплата привлекает людей». Сегодня в Айчале проживает 13 000 человек. 4000 из них работают на алмазном комбинате, 1000 из них только в транспортном секторе. Ярко окрашенные сборные дома в Айчале не строились до 1980-х годов.До этого здесь были только деревянные дома. А до этого геологи и строители, закладывавшие городок и карьер, жили в палатках. До 1980-х годов не было сложных медицинских учреждений для родов.

Погодные условия за Полярным кругом и вокруг него экстремальные. Земля промерзает семь месяцев в году. Летом земля оттаивает на глубину до полуметра. Летом Айчал еще более удален, чем зимой, потому что на машине можно добраться только до аэропорта в Полярном и до города Мирного, расположенного в 500 километрах, где находится штаб-квартира АЛРОСА.Люди не могут идти дальше, потому что летом дороги

мутный, а Айчал не подключен к магистральной сети России. Поэтому обеспечить снабжение города с его тремя алмазными рудниками и двумя заводами по обработке алмазов совсем не просто.

Первые четыре 136-тонных самосвала с двигателями МТУ были доставлены на Айчал в 2005 году. «В свое время мы отправили пять человек на угольный разрез в Южную Якутию для обучения, где работали двигатели МТУ, — сообщил главный инженер Андрей. Каюков.В свои 38 лет он один из самых молодых сотрудников. По его словам, приобретение дорогостоящей лаборатории спектрометрического анализа масла стало важным шагом вперед в обслуживании двигателей. Спектрометрический анализ моторного масла теперь используется для обнаружения металлических частиц, вызванных износом двигателя. Это позволяет сделать выводы о конкретных повреждениях двигателя. Главный инженер сообщает, что спектрометрический анализ значительно отсрочил капитальный ремонт двигателей. Капитальный ремонт двигателя рекомендуется после 25 000 часов работы.Но теперь у них есть один двигатель MTU с моточасами 40 000 и одиннадцать двигателей MTU с моточасами от 33 000 до 38 000, которые прошли только мелкий ремонт, но не капитальный ремонт. Два двигателя MTU, полученные в 2005 году, все еще используются. «Как только мы обнаруживаем какие-либо частицы металла в моторном масле, у нас есть указание на то, где может быть неисправность», — сказал главный инженер Андрей Каюков.

«Газпромнефть-смазочные материалы» подписала соглашение о стратегическом сотрудничестве с БелАЗом — Газпром нефть

ООО «Газпромнефть — смазочные материалы» («Газпромнефть — смазочные материалы») — дочернее предприятие «Газпром нефти», специализирующееся на производстве и реализации масел, смазочных материалов и технических жидкостей. ООО «Газпромнефть — смазочные материалы», созданное в 2007 году, имеет пять производственных площадок в России, Италии и Сербии. Общий объем производства составляет 500 000 тонн премиальных масел, смазок и технических жидкостей в год. Омский завод смазочных материалов включает в себя самое современное в России предприятие по смешиванию, розливу и фасовке моторных масел с общей мощностью смешивания и фасовки 300 000 тонн в год. Политика управления «Газпромнефть-смазочные материалы» и ее производственные активы полностью соответствуют международным стандартам ISO, включая ISO 9001, ISO 14001, ISO 16949 и OHSAS18001.Компания поставляет свою продукцию на конвейеры Даймлер КамАЗ Рус, Ростелмаш, Автокомпания Дервейс, КАМАЗ, группа компаний «Автотор» (выпуск автомобилей Hyundai), Группа ГАЗ, УАЗ (Sollers), БелАЗ. Продукцию компании используют корпоративные организации, в том числе Северсталь, СИБУР, Газпром, Евраз, ММК (ОАО Магнитогорский металлургический комбинат), ТМК, Группа НЛМК, РУСАЛ, Группа АЛРОСА, РЖД и другие крупные промышленные предприятия. Ассортимент компании включает 500 брендовых масел и смазок во всех секторах рынка (всего более 1200 брендовых наименований).Продукция компании получила более 250 одобрений крупнейших производителей техники, в том числе BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, Volvo, Renault, General Motors, Cummins, MAN Россия, ZF, КАМАЗ, АвтоГАЗ, Bosch Rexroth и других. В настоящее время компания занимает 15% российского рынка смазочных материалов, а также работает на рынках стран СНГ и Балтии, Европы, Центральной и Юго-Восточной Азии, Африки и других регионов. Продукция компании продается более чем в 57 странах мира.

Создано в 1948 году. ОАО «БелАЗ » — управляющая компания холдинга «БелАЗ» — занимается производством тягачей, землеройной и другой специальной техники. Это одна из трех самых важных компаний по производству землеройной техники в мире. За свою почти 70-летнюю историю компания разработала более 500 модификаций и выпустила более 130 000 автомобилей грузоподъемностью от 25 до 450 тонн. За это время она была доставлена ​​в более чем 76 стран на шести континентах, а в настоящее время доставляется более чем в 30 стран по всему миру.

• Фотогалерея смазочных материалов:

Рабочие крупных заводов Беларуси бастуют в знак протеста против полицейского насилия

Рабочие двух крупных автомобильных заводов и нескольких других компаний в Беларуси объявили забастовку в знак протеста против насилия со стороны полиции после спорных выборов в стране, сообщили в четверг местные СМИ.

Тысячи белорусов вышли на улицы за пять дней с тех пор, как на воскресных выборах избирательная комиссия объявила победителем лидера Александра Лукашенко.Власти задержали около 7000 протестующих, применив, казалось бы, неспровоцированное насилие во многих видео очевидцев задержаний, размещенных в Интернете.

Белорусов нельзя недооценивать. Прошлой ночью уличные протесты пошли на убыль, столкнувшись с жестоким ответом сил безопасности. Итак, вот и забастовки.

Это гигантский государственный БЕЛАЗ, и его рабочие кричат: «Вперед!» — к Лукашенко.

Они знают, что могут потерять работу — по крайней мере.https://t.co/WPvnKA5cCv

— Сара Рейнсфорд (@sarahrainsford) 13 августа 2020 г.

Сняты кадры скопления рабочих на государственном Белорусском автомобильном заводе (БелАЗ) в городе Жодино под Минском, а также на государственных Минском автомобильном заводе (МАЗ) и Минском тракторном заводе (МТЗ).

Как сообщает независимый новостной сайт tut.by, сотрудники БелАЗа призвали к повторению спорных выборов и выдворению омоновцев из Жодино.

Рабочие также возмутились тем, что силовики использовали тягачи БелАЗ для задержания протестующих, сообщает tut.by. Мэр Жодино пообещал рабочим, что автомобили БелАЗ и ОМОН больше не будут патрулировать улицы города.

другое госпредприятие в Гродно: «Кто голосовал за Тихановскую?» Все поднимают руки!!! pic.twitter.com/U9eQ1zrF23

— Ольга Дрындова (@OlgaDryndova) 13 августа 2020 г.

работника МТЗ потребовали освобождения политзаключенных.

Вирусные видеоролики, снятые рабочими, встречающимися со своими менеджерами, показывают, как толпы рабочих поднимают руки и аплодируют, когда их спрашивают о том, кто голосовал за главного соперника Лукашенко.

Претендент, 37-летняя Светлана Тихановская, заявила о своей победе и призвала 65-летнего Лукашенко уступить власть, прежде чем покинуть страну на этой неделе.

tut.by перечислил как минимум 10 других компаний, работники которых собрались, чтобы осудить полицейское насилие или обсудить дальнейшие действия в условиях беспорядков.

на 100 км.

Вы, наверное, знаете, что существует множество разных стилей бороды. Слышали ли вы, что у каждого вида есть свое название? Ниже приведены некоторые из самых популярных стилей бороды.

Van Dyke

Это действительно стандартная комбинация, включающая аккуратную бородку и усы, которую часто предпочитают зрелые мужчины. С одной стороны, это простой стиль, с другой – традиционный и вневременной. Эту бороду недавно показал всему миру американский актер Кристиан Бэйл, хотя она была названа в честь фламандского художника XVII века Энтони ван Дейка.

Bandholz

Bandholz в настоящее время является наиболее востребованным типом бороды. Этот мужской стиль с избытком тестостерона — одна из тех бород, которые автоматически утверждают мужественность. Этот тип отличается изысканной бородой, за которой необходимо правильно ухаживать, чтобы поддерживать ее идеальную форму. В настоящее время это один из самых популярных стилей бороды среди хипстеров, музыкантов и крутых парней, которые знают толк в моде. Этот стиль также дополняется аккуратной и в то же время необычной формой усов.

Голливудская борода

Одну из самых популярных разновидностей бороды иногда называют «крылатой», но популярность она получила под другим названием – Голливуд. Этот особый стиль могут носить мужчины всех возрастов и требуют минимального ухода: выбрейте волосы на щеках по прямой линии до уха. В настоящее время такая борода достаточно популярна у спортсменов, музыкантов и молодых парней.

Щетинистая борода

Щетинистая борода — это один из стилей бороды, который часто демонстрируют многие знаменитости, в частности Джордж Клуни.И хотя это, конечно, не единственный образ, вошедший в моду, его можно назвать нестареющей классикой, которая делает мужчин брутальными. За такой бородой действительно не нужно ухаживать. Фасон также считается простым по той причине, что вырастить «аксессуар» можно за короткий промежуток времени. К тому же такая борода часто придает мужчине необычный вид, чего не скажешь о чисто выбритом лице.

Подбородочная борода

Если у вас есть навыки, попробуйте сделать тонкую полоску волос бритвой или триммером.Выглядит точь-в-точь как ремешок шлема на лице, только волосы. Тонкая полоска растительности будет как бы опоясывать лицо от одного виска к другому. Этот стиль бороды носят такие популярные актеры, как Джерард Батлер и Бен Аффлек.

Уважаемый джентльмен (Респектабельный джентльмен)

Эта короткая, аккуратно подстриженная квадратная борода идеально подходит мужчинам, которые любят контролировать ситуацию. Нужно знать, как за ней правильно ухаживать, а на это порой уходит немало времени. Но, несмотря на все трудности, молодые парни тоже отдают предпочтение такой милой бороде.

Борода викингов

Чтобы отрастить волосы на подбородке в форме буквы V, не обязательно быть членом какой-либо организации. Мало того, что он высокий и модный, конусообразная форма делает черты лица более приятными, удлиняя его и как бы делая более точеным. Это своего рода небольшая подтяжка лица, только без каких-либо хирургических вмешательств. Эта форма отлично подходит мужчинам, которые пытаются скрыть признаки старения, и по этой причине длина бороды может достигать непредсказуемой длины.Кроме того, ничто так не говорит о мужественности, как гигантская борода на лице.

Честный Эйб

Это один из самых классических стилей бороды, который появился благодаря, как вы, наверное, уже догадались, американскому президенту Аврааму Линкольну. Это полный и правильный баланс между деревенской, приземленной мужественностью и интеллигентным городским парнем. Наиболее примечательным здесь является полное отсутствие усов. Авраам старался не сбривать растительность на лице, и его борода тому подтверждение. Хотя бороды стали выходить из моды у высокопоставленных политиков после его избрания, лишь немногие президенты с 1913 года вообще не имели растительности на лице.

Восторг мясника

Это короткая растительность на кончике подбородка и вокруг него с оторванными бакенбардами. Этот стиль дополняется длинными навощенными усами с закругленными концами.

Soul Patch

По закону только Билли Боб Торнтон может носить бороду Soul Patch. Конечно, это шутка. А если серьезно, то это крошечная прядь волос в центре подбородка, окруженная чисто выбритой кожей. Мы не знаем, как появилось это название, но уверены, что никакого отношения к душам оно не имеет.

Для перевозки очень больших объемов горной массы требуются машины с серьезными техническими данными. Конструкторы завода БЕЛАЗ легко обошли стороной всемирно известных производителей тяжелой техники для горнодобывающей промышленности. К концу 2013 года они подарили горнодобывающему бизнесу нового «тяжеловеса» в мире грузовиков — БелАЗ 75710. Примечателен тот факт, что инженерная разработка началась с создания колес, способных нести массу более 800 тонн. На каждую ось автоинженеры посадили по четыре колеса, каждое из которых способно выдержать массу 101.6 тонн. Цена каждой покрышки колеблется в районе 4-5 тысяч долларов. В диаметре — 4 метра, вес более 5000 кг.

Только мощная система из четырех электродвигателей Siemens может привести в действие такого гиганта. Они, в свою очередь, приводятся в движение двумя дизель-генераторами. Мощность каждого из них составляет 2330 лошадиных сил. В активе каждого мотора 16 цилиндров. Они напрямую подключены к электрогенераторам, что позволяет значительно экономить топливо за счет индивидуальной подачи электроэнергии на каждое колесо.Расход топлива составляет 1300 литров на 100 километров. Каждый мотор весит около 60 000 кг. Размер моторного отсека сравним с трехкомнатной квартирой.

Интересное конструкторское решение с использованием отработанных газов повышает уровень экологической безопасности гиганта для окружающей среды. Дело в том, что некоторые из них используются для обогрева кузова в случае эксплуатации в суровых северных условиях.

Технические характеристики

Максимальная грузоподъемность Белаза 450 тонн груза. Только качественные, прочные и надежные комплектующие, качество которых не вызывает сомнений, могут обеспечить бесперебойную работу такого грузовика.

Высокопрочная легированная сталь использовалась при изготовлении сварного корпуса, который освобождается от нагрузки за 26 секунд.

Цилиндры поворота, тормоза и наклона работают от единой гидравлической системы, воплощенной в насосной станции Bosch Rexroth. При переворачивании платформы самосвала используется все гидравлическое масло агрегата.

Принудительная циркуляция двухконтурной системы охлаждения защищает супергрузовик от перегрева. Мощный теплообменник служит для охлаждения масла. Около тонны антифриза используется для системы охлаждения.

Во избежание аварий и опрокидывания машины предусмотрен стабилизатор поперечной устойчивости с поперечной конструкцией.

Проблема безопасности при работе с такой машиной, как карьерный Белаз, на первом месте. Круговой видеообзор дополнен радарами движения.Ни один человек на потенциально опасном расстоянии не останется незамеченным.

Рама соединена с платформой страховочными тросами и, таким образом, полностью безопасна в случае выхода из строя гидравлической системы крепления кузова.

Новый Белаз имеет встроенные электронные весы, которые позволяют увидеть, сколько груза заполнил кузов.

Пневмоаккумуляторы предусмотрены на случай выхода из строя основного блока управления. Их мощности будет достаточно, чтобы избежать аварийной ситуации. Водитель успеет увести машину от приближающихся машин.

Спереди имеется восемь воздушных фильтров с крышками-отражателями. Они нужны для того, чтобы облегчить замену этих фильтров, так как забор воздуха снизу. Под ними шесть фонарей светодиодного типа, которых вполне достаточно для освещения пути движения.

Устройство

Поскольку Белаз 450 тонн будет эксплуатироваться по дорогам, предусмотренным для братьев меньших, его маневренность должна быть на должном уровне. Для этого предусмотрены два шарнирно-поворотных механизма, а поворот становится возможным на площади, не превышающей 20 метров.И это при одинаковой длине автомобиля! Такие показатели можно отнести к разряду сверхманевренных. Максимально возможная скорость в этом случае составляет 64 км/ч. Возможный угол подъема 18 градусов.

Для привода гигантских мостов требовались сферические подшипники диаметром 2,75 м. Их требовалось монтировать на сверхпрочной стали. Только прочная сталь Weldox 800 шведского производства смогла удовлетворить всем требованиям. Используемые при этом технологии отвечают всем требованиям высоких стандартов судостроения.А шведы вырезали высокопрочный металл по белазовским лекалам прямо в своих мастерских. Сборка этой конструкции производилась на Минском станкостроительном заводе и переправлялась в Жодино на завод БелАЗ.

Кабина

Только специалист суперкласса способен управлять таким автомонстром, о здоровье которого следует позаботиться заранее. Для комфорта водителя в кабине смонтирована отличная система климат-контроля и каркас жесткости.При превышении допустимого угла крена над водителем и перед ним сработает подушка безопасности. Вибрация не выше 80 децибел не вызовет дискомфорта у оператора. Все заявленные санитарно-гигиенические характеристики соответствуют международным стандартам и нормам по охране труда.

Аналоги

На сегодняшний день новый Белаз не имеет аналогов. Он легко превзошел своих ближайших конкурентов Bucyrus MT6300AC, Liebherr T 282, Caterpillar 797F. Все эти гиганты могли поднять только 360 тонн.Купить Белаз 75710 450 тонн можно только в том случае, если он будет собран на постоянном месте эксплуатации, так как транспортировка может проходить в несколько этапов из-за общего веса машины.

Преимущества и недостатки

К серьезным преимуществам можно отнести заниженные затраты на транспортировку одной тонны продукции. Кроме того, при заявленном сроке службы десять лет, при суточной рабочей смене 23 часа сверхтяжелый в конце срока используется на запасные части. Это значительно снижает затраты на эксплуатацию и расширение парка карьерной техники.

Обратной стороной, к сожалению, является небольшое количество горнодобывающих компаний с дорогами, способными выдержать сверхтяжелый грузовик.

Цена в рублях БелАЗ 450 тонн

Контракты на изготовление и поставку горно-шахтного оборудования данного уровня не являются публичными и не подлежат широкой огласке. Ориентировочная стоимость БелАЗ 450 тонн примерно 9-10 миллионов. Таким образом, цена БелАЗ 75710 в рублях может составить около 600 миллионов рублей по текущему курсу.

Расчет приблизительный.О цене можно судить по такому фактору, как стоимость резины. Цена комплекта шин от известного американского производителя с доставкой обойдется примерно в 1 миллион долларов.

Этот самосвал не имеет себе равных по грузоподъемности в мире. Специалисты Белорусского автомобильного завода намного превзошли своих коллег – производителей сверхтяжелой техники из Германии и США, создав гигантский БелАЗ-75710. Грузоподъемность этой модели составляет 450 тонн.В начале 2014 года БелАЗ-75710 установил абсолютный рекорд, провезя по полигону груз массой 503 с половиной тонны. Представляем вашему вниманию полный обзор этого уникального карьерного самосвала.

Сразу стоит отметить, что БелАЗ-75710 – это не просто выставочная модель, как можно было подумать сначала. И не единственный в своем роде «грузовик-рекордсмен», своеобразная «рекламная витрина» Белорусского автозавода. Конечно, Жодинское предприятие давно не нуждается в рекламе.Это серийная модель!

Самый первый экземпляр самого большого грузовика планеты вскоре после появления на публике (осенью 2013 года, к 65-летию завода БелАЗ), уже отправился работать на Черниговецкую угольную шахту в городе Березовском , Кузбасс. После него было построено еще несколько таких. уникальные автомобили также поставляются в Кемеровскую область.

Главной причиной появления этого сверхтяжелого самосвала стала не гигантомания его создателей и не их стремление к рекордам, а обыкновенный экономический расчет.Потому что, в конце концов, один такой 450-тонный самосвал дает ощутимую экономию в эксплуатации, по сравнению с двумя-тремя самосвалами меньшей грузоподъемности. Несмотря на почти «ручную» сборку и дорогостоящее обслуживание. БелАЗ-75710 обеспечивает не только рекордную грузоподъемность, но и самую низкую стоимость перевозки одной тонны породы в мире.

Каким бы ни был коммерческий автомобиль: малый, большой или сверхбольшой, самыми важными вопросами для него у потенциальных покупателей были и остаются срок службы этой техники и расход топлива, который она демонстрирует.Срок службы карьерных самосвалов небольшой: в среднем они работают в полном режиме около 5-6 лет. И сверхмощный 450-тонный грузовик БелАЗ-75710 не является исключением из этого правила.

Но: рабочая смена БелАЗа в карьере длится 23 часа в сутки! (В среднем на заправку и смену водителей уходит один час). Пробег за указанный 5/6-летний срок службы составляет более 500 тысяч километров. После вывода из эксплуатации выработавшие свой ресурс БелАЗы используются для ремонта тех самосвалов, которые находятся «в строю», что также способствует снижению их стоимости.

Что касается расхода топлива, то он составляет в максимуме около 470 литров дизельного топлива в час (для полностью загруженного автомобиля БелАЗ-75710). Для самосвала, едущего «порожним», этот показатель в несколько раз меньше. Расход огромный. Но это все равно гораздо выгоднее по сравнению с одновременным использованием 2-3 грузовиков меньшей грузоподъемности.

БелАЗ-75710 на полигоне.

БелАЗ-75710 имеет два дизельных двигателя; каждый из них работает в паре со своим генератором; все системы, отвечающие за обеспечение работы двигателей, у каждого из них независимы.В связи с этим некоторые утверждают, что без груза БелАЗ-75710 передвигается, используя только один мотор, для экономии топлива, а оба мотора вместе включаются в работу только при перевозке груза.

На самом деле это не так. Конечно, такая схема работы двигателей гиганта теоретически возможна, но на практике пока не реализована. Пока. Потому что у конструкторского бюро Белорусского автозавода такие планы. Ведь это действительно помогает сэкономить большое количество дизельного топлива, еще больше увеличивая экономическую отдачу от эксплуатации сверхтяжелого самосвала.

Эти планы уже близки к воплощению, и скоро порожний БелАЗ-75710 будет приводиться в движение одним дизелем, а груженый будет присоединен ко второму. Причем для равномерности износа левый и правый двигатели на холостом ходу будут включаться попеременно. Пока же экономию топлива обеспечивает еще одно новое инженерное решение — использование одновременно двух дифференциалов — межосевого и межбортового.

Модель БелАЗ-75710 имеет все условия для продажи, дальнейшей модернизации и развития.Циклически повторяющиеся кризисы в мировой экономике способствовали возникновению у производителей стойкого стремления к снижению затрат на добычу и транспортировку полезных ископаемых. Гигантский самосвал из Беларуси – как раз то, что нужно для удовлетворения этих устремлений, когда речь идет о промышленной добыче угля и руды в карьерах. Поэтому БелАЗ-75710 соответствует современным экономическим реалиям.

Поскольку при разработке карьеров были определенные габаритные ограничения, связанные в том числе с шириной технологических дорог, БелАЗ-75710, несмотря на свои гигантские габариты, должен им соответствовать, а по развороту/радиусу поворота быть сопоставимым с гораздо более компактными «собратьями». ..

Это потребовало от инженеров создания новой и очень сложной схемы управления. Для такого гиганта, да еще и с двухскатной передней шиной, обычная версия, с передними поворотными колесами, не подойдет. Других вариантов всего два: шарнирно-сочлененная рама и качающиеся оси. Однако в первом случае суставное сочленение пришлось бы подвергать ужасающим нагрузкам, а сам сустав пришлось бы увеличивать до невероятных размеров. Поэтому приняли схему №2.

Механизм поворотной оси конструкторы назвали «экскаватором-перевертышем».» Потому что у экскаватора шасси неподвижно, а кузов вращается, а у гиганта БелАЗа кузов остается неподвижным, а мосты, расположенные под рамой, поворачиваются.

Визуально: БелАЗ-75710 и автомобиль Волга.

Эта новая система, как и многие другие новинки, это «хорошо забытое старое». Так как еще в начале 70-х годов ХХ века специалисты Белорусского автозавода пытались разработать аналогичный грузовик — с двумя поворотными осями на восьми колесах. На компонентах 42-тонного БелАЗа был построен специальный «опытный передвижной стенд», на котором эта схема управления была испытана и отработана.

В 1977 году это технологическое решение было опробовано с переменным успехом на более тяжелой экспериментальной машине — БелАЗ-7520. Этот 110-тонный самосвал с поворотными осями слишком высок. Поэтому схему управления с поворотными мостами отправили «под укрытие».

В 1990 году тема была возрождена и развита в совершенно новом качестве. Первым предшественником БелАЗ-75710 стал первый реально эксплуатируемый серийный сверхтяжелый автомобиль с восемью шинами — 280-тонный БелАЗ-75501.Он удерживал рекорд грузоподъемности среди БелАЗов до 2005 года, когда был выпущен второй предшественник БелАЗ-75710 — 320-тонный БелАЗ-75600 на базе шести колес с шинами 55/80R63.

Следует отметить, что грузоподъемность карьерных самосвалов напрямую зависела и зависит от возможностей шинной промышленности, и растет вместе с ней. Когда компания «Бриджстоун» смогла предложить еще более усиленные шины размером 59/80R63, в 2010 году БелАЗ-75600 смог «взять на борт» не 320, а 360 тонн.

И супергигант БелАЗ-75710 тоже «сел» на эти шины. Только одна такая шина весит пять с половиной тонн! Кстати, только первые самосвалы комплектовались Бриджстоуном. Впоследствии производство этих современных изделий также было освоено на Белшине.

Ближайшим аналогом БелАЗ-75501 среди зарубежных конкурентов является немецкий тяжелый карьерный самосвал Liebherr T282-B (Liebherr). Выпускается с 2004 года и имеет грузоподъемность 363 тонны.

Технические характеристики БелАЗ-75501

Рама БелАЗ-75710 не имеет ничего общего с обычной классической «лесенкой» обычных грузовиков.Мало того, что она у всех карьерных самосвалов разная, так еще и для 450-тонника пришлось искать совершенно уникальное технологическое решение. В раму вставлены два мощных шарнирных элемента, на которых вращаются гигантские управляемые оси.

Поворотные элементы шкворня оснащены уникальными подшипниками диаметром 2,75 метра! Каркас изготавливается из кессонного профиля, используемого в судостроении. В качестве металла каркаса была выбрана особо прочная шведская сталь Weldox 800.Этот твердый материал просто не под силу большинству металлообрабатывающих станков. Поэтому заказывали у шведов не просто листы металла, а уже вырезанные по чертежам БелАЗа заготовки. Которые были сварены на заводе, с рассверливанием посадочных мест под гигантские подшипники и сверлением отверстий под крепеж.

В моторный отсек БелАЗ-75710 не заглядывают, а просто входят. Полная иллюзия, что ты персонаж популярного мультсериала Фиксики. Естественно, не было характерной для обычного автомобилестроения «борьбы за сантиметры свободного пространства».Двигатели самого большого из автомобилей БелАЗ — два монументальных дизеля MTU Detroit Diesel 16V4000, расположенных поперечно.

Мощность каждого из них составляет 2332 лошадиные силы, или 1715 кВт. Суммарно — 4664 л.с. Рабочий объем каждого из моторов составляет 65 литров. Но здесь не требуются мощные двигатели МТУ для проворачивания вала коробки передач, как в обычных дизельных автомобилях. .. И для бесперебойной выработки электроэнергии.
На БелАЗ-75710 вообще нет коробок передач, но гигантский грузовик двигают тяговые электродвигатели.

В моторный отсек БелАЗ-75710.

Поэтому дизели используются для обеспечения работы двух генераторов, вырабатывающих ток для тяговых электродвигателей, а также гидравлических систем автомобиля. Как и в более компактных БелАЗах, в этом флагманском самосвале используется принцип обогрева днища грузовой платформы выхлопными газами.

Тяговые электродвигатели Марки 1ТБ3026-0Г-03 на БелАЗ-75710 четыре, и расположены они внутри ступиц колес.По-другому их называют «электромотор-колеса». Поскольку каждый электродвигатель имеет мощность 1200 кВт, или 1630 л.с., то их суммарная мощность составляет 6520 лошадиных сил! Два генератора в связке с четырьмя электродвигателями называются тяговой единицей.

Пока БелАЗ-75710 комплектуются тяговыми агрегатами Siemens марки Siemens MMT500. Но в дальнейшем планируется освоить производство аналогичных электростанций на ООО «Силовые машины», г. Санкт-Петербург, которое поставляет на БелАЗ аналогичную продукцию для самосвалов меньшей грузоподъемности (от 90 до 220 тонн).

В целом эта система называется электромеханической трансмиссией. Кроме перечисленных узлов и агрегатов, в его состав входят также шкаф управления питанием и тормозная система УВТР.

Особенности тормозной системы БелАЗ-75710

Каждое колесо сверхтяжелого самосвала оснащено гидравлическими двойными дисковыми тормозами. Но в груженом состоянии для автомобиля полной массой более восьмисот тонн этого будет мало. Именно поэтому БелАЗ-75710 имеет еще одну тормозную систему — электродинамическую.

Торможение осуществляется с помощью одноименного колесного электродвигателя, который двигает автомобиль вперед.
При использовании электродинамической тормозной системы выделяется огромное количество тепла, которое необходимо отводить. Для этого используется система принудительного воздушного охлаждения тормозных резисторов.

Ходовая часть и рулевое управление самосвала БелАЗ-75710

Ходовая часть гиганта называется «зависимая пневмогидравлическая со встроенным гидроамортизатором». Даже обладающий самыми скудными познаниями в технике, но внимательный человек заметит, что оба моста БелАЗ-75710 — и передний, и задний — совершенно одинаковые.Как же тогда поворачивает этот огромный грузовик? В конце концов, нет никаких штифтов или шарикоподшипников.

Дело в том, что на самом большом БелАЗе управляются оба моста, передний и задний. Функцию рулевых тяг здесь выполняют два гидроцилиндра, а остальные узлы рулевого управления здесь мало чем отличаются от традиционной схемы — гидрообъемное управление с обычной рулевой колонкой и штурвалом в кабине.

Несмотря на свои монументальные размеры, этот супергрузовик БелАЗ нельзя назвать неповоротливым: радиус поворота составляет всего 45 метров.Да и радиус разворота больше чем в два раза меньше. В связи с этим по соотношению радиуса поворота и длины БелАЗ-75710 следует признать не просто маневренной, а даже сверхманевренной машиной (подробнее об этом в следующем разделе обзора).

Тем не менее, для последующих экземпляров этой модели специалисты Белорусского автомобильного завода готовят и оттачивают еще более совершенную схему управления, которая могла бы обеспечить одновременный поворот сразу двух мостов.Это еще больше повысит маневренность БелАЗ-75710 и придаст огромному самосвалу одновременно эффектный и действенный «крабовый ход».

Гидравлика БелАЗ-75710

На самосвале БелАЗ-75710 реализована интегрированная гидросистема, использующая общий гидробак — для тормозов, гидроцилиндров опрокидывания и гидроцилиндров поворота. Система питается от специализированной мощной насосной станции «Rexroth» производства «Bosch Rexroth».

В гидравлике рулевого управления используются четыре гидроцилиндра, по два на каждую ось.Сначала полный оборот делает передняя ось, и только потом в движение приводится задняя ось. Когда обе оси «сложены», радиус поворота составляет всего 19,8 м (по колее внешнего колеса). Учитывая, что общая длина автомобиля составляет более 20 м, результат просто фантастический!

При подъеме самосвальной платформы рулевое управление при этом отключается, чтобы весь полный объем гидравлического масла использовался для подъема. При разработке модели посчитали нецелесообразным возить с собой огромное количество масла, чтобы можно было одновременно переворачивать и маневрировать машиной.

С рамой грузовой платформы соединяются специальные страховочные тросы. Они предназначены для удержания многотонного кузова от резкого опускания в случае отказа гидросистемы.

Технические характеристики БелАЗ-75710 в цифрах

Любой из параметров сверхгиганта впечатляет. Поэтому, пожалуй, цифры красноречивее любых слов характеризуют масштаб БелАЗ-75710. У этого самосвала не только четыреста пятьдесят тонн номинальной грузоподъемности, но и 5600 литров дизельного топлива на борту, 538 литров моторного масла и 1800 литров жидкости в гидросистеме!

Масса и габариты, силовые параметры:

• Длина — 20.6 метров.
• Ширина — 9750 метров.
• Высота — 8,17 метра.
• Собственная масса — 360 тонн.
• Дизельные двигатели: мощность 2 x 2332 л.с. (1715 кВт). Максимальный крутящий момент – 9 313 Нм.
• Электромотор-колеса: 4 х 1630 л.с. (1200 кВт) мощность.
• Подвеска: гидропневматическая. Диаметр амортизаторов — 170 мм.
• Топливные баки: 2 х 2800 литров.
• Размер шин: 59/80R63. Колеса: 44.00-63/50.
• Максимальная скорость 67 км/ч.
• Удельный расход топлива –198 г/кВт*ч.

На первом пролете главной лестницы, ведущей на палубу.

Для обслуживания топливной системы есть специальные трапы, которые ведут к бакам — они по бокам. Потому что БелАЗ-75710 хоть и уникальная машина, но отнюдь не волшебная, и ее нужно регулярно заправлять и менять фильтры. Кстати, на месте двухмаршевой лестницы, ведущей в кабину, нужно пройти мимо ряда из восьми круглых элементов, которые все издалека принимают за прикрытые заглушками фары.Но это не фары, а воздушные фильтры. Есть еще фары — они маленькие, квадратные, расположены в нижней части кабины.

Системы безопасности

В Интернете можно найти множество фотографий доблестных тружеников добывающей отрасли на фоне перевернувшихся в карьере различных марок БелАЗов. Чтобы максимально защитить БелАЗ-75710 от подобных «приключений», впервые в истории на карьерном самосвале был применен стабилизатор поперечной устойчивости, еще одно решение белорусских инженеров, которое можно назвать уникальным в своем роде.Он страхует от бокового опрокидывания и обеспечивает плавность хода.

Кроме того, БелАЗ-75710 оборудован системой кругового видеообзора. Помимо видеокамер, со всех четырех сторон гигантского самосвала установлены датчики движения, специальные радары, фиксирующие приближение человека к автомобилю. Поэтому, если кто-то будет колебаться в своих прогулках рядом с самосвалом или под ним, водитель будет четко осознавать это.

установлены с каждой стороны самосвала, хорошо видны экскаваторщику.Он видит и знает в режиме реального времени, сколько тонн породы уже загружено в кузов. БелАЗ-75710 также оборудован системой безопасности на случай поломки гидросистемы рулевого управления. Эта система — гидроаккумуляторы рулевого управления — обеспечит достаточное давление, чтобы безопасно съехать с дороги в безопасное место и остановиться. В БелАЗ-75710 их шесть — больше, чем в любом другом грузовике.

БелАЗ-75710 кабина

Сама кабина большого БелАЗа напоминает кабину океанского лайнера как своим высоким расположением, так и насыщенностью разнообразными приборами и датчиками.Здесь сосредоточено все необходимое для безопасной работы самосвала в штатном режиме. Кстати, верхняя площадка самосвала, на которой расположена кабина, называется палубой.

Рабочее место водителя БелАЗ-75710.

Уровень комфорта водителя находится на уровне современных европейских стандартов, и о каком-либо ущербе для здоровья водителя при работе на БелАЗ-75710 говорить не приходится. Даже в самых сложных и суровых климатических условиях. Рабочее место водителя самого большого БелАЗа будет, конечно, проще, чем в легковом Мерседесе, но зато будет оборудовано всем необходимым.Сиденье оснащено всеми регулировками, в кабине есть климат-контроль и современная аудиосистема.

Стоимость самосвала БелАЗ-75710

По давней традиции цены, по которым продаются сверхтяжелые грузовики покупателям, не оглашаются. В связи с этим люди, интересующиеся этими вопросами, могут оперировать только косвенными, неофициальными данными. По самым приблизительным подсчетам, БелАЗ-75710 стоит не менее десяти миллионов долларов. Ведь только силовой электропривод Siemens MMT500 «тянет» больше 2.5 миллионов долларов. И только одна шина Bridgestone 59/80R63 стоит, согласно официальному прайс-листу шинного концерна, и без учета доставки, 40 тысяч долларов. А их в комплекте восемь штук. Одним словом, какова машина, такова и ее стоимость!

БелАЗ-75710 — самый большой в мире автомобиль

Коммерческий грузовой транспорт (включая карьерные самосвалы) не последний в производстве. Он играет главную роль в доставке грузов различного происхождения. От ее эффективности зависит вся работа и дальнейшее развитие горно-обогатительных комбинатов и предприятий.Многие знают о размерах и мощности белорусских самосвалов, а именно БелАЗ. Но недавно завод решил пойти на рекорд, создав самый большой автомобиль в мире под названием БелАЗ-75710. Серийное производство этого грузовика было запущено в этом (2013) году и сегодня мы рассмотрим, что же это такое на самом деле, новый 75710-й самосвал.

Технические характеристики

По паспортным данным самый большой в мире автомобиль БелАЗ-75710 способен перевозить сыпучие материалы массой до 450 тонн.На сегодняшний день ни один современный самосвал не может похвастаться таким показателем грузоподъемности. Поэтому при разработке белорусы подали заявку в Книгу рекордов Гиннеса, описав новый БЕЛАЗ как самый большой автомобиль. Фото этого колосса вы можете увидеть ниже.

В продолжение технических характеристик: самосвал при полной массе 810 тонн (пустой он весит около 360 тонн) оснащен огромным дизельным двигателем, мощность которого равна 4 тысячам 600 лошадиным силам.Это более чем в 10 раз превышает мощность современного КАМАЗа. Таким образом, новинка способна перевозить одновременно около десяти вагонов угля, а 4 больших сдвоенных колеса позволяют машине двигаться не по рельсам, а по обычной грунтовой дороге. На каждую пару колес (всего их 8) установлен привод, а максимальная скорость автомобиля составляет около 64 километров в час. Что касается трансмиссии, то она разработана совместными усилиями белорусских разработчиков и компании Siemens. В результате самосвал комплектуется 8-ступенчатой ​​электромеханической коробкой передач.

Помимо всего этого, самый большой в мире автомобиль БелАЗ-75710 имеет ряд других особенностей, в том числе новые пневматические шины марки Michelin бескамерного типа. Среди новых электронных помощников нельзя не упомянуть систему «ROPS», позволяющую грузовику двигаться без опрокидывания при перевозке груза. Уровень шума и показатель выбросов в окружающую среду теперь полностью соответствуют современным европейским требованиям, что позволяет использовать самый большой в мире автомобиль БелАЗ-75710 не только в Беларуси, но и во всех странах мира.

Заключение

В заключение хотелось бы отметить, что разработка нового коммерческого автомобиля БелАЗ-75710 стала новым шагом в развитии белорусской промышленности, и теперь не исключено, что эта модель станет мировым эталоном карьерных самосвалов. Такой уровень был достигнут за счет воплощения высоких технологий в конструкции, сложных расчетов и испытаний.

Теперь можно точно сказать, что у самого большого автомобиля в мире БелАЗ-75710 в ближайшие 10 лет вообще не будет конкурентов.

Познакомьтесь с водителями тяжелых транспортных средств, помогающими доставить ракету на Луну.

Водители гусеничных машин Сэм Дав и Бринн Рохлофф выглядят карликами на фоне 3016-тонного бегемота.

В Big Rigs нас всегда смущало количество зарубежных читателей и их щедрые отзывы, но мы считаем, что этот подход почти достоин успеха в год нашего 30-летия.

Американское космическое агентство, Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА), впечатленное многочисленными транспортными подвигами австралийских грузовиков, о которых рассказывается в «Больших буровых установках», обратилось к водителям своего гусеничного транспортера 2, крупнейшего гусеничного транспортного средства Земли, чтобы поделиться эксклюзивной беседой. .

3016-тонный гигант доставлял ракеты к стартовой площадке Космического центра Джона Ф. Кеннеди во Флориде в течение последних 57 лет, включая Аполлон-11, который высадил первых людей на Луну в 1969 году.

В следующем месяце Crawler получает задание выполнить еще одну историческую миссию: транспортировать ракету Space Launch System Rocket весом 6 713 167 кг и космический корабль Orion, установленный в мобильной пусковой установке, на стартовую площадку для заправки топливом и полета в космос в рамках программы Artemis. которого Австралия теперь считается важным партнером.

На первой ступени, Artemis 1, не будет астронавтов, но она рассматривается как важный предшественник пилотируемых миссий в дальний космос, запланированных на ближайшие годы, в ходе которых к середине десятилетия первая женщина выйдет на Луну.

В ознаменование важного мартовского запуска — «генеральная репетиция» запланирована на конец февраля — компания Big Rigs встретилась с водителями Crawler Сэмом Давом, 63 года, и Брианн Рохлофф, 24 года, которые работают на подрядчика НАСА Джейкобса, чтобы узнать больше.

Сэм: Он доминирует над всем, что его окружает.Вы можете почувствовать массивную машину, когда она приближается, она немного сотрясает землю… это просто поразит вас; размер и сложность самой большой в мире гусеничной машины. Подумайте о чем-то, что движется очень медленно — около 1,2–1,3 км/ч — и двигает эту массивную ракету по дороге. Приятно вставать каждый день, выходить и работать над Crawler.

Бринн: Умопомрачительно. Когда я впервые посмотрел на движущегося Crawler, я был в восторге, просто принимая во внимание его размер и мощь.Каждый день на Crawler отличается, и есть много частей и деталей, которые нужно изучить и освоить.

Бринн: Это моя первая работа на полную ставку после окончания колледжа. Я проходил стажировку в космическом центре, когда учился в колледже, и хотел вернуться сюда после выпуска.

Сэм: Я вырос в Западной Вирджинии мальчиком с фермы, четыре года отсидел в США.С. ВВС, а затем поступил в колледж. После этого мне посчастливилось устроиться на работу в Космический центр Кеннеди в 1987 году. Первые 10 лет я проработал инженером-конструктором, а затем перешел в эксплуатацию, где стал инженером и водителем гусеничных машин. Так что это было не просто то, что я сошел с улицы и сделал. Потребовалось время, обучение, образование и опыт. Это действительно не что-то сравнимое с тем, что видят многие люди.

Breanne: Вы должны иметь диплом инженера и пройти обширную программу обучения на рабочем месте.В настоящее время у Кеннеди восемь сертифицированных водителей и еще один проходит обучение.

Breanne: Команда состоит примерно из 30 инженеров и техников, которые собираются за несколько часов до прибытия на стартовую площадку, чтобы проверить работу, поговорить о безопасности и обсудить, кто отвечает за каждую задачу. Мы меняем позиции на протяжении всего развертывания, чтобы по-новому взглянуть на системы, мы все работаем вместе, чтобы выполнить успешное развертывание.

Сэм: На Краулере или рядом с ним постоянно находится не менее 10 инженеров и 20 техников.У вас будет инженер, который будет проводником-испытателем, инженер, управляющий системой выравнивания и выравнивания домкрата, и два инженера в качестве основного и вспомогательного водителей. Техники будут укомплектованы машинными отделениями, насосным отделением и постами передвижной гидравлики. Также на местах будут находиться от четырех до пяти техников, которые будут помогать в управлении и следить за системами/оборудованием. Это специализированная команда для крупнейшей в мире гусеничной машины.

Сэм: Первое, что дает вам понять, что мы начинаем запуск, это использование сжатого воздуха для запуска двигателей ALCO. Затем запускается второй комплект двигателей. После этого происходит передача энергии. Затем запускаются гидравлика и вспомогательные системы. У него действительно есть собственное звучание. Вы должны быть настроены на то, как звучит оборудование, и если оно работает неправильно, вы можете почти сразу сказать, когда вам нужно начать смотреть на что-то.

Бринн: Перетаскивание космического корабля стоимостью в миллиард долларов на стартовую площадку начинается так же, как и любое другое движущееся транспортное средство — с последовательностей запуска в диспетчерской, передачи энергии, нажатия кнопки и поворота ручки в такси.

Сэм: О, нет. Скука — это не то, что у вас есть на Crawler. Вы смотрите, куда вы едете, где вы были, где вы находитесь, скорость, угол поворота руля и многие другие параметры.Вы должны все время быть в курсе, потому что, если Краулер заметит, что вы не обращаете внимания, он напомнит вам.

Бринн: Мы можем ползти медленно, но это не значит, что мы едем легко. Управление Crawler немного похоже на управление большим кораблем, а когда ракета находится на борту, это будет похоже на управление большим кораблем с небоскребом наверху. Вы постоянно вносите небольшие коррективы в рулевое управление, даже когда движетесь прямо.

Сэм: Поскольку автомобиль предназначен только для поворотов на шесть градусов, водителям необходимо начинать повороты заблаговременно при приближении к поворотам на гусеничном ходу — 6.7-километровая река-скальная «дорога», по которой Crawler едет к стартовой площадке.

Breanne: Быть сертифицированным водителем Crawler — это не просто научиться управлять машиной. Вы также должны понимать и уметь управлять другими основными подсистемами Crawler. После одного-двух лет обучения на рабочем месте мы, водители-стажеры, будем на пути к тому, чтобы стать сертифицированными водителями гусеничных машин.

Сэм: Объем планирования и координации, которые входят в каждую операцию.

Breanne: Мы также постоянно ищем диких животных: рысей, аллигаторов, черепах, змей, диких свиней, койотов и т. д. Вы просто сидите и думаете, пожалуйста, не переходите на путь Краулера. Если они это сделают, вам нужно остановить Краулера и убрать диких животных с дороги.

Сэм: Под одним из грузовиков был 12-футовый аллигатор. Нам пришлось позвать инспектора дикой природы, чтобы тот приехал и вытащил этого аллигатора. Вы можете сравнить офицера дикой природы со Стивом Ирвином, он просто залез под машину, схватил этого аллигатора за хвост, вытащил его, связал и выпустил в отдаленном месте на космическом центре.

Бринн:  А еще есть сказка о черепахе и Ползунке – менее известная, чем Черепаха и Заяц басня.

Сэм:  У нас были многочисленные встречи с черепахами, время от времени черепахи.

Сэм: Черепахи ходили рядом с нами и резали перед нами, позади нас и т. д.Краулер обычно вибрирует землю и отпугивает черепаху от земли. Они не остаются рядом очень долго. Обычно их перемещает в безопасное место один из членов экипажа.

Вся поездка по трассе Краулера ведет к самому важному и техническому моменту, когда Краулер приближается к стартовой площадке.

Краулер поднимается по склону площадки (пандусу), а затем устанавливает ракету с пусковой установкой точно на пусковые установки.

Бринн:  И вот тогда все становится захватывающим, и все становятся еще более сосредоточенными.

Сэм: Безусловно, самая напряженная часть любого развертывания — подъем по склону площадки. Все системы должны работать, команда должна быть на высоте, чтобы операция прошла успешно.

Бринн:  В первый раз, когда я был на Краулере, когда мы поднимались по склону площадки, я просто наблюдал. Но видя, как подъезжают другие инженеры, более опытные, я нервничал, просто находясь там с ними. Вы должны быть очень точны на склоне и на поверхности площадки.Права на ошибку очень мало.

Сэм:  Когда мы поднимаемся по склону, все оказывается на поверхности. Все находятся на станции в назначенном районе. Все двигатели должны работать на максимальной мощности. Там будут технические специалисты, наблюдающие за каждым датчиком и уровнем жидкости, пока мы катимся. Если бы мы поднялись по этой рампе, а затем по какой-то причине потеряли мощность, нам пришлось бы остановиться и удержаться на склоне площадки. Совсем не хороший день.

Сэм:  Наклонная скорость составляет 0,56 км/ч или меньше. Как только мы оказываемся на вершине площадки, скорость составляет 0,39 км/ч или меньше. Когда мы приближаемся к креплениям, мы поднимаемся на нужную высоту, чтобы пройти через крепления и оставаться на одной линии с стыковочным лазером. После того, как мы остановимся и все будет выровнено, мы установим весь стек Mobile Launcher/SLS/Orion на опоры стартовой площадки, обычно в пределах 0,3 см.

Сэм: В свое время, после сильного спада, мы вспыхнули чипсами и сальсой.К сожалению, теперь, с протоколами Covid и нашими поставленными задачами, мы, скорее всего, не сможем перекусить после развертывания.

Бринн: Ничего, я не большой любитель сальсы!

Бринн: Миссии НАСА «Артемида» возможны только благодаря Сэму и тысячам других, которые проделали большую работу и запустили 135 шаттлов. Мы находимся на пороге возвращения в глубокий космос из-за преданности поколения Сэма исследованиям.

Сэм: Краулер переместил ракеты Аполлон/Сатурн и космические челноки на площадку, так что преданность НАСА уходит корнями в прошлое. Теперь мы будем перемещать SLS/Orion на стартовую площадку. Мы все являемся частью команды, которая верит в то, что мы делаем. Потребуются все наши усилия, опыт, знания и энергия как команды, чтобы успешно завершить наше возвращение на Луну. Я полностью ожидаю, что Бринн и другие молодые инженеры будут учиться, преуспевать и вносить значительный вклад в эту программу, когда мы вернемся к исследованию дальнего космоса.Мы все стоим на плечах гигантов перед нами.

Breanne: И помимо всех нас в НАСА, у нас есть много международных партнеров, которые вносят свой вклад. Австралия теперь является партнером Artemis по созданию лунохода, поэтому в этой программе будут участвовать люди разных поколений из многих стран, чтобы принести пользу всем нам, людям.

• При массе 3016 метрических тонн вес Crawler эквивалентен 20 полностью загруженным самолетам 777, и он может перевозить 7 пустых самосвалов БелАЗ 75710.
• Гусеничные транспортеры были разработаны компанией Bucyrus Erie Company и построены компанией Marion Power Shovel Company за 14 миллионов долларов США в 1960-х годах и стали крупнейшим автономным наземным транспортным средством в мире.
• Транспортное средство Crawler Transporter имеет размеры 40 х 35 м. Высота от уровня земли до платформы регулируется в диапазоне от 6,1 до 7,9 м, и у него восемь дорожек, по две на каждом углу. Каждая регулируемая гусеница состоит из 57 башмаков, каждый из которых весит 907 кг.

  No related posts.