Багажный вагон ржд стоимость: Перевозка багажа в поезде

Содержание

Что нужно сдавать в багаж в поезде?

Дама сдавала в багаж диван, чемодан, саквояж и правильно, между прочим, делала. Эти предметы действительно лучше провозить в багажном вагоне, равно как и картину, корзину и картонку. А вот маленькую собачонку вполне можно провезти и в купе. Какие есть правила перевозки багажа по российским железным дорогам?

Сразу стоит разделить вещи на две неравные категории: ручная кладь и багаж. Каждый пассажир имеет право бесплатно провозить с собой, кроме мелких вещей, ручную кладь весом не более 36 кг (для вагонов с 2-местными купе (СВ) – 50 кг), размер которой по сумме 3 измерений не превышает 180 см.

Дополнительно в поезде можно провезти еще 50 кг ручной клади, но за отдельную плату – фактически, нужно купить еще одно место в вагоне. Также если вы везете бытовую технику, то придется отдельно заплатить за нее как за предмет весом 30 кг. Если с вами едет ребенок без предоставления места (до 5 лет), то права провоза ручной клади на него не распространяется.

Как быть с нестандартными вещами? В поездах АО «ФПК» разрешается провозить предметы спортивного, туристического и охотничьего инвентаря – сноуборды, лыжи, байдарки и каяки. Спортивный и туристический инвентарь нужно размещать на местах для ручной клади (на третьих полках или в рундуках). Также предметы могут находиться вместе с перевозящими их пассажирами в вагоне. Провозить инвентарь нужно так, чтобы он не мешал другим пассажирам. В проходах, коридорах или тамбурах ручную кладь размещать нельзя.

Багаж перевозится в багажном вагоне. Если такой есть в составе поезда – вы сможете получить его по прибытию в конечный пункт своего путешествия, если нет – в течение нескольких дней. Его отправят первым же попутным поездом с багажным вагоном. На перевозку оформляется багажная квитанция, где указываются данные пассажира, номер его билета, контакты и прочие реквизиты. Багаж маркируется – в бирке должны быть указаны ФИО отправителя, его контакты и сведения о характере багажа. Чтобы забрать багаж, нужно будет предъявить удостоверение личности, билет и багажную квитанцию. Багаж может приехать не сразу – о прибытии вас уведомят. Это платная услуга.

Багаж могут потерять. Потерянным считается багаж, если он не прибыл на станцию назначения через 10 суток после отправки. Вам обязаны выплатить компенсацию, которую придется вернуть, если багаж вдруг найдется.

С диваном, чемоданом и картиной разобрались, а как быть с маленькой собачонкой? Домашние животные, собаки, птицы и пчелы, а также дикие животные и грызуны перевозятся в качестве багажа на особых условиях при наличии соответствующих ветеринарных документов.

Правила провоза багажа в поезде ржд

Туристы, приезжающие на отдых в Крым, чаще всего пользуются таким средством передвижения, как поезд. В России перевоз пассажиров и багажа возможен только при соблюдении некоторых регламентирующих документов. Основополагающими являются правила провоза багажа в поезде РЖД. Внимательно изучите все интересующие пункты, и соблюдайте регламенты проезда по железной дороге, иначе отпуск ваш может начаться с испорченного настроения.

Перевозка багажа в купейных и плацкартных вагонах

Собираясь на курорт, обратите внимание на то, что провоз багажа в поездах дальнего следования имеет четкие разграничения по классу вагонов:

  • Плацкартный и купейный вагоны допускают по 36 кг веса багажа на одного человека;
  • В вагон СВ вас пропустят если ваш багаж весит до 50 кг;
  • Ручная кладь при учете веса в поездах РЖД не учитывается.

Ручная кладь – это те вещи, которые по своим габаритам и весу могут быть помещены пассажиром поезда в места, предназначенные для хранения ручной клади. Если вес ручной клади превышает 14кг, вы должны оплатить квитанции, согласно существующих расценок и тарифов.

Не зависимо от того, сколько весит перевозимый вами багаж, его габариты не должны превышать 180см (длина, высота или ширина). В том случае, когда размеры багажа или его вес превышают допустимые нормы (150кг на человека), проводник вправе попросить пассажира сдать кладь в багажное отделение поезда.

Регламентом отмечено, что каждый турист имеет право провезти в поезде такие транспортные средства, как:

  • Велосипед;
  • Мопед;
  • Байдарка;
  • Детская коляска.

Все перечисленные предметы должны находиться в разобранном состоянии, быть упакованными и помещаться в место, отведенное для провоза багажа.

Собираясь в дорогу, заранее определитесь, будут ли соблюдены нормы провоза багажа. Если груза много, перевезти его нужно обязательно, а в багажное отделение сдавать его вы не хотите, — выкупите еще одно дополнительное место.

В отдельном купе

Пассажиры, перевозящие крупные грузы и не рискующие помещать их в багажное отделение поезда, могут выкупить отдельное купе. Это возможно в том случае, когда общий вес багажа превышает 150кг.

Проводник вправе оценить то, как упакован груз, поскольку РЖД берет на себя ответственность за его сохранность на протяжении всего пути. Например, дорогостоящую аппаратуру или технику нужно обернуть в мягкий упаковочный материал, способный защитить устройства от ударов при резком торможении поезда.

В багажном вагоне

При сдаче багажа в специальный для его перевоза вагон, обратите внимание на следующие правила:

  • Такой груз выдается исключительно на станциях, предусматривающих такую процедуру;
  • В багажный вагон запрещено сдавать самовозгорающиеся и воспламеняющиеся предметы и жидкости, оружие, ядовитые вещества и химические реактивы;
  • Груз должен быть сложен компактно;
  • Доставить багаж к вагону нужно заблаговременно.

Груз выдается на станциях только после предъявления специального ярлыка и оплаты перевозки по существующим тарифам.

Оформление и выдача

При приеме груза или клади в багажный вагон на него будет нанесена определенная метка или надпись. Пассажиру будет выдана специальная квитанция с указанием вагона, в котором он передвигается и места, согласно купленному билету.

На промежуточных станциях багаж может быть выдан в специально отведенных для этого помещениях не позднее, чем через 1 час после того, как поезд покинул станцию. На конечных остановках вы можете получить груз самостоятельно, предъявив полученную и оплаченную квитанцию.

Перед тем, как приобрести проездной билет, обязательно ознакомьтесь с актуальными правилами и тарифами перевоза багажа и ручной клади. Возможно, вы сможете за дополнительную плату оформить перевоз вашего груза по квитанции «багаж на руках». Так же возможно, что выкуп свободного купе обойдется вам дешевле, чем дополнительные оплаты по тарифам. Чтобы избавить себя от неприятных инцидентов оценить все это необходимо заблаговременно.

Что еще почитать

Пассажирам

Перевозка мелких домашних животных, собак и птиц  допускается сверх установленной нормы провоза ручной клади.

Мелкие домашние животные, собаки (кроме крупных собак и собак-проводников) и птицы перевозятся в ящиках, корзинах, клетках, контейнерах, которые должны размещаться на местах, предназначенных для размещения ручной клади.

Размер такого места ручной клади по сумме трех измерений не должен превышать 180 см.

Перевозка крупных собак производится в намордниках и с поводком: в отдельном купе купейного вагона под наблюдением их владельцев или сопровождающих, с оплатой полной стоимости всех мест в купе без дополнительной оплаты за их провоз (оформление перевозочного документа* на животное не требуется). При этом количество проезжающих в купе собак и их владельцев или сопровождающих не должно превышать количества мест в купе.

Критерием отнесения собаки к категории «крупной» или «мелкой» является возможность перевозки животного в переноске, размеры которой по сумме трех измерений не превышают 180 см.

Собак-проводников маломобильные пассажиры провозят с собой в вагонах всех типов. Плата за перевозку собак-проводников не взимается, и перевозочные документы не оформляются. Собака-проводник должна иметь ошейник и намордник и находиться у ног пассажира, которого она сопровождает.

Для провоза животных во внутригосударственном сообщении по территории Российской Федерации ветеринарные справки не требуются.

В зависимости от типа вагона и класса обслуживания применяются следующие условия перевозки:

Тип вагона

Класс обслуживания

Мелкие домашние животные

Крупная собака

без выкупа купе

с выкупом купе

без выкупа купе

с выкупом купе

Плацкарт

ЗАПРЕЩЕНО

Купе

ЗАПРЕЩЕНО

с оформлением перевозочного документа*

Бесплатно без оформления перевозочного документа

ЗАПРЕЩЕНО

Бесплатно без оформления перевозочного документа

2Э, 2Ф

ЗАПРЕЩЕНО

СВ

с оформлением перевозочного документа*

Бесплатно без оформления перевозочного документа

ЗАПРЕЩЕНО

Бесплатно без оформления перевозочного документа

1Э, 1Ф

ЗАПРЕЩЕНО

ЗАПРЕЩЕНО

ЛЮКС

1И, 1Н, 1М

ЗАПРЕЩЕНО

Бесплатно без оформления перевозочного документа

ЗАПРЕЩЕНО

* — Перевозочный документ – документ, подтверждающий заключение договора перевозки груза (транспортная железнодорожная накладная) или удостоверяющий заключение договора перевозки пассажира, багажа, грузобагажа (проездной документ (билет), багажная квитанция, грузобагажная квитанция). Оформление производится на сайте при покупке билетов или в железнодорожной кассе.

Почтово-багажные перевозки грузов — Сфера доставки

Компания СФЕРА ДОСТАВКИ оказывает услуги по перевозке сборных грузов в почтово-багажных вагонах по территории РФ.

Почтово-багажные перевозки – это доставка грузов почтовыми вагонами в составе пассажирских и почтово-багажных поездов. Пассажирская скорость значительно выше грузовой, и груз достигает места назначения в более сжатые сроки, по сравнению с более привычными железнодорожными или контейнерными перевозками.

При почтово-багажных перевозках используются специализированные вагоны. Имеется возможность создания определенного температурного режима. Грузоподъемность почтово-багажных вагонов до 26 тонн, объем грузового помещения до 160 кубометров.

 

Особые требования для почтово-багажной перевозки:

  • груз должен быть в упаковке или в таре, обеспечивающей сохранность на всем пути следования;
  • вес одного грузового места груза — не должен превышать 75 кг ;
  • габариты одного грузового места — не более 3м;
  • запрещены к приему любые жидкости в любой таре;
  • при отправке груза необходимо предоставить сопроводительные документы на отправление: накладные, счета-фактуры, сертификаты и др. сопроводительные документы (оригиналы с синей печатью).

К преимуществам почтово-багажных перевозок можно отнести:

  • простое и быстрое (упрощенное) согласование перевозки, при этом промежуток с момента подачи заявки до момента отправки товара в пункт назначения может составлять менее одного рабочего дня;
  • оптимальное соотношение цены и срока доставки;
  • минимальные форс-мажорные обстоятельства, такие как поломка транспорта, незапланированные остановки и многие другие причины срыва сроков доставки груза;

Существует один недостаток почтово-багажных перевозок — в случае, если станция назначения проходящая, получение груза происходит не из отцепленного вагона, стоящего в тупике или на складе станции, а из вагона на перроне жд вокзала, во время стоянки поезда.

Стоимость почтово-багажных перевозок, зависит от требуемого направления перевозки, пункта назначения, массы и объема груза. В стоимость услуг входит: ж/д тариф, сопровождение и охрана вагона, погрузочно-разгрузочные работы на станции отправления, оформление перевозочных документов.

Цены на билеты в плацкартные вагоны не повышали, заявила «дочка» РЖД

https://ria.ru/20190530/1555093222.html

Цены на билеты в плацкартные вагоны не повышали, заявила «дочка» РЖД

Цены на билеты в плацкартные вагоны не повышали, заявила «дочка» РЖД — РИА Новости, 03.03.2020

Цены на билеты в плацкартные вагоны не повышали, заявила «дочка» РЖД

Генеральный директор Федеральной пассажирской компании (ФПК, «дочка» РЖД) Петр Иванов в комментарии для РИА Новости опроверг информацию СМИ о двукратном… РИА Новости, 03.03.2020

2019-05-30T10:26

2019-05-30T10:26

2020-03-03T14:25

экономика

ржд

новости — туризм

туристы

туризм

россия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/155190/45/1551904527_0:70:3072:1797_1920x0_80_0_0_573429e7984e129109f9afbf63d69004.jpg

МОСКВА, 30 мая — РИА Новости. Генеральный директор Федеральной пассажирской компании (ФПК, «дочка» РЖД) Петр Иванов в комментарии для РИА Новости опроверг информацию СМИ о двукратном повышении цен на билеты в плацкартные и общие вагоны. По его словам, сравнивать стоимость проезда по время акций с полным тарифом некорректно, так как это вводит клиентов РЖД в заблуждение. ФПК запросила информацию Общероссийского объединения пассажиров для детального изучения, добавил гендиректор компании. Замгендиректора ФПК Марина Жегулина, в свою очередь, сообщила РИА Новости, что Федеральная пассажирская компания в течение года вправе применять повышающие и понижающие коэффициенты к тарифам, однако рост цен не может быть выше определенной государством планки.Как уточнила Жегулина, в период низкого спроса действует пониженный коэффициент, а в сезон повышенного спроса — летом — цена, установленная государством, повышается.Ранее газета «Известия» со ссылкой на Общероссийское объединение пассажиров сообщила, что стоимость билетов в плацкартные вагоны по ряду направлений повысилась вдвое. В РЖД эти данные опровергли, подчеркнув, что тариф для ФПК в регулируемом сегменте (плацкарт и общие вагоны) определяет Федеральная антимонопольная служба, в нерегулируемом (СВ, купе и люкс) устанавливает сама ФПК по согласованию с ФАС.

https://ria.ru/20190501/1553206340.html

https://ria.ru/20190530/1555097961.html

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/155190/45/1551904527_0:0:2732:2048_1920x0_80_0_0_ba42f6f857180ac5ecb4cbc49dc6aa42.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected] ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

экономика, ржд, новости — туризм, туристы, туризм, россия

МОСКВА, 30 мая — РИА Новости. Генеральный директор Федеральной пассажирской компании (ФПК, «дочка» РЖД) Петр Иванов в комментарии для РИА Новости опроверг информацию СМИ о двукратном повышении цен на билеты в плацкартные и общие вагоны.

«Тарифы на 2019 год в регулируемом сегменте были установлены государством в лице ФАС в конце прошлого года и с тех пор не менялись. Компания не может увеличить тариф, но может предложить пассажирам более низкую стоимость билетов во время различных акций», — сказал Иванов.

По его словам, сравнивать стоимость проезда по время акций с полным тарифом некорректно, так как это вводит клиентов РЖД в заблуждение.

ФПК запросила информацию Общероссийского объединения пассажиров для детального изучения, добавил гендиректор компании.

1 мая 2019, 00:32

РЖД начинают бесплатные перевозки участников и инвалидов ВОВ

Замгендиректора ФПК Марина Жегулина, в свою очередь, сообщила РИА Новости, что Федеральная пассажирская компания в течение года вправе применять повышающие и понижающие коэффициенты к тарифам, однако рост цен не может быть выше определенной государством планки.

Как уточнила Жегулина, в период низкого спроса действует пониженный коэффициент, а в сезон повышенного спроса — летом — цена, установленная государством, повышается.

«ФПК не может повысить цены в регулируемом сегменте. Федеральная антимонопольная служба совместно с перевозчиками согласовывает индексацию этих ставок. <…> Мы уже видим, что в большинстве расчетов, которые были произведены Объединением пассажиров, сравнивались тарифы акционные с неакционными», — объяснила она.

Ранее газета «Известия» со ссылкой на Общероссийское объединение пассажиров сообщила, что стоимость билетов в плацкартные вагоны по ряду направлений повысилась вдвое. В РЖД эти данные опровергли, подчеркнув, что тариф для ФПК в регулируемом сегменте (плацкарт и общие вагоны) определяет Федеральная антимонопольная служба, в нерегулируемом (СВ, купе и люкс) устанавливает сама ФПК по согласованию с ФАС.

30 мая 2019, 11:57

Глав РЖД и Минтранса просят взять на контроль ситуацию с ценами на билеты

[PDF] ЭД9Э, новый электропоезд для Казахстанских железных дорог с.

4. Новые багажные вагоны с. 10 X-матрица ТрансМашХолдинга. п. 14 Инжиниринговый центр «ТРТранс». п.

Скачать ЭД9Э, новый электропоезд для Казахстанских железных дорог с. 4. Новые багажные вагоны с. 10 X-матрица ТрансМашХолдинга. п. 1…

п. 10

ТРТранс инженерный центр

с. 20

ТрансМашХолдинг Х-матрица

с. 14

№ 2 06/2014

М А Г А З И Н Е Ф О Р Т Н Е Р С О Ф

Вагоны багажные новые

ЭД9Э, новый электропоезд для АО «Казахстанские железные дороги» с.4

Magazinefor PA RTNERS

№ 2 0 6/2014

Журнал для TransmaSholding Partners

Содержание

Главный редактор Konstantin Dorohhin [Email Protected]

4

Обложка Обложка

Редакция Адрес: ул. Бутырский Вал, 26, корп. 1, Москва, 127055 Телефон: (495)660-89-50

Электропоезд ЭД9Э: Схема проезда: альтернативная, льготы: прямая

Издается совместно с издательством MediaLine Publishers www. medialine-pressa.ru Генеральный директор Лариса Рудакова

производство

Трансмашхолдинг и Тверской вагоностроительный институт разработали четыре модели багажных вагонов

Художник-дизайнер Илья Малов Редакционный директор Дмитрий Дорофеев Редактор-копирайтер Ирина Демина Дизайн и верстка Инна Титова, Мария Тырылгина Алексей Суконкин

14

управление

Корректоры Галина Бондаренко Лариса Николина Алина Бабич Препресс Андрей Клочков Максим Куперман Анастасия Морозова Принято к печати 04.07.14 Отпечатано в типографии Union Print Тираж: 999 экз.

240003

Новости компании

№ 2 06/2014

№ 2 06/2014

20

Стратегия развития трансляции: добраться до всех

Innovations

Trtrans, Transwording Engineering Center

VL85: дорожный воин из Novocherkassk

10 14 20 24 1

Новости

Время начинать!

Электропоезд будущего На Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ) прошла презентация опытного образца электропоезда ЭГ2Т, последней разработки завода совместно с ТрансМашХолдингом. ЭГ2Т — первый представитель нового семейства российских электропоездов, созданных в Трансмашхолдинге. Поезд разработан с использованием передовых технологий

Сотрудничество

Плюс два!

ТрансМашХолдинг построит новые экспрессы и двухэтажные электропоезда для Центральной пригородной пассажирской компании (ЦППК). Соглашение было подписано 17 июня 2014 года. «ТрансМашХолдинг» разработает два новых электропоезда с асинхронными тяговыми двигателями для использования в пригородных скоростных пассажирских перевозках и двухэтажные электропоезда для межрегиональных перевозок.Договор заключен ЦППК

2

решения. Дизайн экстерьера и интерьера был выполнен Integral Design and Development, одной из ведущих компаний Европы, чьи проекты были реализованы на многих европейских железных дорогах. Электропоезд ЭГ2Т отвечает самым высоким требованиям пассажирских перевозчиков. Концепция предполагает возможность создания модификаций для скоростей до 120 или 160 км/ч, а в перспективе — до 250 км/ч для высокоскоростных железных дорог. Новый подвижной состав будет производиться на мощностях Тверского вагоностроительного завода.«Технические, эксплуатационные и потребительские характеристики нового российского электропоезда находятся как минимум на уровне моделей зарубежных производителей, — заявил, представляя инновационный продукт, генеральный директор ТВЗ Андрей Соловей.

Генеральный директор Михаил Хромов и генеральный директор ТМХ Андрей Андреев. Ожидается, что контракт на поставку экспрессов будет утвержден к концу 2014 года, а двухэтажных — к середине 2015 года. Новые проекты — часть программы ТМХ по созданию нового семейства российских электропоездов. (головной проект — «Иволга», городской электропоезд ЭГ2Т).Конструкторы поездов используют новейшие технические решения, обеспечивающие снижение эксплуатационных расходов и максимальный комфорт поездки для пассажиров.

Требования, лежащие в основе конструкции, включают, например, плавность хода, достигаемую за счет использования технологии пневматической подвески, а также снижение уровня шума и вибрации. При проектировании использованы новейшие принципы модульной компоновки пространства, что обеспечивает возможность быстрой адаптации вагонного пространства под нужды разных операторов: поезд может быть городским, междугородным, региональным, аэропортовым экспрессом. , так далее.Использование новейших технологий увеличило срок службы электропоезда до 40 лет. Первые два электропоезда будут введены в эксплуатацию до конца 2014 года.

№ 2 06/2014 Производство

Разработано в Италии

Федеральная пассажирская компания утвердила дизайн-проект двухэтажных вагонов с сидячими местами, которые разрабатываются в Твери Вагоностроительный завод (ТВЗ, дочернее предприятие Трансмашхолдинга). Дизайн проекта разработан Giugiaro Design (Турин, Италия), мировым лидером в области дизайна транспортных средств, в тесном сотрудничестве со специалистами ТВЗ.Тканевая обивка сидений у окна будет оранжевой, а сидений у прохода — серой. В бизнес-классе

места

размещаются по схеме 2+1; сиденья будут обиты натуральной кожей вишневого цвета.

Сотрудничество

Контракт на три года 19 июля 2014 года на IX Международном железнодорожном бизнес-форуме «Стратегическое партнерство 1520» в Сочи подписан договор на поставку локомотивов. между ТМХ и РЖД.Соглашение охватывает практически все модели серийных электровозов и тепловозов, эксплуатируемых РЖД серии

. Ключевой особенностью контракта является его трехлетний срок. Соглашение будет действовать с 2015 по 2017 год. За этот период для нужд ОАО «РЖД» будет построено 1008 тепловозов моделей ЭП1М, 2ЭС5К, 3ЭС5К, ЭП2К, ТЭП70БС, 2ТЭ25А, ТЭМ18ДМ, 2ТЭ116У, 3ТЭ116У, 2ТЭ116УД.

начальник поезда. Багажные полки в вагонах бизнес-класса будут изготовлены из особо прочного тонированного стекла.Потолки будут оснащены маломощными светодиодными светильниками, создающими эффект звездного неба. VIP-зона будет сделана особенно удобной, с мягким двухместным диваном, трансформируемыми столами и развлекательной системой с большим экраном. Прототипы вагонов с новым интерьером будут построены в октябре 2014 г. , а поставка всей партии из десяти вагонов экономического класса и пяти вагонов бизнес-класса запланирована на апрель 2015 г.

Согласно действующей практике количество, сроки и стоимость подвижного состава, производимого Трансмашхолдингом для нужд ОАО «РЖД», обычно регулируются годовыми контрактами.ТМХ уже несколько лет выступает за переход на трехлетний договор на поставку стандартной продукции. С точки зрения производителя такие контракты облегчают планирование и привлечение кредитных ресурсов, необходимых для развития научно-исследовательской и производственной базы компании.

3

Тема

Ток: альтернативный, льготы: прямой

В марте 2014 года Демиховский машиностроительный завод передал АО «Казахстан темир жолы» (Казахстанские железные дороги) первые два 8-вагонных электропоезда переменного тока ЭД9Э в соответствии с контракт на поставку, подписанный осенью 2013 года.НАЧИНАЯ В АПРЕЛЕ НОВЫЕ ПОЕЗДА БУДУТ СЛУЖИТЬ НА ЛИНИИ АСТАНА — БОРОВСКОЕ И АСТАНА — КАРАГАНДИНСКОЕ.

4

№ 2 06/2014

A

По казахстанской традиции электропоезда повышенной комфортности получили собственные имена. ЭД9Э №0028 получил название Окжетпес в честь величественной скалы на берегу озера Аулиеколь. ЭД9Э № 0029 был назван Сары-Арка, что означает «Желтый хребет», по названию местности в центральном Казахстане. Названия подчеркивают уникальность поездов — внешний вид ЭД9Э 2014 года выпуска существенно изменился за счет использования модульной кабины из стеклопластика.Впервые в поезде используются головные вагоны новой аэродинамически оптимизированной формы. Кроме того, улучшенный ED9E выгодно отличается от более старых серий по ряду факторов, наиболее важным из которых является пониженное энергопотребление. ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ До создания ЭД9Э в России не было рекуперативных тормозных электропоездов переменного тока с энергосберегающим оборудованием. Опытная электрическая секция ЭД9Э №0001 (головка и электровагоны) изготовлена ​​на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ) в мае 2006 года. Он был оснащен КЭО-25 — комплектом экспериментального энергосберегающего электрооборудования производства «Электросила». Новый подвижной состав продемонстрировал высокую эффективность за счет применения эффективных систем плавного пуска и рекуперативного торможения. Снижение потребления энергии на тягу позволило сократить количество электровагонов в поезде и, следовательно, сократить капитальные и эксплуатационные расходы. ПРИЗНАНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОАО «РЖД», крупнейший заказчик Демиховского машиностроительного завода, высоко оценило поезд нового поколения.Об этом свидетельствует тот факт, что для перевозки участников и гостей Всемирной универсиады, прошедшей в Казани в 2013 году, использовалось 20 поездов ЭД9Э. В настоящее время на Горьковской железной дороге эксплуатируется 25 поездов ЭД9Э. Казахстанские железные дороги, постоянный пользователь поездов производства ДМЗ, также обратили внимание на модифицированный состав. Казахстан темир жолы

сотрудничает с Демиховским машиностроительным заводом более десяти лет. Поэтому, когда возникла необходимость приобрести пять поездов повышенной комфортности, у KTJ не было сомнений, кого выбрать в качестве поставщика подвижного состава.В октябре 2013 года был заключен контракт на поставку модернизированного ЭД9Э. ЗНАЧИТЕЛЬНАЯ ЭКОНОМИЯ Использование энергоэффективного электрооборудования позволяет повысить тяговую и энергоэффективность электропоездов ЭД9Э. Потребляемая мощность снижается на 20–30% в зависимости от условий эксплуатации. Использование энергосберегающего оборудования позволяет снизить реостатные потери при пуске на 50 %, снизить токовые нагрузки на тяговое оборудование, значительно повысить надежность. Установленный на ЭД9Э реверсивный преобразователь ВИП1000 и микропроцессорная система управления МПСУ обеспечивают плавное бесконтактное регулирование режимов тяги и рекуперативное торможение практически до остановки поезда.МПСУ может выполнять расширенную проверку работоспособности силовых устройств и VIP1000, выявлять неисправное оборудование и оперативно уведомлять локомотивную бригаду и дежурных о любых отказах. Полученная диагностическая информация сохраняется в энергонезависимой памяти. Несомненным преимуществом модернизированных электропоездов ЭД9Э является возможность применения унифицированных тяговых двигателей повышенной мощности ТЭД10У1, позволяющих развивать подвижному составу максимальную скорость 130 км/ч. Двигатели имеют меньшие габариты и массу.За счет повышенной мощности снижаются капитальные затраты и эксплуатационные расходы на обслуживание поезда. Аккумуляторы А512/60, установленные в электропоездах, отличаются высокой надежностью и не требуют доливки электролита. Необслуживаемые батареи позволяют снизить негативное воздействие на людей и окружающую среду. РЕСТАЙЛИНГ СНАРУЖИ При заключении контракта на поставку поездов ЭД9Э для АО «Казахстанские железные дороги» специалисты ДМЗ предложили оригинальную идею: перепроектировать головную часть. «Казахстан темир жолы» поддержал эту идею.

РЖД, КРУПНЕЙШИЙ ЗАКАЗЧИК ДЕМИХОВСКОГО МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОГО ЗАВОДА, ОЦЕНИЛ ПОЕЗД НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ

5

Тема сообщения

К этому времени Демиховский машиностроительный завод успешно применил модульную стеклопластиковую кабину №50ММ в производстве электропоезда ЭД04 . После этого узнаваемая головная часть стала визитной карточкой ЭД4М 500-й серии и ДМЗ. Начиная с №0028 стильными стали и головные уборы ЭД9Э. Разработанная с учетом аэродинамики лобовая часть имеет меньшее сопротивление воздушному потоку и снижает уровень шума в кабине.Помимо обновления внешнего вида, при проектировании электропоезда были использованы проверенные технические решения, отвечающие современным требованиям. Устройство сцепки вагонов, предназначенное для жесткого сцепления вагонов без зазоров, позволяет снизить динамическую нагрузку на тяговое устройство и пассажиров. Герметичные межвагонные переходы обеспечивают низкий уровень шума, лучшую теплоизоляцию салонов вагонов и защиту от атмосферных осадков. Благодаря этим конструктивным особенностям пассажиры и экипаж теперь могут быстрее и проще переходить из вагона в вагон.Автоматические раздвижные двери удобны для выхода не только на высокие,

6

, но и на низкие площадки. Механизм дверей предотвращает застревание частей тела или личных вещей в дверях. Ярко-голубая окраска подчеркивает индивидуальность поездов ЭД9Э, выпускаемых ДМЗ для Казахстанских железных дорог. Краска с повышенной износостойкостью и стойкостью к моющим средствам и ультрафиолетовым лучам сохраняет привлекательный внешний вид подвижного состава.

ДИВАНЫ И СИДЕНЬЯ ДЛЯ ПАССАЖИРОВ ИМЕЮТ ЭРГОНОМИЧНЫЙ ДИЗАЙН И ОПТИМАЛЬНО РАСПОЛОЖЕНЫ В ВАГОНАХ

КОМФОРТ ВНУТРИ Интерьеры электропоезда выполнены в едином стиле с использованием последних тенденций промышленного дизайна.Стенки кабины и боковые стенки изготовлены из стеклопластика. Использование этого материала более чем в три раза увеличивает срок службы панелей и обеспечивает долговечность внутренней отделки. По желанию заказчика Демиховский машиностроительный завод может разработать индивидуальные интерьеры с любой внутренней планировкой. Также возможна установка барной стойки или экологически чистых вакуумных туалетов. Поезда ЭД9Э производства «Казахстан Темир Жолы» формируются из вагонов 1, 2 и 3 класса. В вагонах 1-го класса места для пассажиров расположены по схеме 2+2 со столиками между ними, в вагонах 2-го класса — 2+2 с откидными столиками, а в вагонах 3-го класса — стандартные шестиместные кушетки. Сиденья изготовлены из современных износостойких материалов. Кушетки и сиденья для пассажиров имеют современный эргономичный дизайн и оптимально расположены в салоне автомобиля, что повышает комфорт пассажиров. Головной и прицепной вагоны поездов ЭД9Э, направляемых в Казахстан, имеют секции для проводников. Вагоны 1-го и 2-го классов оборудованы мониторами для видеотрансляции. Предоставляется беспроводной доступ в Интернет (WiFi). Четыре вагона оборудованы санузлами. В электропоезде установлено видеонаблюдение внутри вагонов и тамбуров, а также по внешнему периметру головных вагонов.Система регистрирует события и сохраняет видеозаписи в энергонезависимой памяти. Информация отображается на приборной панели кабины оператора в режиме реального времени. Комфортный климат в вагонах поддерживается системами кондиционирования. Принудительная вентиляция в тамбурах быстро удаляет спертый воздух. По желанию заказчика может быть установлена ​​система подсчета пассажиров и оборудование для определения местонахождения поездов. В ПОМОЩЬ ОПЕРАТОРАМ Поезда ЭД9Э оснащены новыми унифицированными приборными панелями машинистов. Они прекрасно сочетаются с традиционными системами безопасности электропоездов.Компоновка приборной доски, расположение дисплеев и органов управления позволяют машинисту вести поезд в одиночку, без помощника

, в случае необходимости. Комплект оборудования в салоне дополняется системой оповещения и связи «пассажир-водитель» и системой наружного наблюдения за посадкой и высадкой. При производстве электропоездов ДМЗ уделяет внимание не только удобству проезда пассажиров, но и комфортным условиям работы локомотивных бригад.Например, кабина ЭД9Э оснащена удобными эргономичными креслами, системой кондиционирования воздуха, усовершенствованной конструкцией двери кабины. УДОБСТВО ДЛЯ ВСЕХ Демиховский машиностроительный завод более семи лет занимается созданием безбарьерной среды для людей с ограниченными возможностями в поездах. По желанию заказчика головные вагоны модификации ЭД9Э могут быть оснащены откидными аппарелями. Эти устройства позволяют людям на инвалидных колясках беспрепятственно садиться в вагон. Внутри вагонов есть специальные места с креплениями для инвалидных колясок.Экологически чистая уборная имеет специальные поручни и приспособлена для использования людьми с ограниченными возможностями. Туалеты увеличенной площади спроектированы с учетом возможности передвижения инвалидных колясок.

ЗАЦ ИГОРЬ ВЛАДИМИРОВИЧ, заместитель начальника предпроектной разработки и испытаний, ДМЗ:

— Когда наш завод начал работать над ЭД9Э для «Казахстан Темир Жолы», мы решили внести в проект что-то новое. А именно интересный, узнаваемый дизайн головного автомобиля. Внешний вид электропоезда как современного средства пассажирских перевозок должен соответствовать международным стандартам индустриальной эстетики.Кабина из стеклопластика аэродинамической формы теперь является визитной карточкой DMZ. Индивидуальная окраска подвижного состава – плод совместной работы дизайнеров KTJ и нашей. Яркие цвета выгодно подчеркивают модернизированный вид ED9E. Что касается интерьеров вагонов, то мы полностью удовлетворяем потребности клиентов и пассажиров. Этому способствовало наше сотрудничество с ЦППК, который предъявляет достаточно высокие требования к комфорту в поездах. Работа в таких условиях — хороший стимул для совершенствования продукции ДМЗ.

7

Заглавная статья

МОДЕРНИЗАЦИЯ ПРОШЛА УСПЕШНО В апреле состоялась церемония открытия первого запуска ED9E No.0028 и 0029 проходили в Республике Казахстан. Как сообщает служба по связям с общественностью «Казахстан темир жолы», поезда полностью соответствуют международным стандартам пригородных перевозок. Все дизайнерские решения

выполнены с учетом пожеланий заказчика и отражают последние тенденции индустриальной эстетики и декора. Новые поезда будут отличаться от ранее курсировавших на линиях Астана — Боровое и Астана — Караганда. Плодотворное сотрудничество между Демиховским машиностроительным заводом и

Казахстан Темир Жолы началось еще в 2003 году. За эти годы ДМЗ поставил КТЖ 10 вагонов электропоездов ЭД9МК, 32 ЭД9М ​​и 16 вагонов ЭД9Э. Согласно существующему договору, до середины 2014 года в Казахстан будут отправлены еще три 8-вагонных поезда ЭД9Э.

Основные технические характеристики электропоезда с основным вагоном (2 Н + 4Э + 2 П) Текущий тип

Чередующийся, 25 КВ

Основной вагон

8 вагонов

Количество мест в основном вагоне

824

вагон для вагонов

4, 6, 9, 10 вариантов

4, 6, 9, 10

Тип платформы

Высокий, низкий

Количество Дупс на стороне

2

Общая часовая мощность электрических тяговых двигателей, KW

3520

Расчетная скорость электропоезда, км/ч

120

Среднее ускорение в тяговом режиме на горизонтальном участке пути до скорости 60 км/ч, м/с

0.6–0,8

Среднее замедление в режиме электрического служебного торможения на горизонтальном участке пути со скорости 80 км/ч, м/с2

0,6–0,8

Средняя скорость на участке 3,5 км с ускорением пути не более 1750 м, км/ч

70

Тормозной путь на прямолинейном горизонтальном участке пути со скорости 120 км/ч с максимальной пассажирской загрузкой, м, не более: — при полностью электро- пневматическое торможение — при экстренном пневматическом торможении

1000 1080

2

Удельный расход энергии на расчетном режиме движения (без учета расхода на отопление и собственные нужды), Вт*ч/т*км, не более

8

28. 0

№ 2 06/2014

Электрооборудование: • Комплект энергосберегающего электрооборудования • Единый приборный щиток машиниста III очереди разработки с интегрированной системой управления, диагностики и безопасности • Современный реверсивный преобразователь ВИП-1000 • Тяговый трансформатор ОДЦЭ -2000/25 У1 • Необслуживаемые аккумуляторные батареи А512/60 • Светодиодная технология (светодиодный линейный свет внутри вагона, сигнальные светодиодные фонари на головных вагонах, огни посадки/высадки, светодиодное освещение в тамбурах)

Конструктивные решения, использованные в электротранспорте поезд

Вагонный кузов: • Модернизированная лобовая часть головного вагона • Беззазорная муфта • Герметизация межвагонных проездов • Окраска

Пассажирский салон: • Сдвижные заглушки наружных дверей с электропневматическим приводом, обеспечивающим доступ к высоким и низким платформы • Модернизированный интерьер • Система видеонаблюдения в вагонах и тамбурах • Улучшенный дизайн двери кабины машиниста Климатическое оборудование: • Микроклимат Система mate внутри вагона • Принудительная вентиляция в тамбурах с раздельным отключением от системы вентиляции и кондиционирования

Пневмооборудование: • Винтовой компрессорный агрегат

Дополнительные характеристики: • Безбарьерная конструкция для пассажиров с ограниченными возможностями • Экологически чистые туалеты

9

Производство

Четырехдорожная война РЖД РЕФОРМИРУЮТ СИСТЕМУ ПЕРЕВОЗОК БАГАЖА И ЛЕГКИХ ГРУЗОВ. ДЛЯ УДОВЛЕТВОРЕНИЯ СОВРЕМЕННЫХ ТРЕБОВАНИЙ В ЭТОЙ ОБЛАСТИ ТРАНСМАШХОЛДИНГ И ТВЕРСКИЙ ВАГОНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ИНСТИТУТ РАЗРАБОТАЛИ НОВЫЕ БАГАЖНЫЕ ВАГОНЫ, СРАЗУ ЧЕТЫРЕ МОДЕЛИ.

Автор: Владислав Миронов, начальник управления легковых автомобилей Трансмашхолдинга

10

Ф

С конца 1980-х и до недавнего времени перевозке багажа и легких грузов уделялось недостаточно внимания. Однако при создании Федеральной пассажирской компании в ходе реструктуризации РЖД анализ возможностей показал, что при грамотном управлении взаимоотношениями с клиентами может возникнуть спрос на такие услуги.Для осуществления данного вида перевозок создана дочерняя компания «ФПК Логистика», которая в настоящее время осуществляет перевозки багажа и легковесных грузов с использованием багажных вагонов, входящих в состав пассажирских и почтово-багажных поездов. Весь парк вагонов РЖД был передан на баланс ФПК Логистика. Но так как в последние десятилетия практически не было покупок новых автомобилей, большинству этих автомобилей не менее 30 лет. Работая на рынке с высокой конкуренцией с другими видами транспорта, особенно автомобильным, специалисты ФПК Логистика пришли к выводу, что для успешной работы необходимо не просто приобретение новых вагонов, а приобретение вагонов с принципиально новыми характеристиками.

НОВОЕ НАПРАВЛЕНИЕ Ведущий российский производитель пассажирских вагонов локомотивной тяги Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ) за последние годы выпустил много новых моделей пассажирских вагонов. В 2008 году начат выпуск новой линейки легковых вагонов, в том числе купейных, плацкартных, штабных вагонов с радиоаппаратурой и оборудованием для

пассажиров с ограниченными возможностями, вагонов с сидячими местами, вагонов-ресторанов и др. В 2013 году ТВЗ начал производство двухэтажной линейки вагонов. Учитывая передовой опыт завода в области проектирования и производства новых моделей легковых автомобилей, Федеральная пассажирская компания направила ТВЗ предложение заняться разработкой вагонов нового поколения. Однако на следующие два года КБ было забронировано полностью. Основной задачей, стоявшей перед инженерами ТВЗ, было расширение семейства двухэтажных вагонов. Сейчас в разработке две модели с сиденьями, в планах новый штабной вагон с баром, а также модернизация двухэтажных спальных вагонов. Но потерять потенциальный заказ ФПК Логистика означало потерять перспективный и растущий рынок. И тогда руководство Трансмашхолдинга и Тверского вагоностроительного завода приняло необычное решение – передать часть работ по проектированию багажных вагонов находящемуся рядом с заводом Тверскому вагоностроительному институту (ТИВ).Была еще одна причина привлечь специалистов TIV. Дело в том, что требования к багажным вагонам весьма противоречивы. Багажный вагон должен перевозить груз и обеспечивать довольно большой для легкового автомобиля объем грузового отсека, и в то же время должен обеспечивать максимальную скорость 160 км/ч. Кроме того, чтобы обеспечить разумную стоимость жизненного цикла, новый багажный вагон должен быть относительно недорогим и простым в обслуживании и ремонте. Разрешить все эти проблемы сразу невозможно без проведения исследований, поэтому решение о привлечении специалистов TIV

для разработки автомобилей было вполне оправданным.

ЧЕТЫРЕ МОДЕЛИ 21 марта 2014 года вице-президент ОАО «РЖД» Михаил Акулов утвердил техническое задание на оформление багажных вагонов. На данный момент основные технические решения, которые будут использоваться при проектировании автомобилей, уже разработаны, обоснованы и утверждены заказчиком. Для полного удовлетворения потребностей заказчика планировалось разработать и произвести четыре модификации автомобиля. Первая модификация является базовой. Багажное отделение занимает весь объем автомобиля. По сравнению с предыдущим поколением автомобилей объем значительно увеличился и теперь равен 205 кубометрам.Пол кабины предназначен для использования вилочного погрузчика. Вторая модель представляет собой повозку с возможностью перевозки легковых автомобилей. Помимо вагона типа 1, этот вагон будет оборудован торцевыми дверями, чтобы вагоны могли заезжать внутрь. Вагоны будут перевозиться в два яруса, при этом пол второго яруса будет трансформируемым, либо подъемным, либо складывающимся. В вагоне разместятся восемь бизнес-седанов, таких как Toyota Camry. При одноярусной загрузке вагон вмещает четыре внедорожника или три минивэна.Хотелось бы подробнее остановиться на причинах создания этого типа лафета. В настоящее время наблюдается значительный поток легких грузов из Центральной России на Дальний Восток. Однако спроса на грузоперевозки в обратном направлении почти нет. При этом автомобили, произведенные на заводах Южной Кореи

№ 2 06/2014

, а также совместных предприятиях, созданных на Дальнем Востоке России, должны перевозиться с Дальнего Востока в Центральную Россию. Удовлетворяя точечный спрос, эти заводы работают на заказ, под каждого конкретного заказчика, и им не всегда выгодно отправлять вагоны в грузовых поездах, сформированных из вагонов-автовозов.Именно на это делает ставку ФПК Логистика. Предполагается, что багажные вагоны со сложенными аппарелями будут перевозить генеральные грузы из Центральной России. Оказавшись на Дальнем Востоке, эстакады будут приведены в рабочее положение, а автомобили

производства региона погрузится в вагоны в два яруса для отправки в Центральную Россию. Конечно, такой вагон-трансформер будет иметь несколько более высокую стоимость, но универсальность его использования и уникальные особенности автовоза в кузове пассажирского вагона помогут эксплуатанту максимально эффективно использовать багажный вагон, сократить время в пути и свести к минимуму пробег пустого автомобиля.Следующая модификация — тот же багажный вагон с отделением для кондукторов. Вагон будет оборудован удобствами для работы и отдыха

ТЕРМИН «ПОЧТОВО-БАГАЖНЫЙ АВТОМОБИЛЬ» ЯВЛЯЕТСЯ ОШИБОЧНЫМ. ЕСТЬ ПОЧТОВО-БАГАЖНЫЙ ПОЕЗД. ПОЧТОВЫЕ ВАГОНЫ И БАГАЖНЫЕ ВАГОНЫ ЯВЛЯЮТСЯ ДВУМЯ РАЗНЫМИ КЛАССАМИ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ. ЭТО БАГАЖНЫЙ АВТОМОБИЛЬ, КОТОРОМУ В ЭТОЙ СТАТЬЕ ОБРАЩЕНО БОЛЬШЕ ВНИМАНИЯ. К РАЗРАБОТКЕ ПОЧТОВЫХ ВАГОНОВ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ, ЭТО ВОПРОС ОТ ПОТРЕБНОСТЕЙ РЫНКА ЗАВТРА

11

Производство

Персонал, сопровождающий багажные вагоны: сервисный отдел, спальный отсек с двумя кроватями, санузел с туалет и душ. В вагоне будет «бытовое» отопление от стандартного комбинированного электрокотла. По запросу может быть установлена ​​дополнительная система кондиционирования воздуха. Помимо размещения сопровождающего персонала, этот автомобиль должен выполнять еще одну важную функцию. На приборную панель этого вагона будут передаваться сигналы от различных систем вагонов 1 и 2 типа: управления подогревом жироуловителей, систем пожарной сигнализации и пожаротушения, систем сигнализации, обеспечивающих сохранность грузов и т.д.Таким образом, помимо основных функций, перевозки грузов и багажа, вагончик будет выполнять роль своеобразной пчелиной матки, а рабочими пчелами будут вагоны 1-го и 2-го типа. Система мониторинга, диагностики и управления (СКДУ) этого вагона может одновременно контролировать до четырех соединенных вагонов 1-го и 2-го типа. Такая функциональная структура багажных поездов позволит минимизировать затраты оператора и обеспечить полную безопасность движения и сохранность груза. Четвертая модель – багажный вагон с кондукторным отделением, в котором грузовой отсек оборудован

12

системами климат-контроля, отопления и вентиляции. Эти вагоны используются для перевозки грузов, которые нельзя хранить и перевозить в неотапливаемых помещениях или помещениях с повышенной влажностью. Транспортные потоки на столь деликатные объекты невелики, но спрос на такие машины есть. БОЛЬШОЙ ПОТЕНЦИАЛ Таким образом, тверские вагоностроители намерены предложить совершенно новую линейку вагонов. Несмотря на то, что вагоны нового поколения созданы под требования FIC Logistics, которая является приоритетным заказчиком, есть уверенность, что такие автомобили будут востребованы другими провайдерами срочных грузоперевозок.Создаваемые автомобили имеют значительный потенциал для развития: например, почтовые вагоны и другие модификации могут быть созданы путем адаптации базовой модели под конкретные нужды конкретных заказчиков. Клиентоориентированность – один из главных приоритетов группы компаний «Трансмашхолдинг». Линейка вагонов, которая будет запущена в производство на ТВЗ в 2015 году, тому яркое подтверждение. Объем производства будет определяться потребностями рынка. Однако нет никаких сомнений в том, что новые автомобили имеют большие рыночные перспективы.

Одним из основных приоритетов группы компаний «Трансмашхолдинг» является клиентоориентированность.

№ 2 06/2014

13

Менеджмент

Представители Alstom проводят семинар по стратегии развертывания предприятия на БМЗ

достичь всех

ВСЕ КРУПНЫЕ МЕЖДУНАРОДНЫЕ КОМПАНИИ СТОЯТ С ОДНОЙ ПРОБЛЕМОЙ: КАК ОБЪЯСНИТЬ СТРАТЕГИЮ, РАЗРАБОТАННУЮ НА ВЫСОЧАЙШЕМ УРОВНЕ И ОТРАЖАЮЩУЮ ГЛОБАЛЬНЫЙ ВЕКТОР РАЗВИТИЯ БИЗНЕСА, РЯДНЫМ СОТРУДНИКАМ ТАК, ЧТОБЫ КАЖДЫЙ ИЗ НИХ БЫЛ ВОВЛЕЧЕН В ПРОЦЕСС ИЗМЕНЕНИЙ.В конце концов, именно ОБЯЗАТЕЛЬСТВА СОТРУДНИКОВ ОБЕСПЕЧИВАЮТ УСПЕХ КОМПАНИИ.

№ 2 06/2014 МАРК-АНТУАН ЖЮВЕН, финансовый контролер Трансмашхолдинга, который уже имел опыт работы с этой методологией, сказал:

СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ ТМХ НА СЕМЬ ЛЕТ ГОРИЗОНТ ответ на вызовы современной экономической среды, характеризующейся высокой волатильностью. Отсюда необходимость коллективных действий, не нарушающих работу всей системы.

T

Ответ на этот вопрос нашла компания Toyota, мировой лидер не только в автомобилестроении, но и в создании эффективных бизнес-систем, еще в 1950–1960-х годах, и ответом стал инструмент под названием Хосин Канри . Эту фразу можно перевести с японского как «компас», а в более широком смысле — как «управление политикой». Этот инструмент уже давно переняли и успешно используют практически все крупные компании мира, в том числе и Alstom. Например, РЖД использует технику Хосин Канри на Октябрьской железной дороге.Хосин канри — это структурированный, регулярный итеративный процесс, результатом которого является документ, называемый X-матрицей, в котором изложено общее направление развития компании. Затем стратегия развертывается посредством планов действий, встроенных друг в друга (PDCA). Процесс Хосин Канри, применяемый для отдельного завода ТМХ, схематично представлен на рис.1. 1.

• КПЭ ХОЛДИНГА • ГОРИЗОНТ НА ​​ТРИ ГОДА

КПЭ ЗАВОДА X-MATRIX — ключевые показатели эффективности

• КПЭ ЗАВОДА • СТРАТЕГИЧЕСКИЙ ПЛАН • Горизонт один год

ДИРЕКЦИЯ X-MATRIX

X-matrix состоит из каждого уровня четыре основных блока: глобальные цели, стратегия, тактика и количественные задачи. В то же время стратегии и глобальные цели на более низких уровнях неразрывно связаны с тактикой и количественными целями на более высоких уровнях. Поэтому изменение, внесенное на одном уровне, быстро распространяется и вызывает изменения на всех остальных. Принцип заполнения X-матрицы схематично показан на рис.3. ВНЕДРЕНИЕ Х-МАТРИЦ НА ЗАВОДАХ ТРАНСМАШХОЛДИНГА В настоящее время в холдинге ведется работа над технической стратегией развития предприятия. Также участвуют представители высшего руководства Alstom Transport.Для всех заводов актуальны следующие стратегии: достижение прорыва в качестве продукции, развитие персонала, внедрение парадигмы управления проектами, управление затратами и завершение реструктуризации

• ПОКАЗАТЕЛИ ДИРЕКЦИИ • Годовой горизонт

Х-МАТРИЦЫ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ • ТРЕХМЕСЯЧНЫЙ ПЛАН ДЕЙСТВИЙ • ИНФОРМАЦИОННАЯ ПАНЕЛЬ КПЭ ОТДЕЛА • Система отчетности на основе показателей Рис. 1. Хосин Канри, подход к стратегии каскадирования

предприятий. Для обеспечения эффективной реализации стратегии развития холдинга в феврале — апреле 2014 года группа производственных систем провела двухдневные семинары на всех заводах холдинга, в ходе которых руководство предприятия провело практическое обучение методологии Х-матриц. На сегодняшний день обучение прошли топ-менеджмент семи предприятий: БМЗ, НЭВЗ, ТВЗ, КЗ, ЦСМ, ДМЗ, МБМ.

15

Управляющая стратегия

Dmitry Dyakov, заместитель главы производства, BMZ:

TMH: L0 Уровень

Глобальные цели

Количественные цели

Тактика

Завод: L1 Уровень

Глобальные цели

Тактика

Количественные цели

ДИРЕКЦИЯ: УРОВЕНЬ L2 Стратегия

Глобальные цели

Тактика

Количественные цели

Рис.2. Каскадная стратегия с помощью X-матриц

При подготовке к семинару с каждым генеральным директором была проработана X-матрица уровня предприятия (уровень L1), которая, в свою очередь, основывалась на поступающих данных из матрицы уровня холдинга. . Вышеуказанные стратегии дополнялись тактическими инициативами каждого завода. Например, для БМЗ определены 19 тактик на уровне завода,

, включая установку двух модельных рядов по основной продукции, создание новой платформы (ТЭМ23), улучшение планирования производства и пересмотр системы мотивации персонала. Собственно проект трансформации завода, начатый ранее, получил броский слоган «БМЗ — первый в любом поезде!»

В процесс обучения вовлечены руководители всех бизнес-функций БМЗ

16

— Можно предположить, что несколько веков назад Суворов уже пытался осуществить выравнивание производственной системы… в армии. В конце концов, его цитируют: «Каждый солдат должен понимать свой маневр». Именно в этом заключается принцип каскадирования.Когда командир ставит цели, каждый солдат должен не только знать, но и понимать свой маневр. Применительно к нашему производству это означает следующее: рабочий не просто приходит в цех и изготавливает деталь, но и должен знать, почему сегодня заказано именно столько деталей, почему необходимо оптимизировать производственные площади, как улучшить методы производства, как внедрить 5S на рабочем месте и т. д. Это один из методов производственной системы, который помогает создать команду, способную улавливать и видеть изменения ситуации, анализировать их, производить и реализовывать комплекс действий по мере ответ на эти изменения.

В ходе семинара были построены Х-матрицы для основных подразделений компании: производственных, технических, логистических и вспомогательных (уровень L2). Затем топ-менеджеры представили свои стратегии развития руководителям управлений, которые, в свою очередь, создали Х-матрицы уровня L3, содержащие тактические задачи управлений. Далее руководители управлений и производств «каскадировали» задачи руководителям оперативных бригад, которые составляли вполне конкретные планы действий по достижению общего управления. каскадирование стратегии через X матрицу уровня L2

ментальной стратегии.В то время как в X-матрицах отделов и офисов горизонт планирования составляет один год, планы действий руководителей операционных групп имеют горизонт в три месяца. Завершающим этапом семинара стало создание наглядной доски управления с индикаторами управления подразделениями на каждом уровне. Таким образом, была создана система управления преобразованием завода, включающая взаимосвязанные планы тактических и оперативных задач, а также индикаторы для оценки как процессов, так и хода выполнения задач.

Хосин Канри,

основной инструмент реализации глобальной стратегии в компании

В настоящее время заводы корректируют свои Х-матрицы, стремясь к полной взаимосвязи между матрицами разного уровня. Особое внимание уделяется работе с технологическими показателями, большинство из которых можно будет найти в будущем едином приборном щитке завода. ВЗАИМОСВЯЗЬ МЕЖДУ X-МАТРИЦАМИ И ИНФОРМАЦИОННЫМИ ПАНЕЛЬМИ Чтобы принимать обоснованные решения, менеджеры различных уровней должны полагаться на точную и своевременную деловую информацию.

17

Менеджмент Уровень корреляции между тактиками и стратегиями

ПРИНЦИП ЗАПОЛНЕНИЯ Х-МАТРИЦЫ

Степень корреляции между тактиками и показателями

Тактика означает проекты тактических улучшений в рамках текущих проекты и инициативы (6–18 месяцев).

Возложение ответственности за действия (тактика)

ТАКТИКА

2014 Глобальные цели на год, установленные L0

2014 Цели, установленные L0

Глобальные цели на три года, установленные L0

9003

2 КОЛИЧЕСТВЕННЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ развития

СТРАТЕГИИ

События 2014 года, уровень L0

Количественные показатели для измерения улучшения процессов, изложенных в тактике

Ресурсы для реализации

ГЛОБАЛЬНЫЕ ЦЕЛИ Степень корреляции между стратегиями и глобальными целями

Цели высшего уровня , чаще всего выражается в деньгах, т. е.е. финансовые цели

Работники, ответственные за тактическую деятельность

Степень корреляции между показателями и глобальными целями

S — сильная корреляция; М — средняя корреляция; W — слабая корреляция

Рис. 3. Схематическое изображение X-матрицы

эффективности и результативности бизнес-процессов, происходящих на предприятии. Эти данные используются для мониторинга, анализа и управления. В 2013 году на НЭВЗе (Новочеркасский электровозостроительный завод) приняты ключевые показатели эффективности, а в качестве опытной площадки выбран цех, где собирались поезда ЭП20 «Олимп».Опыт оказался успешным, и руководство завода получило систему crossKPI, позволяющую быстро и эффективно анализировать данные.

18

С начала 2014 года в холдинге ведется активная работа по построению типовой информационной панели предприятия, которая будет включать все наиболее важные KPI предприятия и обновляться ежемесячно. Планируется оперативно включить в бизнес-план на 2015 год показатели эффективности заводов в дополнение к показателям эффективности. Наиболее важными KPI, которые будут включены в панель, являются следующие: эффективность прямых рабочих рабочих, соотношение косвенных и прямых работников, оборот сырья, оборот незавершенного производства и отработано

часов в год на 1 м2. площади производственного помещения.В 2014 году работа по построению Х-матриц проводилась под руководством группы производственных систем, а в следующем году это должно стать рутинной задачей, частью годового планирования предприятия. СЛЕДУЮЩИЕ ШАГИ РАЗВЕРТЫВАНИЯ СТРАТЕГИИ НА ЗАВОДАХ Большинство российских компаний, и заводы ТрансМашХолдинга не исключение, имеют очень сложную многоуровневую иерархическую структуру. Это означает, что

№ 2 06/2014 ВАСИЛЕНКО АЛЕКСАНДР АЛЬБЕРТОВИЧ, Генеральный директор БМЗ: — Для достижения поставленных целей руководством предприятия определены тактические задачи, которые необходимо решить в 2014 году.Затем директора бизнес-направлений разработали матрицы для каждой услуги на основе матрицы стратегии развития предприятия и так далее, вплоть до офисного уровня. Это позволило нам донести глобальные цели и тактические задачи ТМХ, определенные руководством, до рядовых работников. Таким образом, все сотрудники осознают свою личную роль и свой вклад в стратегическое развитие компании. В настоящее время задачей руководителей предприятий всех уровней является ежемесячный анализ хода выполнения тактических задач и выполнение планов мероприятий для обеспечения возможности оперативного реагирования на возможные отклонения.Такой подход позволил систематизировать деятельность различных подразделений в рамках задач завода и выявить целевое состояние процессов.

каскадирование проблем — длительный процесс, в котором важно обеспечить полную прозрачность и открытость направлений развития компании. Поэтому информирование всех сотрудников о предстоящих изменениях является ключевым шагом в развертывании стратегии. Осведомленность, понимание и вовлеченность: такова цепочка действий сотрудников каждого предприятия.Важную роль здесь играют корпоративные газеты, которые должны регулярно транслировать ключевые управленческие решения, публиковать информацию о ходе работ над Х-матрицами, рассказывать об изменениях, происходящих на предприятиях. Успешная реализация стратегии требует полной поддержки на всех уровнях, поэтому заводы сейчас усиленно работают над поиском броского названия и слогана для проекта. Заводчане должны не только узнавать о планах предприятия, но и понимать свою роль в этом процессе — через заводскую газету, на собраниях и, главное, от своих непосредственных руководителей.

Василий Волегов, начальник отдела перспективного развития и общего сопровождения БМЗ, анализирует Х-матрицу совместно с Андреем Костиным, начальником управления Производственной системы ТМХ и поэтому нуждаются в подвижном составе, соответствующем лучшим мировым стандартам. Это ставит перед производителями нетривиальную задачу — необходимость организовать работу так, чтобы инновации и передовые технические решения генерировались почти непрерывно.Сегодня соблюдение этого условия является ключевым фактором, обеспечивающим сохранение и расширение доли рынка. В ПОСЛЕДНИЕ ГОДЫ ТРАНСМАШХОЛДИНГ СДЕЛАЛ АКЦЕНТ НА ​​РЕСТРУКТУРИЗАЦИЯ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ДЛЯ ПРИВЕДЕНИЯ ИХ В СООТВЕТСТВИЕ СОВРЕМЕННЫМИ ТРЕБОВАНИЯМИ. ОДНИМ ИЗ КРУПНЕЙШИХ ПРОЕКТОВ СТАЛО СОЗДАНИЕ ИНЖИНИРИНГОВОГО ЦЕНТРА «ТРТРАНС», КОТОРЫЙ ЯВЛЯЕТСЯ СОВМЕСТНЫМ УСИЛИЕМ ХОЛДИНГА И ЕГО СТРАТЕГИЧЕСКОГО ПАРТНЕРА, ФРАНЦУЗСКОГО МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОГО КОНЦЕРНА ALSTOM.

Т

РТранс специализируется на проектировании и разработке современного подвижного состава для железных дорог.Два партнера (Трансмашхолдинг и Alstom) владеют им в равных долях. Инжиниринговый центр является юридическим лицом, зарегистрированным в России, и владеет результатами совместной разработки. Таким образом, это полноценный российский исследовательский центр. В г. Новочеркасске, где расположено крупнейшее предприятие

ООО «ТРТранс», создан совместный инжиниринговый центр, созданный 13 октября 2008 г. компаниями «ТрансМашХолдинг» (доля 50%) и Alstom Transport (доля 50%) для разработки новых моделей подвижного состава. Штаб-квартира компании находится в Москве.Оливер Джакомони — генеральный директор.

№ 2 06/2014

обмен опытом, а также передовым программным обеспечением, таким как CATIA, ENOVIA, ANSYS, HYPERMESH, Control Built, Test Stand и другими продуктами, используемыми ведущими разработчиками и производителями железнодорожной техники. Для обеспечения эффективного сотрудничества в TRTrans принят проектный метод организации работы. В процессе проектирования используется разработка 3D-моделей и компьютерное моделирование динамики локомотива. Расчеты электрические, тепловые.и электромагнитные процессы выполняются с использованием самых передовых технологий в мире; Метод конечных элементов используется для расчета прочности элементов конструкции локомотива. Особое внимание уделяется электромагнитной совместимости.

Строительный завод, принадлежащий ТрансМашХолдингу, есть филиал ТРТранс, который занимается разработкой передовых электровозов. В настоящее время она имеет 11 бизнес-подразделений, в том числе отделы управления качеством, механической интеграции, электрических систем, валидации и испытаний, систем управления и другие.Филиал оснащен современными компьютерами и графическими станциями, а.с.

НА ОСНОВЕ МЕЖДУНАРОДНОГО ОПЫТА Достижение качественно нового уровня развития предполагает обучение современным методам проектирования и детальное изучение достижений крупнейших мировых производителей в этой области. Этот опыт компании удалось сфокусировать в Новочеркасске за счет привлечения технических специалистов Alstom. Иностранные специалисты работают вместе со своими российскими коллегами. Консультации зарубежных партнеров помогли довести инженерно-конструкторские работы до надлежащего уровня качества, снизить себестоимость продукции и затраты на каждый проект, включая утилизацию морально устаревших локомотивов.Использован также многолетний опыт Всесоюзного электровозостроительного научно-исследовательского и опытно-конструкторского института, на протяжении многих лет крупнейшего разработчика электровозов, коллективом которого создано

почти всех советских локомотивов. Часть сотрудников Всесоюзного электровозостроительного научно-исследовательского и опытно-конструкторского института перешла в команду ТРТранс. Сегодня в нем 184 человека.

КАЧЕСТВО – ФУНДАМЕНТ УСПЕХА Обеспечение высочайшего качества продукции имеет наивысший приоритет в TRTrans.В части разработки, производства и сопровождения программно-технических средств контроля и диагностики оборудования локомотивов имеется собственная сертифицированная система менеджмента качества. Ожидается, что в декабре 2014 года система управления бизнесом пройдет сертификацию на соответствие Международному стандарту железнодорожной отрасли IRIS. Эта система станет эффективным рабочим инструментом, который поможет TRTrans оптимизировать производственные бизнес-процессы и укрепить позиции компании на рынке.По словам генерального директора TRTrans Оливера Джакомони, несмотря на то, что компания была основана сравнительно недавно, перед ней стоят действительно амбициозные цели: — Главным двигателем компании должно быть высокое качество во всех областях (от техники до сроков и стоимости поставки). Это продиктовано тем, что конкуренция на российском рынке железнодорожного транспорта все время усиливается. Лучший способ победить в этом конкурсе — предоставить качественный дизайн! Для решения этой проблемы TRTrans сейчас создает новую организационную структуру, важной частью которой станет инжиниринговый центр, расположенный в Москве.

21

Инновации

КОНКУРЕНТНЫЕ ВЫЗОВЫ ТРЕБУЮТ СИСТЕМАТИЧЕСКОГО РЕАГИРОВАНИЯ Основная цель реорганизации ТРТранс – стать конкурентоспособными и предоставлять клиентам предложения, отвечающие их требованиям. Сегодня клиент ожидает получить продукт (будь то локомотив, поезд метро или любой другой вид подвижного состава), который с первого дня коммерческой эксплуатации обеспечит должный уровень надежности и готовности. Хотя создание новых локомотивов в значительной степени связано с использованием

РЕАЛИЗАЦИЯ КОМПЛЕКСНЫХ ПРОЕКТОВ БЫЛА ВОЗМОЖНА БЛАГОДАРЯ СОГЛАСОВАННЫМ УСИЛИЯМ РОССИЙСКИХ И ИНОСТРАННЫХ СОТРУДНИКОВ ИНЖИНИРИНГОВОГО ЦЕНТРА

ЭП20, двухсистемный пассажирский электровоз

22 (пусть и высокотехнологичных) решений, остается огромный потенциал совершенствования планирования НИОКР и контроля за внедрением лучших технологических решений.Именно эти задачи призван решать инжиниринговый центр. В его задачи входит укрепление технических компетенций во всех областях подвижного состава, а также проведение тендеров и предпроектных работ (для этого и была создана смешанная команда специалистов, в которую вошли сотрудники Alstom). Кроме того, особое внимание в работе центра будет уделено таким направлениям, как качество и валидация. Для обеспечения успеха в этом направлении будет активно использоваться как российский, так и зарубежный опыт.В частности, по словам Жана-Кристофа Луазо, одного из основателей ТРТранс Новочеркасск, который сейчас является ведущим специалистом по тележкам в московском офисе, его команда разработает ТЭО всей линейки тележек для участия в тендерах, включая планы их Проверка. ПРОЕКТЫ В портфолио ТРТранс два проекта — двухсистемный пассажирский тепловоз ЭП20 и грузовой электровоз 2ЭС5, работающие на переменном токе, оба построены на одной базовой платформе.Многие особенности этих локомотивов реализованы впервые в мире. Асинхронные тяговые приводы

впервые применены в отечественном электровозостроении. Впервые создан скоростной двухсистемный локомотив (ЭП20 может двигать поезда со скоростью до 200 км/ч). В конструкции предусмотрено существенное увеличение времени между капитальными ремонтами по сравнению с локомотивами предыдущего поколения. Это позволяет значительно снизить затраты на техническое обслуживание локомотива и значительно повысить эффективность управления парком. Эти и другие технические решения позволили, в частности, более чем в 20 раз сократить трудозатраты на техническое обслуживание, увеличить межремонтный ресурс, обеспечить энергосбережение. Ожидается, что на базе этой платформы будут созданы новые локомотивы, максимально отвечающие техническим требованиям заказчиков. В связи с высоким уровнем

2ЭС5, магистральный грузовой электровоз переменного тока

№ 2 06/2014

Планы на будущее Корреспондент «ТрансМашХолдинга» встретился с генеральным директором ООО «ТРТранс» Оливером Джакомони и поинтересовался у него перспективами его компании.

унификация (превышение 70% в ЭП20 и 2ЭС5), железные дороги получают дополнительную возможность снизить стоимость обучения машинистов и механиков, сократить время простоя за счет использования идентичных запасных частей. Реализация столь сложных проектов стала возможной благодаря слаженной работе российских и зарубежных сотрудников инжинирингового центра. МЕЖДУНАРОДНОЕ ПРИЗНАНИЕ В марте Новочеркасский филиал ТРТранс посетил Посол Французской Республики в России М. Жан Морис Рипер.Делясь положительным опытом, он сказал, что рад видеть такой успешный пример взаимовыгодного сотрудничества между Россией и Францией. Посол подчеркнул, что самое главное в партнерстве – взаимное доверие. Сотрудничество Трансмашхолдинга и Alstom основано на высоком доверии с обеих сторон. А это прочная основа для долгих и надежных отношений, — сказал мсье Рипер. В команде TRTrans подчеркивают, что компания планирует завоевывать не только российский рынок, но и международные рынки.Воплощение этих планов в жизнь уже совсем близко.

— Как TRTrans чувствует себя на российском рынке? — Конкуренция на российском рынке стремительно растет, и компании необходимо предлагать правильный продукт с правильной стоимостью. Это заставляет нас разрабатывать новые подходы для оптимизации затрат. С этой целью мы разрабатываем новую доступную платформу грузового локомотива, сочетающую в себе лучшее от локомотивов 2ЭС5 и серийных локомотивов ТрансМашХолдинга по конкурентоспособной цене. В настоящее время мы заняты открытием проектного центра в Москве, основной задачей которого будет обеспечение технической экспертизы всех подразделений Трансмашхолдинга, включая филиал в Новочеркасске и новое подразделение в подмосковных Мытищах на территории, принадлежащей Метровагонмашу.Там мы в партнерстве с Метровагонмашем разработаем новую платформу системы контроля и диагностики управления локомотивом, которая будет использоваться в поездах метрополитена. — Какие экспортные возможности вы видите в новых локомотивах, выпускаемых вашей компанией? — В настоящее время мы готовим предложение по локомотивам для грузовых и пассажирских перевозок в Азербайджане. Мы также ищем возможности развития за пределами России и стран СНГ, в основном на нишевых рынках локомотивов.Мы не исключаем никаких возможностей и в настоящее время ведем переговоры в Африке, Пакистане и Австралии. — С какими еще компаниями, помимо Alstom, вы работаете? — В первую очередь должен сказать, что сочетание разных видов экспертизы

дает хорошее взаимное усиление и неоспоримые преимущества как для наших штатных специалистов, так и для представителей Alstom, что, в свою очередь, дает нам конкурентное преимущество. Благодаря грамотному дизайну мы можем объединить продукцию ТрансМашХолдинга и Alstom, взять лучшее от обеих компаний и полностью оправдать все ожидания российского рынка.Мы также сотрудничаем с другими совместными предприятиями, такими как RailComp и TramRus, помогая им со сложными работами или локализацией компонентов. Кроме того, мы рассматриваем возможность создания центра проектирования тяговых систем, который позволит ТРТранс разработать собственную тяговую систему для российского рынка.

23

Традиции

ВСЕ ПОСЕТИТЕЛИ ЗАмирают от восторга, увидев локомотив ВЛ85 в Музее истории Новочеркасского электровозостроительного завода. ЭТО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ЛЕГЕНДАРНЫЙ САМЫЙ МОЩНЫЙ ЭЛЕКТРОПОВ В МИРЕ, ВКЛЮЧЕННЫЙ В ЭНЦИКЛОПЕДИЮ «100 ВЕЛИКИХ ЧУДЕС ТЕХНИКИ»! Удивительна даже миниатюрная копия, ну что вы скажете, увидев прекрасные электровозы, изготовленные на Новочеркасском электровозостроительном заводе в 1983–1994 годах, разработанные во Всесоюзном электровозостроительном научно-исследовательском институте специально для Байкало-Амурской магистрали ( БАМ). Не зря их называли дорожными воинами.

Электровоз ВЛ85: дорожный воин из Новоче Т

Необходимость создания такого электровоза мощностью 10000 кВт была обусловлена ​​интенсивным строительством БАМа и постоянно увеличивающимся железнодорожным грузопотоком. Все это диктовало особые требования к характеристикам новых локомотивов, узлы и детали которых должны были обеспечить устойчивую работу в суровых условиях БАМа и Средней Азии при перепадах температур от +40 до -60°С, при тяговой массе 288 тонн. и расчетная скорость 110 километров в час.

ВПЕРЕДИ ВСЕЙ ПЛАНЕТЫ Говоря о локомотиве ВЛ85, нельзя удержаться от бесконечного повторения «первого…». Это все правда. Это был первый 12-осный локомотив, состоящий из двух 6-осных секций, причем кузов каждой секции опирался на три 2-осные тележки. Силы тяги и торможения передавались на кузов с помощью наклонных тяг

24

(вместо традиционно используемых штифтов). Впервые в мире для передачи массы кузова на среднюю тележку были использованы сжатые опоры звеньев подвески, что позволило ей свободно перемещаться в поперечном направлении при прохождении криволинейных участков пути. Особенными были и паровозные двигатели: НБ-514 (вес меди, используемой на каждом двигателе, был уменьшен почти на 100 кг). Применена комбинированная система вентиляции, что позволило почти на 50% снизить затраты электроэнергии на вентиляцию электрооборудования. Впервые в отечественной практике электровозостроения на ВЛ85 была установлена ​​автоматическая система управления движением, обеспечивающая разгон в тяговом режиме заданным током до заданной скорости с последующим ее поддержанием, и предварительное замедление в режиме рекуперативного торможения с поддержанием заданная тормозная сила в режиме остановочного торможения

и заданная скорость при движении по склонам.КПД локомотива достиг 86%, что стало самым высоким показателем в мире для грузовых электровозов. Особое внимание было уделено улучшению тяговых качеств нового локомотива и его энергоэффективности. Использование рекуперативного торможения позволило команде конструкторов

№ 2 06/2014

Виктор Свердлов, руководитель группы проекта ВЛ85

еркасск

сэкономить значительную часть электроэнергии за счет ее частичного возврата в контактную сеть. Ученые Всесоюзного электровозостроительного научно-исследовательского и опытно-конструкторского института и специалисты Новочеркасского электровозостроительного завода добились снижения расхода черных металлов на каждый локомотив на 18–19 тонн, снижения трудоемкости сборки на 10–12%, цветных металлов на 15%. металлы (провода и шины, используемые для электропроводки). ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ГИГАНТ Виктор Свердлов, бывший заместитель директора Всесоюзного электровозостроительного научно-исследовательского и опытно-конструкторского института, руководивший разработкой электровоза, вспоминает: «Этот уникальный проект был воплощен в металле в кратчайшие сроки.Все работы по сборке двух опытных установок проводились под контролем конструкторов».

«Тяжело, но весело!» — говорили рабочие, участвовавшие в сборке гигантского локомотива. Ведь паровоз был на 12 метров длиннее стандартного. Это сильно усложняло разводку тяговых двигателей, к тому же в каждой секции было по шесть двигателей вместо четырех. Оба электровоза прошли обкатку на мощностях Новочеркасского электровозостроительного завода.ВЛ85–001 прошли динамические испытания и ударные испытания пути на Северо-Кавказской железной дороге (Белореченский полигон), а ВЛ85–002 – испытания тяговых и силовых характеристик во Всесоюзном научно-исследовательском институте железнодорожного транспорта (ст. Щербинка). Затем локомотивы были переведены на линии Мариинск — Красноярск — Тайшет и Абакан — Тайшет — Лена для опытной эксплуатации. Правительственная комиссия присвоила новым электровозам высшую категорию качества и рекомендовала их к серийному производству.Машинисты, опробовавшие новый локомотив, остались в восторге: «Увеличение объема кабины машиниста на 25%, значительно расширен обзор, увеличена мощность обогрева, добавлен кондиционер. Существенно изменен дизайн кабины

: отдельные консоли для водителя и его помощника заменены единой приборной панелью, занимающей всю переднюю часть кабины. Для облегчения нашей работы были установлены самые современные средства многосторонней радиосвязи. Мягкое сиденье гасит вибрацию.А также усиленная звуко- и теплоизоляция!» В 1983 году главный комитет ВДНХ СССР присудил коллективу Новочеркасского электровозостроительного завода первую степень. Большая группа работников Новочеркасского электровозостроительного завода и Всесоюзного электровозостроительного научно-исследовательского института награждена медалями ВДНХ. В 1984 году Вихоревское локомотивное депо на БАМе начало получать новые электровозы ВЛ85 (с плавно регулируемым напряжением тяговых двигателей) взамен устаревших ВЛ60Р.Всего было изготовлено 270 электровозов ВЛ85 для работы на Красноярской, Восточно-Сибирской и Байкало-Амурской магистралях. Сегодня электровозы ВЛ85 эксплуатируются в депо Нижнеудинск (Восточно-Сибирская железная дорога) от Мариинска до станции Борзя. Электровоз ВЛ85 до сих пор остается самым мощным в мире, подтверждая высокое качество локомотивов, выпускаемых Новочеркасским электровозостроительным заводом, который с гордостью носит имя лидера российского локомотивостроения! Анна Семенюк Фото из Музея истории Новочеркасского электровозостроительного завода

25

ПРОДУКЦИЯ И УСЛУГИ ХОЛДИНГА: • магистральные и электровозы промышленные; • магистральные и маневровые тепловозы; • грузовые и легковые автомобили; • вагоны электропоездов и метро; • рельсовые автобусы и дизель-поезда; • автомобильное литье;

• тепловозные и судовые дизели; • дизель-генераторы и турбокомпрессоры; • транспортные компоненты; • запасные части; • ремонт и сервисное обслуживание.

За последние пять лет компания произвела: более

более

более

3000 4000 3000 230 1500 2700 локомотивов

легковых автомобилей

более

более

железнодорожных автобусов автомобилей

автомобили

ПОЧТОВЫЙ АДРЕС: Россия, 127055, г. Москва, ул. Бутырский Вал, д. 26, корп. 1 ТЕЛЕФОН: +7 (495) 744-70-93; ФАКС: +7 (495) 744-70-94; E-MAIL: [email protected]

www.tmholding.ru

Дизель-поезд ДПМ

Вагоны электропоезда свыше

Дизеля

• Трансмашхолдинг №.1 В СТРАНАХ СНГ по объему производства и реализации подвижного состава • Трансмашхолдинг входит в десятку ведущих производителей железнодорожной техники в мире • Трансмашхолдинг – ЕДИНСТВЕННАЯ В РОССИИ КОМПАНИЯ, имеющая опыт создания и производства техники для арктического сервиса • Трансмашхолдинг техника эксплуатируется ВО ВСЕХ КЛИМАТИЧЕСКИХ РАЙОНАХ ЗЕМЛИ09.2014 Зал 3.2 Стенд 320

Как купить забронированный билет РЖД. Схема расположения сидений в вагоне

Путешественники, которые собираются путешествовать на поезде, почти всегда стараются бронировать билеты на поезд заранее. Такое решение выглядит разумным, особенно с учетом реализуемой РЖД программы динамического ценообразования. По ее словам, чем больше дней осталось до времени в пути, тем дешевле билеты. При этом забронировать место в поезде компании РЖД можно с помощью сервисов, которые сотрудничают напрямую с главным перевозчиком страны.

Второе очевидное преимущество, из-за которого многие стремятся заказать билет на поезд РЖД, официальный сайт которых требует отдельной регистрации, заключается в том, что сдать посадочные талоны, не выходя из дома, будет достаточно просто, если планы вдруг изменятся.

Как забронировать билеты на поезд онлайн?

Для начала вы можете проверить наличие мест и даты отправления поездов. Для этого не обязательно сначала тратить время на регистрацию. Достаточно воспользоваться удобным поиском: ввести пункт отправления и назначения.

Увидели, что можно забронировать билет на поезд, который подходит по всем параметрам?

Тогда далее вас ждет достаточно простая и доступная даже для тех, кто никогда раньше не сталкивался с этим процессом, процедура выбора места и его оплаты. Для этого вам необходимо зарегистрироваться в личном кабинете нашего сайта через электронную почту. После этого введите свои паспортные данные и подтвердите бронирование по СМС. При этом, если вы приобретаете места для нескольких пассажиров, достаточно будет ввести паспортные данные только одного человека, на которого будут оформлены все остальные.

Напоминаем, что все это можно сделать не ранее, чем в кассе — за 90-45 дней до поездки, в зависимости от маршрута.

Можно ли забронировать билет на поезд РЖД?

Этот вопрос часто интересует тех, кто предпочитает принимать решение о поездке в последний момент. Если вы решили заказать билет на поезд РЖД, официальный сайт компании даст вам на размышление около 15 минут, в течение которых вы сможете оплатить забронированный билет картой или другими электронными платежными системами.При этом через 15 минут билеты аннулируются автоматически, а забронированные вами места становятся доступными для других пользователей.

Для тех, кому интересно, как работает сайт, мы постарались описать самые важные нюансы, связанные с его работой. Будем надеяться, что этот обзор откроет перед вами новые возможности для комфортного путешествия по нашей стране и странам ближнего зарубежья (в том числе странам Европы).

Времена, когда для бронирования билетов на поезда дальнего следования приходилось стоять в огромных очередях в кассах, ушли в прошлое.Сегодня пассажиры могут выбирать, бронировать ли билеты традиционным способом, по телефону или онлайн. Бронируя билеты одним из этих способов, вы можете заранее выбрать нужные вам даты и маршруты и не переживать, что билетов не будет в продаже, когда наступит время поездки.

Бронирование билетов на поезда дальнего следования осуществляется на многих онлайн-сервисах, которые предлагают пассажирам удобные формы поиска, выбор желаемых направлений и различные способы оплаты: от банковских карт, интернет-банкинга, электронных денег до оплаты через почтовые отделения.Вы можете воспользоваться сайтом РЖД или любыми другими сервисами, такими как Туту (точка) ру, Е-поезд (точка) ру и другими подобными.

Порядок бронирования железнодорожных билетов через Интернет

Чаще всего для бронирования билетов используется официальный сайт РЖД.

Именно на его примере мы рассмотрим все этапы этого процесса. Чтобы начать бронирование билетов на сайте РЖД, вам необходимо зарегистрироваться, создав логин и пароль для входа в систему, заполнив ФИО, адрес электронной почты и контактный телефон.Войдя в личный кабинет, вам необходимо выбрать раздел покупки билетов, который доступен только авторизованным пользователям.

Далее выполняются следующие шаги:

  • выбран маршрут и дата отправления;
  • из предложенного списка поездов выбирается наиболее подходящий поезд по времени движения;
  • выбран тип вагона — люкс, купе, плацкарт. Для удобства выбора рядом с типом вагона указана стоимость билетов и количество свободных мест;
  • выбираются необходимые критерии места — границы мест, верхние или нижние;
  • вносятся ФИО и данные пассажира, проверяется правильность их заполнения — в зависимости от вида документа, удостоверяющего личность, подбирается аббревиатура, ПН — паспорт, СР — свидетельство о рождении, ЗП — загранпаспорт, ВБ — военный удостоверение личности и т. д.;
  • выбран нужный тариф;
  • Оплачен билет
  • — оплата производится по стандартной схеме, по номеру банковской карты.

Билет необходимо оплатить за 10-15 минут, в течение которых бронь будет действительна. В течение этого времени выбранные билеты не будут доступны другим людям.

После оплаты Вы получаете электронный билет, который можно найти в разделе «Мои заказы», ​​распечатать на принтере или получить по номеру в кассе ж/д.

Если билет помечен знаком «ER», это означает электронную систему регистрации, в которой распечатка билета вообще не требуется, а при посадке в вагон достаточно будет предъявить паспорт.

Таким образом, выбор билетов прост и понятен, а сама процедура занимает минимальное количество времени.

На сегодняшний день разработана обновленная тестовая версия портала, на которой покупка билетов будет еще проще, с меньшим количеством шагов.

На других сайтах при бронировании билетов процедура идентична, разница может заключаться в некоторых функциях и доступных способах оплаты.

Большинство онлайн-сервисов бронирования и продажи билетов взимают комиссию за свои услуги, но она обычно невелика. За дополнительную плату некоторые сервисы предлагают доставку билетов на дом. Другие дополнительные функции, такие как предоставление скидок постоянным клиентам, оплата билетов в рассрочку, зависят от фантазии работников сервиса.

Как забронировать билет на поезд РЖД без моментальной оплаты

Забронировать билеты без моментальной оплаты можно с помощью некоторых онлайн-сервисов, которые легко найти в поисковых системах.

Билеты выкупаются строго ограниченное время, в соответствии с условиями оказания услуг — в среднем время бронирования составляет около суток.

Есть сервисы, предоставляющие эту услугу на более длительный срок.

Цены и бронирование ж/д билетов онлайн — поиск, регистрация в любом городе круглосуточно.

Чтобы узнать все преимущества путешествия на поезде, а также узнать все о ж/д билетах онлайн — наличие, стоимость, расписание, бронирование — не нужно идти на вокзал, воспользуйтесь системой онлайн-бронирования.

Путешествие по железной дороге – одно из самых романтичных и интересных. Кто не любит смотреть в окно на проносящиеся мимо города, леса, озера? Кого оставят равнодушными неспешные разговоры с попутчиками, посиделки за столиком под ритмичный стук колес?

Помимо романтических, есть и куда более прозаическая причина выбора поезда в качестве средства передвижения — более низкая цена по сравнению с авиабилетами.Путешествие на поезде намного дешевле, чем на самолете, к тому же это идеальный выбор для тех, кто боится летать.

На нашем сайте вы можете найти и забронировать билеты на поезд. Покупка билетов онлайн не займет у вас много времени и не потребует никаких усилий – практически все за вас сделает удобная система бронирования. Вы без труда найдете самое точное расписание всех поездов и лучший по цене билет на нужную вам дату и на любой тип вагона. Вы можете узнать всю информацию о бронировании билетов на поезд — наличие мест, стоимость, расписание поездов и время, которое вы проведете в пути.

Плацкартный, спальный, купейный или общий — выбор ограничивается исключительно вашими пожеланиями, так как у нас вы можете приобрести абсолютно любые билеты на поезд онлайн.

ЖД билеты онлайн — выгодно!

Вы можете приобрести как электронные, так и бумажные билеты. Бронирование билетов на поезд онлайн гарантирует вам наличие мест в вагоне даже в разгар летних каникул, когда приобрести нужные билеты практически невозможно.

Итак, например, вы решили заказать билеты на поезд в Санкт-Петербург онлайн. Что вам нужно для этого? Компьютер, интернет, документы и наша система бронирования. Для начала вам необходимо выбрать детали вашей поездки — дату, количество мест и класс вагона. После этого вы выбираете тип вагона, место и стоимость ж/д билетов, переходите к бронированию.

Заполните форму, в которую вводите личные данные, внимательно проверьте правильность заполнения — впоследствии изменить данные будет невозможно — и только после этого приступайте к оплате выписанных ж/д билетов. Сделать это можно любым из следующих способов – Вебмани, Яндекс деньги или наличными через платежные системы.

Если в качестве платежного средства Вы выбрали пластиковую карту, то при процедуре оплаты и заказа билета онлайн Вам необходимо будет ее зарегистрировать в системе. Это действие полностью безопасно и никому не дает права доступа к вашей карте.

В течение примерно пятнадцати минут после внесения оплаты за бронирование железнодорожных билетов на указанный e-mail будет отправлено подтверждение вашего заказа — в тексте письма будет указан 14-значный номер, необходимый для получения билета, и ваш данные о поездке.После выполнения всех необходимых простых действий, при необходимости вы можете обратиться в кассы АО «ФПК» или ОАО «РЖД», где на основании этих данных вам будет оформлен билет. Вы можете сделать это в удобное для вас время, но не позднее, чем за 15 минут до отправления поезда, на который вы купили билет. А по многим направлениям уже достаточно просто показать проводнику свой паспорт или документ, по которому был забронирован билет на поезд.

Преимущества бронирования железнодорожных билетов онлайн:

  • Возможность заказа и покупки в любое время суток, без выходных и перерывов.
  • Экономия времени, нет необходимости куда-то ходить в поисках касс и стоять в очередях.
  • Множество способов оплатить забронированный билет на поезд.
  • Возможность электронной регистрации на поезд.

Если Вам по каким-то причинам удобнее приобрести бумажный билет, то на нашем сайте предусмотрена возможность бронирования железнодорожных билетов данного формата. Единственное отличие этого способа приобретения билетов на поезд в том, что в данном случае предусмотрен только один вид оплаты – с помощью наличных денег.Сделать это можно, приехав в офис компании, либо с помощью курьера.

Итак, еще раз о доводах в пользу выбора онлайн бронирования ж/д билетов. Их несколько:

  • Во-первых, вам не нужно куда-то идти и стоять в очереди на кассе.
  • Во-вторых, вы будете абсолютно уверены, что поездка состоится именно в то время, на которое вы ее запланировали, а не на час позже.
  • И, пожалуй, главное преимущество – это возможность сэкономить свое ВРЕМЯ!

Кроме того, удобное онлайн-бронирование железнодорожных билетов предполагает еще одну возможность — электронную регистрацию в поезде.В этом случае для посадки в поезд вам потребуется только документ, удостоверяющий личность лица, на чье имя оформлен билет, который нужно будет предъявить проводнику поезда.

Желаем приятного пути, замечательных попутчиков и отличного отдыха!

Бронирование железнодорожных билетов – очень удобная услуга. Не всегда есть возможность купить их прямо перед вылетом, особенно в сезон путешествий. Сегодня туристы могут очень легко забронировать билеты на железнодорожный рейс онлайн или обратиться непосредственно к сотрудникам кассы вокзала, чтобы забронировать билеты на конкретную дату и время.Однако многих волнует вопрос, можно ли забронировать билеты на поезд без оплаты.

Не у всех есть время и желание стоять в длинной очереди в кассу вокзала, чтобы заказать купон на поезд. В век передовых информационных технологий существуют разные и железнодорожные билеты, не выходя из дома, для самых занятых горожан.

Когда человек точно определился с датой и временем поездки, он может смело приступать к бронированию через интернет.Только забронировать железнодорожные билеты через интернет без оплаты не получится. Вам нужно будет произвести оплату, тогда места в поезде будут зарезервированы для конкретного пользователя.

Путешествие на железнодорожном транспорте сегодня популярно, так как имеет множество преимуществ. Например, при покупке билетов на поезд действует система скидок для граждан пенсионного возраста или несовершеннолетних путешествующих.

Что лучше: Самостоятельно или через туроператора

Сами туроператоры напрямую не продают, а лишь оказывают посреднические услуги.Только услуги таких посредников обходятся дороже, чем самостоятельное бронирование и покупка.

Могу ли я сам заказать билеты на поезд? Да и сделать это можно по-разному:

  1. Позвоните в кассу вокзала.
  2. Используйте специальные интернет-ресурсы.
  3. Лично посетить кассу.

Запланировав поездку на конкретную дату, вы можете узнать, как забронировать билет на поезд по телефону. Вне зависимости от того, в каком регионе РФ проживает гражданин, он может заказать необходимые талоны, позвонив на единую горячую линию станции.Платить деньги за звонок не нужно. Достаточно знать реквизиты документа, удостоверяющего личность, и место поездки, а также планируемую дату и время выезда. При звонке оператор попросит указать адрес электронной почты, на которую придет подтверждение о том, что места забронированы на конкретную дату. Информацию из письма нужно будет распечатать и предъявить кассиру для оплаты.

Важно! Оплата бронирования требуется не позднее 24 часов с момента звонка.

Следующий способ бронирования – это услуги различных интернет-сервисов, через которые можно будет зарезервировать купон на рейс. Для этого необходимо обращаться к специальным интернет-серверам, предоставляющим услуги по заказу квитанций на различные маршруты.

Вам необходимо зайти на специальный сайт бронирования ж/д билетов и выбрать соответствующую функцию. Затем необходимо заполнить полные данные о поездке: маршрут, даты отправления и возвращения, а также свои личные данные.Заказать билет на поезд без оплаты через онлайн-сервисы, как думают некоторые, невозможно. Как и в случае бронирования по телефону, оплату необходимо будет произвести через сутки, иначе бронирование будет аннулировано.

Также есть возможность купить электронный путевой талон. В этом случае нет необходимости ехать на вокзал, все можно сделать через интернет, даже оплатить поездку по безналичному расчету.

Бронирование через Интернет – наиболее удобный способ, так как есть возможность в непринужденной обстановке выбрать необходимые параметры поездки: тип поезда, стоимость, время отправления и места в транспорте.

Еще один способ сделать заказ заранее – лично обратиться к кассе вокзала. Здесь все просто. Человек сам приезжает, выбирает нужный маршрут, дату, стоимость поездки и совершает покупку, внося оплату на месте.

Как только человек узнает, как бронировать билеты на поезд, его будет волновать вопрос, сколько стоит бронь билетов. А это зависит от следующих параметров:

  1. Какого класса будет место в поезде.Их может быть 3 типа: плацкарт, купе или СВ. Самым экономичным вариантом путешествия будет плацкарт в машине, но если средства позволяют, то можно с полным комфортом отправиться и на СВ.
  2. В каком состоянии вагоны? Можно выбрать поезда иностранных производителей, где вагоны обычно обеспечены всеми удобствами, а можно выбрать эконом-вариант, где обстановка нормальная.
  3. Сколько времени займет железнодорожный транспорт. Есть экспрессы, а есть обычные — от этих параметров будет сильно зависеть цена.Также по транзитному маршруту курсируют поезда – для такого транспорта квитанция будет стоить дешевле.

То, за сколько дней можно бронировать билеты на поезд, также волнует туристов, ведь каждый хочет получить лучший купон, особенно если поездка планируется длительной. Для международных рейсов срок бронирования ж/д билетов может составлять 2 и более месяцев, то есть заказать купоны можно задолго до вылета.

Какой сервис использовать при самостоятельном бронировании

На просторах сети существует множество сервисов, занимающихся продажей и выдачей ж/д купонов.Вот некоторые из них:

  • Официальный сайт железной дороги. На этом сайте вы можете купить электронный билет на любой маршрут, например, заказать билет на всероссийский скоростной поезд «Сапсан». Здесь вы можете оплатить сразу.
  • Сайт Vokzal.ru. Удобный ресурс для бронирования купонов на любой поезд. Здесь можно не только забронировать места заранее, но и выбрать поезд, плацкарт или купе на любой вкус. На этом портале можно будет указать любые пожелания клиента относительно поездки.После ввода всех необходимых данных стоит выбрать наиболее удобный способ оплаты проезда.

Перед тем, как приступить к оформлению заказа, Вам следует внимательно изучить правила бронирования ж/д билетов на сайте во избежание ошибок при заполнении данных, а главное, при оплате услуги.

Распространенные ошибки при бронировании

Самая распространенная ошибка при заказе мест в поезде или в том, что граждане тянут до последнего.Бывает, что человек определился с датой поездки, но никак не может найти время купить купон; так туристы часто опаздывают, а все билеты на ожидаемый маршрут уже распроданы. Поэтому все нужно делать заранее.

Также туристы часто думают, что можно забронировать ж/д билет без оплаты, а на момент бронирования у них нет соответствующих средств для оплаты заказа. Но это мнение неверно. Теперь всегда при заказе талонов на поездку нужно сразу оплачивать полную стоимость.

Наконец

Итак, если гражданин перед началом процедуры бронирования внимательно прочитает инструкцию, он не совершит типичных ошибок и успешно приобретет талоны на желаемый маршрут.

Сегодня вы можете сделать бронирование, не выходя из дома, чтобы человек мог выбрать наиболее удобные для себя варианты путешествия в непринужденной обстановке.

Главное правило — все делать заранее, чтобы потом не пожинать разочарование.

Компания постоянно развивается: билеты РЖД можно заказать и забронировать онлайн на официальном сайте и по телефону, что позволяет избежать огромных очередей в кассах.Но бронирование через сайт действует всего пару минут, а проездной оператор оставит вам от 24 часов без оплаты. Эти и другие моменты мы обсудим сегодня.

Правила онлайн-заказа

  1. Вы можете заказать билеты онлайн в личном кабинете. Для этого необходимо зарегистрироваться и авторизоваться на официальном сайте РЖД.
  2. Оформляйте проездные документы за час до отправления поезда.
  3. Обратите внимание на правильность введенных данных.Их необходимо исправить до оплаты, иначе пассажиры, чьи данные не совпадают с паспортными, не будут допущены к поездке.
  4. Если вы совершаете покупку у всей группы, вы автоматически подтверждаете, что все участники проинформированы и их данные верны.
  5. Проверьте тип купе. Бывает у женщин, у мужчин и смешанный. Разделение указано на схемах.
  6. Бронь на сайте действительна 10 минут. Заказываете у официалов или через посредника — правило для всех одинаковое.Это делается для обеспечения рабочих мест граждан. Поэтому перевозчики не отправляют пустые поезда.
  7. Билет можно вернуть любым способом.
  8. Если регистрация на поезд открыта, то достаточно предъявить проездной на мобильном или компьютере. В остальных случаях обязательно распечатайте бумажную версию.
  9. Некоторые скидки и льготы для отдельных категорий граждан выдаются только в кассах и больше нигде.
  10. Схемы бесплатных мест выставляются по частям: на 90, 60 и 45 дней.
  11. Если оплата картой не удалась, обратитесь в свой банк.
  12. Русские имена и фамилии вводятся кириллицей, английские — латиницей. Если у пассажира два варианта, заполняется русский вариант.
  13. Добавляется в посадочный талон билета. Его необходимо предъявить перед поездкой, но по отдельности он не является проездным документом.
  14. Неиспользованный абонемент возвращается в личный кабинет или на кассу. В зависимости от оставшегося времени до вылета, компания вернет сумму полностью или частично.
  15. Оплата должна быть произведена в течение 10 минут. Бронировать без оплаты на более длительный срок запрещено.
  16. Льготные категории граждан не могут оформить заказ онлайн.
  17. У РЖД есть приложение, которое решает те же задачи, что и сайт. Некоторые действия не воспроизводятся ни на одной из платформ.
  18. В перечень онлайн-услуг не входит обработка багажа, если перевозчиком не является АО «ФПК».
  19. Один заказ содержит не более 4 пропусков на 4 человек.
  20. Если 1 человек хочет забронировать себе все купе, он вводит данные 2 или 4 раза и одновременно оплачивает заказ.
  21. Пассажир не имеет доступа к функциям заказа ГУП Крымская железная дорога».
  22. Продажа билетов во время технологического перерыва на сайте и в кассах не осуществляется. Подробнее с расписанием можно ознакомиться здесь: http://pass. rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=5210.
  23. РЖД рекомендует для маршрутов с пересадками выбирать поезда с интервалом не менее 3 часов во избежание опозданий.


Бронирование ж/д билетов по телефону

Бронировать ж/д билеты РЖД удобнее по телефону, так как на оплату дается срок 24 часа.

  1. Позвоните на местный железнодорожный вокзал. Узнайте номер телефона из справочников или в Интернете.
  2. Ответьте на вопросы сотрудника о пункте назначения, датах поездки, количестве взрослых и детей, типе вагона, предпочтительных местах и ​​доступных льготах.
  3. Оператор предложит несколько вариантов.Выберите правильный и дайте ему знать.
  4. Диктуйте всю необходимую информацию о пассажирах.
  5. Укажите, где и когда вам нужно забрать билет.

При бронировании по телефону взимается дополнительная плата за обслуживание.

Сроки оплаты забронированного места в поезде

Бронирование на официальном сайте действует 10 минут. За это время пользователю необходимо ввести паспортные и контактные данные, номер карты и полностью оплатить заказ.В противном случае заявка будет аннулирована и места будут освобождены. В этом случае, если не успеют забрать, заявление нужно будет оформить заново.

Бронирование билетов на поезд РЖД по телефону действует дольше — от 24 часов. За это время можно приехать и оплатить проездные документы.

Как распечатать ЖД билет, заказанный через Интернет

Электронная копия проездного будет доступна в личном кабинете на сайте РЖД.Авторизуйтесь в нем и найдите кнопку «Печать». Также документ должен прийти на почту в формате PDF. Затем его можно открыть на компьютере.


Для справки : Вы можете распечатать билет РЖД через терминал по номеру заказа. Для этого выберите в меню пункт с оплаченными проездными, введите номер покупки и отправьте в печать.

Где я могу проверить свое бронирование

Бронирование не будет доступно в личном кабинете. Проверить его статус можно через сотрудника, позвонив на местную станцию ​​или в кассу.

Сила ритмов – поезда и работа на Байкало-Амурской магистрали (БАМ) в Сибири

Полярный Геогр (Палм-Бич). 2019; 42(1): 18–33.

Вера Куклина

и В.Б. Сочавы СО РАН, Иркутск, Россия

b Географический факультет Университета Джорджа Вашингтона, Вашингтон, округ Колумбия, США

Ольга Поворознюк

c Австрийский институт полярных исследований ( APRI), Венский университет, Вена, Австрия

Gertrude Saxinger

c Австрийский институт полярных исследований (APRI), Венский университет, Вена, Австрия

a V.Б. Сочава Институт географии Сибирского отделения Российской академии наук, Иркутск, Россия

b Географический факультет Университета Джорджа Вашингтона, Вашингтон, округ Колумбия, США

c Австрийский институт полярных исследований (APRI) , Венский университет, Вена, Австрия

Поступила в редакцию 8 июля 2018 г. ; Принято 26 декабря 2018 г.

Copyright © 2019 Авторы. Опубликовано компанией Informa UK Limited под торговой маркой Taylor & Francis Group.org/licenses/by/4.0/), что разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии правильного цитирования оригинальной работы.

РЕФЕРАТ

Ритмы движения поездов диктуются правилами, а также взаимодействием людей и нечеловеческих актантов. Когда железная дорога является основной формой наземного транспорта и силой, формирующей моноиндустрию в городах вдоль железной дороги, ритмы поездов имеют власть над повседневной жизнью людей, которые полагаются на них как на пассажиров, рабочую силу и торговцев.Так обстоит дело с Байкало-Амурской магистралью (БАМ) в Сибири. В статье рассматривается взаимодействие природных, технических, бюрократических и экономических ритмов и ставится вопрос о том, где расположены силовые структуры. Материальные и социальные сети вовлеченных актантов формируются ограничениями и силами: движимая Москвой бюрократия, технологические потребности и природные условия, а также индивидуальные или коллективные потребности и стремления социальных существ переплетаются с властными структурами, присущими железнодорожным операциям. Статья основана на этнографических полевых работах в Сибири вдоль БАМа. В нем мы утверждаем, что разнообразие ритмов, введенных железнодорожной компанией, доминирует над другими рабочими и жизненными ритмами, которые различаются в зависимости от пола, возраста, класса и семейного положения.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: БАМ, мобильность, железнодорожная инфраструктура, путешествия, работа, Сибирь

Введение формирующее», но и «регионообразующее» предприятие, доминирующее во многих сферах социальной, экономической и политической жизни местных сообществ.Он включает в себя более 4300 км железных дорог, множество боковых путей (крупнейший из них — Амуро-Якутская магистраль) и 200 станций, связывающих более 60 городов и пересекающих более 2000 мостов через территории шести субъектов Федерации Восточной Сибири и Восточной Сибири. Дальний Восток России. В то время как история БАМа начинается с ранних строительных проектов, относящихся к девятнадцатому веку, и продолжается с первых путей, проложенных при сталинском режиме в 1950-х годах, большая часть магистрали была построена между 1974 и 1984 годами в рамках советской промышленной программы.

«освоение Севера» (Славин, 1982).Магистраль, построенная для добычи ресурсов, стала «проектом века» с использованием современных технологий преобразования природной среды (Josephson, 1995) и символом советского «высокого модернизма» (Scott, 1998), сочетающим в себе элементы технологической и социальной инженерии. Строительство, опиравшееся на коммунистическую пропаганду и «миф о БАМе» (Ward, 2001), привлекло массовый приток рабочей силы, прежде всего молодых мужчин, из разных уголков СССР. Многие из мигрантов осели в построенных ими городах и поселках, составив большинство населения с ярко выраженной социально-профессиональной идентичностью «строителей БАМа» (бамовцев) .Таким образом, железная дорога стала частью советского проекта модернизации и внутренней колонизации (Коткин, 1997), агентом социальных изменений и основой регионального развития (Поворознюк, 2016).

В советское время железнодорожники, состоявшие в основном из бамовцев, , считались частью военной структуры в самом ядре государственной власти. В 1990-е годы, когда Россия переживала сложный экономический переход, железнодорожники были частью довольно небольшой группы рабочих в стране, которым не удерживали заработную плату.Железнодорожная инфраструктура также оставалась в значительной степени субсидированной, и грузовые и пассажирские поезда продолжали курсировать. В настоящее время железнодорожники, пути, вокзалы, локомотивы и другая связанная с ними железнодорожная инфраструктура находятся в ведении государственной монополии «Российские железные дороги» (РЖД), созданной в 2001 году. В настоящее время работа российских железных дорог очень иерархична, работает по установленному графику, и работает по московскому часовому поясу.

В данной статье инфраструктура БАМа и ее обслуживание используются как пример существования определенных конфигураций социальных отношений, выходящих далеко за рамки простого перемещения людей и товаров.Это также относится к способности железной дороги формировать ритмы людей, участвующих в ее работе, и ее пассажиров.

Регулирующее влияние железных дорог на социальные отношения уже давно находится в центре внимания исследований. Исследователи подчеркивали синхронизацию ритмов железной дороги с ритмами более широких социальных и экономических отношений (Cottrell, 1939; Gamst, 1980; Kemnitzer, 1977; Lucas, 1971). Однако остаются некоторые вопросы, которые мы рассматриваем в этой статье: какова степень силы железнодорожных ритмов? Как естественные ритмы, такие как циркадные, сезонные и погодные изменения, определяют, а иногда и мешают индивидуальным ритмам работы железной дороги? Как ритмы обслуживания железных дорог взаимодействуют с индивидуальными и социальными ритмами, такими как работа социальных институтов или ритмы домохозяйств и социальных сетей? Как ритмы железной дороги влияют на экономические ритмы города?

Данная статья основана на качественных полевых исследованиях, проведенных в сибирских городах Усть-Кут, Тында и Северобайкальск вдоль БАМа в 2016 и 2017 годах.Выбор городов обусловлен их значимостью для БАМа. Если строительство БАМа началось в 1938 году и закончилось в 2003 году, то основная его часть была построена в 1974–1984 годах под названием Всесоюзной комсомольской стройки, в которой участвовали миллионы молодых людей. Усть-Кут (население 42,5 тыс. чел. в 2016 г.) стал первым городом, где началась активная фаза строительства БАМа. Он был основан в 1631 году казаками и крестьянами, но наибольший рост произошел после строительства БАМа и открытия в 1950 году Осетровского порта — крупнейшего в СССР — на реке Лене в ключевой транспортный узел, обеспечивающий доставку топлива, материалов и продуктов длительного хранения в районы с сезонным транспортным сообщением в северных районах Иркутской области и Республики Саха (Якутия).Он известен как «северный запас». Основными источниками доходов местного населения являются государственный сектор, транспорт, лесная промышленность и сфера услуг (Saxinger, Petrov, Krasnoshtanova, Kuklina, & Carson, 2016). Северобайкальск (население 23 677 человек в 2017 году) и Тында (население 33 500 человек в 2016 году) числятся монопромышленными городами, основным работодателем которых является железная дорога. Первый является центром Северобайкальского отделения Восточно-Сибирской железной дороги, а второй – Тындского отделения Дальневосточной железной дороги (отделения РЖД), при этом в целом по региону занятость в транспортно-коммуникационном комплексе весьма выражена ().К другим сферам занятости относятся госсектор и сфера услуг – магазины, кафе и туристическая инфраструктура (Корюхина и др., 2012).

Карта занятости в транспортном хозяйстве БАМ (составлен Виктор Богданов).

В районе БАМа железная дорога ориентирована не столько на обслуживание пассажиров, сколько на перемещение грузов: в основном природных ресурсов (угля, газа, нефти, древесины и полезных ископаемых) из Сибири на азиатские рынки. Со строительством нефтепровода «Восточная Сибирь — Тихий океан» значение БАМа для транспортировки нефти исчезло.Однако оборудование и рабочую силу по-прежнему перевозит БАМ.

По мере строительства БАМа проектировщики стратегически размещали населенные пункты, локомотивные депо и станции с дополнительными путями, а также небольшие станции для ремонтной бригады, принимая во внимание потребности существующих населенных пунктов, а также специфические требования движения поездов. В результате продолжительность остановок поездов отражает иерархию железных дорог. Станции большего размера требуются каждые 6–8 часов в пути, чтобы машинисты могли проехать между ними за одну смену.На этих станциях поезда останавливаются минимум на 30 минут, чтобы сменить локомотивы, загрузить воду и другие припасы в вагоны и выбросить отходы. Кроме того, Тында и Северобайкальск, как центры управления железными дорогами соответствующих веток, имеют также собственные локомотивные депо и поезда. Поездные бригады со штаб-квартирой и обученные там включают несколько сотен проводников поездов и инженеров-электриков.

Методологический контекст

Полевое исследование включает в себя включенное наблюдение и серию из 36 глубинных интервью, проведенных ведущим автором с железнодорожниками, их супругами и представителями местного бизнеса во время поездок по БАМу и в городах БАМа.Для каждой группы ведущим автором было создано специальное руководство по проведению интервью, которое редактировалось всеми авторами. Вопросы для железнодорожников включали следующее: личная биография, основные должностные обязанности, их график и влияние на другие социальные и семейные обязанности. Супругам железнодорожников были заданы вопросы об их биографиях, истории семьи, влиянии работы супругов на железной дороге на повседневную деятельность домохозяйства. Наконец, в ходе интервью с представителями местного бизнеса был задан вопрос об их опыте взаимодействия с железной дорогой как с организацией, как с перевозчиком, как с материальным пространством на ежемесячной, еженедельной и ежедневной основе.На основе ответов были выделены основные компоненты железнодорожных ритмов. Интервью были собраны с использованием ключевых респондентов и метода снежного кома. Продолжительность интервью колебалась от 20 до 90 минут, в среднем около 60 минут. Материалы интервью были расшифрованы и закодированы.

Наши информанты родились в этом регионе и имеют разное происхождение, семейный анамнез (буряты, эвенки, потомки крестьян, поселившихся в регионе в XVII в. , первое и второе поколения трудовых мигрантов советского времени, участвовавших в строительство БАМа) и состав семьи (женатые, холостые, с детьми и без детей).Имена и места были анонимизированы, а личные наблюдения, представленные ниже, отражают точку зрения ведущего автора.

Все три автора принимали активное участие в разработке теоретической базы и анализе эмпирических данных, положенных в основу данной статьи. Полевые исследования, проведенные двумя соавторами в одном и том же регионе по тесно связанным темам, посвященным БАМ, предоставили полезный сравнительный материал и способствовали совместному обсуждению содержания статьи.

В статье основное внимание уделяется ритму движения поездов дальнего следования, чтобы исследовать доминирующую силу инфраструктуры различными способами. Он начинается с обзора существующих подходов к изучению ритмов, их применения к изучению железных дорог и потенциала изучения ритмов для понимания властных отношений. В следующих частях мы выделяем три основных пространственных контекста, в которых ритмы железной дороги по-разному воздействуют на разных акторов. Во-первых, мы наблюдаем эффекты непосредственных отношений различных ритмов пассажиров и проводников в поездах дальнего следования.Далее следует исследование взаимосвязи ритмов поездов с другими ритмами служащих и рабочих железнодорожников, работа которых ведется на вокзалах и на путях. В заключительном разделе исследуется, как ритмы движения пассажирских поездов дальнего следования влияют на деловую активность городов БАМа, включая ритмы предпринимателей, станционных киосков, продавцов, водителей автобусов и такси. Основываясь на этих примерах, мы утверждаем, что разнообразие ритмов, привносимых движением поездов, доминирует над другими ритмами работы на БАМе и варьируется в зависимости от пола, возраста, класса, семейного положения и опыта поездок и работы разных людей.

Теоретические соображения

Наш анализ ритмов основан на ритмоаналитическом подходе, предложенном Анри Лефевром. Он отмечал, что «везде, где есть взаимодействие между местом, временем и расходом энергии, есть ритм» (Лефевр, 1992/2004, с. 15). Ритмы определяют присутствие и соприсутствие определенных акторов в определенном месте в определенное время, регулируемое физическими и биологическими силами и социальным порядком, таким как календари, расписания и расписания (Zerubavel, 1981).Повторяющаяся, строго запланированная и упорядоченная работа железной дороги позволяет изучать железнодорожную инфраструктуру через призму анализа ритма (Лефевр, 1992/2004).

С развитием акторно-сетевой теории различные части инфраструктуры стали рассматриваться как равноправные актанты акторных сетей (Latour, 2005). Он позволяет охватить сложности переплетенных «природных», «социальных» (Краузе, 2013) и «технологических» процессов, формирующих определенные ритмы. Это также относится к процессам стандартизации и формализации в области инфраструктур (Lampland & Leigh Star, 2009).Железнодорожные ритмы являются продуктом приказов и правил, а также непрерывной совместной работы взаимозависимых человеческих и нечеловеческих акторов. В этой статье мы рассматриваем отношения между акторами в «метастабильном равновесии» (Лефевр, 1992/2004). То есть, несмотря на то, что мы имеем дело с повторяющимся движением поездов, упорядоченной работой железнодорожников и циклической сменой времен года, дней и ночей, одинаковых моментов не бывает и всегда есть определенные усилия угнаться за господствующими ритмами.Возможные катастрофы и стихийные бедствия, которые нарушат это равновесие, могут стать еще одним контекстом для исследований. Это равенство внимания к разным актерам не означает равной их силы: одни ритмы преобладают над другими. В результате они обладают регулирующей властью, которая, согласно Эденсору, формирует жизнь отдельных лиц и групп и заставляет их подчиняться господствующим распорядкам и расписаниям или отходить на второй план как «вне времени и шага» (Эденсор, 2010, стр. 2). ).

Поскольку в качестве ритма можно изучать почти все – от тела человека до города, – в данной статье мы сосредоточимся на выявлении ритмов БАМа и рассмотрении их связи с другими ритмами, в частности, расширением регулирующей мощности государства, воплощенного в железной дороге и ее эксплуатации. Согласно Schivelbusch (1979), строительство и функционирование железной дороги были основными причинами стандартизации времени во всем мире и сокращения времени и пространства. Как выразился Зерубавель, железные дороги служат эффективным инструментом государственной власти (Zerubavel, 1981). В контексте БАМ стандартизация времени в соответствии с часовым поясом Москвы доминирует над «рабочим временем» (Ingold, 1995) и «личным временем» (Zerubavel, 1981). Тем не менее удаленность региона иллюстрирует пределы сокращения времени и пространства, обнаруживаемые в «трении расстояния» (Hanson & Pratt, 1995), в формах технологических и физических ограничений на увеличение количества работы за количество времени.

Наиболее непосредственное влияние доминирующих ритмов движения поездов можно обнаружить в исследованиях движения по железной дороге. Было проведено несколько исследований в других контекстах, таких как Симонова (2007), в которых основное внимание уделялось опыту пассажира, путешествующего по Транссибирской магистрали, или Летерби и Рейнольдс (2005) и Биссел (2016, 2016), наблюдавших за работающими пассажирами в британских поездах. Доступно больше исследований о поездках на поезде на короткие расстояния, в том числе исследования использования времени в пути (Lyons, Jain, Susilo, & Atkins, 2013; Watts, 2008), различных эмоций по отношению к поездкам на работу (Edensor, 2010) и гендерных конфигураций. , возраст и уровень доходов пассажиров (Stratford, 2014) и многие другие.В нашей статье мы ориентируемся только на поезда дальнего следования (имеются в виду многодневные поездки), формирующие специфические ритмы движения.

Регулирующая власть железной дороги над своими работниками вот уже почти столетие находится в центре внимания ученых. В частности, Коттрелл подчеркивал, как технический прогресс усилил власть времени над социальными отношениями на примере организации повседневной жизни железнодорожников (Cottrell, 1939). Его наблюдения были далее развиты Кемнитцером (1977), проводившим различие между «временем часов» и «временем переключения», и Ингольдом (1995), теоретизировавшим «время задачи» и «время часов». «Время задачи» — это отношение одной регулярной деятельности к другой. В случае машинистов локомотивов это означает «справляться с машинами», чтобы не отставать от «часового времени».

Помимо непосредственного влияния железной дороги на путешествия и работу, мы считаем важным изучить силу железнодорожных ритмов в контексте существующего политического режима. В частности, наша работа связана с существующей литературой по постсоциалистическим исследованиям, где вызывают озабоченность различия и быстрые изменения темпоральностей в социалистическом или неолиберальном порядке.Концепция «этатизации времени» Вердери объясняет, как социалистическое государство посягает на время своих граждан и захватывает его (ср. Verdery, 1996). Ссорин-Чайков (2017) утверждает о внутренней неудаче и преемственности советской модернизации, где современность — это темпоральность, соответствующая определенному (в его случае социалистическому) общественному устройству. Наконец, исследование Кескюла об эстонских шахтерах (2016) показывает, насколько по-разному люди относятся к новым технологиям и систематизации труда.

Еще одна важная особенность, которую необходимо учитывать в случае БАМа, — это явление «монопромышленных городов» — городов, в которых большая часть экономики и занятости определяется одной отраслью.При сворачивании социальных и культурных услуг, предоставляемых государством в постсоветский период, основные отрасли промышленности предопределяют все существование таких городов. Согласно исследованиям, проведенным в этой области, «градообразующее» предприятие может доминировать не только в экономических ритмах как один из результатов отсутствия альтернативных экономических перспектив и зависимости от пути (Burawoy, Verdery, 1999), но и в повседневных ритмы жизни местного населения (Димке, Корюхина, 2012; Корюхина и др., 2012; Моррис, 2016).

Широкий спектр явлений, изучаемых в рамках ритмоаналитического подхода Лефевра, а также в рамках акторно-сетевой теории, дает нам свободу построения нашего исследования. Мы развиваем и вносим свой вклад в исследования железнодорожных путешествий, работы и взаимосвязей с другими ритмами, исследуя силовые отношения как человеческих, так и нечеловеческих актантов вдоль и по железной дороге. Мы утверждаем, что преобладающие ритмы, вводимые государством (посредством расписания поездов, рабочего времени на железной дороге и т.) переплетаются с ритмами повседневной жизни и формируют взаимодействия задействованных актантов.

В поездах: пассажиры дальнего следования и проводники поездов

Наиболее характерными чертами железнодорожных перевозок в России являются доступность и большие расстояния. На каждом вокзале часы показывают московское время: как только люди прибывают на вокзал, они относятся к другому времени и пространству, чем то, откуда они путешествовали. Относительно ритмов движения поездов дальнего следования необходимо учитывать станции отправления и прибытия пассажиров, продолжительность поездки, частоту и продолжительность остановок и даже ритм движения поездов.Наличие вагонов только второго и третьего класса ( плацкартный ) является спецификой БАМа, тогда как на Транссибирской магистрали пассажиры могут путешествовать в вагонах первого класса. Люди из всех слоев общества используют БАМ, хотя, как уже упоминалось, общей целью строительства БАМа было увеличение грузовых перевозок. За вагонами следят кондукторы, которые также отвечают за соблюдение ритма движения пассажиров: например, усилия по регулированию биологических ритмов можно найти в работе освещения поезда и уборных.Свет в поездах гаснет в 23:00, сигнализируя о том, что пора спать. От получаса до часа до и после больших поселений существуют «санитарные зоны», в которых туалеты запираются. Стюардесса призывает пассажиров пользоваться туалетом примерно за полчаса до отправления. После того, как курение в поездах было запрещено, курильщики, которые соблюдают правила, используют остановки поезда, чтобы выйти на улицу и покурить.

При этом формы и нормы поведения среди пассажиров регулируются неформально, на основе «общеизвестных», что очевидно ведущему автору как человеку, привыкшему к железнодорожному движению и ранее проживавшему в этом регионе.Перед поездкой пассажиры тратят время на подготовку к путешествию: некоторые заранее приобретают билеты, накануне покупают продукты и упаковывают багаж. Вскоре после посадки в поезд пассажиры кладут пакеты с едой возле стола. Скоропортящиеся продукты на первый день и нескоропортящиеся продукты на оставшуюся часть поездки. На станциях с остановкой не менее 12 минут пассажиры могут купить маленькие пирожки под названием пирожки . Поведение пассажиров изменилось по сравнению с опытом путешествий десять лет назад. Например, на поведение влияет новая политика ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) по дифференциации цен на нижние и верхние места.В то время как Симонова (2007) описывала практику разделения стола между всеми пассажирами в одном купе, мы заметили, что столы в основном использовались пассажирами нижних мест, в то время как пассажиры верхних мест ждали тех, у кого более дорогие билеты. съел. Что не изменилось, так это необходимость для пассажиров на нижних полках застилать постель после каждого сна или времени сна, чтобы позволить соседу с верхней полки поесть.

Bissel (2016) называет железнодорожные вагоны «микрокосмом» общества. Особенно это касается поездов БАМа, поскольку они являются практически единственным доступным видом транспорта, а в поездах дальнего следования имеются только спальные купе второго класса и открытые вагоны третьего класса. Во время поездок поезда в купе вагона третьего класса можно встретить женщин, путешествующих с семьей, которые украшают стол скатертью по-домашнему. Матери с младенцами создают личное пространство, используя простыни в качестве занавесок. Подростки и маленькие пассажиры проводят время со своими гаджетами, пока позволяют батареи.Работники, работающие на дальние расстояния, возвращающиеся с рабочей смены, иногда употребляют алкоголь. Пассажиры, путешествующие в одиночку, используют книги, журналы и кроссворды, чтобы избежать общения с соседями. Использование мобильных телефонов и ноутбуков не повлияло на социальную жизнь в поездах так сильно, как в западных поездах (см. Bissell, 2010). Их ограниченное использование обусловлено не только отсутствием Wi-Fi, но и наличием всего двух розеток для зарядки аккумуляторов в вагоне.

Наконец, еще одна особенность российских поездов – наличие проводников в каждом вагоне.Они имеют свое купе, проверяют билеты пассажиров на посадку и обеспечивают их постельными принадлежностями, едой и напитками. Ритм движения поездов определяет обязанности проводника до, во время и после поездки. Как говорит собеседница Лидия (около 40 лет):

Проводник является хозяином вагона. Дома всем управляет хозяин. То же самое делает и проводник поезда. Что бы ни происходило снаружи, внутри и под вагоном, мы контролируем состояние вагона и [несем ответственность] за безопасность пассажиров.Всего около 15 вагонов [в каждом есть проводники] и одна голова поезда. Если есть реальные проблемы, мы звоним начальнику поезда. И проблемы могут быть самые разные: кто-то умирает, кто-то рождается, кто-то опоздал на остановку, кто-то купил билеты не на тот месяц. В вагонах находятся дети или животные. Потому что всегда есть два проводника поезда, каждый из которых работает по 12 часов, днем ​​и ночью.

Порядок, в котором Лидия перечисляла свои обязанности, отражает приоритет материальности перевозки над социальными и сосредоточенность на рутине.Она подготавливает вагон (кипятит воду и моет) перед прибытием пассажиров на первую станцию ​​отправления. Затем она проверяет билеты у прибывающих пассажиров, предоставляет постельные принадлежности и спрашивает, не нужна ли им помощь в заправке кроватей, не хотят ли они приобрести чай, кофе, закуски или сувениры. Во время поездки она убирает туалеты и моет полы перед главными вокзалами, и только при выполнении всех этих задач она решает другие вопросы пассажиров. Ее работа заканчивается с прибытием поезда в конечный пункт назначения.Чтобы подготовиться к следующему путешествию, проводники собирают постельные принадлежности и другие принадлежности поезда (стаканы, столовое серебро, одеяла) и убирают все задолго до прибытия поезда на станцию. Короче говоря, они обеспечивают большую часть социального контроля над пассажирами со стороны железнодорожной компании, например, правила, касающиеся освещения, открытия и закрытия туалетов, подачи еды и напитков и ограничения определенных действий.

Когда поездка занимает несколько дней, проводники знакомятся с пассажирами и могут поделиться некоторыми местными знаниями, например, когда транспортная полиция начальника поезда может проверить вагоны, чтобы убедиться, что никто не занимается запрещенной деятельностью (e .грамм. курить и пить). Чем длиннее поездка, тем выше должна быть квалификация проводника, чтобы решать различные жизненные вопросы пассажиров. Например, поездка из Северобайкальска в Москву занимает четыре-пять дней, что означает девятидневный обратный путь для проводников. Лидия описывает эти длительные поездки как тяжелые как физически, так и эмоционально. Напротив, другой респондент по имени Борис, который начал работать проводником поезда после того, как его здоровье было подорвано семью годами ремонтных работ, воспринимал дальние поездки как менее требовательные.Однако он описывает, как непривычно ощущается твердая почва под ногами в течение нескольких дней после такой поездки.

Долгие поездки проводника мешают семейному ритму. Лидия разведена и оставляет дочь с родителями на время своего отсутствия. Действительно, психолог на станции признает, что среди женщин, работающих проводницами поезда, высок риск развода. Та же картина не относится к проводникам поездов-мужчинам. Борис утверждает, что доволен тем, что двое его маленьких детей остались с женой.Другая респондентка, уборщица станции, ранее работавшая проводником поезда, ушла с этой работы на ту, у которой была меньшая зарплата, так как не с кем было остаться с дочерью.

Недавно в вагонах была установлена ​​информация о горячей линии жалоб. Тем не менее, существует мало возможностей отразить удовлетворенность клиентов в заработной плате, за исключением отмены наград для обслуживающего персонала. Проводники, работающие в полувагонах 3-го класса, получают более высокую заработную плату, чем те, кто работает в спальных купе 2-го класса, потому что в первом более тесно (50 пассажиров против 36), а для уборки и раздачи еды требуется больше физического труда. и постельные принадлежности.По наблюдениям Б. Родомана в 1980-х и 2017 годах, как тогда, так и сейчас просьбы пассажиров заправить кровати приводили в бешенство проводников (Родоман, 2017).

В качестве пассажира ощущаешь силу ритмов поездов, проводников и регуляцию биологических ритмов. Эти ритмы взаимодействуют с физиологическими потребностями, нормами поведения с попутчиками, предыдущим опытом путешествий и восприятием путешествия и обслуживания. Повторяющийся стук колес по рельсам и низкая скорость поезда ассоциировались у иногороднего пассажира с «отсталостью» региона.Как таковая она служит вещественным доказательством для обоснования модернизационного дискурса, который советские идеологи продуцировали при строительстве БАМа и воспроизвели РЖД в своей программе инфраструктурного развития (Поворознюк, 2016). Приходящий иногородний пассажир, который будет работать в рамках программы технологической модернизации БАМа, представляет собой его новую «волну», которая вновь изменит ритмы региона. При этом проводники поездов следуют и вносят свой вклад в регулирующие ритмы движения поездов в большей степени как материальные объекты, а не места социального обслуживания.Умение согласовывать рабочий и бытовой ритмы остается важным условием нахождения в этой профессии.

В этом разделе мы узнали, как формируются ритмы движения поезда за счет сочетания движения и остановок поезда, частоты и продолжительности остановок поезда, усилий железнодорожной компании по регулированию биологических ритмов пассажиров, а также а также по социальному заказу, формируемому каждой поездкой нового созвездия пассажиров. В отличие от наблюдений Schivelbusch (1979) и Bissell (2016), дальние поездки на БАМе не только связаны с формированием коллективов, но и почти неизбежны устные разговоры и другие формы сплоченности между пассажирами.Проводники также взаимодействуют с временными коллективами пассажиров и скорее становятся частью этих местных коллективов, чем отождествляют себя с корпоративными коллективами железной дороги. Их способность ассоциироваться с ритмами пассажиров является предварительным условием для того, чтобы сделать долгое путешествие более сносным.

На вокзалах и путях: железнодорожники

Строгая трудовая дисциплина и наличие внеплановых работ определяют ритм работы железной дороги. Если случаются задержки, это чревато тяжелыми последствиями, поэтому присутствие железнодорожников рядом с их работой имеет стратегическое значение.Некоторые должности требуют, чтобы место жительства работника находилось рядом с местом службы (РЖД, 2016), а работники также должны быть доступны в разное время и в разных местах для обеспечения бесперебойного движения поездов. С развитием устройств мобильной связи сотрудники обязаны с точки зрения времени находиться в радиусе 10 минут от своего рабочего места вместо прежнего акцента на привязку к месту (например, находиться рядом со стационарным телефоном). И у белых воротничков, и у рабочих могут быть дневные и ночные смены, а топ-менеджеры всегда должны быть на связи в случае возникновения нештатной ситуации.

Белые воротнички-железнодорожники синхронизируют свой рабочий график с местными железнодорожниками, с работниками других станций БАМа, с поездами и головными офисами компании в Москве. Отчеты и другие срочные документы пишутся по московскому времени. Иногда работники работают по московскому времени в регулярных беседах друг с другом. Разница во времени с Москвой влияет на их распорядок не только во время работы, но и в свободное время:

У вас нет личного времени, всегда с включенным мобильным телефоном.И в любой момент вы должны быть доступны. В: Почему? О: Наша система работает так, что когда Москва работает, ты работаешь. Их рабочий день еще не закончился, и у них есть вопросы; затем вы должны вернуться к работе, объяснить или закончить что-то. Это случается не очень часто, но были случаи, когда я возвращался в офис в 23:00, в полночь. Хорошо, что живу рядом. (Олеся, 35)

Для рабочих, работающих на улице, таких как ремонтники путей, ритмы труда определяются графиком работы, графиком движения поездов, погодой и расстоянием в пути. Рабочий день ремонтника Ильи (около 50 лет) начинается в 8 утра с планерки, которую проводит менеджер, который напоминает им о правилах охраны труда, проверяет, все ли трезвы, и информирует о задачах на день. В 9 утра прибывает рабочий поезд и увозит бригаду в поле, которое может находиться на расстоянии до 60 километров. Рабочий поезд, курсирующий только утром и вечером, перевозит только железнодорожников. Около полудня у них есть обеденный перерыв, который запланирован на два часа, но обычно длится всего 15 минут.Работа в основном ведется в поле, и Илья приносит с собой обед, упакованный женой. Работа согласовывается с расписанием поездов; это происходит во время «окон» — временных перерывов между курсирующими поездами, на которые, в свою очередь, могут влиять опоздания или аварии.

Нагрузка регламентируется инструкцией по проверке и фиксации состояния рельсов на определенном расстоянии пути, а также условиями окружающей среды. Зимой, когда погода слишком холодная, команда Ильи выезжала позже, после 11 утра. Когда температура падает ниже минус 40°C, они фиксируют рельсы, чтобы предотвратить их повреждение. В некоторых местах ремонтники построили согревающие пункты с печью, где они могут выпить кофе и согреться, прежде чем вернуться к работе. Летом они могут начать движение раньше, около 4 часов утра, до того, как солнце нагреет рельсы, или дождаться вечера, когда нагретые рельсы остынут. Работы осложняются обильными снегопадами, таянием вечной мерзлоты, морозным пучением и другими техногенными и природными явлениями на железной дороге.Члены бригады определяют скорость работы и частоту перерывов.

Когда работа закончена, бригада может быть доставлена ​​на рабочей машине обратно на базу. Однако бригадам не хватает автомобилей, и если нет свободных автомобилей, рабочие должны ждать, иногда часами, пока рабочий поезд заберет их обратно. Даже если объем работы минимален, весь день можно провести в «поле». Время, проведенное в пути (до 2,5 ч), частично засчитывается как рабочее время, а частично — как свободное. Чтобы не отставать от семьи, Илья иногда пропускает написание отчетов, что негативно сказывается на его зарплате и карьерном росте. Кроме того, каждый работник по очереди дежурит по ночам и в выходные дни в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Несмотря на то, что он был дома, Илья при исполнении служебных обязанностей не планировал поездок дальше, чем на 10 минут от вокзала.

Надежда (около 40 лет), жена ремонтника, считает ночные смены и непредсказуемые дежурства самой сложной частью работы своего мужа:

Мне было очень трудно привыкнуть к ночным звонкам: «Ты куда? – На работу, я дежурный.Ночью тоже поезда ходят, и свет должен гореть, и приборы должны работать, и все остальное. У них есть установленный график: рабочий день заканчивается, а потом с пяти [вечера] до восьми утра он «дежурит». В эти часы ему могут звонить в любое время, то есть он должен быть на телефоне и в городе.

Работа Жанны (около 35 лет) связана с грузовыми поездами, которые останавливаются на станции, и зависит от количества вагонов в каждом поезде. Ее смена длится 12 часов и 24 часа не работает, и она тесно связана с приходом и уходом поездов.Все начинается с чашки чая или кофе с коллегами по работе в раздевалке. Она приходит на этот ритуал на 15 минут раньше. Они узнают последние новости на работе и о своих семьях, а руководитель информирует их обо всех изменениях в рабочем графике. Как и большинство ее коллег, она курит. Это позволяет ей сделать дополнительный перерыв в работе и пообщаться с коллегами из других отделов. В экстремально холодную или жаркую погоду также допускаются дополнительные паузы. Работа прекращается только в том случае, если температура наружного воздуха опускается ниже минус 57°С.Униформа, которую ей приходится носить, часто вызывает недовольство:

Летом надо носить сапоги, даже если на улице плюс 40. Мне не разрешают снимать их даже здесь [в офисе], потому что это мое рабочее место. Если я сниму обувь и они узнают, мой бонус будет аннулирован.

После каждого поезда она возвращается в офис, чтобы напечатать необходимый отчет, который недавно стал частью ее рабочего дня. Вместе со своими коллегами она размышляет о негативных изменениях в их рабочем распорядке: работа стала более технической, увеличилось количество инструкций, которым они должны следовать, и больше мер контроля.

Согласно Зерубавель (1981), ночи, выходные и праздничные дни воспринимаются как личное время, а требование сделать что-то в ограниченные сроки воспринимается как осуществление властных отношений. 50-летняя железнодорожная служащая Галина работала в ночную смену. С возрастом она заметила усугубление проблем со здоровьем, таких как спутывание дня с ночью, повышенная утомляемость и беспокойство, что заставило ее оставить эту работу. И Жанна, и Галина замужем за железнодорожниками и твердят друг другу: « другие не поймут. Если оба супруга работают на железной дороге, то они стараются чередовать свои рабочие смены: если у Жанны ночная смена, то ее муж работает в дневную смену и остается дома с детьми, и наоборот.

Действительно, необходимость быть всегда в пределах досягаемости работодателя вмешивается в ритм жизни домашних хозяйств и других учреждений в городе. Например, немногие из государственных детских садов работают ночью, в выходные или праздничные дни. Следовательно, из-за ненормированного графика работы и больших расстояний работники с маленькими детьми в значительной степени полагаются на поддержку членов семьи, родственников и друзей.Со временем члены семьи привыкают к сбоям, вызванным графиком работы железнодорожника. Практика нормализована и служит общей площадкой для дискуссий с коллегами.

В этом разделе мы выделили несколько примеров ритмов работы железных дорог, на которые влияют правила РЖД (например, расписание движения поездов), и того, как эти ритмы взаимодействуют с человеческими и нечеловеческими ритмами. Строгая дисциплина, требуемая от рабочих, которая напоминает жизнь в армии, формирует контекст работы на железной дороге.Для белых воротничков мы находим больше необходимости координировать свою работу с вышестоящими офисами. Для рабочих экстремальные погодные условия и большие расстояния больше мешают установленному ритму работы. При этом социальные ритмы, в том числе домашние обязанности и потребности в общении, либо встроены в рабочую рутину (пьют чай и болтают на работе, оба супруга работают на железной дороге), либо приносятся в жертву карьере. Домашние дела передаются другим членам семьи или мешают работе и впоследствии карьерному росту.

На вокзале и за его пределами: предприниматели

Железная дорога влияет на разные профессии по-разному. Несмотря на разнообразие коммерческой деятельности, связанной с использованием поездов, мы сосредоточимся на наиболее заметных формах: на малых предприятиях, включая предпринимателей, использующих поезда для доставки товаров, на киосках, уличных торговцах и таксистах.

Для перевозки грузов предприниматели обычно используют почтово-багажные вагоны, прицепляемые к пассажирским поездам.Пассажирские поезда быстрее, хотя и дороже, чем грузовые поезда. По данным интервью предпринимателей, перевозка пассажирским поездом увеличивает стоимость товаров в магазинах примерно на 25–30%, тогда как товар, перевозимый грузовым поездом, имеет наценку всего 5%. Более высокие затраты на использование пассажирских поездов затрудняют конкуренцию небольших компаний с крупными фирмами. В частности, две более крупные розничные компании увеличили свое присутствие на местных рынках, постепенно вытесняя более мелкие предприятия.Станции, на которых пассажирские поезда не останавливаются, усложняют доставку скоропортящихся продуктов, а на станциях с остановкой 2–5 минут количество груза должно быть достаточно небольшим, чтобы обеспечить своевременную выгрузку. В результате, чем дольше стоит поезд, тем больше возможностей для развития бизнеса.

Несмотря на скромное количество пассажирских поездов – всего три-пять пассажирских поездов дальнего следования в день курсируют в каждом направлении – сроки и продолжительность их остановок коррелируют с расположением и режимом работы киосков и кафе на станциях и вокруг них.В Усть-Куте регулярные пассажирские поезда обычно останавливаются ночью, и не так много пассажиров гуляют и делают покупки, поэтому на станции всего два киоска. В Северобайкальске поезда останавливаются днем. На вокзале есть пять киосков и вещевой рынок, а также несколько кафетериев расположены в 10 минутах ходьбы. Хотя ритмы их работы нуждаются в большем наблюдении, легко заметить зависимость времени работы киосков от расписания и частоты движения поездов. Они более загружены в летнее время, когда больше пассажирских поездов.Традиционный образ транссибирских вокзалов — продавцов, предлагающих еду на платформе, — исчез с растущими мерами безопасности и правилами РЖД. Тем не менее, на станции Уоян разносчики по-прежнему продают пассажирам копченую рыбу, пиво или газировку, когда поблизости нет ни полиции, ни представителей железной дороги.

Транспортная милиция – часть организации РЖД – постоянно присутствует на главных вокзалах, в то время как штатная милиция имеет меньше сотрудников и прилагает меньше усилий для контроля территорий вокруг вокзалов.В результате можно найти частных лиц, предлагающих рыбу и сувениры рядом со станциями на землях, принадлежащих местным муниципалитетам.

Игорь (около 40 лет), уличный торговец, торгующий летом копченой рыбой (в основном омулем), а зимой замороженной, объясняет, что для продажи товаров на вокзале ему придется арендовать помещение у РЖД на постоянной основе. В настоящее время он устанавливает прилавок на территории, прилегающей к вокзалу, и продает свою продукцию только тогда, когда прибывают пассажирские поезда (всего 2–3 поезда через день), и уезжает, как только поезд отправляется (менее чем через час).В связи с тем, что его стойло находится на муниципальной территории, он платит небольшой подоходный налог в местный муниципалитет. Его основные клиенты – пассажиры и проводники проходящих поездов. Другие люди могут найти более низкие цены на местном рынке, расположенном вне досягаемости пассажиров поезда.

Местные автобусы и такси согласовывают свое расписание с прибывающими и отбывающими пассажирскими поездами. В крупных городах России пассажиры могут заказать такси онлайн. В 2017 году в городах БАМа еще не было приложения такси. Возможно, это связано с тем, что услуги такси уже дешевы, и такси будут ждать на вокзале. Как и во многих других городах, из-за ограниченного количества рабочих мест (ср. Корюхина и др., 2012; Моррис, 2016), в городах БАМа имеется множество таксомоторных компаний и неформальных таксистов ( бомбил ).

Андрей, 50 лет, один из тех бомбил , кто специализируется на приветствии пассажиров поездов. Его рабочий ритм адаптирован к расписанию пассажирских поездов. Он прибывает на вокзал почти за час до прибытия поезда, чтобы занять лучшее парковочное место.Он подходит и предлагает свои услуги такси пассажирам, сошедшим на перрон. Его стоимость проезда намного выше обычной для города, поэтому он ищет тех, кто прибывает впервые или не знаком с местными тарифами. В остальное время занят подработкой в ​​других местах или подрабатывает на даче ( дача). Его заработок едва покрывает его собственные расходы.

Степан (30 лет), еще один водитель такси, работает в таксомоторной компании в свободное от более прибыльной работы вахтовиком в добывающих отраслях (см. Saxinger, 2017), где его рабочий график составляет один месяц. вкл, месяц перерыв.В основном он возит пассажиров, которые уже бывали в городе раньше или живут там и звонят, чтобы заказать такси. Другая группа частых пассажиров — «дежурные» железнодорожники, которых могут вызвать в любую минуту. Так как стоимость проезда на такси очень низкая, такие поездки иногда обходятся дешевле, чем на личном автомобиле. Степан называет это «урожайным временем», когда железнодорожники получают зарплату: « все знают, когда день зарплаты на железной дороге: местные магазины стараются привезти к этим датам побольше продуктов и товаров.

В этом разделе мы выделили наиболее очевидное влияние ритма железной дороги на местный бизнес. Контраст между Усть-Кутом с лучшими дорогами и более диверсифицированной местной экономикой и Северобайкальском с ограниченным выбором транспорта и рабочих мест помогает увидеть, насколько последний в большей степени зависит от расписания движения поездов, правил перевозки грузов и других внутренних условий РЖД. политики. Поскольку вариантов транспорта меньше, у железной дороги в Северобайкальске больше полномочий по регулированию ритмов других учреждений.Это отражается в ежемесячном обращении денег, в доставке товаров, в дневном расписании автобусов и в скоплении рынков, киосков и продавцов возле вокзала. Помимо физических параметров, таких как наличие боковых путей и расположение железнодорожных станций, на ритм работы предпринимателей влияет расписание поездов, продолжительность остановок пассажирских поездов и частота движения поездов. Владельцы киосков и кафе на вокзалах и уличные торговцы подстраивают свой режим работы под расписание движения поездов, а время работы зависит от времени и продолжительности остановок пассажирского поезда.Ритмы железной дороги косвенно затрагивают рыбаков и производителей местных сувениров, поставляющих товары уличным торговцам.

Расположение продавцов на территории вокзала или за ее пределами демонстрирует заметный контраст между усилиями РЖД по обеспечению порядка и ограниченными возможностями города по диверсификации своей экономики. Таксисты координируют свою работу со временем прибытия и отправления пассажирских поездов. Такая работа не приносит благосостояния, но, в отличие от строго регулируемого режима работы на железной дороге, обеспечивает большую «гибкость во времени» (Morris, 2016).Таким образом, ритмы движения поездов адаптируются местными предпринимателями и координируются со многими другими ритмами, формирующими их экономические стратегии и более крупные повседневные ритмы. Однако случай предпринимателей также демонстрирует пределы локальной адаптации к доминирующим ритмам. Мелкие предприятия постепенно отступают под давлением более крупных фирм, пользующихся привилегиями железнодорожной компании.

Заключение

В этой статье мы показали, как сосредоточение внимания на ритмах может помочь изучить влияние железнодорожной инфраструктуры на повседневную жизнь людей, которые путешествуют по железной дороге или работают на ней, а также в смежных областях.В то время как в предыдущих исследованиях подчеркивалась зависимость машинистов локомотивов и других рабочих от ритма работы железных дорог, наше тематическое исследование охватывает гораздо более широкий круг действующих лиц. Наша этнография различных групп, связанных с железной дорогой, иллюстрирует роль ритмов в организации властных отношений. Экономические, административные, технологические и природные ритмы железной дороги взаимодействуют и влияют на рабочую силу, пассажиров и торговцев в железнодорожных городах. Особенностью является преобладание московского часового пояса, по которому работает железная дорога, в данном случае Байкало-Амурская магистраль (БАМ).

Бюрократия РЖД со штаб-квартирой в Москве воздействует на белых воротничков в отдаленных железнодорожных городах с помощью набора правил. В то же время ритмы природы – суровый холодный климат и темнота зимой или жара летом – мешают рабочим выполнять повседневную работу на железной дороге. Пассажиров втягивают в микрокосм поезда временные правила, касающиеся использования туалетов и часов сна, а также пространство поезда, определяющее их взаимодействие с другими пассажирами.Торговцам — будь то владельцы магазинов, мелкие торговцы или грузчики, работающие на станциях, — необходимо приспосабливать свою деятельность к расписанию поездов. Такое влияние выходит далеко за рамки прихода и ухода поездов и включает усиление конкуренции между малыми и крупными предприятиями, экономические ниши, которые они занимают, покупательную тактику отдельных лиц и местную мобильность в целом.

Независимость от власти железной дороги достигается некоторыми местными жителями ценой: пассажиры и предприятия вынуждены пользоваться другими, более дорогими видами транспорта, а бывшие железнодорожники, уходящие в сферу предпринимательства, находят новые формы господства железная дорога над их повседневными делами.Как показывает пример торговцев, даже рыбаки, ведущие традиционный образ жизни, не существуют полностью автономно от железнодорожной инфраструктуры.

В то время как сложная организация железной дороги представляет собой нисходящий процесс, навязанный железнодорожной компанией, люди по-прежнему понимают его смысл и создают новые ритмы, меняющие организацию их повседневной жизни и работы. Жители железнодорожных городов организуют уход за детьми, ежедневное питание, товарищество или семейную жизнь по схемам, зависящим от их пола, возраста, класса и семьи, но, что наиболее важно, от доминирующих железнодорожных ритмов. Бюрократия и технологические нормы, установленные московской администрацией, а также естественные условия и биологически обусловленные человеческие потребности формируют сети акторов, вовлеченных в властные отношения, присущие повседневной рутине и деловой активности на железной дороге и вдоль нее.

Заявление о финансировании

Эта работа была поддержана Австрийским научным фондом [номер гранта P 27625].

Благодарность

Настоящая статья связана с исследовательским проектом «Конфигурации «удаленности» (CoRe) — взаимодействие людей и транспортной инфраструктуры в районе Байкало-Амурской магистрали (БАМа)» Венского университета, Австрия.Мы благодарим рецензентов и редактора журнала «Полярная география» за ценные комментарии. Мы очень благодарны информаторам вдоль БАМа, которые поделились своим временем и историями.

Заявление о раскрытии информации

Авторы не сообщали о потенциальном конфликте интересов.

Ссылки

  • Бисселл Д. (2010). Мобильность пассажиров: эмоциональная атмосфера и социальность общественного транспорта. Окружающая среда и планирование D: Общество и космос , 28, 270–289.doi: 10.1068/d3909 [CrossRef] [Google Scholar]
  • Бисселл Д. (2016). Перемещение с другими: социальность железнодорожного путешествия. В Vannini P. (Ed.), Культуры альтернативной мобильности: менее пройденные маршруты (стр. 55–69). Фарнэм: Рутледж. [Google Scholar]
  • Буравой М. и Вердери К. (ред.). (1999). Неуверенный переход: этнографии перемен в постсоциалистическом мире . Лэнхэм: [ua]: Роуман и Литтлфилд. [Google Scholar]
  • Коттрелл В.(1939). О времени и железнодорожнике. American Sociological Review , 4, 190–198. doi: 10.2307/2084205 [CrossRef] [Google Scholar]
  • Димке Д., Корюхина И. (2012). Завод по производству времени. Отечественные записки . Получено с http://www.strana-oz.ru/2012/5/zavod-po-proizvodstvu-vremeni
  • Edensor T. (2010). Введение: Размышление о ритмах и пространстве. В Edensor T. (Ed.), Географии ритма: природа, место, подвижность и тела (стр.1–18). Берлингтон: Ашгейт. [Google Scholar]
  • Gamst FC (1980). Хогхед: промышленная антропология машиниста локомотива . Нью-Йорк: Холт, Райнхарт и Уинстон. [Google Scholar]
  • Хэнсон С. и Пратт Г. (1995). Пол, работа и космос . Лондон: Рутледж. [Google Scholar]
  • Ингольд Т. (1995). Работа, время и промышленность. Время и общество , 4 (1), 5–28. doi: 10.1177/0961463X95004001001 [CrossRef] [Google Scholar]
  • Джозефсон П.Р. (1995). «Проекты века» в советской истории: Крупные технологии от Ленина до Горбачева. Технология и культура , 36 (3), 519–559. doi: 10.2307/3107240 [CrossRef] [Google Scholar]
  • Кемницер Л. (1977). Другой взгляд на время и на железнодорожника. Антропологический ежеквартальный журнал , 50 (1), 25–29. doi: 10.2307/3317384 [CrossRef] [Google Scholar]
  • Кескюла Э. (2016). Темпоральности, время и повседневность: Новая техника как маркер перемен в эстонской шахте. История и антропология , 27 (5), 521–535. doi: 10.1080/02757206.2016.1225299 [CrossRef] [Google Scholar]
  • Корюхина И., Тимофеева Т., Гребенщикова Т., Абдулова И., Куклина В., Рожанский М. (2012). Город после комбината: Социально-экономические стратегии жителей города Байкальска . Иркутск: Центр независимых социальных исследований и образования. [Google Scholar]
  • Коткин С.(1997). Магнитная гора. Сталинизм как цивилизация . Беркли, Калифорния: Издательство Калифорнийского университета. [Google Scholar]
  • Краузе Ф. (2013). Времена года как ритмы на реке Кеми в финской Лапландии. Этнос , 78(1), 23–46. doi: 10.1080/00141844.2011.623303 [CrossRef] [Google Scholar]
  • Lampland M., & Leigh Star S. (2009). Стандарты и их истории: как практика количественного определения, классификации и формализации формирует повседневную жизнь . Итака: Издательство Корнельского университета.[Google Scholar]
  • Латур Б. (2005). Повторная сборка социального: введение в акторно-сетевую теорию . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. [Google Scholar]
  • Лефевр Х. (1992/2004). Ритмоанализ: пространство, время и повседневная жизнь . Лондон: Континуум. [Google Scholar]
  • Летерби Г. и Рейнольдс Г. (2005). Железнодорожные пути: работа, развлечения и политика на железных дорогах . Оксфорд: Берг. [Google Scholar]
  • Лукас Р. (1971). Майнтаун, Миллтаун, Рейлтаун.Жизнь в канадских монопрофильных сообществах . Торонто: Университет Торонто Press. [Google Scholar]
  • Лайонс Г., Джейн Дж., Сусило Ю. и Аткинс С. (2013). Сравнение использования времени в пути железнодорожными пассажирами в Великобритании в период с 2004 по 2010 год. Mobilities , 8(4), 560–579. doi: 10.1080/17450101.2012.743221 [CrossRef] [Google Scholar]
  • Моррис Дж. (2016). Повседневный постсоциализм: рабочие сообщества российских окраин . Лондон: Пэлгрейв Макмиллан.[Google Scholar]
  • Поворознюк О. (2016). Социальная динамика и устойчивость БАМ-сообществ: миграция, конкуренция за ресурсы и межгрупповые отношения. В Laruelle M. (Ed.), Новые возможности мобильности и социальные изменения в арктических регионах России (стр. 133–157). Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Рутледж. [Google Scholar]
  • Родоман Б. Б. (2017). О логике железной и дорожной. Материал для доклада на симпозиуме по теории классификации . Материал для доклада на симпозиуме по теории классификации] (1985).С комментариями, сделанными в 2017 г. Получено с https://www.academia.edu/35307222/О_ЛОГИКЕ_ЖЕЛЕЗНОЙ_И_ДОРОЖНОЙ
  • РЖД (2016). Перечень основных профессий и должностей работников ОАО «РЖД», обеспечивающих соответствующие производственно-технологические процессы . Получено с http://doc.rzd.ru/doc/public/ru?STRUCTURE_ID=704&layer_id=5104&id=6371
  • Saxinger G. (2017).Бесконечные путешествия: влияние условий труда на возможности мобильности в нефтяной промышленности Севера России. В Laruelle M. (Ed.), Новые возможности мобильности и социальные изменения в арктических регионах России (стр. 85–103). Лондон: Рутледж. [Google Scholar]
  • Саксинджер Г., Петров А., Красноштанова Н., Куклина В., Карсон Д. (2016). Бум в ответ или удар в ответ? Перспективы роста городов в отдаленных ресурсных городах. В Тейлор А., Карсон Д., Энсин П.С., Хаски Л., Расмуссен О.Р. и Саксинджер Г.(ред.), Поселения на краю (стр. 49–74). Челтнем: Издательство Эдварда Элгара. [Google Scholar]
  • Schivelbusch W. (1979). Железнодорожное путешествие . Нью-Йорк: Книги Уризена. [Google Scholar]
  • Скотт Дж. К. (1998). Зрение как состояние. Как провалились некоторые схемы улучшения условий жизни людей . Нью-Хейвен, Коннектикут: Издательство Йельского университета. [Google Scholar]
  • Симонова В. (2007). Транссиб: пути в жизни, жизнь в пути. Социологические исследования , 5, 103–113.[Google Scholar]
  • Славин С. В. (1982). Освоение Севера Советского Союза . Москва: Наука. [Google Scholar]
  • Ссорин-Чайков Н. (2017). Два Ленина: Краткая антропология времени . Чикаго, Иллинойс: Книги HAU. [Google Scholar]
  • Стратфорд Э. (2014). География, мобильность и ритмы на протяжении жизни: приключения в промежутке . Нью-Йорк: Рутледж. [Google Scholar]
  • Вердери К. (1996). Каким был социализм и что будет дальше? .Принстон: Издательство Принстонского университета. [Google Scholar]
  • Ward CJ (2001). Продажа «проекта века»: восприятие Байкало-Амурской магистрали (БАМ) в советской прессе, 1974–1984 гг. Канадские славянские документы , 43 (1), 75–95. doi: 10.1080/00085006.2001.110

    [CrossRef] [Google Scholar]

  • Watts L. (2008). Искусство и ремесло путешествия на поезде. Социальная и культурная география , 9 (6), 711–726. doi: 10.1080/14649360802292520 [CrossRef] [Google Scholar]
  • Зерубавель Э.(1981). Скрытые ритмы: Расписания и календари в социальной жизни . Чикаго, Иллинойс: University of Chicago Press. [Google Scholar]

Типы поездов. Что такое категория F в вагоне второго класса?

Тема данной статьи — категория G в плацкартном вагоне. Что означает это письмо? Откуда это?

Существует несколько делений вагонов РЖД по категориям. Основные и самые известные из них – пассажирские и грузовые.Первый также можно использовать в метро. Некоторые типы легковых автомобилей различаются по стоимости и уровню комфорта.

Категория F в плацкартном вагоне: значение маркировки

Пассажирские вагоны могут быть купейными, плацкартными, люкс или СВ, а также мягкими. Самые доступные из них — обычные вагоны с сидячими местами. Внешне они выглядят так же, как и плацкарты. Есть и специальные вагоны, оборудованные только сиденьями в виде рядов удобных мягких кресел.

Конечно, комфорт и вместительность для каждого вида свои, как и стоимость проезда.Многих интересует: категория F в плацкартном вагоне что означает?

Оказалось, что эта буква в маркировке класса говорит о разрешении на перевозку животных. Знать об этом необходимо не только владельцам домашних животных, но и тем, кто страдает на них аллергией, во избежание неприятностей со здоровьем.

Какие бывают автомобили

Прежде чем приступить к подробному разбору того, что означает категория G в плацкартном вагоне, кратко изложим значение основных аббревиатур.Ведь не везде можно взять животное.

Если вы видите буквы SV или L, то этот автомобиль представляет собой мягкий автомобиль, состоящий из двухместного купе. Вагон люкс (или М) аналогичен легковушке, но в нем дополнительно есть купе-санузел. К — обычный купейный вагон.

Буквы P или PL говорят о плацкарте, а буква О говорит о том, что данный вагон относится к общему типу с сидячими местами. Категория С указывает на наличие исключительно сидячих сидений – достаточно удобных кресел со спинками.

Плацкарт — дешево и сердито

В легковом вагоне бронированного типа девять купе-купе. Всего он рассчитан на 54 посадочных места. Как в купе, так и на боковых полках размещаются небольшие столики, которые могут раздвигаться.

На двух рядах спальных мест есть место для не слишком крупного багажа. Сумки и чемоданы также можно сложить под нижними полками в специальные отсеки.

В таких вагонах — пара туалетов и тамбуров.Кроме того, имеется отсек проводников в двух местах. Никаких биотуалетов, кондиционеров не предвидится. О том же, что означает категория F в плацкартном вагоне, и чем отличаются от обычных буквой P, мы поговорим чуть ниже.

Купе — места более высокого уровня

Вагоны купе состоят из 36 посадочных мест, разделенных на девять закрытых купе. Боковые сиденья в них отсутствуют. Туалеты также предусмотрены в начале и в конце ряда.

Основным отличием от плацкартного является наличие запирающихся дверей в каждом купе.Благодаря этой поездке, бесспорно, она выглядит намного комфортнее.

Для тех, кто не нуждается

Вагоны повышенной комфортности (СВ) также состоят из 9 купе, уже двухместных. То есть они рассчитаны всего на 18 пассажиров. В таких автомобилях (особенно современных) могут располагаться телевизоры и прочие атрибуты комфорта.

В автомобилях премиум-класса (мягких) бывает только четыре одно- или двухместных купе. Здесь вы найдете двуспальную кровать, душ, рабочий стол, телевизор и многие другие удобства.Другими словами, их называют автомобилями бизнес-класса.

Зная эту классификацию, вы без труда подберете свой вариант, приемлемый по цене и желаемому уровню комфорта. Стабильный спрос сохраняется на подержанные автомобили, удачно сочетающие относительно невысокую стоимость с хорошим удобством.

Категория F в плацкартном вагоне — что вы имеете в виду?

Вагоны, оказывающие услуги по перевозке домашних животных (обозначаются ЗУ или Г), начали курсировать в декабре 2015 года.В век высоких технологий многие пользователи заказывают железнодорожные билеты в Интернете. Таким людям особенно важно знать маркировку проездных документов и правила приобретения тех или иных их вариантов.

Категория F в плацкартном вагоне — что это? Слышали об этом далеко не все. Некоторые недоумевают — может, речь идет о вагонах для женщин или каких-то старых рецептурах?

Пошли, Рекс!

Немалое количество тех, кто рад везде и всюду путешествовать со своим питомцем, но не знает, как правильно организовать путешествие четвероногого друга.Именно для них и предназначена информация о том, что означает категория F в бронированном автомобиле.

Подавляющее большинство компаний-перевозчиков, как железнодорожных, так и автобусных, не запрещают перевозку животных в своих транспортных средствах. Но при этом от пассажиров требуется соблюдение установленных правил.

Большинство этих агентств придерживаются ряда основных принципов. Кратко перечислим основные из них.

Кого и как можно перевозить

1. Речь идет только о домашних животных. То есть везти в машину дикое животное, или, например, птиц для разведения, вы не имеете права. Это относится и к копытным млекопитающим. В случае возникновения спора с владельцем животного о принадлежности животного к определенной категории последнее слово всегда будет за перевозчиком.

2. Перевозить домашних животных можно только с соответствующей защитой. Тип конструкции — корзина, клетка, ящик и т. д. — зависит от вида и размера животного.

3. Не допускается отягощение присутствия домашнего животного другими пассажирами, а также создание помех движению транспортного средства.То есть соседи по машине не должны страдать из-за запаха или шума от ваших питомцев.

Отдельно о собаках

Если вы везете четвероногого друга, то он должен быть в наморднике и на поводке вне зависимости от породы. Это касается любой поездки с любой собакой. Некоторые владельцы, считающие, что хорошо поняли, что означает категория G в плацкартном автомобиле, игнорируют это положение. Если владелец животного отказывается выполнять эти требования, перевозчик имеет право высадить пассажира.

Кроме того, каждая собака должна быть привита, для чего потребуется специальный сертификат.

Не допускается размещение контейнера с животным или самого животного на месте, предназначенном для людей. Перевозить домашних животных или носить их с собой можно только на полу.

Если зверек небольшой и помещен в специальный бокс, допускается держать такую ​​емкость на коленях. При этом, как правило, дополнительной оплаты не требуется, а стоимость перевозки включается в билет держателя.

Как на практике выглядит категория G в вагоне второго класса? Фото поможет составить четкое представление о таком путешествии.

А как было раньше?

Нововведение значительно облегчило жизнь владельцам домашних животных. Ведь перевозить животных можно было только в отдельных отсеках (это не касалось мест класса СВ). Для перевозки крупных собак в поезде дальнего следования владелец был обязан выкупить купе полностью, даже если это было одиночное животное.

Если предполагалось перевозить несколько человек, то их не должно было быть больше, чем мест в купе. И существовало жесткое правило о необходимости перевозки собак только в намордниках.

Едем на дачу в поезде

В поездах пригородных направлений крупных собак разрешается перевозить только в тамбурах с количеством не более двух животных в вагоне, а мелких, а также кошек, под присмотр владельцев за самими автомобилями.В этом случае владелец должен оплатить транспортировку питомца. Конечно, наличие документа от ветеринара на каждого из хвостатых представителей является строго обязательным условием.

Исключение составляют собаки с ограниченными возможностями. Им разрешен доступ к любому типу автомобиля без дополнительной оплаты. Но требование наличия намордника и ошейника для таких собак остается неизменным.

Как купить билет

Теперь любой из пассажиров может перевезти четвероногого друга в плацкартном вагоне, но, разумеется, не в любом, а в специально отведенном для перевозки хвостатых пассажиров.

При покупке билета в кассе ж/д вокзала сразу согласовывать с кассиром оформление документа в том вагоне, который зарезервирован для путешествующих с животными, то есть с маркировкой после указания класса «плацкарт» с буквы Ф или ЗУ. Объясните кассиру — вы понимаете, что означает категория G в плацкартном вагоне, и спросите проездной документ именно там — во избежание недоразумений.

Как правило, таких автомобилей немного.Скорее всего, будет один на весь штат. И то не для всех.

Что нужно учитывать

Платная перевозка животных исключительно в кассе вокзала, осуществить это практически невозможно. Таким образом, позаботьтесь о том, чтобы прибыть на станцию ​​с коротким временем для получения и оплаты наличными.

Все подробности о перевозке животных следует уточнять заранее, так как соответствующего автомобиля по нужному вам направлению может не быть.

Сразу после нововведения информацией заинтересовалось огромное количество людей. В кассах на вокзалах был вывешен даже номер горячей линии РЖД, по которой всем желающим разъяснялось, что такое категория «F» в плацкартном вагоне. Телефон сразу стал пользоваться активным спросом у владельцев, которые планируют путешествовать со своими питомцами.

Основные тонкости

Суть в том, что можно перевозить мелких домашних животных (кошек, собак, кроликов, хомяков, морских свинок, птиц, рыб и черепах).Для этой цели допускается использование специальных контейнеров, корзин или ящиков, объем которых в трех измерениях в сумме не должен быть более 180 сантиметров.

Установить контейнер с питомцем в машине на место, где размещается ручная кладь. Норма провоза последнего составляет 36 кг, причем каждый из пассажиров имеет право перевозить животных не более чем с двумя, а в сумме они не должны занимать более одного багажного места.

Безусловно, каждый владелец обязан заботиться о соблюдении порядка и чистоты в автомобиле.

Цена вопроса

Тариф на оплату перевозки животного зависит от расстояния. На маршруте протяженностью до 10 км действует минимум – 239,5 руб. Если расстояние не превышает 1000 километров, стоимость составляет 442 рубля. А до 5000 километров — 1323 рубля.

При нарушении условий перевозки, установленных транспортной компанией, водитель имеет право восстановить порядок. В случае отказа запретить пассажиру дальнейшее использование услуги.

В отношении крупной собаки сохраняется правило ее перевозки на условиях выкупа купе, и дополнительная оплата за перевозку животного больше не требуется. Собак мелких пород и других животных также разрешается перевозить в отдельных купе.

Мнение населения

Опрос пассажиров на вокзалах и в железнодорожных кассах показал, что перевозка животных всегда представляла значительные неудобства.Большинство владельцев предпочитают никуда не брать своих питомцев из-за множества сопутствующих осложнений и хлопот. Перевозка крупной собаки довольно проблематична – люди пугаются, и обстановка в машине сразу становится напряженной. Поэтому большинство горожан предпочитают перевозить четвероногих друзей в салонах автомобилей, и информация о том, что это за вагоны на букву Ф, для них не очень актуальна.

Но вот, например, пенсионера, мечтающего перевезти любимую собаку на лето в деревню и вынужденного платить за целое купе, введение таких второсортных автомобилей не может не радовать.

Теперь и вы знаете, что означает категория «F» в плацкартном вагоне РЖД. Надеемся, что эта информация окажется полезной и поможет вам получить удовольствие от путешествия с вашим четвероногим питомцем.

Промокод на билеты РЖД. Актуальные скидки и акции. В определенные места

Как лучше всего покупать билеты на поезд. Отправляясь в обычную поездку, мы часто отдаем предпочтение самолету. Это быстрее и удобнее, чем путешествовать на поезде. И все же поезд — это то, что нужно любить.А если при этом соблюдать несколько простых правил, то путешествие на поезде может быть не только приятным, но и вполне доступным. Так что же нужно сделать, чтобы меньше тратить на покупку билета на поезд?

Покупаем билет вовремя

Стоимость билета на поезд зависит от сезонных тарифов и тарифов «динамического ценообразования», то есть от времени покупки, сезона, дня недели, востребованности маршрута, наличия мест и цен конкурентов. Знание того, когда и как меняются тарифы, может помочь сократить расходы на поездки.Самые дешевые билеты можно купить в осенние месяцы и 9 мая (проезд в этот день дешевле на 50%). А самые дорогие — в праздничные и каникулярные дни: весной — с 7 по 10 марта, летом — с 8 по 12 июня и с 29 июня по 2 сентября, зимой — с 29 по 30 декабря. Остальное время цены остаются примерно на среднем уровне или даже ниже среднего. Для вагонов класса люкс стоимость не меняется в течение года.

Посмотреть, как изменились тарифы в прошлом году, можно в таблице:

Сезонные изменения тарифов на проезд в поездах дальнего следования по территории РФ(купе и СВ)
Период Цена билета
1 января — 12 января дороже на 10%
13 января — 6 марта дешевле на 10%
7 марта — 10 марта На 15% дороже
11 марта — 24 апреля дешевле на 10%
25 апреля — 7 мая На 15% дороже
8 мая — 9 мая дешевле на 50%
10 мая — 11 мая На 15% дороже
12 мая — 29 мая дешевле на 10%
30 мая — 14 сентября На 15% дороже
15 сентября — 30 октября дешевле на 10%
31 октября — 4 ноября На 15% дороже
5 ноября — 24 декабря дешевле на 10%
25 декабря — 29 декабря На 15% дороже
30 декабря — 31 декабря дороже на 20%

Чем раньше покупаем — меньше платим

— Меньше всего потратит тот, кто купит билет за 45 дней на поезда внутреннего сообщения, и за 60 дней на поезда международного сообщения и некоторые внутренние пассажирские поезда (например, Москва — Санкт-Петербург). Петербург, Саратов, Казань, Воронеж и др.).

— При покупке билета заранее можно сэкономить до 40% от базового тарифа. Однако в этом случае скидки предоставляются на проезд только в СВ и купе.

— С этого года практически все поезда дальнего следования включены в перечень маршрутов, на которых цены на билеты будут постепенно повышаться по мере приближения даты отправления.

Возможно, этот простой и понятный принцип ценообразования «чем раньше, тем дешевле» со временем будет распространяться и на тарифы в плацкартных и общих вагонах (сегодня действует система понижающих и повышающих коэффициентов в зависимости от сезона).

Поиск билетов со скидкой

  • Скидка предоставляется на вагоны СВ, люкс, купейные при покупке ж/д билета через Интернет или в кассах РЖД.
  • Если билеты куплены туда и обратно.
  • В скоростных поездах (Сапсан, Аллегро) действует система дополнительных скидок при предъявлении Универсальной карты РЖД. Есть еще некоторые хитрости — купив билет на «Сапсан» в воскресенье утром, вы можете потратить на него вдвое меньше, чем если бы купили его в пятницу вечером.На Аллегро цена билета также зависит от даты покупки.
Здесь можно выбрать и купить билет на нужный поезд:

Регистрация премиальных билетов участников программы лояльности для пассажиров поездов дальнего следования путем накопления определенного количества баллов за денежные средства, ранее потраченные на билеты в поездах ОАО «РЖД» (как по России, так и за рубежом). РЖД Бонус начисляет баллы за любые поездки с декабря 2013 года по схеме: 1 балл равен 3.34 руб. Скоростные поезда исключены из этой программы, так как у них есть собственная программа лояльности.

Бесплатные и льготные билеты для детей на поезд

Правила перевозки детей в поезде определяются Уставом железнодорожного транспорта:

  • Один взрослый пассажир может бесплатно перевозить в поезде дальнего следования одного ребенка до 5 лет без предоставления отдельного места. В этом случае на ребенка оформляется специальный детский билет «без места» с учетом возраста ребенка на дату поездки.Если вашему ребенку скоро исполнится 5 лет, вы все равно можете воспользоваться этим преимуществом.
  • Если один взрослый пассажир путешествует с двумя детьми до 5 лет, то для одного из детей необходимо приобрести билет с местом, на который распространяется скидка до 65% от полной стоимости билета (зависит от категория поезда).
  • Дети от 5 до 10 лет могут путешествовать только с предоставлением отдельного места, стоимость которого определяется по детскому тарифу — 65% от стоимости билета.
  • С 1 сентября по 31 мая детям от 10 лет предоставляется скидка 50% на проезд в небрендовых плацкартных поездах. При поездке в фирменном поезде действует иной расчет: скидка рассчитывается от тарифа на обычный поезд, а разница между тарифами оплачивается полностью.

Несколько важных замечаний:
  • Не забудьте, отправляясь в дальнюю дорогу, взять с собой оригинал свидетельства о рождении ребенка (до 14 лет). По этому документу приобретаются детские билеты, по нему ребенок садится в поезд.
  • Ребенок до 10 лет не может путешествовать один, только в сопровождении взрослого. А если его не сопровождают родители (правило действует на территории России), то сопровождающим лицам (бабушкам, учителям, тренерам) достаточно наличия у ребенка свидетельства о рождении. В этом случае дополнительные документы не нужны.

Новые правила перевозки пассажиров и багажа железнодорожным транспортом

  • С 12 августа 2014 года вступили в силу новые правила перевозки.Внесены некоторые изменения в условия перевозки багажа в пользу пассажира, который больше не обязан проходить в багажное отделение для оформления багажа и пользоваться багажным вагоном. Одновременно с покупкой билета вы можете оплатить перевозку багажа и при посадке в поезд сдать его в отдельное купе. Это удобнее и быстрее.
  • Включены в новые правила положения об электронных билетах, о порядке прохождения электронной регистрации, о посадке с посадочным талоном, который также может быть предъявлен на электронном носителе, о порядке возврата денежных средств при оплате платежной картой или по безналичному расчету . Это актуально и своевременно, так как, по данным РЖД, в 2014 году через Интернет продается каждый четвертый билет на поезд, при этом доля электронных билетов на поезд «Сапсан» достигает 70%, на поезда дальнего следования – 24% билетов. продаются до сих пор.
Невозвратные билеты на поезд

Вслед за вступлением в силу поправок в Воздушный кодекс РФ о невозвратных тарифах в июне прошлого года в Госдуму был внесен законопроект о невозвратных билетах, но только теперь о поездах.Изменения, внесенные в Устав железнодорожного транспорта, позволят выбирать, что покупать: дорогой билет с правом возврата или более дешевый, который нельзя вернуть, кроме как по уважительной причине (несчастный случай, болезнь с подтверждающими документами).

Бронируем билеты на поезд по телефону

В прошлом году у жителей регионов появилась возможность бронировать билеты на поезда дальнего следования по телефону. Это можно сделать, позвонив в Единый информационно-сервисный центр РЖД по телефону 8-800-775-00-00. Раньше воспользоваться этой услугой могли только жители Москвы и Московской области. Теперь, сообщив оператору свои паспортные данные и маршрут, вы можете забронировать билет из любой точки мира. А оплатить и получить проездные билеты необходимо в течение 24 часов в любой кассе ООО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК).

Железнодорожные новости

Интересная идея продажи разовых билетов на поезд-самолет, которая используется в европейских странах, нашла применение в России. Finnair запустила продажу комбинированных билетов из центра Санкт-Петербурга.Из Санкт-Петербурга в центр Хельсинки 1 октября 2014 года. По единому билету на поезд-самолет вы можете сначала добраться до Хельсинки на поезде Allegro, а затем продолжить путь в страны Европы или Азии на самолете Finnair. Кстати, добираться до Хельсинки из Санкт-Петербурга на поезде Allegro очень удобно. Скоростной поезд совершает по этому маршруту 4 рейса в день. Время в пути – 3 часа 36 минут, таможенный контроль проходит прямо в поезде по ходу движения.

Приятного путешествия!

Узнайте, как можно сэкономить в путешествии.

Билет на поезд, маршрут которого предполагает длительное путешествие по России, можно купить за 1,5 — 2 месяца до отправления.

А если успеете купить в первый день распродаж, то еще и здорово сэкономите.

Есть еще много условий и обстоятельств, дающих возможность получить существенную скидку.

Уважаемые читатели! В статье рассказывается о типовых способах решения правовых вопросов, но каждый случай индивидуален. Если вы хотите узнать, как решит именно вашу проблему — свяжитесь с консультантом:

(Москва)

(Санкт-Петербург)

Это быстро и бесплатно !

Список акций

Стоимость пользования услугами РЖД может меняться в зависимости от ряда причин — сезонность, праздничные дни, каникулы, востребованность маршрута.

Одни из моих любимых Акции ко дню рождения … С 1 марта 2018 года жители Москвы и Санкт-Петербурга могут не только получить скидку самостоятельно, но и подарить скидку нескольким своим друзьям на поездку из одной столицы в другую. Причем предложение распространяется на предыдущую дату, неделю и следующую за ней.

«Каждый вторник»

По вторникам федеральная пассажирская компания может приобрести льготный железнодорожный билет на конкретную дату.Покупка возможна как на месте — на кассе, так и в электронном виде — на сайте.

Технологическая специфика работы системы приводит к поэтапной продаже билетов, поэтому отслеживать цены необходимо с 00:00 до 10-12:00.

Специальная скидка не может быть использована в сочетании с другими акциями. Как и во всех рекламных акциях, этот вид льгот не распространяется на коллективные заявки и групповые покупки билетов на поезд.

Льготная цена часто распространяется исключительно на путешествия, то есть без учета белья.В билете будет указана цена, по которой он был фактически куплен. Услуги во время поездки оплачиваются в полном размере. А если на маршруте несколько специальных тарифов, то пассажир имеет право выбрать наиболее привлекательный для него .

Данная акция пользуется большим спросом у тех, кто много и часто путешествует. Учитывая высокую популярность мероприятия, его действие пролонгировано и остается актуальным в 2018 году.

Главное условие — следить за параметрами времени с учетом часовых поясов.

В определенные места

Пассажирские поезда, выполняющие межрегиональные рейсы, часто предлагают скидки на верхние места в плацкартах. Вы можете сэкономить на стоимости от 30 до 40% .

Этот подход не является универсальным — он охватывает конкретные рейсы с конкретными датами. Премия также формируется исходя из загруженности поезда.

Майские праздники

Весь месяц на самых популярных направлениях будет действовать выгодная цена, в частности — Москва — Петербург, Москва — Казань.Размер скидки определяется конкретной датой, какой она будет на каждую дату, вы можете посмотреть на официальном сайте компании в разделе «Акции и предложения».

День Победы – самый главный праздник для каждого гражданина Российской Федерации, особенно для тех, кого лично коснулось самое страшное событие в истории человечества. Накануне этого великого дня многие из оставшихся в живых участников того судьбоносного события стремятся увидеть своих боевых братьев, побывать в местах былой славы и побывать на главном параде страны.В предпраздничные и праздничные дни РЖД в силу своих возможностей старается поздравить ветеранов .

В то же время были запущены дополнительные поезда по наиболее популярным направлениям… Например, маршрут Москва — Санкт-Петербург расширился за счет «Сапсанов».

В прошлом году на майские праздники также действовали 2 вида скидок — 15% и 30% на фирменный поезд «Ласточка» из Санкт-Петербурга в Петрозаводск и обратно.

Ветераны и инвалиды ВОВ в 2018 году с 03 по 12 мая они могут бесплатно посетить любой уголок родной страны.

Майские праздники вносят существенные коррективы в расписание железнодорожных станций. Длинные выходные «подталкивают» многих к поездкам к родственникам и прогулкам по новым городам. Следовательно, билеты продаются с большой скоростью и заблаговременно.

Основные правила которыми необходимо руководствоваться при покупке билетов на поезд:

  1. Билет, купленный заранее, позволяет значительно сэкономить. На многие прямые поезда действует динамическое ценообразование, то есть цена увеличивается в зависимости от того, сколько билетов было продано ранее.Это значит, что вторые могут стоить в 1,5-3 раза дороже первых.
  2. Заранее принятое решение позволяет выбрать более удобное место.
  3. Если предыдущее правило применить не удалось, то необходимо проверить наличие мест за 1-2 дня до вылета.
  4. Путешествие с пересадками также позволяет значительно сэкономить.

Запланированная поездка

Тарифный план «Планируй наперед» — еще одно выгодное предложение от РЖД.

В период с середины апреля по конец мая и с начала сентября по конец ноября включены билеты на дальние рейсы с существенной скидкой — 40% (если билет был приобретен за 41-45 дней) и 20% (если за 31-40 дней). до вылета осталось несколько дней).

РЖД также могут использовать надбавки – 5%, если до поездки осталось полмесяца, или 10%, если не более 10 дней.

«Сапсан»

Каждый именинник может получить скидку 50% на поезд «Сапсан». Виновник торжества также имеет возможность подарить 3-м друзьям билеты со скидкой в ​​Москву или Санкт-Петербург. Обязательным условием является однократность. Предложение действует не только в день торжества, но и за 1 неделю до и после. Скидка распространяется на эконом- и бизнес-классы.

Постоянным пассажирам просто необходима карта «Две столицы» , которая также дает существенную скидку — 50%. Привилегия распространяется на билет самого владельца и 3-х его родственников или друзей, хотя вы можете использовать его в определенные часы и дни. Цена карты 3000 рублей, срок действия 6 месяцев. Карту выдают: РЖД, ФПК и агенты.

Поездки поездом чаще, чем раз в полгода, позволяют зарегистрироваться на сайте и оформить бонусную карту РЖД . .. Смысл аналогичен авиационным компаниям- покупка билета, начисление баллов, трата бонусов на новые поездки. Существенным недостатком является ограниченность категорий билетов, покрываемых картой – купейные и СВ. И использовать его может только тот, кто его разработал.

В определенные места и поезда

В поездах

Федеральной пассажирской компании, курсирующих по штату , предоставляются скидки от 20% до 40% на верхние места , расположенные в плацкартном вагоне. Не распространяется на организованные пассажирские группы и ряд машин скорой помощи фирменных поездов Москва-Назрань и Москва-Нальчик.

По специальному тарифу «Поездки в отпуск» ребенку от 10 до 17 лет предоставляется скидка 50% на купейные вагоны поездов ФПК, следующих внутри страны. Акция действует с 23 марта по 2 апреля. Воспользоваться ею могут дети, организованные детские коллективы. Не распространяется на получателей и выдающих проездные документы для военных и транспортных нужд. Этот бонус не может быть объединен с какой-либо другой скидкой или специальной ставкой.

Оформить билет можно только при наличии документа, удостоверяющего личность, и при посадке контролируется возраст пассажира.

Школьники

Что касается школьников, то и для них у РЖД есть интересные акционные предложения. Они распространятся на период летних каникул и дадут право оплачивать стоимость билета в половине его полной стоимости. Эта льгота распространяется на проезд в общих и плацкартных вагонах и в электропоездах 2-го и 3-го класса. Единственное условие, когда вы должны оплатить полностью, это скоростных поездов .

Чтобы воспользоваться возможностью поучаствовать в акции, при оформлении билета следует выбрать тарифный план «Полный», затем указать возраст школьника, при этом автоматически отобразится скидка 50%.

Что касается купейных вагонов, то на них также распространяется частичная компенсация проезда детей 10-17 лет с 25 мая по 1 июня 2018 года, а также с 25 августа по 1 сентября соответственно.

С начала 2018 года по 15 июня каждому учащемуся, достигшему 10-летнего возраста, в обязательном порядке предоставляется льготный проезд.

Для этого необходимо выполнить следующие условия : ребенок от 10 до 14 лет должен иметь справку из школы, а после 14 лет — еще и бумагу, подтверждающую право на это пособие.

На государственном уровне введено ограничение в летний период времени, так как многие выпускники пытаются ввести в заблуждение сотрудников РЖД и выдают себя за школьников — старшеклассников.

Студенты

Что касается студентов России, то перечень транспортных мероприятий для них не столь разнообразен – это объясняется сложностью экономической ситуации в стране и ограниченным финансированием железнодорожных перевозок на федеральном уровне.

В 2018 году получить скидку можно только при покупке билета на пригородный поезд или пассажира дальнего следования … Как правило, это решается на региональном уровне, где маршруты движения выбираются локально, в зависимости от загруженности поезда .

Стартовые факторы могут быть не очень удобными, например, ночное время вылета или прибытия в пункт назначения.

Есть и положительный момент. Использование поезда со скидкой 50% никто не отменял — эти условия действуют и в 2018 году.Абонемент действует 12 месяцев со студенческим билетом.

Для пенсионеров

Отдельные регионы РФ предоставляют людям бесплатный проезд в пригородных поездах. Бывает, что льготный проезд ограничен по времени: конец апреля — конец октября .

Льготный билет можно приобрести только при наличии пенсионного удостоверения.

  • инвалид ВОВ;
  • участник боевых действий и имеет статус ветерана;
  • военнослужащих, прошедших обучение в высших военно-учебных заведениях страны за годы войны;
  • человек, имеющих государственные награды за боевые действия;
  • «Блокады»;
  • узников концлагерей;
  • пенсионеров-инвалидов 1 группы;
  • пострадавший от радиационного облучения в результате аварии на Чернобыльской АЭС.

Получить бесплатный билет можно при предъявлении документа, подтверждающего право лица на данный вид пособия и специального талона . .. Выдается службами социального страхования.

Кроме того, ОАО «РЖД» дважды в течение 2018 года предоставляет пенсионерам и приравненным к ним гражданам право на частичную компенсацию стоимости проезда в поездах дальнего следования по следующим основаниям:

  • кавалеры всех степеней славы;
  • Героев Советского Союза и Социалистического Труда;
  • кавалеров ордена Трудовой Славы;
  • член Совета Федерации и пенсионеры — депутаты Государственной Думы.

О предоставлении льгот на проезд в поездах РЖД для школьников и студентов рассказывается в следующем видео:

11 October 2016, 11:44

В большинстве случаев плацкарты дешевле авиаперелетов, а проезд с ночевкой на поезде удобен для бюджетных семейных поездок. Более того, можно даже сэкономить на купейных билетах. PROturizm расскажет, как это сделать, в своем обзоре.

РЖД действует тарифная система: цены на билеты меняются в зависимости от сезона, времени до отправления, дня недели и даже востребованности маршрута.

1. Сезонные скидки на железнодорожные билеты

Стоит обратить пристальное внимание на сезонные цены, так бывает, что скидка на плацкарты может достигать 50%. Существует также система скидок на купейные билеты. Скидки-наценки колеблются в пределах +15%. Естественно, летом и в праздничные дни стоимость проезда повышается.

2. Билеты дешевле в начале продаж

Если при поиске билетов вы видите рядом с маршрутом в Интернете пометку DC, это значок тарифа «Динамическое ценообразование».Самая низкая цена на железнодорожный билет будет на момент открытия продаж, а затем она будет повышаться. Скидка может составлять до 40% от стоимости проезда, но это касается, как правило, билетов в купе и СВ.


Сроки покупки дешевых билетов на поезд

Вот мы и подошли к интересному вопросу. На международные и на некоторые скоростные поезда можно купить билеты из Москвы за 60 дней. По остальным направлениям продажа открывается за 45 дней, то есть за 1. 5 месяцев на поездку. Вот идеальное время для покупки дешевых билетов на поезд.

3. Скидки на железнодорожные билеты для детей

В сопровождении одного взрослого ребенок до 5 лет может получить бесплатный билет без предоставления ему места. Если вы едете один с двумя детьми, то для второго ребенка скидка на билет (с предоставлением места) составит до 65%. Для детей от 5 до 10 лет скидка также составит 65%. За исключением летнего периода, за детей старше 10 лет взимается половина стоимости билета в плацкартных вагонах небрендированных поездов.Для фирменных поездов к расчету будет добавлена ​​разница между тарифами.


Примечание. Для ребенка до 14 лет требуется оригинал свидетельства о рождении. Дети до 10 лет могут путешествовать только в сопровождении взрослых. Для сопровождающих лиц специальные разрешения не требуются.

4. Прочие скидки на ж/д билеты

Скидки на билеты в купейные вагоны (и более высокого класса) действуют при покупке через Интернет и при покупке билетов туда-обратно. Для деловых людей будут интересны программы лояльности или скидки на скоростные поезда в воскресенье утром.

Поездом «Аллегро» из Санкт-Петербурга можно добраться до Хельсинки, а оттуда самолетом отправиться в Европу или Азию. Эти комбинированные билеты с поезда на самолет предлагает Finnair.


На плацкарты (кроме летнего сезона) действуют скидки на верхних полках, также действуют скидки на места возле туалета — 15 и 30%. Скидки не суммируются и не распространяются на группы и билеты для детей.

Примечание: по вопросам получения скидки на групповой билет от 10 человек обращайтесь в кассы РЖД. Скидка распространяется на путешественников старше 10 лет и составляет 10-20%. Действует только на вагоны класса купе и СВ на маршрутах перевозчика «ФПК».

5. Скидки на международные железнодорожные билеты

РЖД действуют специальные цены на билеты в фирменных скоростных поездах во всех вагонах (включая «сидячие») и на места в других поездах в купе и вагонах более высокого класса. Так, РЖД призывают планировать поездку заранее — так называется тариф «Планируй заранее». Тариф аналогичен динамическому ценообразованию, но в основном используется в поездах за границей. Скидки на билеты — до 40%.


Специальные скидки разработаны для поездов европейских маршрутов из Санкт-Петербурга и Москвы в Вену и Прагу, а также из Москвы в Париж и Ниццу. 50% — детям до 12 лет. 20% — для мини-групп (2-5 человек). 35% — для молодоженов и именинников.Некоторые скидки доступны только непосредственно в кассах РЖД.

6. Маленькие секреты дешевых билетов на поезд

Билеты на будние дни будут дешевле билетов на пятницу или выходные.

Иногда скидки распространяются только на поезда полного маршрута. Вы имеете право входить и выходить в пределах маршрута на любой станции. То есть, сэкономив на полном билете, можно сесть в поезд позже начальной станции и выйти раньше конечной.

РЖД

Комфортное путешествие

О РЖД

Ночной поезд, стук колес, чай из самовара. .. У кого из нас нет таких детских воспоминаний? Вряд ли найдется в России взрослый человек, который ни разу в жизни не ездил к друзьям, родственникам или на отдых на поезде. Путешествие на поезде – это больше, чем просто небольшое путешествие… Это всегда приключение, которое разделяют с нами другие пассажиры и гид и которое надолго остается в нашей памяти.

Мы можем путешествовать по России и за границу поездом благодаря РЖД — РЖД. Этот государственный железнодорожный перевозчик обслуживает около миллиарда пассажиров в год. При этом каждый год с РЖД путешествуют новые клиенты, не в последнюю очередь благодаря высокому уровню сервиса и удобному сайту, через который можно купить билеты на внутрироссийские маршруты.

ОАО «РЖД» в цифрах и фактах

  • ОАО «РЖД» основано в 2003 году.
  • В ОАО «РЖД» работает более 800 000 человек.
  • Эксплуатационная протяженность железных дорог ОАО «РЖД» составляет более 85 000 километров.
  • ОАО «РЖД» имеет более 10 филиалов и множество дочерних обществ.
  • В состав поездов РЖД входят скоростные поезда «Сапсан», «Ласточка» и «Аллегро».
  • Один из самых необычных маршрутов РЖД короткий Поездка на ретропоезде … Такое приключение никого не оставит равнодушным!

Почему РЖД?

  • Поезд является одним из самых безопасных видов транспорта.Знаете ли вы людей, страдающих фобией поездов?
  • Поезда РЖД пунктуальны. Если вы не любите и не можете опаздывать, то поезда РЖД – идеальный транспорт для вас. А скоростные поезда — тем более.
  • Билеты на поезда РЖД можно купить онлайн.
  • На сайте РЖД есть удобная система поиска, позволяющая узнать расписание поездов и стоимость билетов.
  • Поезда РЖД отличаются высоким уровнем комфорта и чистоты.
  • ОАО «РЖД» осуществляет пассажирские перевозки не только по территории России, но и связывает Россию со многими другими странами. Например, вы можете путешествовать на российских поездах в большинство республик СНГ, а также в Финляндию, Польшу, Эстонию, Литву, Германию, Австрию, Францию, Китай, Монголию и многие другие страны.
  • РЖД включает в себя более 90 фирменных поездов повышенного уровня комфорта.
  • В поездах РЖД есть специальные багажные вагоны, в которых можно перевозить до 3-х мест багажа.
  • РЖД оказывает услуги по организации отдыха: от коротких поездок до круизов.
  • РЖД предоставляет своим клиентам скидки и бонусы.

Наше мнение о РЖД

Любите по-настоящему чувствовать и наслаждаться дорогой? Наш совет: путешествуйте с РЖД! @rzd_official- комфорт, уют и море впечатлений.

Picodi.ru (@picodiRU) 7 июля 2015 г.

Скидки и бонусы в РЖД

Чтобы не переплачивать за билеты, стоит присмотреться и узнать обо всех способах, которые позволят получить скидку.Итак, как сэкономить на путешествии с РЖД?

  1. Воспользуйтесь тарифом «Планируйте заранее» … При покупке билетов на верхние места в купейных вагонах не менее чем за 45 дней до отправления вы получите скидку 20%. Тариф не ограничивается только этим: обо всех подробностях можно узнать на официальном сайте РЖД.
  2. На билеты туда и обратно в Корею и Монголию скидка 20%.
  3. Поездки за границу с группой : при поездке в Финляндию с группой от 6 человек взрослые получают скидку 20%, а при поездке в Польшу, Китай, Корею и Монголию — 30%.
  4. На некоторые поезда в День рождения можно купить билет по Праздничному тарифу, дающему скидку 35%. Скидка также распространяется на поездки за +/− 7 дней до дня рождения. Сделайте себе подарок — отправляйтесь в путешествие!

Надеемся, вам понравится путешествовать с РЖД, особенно со скидкой. Но если вы предпочитаете бронировать билеты через агентство, а не напрямую, то советуем ознакомиться с предложениями компаний «Связной Трэвел» или Ozon.Travel.Если вы уже купили билеты, но еще не забронировали отель, обязательно проверьте наличие свободных отелей на Booking.com. Ну а если вы по каким-то причинам не хотите никуда ехать на поезде, но мечтаете полетать на самолете, то вам нужно воспользоваться поисковиком дешевых билетов Skyscanner. Все эти и многие другие компании присутствуют в базе сайта, а лучшие из лучших появятся на страницах Черной пятницы 2018 и Киберпонедельника 2018. Следите за нашими промокодами! Кстати, для тех, кто хочет первым узнавать обо всех акциях и скидках, связанных с миром путешествий, советуем подписаться на нас в Facebook или ВКонтакте.

Для современной России железнодорожный комплекс приобретает все большее значение. Именно он является тем самым связующим звеном целостной экономической системы, которая обеспечивает не только стабильное функционирование современной промышленности, но и способствует транспортировке необходимых грузов по всей стране, даже в самые отдаленные регионы. Именно железная дорога на сегодняшний день является самым удобным и доступным видом транспорта для жителей страны. РЖД является основой пассажирских перевозок в российском обществе.

Являясь открытым акционерным обществом, ОАО «РЖД» входит в тройку ведущих международных железнодорожных компаний. Этому способствуют такие факторы, как значительные объемы грузовых и пассажирских перевозок, а также высокие рейтинги в сфере финансов. Все конкретные данные можно узнать, посетив официальный сайт РЖД.

Кроме того, важно отметить высококвалифицированный штат специалистов, осуществляющих свою деятельность внутри компании.За годы своей деятельности ОАО «РЖД» накопил значительный опыт сотрудничества на международной арене.

Сегодня ОАО «РЖД» стремится к масштабированию бизнеса, повышению эффективности производства и экономических показателей. Также немаловажное значение в виде стратегической цели для компании имеют безопасность осуществляемых перевозок и процесс интеграции в Евро-Азиатскую транспортную систему. Все особенности деятельности РЖД подробно описаны на РЖД.

Бонусы РЖД

Все участники системы лояльности будут получать баллы за свои поездки. Бонус РЖД распространяется на покупку премиальных билетов в вагонах СВ и купе, а также в «мягких» вагонах. Для участия в накоплении баллов необходимо посетить сайт РЖД, зарегистрироваться и получить персональную карту, подтверждающую участие в данной программе.

Акции, скидки РЖД

Совсем недавно была разработана специальная программа, которая подразумевает так называемый приветственный бонус в размере 500 баллов за самостоятельную регистрацию.Для этого вам необходимо зайти на официальный сайт РЖД и подтвердить свое участие. Кроме того, год назад была учреждена акция – лотерея РЖД, которая является благотворительным проектом по оказанию помощи нуждающимся в ней детям. Так, 10% от всех проданных билетов перенаправляются в благотворительный фонд. Лотерея РЖД – это возможность помочь детям. Способствовать!

пассажиров в ужасе от такого издевательства

Пользователь Pikabu с ником unne поставил точку над i в вопросе принадлежности к нижней полке в поездах.После долгих дискуссий на портале о том, имеют ли право люди с верхних полок спускаться и садиться на нижние полки, он решил обратиться с этим вопросом в РЖД.

Пользователь Пикабу сумел получить от РЖД ответ на вечный вопрос, который мучает не одно поколение: имеют ли право люди с верхних полок спускаться и садиться на нижние? Как оказалось, по правилам пассажиры не могут спускаться на нижние полки.

Вот что ответили в РЖД:

Заявителю на официальном бланке ответили, что согласно правилам перевозки пассажиров каждый имеет право занимать место, указанное в проездном документе, то есть билет.

« Проезд иных лиц в места, оплаченные пассажиром, не допускается. Приобретая билет, пассажир вступает в договорные отношения с АО «ФПК» и соглашается на условие проезда в поезде дальнего следования на верхней полке.Следовательно, нет права быть на самом низком месте, оплачиваемого другим пассажиром без его согласия » , — уточнил перевозчик, тем самым поставив точку в затянувшемся споре.

В РЖД также отметили, что пассажир на нижней полке имеет преимущественное право разместить свой багаж под нижней полкой.

« Проезд иных лиц в места, оплаченные пассажиром, не допускается. Приобретая билет, пассажир вступает в договорные отношения с АО «ФПК» и соглашается на условие проезда в поезде дальнего следования на верхней полке.Следовательно, нет права быть на самом низком месте, оплачиваемого другим пассажиром без его согласия » .

Кроме того, в сообщении перевозчика указано, что пассажир на нижней полке может в первую очередь разместить свой багаж под нижней полкой.

По словам Унне, при использовании мест хранения «все ожидается», информация о том, что пассажир с верхней полки не имеет права находиться на нижней без согласия пассажира с нижней полки, его удивила .Он попросил пассажиров с нижних полок не злоупотреблять положением и разрешить соседям сверху пользоваться столом, чтобы хотя бы поесть.

Пост вызвал интерес у посетителей портала. Пользователи яростно спорили о справедливости правил доставки. Многим они показались слишком жесткими.

«А люди с верхних почему-то уверены, что у них чуть ли не двойной билет», — пишут любители покататься на нижних местах. — Я тоже хожу только на нижние и не понимаю, почему я должен терпеть полдня соседа сверху.Я хочу лечь и уснуть. Я понимаю, есть, но не весь день. »

«А стол для альпинистов использовать нельзя?» Или они должны как гиббоны висеть сверху?» — возражают их противники.

Пассажирам с верхних полок предлагалась месть пассажирам с нижних полок. Например, свешивание ног перед лицом соседа, находящегося в более удобном положении, или раздавить себе на голову буханку

«Отлично. Теперь бабушка с ребенком могут официально выкупить два нижних места и устроить террор в одном купе.А ты воняешь ей сверху носками и крошишь печенье. Романтика», — заключает Лткостенко.

Менее чем за сутки под постом появилось около тысячи гневных комментариев, призывающих пассажиров превратить поездное времяпрепровождение в ад. Другие призывали разум и общее благо жить вместе.

В то же время активизировались любители покататься на нижних местах:

«А люди сверху все время почему-то уверены, что у них чуть ли не двойной билет. Я тоже хожу только на нижние и не понимаю, почему я должен терпеть полдня соседа сверху. Я хочу лечь и уснуть. Я понимаю, есть, но не весь день.

Как отмечает Лента.ру, в целом менее чем за сутки под постом было около тысячи комментариев, призывающих пассажиров превратить времяпрепровождение в поезде в ад.

PS Так что же это, как не разжигание ненависти и вражды между группами граждан, тьфу, черт, заселили?

Каждый человек, хоть раз путешествовавший поездом, знает, что уровень комфорта в поездке зависит в первую очередь от типа вагона и его класса.Естественно, путешествовать в купе гораздо удобнее, чем на дешевом плацкарте. Тем не менее, даже люди, которые покупают дешевые билеты, могут рассчитывать на некоторое удобство в пути. Из этой статьи вы узнаете, какие именно услуги будут вам доступны!

Услуги, которыми может воспользоваться пассажир

  1. Доступные билеты

Если вы бронируете билеты на поезд заранее, то вам должны сделать хорошие скидки. Стоимость проезда зависит не только от сезона, но и от наличия свободных полок, а также от времени заказа.В некоторых районах есть возможность приобрести билеты на купе по цене плацкарты. Правда, для этого придется сделать заказ минимум за полтора месяца до даты поездки

.
  1. Бесплатный туалет на вокзале

Пассажир с билетом на поезд может бесплатно посетить вокзальную уборную. В случае отказа в услуге вы можете обратиться к правилам обслуживания клиентов, принятым в РЖД.

  1. Возможность выбора наиболее удобного места

Приобретая билет на вокзале, вы имеете право попросить продавца помочь ему выбрать наиболее удобное место из имеющихся.Чтобы не ошибиться, заранее изучите расположение мест. Например, многие путешественники предпочитают избегать боковых мест, а также мест, расположенных возле уборных. Выбор полки зависит от ваших личных предпочтений: кто-то любит спать снизу, кто-то на верхней полке. Если вы достаточно высокого роста, то короткие полки, расположенные по краям автомобиля, вам будут неудобны. Также любителям подышать свежим воздухом в путешествии стоит знать, что окна в купе 3 и 6 не открываются: они аварийные.

  1. Возможность езды в более комфортных условиях

Прямо в дороге можно сменить класс автомобиля, например, пересесть с плацкарта в купе. Правда, сделать это можно только при наличии невыкупленных мест и с доплатой.

  1. Передача времени

У вас есть возможность совершить поездку на поезде, который отправляется раньше. Доплата в этом случае не требуется: единственное условие – наличие мест.

  1. Бесплатный проезд для ребенка

Детям, не достигшим 5-летнего возраста, билеты на поезд покупать не нужно (конечно, если им не нужно занимать отдельную полку). Дети от пяти до десяти лет имеют право на значительную скидку на проезд.

  1. Возможность паузы

Пассажир может сделать перерыв в пути. При этом срок действия купленного билета продлевается максимум на десять дней. Для прекращения необходимо сообщить администрации. Сделать это нужно за четыре часа, прошедших с момента прибытия на станцию. Для продления билета необходимо оплатить стоимость плацкартного билета, которая равна стоимости использования места в автомобиле.

  1. Перерыв по болезни

Если пассажир заболел, то его билет не исчезает. Вам просто нужно выйти из поезда на любой станции и получить всю необходимую медицинскую помощь. Также нужно взять справку, которая станет основанием для получения нового билета.

  1. Возможность вернуть деньги

Если рейс по каким-либо причинам отменен или сильно задержан, то РЖД обязана вернуть пассажирам полную стоимость купленного билета. При этом размер компенсации не зависит от периода возврата.

  1. Возможность опоздать на поезд

Если пассажир опаздывает на свой поезд, то в течение 12 часов он имеет право проехать на другом.В этом случае вам придется оплатить проезд в плацкартном вагоне. Если вы опаздываете из-за травмы или болезни, вы можете уйти с доплатой в течение пяти дней. Альтернативой является получение возмещения за недостающий билет. Правда, стоимость проезда в плацкарте будет вычтена из стоимости билета. Ну а если вы не успели на поезд на вокзале, то ваши сумки и чемоданы будут отправлены на ближайшую крупную остановку и будут ждать вас в ближайшем бюро находок.

  1. Без стирки

Если у Вас поездка в дневное время или Вы предпочитаете использовать свое белье или спальный мешок, то Вы можете не оплачивать комплект, предоставляемый РЖД.Иногда бывают попытки навязать белье, включив его цены в стоимость проезда. Однако по действующим правилам пассажир может не платить за постельное белье, если не намерен им пользоваться. Об этом необходимо сообщить кассиру при оплате билета. Правда, нужно помнить, что если вы откажетесь платить за белье, вы автоматически потеряете право взять подушку и мягкий матрас: таковы действующие санитарные нормы.

  1. Скидка при покупке билетов для группы туристов

Если покупать билеты на 10 и более человек одновременно, то скидка может быть очень внушительной: до 40%.Размер скидки зависит от сезона и от количества участников группы.

  1. Нормы провоза багажа

Свободный пассажир может перевозить багаж весом до 36 кг в купе и плацкарте. В автомобилях класса СВ вес груза может достигать 50 килограммов. Дополнительно пассажир может бесплатно провозить удочки, лыжи и другие предметы, длина которых не превышает одного метра. Коляски и велосипеды перевозятся только в сложенном виде.

  1. Какие услуги обязан предоставить кондуктор?

Пассажир имеет полное право попросить гида заправить ему постель. Эта услуга входит в стоимость билета и является прямой обязанностью гида. Конечно, большинство людей выполняют эту задачу самостоятельно. Однако для беременных женщин, людей с ограниченными возможностями и пожилых людей постель должна быть заправлена ​​в обязательном порядке.

Если вы приобрели место на верхней полке, то можете попросить специальный пояс, который не даст вам упасть.Если кондуктор утверждает, что такого ремня нет, пассажир может напрямую обратиться со своей просьбой к начальнику штаба.

Часто посуду для чаепития предлагают «подарить» в обмен на покупку печенья, кофе, шоколадок и прочих мелочей. Это нарушение правил перевозки пассажиров: чашка и ложка выдаются пассажиру бесплатно.

Дополнительно в стоимость включены настольные игры.

Если порвется одежда, можно попросить дать иголку с ниткой, а также самые простые лекарства.Плата за эти услуги не требуется.

Пассажиры имеют право бесплатно заряжать мобильные устройства. Правда, обычно для того, чтобы зарядить телефон в купе кондуктора, нужно отдать ему символическую сумму: около 50 рублей. В противном случае вам придется охранять смартфон или планшет.

Пассажир может попросить подогреть что-нибудь в микроволновке. В фирменном поезде просьба должна быть удовлетворена, в остальных случаях все будет зависеть от доброй воли работников вагона.

Получить свежие газеты и фирменный набор с мылом, зубной щеткой, зубной пастой и влажными салфетками можно только в том случае, если вы едете в фирменном поезде.

Если пассажир пьян, принимает наркотики или как-то мешает остальным соседям, проводник должен принять все меры к тому, чтобы его выгнали из поезда.

Дополнительно

Дополнительно вы можете рассчитывать на следующие услуги:

Покупка билета в рассрочку.Для покупки билета необходимо воспользоваться данной услугой в разделе «оплата»;

Заказать обед в вагоне-ресторане;

Заказать такси до вокзала. Сам заказ должен быть выполнен бесплатно: оплачиваются только услуги таксиста;

На некоторых рейсах есть беспроводное подключение к Интернету. Правда, пока этот сервис находится на стадии тестирования;

Универсал и автомобиль. Поезда с вагонами для автомобилей курсируют каждый день из Санкт-Петербурга в столицу Финляндии;

В кассе можно купить билет «паром+поезд»;

В некоторых поездах (например, в Аллегро) можно пользоваться специально оборудованной детской площадкой;

Животные в пассажирских поездах перевозятся только за дополнительную плату. Маленьких животных можно перевозить в специальных клетках или корзинах. Крупных собак перевозят в намордниках и на поводках. В этом случае владелец собаки должен выкупить все купе, в котором он планирует совершить поездку. В этом случае вам не нужно покупать билет на собаку или доплачивать за перевозку животного.

Теперь вы знаете немного больше об особенностях путешествия на поезде. Пусть эта информация будет вам полезна, чтобы сделать поездку более удобной, приятной и комфортной!

Оказывается, путешественники могут попросить у кондуктора шахматы или, например, сделать остановку на день-два в Москве, следуя по маршруту Нижний Новгород — Санкт-Петербург.Петербург. Никаких дополнительных сборов.

Лайф внимательно изучил правила проезда в поездах РЖД и собрал полезные права путешественников, которыми редко кто пользуется.

Выезд досрочно

Пассажир может сесть на поезд, отправляющийся в пункт назначения на несколько часов или даже дней раньше того, на который были приобретены билеты, без дополнительной оплаты. Для этого вам необходимо обратиться в кассу вокзала – при наличии свободных мест вам не откажут.

Опоздать на поезд

Не успеть на поезд гораздо менее страшно, чем лететь на самолете. В течение трех часов после отправления пассажир может оформить билет на другое время или дату, компенсировав стоимость плацкарты (цена билета на поезд состоит из трех частей: цена билета, стоимость плацкарты в машине и стоимость проезда). Стоимость плацкарты зависит от категории автомобиля и услуги.

Сойти с поезда на 10 суток

В пути пассажир имеет право сделать одну остановку не более чем на 10 суток.В течение трех часов после выхода из поезда он должен поставить отметку о прерывании поездки в кассе вокзала. Для продолжения путешествия вам необходимо будет оплатить стоимость плацкарты. Разрешается выезжать на международные направления неограниченное количество раз, но только в течение срока действия билета (два месяца для билетов в сообщении со странами Европы).

Занять нижнее багажное отделение

    Спор о багаже ​​можно быстро решить в свою пользу, сославшись на правила РЖД. Оказывается, они оговаривают, что нижняя багажная сумка по праву «принадлежит» пассажиру, купившему билет на нижнюю полку, а верхняя, соответственно, путешествующему на верхней полке.

    Спросите шахматы

    По дороге пассажир может попросить у проводника иголки с нитками, ножницы, стаканы и ложки, настольные игры (шахматы, шашки, домино). И все это абсолютно бесплатно.

    Перевозка пчел

    Так же можно отлавливать пчел в поезде (мало ли, вдруг кому актуально).Но РЖД напоминает, что их перевозят в багажном вагоне в ульях или фанерных пакетах под наблюдением конвоира и только при температуре воздуха не выше +10°С.

    По материалам life.ru

____________________
Нашли ошибку или опечатку в тексте выше? Выделите слово или фразу с ошибкой и нажмите Shift + Enter   или .

Сервис под номером 3 меня поразил! Как мало мы знаем о том, что на самом деле входит в стоимость обычного плацкартного билета! Сделайте путешествие более приятным!

И не зря, ведь при покупке билета в кассе нам никто никогда не говорит о наших правах. Сколько расстройств заставляют нас опаздывать, или когда нам нужно уйти пораньше. Оказывается — все решаемо!

1. Выезд досрочно
  Вы можете уехать поездом, отправляющимся на несколько часов или дней раньше рейса, на который вы приобрели билет, без дополнительной оплаты. При наличии свободных мест, разумеется.

2. Получите еще один билет, если вы опоздали
  Не паникуйте, если вы опоздали на свой рейс. Вы имеете право продлить действие билета на другой поезд при условии доплаты стоимости плацкарты (а цена билета на поезд состоит из трех частей: стоимость билета, стоимость занимаемого места — плацкарта — и тарифная часть) в течение 24 часов.

3. Сойти с поезда на несколько суток
  Пассажир имеет право сделать остановку в пути следования с продлением билета, но не более чем на 10 суток. Для этого вам необходимо предъявить свой билет в кассе на остановочной станции для проставления на нем отметки «стоп» в течение 3 часов с момента прибытия вашего поезда на станцию. А при возобновлении поездки вам нужно будет оплатить только стоимость плацкартного билета.

4. Ошиблись в данных билета
  Хорошая новость для невнимательных товарищей, покупающих билеты онлайн.В случае несоответствия данных документа, удостоверяющего личность пассажира, данным, указанным в билете, одной буквы в фамилии и одной цифры в номере, лицо допускается к проезду.

5. Полностью занимать нижнее багажное отделение
 Преимущественное право использования нижнего места для ручной клади имеет пассажир, путешествующий на нижней полке, а верхнее место – пассажир, путешествующий на верхней полке. Таким образом, вам не придется ни с кем делить свою нижнюю полку.

6. Собаку-поводыря необходимо перевозить бесплатно и без документов.
  За перевозку собак-поводырей плата не взимается, и транспортные документы не выдаются. Это самый верный друг. Он должен иметь только ошейник и намордник и всегда находиться рядом со своим хозяином.

7. Бесплатное пользование туалетом на вокзале
Туалет на вокзале для пассажиров бесплатный. При предъявлении билета с вас не должны взимать плату за посещение туалетов в поезде.Так что не выбрасывайте свой билет, в том числе и электронный.

8. Спросите настольные игры
  Вы можете попросить гида, стакан, ложку бесплатно, даже если не покупаете чай, вилку, набор ниток и иголок, предметы по уходу за одеждой и обувью , лекарства, а также настольные игры (шашки, шахматы, домино).

Ребята, мы вложили в сайт душу. Спасибо за
, что вы открываете для себя эту красоту. Спасибо за вдохновение и мурашки по коже.
Присоединяйтесь к нам на Facebook    и Связаться с

Если вы опоздали на поезд, сошли на своей станции, ошиблись в данных билета или просто заскучали в долгой поездке, не отчаивайтесь, господа!

Именно для таких случаев сайт составил список доступных и невероятно полезных услуг и опций, о которых вы могли и не подозревать.

1. Выезд досрочно

Вы можете уехать поездом, отправляющимся на несколько часов или дней раньше рейса, на который вы приобрели билет, без дополнительной оплаты. При наличии свободных мест, разумеется.

2. Получите еще один билет, если вы опоздали

Не паникуйте, если вы опоздали на свой рейс. Вы имеете право продлить действие билета на другой поезд при условии доплаты стоимости плацкарты (а цена билета на поезд состоит из трех частей: стоимость билета, стоимость занимаемого места — плацкарта — и тарифная часть) в течение 24 часов.

3. Сойти с поезда на несколько суток

Пассажир имеет право сделать остановку в пути следования с продлением билета, но не более чем на 10 суток. Для этого вам необходимо предъявить свой билет в кассе на остановочной станции для проставления на нем отметки «стоп» в течение 3 часов с момента прибытия вашего поезда на станцию. А при возобновлении поездки вам нужно будет оплатить только стоимость плацкартного билета.

4. Ошиблись в данных билета

Хорошая новость для невнимательных товарищей, покупающих билеты онлайн.В случае несоответствия данных документа, удостоверяющего личность пассажира, данным, указанным в билете, одной буквы в фамилии и одной цифры в номере, лицо допускается к проезду.

5. Полностью занимать нижнее багажное отделение

Преимущественное право использования нижнего места для ручной клади имеет пассажир, путешествующий на нижней полке, а верхнее место — пассажир, путешествующий на верхней полке. Таким образом, вам не придется ни с кем делить свою нижнюю полку.

6. Собаку-поводыря необходимо перевозить бесплатно и без документов.

За перевозку собак-поводырей плата не взимается, и транспортные документы не выдаются. Это самый верный друг. Он должен иметь только ошейник и намордник и всегда находиться рядом со своим хозяином.

7. Бесплатное пользование туалетом на вокзале

Туалет на вокзалах для пассажиров бесплатный. При предъявлении билета с вас не должны взимать плату за посещение туалетов в поезде.Так что не выбрасывайте свой билет, в том числе и электронный.

8. Спросите настольные игры

У кондуктора можно бесплатно попросить стакан, ложку, даже если не покупаете чай, вилку, набор ниток и иголок, предметы по уходу за одеждой и обувь, лекарства, а также настольные игры (шашки, шахматы, домино).

Устойчивый железнодорожный транспорт 4 | СпрингерЛинк

‘) переменная голова = документ.getElementsByTagName(«голова»)[0] var script = document.createElement(«сценарий») script.type = «текст/javascript» script.src = «https://buy.springer.com/assets/js/buybox-bundle-52d08dec1e.js» script.id = «ecommerce-scripts-» ​​+ метка времени head.appendChild (скрипт) var buybox = document. querySelector(«[data-id=id_»+ метка времени +»]»).parentNode ;[].slice.call(buybox.querySelectorAll(«.вариант-покупки»)).forEach(initCollapsibles) функция initCollapsibles(подписка, индекс) { var toggle = подписка.querySelector(«.цена-варианта-покупки») подписка.classList.remove(«расширенный») var form = подписка.querySelector(«.форма-варианта-покупки») если (форма) { вар formAction = form.getAttribute(«действие») документ.querySelector(«#ecommerce-scripts-» ​​+ timestamp).addEventListener(«load», bindModal(form, formAction, timestamp, index), false) } var priceInfo = подписка.querySelector(«.Информация о цене») var PurchaseOption = toggle.parentElement если (переключить && форма && priceInfo) { toggle. setAttribute(«роль», «кнопка») переключать.setAttribute(«табиндекс», «0») toggle.addEventListener («щелчок», функция (событие) { var expand = toggle.getAttribute(«aria-expanded») === «true» || ложный toggle.setAttribute(«aria-expanded», !expanded) form.hidden = расширенный если (! расширено) { покупкаOption.classList.add(«расширенный») } еще { покупкаВариант.classList.remove («расширенный») } priceInfo.hidden = расширенный }, ложный) } } функция bindModal (форма, formAction, метка времени, индекс) { var weHasBrowserSupport = window. fetch && Array.from функция возврата () { var Buybox = EcommScripts ? EcommScripts.Buybox : ноль var Modal = EcommScripts ? EcommScripts.Модальный: ноль if (weHasBrowserSupport && Buybox && Modal) { var modalID = «ecomm-modal_» + метка времени + «_» + индекс var modal = новый модальный (modalID) modal.domEl.addEventListener («закрыть», закрыть) функция закрыть () { form.querySelector («кнопка [тип = отправить]»).фокус() } вар корзинаURL = «/корзина» var cartModalURL = «/cart?messageOnly=1» форма.setAttribute( «действие», formAction. replace(cartURL, cartModalURL) ) var formSubmit = Buybox.interceptFormSubmit( Буйбокс.fetchFormAction(окно.fetch), Buybox.triggerModalAfterAddToCartSuccess(модальный), функция () { form.removeEventListener («отправить», formSubmit, false) форма.setAttribute( «действие», formAction.replace(cartModalURL, cartURL) ) форма.представить() } ) form.addEventListener («отправить», formSubmit, ложь) document. body.appendChild(modal.domEl) } } } функция initKeyControls() { document.addEventListener («нажатие клавиши», функция (событие) { если (документ.activeElement.classList.contains(«цена-варианта-покупки») && (event.code === «Пробел» || event.code === «Enter»)) { если (document.activeElement) { событие.preventDefault() документ.activeElement.click() } } }, ложный) } функция InitialStateOpen() { var узкаяBuyboxArea = покупная коробка.смещениеШирина -1 ;[].slice.call(buybox.querySelectorAll(«.опция покупки»)).forEach(функция (опция, индекс) { var toggle = option. querySelector(«.цена-варианта-покупки») var form = option.querySelector(«.форма-варианта-покупки») var priceInfo = option.querySelector(«.Информация о цене») если (allOptionsInitiallyCollapsed || узкаяBuyboxArea && индекс > 0) { переключать.setAttribute («ария-расширенная», «ложь») form.hidden = «скрытый» priceInfo.hidden = «скрытый» } еще { переключить.щелчок() } }) } начальное состояниеОткрыть() если (window.buyboxInitialized) вернуть window.buyboxInitialized = истина initKeyControls() })() .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.