Водный транспорт: категории и предназначение
Одним из удобных видов передвижения из одной стороны в другую является водный транспорт. И многие стали забывать о нем, а молодежь даже не знает, как отличить морской транспорт от речного и вообще каково его предназначение.
На самом деле, такой вид передвижения грузов и людей имеет большое преимущество перед поездами или самолетами. К примеру, на водном транспорте можно перевозить довольно таки тяжелый груз, который не потянет самолет. При этом, если все правильно организовать, то разгрузка груза будет также намного быстрее, чем разгрузка с поезда. Еще один плюс такого транспорта в том, что в местах, где находятся материки или же перевозка между островами, сухопутный транспорт не пройдет, а водный с легкостью доставит груз или пассажиров но вот минус такого водного транспорта в его скорости, поэтому сейчас мало кто соглашается на пассажирскую перевозку, но все же есть еще те, которые не забывают об этой романтике и отправляются в круизы на лайнерах.
Круизный лайнерВесь этот транспорт разделяется на две категории — морской и речной, а уже внутри этих категорий судна разделяются на пассажирский водный транспорт и грузовой.
Водный морской транспорт
В эту категорию входят суда, которые с легкостью передвигаются по океанам и морям (грузовые и пассажирские). Перевозят такие суда нефть и ее продукцию или же сжатый газ и т. п. К такому транспорту относятся танкеры и контейнеровозы, которые способны перевозить довольно таки тяжелый груз.
А пассажирский транспорт двигается по определенному пути и перевозит пассажиров. Также к категории пассажирского водного транспорта относятся паромы, яхты и круизные лайнеры.
Водный речной транспорт
В категорию речного водного транспорта можно внести те суда, которые перевозят людей и груз по каналам, озерам или рекам. Большой плюс такого транспорта в его низкой цене, поэтому его очень широко используют. Но минус у речного транспорта также есть и он идентичен морскому — это низкая скорость.
Речной транспортКонечно же есть суда, которые не уступают сухопутному или воздушному транспорту, но на это уйдет вдвое больше денег, поэтому их считают невыгодными и не выпускают в море. На таком дорогом тр
sea-man.org
|
Грузовой катер – один из множества водного транспорта, с помощью которого осуществляется доставка грузов маленьких и средних габаритов по любым водным пространствам, кроме океанов. Океан для катеров недосягаем, так как, учитывая маленькие баки, топлива просто не может хватить для преодоления таких больших расстояний. Поэтому аренда катера для перевозки груза может быть доступна лишь для речных или морских перевозок.
Грузовые катера бывают разнообразных модификаций и размеров. От этого и отталкивается момент ценообразования услуги. Приобретение такого катера оправдано, если вы решили серьезно заниматься бизнесом грузоперевозок. Самая главная характеристика такого судна – грузоподъемность. Этот параметр является самым основным при формировании цены на транспорт. Какие-же грузы возможно транспортировать водными каналами при помощи грузового катера? Любые – все те, которые можно транспортировать и другими видами транспорта. Главное правило – соответствие габаритов и грузоподъемность. Негабаритные грузы перевозить по такой схеме строго запрещено. Также запрещено возить опасные грузы и те, транспортировка которых требует особых условий. Нарушение этих требований может стоить жизни, ведь на воде, опасность гораздо выше, чем при наземных перевозках. Чаще всего перевозят такие несложные грузы как продукты питания, мелкую или крупную бытовую технику, предметы гардероба и др. Часто грузовые катера применяются в рыбной промышленности для ловли, транспортировки морепродуктов. Чем больше габаритность катера, тем более полезным он может быть для рыбаков, так как это способствует сокращению ходок и экономит время и деньги. Такой транспорт не требует какого-либо особого обслуживания, поэтому для владельцев подобного бизнеса это очень привлекательный инструмент. К тому-же, аренда катера, на сегодняшний день, очень востребованная услуга. Это касается и грузовых и прогулочных судов. Для перевозки «неподъемных грузов», т.е. тех, поднять которые неподсилу человеку, используется специальная техника. Но есть грузы, которые поднять не может даже специализированная техника, такая как кран. Иногда возникает потребность в доставке целостного груза, который невозможно разделить или разобрать на части, на другой континент, а габаритность его настолько велика, что обычному транспорту это не вмоготу. Тогда на помощь приходят полупогружаемые грузовые корабли. Специализация такого транспорта очень узкая. С их помощью перемещаются чрезвычайно тяжелые, негабаритные грузы, такие как морские платформы, нефтяные вышки, подводные краны, заводы, причалы и т.д. Погрузочно-разгрузочные работы такие корабли выполняют самостоятельно, без привлечения дополнительной техники. Конструкция таких судов очень необычна, при плоской наружности он очень глубоко занурен под воду, так как внутри имеется большое количество цистерн. Когда нужно погрузить неподъемный груз, то открывают специальные отверстия и эти цистерны заполняют водой. Таким образом, судно становиться очень тяжелым и уходит под воду на глубину восьмиэтажного дома. Процесс погружения длиться 12 часов, так как процесс заполнения цистерн должен тщательно контролироваться, чтоб они наполнялись равномерно. После того, как процесс погружения завершен, производится процесс погрузки. Этот процесс самый сложный и требует специальной подготовки. |
www.na-katere.ru
Виды и грузоподъемность грузового транспорта
В данных разделах вы можете найти необходимую для вас информацию — виды, размеры, грузоподъемность и габариты грузового транспорта: еврофуры и других полуприцепов, грузовых автомобилей, морских контейнеров, железнодорожных вагонов, авиатранспорта: самолетов и вертолетов, авиаконтейнеров
Неотъемлемой частью коммерческой деятельности любого предприятия является система товароснабжения, которая включает экономические, организационно –правовые отношения между поставщиками и предприятиями – потребителями.
В свою очередь, важнейшим элементом системы товароснабжения является транспортировка товаров. Значение транспорта для экономики России, занимающей одно из лидирующих мест по транспортировке в мире, трудно переоценить, так как он связывает все отрасли экономики воедино, обеспечивает условия для нормального развития производства, содействует развитию межотраслевых и межрегиональных связей.
В коммерческой деятельности от транспорта во многом зависит не только скорость доставки товара потребителям, но их сохранность, качество, а также затраты по перевозке, которые занимают большой удельный вес в издержке обращения.
Высокая оперативность, надежность и стабильность доставки товаров из пунктов производства в пункты распределения и потребления с минимальными затратами, а также без потерь количества и качества этих товаров является первостепенными условием эффективной коммерческой деятельности.
Развития международной торговли, а также экономического сотрудничества между странами, требует адекватного развития транспорта, и в этой связи он становится важнейшим дополнительным источником валютных поступлений в странах – экспортерах транспортных услуг.
Существуют пять основных видов транспорта.
Автомобильный транспорт.
Основными причинами активного использования автотранспорта в логистических системах стали присущие ему гибкость доставки и высокая скорость междугородных перевозок. От железных дорог автотранспорт отличают сравнительно небольшие капиталовложения в оборудование терминалов (погрузочно-разгрузочных мощностей) и использование автодорог общего пользования. Однако в автотранспорте величина переменных издержек (оплата труда водителей, затраты на горючее, шины и ремонт) в расчете на 1 км пути велика, постоянные же расходы (накладные расходы, амортизация автотранспортных средств) невелики. Поэтому в отличие от железнодорожного автотранспорт лучше всего для перевозки небольших партий грузов на малые расстояния. Это определяет сферы использования автотранспорта — перерабатывающая промышленность, торговля и пр.
Несмотря на определенные проблемы в автотранспортной отрасли (рост расходов на замену и техническое обслуживание оборудования, на оплату труда водителей, грузчиков и ремонтников) в обозримом будущем именно автотранспортные перевозки сохранят центральные позиции в обеспечении транспортных потребностей логистики.
Водный транспорт.
Здесь принято разделение на глубоководное (океанское, морское) судоходство и внутреннее (речное). Главное преимущество водного транспорта — это способность перевозить очень крупные грузы. При этом используют два типа судов: глубоководные (нуждаются в портах с глубоководными акваториями) и дизельные баржи (обладают большей гибкостью). Главными недостатками водного транспорта являются ограниченные функциональные возможности и небольшая его скорость. Причина в том, что для доставки грузов в порты и из портов приходится использовать железные дороги или грузовики, за исключением случаев, когда и пункт отправления, и пункт назначения расположены на одном и том же водном пути. Водный транспорт, таким образом, отличающийся большой грузоподъемностью и незначительными переменными издержками, выгоден тем грузоотправителям, для которых важны низкие транспортные тарифы, а скорость доставки имеет второстепенное значение.
Типичными грузами для перевозки по внутренним водным путям являются руда, минеральное сырье, цемент, зерно и некоторые другие сельскохозяйственные продукты. Возможности транспорта ограничены не только его привязкой к судоходным рекам и каналам, но и зависимостью от мощностей для погрузки-разгрузки и хранения таких насыпных грузов, а также растущей конкуренцией со стороны железных дорог, обслуживающих параллельные дороги.
В будущем значение водного транспорта для логистики не уменьшится, так как медленные речные суда могут служить своего рода передвижными складами при надлежащей интеграции в общую логистическую систему.
Воздушный транспорт.
Грузовая авиация — новейший и наименее востребованный вид транспорта. Главное его преимущество — скорость доставки, главный недостаток — высокая стоимость перевозки, который иногда перекрывается скоростью доставки, что позволяет отказаться от других элементов структуры логистических издержек, связанных с содержанием складов и запасов. Хотя дальность воздушных перевозок не ограничена, на их долю до сих пор приходится менее 1 % всего междугородного грузооборота (выраженного в тонно-милях). Возможности воздушного транспорта сдерживаются грузоподъемностью и грузовместимостью самолетов, а также их ограниченной доступностью.
Традиционно для междугородных грузовых перевозок использовались по большей части попутные пассажирские рейсы, что было выгодно и экономично, но привело к потере гибкости и задержке технического развития. Фрахт реактивного лайнера обходится дорого, а спрос на такие перевозки нерегулярен, поэтому парк самолетов, осуществляющих исключительно грузовые перевозки, очень невелик.
Воздушный транспорт отличается меньшей величиной постоянных издержек по сравнению с железными дорогами, водным транспортом или трубопроводами. Постоянные издержки воздушного транспорта включают затраты на покупку самолетов и, при необходимости, специального оборудования грузопереработки и контейнеров. Переменные издержки включают расходы на керосин, техническое обслуживание самолетов и оплату труда летного и наземного персонала.
Поскольку для размещения аэропортов нужны очень большие открытые пространства, воздушные перевозки, как правило, не объединены в единую систему с другими видами транспорта, за исключением автомобильного.
Воздушным транспортом перевозят самые различные грузы. Главная особенность этого вида транспорта заключается в том, что им пользуются для доставки грузов главным образом в случае экстренной необходимости, а не на регулярной основе. Таким образом, основные грузы, перевозимые воздушным транспортом, — либо дорогостоящие, либо скоропортящиеся товары, когда высокие транспортные расходы оправданы. Потенциальными объектами грузовых авиаперевозок являются также такие традиционные для логистических операций продукты, как сборочные детали и компоненты, товары, продаваемые по почтовым каталогам.
Железнодорожный транспорт.
Обеспечивает экономичную перевозку крупных грузов, предлагая при этом ряд дополнительных услуг, благодаря чему он занимал почти монопольное положение на транспортном рынке. И лишь бурное развитие автомобильного транспорта в 70-90-е гг. XX в. привело к сокращению его относительной доли в совокупном доходе транспорта и общем грузообороте.
Значение железных дорог до сих пор определяется их способностью эффективно и относительно дешево перевозить большие объемы грузов на дальние расстояния. Железнодорожные перевозки отличаются высокими постоянными издержками в связи с большой стоимостью рельсовых путей, подвижного состава, сортировочных станций и депо. При этом переменная часть издержек на железных дорогах невелика.
Основную часть грузооборота дает железным дорогам вывоз минерального сырья (угля, руды и пр.) от источников добычи, расположенных вдалеке от водных путей. При этом соотношение постоянных и переменных издержек на железнодорожном транспорте таково, что для него по-прежнему выгоды дальние перевозки.
Сравнительно недавно появилась тенденция к специализации железнодорожных перевозок, что связано со стремлением повысить качество предоставляемых ими услуг. Так появились трехъярусные платформы для перевозки автомобилей, двухъярусные контейнерные платформы, сочлененные вагоны, составы специального назначения. Состав специального назначения — это товарный поезд, все вагоны которого предназначены для перевозки одного вида продукта, например, угля. Такие составы экономичнее и быстрее традиционных смешанных, потому что могут, минуя сортировочные станции, следовать прямо к месту назначения. Сочлененные вагоны имеют удлиненную ходовую часть, которая способна принимать до 10 контейнеров в одной гибкой сцепке, что уменьшает нагрузку вагона и сокращает время, необходимое для перевалки. Двухъярусные контейнерные платформы, как следует из названия, могут быть загружены контейнерами в два этажа, что удваивает грузовместимость подвижного состава. Подобные технические решения помогают железным дорогам уменьшить грузовую нагрузку вагонов, увеличить грузоподъемность составов и облегчить процессы погрузки-выгрузки.
Трубопроводный транспорт.
Трубопроводы являются важной частью транспортной системы и предназначены в основном для перекачки сырой нефти и жидких нефтепродуктов, природного газа, жидких химикатов и превращенных в водную суспензию сухих сыпучих продуктов (цемент). Такой вид транспорта уникален: он работает круглые сутки по семь дней в неделю с перерывом только на смену перекачиваемых продуктов и техническое обслуживание.
Трубопроводы отличаются самой высокой долей постоянных издержек и самыми низкими переменными издержками. Уровень постоянных издержек высок, так как очень велики расходы на прокладку трубопроводов, на содержание полосы отчуждения, на строительство насосных станций и создание системы управления трубопроводом. Но то, что трубопроводы могут работать практически без участия человека, определяет низкий уровень переменных издержек.
Явными недостатками трубопроводов являются отсутствие гибкости и ограниченность их использования транспортировкой только жидких, газообразных и растворимых веществ или суспензий.
Скорость определяется временем движения на определенное расстояние. Самый быстрый из всех — воздушный транспорт. Доступность — это способность транспорта обеспечить связь между любыми двумя географическими пунктами. Наибольшей доступностью отличается автотранспорт, так как грузовики могут взять груз непосредственно в месте отправления и доставить его непосредственно в место назначения. Показатель надежности отражает потенциальные отклонения от ожидаемого или установленного графика доставки. Поскольку трубопроводы работают круглые сутки и не боятся ни погоды, ни перегрузки, они являются самым надежным видом транспорта. Грузоподъемность характеризует способность перевозить грузы любого веса и объема. По этому признаку наивысшая оценка принадлежит водному транспорту. Частота — это число перевозок (транспортировок) в графике движения. Поскольку трубопроводы работают в непрерывном режиме, они и здесь занимают первое место.
Некоторые основные эксплуатационные характеристики транспортных средств различных видов:
1. Эксплуатационные показатели водных судов:
• водоизмещение (массовое или объемное) определяется массой или объемом воды, вытесняемой плавающим судном;
• грузоподъемность — перевозочная способность данного судна;
• дедвейт (или полная грузоподъемность) — величина груза, которую судно способно принять до осадки по летнюю грузовую марку на ватерлинии;
• грузовместимость — способность судна вместить груз определенного объема (отдельно для тарно-упаковочных, штучных и сыпучих грузов).
Различают одинарную грузовместимость, когда объем всех грузовых помещений используется одновременно, и двойную, когда грузовые помещения используются по очереди для равномерности загрузки судна.
2. Эксплуатационные показатели железнодорожного состава:
• коэффициент использования грузоподъемности, равный отношению фактической массы груза в вагоне к его грузоподъемности;
• коэффициент вместимости, равный частному от деления фактического груза в вагоне на вместимость вагона;
• техническая норма загрузки — это согласованное с грузоотправителем количество груза, которое может быть загружено в данный .вагон при наилучшем использовании его грузоподъемности и вместимости.
3. Автомобильный транспорт характеризуется показателями эксплуатационно-технического качества, которые вместе с данными по конкретным условиям эксплуатации служат для выбора подвижного состава той или иной марки.
К таким показателям относятся характеристики автомобиля по его габаритам, массе, грузоподъемности, проходимости, скорости и другим динамическим качествам, устойчивости и маневренности и, наконец, по экономичности. Эффективность использования автомобильного транспорта определяется такими показателями, как себестоимость перевозок, их производительность, энергоемкость и др.
Привлекательность автотранспорта отчасти объясняется его относительным превосходством над другими по всем пяти характеристикам за исключением грузоподъемности. Это обстоятельство позволяет рассмотреть эксплуатационные характеристики (показатели) автотранспорта более подробно.
Работа подвижного состава автомобильного транспорта оценивается системой технико-эксплуатационных показателей, характеризующих количество и качество выполненной работы. Технико-эксплуатационные показатели использования подвижного состава в транспортном процессе можно разделить на две группы.
К первой группе следует отнести показатели, характеризующие степень использования подвижного состава грузового автомобильного транспорта:
• коэффициенты технической готовности, выпуска и использования подвижного состава;
• коэффициенты использования грузоподъемности и пробега,
• среднее расстояние ездки с грузом и среднее расстояние перевозки,
• время простоя под погрузкой-разгрузкой;
• время в наряде;
• техническая и эксплуатационная скорости.
Вторая группа характеризует результативные показатели работы подвижного состава:
• число ездок;
• общее расстояние перевозки и пробег с грузом;
• объем перевозок и транспортная работа.
Наличие в автотранспортном предприятии автомобилей, тягачей, прицепов, полуприцепов называют списочным парком подвижного состава.
Снабженческо-сбытовые организации участвуют в транспортном процессе и тем самым оказывают существенное влияние на себестоимость перевозки грузов автомобильным транспортом. Знание работниками организаций влияния эксплуатационных показателей на себестоимость 1 т-км позволяет правильно использовать транспортные средства при доставке продукции потребителям и тем самым снизить себестоимость перевозок грузов.
С увеличением технической скорости и сокращением времени простоя под погрузкой и разгрузкой возрастают пробег и производительность автомобиля при неизменной сумме постоянных расходов, что позволяет снизить себестоимость перевозок, приходящихся на 1 т-км.
При повышении коэффициентов использования грузоподъемности и пробега подвижного состава резко снижается себестоимость перевозок, так как при этом уменьшается сумма и переменных и постоянных расходов, приходящихся на 1 т-км.
Поскольку себестоимость перевозок зависит от объема выполненной работы и затраченных на нее средств, основным условием ее снижения являются рост производительности труда водителей и других работников автотранспортных предприятий, экономия материальных ресурсов (снижение затрат топлива, материалов, запасных частей и т. п.), а также сокращение административно-управленческих расходов путем рационализации управления автотранспортными предприятиями.
Огромную роль в снижении себестоимости перевозок играют эффективная организация перевозок и комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ. Рациональное решение этих вопросов позволяет максимально использовать грузоподъемность автомобилей и обеспечить минимальный их простой при погрузке и разгрузке. Значительное снижение себестоимости достигается применением прицепов, которые резко увеличивают производительность автомобиля и способствуют повышению коэффициента использования пробега.
_________________
rrlogistic.ru
Грузоперевозки с использованием внутреннего водного транспорта
Понятие внутренний водный транспорт носят – речные суда. Такие перевозки зародились достаточно давно. Ещё наши предки заметили то, что сплавление леса по рекам проходит намного быстрее, чем перевозка на лошадях. И на сегодня такой способ грузоперевозок занимает высокую позицию этой сфере бизнеса в России, с её многочисленными речными каналами.
Превосходство речного транспорта
Наиболее развиты перевозки по рекам в тех регионах России, где лучше всего налажены речные пути, которые удачно совпадают с транспортно-экономическими потоками. Также такой способ перевозки является панацеей для тех регионов, где перевозка другим видом транспорта затруднена или вовсе не возможна. Например, в северных регионах, где нет подходящих дорог, а ЖД сообщения ещё не налажены или находятся на стадии разработки.
Но, несмотря на достаточно интенсивное использование речных судов в качестве грузовых, с каждым годом количество речных путей, как и самих перевозок, заметно уменьшается. Это связанно с тем, что из года в год наша страна меняется в лучшую сторону, и повсеместно прокладываются сотни километров железнодорожных путей. И именно ЖД транспорт понемногу вытесняет речной, потому как такой способ перевозки очень схож с речным вариантом, по возможности перевозок достаточно большого количества материалов и качеству доставки.
Грузы, которые наиболее востребованы в существовании речных перевозок — это строительные материалы минерального происхождения. И, конечно, перевозка древесины и леса с использованием такого транспорта будет незаменимым вариантом. Потому что в этом случае себестоимость леса гораздо ниже, чем при использовании наземного транспорта.
Суды, которые представлены для грузоперевозок по рекам, имеют грузоподъёмность до нескольких тысяч тонн. Примерно с середины 69-х годов на территории России для грузоперевозок по рекам, используются суда типа река-море. Они имеют возможность перевозить грузы не только по рекам, но и в прибрежных морских зонах. Использование такого типа судов удобно тем, что намного упрощаются погрузочные и разгрузочные работы, которые, возможно провести в любых портах.
Бассейны России
Основная часть грузовых перевозок в России с использованием речного транспорта проходит в трёх бассейнах:
- Волжско-Камский.
- Северо-Западный.
- Западно-Сибирский.
В этих бассейна протекают такие крупнейшие реки России как – Волга и Кама. Но также большой поток грузов проходит по речному каналу имени «Москва».
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!dispetcher-gruzoperevozok.info
Водный транспорт | Всё о воде
Несмотря на повсеместное развитие и распространение авто-, железнодорожного и воздушного сообщения водный транспорт по-прежнему остается одним из популярных способов перемещения людей и грузов. Каковы же причины популярности водного транспорта и в чем его преимущество перед более скоростными собратьями?
Распространение и причины популярности водного транспорта
Если речь идет о перевозке грузов, то здесь важна очень низкая себестоимость перевозок этим видом транспорта и его возможность перевозить грузы любых габаритов, что не под силу ни одному из остальных трех конкурентов. При этом, в случае грамотного обучения сотрудников логистике, процессы выгрузки и разгрузки судов в портах можно сделать достаточно быстрыми и оперативными, дополнительно снизив себестоимость перевозки. Кроме того, водный транспорт незаменим там, где сухопутные перевозки невозможны – между материками и островами.
Низкая скорость водного транспорта практически свела на нет деловые пассажирские перевозки, но зато овеянная веками романтика морских путешествий способствовала развитию отдельной отрасли водного транспорта, такой как путешествия на круизных лайнерах. Да и малый водный транспорт, яхты, катера и лодки пользуется заслуженной популярностью у любителей активного отдыха.
Виды водного транспорта
Весь водный транспорт делится на две большие группы по используемым акваториям – на речной и морской. В свою очередь внутри каждой из этих групп все суда по типу перевозимых грузов делятся на грузовые и пассажирские.
Морской транспорт
В эту группу входят все суда, способные передвигаться по поверхности морей и океанов и выполняющие функции по перевозу грузов или пассажиров. На долю морского транспорта приходится львиная доля перевозок грузов в мире, особенно крупногабаритных и наливных, таких как нефть, нефтепродукты, сжиженный газ и продукция химической промышленности. Основные две группы грузовых морских судов – это танкеры, для перевозки жидких грузов и контейнеровозы, которые в универсальных 20- или 40-футовых контейнерах перевозят все остальные грузы. Реже встречаются более узкоспециализированные морские суда, приспособленные для перевозки, например. автомобилей, крупного рогатого скота или замороженных продуктов. Встречающиеся в работе этого вида водного транспорта сложности заключаются в необходимости постройки крупных портов, оснащенных большим количеством систем погрузки-выгрузки. Но при должном и современном подходе к логистике все эти проблемы легко решаются, делая морской транспорт в умелых руках одним из самых рентабельных предприятий в мире.
Пассажирский морской транспорт делится на линейные суда, перевозящие пассажиров по строго определенным маршрутам, именно в эту группу входят паромы, курсирующие как между различными портами одного из материков, так и трансокеанские, и на круизный флот, каждый из кораблей которого представляет собой город в миниатюре. Круизные лайнеры способны перевозить несколько тысяч пассажиров, обеспечив им самый высокий уровень комфорта и безопасности. Круиз на таком лайнере оставляет незабываемые впечатления!
Ну и конечно, не стоит забывать об огромной армии частных владельцев яхт, от миниатюрных суденышек, с трудом вмещающих двух-трех человек, до гигантских яхт миллиардеров, по части удобств, не уступающих круизным теплоходам. Овеянная веками романтика морских путешествий, воспетая в романах о великих капитанах и отважных пиратах, тянет в море сотни и тысячи современных мореходов-любителей! Все эти корабли и кораблики тоже относятся к морскому водному транспорту.
Речной водный транспорт
В эту группу водного транспорта входят все суда, осуществляющие перевозку пассажиров или грузов по внутренним водным путям – рекам, озерам или каналам. Правда, есть одно интересное исключение – хотя Каспийское море является озером, но из-за его размеров корабли, курсирующие от его берегов, относятся к морскому транспорту.
Главное преимущество речного транспорта – низкая стоимость, поэтому он достаточно широко используется, особенно в Западной Европе, где Франция, Бельгия и Голландия соединены широкой и разветвленной сетью каналов, по которым курсируют сотни специальных небольших грузовых судов – пенишей. Но в связи с низкой скоростью перевозки используется речной транспорт для перевозки грузов, не требующих срочной доставки.
И если в античные времена и в Средневековье речные суда пользовались большой популярностью у пассажиров, даже у высокопоставленных, таких как египетские фараоны и древнеславянские князья, которые даже в последний путь отправлялись на специальных погребальных ладьях, то в наше время, увы, у пассажиров этот вид транспорта совсем не популярен. Причина – в низкой скорости. Если же использовать суда, которые по скорости могут конкурировать с железнодорожным или автомобильным транспортом, например на воздушной подушке, то здесь расход топлива возрастает многократно и делает применение этих кораблей нерентабельным.
Но есть еще одна сфера, в которой речные суда нашли свое признание в наши дни – это экскурсионные кораблики, курсирующие по рекам и каналам европейских столиц и многих красивых средневековых городов. Прагу, Венецию, Париж или Амстердам невозможно представить без этих, таких любимых туристами и очень удобных речных судов. Прогулка на таком кораблике, сопровождаемая интересным рассказом экскурсовода и изысканным фуршетом, оставляет незабываемое впечатление!
sitewater.ru
ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ | Энциклопедия Кругосвет
Содержание статьиВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ, вид транспорта, осуществляющий перевозки пассажиров и грузов по рекам, озерам, каналам, вдоль морских побережий, а также в трансокеанских рейсах.
Водные пути.
Пути по рекам и озерам существенно облегчали исследование и освоение почти всех континентов; и по сей день они продолжают служить как для путешествий, так и в коммерческих целях. Хотя в разных странах требования к судоходству различные, для пропуска судов необходима глубина не менее 1,2 м.
Стоимость создания и эксплуатации водных путей долгое время была предметом дискуссии инженеров, экономистов и политиков. Транспортировка по воде медленнее, но дешевле, чем по железной дороге или на автомобилях, если не включать стоимость поддержания водного маршрута в себестоимость транспортировки. Именно необходимость периодических дноуглубительных и других гидротехнических работ дает преимущество наземным средствам транспорта. Но и с учетом этого по воде предпочитают перевозить крупные партии сырьевых грузов, таких, как уголь или нефть, руда или зерно.
Распространенность водных путей.
Важную роль в качестве водных путей играют европейские реки, что обусловлено удобством сообщения и высокой плотностью населения в Европе. Рейн, Дунай и Волга используются уже многие столетия. В низменной полосе центральной Европы по рекам и каналам перевозят больше грузов, чем по автомобильным или железным дорогам. Разветвленная сеть каналов объединяет здесь реки в единую водную транспортную систему. Построены каналы, которые позволяют океанским судам заходить в такие порты, как Антверпен и Роттердам. В Европе водным путем перевозят главным образом крупные партии тяжелого и объемистого сырья. К важным водным путям в других частях света относятся реки Амазонка в Южной Америке, Нил в Африке, Янцзы в Азии.
Соединенные Штаты располагают обширной речной сетью, которая, при регулярно выполняемых гидротехнических работах, обеспечивает много судоходных маршрутов. США и Канада имеют на Великих озерах самое крупное в мире судоходство. От Новой Англии до Флориды реки Коннектикут, Гудзон, Делавэр, Потомак, Джемс, Саванна и другие, а также заливы Делавэр, Чесапик и др. обеспечивают речное и прибрежное судоходство. На тихоокеанском побережье отличные порты оборудованы в заливе Сан-Франциско, а также на реках Сакраменто, Колумбия и Уилламетт, в заливе Пьюджет-Саунд и его речных бухтах. Тем не менее более половины грузооборота по внутренним водным маршрутам США приходится на бассейн Миссисипи и Великие озера. Гидротехнические сооружения (каналы, шлюзы, плотины и пр.) сделали судоходным почти весь бассейн Миссисипи и Огайо. Система Миссисипи по рекам и каналам Иллинойской системы связана с озером Мичиган. Значение Великих озер для транспорта возросло после завершения строительства в 1959 морского судоходного пути по р.Св.Лаврентия, позволившего судам с большой осадкой выходить из озер в Атлантический океан.
Сеть каналов в штатах Нью-Йорк и Иллинойс, а также Береговой канал, идущий параллельно почти всему побережью Атлантического океана и Мексиканского залива, существенно увеличивают протяженность американских водных путей. См. также КАНАЛ.
Океанские маршруты.
Современные маршруты океанских лайнеров стремятся пролагать по дугам большого круга земного шара, которые проходят через точки отправления и прибытия. Так, хотя Иокогама находится почти на одной параллели с Сан-Франциско, кратчайший маршрут по дуге большого круга проходит севернее, вблизи Алеутских островов. Кратчайшее расстояние от Нью-Йорка до Ливерпуля (Англия) проходит близ Большой Ньюфаундлендской банки. В наши дни существует семь главных океанских маршрутов:
1. Наиболее оживленный североатлантический маршрут связывает порты атлантического побережья Америки от Канады до Флориды с портами Западной Европы.
2. Второй по загруженности маршрут проходит через Суэцкий канал. Здесь сходятся пути из Европы, с атлантического побережья Северной и Центральной Америки в восточную Африку, Индию и другие страны южной и юго-восточной Азии. Самый короткий путь из Европы в Австралию, Китай и Японию проходит тоже через Суэцкий канал; однако маршруты в эту часть земного шара с восточного побережья Соединенных Штатов и из стран Карибского бассейна короче через Панамский канал. До сих пор многие грузовые маршруты между Западной Европой и Австралией проходят вокруг мыса Доброй Надежды. Путь через Суэцкий канал на 1600 км короче, но из-за высокой платы прохода по каналу более длинный путь обходится дешевле. Кроме того, крупнейшие суда не могут пройти по Суэцкому каналу.
3. Третье место по загруженности занимает маршрут через Панамский канал. Этот маршрут заметно укорачивает путь из портов восточного побережья США и стран Западной Европы на западное побережье Северной и Южной Америк. Из Нью-Йорка в Сан-Франциско через Магелланов пролив расстояние 21 134 км, а через Панамский канал 8467 км. Из Нью-Йорка до Вальпараисо в Чили через Магелланов пролив 13 483 км, а через Панамский канал 7020 км. Расстояние от Ливерпуля до Вальпараисо через канал короче на 2478 км. Линия равных расстояний от Нью-Йорка через Суэцкий и Панамский каналы проходит вблизи Гонконга и Манилы, а от Англии – восточнее Австралии и Японии. Таким образом, маршруты через Суэцкий канал из Европы до всех азиатских стран и Австралии короче.
4. Западноафриканские маршруты связывают атлантические порты Европы и обеих Америк с западным и юго-восточным побережьем Африки. Это короткий путь с атлантических берегов Северной и Южной Америк, а также севера и запада Европы в Австралию и Новую Зеландию. По этому же маршруту следуют и супертанкеры с нефтью из стран Среднего Востока в Европу.
5. Южноамериканские маршруты связывают Европу и атлантическое побережье США с Бразилией, Уругваем и Аргентиной. Значимость этого маршрута растет из-за увеличения грузооборота с этими южноамериканскими странами.
6. Маршруты по северной части Тихого океана связывают тихоокеанское побережье США и Канады с Японией и Китаем. Большинство этих маршрутов проложено по дуге большого круга и проходит вблизи Алеутских островов, но некоторые пассажирские и грузовые суда заходят в Гонолулу, что увеличивает путь, например, от Сан-Франциско до Иокогамы на 1600 км.
7. В южной части Тихого океана для США представляют интерес два маршрута: один – через Гонолулу, Самоа и острова Фиджи, а другой – через Таити и острова Общества. Оба маршрута связывают тихоокеанское побережье США с Новой Зеландией и Австралией, а также – через Панамский канал –североатлантические страны с Австралией и островами южной части Тихого океана.
Типы судов.
Большинство судов проектируется в соответствии с требованиями навигации (режимом плавания) и под определенный тип груза. Некоторые речные суда предназначены только для пассажиров, больше судов используется для перевозки пассажиров и грузов (грузопассажирские), но основная масса судов специализируется на перевозке грузов. Существует четыре основных типа морских судов: 1) грузовые суда (сухогрузные, наливные, комбинированные и пр.), которые выполняют отдельные заказы или работают на регулярных маршрутах; 2) грузопассажирские суда; 3) быстроходные пассажирские лайнеры, имеющие два или три класса для пассажиров, а также почтовое и багажное отделения; 4) небольшое количество комфортабельных скоростных судов, рассчитанных только на пассажиров и почту. См. также ТОРГОВЫЙ ФЛОТ; СУДОВЫЕ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ УСТАНОВКИ И ДВИЖИТЕЛИ; СУЭЦКИЙ КАНАЛ; СУДА РЕЧНОГО И ПРИБРЕЖНОГО ПЛАВАНИЯ.
www.krugosvet.ru
Грузовые тарифы водного транспорта — Энциклопедия по экономике
Грузовые тарифы водного транспорта [c.232]За период с 1950 по 1955 г. железнодорожные тарифы понизились примерно на 30%, грузовые тарифы речного транспорта в параллельных с железными дорогами направлениях по отдельным грузам были снижены на 30—40%, а тарифы автомобильного транспорта — почти на 40%. Достигнутое в результате такого понижения соотношение тарифов является стимулом к развитию перевозок с использованием водного транспорта и передачи короткопробежных грузов с железных дорог на автомобильный транспорт. [c.263]
Q — физический объем отправляемых грузов g, — транспортные издержки (тарифы, фрахт и т.п.) ,, — издержки водного транспорта g12 — издержки железной дороги 13 — издержки грузового автотранспорта и — издержки авиационного транспорта. [c.211]
Внутренний водный транспорт. Здесь низкие грузовые тарифы. При перевозках грузов весом более 100 т на расстояние более 250 км этот вид транспорта — самый дешевый. [c.199]
В пункте отправления груза транспортно-экспедиторское предприятие осуществляет прием груза на складе грузоотправителя доставку груза автомобильным транспортом от склада грузоотправителя до станции железной дороги, порта или пристани отправления сдачу груза по поручению грузоотправителя станции железной дороги, порту или пристани оформление товарных и транспортных документов, связанных со сдачей груза железнодорожному или водному транспорту оплату по поручению грузоотправителя установленной по тарифу или договору стоимости перевозки груза по железной дороге или водным транспортом. При международных перевозках выписывается накладная международной дорожной перевозки груза ЦМР. На ряде направлений составляется документ бордеро аналогичный грузовому манифесту. [c.329]
В социалистич. странах, где все средства ж.-д., водного, воздушного и автомобильного транспорта являются общенародным достоянием, Т. т. устанавливаются в плановом порядке. Ставки грузовых тарифов включаются в стоимость промышленной и с.-х. продукции и оказывают существенное влияние на ценообразование. [c.424]
Грузовые тарифы для различных видов транспорта устанавливаются Госпланом СССР или Советами Министров союзных республик. Отдельные тарифы и сборы могут вводиться транспортными мин-вами (управлениями), ж. д., пароходствами и др. организациями в соответствии с Уставом железных дорог СССР, Уставом внутреннего водного транспорта СССР или особыми правительственными постановлениями. Действующие грузовые тарифы, правила их применения, номенклатура грузов и таблицы тарифных расстояний издаются в виде официальных справочников — тарифных руководств. [c.424]
Речные тарифы установлены для перевозок по внутренним водным путям СССР в отдельных случаях они распространяются на перевозки грузов флотом речных пароходств по морским путям СССР, а также в иностранных речных водах. Тарифы различаются а) по способу транспортировки — перевозка сухогрузов, нефтегрузов в наливных судах, багажа, буксировка плотов и судов б) по признаку скорости доставки грузов — грузовая скорость, большая скорость. Кроме того, существуют тарифы внутреннего сообщения (в пределах одного пароходства), прямого водного, прямого смешанного железнодорожно-водного сообщений. Вследствие неодинаковой себестоимости перевозок в отдельных бассейнах основные тарифы речного транспорта дифференцируются по отдельным пароходствам или группам пароходств. [c.425]
В бюллетене рассмотрены сводный индекс транспортных тарифов на грузовые перевозки и индекс транспортных тарифов на грузовые перевозки автомобильным транспортом, а также индекс тарифов на трубопроводный транспорт. Сводный индекс транспортных тарифов на грузовые перевозки рассчитывается на основе индексов тарифов на грузовые перевозки отдельными видами транспорта железнодорожным, трубопроводным, морским, внутренним водным, автомобильным и воздушным (более подробно см., например Цены в России, официальное издание Госкомстата РФ, 1998). [c.11]
На транспорте (ж.-д., водном, воздушном, автодорожном и трубопроводном) X. р. имеет нек-рые особенности, обусловленные спецификой производственного процесса. Для обслуживания предприятий, хозяйственных организаций, учреждений и населения создаются самостоятельные хозрасчетные транспортные организации или предприятия — ж.-д., автомобильные х-ва, территориальные управления воздушного транспорта, пароходства и т. п. Важнейшая задача X. р. в транспортных организациях — материальное стимулирование высокоэффективного использования технич. средств, как основы роста производительности труда и снижения себестоимости перевозок. При нарушении технич. норм использования подвижного состава или допущении нерациональных перевозок применяются денежные санкции в виде штрафов, надбавок к тарифу за порожние рейсы делаются скидки с действующего тарифа. Хозрасчетные транспортные организации несут материальную ответственность за порчу и утрату грузов и багажа, а также в случаях, когда они не обеспечивают безопасность перевозки пассажиров. Особенностью X. р. на транспорте является большая экономич. взаимосвязь отдельных хозрасчетных организаций она обусловлена тем, что перевозки грузов и пассажиров совершаются непрерывно с использованием в ряде случаев всей транспортной сети страны. Технич. транспортные средства (локомотивы, вагоны, суда, самолеты и др.) приписаны к определенным транспортным организациям, но перемещаются они с грузами и пассажирами за пределы деятельности этих предприятий часть транспортных средств (грузовые вагоны, контейнеры) используются в равной мере всеми ж. д. Отсюда возникают особые формы расчетов за ремонт и обслуживание и формы контроля за степенью использования технич. средств. Доходы транспортных хозрасчетных [c.577]
Действующая в настоящее время в СССР система грузовых Ж. т. содержит 37 тарифных схем (в т. ч. 36 дифференцированных по расстояниям) и 85 исключительных тарифов. В противоположность капиталистич. странам в СССР Ж. т. систематически и планомерно понижаются на основе снижения себестоимости перевозок рентабельность ж.-д. перевозок при этом увеличивается. Так, с 1950 по 1957 г. средняя ставка с 1 т-км снизилась на 31%, а себестоимость перевозок — на 37%. Для полного решения народнохозяйственных задач, стоящих перед ж.-д. транспортом, необходима координация Ж. т. с тарифами др. видов транспорта. Ж- т. продолжают совершенствоваться, что будет содействовать более целесообразному распределению грузооборота между видами транспорта, устранению нерациональных встречных и параллельных водным путям перевозок, разгрузке ж. д. за счет более эффективного использования др. видов транспорта (особенно речного и морского), устойчивости их финансового положения. [c.418]
ТРАНСПОРТНЫЕ ТАРИФЫ — система провозных плат и сборов, взимаемых за услуги транспорта перевозку пассажиров, грузов, багажа и почты, за погрузочно-разгрузочные работы, хранение грузов и т. п. Т. т. на грузовые и пассажирские перевозки по ж.-д., водным и воздушным путям, а также автомобильным транспортом устанавливаются в виде твердых ставок, дифференцируемых в зависимости от расстояния и направлений (маршрутов) перевозок наличия параллельных транспортных путей, перевозки по к-рым осуществляются различными видами транспорта веса, вида и назначения груза и других факторов. Классификация Т. т. обычно осуществляется в виде тарифных схем, руководств и справочников, в к-рых указываются действующие грузовые и пассажирские тарифы, правила их применения и другие данные, определяющие стоимость перевозок. Среди Т. т. наибольшее значение имеют тарифы на грузовые перевозки ж.-д. транспортом. В СССР грузовые ж.-д. перевозки занимают 4/5 всего грузооборота (соотношение отдельных видов транспорта в общем грузообороте в 1962 ж.-д. транспорт — 77,8%, автомобильный — 5,3%, морской — 8,2%, речной —5,2%, нефтепроводы — 3,5%). [c.231]
ТАРИФЫ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ, вид транспортных тарифов, устанавливаются на перевозку нек-рых грузов между особо выделенными пунктами, районами на определ. расстояния в отд. сообщениях в определ. время с отступлениями от общего уровня тарифов в целях стимулирования или ограничения перевозок. Т. и. бывают пониженными и повышенными. Широко применяются на водном транспорте, особенно речном. Так, пониженные Т. и. установлены на линиях всех пароходств при перевозке минеральных удобрений, гравия, песка, ракушечника. На ж.-д. транспорте преобладают пониженные Т. и. при перевозке ряда грузов в порожних направлениях, в смешанном железнодорож-но-речном сообщении. Повышенные Т. и. действуют в период навигации для ж.-д. направлений, параллельных водным путям. На автомобильном транспорте пониженные Т. и. применяются при перевозке массовых навалочных грузов самосвалами и думперами на короткие расстояния с полной механизацией погрузочных работ. Специфич. форму имеют Т. и. на возд. транспорте, где управлениям, самостоятельным аэропортам 1 — IV класса, отд. авиаотрядам предоставлено право устанавливать скидки с грузовых тарифов на незагруженных направлениях. в. И. Азар. Москва. [c.99]
Но в те же 1870-е гг. во многих странах постепенно зарождаются сомнения в том, что железнодорожный транспорт является отраслью, где господство частной инициативы бесспорно и желательно. В перевозках все более отчетливо вырисовывается естественная монополия. Во-первых, железные дороги занимали все более значительное место в грузовых и пассажирских перевозках. Относительная дешевизна, регулярность, скорость, относительная зависимость от климатических и географических условий делали их основным звеном национальной транспортной системы. Конкуренция со стороны водного и гужевого транспорта не представляла для железных дорог опасности. Во-вторых, внутри отрасли стали все чаще наблюдаться случаи олигополистического сговора (соглашения о согласовании тарифов и объемов перевозок), а также массовых слияний и поглощений. И чем более завершенный, охватывающий всю страну вид принимала железнодорожная сеть, тем становились крепче монопольные соглашения и выше заинтересованность компаний в длительном ненарушении этих соглашений. [c.326]
economy-ru.info