Знаки маркировка грузов: Маркировка грузов. Манипуляционные, экологические знаки, транспортная тара, нанесение транспортной маркировки. ГОСТ 14192-96

Грузы должны быть упакованы в тару, емкости и другие компоненты и материалы, обеспечивающие защиту груза от повреждений, порчи и потерь, целостность груза, защиту окружающей среды от загрязнения, а также обработку груза (далее — упаковка) с учетом специфических свойств груза и особенностей таким образом, чтобы обеспечивалась их сохранность при перевозке, перевалке, перегрузке, транспортировке и хранении, а также исключался доступ к содержимому и возможность причинения вреда пассажирам, членам экипажа, третьим лицам, воздушному судну, другим грузам, багажу или имуществу перевозчика.

Упаковка груза должна обеспечивать возможность его надежного крепления на борту воздушного судна.

Упаковка груза должна иметь чистую поверхность, не иметь заостренных углов, выступов, которые могут привести к повреждению или загрязнению воздушного судна и его оборудования, а также перевозимого совместно с ним другого груза, багажа.

Без упаковки по согласованию с перевозчиком или уполномоченным агентом может перевозиться тяжеловесный и/или негабаритный груз, если это разрешено техническими условиями его транспортировки.

Каждое грузовое место должно иметь отправительскую и транспортную маркировку, а грузовое место с грузом, требующим особых условий перевозки, — также специальную маркировку. Перевозчик указывает в транспортной маркировке сведения об аэропорте (пункте) отправления, аэропорте (пункте) назначения, количестве грузовых мест в грузовой отправке, порядковом номере грузового места, весе грузового места, номере грузовой накладной.

Грузоотправитель указывает достоверные и достаточные сведения об адресе и фамилии, имени, отчестве или наименовании грузоотправителя и грузополучателя, весе грузового места, количестве грузовых мест грузовой отправки, порядковом номере грузового места в отправительской маркировке, а также сведения о характере груза, требующего особых условий перевозки в специальной маркировке.

Упаковка грузовых мест, сдаваемых к перевозке с объявленной ценностью, должна быть опломбирована грузоотправителем. Пломбы должны быть стандартными, иметь ясные оттиски цифровых или буквенных знаков.

Перевозчик или обслуживающая организация имеет право вскрыть упаковку груза в присутствии, а также в отсутствие грузоотправителя или грузополучателя в целях обеспечения сохранности груза или удостоверения обнаруженной неисправности в случаях:

• нарушения упаковки или пломб грузоотправителя;
• необходимости установления характера и состояния бездокументного груза;
• требования служб авиационной безопасности при наличии оснований;
• требования уполномоченных государственных органов.

Вскрытие упаковки груза производится комиссией, созданной перевозчиком или обслуживающей организацией. Груз после вскрытия упаковки должен быть вновь упакован и опломбирован перевозчиком или обслуживающей организацией.

О вскрытии упаковки груза составляется акт, в котором указываются фактический вес поврежденного грузового места, количество грузовых мест в грузовой отправке, описывается внутритарное содержимое и состояние груза, поврежденных грузовых мест. Акт подписывается перевозчиком.

ниже, найти примеры правильно обозначенных пакетов:

Самые популярные плакаты Hazmat

Подробнее Hazmat Plassard Products

Hazmat Plassard Infographic.

Что такое плакаты?

Таблички DOT представляют собой более крупные и долговечные варианты знаков опасности, которые обычно размещаются на упаковках или транспортных средствах для информирования об опасности химических веществ внутри. Для этого используются плакаты.

Если вам нужна помощь в определении того, какая табличка DOT соответствует вашим потребностям, воспользуйтесь программой поиска табличек Labelmaster ^SM .

Почему таблички DOT важны?

• Они информируют общественность — Опасные грузы регулируются транспортировкой, поскольку они представляют повышенный риск для безопасности имущества и населения. Плакаты предупреждают людей об опасности во время вождения или рядом с транспортируемым большим количеством опасных материалов.
• Они информируют аварийно-спасательные службы — если на месте происшествия отсутствуют транспортные документы, табличка может быть единственным способом узнать, какие материалы задействованы в аварии.
• Требуются — в Соединенных Штатах определенное количество опасных материалов в транспортном средстве или насыпной упаковке должно быть обозначено табличками, хотя есть несколько случаев, когда вступают в силу исключения для табло.
  Если вы хотите отправить опасные вещества, вы несете ответственность за предоставление перевозчику соответствующих табличек, если у них еще нет правильных табличек на транспортном средстве или грузовом контейнере. В противном случае автомобильный или железнодорожный перевозчик не может перевозить груз опасных материалов.

Как выглядят плакаты DOT?

• Прочные этикетки большего размера — таблички очень похожи на этикетки, но они крупнее и долговечнее.
• Соответствуют требованиям по дизайну и долговечности — таблички должны быть напечатаны в конфигурации «квадрат на острие» размером 250 мм со всех сторон и иметь сплошную внутреннюю рамку на расстоянии примерно 12,7 мм от края таблички. Размер номера класса опасности в нижнем углу таблички должен быть не менее 41 мм.
• Они разборчивы — текст, используемый на табличке с информацией об опасности, должен быть на английском языке, если иное не требуется компетентным органом. Любой текст, границы, символы и классы опасности могут быть как черными, так и белыми.

Где размещаются таблички DOT?

• На транспортных средствах или насыпных упаковках — вместо того, чтобы помещаться на меньшую индивидуальную упаковку, используются информационные табло для обозначения большего количества перевозимых опасных материалов. Часто их размещают на экстерьере транспортных средств.
• Они должны быть на всех 4-х сторонах — плакаты должны быть размещены на всех 4-х сторонах транспортного средства или тары. Они всегда должны отображаться в конфигурации «квадрат на острие» и располагаться на расстоянии не менее 3 дюймов от любой другой маркировки, которая может снизить ее эффективность. Вот что такое транспортное средство с табличками.

Маркировка Hazmat

Самая популярная маркировка Hazmat

См. больше Таблички с табличками, регулируемые маркировочные этикетки, маркировка Air Label, а также маркировка для транспортировки и обработки.

Почему важна маркировка опасных материалов?

• Они идентифицируют материалы и определяют обращение с ними. — маркировка предоставляет информацию, дополняющую этикетки об опасности или обращении. Перевозчики и грузополучатели обращаются к маркировке при приемке опасных материалов, чтобы обеспечить надлежащее обращение с материалом, а также соответствие нормативным требованиям.
• Они помогут вам соблюдать правила перевозки опасных материалов — неправильное определение опасности является серьезным нарушением. Департамент транспорта и 49 CFR серьезно относятся к правилам маркировки. Ежегодно за нарушения маркировки налагается множество наказаний и штрафов.
• Они информируют аварийно-спасательные службы — так же, как этикетки и таблички, маркировка предоставляет дополнительную информацию о том, какие материалы задействованы и какие меры предосторожности необходимо принять. Большинство спасателей используют маркировку для ссылки на руководство по реагированию на чрезвычайные ситуации для получения дополнительной информации.

Как выглядят маркировки опасных материалов?

• Они используют надлежащие отгрузочные наименования — маркировка идентифицирует материал или опасность с использованием надлежащих отгрузочных наименований, номеров ООН или других описаний, требуемых в правилах.
• Нет определенного размера, формы или цвета — в отличие от этикеток и табличек, маркировка не относится к определенному стилю. Однако они должны иметь резко контрастный фон и не должны быть закрыты надписями или чем-либо еще, что может снизить их эффективность.

Где размещается маркировка опасных материалов?

• Варьируется в зависимости от опасного материала и типа транспортировки — существуют различные типы маркировки, используемые для разных видов транспорта опасных материалов. Компания Labelmaster собрала полную информацию о правилах маркировки и маркировке ООН.

ЕС – Требования к маркировке/маркировке

Резюме

Существует множество законодательных актов ЕС, касающихся маркировки, маркировки и упаковки продуктов в Европейском Союзе.Первым шагом в изучении законодательства о маркировке, маркировке и упаковке, которое может применяться к продукту, ввозимому в Европейский Союз, является проведение различия между обязательным и добровольным. Решения, касающиеся обязательной маркировки, маркировки или требований к упаковке, иногда могут быть оставлены на усмотрение отдельных государств-членов. Кроме того, добровольные знаки и этикетки используются в качестве маркетинговых инструментов в одних государствах-членах, но не в других. В этом разделе основное внимание уделяется обязательным знакам и этикеткам, которые чаще всего встречаются на потребительских товарах и упаковке и обычно связаны с вопросами общественной безопасности, здоровья или окружающей среды.Он также включает краткий обзор нескольких обязательных требований к упаковке, а также более распространенных добровольных знаков или этикеток, используемых на рынках ЕС.

Также важно различать марки и этикетки. Знак представляет собой символ и/или пиктограмму, которая появляется на продукте или его соответствующей упаковке. Они варьируются по объему от признаков опасности до указаний на методы надлежащей переработки и утилизации. Целью таких знаков является предоставление органам по надзору за рынком, импортерам, дистрибьюторам и конечным пользователям информации о безопасности, здоровье, энергоэффективности и экологических проблемах, связанных с продуктом. Метки, с другой стороны, появляются в виде письменного текста или числовых утверждений, которые могут потребоваться, но не обязательно являются общеузнаваемыми. На этикетках обычно указывается более конкретная информация о продукте, например размеры или указание материалов, которые могут быть обнаружены в продукте (например, в текстиле или батареях).

Обязательные знаки и ярлыки

• Автомобилестроение
• Косметика
• Опасные вещества
• Электрическое и электронное оборудование
• Энергоэффективность
• Взрывоопасная среда
• Продукты питания
• Обувь
• Бытовая техника 
• Морской
• Измерительные инструменты
• Уровень шума
• Цены
• Пиротехника
• Переработка; отдельная коллекция
• Маркировка шин
• Текстиль
• Единицы измерения
• Деревянная упаковка

Добровольные знаки и ярлыки

• Материалы, контактирующие с пищевыми продуктами
• электронная маркировка
• Эко-этикетка
• Зеленая точка
• Знаки вторичной переработки

Добровольные и обязательные знаки и ярлыки применяются ко всем государствам-членам, странам Европейской экономической зоны, Европейской ассоциации свободной торговли, а также странам-кандидатам, стремящимся стать членами Европейского Союза.

Обязательные знаки и ярлыки

Маркировка CE

CE, вероятно, является наиболее широко используемой и признанной маркировкой, требуемой Европейским Союзом. Присутствующая во всех законодательных актах «Нового подхода», за некоторыми исключениями, маркировка СЕ демонстрирует, что продукт соответствует всем основным требованиям (обычно связанным с безопасностью, здоровьем, энергоэффективностью или экологическими проблемами) применимых правил ЕС. Маркировка CE требуется для следующих продуктов и семейств продуктов: 

• Канатные дороги
• Гражданские взрывчатые вещества
• Строительные изделия
• Электрические/электронные изделия
• Электромагнитная совместимость
• Низкое напряжение
• Ограничение использования опасных веществ (RoHS)
• Энергоэффективность
• Оборудование и системы защиты в потенциально взрывоопасных средах
• Газовые приборы
• Водогрейные котлы
• Лифты
• Машины
• Медицинские приборы
• Неавтоматические весы
• Средства индивидуальной защиты
• Оборудование, работающее под давлением
• Пиротехника
• Радиооборудование
• Прогулочные суда
• Холодильное оборудование
• Простые сосуды под давлением
• Игрушки

Не все продукты должны иметь маркировку CE. Только продукты, которые подпадают под действие правил или директив для вышеуказанных категорий, имеют маркировку CE. Запрещается использовать знак CE на других продуктах, таких как косметика или химикаты. Знак CE является заявлением производителя о том, что продукт соответствует всем законодательным требованиям ЕС, и не указывает на то, что продукт одобрен властями. Продукция с маркировкой CE может продаваться во всех странах ЕС и Европейской экономической зоны. Экспортерам также следует учитывать, что маркировка CE регулярно подделывается производителями за пределами Европейского Союза.

Начиная с 16 июля 2021 г. все продукты с маркировкой CE должны будут иметь на этикетке адрес ЕС. Это также относится к продуктам, продаваемым через Интернет. Имя и адрес должны быть указаны на продукте или упаковке продукта, чтобы таможенные органы и органы надзора за рынком могли иметь контактное лицо в случае подозрения, что продукт представляет опасность. Если импортер или дистрибьютор не может выполнять эту роль, экспортер должен будет назначить уполномоченного представителя в Европейском союзе или использовать платформу доставки для выполнения этой роли. Уполномоченный представитель несет ответственность за обеспечение наличия документации о соответствии, сотрудничество с органами по надзору за рынком и информирование органов, когда у них есть основания полагать, что продукт представляет риск. В марте 2021 года Европейская комиссия опубликовала рекомендации в соответствии со статьей 4 Регламента (Регламент (ЕС) 2019/1020)).

Для получения дополнительной информации о получении знака CE обратитесь в Представительство США в Европейском Союзе.

Автомобилестроение

Электронная маркировка — это маркировка утвержденных транспортных средств и компонентов транспортных средств, присваиваемая национальным органом по сертификации.Орган по сертификации выдает сертификат электронной маркировки после проверки и подтверждения соответствия транспортного средства или его компонента. Число, указанное в прямоугольнике на этикетке, указывает государство-член, в котором был проведен процесс утверждения. Рядом с этой сертификацией также должен быть указан базовый номер утверждения. Это четырехзначное число будет соответствовать директиве и типу рассматриваемого устройства. Соотношение страны и номера выглядит следующим образом (это не исчерпывающий список):

Аналогичная маркировка представляет собой букву «Е», окруженную кружком, которая применяется к испытаниям ламп фар, ламп стоп-сигналов и ламп указателей поворота всех транспортных средств, стремящихся выйти на рынок Европейского Союза. .К ним относятся потребительские автомобили, малосерийные грузовики, легкие и тяжелые грузовые автомобили, прицепы, мотоциклы, краны, сельскохозяйственные и лесохозяйственные тракторы, а также автомобили специального назначения и внедорожники. (Это номер страны; в данном случае E4 относится к Нидерландам.)

Косметика

В соответствии с Регламентом о косметике (1223/2009) контейнеры и упаковка в определенных случаях должны включать:

• Название, торговое наименование и адрес или юридический адрес производителя или лица, ответственного за маркетинг косметического продукта в Европейском Союзе.
• Номинальное содержимое на момент упаковки (по весу или объему).
• Дата минимального срока годности, указанная как «годен до конца», для продуктов с минимальным сроком службы менее тридцати месяцев. В этом случае на упаковке должен быть указан этот символ:

Период после открытия, в течение которого продукт можно использовать без вреда для потребителя, для продуктов с минимальным сроком годности менее тридцати месяцев, на что указывает символ, изображающий открытую баночку с кремом:

• Особые меры предосторожности при использовании.
• Номер партии или номер продукта для идентификации.
• Функция продукта
• Если по практическим причинам невозможно напечатать на упаковке все условия использования и предупреждения, необходимо предоставить прилагаемую листовку, этикетку или ленту, а на упаковке должен быть следующий символ:

Государства-члены должны разработать процедуры для предоставления информации, изложенной выше, в случае косметических продуктов, которые не были предварительно упакованы.Назначение продукта и список ингредиентов также должны быть указаны на контейнере или упаковке. Государства-члены могут установить, что информация на этикетке предоставляется на их национальном или официальном языке (языках).

Что касается маркировки наноматериалов, присутствующих в косметике, Регламент о косметике указывает, что «все ингредиенты, присутствующие в форме наноматериалов, должны быть четко указаны в списке ингредиентов» и что «за названиями таких ингредиентов должно следовать слово «нано» в скобках.

Опасные вещества

В соответствии с Регламентом о классификации, маркировке и упаковке опасных веществ (CLP) (Регламент 1272/2008) на этикетке опасных веществ должно быть указано название вещества; происхождение вещества, в частности, название и адрес производителя или дистрибьютора; символ опасности и указание на опасность, связанную с использованием вещества; и ссылка на особые риски, вытекающие из таких опасностей.

Размеры этикетки должны быть не менее стандартного листа бумаги формата А8 (52 мм x 74 мм), а каждый символ должен занимать не менее одной десятой площади поверхности этикетки.Государства-члены могут потребовать использования своего национального языка (языков) при маркировке опасных веществ. Если упаковка слишком мала, маркировка может быть нанесена другим способом. Упаковка продуктов, считающихся опасными, но не являющихся ни взрывоопасными, ни токсичными, может не маркироваться, если продукт содержит такое небольшое количество опасных веществ, что опасность для потребителей отсутствует.

Символы должны использоваться, если вещество может быть определено как взрывчатое, окисляющее, легковоспламеняющееся, вредное, токсичное раздражающее, коррозионное или вредное для окружающей среды.Контейнеры с опасными веществами должны иметь, в дополнение к соответствующим символам, выпуклый треугольник для оповещения людей с нарушениями зрения об их содержимом. Обратите внимание, что в Регламент CLP было внесено множество поправок, касающихся, например, маркировки и маркировки дополнительных веществ, включая внедрение требований к классификации, маркировке и упаковке химических веществ на основе Согласованной на глобальном уровне системы Организации Объединенных Наций.

Директива об отходах электрического и электронного оборудования (WEEE)

Директива WEEE (Директива 2012/19/ЕС) предназначена для борьбы с быстрорастущими отходами электрического и электронного оборудования и дополняет меры Европейского Союза в отношении свалок и сжигания отходов. Это также влияет на дизайн продуктов, чтобы сократить использование материалов и облегчить повторное использование и переработку. Он устанавливает цели по сбору, переработке и восстановлению всех типов электрического и электронного оборудования. Предприятия должны проверить требования для государства-члена, в которое будет импортироваться продукт. В зависимости от страны и количества, размещенного на рынке, сторона, ответственная за размещение продукта на рынке, должна будет зарегистрироваться в соответствующих органах, присоединиться к схеме соответствия производителя или создать индивидуальную схему для обеспечения их возврата и переработки. обязательства.Символ мусорного бака указывает на то, что изделие нельзя выбрасывать вместе с обычными бытовыми отходами. В тех случаях, когда этот символ не может быть нанесен на само оборудование, он должен быть указан на упаковке.

Энергетическая маркировка

Маркировка энергоэффективности в соответствии с Регламентом 2017/1369 показывает, как электроприборы оцениваются по шкале от A (зеленый), наиболее энергоэффективный, до G (красный) в зависимости от их энергопотребления. Эти этикетки применяются к различным категориям бытовой техники, включая кондиционеры, холодильники, телевизоры, стиральные машины, обогреватели и твердотопливные котлы.Они призваны помочь потребителям выбрать менее энергоемкие продукты и продвигать экологически чистые продукты. С 1 марта 2021 года новые энергетические этикетки будут включать QR-коды, которые потребители смогут сканировать. Чтобы облегчить использование энергетической маркировки, Европейский союз поддерживает сайт для создания энергетической маркировки.

Кроме того, с 1 января 2019 года производители, импортеры и уполномоченные представители производителей, не входящих в ЕС, должны регистрировать все продукты, требующие энергетической маркировки, в Европейской базе данных продуктов для энергетической маркировки и эко-дизайна, доступ к которой есть у ЕС. потребители.

В дополнение к нанесению маркировки CE на продукцию, подпадающую под действие Директивы ATEX (2014/34/EC), которая определяет основные требования по охране труда и технике безопасности, а также процедуры оценки соответствия оборудования или защитных систем, предназначенных для использования в потенциально взрывоопасных средах (например, на морских платформы, шахты), необходимо отображать знак «Ex», который является специальной маркировкой для оборудования для опасных зон, свидетельствующей о соответствии директиве ATEX. Символ, обозначающий группу или категорию продукта, как указано в директиве, будет расположен рядом со знаком «Ex».

Не ешьте

Регламент № 450/2009 об активных и интеллектуальных материалах и изделиях или частях, которые вступают в контакт с пищевыми продуктами, включает маркировку символа «Не есть». Чтобы позволить потребителю идентифицировать несъедобные части, активные и интеллектуальные материалы и изделия или части, если они воспринимаются как съедобные, должны быть маркированы словами «Не употреблять в пищу» и включать, когда это технически возможно, указанный выше символ.

Обувь

Директива 94/11/EC распространяется на маркировку материалов, используемых в обуви, включая детали, продаваемые отдельно, и правила, касающиеся маркировки. Этикетки должны нести информацию, касающуюся верхней части обуви (см. выше), подкладки и носка стельки, а также внешней части подошвы обувного изделия. Информация должна передаваться с помощью утвержденных пиктограмм или текстовой информации, как это определено Директивой.

Этикетка должна быть разборчивой, прочно прикрепленной и доступной, а производитель или уполномоченный представитель в Европейском Союзе несет ответственность за поставку этикетки и точность содержащейся в ней информации.Необходимо предоставить только информацию, предусмотренную Директивой. Нет никаких ограничений, препятствующих размещению дополнительной информации на этикетке.

Морской

Показанная выше маркировка рулевого колеса эквивалентна маркировке СЕ для морского оборудования. Он применяется к оборудованию для использования на борту любого нового судна в Европейском союзе, где бы судно ни находилось во время постройки, а также к оборудованию, размещаемому на борту существующих судов в Европейском союзе, будь то впервые или для замены уже существующего оборудования. перевозится на борту.Она не применяется к оборудованию, уже находящемуся на борту на дату вступления директивы в силу в 1997 году. Директива применяется к спасательным средствам, средствам предотвращения загрязнения моря, противопожарной защите, навигационному оборудованию и оборудованию радиосвязи. Пересмотренная Директива по морскому оборудованию (2014/90/EC) была принята в июле 2014 г. и применяется с 18 сентября 2016 г.

Уровень шума наружного оборудования

Машины, используемые на открытом воздухе, подлежат маркировке CE в соответствии с Директивой по наружному шуму (2000/14/EC).Наряду со знаком СЕ продукты, подпадающие под действие Директивы, также должны иметь указанную выше маркировку, указывающую на «гарантированный уровень звуковой мощности».

Переработка упаковки

Петля Мебиуса (иногда известная как «стрелки погони») встречается на продуктах по всей Европе и указывает на то, что продукт может быть переработан. Помимо использования на печатной упаковке, символ стрелок погони иногда появляется на формах для изделий из стекла, металла, бумаги или пластика.

Петля Мебиуса с числом в центре и буквенным кодом указывает на тип пластика, из которого изготовлена ​​упаковка. Приведенный выше символ является примером того, как тип пластика может быть указан на изделии. В рамках системы добровольной идентификации пластмасс ЕС, согласно Решению 97/129/ЕС, для наиболее распространенных типов пластмасс используются следующие марки:

Стекло

В ЕС не существует символов, используемых для обозначения пригодности стекла для вторичной переработки. Тем не менее, это, безусловно, поощряется на национальном уровне множеством символов. Тот, что показан выше, является образцом, демонстрирующим возможность вторичной переработки.

Текстиль

Текстильные изделия должны быть маркированы каждый раз, когда они выставляются на рынок для производства или продажи. Названия, описания и сведения о содержании волокна в текстиле должны быть указаны на продуктах, доступных для потребителей. За исключением товарных знаков или названия предприятия, другие типы требуемой информации должны быть перечислены отдельно.Государства-члены могут потребовать, чтобы на этикетке использовался их национальный язык. Маркировка, требуемая регламентом (1007/2011/ЕС), включает названия текстильных волокон, соответствующую маркировку и маркировку состава волокон текстильных изделий.

Маркировка энергоэффективности

Законодательство о маркировке шин (Директива 1222/2009/EC и Директива 228/2011/EC) требует, чтобы производители шин декларировали топливную экономичность, сцепление с мокрой дорогой и внешний шум при качении шин C1, C2 и C3 (т. т. е. шины, в основном устанавливаемые на легковые автомобили, легковые автомобили и автомобили большой грузоподъемности). Класс энергоэффективности варьируется от A (наиболее эффективный) до G (наименее эффективный). Класс сцепления на мокрой дороге варьируется от А (более короткий тормозной путь на мокром асфальте) до G (самый длинный). Класс внешнего шума варьируется от A (меньше шума снаружи транспортного средства) до B. Цель регламента — предоставить полезную информацию потребителю и внести свой вклад в более энергоэффективную транспортную политику.

Единицы измерения

Использование единиц измерения в Европейском Союзе установлено Директивой ЕС о метрических единицах (Директива 80/181/EEC).В Директиву, вступившую в силу 1 января 2010 года, были внесены изменения, позволяющие сохранить как дополнительные (например, обычные в США, дюйм-фунты), так и метрические единицы для потребительских товаров, продаваемых в Европейском союзе. Аналогичным образом, Директива ЕС о расфасовке (Директива 76/211/ЕЕС) определяет допустимые диапазоны номинальных количеств, вместимости контейнеров, а также веса или объема расфасованных продуктов. Это помогает гарантировать количество нетто в фасованных упаковках и объем продукта в бутылках. Производителям рекомендуется принять к сведению, что для всех этикеток требуются метрические единицы измерения, хотя двойная маркировка также допустима.Электронная метка называется оценочным знаком, ⟨℮⟩, который также относится к электронной марке или количественной оценке и действует как метрологический «паспорт», облегчающий свободное перемещение расфасованных товаров. Это гарантирует, что определенные жидкости и другие вещества были упакованы по весу или объему в соответствии с директивами. Хотя соблюдение не является обязательным, для расфасованных продуктов, соответствующих положениям директивы, гарантируется свободное перемещение по территории Европейского Союза.

Контейнеры с электронной маркировкой также имеют указание веса или объема продукта, известного как его «номинальный» вес или объем.Упаковщик (или импортер, если контейнер произведен за пределами Европейского Союза) несет ответственность за обеспечение того, чтобы контейнеры соответствовали требованиям директивы.

Добровольные знаки и ярлыки

Материалы, контактирующие с пищевыми продуктами

Производители контейнеров, тарелок, чашек и других материалов, предназначенных для контакта с пищевыми продуктами, обязаны проверять соответствие своей продукции требованиям химической безопасности ЕС.Использование символа чашки/вилки выше показывает соответствие этим требованиям. Соблюдение законодательства является обязательным, но использование символа на продукции является добровольным.

Европейский экологический знак

Европейский экологический знак позволяет европейским потребителям, в том числе государственным и частным покупателям, легко идентифицировать официально одобренные экологически чистые продукты в Европейском союзе, Норвегии, Лихтенштейне и Исландии. Представленная в 1992 году этикетка сообщает покупателю, что маркированные продукты соответствуют определенным экологическим критериям, которые были разработаны для применения к повседневным потребительским товарам и услугам. Хотя знак является добровольным, он может помочь создать новые возможности для бизнеса, особенно в сочетании с расширением экологических государственных закупок в Европе.

Этот символ может относиться к двадцати пяти группам товаров и услуг, включая чистящие средства, электронное оборудование, бытовую технику или садоводство. Каталог продукции Ecolabel содержит информацию о том, как подать заявку на получение Ecolabel ЕС. Производители должны знать, что аналогичная экологичная маркировка часто используется на национальном уровне, например, Nordic Swan или German Blue Angel.

Зеленая точка

Green Dot — это схема, в которой участвующие органы координируют сбор, сортировку и восстановление использованной упаковки. Эта система управляется в соответствии с национальными законами об упаковке (например, которых придерживаются производители упаковки, наполнители, розничные торговцы и импортеры), и следует отметить, что все участвующие национальные системы работают независимо. Зонтичная организация Pro Europe отвечает за управление системой маркировки Green Dot в Европе.Не во всех государствах-членах есть организации Green Dot. Зеленая точка обязательна только в Испании и на Кипре.

Обновленные правила медицинского оборудования

Пересмотренный Регламент ЕС о медицинских устройствах вступил в силу в мае 2021 г. Пересмотренный Регламент об устройствах для диагностики in vitro должен вступить в силу в мае 2022 г. (хотя запрашивается продление на том основании, что Европейский союз не назвал достаточное количество нотифицированных органов для удовлетворения спроса на сертификаты, вызванного этим регламентом).Кроме того, ограничения, введенные в связи с пандемией COVID-19, помешали проведению многих проверок для сертификации требований к устройствам в соответствии с Регламентом по медицинскому оборудованию. Европейская комиссия опубликовала официальное уведомление, позволяющее нотифицированным органам проводить первоначальные проверки систем управления качеством медицинских изделий виртуально, что включает проверки поставщиков и субподрядчиков производителей для проверки их производственных и других процессов, но это относится к Регламенту о медицинских изделиях, а не Положение о диагностических устройствах in vitro.

Обновленный регламент машинного оборудования

В апреле 2021 года Комиссия выпустила Предлагаемые правила безопасности машинного оборудования, которые заменят действующую Директиву по безопасности машин, действующую с 2006 года. Машины в Европейском Союзе в широком смысле определяются как состоящие из сборки компонентов, по крайней мере один из которых перемещается для конкретного приложения. Система привода машин питается от энергии, отличной от энергии человека или животных. Новые правила безопасности машин могут быть приняты где-то между 2022 и 2023 годами.Одной из особенностей нового регламента является то, что в нем обсуждаются место и требования безопасности для искусственных

Полное руководство по международным символам упаковки

Вы когда-нибудь ловили себя на том, что смотрите на свою упаковку и задаетесь вопросом, что означают все эти символы? Независимо от того, получили ли вы упаковку или ваш клиент, на коробке всегда есть один или несколько знаков.

Эти упаковочные символы признаны во всем мире и предоставляют информацию о продукте внутри простым и понятным способом.Хотя использование большинства этих символов на ваших коробках является полностью добровольным, рекомендуется использовать те, которые предупреждают получателей или перевозчиков о возможных опасностях во время перевозки.

Хотя некоторые символы говорят сами за себя, мы создали руководство, которое поможет вам распознать каждый символ, понять его значение, а также применить его при необходимости.

Примечание. В конце этого сообщения мы добавим ссылку, по которой вы сможете загрузить все эти значки в формате Adobe Illustrator.

Символы обращения и ухода

Этой стороной вверх

Этот символ, состоящий из двух стрелок, направленных вверх, указывает, как следует расположить коробку, чтобы обеспечить ее вертикальное положение.Если на упаковке есть этот символ, это означает, что содержимое нельзя переносить боком или вверх дном, так как оно может сломаться. Это также хороший показатель того, с какой стороны открывать коробку.

Хрупкий

Вы можете найти слово «хрупкий», напечатанное на некоторых коробках, что говорит само за себя. Предметы внутри коробки подвержены повреждениям, поэтому с ними нужно обращаться осторожно. Иногда вместо слова на коробке можно увидеть треснувший бокал. Это также символизирует хрупкость.В большинстве случаев это может означать, что в коробке есть стекло или стеклоподобные компоненты.

Обращаться с осторожностью

Если вы видите руки, сжимающие коробку, то этот символ означает «обращаться осторожно». Это означает, что коробка содержит много сложных деталей или деталей, которые могут быть повреждены при неправильном обращении. В отличие от хрупкого знака, знак «ручка с осторожностью» означает, что коробку нельзя штабелировать, а загружать и переносить с большой осторожностью.

Хранить в сухом месте

Зонт означает необходимость хранить коробку в сухом месте и никогда не оставлять ее под дождем. Этот символ также говорит о том, что предметы внутри коробки не являются водонепроницаемыми.

Термочувствительный

Термочувствительный обозначается логотипом термометра и степенью, в которой его следует хранить. Даже если общее эмпирическое правило заключается в том, чтобы держать его подальше от прямых солнечных лучей и дождя, некоторые продукты (например, фармацевтические препараты) может потребоваться хранить при более близких температурных диапазонах.

Беречь от прямых солнечных лучей

Знак «Защищать от прямых солнечных лучей» показывает коробку под солнечными лучами с перечеркнутой линией.Это может означать, что содержимое внутри коробки может быть повреждено при попадании на солнце (например, продукты питания) или что оно легко воспламеняется и может загореться (см. следующий символ). Этот символ похож на чувствительный к температуре, но менее точно указывает, при какой температуре его следует хранить.

Горючие материалы

Символ огня обозначает легковоспламеняющиеся материалы. Это означает, что предметы внутри коробки и сама коробка могут загореться и нанести ущерб, если их оставить рядом с открытым огнем, дымом, горячими поверхностями или искрами.Это относится к предметам, содержащим химические вещества, или к предметам, сделанным из бумаги.

Не открывать ножом

Этот символ указывает на то, что упаковку нельзя открывать ножом, так как это может привести к повреждению содержимого внутри.

Не размещайте рядом с магнитами

Содержимое упаковки может быть чувствительным к магнитным полям. Если это так, то этот символ не позволяет обработчикам размещать посылку рядом с магнитом.

Максимальная высота стопки

Если вы видите две параллельные горизонтальные полосы с числом вверху, это означает высоту стопки.Это будет зависеть от содержимого внутри коробки, а также от толщины и прочности самой коробки. Обязательно проверьте номер символа (он не всегда один и тот же). Если вы видите цифру 4, то это означает, что только 4 или меньше одинаковых коробок можно поставить друг на друга. Больше 4, и вы рискуете повредить ящики внизу.

Не складывать

В некоторых случаях вы увидите две горизонтальные полосы с красной линией. Это означает, что ящики нельзя штабелировать.Эти коробки слишком хрупкие или содержат предметы, которые легко повредить под давлением.

Не зацеплять

Этот знак представлен крюком с отметкой X на нем. Это означает, что ящики слишком тяжелые, чтобы их можно было зацепить за что-то или переносить с помощью крюка. Это может привести к тому, что ящики откроются снизу.

Не поднимать

Человек, пытающийся поднять коробку с запрещающим знаком, указывает на то, что коробка может быть слишком тяжелой, чтобы поднимать ее в одиночку. Вам может понадобиться тележка или помощь второго человека.Следите за любым из этих символов, как показано ниже.

Прицел

Символ прицела обозначает центр тяжести и позволяет грузчикам узнать распределение веса содержимого упаковки.

Подъем вдвоем

Если на символе вы видите, что ящик поднимают два человека, это означает, что ящик можно поднять с помощью другого человека или еще нескольких человек.

Подъем тележки

Если на знаке изображена тележка с ящиками, это означает, что для подъема ящика потребуется тележка.Рекомендуется не игнорировать этот символ, поскольку он может означать, что ящики необходимо не только правильно поднять, но и плавно поставить обратно на землю.

Символы устойчивого развития

Знак Recycle

Это один из самых узнаваемых знаков на любой коробке. Символы переработки означают, что часть коробки уже была переработана ранее, изготовлена ​​из переработанных материалов или что вся коробка может быть переработана после использования. Этот символ представляет собой устойчивую практику со стороны грузоотправителя.

Знак FSC

Сертификация Лесного попечительского совета (FSC) гарантирует, что поставщики и предприятия ищут, покупают и используют материалы, полученные из хорошо управляемых лесов и переработанных источников. Знак говорит о том, что материалы коробки одобрены FSC.

Важно отметить, что не все могут использовать этикетку FSC. В соответствии с процессом сертификации цепочки поставок каждый бизнес, который хочет производить или передавать на аутсорсинг FSC-сертифицированный продукт или упаковку, также должен быть сертифицирован FSC.Подробнее о цепочке поставок читайте здесь.

Уборщик

Знак человека, выбрасывающего отходы в мусорное ведро, означает общую ответственность за выбрасывание ваших коробок или предметов внутри (например, папиросной бумаги, пузырчатой ​​пленки и т. д.).

Переработка пластика

Знаки переработки пластика зависят от того, какой тип пластика был переработан. Он представлен символом переработки и числом посередине. Номер должен сказать вам тип пластика, который был переработан и использован.

1 — Переработка ПЭТ или ПЭТФ (полиэтилентерефталат)

Этот тип пластика используется для изготовления бутылок для воды и других одноразовых предметов.

2 — Переработка ПЭВП (полиэтилена высокой плотности)

Этот пластик используется в чуть более прочных пластиковых изделиях, таких как бутылки для шампуня и ванны.

3 — ПВХ (винил или поливинилхлорид)

Вы, наверное, слышали о трубах из ПВХ. Этот пластик прочный и подходит для использования в любую погоду, поэтому его используют для изготовления труб и сайдинга.

4 — LDPE (полиэтилен низкой плотности)

Это более гибкий пластик, используемый в сумках для покупок.

5 — ПП (полипропилен)

Этот тип пластика имеет высокую температуру плавления и поэтому может выдерживать горячие жидкости или твердые вещества. Он используется в некоторых чашках и соломинках.

6 — PS (полистирол)

Пенополистирол в основном изготавливается из этого типа пластика. Он более жесткий, чем другие виды.

7 — Прочие виды пластмасс

Любые другие виды пластмасс или смол, не подпадающие под вышеуказанные категории, классифицируются как «прочие».

—

Вот оно! Это одни из наиболее часто используемых упаковочных символов на транспортных коробках. Этот список транспортных символов не является исчерпывающим, и вы можете обнаружить, что некоторые символы относятся к конкретной стране или даже к типу упаковки и ее использованию (например, упаковка для пищевых продуктов).

Хотите использовать эти символы на своей упаковке? Загрузите файл Adobe Illustrator здесь!

О PackMojo

Мы помогаем компаниям получить недорогую высококачественную индивидуальную упаковку.Получайте мгновенные котировки онлайн, заказывайте небольшие объемы, начиная всего с 30 коробок, и получайте доставку вашего заказа в любую точку мира.

Размещение табличек и маркировка грузовых транспортных единиц (ГТЕ) для морских перевозок

Ричард Мастерс обсуждает последствия неправильного размещения информационных табло и маркировки ГТЕ при морских перевозках и способы их предотвращения.

Несмотря на все усилия авторов МКМПОГ и ДОПОГ, а также инструкторов по опасным грузам, некоторые грузоотправители и экспедиторы упорно придерживаются неправильных представлений о том, как размещать таблички и маркировать контейнеры с опасными грузами, и кто несет ответственность за их размещение правильно, если неправильно. Из-за этих заблуждений регулярно возникают ошибки, и их исправление требует денег и ресурсов.

При предъявлении контейнеров к отправке морем неправильная маркировка всегда создает задержки в портах для доставляющего автомобильного или железнодорожного перевозчика. Это связано с тем, что портовые власти обязаны в соответствии с Правилами обращения с опасными веществами в портовых районах обеспечивать правильную идентификацию всех опасных веществ.

Кроме того, во многих странах суда регулярно проходят проверки на борту, и в случае обнаружения неправильных или отсутствующих информационных табло судно подвергается штрафу и оплачивает расходы по исправлению табло.Для этого может потребоваться выгрузка контейнера на причал, исправление табло и перезагрузка — дорогостоящее и трудоемкое дело, называемое «перестановкой».

Проверка ворот дока помогает избежать этой проблемы и гарантирует, что грузоотправитель исправит неправильную табличку до того, как контейнеры поступят в механизированную систему обработки контейнеров в порту.

Кто несет ответственность за размещение табличек?

Подавляющее большинство морских грузов перевозится в грузовых контейнерах общего назначения, и одно из самых распространенных заблуждений состоит в том, что «ответственность за правильное размещение табличек лежит на перевозчике».

В большинстве контейнерных операций судоходная линия доставляет пустой контейнер автомобильным транспортом на территорию грузчика. Водителю будет предложено выйти из автомобиля, передать ключи от автомобиля и дождаться завершения загрузки. Контейнер будет закрыт и опломбирован грузчиком, и только после этого водителю будет разрешено вернуться в свой автомобиль. Вряд ли водитель даже увидит, что идет в контейнер.

В соответствии с пунктом 1.4.3.1 .1(d) ДОПОГ «Погрузчик» отвечает за то, чтобы на контейнере были размещены правильные таблички, а в МКМПОГ «Упаковщик» — сторона, подписывающая сертификат упаковки (МКМПОГ 5 .4.2.1). Водитель грузовика очень редко участвует в погрузке, поэтому считать его ответственным за что-либо, связанное с этим, неразумно.

Может быть полезно рассматривать контейнер и грузовик как отдельные объекты — представьте, что контейнер — это посылка, где отправитель (грузчик) отвечает за правильные штампы (маркировки и таблички), а грузовик — это фургон почтальона, который просто доставляет вашу посылку. от А до Б и передать его следующей стороне. Точно так же, как вы не ожидаете, что почтальон будет нести ответственность за марки, водитель не несет ответственности за наклеивание плакатов на контейнер; он или она несет ответственность только за требования, применимые к транспортному средству, такие как оранжевая табличка ДОПОГ.

Водитель использует свое обучение ДОПОГ, чтобы проверить, соответствуют ли таблички сведениям в примечании об опасных грузах, но, как мы увидим в приведенных ниже примерах, это не всегда легко решить, и это не входит в обязанности водителя. . С практической точки зрения, если водитель выводит на дорогу транспортное средство с неправильной табличкой, он или она защищены от судебного преследования, поскольку, хотя ДОПОГ 1. 4.2.2.1 (f) требует от перевозчика, среди прочего, «удостовериться в том, что таблички, предупреждающие об опасности, и нанесена предписанная для транспортных средств маркировка», ДОПОГ 1.4.2.2.2 предусматривает, что «перевозчик может, однако, в случае 1.4.2.2.1… (f) полагаться на информацию и данные, предоставленные ему другими участниками».

При необходимости ответственный водитель свяжется со своим (или ее) работодателем и попросит DGSA проверить перед отъездом, но водитель не несет окончательной ответственности, если таблички неверны и в результате контейнер задерживается в доках.

Есть исключения. Водители танкеров и танк-контейнеров хорошо обучены и часто берут на себя ведущую роль в погрузке и могут подписать «сертификат наполнения», а некоторые операторы специализированных транспортных средств требуют, чтобы водители физически проверяли груз и контролировали его погрузку и крепление в своих транспортных средствах.В этих обстоятельствах водители могут обоснованно брать на себя совместную ответственность в качестве «грузчиков» или «упаковщиков», но это выходит за рамки или основное направление контейнерных перевозок.

Рекомендации по размещению табличек и маркировке контейнеров

Необходимо учитывать следующие общие моменты.

1. Назначение табличек, предупреждающих об опасности

   Таблички, предупреждающие об опасности, применяются только для того, чтобы указать на расстоянии, какой тип опасности находится внутри ГТЕ, а не количество или количество веществ.ГТЕ с одной табличкой класса 3 может перевозить одно вещество класса 3 или любое количество различных веществ класса 3, причем некоторые из них в ограниченном количестве.

2. Табличка для классов опасности и подрисков

   Табличка требуется для каждого класса (столбец 3 в списке IMDG DG) и каждого подриска (столбец 4 в списке IMDG DG). В ДОПОГ требования к размещению информационных табло для обоих указаны в столбце 5 списка DG.

3. Нанесение табличек

   Когда на контейнеры должны быть нанесены таблички и маркировка, всегда исходите из того, что они должны быть нанесены с обеих сторон, спереди и сзади, если в этой статье не указано иное.

4. Расположение табличек

   Нет «неправильной» последовательности при наклеивании более одной таблички на сторону, а также обязательной высоты контейнера.

5. Таблички против этикеток

   Таблички представляют собой предупреждающие знаки класса опасности, которые размещаются на внешней стороне контейнеров, цистерн и транспортных средств и должны быть не менее 250 мм x 250 мм — таблички, предупреждающие об опасности, имеют дизайн, идентичный табло, и крепятся к отдельные упаковки, бочки, КСГМГ, мешки и т. д. размером не менее 100 мм x 100 мм

6. Marks v.информационные табло

   Термин «знак» используется для любого другого элемента(ов) информации, которая должна быть показана в отношении опасных грузов, например, в некоторых случаях номер ООН, знак в форме ромба, указывающий, что данный груз является загрязнителем морской среды, или знак предупреждения о фумигации.

7. Приклеивание табличек/знаков

   Таблички/маркировки должны прилипать к ГТЕ в течение не менее трех месяцев при погружении в морскую воду. Таблички/маркировки обычно наносятся в виде самоклеящихся наклеек, и в идеальных условиях они будут работать на этом уровне, но удивительно, как много их отсоединяется между точкой погрузки и воротами дока.Невозможно приклеить чувствительные к давлению наклейки к грязным или влажным поверхностям контейнеров. Многие опытные грузчики используют аэрозольный клей промышленной прочности, чтобы наклейки оставались на месте, когда они были прикреплены во влажных условиях. Для грузчика нет никакой защиты, если он заявит, что наклейки были на месте, когда он покинул свой склад — многие экспедиторы пытаются возложить на перевозчика ответственность за расходы по замене оторванных табличек, но с точки зрения ответственности IMDG действует правило «три месяца под водой». применяется, и расходы всегда будут возвращены загрузчику.

ГТЕ, перевозящие упаковки

Следующие примеры охватывают требования к размещению табло и маркировке всех распространенных комбинаций опасных веществ (включая опасные предметы), применимые к контейнерам, загружаемым морем из внутренних грузовых пунктов.

Примечание:

При перевозке опасных грузов в освобожденных упаковках маркировка ГТЕ не требуется.

Пример 1: Отдельное вещество, менее 4000 кг, без субриска

Требуется одна табличка, в данном примере это вещество класса 3.В контейнере может быть любое количество других неопасных грузов — это не повлияет на требования по размещению табло.

Пример 2: Отдельное вещество, более 4000 кг, без дополнительной опасности

Требование к табличке класса, как в Примере 1, но, кроме того, когда имеется более 4000 кг одного опасного вещества, ООН Номер должен быть добавлен со всех сторон, в данном случае UN 1277. Существует два способа отображения номера ООН (см. ниже).

В контейнере может находиться любое количество других неопасных грузов — это не повлияет на требования по размещению табло.

Примечание:

Если вещество имеет дополнительную опасность, табличка дополнительной опасности также будет отображаться на всех четырех сторонах.

Пример 3: Два класса опасности

Грузовой контейнер, загруженный двумя разными классами опасности, должен иметь таблички для обоих классов со всех сторон. Показанные здесь таблички классов 3 и 6.1 могут представлять различные комбинации:

• вещество класса 3*, имеющее субриск класса 6.1, или

• класс 6.1 вещество, которое имеет дополнительный риск класса 3, или

• вещество класса 3, загруженное другим веществом класса 6.1.

По табличкам невозможно сказать, что из вышеперечисленного применимо — необходимо сверяться с документацией.

Примечание:

*Если более 4000 кг одного опасного груза, то также требуется маркировка номера ООН, как показано в примере 2.

Пример 4: Три класса опасности

Грузовой контейнер, загруженный тремя классами опасности, требует наличия трех табло по периметру.Показанные здесь таблички класса 3, 6.1 и 8 могут обозначать любую из следующих комбинаций опасностей.

• Вещество класса 3*, имеющее субриск класса 6.1 и вещество класса 8.

• Вещество класса 3, имеющее субриск класса 8 и вещество класса 6.1.

• Вещество класса 8, имеющее субриск класса 6.1 и вещество класса 3.

• Вещество класса 8, имеющее субриск класса 3 и вещество класса 6.1.

• Вещество класса 6.1, имеющее субриск класса 8 и вещество класса 3.

• Вещество класса 6.1, имеющее субриск класса 3 и вещество класса 8.

• Вещество класса 3, вещество класса 6.1 и вещество класса 8.

Примечание:

*Если имеется более 4000 кг одного опасного груза, то также требуется маркировка номера ООН, как показано в примере 2.

Пример 5: Один класс или несколько классов, все в ограниченном количестве

Если все опасные грузы находятся в упаковках с ограниченным количеством (LQ), требуется только одна маркировка LQ по всему периметру, независимо от того, сколько классов LQ находится в контейнере .

Количество опасных грузов в ограниченном количестве, которое может быть упаковано в ГТЕ, ограничивается только максимально допустимым весом груза в контейнере.

Примечание:

Если опасные грузы также классифицируются как загрязнители морской среды, см. Пример 10.

Пример 6: Опасные грузы, загружаемые вместе с опасными грузами в ограниченных количествах

Если опасные грузы в ограниченных количествах загружаются в ГТЕ вместе с опасными грузами, которые не в ограниченных количествах, то знак ограниченного количества размещается не на табло для классов и субрисков опасных грузов показаны не в ограниченных количествах.

В данном примере имеются грузы класса 3, не в ограниченных количествах, а если были другие опасные грузы в ограниченных количествах*, то отметка об ограниченных количествах не ставится.Считается, что опасность класса 3 в стандартной упаковке превышает опасность любого количества опасных грузов любого класса в любом количестве.

Примечание:

*Однако, если грузы LQ также классифицируются как загрязнители морской среды (см. ниже), то ГТЕ должны иметь табличку/маркировку, как в Примере 7 ниже.

Загрязнители морской среды

«Загрязнитель морской среды» является дополнительным классификационным требованием, применимым только к морскому транспорту.

Вещество, отнесенное к какому-либо классу, может также считаться загрязнителем морской среды, если оно соответствует критериям, изложенным в Главе 2 МКМПОГ.10 вредных для морской среды.

С 1 января 2014 года критерии для определения в качестве загрязнителя морской среды были такими же, как в ADR/RID/ADN и классификации ICAO (IATA) в качестве экологически опасного вещества (EHS), поскольку они основаны на Согласованной на глобальном уровне системе классификации ООН. и «Маркировка химических веществ» (известная как GHS или «Пурпурная книга») (Rev 3 и более поздние версии).

Это требование самоклассификации для всех режимов. Однако некоторые вещества (не смеси), рассматриваемые ИМО как загрязнители морской среды, однозначно обозначены знаком «Р» в Кодексе.Они должны рассматриваться как MP, если грузоотправитель не может получить подтверждение от компетентного органа (CA), что вещество не соответствует критериям. Этого пока не известно. Если это произойдет, ожидается, что CA предложит удалить знак «P» из Кодекса.

Однако МКМПОГ и ИКАО (ИАТА), но, как ни странно, не ДОПОГ/МПОГ/ВОПОГ, также разрешают использование UN3077 Опасное для окружающей среды вещество твердое, н.у.к. и UN3082 Вещество жидкое, опасное для окружающей среды, н.Операционные системы. записи, которые должны использоваться для товаров, которые являются отходами, которые не являются опасными в других отношениях (т.е. не отнесены к какому-либо другому классу или как ВУ), но которые подлежат контролю в соответствии с Базельской конвенцией о контроле за трансграничной перевозкой опасных отходов и их Утилизация.

Пример 7: Класс 3, а также MP

В этом примере вещество Класса 3 было также классифицировано как загрязнитель морской среды, и был нанесен знак загрязнителя морской среды.

Пример 8: ООН 3077 и 3082, которые также являются загрязнителями морской среды

При морских перевозках должны применяться следующие правила: », то знак загрязнителя морской среды/опасного для окружающей среды должен быть размещен рядом с табличкой класса 9.

Пример 9: UN30077 и UN3082, которые также не являются MP

Для них требуются только информационные таблички класса 9 и без знака MP, даже если надлежащее отгрузочное наименование начинается со слов «Опасные для окружающей среды вещества». Эти грузы не будут считаться опасными для ДОПОГ/МПОГ/ВОПОГ (см. выше).

Пример 10: Ограниченные количества, которые также являются загрязнителями морской среды

В случаях, когда все опасные грузы находятся в ограниченных количествах и некоторые или все также объявлены загрязнителями морской среды, на контейнере должна быть маркировка об ограниченных количествах и загрязнитель морской среды отметка.ДОПОГ/МПОГ/ВОПОГ не требует какой-либо маркировки ГТЕ.

Маркировка контейнеров-цистерн и контейнеров для насыпных грузов

Контейнеры-цистерны должны быть маркированы со всех четырех сторон табличками класса (и любого дополнительного риска) таким же образом, как и для контейнеров.

Кроме того:

• Номер ООН также требуется на всех четырех сторонах (IMDG 5.3.2.1.1.1), а

• Надлежащее отгрузочное наименование требуется по крайней мере на обеих сторонах цистерны (IMDG 5 .3.2.0.1.1).

Высота букв PSN должна быть не менее 65 мм.

Контейнеры, перевозимые «под фумигацией»

Контейнеры часто перевозятся под фумигацией для сохранения груза или стерилизации как груза, так и деревянной упаковки в соответствии с фитосанитарными нормами, такими как ООН 3359, класс 9. Знак фумигации показанный ниже, требуется размещать только на дверях, а табличка класса 9 не требуется. Таблички для других классов опасности должны размещаться по всему периметру в обычном порядке (IMDG 5. 5.2.3).

Исключения IMDG Code — когда таблички/маркировки не требуются

Существует несколько продуктов, для которых таблички на ГТЕ могут не требоваться, при условии соблюдения определенных положений по повышению безопасности. Они указаны в колонке 6 Особых положений МКМПОГ. Некоторые распространенные примеры:

• транспортные средства, лодки и оборудование с двигателями внутреннего сгорания, аккумуляторы которых изолированы, а топливные баки опорожнены (IMDG SP 961)

• литиевые батареи (различных типов), отвечающие определенным конструктивным критериям (IMDG SP 188).

Маркировка и знаки аэропорта

• Подобно дорогам, которые ведут нас от дома к месту назначения, в аэропортах есть рулежные дорожки, которые доставляют нас к взлетно-посадочной полосе и обратно
• Вдоль этих дорог (рулежных дорожек) имеется множество разметки и знаков, которые служат ориентиром для пилотов, работающих на поверхности аэропорта во время прибытия и отбытия
• Эти обозначения и знаки аэропортов, как в Соединенных Штатах, так и в других странах, стандартизированы Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) для повышения безопасности и эффективности
• Маркировка разбита на:

• Элементы разметки ВПП
• Маркировка на взлетно-посадочных полосах белая
• Маркировка, определяющая зону приземления на вертодроме, также белого цвета, за исключением больничных вертодромов, на которых используется красная буква «Н» на белом кресте
• Маркировка рулежных дорожек, зон, не предназначенных для использования воздушными судами (закрытые и опасные зоны), и мест ожидания (даже если они находятся на взлетно-посадочной полосе) желтая
• Элементы разметки ВПП

• • Существует три типа взлетно-посадочных полос, каждая из которых имеет соответствующий уровень маркировки: [Рисунок 1]
    • • ВПП для визуального осмотра – это ВПП без существующей или планируемой схемы захода на посадку по приборам
      • Визуальные взлетно-посадочные полосы отмечены номером взлетно-посадочной полосы и пунктирной осевой линией взлетно-посадочной полосы [Рисунок 2]
      • Визуальные взлетно-посадочные полосы могут также иметь маркировку порогов, если они предназначены для международных полетов
      • Точки прицеливания могут быть включены на взлетно-посадочных полосах длиной 4000 футов и более, используемых реактивными самолетами
    • • ВПП, не предназначенные для точного захода на посадку, — это ВПП, по крайней мере на одном конце которых предусмотрена схема неточного захода на посадку
      • Неточные взлетно-посадочные полосы не включают электрическую глиссаду, и соответствующая маркировка взлетно-посадочной полосы изменяется соответствующим образом [Рисунок 3]
      • Однако во многих случаях неточные ВПП будут похожи на визуальные ВПП
  • Визуальная взлетно-посадочная полоса Неточная взлетно-посадочная полоса Точная взлетно-посадочная полоса
• • Поскольку воздушные суда при взлете и посадке подвержены воздействию ветра, взлетно-посадочные полосы прокладываются в соответствии с преобладающими местными ветрами
  • Взлетно-посадочные полосы пронумерованы (обозначены) с точностью до ближайших 10° относительно магнитного севера в зависимости от направления захода на посадку [Рисунок 5]
    • Пример: 084° отмечен 8
    • Пример: 085° имеет маркировку 8 или 9
    • Пример: 086° отмечен 9
    • Пример: 210° отмечен 21
  • Этот номер становится названием взлетно-посадочной полосы, и именно так на нее ссылается управление воздушным движением (УВД) и другие пилоты
  • Затем противоположный конец взлетно-посадочной полосы отмечается обратным курсом.
    • Обратный курс определяется путем прибавления или вычитания 180° от курса ВПП
    • Таким образом, вы должны добавить 180 к любой взлетно-посадочной полосе 180 или ниже и вычесть 180 из любой взлетно-посадочной полосы 180 или выше.
      • Пример: (с использованием ВПП 26) 260° — 180° = 080° (ВПП 8)
      • Пример: (с использованием ВПП 8) 080° + 180° = 260° (ВПП 260)
    • Если ваш ответ больше 360 или отрицательный, значит, вы прибавили, когда должны были вычесть, или наоборот
  • Параллельные взлетно-посадочные полосы обозначены цифрами, а также буквами «L», «C» и/или «R», которые обозначают левый, центральный и/или правый.
    • Пример: 21L, 21C и/или 21R
  • Когда есть только 2 параллельных пути, «центр» опускается и используются только «левый» и «правый»
  • Обратите внимание, что направления ветра указываются в магнитных градусах, чтобы обеспечить применимую ссылку на направление взлетно-посадочной полосы
• Разметка взлетно-посадочной полосы
• • Маркировка осевой линии взлетно-посадочной полосы
  • Маркировка осевой линии взлетно-посадочной полосы определяет центр взлетно-посадочной полосы для навигации при взлете и посадке [Рисунок 6]
  • Окрашен в белый цвет
  • Одна маркировка центральной линии имеет длину 120 футов, а расстояние между метками составляет 80 футов, что дает 200 футов для полного набора
  • Маркировка осевой линии взлетно-посадочной полосы
  • Точка прицеливания взлетно-посадочной полосы
• • Маркеры точек прицеливания служат визуальной целью для приземляющихся самолетов [Рисунок 7]
  • Состоит из двух широких белых полос, расположенных по обеим сторонам взлетно-посадочной полосы примерно в 1000 футах от посадочного порога
  • Точка прицеливания взлетно-посадочной полосы
  • Маркировка зоны приземления на ВПП
• • Тонкие белые полосы, обозначающие зону приземления для посадочных операций, расположены с шагом 500 футов (150 м) [Рисунок 8]
  • Три, две и затем одна тонкая полосатая симметричная полоса, расположенная попарно с каждой стороны осевой линии ВПП
  • Для взлетно-посадочных полос, имеющих маркировку зоны приземления на обоих концах, исключаются те пары маркировок, которые простираются в пределах 900 футов (270 м) от средней точки между порогами
  • Маркировка зоны приземления на ВПП
• • Маркировка боковых полос взлетно-посадочной полосы
  • Белые линии, обозначающие края взлетно-посадочной полосы, обеспечивают визуальный контраст между взлетно-посадочной полосой и прилегающей местностью или обочинами [Рисунок 9]
  • Маркировка боковых полос взлетно-посадочной полосы
• • Желтые линии могут дополнять боковые полосы взлетно-посадочной полосы для обозначения участков покрытия, прилегающих к сторонам взлетно-посадочной полосы, которые не предназначены для использования воздушными судами
• • Маркировка порога взлетно-посадочной полосы
  Маркировка порога взлетно-посадочной полосы
  • обозначает начало взлетно-посадочной полосы, доступной для посадки, и бывает двух конфигураций:
    • Они либо состоят из восьми продольных полос одинаковых размеров, расположенных симметрично относительно осевой линии ВПП, либо количество полос зависит от ширины ВПП [Рисунок 10]
  • Когда полосы, соответствующие ширине ВПП:
    • 4 полосы = ширина 60 футов
    • 6 полос = ширина 75 футов
    • 8 полос = ширина 100 футов
    • 12 полос = ширина 150 футов
    • 16 полос = ширина 200 футов
  • В некоторых случаях посадочный порог может быть перемещен или смещен
  • Маркировка порога взлетно-посадочной полосы
  • Смещенный порог
    • Смещенный порог — это порог, расположенный в точке на взлетно-посадочной полосе, отличной от обозначенного начала взлетно-посадочной полосы [Рисунок 11]
      • Смещение порога обычно происходит из-за препятствий
      • Таким образом, смещение порога уменьшает длину взлетно-посадочной полосы, доступной для посадки
    • Часть ВПП за смещенным порогом доступна для руления, взлета и посадки, однако ее нельзя использовать для приземления на ВПП
    • Обычно существует из-за препятствий
    • На взлетно-посадочных полосах со смещенным порогом начало зоны приземления отмечено 10-футовой сплошной белой линией.
      • Белые стрелки расположены по осевой линии в районе между началом ВПП и смещенным порогом
    • Демаркационная полоса отделяет область смещенного порога от взрывоопасной площадки, остановочной полосы или рулежной дорожки, которая предшествует взлетно-посадочной полосе
    Смещенный порог
  • Перемещен порог взлетно-посадочной полосы
    • Из-за строительных, ремонтных или других работ порог может быть закрыт/перемещен на различное время
    • При перемещении порога закрытая часть взлетно-посадочной полосы недоступна для использования самолетами для взлета или посадки, но доступна для руления
    • При перемещении порога он закрывает не только установленную часть посадочного конца взлетно-посадочной полосы, но и сокращает длину взлетно-посадочной полосы в противоположном направлении.
    • Методы определения нового порога могут различаться, но обычно используется белая полоса порога шириной десять футов по ширине взлетно-посадочной полосы
    • Хотя огни взлетно-посадочной полосы в районе между старым порогом и новым порогом не будут гореть, разметка взлетно-посадочной полосы в этой области может быть стерта, удалена или закрыта
    • Желтые стрелки расположены по ширине взлетно-посадочной полосы непосредственно перед пороговой планкой [Рисунок 12]
• • Очерчивает взлетно-посадочную полосу с отображаемым порогом от противовзрывной площадки, остановочной полосы или рулежной дорожки, предшествующих взлетно-посадочной полосе
  • Демаркационная полоса имеет ширину 3 фута (1 м) и желтый цвет, поскольку она не расположена на взлетно-посадочной полосе
  • • Используется для обозначения участков покрытия, выровненных с взлетно-посадочной полосой, которые нельзя использовать для посадки, взлета и руления
    • Шевроны желтые
• • Очерчивает начало взлетно-посадочной полосы, доступной для посадки, когда порог отображается или перемещается
  • Полоса шириной 10 футов (3 м) проходит по всей ширине взлетно-посадочной полосы
• • Подрывная площадка/остановочная площадка
  • Упоминается как переполнение и может использоваться как таковое [Рисунок 13]
  • Нельзя использовать для нормальной работы
  • Обеспечивает безопасное рассеивание пропеллерных или реактивных струй
  • Подрывная площадка/остановочная площадка
• • Зона безопасности взлетно-посадочной полосы (RSA) представляет собой определенную поверхность, окружающую взлетно-посадочную полосу, подготовленную или подходящую для снижения риска повреждения самолетов в случае недолета, превышения или отклонения от взлетно-посадочной полосы
    • Размеры RSA различаются и могут быть определены с использованием критериев, содержащихся в AC 150/5300-13, Проектирование аэропортов, Глава 3
    • На рис. 3-1 в AC 150/5300-13 показан RSA
    .
    • Кроме того, он обеспечивает лучший доступ для пожарного и спасательного оборудования в чрезвычайных ситуациях
  • RSA обычно сортируется и скашивается
    • Боковые границы обычно определяются по наличию знаков места ожидания у ВПП и маркировке на примыкающих рулежных отрезках
    • Воздушные суда не должны входить в RSA, не убедившись в достаточном расстоянии от других воздушных судов во время полетов в неконтролируемых аэропортах

• • Непрерывная осевая линия
  • Осевая линия расширенной рулежной дорожки
  • Осевая маркировка обеспечивает визуальную подсказку, разрешающую руление по заданному маршруту
  • В идеале пилоты должны придерживаться осевой линии, но имейте в виду, что это не гарантирует зазор законцовки крыла от препятствий с любой стороны
  • • • Осевые линии обычных РД состоят из одной сплошной желтой линии шириной от 6 дюймов (15 см) до 12 дюймов (30 см) [Рисунок 14]
    • • В некоторых аэропортах, в основном в крупных коммерческих аэропортах, будет использоваться расширенная осевая линия РД
      • Усовершенствованная маркировка осевой линии РД состоит из параллельной линии желтых штрихов по обе стороны от обычной осевой линии РД
      • Осевые линии рулежной дорожки расширены максимум за 150 футов до маркировки места ожидания на ВПП в качестве предупреждения пилотов о том, что он/она приближается к маркировке места ожидания на ВПП и должен быть готов остановиться, если только он/она не получил разрешение на движение или поперек взлетно-посадочная полоса по УВД [Рисунок 15]
      • Осевая линия расширенной рулежной дорожки
• • Маркировка края РД
  • Маркировка края РД используется для обозначения края РД; используется в основном, когда край тротуара и рулежная дорожка не совпадают
  • • • Состоит из двойной желтой линии шириной 6 дюймов (15 см) каждая, разделенной расстоянием 6 дюймов [Рисунок 16]
      • Эти непрерывные маркировки очерчивают области, где полеты воздушных судов не предназначены
    • • Эта маркировка используется, когда существует эксплуатационная необходимость определить край РД или рулежной дорожки на поверхности с твердым покрытием, где покрытие, прилегающее к краю РД, предназначено для использования воздушными судами, например. г., фартук
      • Состоят из прерывистой двойной желтой линии, каждая из которых имеет ширину не менее 6 дюймов (15 см) и расположена на расстоянии 6 дюймов (15 см) друг от друга (от края до края)
      • Эти линии имеют длину 15 футов (4,5 м) с промежутками в 25 футов (7,5 м) [Рисунок 16]
  • Маркировка края РД
• • Наплечная маркировка такси
  • Хотя обочины могут иметь внешний вид полностью прочного покрытия, они не предназначены для использования воздушными судами и могут быть не в состоянии поддерживать воздушное судно
  • В этих районах маркировка обочин РД используется для обозначения того, что покрытие непригодно для использования.
    • Примеры: рулежные дорожки, площадки ожидания и перроны иногда снабжены обочинами с твердым покрытием для предотвращения взрывной и водной эрозии, которые не предназначены для использования воздушными судами
    • Используется там, где существуют такие условия, как острова или кривые РД, которые могут вызвать путаницу в отношении того, какая сторона краевой полосы предназначена для использования воздушными судами [Рисунок 17]
  • Состоит из желтых линий, перпендикулярных маркировке края РД
• • Надпись на желтом фоне с черной надписью
  • Предоставляется, когда невозможно установить указатели направления РД на перекрестках или когда необходимо дополнить
  • Расположен рядом с центральной линией на той стороне, на которую должен выполняться поворот [Рис. 18].
    • Повороты налево с левой стороны осевой линии РД, правые с правой стороны
• • Письменный с черным фоном и желтой надписью
  • Дополнительные указатели местоположения, расположенные вдоль РД и помогающие пилоту подтвердить обозначение РД, на которой находится воздушное судно, справа от осевой линии [Рисунок 18]
  • Знаки с окрашенной поверхностью
• • Расположены в точках вдоль маршрутов руления в условиях плохой видимости, обозначенных в плане системы управления наземным движением (SMGCS) аэропорта [Рисунок 19]
  • Определяет местонахождение рулящего самолета, когда дальность видимости на ВПП (RVR) ниже 1200 футов (360 м)
  • Расположен слева от осевой линии в направлении такси
  • Состоит из черного круга, примыкающего к белому кольцу с розовым кружком посередине
    • Белое и черное кольца меняются местами, если их рисовать на черной поверхности, чтобы их было легко читать
  • Обозначается цифрой или цифрой и буквой в соответствии с последовательным положением разметки на маршруте
  • Маркировка географического положения

• • Знаки места ожидания у ВПП обозначают обозначение пересекающей ВПП
  • Для взлетно-посадочных полос эта маркировка указывает, где воздушное судно ДОЛЖНО ОСТАНОВИТЬСЯ при приближении к взлетно-посадочной полосе
  • Они также могут быть размещены там, где взлетно-посадочная полоса пересекается с взлетно-посадочной полосой для коротких операций по посадке и удержанию (LAHSO)
  • Обычно размещается на расстоянии 125–250 футов от осевой линии взлетно-посадочной полосы
  • Состоит из четырех желтых линий, двух сплошных и двух пунктирных, расположенных на расстоянии от 6 до 12 дюймов друг от друга и проходящих по ширине РД или ВПП
  • Сплошные линии всегда находятся на той стороне, где должен стоять самолет
  • Есть три места, где встречаются маркировки мест ожидания у ВПП
  • • Эти маркировки обозначают места на РД, где воздушное судно ДОЛЖНО ОСТАНОВИТЬСЯ, если не было выдано разрешение на продолжение движения на ВПП [Рисунок 20/21]
    • Маркировка позиции ожидания: критическая зона ILS Маркировка места ожидания: критическая зона ILS
    • Как правило, маркировка места ожидания у ВПП также определяет границу зоны безопасности ВПП (RSA) для воздушных судов, покидающих ВПП.
      • По указанию УВД «Держитесь ближе к [ВПП]» пилот ДОЛЖЕН ОСТАНОВИТЬСЯ, чтобы ни одна часть воздушного судна не выступала за пределы маркировки места ожидания у ВПП
      • УВД сообщит «Разрешено пересечь [ВПП]», когда будет разрешено движение за линию ожидания
    • При заходе на посадку в аэропортах с работающим диспетчерским пунктом пилоты не должны пересекать маркировку места ожидания на взлетно-посадочной полосе без разрешения УВД
    • Пилоты, приближающиеся к взлетно-посадочной полосе в аэропортах без действующей диспетчерской вышки, должны обеспечить достаточное расстояние от других воздушных судов, транспортных средств и пешеходов до пересечения разметки места ожидания
    • Воздушное судно, покидающее взлетно-посадочную полосу, не покидает ее до тех пор, пока все части воздушного судна не пересекут применимую маркировку места ожидания
    • Маркировка места ожидания ВПП на РД
  • • Эти маркировки обозначают места на взлетно-посадочных полосах, где самолет ДОЛЖЕН ОСТАНОВИТЬСЯ
    • Эти маркировки расположены на взлетно-посадочных полосах, используемых УВД для кратковременных операций по посадке и удержанию и руления
    • При выполнении операций руления пилот ДОЛЖЕН ОСТАНОВИТЬСЯ до маркировки места ожидания, если орган УВД явно не разрешил пересечь границу.
    • Знак с белой надписью на красном фоне расположен рядом с этой маркировкой места ожидания [Рисунок 22]
    • Маркировка места ожидания размещается на взлетно-посадочных полосах до пересечения с другой взлетно-посадочной полосой или какой-либо обозначенной точкой
    • Пилоты, получившие от УВД указание «разрешить посадку [ВПП]», имеют право использовать всю посадочную длину взлетно-посадочной полосы и должны игнорировать любые маркировки мест ожидания, расположенные на взлетно-посадочной полосе
    • Пилоты, получающие и принимающие инструкции «разрешено приземлиться [ВПП], держись ближе к [ВПП]» от УВД, должны либо покинуть [ВПП], либо остановиться в месте ожидания до конкретной ВПП.
      • В противном случае пилотам разрешается использовать всю посадочную длину взлетно-посадочной полосы и игнорировать маркировку места ожидания
    • Маркировка места ожидания на взлетно-посадочной полосе
  • • Эта маркировка используется в некоторых аэропортах, где необходимо задержать воздушное судно на рулежной дорожке, расположенной в зоне подхода или вылета взлетно-посадочной полосы, чтобы воздушное судно не мешало работе на этой взлетно-посадочной полосе [Рисунок 23]
    • Эта маркировка совмещена со знаком места ожидания зоны захода на посадку на ВПП
    • По специальному указанию УВД «Держитесь ближе [зоны захода на посадку к ВПП]» пилот ДОЛЖЕН ОСТАНОВИТЬСЯ, чтобы ни одна часть воздушного судна не выступала за пределы маркировки места ожидания
    .
    • Рулежные дорожки, расположенные в зоне подхода к взлетно-посадочной полосе
• • В аэропортах, оборудованных ILS, возможно, они переместят линию ожидания назад или создадут линию ожидания ILS для этого типа операций
  • Маркировка места ожидания для критических зон ILS состоит из двух желтых сплошных линий, отстоящих друг от друга на два фута, соединенных парами сплошных линий, отстоящих друг от друга на десять футов, и проходящих по ширине РД, как показано [Рисунок 20]
  • Знак с надписью белого цвета на красном фоне расположен рядом с этой маркировкой положения ожидания [Рис. 34]
  • По указанию УВД держаться ближе критической зоны ILS пилоты ДОЛЖНЫ ОСТАНОВИТЬСЯ, чтобы ни одна часть воздушного судна не выступала за пределы маркировки места ожидания.
    • При приближении к маркировке места ожидания пилоты не должны пересекать маркировку без разрешения диспетчера
    • Критическая зона ILS не ясна до тех пор, пока все части воздушного судна не пересекут применимую маркировку места ожидания
• • Маркировка места ожидания: пересечение РД/РД
  • Маркировка места ожидания на пересечении РД/РД состоит из одной пунктирной линии, проходящей по ширине РД [рис. 24]
  • Они расположены на рулежных дорожках, где органы УВД задерживают воздушные суда перед пересечением рулежных дорожек
  • По указанию УВД «держаться ближе к [РД]» пилот ДОЛЖЕН ОСТАНОВИТЬСЯ, чтобы ни одна часть воздушного судна не выступала за пределы маркировки места ожидания
  • При отсутствии маркировки пилот ДОЛЖЕН ОСТАНОВИТЬ воздушное судно в точке, обеспечивающей достаточный зазор от воздушного судна на пересекающей РД
• • Знаки места ожидания с окрашенной поверхностью имеют красный фон с белой надписью и дополняют знаки места ожидания
  • Этот тип маркировки обычно используется, когда ширина места ожидания на РД превышает 200 футов (60 м)
  • Он расположен слева от осевой линии РД на стороне ожидания и перед маркировкой места ожидания [Рис. 18]

• • Разметка проезжей части автомобиля
  • Полосы по краям проезжей части, белые, стиль молнии
  • Используется, когда необходимо определить маршрут движения транспортных средств в зонах, которые также предназначены для движения воздушных судов, или пересекающих их.
  • Маркировка состоит из сплошной белой линии, обозначающей каждый край проезжей части, и пунктирной линии, разделяющей полосы движения по краям проезжей части
  • Вместо сплошных линий для обозначения краев проезжей части можно использовать маркировку в виде молнии [Рисунок 25]
  • Детали маркировки молнии показаны на [Рис. 26]
  • Разметка проезжей части автомобиля
• • Маркировка контрольной точки приемника VOR позволяет пилоту проверять бортовые приборы по сигналам навигационных средств
  • Состоит из нарисованного круга со стрелкой посередине; стрелка ориентирована в сторону КПП по азимуту
  • Эта маркировка и связанный с ней знак располагаются на перроне аэропорта или на рулежной дорожке в месте, выбранном таким образом, чтобы обеспечить легкий доступ для самолетов, но при этом не создавать чрезмерных препятствий для других транспортных средств в аэропорту [Рисунок 27]
  • Соответствующий знак содержит идентификационную букву станции VOR и курс, выбранный (опубликованный) для проверки, слова «Курс проверки VOR» и данные дальномерного оборудования (DME) (если применимо) с использованием черных цифр на желтом фоне.
    • Цвет букв и цифр черный на желтом фоне
  • Эти места на аэродроме и информацию о них можно найти в Приложении к схеме U.С.
  • Маркировка контрольных точек наземного приемника Маркировка контрольной точки наземного приемника
  • Пример:
    • DCA 176-356
      Контрольный курс VOR
      DME XXX
• • Эта маркировка ограничивает зону движения, т. е. зону согласно УВД
  .
  • Эти маркировки желтого цвета расположены на границе между движущейся и недвижимой зонами
  • Маркировка границ недвижимой зоны состоит из двух желтых линий (одной сплошной и одной пунктирной) шириной 6 дюймов (15 см)
  • Сплошная линия расположена на стороне неподвижной зоны, а желтая пунктирная линия — на стороне рабочей зоны [Рисунок 28]
  • Маркировка границ неподвижной зоны
• • Для взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек, которые постоянно закрыты, цепи освещения будут отключены
  • Порог взлетно-посадочной полосы, обозначение взлетно-посадочной полосы и маркировка приземления стираются, а на каждом конце взлетно-посадочной полосы и с интервалом в 1000 футов размещаются желтые кресты
• • Чтобы дать пилотам визуальную индикацию того, что взлетно-посадочная полоса временно закрыта, желтые крестики размещаются на взлетно-посадочной полосе только на каждом конце взлетно-посадочной полосы [Рисунок 29].
    • На каждом конце взлетно-посадочной полосы вместо постоянной маркировки может быть установлен приподнятый желтый крест с подсветкой, указывающий на то, что взлетно-посадочная полоса закрыта
    • Визуальная индикация может отсутствовать в зависимости от причины закрытия, продолжительности закрытия, конфигурации аэродрома, а также наличия и часов работы диспетчерской вышки аэропорта.
      • Пилоты должны проверять NOTAM и автоматизированную информационную систему аэродрома (ATIS) для получения информации о закрытых взлетно-посадочных полосах и рулежных дорожках
    • Временно закрытые рулежные дорожки обычно рассматриваются как опасные зоны, в которые не может входить ни одна часть воздушного судна, и загораживают баррикадами.
      • Однако в качестве альтернативы может быть установлен желтый крест у каждого входа на РД
    • В зависимости от причины закрытия, продолжительности закрытия, конфигурации аэродрома, наличия и часов работы диспетчерского пункта визуальная индикация может отсутствовать
      • Вы всегда должны проверять НОТАМ и АТИС информацию о закрытии ВПП и РД
    • Закрытая рулежная дорожка или маркировка взлетно-посадочной полосы, день/ночь
• • Закрытые или перекрытые остановки являются зонами специального назначения
  • Любая поверхность или область, которые кажутся пригодными для использования, но которые из-за характера своей структуры непригодны для использования
  • См. EMAS ниже
• • На взлетно-посадочных полосах с укороченным взлетом и посадкой (STOL) на конце захода на посадку будет нанесена маркировка STOL
• • Используется для обозначения зоны посадки и взлета на вертолетной площадке общего пользования и больничной вертолетной площадке [Рисунок 30]
  • Буква «H» в маркировке ориентирована так, чтобы совпадать с предполагаемым направлением подхода
  • Вертолетные посадочные площадки

• На аэродромах устанавливаются шесть типов знаков:
  • Знаки обязательных указаний, указатели местоположения, указатели направления, указатели пунктов назначения, информационные знаки и знаки оставшегося расстояния до ВПП
• • Обязательные знаки на красном фоне с белой надписью, используемые для обозначения въезда на взлетно-посадочную полосу или в критические зоны, а также зоны, в которые запрещен вход воздушным судам
  • Обратите внимание, что знаки места ожидания дают пилоту визуальную подсказку относительно расположения маркировки места ожидания
  .
  • • Знак положения ожидания на взлетно-посадочной полосе
    • Знак положения ожидания в начале взлетно-посадочной полосы
    • Этот знак располагается в месте ожидания на РД, пересекающих ВПП, или на ВПП, пересекающих другие ВПП, и содержит обозначение пересекающей ВПП [Рисунок 31]
    • Номера взлетно-посадочных полос расположены так, чтобы соответствовать соответствующему порогу взлетно-посадочной полосы.
      • Пример: «15-33» указывает, что порог взлетно-посадочной полосы 15 находится слева, а порог взлетно-посадочной полосы 33 — справа
    • На РД, пересекающих начало взлетной полосы, на знаке может быть указано только обозначение взлетной полосы [Рисунок 32]
    • Если знак расположен на рулежной дорожке, пересекающей пересечение двух взлетно-посадочных полос, на знаке будут показаны обозначения обеих взлетно-посадочных полос вместе со стрелками, показывающими приблизительное расположение каждой взлетно-посадочной полосы [Рис. 33].
      • В дополнение к показу примерной ориентации ВПП стрелка указывает направление к порогу ВПП, обозначение которого находится непосредственно рядом со стрелкой
    • Знак места ожидания у ВПП на РД будет установлен рядом с маркировкой места ожидания на покрытии РД
    • На взлетно-посадочных полосах маркировка места ожидания будет располагаться только на покрытии взлетно-посадочной полосы, прилегающем к знаку, если взлетно-посадочная полоса обычно используется авиадиспетчерской службой для операций «Посадка, ожидание» или в качестве рулежной дорожки
  • • Знак места ожидания для РД, пересекающей пересечение двух взлетно-посадочных полос
    • В некоторых аэропортах необходимо задерживать воздушное судно на рулежной дорожке, расположенной в зоне захода на посадку или в зоне вылета взлетно-посадочной полосы, чтобы воздушное судно не мешало работе на этой взлетно-посадочной полосе [Рисунок 34]
    • В этих случаях знак с обозначением конца взлетно-посадочной полосы, за которым следует «тире» (-) и буквы «APCH», будет располагаться в месте ожидания на РД
    • Маркировка места ожидания будет располагаться на покрытии РД
    • Знак места ожидания для зоны захода на посадку на ВПП
  • • В некоторых аэропортах при использовании системы посадки по приборам необходимо удерживать воздушное судно на рулежной дорожке в месте, отличном от места ожидания
    • В этих случаях знак места ожидания для этих операций будет иметь надпись «ILS» и располагаться рядом с маркировкой места ожидания на РД [Рисунок 35]
    • Знак положения ожидания для критической зоны ILS
  • • Запрещает воздушному судну входить в зону, обычно расположенную на рулежной дорожке, предназначенной для использования только в одном направлении, или на пересечении проезжей части транспортных средств с взлетно-посадочными полосами, рулежными дорожками или перронами, где проезжая часть может быть ошибочно принята за рулежную дорожку или другую поверхность движения воздушных судов [Рис. 36]
    • Знак, запрещающий вход самолетам в зону
• • Укажите рулежную дорожку или взлетно-посадочную полосу, где находится ваш самолет
  • Другие указатели местоположения служат визуальной подсказкой для пилотов, чтобы помочь им определить, когда они входят/выходят из зоны
  • • Имеет черный фон с желтой надписью и желтой рамкой [Рисунок 37]
    • Надпись является обозначением рулежной дорожки, на которой находится воздушное судно
    • Эти знаки устанавливаются вдоль РД либо сами по себе, либо в сочетании со знаками направления или знаками места ожидания у ВПП [Рис. 38/41]
    • Знак местоположения рулежной дорожки
    • Знак местоположения рулежной дорожки совмещен со знаком положения ожидания на взлетно-посадочной полосе
  • • Черный фон с желтой надписью и желтой рамкой, как показано на [Рис. 38]
    • Надпись является обозначением взлетно-посадочной полосы, на которой находится воздушное судно
    • Эти знаки предназначены для дополнения информации, доступной пилотам через их магнитный компас, и обычно устанавливаются там, где близость двух или более взлетно-посадочных полос друг к другу может привести к тому, что пилоты не поймут, на какой взлетно-посадочной полосе они находятся.
  • • Знак на желтом фоне с черной надписью и графическим изображением маркировки места ожидания на тротуаре, как показано на [Рисунок 39]
    • Этот знак, обращенный к взлетно-посадочной полосе и видимый пилоту, покидающему взлетно-посадочную полосу, расположен рядом с разметкой места ожидания на тротуаре
    • Знак предназначен для предоставления пилотам еще одной визуальной подсказки, которую они могут использовать в качестве ориентира при принятии решения о том, что взлетно-посадочная полоса свободна.
    • Ограничительный знак взлетно-посадочной полосы
  • • Знак на желтом фоне с черной надписью и графическим изображением маркировки места ожидания ILS на тротуаре, как показано на [Рис. 40]
    • Знак расположен рядом с маркировкой места ожидания ILS на тротуаре и виден пилотам, покидающим критическую зону
    • Знак предназначен для предоставления пилотам визуальной подсказки о том, что «не входите в критическую зону ILS».
    • Знак границы критической зоны ILS
    • Доступ воздушных судов и транспортных средств в критическую зону ILS должен контролироваться (службой УВД) для обеспечения целостности сигналов курса ILS, когда официальные метеорологические наблюдения показывают потолок менее 800 футов или видимость менее 2 миль.
      • В местах без вышек рекомендуется соблюдать то же ограничение
• • Массив указателей направления со знаком местоположения на дальней стороне перекрестка
  • Указатели направления имеют желтый фон с черной надписью
  • Надпись идентифицирует обозначение(я) пересекающейся(их) РД, ведущей от перекрестка, на который пилот обычно должен повернуть или удержаться, не доходя до
  • Каждое обозначение сопровождается стрелкой, указывающей направление поворота
  • Когда на знаке указано более одного обозначения РД, каждое обозначение и связанная с ним стрелка отделяются от других обозначений РД либо вертикальным разделителем сообщений, либо знаком местоположения РД [рис. 41]
  • Указатели направления обычно располагаются слева перед перекрестком.
    • При использовании на взлетно-посадочной полосе для обозначения съезда знак располагается на той же стороне взлетно-посадочной полосы, что и съезд [Рис. 43]
  • Обозначения РД и соответствующие им стрелки на знаке расположены по часовой стрелке, начиная с первой РД слева от пилота [Рис. 45]
  • Если знак места расположен вместе со знаками направления, то он размещается так, чтобы обозначения всех поворотов налево были слева от знака места; обозначения движения прямо или всех поворотов направо будут располагаться справа от указателя местоположения
  .
  • Когда перекресток состоит только из одной пересекающейся РД, разрешается иметь две стрелки, связанные с пересекающейся РД [Рисунок 42/46]
    • В этом случае указатель местоположения расположен слева от указателя направления
  • Массив указателей направления для простого перекрестка
  • Указатель направления для съезда с взлетно-посадочной полосы
• • Указатели пунктов назначения также имеют желтый фон с черной надписью, указывающей пункт назначения в аэропорту
  • На этих знаках всегда есть стрелка, указывающая направление маршрута руления к этому пункту назначения [Рис. 44]
  • Когда стрелка на знаке назначения указывает на поворот, знак находится перед перекрестком
  • Пункты назначения, которые обычно указываются на этих типах знаков, включают взлетно-посадочные полосы, перроны, терминалы, военные районы, районы гражданской авиации, грузовые районы, международные зоны и операторы стационарных баз.
    • Аббревиатура может использоваться в качестве надписи на знаке для некоторых из этих пунктов назначения
  • При размещении на знаке двух или более пунктов назначения, имеющих общий маршрут руления, пункты назначения разделяются точкой (·) и используется одна стрелка, как показано на [Рис. 43]
  • Когда надпись на знаке содержит два или более пунктов назначения, имеющих разные маршруты руления, каждый пункт назначения будет сопровождаться стрелкой и будет отделен от других пунктов назначения на знаке вертикальным разделителем сообщений черного цвета, как показано на [Рис. 44]
  • Знак назначения для военной зоны
  • Знак назначения общего маршрута руления к двум взлетно-посадочным полосам
  • Знак назначения для разных маршрутов руления на две взлетно-посадочные полосы
• • Информационные знаки на желтом фоне с черной надписью
  • Сообщите пилотам такую ​​информацию, как области, которые не видны с диспетчерской вышки, применимые радиочастоты и процедуры
  • Эксплуатант аэропорта определяет необходимость, размер и расположение этих знаков
• • Знак остаточного расстояния
  • Знаки остаточной дистанции на взлетно-посадочной полосе имеют черный фон с белой цифровой надписью и могут быть установлены вдоль одной или обеих сторон взлетно-посадочной полосы [Рисунок 47]
  • Число на знаках указывает расстояние (в тысячах футов) до оставшейся взлетно-посадочной полосы
  • Последний знак (т. е., знак с цифрой «1») будет расположен на расстоянии не менее 950 футов от конца взлетно-посадочной полосы
  .

• Типовой знак остановки на полпути к взлетно-посадочной полосе
• Установленные указатели середины взлетно-посадочной полосы служат для пилота ориентиром для оценки динамики взлетного ускорения
• Если предположить, что длина взлетно-посадочной полосы подходит для взлета (с учетом состояния и уклона взлетно-посадочной полосы, превышения, веса воздушного судна, ветра и температуры), обычное ускорение при взлете должно позволять самолету достичь 70% скорости взлета к средней точке взлетно-посадочной полосы.
• «Практическое правило» заключается в том, что если ускорение самолета не позволяет воздушной скорости достичь этого значения к средней точке, взлет следует прервать, так как взлет на оставшейся полосе может быть невозможен.
• • Индикаторы воздушной скорости на небольших самолетах не требуется оценивать на скоростях ниже скорости сваливания, и их нельзя использовать при 70% воздушной скорости отрыва
  • На основе однородного состояния поверхности
    • Лужи, мягкие участки, участки с высокой и/или мокрой травой, рыхлым гравием, склоны, ветры и т. д., может препятствовать ускорению или даже вызывать замедление
    • Даже если самолет достигает 70% скорости отрыва к средней точке, состояние оставшейся части взлетно-посадочной полосы может не позволить дальнейшее ускорение
    • Перед взлетом следует проверить всю длину взлетно-посадочной полосы, чтобы убедиться в пригодности поверхности
  • Применяется только к взлетно-посадочной полосе, необходимой для фактического взлета.
    • В случае, если препятствия влияют на траекторию набора высоты при взлете, после отрыва должно быть обеспечено соответствующее расстояние, чтобы разогнаться до оптимальной скорости набора высоты и преодолеть препятствия
    • Фактически это потребует, чтобы самолет разогнался до более высокой скорости к средней точке, особенно если препятствия находятся близко к концу взлетно-посадочной полосы
    • Кроме того, этот метод не учитывает влияние восходящего или попутного ветра на взлетные характеристики
    • Эти факторы также потребуют большего ускорения, чем обычно, и при некоторых обстоятельствах полностью препятствуют взлету
  • Использование этого «эмпирического правила» не снимает с пилота ответственности за соблюдение применимых Федеральных авиационных правил, ограничений и данных о характеристиках, приведенных в Руководстве по летной эксплуатации самолета (AFM), утвержденном FAA, или, при отсутствии одобренного FAA AFM , другие данные предоставлены производителем самолета
  • В дополнение к их использованию во время взлета, указатели середины взлетно-посадочной полосы позволяют пилоту лучше осознавать свое положение вдоль взлетно-посадочной полосы во время посадки.
    • Обратите внимание, что не существует стандартизированной символики для знака на полпути [Рис. 48]

• Некоторые правильно оборудованные военные самолеты могут быть быстро остановлены на взлетно-посадочной полосе
• Кабели поддерживаются резиновыми кольцами
• Сплошные желтые круги (диаметром 10 футов) на расстоянии 30 футов в центре показывают расположение кабелей
• Системы защиты от инженерных материалов (EMAS), изготовленные из материалов с высоким поглощением энергии
• Раздавите коммерческие самолеты, чтобы замедлить их
• Более подробную информацию можно найти на стр.
систем фиксации самолетов.

• Образец предупреждающего знака SIDA
Зоны отображения идентификации безопасности
• , или SIDA, представляют собой зоны с ограниченным доступом, для которых требуется пропуск, выданный в соответствии с процедурами, изложенными в CFR 49, часть 1542.
  • SIDA может включать Зону воздушных операций (AOA), например.g., зона движения воздушных судов или стоянка, или охраняемая зона, например, место, где коммерческие пассажиры садятся в самолет
  • AOA может не быть SIDA, но охраняемая зона всегда является SIDA. Движение через SIDA или в него запрещено без разрешения и отображения надлежащего удостоверения личности
  • Если вы не уверены в местонахождении SIDA, свяжитесь с администрацией аэропорта для получения дополнительной информации
  • Аэропорты, имеющие SIDA, будут иметь описание и карту с подробным описанием границ и соответствующих функций
• Пилоты или пассажиры без надлежащего удостоверения личности, которые замечены при входе в SIDA, могут быть доведены до сведения Управления транспортной безопасности (TSA) или службы безопасности аэропорта и могут быть подвергнуты гражданским и уголовным штрафам и судебному преследованию.
  • Пилотам рекомендуется соответствующим образом информировать пассажиров
  • Сообщите в TSA о подозрительной деятельности, позвонив в программу наблюдения за аэропортом AOPA по телефону 866-427-3287
  .
  • 49 CFR 1540 требует, чтобы каждое лицо, имеющее свидетельство летчика, медицинскую справку, разрешение или лицензию, выданную FAA, предъявляло их для проверки по запросу TSA
  .
• Образец экрана идентификации безопасности
  Зона (SIDA) Предупреждающий знак

• Диаграмма заявленных расстояний
• Заявленные ограничения расстояний
• Владельцы аэропортов несут ответственность за борьбу с местным авиационным шумом
• Соответственно, они могут предлагать FAA конкретные планы снижения шума, которые, в случае утверждения, применяются в форме официальных или неофициальных программ использования ВПП для целей снижения шума.
  • В аэропортах, где не установлена ​​программа использования взлетно-посадочных полос, в разрешениях УВД могут указываться:
    • ВПП, наиболее близко выровненная по направлению ветра при скорости ветра 5 узлов или более;
    • ВПП «штиль» при скорости ветра менее 5 узлов; или
    • Другая взлетно-посадочная полоса, если это выгодно с точки зрения эксплуатации
    • Если пилот предпочитает использовать другую взлетно-посадочную полосу, отличную от указанной, или ту, которая ближе всего к ветру, ожидается, что пилот сообщит об этом УВД.
  • В аэропортах, где установлена ​​программа использования взлетно-посадочных полос, УВД назначает взлетно-посадочные полосы с наименьшим шумовым воздействием
    • Если в интересах безопасности предпочтение отдается взлетно-посадочной полосе, отличной от указанной, ожидается, что пилот сообщит УВД об этом
    • УВД будет выполнять такие запросы и информировать пилотов, когда запрошенная взлетно-посадочная полоса чувствительна к шуму
    • Когда запрашивается использование взлетно-посадочной полосы, отличной от назначенной, рекомендуется сотрудничество пилотов, чтобы предотвратить нарушение транспортных потоков или создание конфликтующих моделей
• • Заявленные расстояния для взлетно-посадочной полосы представляют собой максимальные доступные расстояния, подходящие для выполнения требований к характеристикам взлетной и посадочной дистанции.
    • Эти расстояния определяются в соответствии со стандартами проектирования взлетно-посадочных полос FAA путем добавления к физической длине взлетно-посадочной полосы с твердым покрытием любой полосы, свободной от препятствий, и вычитания из этой суммы любых длин, необходимых для получения стандартных зон безопасности на взлетно-посадочной полосе, зон, свободных от объектов на взлетно-посадочной полосе, или защиты взлетно-посадочной полосы. зоны
    • В результате этих добавлений и вычитаний заявленные расстояния до взлетно-посадочной полосы могут быть больше или меньше, чем физическая длина взлетно-посадочной полосы, указанная на аэронавигационных картах и ​​соответствующих публикациях, или доступная в электронных навигационных базах данных, предоставленных либо U.S.S. Государственные или коммерческие компании
  • Все 14 аэропортов CFR Part 139 сообщают о заявленных расстояниях для каждой взлетно-посадочной полосы. Другие аэропорты также могут сообщать заявленные расстояния до взлетно-посадочной полосы, если это необходимо для соблюдения стандартов проектирования взлетно-посадочных полос или для указания наличия свободной полосы или остановочной полосы. Заявленные расстояния для каждого конца взлетно-посадочной полосы, где сообщается, публикуются в Дополнении к карте США. Для взлетно-посадочных полос без опубликованных заявленных расстояний можно предположить, что заявленные расстояния равны физической длине взлетно-посадочной полосы, если нет смещенного посадочного порога, и в этом случае доступная посадочная дистанция (LDA) сокращается на величину порогового смещения
    • Символ «D» показан на U. S. Правительственные карты, указывающие, что доступна информация о заявленном расстоянии до взлетно-посадочной полосы (см. соответствующее Приложение к картам США, Аляски или Тихоокеанского региона)
    • FAA использует следующие определения объявленных расстояний до взлетно-посадочных полос:
      • • Длина взлетно-посадочной полосы, заявленная доступной и подходящей для разбега взлетающего самолета
          • TORA обычно представляет собой физическую длину взлетно-посадочной полосы, но может быть короче длины взлетно-посадочной полосы, если это необходимо для соответствия стандартам проектирования взлетно-посадочной полосы
          • Например, TORA может быть короче длины взлетно-посадочной полосы, если часть взлетно-посадочной полосы должна использоваться для удовлетворения требований к защитной зоне взлетно-посадочной полосы
      • • Доступный разбег плюс длина любой оставшейся взлетно-посадочной полосы или полосы, свободной от препятствий, за дальним концом доступного разбега
          • TODA – это заявленное расстояние, доступное для выполнения требований к взлетной дистанции для самолетов, для которых правила сертификации и эксплуатации, а также имеющиеся летно-технические данные позволяют учитывать полосу без препятствий при расчете взлетных характеристик
          • Длина любой свободной полосы будет включена в TODA, опубликованную в записи для этого конца ВПП в Дополнении к карте U. С.
      • • Длина взлетно-посадочной полосы плюс посадочная полоса, объявленная доступной и подходящей для разгона и торможения самолета, прервавшего взлет
          • ASDA может быть длиннее, чем физическая длина взлетно-посадочной полосы, если эксплуатантом аэропорта обозначена доступная посадочная полоса, или может быть короче, чем физическая длина взлетно-посадочной полосы, если необходимо использовать часть взлетно-посадочной полосы для удовлетворения требованиям взлетно-посадочной полосы стандарты дизайна; например, когда эксплуатант аэропорта использует часть взлетно-посадочной полосы для выполнения требования
          к зоне безопасности взлетно-посадочной полосы.
          • ASDA — это расстояние, используемое для удовлетворения требований к характеристикам дистанции прерванного взлета самолета, когда правила сертификации и эксплуатации требуют расчета дистанции прерванного взлета и посадки
          • ПРИМЕЧАНИЕ. Длина любой доступной остановки будет включена в ASDA, опубликованную в Дополнении к карте U. Запись С. для этого конца взлетно-посадочной полосы
      • • Длина взлетно-посадочной полосы, заявленная доступной и пригодной для посадки самолета
          • LDA может быть меньше физической длины взлетно-посадочной полосы или длины взлетно-посадочной полосы, остающейся за смещенным порогом, если это необходимо для соблюдения стандартов проектирования взлетно-посадочных полос; например, когда эксплуатант аэропорта использует часть взлетно-посадочной полосы для выполнения требования
          к зоне безопасности взлетно-посадочной полосы.
          • Хотя информация о некоторых элементах взлетно-посадочной полосы (например, о длине посадочной полосы и свободной полосе) может быть доступной, пилоты должны использовать заявленные расстояния, определенные эксплуатантом аэропорта, и не пытаться самостоятельно рассчитать заявленные расстояния, добавляя эти элементы к заявленной физической длине взлетно-посадочной полосы.
    • Правила эксплуатации самолета и/или эксплуатационные ограничения самолета устанавливают требования к минимальному расстоянию для взлета и посадки и основаны на данных о характеристиках, приведенных в Руководстве по летной эксплуатации самолета или Справочнике пилота.
      • Минимальные расстояния, необходимые для взлета и посадки, полученные либо при планировании до взлета, либо при оценке характеристик, проводимой во время посадки, должны находиться в пределах применимых заявленных расстояний, прежде чем пилот сможет принять эту взлетно-посадочную полосу для взлета или посадки
    • Стандарты проектирования взлетно-посадочных полос могут налагать ограничения на количество взлетно-посадочных полос, доступных для использования при взлете и посадке, которые не очевидны из заявленной физической длины взлетно-посадочной полосы или из маркировки и освещения взлетно-посадочной полосы.
      • Элементы взлетно-посадочной полосы зоны безопасности взлетно-посадочной полосы (RSA), зоны, свободной от объектов на взлетно-посадочной полосе (ROFA), и защитной зоны взлетно-посадочной полосы (RPZ) могут сократить заявленные расстояния до менее физической длины взлетно-посадочной полосы в аэропортах с географическими ограничениями
      • При рассмотрении количества взлетно-посадочной полосы, доступной для использования в расчетах взлетно-посадочных характеристик, всегда следует использовать объявленные расстояния, опубликованные для взлетно-посадочной полосы, вместо физической длины взлетно-посадочной полосы
    • Хотя некоторые элементы ВПП, связанные с объявленными расстояниями, могут быть идентифицированы с помощью маркировки или освещения ВПП (например, смещенный порог или остановочная полоса), отдельные заявленные пределы расстояния не отмечены или иным образом не обозначены на ВПП.
      • Воздушному судну не запрещается движение за пределами объявленного ограничения расстояния во время взлета, посадки или руления при условии, что поверхность взлетно-посадочной полосы соответствующим образом обозначена как используемая взлетно-посадочная полоса
      • ПРИМЕР:
        • Заявленный LDA для взлетно-посадочной полосы 9 должен использоваться при демонстрации соответствия требованиям к посадочной дистанции применимых правил эксплуатации самолетов и/или эксплуатационных ограничений самолета или при оценке летно-технических характеристик перед посадкой.LDA меньше физической длины взлетно-посадочной полосы не только из-за смещенного порога, но и из-за вычитаний, необходимых для соответствия RSA за дальним концом взлетно-посадочной полосы. Тем не менее, во время фактической посадки самолету разрешено катиться за немаркированный конец LDA
        .
        • Заявленный ASDA для взлетно-посадочной полосы 9 должен использоваться при демонстрации соответствия требованиям к дистанции взлетно-посадочной полосы применимых правил эксплуатации самолетов и/или эксплуатационных ограничений самолета. ASDA меньше физической длины взлетно-посадочной полосы из-за вычетов, необходимых для выполнения полного требования RSA. Однако в случае прерванного взлета самолету разрешается откатиться за немаркированный конец ASDA при полной остановке на оставшейся пригодной для использования взлетно-посадочной полосе
        .

• Вам важно знать значения знаков, маркировки и огней, которые используются в аэропортах в качестве средств навигации на поверхности
• О неэффективной, неправильной или вводящей в заблуждение маркировке следует сообщать по крайней мере одним из трех способов:
• Все РД должны иметь маркировку осевой линии и маркировку места ожидания у ВПП всякий раз, когда они пересекают ВПП
  • Маркировка края РД присутствует всякий раз, когда необходимо отделить РД от покрытия, не предназначенного для использования воздушными судами, или обозначить край РД
  • РД могут также иметь маркировку обочины и маркировку места ожидания для критических зон системы посадки по приборам (ILS), а также маркировку пересечения РД/РД
• Дополнительные ресурсы доступны через такие инструменты, как симулятор безопасности на взлетно-посадочной полосе FAA
.
• Хотите проверить свои знания? Рассмотрим следующий тест:
• • Ознакомление пилотов с дополнениями к картам, схемами аэропортов, NOTAM и другими предполетными ресурсами
    • Используйте видеоролики FAA From the Flight Deck! www.faa.gov/airports/runway_safety/videos/
  • Поделитесь методами проверки правильности выравнивания взлетно-посадочной полосы, такими как ориентация магнитного компаса, ссылки на основные курсы захода на посадку по приборам, мнемонические устройства и т. д.
  • Не поощряйте чрезмерную зависимость от технологий. Электронные полетные сумки и дисплеи движущихся карт предназначены для повышения осведомленности пилота о ситуации и безопасности. Примите соответствующие меры, когда технологии компенсируют навыки или отвлекают внимание
  .
  • Поощрять проверки безопасности взлетно-посадочной полосы в коротком финале, включая проверку правильной взлетно-посадочной полосы и отсутствие транспортных средств или самолетов
  • Строго соблюдать политику ухода на второй круг, если есть сомнения в возможности безопасной посадки на правильную поверхность
  • Для получения дополнительной информации или ресурсов ознакомьтесь с SAFO 17010
• Все еще что-то ищете? Продолжить поиск:

Copyright © 2022 CFI Notebook. Все права защищены.| Политика конфиденциальности | Условия обслуживания | Карта сайта | Патреон | Контакт

Когда вы должны использовать красный флаг для перевозки груза?

При перевозке груза перед транспортной компанией стоит задача обеспечить доставку товара в пункт назначения в целости и сохранности. Бывают случаи, когда клиенты захотят перевезти негабаритные и негабаритные грузы.

Грузы, которые выступают из транспортных средств или перевозятся на крыше транспортных средств, могут представлять значительный риск как для водителя, так и для других участников дорожного движения.Таким образом, водители должны принимать необходимые меры предосторожности при перевозке товаров и материалов, которые слишком длинные или широкие, чтобы поместиться в транспортном средстве.

Помимо обеспечения надлежащего планирования и определения необходимых разрешений, закон требует, чтобы при перевозке таких грузов вывешивался красный флаг.

Какова цель красного флага при перевозке грузов?

Чтобы обеспечить эффективную транспортировку груза, необходимо соблюдать различные законы и постановления. Хотя у многих людей при перевозке груза горит красный индикатор, некоторые не знают, для какой цели он служит.

Безопасность

Перевозка свисающих грузов представляет опасность для вашего автомобиля и других участников дорожного движения. Этот маркер служит предупреждающим знаком для других участников дорожного движения, чтобы они безопасно перемещались позади и вокруг вашего автомобиля. Это означает, что любой, кто приближается к вашему транспортному средству, будет делать это с осторожностью, зная, что вы перевозите негабаритный груз.

Защита груза

Помимо помощи в обеспечении безопасности на дорогах, индикатор также помогает защитить перевозимый груз.Учитывая размер и форму груза, водителям придется проявлять большую осторожность при движении по неровной местности, обледенелым дорогам, извилистым дорогам и крутым склонам.

Предупреждая других участников дорожного движения, они будут приближаться более осторожно, сводя к минимуму вероятность повреждения груза.

Соблюдение применимых законов

В Министерстве транспорта, а также в различных штатах действуют правила навешивания товаров. Один из них связан с использованием красного флага. В случае, если ваш груз нависает больше, чем оговоренное расстояние, но у вас нет красного флажка для предупреждения других участников дорожного движения, вы рискуете быть оштрафованным правоохранительными органами.Использование предупреждающего флага гарантирует, что вы не нарушите закон.

Когда мне это нужно?

Любой, кто использует коммерческий автомобиль для перевозки грузов, должен знать, когда использовать красный флаг. Учитывая важную роль, которую играет предупреждающий знак, это ответственное дело.

Закон требует, чтобы все товары, выступающие более чем на четыре фута, были маркированы. Груз должен быть отмечен сбоку с помощью предупреждающего знака, указывающего максимальный вылет, а также двух знаков сзади, указывающих самую длинную точку свеса.Если груз выступает за боковые или заднюю часть автомобиля более чем на четыре фута, вам необходимо иметь индикатор, указывающий самый длинный край груза. Размер этих предупреждающих флажков должен быть не менее 18 квадратных дюймов.

Всякий раз, когда выступающая нагрузка меньше двух футов в ширину, вы можете использовать только один индикатор. Любой груз шире двух футов потребует использования двух флажков с предупредительными знаками, обозначающими максимальную длину и ширину свеса. Треугольный указатель может использоваться рядом с необходимыми флажками и огнями, но не без них.

Не хотите рисковать? Аренда профессиональных грузчиков

Независимо от того, перевозите ли вы свой груз или предлагаете транспортные услуги, вы должны обеспечить соблюдение соответствующих законов и правил. Первым шагом в этом является ознакомление с требованиями. Однако, учитывая риски безопасности, связанные с транспортировкой негабаритных грузов, эту работу лучше доверить квалифицированным и опытным специалистам.

Компания Osage Specialized Transport предлагает широкий спектр услуг по перевозке и грузовым перевозкам.