Тара и упаковка грузов: Тара и упаковка грузов | packer3d.ru

виды и типы тары, правила и способы упаковывания

Транспортная упаковка (ТУ) — это набор всевозможных материалов и устройств, применяемых для сохранности различного сырья и всяческих товаров в процессе их перевозки и последующего хранения. Грамотное использование подобных конструкций — практически единственный способ, позволяющий сохранить потребительские свойства каждого отправляемого по маршруту предмета. 

Для того чтобы взаимодействовать с контрагентами на качественном уровне, компания, занимающаяся грузоперевозками, должна обладать полным объемом технических средств такого формата (и навыками работы с ними). Внешняя и внутренняя, единичная и групповая, жесткая и мягкая, а также одноразовая и многоразовая расфасовка — ключ к успешному и беспроблемному прохождению любого, даже самого сложного в логистическом плане коммерческого пути. 

Что такое транспортная тара и упаковка

Это совокупность различных материалов и устройств, задействуемых для решения задач по созданию сохранных условий для сырья и готовых грузов. Как правило, такой вид пакетирования заменяет или дополняет заводские защитные короба, которыми обычно комплектуются всевозможные товарно-материальные ценности.

Транспортировочная тара (ТТ) — это немного другое понятие, суть которого заключается в обозначении унифицированных конструкций, применяемых для долгосрочного и краткосрочного хранения отправляемых вещей. Конечно, они могут использоваться и в момент непосредственной перевозки изделий. Объект, заключенный в такую коробку, образует отдельную транспортную единицу. 

 

Примеры ТУ

Упаковка — набор устройств, носящих самый разный конфигурационный характер:

• контейнеры, балки, трубы и барабаны;

• ящики и паллеты;

• поддоны, пленки, мешки;

• лотки, биг-бэги;

• бухты, катушки и так далее.  

Классифицируются такие фабрикаты, в том числе и по основному производственному материалу. Для их выпуска может применяться металл, дерево, пластик, полимер, картон и гофрокартон. Основное предназначение фасовки — это обеспечение сохранности груза во время его промежуточного (или складского) хранения, а также в течение нахождения в пути. Нетрудно догадаться о том, что каждый тип пересылки нуждается в собственной защитной структуре, правильный выбор которой — ключ к успеху всей логистической операции в целом. 

Примеры ТТ

Транспортировочная тара — это совокупность конструкций, используемых для упаковки, перевозки и размещения всевозможных товарно-материальных ценностей. Объект, помещенный в такую защитную среду, формирует транспортную единицу. В 2021 году существует четкая классификация, позволяющая разделить все виды ТТ на различные группы по следующим особенностям:

• количество обрабатываемого оборудования;

• характеристики задействования;

• тип модуля;

• физические свойства;

• габариты и конфигурация.

Сегодня на выбор грузоотправителя представлено огромное количество индивидуальных и групповых, разовых и многоразовых, складных и неразборных, а также жестких и мягких изделий рассматриваемой формации.

Для чего применяются ТТ и ТУ

Все способы, виды и типы транспортной упаковки груза при перевозке подразумевают необходимость решения одной, самой главной задачи. Каждая конструкция такого уровня обеспечивает возможность:

• оптимального структурирования мест в рамках одной партии;

• эффективного контроля и учета всех товарно-материальных ценностей;

• автоматизации погрузочно-разгрузочных работ;

• удобной и простой маркировки.

Конечно же, все перечисленные ранее модули позволяют грузоперевозчику обезопасить каждый отдельный элемент пересылки от неблагоприятных механических, климатических и химических воздействий.

Как уже говорилось ранее, грамотное задействование ТУ и ТТ — это самый настоящий ключ к успешному прохождению всего логистического маршрута в целом.

 

Виды транспортной упаковки

В 2021 году, различные компании, занимающиеся перевозкой грузов, орудуют целым арсеналом средств пакетирования. Нетрудно догадаться о том, что каждый тип фасовки обладает собственным набором преимуществ и недостатков, используясь в ситуациях со всевозможными требованиями, условиями и характеристиками. 

Наиболее тщательно к процессам грамотного и правильного размещения транспортировочных единиц подходят специалисты бренда «Точка-Точка». Наша организация занимается доставкой практически любых посылок на территории Российской Федерации. В арсенале присутствует широчайшая сеть высокотехнологичных и оборудованных складов, полный расчет, выполняемый в режиме онлайн, а также система персональных менеджеров, закрепляемых за каждым потребителем наших услуг.

 

Виды материалов для упаковки	Род
Металлическая	контейнеры, жестяные и алюминиевые банки, тубы
Деревянная	короба, паллеты
Пластиковая	поддоны, ящики, пленка, мешки и пакеты
Картонная	лотки, коробки
Рулонная	бухты, катушки

Правила упаковки грузов для перевозки: жесткое и полужесткое пакетирование

В рамках данной категории представлены наборы средств, контейнеров, коробов, материалов, применяемых для работы с транспортными пакетами массой от 250 до 1000 килограмм. Обычно, в перечень используемых инструментов входят различные обвязочные тросы, ленты и проволоки, подкладные листы, стяжки, поддоны, паллеты, каркасные обрешетки и так далее. 

В 2021 году данный тип конструкций считается самым распространенным: грузоотправители пользуются им в 50% всех случаев. Конечно, для грамотной работы с подобными агрегатами, специалисты (например, сотрудники погрузочно-разгрузочных зон) должны обладать специфическими навыками. 

 

Контейнеры 

Упаковка грузов и товаров для транспортировки — это самая настоящая необходимость, возникающая при появлении задач, связанных с адресацией товарно-материальных ценностей. Во время формирования партии, речь рано или поздно заходит об агрегатах контейнерного типа. Модули, грузоподъемность которых варьируется от 2,4 до 26 тонн, поставляются производителями в максимальном разнообразии конфигурационных характеристик. Они могут применяться для хранения жидкостей, скоропортящихся продуктов, а также практически любых других видов ТМЦ.  

Ящики 

Еще один популярный и распространенный вариант тары, обладающий собственным набором преимуществ и недостатков. Основной материал для упаковки, имеющей в поперечном сечении прямоугольник или квадрат — это, как правило, дерево, металл или пластик. Модули, конечно же, разнятся по должным и наличествующим конфигурационным характеристикам. 

Они могут закрываться крышкой, обладать перфорированным корпусом со множеством отверстий для прохождения воздуха, комплектоваться глухими, ударопрочными стенками и так далее. В обычной ситуации их используют для работы с тяжелыми посылками, а также для взаимодействия с хрупкими неразборными предметами. 

Короба

Изделия из обыкновенного деревянного бруса, фанеры или древесноволокнистой плиты ДВП. Основное отличие подобных модулей от стандартизированных, классических ящиков — это наличие системы контроля доступа. Коробки, как правило, оборудуются несъемными крышками. Такая технология позволяет обезопасить содержимое пересылки от несанкционированного проникновения. 

Клетки для животных

Устройства для транспортировки «живого» груза: гусей, кур, кошек, собак, змей, крыс, хомяков и так далее. Нетрудно догадаться, что такие вещи обладают открытой, решетчатой конструкцией для свободного проникновения воздуха внутрь самой сетки. 

В 2021 году компаниям-грузоперевозчикам все чаще приходится сталкиваться с задачей по отправке всевозможных животных. Создать логистический канал подобного формата достаточно трудно, ведь своеобразная «посылка» требует максимально тщательного и аккуратного обращения. Справиться с такой работой могут профессионалы из организации «Точка-Точка». 

Бочки 

Металлическая полимерная транспортировочная упаковка цилиндрической формы. Внешняя часть модуля усиливается различными стальными обручами. Изделия данного класса применяются для взаимодействия с жидкостями или, например, газом. Они комплектуются клапанами, средствами парового спуска, винтовыми крышками, запорными заслонками и так далее. Благодаря всем перечисленным компонентам, кеги становятся наиболее качественным и удобным инструментом для адресации товарно-материальных ценностей, имеющих жидкую и газообразную формацию. 

 

Паллеты 

При рассмотрении правил и видов жесткой упаковки груза речь практически всегда заходит о поддонах — устойчивых основаниях, изготовленных из древесины, встретить которые можно, наверное, на любом складе в мире. В 2021 году они, помимо основного деревянного каркаса, чаще всего оборудуются различными термоусадочными компонентами. Вещи, помещенные на хранение в такой модуль, могут быть дополнительно замотаны в стрейч-пленку. Задействование данных средств и мер хранения позволяет говорить о полной, практически стопроцентной безопасности некоторых классов ТМЦ. 

Барабаны 

Еще один классический вид транспортировочного размещения, заключающийся в необходимости использования цилиндрических емкостей без усиливающих обручей и с плоским дном. В качестве основного материала, применяемого для производства подобных конструкций, как правило, выступает фанера, гофрированная бумага и жесть тонколистового проката. Встречаются модули, сочетающие в себе практически все перечисленные компоненты. Нетрудно догадаться, что тимпаны задействуются в пересылках с пастообразной, сыпучей и жидкой продукцией. 

Для чего предназначена транспортная тара мягкого формата

В арсенале крупных компаний-грузоотправителей присутствует целый перечень различных устройств, предназначенных для упаковки товарно-материальных ценностей самых разных видов, классов, характеристических свойств и конфигурационных составляющих. 

Транспортировочные модели деликатного формата задействуются там, где применение жестких контейнеров или паллетов недопустимо. К данной группе изделий относятся разовые пакеты и биг-бэги, объем которых не превышает показателя в 1 м³. Грузоподъемность таких объектов колеблется в районе 1 000 килограмм, а для их изготовления принято использовать полипропиленовую или капроновую ткань.  

Мешки

Наиболее популярный и, наверное, самый классический пример транспортной тары мягкого формата. Отличительная особенность сумок — это корпус, изготавливаемый в образе рукава, с наличествующим полноценным дном и горловиной. Благодаря подобной конструкции, изделие получается чрезвычайно удобным для размещения внутри него сыпучих материалов. Конечно, перевезти таким способом, например, скоропортящиеся продукты не получится, однако с другими, менее требовательными видами ТМЦ, модуль справляется отлично. 

Коробки 

Способ упаковки товара для транспортировки может разниться в зависимости от того, какие именно вещи грузоперевозчик отправляет в рамках конкретной пересылки. Для работы и взаимодействия с различными типами изделий часто применяются обыкновенные классы многослойной гофрированной тары, оборудованной плоским дном и плотной крышкой. При необходимости, днище емкости усиливается дополнительными прокладками (иногда даже из дерева), вследствие чего подобным образом может осуществляться адресация достаточно тяжелых посылок.  

 

Еврокубы

Конструкция куба, размещенного на жестком основании, в качестве которого может выступать, например, набор деревянных поддонов. Внешние детали модуля производятся из специализированного полиэтилена низкого давления. Внутри изделия находится прочная металлическая решетчатая структура, а в верхней части контейнера установлен патрубок с причитающейся выдвижной заслонкой. 

Нетрудно догадаться, что такая герметичная и надежная конструкция задействуется для обеспечения сохранности жидких и сыпучих веществ. Ее применяют не только для досылки по выбранному маршруту, но и в образе основного средства хранения материалов влажной фракции. 

Рулоны и пакеты

Самый простой вид транспортной тары для перевозки грузов — это всевозможные пленки. Пакетирование, выполняемое, в том числе и посредством особых технических машин, установок и агрегатов, позволяет создать прочную, достаточно жесткую, но в то же время эластичную фасовку, способную с легкостью перенести различные категории механических и климатических воздействий. Обыкновенный моток стрейч-листов можно найти практически на любом складе, а более продвинутые полипропиленовые и полупластиковые ткани являются прерогативой исключительно технологичных погрузочно-разгрузочных зон. 

Складские территории, находящиеся под управлением компании «Точка-Точка», обязательно комплектуются как самыми простыми, так и максимально продвинутыми инструментами для фасования и пакетирования. Каждая партия, отправленная нашими мастерами, доходит до конечной точки маршрута без неприятностей и проблем, связанных с повреждением качественного состояния наличествующих товарно-материальных ценностей. 

Требования к упаковке груза

Грузоотправитель, подготавливающий очередную транспортную колонну, должен подобрать тару, по-настоящему подходящую в рамках характеристик конкретной ситуации. При выборе упаковочной конструкции, специалисты в обязательном порядке учитывают следующий набор регламентов:

• специфика адресуемых объектов;

• способ транспортировки;

• влияние климатических условий.  

Нетрудно догадаться, что в данной сфере коммерческой деятельности функционирует свой набор уникальных и чрезвычайно важных нормативов. Организация, берущая на себя ответственность за создание логистического канала, конечно же, должна соблюдать их все. 

Где сформулированы правила упаковки грузов для перевозки

В 2021 году на территории Российской Федерации функционирует ряд правоприменительных актов, регулирующих вопрос о том, что относится к транспортной таре. В соответствующей документации также приведен полный список стандартов, рассказывающих, как и в каких случаях нужно применять ту или иную технологию сохранения безопасности перевозимых видов ТМЦ:

• ГОСТ 15846-2002;

• ISO 2234-2014;

• ГОСТ 26653-2015;

• ГОСТ 24634-81.

Знакомство с перечисленными документами — это первоочередная задача каждого специалиста, профессиональные навыки которого задействованы в той или иной отрасли классической логистики. В представленном списке стандартизированных рекомендаций, правительственных постановлений и технических регламентов, можно найти исчерпывающие выкладки, касающиеся необходимости задействования классов ТТ и ТУ. 

 

Правила упаковки и транспортировки

Каждый грузоотправитель, занимающийся перевозками во внутригосударственном или, например, междугороднем формате, в обязательном порядке создает собственный набор стандартов по применению различной тары. В конечном итоге все перечисленные в материале средства и конструкции решают одну задачу — они создают безопасные условия для отправления груза по выбранному организацией маршруту. 

Практически в 100% случаях перевозчик отвечает за сохранность партии в финансовом плане: если ее часть теряет первоначальные потребительские свойства, фирме приходится платить неустойку, прописанную в базовом договоре. Всевозможные виды упаковок при транспортировке помогают избежать подобных проблем, обезопасив грузоотправителя от ненужных экономических потерь, а владельца пересылки — от неприятных ситуаций, связанных с частичной утратой определенного объема товара.

 

Необходимо разместить согласованный текст на странице «Транспортная упаковка груза для транспортировки: виды и типы тары, правила и способы упаковывания» и отписаться по готовности.

Тара и упаковка для опасных грузов при перевозке

Согласно договору все опасные грузы должны иметь определённую группу упаковки. Группа упаковки характеризует степень опасности перевозимого груза. Они делятся на три группы (все цифры римские): 

• I — очень опасный груз. 
• II — просто опасный груз. 
• III — незначительно опасный груз.

Особенность опасности класса 3 — это способность испаряться. Закрытые упаковки устраняют образование и утечку паров.

У 3-го класса могут быть одна главная опасность и максимально 2 дополнительные опасности. 

1. Главная опасность. 
2. Главная опасность + ядовитость.
3. Главная опасность + коррозийность. 
4. Главная опасность + ядовитость + коррозийность.

• Класс 4.1 — группа упаковки — II или III. Примерно 5 % этих веществ имеют дополнительную опасность — термическая нестабильность — возможность взрыва (сера, целлюлоза). 
• Класс 4.2 — группа упаковки — I,II,III. 
• Класс 4.3 — группа упаковки — I,II,III. 
• Класс 5.1 — группа упаковки — I,II,III (минеральные удобрения, перекись водорода). 
• Класс 5.2 — групп упаковок не имеет (сырьё хим.заводов). 
• Класс 6.1 — группы упаковок — I,II,III. Имеет много дополнительных опасностей (синильная кислота, мышьяк, вещества содержащие ртуть и т. д.). 
• Класс 6.2 — не имеет групп упаковок. 
• Класс 8 — группы упаковок — I,II,III. Имеет много дополнительных опасностей. 
• Класс 9 — группы упаковок — II,III. (пыль асбеста — канцероген, вещества при горении которых выделяются диоксины, также канцерогены, не разлагаются в течение 20 лет).
 

Особенность класса 2 в том, что он не имеет главной опасности и не имеет групп упаковок. Имеет следующие особенные опасные свойства и их специальные обозначения:

• А — удушающие — создают нехватку кислорода для дыхания в закрытых помещениях (инертные газы). 
• О — окисляющие, то есть способствующие горению (кислород) 
• F — огнеопасность (пропан) 
• Т — ядовитые 
• Далее два и более опасных свойства одновременно 
• ТF — ядовитые + воспламеняющие 
• TC — ядовитые + едкие (коррозийные) 
• TO — ядовитые + окисляющие 
• TFC — ядовитые + воспламеняющиеся + едкие 

TOC — ядовитые + окисляющие (способствуют горению)+едкие (коррозийные)     

Опасные грузы должны предъявляться грузоотправителями к перевозке в таре и упаковке, предусмотренных стандартами или техническими условиями на данную продукцию и ГОСТ 26319-84 «Грузы опасные. Упаковка». Тара и упаковка должны быть прочными, исправными, полностью исключать утечку и просыпание груза, обеспечивать его сохранность и безопасность перевозки. Материалы, из которых изготовлены тара и упаковка, должны быть инертными по отношению к содержимому.

Опасные грузы, которые выделяют легковоспламеняющиеся, ядовитые, едкие, коррозионные газы или пары, грузы, которые становятся взрывчатыми при высыхании или могут опасно взаимодействовать с воздухом и влагой, а также грузы, обладающие окисляющими свойствами, должны быть упакованы герметично (Герметичная тара — тара, конструкция которой обеспечивает непроницаемость газов, паров и жидкостей). 

Опасные грузы в стеклянной таре должны быть упакованы в прочные ящики (деревянные, полимерные, металлические) с заполнением свободного пространства соответствующими негорючими прокладочными и впитывающими материалами. 

Грузы в мелкой расфасовке, перевозимые как неопасные согласно п.2. 1.43, допускается упаковывать в ящики из гофрированного картона. Ящики должны иметь обечайки, вкладыши, перегородки, решетки, прокладки, амортизаторы. Стенки ящиков должны быть выше закупоренных бутылей и банок на 5 см. При перевозке мелкими отправками опасные грузы в стеклянной таре должны быть упакованы в плотные деревянные ящики с крышками. 

Опасные грузы в металлических или полимерных банках, бидонах и канистрах должны быть дополнительно упакованы в деревянные ящики или обрешетки.  

Опасные грузы в мешках и ящиках из гофрированного картона, если такая упаковка предусмотрена стандартами или техническими условиями на продукцию, должны перевозиться повагонными отправками. При перевозке мелкими отправками опасные грузы в мешках должны быть упакованы в жесткую транспортную тару (металлические или фанерные барабаны, бочки, деревянные или металлические ящики). 

При предъявлении к перевозке жидких опасных грузов тара должна наполняться до нормы, установленной стандартами или техническими условиями на данную продукцию.  

Совместная упаковка в одном грузовом месте допускается только для тех опасных грузов, которые разрешены к совместной перевозке в одном транспортном средстве. При этом каждое вещество упаковывается отдельно в соответствии со стандартами или техническими условиями на это вещество. Упакованные вещества помещаются в плотный деревянный ящик с гнездами. Дно ящика, свободные промежутки в гнездах, а также свободное пространство под крышкой заполняются соответствующим мягким негорючим упаковочным материалом. Ящик прочно закрывается крышкой. Масса брутто такого места не должна превышать 50 кг. Все совместно упакованные вещества должны быть поименованы в накладной с указанием массы каждого вещества. 

Опасные грузы, разрешенные к перевозке в контейнерах, должны быть упакованы аналогичным образом. 

Опасные грузы, следующие в районы Крайнего Севера и труднодоступные районы, должны иметь тару и упаковку в соответствии с ГОСТ 15846-79 «Продукция, отправляемая в районы Крайнего Севера и труднодоступные районы. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение».

При перевозке жидких опасных грузов повагонными отправками, грузоотправитель обязан помещать в транспортное средство не менее 1% мест порожней тары на случай повреждений отдельных грузовых мест.

Памятка о международных перевозках опасных грузов.

Тара и упаковка груза по всем правилам

1. Защита груза
   
2. Какая тара вам нужна?
3. Перевозка животных
4. Перевозка скоропортящихся грузов
5. Опасные грузы
6. Маркировка груза
7. Когда упаковка может быть вскрыта?
8. В каких случаях груз могут не принять?

Главное требование

Упаковка должна быть. Требования к упаковке разные. Но это — единое и главное для всех. Правда, есть одно исключение. Оно касается крупногабаритной техники, материалов, сооружений и так далее. При их перевозки требования к упаковке смягчены — она необязательна.

 Тара — это защита. Чего и от кого?

Основной принцип, которым вы должны руководствоваться при выборе тары — помнить, что в первую очередь выбираете защиту:

• Содержимого — от порчи, ударов, разрушений, поломок и доступа третьих лиц
• Соседних грузов и самолета — от загрязнений, царапин, порезов, ударов
• Самолета — от нарушений его целостности, герметичности, исправности
• Экипажа и пассажиров — от угрозы жизни и здоровью.

Чтобы обеспечить все эти виды защиты, к таре и упаковке предъявляют ТРИ требования.

Первое — возможность надёжной фиксации на борту. Взлеты, посадки, турбулентность… Ваш контейнер необходимо будет закрепить перед полетом. Предусмотрите, как это сделать.

Второе — чистота самой коробки, ведь ваш груз будет не один в самолёте

Третье — отсутствие на ней острых, царапающих углов или выступающих частей.

 Какая транспортная тара нужна именно вам?

Везете что-то хрупкое? Электрику, оргтехнику, светильники, оптику? Вам подойдут деревянный бокс или жесткая упаковка. Дерево прочно защищает от повреждений, удобно при транспортировке на дальние расстояния, например, если нужна доставка в Якутск. Жесткая упаковка — это обрешетка. Ее стоит использовать, если габариты коробки не позволяют задействовать ящик. Обрешетка тоже хорошо защищает и электронику, и посуду, и стеклянные изделия.

Транспортируете что-то мягкое или сыпучее? Одежду, текстиль, корма для животных, крепежные материалы, печатную продукцию? Вам вполне подойдет мешок.

Крупная бытовая техника, мебель могут быть упакованы в воздушно-пузырьковую плёнку, и затем обмотаны скотчем.

Детские игрушки, медицинские препараты можно упаковать в обычную картонную коробку. Она хорошо справится с защитой небольших по размеру вещей, которые не боятся ударов и сотрясений.

Животных лучше всего перевозить в пластиковых «переносках». Они гладкие, без острых углов и зазубрин, снабжены зарешеченными окнами и дверцами.

Опасные грузы, оружие перевозят в металлических сейфах или специальных перевозочных комплексах, обеспечивающих несколько уровней защиты.

Внимательно отнеситесь к таре и упаковке грузов в виде стеклянных флаконов и ампул. Предварительно каждый из них нужно обернуть в несколько слоёв бумаги или воздушно-пузырьковую пленку. А зимой — дополнительно проложить ватой. Затем ампулы укладываются в картонные коробки.

Биопрепараты в ампулах перевозят по тем же правилам: предварительно проложив мягкими материалами. Но упаковывают их не в картонные коробки, а в деревянные ящики. Если розлив биоматериала может быть опасным для окружающих (в случае транспортировки, например, проб крови заражённого человека или животного), информацию об этом в обязательном порядке следует нанести на ящик.  

Перевозка животных

При транспортировке животных речь идет не только об их безопасности, но и комфорте, а также — психологическом состоянии. Особенно это важно, если путь предстоит неблизкий, например, нужно доставить живой груз самолётом.

Из требований безопасности позаботьтесь о том, чтобы контейнер надежно закрывался. Не имел таких щелей, через которые животное может выбраться или просунуть лапу с когтями. Имел непромокаемое дно или поддон. Материал коробки или ящика должен быть гладким, без заноз, зазубрин, торчащих гвоздей и так далее.

И в целях комфорта очень важно, чтобы внутри бокса было просторно — у животного должна быть возможность встать. И лежать, полностью вытянувшись. На дно постелите мягкую подстилку, и поверх нее — впитывающую пеленку. Конечно, контейнер должен хорошо вентилироваться и обеспечивать беспрепятственный доступ воздуха.

Предусмотрите, каким способом бокс будет транспортироваться — он должен иметь ручки или колёса. И, конечно, возможность фиксирования. 

Транспортировка скоропортящейся продукции

Продукты, требующие особого температурного режима, следует упаковывать в термобоксы, прокладывать охлаждающими элементами. Не все воздушные суда оборудованы холодильными отсеками. Кроме того, контейнер будет перемещаться из одних температурных условий в другие при погрузке/выгрузке. Это не должно отразиться на его состоянии.

Мясо и рыбу следует поместить в водонепроницаемую тару.Фрукты и овощи можно перевозить в ёмкостях, имеющих вентиляционные отверстия. Если тара скоропортящейся продукции — несоответствующая, грузоотправитель обязан указать в накладной, что принимает на себя всю ответственность за состояние груза. 

Упаковка опасных грузов

При упаковке опасных грузов нужно учитывать физико-химические свойства веществ, степень реакции на изменение давления, температуры, удары.

• При перевозке газов упаковка груза должна быть герметичной, защищать от распространения газа по салону воздушного судна.
• Кислоты следует упаковывать в стойкие к их воздействию материалы. В случае протечки под угрозой могут оказаться обшивка воздушного судна, его механизмы. Следовательно — безопасность самого полета.
• Взрывоопасные вещества, как правило, кладут в прочные металлические контейнеры.
• Радиоактивные вещества перевозят в специальных защитных комплексах. Они обеспечивают радиозащиту, охлаждение, поддержание нужного давления, ограничение расстояния. Перед отправкой такой комплекс проверяют на мощность излучения — на расстоянии метра оно не должно превышать 50 мбар/час. 

Маркировка

Ваш груз надёжно и по правилам упакован. Теперь позаботьтесь о маркировке. Ее наличие обязательно, и наносится она в соответствии с ГОСТОМ. Его номер в случае опасных грузов — 19433-81, во всех остальных — 14192-77. Если используете многоразовую тару, все старые маркировочные надписи, наклейки нужно удалить.

ОБЯЗАТЕЛЬНО указывать, если содержимое требует особого отношения. Например, если груз — хрупкий. Причем допустимо отставлять не только условные обозначения, пиктограммы, но и надписи в свободной форме, например «Не кантовать», «Осторожно: хрупкое!», «Не переворачивать» и так далее.

В случае перевозки опасных, взрывчатых, ядовитых веществ их характер обязательно указывается при маркировке.

В маркировке пишется, откуда отправлен груз и куда он следует. Сколько грузовых мест занимает и каковы их порядковые номера. Туда же вносится информация о весе и номере накладной.

Данные получателя необходимо внести в полной, зарегистрированной форме. Все промежуточные пункты стыковок и перегрузок необходимо указать.

Грузы, которые отправляют с «объявленной ценностью», не только маркируют, но еще и пломбируют. Пломбы также ставят на боксы с опасным грузом. 

Когда тара и упаковка грузов может быть вскрыта?

Закон допускает случаи, когда тара и упаковка грузов может быть вскрыта без присутствия отправителя и получателя. Это может быть сделано по двум причинам: для сохранности самого отправления или в целях безопасности. В частности:

• Когда контейнер или пломбы оказались повреждены.
• Отсутствуют сопроводительные документы.
• На вскрытии настаивают сотрудники служб безопасности при подозрении на некую угрозу.
• Открыть коробку требуют специалисты госорганов.

Есть строгий регламент, определяющий порядок вскрытия при авиадоставке грузов. Его должна проводить целая комиссия: представители перевозчика, логистической компании. Они составляют акт, где описывают причину вскрытия, характер повреждений (если они есть), состояние содержимого, его вес. Акт подписывает авиакомпания. Затем все должно быть помещено обратно, закрыто и опломбировано.

Содержимое могут и переупаковать. Например, если коробка (контейнер) летит, скажем так, «с пересадкой», то есть через трансферный пункт, и прибыла к месту трансфера поврежденной.

В этом случае все проводится по тому же регламенту: комиссия осматривает контейнер, составляет акт, приходит к выводу, что требования к таре и упаковке нарушены, груз или безопасность окружающих могут пострадать. Дальше в таком виде отправление лететь не может — его нужно переупаковать. 

В каких случаях груз могут не принять на борт?

• Если тара не соответствует типу груза, не обеспечивает должную защиту
• Когда коробка повреждена или риск ее разрушения велик
• Если в качестве упаковки используется сено или солома
• Если сыпучие вещества помещены в бумажные пакеты
• Если груз в мягкой упаковке не обмотан прочными веревками или скотчем.

виды, правила, требования к таре

Надежная упаковка груза предохраняет товар от порчи при транспортировке. Кроме того, правильная тара облегчает погрузочно-разгрузочные работы. Поэтому при заказе транспортных услуг всегда нужно заботиться об упаковке заранее. Если вы не можете выбрать тару, логисты «ГК «Максима» помогут найти упаковочный материал для перевозки.

По каким критериям выбирают упаковку для перевозки грузов?

Правила транспортировки товаров, продукции и сырья затрагивают при выборе тары следующие критерии:

1. Характер груза — сыпучие, скоропортящиеся, опасные продукты нуждаются в разных видах грузовой упаковки.
2. Физические свойства — хрупкость, абсорбирующие качества, температурные пределы, эластичность. Они влияют на прочность и герметичность тары.
3. Вес и габариты — перевозка тяжеловесных и крупногабаритных объектов регламентируется отдельными правилами.
4. Тип транспортного средства — для самолета, корабля и грузовика нужна разная тара, но в логистике есть и универсальные варианты.
5. Сроки перевозки — по ним можно вывести требования к таре, основанные на изменении солнечной активности, уровня влажности, времени года и температуры окружающей среды.

Обычно за соответствием характеристик тары следит отправитель, поскольку транспортная компания отвечает за перевозку уже упакованных грузов. «ГК «Максима» готова паковать их по всем правилам, отталкиваясь от нормативно-технической документации к товару или аналогичным грузам.

Какие виды упаковки использует «ГК «Максима»?

При перевозке грузов мы предлагаем следующие виды дорожной тары:

1. Жесткий формат — подходит под любые требования, исключая повреждение товара, сырья или полуфабриката во время транспортировки. Но упаковка дорогая, поэтому обязательное применение предполагают только правила перевозки хрупкого груза.
2. Полужесткий тип — соответствует универсальным требованиям, обеспечивая базовую защиту от повреждений и несанкционированного доступа. Полужесткий формат используют для транспортировки большинства товаров или продуктов переработки.
3. Мягкие упаковочные материалы — сокращают расходы на тару, но не дают полной защиты от несанкционированного доступа.

Каждый формат включает несколько разновидностей упаковочных материалов, предметов или устройств, которые подбираются по желаемой функциональности и нормативно-техническим требованиям.

Разновидности жесткой упаковки

Кроме хрупких материалов в жесткую тару можно поместить детали с острыми гранями, негабаритные объекты, велосипеды, мотоциклы, механические агрегаты и запчасти к ним. Большинство жестких упаковочных конструкций собирается из пиломатериалов — бруса, досок, фанеры. К самым распространенным видам жесткой упаковки относят:

1. Паллетные борта — так называют деревянные ящики с усиленным днищем и вертикальными стойками. Они соответствуют требованиям к транспортной упаковке хрупких предметов. По правилам логистики борт должен защищать содержимое от механических повреждений, допуская многоярусное складирование паллет.
2. Обрешетку — деревянный каркас, собранный вокруг хрупкого предмета или механизма. Подходит требованиям к таре для перевозки механических агрегатов, транспортных средств, крупногабаритных объектов. Однако правила логистики не допускают многоярусное складирование таких каркасов.
3. Барабаны или катушки — единственный формат упаковки, подходящий требованиям кабельных заводов. По правилам грузоперевозки кабеля любого типа попадают в кузов или на платформу только в намотанном на барабан виде.

Жесткая тара исключает повреждения от вибрации или ударов во время погрузочно-разгрузочных работ. Она снижает требования к построению маршрута, позволяя не обращать внимания на состояние дорожного полотна. Если вы беспокоитесь о сохранности груза, можно выбрать этот формат.

Полужесткая упаковка — виды и возможности

Правила грузоперевозок допускают упаковку товаров с помощью жесткого, многослойного картона или пластика. Полужесткий вид упаковочных материалов гарантирует сохранность товарно-материальных ценностей даже при международных перевозках. В большинстве случаев груз пакуют:

• в картонные коробки — при перевозке малогабаритных партий весом до 25-30 килограмм;
• в бочки или канистры — в них разливают жидкие продукты любой консистенции;
• в многоразовые пластиковые контейнеры — используются при переездах или при доставке опасных грузов.

Мягкие упаковочные материалы

В мягкие упаковочные материалы помещают хрупкие и сыпучие материалы, а также предметы с острыми углами. В качестве материала используются:

• пузырьковые пленки — предохраняют груз от ударов при транспортировке и погрузочно-разгрузочных работах;
• полимерные мешки (пакеты) — в них можно перевозить штучные товары, защищая содержимое от грязи и влаги;
• стрейч-пленки — их используют вместе с полужесткой и жесткой тарой, для защиты от влаги, пыли и грязи, а также для укрепления обрешетки или паллет.

Мягкие материалы снижают себестоимость перевозки за счет сокращения трудоемкости и стоимости упаковочных работ. «ГК «Максима» использует этот формат при перевозке в пределах Москвы и в другие регионы России. Если есть требования к конфиденциальности, мы можем использовать непрозрачные мешки из пластика с пломбами. Кроме того, мягкий формат исключает ограничения по габаритам перевозимого объекта. В мягкий материал можно упаковать и бандероль весом до 2 килограмм, и крупногабаритный груз.

Упаковка груза для автоперевозки

Упаковка груза для автоперевозки

Выбор транспортной тары зависит от многих условий, однако вместе с тем есть несколько общих требований, предъявляемых к ней и к принципу упаковки:

·         Тара должна быть выполнена из достаточно прочных и устойчивых материалов (дерево, пластмасса, гофрированный картон и пр.)

·         Она не должна иметь повреждений — сколов, трещин, дыр и т.п.

·         Тара должна быть сухой и чистой

·         На ней не должно быть следов прежней маркировки: все манипуляционные знаки должны быть актуальными именно для того груза, который содержится в ней сейчас

·         Размер тары должен соответствовать габаритам груза, укладывать груз необходимо максимально плотно, а все пустоты заполнять специальным защитным материалом

·         Опасные грузы должны быть упакованы в сертифицированную тару (и по всем требованиям ДОПОГ)

·         Ценные грузы необходимо опломбировать, а номер пломбы указать в сопроводительных документах

·         Тара для грузов, требующих охлаждения или вентиляции, должна быть со специальными просветами

·         Чтобы улучшить защиту и предотвратить произвольное открытие упаковки, тару необходимо дополнительно обернуть особыми материалами (стрейч-пленкой, клейкой лентой, воздушно-пузырьковой пленкой и пр. ) или скрепить скобами.

   Что еще особенно важно учитывать при упаковке груза, так это то, что тара в любом случае изменит его массу и габариты! Это может быть как несколько дополнительных миллиметров и граммов (если груз, например, просто обернут стрейч-пленкой, перевозится в мешке или в таре из картона), так и ощутимые сантиметры и сотни граммов (если тара выполнена из металла).

Транспортная упаковка бывает нескольких видов:

Жесткая упаковка , как правило, выполнена из дерева и используется для хрупких и бьющихся грузов — стеклянных и керамических изделий, бытовой и оргтехники, оптики, медицинских товаров и пр. Наиболее распространены такие ее варианты, как обрешетка и паллетный борт.

·         Обрешетка — это деревянный каркас, состоящий из плотно сколоченных между собой брусков и досок, «облегающих» груз и обеспечивающих его устойчивость. Создается по индивидуальным габаритам груза, который прежде обрешетки все равно должен быть предварительно упакован, например, в картонную коробку или полиэтиленовую пленку.

·         Паллетный борт — это конструкция из стандартной паллеты, наборных паллетных бортов и жесткой крышки. Считается самым надежным видом упаковки для жесткой фиксации малогабаритных грузов. Да, паллетный борт имеет стандартные размеры (длина — 1 200 мм, ширина — 800 мм) и рассчитан для грузов массой не более 1 000 кг. Кроме того, он является возвратной тарой: то есть используется только для транспортировки и не передается грузополучателю.

Картонные коробки предназначены для того, чтобы защитить груз от влаги, пыли, грязи, а также рассыпания, и используются для небольших по весу (до 35 кг) товаров. Они лучше всего подходят для мягких игрушек, посуды, табачных изделий и пр.

Мягкая упаковка — это бумага, ткань, разные виды пленки (стрейч-пленка, воздушно-пузырьковая пленка, черная пленка) и т.п. материалы.

Самый же распространенный способ упаковки груза — это паллетирование. Паллета представляет собой плоскую подставку под груз, состоящую, как правило, из двух слоев и имеющую специальные выемки (с двух или с четырех сторон) для захватов вилочными погрузчиками. Паллета не заменяет собой упаковку — она, как правила, собирает на себе уже упакованные грузы и для лучшей защиты и амортизации нередко обматывается стрейч-пленкой или воздушно-пузырьковой пленкой (это называется паллетированием ). При этом нужно учитывать, что высота груза вместе с паллетой не должна превышать 1 800 мм, а максимальная грузоподъемность европаллеты (которая используется чаще других) — 2 тонны.

Несколько советов по упаковке разного вида грузов

Острые предметы заворачивают по отдельности в плотный картон, закрывая при этом острые концы, и помещают в коробку с амортизационным материалом так, чтобы они не касались друг друга и стенок тары.

Жидкости наливают в бутыли, бидоны, бочки, канистры и пр. емкости, которые герметично закрывают крышками с резиновыми или бумажными прокладками, пломбируют и ставят в картонные, фанерные, пластиковые ящики, «набитые» для амортизации стружкой или специальным мягким наполнителем.

Хрупкие предметы упаковывают по отдельности в мягкий оберточный материал и помещают в жесткую тару с картонными перегородками и ячейками для каждого изделия, чтобы исключить их соприкосновение.

Сыпучие грузы перевозят в непромокаемых пакетах или мешках, которые затем для лучшей сохранности складывают в тару с твердой основой.

Бытовая техника , будучи в заводской упаковке, помещается в контейнер или ящик из твердого материала, который способен защитить груз от механического воздействия и атмосферных осадков.

Медикаменты и косметику заключают в контейнеры, коробки из гофрированного картона или деревянные ящики, не допускающие попадания влаги, однако помогающие поддерживать температурный режим.

Опасные грузы упаковывают строго в соответствии с требованиями ДОПОГ (в зависимости от номера ООН), скоропортящиеся — ориентируясь на температурный режим перевозки и необходимость вентиляции.

Стоимость услуг рассчитывается индивидуально, зависит от объемов, типа упаковочных материалов.

+7 (4112) 20-44-20                           +7 (9142) 71-71-31

Упаковка, тара и маркировка грузов

Сохранность грузов в процессе транспортирования в значительной степени обеспечивается правильной подготовкой грузов к перевозке и рациональной упаковкой. Упаковкой называют средство или комплекс средств, обеспечивающих защиту продукции от повреждений и потерь, окружающую среду от загрязнений, а также процесс обращения продукции. Под процессом обращения понимают транспортирование, хранение и реализацию продукции (ГОСТ 17527 — 2003. «Упаковка. Термины и определения»). Основными элементами упаковки являются тара, упаковочный материал, вспомогательное упаковочное средство. Термин «упаковка» имеет двойственное значение. Во-первых, упаковка включает в себя любые детали (материалы), используемые для упаковки. Упаковочный материал и вспомогательное упаковочное средство в комплексе с тарой или без нее выполняют функцию упаковки. Во-вторых, упаковка — это конечный продукт операции упаковывания, предназначенный для транспортирования и состоящий как из упаковки, так и содержащихся в ней грузов. При этом упаковка характеризуется следующими параметрами: массой упаковки — массой тары и вспомогательных упаковочных средств единицы упаковки; массой брутто — массой упаковки и содержащейся в ней продукции; массой нетто — массой продукции в единице упаковки. В грузоведении термин «упаковка» рассматривается в первом значении. Тара — основной элемент упаковки, представляющий собой изделие для размещения продукции. По функциональным признакам различают потребительскую, производственную и транспортную тару. Потребительская тара предназначена для первичного упаковывания продукции в расфасовке по объему и массе, удобной потребителю. Видами потребительской тары являются банки, бутылки, коробки, пачки, пакеты, тубы и др. Потребительская тара не выполняет функцию транспортной тары и переходит вместе с товаром в собственность потребителя. Разновидностью потребительской тары является залоговая (возвратная, оборотная и иная) тара, стоимость которой включена в цену товара и которую потребитель может вернуть (например, стеклянные бутылки, банки). Потребительская тара может быть индивидуальной, предназначенной для единицы продукции (одного изделия), и групповой, предназначенной для определенного количества продукции. Производственная тара используется для размещения, перемещения и хранения продукции производства при технологических процессах внутри цеха, завода или предприятия. Складская тара предназначена для приемки, размещения, хранения и комплектации продукции на складе. Транспортная тара образует самостоятельную транспортную единицу и применяется для упаковывания товаров или изделий, предварительно уложенных в потребительскую тару или без нее. Назначение и классификация тары В России существует Всероссийский научно-исследовательский и экспериментально-конструкторский институт тары и упаковки (ВНИЭКИТУ), расположенный в г. Калуге, издается журнал «Тара и упаковка», открыта специальность «Тара и упаковка» для подготовки специалистов с высшим образованием. Виды тары в зависимости от материала и других характеристик Вопросам совершенствования и разработки новых видов тары и упаковки уделяется большое внимание во многих странах мира. Созданы Всемирная организация упаковки, Азиатская федерация упаковки, Европейская федерация упаковки, Международная ассоциация научно-исследовательских институтов упаковки, проводятся международные выставки, издаются международные журналы, главная тема которых — тара и упаковка. Свойства таро-упаковочные материалы Таро-упаковочные материалы предназначены для изготовления тары, упаковки и вспомогательных упаковочных средств (для обвязывания, обандероливания и других операций) и включают в себя упаковочные ткани, фанеру, бумагу, картон, стекло, древесину, пластмассы, целлофан, металлы, проволоку, шпагат, пленку, пенистые полимеры, комбинированные материалы и др. Виды товаро-упаковочных материалов Герметичные чехлы из полимерных пленок используют для защиты металлических изделий от коррозии в экстремальных климатических условиях при температуре до 60 «С и влажности до 100 %. Герметичность обеспечивается сваркой швов упаковки. Для предотвращения коррозии под действием конденсированной влаги необходимо внутрь упаковки помещать поглощающие материалы. Стандартизация и унификация транспортной тары В основу стандартизации и унификации транспортной тары положены поддон, соответствующий европейским стандартам, размером 1 200 х 800 мм, на котором в одном слое умещается четыре грузовые единицы универсального грузового модуля размером 600 х 400 мм, а также поддон размером 1 200 х 1 000 мм, на котором в одном слое умещается пять грузовых единиц универсального модуля. Схемы размещения модулей на поддонах представлены на рис. 3.1. Принцип создания единой системы унифицированных размеров транспортной тары состоит в том, что площадь поддона разбивают сеткой размеров, кратных длине и ширине поддона (модуля). По этим размерам определяют наружные размеры транспортной тары. Предпочтение отдается таре, производной от универсального грузового модуля. Характеристика грузовых контейнеров Грузовые контейнеры классифицируют по нескольким признакам. По назначению контейнеры подразделяют на две основные группы: универсальные и специализированные. Универсальные контейнеры предназначены для перевозки широкой номенклатуры штучных грузов в таре, без тары, в облегченной упаковке или сыпучих материалов в мелкой таре автомобильным, железнодорожным и водным транспортом. Специализированные контейнеры предназначены для перевозки специальных грузов, что ограничивает сферу их применения. Типы поддонов и транспортных пакетов По определению стандарта ИСО 445 — 84 «Поддоны для перевозки и перегрузки. Словарь» поддон — это горизонтальная площадка минимальной высоты, соответствующая способу погрузки с помощью вилочной тележки или автопогрузчика и другого оборудования, используемая в качестве основания для сбора, складирования, перегрузки и перевозки продукции. Поддон может быть оборудован надстройками. По определению ГОСТ 21391 — 84 «Средства пакетирования. Термины и определения») поддон — это средство пакетирования, имеющее настил (настилы) и при необходимости надстройку для размещения и крепления груза (грузов). Стандартизированные типоразмеры поддонов Ящичные и стоечные поддоны менее распространены, чем плоские. На стоечных поддонах перевозят мелкоштучные и хрупкие грузы, грузы в недостаточно прочной таре, не допускающие сжатия при многоярусной установке поддонов в штабель, грузы неправильной формы с неровными опорными поверхностями. В ящичных поддонах перевозят грузы без упаковки, мелкоштучные изделия машиностроительной, парфюмерной, резинотехнической отраслей промышленности. Информационные характеристики надписей в составе маркировки В соответствии с ГОСТ 14192 — 96 установлены следующие группы надписей в составе маркировки: основные, дополнительные, информационные. Основные надписи должны содержать следующую информацию. Указание габаритных размеров грузов На пакетах, сформированных из грузов, перевозимых без упаковки, необходимость нанесения общего количества пакетов в партии, количества грузовых мест в пакете и порядкового номера пакета установлена в нормативной документации на конкретные виды продукции. Способы нанесения маркировки Маркировку наносят типографским, литографским, электролитическим способом, окраской по трафарету, штемпелеванием, штампованием, выжиганием, продавливанием, маркировочными машинами. Ярлыки прикрепляют к упаковке (грузу) клеем, болтами, шурупами, проволокой, шпагатом и другими материалами, обеспечивающими сохранность груза и маркировки. Опасные грузы К опасным грузам относятся любые вещества, материалы, изделия, отходы производственной и иной деятельности, которые в силу присущих им свойств и особенностей могут при их перевозке создавать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей природной среде, привести к повреждению или уничтожению материальных ценностей. Классификация опасных грузов Перечень опасных грузов, допущенных к перевозкам автомобильным транспортом в Российской Федерации, приведен в Приложении 7.3 Правил перевозки опасных грузов автомобильным транспортом. Перечень содержит наименования опасных грузов под их химическими названиями, номера веществ по списку ООН (далее — номера ООН), классы, подклассы основного и дополнительного видов опасности. Опасные грузы класса 2 К опасным грузам класса 2 относятся газы сжатые, сжиженные и растворенные под давлением, которые отвечают хотя бы одному из следующих условий: Опасные грузы класса 5 К опасным грузам класса 5 относятся окисляющие вещества и органические пероксиды, т.е. вещества, выделяющие кислород и способствующие горению других веществ. К подклассу 5.1 относятся окисляющие вещества, поддерживающие горение, вызывающие и (или) способствующие воспламенению других веществ в результате экзотермической окислительно-восстановительной реакции, температура разложения которых не более 65 «С и (или) время горения смеси окислителя с органическим веществом (дубовыми опилками) не более времени горения эталонного окислителя с органическим веществом (дубовыми опилками). Виды опасности для опасных грузов Основной вид опасности для опасных грузов, характеризующихся одним видом опасности, определяется по данному виду опасности, двумя и более видами опасности — по установленному приоритету вида опасности в соответствии с данными, приведенными в табл. 4.2. Независимо от наличия дополнительного (ных) вида (ов) опасности следует относить: Продолжение перечня групп особо опасных грузов по ГОСТ 19433-88 В соответствии с Правилами перевозки опасных грузов автомобильным транспортом опасные грузы, требующие особых мер предосторожности при перевозке, относятся к группам особо опасных грузов, физико-химические свойства которых имеют высокую степень опасности. Совместимость опасных грузов различных классов и грузов общего назначения при совместной перевозке По возможности совместной перевозки (погрузки) на одном автотранспортном средстве (в одном контейнере) опасные грузы подразделяют на совместимые с опасными грузами других подклассов или грузами общего назначения и несовместимые. Требования к таре, упаковке и маркировке тары и опасных грузов Требования ГОСТ 26319 — 84 к виду, типу, исполнению и обозначению транспортной тары для опасных грузов приведены в табл. 4.7. В соответствии с ГОСТ 26319 — 84 масса нетто и вместимость транспортной тары для опасных грузов не должны превышать значений, указанных в табл. 4.8. Особенности комбинированной тары В комбинированной таре (6НА1 —6НН2) внутренний сосуд из полимерных материалов должен быть устойчив к старению и плотно встроен или вставлен в наружную тару. Внутренние сосуды из стекла, фарфора или керамики комбинированной тары (6РА1 — 6РА2) должны быть плотно укупорены и помещены в ящики, обрешетки, корзины или барабаны с заполнением промежутков инертным прокладочным и (или) поглощающим материалом так, чтобы сосуд не перемещался в наружной таре во время транспортирования. Наружная тара должна полностью закрывать внутренний сосуд и защищать его от механических повреждений. Допускается применять съемные крышки и колпачки.

Только до Нового года на любой переезд действует скидка 20,09% !!!

Что такое вес тары? — Определение для грузовых перевозок

Одним из наиболее важных элементов доставки товаров является понимание различных весов, используемых в отрасли. Вес является важным аспектом определения цены отправления, независимо от способа транспортировки. Знание веса тары поможет вашей компании понять документы коносамента и то, как рассчитываются транспортные расходы.

 

Знание различий при сравнении веса тары, веса нетто и веса брутто поможет вам освоить грузовые перевозки для вашего бизнеса. Итак, что такое определение массы тары?

 

Вес тары определен

Определение веса тары связано с весом контейнера, в котором находится взвешиваемое вещество.

 

Вы, наверное, задавались вопросом, что означает вес тары, если вы когда-либо отправляли посылку за границу или пытались упаковать вещи для путешествия на самолете. Например, если вы загружаете свой багаж с предубеждением, что вам нужно, чтобы он весил менее 20 фунтов, то вы знаете, что предметы, которые вы перевозите, не могут весить все 20 фунтов.

 

Вы должны учитывать вес тары, а это означает, что необходимо взвешивать физический вес вашего багажа. В этом сценарии вес тары будет равен сумке для багажа без ваших вещей. Таким образом, если ваши предметы весили 15 фунтов, но полный вес пакета в сложенном виде составлял 20 фунтов, ваш вес разрыва был бы 5 фунтов.

 

Вес тары, также известный как вес без груза, представляет собой исключительно вес пустого контейнера. Промышленность также может рассчитать массу любых упаковочных материалов, ремней и коробок. В судоходной отрасли вес транспортных средств часто классифицируется как вес тары.

 

Что такое общий вес?

 

Вес брутто — это общий вес посылки, контейнера или груза. Брутто означает сумму всех сумм и, в данном случае, сумму различных весов без вычетов. Он включает в себя вес отгруженного продукта, упаковки и погрузочно-разгрузочных материалов. Он также может состоять из перевозчика (грузовика или легкового автомобиля).

 

В зависимости от того, как содержимое будет отправлено, будет определено, что учитывать с массой брутто.

 

Фрахт, отправляемый автомобильным транспортом, будет включать продукт и упаковку, а также автомобиль с конечной полной массой.

 

Если товары перевозятся воздушным транспортом, вес брутто, как обычно, учитывает имеющиеся в наличии предметы и упаковку. Однако необходимо также ввести вес самолета, экипажа и топлива.

 

Масса брутто морской перевозки определяется на основе веса продукта, упаковки и собственного веса контейнера. Экипаж, топливо и судно не включены в общий вес.

 

Как рассчитываются вес тары и вес брутто?

 

Теперь, когда мы знаем, что такое вес тары и вес брутто, как они рассчитываются?

 

Вес тары рассчитывается путем вычета веса брутто (с грузом), а также веса любых продуктов (веса нетто), в результате чего получается только вес контейнера(ов).

 

Например:

 

Если вы пришли в магазин с контейнером и намеревались купить полкилограмма сырых кофейных зерен, вы бы хотели заплатить только за сырые зерна. Вы не хотели бы платить дополнительные 100 граммов за контейнер. В зависимости от магазина вы можете обнулить весы, чтобы учесть коробку, чтобы вы знали, что не платите за вес тары.

 

Вес брутто, с другой стороны, является суммой всех весов, применимых к отрасли или виду транспорта

 

Например:

 

Наглядный пример потребности в весе брутто можно найти в США. s Формула общего веса Federal Bridge. Эта формула необходима, поскольку коммерческие автомобили (CMV), такие как тракторы, автобусы и грузовые автомобили, нагружены тяжелыми грузами. Эти крупные транспортные средства могут нанести предотвратимый ущерб дорогам и мостам.

 

Разница между весом тары и весом брутто

Для практического применения разницы между весом тары и весом брутто представьте, что человек покупает сталь оптом или около 22 тонн. При получении груза в коносаменте (в некоторых случаях в манифесте) указано, что вес брутто составляет 25 тонн. Это связано с тем, что в коносаменте указан вес тары.

 

При закупке стали в таких больших количествах три тонны веса тары обойдутся покупателю в тысячи долларов. Эта договоренность в конечном итоге выгодна продавцу, поскольку контейнеры не включены в продажу.

 

Таким образом, понимание разницы между весом тары и весом брутто является обязательным, поскольку сами транспортные контейнеры могут существенно повлиять на вашу прибыль.

 

Необходимо знать информацию о весе тары и доставке груза

 

Существует несколько федеральных законов, которых автопарковая компания должна соблюдать при отправке грузовых автомобилей по автомагистралям США. Например, максимальный общий вес, который грузовик может законно перевозить по межштатной автомагистрали США, составляет 80 000 фунтов (примерно 36 300 кг). имеют свои ограничения на их дорогах. Поскольку в отдельных штатах будут действовать вариации закона, когда речь идет о мостах и ​​дорогах, находящихся в их ведении, стоит заранее спланировать грузовые маршруты.

 

Если вам нужна логистика грузовых перевозок LTL, больших или малых, свяжитесь с CSA Transportation. Являясь лидерами отрасли, мы предлагаем непревзойденный сервис, независимо от потребностей вашей компании в доставке.

Автор

Мэтт Годдин

Мэтт Годдин — менеджер по маркетингу CSA Transportation, помогающий руководить всеми аспектами брендинга, дизайна и обслуживания веб-сайтов, маркетинга по электронной почте, поискового маркетинга, контент-маркетинга, управления взаимоотношениями с клиентами. , Стратегия и продажи.

Что такое вес тары при транспортировке?

Вес тары в контексте грузовых автомобильных перевозок означает общий вес грузовика или прицепа в порожнем состоянии. Вес является важным аспектом при определении стоимости доставки, а также при планировании того, какой вес должен быть загружен на транспортное средство. Узнайте больше о разнице между массой тары, массой брутто и массой нетто и о том, как их рассчитать.

Перейти к:

• Определение массы тары
• Определение массы брутто
• Как рассчитать вес тары
• Тара против веса брутто против веса нетто
• Почему вес тары важен?
• Вес тары и вес брутто для посылок

Определение веса тары в логистике

При грузовых автомобильных перевозках вес тары, также известный как вес без груза , определяется как общий вес пустого грузовика или прицепа, когда внутри нет товара.

Будьте осторожны, не перепутайте это с собственным весом самого груза. Что касается веса вашего груза, то вес тары будет равен весу упаковки без учета ее содержимого. Например, если вы отправите 500 кг товаров, упакованных на поддонах, как только вы все упакуете и поместите на весы, вы увидите, что в сумме это составит 530 кг. Это означает, что вес тары только поддонов составляет 30 кг.

Определение веса брутто в логистике

Вес брутто, также известный как вес с грузом , определяется в логистике в большинстве случаев как общий вес груза, включая упаковку и транспортное средство.

Автомобильные грузовые перевозки включают вес продукта, упаковки и транспортного средства в окончательный расчет веса брутто. Но прежде чем приступить к расчету этого показателя для собственного отправления, обязательно ознакомьтесь с местными правилами доставки , поскольку в разных странах могут быть разные определения того, как рассчитывать вес брутто для грузовых перевозок.

В международных перевозках вес брутто часто используется для расчета стоимости доставки и таможенных пошлин. Вес брутто рассчитывается по-разному для различных способов доставки грузов:

• Автомобильные перевозки и железнодорожные перевозки : вес продукта + упаковка (вес тары) + вес автомобиля.
• Авиаперевозки : вес продукта + вес упаковки плюс вес экипажа/пассажиров, топлива и самолета.
• Морской фрахт : вес продукта + вес упаковки или контейнера (вес тары). Обратите внимание, что сюда входит только вес контейнера, а не всего сосуда.

Как рассчитать собственный вес при автомобильных перевозках

Собственный вес = общий вес грузовика – вес нетто груза

.

Вычесть вес груза из веса брутто , включая все, что размещено на грузовике (упаковка+содержимое).

Разница — это собственный вес грузовика .

Например, если вес брутто грузовика и его содержимого составляет 7 000 кг, а вес нетто груза составляет 2 000 кг, собственный вес составляет 5 000 кг.

Вас также может заинтересовать:

• Как рассчитать объемный вес
• Как рассчитать объемный вес
• Сколько поддонов помещается в полный грузовик?

В чем разница между массой тары, массой брутто и массой нетто?

Еще один термин, с которым вы часто сталкиваетесь при доставке, — это «вес нетто». По сути, это вес самого товара без упаковки или транспортного средства. При автомобильных грузоперевозках вес нетто также представляет собой общее количество фактических товаров, загруженных на транспортное средство, за исключением веса упаковки или транспортного средства. В то время как вес брутто включает вес тары, вес нетто исключает вес тары.

Все три значения веса обычно указываются на задней части транспортных контейнеров и грузовиков.

Знание разницы между массой тары, массой брутто и массой нетто поможет вам более точно рассчитать затраты и, следовательно, принять более взвешенные логистические решения.

Чтобы суммировать разницу между весом тары, весом брутто и весом нетто, проверьте приведенные ниже формулы:

Вес тары = Вес брутто – Вес нетто

Вес брутто = Вес нетто + упаковка/грузовик (тара) вес

Вес нетто = вес брутто – вес тары

Почему вес тары важен при транспортировке?

Вес тары является очень важным компонентом отгрузки и логистики по нескольким причинам:

• Он позволяет проводить точные измерения и обеспечивает правильность выставления счетов.
• Знание веса тары важно для обеспечения законности перевозки по дорогам и мостам.
• Помогает предотвратить перегрузку грузовиков, что может привести к аварии.
• Это позволяет предприятиям отслеживать свою логистику и предотвращать потери, вызванные неправильными значениями веса.

Подробнее о:

• Стандартные размеры грузовых автомобилей
• Как получить расценки на грузоперевозки онлайн
• Доставка негабаритных поддонов

Вес тары и брутто при отправке посылок

Вы также могли столкнуться с весом тары при отправке простых посылок. В этом контексте вес тары составляет пустая коробка без содержимого . Стандартный предельный вес при отправке посылок составляет 30 кг. Если вы упаковываете посылку так, чтобы она весила менее 30 кг, то отправляемые вами товары не могут весить все 30 кг. Также необходимо учитывать вес упаковки. Таким образом, если вы отправляете 25 кг товаров, а затем обнаруживаете, что полностью упакованная коробка будет весить 30 кг, собственный вес одной только коробки составит 5 кг.

Вес брутто при отправке посылки составляет содержимое + упаковка , следовательно, вес брутто в приведенном выше примере рассчитывается следующим образом: 25 кг (предметов) + 5 кг (ящик) = 30 кг (вес брутто). Убедитесь, что вес, указанный в вашем заказе, соответствует массе брутто отправления .

Что произойдет, если вес моей посылки будет рассчитан неправильно?

Если размер отправления превышает параметры, разрешенные для выбранной службы доставки, вы рискуете получить отказ от инкассации или доплату перевозчика (или и то, и другое).

За отправления, которые больше или тяжелее, чем указано в заказе, но все же в пределах выбранной услуги, может взиматься дополнительная плата.

Не стесняйтесь обращаться к нашей команде за дополнительной информацией при подготовке груза к отправке!

Связаться с нами

FROM (PICKUP) Введите для поиска

ДО (ДОСТАВКА) Введите для поиска

вес тары | Shipa Freight

Неотъемлемой частью доставки является взвешивание. Это связано с тем, что стоимость доставки часто определяется весом посылки. Неточные измерения веса могут привести к переплате или недоплате за доставку, что может стать серьезной проблемой для бизнеса.

Одним из важных измерений в международных перевозках является вес тары. Мы обсуждаем все об этом в этой статье.

Что такое вес тары?

Вес тары, также известный как масса тары или просто тара, представляет собой вес пустого контейнера. Этот термин обычно используется в отношении транспортных контейнеров, включая, помимо прочего, морские грузовые контейнеры, автомобильные прицепы и железнодорожные вагоны.

Вес тары позволяет определить вес нетто, который является весом только продукта. Важно иметь точный вес тары, поскольку он позволяет правильно выставлять счета и отгружать продукцию.

Вес тары можно определить несколькими способами, в том числе с помощью весов или других измерительных устройств. Часто выражается в процентах от общего веса контейнера и его содержимого. Например, если вес тары контейнера составляет 10 %, вес нетто продукта составит 90 %.

Важно отметить, что вес тары отличается от собственного веса, который представляет собой общий вес контейнера и его содержимого, включая вес тары.

Каков предел веса тары?

Предельный вес тары — это максимальный вес, который транспортный контейнер может перевозить без груза внутри. Это ограничение важно знать, потому что оно может повлиять на количество груза, которое может быть отправлено в контейнере.

Например, если грузоотправитель имеет 20-футовый контейнер с предельной массой тары 24 000 фунтов, он может отправить только 4 000 фунтов груза в этом контейнере. Если они превышают предельный вес тары, транспортная компания может взимать с них плату за перерасход.

Предельный вес тары обычно устанавливается судоходной компанией и варьируется в зависимости от типа контейнера. Например, для стандартного 20-футового контейнера предельная масса тары составляет 24 000 фунтов, а для стандартного 40-футового контейнера предельная масса тары составляет 39 600 фунтов.

Важно отметить, что предел веса тары не включает вес груза. Итак, если вы отправляете 4000 фунтов груза в 20-футовом контейнере, общий вес груза составит 28000 фунтов (24000 фунтов + 4000 фунтов).

Как рассчитать вес тары?

Собственный вес – это вес контейнера и его содержимого. Вес нетто – это вес самого продукта. Для расчета веса тары вам потребуется:

1. Знать вес брутто контейнера и его содержимого.
2. Вычтите вес нетто продукта из веса брутто.
3. Разница в весе тары.

Например, если вес брутто контейнера и его содержимого составляет 1000 кг, а вес нетто продукта составляет 950 кг, вес тары будет 50 кг.

Что такое общий вес?

Вес брутто — это общий вес отправления, включая продукт, упаковку и другие материалы, используемые для подготовки отправления к транспортировке. В международных перевозках вес брутто часто используется для определения транспортных расходов и таможенных пошлин.

При расчете веса брутто отправления важно использовать точный и последовательный метод. Самый распространенный метод – взвешивание груза на весах. Однако вы также можете оценить вес брутто, используя размеры отправления и стандартный вес на единицу измерения (например, фунты на квадратный фут).

Важно отметить, что термин «вес брутто» может иметь разное значение в разных странах. В некоторых странах вес брутто включает вес продукта и упаковки, а в других нет. Обязательно ознакомьтесь с местными правилами доставки, чтобы определить вес брутто в вашей стране.

В чем разница между массой тары и массой брутто?

Разница между весом тары и весом брутто заключается в том, что вес тары представляет собой вес пустого контейнера и его упаковки, а вес брутто включает в себя вес контейнера, его упаковки и содержимого.

Вес тары важен при отправке, поскольку он позволяет точно рассчитать общий вес груза. Этот общий вес затем используется для определения стоимости доставки.

Вес брутто, с другой стороны, представляет собой общий вес отправления, включая вес контейнера, упаковки и содержимого. Этот вес важен для определения стоимости доставки посылки.

Вес тары обычно выражается в килограммах или фунтах, а вес брутто обычно выражается в тоннах.

Важно отметить, что собственный вес отправления и вес брутто отправления могут варьироваться в зависимости от типа и размера используемого контейнера. Например, контейнер большего размера обычно будет иметь более высокую собственную массу, чем контейнер меньшего размера.

Как взвешиваются контейнеры и грузы?

Существует два основных способа взвешивания контейнеров и грузов — с помощью мостовых весов или с помощью датчиков веса контейнеров.

Мостовые весы — это большие сверхмощные весы, которые могут взвешивать целые грузовики, прицепы и даже поезда. Их обычно можно найти в портах, терминалах и других местах, где необходимо взвешивать большие транспортные средства.

Датчики веса контейнеров, с другой стороны, представляют собой устройства меньшего размера, которые можно прикрепить к отдельным контейнерам. Эти датчики могут взвешивать содержимое контейнера без необходимости взвешивания всего транспортного средства.

На точность работы платформенных весов или датчика могут влиять несколько факторов, в том числе тип используемых весов, вес транспортного средства или контейнера, количество взвешиваемого груза и среда, в которой расположены весы или датчик. Например, ветреная погода может привести к тому, что весы будут давать неточные показания.

Важно регулярно калибровать платформенные весы и датчики, чтобы гарантировать точность показаний. Это можно сделать, используя сертифицированные гири или сравнивая показания нескольких весов.

Почему важно взвешивать груз?

Есть несколько причин, по которым важно точно взвешивать контейнеры и грузы. Во-первых, это помогает гарантировать, что транспортные средства не будут перегружены, что может привести к авариям. Во-вторых, это помогает обеспечить уплату правильной суммы налогов и сборов с отправляемых товаров. И в-третьих, это помогает предприятиям отслеживать свои запасы и гарантировать, что они не теряют деньги из-за неправильных оценок веса.

Тара, вес брутто, вес нетто-A 2023 Обзор

Управление отгрузкой и грузом является неотъемлемой частью ведения любого бизнеса. Чтобы не переплачивать за доставку, необходимо знать, как точно рассчитать вес груза. В этом сообщении блога мы обсудим различные типы веса грузов и способы их расчета. Мы рассмотрим вес тары, вес брутто и вес нетто и то, как они относятся к вашему грузу. Мы также предоставим советы о том, как точно рассчитать вес вашего груза для максимальной эффективности.

Статьи по Теме

Оглавление

Вес груза

Чтобы точно рассчитать стоимость перевозки груза, важно сначала понять различные типы веса груза и то, как он рассчитывается. Вес груза – это общая сумма, связанная с перевозимым грузом. В него входит вес самого груза, упаковки и любых дополнительных материалов. Вес тары, вес брутто и вес нетто являются тремя наиболее распространенными типами веса груза. Знание того, как рассчитать каждый из этих весов, необходимо для точного расчета стоимости доставки груза.

Что такое вес тары?

Собственный вес, также известный как вес без нагрузки, представляет собой вес порожнего транспортного средства. Он включает в себя вес самого транспортного средства, а также любых грузовых контейнеров или других предметов, загруженных на транспортное средство. Это измерение обычно проводится, когда автомобиль стоит на плоской поверхности, такой как весы или пол гаража. Важно отметить, что вес тары может варьироваться в зависимости от типа транспортного средства и предметов, загруженных на него.

Собственный вес груза обычно указывается на внешней стороне контейнера и обычно определяется изготовителем контейнера. Важно отметить, что собственный вес контейнера может варьироваться в зависимости от его размера, формы и конструкционного материала. Например, контейнеры из стали или алюминия будут иметь больший собственный вес, чем контейнеры из пластика.

Собственный вес груза важно учитывать при отправке товаров, так как он влияет на стоимость перевозки. Если общий вес отправления больше указанного на контейнере, это может привести к дополнительным расходам. Точно так же, если не принимать во внимание вес тары контейнера, общий вес груза может оказаться ниже ожидаемого.

Что такое общий вес?

Полная масса, также известная как полная масса, представляет собой общую массу транспортного средства и всего его груза. Это вес, который обычно используется при расчете стоимости доставки. Важно отметить, что общий вес может варьироваться в зависимости от типа транспортного средства, загруженных на него предметов и веса самого груза. Это измерение можно рассчитать, добавив вес тары к весу нетто.

Вес брутто груза измеряется либо в килограммах, либо в фунтах, в зависимости от вида транспорта. Это важная информация, которую необходимо предоставить при бронировании груза, поскольку она определяет размер и тип транспортного средства или самолета, который может безопасно перевозить груз. В зависимости от типа перевозимого груза вес брутто может быть значительно выше фактического веса груза, так как он также учитывает вес любых прикрепленных приспособлений или фитингов.

При транспортировке вес брутто груза обычно рассчитывается грузоотправителем или транспортной компанией. Важно следить за точным расчетом веса, так как это влияет на стоимость перевозки и количество груза, которое можно безопасно погрузить в транспортное средство или самолет. В некоторых случаях может возникнуть необходимость взвесить груз перед его погрузкой в ​​автомобиль или самолет.

Помимо важности при транспортировке, вес брутто груза также является полезным показателем при обработке грузов. Знание веса брутто груза позволяет обработчикам убедиться, что их погрузочно-разгрузочное оборудование подходит для работы и что оно сможет безопасно обрабатывать груз. Это особенно важно для крупных перевозок, так как более тяжелые грузы требуют более специализированного оборудования.

Что такое вес нетто?

Вес нетто, также известный как вес груза, представляет собой вес самого груза. Это вес груза без упаковки и тары. Важно отметить, что он не включает вес каких-либо дополнительных предметов, загружаемых в транспортное средство. Это измерение можно рассчитать, вычитая вес тары из веса брутто.

Как правило, вес нетто груза должен быть равен сумме веса брутто груза и веса тары. Вес брутто груза – это вес партии товара без каких-либо упаковочных материалов или других предметов. Собственный вес – это вес упаковочных материалов и других предметов, включенных в поставку. Например, если груз содержит 10 коробок, каждая из которых весит 10 фунтов, а собственный вес упаковочных материалов составляет 5 фунтов, вес нетто груза будет равен сумме веса брутто 10 коробок (100 фунтов) и вес тары (5 фунтов), всего 105 фунтов.

Вес нетто груза важен для судоходных компаний, поскольку он помогает им определить стоимость доставки товара. Стоимость доставки обычно определяется из расчета на фунт, поэтому чем тяжелее посылка, тем дороже ее доставка. Вес нетто груза также помогает компаниям определить безопасность груза. Для некоторых видов товаров, таких как опасные материалы, требуются специальные упаковочные материалы и другие меры безопасности для обеспечения сохранности груза и его содержимого.

Помимо помощи компаниям в определении стоимости и безопасности груза, вес нетто груза также важен для целей налогообложения. Большинство стран требуют, чтобы грузоотправитель платил налоги в зависимости от веса нетто груза, поэтому важно точно рассчитать вес нетто груза, чтобы соответствовать местному налоговому законодательству.

Как рассчитать вес груза

Расчет веса груза может быть сложной задачей, но это важный шаг в любом процессе доставки. Знание веса вашего груза необходимо для определения стоимости доставки, а также для того, чтобы убедиться, что груз не имеет избыточного веса и что транспортное средство не перегружено. Существует три различных измерения для расчета веса груза: тара, нетто и брутто. Понимание различий между этими измерениями и способов расчета каждого из них является ключом к правильному расчету веса груза.

Если у вас есть вес тары, вес нетто и вес брутто вашего груза, вычислить общий вес несложно. Просто добавьте вес тары и вес нетто, чтобы получить вес брутто. Это общий вес транспортного средства и его груза, который обычно используется при расчете стоимости доставки.

Заключение

В заключение важно понимать различные типы веса груза и способы его расчета. Вес тары, вес брутто и вес нетто необходимы для расчета общего веса груза в целях доставки. Знание того, как точно рассчитать эти веса, необходимо, чтобы не переплачивать за доставку. С помощью информации, представленной в этом сообщении в блоге, вы сможете точно рассчитать вес вашего груза и убедиться, что вы платите правильную сумму за доставку.

Какое значение имеет вес груза?

Важность веса груза заключается в том, что он влияет на общую производительность самолета, корабля, поезда или другого вида транспорта. Важно знать вес груза, чтобы внести необходимые коррективы, чтобы обеспечить безопасную и эффективную погрузку и транспортировку.

Каковы законодательные требования к весу груза?

В зависимости от вида транспорта законодательные требования к весу груза могут различаться. Например, у FAA есть особые требования к максимальному весу груза самолета.

Есть ли какие-либо другие соображения относительно веса груза?

Да, также важно учитывать общий вес груза и распределение веса груза в самолете, корабле, поезде или другом виде транспорта.

Существуют ли какие-либо дополнительные сборы или сборы, связанные со стоимостью авиаперевозки за килограмм?

Да, могут взиматься дополнительные сборы и сборы, связанные со стоимостью авиаперевозки за килограмм, такие как налоги, страхование и сборы за обработку.

Упакованные товары: среднее количество | Business Companion

Хотя Великобритания вышла из Европейского Союза (ЕС), некоторые законодательные акты (официально известные как «сохранившиеся законы ЕС») будут по-прежнему применяться до тех пор, пока они не будут заменены новым законодательством Великобритании; это означает, что вы по-прежнему будете видеть ссылки на правила ЕС в нашем руководстве.

Это руководство предназначено для Англии, Шотландии и Уэльса.

«Система среднего количества» охватывает упакованные товары, которые продаются по весу или объему, и применяется как к пищевым, так и к непродовольственным товарам, предлагаемым для продажи.

Правила, регулирующие систему среднего количества – Правила мер и весов (упакованные товары) 2006 г. – регулируют общее среднее количество партий упакованных товаров. Они применяются к упаковкам, которые формируются без присутствия покупателя и предназначены для продажи в заранее определенных постоянных количествах (по весу или объему). Они не применяются к товарам «промежуточного веса», количество которых в упаковках различается, например, к расфасованному сыру, цена которого зависит от веса каждого отдельного товара.

Контроль распространяется как на торговцев, производящих упакованные товары, так и на тех, кто их импортирует.

Действие настоящих Правил заключается в обеспечении того, чтобы «в среднем» упакованные товары содержали заявленный вес или объем товаров, что помогает повысить доверие потребителей к заявленному количеству, при этом признавая и определяя приемлемые допуски на отклонения в количестве, присущие процессы упаковки.

Что такое пакет?

Товар вместе с его контейнером становится упаковкой, когда они объединяются без присутствия покупателя (обычно в производственной среде), и, таким образом, количество не может быть изменено без открытия или замены контейнера.

Очень мелкие предметы весом менее 5 г или 5 мл или крупные предметы весом более 25 кг или 25 л не подпадают под действие настоящих Правил, но их количество все равно должно быть не ниже заявленного. Также исключаются товары, продаваемые по длине или количеству. Если у вас есть сомнения относительно продукта, который вы упаковываете или импортируете, обратитесь за консультацией специалиста в местную службу торговых стандартов.

Вернуться к началу

Три правила упаковщика

Партия упакованных товаров должна во время производства соответствовать следующим трем правилам:

• правило 1: фактическое содержимое пакетов не должно быть в среднем меньше номинального количества (веса или объема, указанного на упаковках)
• правило 2: доля упаковок, количество которых ниже номинального на определенную величину — «допустимая отрицательная ошибка» или TNE — должна быть меньше определенного уровня, как правило, не более 2,5%
• правило 3: никакая упаковка не должна быть меньше номинального количества более чем в два раза от TNE

В начало

Допустимая отрицательная ошибка

Ниже приведена таблица значений допустимой отрицательной ошибки (TNE), которые следует использовать при соблюдении трех правил.

Значения TNE

Номинальное количество (г или мл)	Допустимая отрицательная ошибка
от 5 до 50	9% от номинального количества
от 50 до 100	4,5 г/мл
от 100 до 200	4,5% от номинального количества
от 200 до 300	9 г/мл
от 300 до 500	3% от номинального количества
от 500 до 1000	15 г/мл
от 1 000 до 10 000	1,5% от номинального количества
от 10 000 до 15 000	150 г/мл
более 15 000	1% от номинального количества

Вернуться к началу

Обязательные проверки

Упаковщики обязаны проводить достаточно строгие проверки для обеспечения соблюдения всех трех правил упаковщиков. Это означает, что вы должны создать систему, которая:

• формализована и контролирует производственный процесс
• устанавливает эффективные планы отбора проб и проверок
• предусматривает соответствующее целевое количество
• контролирует пределы
• использует и обслуживает соответствующее оборудование для проверки
• обучает персонал
• ведет соответствующие записи

Вы обязаны убедиться, что количество продукта в упаковках соответствует требованиям трех правил, путем:

• измерения содержимого каждой упаковки с использованием подходящего оборудования
  … или
• проверка статистически отобранных образцов упаковок с производства с использованием подходящего оборудования и ведение записей о результатах

Импортеры упакованных товаров в Великобританию должны обратиться к разделу «Импортеры и среднее количество» ниже для получения информации о своих обязанностях.

Вернуться к началу

Оборудование

Оборудование, используемое для проведения проверок, должно соответствовать назначению. Это означает, что он должен иметь разумную степень чувствительности и точности (до 0,2 единицы TNE для производимой вами упаковки) и подходить для среды, в которой он используется.

Например, для упаковки номинального количества 200 г допускается TNE 9 г; поэтому 0,2 х 9 г = 1,8 г. На практике это означало бы, что прибор с ценой деления 1 г подходит либо для упаковки упаковок, либо для их проверки.

Оборудование должно быть откалибровано и точно откалибровано, а сведения о любых ремонтах/модификациях должны сохраняться. Обратитесь в местную службу торговых стандартов за советом по конкретному оборудованию.

Вернуться к началу

Фактическое содержимое пакетов

Фактическое содержимое упаковки (вес нетто или объем) представляет собой общий вес брутто упаковки (упаковка плюс содержимое) за вычетом веса упаковки.

Примечание: при фасовке жидкостей общепринятой практикой является проверка фактического количества товара в упаковках по весу — вместо измерения объема — путем расчета эквивалентного веса по следующей формуле: объем = масса разделить по плотности .

Наверх

Вес тары

Вес упаковки без содержимого известен как «вес тары». Вес тары можно считать постоянным, если колебания веса упаковки находятся в допустимых пределах, и в этом случае фактическое содержимое упаковок легко определить простым вычитанием.

Однако если вес тары варьируется от упаковки к упаковке, необходимо сделать поправку на это, установив максимальный вес упаковки и соответствующим образом скорректировав целевой вес упаковки.

Если нельзя гарантировать, что упаковки имеют постоянный вес, окончательные проверки упаковок должны быть проведены с помощью «разрушающего контроля», который включает вскрытие упаковок для определения их фактического количества путем взвешивания или измерения содержимого. Чтобы избежать разрушающих испытаний, вы должны сообщить своему поставщику упаковочных материалов, что вариабельность веса упаковки должна быть достаточной, чтобы можно было использовать взвешивание брутто и простое вычитание стандартного веса тары.

За более подробной информацией и рекомендациями по обеспечению постоянного веса тары обращайтесь в местную службу торговых стандартов.

Вернуться к началу

Системы контроля количества

Правило средней потребности (правило упаковщиков 1) наиболее важно, когда изменчивость процесса упаковки (стандартное отклонение) всегда меньше 0,5 TNE продукта.

Когда изменчивость процесса превышает 0,5 TNE, то целевое количество (количество, которое вы установили на своей машине для заполнения каждой упаковки) должно превышать заявленное количество, чтобы соответствовать правилам трех упаковщиков.

Если вы проверяете менее 50 изделий в производственном цикле, к целевому количеству необходимо добавить допуск на выборку, т. е. увеличить количество заполнения. Производственный цикл — это время, необходимое для производства 10 000 упаковок (минимум один час и максимум один обычный день). Разные продукты требуют разного уровня проверки и тестирования.

В инструкциях на веб-сайте GOV.UK приводится пример установки целевых количеств и пределов действия.

За более подробной информацией и советом обращайтесь в местную службу торговых стандартов.

Вернуться к началу

Ведение записей

Если вы проверяете посылки методом статистической выборки, вы должны вести записи о проведенных вами проверках. Эти записи должны показать, что вы выполнили правила трех упаковщиков. Рекомендуется, как минимум, записывать продукт, номер партии, дату, количество упаковок в партии, количество проверенных и результаты проверки.

Также должны быть сделаны записи об исправлениях и корректировках, которые, как показали проверки, являются необходимыми. Записи должны храниться в течение 12 месяцев с момента, когда упаковки покидают ваше владение, или в течение срока годности продукта, в зависимости от того, что наступит раньше.

Вернуться к началу

Маркировка

Требуемая маркировка должна быть легко читаемой и видимой при нормальных условиях презентации. Это означает, что необходимо учитывать использование цвета и контраста. Упаковки должны иметь следующую маркировку:

• заявление о номинальном количестве. Это заявление должно быть в метрических единицах, и размер маркировки должен быть указан – например, для упаковки 500 г маркировка должна быть высотой не менее 4 мм
• ваше имя и адрес. В качестве альтернативы вы можете указать название и адрес компании, которая попросила вас изготовить упакованные товары от их имени 

Один из способов обеспечить выполнение требования о видимости маркировки в нормальных условиях презентации — разместить маркировку на передней или, возможно, верхней части контейнера.

Если вы упаковываете пищевые продукты, подпадающие под действие Регламента (ЕС) № 1169/2011 о предоставлении потребителям информации о пищевых продуктах , помните, что название продукта и количество нетто (вес или объем) должны отображаться в одном поле зрения.

Кроме того, пищевые продукты, упакованные в жидкую среду, должны быть маркированы как массой нетто без жидкости, так и массой нетто продукта. При упаковке в масляную среду эта информация является добровольной.

Вы можете добровольно маркировать упаковки знаком Е, но только на упаковках не менее 5 г или 5 мл и не более 10 кг или 10 л. Он должен быть высотой не менее 3 мм, нестираемым, легко читаемым и находиться в том же поле зрения, что и заявление о количестве. Знак E указывает на то, что продукт был упакован по средней системе.

E-mark действует как метрологический паспорт для товаров, продаваемых на территории ЕС.

При экспорте в ЕС импортер там будет нести ответственность за обеспечение того, чтобы упаковки соответствовали требованиям Директивы о среднем количестве (Директива 76/211/ЕЭС о сближении законов государств-членов, касающихся производства- по весу или по объему некоторых расфасованных продуктов ). Британских производителей могут попросить предоставить «необходимые гарантии» того, что упаковки соответствуют Директиве.

WELMEC 6.13 содержит рекомендации о том, какие доказательства может искать импортер из ЕС.

Наверх

Импортеры и среднее количество

Если вы импортируете товары в Великобританию, вы несете ответственность за то, чтобы упаковки соответствовали правилам трех упаковщиков и чтобы они были правильно маркированы. Тем не менее, вы можете получить и сохранить у фактического упаковщика соответствующие документы (до того, как посылки покинут ваше владение), которые предоставляют достаточные доказательства того, что посылки соответствуют требованиям к количеству.

Лицо, предоставляющее документацию, должно иметь соответствующий статус (например, аккредитованная испытательная лаборатория или национальная метрологическая служба), а содержащаяся в ней информация должна быть подтверждена.

До 31 декабря 2022 г., если упаковка импортируется в Великобританию из государства-члена ЕС, контактные данные импортера из Великобритании не обязательно указывать на этикетке, если указаны контактные данные упаковщика или импортера из ЕС. подарок.

Наверх

Дополнительная информация

Более подробную информацию о применении Правил можно найти на веб-сайте GOV.UK.

Вернуться к началу

Торговые стандарты

Дополнительную информацию о работе служб торговых стандартов и возможных последствиях несоблюдения закона см. в разделе «Торговые стандарты: полномочия, правоприменение и санкции».

Вернуться к началу

В этом обновлении

Никаких серьезных изменений.

Последнее рассмотрение/обновление: февраль 2022 г.

Вернуться к началу

Обзор

Обзор

Обзор

Из Совета по стандартам ANSI X12:

«Этот проект стандарта для пробного использования содержит формат и устанавливает содержание данных набора транзакций уведомления об отгрузке/манифеста (856) для использования в контексте электронного обмена данными (EDI) среда. Набор транзакций может использоваться для вывода списка содержимого отгрузки товаров, а также дополнительную информацию, касающуюся к отгрузке, такой как информация о заказе, описание продукта, физические характеристики, тип упаковки, маркировка, информация о носителе, и комплектация товаров в транспортном оборудовании. Набор транзакций позволяет отправителю описать содержимое и конфигурация отгрузки с различными уровнями детализации и обеспечивает упорядоченную гибкость для передачи информации. Отправитель данной сделки является организация, ответственная за детализацию и сообщение содержимого груза или грузов одному или более получателей набора транзакций. Получатель этой транзакции установить может любая организация, заинтересованная в содержании отправление или информацию о содержимом отправления».

Когда товар упакован и помещен в грузовик, ASN документ EDI, отправляемый получателю. АСН сообщает получателю то, что содержится в посылке, вплоть до уровня какой товар находится в каждой коробке.

Каждый ASN является отдельной отправкой. Может быть один или несколько грузы на грузовике, и каждый из них будет иметь связанный ASN. Каждая отгрузка представляет собой одну партию товаров, предназначенных для единственное место доставки. Каждая поставка будет содержать один или несколько заказов. Заказ может состоять из одной или нескольких коробок. Каждая коробка (обычно) на ней есть этикетка со штрих-кодом. Эта этикетка физически связывает картонную коробку к документу EDI. Ниже приведен пример этикетки.

ASN обычно упаковываются одним из двух способов. Пик-Пак кратное количество одного или нескольких артикулов в картонной коробке. Стандартный пакет все предметы в коробке одинаковые.

Следующая диаграмма представляет собой пример Pick-Pack.

Ниже приведен пример стандартного пакета.

Вы можете найти набор в магазинах массового производства, таких как одежда. В одной коробке три десятка рубашек в ассортименте. размеров и цветов. Примером стандартной упаковки является продуктовый бизнеса, где в одной упаковке хлопьев содержится 12 коробок тот же пункт.

Как видно из двух диаграмм, ASN содержит несколько уровни вложенной информации. Уровни ASN называются Отгрузка, Заказ, Тара, Упаковка и Товар.

Отгрузка содержит данные, отражающие все перевозимые товары.

• Куда они отправляются?
• Кто их отправил?
• Дата отгрузки
• Общее количество коробок
• Общий вес отправления
• Номер поставки
• Номер коносамента дальнобойщика

Для каждого ASN существует один уровень отгрузки. Далее идет уровень Ордена. В одном ASN может быть несколько уровней заказа. Каждый заказ уровень соответствует заказу на покупку от торгового партнера. Этот уровень включает в себя:

• Номер заказа на поставку
• Дата заказа
• Магазин для заказа или местонахождение
• № отдела
• Общее количество коробок

Ниже уровня заказа, в зависимости от типа ASN, будет одна или несколько цикличных структур, обозначающих упаковку и что внутри упаковки. Тара обычно представляет собой поддон, полный коробки, запечатанные пластиковой (термоусадочной) пленкой. Поддон имеет один штрих-код, называемый номерным знаком. Коробки на поддон может иметь или не иметь индивидуальную маркировку, но поддон обычно не разбивается, пока не достигнет конечного пункта назначения. Уровень тары обычно содержит номер штрих-кода.

Уровень Pack содержит информацию о коробке. В большинстве случаях он содержит не что иное, как номер штрих-кода.

Для обычного оператора это будет 20-значная полоса UCC128 (GS1). код. Для небольших пакетов услуг, таких как Federal Express или UPS это будет номер отслеживания посылки.

Уровень Item содержит информацию о товаре.

• Артикул
• УПК
• Стиль
• Цвет
• Размер
• Вес изделия
• Внутренняя упаковка/внешняя упаковка
• На модели 857, цена за единицу

ASN типа «комплектация» заказан SOPI (Отправка, Заказ, Упаковка, Товар). Стандартный пакет ASN будет заказан SOIP (отправка, заказ, товар, упаковка). Комплектация включает один или несколько предметов в коробке, а в стандартной упаковке одна или несколько коробок на товар.

В начале каждого сегмента находится сегмент HL.

• HL01 содержит счетчик. Уровень отгрузки всегда 1. Затем каждый сегмент HL увеличивается на 1. Сегмент CTT в внизу документа, после последнего HL, содержится то же самое счетчик как последний HL.
• HL03 содержит константу, указывающую уровень (S,O,T,P, или я).
• HL02 содержит указатель. Указатель – это местонахождение родительский уровень на текущий уровень. Уровень отгрузки не имеет родителей, и ничего не содержит в этом элементе. Порядок сегментирует все точки к сегменту отгрузки, поэтому все они содержат «1» в этом элементе. Уровни тары, упаковки и предмета указывают на более высокий уровень. На схемах на страницах 8 и 9, каждая коробка (уровень) содержит два числа. Левая цифра — это порядковый номер (HL01), а правая цифра — указатель на более высокий уровень (HL02).

Требуются не все уровни. Совершенно нормально иметь SOI (без этикеток на упаковках), хотя вы, вероятно, показывали бы предметы в резюме, а не детализированные детали. У вас также может быть СОТ (тара без реквизитов). Содержание и детали подлежат по согласованию партнеров.

Если вы не можете определить тип зацикливания, BSN05 обычно содержит код, который скажет вам.

• 0001 – Корабль, Заказ, Пакет, Предмет (Pick-Pack)
• 0002 — Корабль, Заказ, Предмет, Пакет (Стандартный Пакет)
• 0003 – Корабль, Пакет, Заказ, Предмет
• 0004 – Корабль, Заказ, Предмет

К сожалению, BSN05 не является обязательным элементом.

Это руководство проведет вас через следующие шаги.

1. Создание проекта Transform для обработки XML IDoc в предварительное уведомление об отгрузке (ASN).
2. Создание постоянных и прямых сопоставлений для вашего проекта Transform.
3. Использование фильтров для сопоставления сегментов.

   No related posts.