Сайты для поиска грузов для перевозки по россии: Поиск груза для перевозки в Санкт-Петербурге, найти груз онлайн бесплатно

Содержание

Бесплатный сайт поиска грузов для перевозки по России

Решили найти сайты грузов, чтобы самостоятельно выбирать заказы? Нужен сайты по поиску грузов по России с удобным функционалом? Уже изучали сайты поиска грузов для перевозки, но вас не устроили условия их использования?

Наш сайты грузоперевозки по России предлагает поиск грузов удобным для вас способом. Нашими преимуществами являются:

  1. У нас бесплатный сайт грузов по России бесплатный. Вы можете заходить в любое время на сайт авто груз, чтобы подбирать подходящие предложения. И это абсолютно не скажется на вашем бюджете, ведь сайт по грузоперевозкам найти груз предлагает бесплатно.
  2. Мы являемся площадкой поиска грузов по всем регионам России. Сайт грузоперевозки поиск грузов осуществляет по фильтру, что позволяет подобрать груз в любом населенном пункте.
  3. У нас самая большая база грузовладельцев. Сайты для дальнобойщиков поиск грузов обычно предлагают в конкретном регионе.
    У нас же вы можете изучать базы по всем городам РФ. Это существенно расширяет ваши возможности, поскольку вам больше не придется искать другие сайты грузоперевозки по России, чтобы произвести поиск грузов.
  4. Наш сайт грузов предлагает поиск без регистрации. Многие сайты поиска грузов для перевозки по России предлагают регистрироваться и оплачивать пользование сайтом. У нас же вы можете изучать всю информацию без каких-либо ограничений.
  5. Наш сайт грузоперевозок по России найти груз предлагает без посредников. А значит, вы не только найдете заказы, но и сможете предложить лучшие цены, а это всегда привлекает клиентов.

Удобный поиск по фильтру

Сайт грузоперевозок по России найти груз предлагает с использованием фильтра. Как только вы зашли на лучший сайт поиска грузов, вы можете отметить в фильтре город, в котором вам нужен груз. После этого онлайн сайт грузов подберет для вас подходящие объявления от грузовладельцев.

Вам останется только изучить все объявления, выбрать подходящие и связаться с грузовладельцем, чтобы предложить ему свои услуги.

Заявка на поиск груза

У вас нет времени на поиски? Тогда сайт поиск грузов сделает еще более простым и доступным. Для этого просто оставьте заявку на поиск грузов прямо сейчас Добавить транспорт.

Сайт грузов бесплатно ежедневно просматривают сотни грузовладельцев. Они, наверняка, заинтересуются вашим предложением, и сами вам перезвонят. Вы без посредников сможете согласовать все нюансы, обговорить цены и маршрут перевозки, заключить договор на оказание услуг.

Наш сайт груз для дальнобойщиков поможет оптимизировать вам работу. У вас всегда будут заказы. Ведь сайт груз по России дает возможность найти в любом населенном пункте. Это обеспечит вас постоянными заказами.

Грузы для перевозки по Беларуси

  • СНГ 9

  • Кыргызстан
    Туркмения
    Армения
    Азербайджан
    Узбекистан
    Молдова
    Таджикистан
    Казахстан
    Беларусь
    Украина
    Россия

  • Европейский союз 12

  • Австрия
    Бельгия
    Болгария
    Великобритания
    Венгрия
    Германия
    Греция
    Дания
    Ирландия
    Испания
    Италия
    Кипр
    Латвия
    Литва
    Люксембург
    Мальта
    Нидерланды
    Польша
    Португалия
    Румыния
    Словакия
    Финляндия
    Франция
    Хорватия
    Чехия
    Швеция
    Эстония

  • Прибалтика 10

  • Эстония
    Латвия
    Литва

  • Скандинавия 11

  • Финляндия
    Норвегия
    Дания
    Швеция

  • Северо-Западный фед. округ РФ 1

  • Россия, Новгородская область
    Россия, Ленинградская область
    Россия, республика Карелия
    Россия, республика Коми
    Россия, Вологодская область

    Россия, Архангельская область
    Россия, Калининградская область
    Россия, Псковская область
    Россия, Мурманская область
    Россия, Ненецкий автономный округ

  • Центральный федеральный округ РФ 2

  • Россия, Московская область
    Россия, Калужская область
    Россия, Орловская область
    Россия, Тамбовская область
    Россия, Ярославская область
    Россия, Брянская область
    Россия, Костромская область
    Россия, Владимирская область
    Россия, Смоленская область
    Россия, Белгородская область
    Россия, Липецкая область
    Россия, Ивановская область
    Россия, Тульская область
    Россия, Рязанская область
    Россия, Тверская область
    Россия, Воронежская область
    Россия, Курская область

  • Южный федеральный округ РФ 3

  • Россия, республика Калмыкия
    Россия, Волгоградская область
    Россия, Ростовская область
    Россия, Краснодарский Край
    Россия, Астраханская область
    Россия, республика Крым

    Россия, республика Адыгея

  • Дальневосточный фед. округ РФ 4

  • Россия, Магаданская область
    Россия, республика Саха (Якутия)
    Россия, Чукотский автономный округ
    Россия, Хабаровский Край
    Россия, Еврейская автономная область
    Россия, Амурская область
    Россия, Приморский Край
    Россия, Камчатская область
    Россия, Сахалинская область
    Россия, Корякский автономный округ

  • Сибирский федеральный округ РФ 5

  • Россия, Красноярский Край
    Россия, Кемеровская область
    Россия, республика Алтай
    Россия, республика Хакасия
    Россия, республика Бурятия
    Россия, Новосибирская область
    Россия, Омская область
    Россия, Томская область
    Россия, республика Тува
    Россия, Иркутская область
    Россия, Алтайский край
    Россия, Забайкальский край

  • Уральский федеральный округ РФ 6

  • Россия, Тюменская область
    Россия, Челябинская область
    Россия, Ямало-Ненецкий автономный округ
    Россия, Курганская область
    Россия, Свердловская область
    Россия, Ханты-Мансийский автономный округ

  • Приволжский федеральный округ РФ 7

  • Россия, республика Башкирия
    Россия, Нижегородская область
    Россия, республика Мордовия
    Россия, Ульяновская область
    Россия, Самарская область
    Россия, республика Татарстан
    Россия, Оренбургская область
    Россия, Кировская область
    Россия, Саратовская область
    Россия, Пензенская область
    Россия, республика Марий Эл
    Россия, Пермский край
    Россия, республика Удмуртия
    Россия, республика Чувашия

  • Северо-Кавказский фед. округ РФ 8

  • Россия, республика Карачаево-Черкессия
    Россия, Северная Осетия-Алания
    Россия, республика Дагестан
    Россия, республика Кабардино-Балкария

    Россия, республика Чечня
    Россия, республика Ингушетия
    Россия, Ставропольский Край

    Поиск свободных грузов для перевозки по Беларуси, России, СНГ. Найти свободные грузы

    #26543-ГК АЛЮТЕХ-1593-1637 22.12.21 Активна До завершения 16ч.

    #26542-ГК АЛЮТЕХ-1593-1637 22.12.21 Активна До завершения 16ч.

    #26541-ГК АЛЮТЕХ-1593-1637 22.12.21 Активна До завершения 16ч.

    #26540-ГК АЛЮТЕХ-1593-1638 22.

    12.21 Активна До завершения 16ч.

    #26539-ГК АЛЮТЕХ-1607-2434 22.12.21 Активна До завершения 18ч.

    #26538 22.12.21 Активна До завершения 2д. 6ч.

    Другое

    Загрузка

    24.12.21

    08ч. 06мин. 651.

    7км.

    Разгрузка

    27.12.21

    #26537 22.12.21 Активна До завершения 5д. 6ч.

    Другое

    Загрузка

    27.12.21

    13ч. 02мин. 1,064.

    6км.

    Разгрузка

    29.12.21

    #26527 21.12.21 Активна До завершения 6д. 6ч.

    Бытовая техника

    Загрузка

    28.12.21

    03ч. 32мин. 310. 7км.

    Разгрузка

    не указано

    #26526 21.12.21 Активна До завершения 1д. 6ч.

    Грузоперевозки Беларусь-Россия

    Загрузка

    23.12.21

    11ч. 07мин. 904. 3км.

    Разгрузка

    не указано

    #26414 15.12.21 Активна До завершения 2д. 6ч.

    Внутриреспубликанские

    Загрузка

    24.12.21

    04ч. 23мин. 393. 1км.

    Разгрузка

    24.12.21

    #26187 02.12.21 Активна До завершения 8д. 6ч.

    Грузоперевозки Беларусь-Германия

    Загрузка

    30.12.21

    16ч. 03мин. 1,574. 4км.

    Разгрузка

    не указано

    #26535-ГК АЛЮТЕХ-977-2686 22.12.21 Закрыта —

    22ч. 57мин. 1,881.7км.

    #26534-ГК АЛЮТЕХ-977-3877 22. 12.21 Закрыта —

    21ч. 46мин. 1,772.1км.

    #26533-ГК АЛЮТЕХ-977-2686 22.12.21 Закрыта —

    22ч. 58мин. 1,892.4км.

    #26529-ГК АЛЮТЕХ-977-3877 22.12.21 Закрыта —

    21ч. 46мин. 1,772.1км.

    #26528-ГК АЛЮТЕХ-977-3877 21. 12.21 Закрыта —

    21ч. 46мин. 1,772.1км.

    #23245-ГК АЛЮТЕХ-1587-3599 25.05.21 Закрыта —

    #15034-ГК АЛЮТЕХ-977-1892 12. 02.20 Закрыта —

    16ч. 38мин. 1,671.1км.

    #26514-ГК АЛЮТЕХ-1607-4277 21.12.21 Закрыта —

    #26511-ГК АЛЮТЕХ-977-983 21. 12.21 Закрыта —

    12ч. 34мин. 959.5км.

    #26502-ГК АЛЮТЕХ-1593-1638 20.12.21 Закрыта —

    #26500-ГК АЛЮТЕХ-1593-1638 20. 12.21 Закрыта —

    #26497-ГК АЛЮТЕХ-1607-3345 20.12.21 Закрыта —

    #26491-ГК АЛЮТЕХ-1607-4277 20.12.21 Закрыта —

    #26475-ГК АЛЮТЕХ-977-1892 20.12.21 Закрыта —

    10ч. 08мин. 813. 8км.

    #26474-ГК АЛЮТЕХ-977-1892 20.12.21 Закрыта —

    10ч. 08мин. 813.8км.

    #26428-ГК АЛЮТЕХ-1593-1638 15. 12.21 Закрыта —

    #26413-ГК АЛЮТЕХ-1607-4277 15.12.21 Закрыта —

    #26381-ГК АЛЮТЕХ-1593-1638 13.12.21 Закрыта —

    #26340-ГК АЛЮТЕХ-1593-1638 09.12.21 Закрыта —

    Поиск грузов для Ж.Д. перевозок, железнодорожные перевозки грузов

    RU Россия LV Латвия 24-12-2021 Железнодорожные перевозки Пиломатериалы До 100т. Антон
    Подробнее
    RU Россия AF Афганистан 29-12-2021 Железнодорожные перевозки Мука До 200т. Ольга
    Подробнее
    UZ Узбекистан MN Монголия 01-01-2022 Железнодорожные перевозки До 50т. Абдулазиз
    Подробнее
    UZ Узбекистан MN Монголия 01-01-2022 Железнодорожные перевозки До 50т. Абдулазиз
    Подробнее
    RU Россия Москва KG Кыргызстан Бишкек 14-12-2021 Железнодорожные перевозки Продукты питания До 5т. , до 45 куб. Алексей Борисович Королёв Подробнее
    AZ Азербайджан UZ Узбекистан 17-12-2021 Железнодорожные перевозки До 100т. федоринов роман леонидович
    Подробнее
    UZ Узбекистан PL Польша 17-01-2022 Железнодорожные перевозки Удобрения До 1000т. Ато Фатуллоевич Кудратов
    Подробнее
    KZ Казахстан RU Россия 06-12-2021 Железнодорожные перевозки Древесный уголь До 1000т. Елена Сергеевна Зайцева
    Подробнее
    UA Украина Краматорск RU Россия Волгоград 02-12-2021 Железнодорожные перевозки Оборудование и части 50т. для ж.д перевозок Александр Подробнее
    MD Молдова Кишинев PL Польша Gdansk 01-12-2021 Железнодорожные перевозки Одежда До 100кг., до 0.5куб. Татьяна Байрамова Подробнее
    RU Россия UZ Узбекистан 29-11-2021 Железнодорожные перевозки До 400т. федоринов роман леонидович
    Подробнее
    KZ Казахстан RU Россия 30-11-2021 Железнодорожные перевозки До 1000т. роман
    Подробнее
    RU Россия Омск LT Литва Клайпеда 25-11-2021 Железнодорожные перевозки Доски 50т. для ж.д перевозок Станислав Подробнее
    KZ Казахстан CN Китай 24-11-2021 Железнодорожные перевозки До 350т. Екатерина
    Подробнее
    KZ Казахстан CN Китай 24-11-2021 Железнодорожные перевозки До 1000т. Екатерина
    Подробнее
    KZ Казахстан CN Китай 24-11-2021 Железнодорожные перевозки До 300т. Екатерина
    Подробнее
    CN Китай UZ Узбекистан 01-12-2021 Железнодорожные перевозки Мебель До 50т. Александр Блинихин
    Подробнее
    RU Россия RU Россия 19-11-2021 Железнодорожные перевозки Кабель До 25т., негабарит Валентина Подробнее
    KZ Казахстан KZ Казахстан 19-11-2021 Железнодорожные перевозки Напитки До 50т. Есен
    Подробнее
    CN Китай KZ Казахстан 19-11-2021 Железнодорожные перевозки Оборудование и части До 50т. 254
    Подробнее
    RU Россия RU Россия 12-11-2021 Железнодорожные перевозки Стекло и фарфор До 250т. виктор
    Подробнее
    RU Россия RU Россия 15-11-2021 Железнодорожные перевозки Пиломатериалы До 500т. Сахарцев Сергей
    Подробнее
    KZ Казахстан UZ Узбекистан 15-11-2021 Железнодорожные перевозки Другие грузы До 50т. Жанна
    Подробнее
    RU Россия RU Россия 12-11-2021 Железнодорожные перевозки Удобрения До 100т. Юлия
    Подробнее
    AZ Азербайджан BY Беларусь 19-11-2021 Железнодорожные перевозки Бумага До 150т. Александр +37368677712
    Подробнее
    RU Россия Казань RU Россия Магадан 07-11-2021 Железнодорожные перевозки Хим. продукты До 15т., до 86куб. наиль Подробнее
    RU Россия Сыктывкар RO Румыния Galati 05-11-2021 Железнодорожные перевозки Древесина 50т. для ж.д перевозок Сергей Подробнее
    KZ Казахстан PT Португалия 04-11-2021 Железнодорожные перевозки Другие грузы До 1000т. Владимир
    Подробнее
    KZ Казахстан PT Португалия 04-11-2021 Железнодорожные перевозки До 1000т. Владимир
    Подробнее
    RU Россия RU Россия 08-11-2021 Железнодорожные перевозки Стройматериалы До 1000т. Ирина
    Подробнее
    RU Россия RU Россия 08-11-2021 Железнодорожные перевозки Стройматериалы До 300т. Ирина
    Подробнее
    RU Россия RU Россия 02-11-2021 Железнодорожные перевозки До 100т. [email protected]
    Подробнее
    UA Украина UA Украина 02-11-2021 Железнодорожные перевозки Песок До 1000т. Григорий
    Подробнее
    RU Россия RU Россия 01-11-2021 Железнодорожные перевозки До 1000т. malmi_volga
    Подробнее
    KZ Казахстан BY Беларусь 02-11-2021 Железнодорожные перевозки До 1000т. Эдуард
    Подробнее
    KZ Казахстан BY Беларусь 05-11-2021 Железнодорожные перевозки До 1000т. эдуорд
    Подробнее
    RU Россия RU Россия 10-11-2021 Железнодорожные перевозки Древесный уголь До 1000т. Евгений Викторович Бреусов
    Подробнее
    RU Россия RU Россия 18-11-2021 Железнодорожные перевозки Древесный уголь До 1000т. Евгений Викторович
    Подробнее
    RU Россия RU Россия 05-11-2021 Железнодорожные перевозки До 100т. [email protected]
    Подробнее
    RU Россия RU Россия 05-11-2021 Железнодорожные перевозки До 100т. [email protected]
    Подробнее
    RU Россия RU Россия 29-10-2021 Железнодорожные перевозки До 100т. [email protected]
    Подробнее
    RU Россия CN Китай 29-10-2021 Железнодорожные перевозки Пиломатериалы До 50т. Tatiana +8613265775438)
    Подробнее
    RU Россия RU Россия 30-10-2021 Железнодорожные перевозки До 50т. [email protected]
    Подробнее
    RU Россия UZ Узбекистан 08-11-2021 Железнодорожные перевозки Макулатура До 100т. Рыбакова Елена
    Подробнее
    RU Россия KZ Казахстан 25-11-2021 Железнодорожные перевозки Пиломатериалы До 50т. Наталья
    Подробнее
    RU Россия Екатеринбург BG Болгария 26-10-2021 Железнодорожные перевозки 50т. для ж.д перевозок Вячеслав Подробнее
    RU Россия RU Россия 01-11-2021 Железнодорожные перевозки До 100т. федоринов роман леонидович
    Подробнее
    KZ Казахстан TM Туркменистан 15-11-2021 Железнодорожные перевозки До 100т. Газиз
    Подробнее
    RU Россия RU Россия 01-11-2021 Железнодорожные перевозки До 100т. федоринов роман леонидович
    Подробнее
    RU Россия RU Россия 25-10-2021 Железнодорожные перевозки До 100т. федоринов роман леонидович
    Подробнее
    KZ Казахстан Караганда RU Россия Азов 21-10-2021 Железнодорожные перевозки более 250т. ж.д. перевозка OOO SEVERPROM Подробнее
    KZ Казахстан LV Латвия 19-10-2021 Железнодорожные перевозки Древесный уголь более 250т. ж.д. перевозка Роман Викторович Долгих Подробнее
    RU Россия Пермь RS Сербия Белград 19-10-2021 Железнодорожные перевозки Древесина До 30т. , негабарит Зоран Подробнее
    KZ Казахстан CN Китай 25-10-2021 Железнодорожные перевозки Древесный уголь До 1000т. Евгений Викторович Бреусов
    Подробнее
    RU Россия RU Россия 17-10-2021 Железнодорожные перевозки До 100т. федоринов роман леонидович
    Подробнее
    RU Россия RU Россия 17-10-2021 Железнодорожные перевозки До 100т. федоринов роман леонидович
    Подробнее
    RU Россия RU Россия 20-10-2021 Железнодорожные перевозки До 100т. федоринов роман леонидович
    Подробнее
    KZ Казахстан RU Россия 16-10-2021 Железнодорожные перевозки До 100т. федоринов роман леонидович
    Подробнее
    KZ Казахстан RU Россия 16-10-2021 Железнодорожные перевозки До 100т. федоринов роман леонидович
    Подробнее
    KZ Казахстан RU Россия 17-10-2021 Железнодорожные перевозки До 100т. федоринов роман леонидович
    Подробнее
    KZ Казахстан RU Россия 16-10-2021 Железнодорожные перевозки До 100т. федоринов роман леонидович
    Подробнее
    KZ Казахстан RU Россия 16-10-2021 Железнодорожные перевозки До 100т. федоринов роман леонидович
    Подробнее
    RU Россия RU Россия 16-10-2021 Железнодорожные перевозки До 100т. федоринов роман леонидович
    Подробнее
    RU Россия RU Россия 24-10-2021 Железнодорожные перевозки До 1000т. stg1974
    Подробнее
    MD Молдова Комрат PL Польша 06-10-2021 Железнодорожные перевозки Зерно и семена 50т. для ж.д перевозок Vadim Подробнее
    RU Россия Пенза LT Литва Вильнюс 04-10-2021 Железнодорожные перевозки Пиломатериалы 50т. для ж.д перевозок александр Подробнее
    KZ Казахстан UA Украина 15-10-2021 Железнодорожные перевозки Древесный уголь До 1000т. Роман Викторович Долгих
    Подробнее
    RU Россия Санкт-Петербург UA Украина Киев 04-10-2021 Железнодорожные перевозки До 300кг., до 5куб. Борис Подробнее
    RU Россия Москва UZ Узбекистан Термез 02-10-2021 Железнодорожные перевозки Трубы 100т . для ж.д.перевозок Абдувахид Абдуллаев Подробнее
    RU Россия Армавир AZ Азербайджан 01-10-2021 Железнодорожные перевозки Зерно и семена более 250т. ж.д. перевозка Екатерина Подробнее
    UA Украина Днепропетровск RU Россия Петропавловск-Камчатский 27-09-2021 Железнодорожные перевозки Мебель До 15т. , до 86куб. Артём Подробнее
    RU Россия Тюмень KZ Казахстан Астана 24-09-2021 Железнодорожные перевозки Нефтепродукты 100т .для ж.д.перевозок Ирина Подробнее
    RU Россия KZ Казахстан 14-10-2021 Железнодорожные перевозки Стекло и фарфор До 1000т. виктор
    Подробнее
    IR Иран KZ Казахстан 30-09-2021 Железнодорожные перевозки Трубы До 50т. Руслан
    Подробнее
    KZ Казахстан TM Туркменистан 27-09-2021 Железнодорожные перевозки До 100т. Руслан Амиралиев
    Подробнее

    Новости — Правительство России

    Дмитрий Чернышенко на пленарной дискуссии «Транспорт России – 2035. От стратегии – к реализации»

    С 1 января 2022 года грузоперевозчики смогут оформлять электронные транспортные накладные через портал госуслуг. Об этом заявил Заместитель Председателя Правительства Дмитрий Чернышенко во время выступления на пленарной дискуссии «Транспорт России – 2035. От стратегии – к реализации», состоявшейся в рамках Транспортной недели – 2021.

    В дискуссии также приняли участие первый зампред Правительства Андрей Белоусов, вице-премьер Марат Хуснуллин, помощник Президента Игорь Левитин и Министр транспорта Виталий Савельев.

    Дмитрий Чернышенко отметил, что транспортная отрасль наиболее активно включилась в процесс цифровой трансформации. По поручению Президента Владимира Путина Минтранс одним из первых разработал профильную стратегию цифровой трансформации.

    Дмитрий Чернышенко, Андрей Белоусов и глава «РЖД» Олег Белозёров перед пленарной дискуссией «Транспорт России – 2035. От стратегии – к реализации»

    «Сейчас 80% компаний транспортной отрасли России осознанно внедряют новые бизнес-модели на основе цифровых технологий. Более половины транспортных и логистических предприятий реализуют собственные стратегии цифровой трансформации. Это повышает эффективность их работы. Также на транспорте внедряются автоматизированные системы оплаты проезда с применением биометрических технологий. Face Pay уже действует в Московском метрополитене, этот опыт будем расширять и масштабировать. К 2030 году им будет пользоваться не меньше 80% пассажиров. В результате цифровизации транспорт уже становится удобнее для всех пользователей», – сказал Дмитрий Чернышенко.

    Он добавил, что в рамках реализации 42 стратегических инициатив, утверждённых Правительством, в транспортной отрасли также внедряется система электронного документооборота.

    «В следующем году на портале госуслуг будет запущен новый суперсервис – “Безбумажные перевозки пассажиров и грузов”. Уже с 1 января все грузоперевозчики смогут оформлять электронные транспортные накладные, путевые листы с данными пред- и послерейсового осмотра водителей и специальные разрешения на перевозку грузов. Это обеспечит юридическую значимость данных для обмена с государственными ведомствами и сократит издержки бумажной системы», – добавил вице-премьер.

    В России создаётся и интеллектуальная транспортная система. Незаменимой частью инфраструктуры городских цифровых сервисов уже стали умные светофоры – только в Москве их установлено почти 3 тыс. – и умные опоры городского освещения.

    «Они оборудованы промышленным коммутатором, видеокамерой, датчиком движения, точкой доступа Wi-Fi, базовой станцией сетей связи и другим телекоммуникационным оборудованием. Также мы работаем над созданием инфраструктуры связи вдоль автомобильных дорог и в отдалённых малонаселённых районах. Операторы уже оценили покрытие трасс услугами связи. По итогам анализа будет принят план по строительству дополнительной инфраструктуры. В этом году будет установлен бесперебойный сигнал на трёх пилотных федеральных трассах. Всё это позволяет улучшить дорожный трафик и повышать безопасность людей», – сказал вице-премьер.

    В своём выступлении Дмитрий Чернышенко сделал акцент и на подготовке высококвалифицированных кадров для отрасли, обладающих цифровыми компетенциями. В России работает 17 транспортных вузов, включая Российский университет транспорта, который в этом году стал победителем программы «Приоритет-2030». Вуз реализует пять стратегических проектов, четыре из которых связаны с цифровыми технологиями.

    В рамках дискуссии был поднят вопрос и о транспортной доступности туристических объектов. Как отметил Дмитрий Чернышенко, при строительстве курортов, гостиниц и санаториев в рамках нового национального проекта «Туризм и индустрия гостеприимства», а также других нацпрограмм параллельно будет создаваться транспортная инфраструктура. Это не только повысит привлекательность путешествий внутри страны, но и позволит снизить их стоимость. 

    Перевозки грузов и почты

    Перевозки грузов (почты) и грузооборот за январь-октябрь  2020-2021 гг.
    (международные и внутренние перевозки)
    N Код а/к Авиапредприятие Перевезено грузов и
    почты, тонн
    Грузооборот,
    тыс. ткм
    Процент коммерческой
    загрузки, %
    2020
    Янв-Окт
    2021
    Янв-Окт
    %
    Янв-Окт 2021
    к Янв-Окт 2020
    2020
    Янв-Окт
    2021
    Янв-Окт
    %
    Янв-Окт 2021
    к Янв-Окт 2020
    2020
    Янв-Окт
    2021
    Янв-Окт
    +/-
    Янв-Окт 2021
    к Янв-Окт 2020
    1 БК Общество с ограниченной ответственностью «Авиакомпания «ЭйрБриджКарго» 421 407,33 528 878,74 125,5 3 701 605,39 4 600 256,08 124,3 *** *** ***
    2 СУ Публичное акционерное общество «Аэрофлот — российские авиалинии» 123 684,70 142 702,04 115,4 606 968,24 689 780,02 113,6 55,3 61,2 + 5. 9
    3 У3 Общество с ограниченной ответственностью «Авиакомпания «Скай Гейтс Эйрлайнс» *** *** *** *** *** *** *** *** ***
    4 С7 Акционерное общество «Авиакомпания «Сибирь» 50 006,54 60 998,90 122,0 129 810,55 157 420,68 121,3 66,9 75,7 + 8.8
    5 ДР Общество с ограниченной ответственностью «Авиакомпания «Победа» 35 823,15 55 187,45 154,1 69 756,18 105 046,54 150,6 85,5 86,3 + 0. 8
      Итого по 5 авиакомпаниям *** *** *** *** *** ***
      Уд.вес 5 авиакомпаний от общего объема по ГА,% *** ***   *** ***        
    6 ЦТ Общество с ограниченной ответственностью Авиационная компания «Авиастар-ТУ» 35 747,40 51 485,40 144,0 171 067,36 251 835,70 147,2 46,4 47,3 + 0.9
    7 ЮЛ Общество с ограниченной ответственностью «АТРАН» 28 718,35 46 418,17 161,6 77 760,11 120 323,33 154,7 51,8 52,5 + 0. 7
    8 ФВ Акционерное общество «Авиакомпания «Россия» 25 686,96 36 928,00 143,8 141 210,95 199 767,72 141,5 60,7 63,1 + 2.4
    9 ВД ООО «Авиакомпания «Волга-Днепр» 20 620,61 20 900,99 101,4 163 632,84 180 027,56 110,0 50,6 53,6 + 3.0
    10 КЛ Общество с ограниченной ответственностью «Северный Ветер» 6 303,71 19 313,37 306,4 37 436,98 229 171,39 612,2 80,6 77,2 — 3. 4
    11 У6 ОАО Авиакомпания «Уральские Авиалинии» 18 710,51 16 922,38 90,4 58 222,73 50 022,50 85,9 66,6 72,3 + 5.7
    12 ФЛ Общество с ограниченной ответственностью «АЙ ФЛАЙ» *** *** *** *** *** *** *** *** ***
    13 АЭ Общество с ограниченной ответственностью «Абакан Эйр» 13 656,94 15 906,82 116,5 10 888,98 16 380,37 150,4 38,5 29,4 — 9. 1
    14 ЮТ Публичное акционерное общество «Авиакомпания «ЮТэйр» 12 347,07 13 242,25 107,3 28 716,07 30 509,96 106,2 60,9 71,3 + 10.4
    15 ЕФ Общество с ограниченной ответственностью «Ерофей» *** *** *** *** *** *** *** *** ***
      Итого по 15 авиакомпаниям 859 728,86 1 115 036,62 129,7 5 438 282,73 7 165 098,47 131,8
      Уд. вес 15 авиакомпаний от общего объема по ГА,% 93,6 93,8   97,2 97,5        
    16 ЯЛ Общество с ограниченной ответственностью «Авиационная компания «Ямал» *** *** *** *** *** *** *** *** ***
    17 УР Общество с ограниченной ответственностью «АЗУР эйр» 2 762,02 5 931,74 214,8 21 804,75 34 565,31 158,5 72,4 71,3 — 1.1
    18 ГН Акционерное общество «Авиакомпания «РОЯЛ ФЛАЙТ» 4 584,68 5 870,83 128,1 35 015,02 39 249,82 112,1 71,1 70,3 — 0. 8
    19 РЦ Акционерное общество Авиакомпания «АВИАКОН ЦИТОТРАНС» 3 574,13 5 108,81 142,9 22 508,96 30 437,24 135,2 *** *** ***
    20 ИЕ Акционерное общество «Авиакомпания «Аврора» 4 520,11 4 914,86 108,7 7 653,06 8 551,93 111,7 49,4 60,1 + 10.7
    21 РФ ФГБУ «Авиационно-спасательная компания Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий» *** *** *** *** *** *** *** *** ***
    22 ТИ Акционерное общество «Авиакомпания «НордСтар» 3 578,79 4 378,02 122,3 8 749,86 10 276,88 117,5 68,6 65,8 — 2. 8
    23 ЮФ Акционерное общество научно-производственная компания «ПАНХ» *** *** *** *** *** *** *** *** ***
    24 РД Акционерное общество Авиакомпания «ИрАэро» 3 765,17 4 026,88 107,0 4 235,00 4 595,89 108,5 67,4 75,7 + 8.3
    25 Акционерное общество «Авиакомпания Смартавиа» 1 881,00 2 452,04 130,4 2 712,15 4 013,69 148,0 73,3 82,8 + 9. 5
    26 ЭК Акционерное общество «КрасАвиа» 1 972,17 2 269,33 115,1 2 387,90 2 715,13 113,7 68,8 73,8 + 5.0
    27 АИ Общество с ограниченной ответственностью «Арт Авиа» *** *** *** *** *** *** *** *** ***
    28 ЯК Акционерное общество «Авиакомпания «Якутия» 2 173,12 1 881,89 86,6 6 619,34 6 382,23 96,4 66,9 75,1 + 8.2
    29 ЯМ Акционерное общество «Авиакомпания «АЛРОСА» 2 500,80 1 588,74 63,5 7 960,91 4 952,28 62,2 *** *** ***
    30 ИН Акционерное общество «Ред Вингс» 2 475,41 1 497,45 60,5 5 165,71 5 534,84 107,1 73,2 59,7 — 13. 5
    31 ИК Акционерное общество «Авиакомпания «Ангара» 1 720,67 1 385,95 80,5 1 217,43 988,64 81,2 71,2 81,6 + 10.4
    32 ЯП Акционерное общество «Авиакомпания «Полярные авиалинии» 1 585,87 1 332,37 84,0 1 318,78 1 187,15 90,0 79,8 82,3 + 2.5
    33 ЯФ Общество с ограниченной ответственностью авиационная компания «ВИТЯЗЬ-АЭРО» *** *** *** *** *** *** *** *** ***
    34 А4 Акционерное общество «Авиакомпания АЗИМУТ» 748,80 1 255,50 167,7 1 164,71 2 243,87 192,7 75,6 84,6 + 9. 0
    35 ЛА ОАО «Авиационная транспортная компания «Ямал» 1 437,77 1 192,23 82,9 2 611,09 2 176,67 83,4 56,0 68,4 + 12.4
      Итого по сумме авиакомпаний 909 066,67 1 179 951,67 129,8 5 579 671,82 7 339 628,09 131,5
      В целом по ГА 918 469,55 1 188 253,81 129,4 5 596 643,53 7 348 237,73 131,3 61,4 65,9 + 4.5
      Удельный вес,% 99,0 99,3   99,7 99,9        
                           
     ***) не получено от авиакомпании подтверждения на публикацию                   
                           
    Перевозки грузов (почты) и грузооборот за октябрь  2020-2021 гг.
    (международные и внутренние перевозки)
    N Код а/к Авиапредприятие Перевезено грузов и
    почты, тонн
    Грузооборот,
    тыс.ткм
    Процент коммерческой
    загрузки, %
    2020
    Октябрь
    2021
    Октябрь
    %
    Окт 2021
    к Окт 2020
    2020
    Октябрь
    2021
    Октябрь
    %
    Окт 2021
    к Окт 2020
    2020
    Октябрь
    2021
    Октябрь
    +/-
    Окт 2021
    к Окт 2020
    1 БК Общество с ограниченной ответственностью «Авиакомпания «ЭйрБриджКарго» 51 799,99 53 089,24 102,5 447 866,16 473 562,64 105,7 *** *** ***
    2 СУ Публичное акционерное общество «Аэрофлот — российские авиалинии» 14 994,81 21 174,86 141,2 69 869,61 107 014,38 153,2 56,8 61,6 + 4. 8
    3 У3 Общество с ограниченной ответственностью «Авиакомпания «Скай Гейтс Эйрлайнс» *** *** *** *** *** *** *** *** ***
    4 С7 Акционерное общество «Авиакомпания «Сибирь» 5 653,25 7 424,30 131,3 14 307,52 21 676,14 151,5 67,6 77,1 + 9.5
    5 ЮЛ Общество с ограниченной ответственностью «АТРАН» 3 899,90 6 644,11 170,4 10 452,74 18 839,33 180,2 55,6 55,0 — 0. 6
      Итого по 5 авиакомпаниям *** *** *** *** *** ***
      Уд.вес 5 авиакомпаний от общего объема по ГА,% *** ***   *** ***        
    6 ЦТ Общество с ограниченной ответственностью Авиационная компания «Авиастар-ТУ» 4 359,40 6 639,41 152,3 19 411,42 34 436,57 177,4 48,3 49,1 + 0.8
    7 ДР Общество с ограниченной ответственностью «Авиакомпания «Победа» 4 818,23 5 703,29 118,4 9 376,31 11 205,14 119,5 84,2 86,6 + 2. 4
    8 ФВ Акционерное общество «Авиакомпания «Россия» 3 332,69 4 314,97 129,5 18 491,55 23 003,11 124,4 65,1 66,3 + 1.2
    9 АЭ Общество с ограниченной ответственностью «Абакан Эйр» 1 937,26 2 532,51 130,7 1 378,33 2 416,87 175,3 29,4 25,0 — 4.4
    10 ВД ООО «Авиакомпания «Волга-Днепр» 2 461,54 2 372,38 96,4 21 753,80 22 085,14 101,5 49,5 50,7 + 1. 2
    11 КЛ Общество с ограниченной ответственностью «Северный Ветер» 523,84 2 307,56 440,5 3 620,06 31 273,20 863,9 71,2 77,3 + 6.1
    12 ФЛ Общество с ограниченной ответственностью «АЙ ФЛАЙ» *** *** *** *** *** *** *** *** ***
    13 ЮТ Публичное акционерное общество «Авиакомпания «ЮТэйр» 1 460,38 1 563,09 107,0 3 281,26 3 568,37 108,7 64,9 80,4 + 15. 5
    14 ЕФ Общество с ограниченной ответственностью «Ерофей» *** *** *** *** *** *** *** *** ***
    15 У6 ОАО Авиакомпания «Уральские Авиалинии» 3 133,10 1 466,49 46,8 9 639,79 4 036,30 41,9 64,7 75,8 + 11.1
      Итого по 15 авиакомпаниям 107 506,77 125 943,05 117,1 655 142,84 825 893,02 126,1
      Уд. вес 15 авиакомпаний от общего объема по ГА,% 94,4 94,3   97,9 98,1        
    16 ЯЛ Общество с ограниченной ответственностью «Авиационная компания «Ямал» *** *** *** *** *** *** *** *** ***
    17 ИЕ Акционерное общество «Авиакомпания «Аврора» 560,12 653,10 116,6 902,41 1 130,31 125,3 49,4 57,5 + 8.1
    18 РД Акционерное общество Авиакомпания «ИрАэро» 481,87 607,88 126,2 516,14 676,11 131,0 57,9 76,3 + 18. 4
    19 РФ ФГБУ «Авиационно-спасательная компания Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий» *** *** *** *** *** *** *** *** ***
    20 ТИ Акционерное общество «Авиакомпания «НордСтар» 389,02 404,68 104,0 917,44 961,09 104,8 67,4 65,7 — 1.7
    21 РЦ Акционерное общество Авиакомпания «АВИАКОН ЦИТОТРАНС» 679,66 375,44 55,2 3 456,14 3 326,45 96,2 *** *** ***
    22 Акционерное общество «Авиакомпания Смартавиа» 200,99 375,20 186,7 226,00 665,00 294,2 72,3 81,7 + 9. 4
    23 ЮФ Акционерное общество научно-производственная компания «ПАНХ» *** *** *** *** *** *** *** *** ***
    24 ИН Акционерное общество «Ред Вингс» 276,24 313,45 113,5 549,34 1 575,35 286,8 66,0 69,6 + 3.6
    25 ЭК Акционерное общество «КрасАвиа» 230,53 251,87 109,3 263,19 301,64 114,6 67,9 73,8 + 5.9
    26 УР Общество с ограниченной ответственностью «АЗУР эйр» 60,36 211,49 350,4 159,30 1 030,86 647,1 68,8 73,1 + 4. 3
    27 ЯП Акционерное общество «Авиакомпания «Полярные авиалинии» 249,05 203,21 81,6 198,63 184,87 93,1 79,8 78,9 — 0.9
    28 АИ Общество с ограниченной ответственностью «Арт Авиа» *** *** *** *** *** *** *** *** ***
    29 ГН Акционерное общество «Авиакомпания «РОЯЛ ФЛАЙТ» 339,20 196,73 58,0 2 716,00 1 562,18 57,5 70,7 71,5 + 0.8
    30 ЕИ Общество с ограниченной ответственностью «Авиакомпания «Северо-Запад» *** *** *** *** *** *** *** *** ***
    31 ЯК Акционерное общество «Авиакомпания «Якутия» 248,55 176,84 71,1 752,10 600,84 79,9 67,1 70,4 + 3. 3
    32 ИК Акционерное общество «Авиакомпания «Ангара» 185,67 170,96 92,1 117,84 118,68 100,7 75,6 83,3 + 7.7
    33 АД Государственное предприятие Чукотского автономного округа «ЧукотАВИА» 121,43 159,74 131,5 34,23 50,46 147,4 68,2 75,8 + 7.6
    34 ЯМ Акционерное общество «Авиакомпания «АЛРОСА» 342,72 157,64 46,0 976,05 435,92 44,7 *** *** ***
    35 А4 Акционерное общество «Авиакомпания АЗИМУТ» 82,70 131,00 158,4 139,78 231,58 165,7 79,1 83,4 + 4. 3
      Итого по сумме авиакомпаний 112 863,54 132 442,62 117,3 667 918,67 840 667,64 125,9
      В целом по ГА 113 939,42 133 493,16 117,2 669 188,50 841 742,33 125,8 63,1 66,4 + 3.3
      Удельный вес,% 99,1 99,2   99,8 99,9        
                           
     ***) не получено от авиакомпании подтверждения на публикацию                   

    PDF-файл, размер 153. 85 kB

    PDF-файл, размер 158.19 kB

    PDF-файл, размер 158.66 kB

    PDF-файл, размер 159.12 kB

    PDF-файл, размер 159.08 kB

    PDF-файл, размер 158.06 kB

    PDF-файл, размер 223.23 kB

    PDF-файл, размер 224.33 kB

    PDF-файл, размер 263.56 kB

    PDF-файл, размер 323.44 kB

    PDF-файл, размер 539.95 kB

    PDF-файл, размер 401.28 kB

    PDF-файл, размер 306.87 kB

    PDF-файл, размер 238.00 kB

    PDF-файл, размер 162.94 kB

    PDF-файл, размер 270.61 kB

    PDF-файл, размер 99.56 kB

    RTF-файл, размер 722.01 kB

    RTF-файл, размер 201.24 kB

    RTF-файл, размер 190.13 kB

    • Россия: объем перевезенных грузов по видам транспорта 2021 г.

    • Россия: объем перевезенных грузов по видам транспорта в 2021 г. | Statista

    Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную. Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.

    Зарегистрироваться

    Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование».После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.

    Аутентифицировать

    Сохранить статистику в формате .XLS

    Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

    Сохранить статистику в формате .PNG

    Вы можете скачать эту статистику только как премиум-пользователь.

    Сохранить статистику в формате .PDF

    Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

    Показать ссылки на источники

    Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

    Показать подробную информацию об этой статистике

    Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.

    Статистика закладок

    Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.

    Да, сохранить в избранное!

    …и облегчить мою исследовательскую жизнь.

    Изменить параметры статистики

    Для использования этой функции вам потребуется как минимум Одиночная учетная запись .

    Базовая учетная запись

    Познакомьтесь с платформой

    У вас есть доступ только к базовой статистике.
    Эта статистика не учтена в вашем аккаунте.

    Единая учетная запись

    Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей

    • Мгновенный доступ к статистике 1 м
    • Скачать в формате XLS, PDF и PNG
    • Подробные ссылки

    $ 59 39 $ / месяц *

    в первые 12 месяцев

    Корпоративный аккаунт

    Полный доступ

    Корпоративное решение, включающее все функции.

    * Цены не включают налог с продаж.

    Самая важная статистика

    Самая важная статистика

    Самая важная статистика

    Самая важная статистика

    Самая важная статистика

    Самая важная статистика

    Дополнительная статистика

    Узнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес.

    Министерство транспорта Российской Федерации. (7 июля 2021 г.). Объем перевозок грузов в России с 1 квартала 2020 года по 1 квартал 2021 года по видам транспорта (в млн метрических тонн) [График]. В Statista. Получено 22 декабря 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/1147588/russia-transported-goods-volume-by-transport-type/

    Министерство транспорта Российской Федерации. «Объем перевозок грузов в России с 1 квартала 2020 года по 1 квартал 2021 года в разбивке по видам транспорта (в млн метрических тонн). Диаграмма. 7 июля 2021 г. Statista. По состоянию на 22 декабря 2021 г. https://www.statista.com/statistics/1147588/russia-transported-goods-volume-by-transport-type/

    Министерство транспорта Российская Федерация. (2021 г.). Объем перевозок грузов в России с 1 квартала 2020 г. по 1 квартал 2021 г., по видам транспорта (в миллионах метрических тонн). Statista. Statista Inc. Дата обращения: 22 декабря 2021 г. https : //www.statista.com/statistics/1147588/russia-transported-goods-volume-by-transport-type/

    Минтранс РФ.«Объем перевозок грузов в России с 1 квартала 2020 года по 1 квартал 2021 года в разбивке по видам транспорта (в миллионах метрических тонн)». Statista, Statista Inc., 7 июля 2021 г., https://www.statista.com/statistics/1147588/russia-transported-goods-volume-by-transport-type/

    Министерство транспорта Российской Федерации, Объем перевезли товары в России в период с 1 квартала 2020 года по 1 квартал 2021 года, по видам транспорта (в миллионах метрических тонн) Statista, https: // www. statista.com/statistics/1147588/russia-transported-goods-volume-by-transport-type/ (последнее посещение 22 декабря 2021 г.)

    Транспорт и логистика на Урале: соединение России

    Опубликовано 28.06.2017

    В географическом отношении Урал занимает важное место в России. Он служит связующим звеном между европейской и азиатской Россией, что делает его одним из лучших регионов для транспортировки и логистики. В регионе много транспортных связей, промышленных предприятий и многого другого, что делает его транспортную среду благоприятной почвой для ведения бизнеса.


    Урал: мост между востоком и западом
    Уральский федеральный округ, занимающий территорию в 1,81 миллиона квадратных километров, простирается от крыши России до границы с Казахстаном. По его хребту простираются высокие Уральские горы, хребет России, естественный барьер между Востоком и Западом.

    Связь своих городов и населенных пунктов с остальной частью страны долгое время была приоритетной задачей уральских региональных властей. Екатеринбург, крупнейший город региона, превратился в один из ведущих логистических центров, хотя в этом районе есть много основных автомобильных и железнодорожных путей.

    Это не удивительно. Экономика региона опирается на несколько крупных секторов, нуждающихся в транспортировке крупных грузов. Горнодобывающая промышленность, металлургия и обрабатывающая промышленность составляют основу продукции Урала, что жизненно важно для экономического благополучия России.

    Торговая активность в провинции накаляется. В период с января по март 2017 года общий товарооборот с Уралом вырос на 101,1 миллиона долларов по сравнению с уровнем 2016 года и составил 2,2 миллиарда долларов. Экспорт также вырос на 94,1 миллиона долларов, составив 1 доллар.5 миллиардов — Перевезенные грузы показали самый обнадеживающий рост, достигнув 673,3 миллиона долларов, что на 122 миллиона долларов больше, чем в 2016 году.


    Урал может похвастаться впечатляющей транспортной инфраструктурой
    По данным Корпорации развития Среднего Урала, на Урале —
    человек. • Крупнейший железнодорожный узел Урала или Сибири
    • Автомобильное сообщение со всеми крупнейшими административными центрами Российской Федерации
    • Аэропорт Колтово — 3-й по пассажирообороту и грузообороту в России
    • Более 1 миллиона квадратных метров складских площадей класса А

    В 2016 году в масштабах региона введено в эксплуатацию несколько логистических центров.В результате были введены в эксплуатацию дополнительные 879 гектаров дополнительных логистических площадей, что почти удвоилось, чтобы достичь максимального покрытия в 1539 гектаров логистических и транспортных комплексов. Ожидается, что в 2017 году транспортно-складской центр «Моранитный» начнет работу и в Заречном, добавив к этому еще 409 гектаров.

    Однако, как и во многих регионах России, транспортная деятельность Урала сосредоточена вокруг одного города и района. В случае Урала это были бы Свердловская область и город Екатеринбург.


    Екатеринбург: транспортно-логистическое сердце Урала
    Екатеринбург является домом для более миллиона человек. Он расположен на границе между Евразией и собственно Азией, является крупным узлом Транссибирской железной дороги, важной остановкой для автотранспортных компаний и, по сути, центром логистики региона.

    Здесь находится аэропорт Колтово. В течение нескольких лет Колтово был признан одним из ведущих аэропортов России, в том числе получил в 2015 году награду «Лучший грузовой терминал» на престижной награде Air Gateway of Russia.Ежегодно он обрабатывает до 27,8 тыс. Тонн грузов в год — ожидается, что этот показатель будет расти по мере увеличения объемов торговли, ориентированной на Китай.

    Если говорить о железной дороге, то Свердловская железная дорога — одна из трех крупнейших железнодорожных магистралей России. Он соединяет промышленный центр Урала с Россией в целом, а также разветвляется на международные сети. Он проходит прямо через Екатеринбург, а это значит, что город является основным регионом Урала для железнодорожной логистики.

    Свердловская линия протяженностью 1500 км с востока на запад обрабатывает более 1250 грузовых поездов в день. Его грузооборот таков, что он второй в России по грузообороту. По этому маршруту проходит 11% всех грузов, отправляемых РЖД. Ежедневный грузооборот превышает 360 000 тонн, включая такие грузы, как нефть и газ, удобрения, металлы, руды и строительные материалы.

    Снова на Свердловской железной дороге проявляется влияние Китая. В 2016 году Екатеринбургский «Трансконтейнер» и российско-китайское совместное предприятие Swift приветствовали первый поезд, курсирующий по новому регулярному маршруту в городе.Поезд, везущий из глубины Китая пятьдесят контейнеров, в конечном итоге по этому маршруту направляется в Западную Европу.

    Такие услуги, которые сокращают расходы и время в пути, вероятно, сделают Екатеринбург еще более важным как база грузовых железнодорожных перевозок. 16 миллионов долларов расходуется на модернизацию важнейших станций и сигнализации на всем протяжении Свердловска, чтобы обеспечить более бесперебойную транспортировку грузов.

    В региональном масштабе Свердловск пересечен дорожной сетью протяженностью 33 800 км. Сюда входят 588 км федеральных автомобильных дорог, 11 100 км региональных дорог и 22 200 км местных дорог (включая городские дорожные сети). Екатеринбург является начальной / конечной точкой автомагистралей P-351 и P-354, связывающих его с другими крупными городскими районами, такими как Курган и Тюмень.

    Грузовые и автомобильные перевозки контролируют значительную часть логистического рынка России, обслуживая все отрасли, но особенно товары повседневного спроса и розничную торговлю. Свердловск и Екатеринбург занимают четвертое место по общероссийскому обороту оптовых продаж и пятое — по розничным продажам, что свидетельствует о том, что ежегодно по дорогам области проезжают значительные грузовые автомобили с товарами.

    Грузовики, вероятно, станут больше. Проект Volga Transit, предлагаемый коридор, соединяющий европейскую и азиатскую Россию, будет проходить через Урал и Екатеринбург. Строительство началось в 2016 году и должно быть завершено в 2030 году. К этому времени будет построена новая федеральная трасса «Средняя Волга», что сократит расстояние между Москвой и Екатеринбургом на 300 км и откроет оба города для увеличения грузопотока.


    Откройте для себя потенциал транспорта и логистики на Дальнем Востоке России на TransUral
    TransUral — специализированная выставка транспорта, логистики и инфраструктуры.Мероприятие — уникальная площадка для компаний, интересующихся транспортно-логистическим рынком Урала.

    Участие в выставке — это ваш шанс познакомить широкую аудиторию международных и региональных специалистов с вашими услугами и решениями, пока они ищут новых партнеров. Это идеальное место для расширения вашего бизнеса в России.

    Если вам нужна дополнительная информация о выставке, свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать, как вы можете принять участие.


    Транспорт и логистика на Дальнем Востоке: объемы грузоперевозок растут

    Опубликовано 24.03.2017

    Дальний Восток России.В одном из самых отдаленных регионов страны, временами игнорируемом отраслью, в настоящее время происходит тихая революция в сфере транспорта и логистики. Объемы торговли через Дальневосточный административный округ растут, что делает его одним из важнейших транспортных рынков России.

    Статистические данные об объемах грузов свидетельствуют о растущем статусе региона как важнейшего звена в транспортно-логистической машине России. В 2016 году на Дальневосточных железных дорогах и в тихоокеанских портах наблюдался некоторый обнадеживающий рост объемов грузов, что свидетельствует о повышении значимости в регионе, но также является серьезным сигналом, что в логистический сектор России в целом возвращается восстановление.

    В Дальневосточном административном округе расширяются железнодорожные грузоперевозки


    Начнем с железных дорог. Сейчас на Дальневосточную железную дорогу приходится 36% всех экспортных грузов, перевозимых по всей железнодорожной сети России. Для сравнения: 10 лет назад доля экспорта региона составляла 22%. В первом полугодии 2016 года Дальневосточная железная дорога обработала 23,8 млн тонн грузов, что в реальном выражении на 2,4% меньше, чем в прошлом году по всей России.

    Тем не менее, перевозчик ДВЖД сообщил об увеличении тонно-километрового объема на 6%, достигнув показателя 95.3 млрд т / км при полной загрузке вагонов. И, учитывая продолжающееся развитие обширных транспортных коридоров, связывающих Россию с Китаем, ожидается, что в ближайшем будущем по железным дорогам будет транспортироваться большая часть дальневосточных грузов.

    Дальневосточная морская торговля на подъеме


    Россия обслуживается несколькими крупными портами и более мелкими портами по всему тихоокеанскому побережью. На морские объекты в настоящее время приходится около 26% грузооборота российских портов.В связи с растущим значением региона, российские тихоокеанские порты набирают обороты, при этом грузооборот многих портов в первой половине 2016 года увеличился. Грузооборот

    портов Дальнего Востока за вышеупомянутый период вырос на 9,5%, достигнув 90,88 млн тонн. Из них перевалка сухих грузов составила 53,7 млн ​​тонн, увеличившись на 15%, наливных грузов — 37,1 млн тонн. В этой категории также выросли объемы перевозки наливных грузов на 2,1% по сравнению с тем же периодом 2015 года.

    Увеличение количества грузов, проходящих через регион, означает, что российские порты Дальнего Востока становятся более загруженными. За первые шесть месяцев 2016 года товарооборот увеличился на следующих объектах:

    • Воточный — Приморский — 33 млн тонн — рост грузооборота на 15%
    • Ванино — Хабарворск — 15,2 млн тонн — рост грузооборота на 13,9%
    • Находка — Приморский — 11,8 млн т — рост грузооборота на 15,7%
    • Владивосток — Приморский — 6.9 млн тонн — рост грузооборота на 13,1%

    Ванино — важный морской объект для нефтегазовой торговли России. Это ведущий порт для экспорта нефти, расположенный в конце нефтепровода Восточная Сибирь — Тихий океан.

    Владивосток — также региональный центр. Около 18% из 52 компаний, постоянно размещенных в порту, который только что получил статус Свободного порта, специализируются на транспорте и логистике, что делает город важным логистическим центром для Приморья, Дальнего Востока и всей России.

    Раскройте потенциал транспорта и логистики на Дальнем Востоке России на TransSiberia 2017


    Все это повышение уровня грузовых перевозок и растущее значение Дальнего Востока как транспортного рынка указывают на некоторые большие возможности для международных транспортных и логистических компаний. Хотите узнать о российских цифрах, стоящих за логистическим развитием Дальнего Востока? Есть только одно место: TransSiberia 2017.

    TransSiberia — специализированная выставка транспорта, логистики и инфраструктуры.Мероприятие — уникальная площадка для компаний, заинтересованных в транспортно-логистическом рынке Дальнего Востока. Участие в выставке — это ваш шанс познакомить широкую аудиторию международных и региональных специалистов с вашими продуктами и услугами, а также идеальное место для расширения вашего бизнеса в России.

    Если вы заинтересованы в участии в TransSiberia 2017 или хотите получить дополнительную информацию о мероприятии, свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать о доступных возможностях участия.


    Россия — Мировая региональная география

    • Определите ключевые географические особенности России
    • Проанализировать, как Российская Империя и Советский Союз подходили к проблеме этнической идентичности
    • Опишите нынешние зоны межэтнического конфликта в России
    • Объясните, как история России повлияла на современный географический ландшафт

    Россия — самая большая страна в мире, на которую приходится 1/8 всей суши мира (см. Рисунок 3.1 ). Россия также является самой северной большой и густонаселенной страной в мире, большая часть которой расположена за Полярным кругом. Однако его население сравнительно невелико — около 143 миллионов человек, большинство из которых живут к югу от линии 60 градусов широты и в западных частях России, недалеко от Москвы и Санкт-Петербурга. Россия расположена в одиннадцати часовых поясах, охватывая 6000 миль от Санкт-Петербурга на Балтийском море до Владивостока на Тихоокеанском побережье. В состав страны также входит эксклав или прерывистая часть территории Калининграда, расположенная между Польшей и Литвой.

    Рисунок 3.1: Карта России (CIA World Factbook, Public Domain)

    Из-за своих больших размеров Россия обладает большим разнообразием природных особенностей и ресурсов. Страна расположена на северо-востоке Евразийского континента. Он омывается с севера Северным Ледовитым океаном, с востока — с Тихим океаном, а с юга — с Черным и Каспийским морями. Уральские горы, протянувшиеся с севера на юг, традиционно образуют границу между Европой и Азией и представляют собой серьезный исторический барьер для развития.Культурно и физиографически Западная Россия за Уральскими горами очень похожа на Восточную Европу. Регион России к востоку от Уральских гор известен как Сибирь.

    Помимо Уральских гор, в России есть еще несколько горельефов (см. , рис. 3.2, ). В частности, Кавказские горы, образующие границу между Россией и Юго-Западной Азией, и вулканические нагорья на крайнем востоке России, на полуострове Камчатка. Западная половина России обычно более гористая, чем восточная половина, которая в основном представляет собой низменные равнины.

    Рисунок 3.2: Топографическая карта России (© Tobias1984, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0)

    Российская река Волга, текущая через центральную часть России в Каспийское море, является самой длинной рекой на европейском континенте и впадает в большую часть западной части России. Река также является важным источником орошения и гидроэнергетики. Озеро Байкал, расположенное на юге Сибири, является самым глубоким озером в мире, а также крупнейшим пресноводным озером в мире. В нем содержится около одной пятой незамерзшей поверхностной воды всего мира.Как и глубокие озера рифтовой долины Африки, озеро Байкал образовалось из расходящейся границы тектонических плит.

    Хотя территория России довольно велика, большая часть региона слишком холодна для сельского хозяйства. Как показано на рис. 3.3 , в самой северной части России преобладает тундра , биом, характеризующийся очень низкими температурами и ограниченным ростом деревьев. Здесь температура может опускаться ниже -50 ° C (-58 ° F), а большая часть почвы — это вечная мерзлота, , почва, температура которой постоянно ниже точки замерзания воды (0 ° C или 32 ° F).К югу от тундры находится район тайги , где преобладают хвойные, заснеженные леса. В этом районе России находятся крупнейшие в мире запасы древесины, хотя лесозаготовки в регионе привели к сокращению поставок. К югу от таежного региона находятся районы широколиственных лесов умеренного пояса и степей, — безлесные равнины с пастбищами.

    Рисунок 3.3: Биомы России (Производная работа из оригинала Стена Порса, Wikimedia Commons)

    Хотя, глядя на карту, вы можете предположить, что Россия имеет обширные портовые сооружения из-за ее обширного восточного побережья, но на самом деле у нее относительно мало незамерзающих портов. .Владивосток, расположенный на крайнем юго-востоке России, является крупнейшим портом на Тихом океане (см. , рис. 3. 4, ). Большая часть остальной части Дальнего Востока России покрыта льдом в течение всего года, что затрудняет морские и автомобильные перевозки. Фактически, этот регион был впервые связан с остальной частью России автомобильной дорогой только в 2010 году.

    Рисунок 3.4: Порт Владивосток, Россия (© Д-р Леонид Козлов, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0)

    На климат в России в более широком смысле влияет ряд ключевых факторов.С точки зрения широты, то есть положения относительно экватора, Россия расположена очень далеко на севере. В общем, по мере того, как вы увеличиваете широту от экватора, климат становится холоднее. Сильное выравнивание основных биомов России между востоком и западом отражает это широтное влияние. На климат России также влияет ее континентальное положение. В общем, области, которые демонстрируют континентальный климат , расположены недалеко от центра континента вдали от водоемов и испытывают больше экстремальных температур из-за более сухого воздуха. Вода помогает регулировать температуру воздуха и лучше справляется с перепадами температуры, чем земля. Зимой в местах, удаленных от воды, может быть очень холодно, а летом довольно жарко и мало осадков. Третьим ключевым фактором изменения климата в России является ее высотное положение. По мере увеличения высоты температура понижается. Возможно, вы испытали это, путешествуя по горам или летая на самолете, чувствуя холодное окно. Например, российские Уральские горы ясно видны на карте ее биомов как регион альпийской тундры из-за их большой высоты.

    Размеры России и различные физико-географические регионы создают определенные проблемы для ее населения. Большая часть России просто слишком холодна для массового расселения людей. Таким образом, несмотря на то, что Россия является самой большой страной, территория, пригодная для сельского хозяйства и интенсивного развития, намного меньше. В северных регионах России развитие сельского хозяйства сдерживается коротким вегетационным периодом и частыми засухами. По мере таяния снега он уносит с собой верхний слой почвы, и поэтому эрозия является серьезной проблемой и в этих районах.

    Тем не менее, некоторые построили поселения в этой холодной среде. Оймякон, расположенный на северо-востоке России, считается самым холодным из постоянных населенных пунктов в мире (см. , рис. 3.5, ). Его население составляет около 500 человек, а температура здесь когда-то упала до -71,2 ° C (-96 ° F)! Добраться до Оймякона от ближайшего города Якутска можно за 20 часов.

    Рисунок 3.5: Карта Оймякона, Россия (Производная работа из оригинала Мармелада, Wikimedia Commons)

    Промышленности также мешает холодный климат России в сибирском регионе.Хотя Сибирь составляет более трех четвертей территории России, в ней проживает только четверть ее населения. Как в таком малонаселенном регионе строить дороги, фабрики и большие поселения? Даже если ресурсы есть, как есть, как их доставить в соседние промышленные районы? Промышленное развитие и населенные пункты, существующие в этом регионе, требуют высокого энергопотребления и высокоспециализированного оборудования, необходимого для работы в условиях низких температур и постоянно замерзшей почвы.

    Однако глобальные изменения климата оказали драматическое влияние на географию России. Области, которые ранее были вечной мерзлотой, начали таять, что привело к эрозии и образованию грязи, что создает проблемы для развития. В Сибири гигантские дыры в земле начали появляться примерно в 2014 году и поначалу озадачили ученых. Позднее было обнаружено, что эти массивные дыры представляют собой карманы газообразного метана, задержанные в ранее замерзшей почве, которая оттаяла из-за потепления климата. Если глобальные температуры продолжат расти, площадь вечной мерзлоты сократится, что повысит потенциал для сельского хозяйства на севере России.Аналогичным образом могут появиться новые запасы нефти и газа, которые ранее находились под мерзлым грунтом. Прежние морские пути вдоль восточного и северного побережья России, покрытые льдом, могут стать проходимыми.

    Хотя потепление может показаться благоприятным для холодного северного региона России, оно сопровождается более серьезными проблемами в долгосрочной перспективе. По оценкам, огромное количество углерода, около 1600 гигатонн (или 1,6 триллиона тонн), хранится в вечной мерзлоте мира.Метан и углерод, выделяемые из этих хранилищ вечной мерзлоты, могут усугубить глобальное потепление. Изменение температуры также было связано с повышенным риском лесных пожаров. В России особому риску подвержены торфяники — участки с частично загнившей растительностью. По всей России участились засухи и наводнения, и многие ученые считают, что близость России к Полярному кругу делает ее еще более уязвимой к перепадам температуры.

    Климатические факторы также повлияли на распределение населения России.Большая часть населения России проживает к западу от Уральских гор, где климат более умеренный и имеется больше связей с Восточной Европой (см. , рис. 3.6, ). Россия сильно урбанизирована, почти три четверти населения проживает в городах. В ее крупнейшем городе и столице, Москве, проживает около 12 миллионов человек.

    Рисунок 3.6: Плотность населения в России, 2012 г. (Производная работа из оригинала Kartoshka1994, Wikimedia Commons)

    Население России претерпело некоторые интересные изменения за последние несколько десятилетий.Его население достигло пика, превышающего 148 миллионов, в начале 1990-х годов, после чего начало стремительно сокращаться. Когда географы изучают население страны, они не просто спрашивают: «Где оно меняется?» но также « Почему меняется?» В России экономический спад, совпавший с распадом Советского Союза, способствовал низкой рождаемости. Как правило, когда в стране наблюдается экономический спад или неопределенность, люди склонны откладывать рождение детей. Сегодня, благодаря более высокому уровню рождаемости и усилиям правительства по поощрению иммиграции, рост населения России стабилизировался и может вырасти со 143 человек.От 5 миллионов в 2013 году до 146 миллионов к 2050 году. Тем не менее, уровень смертности в России остается довольно высоким — 13,1 на 1000 человек по сравнению со средним показателем по Европейскому Союзу (9,7 на 1000 человек). Уровень алкоголизма высок, особенно среди мужчин в России, и на счетах сердечно-сосудистые заболевания. более половины всех смертей. Кроме того, хотя Россия сильно урбанизирована, сейчас все больше людей переезжают из густонаселенных городов России в более малонаселенные сельские районы, в отличие от более распространенной миграции из сельской местности в города, наблюдаемой в других странах мира.

    Нынешний географический ландшафт России сформирован физическими особенностями, такими как климат и топография, а также историческими событиями. Почему столица России Москва и почему ее население так сконцентрировано на западе? В 13 веке Москва на самом деле была важным княжеством или городом-государством, управляемым монархом. Великое княжество Московское, или Московия, как его называли по-английски, стало могущественным государством, победив и окружив своих соседей, и заявив, что контролирует большую часть территории Руси, древнего региона, занятого рядом восточнославянских племен. Славяне представляют собой крупнейшую индоевропейскую этнолингвистическую группу в Европе и включают поляков, украинцев, сербов, а также русских.

    С середины 1400-х годов территория Москвы расширялась впечатляющими темпами (см. , рис. 3.7, ). В 1300 году н.э. территория занимала площадь около 20 000 квадратных километров; к 1462 году это число увеличилось до 430 000 квадратных километров. К 1584 году н.э. территория увеличилась до 5,4 миллиона квадратных километров.

    Рисунок 3.8: Рост России, 1300-1900 гг. (Карта Стефана Штайнбаха, www.alternativetransport.wordpress.com, CC BY-SA)

    За это время сменилось и правительство России. В 1547 году великий князь Иван IV, более известный как «Иван Грозный», короновал себя первым царем. Термин «царь», также пишется как «царь», происходит от римского титула «Цезарь» и использовался для обозначения правителя, как и термины «король» или «император». Иван IV за время своего правления почти удвоил территорию России, покорив многочисленные окрестные этносы и племена.

    Статус России как «империи» восходит к 1700-м годам при Петре Великом. Петру удалось завоевать северо-западные регионы России, основав восточные морские порты и основав передовую столицу Санкт-Петербург на берегу Балтийского моря. Форвардная столица — это столица, которая была намеренно перемещена, как правило, по экономическим или стратегическим причинам и часто расположена на краю оспариваемой территории. В целом реформы Петра Великого преобразили страну и сделали ее более похожей на Западную Европу.

    Окончание Первой мировой войны совпало с концом Российской империи. Российская армия плохо выступила на войне, потеряв около 1,7 миллиона человек. Народ России почувствовал, что правящий класс оторвался от проблем обычных людей, и ходили широко распространенные слухи о коррупции. Россия пережила период быстрой индустриализации, в результате которой многие традиционные фермеры остались без работы. Когда люди переезжали в города, не хватало жилья и не хватало рабочих мест. Экономические и человеческие потери Первой мировой войны в сочетании с тяжелым положением рабочих, которые чувствовали себя эксплуатируемыми во время промышленной революции, в конечном итоге привели к свержению Николая II, который вместе со своей семьей был заключен в тюрьму, а затем казнен.

    В конце концов, большевики , марксистская политическая партия во главе с Владимиром Лениным, свергли временное правительство и создали Союз Советских Социалистических Республик, сокращенно СССР, а иногда просто Советский Союз.Столица также была перенесена в Москву из Санкт-Петербурга. После смерти Ленина в 1924 году Иосиф Сталин взял под свой контроль и установил как социалистическую экономику, так и коллективное сельское хозяйство. В идеале изменения, которые поддержали большевики, были направлены на устранение неудач Николая II в обеспечении более стабильной заработной платы и продовольствия. Вместо того, чтобы иметь индивидуальные крестьянские фермы с ограниченными взаимосвязями и плохими системами распределения, государство будет коллективизировать сельское хозяйство, при этом несколько фермерских семей будут коллективно владеть землей. В условиях командной экономики производство, цены на товары и заработная плата, получаемая рабочими, устанавливаются государством. В Советском Союзе правительство взяло под свой контроль все отрасли и вложило значительные средства в производство капитальных товаров, которые используются для производства других товаров, таких как машины и инструменты. Хотя эта система была предназначена для решения проблем и неравенства, которые возникли при царях, советское правительство при Сталине было чревато своими собственными экономическими и социальными проблемами.

    В период экспансии и развития России как империи, а затем во времена Советского Союза на территории России находились не только этнические русские, но и другие окружающие группы. Этническая принадлежность является ключевой характеристикой культурной идентичности и относится к идентификации группы людей с общим языком, родословной или культурной историей. Многие из этих этнических меньшинств затаили негодование по поводу того, что их контролирует имперская власть.

    До большевистской революции реакция Российской империи на контролируемые ею нерусские общины была известна как русификация , когда нерусские группы отказываются от своей этнической и языковой идентичности и перенимают русскую культуру и язык.Этот тип политики известен как культурная ассимиляция , когда одна культурная группа перенимает язык и обычаи другой группы. Русский язык преподавался в школах, а языки меньшинств были запрещены в общественных местах. Католические школы были запрещены, и вместо этого русское православие, часть Восточной православной церкви , преподавалось в государственных школах. Российская Империя по сути стремилась сделать всех на своей территории русскими. Однако эта политика была лишь ограниченно успешной, и ее было особенно трудно реализовать во внешних регионах.

    При Советском Союзе политика культурной ассимиляции была связана не столько с тем, чтобы стать русским, сколько с тем, чтобы быть частью Советского Союза, что можно было бы назвать советизацией. Советское правительство организовало страну как федерацию, в которой территории внутри страны имели разную степень автономии (см. Рисунок 3.8 ). Более крупные этнические группы образовали Советские Социалистические Республики или ССР. Узбекская ССР, например, в основном состояла из представителей узбекской этнической группы.Казахская ССР также состояла в основном из этнических казахов. Эти ССР не представляли всего этнического разнообразия, присутствующего в России, и не обеспечивали этим территориям автономии. Вы можете узнать названия этих республик, поскольку они постепенно стали независимыми государствами после распада Советского Союза. Например, Туркменская ССР стала Туркменистаном. Многие из этих территорий, особенно в Центральной Азии, являются преимущественно мусульманскими, и поэтому после обретения независимости персидский суффикс «-стан» означает «место» или «страна».

    Рисунок 3.8: Карта СССР (любезно предоставлено библиотекой Перри-Кастаньеды Техасского университета в Остине, общественное достояние)

    При советской власти некоторые политики русификации расширились. В мусульманских районах Центральной Азии и Кавказа было отменено использование арабского алфавита, языка Корана. Правительство также отправило многих россиян в районы, в большинстве своем не относящиеся к русским, для дальнейшего объединения страны. Другие этнические группы, особенно те, кого правительство считает нарушителями спокойствия, были депортированы со своих исконных земель и переселены в другие места.Сегодняшняя этническая карта бывшего Советского Союза частично отражает эту многокультурную историю и наследие политики переселения (см. Рисунок 3.9 ). В период с 1941 по 1949 год в Сибирь было депортировано более 3 миллионов человек, большая часть из которых умерла от болезней или недоедания. Остальные были депортированы из Прибалтики или из района Черного моря. В целом около 6 миллионов человек стали внутренне перемещенными лицами в результате политики переселения Советского Союза и от 1 до 1.5 миллионов из них погибли.

    Рисунок 3.9: Этнические группы в бывшем СССР (Библиотека Конгресса, Отдел географии и карт, общественное достояние)

    Хотя сегодня Россия состоит в основном из людей, говорящих по-русски и идентифицирующих себя с русской этнической принадлежностью, она включает 185 различных этнических групп, говорящих более чем на 100 разные языки. Самыми крупными группами меньшинств в России являются татары, составляющие около 4 процентов населения с более чем 5 миллионами человек, и украинцы — около 1.4 процента или почти 2 миллиона человек. У других этнических групп, таких как Голоса под Санкт-Петербургом, осталось всего несколько десятков членов. Из-за советской политики переселения в бывших советских республиках проживают значительные русские меньшинства. Казахстан и Латвия, например, почти на четверть являются русскими. Это часто приводило к напряженности внутри России, когда группы меньшинств стремились к независимости, и за пределами России, когда этнические группы конфликтовали из-за лидерства.

    В частности, в Украине напряженность между украинским населением и русским меньшинством остается высокой и представляет собой более широкую напряженность между восточноевропейскими регионами, которые более тесно связаны с Россией, и теми, которые стремятся к большей взаимосвязанности и торговле с Западной Европой.Восточная Украина в основном состоит из русскоязычных, в то время как Западная Украина преимущественно говорит на государственном украинском языке (см. , рис. 3.10, ). В целом, около трех четвертей людей в Украине идентифицируют себя с украинской этнической принадлежностью.

    Рисунок 3.10: Карта использования русского языка в Украине, 2003 г. (© Пользователь: Russianname, Wikimedia Commons, CC BY-SA 2.5)

    В 2014 г. напряженность между двумя группами обострилась, когда тогдашний президент Виктор Янукович отступил от сделка об увеличении связей с Европейским Союзом и вместо этого стремилась к более тесным связям с Россией.В Западной Украине люди участвовали в массовых протестах, побуждающих правительство подписать набор антипротестных законов, в то время как в Восточной Украине большинство поддерживало правительство. В конечном итоге Янукович был отстранен от должности, что вызвало военное вмешательство со стороны России.

    В частности, Россия добивалась контроля над Крымом, территорией, которая была аннексирована Российской империей и была Автономной Советской Социалистической Республикой до 1950-х годов, когда она была передана Украине. После протестов 2014 года большинство жителей Крыма поддержали присоединение к России, и он был официально аннексирован российскими войсками.В настоящее время регион контролируется Россией (см. Рисунок 3.11 ). Однако международное сообщество в основном не признало суверенитет Крыма или аннексию России.

    Рисунок 3.11: Карта Крыма (Производная работа из оригинала Кроссвордов, Wikimedia
    Commons)

    Несколько других этнических групп, которые остаются в России, стремятся к независимости, особенно на окраинах страны в Кавказском регионе вдоль границы России с Грузией и Арменией (см. Рисунок 3.12 ). Чечня в основном состоит из чеченцев, особой суннитской мусульманской нации. Территория выступала против российского завоевания региона в 19 веке, но была насильно присоединена к Советскому Союзу в начале 20 века. 400 000 чеченцев были депортированы Сталиным в 1940-х годах, и более 100 000 умерли. Хотя Чечня стремилась получить независимость от России, иногда через ожесточенное сопротивление, она оставалась под контролем России после распада Советского Союза. Дагестан был ареной нескольких исламских повстанцев, стремящихся отделиться от России.Осетия остается разделенной на северную часть, контролируемую Россией, и южную часть, контролируемую Грузией.

    Рисунок 3.12: Карта Кавказского региона (© Jeroenscommons, Wikimedia Commons, CC BY 2.5)

    На такой большой и этнически разнообразной территории, как Россия, контролировать территорию таким образом, чтобы это было приемлемо для всех ее жителей, оказалось трудным. Во многих крупных странах чем дальше вы удаляетесь от столицы и крупных городов, тем больше культурных различий вы обнаруживаете.Некоторые правительства приняли это культурное различие, создав автономные регионы, которые функционируют в значительной степени независимо, хотя и остаются частью более крупного государства. Сталин и российские цари до него пытались объединить страну путем подавления этнических различий, но этническую и языковую идентичность трудно стереть.

    Советское правительство, возглавляемое Лениным, а затем Сталиным, выступало за коммунистическую систему. В капиталистической системе рыночные силы диктуют цены в соответствии со спросом и предложением.Те, кто контролирует средства производства, известные в марксистской философии как буржуазия, намного богаче рабочих, известных как пролетариат. Однако в коммунистической системе средства производства находятся в общественной собственности, и предполагаемый результат состоит в том, что не существует классов богатых и бедных, а также групп землевладельцев и безземельных рабочих.

    На самом деле ни одно правительство не практикует чистый капитализм или чистый коммунизм, скорее правительства расположены вдоль континуума (см. Рисунок 3.13 ). Анархия, отсутствие государственного контроля, существует только во временных ситуациях, например, когда предыдущее правительство свергается, а политические группы борются за власть. В большинстве западных стран смесь капитализма и социализма, где экономические и социальные системы находятся в коллективной собственности, практикуется в разной степени. Например, Дания, которая неизменно считается одной из самых счастливых стран в мире, имеет рыночную экономику с небольшим количеством правил ведения бизнеса, но финансируется государством всеобщее здравоохранение, пособие по безработице и отпуск по беременности и родам, а высшее образование в большинстве случаев бесплатное.Соединенные Штаты в значительной степени капиталистические, но правительство предоставляет пенсионные пособия через систему социального обеспечения, финансирует вооруженные силы и поддерживает строительство и обслуживание системы автомагистралей между штатами. Хотя правительство Китая является коммунистическим, оно также приняло элементы рыночной экономики и позволяет некоторым частным предприятиям, а также внешней торговле и инвестициям. Все правительства должны решить три основных экономических вопроса: что производить, как производить и для кого производить.Ответы на эти вопросы различаются в зависимости от штата и ситуации.

    Рисунок 3.13: Континуум государственного контроля (рисунок автора)

    В советской системе правительство диктовало экономическую политику, а не полагалось на механизмы свободного рынка и закон спроса и предложения. Это потребовало вмешательства правительства на всех уровнях экономики. Цены на товары должны были устанавливаться центральным правительством, объемы производства товаров должны были быть определены, требовалась координация производителей и дистрибьюторов — все, что традиционно достигается через частных лиц и компании в капиталистической модели, является обязанностью Советское правительство.

    Чтобы координировать такой широкий спектр товаров и услуг, требовалось долгосрочное планирование. Советское правительство установило серию пятилетних планов, в которых устанавливались долгосрочные цели и подчеркивались квоты на производство товаров. Однако этой системе не хватало гибкости, и зачастую она была неэффективной при производстве и распределении товаров.

    Советское правительство преследовало две основные цели: во-первых, ускорить индустриализацию, а во-вторых, коллективизировать сельское хозяйство.Коллективизация сельского хозяйства, хотя и была направлена ​​на повышение урожайности сельскохозяйственных культур и повышение эффективности распределения продовольствия, в конечном итоге потерпела неудачу. К началу 1930-х годов 90 процентов сельскохозяйственных земель в Советском Союзе были коллективизированы, то есть принадлежали группе людей, а не отдельным лицам. Каждый элемент сельскохозяйственного производства, от тракторов до животноводства, находился в коллективном владении, а не в индивидуальной собственности. У семьи не могло быть даже собственного огорода.В идеале при такой системе все фермеры работали бы одинаково и получали бы равные выгоды.

    К сожалению, заработки колхозников обычно были меньше, чем у частных фермеров. Это привело к сокращению производства сельскохозяйственной продукции, а также к сокращению поголовья скота. Наряду с неурожаем в начале 1930-х годов страна пережила повсеместный голод и отсутствие продовольственной безопасности. По оценкам, в результате коллективизации сельского хозяйства погибло 12 миллионов человек.

    Советское промышленное развитие тоже было неэффективным. В типичной рыночной экономике определенные места специализируются на производстве определенных товаров, и система разрабатывает наиболее эффективные методы производства и распределения. Например, производитель мебели может расположиться рядом с парком твердой древесины, чтобы минимизировать транспортные расходы. Большой завод может быть расположен рядом с гидроэлектростанцией, чтобы обеспечить недорогой источник энергии. В одних местах из-за удачи или географического положения больше ресурсов, чем в других, и это может привести к региональному дисбалансу.Советское же правительство хотело, чтобы все были равны. Если бы в одном регионе было полностью промышленное развитие, то люди в этом регионе были бы непропорционально богатыми, и этот регион был бы более уязвимым для нападений со стороны внешней силы. Правительство также надеялось, что рассредоточение промышленности заставит страну соединиться между собой. Если бы в одном районе был сталелитейный завод, а в другом — завод, использующий сталь для производства машин, им пришлось бы полагаться друг на друга, и ни один из них не имел бы преимущества.Таким образом, они стремились рассредоточить промышленное развитие по стране.

    Если бы вы были географом, которому было поручено найти лучшее место для новой отрасли, вы, вероятно, приняли бы во внимание основные ресурсы, такие как сырье, необходимое для производства, и энергия, необходимая для питания завода. Вы можете подумать о трудовых ресурсах и попытаться разместить отрасль рядом с большим трудовым коллективом. Вы также можете подумать о том, как эффективно доставить товар потребителям, и расположить его рядом с морским портом или железнодорожной линией.Однако вместо того, чтобы принимать во внимание эти географические факторы, советское правительство стремилось максимально разогнать промышленность. Промышленность располагалась без особого внимания к размещению рабочей силы или сырья. Это означало, что в систему были встроены неэффективности, и увеличились ненужные транспортные расходы
    .

    Существенные затраты на поддержку неэффективной системы промышленного развития были увеличены затратами, необходимыми для финансирования Холодной войны . Холодная война произошла после Второй мировой войны и была периодом политической и военной напряженности, прежде всего между Соединенными Штатами и Советским Союзом. Западная Европа, которая была в значительной степени капиталистической, была отделена от коммунистического Советского Союза так называемым железным занавесом , разделительной линией между Советским Союзом и его государствами-сателлитами, которые присоединились к Варшавскому договору, договору о коллективной обороне, и западным странам. Европейские страны, являющиеся союзниками Организации Североатлантического договора (НАТО) (см. Рисунок 3.14 ). Холодная война была названа так потому, что отличалась от традиционной «горячей» войны тем, что не включала прямого военного конфликта между Соединенными Штатами и Советским Союзом. Однако это привело к вооруженным конфликтам в других частях мира, а также к огромным запасам военного оружия.

    Рисунок 3.14: Карта военных союзов времен холодной войны (Производная работа из оригинала Семхура, Wikimedia Commons)

    В 1980-х годах советский лидер Михаил Горбачев поддерживал реструктуризацию советской экономики с помощью серии некоторых рыночных реформ, известных как перестройка. Он также поддерживал гласность, повышение прозрачности и открытости правительства. К сожалению, эти реформы не смогли изменить систему достаточно быстро, а ослабление государственного контроля только ухудшило состояние и неэффективность советской экономики.

    Советское правительство, и без того истощенное в финансовом отношении системой развития, в значительной степени игнорировавшей географию, не могло поддерживать убыточные государственные предприятия и растущие военные расходы. В конечном итоге страна обанкротилась.В системе, где все аспекты экономики взаимосвязаны, достаточно одного звена, чтобы разорвать цепь, и вдали от политики Горбачева, укрепляющей эту цепочку, Перестройка только еще больше ее ослабила. Советский Союз формально распался в 1991 году. Некоторые утверждали, что Советский Союз развалился экономически. Другие утверждают, что это был в первую очередь политический коллапс, вызванный неэффективностью правительства и растущим территориальным сопротивлением. География также сыграла свою роль, поскольку правительство игнорировало фундаментальные принципы пространственного расположения и взаимодействия.

    Распад Советского Союза имел далеко идущие последствия для российского ландшафта, и даже сегодня Россия страдает от наследия Советского Союза. К примеру, остатки советской бюрократии влияют на все, от стоимости строительства дороги до форм, необходимых для химчистки одежды. После немедленного распада Советского Союза правительство перешло к рыночной экономике. Во многих случаях те, кто занимал руководящие должности в советском правительстве, получали контроль над отраслями, ранее принадлежавшими государству, создавая класс богатых, часто называемый российской олигархией.Несмотря на некоторые неудачи и глобальные экономические спады, экономика России значительно улучшилась после распада Советского Союза, и в настоящее время Россия занимает шестое место в мире по величине экономики. Уровень бедности и безработицы также резко снизился за последние десятилетия. Хотя население России резко сократилось после распада Советского Союза, в последние годы оно несколько восстановилось.

    Заброшенные промышленные города и рабочие поселки, построенные Советским Союзом, усеивают ландшафт, что свидетельствует о злополучной попытке советского правительства децентрализовать свое население и развитие (см. Рисунок 3.15 ). Транссибирская магистраль , построенная в 1916 году для соединения Москвы с восточными районами России во Владивостоке, продолжает оставаться важнейшим транспортным узлом в России, но система автомобильных дорог России остается в основном централизованной на западе. На востоке из-за децентрализации населенных пунктов и тяжелых физических условий строительство и обслуживание дорожных сетей затруднено. Ленское шоссе, например, прозванное «Шоссе из ада», — это федеральная трасса протяженностью 1235 км с севера на юг в Восточной Сибири.До 2014 года это была просто грунтовая дорога, летом часто переходившая в непроходимое, илистое болото.

    Рисунок 3.15: Заброшенные многоквартирные дома в Кадыкчане, Россия (© Laika ac, Wikimedia Commons, CC BY-SA 2.0)

    При Владимире Путине, 2-м и 4-м президентах России, экономика России стабильно росла, чему способствовали высокие цены на нефть и мировой спрос на нефть . Путин также провел реформу полиции и вооруженных сил и преследовал некоторых богатых олигархов, взявших под контроль частные предприятия. Критики также отмечают, что Путин принял ряд законов, направленных на подавление политического инакомыслия и личные свободы. Было зарегистрировано множество задокументированных случаев пыток заключенных и военнослужащих, а также ряд подозрительных убийств журналистов и депутатов.

    Хотя официально холодная война закончилась распадом Советского Союза, напряженность между Россией и Западом остается высокой. Военный конфликт в бывших советских республиках, таких как Украина, часто приводит к возобновлению закипающих боевых действий.Тем не менее, есть некоторые свидетельства сотрудничества. В 2015 году Путин сказал другим мировым лидерам, что изменение климата — «одна из самых серьезных проблем, с которыми сталкивается человечество», и поддержал соглашение Организации Объединенных Наций об изменении климата. Ранее Путин заявлял, что для такой холодной страны, как Россия, глобальное потепление будет просто означать, что россиянам придется покупать меньше шуб. Космические агентства США и России также продолжают работать вместе, объявляя о планах совместного строительства новой космической станции.

    ВТО | Новости за 2019 год

    DS512: Россия — Меры, касающиеся транзитных перевозок

    DSB утвердил отчет группы экспертов по DS512, который, по мнению Российской Федерации, впервые разъясняет толкование исключения по вопросам национальной безопасности или статьи XXI Генерального соглашения по тарифам и торговле 1994 года.Комиссия пришла к выводу, что Российская Федерация отвечает требованиям для применения статьи XXI (b) (iii) в связи с ее многочисленными ограничениями на транзитные перевозки из Украины через Российскую Федерацию в третьи страны. Российская Федерация считает исход спора хорошо сбалансированным, а также дает рекомендации по толкованию статьи XXI.

    Украина заявила, что, хотя она и разочарована результатом, результаты, тем не менее, представляют скорее положительные, чем отрицательные изменения для системы урегулирования споров ВТО, и поэтому Украина не будет обжаловать решение.Вопросы, поднятые в споре, имеют историческое значение, поскольку это было первое решение по проверке права члена на применение мер в соответствии со статьей XXI, заявила Украина. Решение подтверждает, что комиссия DSB обладает юрисдикцией принимать решения по таким делам и тщательно проверять ссылки на положение о безопасности, заявила Украина.

    Украина заявила, что меры Российской Федерации не могут быть оправданы, но поблагодарила группу за цитирование резолюций Генеральной Ассамблеи ООН, касающихся вопросов безопасности.Он сказал, что сожалеет, однако, о том, что комиссия ненадлежащим образом взяла на себя бремя доказывания и изложила доводы в пользу ответчика, и что в отчете создается впечатление, что Украина и Европейский Союз работают над соглашением о свободной торговле после напряженности с Российской Федерацией. ЕС выразил озабоченность и по этому поводу.

    ЕС, Канада, Китай, Турция, Австралия и Мексика также приветствовали интерпретацию постановления комиссии об исключении в отношении национальной безопасности.Австралия также призвала членов проявлять сдержанность в отношении неправомерного использования этого исключения.

    США, однако, сочли анализ комиссии неубедительным и проблематичным по системным причинам. Он отметил, что в настоящее время участвует в судебных разбирательствах по спорам, связанным с тем же вопросом национальной безопасности, и поэтому не вдавался в подробное обсуждение отчета группы. Однако он упомянул, что комиссия недостаточно изучила утверждение Российской Федерации о том, что ссылка на национальную безопасность является «самооценкой».США заявили, что эти выводы были преждевременными и не соответствовали стандартам толкования Договора о разрешении споров и обычным принципам международного публичного права.

    США далее отметили, что Российская Федерация не обосновала свою защиту и что комиссия представила доводы в пользу ответчика при определении того, что представляет собой «чрезвычайное положение» в международных отношениях. США заявили, что дело не в том, чтобы излагать доводы в пользу ответчика.США также заявили, что комиссия приступила к вынесению консультативных заключений, выходящих за рамки фактических выводов, которые она была обязана сделать.

    DS495: Корея — Запреты на импорт, а также требования к испытаниям и сертификации радионуклидов

    DSB принял постановление Апелляционного органа (AB) по DS495, распространенное 11 апреля, которое отменило основные выводы более раннего постановления комиссии, которая поддержала Японию в ее жалобе на ограничения Кореи на импорт рыбной продукции и некоторые дополнительные требования к тестированию пищевых продуктов.Корея ввела такие меры после землетрясения на Фукусиме и ядерной аварии в марте 2011 года.

    Корея заявила, что рада, что AB отменил выводы комиссии о том, что запреты на импорт и требования к испытаниям в Корее несовместимы с правилами ВТО. По заявлению Кореи, впервые в истории этот случай связан с потенциальным неблагоприятным воздействием радионуклидов, которые имеют уникальные риски, связанные с санитарными и фитосанитарными стандартами. Более раннее решение комиссии, если бы оно не было отменено, имело бы серьезные последствия для международной безопасности пищевых продуктов, заявила Корея.

    Япония, со своей стороны, отметила, что изменение AB было основано на технических ошибках в аргументации и объяснении комиссии. Фактические выводы комиссии о безопасности японских пищевых продуктов, напротив, остаются бесспорными, заявила Япония. Таким образом, АВ не смог разрешить спор, потому что он не рассмотрел вопрос о том, противоречит ли принятая Кореей мера правилам ВТО. Япония выразила сожаление по поводу того, что отчет AB может иметь серьезные последствия для производителей, пострадавших в результате землетрясения 2011 года и ядерной аварии, а также негативно повлиять на восприятие безопасности японских продуктов питания.

    В ходе встречи, в рамках пункта повестки дня «Прочие вопросы», Япония заявила, что хотела бы продолжить обсуждения в DSB по реформированию процедур разрешения споров, чтобы система обеспечивала положительное решение всех споров.

    Ряд членов, включая Бразилию, Канаду, Эквадор, Новую Зеландию, Малайзию, Перу и США, взяли слово, чтобы отметить, что спор не был разрешен. Канада заявила, что выступает за предоставление AB возможности возвращать дела в первоначальную комиссию.ЕС отметил, что понимает разочарование Японии этим постановлением, но считает, что AB полностью выполнил свою ответственность в рамках системы в ее нынешнем виде. Китай также отметил, что AB был ограничен в споре, и заявил, что любые предложенные реформы, лишающие AB возможности учитывать оценку фактов комиссией, скорее подорвут, чем улучшат систему урегулирования споров.

    Колумбия и Пакистан заявили о важности соблюдения участниками Соглашения по санитарным и фитосанитарным стандартам.Саудовская Аравия отметила, что удовлетворена безопасностью пищевых продуктов Японии и сняла запрет.

    Корея вернулась, чтобы добавить, что она не согласна со многими пунктами, поднятыми Японией, в том числе с утверждением Японии о том, что фактические выводы комиссии остались в силе, несмотря на то, что AB был отменен. Корея также сочла, что AB удовлетворительно разрешило спор, установив, что истец не выполнил свое бремя доказывания. Япония заявила, что хотела бы продолжить обсуждение системного вопроса о процедурах урегулирования споров на предстоящих заседаниях DSB.

    DS 511: Китай — Внутренняя поддержка сельскохозяйственных производителей

    DSB принял решение комиссии, распространенное 28 февраля 2019 года, в котором было установлено, что Китай в период с 2012 по 2015 год предоставил сельскохозяйственные субсидии производителям пшеницы и риса сверх установленных ВТО лимитов внутренней поддержки.

    Соединенные Штаты приветствовали выводы группы и отметили, что программы поддержки рыночных цен Китая на пшеницу и рис превзошли то, что он взял на себя перед ВТО, а именно 8.5% от общей стоимости продукции на каждый продукт. США подчеркнули выводы комиссии о том, что, если мера прямо не предусматривает иное, количество приемлемой продукции (QEP) следует рассматривать как общую стоимость всей продукции на этой территории. Соединенные Штаты считают, что это толкование точно отражает текст Соглашения по сельскому хозяйству и понимание его участников. США также отметили, что, хотя комиссия отказалась делать дополнительные выводы в отношении кукурузы, о чем США сожалеют, это не меняет окончательного результата.

    Китай придерживался мнения, что комиссия не следовала правильной методологии при расчете поддержки рыночной цены Китая. Для Китая было важно рассматривать спор в более широком контексте с учетом чувствительности сельскохозяйственного сектора и продовольственной безопасности в стране. В отчете группы подчеркивается несправедливое отношение к развивающимся странам-членам в отношении правил ВТО о сельскохозяйственных субсидиях, заявил Китай. Однако, хотя он был разочарован некоторыми частями решения, Китай заявил, что не будет подавать апелляцию.

    Canada, третья сторона в споре, утверждала, что комиссия применила правильный подход в своих расчетах.

    DS521: ЕС — Антидемпинговые меры в отношении некоторых видов холоднокатаного плоского стального проката из России

    Российская Федерация представила свой второй запрос на создание комиссии ВТО для вынесения решения по антидемпинговым мерам ЕС в отношении некоторых видов холоднокатаного плоского стального проката из России. Первый запрос Российской Федерации был заблокирован ЕС на заседании DSB 11 апреля.Демпинговые пошлины на импорт стали из России в размере от 18,7% до 36,1% были введены с августа 2016 года.

    Российская Федерация сослалась на свои заявления на предыдущем заседании DSB. ЕС выразил сожаление по поводу того, что Российская Федерация обратилась с просьбой о создании комиссии и считает, что ее меры соответствуют правилам ВТО.

    DSB согласился создать комиссию. Следующие члены зарезервировали за собой права третьих лиц на участие в заседаниях комиссии: Индия, Китай, Корея, США, Украина и Япония.

    DS576: Катар — Некоторые меры, касающиеся товаров из Объединенных Арабских Эмиратов

    Объединенные Арабские Эмираты представили свой первый запрос на комиссию для изучения мер Катара, касающихся импорта, складирования, распределения, маркетинга или продажи товаров из ОАЭ. Консультации с Катаром не помогли решить этот вопрос, заявили в ОАЭ. Было высказано мнение, что Катар применял эти меры в одностороннем порядке в ответ на ОАЭ, Бахрейн, Египет и Саудовскую Аравию, каждая из которых приняла меры для защиты основных интересов безопасности.

    ОАЭ заявили, что ответные меры Катара противоречат правилам ВТО, и Катару следовало вместо этого дождаться решения по соответствующему спору. ОАЭ также отметили, что Катар указал, что его меры были приняты с целью защиты потребителей, но сочли, что такая цель не потребует от Катара дискриминации ОАЭ; он также утверждал, что Катару доступны менее ограничивающие торговлю альтернативы.

    Катар выразил удивление по поводу того, что ОАЭ внезапно прекратили консультации.Катар не ограничивает доступ к своим рынкам, и ситуация, с которой сталкиваются трейдеры, проистекает из собственных мер ОАЭ, запрещающих движение товаров, говорится в сообщении. Катар остается открытым для бизнеса для всех членов ВТО и соблюдает свои международные обязательства, указывая, что он продолжает обеспечивать 30% потребностей ОАЭ в энергии. Катар заявил, что все меры, упомянутые в запросе группы ОАЭ, не существуют или прекратили свое существование. Таким образом, он возражал против создания комиссии. Катар также осудил отказ ОАЭ от проведения консультаций по DS526, отметив, что они сделали это добросовестно в связи с этим спором.

    Бахрейн, Египет и Йемен поддержали запрос ОАЭ о создании панели.

    ОРС принял к сведению сделанные заявления и согласился вернуться к этому вопросу.

    DS490, DS496: Индонезия — Меры безопасности для определенных изделий из чугуна или стали

    Индонезия сообщила на встрече о соблюдении решений Апелляционного органа от августа 2018 года в отношении оспариваемых защитных мер в отношении импорта определенного плоского проката из чугуна или стали. Индонезия заявила, что 22 марта 2019 года приняла постановление министерства финансов, отменяющее защитную пошлину к 28 марта 2019 года.Китайский Тайбэй и Вьетнам, которые были истцами в спорах, заявили, что высоко оценивают усилия Индонезии.

    Семь членов (ЕС, Канада, Мексика, Китай, Бразилия, Гватемала и Китайский Тайбэй) затем взяли слово, чтобы выразить сожаление по поводу того, что стороны в споре были вынуждены прибегнуть к соглашению, по которому они договорились на раннем этапе рассмотрения спора не обжаловать решение комиссии, если к моменту выпуска отчета не осталось достаточного количества членов AB. Это связано с тупиковой ситуацией с заполнением вакансий в AB.

    ЕС заявил, что, хотя они признали прерогативу сторон отказаться от своего права на подачу апелляции, он выразил сожаление в связи с тем, что текущий кризис с назначениями членов AB заставил членов почувствовать себя обязанными подписывать такие соглашения. По мнению ЕС, такое решение является неоптимальным. Другие члены поддержали это мнение, приветствуя сотрудничество, продемонстрированное сторонами в споре, но сожалея о том, что они сочли необходимым заключить такую ​​договоренность. Они призвали к выходу из тупика, отметив, что высоко оценивают продолжающийся процесс консультаций с председателем.

    Назначения в Апелляционный орган

    Мексика, выступая от имени 75 членов (Марокко и Центральноафриканская Республика теперь присоединились к группе, как сообщила Мексика), еще раз представила предложение группы о начале процесса отбора на четыре вакансии в Апелляционном органе. Мексика заявила, что значительное количество членов, представивших предложение, отражает общую озабоченность по поводу текущей ситуации в AB, которая серьезно влияет на его работу, а также на работу всей системы урегулирования споров в интересах членов.Мексика заявила, что члены ВТО несут ответственность за защиту и сохранение AB, системы урегулирования споров и многосторонней торговой системы.

    Пятнадцать других членов (Колумбия, Гватемала, Китай, Норвегия, Уругвай, Марокко, Австралия, Куба, Новая Зеландия, Китайский Тайбэй, Япония, Швейцария, Бразилия, Ямайка и Филиппины) взяли слово, чтобы также выразить озабоченность тупиковой ситуацией в процесс выбора.

    Соединенные Штаты, однако, заявили, что они все еще не в состоянии поддержать это предложение и что их ранее выявленные проблемы остаются без внимания. Он вновь выразил озабоченность по поводу предполагаемого чрезмерного охвата AB, несоблюдения сроков и полномочий членов AB принимать решения по апелляциям даже после истечения срока их полномочий. США будут продолжать настаивать на соблюдении правил ВТО и будут продолжать усилия и обсуждения для поиска решения, говорится в сообщении.

    Председатель DSB, посол Дэвид Уокер (Новая Зеландия), сказал, что неформальный процесс выхода из тупика продолжается, и что он представит отчет о ходе работы на заседании Генерального совета 7 мая.

    Надзор за исполнением

    Восемь пунктов были снова рассмотрены под этим заголовком повестки дня, где члены имеют возможность сообщить о своих усилиях по соблюдению ранее принятых решений ВТО. Выступления были аналогичны тем, которые были сделаны на предыдущих встречах.

    США представили отчеты о состоянии дел в отношении DS184, «США — Антидемпинговые меры в отношении некоторых горячекатаных сталей из Японии», DS160, «США — раздел 110 (5) Закона США об авторском праве», DS464, «Соединенные Штаты Государства — Антидемпинговые и компенсационные меры в отношении больших жилых моечных машин из Кореи », DS471,« Соединенные Штаты — Некоторые методологии и их применение к антидемпинговым процедурам с участием Китая »и DS488,« США — Антидемпинговые меры в отношении труб некоторых нефтяных стран. Товары из Кореи ».

    В отношении DS488 США заявили, что их торговый департамент начал процедуру рассмотрения решения, которое необходимо для приведения антидемпингового расследования по этому спору в соответствие с постановлением DSB. Корея заявила, что призывает США добросовестно выполнить постановление к согласованному продленному сроку — 12 июля 2019 года.

    Европейский Союз представил отчеты о состоянии дел в отношении DS291, «EC — Меры, влияющие на одобрение и маркетинг биотехнологических продуктов».

    Индонезия представила свои отчеты о состоянии дел в DS484 «Индонезия — Меры в отношении импорта куриного мяса и куриных продуктов» и DS477 и DS478 «Индонезия — Импорт продуктов садоводства, животных и продуктов животного происхождения».

    По пунктам повестки дня, касающимся Закона США о продолжающемся демпинге и компенсации субсидий от 2000 года и мер ЕС, влияющих на торговлю крупными гражданскими самолетами, вмешательства также в целом были такими же, как и на предыдущих встречах.

    В рамках отдельного пункта повестки дня DSB согласился с предложением Норвегии добавить имена в ориентировочный список участников дискуссии.

    Следующая встреча

    Следующее заседание DSB назначено на 28 мая.

    Поделиться

    Создание транспортно-складской компании в России

    Россия — одна из крупнейших стран мира, которая дает ей ряд преимуществ.С одной стороны, он является одним из крупнейших экспортеров товаров в мире, а также имеет отличную транспортную сеть , которая позволяет компаниям отправлять сюда товары, которые они производят, по всему миру наземным, железнодорожным и воздушным транспортом. или вода.

    Иностранные инвесторы, заинтересованные в , исследующие транспортную сеть России , могут создать транспортные и складские компании в различных городах страны. Наши юристы в России могут объяснить законодательство, касающееся , открывающего бизнес по автомобильным перевозкам и хранению в России .

    Типы компаний в транспортном и складском секторе в России

    Как местные, так и иностранные предприятия должны соблюдать Земельный кодекс , когда речь идет о регистрации компании в транспортном секторе в России . Хранение товаров регулируется Таможенными правилами и Кодексом здравоохранения.

    Те, кто начинает транспортно-складскую компанию в России , могут выбрать один или несколько из следующих видов бизнеса:

    • — логистический бизнес, который подразумевает как транспортировку, так и хранение товаров;
    • — транспортно-экспедиторское дело;
    • — складско-складской комплекс.

    Независимо от того, какой вид бизнеса вы выбираете, если товары предназначены для международной торговли, компания должна соблюдать Конвенцию о договорах международной купли-продажи товаров, принятую Организацией Объединенных Наций, и Таможенную конвенцию о международных перевозках. Товаров с применением книжек МДП.

    Регистрация российской транспортно-складской компании

    Первым шагом к открытию предприятия по транспортировке и хранению в России является регистрация компании , частной или государственной, в Торговом реестре .После этого необходимо получить необходимые лицензии и разрешения от местных властей. Эти лицензии предполагают разрешения на строительство складских помещений, лицензий на автомобильные перевозки, грузовых автомобилей и разрешения Таможенного управления.

    Кроме того, водители грузовиков должны иметь книжки МДП, позволяющие перевозить грузы по всему миру . К перевозимым товарам также должен прилагаться специальный документ, такой как складские расписки, договоры, страховые документы.

    Чтобы получить полную информацию о том, как начать или помочь в в создании бизнеса по транспортировке и хранению здесь, пожалуйста, свяжитесь с нашими российскими юристами .

    Russia Travel Advisory

    Не ездите в Россию из-за ограниченных возможностей посольства по оказанию помощи гражданам США в России, ограничений на въезд в связи с COVID-19 и , терроризм , преследования со стороны сотрудников службы безопасности Российской Федерации и произвольное применение местного законодательства .

    Возможности правительства США по оказанию обычных и экстренных услуг гражданам США в России сильно ограничены, особенно в районах, далеких от посольства США в Москве и от мест расположения консульств США, из-за ограничений правительства России на укомплектование штата США и приостановления консульских услуг из США. консульства.

    Прочтите страницу Госдепартамента о COVID-19, прежде чем планировать международную поездку.

    Центры по контролю и профилактике заболеваний (CDC) выпустили Уведомление о состоянии здоровья путешественников 4-го уровня для России в связи с COVID-19, что указывает на очень высокий уровень COVID-19 в стране. Действуют ограничения на въезд граждан США в Россию. Ваш риск заражения COVID-19 и развития тяжелых симптомов может быть ниже, если вы полностью вакцинированы вакциной, одобренной FDA. Прежде чем планировать какое-либо международное путешествие, пожалуйста, ознакомьтесь с конкретными рекомендациями CDC для полностью вакцинированных и невакцинированных путешественников.

    Посетите страницу посольства, посвященную COVID-19, чтобы получить дополнительную информацию о COVID-19 и связанных с ним ограничениях и условиях в России.

    Не отправляйтесь в:

    • Северный Кавказ, включая Чечню и Эльбрус, из-за терроризма, похищений, и риска гражданских беспорядков .
    • Крым в связи с предполагаемой оккупацией Россией территории Украины и злоупотреблений со стороны оккупационных властей .

    5 августа 2021 года Департамент разрешил добровольный выезд членов семей правительства США.

    Краткое описание страны : Граждане США, в том числе бывшие и действующие представители правительства США, а также военнослужащие и частные лица, занимающиеся бизнесом, которые посещают или проживают в России, были допрошены без причины и подвергались угрозам со стороны российских должностных лиц и могут стать жертвами преследований. жестокое обращение и вымогательство.Все сотрудники правительства США должны тщательно продумать свою необходимость в поездке в Россию.

    Российские службы безопасности арестовали граждан США по надуманным обвинениям, отказали им в справедливом и прозрачном обращении и признали их виновными в ходе тайных судебных процессов и / или без представления доказательств. Российские официальные лица могут необоснованно затягивать предоставление консульской помощи США задержанным гражданам США. Российские власти произвольно применяют местные законы в отношении религиозных деятелей, являющихся гражданами США, и открывают сомнительные уголовные дела против У.Граждане С. занимались религиозной деятельностью. Российские службы безопасности все чаще произвольно применяют местные законы в отношении иностранных и международных организаций, которые они считают «нежелательными», а гражданам США следует избегать поездок в Россию для выполнения работы или волонтерства в неправительственных организациях.

    Россия применяет особые ограничения в отношении лиц с двойным гражданством США и России и может отказать в признании гражданства США с двойным гражданством, включая отказ в доступе к консульской помощи США и предотвращение их отъезда из России.

    Права на мирные собрания и свободу выражения мнения не гарантируются в России, и гражданам США следует избегать любых политических или социальных протестов.

    Террористические группы, транснациональные и местные террористические организации, а также лица, вдохновленные экстремистской идеологией, продолжают замышлять возможные теракты в России. Террористы могут атаковать практически без предупреждения или без предупреждения, нацеливаясь на туристические места, транспортные узлы, рынки / торговые центры, объекты местного самоуправления, отели, клубы, рестораны, места отправления культа, парки, крупные спортивные и культурные мероприятия, образовательные учреждения, аэропорты и т. Д. общественные места.

    Возможности правительства США по оказанию обычных и экстренных услуг гражданам США в России сильно ограничены, особенно в районах, далеких от посольства США в Москве и от мест расположения консульств США, из-за ограничений правительства России на укомплектование штата США и приостановления консульских услуг из США. консульства.

    Федеральное управление гражданской авиации (FAA) выпустило консультативное уведомление для летчиков (NOTAM), в котором рекомендуется соблюдать особую осторожность при полетах в, из, внутри или над этими районами Московской области полетной информации (FIR) и Ростова-на-Дону ( URRV) РПИ в пределах 100 миль от границ Днепропетровского (UKDV) района полетной информации.Для получения дополнительной информации гражданам США следует ознакомиться с Запретами, ограничениями и уведомлениями Федерального управления гражданской авиации №

    .

    Прочтите страницу с информацией о стране

    Если вы решили поехать в Россию:

    • См. Информацию о COVID-19 на веб-странице посольства США.
    • Посетите веб-страницу CDC, посвященную путешествиям и COVID-19.
    • Следите за событиями в местных СМИ и корректируйте свои планы на основе новостной информации.
    • Будьте начеку в местах, часто посещаемых жителями Запада.
    • Имейте обновленные и легкодоступные проездные документы.
    • Зарегистрируйтесь в программе Smart Traveler Enrollment Program (STEP), чтобы получать оповещения и упростить поиск в экстренных случаях.
    • Следите за сообщениями Государственного департамента в Facebook и Twitter.
    • Обзор отчетов о преступности и безопасности для России.
    • граждан США, выезжающих за границу, всегда должны иметь план действий в чрезвычайных ситуациях и план связи с семьей, чтобы сообщить им, что вы в безопасности.Просмотрите Контрольный список путешественника.

    Северный Кавказ (включая Чечню и Эльбрус) — не путешествовать

    Террористические нападения и опасность гражданских беспорядков продолжаются по всему региону Северного Кавказа, в том числе в Чечне, Северной Осетии, Ингушетии, Дагестане, Ставрополе, Карачаево-Черкесии и Кабардино-Балкарии. Местные банды похищали граждан США и других иностранцев с целью получения выкупа. Поступали достоверные сообщения об арестах, пытках и внесудебных казнях ЛГБТИ в Чечне, предположительно осуществленных чеченскими региональными властями.

    Не пытайтесь подняться на Эльбрус, так как путешественники должны проходить вблизи нестабильных и небезопасных районов Северного Кавказа.

    Правительство США не может оказывать экстренные услуги гражданам США, путешествующим по региону Северного Кавказа, включая гору Эльбрус, поскольку государственным служащим США запрещено ездить в этот регион.

    Посетите наш веб-сайт для путешествий в районы повышенного риска.

    Крым — Не путешествовать

    Международное сообщество, включая США и Украину, не признает предполагаемую аннексию Крыма Россией.В Крыму имеется обширное военное присутствие Российской Федерации. Российская Федерация, вероятно, предпримет дальнейшие военные действия в Крыму в рамках своей оккупации этой части Украины. Оккупационные власти в Крыму продолжают злоупотреблять иностранцами и местным населением, особенно в отношении тех, кто считается оспаривающим их власть на полуострове.

    Правительство США не может оказывать экстренные услуги гражданам США, путешествующим в Крым, поскольку У.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *