Правила перевозки сыпучих грузов: Штрафы за неправильную перевозку сыпучих грузов

Содержание

Перевозка сыпучих грузов, правила перевозки грузов

Правила перевозки грузов существуют отдельно для каждого их вида. Не является исключением и перемещение сыпучих грузов. Сыпучие грузы перевозятся в крупных объемах по водным, железнодорожным и автомобильным путям. К таким грузам относятся песок, гравий, зерно, щебенка, минеральные удобрения, керамзит, бут и другие. Эти вещества могут быть использованы в разных отраслях хозяйства и востребованы к перевозкам. Возможные варианты транспортировки сыпучих грузов определяются, исходя из физических свойств груза (температура продукта, плотность, текучесть, объем, вес, а также экологически безопасная эксплуатация) и согласно тому, какие правила перевозки грузов установлены специально для сыпучих веществ.

Разнообразие транспорта

Перевозка сыпучих грузов может осуществляться различным транспортом. Главное, чтобы оно подходило под правила перевозки грузов для всех видов сыпучих веществ.

  • Суда. Перевозка сыпучих грузов на морских и речных судах должна осуществляться в спецконтейнерах, оснащенных устройствами, контролирующими безопасность разгрузки.
  • Цистерны должны быть оборудованы так, чтобы обезопасить сыпучие грузы от воздействий погодных явлений. Такие грузы, как цемент, перевозятся как в различных мешках и пакетах, так и бестарным способом. Правила перевозки грузов данным способом таковы, что транспортирование осуществляется только в направлении одного грузополучателя. Загрузка сыпучих грузов производится при помощи верхнего люка, выгрузка — через шланг.
  • Автомобили-самосвалы. Они предназначены для транспортировки любых сыпучих грузов. Такие автомобили обладают большой грузоподъемностью, а также оборудованы опрокидным кузовом. Эта особенность позволяет сократить время как на перемещение, так и на разгрузку. Погрузку этих грузов надо осуществлять специальной техникой: автопогрузчиками, транспортерами, экскаваторами.
  • Автомобильный
    транспорт также может использоваться для перевозки сыпучих веществ (кальцинированная сода, цемент, угольная пыль) в специальных резервуарах, разгрузка которых осуществляется с помощью пневматики.
  • Применение специального подвижного состава для транспортировки сыпучих грузов на цементовозах и железнодорожном спецтранспорте обеспечивает большую сохранность грузов, а автоматизированная погрузка и выгрузка способствует экономии времени.
  • Крытые вагоны могут служить для перевозки цемента и других сыпучих грузов, которые необходимо предохранять от влияния различных атмосферных явлений.

Транспортировка

Правила перевозки грузов, относящихся к сыпучим, таковы:

  • Погрузка сыпучих грузов должна быть произведена таким образом, чтобы груз не выделялся над бортами транспортного средства (грузовика, кузова, вагонов). Тару обязательно накрывать для того, чтобы исключить возможность просыпания груза на проезжую часть. Накрывают зачастую брезентом, который укрепляют на краях вагона, кузова или другой тары, содержащей сыпучий груз.
  • Запрещена транспортировка сыпучих грузов, если само транспортное средство и особенности его строения могут спровоцировать выпадение груза за борт на проезжую часть.
  • Правила перевозки грузов в автомобильных контейнерах таковы, что для перевозки груза, который может сыпаться, необходимо наличие и использование специализированной тары. Следует помнить, что на законодательном уровне запрещено перевозить без тары сыпучие товары автотранспортом.
  • Важны правила перевозки грузов, касающиеся транспортировке цемента. Его загрузка, разгрузка и непосредственно перевозка организовываются так, чтобы грузоотправитель, перевозчик и грузополучатель следили за соблюдением всех мер по безопасности и сохранности цемента и контролировали исключение возможности его распыления и попадания на него дождя и других атмосферных осадков. Выгрузка цемента из тары обязана осуществляться на специальную разгрузочную площадку. Запрещена буксировка трактором и другими видами транспорта.

Соблюдая все правила перевозки сыпучих грузов, вы предостерегаете себя от неприятностей. А также ваш груз прибудет в точку разгрузки вовремя и без инцидентов.

Для получения дополнительных сведений по транспортировке сыпучих грузов обращайтесь к нашим сотрудникам. Менеджеры компании «Куттер» ответят на ваши вопросы и оформят заказ. Тел.: (+375 17) 209-61-77, (+375 17) 204-09-45, (+375 29) 654-09-45.

Сыпучие грузы: классификация и специфика транспортировки

Сыпучие грузы — обширная категория сырья, применяемого во всех отраслях промышленности, строительстве и сельском хозяйстве. Независимо от назначения все материалы объединяет специфическая структура, предполагающая множество элементов различной фракции (зерна, гранулы, капсулы и др.). Технические, механические, физико-химические особенности сыпучих грузов сформировали целый ряд требований и правил по безопасной и эффективной транспортировке. Выбор транспорта, составление маршрута, определение способов погрузки, обеспечение безопасности в пути — ключевые задачи логистики, которые решаются исходя из основных характеристик сырья.

Классификация грузов с определенной степенью сыпучести

Фракционные грузы группируются по целому ряду признаков от размеров, формы отдельных частиц до назначения. Сложная классификация позволяет с точностью выделить главные характеристики сырья и подобрать оптимальные способы перевозки. Основные критерии сыпучих грузов разделяют их на следующие виды:

  • способ погрузки — насыпные, навалочные, универсальные материалы. Показатель рассчитывается по сопротивлению сдвигу веществ или способности разрушаться из заданной формы под влиянием механических напряжений. От него зависят тип транспорта и контейнеров для перевозки;
  • класс опасности — определяется по международному классификатору ДОПОГ. Сыпучие грузы могут быть легковоспламеняющимися, токсичными, коррозионными, радиоактивными, инфекционными и т. д.;
  • условия хранения. Сыпучие грузы имеют свои физико-химические свойства, которые определяют способ транспортировки (открытая, закрытая), температурный режим, влажность, габаритные размеры цистерн, вагонов, морских контейнеров, кузовов самосвалов и др.;
  • фракция груза — важнейший показатель в транспортировке сыпучего сырья. Основные разновидности — кусковые, зернистые, гранулированные, пылеобразные материалы. Для всех типов разработаны свои правила перевозки и погрузки;
  • назначение груза. От области применения веществ зависят санитарные условия погрузочных работ, вид транспорта и внутренние климатические условия. Самые распространенные типы грузов — песок различной фракции, продукция горнодобывающей отрасли (материалы, получаемые путем дробления скальных пород), пищевое сырье (зерно и его производные), полимеры (гранулированный пластик), химические удобрения, строительные материалы (цемент).

В зависимости от свойств определенного сырья подбираются соответствующие по характеристикам транспортные средства и оптимальные методы перевозки. Для большинства видов сыпучего груза лучшим вариантом организации логистики является применение танк-контейнеров, которые позволяют обеспечить правильные условия перевозки и упростить построение мультимодальных маршрутов.

Правила перевозки сыпучих грузов

Требования к транспортировке регулируются «Уставом автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта».

Согласно третьей статье, перевозка сыпучих грузов должна осуществляться на основании следующих правил:

  • поверхность сыпучего материала не должна быть выше уровня бортов кузова того автомобильного транспорта, который осуществляет перевозку. В противном случае существует риск высыпания на дорогу;
  • недопущение высыпания является главной задачей той стороны, которая осуществляет транспортировку. Для предотвращения этого используется специальное покрытие (полог), с помощью которого накрывается кузов;
  • транспортировка сыпучих веществ в контейнере без тары строго запрещена;
  • перевозимый груз должен обладать массой, не превышающей грузоподъемности самого транспорта;
  • соблюдение данных правил позволяет избежать множества проблем в процессе доставки. В первую очередь, компания не несет убытков, ведь она доставляет полный объем в целости и сохранности. Кроме того, высыпание может стать следствием не только убытков, но и создания аварийной ситуации на дороге, а также повреждению дорожного покрытия.

Строгое соблюдение правил становится гарантией эффективной транспортировки с минимальными рисками и материальными потерями.

<h3Виды транспорта для перевозки сыпучих грузов

Согласно уставу, особых требований к типу транспорта, осуществляющего перевозку, нет. Это могут быть грузовик, самосвал и прочие виды автомобилей, чья грузоподъемность позволяет перевозить товары большого объема. Однако для перевозки сыпучих веществ используется только тот автотранспорт, который соответствует основным требованиям, т. е. его кузов достаточно герметичен, чтобы перевозить подобного рода товар.

Правила перевозки сыпучих грузов самосвалами по дорогам общего пользования включают в себя несколько требований. Так, самосвал должен быть оборудован специальным натяжным тентом, изготовленным из плотного материала. Задачей этого тента является полная изоляция перевозимого имущества, поэтому он должен быть очень надежно прикреплен к кузову.

В некоторых случаях допускается отсутствие тента, если поверхность не превышает уровня бортов кузова. Но и в этом случае товар должен быть укрыт специальным пологом из плотной прорезиненной ткани или брезентом. Все эти меры предосторожности необходимы для того, чтобы избежать высыпания на дорогу. Речь в данном случае идет не только о возможной порче дорожного покрытия, но и об опасности для человека и животных, ведь некоторые сыпучие грузы включают в себя токсичные элементы.

Если компания продолжит совершать подобные нарушения, то одними штрафами дело не ограничится. В таком случае компании могут временно запретить заниматься подобной деятельностью, пока она не исправит все нарушения в перевозке.

Правила перевозки сыпучих грузов автотранспортом по дорогам промышленных предприятий допускает отсутствие тента и полога. Но и здесь уровень перевозимого груза должен быть ниже уровня бортов кузова из элементарных соображений экономии. Если же транспорту придется пересекать дорогу населенного пункта, что характерно для размещения подразделений предприятия в разных местах, то автомобиль должен уже соответствовать требованиям для дорог общего пользования.

Заключение

Перевозка сыпучих грузов автомобильным транспортом представляет собой ответственное дело, при котором очень важно внимание к мелочам. От того, насколько правильно подобран грузовик или самосвал, составлен весь маршрут и соблюдены основные правила транспортировки подобного рода грузов, будет зависеть профессиональная репутация компании, осуществляющей перевозки. Именно поэтому перевозка сыпучих грузов по правилам — залог успешности любого предприятия.

Где заказать доставку сыпучих грузов

Доставка песка, щебня, отсева, керамзита по Воронежу и Воронежской области является одним из приоритетных направлений в компании «Грузовик 36». Мы также продаем и доставляем грунт, асфальтный срез и доменный шлак.

Транспортировка осуществляется самосвалами грузоподъемностью до 30 тонн, что позволяет подобрать машину конкретно для ваших задач. Один звонок в нашу компанию — наш сотрудник готов дать подробную консультацию и рассчитать предварительную стоимость заказа. У нас собственный автопарк, что также позволяет вам существенно сэкономить: мы полностью исключаем диспетчерскую наценку. По телефону вы сможете задать все вопросы и гарантированно получить полную и исчерпывающую информацию.

Заказать перевозку сыпучих грузов | Правила перевозки

Если вам необходимо организовать доставку сыпучих грузов – обращайтесь в нашу компанию и мы поможем реализовать погрузку, выгрузку сыпучего груза, оформление необходимых документов и собственно саму транспортировку в самые короткие сроки. Worldmoving – команда специалистов, способных воплотить в жизнь весь широкий спектр транспортных услуг. У нас вы можете заказать транспортировку по Украине и международные перевозки сыпучих грузов.

Перевозка зерновых культур – очень актуальная услуга в наше время, Украина всегда была аграрной страной, а в последние годы эта отрасль развивается стремительными темпами. Огромное количество фермерских хозяйств и зерноторговых фирм нуждаются в услугах зерновозов с мощными тягачами. В нашем автопарке есть грузовые автомобили, которые перевозят зерно от фермерских хозяйств в порты или на другие объекты импорта или экспорта зерна. Наши водители имеют огромный опыт, и соблюдают все правила перевозки сыпучих грузов, ваш товар доедет в полном объеме до места назначения. Грузоподъемность зерновозов составляет до 40 тонн.

Перевозка сыпучих грузов самосвалами

В нашем автопарке есть  самосвалы, способные перевозить разный объем песка, щебня, отсева и других сыпучих грузов. Мы осуществляем перевозку  не пищевых материалов по Киеву, области или всей территории Украины в самые короткие сроки по выгодной цене. Если вам необходима перевозка сыпучих строительных материалов на постоянной основе – вы можете заключить долгосрочный договор с нашей компанией и делегировать все логистические процессы надежному партнеру.  Наши логисты разработают самые выгодные маршруты для перевозки насыпных грузов, чтобы экономить ваше время.

Так же самосвалы часто заказывают для вывоза строительного и бытового мусора. Наша компания предоставит вам самосвал необходимой грузоподъёмности для реализации ваших целей. Мы поможем перевозке любых насыпных грузов самосвалами.

При необходимости мы можем организовать работу грузчиков, которые произведут погрузку сыпучих грузов, если это не предусмотрено специальными устройствами на предприятии. Если же все процессы автоматизированы – наш автомобиль подъедет в необходимое место точно в указанный срок без опозданий.

Наши водители профессионалы, с огромным опытом работы, которые знают все нюансы дороги и как проехать, не растеряв сыпучие материалы по пути. Так же вы сможете отслеживать свой груз на маршруте, такая услуга является еще одним нашим преимуществом.

Логисты нашей компании продумывают маршрут до мелочей с учетом всех особенностей груза, при необходимости направляя грузовые авто по менее загруженным трассам и объездным дорогам.

Транспортировка сыпучих грузов должна быть оформлена документальна. Worldmoving поможет в оформлении всех сопроводительных бумаг, вы можете не беспокоиться, мы берем на себе экспедиторское сопровождение любых грузов.

Так же к сыпучим грузам относят соль, муку, комбикорма. Для их транспортировки необходимо использовать автоцистерны специального назначения. В нашем автопарке есть такие транспортные средства, а у логистов опыт организации таких перевозок. Современный автопарк позволяет нам организовать перевозку насыпных грузов любой сложности по территории Украины и за ее границы.

Вы не найдете на нашем сайте цен на перевозку сыпучих грузов автомобильным транспортом, потому что мы просчитываем все индивидуально, в зависимости от необходимого тоннажа, расстояния, маршрута и всех остальных особенностей транспортировки. Звоните нам или заполняйте форму обратной связи, и мы предоставим точную цену вашего заказа.

Перевозка сыпучих грузов самосвалами | Правила перевозки, выгода

В строительстве, горнорудной промышленности, производственной деятельности основная перевозка сыпучих грузов проводится самосвалами. Главными достоинствами открытой машины становятся удобная погрузка экскаватором (транспортером), самостоятельная выгрузка опрокидыванием кузова.

Перевозка сыпучих материалов самосвалами в общестроительных, сельскохозяйственных работах

С точки зрения функциональности, экономической выгоды открытая перевозка груза – наиболее выгодный способ транспортировки. Быстрая погрузка, мгновенная выгрузка увеличивают оборачиваемость транспорта при любых плечах перевозок.

На любой стройке необходимо перевезти щебень, гравий, песок для строительных растворов, вывезти с территории стройплощадки котлованную землю, строительный мусор. В фундаментных работах связка самосвала с экскаватором обеспечивает выполнение основного фронта работ.

Перевозки сыпучих грузов самосвалами в сельском хозяйстве сосредоточены на транспортировке зерна, кормов, овощей, удобрений, плодородной земли. Специальные сельскохозяйственные машины оснащаются устройствами трехсторонней разгрузки, кузовными надставками.

Дорожное строительство вывозит самосвалами землю при планировке профиля на сложных рельефах, асфальтовую крошку, доставляет щебень, песок для отсыпки основания дороги. В коммунальном хозяйстве самосвалы задействованы на вывозе снега, дорожного мусора. Для этих операций пригодны строительные самосвалы.

Промышленная доставка сыпучих грузов

В промышленности перевозка сыпучих материалов самосвалами применяется для вывоза металлургических шлаков, отходов производства, подвоза навалочных видов сырья. Для больших объемов перевозок рационально применение универсальных самосвалов, с объемом кузова 10–20 кубометров, среди которых лучшими считаются марки MAN, Iveco, CAMC (Мицубиси), Hitachi. Неплохо зарекомендовали себя отечественный Камаз 55111, белорусский МАЗ, китайский бренд HOWO.

Заводы железобетонных конструкций (основные потребители сыпучих материалов для строительного бетона) большегрузные машины используют, чтобы перевезти песок, загружаясь из-под работающей драги.

Работа самосвалов с железнодорожным транспортом требует специальных приспособлений. Разгрузка самосвала в открытый полувагон производится со специальной подъездной эстакады. Убыстряя логистические процессы, этот метод требует незаурядного мастерства водителя.

Применение спецтехники

К специальной технике относят карьерные, сочлененные, подземные самосвалы. При работе на открытых горнодобывающих разрезах по продуктивности самосвалы уступают только наклонным транспортерам. При малой скорости, большом расходе горючего, один рейс большегрузной (25, 40, 55 тонн) машины экономичнее десятка «ходок» обычных самосвалов. В производстве специальных машин лидируют производители Liebherr, Caterpillar, БелАЗ, Komatsu.

Подчиняясь общим правилам дорожного движения, большегрузные самосвалы ограничены в городском передвижении. Это связано, в первую очередь, с разрушением дорожного покрытия весом машин. Правила внутригородской перевозки, ограничений въезда разработаны для большинства крупных городов, особенно актуальны в мегаполисах.

Используя специальную технику, производственники получают возможность механизировать трудоемкие процессы, уменьшить затраты, убыстрить процессы. Функциональность самосвалов помогает снижению доли ручного труда, рационализации производства.

Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:

Вам будет интересно

Законы и правила по перевозке сыпучих материалов, которые вам необходимо знать —

22 Мая

Сообщение от: miamiseo

Категория: Флексибэги, транспортировка наливных грузов, флекситанки

Основная роль компаний по перевозке наливных грузов заключается в обеспечении безопасности и качества. Мы являемся мировым лидером, когда речь идет о предоставлении услуг по перевозке наливных грузов. Благодаря нашему обширному опыту и фирменным флекситанкам мы можем помочь вам в перевозке неопасных грузов, включая масла, соки и концентраты.

Перевозка наливных грузов — сложный процесс, требующий соблюдения правил и рекомендаций. Кроме того, грузоотправители должны соблюдать морское законодательство, а также правила международных и национальных органов.

Если вы ищете надежную и соответствующую требованиям транспортную компанию, вы можете положиться на нас в соблюдении этих требований. Вот список правил, которые вы должны знать.

Совместимость Транспортировка

Грузоотправители должны убедиться, что все оборудование соответствует рекомендациям по совместимости.Как и у большинства компаний, у нас есть контрольные списки и таблицы данных по безопасности для баллонов, резервуаров и других систем. Кроме того, мы проверяем разгрузчики, загрузчики и флекситанки, которые являются нашей фирменной продукцией.

У нас есть строгие требования, которым должны соответствовать наши мягкие мешки перед отправкой. Таким образом, мы гарантируем, что поставки наших клиентов будут доставлены в целости и сохранности, как надежная компания по перевозке наливных грузов.

Объем и вес

Хотя вес важен при перевозке сыпучих грузов, объем является ключевым показателем при перевозке наливных жидкостей.При перевозке наливных жидкостей наши клиенты не сообщают нам количество фунтов, которые им необходимо перевезти.

Скорее, они сообщают нам количество галлонов. Это помогает нам определить, требуется ли нам один грузовик или несколько.

Имейте в виду, что вес имеет значение, когда речь идет о соблюдении федеральных требований. Основываясь на весе типичного прицепа и тягача, который его перемещает, не ожидайте, что нагрузка превысит 45 000 фунтов. на том же грузовике, если вы хотите оставаться в пределах DOT (Министерство транспорта) 80 000 фунтов.ограничение полной массы автомобиля.

При транспортировке мы учитываем максимальные нагрузки DOT на тандемные и одинарные оси. Мы понимаем, что не можем перемещать продукт в трейлере, чтобы сбалансировать вес. Эта стратегия невозможна в цистерне.

Загрузка

Не менее важно обеспечить надлежащий надзор и процедуры во время разгрузки и погрузки. Вы обнаружите, что все начинается с простого общения.

В Techno Group USA мы просим наших клиентов иметь кого-то на месте вывоза и на месте доставки, кто понимает основные требования к перевозке наливных жидкостей. Затем мы свяжемся с контактным лицом, чтобы уточнить детали относительно оборудования и процедур. Всякий раз, когда мы готовимся к загрузке, мы сначала проверяем трейлер, чтобы убедиться, что он сухой, чистый и без запаха.

Подготовка контейнера

Контейнер должен быть не старше 5 лет с действующей табличкой CSC. Пригодность контейнера и гибкого мешка должна пройти проверку в соответствии с инструкциями производителя, а также в соответствии с пределом загрузки, указанным производителем.

Поэтому наша команда проводит визуальную проверку контейнера, чтобы убедиться, что контейнер не имеет структурных повреждений. Кроме того, на внешней стороне контейнера не должно быть маркировки опасных грузов или маркировки, связанной с предыдущими грузами.

Правила

предусматривают, что контейнер должен иметь две функциональные запорные планки на всех дверях, которые должны быть закреплены и работать по назначению.

Визуальный осмотр контейнера Регламент

предусматривает, что контейнер не должен иметь предыдущих повреждений. Кроме того, сглаженные гофры не должны быть очевидны. При визуальном осмотре мы обычно проверяем, чтобы контейнер был без ржавчины, без острых краев и запахов бывших грузов.

Мы также следим за тем, чтобы крепежные детали на угловых стойках и нижних перекладинах не были повреждены, поскольку они могут привести к проколам.

Установка и подготовка Flexibag

Внутренняя стенка контейнера должна быть покрыта слоями защиты, покрывающими всю высоту заполненного гибкого мешка.Надежные компании по перевозке жидких сыпучих материалов делают это, чтобы защитить флекси-бэг от царапин на голом материале.

Специально обученный персонал должен заниматься подгонкой и размещением гибких мешков внутри контейнеров. Наш обученный персонал соблюдает это правило и обеспечивает размещение гибкого мешка в соответствии с инструкциями производителя. Установка переборки также должна производиться в соответствии с инструкциями производителя.

Маркировка/маркировка

Контейнер должен иметь маркировку, указывающую, что контейнер представляет собой флекситанк с жидким грузом в соответствии с требованиями Pas 1008. Кроме того, в маркировке должен быть указан вес брутто установленного бака.

В Techno Group USA мы гарантируем, что наши гибкие пакеты имеют такую ​​маркировку, чтобы их было видно, когда открывается правая дверца контейнера. Правила предусматривают, что предупреждающая маркировка не должна закрывать другие маркировки, видимые на контейнере. Минимальный размер маркировки должен составлять 210×297 мм и состоять из материала, способного оставаться неповрежденным в сложных морских условиях не менее 90 дней.

Совместимость продуктов Транспортировка

Во время наших транспортных операций мы обеспечиваем соблюдение всех позиций в соответствии с процедурами и требованиями контроля качества.Мы также понимаем, что некоторые жидкости могут работать в различных типах цистерн, особенно если доставка требует срочности для сохранения качества и целостности.

Утилизация пакетов Flexibag

После разгрузки мы обычно удаляем облицовку и все оборудование из контейнера и безопасно утилизируем или перерабатываем в зависимости от соглашения между грузополучателем и грузоотправителем в соответствии с местными правилами. Имейте в виду, что использованный материал гибкого мешка не предназначен для переработки из-за возможных проблем с качеством.

Обучение операторов и квалификация

Поставщики услуг Flexibag должны иметь подробное руководство по обучению, установке и эксплуатации. Компании по перевозке наливных грузов должны проводить обучение всех участников цепочки, включая операторов по разгрузке и погрузке, грузоотправителей, чтобы убедиться, что весь персонал прошел обучение своим конкретным ролям и общей осведомленности.

Необходимые условия обучения должны быть разработаны для всего персонала, занятого эксплуатацией и установкой флекситанков.В Techno Group USA мы следим за тем, чтобы схема обучения соответствовала соответствующему уровню компетентности, чтобы обеспечить надежную и безопасную систему гибких мешков. Кроме того, поставщики услуг должны вести записи об обучении.

Транспортировка наливных грузов может быть сложным, но эффективным процессом. Если вы хотите перевозить наливные жидкости, убедитесь, что вы наняли надежную компанию, которая соблюдает эти законы.

Просмотры сообщений: 380

Безопасность сухогруза

Навалочные суда были разработаны в 1950-х годах для перевозки большого количества неупакованных товаров, таких как зерно, уголь и железная руда.Около 5000 балкеров торгуют по всему миру, обеспечивая важнейшую услугу по транспортировке товаров по всему миру.

Операторы сухогрузов должны знать об особых проблемах безопасности, связанных с этим типом судов. Погрузка груза должна производиться осторожно, чтобы груз не мог сместиться во время рейса, что может привести к проблемам с остойчивостью. Крышки больших люков должны быть водонепроницаемыми и надежными.

 

Международный кодекс морской перевозки навалочных грузов (код IMSBC)

Международный кодекс морской перевозки навалочных грузов (Кодекс IMSBC) и поправки к главе VI СОЛАС, делающие Кодекс обязательным, были приняты Комитетом по безопасности на море (MSC) на 85-й сессии в 2008 году. . Ожидается, что поправки вступят в силу 1 января 2011 года. Кодекс IMSBC заменит Кодекс безопасной практики перевозки навалочных грузов (Кодекс БК), который был впервые принят в качестве рекомендательного кодекса в 1965 году и регулярно обновлялся с тех пор. тогда.

Целью обязательного Кодекса IMSBC является обеспечение безопасной укладки и перевозки навалочных грузов путем предоставления информации об опасностях, связанных с перевозкой определенных видов грузов, и инструкций по соответствующим процедурам, которые необходимо принять.

Международный Кодекс безопасной практики перевозки навалочных грузов (Кодекс БК) включает рекомендации для правительств, операторов и капитанов судов. Его цель состоит в том, чтобы привлечь внимание заинтересованных лиц к международно признанному методу устранения опасностей для безопасности, которые могут возникнуть при перевозке грузов навалом.

Кодекс выделяет опасности, связанные с перевозкой отдельных видов навалочных грузов; дает рекомендации по различным процедурам, которые следует принять; перечисляет типичные продукты, которые отгружаются оптом; дает советы об их свойствах и о том, как с ними обращаться; и описывает различные процедуры испытаний, которые следует применять для определения характерных свойств груза. Кодекс содержит ряд общих мер предосторожности и говорит о том, что крайне важно правильно распределять навалочные грузы по всему судну, чтобы конструкция не подвергалась чрезмерным нагрузкам и чтобы судно имело адекватный стандарт остойчивости. Пересмотренная версия Кодекса была принята в 2004 г. как Резолюция MSC.193(79) Кодекс безопасной практики для навалочных грузов, 2004 г.

 

СОЛАС Глава XII Дополнительные меры безопасности для навалочных судов

После волны потерь балкеров в начале 1990-х годов ИМО в ноябре 1997 года приняла новые правила СОЛАС, содержащие конкретные требования безопасности для балкеров, глава XII — Дополнительные меры безопасности для балкеров .В том же месяце 20-я ассамблея ИМО приняла «Кодекс BLU» — Свод правил безопасной погрузки и разгрузки балкеров (резолюция A.862(20).

).

После публикации в 1998 году отчета о затоплении сухогруза Дербишир Комитет по безопасности на море (MSC) инициировал дальнейший анализ безопасности сухогруза с использованием формальных оценок безопасности (FSA), чтобы помочь оценить, что могут потребоваться дальнейшие изменения в правилах.

В декабре 2002 года на своей 76-й сессии КБМ принял поправки к главе XII СОЛАС и Протоколу о грузовой марке 1988 года, а также согласовал ряд рекомендаций по дальнейшему повышению безопасности сухогрузов.

В декабре 2004 года КБМ принял новый текст главы XII СОЛАС, включающий поправки к некоторым правилам и новые требования, касающиеся навалочных судов с двойным бортом. Данные поправки вступили в силу 1 июля 2006 года.

 

СОЛАС Глава XII — Дополнительные меры безопасности для навалочных судов

Новая глава XII СОЛАС Дополнительные меры безопасности для навалочных судов была принята Конференцией, состоявшейся в ноябре 1997 года, и вступила в силу 1 июля 1999 года.

В правилах указано, что все новые балкеры длиной 150 м и более (построенные после 1 июля 1999 г.), перевозящие грузы плотностью 1000 кг/м3 и выше, должны иметь достаточную прочность, чтобы выдерживать затопление любого одного грузового трюма с учетом динамические эффекты в результате наличия воды в трюме и с учетом рекомендаций, принятых ИМО.

Для существующих судов (построенных до 1 июля 1999 г.), перевозящих навалочные грузы плотностью 1780 кг/м3 и более, поперечная водонепроницаемая переборка между двумя передними грузовыми трюмами и двойным дном переднего грузового трюма должна иметь достаточную прочность, чтобы выдерживать затопление и связанные с ним динамические эффекты в переднем грузовом отсеке.

Грузы плотностью 1780 кг/м3 и выше (тяжеловесные грузы) включают железную руду, чугун, сталь, бокситы и цемент. К более легким грузам, но с плотностью более 1000 кг/м3, относятся зерновые, такие как пшеница и рис, а также древесина.

Поправки учитывают исследование живучести сухогрузов, проведенное Международной ассоциацией классификационных обществ (МАКО) по запросу ИМО. МАКО обнаружила, что если судно затоплено в носовом трюме, переборка между двумя передними трюмами может не выдержать давления, возникающего в результате выплескивания смеси груза и воды, особенно если судно загружено в чередующиеся трюмы с высокой плотные грузы (например, железная руда). Если обрушится переборка между одним трюмом и следующим, быстрое затопление может произойти по всей длине корабля, и судно затонет за считанные минуты.

МАКО пришла к выводу, что наиболее уязвимыми местами являются переборка между первым и вторым трюмами в носовой оконечности судна и двойное дно судна в этом месте. При специальных освидетельствованиях судов на эти районы следует обращать особое внимание и при необходимости производить подкрепления.

Критерии и формулы, используемые для оценки того, соответствует ли судно в настоящее время новым требованиям, например, с точки зрения толщины стали, используемой для конструкций переборок, или необходимости усиления, изложены в стандартах ИМО, принятых Конференцией 1997 года.

В соответствии с главой XII сюрвейеры могут принимать во внимание ограничения по перевозимому грузу при рассмотрении необходимости и степени усиления поперечной водонепроницаемой переборки или двойного дна.При введении ограничений на грузы сухогруз должен быть постоянно отмечен сплошным треугольником на его бортовой обшивке. Дата применения новой главы к существующим навалочным судам зависит от их возраста. Навалочные суда, которым по состоянию на 1 июля 1999 года исполнилось 20 лет и более, должны выполнить требования к дате первого промежуточного или периодического освидетельствования после этой даты, в зависимости от того, что наступит раньше. Навалочные суда в возрасте 15-20 лет должны проходить первое периодическое освидетельствование после 1 июля 1999 г., но не позднее 1 июля 2002 г.Навалочные суда возрастом менее 15 лет должны соответствовать требованиям к дате первого периодического освидетельствования после достижения судном возраста 15 лет, но не позднее даты достижения судном возраста 17 лет.

 

Декабрь 2002 г. Поправки к СОЛАС, касающиеся безопасности сухогрузов

КБМ на своей 76-й сессии в декабре 2002 г. принял поправки к главе XII (Дополнительные меры безопасности для навалочных судов) Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) 1974 г. с поправками, требующими установки сигнализаторов верхнего уровня. и системы контроля уровня на всех сухогрузах для обнаружения проникновения воды.

Рекомендация по установке таких сигнализаций была впервые вынесена на совещание Рабочей группы по безопасности навалочных судов, состоявшееся во время 74-й сессии MSC в декабре 2001 г., в соответствии с рекомендациями отчета Соединенного Королевства о возобновлении официального расследования потеря Дербишир .

Новое правило XII/12, касающееся датчиков уровня воды в трюмах, балласта и сухих помещений, потребует установки таких сигнализаторов на всех навалочных судах, независимо от даты их постройки.Ожидается, что это требование вступит в силу 1 июля 2004 года в соответствии с процедурой молчаливого согласия.

Кроме того, новое правило XII/13, касающееся наличия насосных систем, требует, чтобы средства для осушения и откачки трюмов сухого пространства и балластных цистерн, любая часть которых расположена впереди таранной переборки, могли приводиться в действие с легкодоступное закрытое помещение.

Также было принято еще одно правило, касающееся сухогрузов: доступ в грузовые помещения нефтяных танкеров и балкеров.Новое правило II-1/3-6 в главе II-1 СОЛАС (Конструкция – конструкция, деление на отсеки и остойчивость, механизмы и электрические установки), Часть B (Деление на отсеки и остойчивость), предназначено для обеспечения возможности надлежащего осмотра судов на всем протяжении срок их службы, спроектировав и построив корабль, чтобы обеспечить подходящие средства доступа. Сопутствующие технические положения о средствах доступа для инспекций, также принятые, являются обязательными в соответствии с новым регламентом.

 

Декабрь 2004 г. — принята пересмотренная глава XII СОЛАС

КБМ на своей 79-й сессии в декабре 2004 г. принял новый текст главы XII СОЛАС (Дополнительные меры безопасности для навалочных судов), включающий поправки к некоторым правилам и новые требования, касающиеся навалочных судов с двойным бортом.Изменения вступили в силу 1 июля 2006 года.

Поправки включают добавление нового правила 14 об ограничениях плавания с любым пустым трюмом и требований к конструкции с двусторонней обшивкой в ​​качестве факультативной альтернативы конструкции с однобортной обшивкой. Вариант двубортной конструкции будет применяться к новым сухогрузам длиной 150 м и более, перевозящим навалочные грузы плотностью 1000 кг/м3 и выше.

MSC также принял обязательные стандарты и критерии для бортовых конструкций навалочных судов с однобортной обшивкой и стандарты для проверки владельцами и обслуживания люковых закрытий балкеров.

 

Спасательные шлюпки свободного падения на балкерах

КБМ на своей 79-й сессии в декабре 2004 г. принял поправку к правилу 31 СОЛАС, глава III ( Спасательные средства и устройства ), чтобы сделать обязательным наличие свободнопадающих спасательных шлюпок на балкерах.

 

Дополнительная информация

Кодекс BLU, издание 1998 г.
КОДЕКС ПРАВИЛ ПО БЕЗОПАСНОЙ ПОГРУЗКЕ И РАЗГРУЗКЕ С НАВАЛОВ (КОДЕКС BLU), издание 1998 г.

Будучи обеспокоен продолжающейся гибелью судов, перевозящих навалочные грузы, иногда бесследно, и большой гибелью людей, а также признавая, что в результате неправильной погрузки и разгрузки навалочных судов произошел ряд аварий, — Комитет по опасным грузам, твердым грузам и контейнерам (DSC) на своей первой сессии (февраль 1996 г.) разработал проект свода правил по безопасной погрузке и разгрузке балкеров с целью предотвращения таких происшествий.

Полученный в результате Кодекс практики безопасной погрузки и разгрузки навалочных судов (Кодекс BLU) был одобрен MSC на его 68-й сессии (июнь 1997 г.) и принят Ассамблеей на ее 20-й сессии (ноябрь 1997 г.) резолюцией A.862. (20).

Кодекс BLU, который служит руководством для капитанов балкерных судов, операторов терминалов и других сторон, занимающихся безопасной обработкой, погрузкой и разгрузкой навалочных грузов, также связан с правилом VI/7 Конвенции СОЛАС 1974 г. с поправками, внесенными разрешение МСК.47(66).

Определение условий регистрации | PHMSA

Условия

Примечание: большинство определений взяты из Правил обращения с опасными материалами (HMR) 49 CFR 171.8. Вы можете прочитать самые последние определения в правиле 171.8.

Массовая упаковка

Тара для наливных грузов – это упаковка, отличная от судна или баржи, с (1) максимальной вместимостью более 450 литров (119 галлонов) в качестве сосуда для жидкости; (2) максимальная масса нетто более 400 кг (882 фунта) и максимальная вместимость более 450 литров (119 галлонов) в качестве емкости для твердого вещества; или (3) емкость для воды более 454 кг (1000 фунтов) в качестве сосуда для газа.

Различие между тарой, насыпной и не насыпной, важно для определения применимости требований к размещению информационных табло. Все отправления, требующие маркировки, также требуют регистрации. Опасные материалы (особенно опасные отходы класса 9), для которых не требуется маркировка, но которые перевозятся в таре навалом вместимостью более 3500 галлонов или 468 кубических футов, требуют регистрации по категории D. Однако перевозки опасных материалов, не требующие маркировки (например, , материалы класса 9), помещенные в тару навалом вместимостью менее 3500 галлонов или 468 кубических футов, не требуют регистрации.

Важно отметить, что использование тары для сыпучих материалов требует регистрации, независимо от того, насколько мало фактически предлагаемых или перевозимых опасных материалов. Например, лица, у которых опасные отходы собраны в автоцистернах, и лица, которые возвращают непромытые автоцистерны или железнодорожные цистерны, из которых они выгрузили опасные материалы, так что при возврате в цистернах все еще остаются остатки опасных материалов, должны зарегистрироваться в соответствии с положениями категории F (или категории D, если материал относится к подклассу 6. 2 или класса 9).

Источник:  Правила обращения с опасными материалами, определенные в 49 CFR 171.8

Календарный год

Хотя год регистрации длится с 1 июля одного года до 30 июня следующего года, календарный год используется для отчета о деятельности в пункте 9 заявления о регистрации «Информация об обследовании за предыдущий год». Этот календарный год представляет собой двенадцатимесячный период (с 1 января по 31 декабря), непосредственно предшествующий дате начала регистрационного года (или лет), за который вы подаете заявление о регистрации.Вас просят предоставить информацию о вашей деятельности в 2012 календарном году по заявлению, представленному за 2013-2014 (или 2013-2015, или 2013-2016). Использование предыдущего календарного года в отчетной деятельности обеспечивает определенную и поддающуюся проверке (а не спекулятивную) основу для этого раздела формы.

Источник:  Правила обращения с опасными материалами, определенные в 49 CFR 171. 8

Фермер

Термин «фермер» означает лицо, занимающееся выращиванием или выращиванием сельскохозяйственных культур, птицы или домашнего скота.

Источник: Правила обращения с опасными материалами, определенные в 49 CFR 171.8

Автодорожный маршрут Контролируемое количество

Критерии для определения того, является ли партия радиоактивных материалов «количеством, контролируемым по автомагистралям», содержатся в 49 CFR 173.403, который далее ссылается на 49 CFR 173.435. Обратите внимание, что любая перевозка «контролируемого количества по автомобильным дорогам» радиоактивного материала, будь то автомобильным, железнодорожным, воздушным или водным транспортом, требует регистрации в отношении оферента и перевозчика.Если вы считаете, что являетесь поставщиком или перевозчиком контролируемых количеств по автомагистралям, внимательно ознакомьтесь с определяющими критериями. Отгрузки в количествах, контролируемых по автомагистралям, должны быть конкретно указаны оферентом как таковые в отгрузочных документах (см. 49 CFR 172.203(d)(4)).

Источник:  Правила обращения с опасными материалами, определенные в 49 CFR 173.403

Виды транспорта

Четыре вида транспорта, подпадающие под действие Правил перевозки опасных материалов, включая требование о регистрации, — автомобильный, железнодорожный, воздушный и водный.Автомобильные перевозки включают в себя все междуштатные, внутриштатные и зарубежные перевозки, которые соответствуют критериям регистрации и специально не исключены законодательством. Водный транспорт не включает опасные материалы, загружаемые или перевозимые на борту судна без использования контейнеров или этикеток, а также получаемые и обрабатываемые перевозчиком судна без маркировки или подсчета. Этот тип отгрузки, для которого судно является контейнером, например, суда-танкеры для СПГ или нефти, подпадает под действие U.С. Береговая охрана в Министерстве внутренней безопасности.

Источник:  Правила обращения с опасными материалами, определенные в 49 CFR 171. 8

Некоммерческая организация

Некоммерческая организация — это организация, освобожденная от налогообложения в соответствии с 26 U.S.C. 501(a), который освобождает организации, описанные в подразделе (c) или (d), за исключением случаев, когда в освобождении отказано в соответствии с разделами 502 или 503. Эта категория владельцев регистрации была впервые установлена ​​для 2003-2004 годов регистрации.Некоммерческие организации, зарегистрированные до 2003-2004 годов, должны уплатить сбор, соответствующий категории размера SBA (малые или немалые) в соответствии со стандартом размера SBA, установленным для кода НАИКС их основной деятельности.

Источник:  Правила обращения с опасными материалами, определенные в 49 CFR 107.612 (c) (2) и (d) (2)

Лицо

Согласно федеральному закону об опасных материалах лицо определяется как физическое лицо, фирма, товарищество, корпорация, компания, ассоциация, акционерная ассоциация, включая любого доверительного управляющего, управляющего, правопреемника или аналогичного их представителя, или правительство, индейское племя или агентство или инструмент любого правительства или индейского племени, когда оно предлагает опасные материалы для перевозки в коммерческих целях или перевозит опасные материалы для дальнейшего коммерческого предприятия.

Источник:  Правила обращения с опасными материалами, определенные в 49 CFR 171.8

Лицо, предлагающее или оферент

Лицо, которое предлагает или оферент, — это любое лицо, которое выполняет или несет ответственность за выполнение какой-либо функции перед транспортировкой, требуемой положениями об опасных материалах, или которое предлагает или предоставляет опасный материал перевозчику для коммерческой перевозки.

Источник:  Правила обращения с опасными материалами, определенные в 49 CFR 171.8

Функции предварительной транспортировки

Функция подготовки к транспортировке — это любая функция, указанная в правилах по опасным материалам, которая требуется для обеспечения безопасной транспортировки опасных материалов в коммерческих целях, включая, помимо прочего:

  1. определение класса опасности опасного материала;
  2. выбор упаковки опасных материалов;
  3. заполнение тары опасными материалами, в том числе насыпной тары;
  4. запирание наполненной или частично заполненной упаковки или контейнера с опасными материалами или упаковки или контейнера, содержащих остатки опасного материала;
  5. маркировка упаковки, указывающая, что она содержит опасный материал;
  6. маркировка упаковки, указывающая, что она содержит опасный материал;
  7. подготовка транспортной бумаги;
  8. предоставление и поддержание информации о реагировании на чрезвычайные ситуации;
  9. проверка отгрузочных документов для проверки соответствия правилам обращения с опасными материалами или международным эквивалентам;
  10. для каждого лица, импортирующего опасный материал в Соединенные Штаты, предоставляя грузоотправителю своевременную и полную информацию о требованиях правил обращения с опасными материалами, которые будут применяться к транспортировке материала в пределах Соединенных Штатов;
  11. , удостоверяющий, что опасный материал находится в надлежащем состоянии для перевозки в соответствии с требованиями правил обращения с опасными материалами;
  12. погрузка, блокировка и крепление упаковки с опасными материалами в грузовом контейнере или транспортном средстве;
  13. отделение упаковки с опасными материалами в грузовом контейнере или транспортном средстве от несовместимого груза; и
  14. выбор, предоставление или прикрепление табличек к грузовому контейнеру или транспортному средству, указывающих, что он содержит опасный материал.

Источник:  Правила обращения с опасными материалами, определенные в 49 CFR 171.8. Вышеуказанные функции перечислены в 49 CFR 171.1(b) и 171.8.

Отгрузка

Термин «перевозка», используемый в правилах регистрации, означает предложение или погрузку опасных материалов на одну погрузочную площадку с использованием одного транспортного средства или перевозку этого транспортного средства (см. 49 CFR 107.601(c)).

Источник:  Правила обращения с опасными материалами, определенные в 49 CFR 107.601 (с).

Малый бизнес

Лицо является «малым бизнесом», если его размер не превышает стандарта размера, установленного Администрацией малого бизнеса США (SBA) в 13 CFR 121 для основной коммерческой деятельности лица (компании).

Начиная с 2000-2001 года регистрации размер ежегодного регистрационного взноса зависел от того, соответствует ли регистрирующая компания стандарту размера SBA для малого бизнеса. SBA устанавливает стандарт размера, который выражается, за некоторыми исключениями, либо как количество сотрудников, либо как валовая годовая выручка компании для каждой отраслевой группы. При регистрации в 2000–2001, 2001–2002 и 2002–2003 годах мы использовали стандарт размера SBA, присвоенный коду Стандартной отраслевой классификации (SIC) для каждой отраслевой группы, указанной в системе SIC. В нормотворчестве, опубликованном в Федеральном реестре 16 сентября 2002 г. (67 FR 58343), мы приняли использование SBA кодов Североамериканской системы отраслевой классификации (NAICS) в качестве основы для установления стандартов размеров. Вы должны сообщить код NAICS, который представляет основную деятельность регистрирующей компании, и использовать этот код, чтобы определить, соответствует ли ваша компания малому бизнесу.Здесь представлен репрезентативный список кодов NAICS и действующих стандартов размеров для наиболее часто упоминаемых отраслевых групп опасных материалов. Если ваша отраслевая группа не включена в этот список, полный список действующих стандартов размера SBA по коду NAICS представлен на веб-сайте SBA.

Система NAICS была пересмотрена Административно-бюджетным управлением в 2012 г. (называемая NAICS 2012), которая была принята SBA. Если вы не знаете свой код NAICS, посетите веб-сайт U.S. Полная таблица кодов НАИКС 2012 г., составленная Бюро переписи населения, со ссылками на более полные определения НАИКС 2012 г. для каждого из кодов.

В таблице Census NAICS 2012 есть окно поиска. Введите описательное слово или фразу. Возможно, вам придется ввести альтернативные слова, чтобы найти соответствующий код. Окно поиска выполняет поиск как по названиям, так и по описаниям NAICS. Вы также можете ввести код NAICS в поле поиска, чтобы увидеть определение этого кода. Как только вы определите, какой код NAICS подходит для вашего основного вида деятельности, вам нужно будет обратиться к таблице стандартов размера SBA, чтобы найти стандарт размера, соответствующий коду NAICS.

Система НАИКС пересматривается каждые пять лет. Обратите внимание, что некоторые коды, используемые в версии 2007 года, отсутствуют в версии 2012 года. Чтобы найти код 2007 года, эквивалентный коду 2007 года, введите код 2007 года в поле «2007 NAICS Search». На странице результатов будут показаны соответствующие коды в версиях 2002, 2007 и 2012 годов. Сообщите код 2012 года в заявлении на регистрацию опасных материалов.

Интернет-сайт стандартов размера SBA предоставляет другую полезную информацию о стандартах размера SBA.Вы также можете позвонить специалисту по размерам в соответствующее местное отделение SBA, чтобы получить помощь в определении отраслевой группы вашей компании и ее стандарта размера.

За некоторыми исключениями стандартом размера является либо количество сотрудников, либо валовая годовая выручка. Количество сотрудников определяется SBA как среднее количество сотрудников (включая всех лиц, нанятых на полную, неполную, временную или иную основу), нанятых в течение платежных периодов за предшествующие двенадцать месяцев.См. применимое определение SBA в 13 CFR 121.106.

Валовая годовая выручка определяется SBA в 13 CFR 121.104. «Поступления» обычно означают «общий доход» (или, в случае индивидуального предпринимателя, «валовой доход») плюс «себестоимость проданных товаров», как эти термины определены или указаны в федеральных налоговых декларациях Службы внутренних доходов (IRS). Этот термин, однако, исключает чистый прирост капитала или убытки, налоги, взимаемые и перечисляемые налоговому органу, если они включены в валовой или общий доход, и доходы от операций между концерном и его местными или иностранными филиалами (если они также исключены из валового или общий доход по консолидированной декларации, поданной в IRS).Если ваша компания работает в течение трех или более лет, «годовые поступления» — это поступления за последние три завершенных финансовых года, разделенные на три. Для компаний, существующих менее трех лет, «годовая выручка» рассчитывается путем деления выручки за период деятельности компании на количество недель в бизнесе, умноженное на 52.

Независимо от того, является ли годовая выручка или количество сотрудников стандартом размера, установленным для вашей отраслевой группы, вам следует учитывать поступления или количество сотрудников для лица, необходимого для регистрации, чтобы определить, должна ли ваша компания (лицо) платить сбор за «Малый бизнес». » или «Не малый бизнес.» Лицо, обязанное зарегистрироваться, может уплатить сбор, соответствующий малому бизнесу, даже если оно может быть частью «организации» (включая аффилированные лица), которую SBA не считает предприятием малого бизнеса для своих целей.

SBA периодически корректирует свои стандарты размера, чтобы отразить изменения в отраслевых характеристиках, и в 2010 году начал всесторонний пересмотр стандартов. Почти все поправки к стандартам размера увеличивают количество сотрудников или годовой доход, который может иметь компания, чтобы квалифицироваться как малый бизнес.SBA признает только текущие стандарты размера для определения статуса малого бизнеса.

Источник:  Правила управления малым бизнесом, определенные в 13 CFR 121

.

Транспорт

Транспортировка означает перемещение имущества и погрузку, разгрузку или хранение, связанные с перемещением (49 U.S.C. 5102(13)).

Транспортные функции определены в 49 CFR 171.1(c)

Источник:  Правила обращения с опасными материалами, определенные в 49 CFR 171. 1 и 49 CFR 171.8

46 CFR § 520.2 — Определения. | CFR | Закон США

§ 520.2 Определения.

К этой части применяются следующие определения:

Закон

означает Закон о судоходстве 1984 года с поправками, внесенными Законом о реформе морского судоходства 1998 года.

Поправка означает любое изменение, изменение, исправление или модификацию существующего тарифа.

Асессорный сбор означает сумму, которая добавляется к базовой ставке морского фрахта.

БТА означает Бюро торгового анализа Комиссии или его преемник.

Груз навалочный – груз, загружаемый и перевозимый навалом без маркировки и счета в неупакованном виде навалом, имеющий однородные характеристики. Навалочные грузы, загружаемые в интермодальное оборудование, за исключением барж LASH или Seabee, подлежат маркировке и учету и, следовательно, подпадают под действие требований настоящей части.

Совместная погрузка означает объединение грузов двумя или более NVOCC для передачи морскому общему перевозчику под именем одного или нескольких NVOCC.

Комбинированный тариф означает тариф для груза, перемещаемого в рамках интермодальной перевозки, который рассчитывается путем добавления TRI и внутреннего тарифа, применимого из/в внутренние пункты, не охватываемые TRI.

Комиссия означает Федеральную морскую комиссию.

Описание товара означает полное описание товара, включенного в тариф, включая краткое определение товара.

Номер описания товара означает номер, который может использоваться для идентификации описания товара.

Товарный индекс означает индекс товарных описаний, содержащихся в тарифе.

Товарная ставка означает ставку за доставку в или из определенных мест товара или товаров, конкретно названных или описанных в тарифе, в котором ставка или ставки опубликованы.

Общий перевозчик означает лицо, выступающее перед широкой публикой для обеспечения перевозки грузов по воде между Соединенными Штатами и иностранным государством за компенсацию, которая:

(1) Принимает на себя ответственность за транспортировку из порта или пункта получения в порт или пункт назначения; и

(2) Использует для всей или части этой перевозки судно, работающее в открытом море или Великих озерах между портом в Соединенных Штатах и ​​портом в другой стране, за исключением того, что этот термин не включает обычного перевозчика. занятые морскими перевозками паромом, морским трампером, танкером для перевозки химикатов или судном, когда в основном занимаются перевозкой скоропортящихся сельскохозяйственных товаров:

(i) Если общий перевозчик и владелец этих товаров находятся в полной собственности, прямо или косвенно, лица, занимающегося главным образом маркетингом и распространением этих товаров и

(ii) Только в отношении перевозки этих товаров.

Конференция означает соглашение между двумя или более общими морскими перевозчиками, которое предусматривает установление и соблюдение единых тарифных ставок, сборов, практики и условий обслуживания, связанных с получением, перевозкой, обработкой и/или доставкой пассажиров или груза. для всех участников, но этот термин не включает соглашения о совместном обслуживании, консорциуме, объединении, плавании или перевалке.

Грузополучатель – получатель груза от грузоотправителя; лицо, которому должен быть доставлен транспортируемый товар.

Контейнер — съемная и многоразовая грузовая единица, предназначенная для перевозки различными видами транспорта и имеющая конструкцию, фитинги и крепления, способные выдерживать без постоянной деформации или дополнительной внешней упаковки или защитной оболочки нормальные напряжения, действующие на непрерывные все -водные и интермодальные перевозки. Этот термин включает сухие грузы, вентилируемые, изолированные, рефрижераторные, плоские стеллажи, автомобильные стеллажи, цистерны для жидкости и контейнеры с открытым верхом без шасси, но не включает ящики, ящики или поддоны.

Контролируемый перевозчик означает обычный морской перевозчик, который находится или чьи операционные активы прямо или косвенно принадлежат или контролируются государством; считается, что право собственности или контроль со стороны правительства существуют в отношении любого обычного перевозчика, если:

(1) Большая часть акций обычного перевозчика принадлежит или контролируется каким-либо образом этим правительством, его агентством или любым государственным или частным лицом, контролируемым каким-либо образом этим правительством, любым его агентством, или любым государственным или частным лицом, контролируемым этим правительством; или

(2) Это правительство имеет право назначать или не одобрять назначение большинства директоров, главного операционного директора или главного исполнительного директора обычного перевозчика.

Дата вступления в силу означает дату, на которую запланировано вступление в силу опубликованного тарифа или элемента тарифа. При наличии нескольких публикаций элемента тарифа в один и тот же день последний элемент, опубликованный с одной и той же датой вступления в силу, является элементом, действующим в этот день.

Дата истечения срока действия означает последний день, после которого весь тариф или элемент тарифа перестает действовать.

Внешняя торговля означает, что торговля находится под юрисдикцией Закона.

Лесоматериалы означают лесоматериалы, включая, но не ограничиваясь этим, пиломатериалы в связках, необработанный лесоматериал, шпалы, столбы, сваи, клееный брус, обшивку в пачках, фанеру в пачках, основной материал или шпон в пачках, древесностружечные или волокнистые плиты в пачках, древесину лиственных пород в пачках, древесная масса в рулонах, древесная масса в упакованных кипах, бумага и картон в рулонах или в виде поддонов или листов на салазках, жидкие или гранулированные побочные продукты, получаемые при производстве целлюлозы и бумаги, а также инженерные изделия из древесины.

Гармонизированный кодекс означает положения о кодировании Гармонизированной системы.

Гармонизированная система

означает Гармонизированную тарифную сетку Соединенных Штатов («Тарифная сетка США»), основанную на международной Гармонизированной системе, администрируемой Таможенной службой США для Комиссии США по международной торговле, и Таблицу B, администрируемую Бюро переписи населения США.

Внутренний пункт означает любой город и связанный с ним штат/провинцию, страну, почтовый индекс США или диапазон почтовых индексов США, которые находятся за пределами портовых терминалов. (Город может иметь то же название, что и порт: непосредственная сторона корабля и конечная зона являются портом, но остальная часть города считается внутренней точкой.)

Внутренний тариф означает тариф, указанный от/до морского порта до/от внутреннего пункта для определенных видов наземной перевозки.

Таблица внутренних тарифов означает структурированную матрицу географических местоположений внутри страны (пункты, почтовые индексы/диапазоны почтовых индексов и т. д.) на одной оси и видов транспорта (автомобильный, железнодорожный и т. д.) на другой оси, с внутренними тарифами, указанными в пересечение строк и столбцов матрицы.

Интермодальная перевозка означает непрерывную транспортировку, включающую более одного вида обслуживания (например,г., морское, железнодорожное, автомобильное, воздушное), для забора и/или доставки в пункт за пределами района порта, в который заходит судно. Термин «интермодальные перевозки» может применяться к «сквозным перевозкам (по сквозным ставкам)» или к перевозкам по сквозным маршрутам с использованием комбинированных ставок.

Совместные ставки означают ставки или сборы, установленные двумя или более общими перевозчиками для морских перевозок по комбинированным маршрутам таких общих перевозчиков.

Местные тарифы означают тарифы или сборы за перевозку по маршруту одного общего перевозчика (или любого одного общего перевозчика, участвующего в тарифе конференции), применение которых не зависит от предшествующей или последующей перевозки.

Группа местоположений означает логическую совокупность географических точек, портов, штатов/провинций, стран или их комбинаций, которая в первую очередь используется для идентификации по имени группы местоположений группы, которая может представлять тарифное начало и/или область назначения и начало TRI и/или пункт назначения.

Контракт лояльности означает контракт с обычным морским перевозчиком или соглашение, по которому грузоотправитель получает более низкие ставки, передавая весь или фиксированную часть своего груза этому перевозчику или соглашению, и контракт предусматривает отсроченную скидку.

Автомобильное транспортное средство означает колесное транспортное средство, основной целью которого обычно является некоммерческая перевозка пассажиров, включая автомобиль, пикап, минивэн или внедорожник.

Морской общий перевозчик означает общий перевозчик, который эксплуатирует, в течение всего или части своих общих перевозчиков, судно в открытом море или Великих озерах между портом в Соединенных Штатах и ​​портом в иностранном государстве, за исключением того, что термин не включает обычного перевозчика, занимающегося морскими перевозками на пароме, морском трамвае или танкере-химовозе.

Морской транспортный посредник означает морского экспедитора или обычного перевозчика, не оперирующего судами. Для целей настоящей части

(1) Морской экспедитор означает лицо, которое —

(i) В Соединенных Штатах отправляет грузы из Соединенных Штатов через общего перевозчика и регистрирует или иным образом организует место для этих отправлений от имени грузоотправителей; и

(ii) обрабатывает документацию или выполняет соответствующие действия, связанные с этими поставками; и

(2) Общий перевозчик, не эксплуатирующий суда («NVOCC») означает общий перевозчик, который не эксплуатирует суда, на которых осуществляется морская перевозка, и является грузоотправителем в отношениях с морским общим перевозчиком.

Открытая ставка означает ставку на конкретный товар или товары, в отношении которой конференция полностью или частично отказывается от своих полномочий по установлению ставок, тем самым позволяя каждому отдельному морскому общему перевозчику-члену конференции устанавливать свою собственную ставку на такой товар или товары.

Название организации означает название организации, зарегистрированной в Комиссии и которой Комиссия присваивает организационный номер.

Запись организации означает информацию об объекте, включая его имя, адрес и тип организации.

Сфера отправления означает группу местоположений, определяющую географический диапазон происхождения грузов, охватываемый тарифом.

Лицо включает физических лиц, фирмы, товарищества, ассоциации, компании, корпорации, акционерные ассоциации, доверительных управляющих, управляющих, агентов, правопреемников и личных представителей.

Место стоянки означает участок терминала, предназначенный для приема прибывающего груза с судна и из которого прибывающий груз может быть доставлен грузополучателю, и участок, предназначенный для приема исходящего груза от грузоотправителей для загрузка судна.

Порт означает место, в котором обычный перевозчик начинает или заканчивает (путем перевалки или иным образом) свою фактическую морскую перевозку груза или пассажиров в отношении любого конкретного транспортного движения.

Ставки проекта означают ставки, применимые к транспортировке материалов и оборудования, которые будут использоваться при строительстве или развитии названного объекта, используемого для крупных государственных, благотворительных, производственных, ресурсоэксплуатационных и коммунальных или общественных целей, включая проекты по оказанию помощи при стихийных бедствиях.

Пропорциональные ставки означают ставки или сборы, установленные обычным перевозчиком за транспортные услуги, применение которых обусловлено предшествующей или последующей перевозкой.

Дата публикации означает дату публикации тарифа или элемента тарифа в тарифе перевозчика или конференции.

Издатель означает организацию, уполномоченную публиковать или изменять тарифную информацию.

Ставка означает цену, указанную в тарифе за предоставление определенного уровня транспортных услуг для указанного количества груза, от пункта отправления до пункта назначения, в установленную дату вступления в силу или после нее или в течение определенного периода времени.

Извлечение означает процесс, с помощью которого лицо получает доступ к тарифу через коммутируемую связь или сетевое соединение и взаимодействует с системой оператора связи или издателя на основе транзакции за транзакцией для извлечения опубликованного тарифного материала.

Правила означают заявленные условия, установленные владельцем тарифа, которые регулируют применение тарифных ставок, сборов и других вопросов.

Область означает группу (группы) местоположения (географические группы (группы)), в которой перечислены порты или диапазоны портов, к которым и от которых применяются тарифные ставки.

Отгрузка означает весь груз, перевозимый на условиях единого коносамента.

Грузоотправитель означает:

(1) грузовладелец;

(2) Лицо, за счет которого осуществляется морская перевозка;

(3) Лицо, которому должна быть произведена поставка;

(4) Ассоциация грузоотправителей; или

(5) NVOCC, который берет на себя ответственность за оплату всех сборов, применимых в соответствии с тарифом или контрактом на обслуживание.

Ассоциация грузоотправителей означает группу грузоотправителей, которая консолидирует или распределяет грузы на некоммерческой основе для членов группы с целью обеспечения повагонных, грузовых или других объемных ставок или контрактов на обслуживание.

Специальное разрешение означает разрешение, санкционированное Комиссией, для определенных тарифных публикаций, которые не соответствуют применимым правилам, обычно включающим вступление в силу без уведомления, предусмотренного законом.

Тариф означает публикацию, содержащую фактические ставки, сборы, классификации, правила, положения и практику обычного перевозчика или конференции общих перевозчиков. Термин «практика» относится к тем обычаям, обычаям или режимам работы, которые каким-либо образом влияют, определяют или изменяют тарифы на перевозки, сборы или услуги, предоставляемые обычным перевозчиком или конференцией, и, в случае конференций, должны ограничиваться деятельности, санкционированной основным соглашением о конференции.

Номер тарифа — уникальный трехзначный номер, присвоенный издателем для отличия от других тарифов. Тарифы могут быть идентифицированы по 6-значному номеру организации плюс присвоенный пользователем номер тарифа (например, 999999-001) или стандартный буквенный код перевозчика («SCAC») плюс назначенный пользователем номер тарифа.

Тарифная ставка («TRI») означает единую фрахтовую ставку, действующую на определенную дату и после нее или на определенный период времени, для перевозки определенного количества груза, который может перемещаться из пункта отправления в пункт назначения по единому определенному тарифу. набор условий транспортировки, таких как размер контейнера или температура.

Номер TRI означает номер, состоящий из числового кода товара, если таковой имеется, и уникального числового суффикса, используемого для различения TRI в рамках одного и того же описания товара. Номера TRI не требуются в системах, не использующих числовое кодирование товаров.

Сквозная ставка означает единую сумму, взимаемую обычным перевозчиком в связи со сквозной перевозкой.

Сквозная перевозка означает непрерывную перевозку между пунктами отправления и назначения, одна или обе из которых находятся за пределами портовых терминалов, для которой определяется сквозная ставка и которая предлагается или выполняется одним или несколькими перевозчиками, по крайней мере один из которых является общий перевозчик, между пунктом или портом Соединенных Штатов и иностранным пунктом или портом.

Дата окончания означает дату, после которой поправка к элементу тарифа объявляется издателем недоступной для использования, а ранее действовавший элемент тарифа автоматически возвращается в силу.

Повременная/объемная ставка означает ставку, опубликованную в тарифе, которая обусловлена ​​получением определенного совокупного объема груза или совокупной выручки от фрахта в течение определенного периода времени.

Торговое наименование означает наименование, используемое для ведения бизнеса, но не обязательно являющееся его официальным наименованием. Это также известно как имя «d/b/a» (ведение бизнеса как).

Перевалка — физическая передача груза с судна одного перевозчика на судно другого при полноводной или сквозной перевозке, когда хотя бы один из обменивающихся перевозчиков является морским общим перевозчиком, подпадающим под юрисдикцию Комиссии.

Новые законы о сыпучих грузах были приняты для повышения безопасности судов, заявляет Китай

Пекин выпустил новый бюллетень, объясняющий, почему он ужесточил свои правила в отношении сыпучих грузов.Новые правила наделяют китайские власти правом останавливать/приостанавливать работу, перенаправлять суда и запрещать вход или выход из портов. Кроме того, существует множество небольших денежных штрафов за несоблюдение административных вопросов.

Сухой навалочный груз может, будучи влажным, разжижаться и перемещаться по судну. Это приводит к тому, что судно теряет остойчивость, кренится и может перевернуться. Было много сухогрузов, таких как балкер Black Rose, который перевозил груз железной руды, которые были потеряны из-за сжижения сухого груза.

Комментируя новые правила, Министерство транспорта заявило, что для усиления управления сухогрузные перевозки. Еще одна причина заключалась в том, чтобы перевести международную конвенцию, Международный кодекс морской перевозки навалочных грузов, во внутреннее законодательство в целях стандартизации.

Министерство заявило, что основным риском для безопасности при сжижении сухогрузов является потеря остойчивости судна из-за ветра, волн и других подобных сил.Однако, поскольку сила ветра и волнения во внутренних водах «относительно мала», новые правила применяются только к судам, перевозящим навалочные грузы в море под юрисдикцией Китая.

Вопросы юрисдикции

Статья 2 новых правил распространяется на суда, перевозящие навалочные грузы в пределах юрисдикции Китайской Народной Республики.

Юрисдикция является потенциальным очагом конфликта, учитывая, что Китай претендует на 80 процентов территории Южно-Китайского моря. Пекин претендует на юрисдикцию на расстоянии около 2000 километров (около 1243 миль) от материка до «линии девяти пунктиров» (гипотетическая граница).

Юрисдикция над Южно-Китайским морем важна из-за наличия рыбных промыслов и больших объемов нефти и газа, которые, как считается, содержат этот регион. И это главная судоходная магистраль с судами любого типа и характера, перевозящими всевозможные грузы, которые ежедневно пересекают Южно-Китайское море.

Профессор Лешек Бушински, приглашенный научный сотрудник и научный руководитель Центра стратегических и оборонных исследований Австралийского национального университета, рассказал о том, пытаются ли китайцы применять свои законы в Южно-Китайском море и каким образом.

Все дело в правоприменении

«На протяжении многих лет они пытались это сделать», — говорит Бушински о действиях китайских правоохранительных органов. Он ссылается на такие действия, как столкновения между судами и перерезание кабелей.

«Но они стараются не подталкивать страны АСЕАН [Ассоциации государств Юго-Восточной Азии] ближе к США. Правоприменение может иметь драматические и негативные последствия», — пояснил он. Бушински добавил, что, хотя китайские правоохранительные органы хотели бы обеспечить соблюдение китайского законодательства, они вряд ли будут это делать.

«Они вряд ли будут немедленно применять закон [«Правила надзора за безопасностью и администрирования морских твердых сыпучих грузов]. Закон в Китае — это то, к чему нужно стремиться или на что нужно надеяться. Они не будут применять его немедленно, они будут склонны надеяться, что люди со временем устанут», — сказал он.

Бушински провел аналогию с опознавательной зоной ПВО, которая была объявлена ​​в конце 2013 года над большей частью Восточно-Китайского моря и спорными водами. Согласно правилам этой зоны, иностранные самолеты, среди прочего, должны составлять планы полетов, отвечать на запросы по радио, следовать китайским инструкциям воздушного движения и так далее.

«Действовал закон, но американцы его проигнорировали, как и японцы. Но закон все еще в силе. Китайцы будут надеяться, что в конце концов его будут уважать», — сказал Бушински FreightWaves.

Китайские требования

В соответствии с китайскими Правилами надзора за безопасностью и администрирования для морских твердых навалочных грузов грузоотправители должны предоставлять различные данные в агентство по управлению морскими перевозками перед входом в порт или выходом из него.Суда и портовые операторы должны разработать и внедрить контрольный список безопасности при переходе от судна к берегу, совместно составить план погрузки и разгрузки, проверить и подтвердить погрузку и укладку груза, а также совместно выявить и проверить возможные угрозы безопасности.

Правила также требуют, чтобы навалочные грузы перед отправкой или транспортировкой проверялись на содержание и пределы влажности. Операторы портов обязаны принимать соответствующие меры при хранении, погрузке и разгрузке для предотвращения увеличения содержания влаги.

Наконец, поскольку некоторые навалочные грузы могут выделять легковоспламеняющиеся или токсичные газы во время перевозки, правила требуют, чтобы суда, перевозящие такие грузы, измеряли концентрацию газов, имели соответствующую вентиляцию, устанавливали системы безопасности и аварийные системы и обучали операторов надлежащему защитному оборудованию.

Новое руководство было выпущено на прошлой неделе, а новые правила были введены в действие в январе и вступили в силу в марте.

Как перевозить навалочные грузы так, чтобы груз не был поврежден

Перевозка сыпучих грузов стала интересной альтернативой полным грузовикам.У них много преимуществ — мы писали о них в предыдущем выпуске. Это не значит, что у него нет своих недостатков. Эффективность перевозки навалочных грузов не так высока, как при полной загрузке грузовиков, и как транспортные средства, так и складские площади обычно не используются полностью. Также необходимо перевозить мелкие части груза на терминал и обратно, что влечет за собой дополнительные расходы. Вот почему так важно использовать эффективное погрузочно-разгрузочное оборудование и инструменты.И они недешевы.

Чтобы минимизировать эти неудобства, целесообразно использовать соответствующий подвижной состав, создавать коллективные единицы. Потолок связывает несколько единиц груза вместе. Другие варианты включают в себя палетизацию — размещение груза на поддоне, контейнеризацию — размещение груза в контейнере (когда мы имеем дело с большим количеством единиц груза) и пакетирование — изготовление пакетов или посылок из груза.

Навалочные грузы

могут перевозиться в мешках, ящиках и бочках, размещенных на поддонах, однако груз не может свободно размещаться внутри полуприцепа.Безопасной транспортировке может способствовать упаковка сыпучих грузов в термоусадочную пленку. Поддон с насыпным грузом должен быть уложен в термоусадочную пленку достаточно плотно, чтобы товар не выпадал из него даже при его наклоне под острым углом (необходимо термоусадочное оборудование, так называемые упаковочные машины). Если сами поддоны не могут менять положение внутри прицепа, можно использовать нескользящие коврики, также популярны стивидорные мешки.

Что может быть проблематичным, так это транспортировка поддонов с нестандартными товарами.Решения, позволяющие ставить один нестандартный товарный поддон на другой, включают специальные рамы . Такие надстройки могут быть оборудованы устройствами GPS, облегчающими управление их оборотом между центрами компании и пунктами доставки товаров.

Навалочные грузы могут изменить транспортную отрасль

В ближайшие годы рынок сыпучих грузов столкнется с проблемами, связанными с индустрией электронной коммерции, что является шансом для сектора сыпучих грузов, но также и угрозой.С одной стороны, можно ожидать увеличения транспортной активности, как на внутреннем, так и на международном рынках. С другой стороны, существует риск того, что некоторые перевозки крупногабаритных грузов могут быть заменены перевозкой посылок.

Расширяется список навалочных грузов, требующих специальных видов транспорта. Для того чтобы продукция не теряла своих органолептических показателей и физико-химических показателей, то есть просто не разрушалась, применяются организационные решения и специализированные технические средства.

Эксперты Pall-Ex признают, что развитие перевозок сыпучих грузов в значительной степени определяется розничной торговлей. Это проявляется, например, в способах доставки товаров. Все чаще производители одежды рассчитывают, что товары будут доставляться, например, на вешалках, что приводит к значительному снижению грузоподъемности транспортного средства, перевозящего товары. В пищевой промышленности необходимо сочетать замороженные и сухие продукты.

Так называемая «холодовая цепь» включает в себя: производителей, оптовиков, дистрибьюторов, сотрудников магазинов и потребителей, но прежде всего перевозчиков», — указывает DHL Express, указывая на то, что все средства транспортировки продуктов, сырья и упаковки должны быть в надлежащем гигиенически-санитарном состоянии, так как не могут оказывать отрицательного воздействия на продукцию.

Транспортные средства необходимо охлаждать и обеспечивать нужную температуру, также важно создать условия для правильной циркуляции воздуха. Требования различаются для отдельных товарных групп (продукты питания, фармацевтика).

В целях безопасности транспортные средства должны быть оборудованы проверенными системами для контроля и регистрации условий перевозки. Это передовые решения, основанные на GPS-локации, отслеживании каждой логистической посылки на каждом этапе дистрибуции и передаче данных об условиях перевозки и местонахождении отгрузки в режиме реального времени, они позволяют активно регулировать условия перевозки и противодействовать в нештатных ситуациях», — подчеркивают специалисты из Полтраф.

Полуприцепы со специальным оборудованием

Чтобы полностью контролировать нагрузку, необходимо выделить соответствующее изолированное пространство. Полуприцепы могут быть оборудованы продольными или поперечными ограждениями (неподвижными и подвижными). Опционально предлагаются боковые двери (одно- или двустворчатые). Можно использовать два агрегата, что позволяет разделить внутреннее пространство (до шести температурных отсеков). В прицепах Krone Cool Liner комбинированная перевозка в различных температурных зонах возможна благодаря термоперегородке Isowall MultiTemp.Была разработана версия Plus со специальной системой «пуска» для перегородки (легкость открывания и закрывания). Позиционирование системы запирания расположено в верхней части стены (удобное управление водителем). В серию полуприцепов Cool Liner входят также версия Pharma (предназначенная специально для перевозки медикаментов) и модель City, оснащенная в том числе элементами, защищающими прицеп от последствий частой стыковки.

Еще одним решением для трюмов являются контейнеры, например, Eberspaecher предлагает ряд полиэтиленовых контейнеров.Цифровой контроллер позволяет легко регулировать желаемую внутреннюю температуру, а также постоянно контролировать ее.

Одним из основных факторов, определяющих выбор полуприцепа для перевозки сыпучих грузов, является безопасность эксплуатации. Производители используют балки для крепления груза перед его перемещением . Перфорированные монтажные рейки , размещаемые в полу и на крыше, являются еще одним элементом оборудования.

Популярны шторы

, представляющие собой две трети полуприцепов, используемых для перевозки сыпучих грузов. Использование полуприцепов с подвижным полом также становится все более популярным.

Большим преимуществом полуприцепов с подвижным полом является их плоская погрузочная поверхность. Это позволяет легко загружать все типы сыпучих грузов, к ним также можно получить доступ с помощью вилочного погрузчика. Пользователей, регулярно перевозящих сыпучие грузы, также могут заинтересовать полуприцепы, оборудованные боковыми дверями. Они облегчают погрузку и разгрузку неделимых грузов. Дополнительные решения для перевозки сыпучих грузов включают:

– гидравлический задний борт,

– кронштейны крепления для крепления груза,

– паллетные ящики,

– ящик для тележки.

Технология поддержки транспорта

Современная телематика также очень помогает операторам, например, системы защиты от вмешательства посторонних лиц. Лучше всего, если данные об условиях перевозки будут передаваться онлайн.

Регистраторы температуры и влажности становятся стандартом. Они измеряют температуру и сохраняют измерения в заданном месте, также система способна генерировать оповещения в режиме реального времени (уведомления по SMS или электронной почте). Регистраторы этого типа использовались, в том числе, в Coolbox 4.0 (Georg Utz), первый на рынке контейнер для перевозки и хранения сыпучих грузов, оснащенный электронной системой. Это позволяет получать информацию о температуре и геолокации нагрузки, без необходимости предоставления внешнего источника питания. Светодиод (который можно персонализировать) сразу показывает, была ли цепь повреждена во время транспортировки. Доступ к данным о геолокации осуществляется через сеть мобильного телефона без необходимости подзарядки аккумулятора. Данные можно считывать с помощью смартфона с возможностями NFC или концентратора, совместимого с технологией радиочастотной передачи.

Фото: Krone

Массовая и неоптовая упаковка компании ASC, Inc.

Источник: hacohob/Shutterstock. com

Резюме:
  • Упаковка для сыпучих материалов и упаковка для сыпучих материалов являются юридическими определениями определенных типов контейнеров для опасных материалов.
  • Существует разница между этикетками опасных материалов и маркировкой опасных материалов.
  • Требования к маркировке и маркировке различаются для крупногабаритной и неоптовой упаковки в зависимости от содержимого упаковки.
Многочисленные законы и правила регулируют, что вы можете и что не можете делать при упаковке и транспортировке опасных материалов (хазмат). Несмотря на то, что недостатка в вариантах упаковки нет, закон признает только два типа упаковки для опасных материалов: навалом и навалом. Если вы планируете перевозить опасные материалы, важно знать юридические различия между оптом и не оптом, а также какие варианты упаковки включают эти определения.

Юридические определения Управление по безопасности трубопроводов и опасных материалов (PHMSA), агентство США. S. Департамент транспорта (USDOT) дает определение упаковки насыпью и упаковки навалом в контексте опасных материалов в документе Регламента по опасным материалам (HMR). Эти определения являются частью законодательства США в соответствии со статьей 49 CFR 171.8 Свода федеральных правил. Согласно юридическому определению, упаковка навалом имеет следующие характеристики:
  • Любая упаковка (за исключением судов или барж, но включая крупногабаритную тару, грузовые контейнеры и транспортные средства), в которую загружаются опасные материалы без «отсутствия промежуточной формы удержания» (например,ж., дополнительная внутренняя упаковка или контейнеры)
  • Для упаковки жидкостей: максимальная вместимость более 450 л (118,87 галлона США)
  • Для упаковки с твердыми веществами: максимальная масса нетто более 400 кг (881,85 фунта) и максимальная вместимость более 450 л (118,87 галлона США)
  • Для упаковки с газами: максимальная емкость по воде более 454 кг (1000 фунтов)
49 CFR также определяет упаковку и крупногабаритную упаковку следующим образом:
  • Упаковка: «Емкость и любые другие компоненты или материалы, необходимые для того, чтобы емкость выполняла свою функцию удержания.
  • Крупногабаритная тара: тара, состоящая из внешнего элемента, содержащего внутреннюю тару или предметы, предназначенные для механического обращения, масса нетто которых превышает 400 кг или вместимость 450 л, а объем не превышает 3 кубических метра (106 футов³).
Нерасфасованная упаковка – это упаковка, отвечающая следующим критериям:
  • Для упаковки жидкостей: максимальная вместимость 450 л (118,87 галлона США) или менее
  • Для упаковки с твердыми веществами: максимальная масса нетто 400 кг (881.85 фунтов) или менее и максимальной емкостью 450 л (118,87 галлона США) или менее
  • Для упаковки с газами: максимальная вместимость по воде 454 кг (1000 фунтов) или менее

Источник: ABUN5M / Shutterstock.com

Примеры контейнеров Например, 275-галлонные контейнеры для продажи представляют собой тип контейнера средней грузоподъемности (IBC), предназначенный для перевозки жидкостей; они соответствуют определению оптовой упаковки по следующим критериям:
  • В качестве КСГМГ их можно использовать для перевозки жидких опасных материалов
  • Это одиночные устройства; они не содержат контейнеров меньшего размера или внутренних сосудов
  • 275 У. S. галлонов составляет примерно 1041 литр, что превышает максимальную вместимость контейнера для неналивных грузов
Напротив, стандартные коробки для опасных материалов , такие как коробки 4GV, не соответствуют определению оптовой упаковки, поскольку их максимальная вместимость намного ниже установленного законом предела для неоптовой упаковки, независимо от их размеров. Например, один из самых больших доступных размеров, ящик 4GV/X40 (размеры: 16 x 16 x 16 дюймов), имеет максимальную грузоподъемность всего 40 кг. К другим примерам упаковки навалом относятся грузовые цистерны, специальные типы стальных цистерн для прицепов и нестандартные КСГМГ (при условии, что их вместимость соответствует определению упаковки навалом).Примеры неоптовой упаковки включают стандартные 55-галлонные бочки, банки, цилиндры, гофрированные коробки и большинство специальных транспортных коробок . Ознакомьтесь с нашим ассортиментом коробок для опасных материалов, сертифицированных ООН

Транспортные средства и контейнеры в качестве групповой упаковки USDOT регулирует и обеспечивает соблюдение Правил перевозки опасных материалов, что означает, что определенные типы транспортных средств могут быть обозначены как контейнеры для перевозки опасных материалов. Закон определяет транспортные средства и грузовые контейнеры как контейнеры для массовых грузов, если они соответствуют определениям максимальной грузоподъемности и если опасные материалы не перевозятся в специальных контейнерах меньшего размера.Другими словами, транспортное средство или контейнер можно считать единым контейнером для крупногабаритной упаковки, если единственным уровнем защиты между опасным материалом и окружающей средой является кузов транспортного средства или контейнера. Транспортное средство может быть любым из следующих:
  • Автомобили
  • Грузовики
  • Полуприцепы
  • Тракторы
  • Цистерны и вагоны
HMR явно исключает баржи и суда, поскольку они являются водными транспортными средствами. Правила, касающиеся перевозки опасных материалов на плавсредствах, соблюдаются законодательством США.Отдел опасных материалов береговой охраны Южной Кореи (CG-ENG-5) вместо USDOT. Закон определяет грузовые контейнеры как многоразовые контейнеры с внутренним объемом 64 фута³ или более, предназначенные в первую очередь для перевозки и хранения упаковок и сохранения их неповрежденными во время подъема или транспортировки. Например, 40-футовый интермодальный контейнер стандарта ISO (длина 40 футов, ширина 8 футов, высота 8 футов 6 дюймов), используемый на грузовых судах и перевозимый грузовиками с полуприцепом, имеет внутренний объем 2385 футов³ и выдерживает максимальную чистую нагрузку 26 680 кг.Таким образом, он подпадает под юридические определения упаковки для сыпучих материалов и грузовых контейнеров.

Этикетирование и маркировка опасных материалов Хотя рекомендации Министерства сельского хозяйства США, описывающие, как правильно маркировать и маркировать контейнеры для массовых грузов с опасными веществами, на первый взгляд могут показаться похожими, они не идентичны. Этикетки — это не то же самое, что маркировка, а правила маркировки и маркировки различаются для контейнеров для массовых и немассовых грузов. Термины «этикетки» и «маркировка» относятся к использованию и применению стандартных этикеток USDOT Hazmat.Цветные таблички в форме ромба указывают, какой тип опасности могут представлять материалы внутри контейнера. Они могут быть напечатаны или нарисованы непосредственно на упаковке или представлять собой внешние плакаты (наклейки, металлические знаки и т. д.), предназначенные для постоянного прикрепления к упаковке. Напротив, термин «Маркировка» конкретно определен в 49 CFR. Маркировка представляет собой определенный набор информации, описывающей материалы внутри упаковки, обычно напечатанной, окрашенной или нанесённой на боковые стороны контейнера.Закон описывает маркировку как «описательное имя, идентификационный номер, инструкции, предостережения, вес, спецификации или знаки ООН или их комбинации».

Источник: Ody_Stocker/Shutterstock.com

Как маркировать опасные материалы Этикетки опасных материалов подразделяются на девять классов, большинство из которых имеют собственные наборы подразделов. Независимо от перевозимых материалов, все контейнеры должны иметь этикетку по крайней мере с одной стороны, либо на транспортном пакете, либо через него.Этикетка должна быть хорошо видна и не требует вскрытия или манипулирования упаковкой для ее прочтения. Какие этикетки вы применяете, зависит от типа опасных материалов, перевозимых в каждом контейнере. Хотя явно не запрещено перевозить несколько типов опасных материалов в одном контейнере (и наносить несколько соответствующих этикеток на каждую упаковку), вы должны следовать таблице классификации опасных материалов и избегать совместной перевозки несовместимых материалов. Классы маркировки опасных веществ следующие:
  • Класс 1: Взрывчатые вещества
    • Класс 1.1: Риск массового взрыва (например, тротил, динамит, нитроглицерин)
    • Класс 1.2: риск взрыва и разбрасывания (например, ручные гранаты, взрыватели)
    • Класс 1.3: Незначительный риск взрыва (например, коммерческие фейерверки)
    • Класс 1. 4: большой риск возгорания (например, боеприпасы для стрелкового оружия)
    • Класс 1.5: Взрывчатые вещества
    • Класс 1.6: Нечувствительные взрывчатые вещества
  • Класс 2: Газы
    • Класс 2.1: легковоспламеняющиеся газы (например, пропан, ацетилен)
    • Класс 2.2: негорючие газы (зеленая табличка) или кислород (желтая табличка)
    • Класс 2.3: Опасность при вдыхании
  • Класс 3: Легковоспламеняющиеся жидкости
    • Альтернативные таблички включают горючее топливо, жидкое топливо или бензин.
  • Класс 4: Легковоспламеняющиеся твердые вещества
    • Класс 4.1: Легковоспламеняющиеся твердые вещества (общие)
    • Класс 4.2: Самовозгорающиеся твердые вещества (например, пирофорные материалы)
    • Класс 4. 3: Опасно во влажном состоянии (например, карбид кальция)
  • Класс 5: Окислители и органические пероксиды
    • Класс 5.1: Окислители
    • Класс 5.2: Органические пероксидные окислители
  • Класс 6: Яды, токсичные и инфекционные вещества.
    • Класс 6.1: Яды (например, бромистый метил, слезоточивый газ, цианиды)
    • Класс 6.2: Биологические опасности (например, бактерии, вирусы, грибки, медицинские отходы)
    • Класс 6.3: Группа упаковки III
  • Класс 7: Радиоактивные вещества
  • Класс 8: Коррозионные вещества
  • Класс 9: Прочие опасные материалы
Ищете 275-галлонные сумки для продажи? Ознакомьтесь с ассортиментом в Air Sea Containers

Как маркировать контейнеры с опасными материалами Требования к маркировке упаковки опасных материалов для сыпучих и несыпучих материалов несколько отличаются друг от друга. 49 CFR выделяет раздел для каждого типа: 172.301 для неоптовой упаковки и 172.302 для крупногабаритной упаковки. Независимо от типа упаковки, все маркировки должны быть написаны на английском языке и нанесены прочным способом (напечатаны или прикреплены к упаковке и защищены от непогоды). Для обеспечения максимальной удобочитаемости они также должны отображаться вдали от других маркировок (например, рекламы, торговых марок) на резко контрастирующем фоне, а этикетки не должны загораживать их или делать нечитаемыми.

Маркировка неоптовых упаковок На неоптовых упаковках опасных материалов маркировка должна содержать следующую информацию:
  • Надлежащее отгрузочное наименование и идентификационный номер, написанные на английском языке.
    • Используемый текст должен иметь минимальную высоту 12 мм (0.47″), и ему должен предшествовать код UN, NA или идентификационный код, в зависимости от обстоятельств.
  • Техническое наименование (за исключением веществ класса 6. 2)
  • Если применимо, информация о специальном разрешении, включая код DOT-SP и номер специального разрешения.
    • Для разрешений, выданных до 1 октября 2007 г., предшествующий код может быть DOT-E.
  • Если применимо, имя и адрес грузоотправителя или грузополучателя (за исключением случаев, когда посылка будет перевозиться одним транспортным средством только по автомагистралям или если она является частью легкового автомобиля, грузовика, железнодорожного вагона или контейнера)
  • Для контейнеров, используемых для перевозки неодорированного СНГ, на контейнере должна быть четкая маркировка «НЕ ОДОРИРОВАННЫЙ» или «НЕ ОДОРИРОВАННЫЙ».Эти маркировки должны быть написаны текстом с минимальной высотой 6,3 мм (0,25 дюйма).
Надлежащее отгрузочное наименование и идентификационный номер вашей посылки могут содержать текст размером 6 мм (0,24 дюйма) вместо 12 мм, если упаковка соответствует следующим критериям:
  • Любая упаковка максимальной емкостью 30 л (7,93 галлона США) или менее
  • Любая упаковка с максимальной массой нетто 30 кг (66 фунтов) или менее
  • Любой цилиндр с максимальной емкостью воды 60 л (18,85 галлона США) или менее
Маленькие упаковки (максимальная вместимость 5 л/л. 32 галлона или максимальная масса нетто 5 кг/11 фунтов) можно использовать текст любого размера, если он разборчив и соответствует размеру упаковки. Законно повторно использовать контейнеры с предыдущей маркировкой при условии, что содержимое осталось прежним и маркировка остается читаемой.

Маркировка насыпной упаковки Упаковка опасных материалов должна иметь маркировку со следующей информацией и критериями:
  • Четко читаемое правильное отгрузочное наименование и идентификационный номер на нескольких сторонах в соответствии со следующими критериями:
    • Если общая вместимость упаковки составляет 1000 ед.S. галлонов (3785,41 л) или более, идентификационные номера должны быть нанесены на каждой стороне и на каждом конце.
    • Если общая вместимость упаковки составляет менее 1000 галлонов США, идентификационные номера должны быть нанесены на две противоположные стороны.
    • Если упаковка представляет собой стационарно установленный баллон (например, прицеп-камеру), идентификационные номера должны быть нанесены на каждую сторону и конец транспортного средства-хозяина.
  • Размеры маркировки должны соответствовать установленным законом минимумам в зависимости от типа контейнера:
    • Железнодорожные вагоны: не менее 100 мм (3.9 дюймов в высоту и 6 мм (0,24 дюйма) в ширину
    • Переносные цистерны вместимостью менее 1000 галлонов США: высота не менее 12 мм (0,47 дюйма) и ширина 4 мм (0,16 дюйма)
    • IBC: минимум 25 мм (1 дюйм) в высоту и 4 мм в ширину (0,16 дюйма)
    • Все остальные контейнеры для массовых грузов: минимум 50 мм (2 дюйма) в высоту и 6 мм в ширину (0,24 дюйма)
  • Если применимо, информация о специальном разрешении, включая код DOT-SP и номер специального разрешения.
    • Для разрешений, выданных до 1 октября 2007 г., предшествующий код может быть DOT-E.
Все контейнеры для массовых грузов должны оставаться маркированными в соответствии с первоначальными требованиями даже после опорожнения, за исключением следующих случаев:
  • Контейнер достаточно очищен и продезинфицирован, все газы и пары удалены для устранения всех потенциальных опасностей.
  • Контейнер был повторно наполнен различными материалами, требующими другой маркировки (или никакой, если применимо), до такой степени, что любые опасные остатки были удалены или больше не представляют опасности.
Контейнеры для массовых грузов (в том числе переносные, грузовые, цистерны и многоместные цистерны для цистерн) могут подпадать под действие дополнительных правил и требований. Дополнительную информацию см. в правилах, изложенных в 49 CFR 172.326, 172.328, 172.330 и 172.331.

Air Sea Containers, ваш партнер по упаковке Упаковка и транспортировка опасных материалов требуют глубоких знаний и знакомства со всеми соответствующими законами и правилами. Очень важно знать разницу между объемной и неоптовой упаковкой для опасных материалов, поскольку правила значительно различаются между обоими типами, и найти подходящие контейнеры может быть довольно сложно. В Air Sea Containers мы стремимся максимально упростить логистику опасных материалов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.