Перевозка грузов железной дорогой: Грузовые перевозки

Железнодорожные перевозки грузов, заказать услугу перевозки груза по ЖД

Международные смешанные, прямые или внутренние железнодорожные перевозки грузов требуют выбора оптимального маршрута и типа подвижного состава!

Перевозки грузов по железной дороге во многих случаях составляют альтернативу перевозкам грузов автотранспортом, в частности – при импорте из Китая в Россию, Беларусь; при импорте из Европы (Чехии, Германии, Польши, Латвии), тех случаях, когда груз должен быть доставлен вглубь России (Новосибирск, Екатеринбург, Челябинск, Уфу и.т.д).

При перевозке тяжеловесных грузов, ж/д грузоперевозки являются оптимальным решением задачи. Например, вес (нетто) Вашего груза, при использовании полного рабочего объема 40-футового контейнера составил 26 тонн. При мультимодальной перевозке в таких случаях звено морского фрахта лучше стыковать с дальнейшей перевозкой грузов железной дорогой, т. к. автовывоз, например, из европорта не будет возможным вообще, а из порта России будет со значительной переплатой.

TRANSPORTIR оказывает полный комплекс услуг при организации железнодорожной перевозки грузов, в составе мультимодальной цепочки с использованием нескольких видов транспорта или прямом ж/д сообщении.

Перевозка грузов по железной дороге с TRANSPORTIR это:

• Ж/д грузоперевозки на условиях «Door-Door», «FOR-FOR»
• Комбинированные перевозки на условиях: «Door-Door», «FOB — Door», «FOR – Door»
• Железнодорожные контейнерные перевозки скоростными поездами из Китая
• Железнодорожные контейнерные перевозки сборных грузов из Китая
• Раскредитация, терминальная обработка, оформление схем креплений
• Сквозной сервис в Россию, Беларусь, Польшу
  • через порты Владивосток, Восточный, Клайпеда, Котка, Санкт-Петербург, Рига, Гданьск
  • • наземные переходы Забайкальск, Достык, Наушки
• Таможенное оформление на станциях назначения, в портах назначения и стыковки
• Таможенное оформление на станциях назначения, погранпереходах, в портах «стыковки»
• Перевозка негабаритных, опасных, режимных и сборных грузов

Прямые контейнерные поезда из Китая

TRANSPORTIR Group выступает прямым агентом каждого из 3-х операторов (владельцев) скоростных жд сервисов из Китая в Россию. Мы в логистике через Забайкальск еще до организации проекта «Ворсино», и знаем об архитектуре сервисов с участием КЖД-РЖД по цене и условиям абсолютно все!

Воспользуйтесь действительно эксклюзивными условиями на перевозку грузов железной дорогой в скорых контейнерных поездах из Китая:

• Только у нас самый большой выбор поездов на базе всех 3-х владельцев сервиса
• Отправка в наших сборных линиях через склад в Шахае или Шеньчжене
• Альтернативная отправка сборных со станции, ближайшей к забору груза.
• Сквозной сервис морем до Владивостока/Находки, затем — РЖД

Мы рассчитаем Ваш запрос — для этого заполните форму внизу страницы, онлайн-запрос, звоните, либо в свободной форме отправьте письмо с описанием задач на [email protected]

ПРАВИЛА ПРИЕМА ГРУЗОВ К ПЕРЕВОЗКЕ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

Утверждены

Приказом МПС России

от 9 декабря 1999 г. N 42Ц

1. Прием к перевозке грузов осуществляется в местах общего и необщего пользования железнодорожных станций (далее — станция), открытых для грузовых операций. Перечень таких станций публикуется в сборнике правил перевозок и тарифов на железнодорожном транспорте.

2. Перевозки грузов могут осуществляться повагонными, контейнерными, мелкими, групповыми и маршрутными отправками.

2.1. Повагонной отправкой считается предъявляемый к перевозке по одной транспортной железнодорожной накладной (далее — накладная) груз, для перевозки которого требуется предоставление отдельного вагона.

2.2. Контейнерной отправкой считается предъявляемый к перевозке по одной накладной груз, для транспортировки которого требуется предоставление одного контейнера.

2.3. Мелкой отправкой считается предъявляемый по одной накладной груз, для перевозки которого не требуется предоставление отдельного вагона или контейнера.

2.4. Групповой отправкой считается предъявляемый к перевозке по одной накладной груз, для перевозки которого требуется предоставление более одного вагона, но менее маршрутной отправки.

2.5. Маршрутной отправкой считается предъявляемый к перевозке по одной накладной груз, для перевозки которого требуется предоставление вагонов в количестве, соответствующем нормам, установленным для маршрутов по массе или длине.

2.6. Сборной повагонной отправкой считается предъявляемый по одной накладной груз разных наименований в адрес одного грузополучателя. В случаях, если при недостатке в накладной места для перечисления всех перевозимых по одной отправке грузов грузоотправителем составляется перечень и в графе «Наименование груза» указывается «Сборная повагонная отправка, перечень грузов прилагается».

3. Основанием для приема груза к перевозке является наличие заявки на перевозку груза с отметкой управления железной дороги о ее принятии и согласие (виза) начальника станции в накладной о назначении дня погрузки.

4. О предстоящей подаче грузоотправителю вагонов, контейнеров под погрузку работник станции уведомляет грузоотправителя не позднее чем за два часа до подачи с одновременной регистрацией такого уведомления в книге уведомлений о времени подачи вагонов под погрузку, выгрузку.

Порядок уведомления о времени подачи вагонов под погрузку (в том числе при погрузке средствами грузоотправителя на местах общего пользования) устанавливается начальником станции. По предложению грузоотправителя может быть установлен иной порядок уведомления. Для уведомления могут использоваться имеющиеся средства связи. Для обеспечения приема уведомлений грузоотправителем определяются ответственные по приему уведомлений лица, фамилии и номера телефонов (факсов, телексов), которые в письменной форме сообщаются начальнику станции.

При подаче железной дорогой вагонов без уведомления поданные вагоны засчитываются за грузоотправителем и время их нахождения на железнодорожном подъездном пути исчисляется по истечении двух часов после фактической подачи вагонов.

При подаче вагонов с опозданием против срока, указанного в уведомлении, время нахождения вагонов на железнодорожном подъездном пути исчисляется с момента фактической подачи. Если опоздание превышает два часа, то железная дорога обязана вновь уведомить грузоотправителя о предстоящей подаче.

5. Согласно статье 35 Федерального закона «Транспортный устав железных дорог Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 1998, N 2, ст. 218) (далее — Транспортный устав) погрузка грузов может быть временно прекращена либо ограничена начальником железной дороги отправления с немедленным уведомлением в письменной форме руководителя МПС России о таком прекращении или об ограничении. О прекращении и об ограничении погрузки железная дорога уведомляет грузоотправителей. Грузоотправители в течение 12 часов после получения от железной дороги уведомления обязаны приостановить или ограничить до установленных размеров погрузку грузов в определенных железнодорожных направлениях.

6. Согласно статье 36 Транспортного устава до внесения платы за перевозку груза и иных причитающихся железной дороге платежей за предыдущую перевозку груза подача вагонов, контейнеров для следующей погрузки груза прекращается. В исключительных случаях подача вагонов и контейнеров для погрузки груза может осуществляться по указанию в письменной форме начальника железной дороги отправления, согласованному с МПС России.

7. Железная дорога в соответствии со статьей 27 Транспортного устава обязана подавать под погрузку исправные, очищенные внутри и снаружи, а в необходимых случаях промытые и продезинфицированные, годные для перевозки конкретных грузов вагоны, контейнеры со снятыми приспособлениями для крепления, за исключением несъемных.

Подготовка под налив цистерн, бункерных полувагонов, принадлежащих организациям федерального железнодорожного транспорта, проводится железной дорогой или грузоотправителями за счет железной дороги в соответствии с заключенными между ними договорами.

Подготовка под налив специализированных цистерн, не принадлежащих организациям федерального железнодорожного транспорта или сданных железной дорогой в аренду, проводится грузоотправителями.

Пригодность в коммерческом отношении вагонов, контейнеров (состояние грузовых отсеков, вагонов, контейнеров, пригодных для перевозки конкретных грузов, а также отсутствие внутри них постороннего запаха, других неблагоприятных факторов, влияющих на состояние грузов при погрузке, выгрузке и в пути следования, особенности внутренних конструкций кузовов вагонов, контейнеров) для перевозки конкретных грузов определяется в отношении:

вагонов — грузоотправителями, если погрузка осуществляется ими, или железной дорогой, если погрузка осуществляется ею;

контейнеров — грузоотправителями.

Грузоотправители вправе отказаться от вагонов, контейнеров, непригодных для перевозки конкретных грузов, и железная дорога обязана подать взамен указанных вагонов, контейнеров исправные, пригодные для перевозки таких грузов вагоны, контейнеры.

Факты непригодности вагонов под перевозку грузов, в том числе используемых в порядке сдвоенных операций (после выгрузки груза из вагона), оформляются актом общей формы, который подписывается представителями железной дороги и грузоотправителя.

8. Погрузка грузов в вагоны осуществляется:

железной дорогой — в местах общего пользования, имеющих необходимые устройства и механизмы, с согласия грузоотправителей, грузополучателей, за исключением: опасных и скоропортящихся грузов; сырых продуктов животного происхождения; груза, масса одного места которого свыше 0,5 тонны и который перевозится в крытом вагоне; негабаритных грузов; грузов, перевозимых наливом, насыпью и навалом, в специализированном подвижном составе, в сопровождении представителей грузоотправителей, грузополучателей;

грузоотправителями — в местах необщего пользования, а также в местах общего пользования, если погрузка грузов не обязательна для железной дороги.

Погрузка грузов в контейнеры в местах общего и необщего пользования осуществляется грузоотправителями.

9. Грузоотправители обязаны в соответствии со статьей 25 Транспортного устава подготавливать грузы для перевозок таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения, сохранность грузов, вагонов, контейнеров.

Грузы, в том числе при перевозке на экспорт через морские порты и пограничные передаточные станции железных дорог Российской Федерации не в прямом международном сообщении, а также в районы Крайнего Севера, в целях предохранения их от повреждения, порчи, утраты и недостачи, а также для предотвращения загрязнения и засорения подвижного состава, железнодорожного полотна и окружающей природной среды, должны предъявляться к перевозке в упакованном виде с применением транспортной тары, соответствующей стандартам и техническим условиям.

Требования к таре и упаковке грузов, качеству перевозимой железными дорогами продукции должны предусматриваться стандартами, техническими условиями, утвержденными соответствующими организациями по согласованию с МПС России.

Грузоотправители по требованию станции предъявляют стандарты или технические условия на отгружаемую продукцию, а также на тару, упаковку, если груз упакован.

Грузы, на тару и упаковку которых стандарты и технические условия не установлены, представляются к перевозке в исправной таре, обеспечивающей их полную сохранность при перевозке, соответствующей условиям контрактов, договоров на поставку и требованиям настоящих Правил.

Импортные тарные и штучные грузы принимаются железной дорогой к перевозке в таре (упаковке), в которой они прибыли из-за границы, если тара (упаковка) обеспечивает сохранность груза при перевозке по железным дорогам. В необходимых случаях грузополучатель, грузоотправитель согласовывает с МПС России особые условия перевозки грузов.

10. Предъявляемые к перевозке грузоотправителем тарные и штучные грузы должны иметь транспортную маркировку независимо от соответствия маркировки требованиям, действующим на других видах транспорта. Содержание транспортной маркировки, место и способ ее нанесения, порядок расположения, размеры маркировочных ярлыков и надписей должны соответствовать ГОСТу 14192-96 «Маркировка грузов». Транспортная маркировка состоит из основных, дополнительных, информационных надписей и манипуляционных знаков.

10.1. Основные надписи на грузовых местах должны содержать:

полное или условное зарегистрированное в установленном порядке наименование грузополучателя;

полное наименование станции назначения и сокращенное наименование железной дороги назначения;

число грузовых мест в отправке и порядковый номер места внутри отправки (указывается дробью: в числителе — порядковый номер места в отправке, в знаменателе — число мест в отправке). Число грузовых мест и порядковый номер места должны указываться в тех случаях, когда в однотипной таре перевозятся разнородные или разносортные грузы (например, разные сорта хлопка в кипах), или однородные грузы в разнотипной таре, или когда недопустимо смешение сортов в отправке однородных грузов, или когда перевозят комплекты оборудования, а также при перевозке с перегрузкой в пути следования или перевозке грузов в одном вагоне мелкими отправками.

10.2. Дополнительные надписи на грузовых местах должны содержать:

полное или условное зарегистрированное в установленном порядке наименование грузоотправителя;

наименование пункта отправления с указанием станции отправления и сокращенного наименования железной дороги отправления;

железнодорожную маркировку, наносимую на каждое грузовое место при перевозке грузов мелкими отправками, в виде дроби:

числитель — порядковый номер по книге приема грузов к отправлению и через тире — число мест в отправке;

знаменатель — код станции отправления согласно тарифному руководству.

Железнодорожная маркировка наносится:

станцией отправления — при приеме к перевозке грузов в местах общего пользования и наряду с этим указывается в накладной в графе «Марка ж.д.»;

грузоотправителем (до предъявления грузов к перевозке) — при погрузке грузов мелкими отправками в местах необщего пользования.

10.3. Информационные надписи должны содержать:

массу брутто и массу нетто грузового места в килограммах. Допускается вместо массы нетто указывать количество изделий в штуках. Эти сведения могут не наноситься, если они указаны в маркировке, характеризующей упакованную продукцию;

габаритные размеры грузового места в сантиметрах (длина, ширина, высота либо диаметр и высота). Такие размеры не указывают, если ни один из габаритных размеров не превышает 1 м — при перевозке груза в открытом подвижном составе и 1,2 м — в крытом вагоне.

10.4. Манипуляционные знаки — изображения, указывающие на способы обращения с грузом.

Необходимость нанесения манипуляционных знаков устанавливается в стандартах, технических условиях на продукцию.

Допускается применять предупредительные надписи, если невозможно выразить манипуляционными знаками способ обращения с грузом.

10.5. Транспортная маркировка должна быть нанесена на каждое грузовое место. Допускается наносить основные, дополнительные и информационные надписи (кроме массы брутто и массы нетто) не на всех грузовых местах, но не менее чем на четырех, при перевозке однородных грузов в прямом железнодорожном сообщении повагонными отправками. В этом случае замаркированные грузовые места размещают:

в крытых вагонах — по два места у каждой двери маркировкой наружу;

в открытом подвижном составе — в верхнем ярусе погрузки по два места у каждого продольного борта вагона маркировкой вверх.

Нанесение основных, дополнительных и информационных надписей (кроме массы брутто и массы нетто) на грузы, перевозимые в универсальных контейнерах, необязательно.

При перевозке грузов насыпью и наливом без тары транспортная маркировка на груз не наносится.

Особенности нанесения надписей на сформированные из грузов транспортные пакеты приведены в правилах перевозок грузов в транспортных пакетах на железнодорожном транспорте.

11. Погрузка, размещение и крепление грузов в вагонах, контейнерах должны обеспечивать безопасность движения поездов, возможность механизации погрузочно — разгрузочных работ, сохранность грузов, вагонов, контейнеров в соответствии с требованиями гостов.

Грузы, при погрузке которых осуществляется подготовка вагонов, контейнеров с соблюдением условий, изложенных в правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденных в установленном порядке, указаны в приложении к настоящим Правилам.

Грузы, на упаковке которых имеются манипуляционные знаки и предупредительные надписи, должны грузиться в вагоны с соблюдением требований этих знаков, надписей.

Размещение и крепление грузов в вагонах, контейнерах производится в соответствии с техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, правилами перевозки грузов в специализированных контейнерах на железнодорожном транспорте, правилами перевозок грузов в универсальных контейнерах на железнодорожном транспорте, а также требованиями настоящих Правил.

В соответствии со статьей 30 Транспортного устава необходимые для погрузки, крепления и перевозки грузов оборудование, материалы, средства пакетирования и иные приспособления предоставляются грузоотправителями. Установка таких приспособлений при погрузке проводится грузоотправителями или железной дорогой в зависимости от того, кем осуществляется погрузка.

Запрещается погрузка в один вагон грузов, которые по своим свойствам могут повредить или испортить другие грузы.

Размещение тарных и штучных грузов в междверном пространстве вагона производится с зазором между дверью и грузом не менее 25 см.

В соответствии со статьей 29 Транспортного устава грузы должны загружаться в вагоны, контейнеры с учетом технических норм их загрузки, установленных МПС России, но не выше грузоподъемности согласно трафарету на вагоне, контейнере.

Грузы, на которые технические нормы загрузки не установлены, загружаются до полной вместимости вагонов, контейнеров, но не выше грузоподъемности согласно трафарету на вагоне, контейнере.

Погрузка грузов длиной свыше двух метров в крытые вагоны, следующие в места общего пользования, не допускается, за исключением грузов, подлежащих выгрузке в местах общего пользования грузополучателем.

12. Перевозки лесных грузов, дров и пиломатериалов осуществляются в пакетах, штабелях и обрешетках, позволяющих максимально механизировать погрузочно — разгрузочные работы.

Прием к перевозке лесных грузов, дров, пиломатериалов в обрешетках, пакетах, штабелях производится с указанием в накладной количества обрешеток, пакетов, штабелей.

При погрузке лесных грузов на платформы или в полувагоны в количестве не более двух штабелей — указывается количество бревен, если это количество не превышает 100 единиц в одном штабеле и 200 единиц в двух штабелях.

При приеме к перевозке лесных грузов, пиломатериалов и размещении их в полувагонах с использованием верхней суженной части габарита погрузки (с «шапкой») грузоотправитель обязан в накладной под наименованием груза указать количество штабелей в «шапке».

13. При предъявлении грузов для перевозки грузоотправитель указывает в накладной их массу, а при предъявлении тарных и штучных грузов — также количество грузовых мест.

Не допускается определение массы груза расчетным путем, посредством обмера грузов, если их погрузка до полной вместимости вагонов, контейнеров может повлечь за собой превышение допустимой грузоподъемности вагонов, контейнеров.

Определение массы навалочных и насыпных грузов, следующих через морские порты и пограничные передаточные станции железных дорог Российской Федерации не в прямом международном сообщении, по обмеру или условно не допускается.

Определение массы грузов проводится:

железными дорогами — при погрузке в местах общего пользования;

грузоотправителями — при погрузке в местах необщего пользования.

Общая масса груза в вагоне, контейнере, предъявляемого к перевозке по одной накладной, определяется путем взвешивания либо суммирования массы, указанной на каждом грузовом месте согласно трафарету, по стандартной массе, а также расчетным путем и посредством обмера.

Определение массы груза согласно трафарету, в соответствии со стандартом, расчетным путем, посредством обмера производится грузоотправителем.

При отсутствии у грузоотправителя вагонных весов масса груза может быть определена на весах железной дороги. За взвешивание грузов железная дорога взимает сборы, указанные в тарифном руководстве.

Масса грузов, перевозимых в контейнерах, во всех случаях определяется грузоотправителем.

14. Определение массы грузов, перевозимых наливом в цистернах, производится путем взвешивания или путем замера отправителем высоты налива и определения объема налитого груза с применением таблиц калибровки железнодорожных цистерн. В этом случае грузоотправитель обязан также указать в накладной под наименованием груза высоту налива, температуру груза в цистерне и плотность продукта.

15. Прием к перевозке грузов для личных (бытовых) нужд осуществляется в соответствии с Правилами оказания услуг по перевозке пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных (бытовых) нужд на федеральном железнодорожном транспорте, утвержденными Постановлением Правительства Российской Федерации от 11 марта 1999 г. N 277 «Об утверждении Правил оказания услуг по перевозке пассажиров, а также багажа и грузобагажа для личных (бытовых) нужд на федеральном железнодорожном транспорте» (Собрание законодательства Российской Федерации, 1999, N 11, ст. 1311).

16. Для взвешивания перевозимых грузов в соответствии со статьей 11 Транспортного устава железные дороги в местах общего пользования и грузоотправители, грузополучатели в местах необщего пользования должны иметь необходимое количество весовых приборов.

Весовые приборы подлежат обязательной поверке и клеймению в порядке, установленном Госстандартом России.

Железные дороги в соответствии с договорами могут принимать на техническое обслуживание (ведомственный контроль, ремонт, контрольная поверка) весовые приборы, принадлежащие грузоотправителям, грузополучателям, другим юридическим лицам.

17. Взвешивание грузов на вагонных весах производится с остановкой и расцепкой вагонов или с остановкой без расцепки вагонов. Взвешивание на ходу разрешается только на вагонных весах, предназначенных для этого способа взвешивания. Потележечное или поосное взвешивание в движении цистерн с жидкими грузами не допускается.

18. С остановкой и расцепкой вагонов взвешиваются перевозимые насыпью зерновые, хлебные грузы, семена бобовых культур, комбикорма, отруби, перевозимые навалом картофель, овощи, бахчевые культуры, непакетированные металлы цветные и лом цветных металлов, пищевые грузы и грузы, перевозимые наливом (кроме спирта, вина, виноматериалов).

Взвешивание на вагонных весах других грузов производится с остановкой вагонов без их расцепки или на ходу на вагонных весах, предназначенных для этого способа взвешивания.

Масса тары вагона, контейнера принимается согласно трафарету на вагоне, контейнере. При наличии вагонных весов у грузоотправителей разрешается производить взвешивание тары вагона с указанием в накладной в графе «Тара пров.» фактической массы тары вагона.

Масса мяса, мясопродуктов, других скоропортящихся грузов, перевозимых навалом в рефрижераторных вагонах, определяется на товарных весах.

19. При перевозке грузов со съемным оборудованием и реквизитами крепления, в том числе овощными, хлебными щитами и утеплением, масса указанных приспособлений, материалов в массу груза не входит и указывается отдельно в графе 4 накладной «Особые заявления и отметки отправителя». Масса несъемных хлебных щитов входит в массу тары вагона.

20. Способ определения массы груза, а также кем (грузоотправителем или железной дорогой) была определена масса груза указываются в соответствующих графах накладной.

При определении массы груза по стандарту дополнительно указывается масса одного места.

21. В соответствии со статьей 34 Транспортного устава загруженные вагоны, контейнеры должны быть опломбированы железными дорогами, если грузы погружены железными дорогами, или грузоотправителями, если грузы погружены грузоотправителями.

Пломбирование вагонов и контейнеров осуществляется в соответствии с правилами пломбирования вагонов и контейнеров.

Пломбирование вагонов и контейнеров с экспортными грузами производится после завершения их таможенного оформления.

Перечень грузов, перевозка которых согласно статье 34 Транспортного устава допускается в вагонах, контейнерах без опломбирования, но с обязательным использованием установленного МПС России типа закрутки для запирания дверей, люков, устанавливается правилами пломбирования вагонов и контейнеров.

22. После окончания погрузки грузоотправитель очищает крышу, загрузочные люки крытых и специализированных вагонов от остатков погруженного груза, протирает трафаретные надписи на вагоне, очищает раму и ходовые части вагона.

23. При предъявлении груза для перевозки грузоотправитель должен представить на каждую отправку груза составленную надлежащим образом накладную и другие необходимые документы. Указанная накладная и выданная на ее основании грузоотправителю квитанция о приеме груза подтверждают заключение договора перевозки груза.

В подтверждение приема груза для перевозки грузоотправителю выдается квитанция о приеме груза под расписку в корешке дорожной ведомости.

Время приема груза к перевозке удостоверяется наложением в соответствующей графе накладной календарного штемпеля станции отправления с указанием в нем даты текущих суток, независимо от того, до или после 18 часов этих суток производилось оформление приема груза к перевозке.

24. Прием к перевозке грузов, отгружаемых на экспорт в прямом международном железнодорожном грузовом сообщении, а также через морские порты и пограничные станции железных дорог Российской Федерации не в прямом международном сообщении, осуществляется с соблюдением нормативно — правовых актов, действующих на соответствующих видах транспорта, а также соответствующих международных соглашений.

Указанные перевозки оформляются накладными соответствующих международных сообщений, а при следовании через морские порты и пограничные станции железных дорог Российской Федерации не в прямом международном сообщении — перевозочными документами, действующими на железных дорогах Российской Федерации.

Вывоз грузов за пределы таможенной территории Российской Федерации осуществляется только после завершения их таможенного оформления.

Порядок таможенного оформления грузов, ввозимых на таможенную территорию Российской Федерации либо вывозимых за ее пределы железнодорожным транспортом, регулируется Таможенным кодексом Российской Федерации, нормативными актами Государственного таможенного комитета Российской Федерации и другими нормативными правовыми актами Российской Федерации.

До предъявления к перевозке груза, находящегося под таможенным контролем, грузоотправитель заблаговременно до дня планируемой погрузки груза представляет в таможенный орган заполненные надлежащим образом перевозочные документы в качестве уведомления о намерении вывезти груз за границу. В подтверждение возможности погрузки такого груза таможенным органом проставляется в накладной под наименованием груза штамп «погрузка разрешена», заверенный личной номерной печатью и подписью должностного лица указанного органа.

После погрузки груза в вагон или контейнер грузоотправитель завершает таможенное оформление перевозки. Разрешение таможенного органа на отправление груза удостоверяется в перевозочных документах международных сообщений в графе «отметки таможни» штампом «Выпуск разрешен», заверенным номерной печатью и подписью должностного лица указанного органа. При оформлении перевозки грузов перевозочными документами, применяемыми на железных дорогах Российской Федерации, указанная отметка делается в четвертой графе накладной.

Работник станции сверяет штампы и печати, проставленные таможенным органом в перевозочных документах при производстве таможенного оформления грузов, перемещаемых через таможенную границу Российской Федерации железнодорожным транспортом, с образцами, представленными ранее в товарную контору таможенным органом, и в случае их несоответствия задерживает оформление приема груза к перевозке или задерживает отправление груза и уведомляет таможенный орган и грузоотправителя об обнаруженном несоответствии и принятых мерах.

25. Прием грузов к перевозке по железнодорожным линиям, имеющим колею разной ширины, осуществляется с соблюдением настоящих Правил и технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах.

Прием к перевозке грузов в адрес грузополучателей, имеющих железнодорожные подъездные пути, расположенные в районе деятельности железнодорожной линии узкой колеи, осуществляется назначением на станции, включенные в общую сеть железных дорог Российской Федерации, перечень которых опубликован в тарифном руководстве.

К перевозке со станций железных дорог широкой колеи до станций железных дорог узкой колеи и в обратном направлении по перевозочным документам, составленным на весь путь следования, принимаются только тарно — штучные грузы (кроме тяжеловесных, опасных грузов) в крытых вагонах. Для перевозки грузов в бумажной таре, упаковке с участием железнодорожных линий колеи разной ширины грузоотправитель обязан наряду с грузом погрузить в вагон порожние мешки (коробки) в количестве не менее 6 процентов от количества мест, погруженных в вагон.

Прием к перевозке других грузов назначением на станции узкой колеи и в обратном направлении производится только при наличии объявляемого всем железным дорогам сети согласия железной дороги, к которой примыкает линия узкой колеи.

Перегрузка грузов из вагонов колеи одной ширины в вагоны колеи другой ширины, следующих по документам, составленным на весь путь следования, производится железной дорогой. Перегрузка грузов, следующих по документам, составленным до станции перегрузки, производится грузополучателем (грузоотправителем). Железные дороги по договорам с грузополучателями (грузоотправителями) могут производить перегрузку этих грузов за счет грузополучателя (грузоотправителя).

Тарно — штучные грузы, прибывшие на станцию перегрузки в исправной упаковке, перегружаются из вагона колеи одной ширины в вагон колеи другой ширины с проверкой количества мест. Проверка массы груза или количества изделий производится только в поврежденных местах.

Размещение и крепление груза в вагонах узкой колеи производится в соответствии с утвержденными начальником железной дороги, к которой примыкает линия узкой колеи, техническими условиями, разработанными на основе технических условий размещения и крепления грузов в вагонах широкой колеи.

26. При завозе грузоотправителями на станцию отправления груза ранее предусмотренного срока его погрузки в местах общего пользования груз в соответствии с правилами хранения грузов в местах общего пользования железнодорожных станций может приниматься на хранение. В этом случае в накладной в строке «Погрузка назначена на ……. число …….. месяц» и в календарном штемпеле о времени приема к перевозке указывается дата фактической погрузки этого груза в местах общего пользования.

27. Оформление перевозки грузов может быть осуществлено посредством использования электронной накладной, если грузоотправитель зарегистрирован как абонент Автоматизированной информационной системы организации перевозок грузов по безбумажной технологии с использованием электронной накладной и станция отправления включена в эту систему. Оформление электронной накладной осуществляется в порядке, установленном правилами заполнения перевозочных документов на железнодорожном транспорте.

При отсутствии сопроводительных документов, предусмотренных статьей 31 Транспортного устава, в электронном виде оформление перевозки осуществляется по бумажной накладной.

Прием железной дорогой электронной накладной от грузоотправителя подтверждается получением из обслуживающего станцию отправления информационно — вычислительного центра железной дороги электронной квитанции с нулевым кодом приема. В случае получения электронной квитанции не с нулевым кодом приема грузоотправитель должен внести необходимые исправления в электронную накладную и повторно передать ее в информационно — вычислительный центр железной дороги.

Как догнать фуры | Рыночный расклад на РБК+

Конкуренция за грузы обостряется. Чтобы противостоять растущей востребованности автотранспорта, железнодорожники делают ставку на всесезонную надежность перевозок и новые сервисы.

По данным Росстата, в 2017 году наибольший объем грузов пришелся на автотранспорт — это 5,4 млрд т, что на 6% больше, чем годом ранее. В то же время перевозки железнодорожным транспортом выросли на 3,2%, до 1,261 млрд т. (Перевозки грузов всеми видами транспорта в России составили в прошлом году 7,98 млрд т — это на 5,2% больше показателя 2016-го.)

Согласно «Обзору российского транспортного сектора в 2017 году», опубликованному компанией KPMG, главным драйвером роста объемов железнодорожных грузоперевозок в прошлом году стал уголь, объемы транспортировки которого на экспорт в прошлом году превысили объемы перевозок на внутреннем рынке. Примерно то же можно сказать о химических грузах и минеральных удобрениях: примерно в равной степени росли их перевозки для внутреннего и зарубежного рынков. Увеличивались, хотя и не слишком динамично, объемы перевозок черных металлов. Однако эта категория грузов относится сегодня к внутренним перевозкам, что также несколько снижает их привлекательность с точки зрения доходности.

Как следует из обзора, объем перевозок по железной дороге увеличивается в основном за счет низкодоходных грузов, при этом показатели транспортировки высокодоходных не растут. К числу наиболее чувствительных потерь для железной дороги, кроме нефти и нефтепродуктов, относятся строительные грузы, которые все больше в последние годы отбирает у них автомобильный транспорт.

И хотя прогноз по росту грузооборота автомобильных перевозок в 2018 году довольно сдержанный (рост примерно на 1,4% по сравнению с 2017-м), ожидается, что конкуренция между железнодорожным транспортом и автомобильным станет еще более острой.

Процесс перетока грузоперевозок с железной дороги на автотранспорт идет не один год. Поначалу автомобили предпочитали мелкие грузоотправители, владельцы высокомаржинальных грузов для доставки на средние расстояния. Со временем тенденция становилась для железнодорожников все более неутешительной. Автотранспортные перевозчики стали отбирать у РЖД все более крупные партии грузов самой разной номенклатуры. Расстояния доставки по автодорогам также увеличиваются. Например, по данным аналитического бюро Eurostatica, в прошлом году объемы перевозки из России в Европу автомобильным транспортом железа и стали увеличились на 16,3% по сравнению с 2016 годом, стекла и изделий из него — на 42,9%, различной химической продукции — на 13%, алюминия и изделий из него — на 7,6%.

Значительное влияние на рост автотранспортного сектора, по мнению экспертов KPMG, оказали экспансия крупных торговых сетей в регионы и развитие интернет-торговли. Так, в 2017 году X5 Retail Group и сеть «Магнит» продолжили расширяться в восточном направлении, открывая новые магазины в Уральском и Сибирском федеральных округах. По данным Росстата, открытие розничными сетями крупных торговых точек в регионах в 2016 году повлекло за собой всплеск объема грузооборота в 2017 году.

Пиво с колес

Охотно перешли на автодороги владельцы скоропортящихся грузов, зерна и продуктов помола, различной техники, в том числе производственной, и прочих несырьевых товаров.

Как подсчитали эксперты Института проблем естественных монополий (ИМЭП), например, коэффициент перевозимости (отношение объема перевозок к объему производства) мороженой рыбы железнодорожным транспортом с 2010 года сократился с 0,21 до 0,12. «Сейчас на многих маршрутах для перевозки рыбы используют грузовые автомобили. Из Мурманска в Москву и область на протяжении уже многих лет морские биоресурсы перевозят автотранспортом, что связано с сезонностью и небольшими объемами отправок, — комментирует эти данные руководитель отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Александр Слободяник. — Наиболее показательным с точки зрения переключения грузов с ограниченным сроком потребления стало изменение объемов перевозок железнодорожным транспортом пива: поставщики начали использовать автомобильный транспорт не только при перевозке его на расстояние до 1 тыс. км, но и на 2 тыс. км, и на 3 тыс. км».

Для грузоотправителя при выборе вида транспорта важными являются два фактора — стоимость перевозки и срок доставки. В ряде случаев грузоотправителю нужно не максимально быстро перевести груз, а доставить его точно в срок. «На автотранспорте практикуется доставка груза клиенту по графику, и отклонение от него в ряде случаев возможно не более чем на три часа», — рассказывает Александр Слободяник. Железнодорожный транспорт также предлагает услугу перевозки грузов по расписанию, но преимущественно для массовых грузов, перевозимых маршрутными отправками. Кроме того, транспортировка ряда грузов обходится дороже, чем автотранспортом. Так, при доставке продуктов питания железнодорожный транспорт выгоднее автомобильного только на расстояниях, превышающих 4 тыс. км, приводит пример эксперт.

О том, что конкуренция будет нарастать, говорит и ведущий эксперт по логистике компании «Лобанов-логист» Николай Лобанов: «Сеть автомобильных дорог в развитых регионах страны значительно превышает сеть железных дорог, поэтому там доставка товара даже на большие расстояния — свыше 1 тыс. км — становится выгоднее на автомобиле, нежели по железной дороге». Он объясняет это в том числе тем, что тарифы естественной монополии РЖД повышаются каждый год, причем с опережением инфляции. По мнению Николая Лобанова, с автомобильным перевозчиком грузовладельцу договориться по цене значительно проще. По оценке эксперта, на сегодняшний день железнодорожный транспорт в пересчете на тонно-километр в восемь-девять раз превосходит автомобильный, но это разница сокращается.

Железный реванш

Тем не менее, уверен заместитель генерального директора по логистике Первой грузовой компании (ПГК) Андрей Рыженков, РЖД не уступят свои объемы на рынке: «Решающую роль при выборе транспорта для перевозки грузов играют факторы расстояния и прогнозируемости сроков доставки. Например, автомобильный транспорт успешно конкурирует с железной дорогой на расстояниях до 1000 км, прежде всего за счет срока доставки. При расстояниях свыше этой отметки преимущество у крытых вагонов». По его словам, сегодня растет доля регулярных грузовых поездов, следующих по «твердым ниткам графика». ПГК также расширяет комплекс услуг, обеспечивая перевозку грузов «от двери до двери». «На наш взгляд, дополнительный грузопоток на железнодорожный транспорт можно привлечь за счет предоставления дополнительных скидок к тарифам при гарантированном объеме погрузки, упрощения процедуры оформления перевозочных документов и развития сервисной составляющей», — добавляет Андрей Рыженков.

У железной дороги есть шанс вернуть себе часть высокодоходных грузов, полагает и генеральный директор компании «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик. Он согласен с тем, что по некоторым критериям — например, простоте документооборота и условий перевозки — автотранспорт выигрывает у железной дороги. «Например, мы выдаем своему клиенту всего лишь один документ — экспедиторскую расписку и берем на себя бумажную работу. Но если говорить о конкурентоспособности отрасли в целом, то упрощение документооборота способствовало бы дополнительному привлечению грузов на железную дорогу», — считает эксперт.

По словам Вячеслава Валентика, многие заказчики отдают предпочтение железной дороге как виду транспорта, гарантирующему сохранность груза в отличие от большинства автоперевозчиков. Кроме того, напоминает он, негативный фактор в автоперевозках — непредсказуемые сроки доставки в зимний сезон, когда грузовики не могут добраться до многих населенных пунктов из-за снегопадов или приезжают на место с большим опозданием.

Вячеслав Валентик уверен в том, что привлечь больше клиентов и грузов с автомобильного транспорта на железную дорогу можно новыми качественными сервисами. В частности, он упомянул о том, что запускаются новые ускоренные контейнерные маршруты, которые, по его мнению, успешно конкурируют с автодоставкой. Кроме того, сроки доставки по железной дороге будут сокращаться.

---

Дело в трубе

Серьезное уменьшение доли высокодоходных грузов в железнодорожных перевозках было связано с переводом части объемов нефти и нефтепродуктов на трубный транспорт. Так, трубопроводная система в 2017 году была загружена на 4,6% больше, чем годом ранее, в то время как объем экспортно-импортных перевозок нефти и нефтепродуктов по железной дороге снизился на 11,4% (данные ГВЦ РЖД) и по итогам года составил 73,09 млн т. Однако, по данным Росстата, в прошлом году объемы перевозок нефти и нефтепродуктов в целом составили 235,7 млн т, что всего на 0,2% меньше итогов 2016-го (236,2 млн т). Потери последнего времени объясняются налоговым маневром, в результате которого выросло производство светлых и сократилось производство темных нефтепродуктов, традиционно перевозившихся по железной дороге.

Грузоперевозки по железной дороге в 2018 году. Итоги

Снижение урожая зерновых и дефицит тяги — основные причины, по которым «Укрзализныця« по итогам года снизила объемы грузоперевозок. Часть важных грузов для УЗ переориентировались на другие виды транспорта — автомобильный и речной. Вместе с тем стоит отметить, что в разрезе направлений во втором полугодии 2018 года замедлились темпы падения экспортних перевозок до 5% год к году (против 10% г/г по итогам первого полугодия). А по результатам года произошел рост экспортных перевозок в направлении западных погранпереходов на 3,7%, по сравнению с 2017 годом.

Общая динамика

Уже седьмой год подряд объемы перевозки грузов по железной дороге сокращаются. Пиковым за это время стал 2014 год, когда УЗ потеряла 13% грузов год к году. Если сравнивать 2018 год с 2017 — железная дорога перевезла 318,8 млн т грузов, что на 4,5% меньше, чем годом ранее. По словам консультанта ЦТС-Консалтинг Павла Руденко, 2018 год ознаменовался дефицитом и ухудшением операционных показателей работы локомотивной тяги, что значительно повлияло на снижение ж/д грузоперевозок в стране в целом.

Основным направлением для «Укрзализныци» остаются внутренние перевозки. Их доля в общей структуре составляет почти половину от всего грузооборота. Так, по итогам 2018 во внутреннем сообщении было перевезено 154,9 млн т грузов, на втором месте — перевозка экспортных грузов (107, 4 млн т). В импортном направлении за прошлый год было перевезено всего 40,2 млн т грузов, в транзитном — 16,3 млн т.

(Кликните на инфографику и откройте в новой вкладке для просмотра в полном размере)

Стоит отметить, что падение объемов грузоперевозок в прошлом году наблюдалось по всем направлениям, кроме импорта, где рост составил +5% год к году. Во внутреннем сообщении перевозки сократились на 3,2%, экспортном — на 7,5%, транзитном — на 16%.

В самой УЗ на этот счет отмечают, что существенное влияние на снижение показателей объемов перевозок оказала потеря мощностей металлургических заводов и угледобывающих предприятий. Но тут стоит отметить, что потеря предприятий на НКТ и отсутствие транспортного сообщения с ОРДЛО уже не являются ключевыми факторами, которые следует брать во внимание при анализе динамики грузопотоков год к году. Поскольку прошло уже почти два года с того момента, как данные факторы начали сказываться на перевозках и сейчас следует учитывать иные тренды.

Например, действительно негативно повлияло на объем грузоперевозок по ж/д снижение урожая зерновых в 2017/18 МГ (-6,4%). Частичная переориентация на автотранспорт (рост за 11 месяцев +6,9% до 171,4 млн т) и речной транспорт (+22,4% до 9,9 млн т по итогам года) произошла из-за недостатка и изношенности тягового подвижного состава «Укрзализныци». Введение и продление действия российских дискриминационных ограничений сказались преимущественно на объемах экспортных перевозок.

ЖД перевозки из Китая в Москве, доставка из Китая железной дорогой, перевозка грузов из Китая

Ж/Д перевозки из Китая считаются самым надежным и экономически выгодным способом доставки любых грузов на территорию России: габаритных, негабаритных, сыпучих, опасных или ценных. Этот вид транспорта используют для прямых и мультимодальных поставок (например, поездом и автотранспортом).

Преимущества перевозки грузов из КНР железной дорогой

Ж/Д доставка из Китая, по сравнению с другими вариантами транспортировки, имеет множество важных достоинств, а именно:

1. Независимость от погодных условий (в отличие от морского, колесного или авиатранспорта). Эта особенность гарантирует точное соблюдение сроков поставки.
2. Развитая железнодорожная сеть между странами позволяет выполнять оперативные Ж/Д перевозки из Китая в Россию, причем даже в самые отдаленные регионы груз прибывает без опозданий, точно по графику. Кроме того, регулярное открытие новых маршрутов существенно сокращает время транзита.
3. Грузоперевозки этим видом транспорта практически не имеют ограничений по видам доставляемых грузов и по их весу.
4. Еще одно преимущество, которым отличается доставка из Китая железной дорогой, — скорость. Максимальный срок реализации заказа — 20 дней (зависит от особенностей маршрута и конечного пункта).

Как перевозят грузы железной дорогой?

Для перемещения имущества клиентов между странами обычно используют простые или усиленные контейнеры. Также в зависимости от типа груза Ж/Д доставка из Китая может выполняться на открытой платформе, в крытом грузовом вагоне или полувагоне.

Цены на доставку грузов из Китая в Россию, Белоруссию, Казахстан

Сроки доставки, дней	Вес	28-35 дней ЖД
Плотность груза, кг/м3		250кг/м3 от 100кг
Китай Шэньчжэнь-Москва от 1кг $/кг, склады от 1 тонны: Шанхай, Фошань, Гуанчжоу, Пекин, Иу
Простая категория	от 1 кг	2. 5$
Средняя категория	от 1 кг	3.0$
Сложная категория	от 1 кг	3.5$
Специальная категория	от 1 кг	4.5$
Телефоны (обязательна нотификация)	от 1 кг	4$/шт
Простая категория	от 500 кг	1.5$
Средняя категория	от 500 кг	2.0$
Сложная категория	от 500 кг	2.5$
Страховка,%	от 100$	3%

Доставка сборных грузов

Отправляйте сборные грузы от 1 кг. Удобные сроки и тарифы

Тарифы на доставку грузов и сроки

Доставка посылок

Быстрая доставка частных посылок весом до 31 кг.

Тарифы на доставку грузов и сроки

Генеральные грузы

На моно-грузы от 500-1000 кг или контейнерные перевозки действуют специальные тарифы по индивидуальному расчету

Тарифы на доставку генеральных грузов и сроки доставки

ЖД+Авто

от 0.90 $/кг

до 32 дней

Грузы проходят отдельное оформление. Выдается грузовая таможенная декларация.

Оплата грузов по безналичному расчету с учетом НДС возможна через нашу компанию только для грузов весом от 1 тонны.

Для расчета стоимости доставки груза необходимо выслать на [email protected] пакинг-лист и инвойс, либо ссылку на описание с характеристиками товара и фото, а также суммарный вес и объем.

Запросить расчет

Что влияет на стоимость услуги?

Цена железнодорожной доставки рассчитывается индивидуально и зависит от следующих факторов:
• тип, масса и габариты груза;
• специфика партии, особые условия хранения и транспортировки;
• сроки.
• конечный адрес.

Скоростная перевозка грузов из Китая железной дорогой стоит немного дороже стандартной. В общую цену пакета услуг входят все таможенные и другие текущие платежи.

Чтобы сэкономить на доставке средних или мелких по объему грузов, можно заказать их отправку в составе консолидированной партии. В этом случае железнодорожные перевозки из Китая обходятся значительно дешевле, так как все транспортные расходы делятся между несколькими отправителями. Сборные грузоперевозки выполняются по следующей схеме:

• перемещение груза на консолидационный склад, где формируется партия и упаковывается;
• подготовка транспортных и таможенных документов;
• непосредственно доставка грузов из Китая Ж/Д транспортом;
• таможенная очистка;
• доставка штучного товара каждому заказчику услуги.

Наша логистическая компания предоставляет целый комплекс услуг, включающий в себя:

• разработку оптимального маршрута;
• оформление всех нужных бумаг;
• контроль состояния груза на всех этапах его перемещения;
• другие мероприятия, делающие железнодорожные перевозки из Китая по-настоящему удобными и выгодными.

Мы много лет работаем на рынке логистических услуг и знаем абсолютно все его законодательные и технические нюансы. Большой опыт, профессионализм и ответственное отношение к интересам клиентов являются нашими безусловными достоинствами. Если вас интересует доставка грузов из Китая по железной дороге, свяжитесь с нами.

Расчет стоимости ЖД перевозок

Если Вам не подходит данный способ доставки, мы предлагаем следующие варианты:

Грузоперевозки в контейнерах по железной дороге, АО «ФПК Трансагентство» | Перевозки по железной дороге

Транспортно-экспедиторская компания АО «ФПК Трансагентство», уже много лет успешно осуществляет железнодорожные контейнерные перевозки грузов. Это – один из самых надежных способов доставки грузов в любую точку нашей страны.

Контейнерные перевозки железной дорогой – это очень удобно. Благодаря стандартным размерам контейнеров можно с максимальной точностью рассчитать их тип и грузоподъемность для каждого конкретного случая железнодорожной перевозки.

Жд перевозки в контейнерах позволяют перевозить любые грузы, не беспокоясь об их сохранности, так как ваша посылка фиксируется специальными креплениями (это особенно важно при транспортировке чего то ценного или хрупкого).

Контейнерные жд перевозки – это удобство в погрузке и выгрузке. Специальное оборудование позволяет разгрузить вагоны максимально оперативно, кроме того, в случаях, когда нет возможности сразу доставить груз на склад, контейнер может стать надежным временным хранилищем.

Свяжитесь с нашими специалистами, и мы ответим на интересующие Вас вопросы, подберем для Вас нужный тип контейнера и организуем перевозку:

Использование транспорта компании позволяет осуществлять ржд контейнерные перевозки, не задерживаясь для оформления документов на внутрироссийских таможнях. Благодаря этому практически исключается простой груза, а расходы на его хранение сокращаются.

Контейнерные перевозки ржд – это четкость и оперативность всех составляющих процесса доставки груза.

Наша компания постоянно совершенствует качество жд перевозки контейнеров, и сегодня мы можем предложить Вам полный спектр услуг в этой области:

• помощь в оформлении документации
• расчет маршрута перевозки
• предоставление любых типов контейнеров, оснащенных надежными креплениями
• погрузка
• страхование грузов
• контроль процесса перевозки

Заказывая в нашей компании контейнерные перевозки железной дорогой, Вы можете быть уверены, что груз будет доставлен до места назначения в строго установленный срок.

АО «ФПК Трансагентство» осуществляет доставку контейнеров на следующие станции: полный список станций.

Наша компания сотрудничает с основным оператором железнодорожных перевозок в России — ОАО «Российские железные дороги» (РЖД), который является лицензированным таможенным перевозчиком.

Дополнительные услуги:

• Организация автоперевозок
• Интермодальные перевозки
• Хранение груза, погрузо-разгрузочные и упаковочные работы
• Агентирование сделок
• Страхование груза и перевозок
• Разработка оптимальной логистической схемы перевозки

Получить более подробную информацию об услугах, стоимости доставки грузов в страны Азии можно обратившись в АО «ФПК Трансагентство» по телефонам +7 (495) 781-36-86, либо отправив ЗАПРОС.

ЖД перевозки — ООО «Орбита»

Компания ООО «ТрансСервис» предоставляет транспортно-экспедиционные услуги по перевозке грузов в ж/д контейнерах, крытых вагонах, полувагонах а так же платформах по территории РФ, в международном сообщении, в страны / из стран СНГ и Таможенного союза.

Железнодорожные перевозки среди других видов перевозок груза занимают ведущее место

Это объясняется их универсальностью — возможностью осуществлять доставку груза вне зависимости от погоды, практически во всех климатических условиях и в любое время года. Помимо этого железнодорожные перевозки наиболее рентабельный вид транспортировки грузов, где относительно низкая стоимость отлично сочетается с высокой эффективностью, надёжностью и наименьшей аварийностью. Большим преимуществом ЖД перевозок грузов является возможность транспортировки негабаритных и крупногабаритных грузов.

Наши услуги

• Отправка грузов железной дорогой – контейнер, вагон, полувагон, платформа
• Жд перевозки спецтехники, негабаритных грузов, автомобилей
• Расчет и оплата ж/д тарифа по территории РФ, стран СНГ, Европы
• Составление плана, схем и чертежей погрузки и их согласование с представителями железной дороги;
• Оформление всей сопроводительной документации для отправки грузов
• Автодоставка грузов под погрузку-выгрузку вагонов (контейнеров), погрузо-разгрузочные работы, растарка и перегруз.

• Разгрузочно-погрузочные работы, крепеж спецтехники на платформе, в вагонах, контейнерах с использованием специализированной техники
• Опломбирование вагона, контейнера
• Ежедневное отслеживание вагонов и контейнеров в пути следования.
• Таможенное оформление;
• Экспедирование;
• Переадресация грузов
• Консультации по организации перевозок.
• информирование получателя о завершении жд перевозки

Перевозка грузов контейнерами

Контейнерные перевозки железной дорогой по России – это один из самых востребованных на сегодняшний день видов транспорта. И этому есть вполне логичное объяснение — контейнерные перевозки / доставка контейнером: это самый безопасный, универсальный, удобный и зачастую самый экономичный способ доставки груза.

Организация контейнерных перевозок грузов — одно из основных направлений деятельности нашей компании. Мы предлагаем контейнерные перевозки по России: перевозка 20 футовых контейнеров, перевозка 40 футовых контейнеров. Основная особенность организации контейнерных перевозок заключается в том, что контейнеры имеют стандартные размеры и потому подходят для перевозки различными видами транспорта — как автомобильным, так и ЖД.

Перевозка грузов в контейнерах позволяет полностью механизировать погрузочно-разгрузочные и складские операции, снизить их себестоимость, значительно повысить производительность труда, сократить простои подвижного состава под грузовыми операциями, полностью обеспечить сохранность грузов, исключить потери и порчу грузов в процессе транспортировки.

Перевозка грузов в контейнерах — это гарантия их сохранности: все контейнеры опечатываются на станции отправления в присутствии заказчика, пломба снимается адресатом в пункте назначения.

Перевозка грузов в полувагонах

На сегодняшний день актуальны перевозки, в которых задействованы полувагоны. Они представляют собой грузовой железнодорожный вагон, а его особенность заключается в высоких бортах и открытой поверхности.

Основное предназначение полувагонов – перевозка навалочных, насыпных, штучных, а также штабельных грузов, не нуждающихся в укрытии от каких-либо атмосферных осадков. Перевозка жд транспортом с использованием полувагонов также удобна для металлопроката и металлоконструкций, перевозки леса, где необходима верхняя загрузка с использованием крановой техники.

Перевозка груза в крытых вагонах

Одним из направлений деятельности является перевозка грузов в крытых вагонах по всей территории Росси, а также в странах СНГ. Они используются преимущественно для перемещения грузов, которые требуют определенной защиты от воздействия окружающей среды, в том числе, атмосферных осадков.

Важно понимать область использования крытых вагонов. Их главное предназначение – это перевозка тарных, насыпных, штучных и прочих грузов, которые должны быть надежно укрыты от влияния различных факторов. Универсальные крытые вагоны отличаются наличием цельнометаллического кузова с прочной рамой, а также наличием боковых и торцовых стен, крыши и удобными дверями, используемыми для организации погрузочно-разгрузочных работ.

Перевозка груза в платформах

Перевозка крупногабаритного груза осуществляется на универсальных платформах. Само слово «платформа» указывает непосредственно на вид вагона. Он имеет открытый тип и предназначен для таких видов груза, которые не зависят от воздействия факторов окружающей среды, в том числе, различных атмосферных осадков. Главная ходовая часть, автотормозные приспособления и автосцепка у платформ не имеет особых отличий с остальными типами вагонов.

Известно две основные категории платформ – специализированные и универсальные. Универсальные платформы представляют собой стальную сварную раму, металлические откидные борта – боковой и торцевой, пол с металлическим или же деревянным настилом, укрепленным балками рамы. В процессе погрузки, откинутые торцевые борта играют роль переездных мостиков для различной колесной техники. Специализированные: используют для перемещения конкретных грузов: колес, лесоматериала, контейнеров и пр.

Таким образом, платформы идеально подходят для: перевозки машин, оборудования, лесоматериалов, крупнотоннажных контейнеров, цистерны, тяжелые трансформаторы, колесные пары, строительную технику и прочие редкие грузы.

Наши партнеры

Что можно отправить по железной дороге?

Хотите знать, какие товары можно отправлять поездом? Короткий ответ: поезда могут перевозить что угодно. От материалов, добытых из земли, до продуктов, которые делают дом домом, и всего, что между ними, вы можете отправить по железной дороге.

Но давайте подробнее.

Не пропустите «Что можно отправить по железной дороге?» видео в конце!

Строительные материалы

Спросите фаната железной дороги, и он скажет, что поезда строят Америку.Хотя они могут быть немного предвзятыми, это правда. Подумайте о материалах, которые использовались для строительства вашего собственного дома — скорее всего, они, вероятно, были перемещены по железной дороге, прежде чем попасть на место работы. Эти строительные материалы включают в себя такие вещи, как:

 

Товары для дома

Если вы присмотритесь к предметам внутри вашего дома, вы увидите, что почти все, что вы видите, можно отправить по железной дороге.

• Коробки
18
• Обувь
• Обувь
• Одежда
• Игрушки
• Мебель
• Устройства
• Устройства
• Electronics

Примечание: В то время как железные дороги отправляются на корабль товары, которые в конечном итоге в конечном итоге в домах народах, они обычно не отправлять личное имущество (т.г., предметы домашнего обихода физического лица). Таким образом, там, где они отправляют товары для дома, они не отправляют отдельные семьи.

Еда

Что у тебя в холодильнике? Как насчет ваших кухонных шкафов? Большинство из них, включая холодные продукты! — может передвигаться по железной дороге.

• Упакованные продукты
• Консервы
• Замороженные продукты
• Продукты
• Морепродукты
• Сыр
• Шоколад

B

Напитки тоже можно перевозить по железной дороге — даже те, которые поставляются в стеклянных бутылках.

• Пиво
• Вино
• Текила
• Апельсиновый сок

Жидкости

Все, от топлива, которое питает ваш автомобиль и обогревает/охлаждает ваш дом, до кукурузного сиропа, подслащивающего ваши хлопья, можно перевозить по железной дороге.

• Этанол
• Биодизель
• Жидкость для дизельных выхлопных газов (DEF)
• Кукурузный сироп
• Нефть
• Сжиженный нефтяной газ

Крупные предметы

Железные дороги могут перевозить очень большие, тяжелые и негабаритные грузы, которые трудно перевозить на грузовиках.

 

Мелкие предметы в больших количествах

Мелкие предметы в больших количествах

Крошечные предметы в очень больших количествах (более известные как объемные предметы) также идеально подходят для перевозки по железной дороге.

Транспортные средства

Поезд также может перевозить транспортные средства и даже детали, из которых они сделаны (но обратите внимание, что грузовые железные дороги обычно не перевозят личные транспортные средства).

• Автомобили
• Грузовики
• Внедорожники
• Автозапчасти

Всего понемногу

Всего понемногу

Что еще? Ну, почти все можно отправить по железной дороге.

• Paper
18
• Paper
• Переработанные материалы
• Отходы
• Отходы
• Продукты питания
• Рождественские елки
• Краска
• Carpet
• Оборудование для орошения
• Волокна
• Trans
• Minerals
• и многое другое (некоторые из которых удивляют!)

 

Что осталось?

Остается один вопрос: что нельзя перевозить по железной дороге? Это краткий список: личное имущество, пассажиры, домашние животные или другие живые существа.

Узнать больше

Хотите узнать больше о доставке по железной дороге? Узнайте, где вы можете осуществлять доставку и как осуществлять доставку «от двери до двери», даже если сегодня у вас нет доступа к железнодорожным путям. Или ответьте на несколько быстрых вопросов, чтобы узнать цену или связаться с экспертом по доставке.

Связанные статьи :

 

Что можно отправить по железной дороге? видео

Кто использует железнодорожные перевозки? — Железнодорожная грузовая группа

Железнодорожные грузовые перевозки используются очень разнообразной группой клиентов, и они перевозят широкий спектр продуктов и товаров.

Некоторые из основных клиентов и примеры перевозимых товаров

Судоходные компании и экспедиторы : Они продают услуги «от двери до двери» импортерам и экспортерам, поэтому используют железнодорожных или автомобильных операторов для перевозки морских контейнеров между портами и распределительными центрами, производственными предприятиями и т. д.

Энергетические компании : Электростанции используют железнодорожные перевозки для доставки угля или биомассы (с 2010 г.), которые они сжигают в качестве топлива для генераторов.Большая часть угля перевозится из портов, хотя в прошлом большая часть угля перевозилась из шахт по всей Великобритании.

Нефтяные и нефтяные компании : нефтепродукты, нефтехимические продукты, газы и т. д. перевозятся в специализированных цистернах между портами, нефтеперерабатывающими заводами и конечными потребителями.

Производители автомобилей : Они используют железнодорожный транспорт для перевозки готовых автомобилей как внутри страны, так и в/из портов для экспорта/импорта. Они также используют железнодорожные перевозки для доставки как компонентов для использования в производстве, так и запасных частей для вторичного рынка.

Строительная отрасль: Поезда используются для перевозки песка, гравия, цемента, древесины и т. д. для строительства всего, от домов и школ до дорог и заводов, а также для крупных проектов, таких как Олимпийские игры 2012 года в Лондоне и Crossrail.

Сталь : Производители, включая автомобильную промышленность, используют железнодорожный транспорт для транспортировки рулонной стали и других видов стали на сталелитейные заводы, заводы и порты и обратно.

Отходы: Бытовые и промышленные отходы вывозятся с перегрузочных станций на свалки

Розничные торговцы : Крупные супермаркеты и другие розничные торговцы используют железную дорогу для доставки морских контейнеров с импортными товарами из портов в свои внутренние распределительные центры

Оптовая торговля фруктами : Они используют железнодорожные перевозки для доставки апельсинов и других фруктов из Испании через туннель под Ла-Маншем.

Производители виски : Большая часть шотландского виски, экспортируемого по всему миру, отправляется в крупные порты на юге Великобритании по железной дороге.

Network Rail : Большая часть обслуживания и модернизации самой железнодорожной сети зависит от работы сектора железнодорожных грузовых перевозок

Железнодорожный | Global Green Freight

---

Железнодорожные грузовые перевозки включают все грузовые перевозки, осуществляемые железными дорогами и поездами.

Железные дороги идеально подходят для перевозки больших объемов сыпучих грузов на большие расстояния.Перевозка грузов по железной дороге, как правило, более эффективна, чем автомобильный транспорт, из-за низкого трения, возникающего при использовании стальных колес и рельсов. В Соединенных Штатах, например, железнодорожные грузоперевозки на две трети экономичнее автомобильного транспорта в пересчете на тонно-километр. Эффективно работающие железные дороги могут стать более дешевым средством перевозки больших объемов товаров. Железные дороги в основном перевозят сыпучее сырье (уголь, руды и минералы, сырую нефть, песок и гравий, зерно, бревна, сахарный тростник) и полуфабрикаты промышленных товаров (нефтепродукты, химикаты, железо и сталь, цемент, удобрения, пиломатериалы). Наибольшие объемы грузов перевозятся по железным дорогам Китая, США, России и Индии. Рост в секторе железнодорожных грузоперевозок тесно связан с ростом интермодальных перевозок, поскольку контейнерные перевозки становятся все более важным компонентом общих железнодорожных перевозок.

За последнее десятилетие автомобильным перевозкам, по-видимому, уделялось больше внимания в рамках экологических программ грузовых перевозок, и им отдавалось предпочтение по сравнению с железнодорожными перевозками с высокой долей инвестиций, предлагаемых для улучшения дорог.Это привело к сокращению доли грузовых железнодорожных перевозок в ряде стран. Нормативные ограничения, такие как длина поезда, могут помешать повышению эффективности использования топлива железнодорожными грузовыми перевозками. Железнодорожные активы, такие как путевая инфраструктура, имеют высокие затраты на техническое обслуживание и амортизацию, что может помешать расширению железнодорожной сети, особенно в развивающихся странах с ограниченными средствами. Железные дороги с низкой нагрузкой на ось могут быть менее энергоэффективными, чем автомобильные перевозки, поскольку грузовые железнодорожные вагоны обычно весят больше, чем автомобильные транспортные средства.Строительство железных дорог может быть процессом с высоким уровнем выбросов, особенно в гористой местности. Разработка системных реформ на железных дорогах — это многолетняя работа, требующая значительно больше времени по сравнению с дорожной отраслью. Отсутствие сотрудничества между железнодорожными и автомобильными мультимодальными грузовыми перевозками может стать серьезным препятствием на пути повышения эффективности железнодорожных грузоперевозок.

Необходимо усилить координацию между железнодорожными компаниями и между различными видами транспорта, а также повысить качество данных о железнодорожных грузоперевозках.Некоторые из стратегий по повышению эффективности использования топлива и сокращению выбросов при железнодорожных грузовых перевозках включают установление новых стандартов для железнодорожных локомотивов, проведение энергетического аудита подвижного состава (локомотивов) и вагонов, внедрение энергоэффективного оборудования на железных дорогах, совершенствование методов вождения на железных дорогах, электрификация на железных дорогах, снижение аэродинамического сопротивления на железных дорогах, широкофюзеляжный и двухэтажный состав, локомотивы, работающие на природном газе (СПГ, СПГ), снижение веса поезда, поезда с двойным источником питания, более длинные поезда, гибридные приводы в поездах, программное обеспечение для логистики поездок и оптимизации на железных дорогах, снижение холостого хода на железных дорогах, разделение железнодорожных путей и рекуперация энергии торможения/рекуперативное торможение. Эти технологии также потенциально могут повысить конкурентоспособность железнодорожных грузоперевозок и привлечь больше инвестиций в железнодорожную инфраструктуру.

Будущее железных дорог – анализ

Будущее железной дороги будет определяться тем, как она будет реагировать как на растущий спрос на перевозки, так и на растущее давление со стороны конкурирующих видов транспорта.

Рост доходов и населения в развивающихся странах и странах с переходной экономикой, где города растут в геометрической прогрессии, должен привести к высокому спросу на более эффективные, быстрые и экологически чистые транспортные средства, но потребность в скорости и гибкости, как правило, благоприятствует владению автомобилями и воздушным транспортом. путешествовать.

Рост доходов также стимулирует рост спроса на грузоперевозки, где более высокие доходы привели к резкому увеличению спроса на быструю доставку более дорогих и легких товаров. Железнодорожный сектор имеет важные преимущества, которые можно использовать в конкурентной борьбе за бизнес, но это потребует дополнительных стратегических инвестиций в железнодорожную инфраструктуру, дальнейших усилий по повышению коммерческой конкурентоспособности и технологических инноваций.

Будущее железных дорог в базовом сценарии показано, как железнодорожная система и ее энергетические потребности будут развиваться до 2050 года на основе объявленных политик, правил и проектов.

Более амбициозный Сценарий высокой железной дороги  покоится на трех основных столпах: минимизация затрат на пассажиро-километр или тонно-километр перемещения, максимизация доходов от железнодорожных систем и обеспечение того, чтобы все виды транспорта оплачивали не только использование инфраструктуры. в них нуждаются, но и за неблагоприятное воздействие, которое они вызывают. Этот сценарий показывает, в какой степени может быть достигнуто значительное перемещение пассажиров и грузов на железнодорожный транспорт, подчеркивая экологические и финансовые последствия, а также инструменты политики, которые могут быть задействованы.

Общий спрос на энергию для железнодорожного сектора в 2050 году будет примерно на 42% больше, чем в Базовом сценарии. Тем не менее, несмотря на рост активности, на железнодорожный транспорт по-прежнему будет приходиться лишь 4% от общего спроса на транспортную энергию в 2050 году. В обоих сценариях железнодорожный сектор испытывает сильную электрификацию и, следовательно, диверсификацию источников энергии.

Железнодорожные перевозки – правовая основа и ответственность за ущерб » O&W Rechtsanwälte

Национальное законодательство о железнодорожных перевозках регулируется §§ 407 – 475 HGB.Договор перевозки с Deutsche Bahn AG, основанный на ее Общих условиях обслуживания (ALB), требует особого внимания. С другой стороны, в международных грузовых железнодорожных перевозках первостепенное значение имеют Унифицированные правила, касающиеся договора международной перевозки грузов по железной дороге (CIM; оригинал: Règlesuniformesreternantlecontractdetransportinternationalferroviairesdesmarchandises).

Национальный закон о железнодорожных перевозках

В принципе национальное законодательство о железнодорожных грузовых перевозках регулируется §§ 407–475 HGB. Раньше в Постановлении о железнодорожном транспорте (EVO) содержались отдельные правила, которые теперь применяются только к перевозке пассажиров и багажа. По большей части закон о железнодорожных перевозках соответствует положениям CMR. Кроме того, к грузовым перевозкам применяются Общие положения и условия обслуживания (ALB) Deutsche Bahn AG.

Особые условия Deutsche Bahn AG – ALB

Общие положения и условия Deutsche Bahn AG относятся к услугам по перевозке, перевалке или промежуточному хранению товаров или другим транспортным услугам (раздел 1.1. ГТиК). DB заключает с каждым клиентом соглашение об обслуживании сроком на 12 месяцев, на котором основаны будущие услуги (раздел 2.1. Общие положения и условия). Особенностью является обработка накладной, выдаваемой заказчиком на заданном бланке БД. Накладная не подписана БД, а значит, накладная не имеет повышенной доказательной силы (п. 3.1. АЛБ).

Если заказчик причиняет ущерб вагону или грузовой единице, он должен нести за это ответственность, если дефект, вызвавший ущерб, уже не существовал на момент передачи (раздел 4. 5. ГТиК). Кроме того, вагон или погрузочная единица должны быть возвращены полностью порожними и очищенными. В случае несоблюдения заказчик должен нести ответственность за причиненный ущерб (раздел 4.6. ALB).

Ответственность DB за полную или частичную утрату или повреждение ограничена 8,33 расчетными единицами за килограмм (№ 12.1. GCI в сочетании с § 431 II HGB), однако сумма в 1 миллион евро или две расчетные единицы за килограмм за килограмм претензия не может быть превышена (п. 12.2. ЖКИ).

Закон о международных железнодорожных перевозках – CIM

ЦИМ применяется к любому платежному договору, который касается перевозки товаров по железной дороге и в котором место приема и место доставки расположены в двух разных государствах-членах (статья 1 § 1 ЦИМ) или применение ЦИМ было согласовано на договорной основе, если только одно из двух мест находится в государстве-члене (статья 1 § 2 CIM).Статья 1 § 1 МГК прямо указывает, что не имеет значения местонахождение договаривающихся сторон. Страны, через которые товары только перевозятся, но не доставляются туда, не имеют значения для применения МГК.

CIM является обязательным законом для присоединяющихся государств-членов (статья 5 CIM). Поэтому другие соглашения, такие как ADSp, имеют второстепенное значение.

Заключение договора железнодорожной перевозки (ст. 6 § 2 МГК)

Надлежащее оформление накладной ЦИМ не имеет решающего значения для действительности договора железнодорожной перевозки в соответствии с ЦИМ.Скорее, это зависит от соглашения сторон (статья 6 § 2 МГК). Тем не менее, в некоторых случаях накладная может иметь обязательную силу. Если перевозка затрагивает таможенную территорию Европейского Сообщества или территорию, на которой применяется процедура общего транзита, для облегчения таможенного оформления должна быть доступна накладная (ст. 6 § 7 МГК).

Ответственность перевозчика и грузоотправителя по CIM

Ответственность перевозчика касается исключительно времени между приемкой и доставкой груза. Он несет ответственность за ущерб, возникший в результате полной или частичной утраты, повреждения или задержки доставки товара (статья 23 § 1 ЦИМ). В пунктах 2 и 3 статьи 23 МГК указаны многочисленные случаи, когда перевозчик освобождается от ответственности. В случае полной или частичной утраты сумма ответственности ограничивается максимум 17 расчетными единицами за недостающий килограмм массы брутто (статья 30, § 2 МГК). В случае повреждения товара должна быть выплачена сумма ответственности, соответствующая уменьшению стоимости (статья 32 § 1 МГК), которая, однако, не может превышать сумму в случае полной утраты товара ( Статья 23 § 2 МГК).В случае превышения срока поставки сумма ответственности ограничивается четырехкратным размером фрахта (ст. 33 § 1 МГК). Кроме того, существуют специальные положения, касающиеся сочетания превышения срока поставки и утраты или повреждения (статья 33 §§ 2 и след. ЦИМ). Любые существующие ограничения размера ответственности не применяются в случае умышленного причинения вреда или неосторожных действий (статья 36 МГК).

Отправитель несет ответственность за ущерб, возникший в результате неправильной или упущенной информации в накладной (ст.8 § 1 ЦИМ), дефектной погрузкой отправителем (ст. 13 § 2 ЦИМ) или дефектной упаковкой товара (ст. 14 ЦИМ). В последнем случае ответственность исключается, если недостаток был очевиден или был известен перевозчику, но он не делал оговорок (ст. 14 МГК).

Дополнительные правила железнодорожного транспорта

В дополнение к положениям CIM существуют и другие правила, касающиеся особых случаев законодательства о железнодорожных перевозках. Например, перевозка опасных грузов определяется в соответствии с Положением о международной перевозке опасных грузов по железной дороге (МПОГ; оригинал: Règlement conternant le transport international ferroviaire de marchandises Dangereuses).Однако в RID упоминается только один набор правил среди многих других наборов правил.

 

Перевозка грузов железнодорожным транспортом

Аренда, аренда, пагади и т.

д. по недвижимому имуществу и вопросы в GST!

Арджуна, как вы знаете, продажа недвижимого имущества, такого как земля и здание, не облагается налогом по налогу на товары и услуги. Также аренда жилой недвижимости освобождается от взимания налога. Но аренда коммерческой недвижимости, такой как магазины, офисы и т. д., облагается налогом.Налогоплательщики были в замешательстве, что передача прав аренды с премией должна быть признана …

Читать далее

Совокупный оборот в GST – все, что вы хотите знать

Совокупный оборот является решающим параметром для принятия решения о том, имеет ли поставщик право воспользоваться льготным порогом в размере рупий. 20 лакхов [10 лакхов в случае штатов особой категории, кроме J & K] и для определения порогового предела сбора за состав. …

Читать далее

CBEC выпускает обновленный сборник из 51 листовки GST (обязательна к прочтению)

Эти листовки GST были обновлены 1 января 2018 г. с учетом значительных изменений, произошедших с момента их выпуска. Сейчас NACIN выпускает эту компиляцию, содержащую все 51 листовку, выпущенную до настоящего времени, для удобства пользования. Эта подборка будет продолжать распространять информацию о налоге на товары и услуги не только среди налоговых…

Читать далее

Перевозка железнодорожным транспортом – без кредита Cenvat С 01.04.2015

До 07.01.2012 услуга по транспортировке товаров облагалась налогом по категориям перевозки каботажных грузов, товаров, перевозимых по национальным водным путям и внутренним водным путям, перевозки товаров по воздуху, перевозки товаров по железной дороге и транспортировки товаров по трубопроводам. или другой проводной сервис….

Читать далее

Сбор налога на услуги при перевозке грузов железнодорожным транспортом с 1 октября 2012 г.

В соответствии с положениями Закона о финансах 2010 г. и последующими уведомлениями, выпущенными Министерством финансов, налог на услуги в случае перевозки товаров по железной дороге, который был освобожден до 30 сентября 2012 г. , теперь будет взиматься с общей стоимости фрахта. с 1 октября 2012 г…..

Читать далее

Железнодорожные перевозки пассажиров и грузов, освобожденные от налога на услуги на 3 месяца

Министерство финансов выпустило уведомление №.43/2012-St от 02.07.2012, в котором говорится, что центральное правительство, убедившись, что это необходимо в общественных интересах, настоящим освобождает два вида услуг, предоставляемых Индийскими железными дорогами, а именно услуги по перевозке пассажиры (с сопровождением или без…

Читать далее

AC, с 1 июля повысится стоимость проезда в первом классе в связи с налогом на услуги

Налог на услуги пассажирских и грузовых перевозок был введен в общий бюджет на 2009-10 гг., но был отложен из-за противодействия тогдашнего министра железных дорог Маматы Банерджи.С тех пор льгота продлевалась ежеквартально, но на этот раз Министерство финансов решило исключить из налоговой декларации транспортные расходы и железнодорожные перевозки переменным током. ..

Читать далее

Налог на услуги железнодорожных перевозок с 1 июля 2012 г.

Вслед за железными дорогами, увеличившими тарифы на посылки на 25 процентов, с 1 июля плата за перевозку вырастет примерно на 3,6 процента с введением налога на услуги. Правительство предоставило освобождение от налога на услуги для товаров, перевозимых по железной дороге, до 30 июня 2012 года.С 1 июля использование железных дорог для перевозки грузов будет облагаться налогом на услуги н…

Читать далее

Налог на услуги при перевозке грузов железнодорожным транспортом

Транспортировка грузов по железной дороге означает любую услугу, предоставляемую или подлежащую оказанию любому лицу, любым другим лицом в отношении перевозки товаров по железной дороге любым способом. Перевозка грузов в контейнерах железнодорожным транспортом. Сбор взимается при перевозке грузов в контейнерах железнодорожным транспортом. Услуги, предоставляемые Индийскими железными дорогами, исключены. Подходящая скидка…

Читать далее

Перевозка грузов железнодорожным транспортом – Изменение к уведомлению №. 1/2006 отложен до 31.03.2011 смотри Уведомление № 57/2010-СТ от 21.12.2010

Уведомление № 57/2010-Налог на услуги — 21.12.2010

Уведомление № 57/2010-Налог на услуги от 21 декабря 2010 г. G.S.R. (E).- В порядке осуществления полномочий, предоставленных подразделом (1) статьи 93 Закона о финансах 1994 г. (32 от 1994 г.) (далее именуемого Законом о финансах), Центральное правительство, убедившись, что это необходимо в общественных интересах так сделать, настоящим сделать…

Читать далее

(PDF) Перевозка опасных грузов по железной дороге

5 Процедуры повышения безопасности

железнодорожных перевозок опасных грузов

Строгая квалификация, повышение квалификации специалистов-практиков

Эта цель может быть достигнута за счет улучшения

квалифицированные учебные заведения. Учреждения

должны подготовить каждого участника перевозки опасных грузов

, чтобы гарантировать качество обучения, поэтому операторы и менеджеры

знают, как правильно реагировать

на каждый тип чрезвычайной ситуации.

Осуществление мер безопасности

Обращение с опасными грузами должно строго контролироваться,

и должны соблюдаться все процедуры безопасности.

Должны соблюдаться требования по надлежащему маркированию и маркировке грузов

, наполнению и обращению с ними [7].

Операции по загрузке опасных материалов должны контролироваться

в течение всего процесса. В случае перевозки

большего объема транспорта, второй и третьей категории

опасных грузов, нормы измерения должны быть строго

соблюдающими, чтобы избежать возникновения утечки.В основном экспедиторы

должны добросовестно внедрять систему проверки танкеров

в соответствии с действующими стандартами и процедурами

.

Планы на случай непредвиденных обстоятельств

Перевозка опасных грузов представляет собой большую ответственность.

В случае аварии могут быть нанесены не только значительные экономические потери,

, но и серьезные социальные последствия. Чтобы обеспечить безопасность,

в случае утечки, пожара или других аварий, необходимо оперативное управление

.Это может быть достигнуто путем разработки и усовершенствования

планов действий в чрезвычайных ситуациях при перевозке опасных грузов по железной дороге. Планы должны содержать аварийные

процедуры, методы, надлежащее реагирование, информационную сеть

и т. д. [5]. Аварийные планы должны быть размещены на всех перегрузочных станциях

, интермодальных узлах и на портовых терминалах.

6 Разработка модели минимизации риска для железнодорожных перевозок опасных грузов

Модель минимизации риска при перевозке опасных грузов

железнодорожным транспортом состоит из 3-х шагов. Идентификация опасности

и оценка риска с использованием экспертных оценок; второй шаг

— выявление источников риска на основе выбора

из библиотеки угроз; и последняя часть представляет собой процесс принятия решений для перевозки опасных грузов по железной дороге.

6.1 Идентификация опасностей и оценка риска

В 2009 году Европейское железнодорожное агентство утвердило Общий метод безопасности

(CSM) в качестве базовой модели управления рисками на железнодорожном транспорте

.Первым шагом предложения является проведение идентификации источников риска

в соответствии со стандартом

в отношении метода CSM. Во-первых, необходимо определить систему и контекст

. Систему железнодорожного транспорта можно разделить

на:

• транспортная инфраструктура,

• транспортные средства и технологии,

• системы управления и информации,

• человеческие ресурсы,

• ремонтные мощности.

В статье особое внимание уделено первым

трем участкам железнодорожной транспортной системы. Контекст был

в основном определен в связи с вероятным возникновением

чрезвычайных ситуаций. В зависимости от местоположения угрозы это может быть:

• в поезде,

• на пути и на мосту,

• на станции,

• в туннеле,

• в непосредственной близости от отслеживать.

Вторым шагом модели является выявление угроз, которые

могут угрожать безопасной железнодорожной перевозке опасных грузов.Основываясь на

данных Кризисного информационного проекта KISDIS, можно

разделить реакции на:

• ошибки человеческого фактора (усталость, ошибка, невнимательность, отсутствие

связи, недостатки в организации,

несоответствующие ремонт, ошибка оператора, несоблюдение

технологических регламентов, несоблюдение правил охраны труда

и др.),

• экстремальные природные явления (лавины, морозы, постоянные

морозы, вихри, сильная засуха, наводнения , затяжной дождь,

проливной дождь, снежные катаклизмы и т. п.),

• технические отказы (отказы систем безопасности, механические

отказы, отказы вспомогательного оборудования, отказы систем безопасности

),

• преступная деятельность (индивидуальная и организованная преступность, саботаж,

терроризм),

• Прочие (расовые и религиозные конфликты, несанкционированные

демонстрации, непрофессиональное обращение с опасными

грузами и др.).

Экспертиза вероятности риска состоит из:

• эксплуатационных отказов,

• отказов персонала,

• угрозы человеку вне системы,

• воздействия наводнений,

• влияния вихря ,

• воздействие грозы (молнии),

• воздействие высоких температур,

• воздействие землетрясения.

Классификация риска выбрана в соответствии с экспертными заключениями

по перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом.

Рис. 3. Основные причины аварий на железнодорожном транспорте (авторы)

Вторая часть модели состоит из трех шагов, которые

помогают в процессе преодоления кризиса (рис.