Перевозка генеральных грузов морем: Перевозка генеральных грузов морским транспортом

Содержание

Генеральные грузы – стоимость перевозки генеральных грузов на морском транспорте

Одним из направлений деятельности компании Wiegand Logistics является перевозка генеральных грузов. Мы готовы обеспечить быструю доставку в различных направлениях с минимальными затратами. Перевозками занимаются только профессионалы. Благодаря этому, пользуясь нашими услугами, вы ничем не рискуете.

Форма быстрого запроса на расчет

Особенности и преимущества перевозки генеральных грузов

Генеральным называют штучный груз, который при транспортировке занимает весь объем контейнера. Такая продукция доставляется в индивидуальных упаковках.

По размеру все генеральные грузы делятся на три группы:

  • обычные;
  • негабаритные;
  • длинномерные (длиной от 3 м).

По массе выделяют две категории подобных грузов:

  • легковесные;
  • тяжеловесные (массой более 5 тонн).

В категорию генерального груза могут включаться промышленные емкости, технологическое оборудование, производственные конструкции и др.

Их перевозки осуществляются по всей территории России.

Важно! Все виды генеральных грузов доставляются в пункт назначения в той емкости, в которую они были упакованы в месте отправления. Это сокращает временные затраты и упрощает подготовку сопроводительных бумаг, ведь нет необходимости в перевалке.

Генеральный груз, который занимает неполный объем контейнера, перевозится по единому набору документов. При транспортировке сборных грузов каждая единица продукции должна сопровождаться собственным пакетом документации.

* Цены указаны за перевозку автотранспортом объемом 82 куб.м и грузоподъемностью 20 т.

**Цены являются ориентировочными, для расчета вашей доставки просьба обратиться к менеджерам по телефону или через форму обратной связи.


Варианты доставки и дополнительные услуги

Перевозка может выполняться:

  1. По авто дорогам. В этом случае грузы перевозятся одним транспортным средством по всему маршруту.
  2. Морским транспортом. В этом случае грузы доставляются в порт и транспортируются в пункт назначения.
  3. Авиационным транспортом. Данный способ транспортировки позволяет сократить время нахождения изделий в пути.
  4. По железной дороге. Такой вариант транспортировки отличается невысокой стоимостью.

Мы комплексно подходим к вопросам транспортировки и готовы предоставить полный объем необходимых услуг.

Он включает:

  1. Составление безопасного маршрута.
  2. Расчет стоимости грузоперевозки.
  3. Подготовку пакета документов для грузов.
  4. Контроль над проведением погрузочных и разгрузочных работ.
  5. Таможенная очистка.
  6. Складские услуги.
  7. Страхование груза.
  8. Доставку товара по принципу «от двери до двери».
  9. Отслеживание местоположения груза на протяжении всего пути следования.

Наша компания работает в сфере транспортно-экспедиторских услуг уже более 20 лет. За это время мы приобрели репутацию ответственного партнера, который выполняет все свои обязательства в срок. Мы гарантируем сохранность товара и доставим его максимально оперативно.

Преимущества компании

  1. Комплексный подход к оказанию транспортно-экспедиторских услуг.
  2. Команда профессионалов. Компетентные, опытные специалисты обладают глубокими знаниями в области грузоперевозок и осведомлены обо всех нюансах сертификации, страхования и таможенного оформления товаров.
  3. Открытость и прозрачность операций. Мы стремимся к долгосрочному сотрудничеству с нашими клиентами.
  4. Высокий уровень сервиса.
  5. Специальные предложения и особые условия для постоянных клиентов.

У вас остались вопросы? Позвонить представителям компании можно по телефонам: +7 (495) 710-12-16; +7 (495) 710-12-73. Кроме того, вы можете написать нам на электронный адрес [email protected] или заполнить форму обратной связи на сайте.

Мы предоставим информацию об особенностях перевозки и ее ориентировочную стоимость.

Вопрос-ответ

Вопрос: Сколько по времени занимает доставка 3 паллет из Милана в Москву?

Ответ: Ориентировочно доставка с севера Италии в составе сборного груза занимает 11-14 дней.


Вопрос: Работаете ли вы с физическими лицами?

Ответ: Мы работаем преимущественно с юридическими лицами.


Вопрос: Можно ли у вас дополнительного застраховать груз?

Ответ: Да, помимо CMR страхования мы можем предложить застраховать ваш груз дополнительно, мы сотрудничаем с крупнейшими страховыми компаниями на рынке.


Вопрос: Может ли наш поставщик отправить вам небольшую партию товара на какой-нибудь ваш склад в Европе, а вы его потом вывезете?

Ответ: Да, ваш поставщик может отправить груз на один из наших складов в Германии или Литве.


Вопрос:

Предоставляете ли вы документы о поставке?

Ответ: Да, мы предоставляем пакет всех необходимых документов.


Подробнее

Перевозки генеральных грузов | 108-tonn.ru

Перевозка генеральных грузов представляет собой доставку крупных партий товаров с задействованием полной транспортной единицы – автопоезда, вагона, контейнера. Как правило, такая перевозка связана с дорогостоящим грузом, имеющим важное значение для промышленности, строительства. Категорию генеральных грузов составляют разнообразные штучные грузы в упаковке или без нее или товары, требующие укрупненных грузовых мест. Перед отправкой производится обработка груза и приведение его в надлежащий транспортабельный вид, для сборных партий составляется общий грузовой список. 

По габаритам генеральные грузы делятся на обычные, негабаритные, длинномерные; по массе – легкие и тяжеловесные. Генеральный упакованный груз называется тарно-штучным, перевозится он в коробках, ящиках, мешках. Генеральным считается также груз, перевозимый в контейнере, ЖБИ (железобетонные трубы, кольца) и металлоконструкции (проволока, блюмсы, прутковый металл в связках), подвижные технические средства, лесоматериал (брус, доски, шпалы).также это груз, сформированный в пакеты – строительные материалы, масличные культуры, удобрения и т.д. 

Генеральный груз можно перевозить любым способом – доставка грузов морем, железнодорожным, автомобильным транспортом, авиа перевозка. Каждый вид транспорта имеет свои преимущества и недостатки, поэтому выбор оптимального варианта осуществляется с учетом особенностей груза, а также пожеланий заказчика и его финансовых возможностей. Так, например, железнодорожная доставка будет быстрее, однако дороже, в отличие от перевозки грузов морским транспортом. Один из самых популярных видов транспортировки генеральных грузов является автомобильный транспорт. Мобильность и высокая скорость позволяют доставлять грузы «от двери к двери» за максимально короткие сроки. Кроме того, автотранспортные перевозки предполагают разработку нескольких вариантов маршрутов и возможность осуществлять полный контроль над грузом в процессе перевозки. Немаловажным преимуществом считается также возможность доставки любых видов грузов – от мелких партий до негабарита.

В некоторых случаях необходимо оформление сопроводительной документации и страхование грузов. Специалисты транспортных компаний, как правило, предоставляют полный комплекс услуг по доставке генеральных грузов.

Общие и специальные правила перевозки грузов (4-М). Том 2 Правила безопасности морской перевозки генеральных грузов

Документ отменен


действующий документ см. Правила безопасности морской перевозки генеральных грузов (4-М). Том 2, книга 3
Начало- т.1 см. здесь.
Настоящие Правила разработаны с учетом положений Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 г.» (Конвенция СОЛАС-74) и Кодекса безопасной практики размещения и крепления грузов» (Кодекс РКГ).
Правила устанавливают основные положения по размещению, укладке, креплению и морской перевозке генеральных грузов, направленные на обеспечение безопасности людей, сохранности судов и перевозимых грузов, и обязательны для всех участников морского транспортного процесса.
Под «генеральными грузами» в смысле настоящих Правил понимаются различные штучные грузы, металлопродукция всех разновидностей, подвижная техника (самоходная и несамоходная на колесном и гусеничном ходу), железобетонные изделия и конструкции, контейнеры, тарно-штучные грузы, грузы в транспортных пакетах, крупногабаритные и тяжеловесные грузы, лесные грузы (по ГОСТ 26653).

Содержание
РД 31.11.21.16-96. ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКИ ГЕНЕРАЛЬНЫХ ГРУЗОВ. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ И ПОЛОЖЕНИЯ
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Документация, необходимая для морской перевозки грузов
1.2. Обязанности участников транспортного процесса
2. ТРЕБОВАНИЯ К ГРУЗУ, ТАРЕ, УПАКОВКЕ И МАРКИРОВКЕ
2.1. Требования к грузу
2.2. Требования к таре и упаковке
3. ПОДГОТОВКА ГРУЗОВЫХ ПОМЕЩЕНИЙ И СУДОВЫХ УСТРОЙСТВ К ПРИЕМУ ГРУЗА
4. РАЗМЕЩЕНИЕ, УКЛАДКА И КРЕПЛЕНИЕ ГРУЗА НА СУДНЕ
4.1. Классификация грузов по модели смещения
4.2. Размещение груза на судне
4.3. Укладка и крепление груза
4.4. Материалы и средства для креппения грузов
5. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ СУДНА И СОХРАННОСТИ ГРУЗА В РЕЙСЕ
6. ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ КРЕПЛЕНИИ ГРУЗОВ
ПРИЛОЖЕНИЕ 1. «ИНФОРМАЦИЯ о ГРУЗЕ» И РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЕЕ ПОДГОТОВКЕ

ПРИЛОЖЕНИЕ 2. «СЕРТИФИКАТ О БЕЗОПАСНОЙ УКЛАДКЕ И КРЕПЛЕНИИ ГРУЗА» И АКТ О выполнении СИЛАМИ ПОРТА РАБОТ ПО КРЕПЛЕНИЮ ГРУЗА»
ПРИЛОЖЕНИЕ 3. «Акт о готовности СУДНА К ПОГРУЗКЕ»
ПРИЛОЖЕНИЕ 4. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАТЕРИАЛОВ С ПОВЫШЕННЫМ КОЭФФИЦИЕНТОМ ТРЕНИЯ
ПРИЛОЖЕНИЕ 5. МЕТОДИКА РАСЧЕТА КРИТЕРИЯ НЕСМЕЩАЕМОСТИ СТРУКТУРООБРАЗУЮЩИХ ГРУЗОВ
ПРИЛОЖЕНИЕ 6. НОРМЫ ПРОЧНОСТИ СРЕДСТВ КРЕПЛЕНИЯ.
ПРИЛОЖЕНИЕ 7. РУКОВОДСТВО ИМО ПО РАЗРАБОТКЕ «НАСТАВЛЕНИЙ ПО КРЕПЛЕНИЮ ГРУЗОВ» ЦИРКУЛЯР КБМ ИМО №745
ПРИЛОЖЕНИЕ 8. МЕТОДЫ СЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ УСТРОЙСТВ ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ НЕСТАНДАРТНОГО ГРУЗА. ЦИРКУЛЯР КБМ ИМО №664
ПРИЛОЖЕНИЕ 9. ГЛАВА VI КОНВЕНЦИИ СОЛАС-74 «ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ» (в РЕДАКЦИИ 1995 г.)
РД 31.11.21.23-96. ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКИ МЕТАЛЛОПРОДУКЦИИ
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
2. УКЛАДКА И КРЕПЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНЫХ ВИДОВ МЕТАЛЛОПРОДУКЦИИ
2.1. Трубы стальные, перевозимые поштучно в грузовых помещениях
2.2. Трубы стальные диаметром от 530 до 1620 мм с покрытием и без покрытия, перевозимые поштучно на верхней палубе
2.3. Трубы чугунные
2.4. Стальной лист в рулонах
2.5. Листы стальные, перевозимые поштучно
2. 6. Пакеты стальных листов на салазках и без них
2.7. Прокат профильный
2.8. Арматурная проволока в рулонах
2.9. Проволока-катанка в пакетах
2.10. Проволока-катанка в мотках непакетированная
2.11. Стальные слитки
2.12. Стальные слябы
2.13. Стальные блюмы
2.14. Стальные заготовки
2.15. Изложницы
2.16. Валы и оси
2.17. Бандажи и цельнокатаные колеса
2.18. Чугун в чушках
2.19. Стальные шары мелющие
2.20. Металлолом
2.21. Цветные металлы и сплавы
2.22. Чушки цветных металлов в пакетах со скрепляющими обвязками
2.23. Слитки черновой меди
2.24. Пакеты листовых катодов меди и никеля
2.25. Чушки первичного алюминия..
ПРИЛОЖЕНИЕ 1. УДЕЛЬНЫЙ ПОГРУЗОЧНЫЙ ОБЪЕМ СТАЛЬНЫХ ТРУБ
ПРИЛОЖЕНИЕ 2. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
ПРИЛОЖЕНИЕ 3. Угол ПРЕДЕЛЬНОГО ДИНАМИЧЕСКОГО РАВНОВЕСИЯ ШТАБЕЛЯ ТРУБ
ПРИЛОЖЕНИЕ 4. МЕТОДИКА РАСЧЕТА КРИТЕРИЯ НЕСМЕЩАЕМОСТИ И НЕОБХОДИМОГО ЧИСЛА НАЙТОВОВ ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО КРЕПЛЕНИЯ
ПРИЛОЖЕНИЕ 5. СПОСОБЫ ЗАКРЕПЛЕНИЯ ПОВЕРХНОСТИ ШТАБЕЛЯ ПРОФИЛЬНОГО ДЛИННОМЕРНОГО ПРОКАТА И МЕТОДИКА РАСЧЕТА РАЗРЫВНОЙ ПРОЧНОСТИ СТАЛЬНОГО КАНАТА, ПРИМЕНЯЕМОГО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ ПОВЕРХНОСТНОГО ЯРУСА ШТАБЕЛЯ ПРОФИЛЬНОГО ПРОКАТА
ПРИЛОЖЕНИЕ 6. УСТРОЙСТВА ДЛЯ ЗАКРЕПЛЕНИЯ ПОВЕРХНОСТИ УПРУГОДЕФОРМИРУЕМОГО ГРУЗА ПРОВОЛОКИ-КАТАНКИ В МОТКАХ, ПОГРУЖЕННОГО НАВАЛОМ
ПРИЛОЖЕНИЕ 7. СПОСОБЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ НЕСМЕЩАЕМОСТИ ШТАБЕЛЕЙ СЛИТКОВ
ПРИЛОЖЕНИЕ 8. СПОСОБЫ РАЗМЕЩЕНИЯ И КРЕПЛЕНИЯ ИЗЛОЖНИЦ
ПРИЛОЖЕНИЕ 9. МЕТОДИКА РАСЧЕТА КРИТЕРИЯ НЕСМЕЩАЕМОСТИ ЧУГУНА В ЧУШКАХ УДЛИНЕННОЙ ФОРМЫ НАВАЛОМ НА МЕТАЛЛИЧЕСКОМ НАСТИЛЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ 10. ПЕРЕЧЕНЬ ЦВЕТНЫХ МЕТАЛЛОВ И ФОРМ ИХ ПРЕДЪЯВЛЕНИЯ К ТРАНСПОРТИРОВКЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ 11. РЕКОМЕНДУЕМЫЕ СХЕМЫ УКЛАДКИ СЛИТКОВ ЧЕРНОВОЙ МЕДИ В ГРУЗОВЫХ ПОМЕЩЕНИЯХ СУДОВ
ПРИЛОЖЕНИЕ 12. РЕКОМЕНДУЕМЫЕ СХЕМЫ УКЛАДКИ И КРЕПЛЕНИЯ ПАКЕТОВ КАТОДОВ МЕДИ и НИКЕЛЯ В ГРУЗОВЫХ ПОМЕЩЕНИЯХ СУДОВ
РД 31,11.21.19-96. ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКИ ПОДВИЖНОЙ ТЕХНИКИ
1. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПОДВИЖНОЙ ТЕХНИКИ (ПТ)
2. ХРАНЕНИЕ ПТ в ПОРТАХ
3. ПОРЯДОК ПЕРЕДВИЖЕНИЯ ПТ В ПОРТАХ И ПОГРУЗКИ ЕЁ НА СУДА
4. ТРЕБОВАНИЯ К СУДАМ, ПЕРЕВОЗЯЩИМ ПТ
ПРИЛОЖЕНИЕ 3. РЕКОМЕНДУЕМАЯ ВЫСОТА ШТАБЕЛИРОВАНИЯ ПАКЕТИРОВАННЫХ ГРУЗОВ
ПРИЛОЖЕНИЕ 4. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УСТАНОВКЕ КОНТРОЛЬНЫХ ЗНАКОВ НА ПАКЕТАХ СПО
ПРИЛОЖЕНИЕ 5. РЕКОМЕНДУЕМЫЕ СХЕМЫ ПЛАТФОРМ
ПРИЛОЖЕНИЕ 6. РАСЧЕТ ЧИСЛА ПАКЕТОВ, РАЗМЕЩАЕМЫХ В ГРУЗОВЫХ ПОМЕЩЕНИЯХ СУДОВ
ПРИЛОЖЕНИЕ 7. ФОРМАТ, ОБЪЕМ И МАССА ПАКЕТА ФАНЕРЫ (БЕРЕЗОВОЙ)
ПРИЛОЖЕНИЕ 8. ФОРМАТ, ОБЪЕМ И МАССА ПАКЕТА ДВП И ПАКЕТА ДСП
РД 31.11.21.24-96. ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКИ КРУПНОГАБАРИТНЫХ И ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ ГРУЗОВ (КТГ)
1. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ В ПРАВИЛАХ
2. ДОКУМЕНТАЦИЯ, НЕОБХОДИМАЯ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ КОНКРЕТНОГО КТГ
3. ТРЕБОВАНИЯ К ГРУЗУ
4. ТРЕБОВАНИЯ К СУДНУ
5. ТРЕБОВАНИЯ К РАЗМЕЩЕНИЮ КТГ НА СУДНЕ, УЧИТЫВАЕМЫЕ В ПРОЕКТЕ ПЕРЕВОЗКИ
6. ТРЕБОВАНИЯ К КРЕПЛЕНИЮ КТГ НА СУДНЕ, УЧИТЫВАЕМЫЕ В ПРОЕКТЕ ПЕРЕВОЗКИ
7. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ КТГ НА СУДНЕ
8. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ СУДНА И СОХРАННОСТИ ГРУЗА В РЕЙСЕ
9. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ ПО ПЕРЕГРУЗКЕ КТГ
ПРИЛОЖЕНИЕ 1. МЕТОДИКА РАСЧЕТА СИЛ, ДЕЙСТВУЮЩИХ НА КТГ НА БОРТУ СУДНА И ЭЛЕМЕНТОВ КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗОВ
ПРИЛОЖЕНИЕ 2. РАСЧЕТНЫЕ И ПРЕДЕЛЬНО ВОЗМОЖНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ВЫСОТ ВОЛН 3% ОБЕСПЕЧЕННОСТИ
ПРИЛОЖЕНИЕ 3. МАТЕРИАЛЫ И СРЕДСТВА КРЕПЛЕНИЯ
ПРИЛОЖЕНИЕ 4. ПРИМЕРЫ РАСЧЕТА УСИЛИЙ, ДЕЙСТВУЮЩИХ НА ГРУЗ
РД 31.11.21.03-96. ПРАВИЛА МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКИ НАТУРАЛЬНОГО КАУЧУКА И ЛАТЕКСА
1. ПЕРЕВОЗКА НАТУРАЛЬНОГО КАУЧУКА.
2. ПЕРЕВОЗКА ЛАТЕКСА
ПРИЛОЖЕНИЕ. ТРАНСПОРТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КАУЧУКА И ЛАТЕКСА
РД 31.11.21,04-96. ПРАВИЛА МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКИ СТАНДАРТНЫХ ДЕРЕВЯННЫХ ДОМОВ
РД 31.11.21.25-96. ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКИ ТАРНО-ШТУЧНЫХ ГРУЗОВ
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
2. ЯЩИКИ, КИПЫ (ТЮКИ)
3. МЕШКИ
4. ГРУЗЫ ЦИЛИНДРИЧЕСКОЙ ФОРМЫ (БОЧКИ, БАРАБАНЫ, БАЛЛОНЫ)
РД 31.11.21.26-96. ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКИ ГРАНИТА И МРАМОРА В ПЛИТАХ И ГЛЫБАХ
1. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЕ
3. ТРАНСПОРТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГРУЗА
4. УСЛОВИЯ БЕЗОПАСНОСТИ МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКИ
5. ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ

Морские грузоперевозки — перевозка грузов морским транспортом

Порт отправленияпорт Новороссийскпорт Усть-Лугапорт Санкт-Петербургпорт Восточныйпорт Мурманскпорт Приморскпорт Кавказпорт Ванинопорт Находка

Порт прибытияАвстралия, Гладстон (Порт Гладстона)Австралия, Дампир (Порт Дампира)Австралия, Мельбурн (Порт Мельбурна)Австралия, Ньюкасл (Порт Ньюкасла)Австралия, Порт-Хедленд (Порт Порт-Хедленда)Австралия, Сидней (Порт Сиднея)Австралия, Хей-Пойнт (Порт Хей-Пойнта)Аргентина, Буэнос-Айрес (Порт Буэнос-Айреса)Бангладеш, Читтагонг (Порт Читтагонга)Бельгия, Антверпен (Порт Антверпена)Бельгия, Зебрюгге (Порт Зебрюгге)Бразилия, Итажаи (Порт Итажаи)Бразилия, Паранагуа (Порт Паранагуа)Бразилия, Рио-де-Жанейро (Порт Сепетиба)Бразилия, Сан-Луис (Порт Итаки)Бразилия, Сан-Себастьян (Порт Сан-Себастьяна)Бразилия, Сантус (Порт Сантуса)Бразилия, Тубаран (Порт Тубарана)Великобритания, Гримсби / Иммингхэм (Порт Гримсби и Иммингхэма)Великобритания, Лондон (Порт Лондона)Великобритания, Милфорд-Хейвен (Порт Милфорд-Хейвена)Великобритания, Саутгемптон (Порт Саутгемптона)Великобритания, Филикстоу (Порт Филикстоу)Вьетнам, Хошимин (Новый порт Сайгона)Вьетнам, Хошимин (Порт Сайгона)Германия, Бремен / Бремерхафен (Порт Бремена и Бремерхафена)Германия, Гамбург (Порт Гамбурга)Египет, Александрия (Порт Александрии и Эль-Декхейлы)Египет, Порт-Саид (Порт Восточного Порт-Саида)Израиль, Ашдод (Порт Ашдода)Израиль, Хайфа (Порт Хайфы)Индия, Колката (Порт Калькутты)Индия, Мумбаи (Порт Бомбея)Индия, Нави Мумбаи (Порт Нава-Шева)Индия, Парадип (Порт Парадипа)Индия, Ченнаи (Порт Мадраса)Индонезия, Джакарта (Порт Танджунг-Приок)Индонезия, Котабару (Порт Котабару)Иран, Бендер-Аббас (Порт Бендер-Аббаса)Ирландия, Дублин (Порт Дублина)Испания, Альхесирас / Ла-Линеа-де-ла-Консепсьон (Порт Альхесираса и Ла-Линеа)Испания, Барселона (Порт Барселоны)Испания, Валенсия (Порт Валенсии)Италия, Генуя (Порт Генуи)Италия, Джоя-Тауро (Порт Джоя-Тауро)Италия, Специя (Порт Специи)Италия, Триест (Порт Триеста)Канада, Ванкувер (Порт Метро-Ванкувер)Канада, Монреаль (Порт Монреаля)Китай, Гонконг (Порт Гонконга)Китай, Гуанчжоу (Порт Гуанчжоу)Китай, Далянь (Порт Даляня)Китай, Жичжао (Порт Жичжао)Китай, Инкоу (Порт Инкоу)Китай, Ляньюньган (Порт Ляньюньгана)Китай, Нинбо (Порт Нинбо)Китай, Сямынь (Порт Сямыня)Китай, Тяньцзинь (Порт Тяньцзиня)Китай, Фучжоу (Порт Фучжоу)Китай, Циндао (Порт Циндао)Китай, Циньхуандао (Порт Циньхуандао)Китай, Шанхай (Порт Шанхая)Китай, Шэньчжэнь (Порт Шэньчжэня)Китай, Шэньчжэнь (Порт Яньтянь)Китай, Яньтай (Порт Яньтая)Китайская Республика, Гаосюн (Порт Гаосюна)Китайская Республика, Тайчжун (Порт Тайчжуна)Китайская Республика, Цзилун (Порт Цзилуна)Колумбия, Картахена (Порт Картахены)Ливан, Бейрут (Порт Бейрута)Малайзия, Джохор-Бару (Порт Танджунг-Пелепас)Малайзия, Пинанг (Порт Пинанга)Малайзия, Порт-Кланг (Порт Порт-Кланга)Мальта, Бирзеббуджа (Свободный порт Мальты)Марокко, Танжер (Порт Танжера)Мексика, Мансанильо (Порт Мансанильо)Нидерланды, Амстердам (Порт Амстердама)Нидерланды, Роттердам (Порт Роттердама)Норвегия, Берген (Порт Бергена)ОАЭ, Дубай (Порт Дубая)ОАЭ, Хаур-Факкан (Порт Хаур-Факкана)Оман, Салала (Порт Мина-Райсут)Пакистан, Карачи (Порт Карачи)Панама, Колон (Порт Колона)Панама, Панама (Порт Бальбоа)Перу, Кальяо (Порт Кальяо)Польша, Гданьск (Порт Гданьска)Республика Корея, Инчхон (Порт Инчхона)Республика Корея, Кванъян (Порт Кванъяна)Республика Корея, Пусан (Порт Пусана)Республика Корея, Пхохан (Порт Пхохана)Республика Корея, Сосан (Порт Дэсан)Республика Корея, Ульсан (Порт Ульсана)Россия, Новороссийск (Порт Новороссийска)Россия, Приморск (Порт Приморска)Россия, Санкт-Петербург (Порт Санкт-Петербурга)Румыния, Констанца (Порт Констанцы)США, Батон-Руж (Порт Батон-Ружа)США, Бомонт (Порт Бомонта)США, Лейк-Чарльз (Порт Лейк-Чарльза)США, Лонг-Бич (Порт Лонг-Бич)США, Лос-Анджелес (Порт Лос-Анджелеса)США, Мобил (Порт Мобила)США, Новый Орлеан (Порт Нового Орлеана)США, Норфолк / Портсмут / Ньюпорт-Ньюс (Порт Хэмптон-Роудс)США, Нью-Йорк / Ньюарк (Порт Нью-Йорка и Нью-Джерси)США, Окленд (Порт Окленда)США, Плакеминз (Порт Плакеминза)США, Саванна (Порт Саванны)США, Сан-Хуан (Порт Сан-Хуана)США, Сент-Джон-те-Баптист (Порт Южной Луизианы)США, Сиэтл / Такома (Порт Сиэтла и Такомы)США, Техас-Сити (Порт Техас-Сити)США, Хьюстон (Порт Хьюстона)США, Чарлстон (Порт Чарлстона)Саудовская Аравия, Джидда (Порт Джидды)Саудовская Аравия, Эд-Даммам (Порт Эд-Даммама)Саудовская Аравия, Эль-Джубайль (Порт Эль-Джубайля)Саудовская Аравия, Янбу-эль-Бахр (Порт Янбу)Сингапур, Сингапур (Порт Сингапура)Таиланд, Бангкок (Порт Бангкока)Таиланд, Чонбури (Порт Лемчабанг)Турция, Алиага (Порт Алиаги)Турция, Измит (Порт Измита)Турция, Мармара Эреглиси (Порт Боташ)Турция, Мерсин (Порт Ичель)Турция, Стамбул (Порт Амбарлы)Филиппины, Манила (Порт Манилы)Франция, Гавр (Порт Гавра)Франция, Дюнкерк (Порт Дюнкерка)Франция, Марсель (Порт Марселя)Чили, Сан-Антонио (Порт Сан-Антонио)Шри-Ланка, Коломбо (Порт Коломбо)Эквадор, Гуаякиль (Порт Гуаякиля)ЮАР, Дурбан (Порт Дурбана)ЮАР, Ричардс-Бей (Порт Ричардс-Бей)ЮАР, Салданья (Порт Салданья-Бей)Ямайка, Кингстон (Порт Кингстона)Япония, Иокогама (Порт Иокогамы)Япония, Китакюсю (Порт Китакюсю)Япония, Кобе (Порт Кобе)Япония, Нагоя (Порт Нагои)Япония, Осака (Порт Осаки)Япония, Тиба (Порт Тибы)Япония, Токио (Порт Токио)

Выбрать вид контейнера

Открыть дополнительные услуги

1.

2. Перевозка грузов в контейнерах морем / КонсультантПлюс

1.2. Перевозка грузов в контейнерах морем

1.2.1. К перевозке допускаются технически исправные контейнеры, снабженные табличкой о допущении по безопасности в соответствии с КБК (именуемой далее табличкой КБК) и табличкой о допущении к перевозке грузов под таможенными печатями и пломбами (именуемой далее табличкой КТК). Форма табличек приведена в Приложении 1.2.

1.2.2. В соответствии с ГОСТ 26653 <*> не допускаются к перевозке контейнеры, имеющие повреждения, деформации и неисправности, вследствие которых не обеспечивается безопасность перегрузки, надежность крепления контейнеров или возможна порча, потеря перевозимого груза.

———————————

<*> ГОСТ 26653. Подготовка генеральных грузов к транспортированию. Общие положения.

1.2.3. Загрузке подлежат контейнеры, годные для перевозки данного груза и очищенные от остатков ранее перевезенного груза.

Пригодность контейнера для перевозки данного груза определяется грузоотправителем.

При обнаружении в контейнере каких-либо неисправностей грузоотправитель должен отказаться от погрузки груза в такой контейнер.

1.2.4. Подготовка контейнера к приему груза, подготовка груза к погрузке, его размещение и крепление в контейнере производится с соблюдением следующих требований:

1.2.4.1. Контейнер должен быть осмотрен изнутри и снаружи до начала его загрузки.

1.2.4.2. Груз, предназначенный для загрузки в контейнер, состояние его тары или упаковки должны соответствовать требованиям действующей нормативной документации.

1.2.4.3. Груз, перевозимый в контейнере, должен быть уложен и закреплен внутри него так, чтобы предотвратить в течение всего рейса повреждение контейнера или груза, причинение вреда судну или членам экипажа.

1.2.4.4. Размещение и крепление грузов в контейнере производится с соответствии с требованиями подразделов 3.1 и 4.1 настоящих Правил.

1.2.4.5. Персонал, занятый загрузкой контейнеров, должен иметь квалификацию по укладке и креплению груза в соответствии с требованиями морской перевозки.

1.2.5. Загрузка контейнера должна производиться исходя из его номинальной грузоподъемности в соответствии с ГОСТ 18477 <*>.

———————————

<*> ГОСТ 18477. Контейнеры универсальные.

В случае загрузки контейнера с превышением его грузоподъемности грузоотправитель или вид транспорта, сдающий контейнер, обязан по требованию порта или судна выгрузить излишек груза из контейнера. Контейнер при этом опломбируется сдающей стороной.

1.2.6. Контейнеры, загруженные с превышением допустимой величины смещения центра массы груза, к перегрузке и перевозке не допускаются.

1.2.7. По окончании загрузки контейнер должен быть опломбирован отправителем или его экспедитором.

Для опломбирования контейнеров могут применяться свинцовые, пластиковые, замкового типа и ленточные металлические пломбы, а также другие типы пломб, используемые в международных перевозках и на смежных видах транспорта.

Способ и порядок навешивания некоторых видов пломб приведены в Приложении 1. 3.

1.2.8. Груз в контейнерах перевозится на палубе универсальных судов без согласия грузоотправителя. Грузоотправитель может потребовать перевозку контейнера под палубой в письменном виде.

1.2.9. Грузы в контейнерах принимаются к морской перевозке и сдаются перевозчиком за массой и пломбами грузоотправителя, его экспедитора, агента перевозчика, другого вида транспорта.

Контейнер принимается и сдается по наружному осмотру с проверкой соответствия индексов и номеров (оттисков) пломб с записями в перевозочных документах (коносаментах — морских накладных, накладных, погрузочных ордерах), а также наличия на контейнере таблички КТК и действующей таблички КБК.

1.2.10. Не принимаются к перевозке контейнеры с доступом к содержимому, с несоответствием фактических индексов и номеров контейнеров, оттисков пломб с указанными в документах, с просроченными табличками КБК, с повреждениями, препятствующими использованию перегрузочных средств.

1.2.11. Не допускаются к перевозке контейнеры с повреждениями или несоответствием нанесенных на них знаков и надписей, которые могут вызвать затруднения в прочтении этих знаков или надписей с целью идентификации контейнеров.

1.2.12. Маркировка, наносимая на контейнеры, должна соответствовать требованиям Российского морского регистра судоходства.

1.2.13. Контейнеры, загруженные опасными грузами либо содержащие грузы, классифицированные как загрязнители моря, или содержащие опасный груз, перевозимый с маркировкой «ПОВЫШЕННАЯ ТЕМПЕРАТУРА», должны иметь маркировку увеличенными знаками опасности (предупредительными знаками) с размером стороны знака не менее 250 мм. Вид знаков установлен приложением 2 Правил МОПОГ, разделом 8 общего введения МК МПОГ <*> и приведен в разделе 4 настоящих Правил.

———————————

<*> МОПОГ — Правила морской перевозки опасных грузов (РД 31.15.01-89).

МК МПОГ — Международный кодекс морской перевозки опасных грузов. ЦНИИМФ, 1996.

Предупредительные знаки, знак «ЗАГРЯЗНИТЕЛЬ МОРЯ» и знак «ПОВЫШЕННАЯ ТЕМПЕРАТУРА» должны размещаться на двух боковых стенках, торцевой стенке и на правой двери контейнера. Место нанесения знаков на боковых стенках должно быть таким, чтобы знаки были видны при открытых дверях контейнера. Знаки, нанесенные на торцевую стенку контейнера, должны быть видны водителю тягача, осуществляющего транспортирование контейнера. Знаки, помещаемые на дверь контейнера, не должны закрывать нанесенные на нее надписи.

1.2.14. На каждый предъявленный к перевозке контейнер отправитель составляет погрузочный ордер (поручение, наряд, накладную) в соответствии с Правилами оформления документов на перевозку каботажных, экспортных, транзитных грузов и грузов прямого водного и прямого смешанного сообщения, действующих для соответствующих видов перевозок.

1.2.15. В погрузочном ордере (поручении, наряде, накладной) обязательно указываются номер контейнера, тип контейнера, масса брутто контейнера, масса нетто контейнера, масса нетто груза, его наименование, оттиски пломб.

1.2.16. Загрузка грузов в контейнеры и выгрузка их из контейнеров вне территории порта производится заботами и за счет грузоотправителя или грузополучателя соответственно. В отдельных случаях по согласованию с портом эти операции могут производиться в порту как самим грузовладельцем, так и силами и средствами порта по поручению и за счет грузовладельца.

1.2.17. В каждый контейнер может быть погружена партия груза назначением в один пункт, в адрес одного получателя. На принятый к перевозке контейнер выдается коносамент (морская накладная), накладная, в которую вносятся все реквизиты груза и контейнера, а также отметка «Содержимое контейнера по заявлению отправителя».

Допускается погрузка в один контейнер нескольких партий груза одного или нескольких грузоотправителей в адрес одного или нескольких грузополучателей, причем на каждую партию должен быть выдан коносамент, в котором указываются все реквизиты груза и контейнера. Такие сборные контейнеры формируются агентом перевозчика или портом, опломбируются перевозчиком или его агентом и расформировываются в порту назначения. В коносаментах на грузы в таких контейнерах делается отметка LCL/LCL <*>.

———————————

<*> LCL — Less than Container load — контейнер содержит более одной коносаментной партии.

Если в контейнер грузится несколько партий груза одним грузоотправителем в адрес нескольких грузополучателей, то такой контейнер расформировывается в порту выгрузки. На каждую партию составляется коносамент, в котором указываются все реквизиты груза и контейнера. В коносаменте делается отметка FCL <*>/LCL.

———————————

<*> FCL — Full Container load — контейнер содержит груз одного грузоотправителя.

Если в контейнер грузится одна или несколько партий грузов одним грузоотправителем в адрес одного грузополучателя и контейнер следует до склада грузополучателя («от двери до двери»), то в коносаменте делается отметка FCL/FCL. Более подробное содержание этих и других значений приведено в Приложении 1.4.

1.2.18. По одному коносаменту может перевозиться несколько контейнеров с одинаковым грузом, загруженных одним грузоотправителем в адрес одного грузополучателя. При этом в коносаменте должно быть указано количество контейнеров и вид контейнеров, их общий вес нетто и брутто, наименование и количество груза. Кроме того, указываются номера контейнеров и номера пломб, количество груза в каждом контейнере, вес нетто и брутто. Если сведения по контейнерам не помещаются на лицевой стороне коносамента, то к нему прилагается список контейнеров с вышеупомянутыми сведениями и делается на лицевой стороне коносамента отметка, что прилагается список и количество листов.

1.2.19. Грузоотправитель обязан вложить внутрь каждого контейнера в легкодоступное место 1 экземпляр спецификации на погруженный груз с указанием в ней наименования и количества мест, перечня предметов в каждом месте и их стоимости. Спецификация заверяется подписью и печатью грузоотправителя (экспедитора). О местонахождении спецификации делается отметка в документах, подлежащих предъявлению таможне.

1.2.20. Перевозчик может проверить правильность сведений, указанных грузоотправителем в перевозочных документах, а также произвести проверку контейнеров по грузоподъемности и грузовместимости путем выборочного взвешивания или проверки содержимого контейнера, его вскрытия с оформлением соответствующего акта. При этом сдача контейнера в порту выгрузки производится перевозчиком с проверкой содержимого за его счет.

1.2.21. При перевозке в контейнере личного имущества отправитель обязан составить опись вещей, вложенных в контейнер, с указанием в ней объявленной ценности каждого места. (Перевозка личного имущества осуществляется в соответствии с Инструкцией о порядке перевозки, перевалки и хранения личного имущества.)

1.2.21.1. Опись личного имущества составляется не менее чем в 3-х экземплярах на каждый контейнер. Первый экземпляр описи вкладывается в контейнер, второй выдается отправителю, третий остается в порту отправления или следует с грузовыми документами.

1.2.21.2. Сумма объявленной ценности грузов должна быть указана отправителем, она не должна превышать стоимость этих грузов, указанной в смете поставщика, государственной или рыночной цены (на момент оформления перевозочных документов).

1.2.21.3. Перевозчик во время загрузки личного имущества в контейнер имеет право проверить, соответствует ли размер объявленной ценности груза его стоимости. В случае разногласия между сторонами о размере объявленной ценности отправитель может пригласить за свой счет эксперта.

1.2.22. По требованию таможенных, карантинных или других контролирующих органов перевозчик или порт производит за счет грузовладельца вскрытие контейнеров с внешнеторговыми грузами для досмотра.

Снятие пломб и вскрытие контейнера производятся в присутствии представителя соответствующего органа, осуществляющего досмотр, перевозчика или его агента, грузовладельца (отправителя / получателя) либо его экспедитора. Производство досмотра удостоверяется актом, составляемым не менее чем в 3-х экземплярах, в котором должны быть отражены техническое состояние контейнера, количество и состояние снятых пломб, их номера, результаты проверки. Акт подписывается всеми участниками досмотра. Один экземпляр акта вкладывается в контейнер, другой прикладывается к перевозочному документу, в котором делается об этом соответствующая отметка с указанием номера акта, третий остается у перевозчика. По окончании досмотра контейнер опломбируется грузовладельцем или его экспедитором и органом, производившим досмотр.

Акт досмотра не удостоверяет количество, массу и состояние груза в контейнере.

1.2.23. Передача одним перевозчиком другому и выдача получателем груженых контейнеров, ранее подвергавшихся досмотру, производится по наружному осмотру исправности контейнеров и пломб с вручением копии указанных в п. 1.2.22 актов.

1.2.24. При необходимости фумигировать груз, находящийся в контейнере, фумигация его может производиться непосредственно в контейнере на причале или на борту судна, в зависимости от требования карантинных властей, за счет грузовладельца. После фумигации контейнер опломбируется пломбами экспедитора и составляется акт всеми участниками фумигации.

1.2.25. Контейнер с грузом под фумигацией должен маркироваться знаком «ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О ФУМИГАЦИИ» <*>. Размер знака — не менее 300 x 250 мм. Знак помещается на правой двери контейнера.

———————————

<*> См. раздел 4 настоящих Правил.

Судно танкер — основной перевозчик наливных грузов

Каждый день в разных направлениях отправляются танкеры с нефтью, растительным маслом, вином, спиртами, кислотами и другими жидкими грузами. Морские корабли часто применяются для перевозки наливных грузов.

Кроме нефти и ее производных, в этом списке большое количество химических реактивов, сжиженных газов и пищевых продуктов. Наливными являются все жидкие вещества различной степени вязкости, которые грузятся в емкости корабля наливом, без какой-либо тары.

Морские перевозки наливных грузов танкерами

Этот вид транспорта выбран по причине удобного географического расположения регионов нефтедобычи и потребления. Организаторам перевозки наливных грузов морским транспортом приходится учитывать многочисленные сложности, которые возникают во время транспортировки данного вида товаров. Большинство из них связаны с физическими и химическими особенностями доставляемых веществ.

Жидкость – груз особенный. У каждого вида своя степень вязкости, летучести, плотности. Многие токсичны, взрывоопасны, огнеопасны, способны электризоваться.

В процессе хранения, погрузки, выгрузки и перевозки такого товара должны приниматься особые меры предосторожности. Перед тем, как отправлять вещество, надо убедиться в том, что у получателя груза есть необходимое оборудование для его безопасного слива.

Конвенция МАРПОЛ 73/78, правила безопасных перевозок наливных грузов

С каждым годом все больше перевозок наливных грузов морским транспортом. Одним из побочных эффектов данного процесса является тот неприятный факт, что в воду периодически попадают различные вредные химические вещества. Для того, чтобы максимально ограничить их накопление, принята международная конвенция МАРПОЛ 73/78. В ее итоговом документе прописаны технические мероприятия, призванные защитить окружающую среду. В частности, приводятся требования по упаковке, хранению и размещению вредных и опасных веществ на морских кораблях.

Согласно конвенции МАРПОЛ 73/78, наливные грузы делятся на три группы:

  • нефть и нефтепродукты;
  • вещества, опасные для акватории;
  • неопасные для моря жидкости.

Существуют и другие классификации жидких грузов. Они могут быть летучими и нелетучими, вязкими и маловязкими, светлыми и темными, застывающими при низких температурах и легковоспламеняющимися. Все это надо учитывать в процессе перевозки наливных грузов морским транспортом. Так, например, вязкость сильно влияет на продолжительность выполнения погрузочно-разгрузочных работ. А также на количество остатка в танке после выкачки груза. Характеристика по температуре застывания дает возможность принять решение о необходимости прогрева жидкости перед выгрузкой.

Суда получили двойной корпус, оборудование для мойки и очистки танков и другие системы. В их конструкции главная задача — это безопасность. С 2008 года доставка тяжелого топлива на транспортах с однослойным корпусом категорически запрещена.

Устройство и классификация танкеров

Танкеры – самый популярный вид морского судна для перевозки наливных грузов. Они эффективны за счет того, что способны взять на борт за один рейс большое количество груза и перевезти его с низкой себестоимостью. В однопалубный корабль можно загрузить до 400 тыс. т. нефти или другого жидкого вещества.

Корабли для перевозки наливных грузов делаются разными. При этом между судами, предназначенными для доставки воды, нефти, битумной массы, асфальта, сжиженного газа или молока, могут быть очень большие конструктивные различия. Первые нефтяные танкеры построили в конце XIX века. До этого «черное золото» возили в бочках. Спуск на воду специальных кораблей сразу же снизил цену доставки в 3 раза. С тех пор число судов постоянно увеличивается, их оснащенность совершенствуется.

По мнению специалистов, в настоящее время главной задачей разработчиков является повышение грузоподъемности корабля, при этом его размеры должны остаться на прежнем уровне. Малотоннажные суда на дальних перевозках наливных грузов неэффективны. По этой причине их доля постоянно сокращается, тогда как крупнотоннажных – растет. Цена перевозки одного барреля сырой нефти обратно пропорциональна емкости танкера.

Из-за этого предпочтение отдается супертанкерам типа ULCC, в каждый из которых можно залить свыше 320 тысяч тонн жидкого вещества. Они грузятся в портах Среднего Востока и отправляются в гавани Мексиканского залива. Такие суда отличаются очень низкой маневренностью. В некоторые порты они вообще не могут зайти. Поэтому разгрузка часто выполняется прямо в открытом море, с помощью насосных станций. Танкеры меньшей вместимости применяются для специальных перевозок наливных грузов, например, для доставки битума.

Его грузовая часть при помощи поперечных и продольных перегородок разделена на отсеки (танки), предназначенные для груза. Для их соединения с палубой предусмотрены узкие люки. Для закачки и выкачки жидкости на судно установлено насосное оборудование.

Чтобы не допустить попадание в морскую воду перевозимых веществ, днище и борта делаются двухслойными. Некоторые транспорты могут одновременно брать на борт несколько разных видов наливных грузов.

Перевозка сжиженного газа осуществляется по одной из трех технологий:

Для доставки сжиженного газа применяются морские газовозы. Эти суда отличаются от танкеров тем, что вместо перегородок у них внутри корпуса расположены полностью герметичные прямоугольные, цилиндрические или сферические цистерны.

  • под высоким давлением;
  • под высоким давлением с одновременным охлаждением;
  • с охлаждением до перехода в жидкое состояние.

Так, например, метан охлаждают до -160°С и закачивают в прямоугольные цистерны. Для погрузки-выгрузки применяется система компрессоров, насосов и трубопроводов.

Перевозки наливных грузов морским транспортом – это удобно и выгодно. Сегодня по морям и океанам ходит более 4 тысяч танкеров и газовозов. Высокая рентабельность доставки жидкостей водным путем является главной причиной того, что этот вид транспортировки будет и дальше развиваться, а корабли – совершенствоваться.

Танкеры газовозы

Всего оценок: 1 Комментариев: 3 Просмотров: 6736

Автор статьи: / Дата публикации: 13-09-2015 / Обновлено: 25-11-2020

Поиск запроса «перевозка наливных грузов морским транспортом» по информационным материалам и форуму

Организация морских перевозок

 

Как и в любой отрасли, совершенствование транспортного процесса направлено на повышение эффективности и качества продукции. Под эффективностью понимается снижение затрат общественного труда на перевозку единицы груза, а качественными показателями работы транспорта являются ритмичность и регулярность перевозок, сохранность и сокращение сроков доставки грузов. В условиях работы морского транспорта с этими основными задачами тесно связаны обеспечение безопасности мореплавания и защита окружающей среды.

 

Технология перевозки генеральных грузов морским транспортом в последнее десятилетие претерпела коренные изменения. Это объясняется возникшей необходимостью механизации тяжелого ручного труда и сокращения сроков стоянки судов под грузовыми операциями при переработке грузов. Необходимость механизации перегрузочных работ при обработке грузов поставила перед работниками коммерческого флота.

 

Во-первых, поток разнородных грузов, отличающихся друг от друга транспортными характеристиками, упаковкой, размерами отдельных мест т. д. потребовал прежде, чем перейти к внедрению специализированных транспортно-технологических систем, превратить все многообразие грузов в стандартные грузовые места.

 
Во-вторых, генеральные грузы отличаются высокой стоимостью, что предъявляет особые требования к сокращению сроков доставки и обеспечению их сохранности.

 
В-третьих, производство и потребление этих грузов рассредоточено по большому количеству предприятий, расположенных, как правило, в различных регионах, и перевозка их осуществляется с привлечением двух-трех смежных видов транспорта, а это требует большее количество промежуточных перевалок. Поэтому стандартное укрупненное грузовое место должно обеспечить сохранность груза не только в процессе перевозки, но и в процессе многочисленных перевалок. Для сокращения сроков доставки грузов работа смежных видов транспорта должна быть четко увязана между собой.

 
Переход от использования универсальных судов к специализированным, позволяет по-иному ставить и решать вопросы технологии морской перевозки и перевалки грузов в портах.

 
Специализация — это создание судов, в максимальной степени приспособленных для эффективной перевозки груза. При проектировании такого судна предусматривается, что его конструктивный тип и оборудование должны обеспечить максимальную загрузку, хорошие мореходные качества, безопасность и сохранность перевозки груза, а также полную механизацию и максимальную интенсивность грузовых работ. Тем самым автоматически снимается необходимость проводить специальные дополнительные мероприятия в каждом отдельном рейсе и при каждой перевалке груза.
Во всех случаях при создании того или иного типа специализированной транспортно-технологической системы вначале определяется оптимальная технология перевозки и перегрузки, затем совместно с грузоотправителем проводится работа по соответствующим изменениям транспортных характеристик груза и, наконец, создается специализированное судно и перегрузочная техника.

 
Понятие транспортно-технологической системы комплексное и включает выбор технологии перевозки и перевалки груза, типоразмеров транспортных средств и перегрузочной техники, разработку системы организационных, коммерческо-правовых документов и экономических мероприятий, обеспечивающих оптимальное функционирование всего транспортного конвейера в целом.

 
Изменение технологии перевозки грузов и создание специализированного торгового флота позволили совершенно по иному решать вопросы сохранности перевозки грузов, исключили необходимость в использовании разнотипных грузозахватных приспособлений и трюмной механизации, применявшейся при переработке генеральных грузов.

 
Таким образом, действительно оптимальное направление совершенствования перегрузочного процесса было найдено только тогда, когда технология перевозки грузов, способ их перевалки и конструкции судна стали рассматриваться как составные звенья единой транспортно-технологической системы. 

ОСНОВНЫЕ ТИПЫ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ

 
В основу новой технологии перевозки генеральных грузов положена стандартизация габаритов укрупненных грузовых мест на основе единого модуля и выбора параметров транспортных средств и перегрузочной техники исходя из принятых стандартных размеров укрупненных грузовых мест. Это обеспечивает максимальное использование провозных способностей подвижного состава и техническую производительность перегрузочных средств.

 
В зависимости от структуры грузопотока, используемых смежных видов транспорта и степени концентрации перевозок на базовые терминалы применяют три типа транспортно-технологической системы для перевозки грузов: контейнерную, систему с использованием судов с горизонтальной погрузкой и лихтеровозную.

контейнерная транспортная система

 
Контейнерная система является оптимальной на направлениях, характеризующихся большим и устойчивым потоком ценных контейнерных грузов: готовая промышленная продукция, продовольственные и промышленные товары широкого потребления. Эти грузопотоки должны быть уравновешены по направлениям (экспорт-импорт), кроме того необходимо наличие развитого сухопутного транспорта, обеспечивающего доставку грузов «от двери к двери», а также сети фидерных линий для концентрации океанских перевозок на базовые терминалы. В случае невыполнения этих условий возникают дополнительные затраты, связанные с необходимостью перевозки контейнеризируемых грузов на универсальном тоннаже, с доставкой порожних контейнеров, загрузкой разгрузкой контейнеров в порту и т.д., что значительно снижает эффективность контейнерной транспортной системы.

 
Контейнерная система отличается высокой капиталоемкостью, так как, помимо соответствующего флота, требует средств на закупку контейнерного парка и строительство специализированных терминалов.

 
Контейнеровоз — это однопалубное судно с большими трюмами, размеры которых выбираются кратными габаритами контейнеров. Различают несколько поколений океанских контейнеровозов с вместимостью от 1200 контейнеров до 13000 контейнеров. Контейнеровместимость трюмов увеличивается за счет высоты надводного борта.

 

погрузка контейнеров на нижние палубы

 
Эксплуатация дорогостоящих океанских контейнеровозов экономически целесообразна только между базовыми портами межконтинентальных линий с большим грузопотоком. Доставку контейнеров мелкими партиями между портами определенного региона осуществляют фидерные контейнеровозы. Особенность эксплуатации фидерных контейнеровозов вместимостью до 600 контейнеров — большая частота заходов в порты, а также обслуживание мелких портов, без использования специализированного перегрузочного оборудования.

 

транспортная система с использованием судов типа Ро-Ро

 
Транспортная система с использованием судов-трейлеровозов типа Ро-Ро (Ро-Ро Roll on/roll, off — погрузка-выгрузка методом наката) имеет ряд достоинств по сравнению с контейнерной системой. Основные достоинства — большая универсальность по грузу и обслуживаемым портам, а также меньшая капиталоемкость.

 
Современные трейлеровозы обеспечивают эффективную перевозку и перевалку всех видов генеральных грузов и дают возможность принимать к перевозке различные виды укрупненных грузовых мест (трейлеры, роллтрейлеры, флеты, пакеты), а также контейнеры для перевозки на палубе и в трюмах, имеющие форму ячеек. Они также позволяют перевозить широкую номенклатуру крупногабаритных грузов отдельными местами. Таким образом, грузоотправитель и судовладелец свободны в выборе способа перевозки того или иного груза и могут выбирать тот или иной вариант укрупнения в зависимости от характера груза, смежных видов транспорта, имеющихся в данном регионе, или обусловленных сроков доставки грузов. Суда, предназначенные для перевозки накатных грузов, называются трейлеровозами.

 

трансокеанское судно с горизонтальной погрузкой

 

 
а — кормовая рампа в диаметральной плоскости судна;
б — накатное судно с угловой кормовой рампой;
в — бортовой лацпорт;

 

 
Суда с горизонтальной погрузкой являются универсальными и в части возможности их обработки практически в любом порту они не требуют использования дорогостоящих специализированных перегрузочных комплексов и терминалов, более того для обработки судна достаточна ограниченная длина причала — до 50 м, а погрузка-выгрузка может осуществляться судовыми автопогрузчиками, входящими в штатное снабжение судов.

 
Наличие кормовой аппарели, свободных для маневра, не разделенных на отдельные отсеки грузовых помещений, а также свободной верхней палубы без люковых комингсов и грузовых средств облегчает погрузку и размещение груза. Наличие штатных судовых креплений обеспечивает снижение трудоемкости, сокращает время, необходимое для крепления и раскрепления груза, и снижает стоимость этих работ.

 
С учетом вышесказанного использование судов с горизонтальной погрузкой предпочтительнее использования контейнеровозов на направлениях со сложной структурой груза, а также там, где перевозки рассредоточены между большим числом портов и объем грузопотоков на них не оправдывает затрат на строительство специализированных контейнерных терминалов. 

лихтеровозная транспортная система

 
Лихтеровозные системы используют для смешанных перевозок река — море, а также для работы на направлениях, на которых грузопоток рассредоточен по большому числу мелководных слабо оборудованных портов. Лихтеровозы осуществляют перевозку штучных и навалочных грузов в плавучих контейнерах (лихтерах) массой 450 — 1100 тонн и, в первую очередь, дешевых массовых грузов — удобрений, металлов, металлолома, сырья для целлюлозно-бумажной промышленности, зерновых грузов и т. д.

 

лихтеровоз «Алексей Косыгин»

 

 
В океанском плавании в настоящее время в основном используют два типа лихтеровозных систем: LASH и SeeBee.

 
Система LASH, что означает «lighter aboard ship» (лихтер на борту судна) предусматривает перевозку лихтеров общей массой 450 тонн и грузовместимостью 560 куб. метров. По своему конструктивному типу лихтеровозы LASH представляют дальнейшее развитие конструкции контейнеровозов. Это — однопалубные суда с избыточным надводным бортом, с большой удаленной грузовместимостью и ячеистой конструкцией трюмов. Размеры ячеек выбираются из условий расстановки и креплений лихтеров, которые устанавливаются в каждой ячейке поперек судна в 2-4 яруса по высоте. Всего лихтеровоз принимает 49 лихтеров в трюмы и 24 лихтера на верхнюю палубу.

 
Погрузку и выгрузку лихтеров осуществляют на плаву, через кормовую оконечность судна с помощью судового передвижного портального крана. В кормовой оконечности судна предусмотрены выступающие консольные конструкции, под которые лихтер подводится с помощью буксира-толкача и фиксируется в таком положении.

 
лихтеревоз типа SeeBee  
а) — транспортировка лихтера к лифту;
б) — дальнейшая транспортировка на судне

 
Суда типа SeeBee предназначены для перевозки морских лихтеров общей массой 1000 тонн и грузоподъемностью 1130 куб. метров. По своей конструкции эти суда представляют собой дальнейшее развитие судов типа Ро-Ро. Судно типа SeeBee — трехпалубное, не имеющее поперечных переборок в пределах грузовых помещений. Высота каждого из грузовых помещений 5,9 м. Обычно лихтеры размещают вдоль судна попарно: по 12 единиц в трюме и на главной палубе, и по 14 единиц на верхней палубе. Погрузку и выгрузку лихтеров производят с помощью синхролифта, который размещается за транцевой кормовой переборкой и с обоих бортов защищен выступающими консольными конструкциями.

 
Внедрение технологии перевозок груза укрупненными местами и специализированных высокопроизводительных типов судов и терминалов привело к коренному изменению всей системы перевозки генеральных грузов и линейного судоходства. При формировании материально-технической базы любой транспортной системе приходиться решать две противоречивые задачи: с одной стороны — оптимизировать параметры каждого из элементов (грузовое судно, технология перегрузки, сухопутная перевозка) с целью обеспечения максимальной эффективности на каждом из участков доставки грузов, а с другой стороны — увязать параметры каждого из элементов, обеспечивая непрерывность действия транспортного конвейера. Это определило основные направления совершенствования специализированных транспортных систем для перевозки генеральных грузов.

 
Основным элементом единой транспортно-технологической системы является укрупненное грузовое место, обеспечивающее сквозную безперевалочную перевозку груза «от двери до двери».

 
Учитывая условия доставки грузов железнодорожным, автомобильным транспортом и по внутренним водным путям, используют различные типы укрупненных грузовых мест; контейнеры, флеты, дорожные трейлеры, лихтеры. При этом наибольшее распространение получил контейнер, который является универсальным укрупненным грузовым местом и может быть использован на любом виде транспорта.

 
Ограничения, существующие на различных видах транспорта, лимитируют максимальные размеры укрупненного грузового места. В то же время в целях ускорения и снижения трудозатрат при обработке грузов в порту требуется увеличение массы подъема. Это привело к созданию интегрированных укрупненных мест — грузовых модулей и кассет при погрузке судна методом ро-ро. В контейнерных перевозках также разрабатывают грузовые модули, комплектуемые из большого числа стандартных контейнеров. Таким образом, складывается специализированное укрупненное грузовое место, позволяющее эффективно обеспечить подсистему «порт-судно» и в то же время, входящее в единую транспортную систему доставки грузов.

 
Элементом специализированной транспортной системы является и судно, непосредственно осуществляющее доставку груза на морском участке перевозки грузов. Повышение эффективности этого элемента транспортной цепи достигается за счет увеличения грузоподъемности, расширения специализации и сокращения сроков доставки грузов.

 
Различные типы специализированных систем взаимно дополняют друг друга, осваивая различные сферы грузопотока в зависимости от транспортной характеристики груза и способа его внутриконтинентальной доставки

КЛАССИФИКАЦИЯ И ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УКРУПНЕННЫХ ГРУЗОВЫХ МЕСТ

 
Все генеральные грузы в зависимости от их транспортных характеристик и физико-химических свойств можно разделить на следующие группы грузов:

 
контейнеропригодные, перевозка которых возможна и с экономической точки зрения целесообразна на данном направлении;

 
контейнеропригодные, перевозка которых в контейнерах возможна, но на данном направлении экономически нецелесообразна;

 
грузы, которые целесообразно перевозить укрупненными местами на поддонах, флетах, роллтрейлерах или специальных многоосных тележках;

 
грузы, которые на коротких морских участках пути целесообразно перевозить совместно с подвижным составом автомобильного и железнодорожного транспорта;

 
грузы, погрузку и выгрузку которых на морские суда целесообразно производить своим ходом (автотехника, дорожно-транспортное оборудование и т. д.).

 
Технология перевозки генеральных грузов укрупненными местами основана на стандартизации габаритов укрупненных грузовых мест на основе единого модуля. В качестве исходного элемента стандартизации приняты универсальные поддоны, которые широко применяются в практике международных перевозок. В свою очередь, размеры поддонов базируются на модуле упаковки, который действует во многих странах мира. (Таблица 1.1)

 

 

Принятые стандарты на упаковку основываются на установлении внутренних размеров упаковочных мест, которые составляют 95 процентов внешних размеров и таким образом позволяют максимально использовать поверхность стандартной площадки.

 
В европейских странах принято более 50 рекомендованных стандартных размеров для картонной упаковки. Для грузоотправителей, связанных с морским транспортом, наиболее целесообразными и приемлемыми считаются следующие размеры пакетов: 400Х800, 400Х600, 300Х400 мм при использовании поддонов размером 800Х1200 мм; 400Х1000, 500Х600 мм при использовании поддонов размером 1000Х1200 мм; 300Х400, 400Х800 мм при использовании поддонов размером 1200Х1600 мм.

 
Параметры средств укрупнения, используемых для формирования укрупненных грузовых мест также согласованы с модулем упаковки (рис. 1.2).

 

 

Эти укрупненные грузовые места имеют стандартную ширину 2,44 м, а по длине наибольшее распространения получили два типоразмера — 6,1 и 12,2 м. Создание типоразмерного ряда на основе единого модуля обеспечивает максимальную загрузку укрупненных грузовых мест.

 
Грузы, перевозимые в мешках и кипах, внешние контуры которых не имеют точных размеров, формируют не только на поддонах, но и при помощи гибких обвязок (рис. 1.3).

 

 
Все многообразие укрупненных грузовых мест, используемых при перевозке генеральных грузов на специализированных судах, можно разделить на следующие группы: контейнеры; грузовые площадки и поддоны; пакетоформирующие средства — полужесткие и гибкие стропы и обвязки; накатная техника и автотранспорт.

 
Каждая транспортная система преимущественно использует характерные для нее средства укрупнения, например контейнеровозная транспортная система — контейнеры, суда типа ро-ро — различные грузовые площадки и накатную технику, лихтеровозная система — лихтеры. В практике перевозок контейнеры можно, например, перевозить не только на контейнеровозах, но и на судах типа ро-ро или лихтеровозах.

 
Контейнерная транспортная система рассчитана на перевозку генеральных грузов в стандартных крупногабаритных контейнерах специализированными судами — контейнеровозами. Для стандартизации контейнеров Международная организация по стандартизации (ИСО) образовала технический комитет, который устанавливает основные параметры, размеры и область применения всех контейнеров.

 

 
Согласно рекомендациям ИСО под грузовым универсальным контейнером (рис. 1.4) понимается грузовой контейнер, пригодный для перевозки грузов в любых погодных условиях, имеющий прямоугольную форму, служащий для транспортирования и хранения штучных грузов или сыпучих материалов, защищающих содержащийся в нем груз от потерь и повреждений. Контейнер может быть отделен от подвижного состава и транспортироваться как отдельная отправка, которую можно перегружать без выгрузки из нее груза.

 
Для контейнеров серии 1 для всех основных типов принято единое поперечное сечение — 2438Х2438 мм, а длина их является кратной основному модулю 1528 мм (5 футов) с учетом установленных зазоров 76,2 мм по длине между рядом стоящими контейнерами. По высоте ИСО допускает отклонение от основного размера на 2438 мм. Наиболее широкое применение в международных перевозках нашли контейнеры длиной 3,05; 6,10; 12,20 м и массой брутто соответственно 10, 20, 30 тонн (табл. 1.2). Для перевозки особо кубатурных грузов на большинстве линий используют контейнеры длиной 12,2 м и высотой 2,59 м. Кроме того, американские и некоторые друге компании применяют контейнеры стандартного сечения, но длиной 9,1 или 10,6 м.

 

 
К основным параметрам контейнера относятся также объем, площадь пола и коэффициент тары. Под последним понимается отношение массы тары к грузоподъемности. Установлены минимально допустимые внутренние размеры контейнера, размеры дверного проема в свету и присоединительные размеры для других элементов и конструкций контейнеров (табл. 1.3 и табл. 1.5).

 

 

 

 
Помимо контейнеров общего назначения, в практике перевозки все более широкое применение находят специализированные контейнеры, что позволяет расширить номенклатуру груза, доступного для контейнеризации.

 
Универсальные контейнеры подразделяются — на унифицированные и не унифицированные.

 
Унифицированные универсальные контейнеры всех типов размеров можно использовать на всех видах транспорта, однако на морском транспорте наиболее широкое распространение нашли средне- и крупнотоннажные контейнеры.

 


К специализированным контейнерам, которые находят применение на морском транспорте, относятся контейнеры различного назначения. Они могут быть групповые (табл. 1.4), используемые для перевозки грузов с одинаковыми условиями погрузки, выгрузки и транспортировки, и индивидуальные, предназначенные для грузов, требующих особых условий перевозки. Специализированные контейнеры используют для перевозки сыпучих грузов, строительных материалов, изделий металлургической и химической промышленности, концентратов и руд цветных металлов, индустриальных штучных грузов и т. д.

 
Контейнеры-цистерны для жидких грузов используют для перевозки растительного масла, сжиженных грузов, вина и т. д. В международных перевозках часто используют контейнеры в виде цистерн, вмонтированных в каркас стандартного контейнера.

 
Изотермические контейнеры, применяемые для перевозки скоропортящихся грузов, разделяются на контейнеры с холодильной установкой, поддерживающие заданную температуру и контейнеры-термосы. Изотермический контейнер имеет термоизолированный корпус, обеспечивающий ограничение теплопередачи между внутренней и внешней средами.

 
Рефрижераторный контейнер — контейнер с термоизолированным корпусом и устройством, позволяющим поддерживать внутри контейнера заданный температурный режим.

 
Диапазон температур внутри охлаждаемых изотермических контейнеров, должен составлять от +12 до -25 градусов С. При перевозке овощей и фруктов необходимо обеспечить обмен воздуха, для чего контейнер снабжается вентиляционным устройством с производительностью от 2- до 4-кратного обмена воздуха в сутки.

 
Кроме вышеуказанных категорий, применяют контейнеры: открытые, контейнеры-платформы, разборные, складные и мягкие. В зависимости от массы контейнеры разделяются ан малотоннажные менее 2,5 тонн, среднетоннажные 2,5 — 10 тонн и крупнотоннажные 10 тон и выше.

 
Транспортная система перевозок с использованием судов-трейлеровозов характеризуется применением горизонтального способа погрузки-выгрузки. Помимо разного рода контейнеров, система горизонтальной погрузки позволяет использовать целый ряд других видов укрупненных грузовых мест. Выбор способа укрупнения определяется характером груза, его транспортными характеристиками, технологией перегрузки в порту, а также смешанными видами транспорта, которые участвуют в сквозной перевозке груза от отправителя к получателю. В число грузовых мест, которые перевозят суда-трейлеровозы, входят: дорожные прицепы и полуприцепы, специальные грузовые площадки с параметрами 20- и 40-футовых контейнеров по длине и ширине, обычные грузовые площадки, автотехника и другая накатная техника, которая грузится на судно своим ходом, а также тяжеловесные грузы, уложенные на специальные многоосные тележки.

 
Наиболее широкое применение в международных морских перевозках находят следующие средства укрупнения.

 

 
Роллтрейлер (roll-trailer) (Рис 1.6) — подвижная площадка, которая на боковых и торцевых сторонах имеет специальные гнезда для установки штатных металлических стоек и скобы для крепления цепных приспособлений для закрепления, уложенного на роллтрейлер груза.

 
Роллтрейлеры используют для загрузки судов методом наката пакетированных грузов и различного оборудования. Как правило, роллтрейлеры не используют как средство длительного хранения грузов, а укомплектовывают грузами, хранящимися на складах порта, непосредственно перед приходом судна.

 
Роллтрейлеры могут применяться в качестве внутрипортовых перегрузочных средств, а также для подачи груза на судно и выгрузки его с судна тягачами. Груз доставляется на роллтрейлере и затем штабелируется в трюме с помощью автопогрузчиков.

 
Трейлер (trailer) (рис. 1.7, б) — автодорожный полуприцеп без передних колес. Для перевозки тяжеловесных грузов используют многоосевые трейлеры специальной конструкции (рис. 1.8).

 

 
Трейлеры и их модификации используют для перевозки грузов «от двери до двери» с помощью автотранспорта или затаривают на складах порта с последующей доставкой до двери получателя (и наоборот).

 

 
Флет (flat) (рис. 1.9) — грузовая площадка с торцевыми стенками складного или съемного типа. Как правило, по длине такого поддона предусматривается возможность установки штатных стоек и закладных досок, что обеспечивает закрытие груза по всему периметра флета. Флеты используют для размещения различных видов мелкотарных грузов (мешков, ящиков, кип). Флеты могут быть использованы для прямых сквозных перевозок с участием автотранспорта путем установки их на шасси. Однако они не обеспечивают герметичного закрытия груза и потому не могут быть использованы для прямых морских перевозок.

Глобальное судоходство «Обзор Мирового океана

Международные перевозки — динамичный рынок

> Танкеры, балкеры и контейнеровозы — важнейшие транспортные средства современности.Каждый год они перевозят миллиарды тонн товаров по нескольким основным торговым маршрутам. Контейнерная обработка произвела революцию в сфере грузоперевозок в мире, значительно повысив эффективность. Морской бум может продолжиться, несмотря на экономический кризис.

Дополнительная информация Кратко об основных экономических и деловых терминах

Рост за счет глобализации

На протяжении всей истории океаны были важны для людей во всем мире как средство передвижения. Однако, в отличие от нескольких десятилетий назад, сейчас корабли перевозят товары, а не людей. С появлением межконтинентальных авиаперелетов морские путешествия стали ограничиваться более короткими поездками (паромные переправы через Балтийское и Северное моря, Средиземное море, Японию и Юго-Восточную Азию) и прогулочными круизами. Последние недавно пережили колоссальный бум и представляют собой все более прибыльный источник дохода для туристов.
По мере того, как рынки становились все более глобализированными, объемы отгрузки росли. С 1950-х годов до последнего глобального экономического кризиса темпы роста международной торговли почти постоянно вдвое превышали темпы роста экономической активности в целом.С 2000 по 2008 год объем мировой торговли увеличивался в среднем на 5,4 процента в год, в то время как экономическая активность, измеряемая глобальным валовым внутренним продуктом (ВВП), увеличивалась только на 3 процента в год. Из-за впечатляющего роста торговли по сравнению с экономическим ростом, мировая торговля с 1950-х годов выросла более чем в три раза до 45 процентов мирового ВВП, в то время как товары, предназначенные для обрабатывающей промышленности, фактически увеличились более чем в четыре раза.
Что касается стоимости товаров, то около 23% мировой торговли приходится на страны с общей границей.Этот процент оставался довольно постоянным в течение последних десятилетий. Однако между континентами он сильно различается в зависимости от уровня их развития. В Европе и Северной Америке эта доля наиболее высока — от 25 до 35 процентов. Эта торговля осуществляется преимущественно автомобильным и железнодорожным транспортом. Грузы между странами без общей границы перевозятся в основном морем, хотя все больше промышленных товаров отправляется по воздуху. Темпы роста грузовых авиаперевозок более чем вдвое превышают темпы роста морских перевозок в последние годы.Какой вид транспорта обрабатывает, сколько груза, зависит от (относительных) транспортных расходов и отношения стоимости к весу товаров — чем выше стоимость единицы веса, тем менее значительны затраты на транспортировку. Пунктуальность и надежность считаются более важными для ценных товаров.
Согласно исследованиям экономистов, домохозяйства с более высокими доходами покупают более качественные продукты. Поэтому жители богатых стран склонны покупать более качественные товары.Соответственно, рост доходов влияет на спрос на транспорт по трем причинам. Во-первых, качественный товар дороже. Соответственно, их соотношение цены и веса выше, а стоимость транспортировки ниже по сравнению с их стоимостью. Во-вторых, по мере роста доходов потребители с большей вероятностью будут покупать определенные дорогие продукты и галантерейные товары. При этом они рассчитывают получить статьи в очень короткие сроки. В-третьих, срок поставки сам по себе является ключевым элементом качества продукции, оказывая все большее влияние на решения о покупке; клиенты больше не готовы терпеть длительные задержки.Все эти факторы способствовали еще более быстрому росту авиаперевозок по сравнению с морскими перевозками.

Дополнительная информация Судоходство и изменение климата

Что является топливом для морских перевозок

Как уже упоминалось, основной причиной значительного увеличения объемов морских перевозок стал рост мировой торговли. Но институциональные и технологические факторы также сыграли свою роль. В прошлом достижения ГАТТ и его преемницы ВТО в области либерализации придали мировой торговле новый импульс.Экономическая открытость Китая для внешнего мира, которая привела к их вступлению в ВТО в 2001 году, также была очень значительной — его экспорт увеличился в четыре раза за 5 лет. Другим примером интегрированных рынков, стимулирующих международную торговлю, является утроение экспорта из Мексики в США в течение 6 лет после создания НАФТА.
Аппетиты промышленно развитых стран и новых индустриальных стран с формирующейся рыночной экономикой, особенно Китая и Индии, к энергетическим и минеральным ресурсам привели к увеличению количества товаров, перевозимых из далеких стран.
Революция в области информационных и коммуникационных технологий резко снизила затраты на мобильность и доступность. Это позволило создать новые сетевые соединения и производственные процессы, такие как производство точно в срок, аутсорсинг и офшоринг, и дало огромный стимул для логистики.
В результате роста спроса снизились транспортные расходы. Корабли увеличивались в размерах. Использовалась эффект масштаба. Кроме того, произошли технологические и организационные улучшения в управлении портами, например, в сфере перевозки генеральных грузов.Первостепенное значение имела контейнеризация, величайшая транспортная революция 20 века.
Растущее распространение открытых реестров судов, в первую очередь охваченных первоначально Панамой и Либерией, позволило судоходным компаниям сочетать относительно низкие капитальные затраты в промышленно развитых странах с низкими затратами на рабочую силу для моряков из развивающихся стран, таких как Филиппины. Стало возможным компенсировать резко возросшие затраты на рабочую силу, особенно в промышленно развитых странах.Более того, перейдя на открытый реестр, судовладельцы могут избежать очень дорогостоящих нормативных актов (например, национальных законов о труде и занятости). Поэтому неудивительно, что, по данным ЮНКТАД, в 2008 году на долю десяти ведущих открытых и международных реестров приходилось около 55 процентов мирового торгового флота. В 1950 году этот показатель составлял всего 5 процентов. Это событие помогло судоходству стать настоящим сектором мировой экономики. Что касается структуры собственности, то она гораздо менее глобальна.Несколько стран владеют большей частью флота. Около 54 процентов мирового тоннажа (измеряемого грузоподъемностью или «дедвейтом», дедвейтом) контролируется собственниками (судоходными компаниями) в Японии (16,0), Греции (15,3), Германии (9,5), Китае (8,4) и Норвегии. (4.5).
В июле 2009 года мировой торговый флот насчитывал в общей сложности 53 005 судов, из которых 31 процент составляли традиционные суда для генеральных грузов, 27 процентов танкеры, 15 процентов балкеры, 13 процентов пассажирские лайнеры, 9 процентов контейнеровозы и 5 процентов других судов.
Однако с точки зрения грузоподъемности в дедвейте большие различия в размерах судов дают совершенно иную картину. С этой точки зрения на танкеры и балкеры приходится по 35 процентов, контейнеровозы — 14 процентов, суда для генеральных грузов — 9 процентов и пассажирские лайнеры — менее 1 процента. В целом, мировой торговый флот имеет дедвейт чуть менее 1192 миллионов тонн.
8.2> Рост мирового торгового флота по типам судов (на 1 января).

Дополнительная информация Краткое описание основных условий доставки

Современные суда — большие, быстрые и узкоспециализированные

Морские инновации помогли стимулировать рост морских грузовых перевозок. Важны следующие:
РАЗМЕР: Средний размер кораблей существенно увеличился. Суда большего размера сокращают расходы на доставку на единицу груза для экипажа, топлива, демереджа, страхования, обслуживания и ремонта судов.Власти порта должны реагировать на увеличение размеров судов путем расширения портовой инфраструктуры (причалов, транспортных соединений внутри страны) и улучшения доступа к портам (например, за счет углубления фарватеров). Поэтому они тоже сталкиваются с растущими расходами. Это может привести к финансовым затруднениям владельцев — обычно государства или местных властей: капитальные вложения обычно финансируются из государственного бюджета, но все расходы не перекладываются на пользователей порта.
СКОРОСТЬ: Средняя скорость торгового судна составляет около 15 узлов (1 узел = 1 морская миля в час = 1853 метра в час) или 28 километров в час, что эквивалентно примерно 670 километрам в день.Новые корабли способны развивать скорость от 25 до 30 узлов (от 45 до 55 километров в час). Морская силовая установка значительно улучшилась с момента изобретения гребного винта, особенно двойного гребного винта. Это развитие достигло своего пика в 1970-х годах. Достижение еще более высоких скоростей — сложная задача, которая, вероятно, окажется чрезвычайно дорогой. Поэтому эксперты прогнозируют лишь ограниченное увеличение средней скорости коммерческих перевозок.
Генеральное грузовое судно Нефтяной танкер Круизный лайнер Контейнеровоз Сухогруз

8.3> Большая часть мирового торгового флота состоит из пяти типов судов: судов для генеральных грузов, таких как большегрузные суда и многоцелевые суда, которые перевозят детали машин и даже яхты; нефтяные танкеры; балкеры, загружаемые через люки; пассажирские лайнеры, такие как круизные лайнеры; и контейнеровозы. Все другие типы судов, такие как автовозы, вместе составляют лишь около 5 процентов.

КОНСТРУКЦИЯ: Конструкция кораблей радикально изменилась — от деревянных до стальных до судов, построенных в основном из алюминия и композитных материалов.Инновации в конструкции были направлены на резкое снижение расхода топлива и затрат на строительство при одновременном повышении безопасности. СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ: Специализация в судостроительной отрасли внесла серьезные изменения в морское судоходство. Все чаще строятся специальные суда для разных видов грузов:
  • Цистерны для сырой нефти, нефтепродуктов, химикатов, сжиженного газа и концентрата фруктовых соков;
  • Навалочные суда для сыпучих грузов, таких как руда, уголь, зерно;
  • Навалочные суда для крупногабаритных штучных грузов, таких как автомобили и железо;
  • Рефрижераторы (рефрижераторы) для фруктов из Южного полушария ;;
  • судов для генеральных грузов;
  • Контейнеровозы, которые все чаще берут на себя задачи судов для генеральных грузов на дальнемагистральных маршрутах;
  • Паромы для грузовых автомобилей, а также судов с роликовым механизмом (Ro-Ro), которые перевозят сочлененные грузовики для перевозки груза на судно. Эти двое берут на себя задачи судов для генеральных грузов на ближнемагистральных маршрутах.
За счет ускорения обработки грузов специализация позволила снизить затраты на перевозимую единицу. Таким образом, там, где специальные суда могут использоваться на полную мощность, достигается эффект масштаба.
АВТОМАТИЗАЦИЯ: В судостроение и судостроение внедрены различные технологии автоматизации, включая системы самозагрузки / разгрузки, компьютеризированную навигацию и глобальную систему позиционирования (GPS).Автоматизация значительно сократила количество необходимого экипажа и в то же время значительно повысила стандарты безопасности. По данным поставщика услуг передачи данных «IHS Fairplay», общие потери судов (из-за аварий или затопления) снизились с более чем 200 в год в середине 1990-х годов до примерно 150 в настоящее время — заметное улучшение безопасности, если сравнивать с резким ростом номера флота. Морские грузовые перевозки процветали в течение многих лет. Объем морских перевозок грузов в 2007 году впервые превысил отметку в 8 миллиардов тонн.Таким образом, с 1990 года объем мировых перевозок увеличился вдвое (в среднем более 4% в год). Транспортная мощность также практически удвоилась за тот же период и составила почти 33 триллиона тонно-миль.
Мировая рецессия 2008/2009 годов вызвала резкий спад мировой торговли и, соответственно, судоходства. После скромного роста почти на 3 процента в 2008 году торговля упала примерно на 14 процентов в 2009 году. Фрахтовые ставки упали до исторического минимума на многих субрынках.По состоянию на начало 2009 года около 9 процентов навалочных судов во всем мире простаивали, не использовались в портах, и в период восстановления 2010 года эти мощности возвращаются на рынок очень медленно.

Дополнительная информация Контейнерная революция

Какие суда перевозят — Нефть, контейнеры и сухие грузы

Морские перевозки можно условно разделить на два субрынка — с одной стороны, жидкие грузы, такие как нефть и нефтепродукты, с другой — сухие грузы. Сухие грузы состоят из сыпучих грузов, пятью наиболее важными из которых являются железная руда, уголь, зерно, фосфаты и бокситы. Прочие сухие грузы состоят из сыпучих материалов, таких как руды цветных металлов, кормов и удобрений, и, в частности, различных товаров, упакованных в меньшие транспортные единицы. Последние маркируются как генеральные грузы и отправляются на лайнерах, то есть судах, следующих по расписанию, в основном в контейнерах. Линейные перевозки обычно предлагают свои услуги в соответствии с фиксированными условиями, которые согласовываются между конкурентами на так называемых линейных конференциях.
Самым важным видом грузов в мире является сырая нефть, на долю которой приходится примерно четверть всех грузов, перевозимых морем. Основными импортерами являются Европейский Союз, Соединенные Штаты Америки и Япония. Все три поставляются с Ближнего Востока, важнейшего нефтедобывающего региона. Северная Америка также получает нефть из Западной Африки и Карибского бассейна, а Европа импортирует нефть из Северной и Западной Африки. Таким образом, основные морские пути тянутся на запад от Персидского залива вокруг мыса Доброй Надежды или через Суэцкий канал и от Африки на север и запад в Европу и Северную Америку.Другие соединяют Персидский залив с Восточной Азией и Карибский бассейн с побережьем Мексиканского залива США.

Дополнительная информация Проблема порожних пробегов — несбалансированные грузопотоки

Конечно, сырая нефть — не единственный товар, перевозимый морем. Небольшие специализированные суда (танкеры-продуктовозы) доставляют переработанные нефтепродукты с основных периферийных нефтеперерабатывающих заводов в районы потребления Северной Америки и Японии. В 2007 году во всем мире это составило около 815 миллионов тонн.
В количественном отношении железная руда и уголь являются важными сыпучими товарами. Железная руда перевозится на большие расстояния на очень больших судах, в основном из Бразилии в Западную Европу и Японию, а также из Австралии в Японию. Наиболее важные угольные маршруты пролегают из основных стран-экспортеров Австралии и Южной Африки в Западную Европу и Японию, а также из Колумбии и восточного побережья США в Западную Европу, а также из Индонезии и западного побережья США. в Японию.
Большая часть транспортируемого угля используется в качестве энергетического угля для выработки электроэнергии на электростанциях. Третья часть используется в качестве коксующегося угля для плавки в черной металлургии.
К сыпучим товарам также относятся зерно и масличные семена (пшеница, ячмень, рожь, овес, сорго и соя). Однако здесь количество и направление транспортных маршрутов колеблются гораздо сильнее, чем стоимость других жизненно важных товаров. в ожидании сезонов сбора урожая и урожайности. США, Канада, Аргентина, Австралия и Франция являются основными экспортерами зерна.Африка и Восточная Азия являются основными импортерами из-за частой нехватки местной продукции. Хотя основные производители зерна (США, Россия, Китай и Индия) сохраняют большую часть или даже все свое производство в своей стране, того, что остается для мировой торговли, все же достаточно, чтобы включить зерно в основные товары.
Усиление международного разделения труда, например, в производстве автомобилей, привело к тому, что генеральные грузы, такие как автомобили и запчасти, накапливаются в таких больших количествах, что целые партии судов могут быть отправлены на специализированных судах, не входящих в регулярные линейные перевозки.Большие автовозы и специальные цистерны для химикатов или концентрата фруктовых соков также относятся к этому специальному сектору перевозок, работающему по контрактным маршрутам.
Сегодня большая часть других сухих грузов перевозится на контейнеровозах. Эти стандартизированные контейнеры принесли с собой поток технических новшеств (например, специальные краны на перевалочных пунктах) и фундаментальных организационных новшеств. Будучи стандартизированными, они могут транспортироваться любым видом транспорта и быстро перемещаться в грузовики или железнодорожные вагоны, оснащенные соответствующим оборудованием.С экономической точки зрения это резко снизило транспортные расходы, в основном за счет более быстрой погрузки и разгрузки. Для обеспечения эффективного использования контейнеров потребовались капитальные вложения по всей транспортной цепочке, что значительно повысило капиталоемкость. Напротив, трудоемкость стабильно снижалась, поскольку для погрузки и разгрузки требовалось меньше докеров.
С 1985 года объем мировых контейнерных перевозок увеличивался примерно на 10 процентов в год до 1.3 млрд тонн (2008 г.). За тот же период его доля в общем объеме перевозок сухих грузов выросла с 7,4% до четверти. Всего в 2008 году было перевезено 137 миллионов контейнеров в TEU. Однако в 2009 году это количество снова уменьшилось на 10 процентов.
Обычно стоимость перевозки TEU, содержащего более 20 тонн груза, из Азии в Европу примерно такая же, как у рейса эконом-класса в одну сторону по тому же маршруту. Этот вес товаров повседневного спроса, таких как электроприборы, в большинстве случаев представляет собой транспортные расходы, составляющие менее 1% от продажной цены.

8.4> Контейнеризация перевозок резко ускорила разгрузку грузов.

Ключевые маршруты доставки

Если принять во внимание все коммерческие товары, становится ясно, что существует относительно небольшое количество основных транспортных маршрутов, и они проходят только через несколько районов Мирового океана. Наиболее загруженными являются подходы к портам Европы и Восточной Азии, особенно к Японии, но также к Шанхаю, Сингапуру и Гонконгу, а также к США.В частности, восточное побережье США является основным отправителем и получателем груза. Узкие проливы еще больше концентрируют морское движение. К узким местам относятся Дуврский, Гибралтарский, Малаккский, Ломбокский и Ормузский проливы, а также мыс Доброй Надежды на южной оконечности Африки. В этих областях нарастает трафик, что делает корабли уязвимыми для нападения пиратов.
Несбалансированность грузов — типичная особенность грузоперевозок с Азией — в зависимости от торгового баланса. Из Азии отправляется намного больше грузов, чем в обратном направлении.Этот дисбаланс особенно заметен на тихоокеанском маршруте — почти 10 млн TEU (2007 г. ). Из Азии в Европу это почти 8 миллионов TEU. Однако североатлантические перевозки между высокоразвитыми странами Северной Америки и Европы гораздо лучше сбалансированы: разница составляет всего 2 миллиона TEU. Причина такой ситуации в том, что с середины 1980-х годов очень многие производственные процессы были перенесены из традиционных индустриальных стран в развивающиеся страны и страны с формирующейся рыночной экономикой, особенно в Китай и страны Юго-Восточной Азии.При преобладающих обменных курсах Китай, в частности, превратился в дешевую «мастерскую мира».
Этому процессу способствовало внедрение контейнера и соответствующее увеличение производительности перевозок. Затраты на транспортировку между местом производства товаров и местом потребления значительно снизились. Сухие грузы, такие как автомобили и детали оборудования, которые до сих пор перевозились обычными средствами, все чаще помещаются в контейнеры, что способствует росту контейнерных перевозок.До глобального экономического спада спрос на новые корабли был большим, но, поскольку последствия кризиса стали ощутимыми, ситуация изменилась, и многие компании отменили свои заказы. Тем не менее можно предположить, что еще больше ма- В ближайшем будущем появятся новые возможности для перевозки судов, которые превысят спрос на новые суда. Таким образом, фрахтовые ставки вряд ли в ближайшее время восстановятся со своих текущих рекордных минимумов.

Мы используем файлы cookie на нашем веб-сайте.Некоторые из них очень важны, а другие помогают нам улучшить этот веб-сайт и улучшить ваш опыт.

Принять все

Сохранять

Индивидуальные настройки конфиденциальности

Cookie-Подробности Политика конфиденциальности Отпечаток

Генеральные грузы — Сборные грузы — Транспорт — Экспедирование — Логистика

Морской транспорт — это экономичный способ экспорта и импорта товаров. При использовании этого вида транспорта экспедитор должен выбрать тип морского фрахта: метод FCL (полная загрузка контейнера) или LCL (загрузка меньше контейнера). Аббревиатура FCL относится к контейнерным перевозкам и означает, что весь арендованный контейнер будет предназначен только для одноразового использования. LCL, с другой стороны, означает перевозку генеральных грузов. Посмотрите, как на практике выглядит перевозка генеральных грузов.

Генеральные грузы — что это?

LCL — это способ доставки, позволяющий импортировать небольшое количество товаров по очень выгодной цене.Это означает, что нам не нужно арендовать весь контейнер и платить за него, а только за ту часть, которая вмещает нашу продукцию. Генеральные грузы используются для грузов менее 10-12 тонн. Минимальная сумма заказа, чтобы он был прибыльным — 100 кг. LCL предназначена не только для мелких импортеров, но и для людей, покупающих небольшие партии товаров в разных местах и ​​в разное время.

Стоимость LCL

Стоимость перевозки сборных грузов рассчитывается по весу и объему. Например, импортер пуховиков будет платить за объем в кубометрах (т.е.е. кубометров, узнайте больше о CBM), а импортер подшипников заплатит тоннами. При расчете затрат следует также учитывать порты отправления и назначения заказа, порт, валюту, топливо, экспортные и таможенные сборы. Тем не менее, это по-прежнему очень доступный вид транспорта.

Мы рекомендуем вам использовать наши платформа для сравнения цен на транспорт ShipHub.

Время

В случае экспорта или импорта из Китая время ожидания заказанного товара составляет от 30 до 40 дней.А для более отдаленных стран, например, Австралии, время будет увеличено до 50 дней. Оценить точное время перевозки очень сложно, в том числе из-за непредсказуемого таможенного оформления. Вы действительно можете выбрать вариант с укороченным таможенным оформлением, но это требует дополнительных затрат. Все больше и больше экспедиторских компаний должны предлагать прямые поставки, что значительно сокращает время ожидания и помогает избежать дополнительных затрат на перегрузку.

FCL или LCL?

Решение о выборе Морские перевозки зависят в первую очередь от количества груза.Если мы хотим перевезти небольшими партиями, то метод LCL более выгоден (т.е. генеральные грузы). Важным показателем также является возможность проверить подрядчика, который очень часто учитывается при импорте из-за пределов Европы. Предположим что мы только начинаем сотрудничество с подрядчиком и не хотим рисковать большие суммы без знания поставщика. Только после проверки качества, своевременность или оперативность доставки, тогда мы можем выбрать LCL или FCL.

фактов о судоходной отрасли | Зеймарин

Факты о судоходстве

Судоходство — это глобальная отрасль, существующая в мире коммерции с древних времен.Но большинство людей мало об этом знает. Давайте рассмотрим несколько интересных фактов ниже.

1- 90% мировых товаров, перевозимых отраслью международного судоходства.

2- Это самый доступные транспортные средства для международного импорта и экспорта. Кроме того, это самый безопасный и экологически чистый вид транспорт.

3- 97% всей тары производится в Китае.

4- Самые большие контейнеровозы имеют длину 400 метров и могут перевозить до 20 000 контейнеров.

ShippingIndustryFacts-28July2021-Zeymarine

5- В год одно крупное контейнеровоз может перевезти более 200 000 контейнерных грузов. Размеры и грузоподъемность отдельных судов различаются. Многие контейнеровозы могут одновременно перевозить до 8000 контейнеров готовой продукции и продукции. Некоторые автовозы могут одновременно обслуживать 7600 автомобилей. Для перевозки грузов, которые могут поместиться на одном большом корабле, требуются сотни грузовых самолетов, мили вагонов и целый парк грузовиков.

6 — По морям плавают около 55 000 торговых судов.Шесть типов судов торгового флота включают: суда для генеральных грузов, балкеры, рыболовные суда, контейнеровозы, круизные суда, танкеры.

7- Около 1,5 миллиона человек занято в морском секторе. Только 2% — женщины. Экипаж состоит почти из всех национальностей. Типичный судовой рабочий — мужчина-филиппинец. Фактически, филиппинцы составляют 30% всей команды (около четверти миллиона в море), в то время как мужчины составляют 98% от общей численности персонала.

8- Большое грузовое судно потребляет 150-250 тонн топлива в сутки и требует столько же топлива, сколько 3770 умных автомобилей за километр.

9- Контейнеровоз двигатель имеет мощность примерно в 1000 раз больше, чем у среднего семейного автомобиля. Но, большой контейнеровозы путешествуют только со скоростью 26,5 миль в час.

10- Через год средний контейнеровоз проходит 75% своего рейса до и от Луна во время своего обычного путешествия через океан.

11- Около 33% экипажей судов в мире не имеют средств связи в море. Только 10% имеют доступ в Интернет.

12- 3 крупнейших флота мира принадлежат Греции, Японии и Германии.Для сравнения: у Японии 3962 корабля в своем флоте, у Греции — 3032, а у Германии — 2321. На четвертом месте Китай, на пятом — США.

13- Моллер-Маерск — крупнейшая судоходная компания в мире.

ShippingIndustryFacts-28July2021-Zeymarine

14- Суда — это ценные активы (строительство более крупных высокотехнологичных судов может стоить более 200 миллионов долларов). А эксплуатация коммерческих судов приносит ориентировочный годовой доход в размере более половины триллиона U.S. долларов в фрахтовых ставках.

15- Безопасность морского транспорта регулируется различными учреждениями Организации Объединенных Наций. Международная морская организация разработала комплексную основу глобальных правил безопасности на море, которые применяются во всем мире.

16- Морской транспорт — наименее опасный вид коммерческого транспорта. И вносит меньший вклад в загрязнение морской среды в результате деятельности человека по сравнению с наземной промышленностью.

И несколько забавных фактов

• Большой контейнеровоз двигатель массой до 2300 тонн имеет мощность примерно в 1000 раз больше, чем у семейного машина.

• Судовой компьютер современные системы, обеспечивающие точное рулевое управление, погрузку и разгрузку тысячи контейнеров на каждый рейс.

• Если все контейнеры на судне объемом 11 000 TEU погрузить на поезд, его длина должна быть 77 километров.

• В среднем за год Большой контейнеровоз покрывает три четверти расстояния до Луны. Этот означает, что он путешествовал и возвращался на Луну около десяти раз за время своего существования. срок службы


Статьи по теме

Крупнейшие нефтеналивные танкеры из когда-либо построенных /

Пять основных преимуществ морских грузоперевозок

Всем, кто отправляет грузы за границу, хорошо известно, что морские грузовые перевозки — это вариант, который предлагает грузоотправителям транспортные услуги по экономичной цене. Являясь одним из старейших вариантов грузовых перевозок, он также является одним из самых доступных, поскольку океаны и водные пути покрывают большую часть нашей планеты. Фактически, более 90 процентов товаров, перевозимых в мире, перевозятся международными морскими перевозками. Но с альтернативными вариантами, такими как воздушные, автомобильные и железнодорожные перевозки, почему грузоотправитель должен рассматривать морские перевозки? Прочтите, чтобы узнать о пяти основных преимуществах.

  1. Экономичный
    Безусловно, отрасль морских перевозок предлагает грузоотправителям наиболее конкурентоспособные фрахтовые расходы, особенно на дальние расстояния.Для сравнения, некоторые оценки показывают, что морские перевозки грузов обычно в четыре-шесть раз дешевле, чем воздушные. Имея такую ​​статистику, легко утверждать, что морские перевозки — это самый дешевый вариант международной доставки.
  2. Эффективность
    Независимо от размера ваших грузов, компании, занимающиеся морскими перевозками, обычно могут удовлетворить ваши потребности. Меньшие партии грузов могут быть сгруппированы вместе с другими грузами для заполнения контейнера, что позволяет разделить расходы на транспортные услуги.Более крупный груз может заполнить один или несколько контейнеров, предлагая грузоотправителям непревзойденные возможности для массовых грузов. Фактически, суда являются идеальным средством для перевозки больших объемов грузов, поскольку они предназначены для перевозки большого количества товаров или сырья.
  3. Негабаритный , тяжелый и вместимость крупногабаритных грузов
    Основным преимуществом морских грузовых перевозок является способность судоходных компаний обрабатывать негабаритные, тяжелые или крупногабаритные грузы, часто называемые навалочными грузами или грузами без прицепа (NIT).Такой груз может включать крупногабаритные автомобили, оборудование, строительные материалы и многое другое. Часто слишком тяжелые или большие для грузовых авиаперевозок или даже для наземных перевозок, очень большие грузы не являются проблемой для многих морских судов.
  4. Безопасность
    Суда предназначены для безопасной перевозки опасных материалов и опасных грузов. В отрасли хорошо разбираются в обращении с такими товарами и действуют правила, обеспечивающие безопасность судна, экипажа, груза и окружающей среды.Потери грузов, вызванные происшествиями во время транспортировки, постоянно сокращаются по мере повышения безопасности на море, и значительно снизились за последнее десятилетие. Контейнеры спроектированы так, чтобы их можно было опломбировать и запереть во время транспортировки для дополнительной безопасности.
  5. Экологичность
    По сравнению с морским транспортом, воздушный и многие другие виды транспорта имеют гораздо более высокий углеродный след, что является определенным недостатком для окружающей среды. С другой стороны, суда обеспечивают наиболее экономичный вид транспорта и производят меньше граммов выбросов выхлопных газов на каждую тонну перевозимого груза, чем любой другой метод перевозки. Эти и без того низкие выбросы продолжают снижаться по мере развития технологий, ввода в эксплуатацию новых судов и использования опций, работающих на сжиженном природном газе (СПГ).
Чтобы поговорить с экспертом по морским перевозкам Кроули, который может помочь вам принять правильные решения о доставке, щелкните здесь. поговорите со специалистом по морским перевозкам Кроули, который поможет вам принять правильные решения о доставке, щелкните здесь.

Грузовые перевозки по морю и использование грузовых судов


На главную || Конструктивное проектирование || Грузовые работы || Фрахтование || Рефрижераторные грузы || ДГ грузы || Перевозка грузов || Якорная практика || Подъемное оборудование || Классификационное общество || Эксплуатация судов ||

Грузовые перевозки по морю и использование грузовых судов

Термин универсальные (многоцелевые) грузовые суда охватывает многие разные конструкции кораблей, не подходящие для других, более специализированных типы грузовых судов. Таким образом, суда для генеральных грузов не являются специализированными. для перевозки только сухих сыпучих материалов, только контейнеров или только тяжеловесных грузов грузы, но они могут перевозить любой из этих типов грузов.

Суда для генеральных грузов — самые многочисленные типы судов в мире, кроме рыболовных судов. Таким образом, в 2002 г. их доля в общий мировой торговый флот составлял около 37% в численности и примерно до 11% дедвейта.

  • Bgged Погрузочно-разгрузочная техника разная
  • Вышки для подъема грузов
  • Палубный кран подъемный
  • Канаты различных типов — искусственные канаты из натурального волокна и синтетические канаты — используются на борту судна
  • Нанесение краски
  • Практика безопасной анкеровки
  • Требование доступа в грузовой отсек
  • Роль классификационных обществ
Подробнее…..
  • Различная погрузочно-разгрузочная техника
  • Упаковка груза — процедура для генеральных грузовых судов
  • Порядок отгрузки грузов разной формы
  • Обмен информацией по размещению и планированию грузов
  • Подъем и транспортировка палубного груза
  • Безопасное использование пестицидов на борту грузовых судов
Подробнее . ….
  • Фарфор грузовой рефрижераторный
  • Растущий спрос на контейнерное охлаждение
  • Требования к упаковке замороженных продуктов
  • Руководство по упаковке и укладке рефрижераторных грузов
  • Как сохранить груз свежим?
  • Меры предосторожности при погрузке рефрижераторных грузов
Подробнее…..
  • Функция коносамента
  • Проблемы, связанные с коносаментом
  • Гаага Висбийские правила
  • Гамбургские правила
  • Квитанции товарищей
Подробнее …..
  • Формы благотворительной партии
  • Различные положения о грузовых перевозках между сторонами — как они рассчитываются
  • Layday и дата отмены в соглашении о чартере и сталийной статье
  • Закон о морских перевозках грузов 1992 г. (COGSA 92)
  • Рынок фрахтования судов
  • Различные пункты чартера
Подробнее. ….
  • Присвоение меток линии нагрузки
  • Грузовые суда загружены Состояние
  • Принципы упаковки грузов в контейнеры
  • Буклет по дифференту и остойчивости грузовых судов
  • Сломанная укладка и инструкция по грузовым судам
Подробнее …..
  • Силовые механизмы палубы — системы и компоненты
  • Швартовное оборудование для генерального грузового судна
  • Гидравлические системы для палубной техники и грузового оборудования
  • Палубный кран для генеральных грузовых судов
  • Люки стальные с механическим приводом
  • Вышки и грузовые лебедки — Погрузочно-разгрузочные устройства для судов
Подробнее…..
  • Главная система пожаротушения и связанный с ней механизм
  • Противопожарное оборудование
  • Детали пожарных извещателей
  • Пожар в машинном помещении и использование системы CO2 Вальтера Кидде
  • Противопожарная система грузовых трюмов
  • Автоматическая спринклерная система
  • Переносные огнетушители

  • Подробнее . ….

    Генеральное грузовое судно подробное руководство:

    • Обсуждение проекта или генерального грузового судна
    • Роль классификационных обществ в поддержании стандартных условий плавания грузовых судов
    • Охлаждение грузов и связанные с ним процедуры
    • Влияние местных напряжений на конструкцию судна из-за неправильного нагружения
    • Гаагско-Висбийские правила использования грузовых судов
    • Планировка размещения грузов
    Основные информационные страницы системы машин
    На главную || Охлаждение || Машины || Услуги || Клапаны || Насосы || Вспомогательная сила || Карданный вал || Рулевые механизмы || Судовые стабилизаторы || Холодильное оборудование || Кондиционирование воздуха || Палубное оборудование || Противопожарная защита || Работа на корабле ||

    Главная ||


    Генеральное грузовое судно.com предоставляет информацию о грузовых судах, различных системах механизмов — процедурах обращения, мерах безопасности на борту и некоторых базовых знаниях о грузовых судах, которые могут быть полезны людям, работающим на борту, и тем, кто работает в терминале. По любым замечаниям, пожалуйста Свяжитесь с нами

    Copyright © 2010-2016 General Cargo Ship.com Все права защищены.
    Условия использования
    Прочтите нашу политику конфиденциальности || Домашняя страница ||

    Крепление груза — Служба транспортной информации


    Общие правила крепления грузов

    Груз, укладываемый в контейнеры, должен быть закреплен со всех сторон во избежание смещения, особенно в сторону двери.Пространства между упаковками и / или стенками контейнера должны быть заполнены. Зафиксируйте груз с помощью точек крепления, предусмотренных на верхней и нижней боковых направляющих, а также на угловых стойках. Контейнеры должны быть упакованы, а груз закреплен в соответствии с инструкциями по упаковке грузов, кроме насыпных, в грузовые транспортные единицы (ГТЕ) или на них для перевозки любыми видами транспорта на море и на берегу. Воздушный транспорт не учитывался. Рекомендации по упаковке ГТЕ опубликовано Международной морской организацией (ИМО) и Международной организацией труда (МОТ) от 02. 05.1997 отменяет все ранее применявшиеся инструкции по упаковке контейнеров.

    Рисунок 1

    Рисунок 2

    Рисунок 3

    В начало

    Элементы крепления груза в контейнере

    Деталь Крепление груза
    Крепежные стержни на угловых стойках, на верхней и нижней боковых направляющих или крепежные кольца в полу Для крепления тросов, пластиковой ленты, стальной ленты, устройств быстрого натяжения и т. Д..
    Боковые стенки из гофрированной стали Поперечные балки могут быть вставлены в гофры для фиксации груза в продольном направлении.
    Угловые стойки Способен выдерживать высокие точечные нагрузки, например за счет опалубки.
    Пол деревянного контейнера Крепление с помощью соединителей для деревянных досок, с возможностью крепления гвоздями, возможно, скобами.

    Таблица 1: Компоненты крепления груза [46]

    Рисунок 4

    Вернуться к началу

    Средства крепления груза

    В зависимости от назначения доступны различные средства крепления грузов в контейнерах [46].

    Назначение Помощь при укладке
    Стягивающее и рассеивающее давление Балки деревянные
    Доски
    Пиломатериал
    Деревянная опора
    Платы
    Решетки для хранения
    Пустые поддоны
    Подушки безопасности
    Тара
    Промежуточные этажи и перегородки
    Назначение Помощь при укладке
    Крепление груза секциями Балки деревянные
    Доски
    Пиломатериал
    Деревянная опора
    Платы
    Решетки для хранения
    Пустые поддоны
    Подушки безопасности
    Промежуточные этажи и перегородки
    Сетки
    Назначение Помощь при укладке
    Заполнение мертвого пространства Балки деревянные
    Доски
    Пиломатериал
    Деревянная опора
    Платы
    Решетки для хранения
    Пустые поддоны
    Подушки безопасности
    Тара
    пена
    Гофрокартон
    Шины б / у
    Назначение Помощь при укладке
    Нагрузка в несколько слоев Балки деревянные
    Доски
    Пиломатериал
    Деревянная опора
    Платы
    Решетки для хранения
    Промежуточные этажи и перегородки
    Назначение Помощь при укладке
    Разделение разных грузов Балки деревянные
    Доски
    Пиломатериал
    Деревянная опора
    Платы
    Решетки для хранения
    Пустые поддоны
    Подушки безопасности
    Тара
    Промежуточные этажи и перегородки
    Назначение Помощь при укладке
    Крепление груза к точкам крепления Сетки
    Канаты
    Провод
    Ремни
    Лента стальная
    Пластиковая обвязка
    Цепи
    Лента нейлоновая
    Геркулес
    Устройства быстрого натяжения
    Назначение Помощь при укладке
    Соединение поддонов, санок и деревянных реек Соединители для пиломатериалов
    Назначение Помощь при укладке
    Увеличение трения Тара
    Канаты
    Коврики пластиковые
    Маты из кокосового волокна
    Мешки
    Грубая бумага
    Спрей противоскользящий
    Коврики резиновые

    В начало

    Морские перевозки: Ставки на морские и морские перевозки 2022

    Когда вы начинаете перевозить большие объемы грузов, самое время подумать о морских перевозках. Вот ваш путеводитель по всему океану, от выбора режима, который подходит именно вам, до расчета затрат и времени в пути.


    Тарифы на морские / морские перевозки

    Сколько будет стоить ваш груз? Вы можете использовать этот бесплатный калькулятор, чтобы мгновенно получить оценку морских перевозок.

    Значение морских перевозок: что такое морские перевозки?

    Морские грузовые перевозки — это морские перевозки грузов в морских контейнерах.

    Морские перевозки — наиболее распространенный вид транспорта, который используют импортеры и экспортеры.Фактически, полные 90% товаров отправляются морским и морским транспортом. Другие виды международных грузовых перевозок (курьер, авиатранспорт, экспресс) быстрее, но и дороже. Меньшие поставки и товары с высокой стоимостью обычно отправляются этими другими способами.

    Почему корабль по морю?

    • Вместимость и стоимость — Один контейнер вмещает 10 000 пивных бутылок! И морские перевозки дешевле. Как показывает практика, любой груз весом более 500 кг является слишком дорогим для авиаперевозки.Для легких грузов используйте этот платный калькулятор веса, чтобы определить, будет ли ваш груз оплачен по фактическому или габаритному весу. Текущие тарифы на международную доставку см. В нашем индексе FBX.
    • Меньше ограничений — Международное право, национальное законодательство, правила перевозчиков и правила отдельных перевозчиков — все они играют свою роль в определении и ограничении того, какие грузы считаются опасными для перевозки. Как правило, больше товаров, включая газы, ограничиваются как воздушные, чем морские перевозки (например,г. лампы), все легковоспламеняющиеся предметы (например, духи, Samsung Galaxy Note 7), токсичные или коррозионные предметы (например, батареи), магнитные вещества (например, динамики), окислители и биохимические продукты (например, химические лекарства), а также риски для здоровья населения (например, незагорелые прячется). Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с таблицей опасных материалов.
    • Выбросы — выбросы CO2 при морских перевозках ничтожны по сравнению с авиаперевозками. Например, согласно этому исследованию, доставка 2 тонн на 5000 километров морским транспортом приведет к 150 кг выбросов CO2 по сравнению с 6605 кг выбросов CO2 при авиаперевозках.

    Каковы недостатки морских перевозок?

    • Скорость — Самолеты примерно в 30 раз быстрее океанских лайнеров; пассажирские самолеты курсируют со скоростью 575 миль в час, в то время как медленно движущиеся океанские лайнеры движутся со скоростью 16-18 миль в час. Неудивительно, что доставка грузов воздушным транспортом из Китая в США обычно занимает как минимум на 20 дней больше, чем морским транспортом.
    • Надежность — перегруженность портов, задержки на таможне и плохие погодные условия обычно добавляют гораздо больше дней на морские перевозки, чем на авиаперевозки.На сегодняшний день технология отслеживания грузовых авиаперевозок зачастую более продвинута, чем морские перевозки. Это означает, что морские перевозки с большей вероятностью потеряются, чем авиаперевозки. Это особенно верно, когда морские перевозки меньше, чем контейнерные. Тем не менее, морские перевозки становятся более надежными благодаря оцифровке.
    • Protection — Морские перевозки с большей вероятностью будут повреждены или уничтожены, чем воздушные. Это потому, что он находится в пути намного дольше, и потому что корабли более подвержены движению.Но не беспокойтесь о том, что океанские грузы упадут с кораблей. Городской миф гласит, что ежегодно теряется 10 000 контейнеров, но это больше похоже на 546 из 120 миллионов перемещений контейнеров в год, приходящихся на выпивку. Еще менее вероятно пиратство. Горячие точки в последние годы включали Африканский Рог, Гвинейский залив и Малаккский пролив.

    Ocean Freight Services

    Морские и морские перевозки грузов делятся на два дополнительных варианта: полная загрузка контейнера (FCL) и загрузка менее контейнера (LCL). При использовании LCL несколько отправлений упаковываются в один контейнер. Это означает больше работы для экспедитора, дополнительные документы, а также физическую работу по объединению различных грузов в контейнер перед основным транзитом и деконсолидации грузов на другом конце. Это дает LCL три недостатка:

    • Доставка LCL занимает больше времени, чем отправка FCL. Обычно рекомендуется выделить дополнительную одну или две недели для LCL.
    • Существует повышенный риск повреждения, неправильного размещения или потери с LCL.
    • LCL стоит дороже за кубический метр.

    Поскольку тарифы на доставку для FCL ниже, возможно, стоит использовать полный контейнер, как только ваш груз станет достаточно большим, даже если ваши товары не заполняют полный контейнер. Переломный момент для перехода с LCL на FCL (контейнер наименьшего размера — 20-футовый) составляет где-то около 15 кубических метров.

    Морской фрахт за кг

    За исключением особо тяжелых грузов, большинство сборных грузов оценивается по объему, а не по весу.

    Для большинства продуктов используйте эти практические правила, чтобы выбрать наиболее экономичный режим:

    • Перевозка грузов весом более 500 кг становится нерентабельной.
    • Стоимость перевозки
    • Ocean составляет около 2–4 долларов за кг, а доставка из Китая в США займет около 30-40 дней и более.
    • При цене около 5-8 долларов за килограмм, доставка из Китая в США весом от 150 до 500 кг может быть экономически выгодной авиаперевозкой и займет около 8-10 дней.
    • Авиаперевозка
    • Express на несколько дней быстрее, но дороже.
    • Пакеты легче 150 кг можно экономично отправить курьером (экспресс-доставка).

    Общие расходы, ставки и сборы за морские и морские перевозки в вашем фрахте:

    Ожидайте увидеть эти позиции в квитанциях и счетах на морские перевозки:

    • Надбавки за безопасность таможни (AMS, ISF)
    • Контейнерная грузовая станция (это сборы за консолидацию, применяются только для сборных контейнеров)
    • Плата за погрузочно-разгрузочные работы на терминале (взимается администрацией порта)
    • Таможенный брокер
    • Самовывоз и доставка
    • Страхование
    • Дополнительные сборы (топливные сборы, обращение с опасными материалами, хранение и т.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *